Ваз 2105 двигатель ременной: Ременной мотор ваз 2105

Содержание

Мотор ваз 2105 ремень

Всем привет. Господа, есть мысль перейти на ременной мотор ВАЗ 2105 в замену стандартному цепному. Прошу подсказать. Стоит или не стоит? Какие достоинства у него и недостатки? Как с обслуживанием? А так-же прошу подсказать, почему он не пошел в производство.

А почему бы и нет?
Колено 03-06 ход 80мм
Шатун БМВ м50б20 безванос 140мм
Поршень приора 82мм
Распредвал со средним подьемом
И будет довольно не плохой двигатель 1.7л, получше чем нива-блок в плане мощностных характеристик.

только стенка между цилиндрами получается тонкой

Так то да, но высокие блоки точат до ниво-поршней, и ничего, бегают.
Как повезёт.

а может и не повезти

нету достоинств. Могло бы быть одно — меньше шума, но это не про жигули.

У меня такой дрыгатель стоит.
Сделал капиталку своими руками (смотри БЖ).
Не жалуюсь, всё настроил и выставил по книжке.

На моей машине 1989 г. Стоит такой, движком доволен, пробег уже 95000 миль компрессия 11 масло подъедает, но это из-за прокладки картера, у нас их не продают. Поршни стоят родные с проточкой, капиталки ещё небыло. Как взял машину спустя 2 месяца порвался ремень из-за проблем с зажиганием, поменял ремень полёт нормальный. Пробовал ставить нивовский распредвал, не понравился из-за провала при резком трогании или нажатии на педаль газа, поменял на стандартный. Думаю если расточить под 82 поршень то будет нормально и с нивовским. Передние сальники стоят все с простого классика-мотора просто их там три штуки. Да кстати движок этот гильзованный.) А мало их в России потому, что шли в основном на экспорт. По поводу шумности хочу воткнуть гидрики от Шнивы, думаю будет работать как переднеприводные моторы), но это пока мечта)

Этот мотор бессмысленный. Тот же 2103 , хорошо собранный и настроенный, по шумности если и уступает, то совсем не много, При этом едет он лучше, надежность выше и нет проточек на поршнях, которые мешают движку работать

Именно потому что он бессмысленный, в дальнейшем ВАЗ перешел на ременные моторы, ага.
2103 по любому будет ехать лучше, т. к. он более объемный, сильный и моментный.
Но потенциала для тюнинга у него нет. Единственная возможность это голова.
По поводу шумности- да. В реалиях жигулей незначительное снижение шумности двигателя с лихвой восполняется остальными источниками.
По поводу поршней которые мешают движку работать- это вообще no comments. Просто феерично

На ременные моторы перешли потому что это дешевле, ну и КПД чуть выше. Тюнинг может быть где угодно . Факт в том, что в стоке этот мотор лучше и надежнее, если так хочется Тюнинга, можно взять точно такой же мотор но ценной.
Тебе рассказать как наличие углов в камере сгорания влияет на работу ДВС?

в реалиях этих моторов разницы никакой. Если рассматривать как сферического коня в вакууме- то да. Это важно. Но учитывая качество изготовления и сборки и степень форсировки, это абсолютно не имеет никакого смысла. Горе от ума. это во-первых
Во-вторых, не припомню, чтобы мы пили с Вами на брудершафт

В современных реалиях мотор 2103 у меня прошел 400 тысяч, При этом цепь я только натягивал иногда, а сколько ремень ходит? Ну на вагах знаю что то в районе 150к, но это не 400к и жи 5 это не ваг.
Если это принципиально, могу обращаться на Вы, но я вижу в такой принципиальности скорее каприз, или же какой то комплекс, нежели необходимость. Вы общаетесь на Ты только с теми, с кем пили? Прискорбно, это алкоголизм, батенька

у меня на 05моторе уже 306тыс.км, за это время стоит… третий(!) ремень.
Ладно, его могли поменять до меня, значит откинем 70тыс.км, получаем 236тыс.км и 2 замененных ремня, третий сейчас ходит и прекрасно себя чувствует (такой как на фотке запасного что я показывал)
Те что поменял — они не то что износились, там аж по ниткам распустились и перетерлись.
Тот что стоит сейчас, пробег 86тыс.км

И что теперь? Я не говорю, что это плохо, но если выбирать между одинаковыми ДВС с ремнем и цепью, то бессмысленно выбирать ремень. Зачем?

Мда уж, банальный этикет стал капризом и комплексом … Ну да ладно.
Только разница в том, что я был владельцем 03 мотора, который так же отходил без капиталки 400 тысяч и ушел к следующему владельцу вместе с машиной. И являюсь владельцем 05 мотора. И могу сказать, что ремень гораздо удобнее. А поменять его раз в 50 тысяч не считаю проблемой. От слова «совсем». Ктому же вытянутая цепь- это смещение фаз, цего на ремне не происходит

Мы не обсуждаем тут этикет и указывать на это смысла нет, тем более в такой форме. Чем ремень удобнее? Тем что его удобнее менять? Вот счастье то, тем более с учетом того, что цепь вообще может не придется менять. Я сейчас езжу на машине с ремнем и мне вообще не удобно от того, что я меняю ремень, не представляю, что тут может быть удобного.
И на ремне фазы могут слегка смещаться, ремень может гораздо легче перескочить. И в конце концов, если так страшно, что цепь растянулась и фазы сместились на пол зуба — ни кто не запрещает поставить разрезную шестерню.

Расскажи приоро-двигателю с безвтыковыми поршнями про наличие углов в камере сгорания.

Я про приору вообще не в курсе, что там

Поршень калина, разница только в диаметре.

Это не отменяет того факта, что на углах температура в разы выше. Ну если только Автоваз не изменил законы физики

АВТОВАЗ может и не такое.
А вообще не вижу смысла переживать за клапана если вовремя менять ремень ГРМ и ставить не откровенное говно.

Я согласен, но вопрос то не в этом. Зачем нужен двигатель на ремне, если есть точно такой же, но цепной?

1- шумность, кто бы что не говорил, но звуков меньше
2-механические потери, ремень легче, + 2-3% к мощности при комплексной доработке двигателя

Я могу спорить на что угодно, разницы по шуму в городе вообще не заметно.
Мало кто об этом думает, но некоторые другие вещи жрут гораздо больше мощности, чем цепь. На пример много кто заморачивается на счет веса резины, или как она катится по дороге? А тем не менее, можно взять два комплекта хорошей резины и машина будет ехать на них абсолютно по разному.

Сколько людей столь и мнений.
Мне по душе ремень
Вам цепь
Кому-то вообще шестеренчатый
ИМХО спорить не о чем.

Возможно и так, но факт в том, что тюнинг классического мотора, на что тут все делают упор, это занятие, в общем то, бесполезное, и по сей день очень многие мощные моторы имеют цепь, наврятли это делают просто так

Расскажи как влияет наличие углов в камере сгорания?

Проточки изменяют форму камеры сгорания, соответственно изменяется наполняемость, изменяется степень сжатия, это определенным образом влияет на работу мотора, а т.к. фактически мотор 2105 ни чем не отличается от любого другого классического мотора, можно предположить, что ни кто эти факторы не учитывая при установке таких поршней. Ну а конкретно углы как влияют, на них температура в любом случае будет в разы выше, чем на остальных стенках, плюс к этому нагар, из-за этого смесь будет воспламеняться, что снижает КПД и убивает двигатель.
Чтобы убедиться в этом, можно открыть информацию о любом гоночном моторе и станет видно, что количество углов в нем стремиться к нулю, если они и есть, то максимально сглажены

В производство он пошел, но через время свернули, т. к. промышленность СССР не смогла обеспечить должное качество ремней. На данный момент с этим проблем нет, т. к. полно импортных заменителей. В целом разработка более современная. Из преимуществ: не вытягивается так как цепь, простота замены, более тихая и мягкая работа двигателя ( в жигулях это наименее весомый бонус), дешевизна, очень бодренько крутится. Из минусов, при не сток поршнях и обрыве ремня может произойти катарсис, менять нужно гораздо чаще, чем цепь, ну и цепь не рвется.
Теперь о целесообразности.
Если до того стоял 1.1, 1.2 то смысл есть. Если полторуха или 1.6, то нет.
Из 05 блока путем гильзовки на 79 и колена сходом 80 мм и 05 поршнями получается очень и очень злой мотор. но они под 95й бенз. При этом если пильнуть бошку и сделать грамотный портинг каналов впуск/выпуск, то динамика автомобиля позволит абсолютно спокойно ездить по трассе с крейсерской скоростью в 130 км/ч при этом ощущая запас под педалью.

бгг… 05 блок и так под 79 поршня…
А вот колено — да… 2103 или 21213 прям туда просятся, но нужны короткие шатуны

сдуру и хер можно сломать, но в замене смысла не вижу

Как понять «почему не пошел в производство»? Их массово производили, полно раньше было машин с этими моторами. Присоединюсь к мнению выше — не вижу смысла в установке девайса. Мы раньше в цепные движки ставили поршни от 05 мотора, чтоб безвтык сделать. Перестраховывались, на моей памяти обрыва цепи ни у кого не было. Перескоки были. ни у кого не воткнуло.

Ремень для него

Што? На кого не похож? Это мой запасной ремень, такой же бегает уже 86тыс.км на моторе.

От каких иномарок подходит ремень

Не зря он не прижился. Смысла от него нет по сути. Обычный цепной если в хорошем состоянии и настроен то работает так же тихо как и этот, а надежность цепного в разы выше.

Нормальный мотор! Ремень рвется так же, как и ломается все автовазовское) ремень с форда говорят ходит лучше, но у меня не тот не тот не рвался. меняется намного проще цепи, встречи нет, если стоят 05е поршня с проточками. Это важно знать, потому, что были комплектации с плоскими поршнями.
По запчастям проблем нет, они в продаже есть. Не знаю в какой тайге их нет. поддон, клапанная и передняя крышка да, дифицит. ну, головка редкость, а так по расходникам все доступно!)
Единственное чем я не интересовался, так это делают ли под ременные двигатели разрезные шестерни?)

у нас на рынке и поддон и клапанная продаются на такой мотор, а на счёт звезды туда вроде он 8кл пп подходит

Аа, так я знаю эту лебедянскую группу, товары не рассматривал.
Догда вообще без проблем с комплектующими!))

Плоские поршня — это кривожопые умельцы ставили поршня от цепного 21011 потому что они стоили дешевле поршней 2105.

В моём жигуаре стоит такой зверь, да работает тише чем цепной, ремни и иные запчасти в продаже имеются необходимости в их покупки нет, вроде всё и так норм работает. А хаят вот почему, мотор ваз 2105 это подобие 2101 только вместо цепи ремень ( который меняется при необходимости в течении 10 минут в 30000-50000 для безопасности а так по желанию и целостности. ) разница вроде небольшая в поршнях на 2101 без выемки а на 2105 с выемкой под клапана (как раз с учётом обрыва ремня, чтобы не гнуло) однако гаражные мастера умудрялись пихать в 05 двигатель поршня с 01 без выемок и если обрывало ремень то клапана гнуло отсюда и все негативы. А если честно то мотор нормальный, по крайне мере я доволен на большие расстояния ездить не пугает, лично при мне 125000 отработал без происшествий, намёков на жор масла и т.п. нет, а сколько он до меня проехал сказать затрудняюсь. авто 90 года.

Стоит такой мотор. Крутится хорошо. Запчастей на него в магазинах куча. НО, надежность хромает, ремни рвутся, цена на зп в несколько раз дороже

Лежит у меня такой мотор, рабочий только клапана чокуют а регулировать лень было, сменил на цепной а этот под восстановление хочу.Тоже интересует момент по ремню, роликам, сальникам.Ещё интересно, что можно сделать чтобы крутился такой мотор бодрее, может какие запчасти полегче есть в природе?

Ну на сколько я знаю. Движок работает тише естественно чем цепной. Но сколько я слышал все его хаят. Типо из-за ремня.

отличный мотор и работает тихо

Нормальный мотор. Если не ушатывали, ходит долго, ест мало (трасса 6,5л при 100-110км/ч, город до 8л), для 1,3л с парой 4.1 едет бодро. Крутится тоже хорошо. И это с родным Озоном и БСЗ.
Если родная поршневая с цековками и голову не пилили в усмерть — обрыва ремня не боится. Тайговский распредвал (21213) у которого подъем клапана на 1мм больше чем у родного — стоит аж бегом и клапана все равно не встречаются.
Ремень грм можно родной, можно от форда (на 122зуба), от форда лучше. Могу сфоткать этикетку запасного, там перечислены авто на которые подходит. Если в дороге случился обрыв — новый ставится за 30мин с перекурами и поехал дальше. У меня за 300тыс.км стоит третий ремень, все менялись когда уже зубья по вылетали.
Отличие от цепного 1,3л: Своя крышка клапанов с прокладкой, своя ГБЦ с прокладкой и сальником распредвала, свой «тройник» системы охлаждения, ну все что спереди мотора тоже свое (ролики, крышки, прокладки…), свой впускной коллектор (но подходит и от цепного)
То что у него свое — с тем и могут возникнуть сложности, хотя точно ответить немогу. Мой мотор уже 300тыс.км отходил и до сих пор на родных кольцах и вкладышах, чувствует себя прекрасно, правда уже течет по некоторым сальникам/прокладкам. Расход вытекающего масла — от max до min за 10тыс.км, интервал замены масла у меня 10тыс.км. Масло ELF 10W40.

З.Ы. не гонщег, но и не пенсионер. спокойно передвигаюсь в потоке, по трассе хожу не больше 120км/ч (кушать начинает больше 7л/100км).

Характеристики двигателя ВАЗ 2105

Годы выпуска – (1979 – 2006)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,8
Объем мотора – 1294 см. куб.
Мощность двигателя ваз 2105 – 64 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 94 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 11л. | трасса 8 л. | смешанн. 9,5л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя 2105 — 104кг.
Масло в двигатель Ваз 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2105: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс 2105:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

Тюнинг
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя 2105

Мотор ВАЗ 2105 тот же самый 21011 , мощность чуть ниже чем у одиннадцатой, основное отличие в том, что двигатель ваз 2105 с ремнем. Использование ремня ГРМ призвано снизить шум мотора. К положительным качествам стоит отнести то, что двигатель 2105 не гнет клапана. Минусы двигателя 2105 … все так же на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано не прогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.
Проблемы. Нередки случаи когда двигатель ВАЗ 2105 заклинил, вызвано это скорей всего недостатком масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия запросто может выйти боком. Так же как и 21011 двигатель ваз 2105 дымит, основные причины и решения данной проблемы описаны в статье про 2101 вот ЗДЕСЬ в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ваз 2105 говорит о том, что не отрегулированы клапана, съездите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе с увеличением теплового зазора, кроме дополнительно шума, вас ждет снижение и без того не высокой мощности, прогар клапана, разбалансировка распредвала, повышенный расход топлива и т.д. В целом неисправности двигателя ваз 2105 полностью повторяют 2101 и 21011, почитайте статьи про эти моторчики для полного понимания картины.

Тюнинг двигателя 2105

Как увеличить мощность двигателя 2105 .. да так же как и на 21011, расточка под поршень 82мм, в остальном все движения описаны в статье «Тюнинг двигателя 2101«, моторы повторяют друг друга 1 в 1, доработка двигателя ваз 2105 так же.

В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько инновационных технических решений. Во-первых, здесь не гнет клапана при обрыве передачи, во-вторых, вращение на распредвал ГРМ передается зубчатым ремнем.

Характеристики ДВС 2105

Проектировался ДВС четвертой серии 2105 по аналогии мотора Ford Pinto, потому получил ременный привод ГРМ и навесного оборудования, и защиту от изгиба/заклинивания клапанов в случае его обрыва в момент движения. Улучшенные технические характеристики выглядят следующим образом:

Изготовитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2105
Годы производства	1979 – 1994
Объем	1,3 л (1294 см 3 )
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	94 Нм (3400 об/мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	возле ремня грм
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм

прокладка головки цилиндров 0,05 мм

Седло клапанаширина 2 – 2,4 мм, угол 45°Распредвалодин верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°Сальник распредваладиаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 ммМатериал блока цилиндровчугунДиаметр цилиндракласс А – 79 – 79,01 мм

класс В – 79,01 – 79,02 мм

класс С – 79,02 – 79,03 мм

класс D – 79,03 – 79,04 мм

класс Е – 79,04 – 79,05 мм

Поршни и кольцапоршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием

кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)

Диаметр поршнякласс А – 78,94 – 78,95 мм

класс С – 78,96 – 78,97 мм

класс Е – 78,98 – 78,99 мм

Зазорыпоршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза

Кольцо компрессионное верхнее1,535 – 1,555 ммКольцо компрессионное нижнее3,957 – 3,977 ммКольцо маслосъемное2,015 – 2,035 ммЗазор между поршневой канавкой и кольцом0,03 – 0,07 ммКоленвалчугун, литьеКоличество подшипников коренных5Диаметр шейки КП50,795 – 50,775 ммЗазор коренной шейки0,1 – 0,5 ммПодшипники шатунныедиаметр шейки вала – 47,814 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм

Сальники коленвалапередний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Ход поршня66 ммГорючееАИ-93 (допускается А-76)Нормативы экологииЕвро-1Расход топливатрасса – 6 л/100 км,

смешанный цикл 8 л/100 км

город – 10 л/100 км

Расход масламаксимум 0,7 л/1000 кмМоторное масло для 21055W-30 и 15W-40Объем масла моторного3,75 лПериодичность заменыкаждые 55000 кмТемпература рабочая80°Ресурс моторазаявленный 200000 км

реальный 500000 км

Регулировка клапановгайками и щупомСистема охлажденияпринудительная, тосол-А40Количество ОЖ9,75 лПомпакрыльчатка полимерная, крепление на блокеЗажиганиетрамблер АТЭ-2Свечи на 2105оригинал – А17-ДВ,Зазор между электродами свечи0,5 – 0,6 ммРемень зубчатый ГРМ122 зубаПорядок работы цилиндров1-3-4-2Воздушный фильтрсухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезонуМасляный фильтррекомендуемый Mann W914/2Маховик129 зубьев, 0,62 кг

диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

количество посадочных отверстий – 6 штук

смещений нет

Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 23,5 мм,Маслосъемные колпачкипроизводителей Хорс или CortecoКомпрессиядавление в цилиндрах от 11 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бараТемпература масла80°СТемпература срабатывания термостата80 – 84°СДавление клапана внутри радиаторной пробки0,7 – 1 барСодержание в выхлопе вредных продуктовСН -1Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 20 Нм

маховик – 60 + 90° Нм

болт сцепления – 20 Нм

крышка подшипника – 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90°

Полное описание параметров ДВС содержит официальный мануал завода производителя. В нем указано, что напротив клапанов в поршнях мотора имеются прорези, обеспечивающие безопасность ДВС при обрыве ремня ГРМ – поршень не сможет «встретиться» с клапаном физически. Пользователь просто заменит резинотехническое изделие, капремонт не потребуется.

Нюансы конструкции

Чтобы получить вышеприведенные характеристики двигателя, изготовителем производились эксперименты:

ход поршня уменьшен до 66 мм;
диаметр цилиндра, наоборот, увеличен до 79 мм.

Итогом стал оборотистый мощный мотор с алюминиевой клапанной крышкой, поглощающей звуки работы привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ – пользователям не нужно откручивать болт на коленчатом валу, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует, какое масло лить в двигатель – 5W30 – 15W40.

Какие автомобили комплектовались ДВС 2105?

Указанная модернизация не смогла удовлетворить пользователей отечественного автопрома. Основным недостатком стал регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ снизило объемы производства, затем сняло двигатель 2105 с производства, поэтому мотором комплектовались только три модификации Жигулей:

2105 седан;
2104 универсал;
21072 седан.

В настоящее время произвести тюнинг для двигателя этой серии не представляет сложностей, однако среди эксплуатируемого парка Жигулей «пятерок» с «родным» движком осталось очень немного.

При соблюдении режимов ТО и эксплуатации капитальный ремонт не требовался машинам десятилетия. В умелых руках мотор 2105 выпуска 1989 года эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40000 км пробега. Если с расходниками проблем не наблюдается, то по запчастям спрос удовлетворяется не в полном объеме. Например, головка блока цилиндров всегда в наличии, а впускные коллектора варятся по месту.

Регламент ТО

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 40000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/20000
Фильтр топливный	4 года/20000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	—
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	2 года

Зная, какое масло эксплуатируется в двигателе, и тип жидкости, которой залита охлаждающая система, обслуживание ДВС «пятерки» можно проводить своими руками.

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все типовые неисправности карбюраторных рядных ДВС:

засорение топливной системы, бензонасоса, карбюратора, дросселя, жиклеров и фильтра;
выработка ресурса воздушного фильтра и микропереключателя;
сбой системы зажигания и залегание клапанов, поршневых колец;
пробой прокладок и уплотнений, разрегулировка зазоров кулачков;
выработка цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
ослабление болтов маховика и ремней приводов навесного оборудования.

Зато схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.

Тюнинг мотора

По аналогии с предыдущими ДВС производителя мотор 2105 может увеличить мощность несколькими способами:

расточка цилиндров под размер большего поршня;
увеличение длины хода шатуна;
установка спортивного распредвала;
установка 4х или 2х карбюраторов;
расточка каналов гбц.

Таким образом, ДВС 2105 производителя АвтоВАЗ выпускался недолго. Мотор потреблял мало масла, форсировка собственными силами была крайне затруднена для автолюбителей советских времен.

Как самому поменять ремень ГРМ на ВАЗ 2105: подробная инструкция

Нюансы конструкции

Чтобы получить вышеприведенные характеристики двигателя, изготовителем производились эксперименты:

ход поршня уменьшен до 66 мм;
диаметр цилиндра, наоборот, увеличен до 79 мм.

Конструкция 2105

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует, какое масло лить в двигатель – 5W30 – 15W40.

Стоит ли устанавливать новый двигатель?

Достаточно распространенным вопросом можно назвать то, стоит ли устанавливать новый двигатель или проводить доработку родного. Как ранее было отмечено, конструкция двигателя ВАЗ 2105 была впервые собрана уже несколько десятилетий назад, а мощность находится на уровне 64 лошадиных сил. Даже при существенном усовершенствовании конструкции можно рассчитывать примерно на 120 лошадиных сил. При этом тюнингу придется подвергнуть и другие элементы топливной системы, а срок службы двигателя может существенно уменьшиться. Поэтому при финансовых возможностях следует провести установку другого двигателя, с более совершенной конструкцией.

Провести установку другого двигателя может исключительно профессионал, который уже выполнял подобную работу. При этом не все моторы подойдут к рассматриваемому автомобилю. Поэтому провести подобного рода доработку можно только в автосервисе.

Однако при отсутствии возможности купить новый мотор и провести его установку на автомобиле можно выполнить и мелкий тюнинг, который позволит повысить мощность двигателя. Рассмотрим несколько наиболее популярных методов подробнее.

Какие автомобили комплектовались ДВС 2105?

2105 седан;
2104 универсал;
21072 седан.

Четверка с мотором 2105

В настоящее время произвести тюнинг для двигателя этой серии не представляет сложностей, однако среди эксплуатируемого парка Жигулей «пятерок» с «родным» движком осталось очень немного.

Жигули 2105 двигатель трещит и не заводится

поправить клемму на АКБ…обе клеммы…зачистить и затянуть… проверить массу на кузов и на двигатель…

Не работает втягивающее реле на стартёре. Тут либо износились контакты в замке зажигания и на них большое падение напряжения (втягивающему реле не хватает напруги сработать нормально), либо не исправно само реле. В первом случае, можно напрямую подать +12 от аккумулятора на втягивающее при включённом стратере на замке зажигания.

В крайнем случае можно завестись с буксира, но это не рекомендуется… Нужно ставить дополнительное реле, чтобы разгрузить контакты в замке зажигания

Хранитель традиций. История и тюнинг ВАЗ 2105

История

Представьте себе – на дворе 1980 год. Расцвет застоя. Промышленность уже основательно стала забывать, что такое модернизация. Примерно такая же ситуация наблюдается и в отечественном автопроме. Среди малолитражек «правит бал» ВАЗ 2101. Но он уже начинает серьезно отставать от времени. Автолюбители остро нуждались в глотке свежего воздуха.

И он пришел. Волжские конструкторы провели серьезные работы по модернизации уже имеющегося производства. И результатом этих работ стал новый автомобиль 1980-го года рождения, получивший порядковый номер ВАЗ 2105. Как обычно, прототип этого авто снова из Италии, Fiat 128. Но в этой модели советским инженерам удалось создать новую машину практически полностью своими силами.

Новый автомобиль получил прогрессивный по меркам того времени дизайн, отвечающий всем требованиям европейской моды начала 80-х годов. Единственный препятствием для его полного успеха стал его задний привод. В СССР и Европе еще в конце 70-х годов стал резко падать спрос на заднеприводные седаны. Но, тем не менее, даже до момента появления первых модификаций с передним приводом, ВАЗ 2105 продолжал оставаться наиболее совершенным автомобилем.

Изначально первые машины этой модели комплектовались двигателем с объемом 1,3 литра и ременным приводом газораспределительного механизма. Но этот вариант не получил особо положительных отзывов от водителей. Ременная передача хоть и снижала уровень шума, но создавала высокую вероятность проскальзывания и обрыва ремня, что, естественно, было не очень приятным обстоятельством во время движения. Да и сам мотор имел ряд существенных недоработок. Этот факт привел к тому, что двигатель ВАЗ 2105 был заменен на аналогичный с использованием цепной передачи, что стало прекращением производства «чистой пятерки» – новая модификация проходила по заводским документам как ВАЗ 21051.

Плюсы и недостатки

Коллектор впускной

установка ремня грм на ваз 2105

производится через 60 тыс. пробега или в случае появления на поверхности ремня признаков чрезмерного износа (трещины, нитки, заусенцы и т. д). Что такое ремень ГРМ и чем чреват обрыв ремня ГРМ рассказывать не буду, поскольку об этом уже писал, кому интересно можете прочитать. Предлагаю перейти непосредственно к процессу замены. Ключи на: “10”, “13”, “17”, “30” 1. Чтобы снять ремень ГРМ необходимо обеспечить к нему доступ, для этого понадобится снять ремень генератора. 2. Снимите аккумулятор, затем торцовым на “17” ослабьте крепление генератора и приподнимите его вверх, это позволит ослабить натяжение ремня генератора и снять его безо всяких проблем. 3. Теперь нужно снять защиту ремня ГРМ, на “пятерке” она состоит из трех частей.

Для снятия верхней ее части потребуется ключ на “10”. 4. Далее, нужно совместить метки на распредвале и коленвале. На ВАЗ 2105, метка на шкиве распределительного вала выполнена в виде тонкой полоски, а не точки как у или. 5. Совместите метку на распредвале с меткой на шкиве ремня ГРМ. 6. При совмещении метки на распредвале, совпасть должна метка на коленвале, она должна стать на самой длинной метке. 7. Если вы все сделали правильно, то бегунок трамблера будет стоять в положении 1-го или 4-го цилиндра. В случае ошибки это позволит вам очень быстро привести зажигание в норму, к примеру если вы повернете третий шкив,P привода масляного насоса и трамблера. На нем нет меток, поэтому будьте аккуратны и внимательны во время снятия ремня ГРМ. 8.

Снимите вторую и третью половину. 9. Головкой на “13” необходимо ослабить крепление ролика, а ключом на “30”P повернуть ролик против часовой стрелки, это позволит ослабить натяжение ремня ГРМ. 10. Когда натяжение ослаблено, сдвиньте ремень ГРМ в сторону и попытайтесь вытянуть его из-под капота. 11. Оденьте новый ремень и приступайте к его натяжению при помощи натяжного ролика. Данное видео позволит правильно натянуть ремень ГРМ ВАЗ 2105 своими руками. 12. Обратите внимание на метки, они должны быть совпадать. 13. Ключом на “13” зажмите ролик полностью. В случае если метки у вас не совпали, придется повторить все сначала, до тех пор пока метки не совпадут. По окончанию проверьте в каком положении находится бегунок трамблера.

Попробуйте запустить мотор и проверить его работу. Если все в норме, произведите сборку в обратном порядке и не забудьте. Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей в соц. сетях Производить ГРМ на ВАЗ 2105 стоит каждые 60 тысяч километров пробега либо при появлении на его поверхности трещин, ниток, заусениц показателей его излишнего износа. О том, для чего предназначен ремень газораспределительного механизма, и чем страшен его обрыв, можно прочитать. ключи на: 10, 13, 17, 30 ; натяжной ролик. Демонтировать аккумулятор. Ослабить крепление генератора торцовым ключом на 17, поднять его вверх, ослабив тем самым натяжение ремня генератора. После этого можно легко его снять.

Защита ремня ГРМ имеет три части. Сначала нужно снять ее верхнюю часть, воспользовавшись для этого ключом на 10. Совместить метки на распределительном вале и коленчатом вале. Метка на шкиве распредвала на ВАЗ 2105 имеет вид тонкой полоски, а не точки, как на ВАЗ 2101 или ВАЗ 2106. Метка на коленвале должна соответствовать самой длинной метке распредвала. Метка на распредвале также должна совпасть с меткой на шкиве ремня газораспределительного механизма. Бегунок трамблера должен встать в положение 1 или 4 цилиндра. При возникновении ошибок есть возможность быстро привести в норму зажигание, повернув третий шкив привода масляного насоса и трамблера. Снять вторую и третью половины.

Чтоб натяжение ремня газораспределительного механизма стало меньше, нужно ослабить крепление ролика ключом на 13, и повернуть ролик справа налево головкой на 30. После уменьшения натяжения отодвинуть ремень ГРМ в сторону, попробовать достать его из-под капота. Установить новый ремень, натянуть его с помощью натяжного ролика. Важно, чтоб имеющиеся метки совпали. Если это не происходит с первого раза, нужно повторить весь алгоритм сначала до получения нужного результата. Полностью зажать ролик ключом на 13. Проверить положение бегунка трамблера. После этого можно запускать мотор, чтоб удостовериться в его качественной работе. Если каких-либо дефектов не обнаружено, можно выполнять сборку в обратном порядке, не забывая при этом о.

Регламент ТО

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 40000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/20000
Фильтр топливный	4 года/20000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	—
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	2 года

Зная, какое масло эксплуатируется в двигателе, и тип жидкости, которой залита охлаждающая система, обслуживание ДВС «пятерки» можно проводить своими руками.

Проблемы с рассматриваемым двигателем

Важным моментом назовем то, что на ВАЗ 2105 устанавливают двигатель, который конструктивно не существенно отличается от мотора на 21011. Единственным существенным отличием можно назвать то, что привод ременной для уменьшения гула, идущего с моторного отсека. К другим положительным качествам можно отнести нижеприведенные моменты:

1.Как показала история эксплуатации автомобиля, мотор не гнет клапана.

2. Недостатком конструкции можно назвать то, что приходится периодически проводить регулировку клапанов по причине изменения зазора.

3. Часто встречающейся ситуацией можно назвать сложность при старте по причине высокой густоты масла в коробке.

4. Нередкие случаи, когда двигатель заклеивает. Как показывает практика, причина заключается в несвоевременной замене масла или его недостаточного количества.

5. Через несколько лет эксплуатации мотор начинает дымить.

6. Появляющиеся стук может указывать на то, что пора проводить регулировку клапанов.

Важно! На модели 21011 и 2105 устанавливаются практически идентичные двигатели, они тюнингуются одинаково.

Рассмотрим то, как проводится доработка конструкции подробнее.

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все типовые неисправности карбюраторных рядных ДВС:

засорение топливной системы, бензонасоса, карбюратора, дросселя, жиклеров и фильтра;
выработка ресурса воздушного фильтра и микропереключателя;
сбой системы зажигания и залегание клапанов, поршневых колец;
пробой прокладок и уплотнений, разрегулировка зазоров кулачков;
выработка цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
ослабление болтов маховика и ремней приводов навесного оборудования.

Зато схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.

Неисправности двигателя 2105

Минусы двигателя 2105 … все так же на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано не прогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.

Стук в двигателе ваз 2105 говорит о том, что не отрегулированы клапана, съездите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе с увеличением теплового зазора, кроме дополнительно шума, вас ждет снижение и без того не высокой мощности, прогар клапана, разбалансировка распредвала, повышенный расход топлива и т.д. В целом неисправности двигателя ваз 2105 полностью повторяют 2101.

Тюнинг мотора

По аналогии с предыдущими ДВС производителя мотор 2105 может увеличить мощность несколькими способами:

расточка цилиндров под размер большего поршня;
увеличение длины хода шатуна;
установка спортивного распредвала;
установка 4х или 2х карбюраторов;
расточка каналов гбц.

Тюнинг 2105

Это интересно: Описание и эксплуатационные характеристики двигателя SEAT CGGB

Ретротест ВАЗ-2105 — журнал За рулем

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 Жигули

Материалы по теме

История «Жигулей»: очевидные и невероятные

Выбирая автомобиль для ретротеста, я неспроста остановился на ВАЗ-2105. Пятая модель Жигулей 1982 года выпуска была первым автомобилем в нашей семье. Именно на нем я учился ездить самостоятельно, а не сидя на коленях.

Учитывая, что было выпущено больше двух миллионов «пятерок», я не думал, что с поиском возникнут проблемы. Как оказалось, большинство живых автомобилей свежие, выпущенные уже в этом веке. ВАЗ-2105 собирался до 2010 года и стал самым долгоиграющим из всего семейства Жигулей. А вот найти живую вазовскую «пятерку» начала восьмидесятых в приличном состоянии, да еще и с родным пятерочным мотором оказалось ой как непросто. Сейчас куда легче отыскать аутентичные «копейки», «двойки» или «трешки». И все же мне повезло, и я нашел ВАЗ-2105 1981 года выпуска.

При виде бежевой «пятерки» у меня заколотилось сердце — ведь именно такого цвета была и наша машина (да и год почти тот же). И тоже с ременным двигателем ВАЗ-2105. Хорошее состояние «жигуленка» впечатлило. Родная краска неплохо сохранилась. На кузове почти нет ржавчины — только несколько сколов и царапин. Полностью оригинальный салон редкого синего цвета с объемными дверными картами. Сохранился даже советский радиоприемник А-275В, работающий на УК-волнах. Удивило, что остались родные металлические форсунки омывателя, хромированные поводки дворников с клеймом «Made in USSR» и хромированные же окантовки задних фонарей.

ВАЗ-2105

На щитке приборов необходимый для начала восьмидесятых минимум. У первых «пятерок» были антибликовые стекла приборов, которые со временем заменили обычными — для удешевления.

ВАЗ-2105

Классическая 4-ступенчатая коробка передач даже спустя годы радует четкими переключениями.

ВАЗ-2105

Оценить работу родного советского радиоприемника А-275В, к сожалению, не удалось. Время взяло над ним верх, но все можно починить.

ВАЗ-2105

В сравнении с предыдущими моделями Жигулей панель «пятерки» выглядела современно. Автомобили первых лет можно отличить по замку вещевого ящика, расположенному в левой части крышки. Позже он переехал в центр.

ВАЗ-2105

Оригинальные пластиковые шильдики «1300 S» сейчас редкость и уже становятся предметом охоты недобросовестных торговцев ретрозапчастями.

ВАЗ-2105

Хромированные крышки дверных пепельниц сегодня настоящий фетиш для любителей вазовской классики.

ВАЗ-2105

На большинстве ВАЗ-2105 первых лет выпуска ставилась формованная обивка дверей.

Материалы по теме

ВАЗ-2121 Нива: от печали до радости

Стоило сесть за руль, как я почувствовал знакомый с детства запах жигулевского салона. Знакома и посадка за рулем — ноги согнуты в коленях, руки прямые. Запустить двигатель сразу не вышло — клеммы аккумулятора сброшены. Оказалось, фонари освещения салона не выключаются при закрытых дверях, и рычажок, отключающий их совсем, тоже не работает — проблема многих Жигулей в возрасте. Вот батарея и отсоединена от греха подальше.

Подсоединил клеммы, вытягиваю ручку «подсоса» и поворачиваю ключ зажигания. Двигатель, чуть прокашлявшись, затарахтел как новый. Даже с учетом того, что один из клапанов требует регулировки, двигатель ВАЗ-2105 объемом 1,3 литра с ремнем ГРМ все равно самый тихий из всех «классических» двигателей. Но с годами от этого агрегата отказались — все из-за того же ремня, надежность которого оставляла желать лучшего.

ВАЗ-2105

Под капотом «пятерки» все точно так же, как и у других классических ВАЗов. Родной двигатель 2105 выдают лишь оригинальные клапанная крышка и крышка ремня ГРМ.

ВАЗ-2105

Даже при легком морозе замок крышки багажника быстро замерзает.

ВАЗ-2105

Приличную часть багажного отделения занимают запаска и топливный бак. Вместе с машиной владельцу досталось немало интересного антиквариата, в том числе и провода для прикуривания с тканевой оплеткой.

ВАЗ-2105

Благодаря прозрачной крышке блока о состоянии предохранителей можно судить, не снимая ее. Это в теории. Со временем пластик мутнеет, и что-либо разглядеть уже невозможно.

ВАЗ-2105

Металлические форсунки омывателя — большая редкость.

ВАЗ-2105

Отличительная особенность машин первых лет выпуска — хромированные окантовки задних фонарей.

Материалы по теме

ВАЗ-2101: любовь и кровавый исход

Мощность в 64 л. с. по сегодняшним меркам выглядит смешно. Тем не менее «пятерка» трогается довольно бодро и уверенно разгоняется. До определенного момента — на высоких оборотах весь задор сходит на нет. Поэтому орудовать рычагом коробки передач приходится часто. Благо делать это очень приятно — четкость механизма переключения «классической» коробки великолепна даже на фоне современных автомобилей.

А вот ждать хорошей управляемости от ходовой родом из шестидесятых было бы наивно. Отсутствие усилителя компенсируется большим диаметром руля — крутить его несложно. Но точность реакций на вращения баранкой растворяется в червячном редукторе. Приходится работать на опережение, закладывая время на выбор зазоров в большом количестве соединений рулевой трапеции.

Зато разбитой дороги Жигули никогда не боялись. Подвеска без труда справляется с нашими «направлениями». А большой клиренс выручает на заснеженных парковках. Ходом можно брать даже небольшие сугробы. На тестовой машине почти все элементы ходовой до сих пор родные, за что спасибо тольяттинским инженерам.

Рентген ВАЗ-2105

По компоновке ВАЗ-2105 ничем не отличается от братьев по «классическому» семейству.

Материалы по теме

Совет ветеранов: покупаем, восстанавливаем, обслуживаем ретромобиль

Изначально нежная подвеска донора, Fiat 124, после адаптации к нашим условиям стала очень живучей. Чем еще покоряют классические автомобили, так это своим обзором. Даже отсутствие правого наружного зеркала не смущает. Тоненькие стойки кузова и большая площадь остекления позволяют уверенно «мониторить» ситуацию по периметру «пятерки». Современные автомобили способны подарить схожее чувство лишь с помощью многочисленных электронных помощников.

Конечно, сегодня ездить по городу на Жигулях тяжело: динамика, управляемость и, самое главное, тормоза — все это из прошлого. Но это же прошлое вызывает ностальгическую улыбку. Так что регулярно садиться за руль классических Жигулей, Москвичей или Волг я бы советовал всем. Вы не только окунетесь в молодость, но и пересмотрите некоторые автомобильные ценности, навеянные нынешними реалиями. Тем паче, что представителей того времени с каждым годом становится все меньше. За этот экземпляр я спокоен — его владелец наверняка продолжит прикладывать все усилия, чтобы сохранить частичку нашей истории.

ВАЗ-2105

У «пятерок» первых лет выпуска (как и у ВАЗ-2104 и 2107) были свои собственные 13-дюймовые штампованные диски с оригинальным дизайном. Позже их сменили колеса, унифицированные с ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Первый прототип ВАЗ-2105 1976 года с точки зрения дизайна был куда ближе к «копейке».

ВАЗ-2105

Передняя панель предсерийного автомобиля 1978 года. К моменту запуска на конвейере изменился, по сути, только цвет.

Модель	ВАЗ
	2105	21051	21053	21053i	21054	21055	21059
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: длина /ширина / высота / база	4130 / 1620 / 1446 / 2424
Колея спереди/сзади	1365/1321
Объем багажника, л	345
Снаряженная / полная масса, кг	995 / 1395	995 / 1395	995 / 1395	995 / 1395	1060 / 1460	995 / 1395	995 / 1395
Время разгона 0–100 км/ч, с	18	20	17	17	16	23	9
Максимальная скорость, км/ч	145	142	148	148	150	125	180
Топливо / запас топлива, л	Аи-92 / 39	Аи-92 / 39	Аи-92 / 39	Аи-92 / 39	Аи-92 / 39	ДТ / 39	Аи-92 / 39
Расход топлива город / загород / смешанный	10,1 / 7,5 / 10	10,1 / 7,5 / 10	9,6 / 6,9 / 9,2	9,5 / 6,9 / 9,2	9,6 / 6,9 / 9,2	8,0 / 5,8 / 6,7	12,5 / 9,5 / 11
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый					дизельный	бензиновый
Расположение	спереди продольно
Конфигурация / число клапанов	Р4/8						Р2/4
Рабочий объем	1290	1198	1452	1451	1568	1524	1654
Мощность, л. с. при об/мин	64 / 5600	59 / 6500	71 / 5600	67 / 5600	74 / 5600	50 / 4600	140 / 6400
Крутящий момент, Н*м при об/мин	92 / 3400	85 / 3400	104 / 3400	103 / 3400	120 / 3000	92 / 2500	186 / 4500
ТРАНСМИССИЯ
Тип	Заднеприводная
Коробка передач	М4	М4	М4	М5	М4	М4	М5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	пружинная независимая рычажная/пружинная зависимая
Рулевое управление	червячное без усилителя
Тормоза спереди / сзади	дисковые / барабанные
Размер шин	175/70 R13

ВАЗ-2105: попытка номер пять

Погружаемся в атмосферу 80-х за рулем Жигулей ВАЗ-2105 1981 года выпуска.

ВАЗ-2105: попытка номер пять

Как самому поменять ремень ГРМ на ВАЗ 2105: подробная инструкция

Нюансы конструкции

Чтобы получить вышеприведенные характеристики двигателя, изготовителем производились эксперименты:

ход поршня уменьшен до 66 мм;
диаметр цилиндра, наоборот, увеличен до 79 мм.

Конструкция 2105

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует, какое масло лить в двигатель – 5W30 – 15W40.

Замена ГРМ на Ваз 2105, 2104, 21072: натяжение, метки

В этой статье подробно распишем порядок замены ремня ГРМ на автомобилях Ваз 2105, 2104, 21072. На этих моделях установлен один двигатель Ваз 2105 поэтому регламент действий будет общий.

Особенности модели

Если обратиться к истории, то впервые ременной привод газораспределительного механизма в автомобилях Волжского Автомобильного Завода начал использоваться на модели ВАЗ 2105: двигатель с таким приводом был экспериментом, и ставился не на все автомобили (в некоторых из них использовался мотор от моделей ВАЗ 2101 и 2103, имеющих цепной привод ГРМ).

А также, эта версия стала первой в советской эпохе, в которой реализовали привод газораспределительного механизма с помощью ремня вместо цепи, как у остальных моделей. Этот опыт сложно назвать удавшимся, ведь двигатель стал известен своей нестабильной работой и частыми протеканиями моторного масла.

Но, стараниями советских инженеров, механизм абсолютно безопасен в использовании. Обрыв ремня на ВАЗ 2105 не приводит к столкновению поршней с клапанами, так как первые имеют сверху специальные округлые углубления, и это не потребует ремонта мотора.

При стандартном использовании замена ремня в 2105 необходима в следующих случая:

Параметры и особенности двигателя

Двигатель ВАЗ 2105 используется на моделях ВАЗ 2104, 2105 и 21072. Он имеет ременной привод распределительного вала, и следующие основные параметры:

В автомобилях, основанных на этом моторе, используется масло 5W-30-15W40 и топливо Аи 93. Ресурс мотора, по данным завода – 125, на практике – около 200, 4 цилиндра и 2 клапана, система питания – карбюратор, тип – рядный. Крутящий момент составляет примерно 94 Нм на 3400 оборотов в минуту. Ход поршня и диаметр цилиндра – 66 и 79 мм соответственно.

И также, при ремонте ГРМ на 2105 не стоит забывать об особенностях этого двигателя. Использование в приводе газораспределительного механизма зубчатого ремня взамен классической металлической цепи позволило добиться более тихой работы машины. К тому же, натяжка ременной передачи перешла на автоматику, убрав лишнюю точку смазки, что позволило заметно сократить потери моторного масла.

Порядок замены

Главным условием при ремонте или установке ремня ГРМ на ВАЗ 2105 будет являться совпадение установочных меток; следует наблюдать за тем, чтобы валы не провернулись.

Регулировка натяжения

По регламенту требуется каждые 15 тыс. км. Проверять натяжение ГРМ на этом моторе и по необходимости регулировать натяжение.

Какие автомобили комплектовались ДВС 2105?

2105 седан;
2104 универсал;
21072 седан.

Четверка с мотором 2105

В настоящее время произвести тюнинг для двигателя этой серии не представляет сложностей, однако среди эксплуатируемого парка Жигулей «пятерок» с «родным» движком осталось очень немного.

установка ремня грм на ваз 2105

Плюсы и недостатки

Коллектор впускной

Как снять установленный на заводе двигатель?

Для того чтобы провести замену или тюнинг двигателя сначала его следует снять с автомобиля. Процедура демонтажа довольно проста, представлена следующими работами:

Для начала следует учитывать тот момент, что работу могут выполнить только два человека. Для этого понадобится подъемник (с ним будет проще, но можно и домкратами обойтись), а также стандартный набор инструментов.
Работу начинают со снятия капота, так как он будет мешать во время проведения дальнейшей работы.
Следующий шаг заключается в сливе масла. Для этого откручивается пробка с поддона, перед этим ставится емкость более чем 5 литров с широким горлышком.
Далее нужно слить тосол с системы, для чего откручивается пробка и гайка.
Следующий этап заключается в отключении всех проводов и шлангов от двигателя. Следует учитывать тот момент, что крепление проводится просто, к примеру, провода через фишки, шланги обживаются хомутами или другими фиксирующими устройствами. Для того чтобы в дальнейшем не запутаться при подключении следует провести пометку всех шлангов и проводов или сфотографировать их положение до снятия.
Проводим откручивание болтов крестовины. При выполнении этой работы могут возникнуть трудности, так как по причине длительной эксплуатации без очистки поверхности болты могут покрыться коррозией.
Также нужно провести отсоединение коробки передач, для чего проводится откручивание болтов. Под коробку передач рекомендуется подложить чтобы не будь, чтобы она не упала.
Проводим снятие ручки переключения передач.

После выполнения вышеприведенной работы можно провести снятие двигателя. Следует помнить о том, что его вес достигает нескольких десятков килограмм, то есть без лебедки не обойтись. На момент крепления лебедкой уделяем внимание прочности соединения. После этого проводится медленный подъем конструкции.

Проводить снятие двигателя многие решают для того, чтобы заменить его или провести капитальный ремонт с тюнингом. Разбор самого двигателя куда сложнее задача, чем его снятие с автомобиля.

Регламент ТО

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 40000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/20000
Фильтр топливный	4 года/20000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	—
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	2 года

Зная, какое масло эксплуатируется в двигателе, и тип жидкости, которой залита охлаждающая система, обслуживание ДВС «пятерки» можно проводить своими руками.

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все типовые неисправности карбюраторных рядных ДВС:

засорение топливной системы, бензонасоса, карбюратора, дросселя, жиклеров и фильтра;
выработка ресурса воздушного фильтра и микропереключателя;
сбой системы зажигания и залегание клапанов, поршневых колец;
пробой прокладок и уплотнений, разрегулировка зазоров кулачков;
выработка цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
ослабление болтов маховика и ремней приводов навесного оборудования.

Зато схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.

Турбина на двигателе ВАЗ

Также можно встретить распространенный вопрос, который касается установки турбины на двигатели ВАЗ. Это связано с тем, что турбина может увеличить мощность двигателя примерно на 20% без потери ресурса работы за счет более эффективного обогащения смеси воздухом и создания качественной топливо-воздушной смеси.

Турбокомпрессор ТКР-7 больше других подходит для установки на двигателях ВАЗ. Он имеет радиальный центростремительный тип турбины, диаметр колес составляет 74 мм, степень повышения давления в системе равна 1,6, расход воздуха около 0,4 кг/с. Рекомендации по установке турбины на ВАЗ следующие:

Для начала следует уменьшить давление, так как слишком высокое станет причиной прогорания поршней и обгоранию выпускного клапана. Рекомендуемое давление должно быть на уровне 1,2. Этого показателя будет достаточно для того, чтобы повысить мощность не менее чем на 20%.
Также уменьшается степень подвода отработавших газов, для чего устанавливается перепускной патрубок. Можно установить сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР.
Убираем аккумулятор в левую часть отсека.
Снимаем карбюратор и воздушный фильтр.
На штатной площадке устанавливаем приемный патрубок из алюминия.
Устанавливаем газоподводящий патрубок через штатную прокладку.
ТКР закрепляется на горизонтальном фланце патрубка.
Закрепляем прямоугольный фланец патрубка через медную прокладку.
Вместо прижимной пластины монтируется кронштейн привода дроссельной заслонки, к которому крепят кулисы и длинные тяги.

Работ достаточно сложная, требует знания всех особенностей работы двигателя внутреннего сгорания и турбины.

Тюнинг мотора

По аналогии с предыдущими ДВС производителя мотор 2105 может увеличить мощность несколькими способами:

расточка цилиндров под размер большего поршня;
увеличение длины хода шатуна;
установка спортивного распредвала;
установка 4х или 2х карбюраторов;
расточка каналов гбц.

Тюнинг 2105

Это интересно: Технические характеристики Mazda R2 2,2 л/64 л. с.

Ваз 2105 ременной двигатель

Главная » Статьи » Ваз 2105 ременной двигатель

Двигатель ВАЗ-2105: ремень вместо цепи

«Пятерочный» двигатель — это выражение и сейчас еще в ходу среди обладателей старой вазовской классики. Одни считают этот мотор достаточно прогрессивным для своего времени. Другие отзываются о нем резко критически. Где же истина? Как всегда, она где-то посередине.

Не помешает напомнить читателям некоторые сведения о движке, который устанавливали на ВАЗ 2105, — «ящике для помидоров», как звали его за прямоугольные очертания.

Немного цифр

Два седана: ВАЗ 2105, —07 и универсал —04 представляли новую линейку вазовской классики, пришедшую на смену поколению «копейки» (2101, —02, —03, —06). Первенец этого семейства, — 5-я модель комплектовалась тремя силовыми агрегатами:

Модель машины	Индекс двигателя	Объем, см³	Мощность, л. с.
ВАЗ 21051	-2101	1200	60
ВАЗ 2105	-2105	1300	64
ВАЗ 21053	-2103	1500	75

Двигатель 2105 был задуман при этом как базовый. Самый слабый особой популярностью не пользовался. Два остальных агрегата имеют своих сторонников и противников. Некоторые технические характеристики «пятерочного» движка:

Блок цилиндров — чугунный, неогильзованный.
Расположение 4-х цилиндров — рядное.
Диаметр расточки — 79 мм.
Перемещение поршня — 66 мм.
Мощность* — 64 л. с. (примечание — в начале выпуска указывалась цифра 68). Поскольку никаких конструктивных переделок не было, очевидно, это вызвано изменением методики определения.
Момент кручения — 9,5 кГм при 3400 об/мин.
Объемное сжатие — 8,8.
Расход бензина АИ-92: город — 10,2; трасса — 6,2; смешанный цикл — 7,9.

Шаг вперед

Основой для двигателя 2105 послужил мотор 21011 объемом 1,3 л. Новый моторный агрегат воплотил в себе перспективные конструкторские решения. Можно спорить — насколько он получился удачным. Тем не менее, автостроителям из Тольятти нельзя отказать в технической смелости.

Двигатель ВАЗ 2105 с ремнем стал работать тише. Это связано с двумя моментами. Использование в приводе ГРМ зубчатого ремня вместо металлической цепи, которая не отличается бесшумностью, особенно когда вытянута. При этом натяжка ременной передачи стала автоматической, а по надежности оказалась даже лучше, чем у Ford Pinto, выбранного в качестве прототипа. Да и лишняя точка смазки отпала, что сократило потери моторного масла.

Недостатком «классических» вазовских моторов являлся стрекот привода клапанов, — гидрокомпенсаторов тогда еще не было. Использование на «пятом» движке литой алюминиевой крышки, закрывающей газораспределительный механизм, значительно снизило уровень шума.

Новый двигатель автомобиля ВАЗ 2105 буквально шелестел, в отличие от своего цепного собрата. Компоновка ременного привода не требовала снятия приводного шкива с коленчатого вала, как это было на Ford Pinto. Для подстраховки в случае обрыва ремня поршни снабжены торцевыми цековками, исключающими «встречу» с клапанами.

Еще одним достоинством являлась модульная конструкция привода клапанов. На американском прототипе последние размещались в головке блока цилиндров (ГБЦ). ВАЗовцы применили отдельную клапанную коробку с постелью для распредвала, что значительно облегчило ремонт двигателя и обслуживание ГРМ.

Карбюратор «Озон», получивший электромагнитный клапан принудительного холостого хода (ЭПХХ), способствовал повышению экологических показателей и топливной экономичности.

Почему не состоялся триумф

Единственным недостатком нового двигателя был короткий срок службы зубчатого ремня. Его рекомендовалось менять через 60 тыс. км. На деле ремни «умирали» даже раньше этого срока. Никакой катастрофы при этом не происходило, не считая того, что машина вставала там, где случился обрыв. Опытные водители возили в багажнике запасной экземпляр, поскольку замена зубчатого ремня ГРМ ВАЗ 2105 не составляла слишком большого труда.

Еще одной причиной, почему двигатели считались проблемными, являлся дефицит запчастей, характерный для того времени. Поршни ВАЗ 2105 были взаимозаменяемы с деталями 21011, не имеющими цековок. Иногда недобросовестные механики либо сознательно, либо за неимением штатных, устанавливали не те комплектующие.

Естественно, при обрыве ремня тарелки клапанов и головки поршней вступали в жесткий «клинч», и водитель был вынужден делать капитальный ремонт двигателя.

Общим недостатком всех «классических» движков являлась необходимость периодической регулировки клапанов, а на первых тысячах пробега еще и подтяжки болтов крепления ГБЦ. Кроме того, отличалось небольшим ресурсом навесное оборудование (водяная помпа, стартер, генератор, трамблер). Последний, правда, в последние годы отсутствовал, в связи с применением инжекторного впрыска.

Один из законов Мэрфи гласит: если в устройстве есть деталь, которую можно поставить наоборот, — всегда найдется человек, который это сделает. Такой деталью оказалась дистанционная пластмассовая проставка привода бензонасоса. Признаки ее неправильной установки: глохнет двигатель во время ускорения, в жару, при движении с боковым креном.

Крепежные отверстия на фланце проставки расположены асимметрично, причем разница на глаз почти незаметна. Этот «косяк» присутствовал на всех «классических» двигателях, и перекочевал, возможно, еще с FIAT 124. Случалось, на заводе проставку устанавливали вверх ногами. Двигатель при этом работал, однако уменьшался ход толкателя бензонасоса, что приводило к уменьшению его производительности.

После определенного пробега уровень бензина в поплавковой камере еле покрывал подающий топливный жиклер, и движок начинал глохнуть. Поскольку причина является довольно неожиданной, определить ее порой бывает затруднительно.

Некоторые любят погорячее

Молодые владельцы вазовской «классики» иногда делают тюнинг своих аппаратов. Конечно, нового обвеса, прямоточного выхлопа или оглушающей музыки, не всегда достаточно. Поэтому прибегают и к модернизации силового агрегата.

Самый простой способ сделать мотору 2105 тюнинг — установить карбюратор ДААЗ 21053 следующего поколения Solex. Прибавка, конечно, будет незначительной.

Более высокий прирост мощности обеспечивает расточка цилиндров и увеличение хода поршня. Возможные варианты:

Растачивание цилиндровых отверстий в размер 82 мм увеличивает объем до 1400 см³.
Использование тех же поршней, но более длинного колена (вал 2103 с кривошипом 80 мм) и укороченных на 7 мм шатунов дает 1600 кубиков.
При сочетании обоих вариантов рабочий объем становится равным 1700 см³. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2105 позволяет достичь мощности 100 л. с.

Более радикальным способом повысить технические характеристики является замена штатного мотора на роторный силовой агрегат (двигатель Ванкеля ВАЗ 413), выпускавшийся на ВАЗе небольшими партиями. Несмотря на небольшие размеры, тюнинговый привод выдает 140 «лошадок». Конечно, достать его весьма проблематично.

Мотор с индексом ВАЗ 2105 был недооценен, поскольку опередил свое время. Он стал первым отечественным двигателем с зубчатым ремнем вместо традиционной цепи. Время показало жизнеспособность этого решения. На современных авто (особенно малого и среднего класса) ремни встречаются чаще цепей. В немалой степени этому способствовало увеличение ресурса этих изделий.

Двигатель ВАЗ 2105 – первый ДВС с зубчатым ремнем ГРМ

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

ДВС 2105 с ременной передачей

Характеристики ДВС 2105

Изготовитель

ВАЗ

Марка ДВС

ВАЗ-2105

Годы производства

1979 – 1994

Объем

1,3 л (1294 см3)

Мощность

47,2 кВт (64 л. с.)

Крутящий момент

94 Нм (3400 об/мин)

Вес

104 кг

Степень сжатия

8,8

Питание

карбюратор ДААЗ-2105 Озон

Тип мотора

рядный

Число цилиндров

Местонахождение первого цилиндра

возле ремня грм

Число клапанов на каждом цилиндре

Материал ГБЦ

сплав алюминиевый

Допустимое коробление

прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм

прокладка головки цилиндров 0,05 мм

Седло клапана

ширина 2 – 2,4 мм, угол 45°

Распредвал

один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°

Сальник распредвала

диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм

Материал блока цилиндров

чугун

Диаметр цилиндра

класс А – 79 – 79,01 мм

класс В – 79,01 – 79,02 мм

класс С – 79,02 – 79,03 мм

класс D – 79,03 – 79,04 мм

класс Е – 79,04 – 79,05 мм

Поршни и кольца

поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием

кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)

Диаметр поршня

класс А – 78,94 – 78,95 мм

класс С – 78,96 – 78,97 мм

класс Е – 78,98 – 78,99 мм

Зазоры

поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза

Кольцо компрессионное верхнее

1,535 – 1,555 мм

Кольцо компрессионное нижнее

3,957 – 3,977 мм

Кольцо маслосъемное

2,015 – 2,035 мм

Зазор между поршневой канавкой и кольцом

0,03 – 0,07 мм

Коленвал

чугун, литье

Количество подшипников коренных

Диаметр шейки КП

50,795 – 50,775 мм

Зазор коренной шейки

0,1 – 0,5 мм

Подшипники шатунные

диаметр шейки вала – 47,814 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм

Сальники коленвала

передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Ход поршня

66 мм

Горючее

АИ-93 (допускается А-76)

Нормативы экологии

Евро-1

Расход топлива

трасса – 6 л/100 км,

смешанный цикл 8 л/100 км

город – 10 л/100 км

Расход масла

максимум 0,7 л/1000 км

Моторное масло для 2105

5W-30 и 15W-40

Объем масла моторного

3,75 л

Периодичность замены

каждые 55000 км

Температура рабочая

80°

Ресурс мотора

заявленный 200000 км

реальный 500000 км

Регулировка клапанов

гайками и щупом

Система охлаждения

принудительная, тосол-А40

Количество ОЖ

9,75 л

Помпа

крыльчатка полимерная, крепление на блоке

Зажигание

трамблер АТЭ-2

Свечи на 2105

оригинал – А17-ДВ,

Зазор между электродами свечи

0,5 – 0,6 мм

Ремень зубчатый ГРМ

122 зуба

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Воздушный фильтр

сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону

Масляный фильтр

рекомендуемый Mann W914/2

Маховик

129 зубьев, 0,62 кг

диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

количество посадочных отверстий – 6 штук

смещений нет

Болты крепления маховика

М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,

Маслосъемные колпачки

производителей Хорс или Corteco

Компрессия

давление в цилиндрах от 11 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара

Температура масла

80°С

Температура срабатывания термостата

80 – 84°С

Давление клапана внутри радиаторной пробки

0,7 – 1 бар

Содержание в выхлопе вредных продуктов

СН

Характеристики двигателя ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ

Автомобили серии ВАЗ, как и подавляющее большинство машин, производимых компанией «Лада», стали настоящей легендой российского автопрома. Большая популярность машин не только приносит громкое имя и статус компании, но и возводит ответственность за их производство на высокий уровень. Несмотря на старания производителей, отдельные детали и механизмы машин ломаются и нуждаются в ремонте. Даже такие важные, как двигатель. Но все же при правильной эксплуатации авто работа может быть весьма продуктивной, и на ремонт не придется тратиться сверх обычных профилактических осмотров.

ВАЗ-2105: настоящий прорыв!

Рассмотреть такой случай можно на примере силового агрегата ВАЗ-2105, потому как он сделал весьма немалый прорыв среди своих коллег по цеху. Дело в том, что до него все модели использовали в себе ременной привод газораспределительного механизма. В его предшественниках использовалась цепь, что приводила к неприятному шуму. Но с 80-х это изменилось. Идею использовать газораспределительный двигатель отечественное автодело позаимствовало у автомобиля Ford Pinto. Применять такую систему никто не хотел, так как при интенсивной работе разрыв ремня был более вероятен, чем разрыв цепи.

Но особенности строения этого механизма позволяли избежать неприятного инцидента, который будет не только очень опасным на дороге, но также обойдется весьма дорогим ремонтом. Напротив каждого из клапанов есть специальные отверстия, которые находятся на работающих поршнях.

Читайте также: Расход топлива на 100 км на ВАЗ-2105

Такая конструкция позволяет избежать прогиба клапана, если с ремнем что-то случится или он оборвется.

Отличия и преимущества двигателя 2105

Разумеется, этот экспериментальный проект должен был стать во многом лучшей заменой двигателей других популярных моделей ВАЗ. Кроме вышеупомянутого преимущества в строении, двигатель 2105 и мотор от Ford Pinto вместе составили крепкую комбинацию, которая в свое время была очень востребованной и хорошо служила владельцам авто. Недостаток лошадиных сил (64) стал чуть ли не единственным минусом этой механической связки:

при работе на большом количестве оборотов в минуту, когда двигатели 2101 и 2106 теряли высокий вращательный момент, двигатель 2105 все также работал;
несмотря на меньшую мощность, его продуктивность побеждала «соперников» именно в качестве стабильности и скорости работы;
достигнуть такого результата удалось именно благодаря строению поршней и большим диаметром цилиндра. Это положительно повлияло на продуктивность именно на больших оборотах.

Несмотря на явные преимущества, такой газораспределительный механизм двигателя, который по всему миру считался очень продуктивным, на территории СНГ не прижился. Обусловлено это было тем, что он был якобы менее надежен, чем его предшественники. Так, в 1994 году был снят с продажи двигатель ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ. Характеристики, которые явно выступали положительной старой, не смогли этого изменить, даже после почти двадцати лет проверки на практике.

Действительно, ряд неприятностей все же был.

В особенности, в выборе масла и поездкам в зимнее время.
Он мог заглохнуть, из-за немного загустевшего под минусовой температурой масла.
Его нужно было прогревать.

Вместе с тем характеристики двигателя ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ базируются на поршнях с маленьким ходом: 66 мм. Это указывает на быстроту в работе, как, собственно, и диаметр цилиндра (79 мм). Конечно, ряд негативных сторон был весьма ощутим, но отказываться от выпуска потенциально глобального двигателя – весьма неверное решение. Он легко поддавался модификациям, но усовершенствование требует труда, усилий и, главное, вложений, тогда как остальные двигатели и без того хорошо работают.

Читайте также: Распиновка щитка панели ВАЗ-2114

Характеристики и фото модели несложно найти на официальном сайте www.lada.ru. Может быть, в будущем автомобильный рынок будет более податлив к экспериментальным решениям в пользу продуктивности, дешевизны и комфорта. Но пока пользуйтесь только лучшим!

Двигатель на ВАЗ 2105: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

1 Технические характеристики
2 Особенности
3 Неисправности
4 Тюнинг

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель ВАЗ с рабочим объемом 1,3 литра, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2105, зарекомендовал себя как достаточно надежный, экономичный и простой в эксплуатации силовой агрегат. Двигатель ВАЗ 2105 появился в 1979 году и с небольшими изменениями смог продержаться на конвейере до 2006 года. Изначально этот силовой агрегат имел карбюраторную систему питания, однако впоследствии получил надежный инжектор, который позволил существенно поднять показатели мощности мотора.

Технические характеристики

Технические данные двигателя 2105:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЯ

Годы выпуска	1979 — 2006
Вес	115 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1.3
Мощность	64 лошадиных силы
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	66 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Степень сжатия	8.8
Крутящий момент	94 Нм / 3400 об.мин
Экологические нормы	ЕВРО 1
Топливо	Аи 93
Расход топлива	8/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,75 литра
При замене лить	3,5 литра
Замена масла проводится	15 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода	125
— на практике	200

Двигатель устанавливается на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105 и ВАЗ 21072.

Особенности

В конце семидесятых годов Волжский автопроизводитель активно расширял свое предложение, выпуская новые модификации своих автомобилей. На новый ВАЗ 2105 был установлен модифицированный двигатель от ВАЗ 21011. Основным отличием нового мотора от ВАЗ 21011 является наличие ременного привода, что позволило снизить показатели шумности моторов.

При этом двигатель ВАЗ 2105 имеет специальную конструкцию, которая в случаях обрыва ремня ГРМ исключает повреждение клапанов. Все это позволило существенно повысить надежность мотора, который отличался нетребовательностью и простотой в уходе.

При своем небольшом рабочем объеме, который составлял 1,3 литра, даже первоначальная карбюраторная версия выдавала 64 лошадиных силы. В последующем, когда двигатель ВАЗ 2105 получил инжектор, показатели мощности составили более 70 лошадиных сил. Отметим лишь, что инжекторная модификация отличалась повышенными требованиями к качеству топлива и могла работать исключительно на бензине с октановым числом 93.

Как и большинство других вазовских двигателей, мотор от ВАЗ 2105 получился достаточно надежным и долговечным. Блок цилиндров был выполнен из чугуна, при этом используемый сплав отличался повышенной устойчивостью к перегреву, выход двигателя из строя по причине перегрева был редкостью. Этот мотор не отличался сложностью в ремонте, что позволяло весь сервис и достаточно простые ремонтные работы выполнять автовладельцу самостоятельно.

Двигатель ВАЗ 2105 с учетом небольшого объёма обладал отличными мощностными показателями и обеспечивал ВАЗ 2105 неплохую динамику. Автомобиль резво разгонялся и имел максимальную скорость порядка 140 километров час. Определенные нарекания у владельцев автомобилей с этим двигателем вызывал повышенный расход топлива.

Так, например, в городских условиях этот мотор употреблял порядка 11 литров топлива. На трассе показатели расхода топлива составляли 8 литров на 100 километров. Также из недостатков можно отметить повышенный расход масла, поэтому автовладельцам требовалось каждые 2-3 тысячи километров пробега доливать масло и часто проводить его замену. Расход на одну тысячу километров пробега составлял порядка 700 грамм масла. Причём подобное не считалось поломкой, и исправить как-то такой масложор не представлялось возможным.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ

Глухой удар и потеря мощности двигателя.	Подобная проблема характерна для обрыва ремня ГРМ. При этом специальная конструкция мотора защищала клапана от их повреждения при обрыве ремня ГРМ. Водителю в данном случае необходимо было провести замену роликов и самого ремня. Зачастую подобного ремонта было достаточно для устранения данной проблемы.
Стук клапанов при увеличении оборотов.	Сервисные работы с этим двигателем подразумевали частую регулировку зазора клапанов. В том случае, если появился стук, необходимо навестить сервис или же самостоятельно провести регулировку зазора клапанов.
Клин двигателя ВАЗ 2105 с повреждением клапанов и поршней.	Подобные поломки обычно вызывались отсутствием качественного обслуживания автомобиля, при котором автовладелец игнорировал требования по замене масла. Ремонт в данном случае имеет высокую стоимость, так как требуется заменить повреждённые клапана, головку блока цилиндров, поршни с коленвалом.
Мотор быстро перегревается.	Причин подобной проблемы может быть несколько. Это выход из строя механической помпы, недостаточный уровень охлаждающей жидкости или же загрязнился радиатор охлаждения.

Тюнинг

Следует сказать, что увеличение мощности двигателя ВАЗ 2105 неизменно приводило к снижению его ресурса. Так, например, после увеличения мощности до 90 лошадиных сил средний ресурс мотора составлял лишь 80 000 километров пробега до капитального ремонта. Именно поэтому автовладельцу необходимо было определиться с тем, хочет ли он увеличивать мощность, неизменно жертвуя при этом показателями надежности.

Эффективным способом тюнинга двигателя 2105 является расточка цилиндров по поршень с диаметром 82 миллиметра. Отметим, что такая работа представляет собой определенную сложность, поэтому выполнять тюнинг двигателя ВАЗ 2105 должен исключительно опытный специалист. Одновременно с расточкой цилиндров могут устанавливаться спортивные распределительные валы, новая масляная помпа и компрессор. В последнем случае мощность силового агрегата достигает отметки в 100 лошадиных сил.
В экстремальных версиях тюнинга двигателя ВАЗ 2105 производят замену мотора на роторный мотор ВАЗ 413. Мощность этого силового агрегата составляет 140 лошадиных сил. Такой тюнинг позволяет увеличить показатели максимальной скорости автомобиля до 180 километров в час, а разгон до сотни занимает около 9-10 секунд.

Двигатель на ВАЗ 2105: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Смотрите также

Недооцененные автомобили на вторичном рынке
Зимние шины сравнить размеры
Светодиодная мощная лампа
Компрессор на ваз 2107
Модельный ряд додж
Пневмоподвеска что нужно
Хонда элемент обзор
Как проверить историю автомобиля
Налоги на авто 2019
Двигатель газ 66 фото
Самый мощный сабвуфер в машину

О нас

Компания Автоэксперт-ДВ предлагает широкий спектр услуг связанных с независимой оценкой и всесторонней технической и юридической проверкой автомобиля перед покупкой, а также услуги по срочному выкупу автомобиля, покупке и доставке авто- и мототехники, запасных частей с аукционов Японии!

Контакты

Адрес: 690000, Российская Федерация, Владивосток, ул. Невельского д.29

Телефоны: 8 (423) 200-22-59

Часы работы: 9:00 до 21:00 (Звонки круглосуточно)

E-mail: [email protected]

Ваз 2105 двигатель parkcityauto ru

Содержание

На ВАЗ 2105 устанавливались те же самые моторы 1.3 литра — ВАЗ 2101. Основное отличие модификации — использование ременной передачи. Зубчатый ремень использовался вместо металлической цепи, что позволило несколько снизить шум при работе двигателя. Это решение было смелым и стало ощутимой инновацией для советского автопрома:

натяжка ремня на ВАЗ 2105 обеспечивалась автоматически;
надежность передачи повысилась;
сократился расход масла.

Дополнительно шум двигателя в модели 2105 уменьшался благодаря использованию алюминиевой крышки на газораспределительном механизме.

Для владельцев ВАЗ 2105 некоторые сложности представлял небольшой срок эксплуатации ремня передачи, который нужно было менять каждый 60 тысяч километров. На практике замена ремня не представляла сложностей и могла производиться в походных условиях. При ремонте большинство деталей ВАЗ 2105 могут заменяться деталями двигателя ВАЗ 21011.

Последний ВАЗ 2105 сошел с конвейера в 2010 году. За это время было выпущено несколько модификаций автомобиля с двигателями от 1.2 до 1.6 литров, мощность которых варьировалась от 50 до 140 л. с.

Двигатель	1.5 л, 8кл (Евро-2)
Длина, мм	4130
Ширина, мм	1620
Высота, мм	1446
База, мм	2424
Колея передних колес, мм	1365
Колея задних колес	1321
Грузоподъемность, кг	400
Объем багажного отделения, дм 3	385
Масса в снаряженном состоянии, кг	1060
Полная масса автомобиля, кг	1460
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	600
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	300
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / задние
Компоновочная схема автомобиля	классическая
Тип кузова / количество дверей	седан/4
Тип двигателя	4-цилиндровый, рядный
Рабочий объём двигателя, см 3	1451
Система питания	распределенный впрыск
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Максимальная мощность, кВт / об. мин.	52,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	112 / 4000
Максимальная скорость, км/ч	152
Расход топлива при скорости 90 км/ч, л/100 км	6,9
Расход топлива при скорости 120 км/ч, л/100 км	9,5
Расход топлива смешанный (ГОСТ Р 41.101), л/100 км	9,2
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	17
Топливо	АИ-92
Коробка передач	механическая
Число передач	5
Передаточное число главной пары	3,9
Рулевое управление	глобоидальный червяк
Шины	165/70 R13, 175/70 R13
Емкость топливного бака, л	39

Вопрос-ответ

Расход топлива — город 11л. | трасса 8 л. | смешанн. 9,5л/100 км

Расход масла — 700 гр на 1000 км

Масса двигателя 2105 — 104кг.

Масло в двигатель Ваз 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2105: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс 2105:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

Тюнинг
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Неисправности двигателя 2105

Жигули 2105 двигатель трещит и не заводится

поправить клемму на АКБ…обе клеммы…зачистить и затянуть…
проверить массу на кузов и на двигатель…

Хранитель традиций. История и тюнинг ВАЗ 2105

История

«Пятерка» – очень узнаваемый автомобиль. Ее без труда можно выявить среди потока транспорта по характерным прямоугольным формам фар и строгим обводам кузова. С момента начала производства модель стала комплектоваться более функциональными бамперами. На системе вентиляции появились характерные прямоугольные дефлекторы.

Заводской тюнинг ВАЗ 2105, если его можно так назвать, коснулся и салона. Водительское и пассажирское кресла были сдвинуты на 20 миллиметров назад. Предыдущие модели «Жигулей» были несколько тесными для рослых автолюбителей. Изменилась приборная панель – на ней впервые появился вольтметр. Заднее стекло получило электрообогрев, была улучшена проводка.

«Пятерка» стала базой для двух других моделей – «универсала» ВАЗ 2104 и люксового седана ВАЗ 2107, с которыми она выпускалась параллельно вплоть до своего снятия с производства. С 26-го августа 2010 года Lada 2105 (как стал называться автомобиль в последнее время) стал собираться на базе Ижевского завода. Однако «развернуться» там у него не получилось – 30 декабря этого же года с конвейера сошла последняя «пятерка». Производство ВАЗ 2105 было прекращено окончательно.

Интересные факты

Несмотря на то, что общий объем произведенных ВАЗ 2105 был в два раза меньше, чем количество выпущенных ВАЗ 2106, «пятерка» продержалась на рынке на один год дольше.

Отметился автомобиль и в кинематографе. Так, создатели мультсериала The Simsons в 15 серии 17-го сезона решили сделать открывающую заставку с реальными людьми. На чем, как вы думаете, возвращается Гомер Симпсон с работы? Угадали – на Lada Riva, или экспортном варианте ВАЗ 2105.

Тюнинг ВАЗ 2105

Во всемирно известной телепередаче Top Gear Lada Riva часто упоминается не в самом радужном контексте. Возможно, сегодня машина не сморится уверенно в сравнении с современными моделями. Но, если бы создатели телевизионного проекта знали более детально, какие результаты может принести тюнинг ВАЗ 2105, они бы несколько изменили свои взгляды.

«Пятерка», как и большинство других автомобилей производства Волжского автомобильного завода, достаточно хорошо переносит как незначительные, так и совсем уж кардинальные перемены в конструкции — тюнинг салона, двигателя, тормозной системы, установку модифицированной трансмиссии на ШРУСах, усовершенствование салона ВАЗ 2105.

Технический тюнинг ВАЗ 2105 включает в себя комплекс мероприятий, приводящих к значительному улучшению работы двигателя, тормозной системы, подвески и трансмиссии транспортного средства. К примеру, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2105 делится на две основные категории – простая замена стандартных элементов на более совершенные и более эффективная модернизация. К последнему пункту можно отнести установку вентилируемых тормозов, тюнингового вакуумного усилителя от ВАЗ 2108. Тюнинг рулевого управления ВАЗ 2105 предусматривает установку гидроусилителя. Возможно применение и электроусилителя. Широко распространен тюнинг двигателя ВАЗ 2105.

Стайлинг ВАЗ 2105, как обычно, направлен на обновление внешнего вида автомобиля (порой просто до неузнаваемости) и некоторое улучшение аэродинамических характеристик (например, за счет установки спойлера).

В общем, возможность выбора действительно широка. Если вы не знаете, что лучше выбрать, не стесняйтесь – спрашивайте. Наши эксперты всегда помогут вам в решении любой проблемы, которую может вызвать тюнинг ВАЗ 2105.

Проконсультируйтесь и запишитесь на тюнинг по телефонам: +7(495) 988 18 46, +7(903) 756 44 94 (с понедельника по пятницу с 10. 00 до 19.30, Москва)

Всем привет!
Для справки:
Двигатель ВАЗ 2105 был разработан в 1977 году на базе двигателя 21011. К этому моменту на автомобили ВАЗ уже устанавливались двигатели 2103 (с 1972 г.) и 2106 (с 1976 г.), в качестве экспериментального двигателя для внедрения ременного привода механизма газораспределения был выбран 21011-й мотор. Несмотря на небольшую мощность (69 л.с.), у двигателя 21011 есть ряд достоинств. Ход поршня у него — такой же короткий, как у двигателя 2101 (66 мм). Диаметр цилиндра по сравнению с мотором 2101 увеличен с 76 до 79 мм.

Основным образцом для создания советского ременного мотора послужил двигатель OHC от Ford Pinto. В базовом варианте двигатель имел объем 1297 см3, мощность 60 л.с. Ремень двигателя Ford, также как и ремень двигателя ВАЗ 2105, соединяет три зубчатых шкива — коленчатого вала, распределительного вала и вала привода вспомогательных агрегатов. Главное отличие двигателя ВАЗ 2105 от мотора Ford — алюминиевая головка цилиндров со съемной постелью распределительного вала.

Крышка двигателя ВАЗ 2105 по форме напоминает «фордовскую», но изготовлена путем алюминиевой отливки с усилением ребрами жесткости. Есть у них и еще одно общее качество — звукоизоляция. Толстая алюминиевая крышка двигателя ВАЗ 2105 гораздо лучше гасит звук работающего клапанного механизма, чем тонкая стальная крышка мотора «Ford», которая, наоборот, усиливает этот звук за счет эффекта «консервной банки».

Самое главное достоинство двигателя ВАЗ 2105 в том, что при его производстве было впервые применено цекование поршней. В результате список деталей, изготавливаемых для ременного двигателя ВАЗ, пополнился оригинальными поршнями с углублениями для клапанов, служащими для обеспечения защиты деталей ГРМ от повреждений при обрыве ремня.

Генератор ВАЗ-2105: ngwaọrụ njikọ, idozi

Mgbe ụgbọala na-malitere furu efu a ịrịba akụkụ nke eletrik si аккумулятор. Iji eme ihe-ndebe, ke imewe nke ụgbọ ala ọ bụla nyere генератор. ВАЗ-2105 na-onwem na ha. Gịnị bụ nke a mmewere? Olee otú ọ na-arụ ọrụ? Генератор ngwaọrụ ọrụ — mgbe e mesịrị na isiokwu a.

функция

Нке а ммевере бу а нэ, нке на-атахата н’ибу умэ окэ элетрик. Isi ọrụ rụrụ сайт генератор ВАЗ-2105, — batrị ụgwọ. Двигатель ngwaọrụ na-arụ ọrụ nanị mgbe na-agba ọsọ, na-коленчатый вал agbagharị. На сайте Авто ВАЗ (2105 соква) есть генератор.

ebe bụ

Двигатель ngwaọrụ emi odude n’ihu. Генератор на месте коленчатого вала. N’ọrụ mmewere na odude n’elu mma. Mgbe niile, na kọntaktị na mmiri ya n’otu ntabi mgbari.

ngwaọrụ

Генератор ВАЗ-2105 mejupụtara множество nke nkeji na akụkụ. N’etiti ha ka anyị kwesịrị banyere:

Статор.
Ротор.
Блок выпрямителя.
Ахуха мгбако.
Регулятор voltaji (jikọrọ «шоколад»).
Зажим ремня генератора.

Все ndị a ọcha na-enịm ke a metal ikpe. Mmewere bụ nnọọ arọ ma dịrị ihe na-erughị otu килограмм.

Ротор Banyere

Isi ọrụ nke ọnụ na-eke ndị ndọta. Ротор находился в состоянии возбуждения. Nke ikpeazụ a na-etinye na abụọ osisi половинки, ọ bụla nke nwere 6 выступов. Ọzọkwa nyere na aro nke ileghara yiri mgbaaka. Ekele ha, ike nke na-akpali akpali asfe a rụrụ. Ọzọkwa mere ndokwa на роторе na-akwado рабочее колесо chụpụrụ полюс на приводе. Ремень генератора Biarin аля ọcha bụ mmezi-free.

статор

Nke a na mmewere na-eje ozi na-n’ịwa ihe nwetụ ugbu a. Статор asfe включает металл isi na ya imewe. Nke ikpeazụ bụ набор nke efere. Канавки nke isi loop na-eji ma укладывают efegharị efegharị asfe.

ụlọ

Ọ bụ a abụọ na okpu — azụ na n’ihu. Nke ikpeazụ a na-emi odude ke akụkụ nke mbanye полюс nke коленчатый вал. Ma na-ekpuchi генератор jikọọ сайт ọtụtụ болты оголого. Онвунве — алюминий. Ọ na-adị mfe рассеивает okpomọkụ на магнит, nke bụ nnọọ mma maka ime ihe nke генератор. Ọzọkwa na ikpe na-nyere ventilashion oghere na «ụkwụ» efego.

ahịhịa

Ndị a na-eje ozi na-ekesa eletriki ugbu a na ileghara yiri mgbaaka. Ahịhịa nzukọ na-agụnye abụọ графит так. Ha na-enwe n’ala сайт весной. All ndị a nkọwa na-ofu ke idem — ahịhịa njide. Na-adịbeghị anya ọgbọ ifịk mmewere структурно jikọrọ ya na voltaji регулятор na bụ otu na-abụghị отделяемый блок.

блок выпрямителя

Ọ dị mkpa iji tọghata синусоидальные напряжения nke na-emepụta site na генератор. Нке устройство с металлическим корпусом или диодами на арке. ha onwe-ha na-arụ ọrụ nke a okpomọkụ раковина. В блоке выпрямителя было 6 диодов (kwa-adọ — nke abụọ ọcha). E nwere a mma na-adịghị mma ọnụ.

асефе

Двигатель ВАЗ-2105 на оге ремень nwere a akpan akpan asfe imewe. Ọ ejikọrọ через диоды iche iche otu, nke mejupụtara abụọ. Ndị a выпрямители ugbu orùrù afiak okpu nditọ na batrị mgbe двигатель kwụsịrị. Ụfọdụ ndị ọkwọ ụgbọala gbanwee генератор imewe. Ọ bụrụ na обмотки jikọọ сайт «kpakpando» ụdị, na jikọọ na mmepụta nke abụọ ọzọ диод mmewere nwere ike dịkwuo arụpụtaghị сайт 15-20 pasent.

voltaji регулятор

Nke a na mmewere na-eme ka ndị nkịtị voltaji larịị ke na-osisi na netwọk. Генератор ВАЗ-2105 подключен к регулятору напряжения. N’ihi nke a, batrị adịghị ata ahụhụ site na eletriki всплески. Генератор enye a ụgwọ na nson nke 13 na 14,5 вольт. Mgbe подзарядки batrị efere nwere ike ngwa ngwa obụpde.

mbanye

Ọ na-agba ọsọ ahụ устройство с ременным приводом. Ротор ọsọ 3 оборотов коленчатого вала двигателя ugboro elu karịa ugboro nke. uzọ ike pịa gas, na elu mmepụta voltaji. Na ugbo ala eji gboo ezinụlọ Клиновой ремень.

njikọ

Iji jikọ генератор na-ewepụ ihe ọjọọ ọnụ nke batrị. Ọzọ, сайт на iji Allen spana 17 na-gbagọrọ abụọ gwara болты. Ha na-ofu, также известный как ụlọ isi engine. Mgbe ahụ, setịpụrụ приводной ремень. ị ga na-adọba erughị аля сайт аля. Ọzọkwa, генератор ọnụ ejikọrọ na njikọ ya. Mmepụta aga batrị сайт на efere-fuuz. Mgbe re-jikọọ batrị ọnụ на двигатель amalite. Нгваро га-эмепта ок элетрик на-ана батру.

Mmejọ na Ndozi

Ná mmalite, anyị mara na ubụna bụrụ na nke oké njọ mmejọ ịrụzi генератор ВАЗ-2105 nwere ike na gị onwe gị aka. Ya mere, ihe mbụ o kwere omume ọdịda — межвитковая цепь obere sekit ma ọ bụ na-emeghe, раскручивающая arịlịka. Mgbaàmà — jụ генератор n’ịwa ọkụ eletrik. На панели ngwá ìhè nwuo uhie oriọna na batrị. Dị otú ahụ Circuit nwere ike kpebisie na-eji ihe омметр на сайте ji atụ ugbu a na-eguzogide. Mgbe ụfọdụ поломка achọpụtara сайт achọpụta ọrịa Onyonyo.

Mgbe разборка nke генератор ga-nyochara ebe проводка щетки на ileghara efere, на jikọtara ndị eriri igwe ọnụ na kọntaktị mgbanaka. Олее от ту идози ВАЗ-2105? Ọ bụrụ na e ezumike, ọ nwere ike na-ewepụ site na iji ihe ndị nkịtị паяльник igwè. Ma ọ bụrụ na a mmechi «na ikpe», e uche naanị nnọchi nke статор на арматуре mgbakọ. Следующий выпрямительный блок abịa nsogbu nke. Mgbaàmà — ngwaọrụ adịghị n’ịwa ugbu a mgbe ahịhịa unit kwesịrị ekwesị na na-anọghị nke a asfe ọdịda. Na nke a, kpatara ihe mere — bụ диод àkwà mmiri. Bụrụ na nke breakage ha na-agaghị agabiga a ugbu a gabiga onwe ya ma ọ bụ na ma ntụziaka (esonyere obere sekit). Выпрямительный блок gbanwere kpamkpam. Akụkụ ahụ mapụtara maka VAZ-2105 bụ ọnụ аля. Цена nke ọhụrụ диода akwa ga-abụ ihe 400-500 руб.

Регулятор Ezighị ezi voltaji

Mgbe ụfọdụ, ọ na-aga ala na-akpọ «шоколад». Olee otú iji chọpụta ihe kpatara voltaji регулятор? Mgbaàmà — enye генератор ụgwọ на ngafe ma ọ bụ erughi. Батарея мгбе Иуда ма ọ dịghị ụgwọ. На панели ngwá ìhè bụ na na batrị. Ọ бу уру на-arịba ама на нке а бу ихе ndị kasị ugboro ugboro обрыв.

Эго оле бу нду а н’акок мака ВАЗ-2105? Цена ọhụrụ интегрального уру нке 150 руб. Rịba ama na ọ bụ otu ihe ahụ maka oge ochie niile ụdị nke АвтоВАЗ, на ọbụna Запорожская «Таврия».

Olee otú ị na-ekpebi na ya mebiri na регулятор? Iji mee nke a, na-amalite двигатель ВАЗ-2105 na oge ремень na ufọt ufọt nso na-agụnye ихе niile ngwa: ọkụ, stovu, ụlọ ìhè. Ọzọkwa, на вольтметр ji atụ ndị voltaji larịị на аккумулятор, на mgbe na — n’etiti pin на аля ọnụ nke генератор. Ọ bụrụ na a na-agụ bụ n’etiti 12,5 na 14 вольт, mgbe ah, mmewere abụghị gahiere agahie. Ọ bụrụ na ụkpụrụ omume ndị dị elu ma ọ bụ ala, na voltaji регулятор ga-anọchi.

Шум na-arụ ọrụ

Ọ bụrụ na e ji mara mkpọtụ na генератор ebe, ọ pụrụ ịbụ na-eyi amị arịlịka. Ọtụtụ mgbe ọ na-ata ahụhụ si n’ihu mmewere, dị ka e kenyere ya kacha ibu. Генератор Mgbe nke dị mkpa iji nlezianya na-enyocha ala nke na-amị onu. Ọ bụrụ na na-eyi ya mesịrị bụrụ karịa na ọdịiche dị n’etiti ndị статор па арматуре, nnọchi nke n’ihu крышка nke генератор chọrọ. Ma ọ bụghị ya, na arịlịka ga-emetụ ndị stator osisi na-arụ ọrụ. Iburu họọrọ bụghị naanị na n’ime na elu n’obosara, ma n’obosara. Ka ihe atụ, ọ bụrụ na ọ bụ генератор «Bosch», n’ihu akụkụ nke арматура nwere ike ịtọ сайт n’ịgba CPT-GAS 24-10 isi aro. Na azụ akụkụ «Классический» мее ихе си «Таврия» на «Москвич». Ọ ga-kwuru на генератор voltaji ВАЗ-2105 обмотки нри сайт акара ориен приборной панели. Ya mere, na-emeghe Circuit, ọ bụrụ na ngwaọrụ na-akwụsị na-amị ugbu a mkpa «prozvodit» ụzọ nke asọfe na bọlb. Ọ na-atụ аро iji мультиметр.

ọgwụgwụ

Ya mere, anyị hụrụ na ngwaọrụ na faults nke генератор переменного тока na a ụgbọ аля ВАЗ-2105. N’ọnọdụ ka ukwuu, ọ di ike nwere ike na gị onwe gị aka. На-эри нке акок ах маптара мака генератор б адкара кару гх кара акара нке пуку рублей. Otu n’ime ndị kasị oké ọnụ mmiri — диодная аква. Сайт n’ụzọ, ọ na-adaba na ndị ọzọ na ụdị nke «ochie».

有温泉有馬グランドホテル・公式サイト【最低価格保証】旅館旅館

有温泉有馬グランド・公式サイト最低価格保証】｜旅館

空室検索

《10月限定》クーポン利用でお得！

1 予約につき5,000円お得な
宿泊プランをご用意しました。
【1日10室限定】

詳細はこちら

兵庫県民割でお得な日帰りプラン(最大45%OFF)

県民割の条件を満たしている方は
お一人様5,000円引きいたします。
【お日にち限定】

詳細はこちら

あんしん巣ごもりプラン

夕食、朝食共にお部屋でごゆっくりとお召し上がりいただけます。

詳細はこちら

名門と名泉を満喫するゴルフ旅

ここでしか体験のできないプレミアムなゴルフ旅プラン

詳細はこちら

カスタム会席

100種類のメニューからつくるあなただけの会席料理

詳細はこちら

KOBEお買物キャンペーンそろえて神戸

総額1,000万円の景品（神戸の逸品など）が抽選で当たる！

詳細はこちら

Kobe おキャンペーンキャンペーン

そろえて神戸
スマホビンゴラリー

対象でで 1 回、税込 500 円のお買物を、、
QR コード読み込むとビンゴマスが。。
QR コード読み込むビンゴの0095 対象をめぐってビンゴを行い、
そろっ抽選会に応募しましょう！

777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777 禅

禅

7777777777777777777777777777777.

対象	・時時・和楽・ラウンジルシェッロ」」」・売店心陽心陽」・ Dog Up Villa ・ Caaze Organic Spa ・ Easy Ayurveda от Sundâri ・ Le Ciel ・ Zen 禅

詳しくはこちら

【エステ・アロマ】CAZE SPA・公式HPシーズン特別割引

日曜～木曜日限定で人気のアロマボディをお得にご利用いただけます。

詳細はこちら

エステ・アロマ】

CAAZE SPA・公式HP
シーズン特別割引

日曜木曜日日限定人気のアロマボディを
お得ご利用いただけます。

60 分	通常価格 17 600 йен → 特別価格 16 500 йен（税込）
90 分	通常価格 25 300 йен → 特別価格 22 500 йен（税込）

【DOG UP VILLA】3 周年記念イベントについてのプレスリリース

詳細はこちら

バラ風呂

毎週水曜日はバラ風呂。「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いす0た0た0た0た0た

詳細はこちら

毎週水曜日はバラ風呂

「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いたします。
超音波のな泡が作るやわらかな乳白色の湯になバラの芳香、大量のでこの上リラックスを体感ていただけます。。。。

設定日	毎週水曜日 ※都合により日程を変更する場合がございます
ご利用時間	12:00 — 22:30

ベストレート（最低価格）保証
当サイトからのご予約が最もお得です

唯一の有馬で、、

かけがえのない日を。。

六甲の雄大なに囲まれ、
四季の表情を愉しむことができる馬。。
日本三泉も愉しむ愉しむことができることができる馬。。。。もも選ばれる
温泉は効能豊かで、
かつては太閤秀吉も
湯治に訪れたとされています。
また、摂津・播磨・但馬・丹波・淡路
からなる
兵庫五国の中心に
位置するその地は、
各地旬の味覚が集まる集まる
食宝庫でもあります。。
そこすべてが揃う唯一無二の。。
そこすべてが揃う唯一無二の。
私たちここにしかないとととととととととととと、、、私たち私たちははお客様のすべての一日を、
かけがえのない一日へと誘います。

別墅結楽銀泉露天風呂付き貴賓室

別墅結楽柔の間和洋室

中央館庭側和洋室

北館庭側和室

中央館和風ツイン

千差万別のお部屋で

百人百様の
ご要望に対応

お二人でも、ご家族でも、
団体でも、そしてお一人でも。
和室から和洋室、洋室、
露天風呂付客室まで、
お様の多様多様なごにに
お応えさまざまなな
タイプお部屋を
ごしてますます。

兵庫五国恵みを、、

お好きなスタイルで

兵庫五国の恵み

兵庫の恵み

摂津・播磨・但馬・丹波・
淡路からなる兵庫県。
その中心に位置する有馬は、
食の宝庫。
各地から厳選した旬の味覚を
活かしたお料理の数々が、
大切なひとときに花を添えます。

展望大浴苑雲海

ゆらり紗の湯

ゆらりの湯湯

アクアテラス

プライベートスパ

金泉銀泉がが

体と心を
解きほぐす

太閤秀吉をはじめ、
多くのたちを
太閤きたた有馬温泉
泉」を、
四季折々の表情を見せる
六甲の自然とともに
ご堪能いただけます03
ご堪能いただけます03

有馬の会議場がが

新しい旅の扉開く開く

森羅

多様会議・宴会場

最大八〇〇名規模の
大型ホールをはじめ、
大小さまざまな
.

ガーデンプール

ロビーラウンジルシェッロ

ガーデンプール

ドッグ・アップ・ヴィラ

バーベキュー会場

他にはない体験が

かけがえのない思い出に

お子様に人気のプールから
大人も楽しめる
バーベキューテラスに、
愛犬との新しい旅を提案する
ドッグアップヴィラ︙…。
他にはない、した施設の数々。
あらゆるに寄り添う特別な体験が、
皆様一日をかけがえないない
一へと誘い。。

人生を、

ともにするホテル

人生は、一期一会。
一生一度の記念日も、
いつも変わらない一日も。
毎日かけがえのない日であると、。
私たちます。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。からからからからからからからからからからからからからから、、、、、、、から終えるときまで。
一期一会の日々に、ずっと寄り添い続ける。
そして、人生を振り返ったときに、
いい思い出とともにいつもある。
みなさまにとってそんなホテルであれるよう、
私たちは今日も最幸のおもてなしで
お迎えします。

有馬グランドホテルの想い

大阪・京都駅からは高速バスで 40 分。。
三宮はは 30 分程度お越しいただけます。
また、空港や神戸空港からもでででででででででででででででででででタクシー旅行快適です。

【夕朝食｜お部屋食確約】旬菜会席｜黒毛和牛と旬の味覚をご堪能

ご予約はこちら

【巣ごもりプラン】夕朝お部屋食で更にグレード！特選お造りと神戸牛陶板焼きの特選会

ご予約はこちら

【あんしん巣ごもりプラン】露天風呂付き夕朝お部屋食｜厳選懐石　≪クラブフロア≫ 90 03

ご予約はこちら

ＫＡＩＳＥＫＩ｜石窯で絶妙な火入れの牛フィレ肉をメインに【ダイニング時分時】

ご予約はこちら

ダイニング時分時｜音や香りも愉めるライブ感溢れる本格串揚げコース

ご予約はこちら

ベストレート（最低価格）保証

有馬グランドホテルのご予約は、当公式ホームページからのご予約が一番お得です。

有馬グランドホテルの公式サイトでご提供する宿泊料金は、
お申込み時点他社インターネットサイトよりもお得な料金であることをします。。

有馬グランド公式サイトへご予約ください。
ご予約 24 時間以内、同一ホテルタイプ宿泊予約後後後以内、同一客室、、日程で
より料金がみつかった場合、当館予約係までお申し出ください。。。場合場合場合、ご料金をををををををををををををををを価格の最低最低最低最低最低最低最低最低最低最低最低お泊りいただくを保証いたします。。

ベストレート保証条件

ベストレートを保証するあたり、下記の条件満たす必要がます。

有馬グランドホテル公式サイトからのご予約であること
同一ホテル
同一宿泊日（到着日・出発日）
同一宿泊プラン
同一宿泊人数（お子様は除く）
同一お部屋タイプ
同一精算方法
同一サービス、販売条件、キャンセル条件

ベストレート対象外外

ベストレート保証にあたり、下記の場合は比較から除外せていただき。。の場合は対象から除外せていただき。。の場合比較対象からさせていただき。。の場合比較対象除外させてます。。。は比較対象除外させていただき。。。予め了承願いますますます。料金法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人料金料金料金料金料金料金.

特定の会員組織を対象とした料金

宿泊以外の施設利用や交通機関、食事などを伴うパッケージ料金

ポイントや金券等の付与された特典を割引とみなした料金

旅行業者による販売（手配旅行等）など販売金額をホテルが関与できない料金

クーポン券、バウチャー、クレジットカードなどによる前払いを条件とした料金

お問い合わせはこちら

有馬グランドホテル・予約係（9:00～21:00）

078-900

Тюнингованный ВАЗ 2105. Тонировка фар пленкой

ВАЗ-2105 выпускался около тридцати лет. Первая машина с характерными квадратными фарами сошла с конвейера в 1980 году, а последняя была сравнительно недавно, в 2010 году. В чем была причина такой популярности модели?

На сегодняшний день разница между «пятеркой» и родоначальником серии — ВАЗ-2101 — не кажется особо существенной. Двигатель увеличенного объема и мощности, новая оптика, другие сиденья и приборная панель – вот и все отличия. Но в то время «пятерка» и ее люксовая версия — ВАЗ-2107 — считались лучшими автомобилями, доступными советским гражданам, не входившим в партийную номенклатуру.

Однако времена меняются, и сегодня эти автомобили в своем первоначальном виде уже не могут соответствовать требованиям и ожиданиям потребителей. Это, наряду с распространенностью модели и ее дешевизной, делает тюнинг, выполненный на ВАЗ 2105, довольно частым явлением.

Что характерно для тюнинга автомобилей этой модели? В первую очередь тем, что многие работы действительно можно выполнить самостоятельно. Конструктивные особенности автомобиля вполне позволяют выполнить достаточно серьезный тюнинг ваз 2105 своими руками в домашних условиях, нужно только правильно подойти к делу и иметь некоторый опыт и минимальный набор оборудования.

В первую очередь нужно определиться с будущим объемом работ. Проще говоря, определите для себя, какие конкретно мероприятия по улучшению автомобиля необходимо провести.

В зависимости от видов работ также должен быть подготовлен набор инструментов, расходных материалов и необходимых для тюнинга деталей. Это позволит вам не отвлекаться в процессе работы и не прерывать ее для поиска той или иной запчасти.

Далее нужно подготовить сам автомобиль — помыть его, провести необходимые профилактические действия и регулировки. В зависимости от выбранного алгоритма тюнинга можно начать с демонтажа деталей, которые будут заменены в процессе. После этого можно приступать непосредственно к работе.

Конечно, сделать из вазовской «классики» гоночной машины современную не получится — конструкция машины для этого не предназначена. Однако улучшить ее определенным образом ходовые качества реально.

Самый распространенный вид доработок двигателя — это установка облегченных поршней для форсирования двигателя, замена штатного карбюратора, установка тюнингованного распредвала. Все эти запчасти давно выпускаются различными предприятиями, и приобрести их не составляет труда. Кроме того, замена штатных деталей ВАЗ-2105 такими запчастями не требует каких-либо дополнений в конструкцию двигателя.

Легкий поршень увеличивает мощность двигателя примерно на 15 процентов. Конечно, следует понимать, что расход топлива после такого тюнинга увеличится. Однако для любителей агрессивного стиля вождения расход редко является решающим моментом.

Замена распределительного вала на узел, специально изготовленный для форсированных двигателей, обязательна с одновременной установкой разрезной шестерни, необходимой для правильной регулировки фаз газораспределения двигателя. Об этом не стоит забывать, занимаясь тюнингом на ВАЗ 2105 своими руками.

Замена штатного карбюратора также значительно улучшит характеристики автомобиля.

Это связано с расширением рабочего диапазона оборотов двигателя, устранением провалов мощности при переключении с передачи на передачу или при трогании с места. При этом купить тюнинговый карбюратор на ВАЗ 2105, например, производства ДААЗ можно ненамного дороже штатного. Расход топлива от такой замены увеличивается незначительно — на 10-15% при движении на высоких скоростях, и на 4-8% при обычной езде.

Эти меры дадут кумулятивное увеличение примерно на 20 -30% мощности серийного двигателя. Если вам нужно больше, вам придется принять более радикальные меры.

Нагнетатель

Установка классической турбины с интеркулером на карбюраторный двигатель — занятие очень сложное, дорогое и даже опасное. Гораздо разумнее поставить компрессор, не развивающий, в отличие от турбины, сверхвысокое давление. Набор для такого вида тюнинга стоит, конечно, недешево, но его установка не сопряжена с какими-либо проблемами.

Компрессор устанавливается на любой карбюраторный двигатель с минимально необходимыми доработками. Помимо самого компрессора, необходимо будет поставить перепускной клапан питтинга высокого давления, небольшой воздушный фильтр и электрический топливный насос. Установка всех этих деталей не составит особого труда при наличии определенного опыта, но прирост мощности будет гораздо более значительным, чем от замены поршня и карбюратора. При правильной настройке компрессор двигателя может дать 40-45% дополнительной мощности. Разумеется, соответственно возрастет и расход топлива.

Трансмиссия и тормоза

Если был проведен более-менее серьезный тюнинг двигателя, необходимо также доработать трансмиссию.

В первую очередь нужно поменять диск сцепления, выбрав облегченный вариант. Более дорогой вариант — заменить стандартное сцепление на керамическое, которое будет работать намного лучше при высоких нагрузках, связанных со спортивным вождением.

Еще более важным тюнингом является доработка тормозов. Штатные тормоза достаточно эффективны только при относительно небольшой скорости, поэтому замена некоторых деталей тормозной системы — необходимая ступень увеличения мощности двигателя.

В первую очередь стоит заменить главный тормозной цилиндр, выбрав качественную продукцию европейского производителя, такого как ATE. Таким образом, давление в системе повысится, а тормоза будут работать лучше.

К сожалению, без дополнительной работы никакие другие изменения внести нельзя. Для установки более эффективной тормозной системы, например, от ВАЗ-2112, потребуется внести изменения в конструкцию задней полуоси ВАЗ-2105, изменить крепления суппорта, ввести регулятор тормозного давления в система. Это — тяжелая работа, требующая наличия различных станков по металлу и значительного опыта, поэтому ее нельзя выполнять самостоятельно.

Однако установка стандартных, но качественных деталей тормозной системы поможет значительно повысить ее эффективность и сократить тормозной путь.

Несмотря на то, что кузов «пятерки» на первый взгляд менее пригоден для различных работ по тюнингу, существует множество проверенных способов изменить привычный внешний вид автомобиля. Во-первых, вы можете превратить четырехдверный седан в двухдверный. Для этого задние двери привариваются сваркой, а все стыки тщательно грунтуются. Дверные ручки в этом случае снимаются, а места их крепления закрываются накладками.

Кузов двухдверного кабриолета выглядит еще более эффектно. Однако этот вид тюнинга встречается в нашей стране довольно редко – в основном не из-за сложности реализации изменений, а из-за довольно сурового климата.

Даже без таких радикальных мер по изменению внешнего вида ВАЗ-2105 после замены декоративных элементов приобретает совершенно другой вид. Относительно недорогая и простая замена бамперов, заводской оптики и колесных дисков также позволяет внести свежие нотки в стандартный вид «классики».

И, конечно же, важна качественная покраска автомобиля. В этом вопросе не стоит экономить – выполнить действительно качественно малярные работы под силу только мастерам своего дела, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Минимально необходимые изменения в салоне — это установка современных сидений, переделка декоративных элементов, улучшение шумоизоляции и замена руля. Оправданной выглядит и замена устаревшей и неэргономичной панели приборов. К счастью, вы можете приобрести обновленную версию, которая имеет гораздо более современный вид и легко устанавливается на штатные крепления.

Кроме этого варианта также практикуется установка панелей приборов, предназначенных для автомобилей. иностранное производство. Этот выбор сопряжен с некоторыми трудностями. Во-первых, необходимо будет сделать новые крепления приборной панели — штатные не подойдут. Во-вторых, придется аккуратно вырезать пластик приборки, иначе будет невозможно переключать передачи. В-третьих, накладку на панель придется оставить стандартной, иначе не получится подключить воздуховоды к дефлекторам и ручкам управления.

Сделать тюнинг ВАЗ 2105 своими руками вполне возможно. Необходимо иметь инструменты, запчасти и, самое главное, понимание, что и как делать. Разумный подход позволяет получить привлекательную машину, а фото тюнинга, представляющие такой ВАЗ 2105, вполне возможно, украсят обложку какого-нибудь тематического журнала.

Тюнинг автомобиля своими руками обусловлен необходимостью иметь определенный багаж технических знаний, а также эстетический вкус, необходимый для создания гармоничной композиции элементов тюнинга.

Тюнинг ВАЗ своими руками

Почему отечественные автомобили модельного ряда, которые негласно называют «классическими», так часто тюнингуют? Ответы на этот вопрос очевидны:

Самые простые формы — внешний вид
Спартанское внутреннее оборудование
Простое, с технической точки зрения, устройство автомобиля. В них сложно что-либо испортить, а последствия неправильных действий быстро и легко устраняются.
Желание превратить унылую машину в гордость, настоящий шедевр

Иномарки не могут похвастаться таким набором благоприятных факторов для тюнинга. Они сложны и требуют профессионального подхода в плане модернизации. При этом тюнинг ВАЗ 2105 своими руками открывает перед владельцем невероятно широкие возможности для экспериментов. Эта работа станет отличной школой для начинающих.

Тюнинг ВАЗ 2105 особенно актуален, так как данная модель автомобиля в базовой версии выглядит достаточно уныло и естественно вызывает желание что-то изменить во внешности. Такое же желание появляется, если сесть за руль «пятерки», ее технические характеристики тоже не блещут. Возможно, им стоит начать процесс превращения унылости в шедевр.

Тюнинг двигателя 2105

Почему тюнинг 2105 своими руками лучше начинать с двигателя? Ответ лежит на поверхности – «пятерка» будет выглядеть забавно внешне модернизированной с двигателем, который на высоких оборотах будет захлебываться. Поэтому вам нужно прокачать сердце автомобиля и превратить его в ревущую ракету. Сделать это можно несколькими способами:

Модернизация самого двигателя
Установка дополнительного оборудования, доработка штатных систем

Модернизация двигателя

Секрет мощности автомобиля кроется в ГРМ — газораспределительном механизме, поэтому тюнинг автомобиля 2105 нужно начинать именно с него и, в частности, с блока цилиндров. Здесь нужно сделать следующее:

Замените стандартные клапаны на облегченные, они повысят КПД двигателя
Установите бронзовые направляющие клапанов. Это уменьшит износ подвижных частей, их поверхностей и повысит мощность силового агрегата.
Установить турбопоршни. Это совершенно необходимо, если тюнинг автомобиля ВАЗ 2105 предполагает установку турбины или компрессора. Небольшие углубления в нижней части турбопоршней исключают непроизвольную детонацию смеси воздуха и топлива, что значительно улучшает работу двигателя и снижает износ

Полезный совет

После установки направляющих обязательно отрегулировать клапана. Это должен делать опытный специалист.

Эти технические операции не мешают даже обычному автомобилю, так как помимо мощности увеличивают моторесурс двигателя. При этом они практически никак не влияют на расход топлива. Еще одним преимуществом такого обновления является простота процесса; для его выполнения понадобится стандартный слесарный инструмент. Также автовладельцев порадует невысокая стоимость комплектующих для тюнинга.

Установка дополнительного оборудования

Тюнинг автомобиля ВАЗ 2105, улучшение технических характеристик можно произвести путем установки дополнительного оборудования: турбины или компрессора. Они создают избыточное давление в поршнях, что позволяет увеличить скорость автомобиля за счет увеличения оборотов двигателя.

Полезный совет

При остановке автомобиля турбина или компрессор некоторое время продолжает работать и нагнетать воздух, который ищет выход и может разрушить соединения ГРМ и уплотнения. Чтобы этого избежать, необходимо установить клапан, который будет сбрасывать избыточное давление. Называется Блоуофф.

Карбюратор является узлом, отвечающим за подачу топлива, поэтому его переделки неизбежно приведут к увеличению расхода топлива. Преимущество в том, что у ВАЗ 2105 этот узел достаточно простой, с точки зрения устройства, в нем нет ни датчиков, ни электронных систем управления. Все технологические процессы основаны на механическом принципе действия. Поэтому настроить карбюратор ВАЗ 2105 самостоятельно может любой желающий, используя набор ключей и отвертку. Но как это сделать с минимальными потерями в плане расхода топлива?

Следующие действия незначительно влияют на эту характеристику:

Снятие пружин с первичной камеры вакуумного насоса
Замена диффузора. Обычный с маркировкой 3.5 заменен на усовершенствованную модификацию под обозначением 4.5
Замените форсунки насоса

После модернизации карбюратора необходимо обкатывать машину и только после этого отправляться в путь.

Здесь нужно учитывать несколько моментов. Одни утверждают, что начинать модификацию нужно с подбора литых дисков и резины. Это иррациональный совет, ведь первое, что нужно сделать при тюнинге подвески – поменять тормозные диски. Их новые модификации могут иметь отличные от штатных крепления дисков, и получается, что купленный новый комплект станет мертвым грузом, деньги будут выброшены на ветер.
Помимо тормозной системы не помешает установить двойные поперечные стабилизаторы. Они сделают машину послушнее, а ход станет более плавным. Но вместе со стабилизатором надо менять и кронштейны, так как штатные могут быстро рассыпаться.

Тюнинг задней подвески ВАЗ 2105 момент, на который нужно обратить внимание Особое внимание. Дело в том, что задняя подвеска зависимая. Такая компоновка на сегодняшний день уже устарела и для ее усовершенствования необходимо установить раздельную, регулируемую тягу под названием Панара.
Можно завершить тюнинг подвески, установив легкосплавные диски и новую резину. Чтобы сохранить их в хорошем состоянии, зимой рекомендуется использовать железные диски, они более практичны в эксплуатации и проще в ремонте.

Это довольно кропотливый процесс, требующий усидчивости и терпения, ведь придется полностью переделывать интерьер. Первый шаг – замена обшивки. Для этого продаются специальные наборы инструментов и материалов. Украсить салон можно вставками из полированного дерева или хромированными элементами. Их можно сделать самостоятельно, используя железо, покрытое специальным составом.
Наряду с заменой обшивки можно улучшить шумоизоляцию, установив специальные материалы под обивку дверей, а также комфорт, установив автоматические стеклоподъемники.

Тусклый вид приборной панели

можно изменить вручную, доработав ее или полностью заменив. Менять надо и торпеду и сами приборы.
Можно купить новую торпеду и, если она не подходит к «пятерке», доработать ее по месту, при необходимости переработать форму нового компонента и систему крепления. Второй вариант — изменить дизайн пеной, шлифовкой и эпоксидной смолой. При этом обязательно нужно помнить об уплотнителе, модернизированная торпеда не должна отвратительно скрипеть. Тюнинг торпеды ВАЗ 2105 потребует терпения и творческого подхода, но вознаграждается это новым, эксклюзивным видом приборной панели.

Тюнинг приборов ВАЗ 2105 осуществляется по классической схеме:

Замена колодок или установка подсветки
Установка устройств в колодцах

Вы можете купить новые модификации устройств и установить их самостоятельно. Потребуется простой инструмент и знание автоэлектрики.

Необходимость модернизации отопителя «пятерки» обусловлена его нерациональной конструкцией, в результате чего весь воздух уходит вниз. Небольшой простой доработкой можно отрегулировать потоки воздуха по бокам.
Для этого нужно установить на боковые дефлекторы обычные кулеры, которые устанавливаются на компьютеры. Рекомендуется покупать устройства, выдающие 1500 об/мин. Такая операция значительно повысит уровень комфорта и не займет много времени.

Модернизация дверей достаточно сложный процесс с технологической точки зрения. Здесь нужно быть опытным жестянщиком и одновременно профессиональным сварщиком, маляром. Такие навыки понадобятся для придания дверям новой формы путем создания выштамповок, имитации воздухозаборников и других фигурных элементов.

Полезный совет

Тюнинг дверей своими руками сложный процесс и своими руками это может сделать только профессионал, поэтому новичку лучше ограничиться установкой стильных хромированных или пластиковых накладок и лобовых стекол.

Здесь помимо навыков сварщика и маляра понадобится художественный подход. Существует огромное количество вариантов модернизации капота. От сложного, когда на нем создаются воздухозаборники, жабры, выштамповки, до относительно простого – использование специальной пленки, имитирующей вид углепластика, стеклопластика.

Полезный совет

При модернизации капота стоит поменять штатные амортизаторы. Лучше всего ставить аналоги от иномарок. Это устранит неприятный скрип при поднятии капота и станет доступна приятная опция самоблокировки.

Самый простой вариант — купить тюнинговый капот и установить его самостоятельно.

Решетка радиатора – один из основных элементов, формирующих дизайн автомобиля, поэтому тюнинг решетки ВАЗ 2105 требует тщательного подхода. Улучшить внешний вид «пятерки» можно только заменой штатного компонента. Это может быть самодельная решетка или аналог от другой модели. Во втором случае для установки потребуется доработка кузова и системы крепления.

Следует помнить, что решетку радиатора следует подбирать с учетом концепции дизайна ВАЗ 2105. Гармонично будут смотреться ровные, широкие прямоугольные модели. Не устанавливайте узкие, выпуклые модификации.

Тюнинг оптики ВАЗ 2105 должен быть направлен не только на улучшение внешнего вида, но и качества света. Это тот случай, когда стильный внешний вид не должен влиять на технические характеристики, ведь от этого зависит безопасность автовладельца, его пассажиров, а также других участников. движение.

Самым простым способом тюнинга является установка светодиодных лент. Они позволяют создать неповторимый образ и подчеркнуть оптические приборы. Хорошим элементом декора являются различные накладки, их можно сделать самостоятельно из пластика или металла. Еще один вариант тюнинга фар – замена штатных ламп на галогеновые, с их помощью можно изменить оттенок и даже цвет оптики.

Не забывайте, что даже тюнинговые фары требуют полировки. Эта процедура необходима для каждого автомобиля и сделать ее своими руками гораздо проще, чем модернизировать машину. Поэтому, когда на фаре появляется желтый налет и мелкие трещинки, а луч света рассеивается и не проникает в темноту, необходимо.

ВАЗ 2105 был представлен заводом в 1979 году. Тогда это был комфортабельный автомобиль, полностью отвечающий требованиям времени. Надо сказать, ничего выдающегося здесь не было, однако угловатые формы кузова быстро завоевали своих покупателей, как и ВАЗ 2107, ставший, по сути, улучшенной версией «пятерки».

Тюнинг ВАЗ 2105 получил широкое распространение только в 2000-х годах, а все началось с внешнего тюнинга, но мы упустим этот момент, ведь с автомобилем можно делать все что угодно, только дайте волю своей фантазии. Давайте посмотрим на большие изменения в 2105 и начнем с двигателя.

Тюнинг двигателя

Многие утверждают, что силовой агрегат ВАЗ 2105 ничем не отличается от двигателя 2101, так как его мощность также равна 64 лошадиным силам. Здесь перед тюнерами встает дилемма: улучшать сток или ставить более мощный мотор, который можно будет доработать позже.

Доработка штатного двигателя ВАЗ 2105

Двигатель 2105 имеет ременной привод ГРМ, а это значит, что поршни имеют канавки для клапанов на случай обрыва ремня. Следовательно, за счет этих выемок увеличивается объем камеры сгорания. Шлифовка головки, а также установка поршней без выемок позволяют значительно увеличить приемистость двигателя, а также снизить его расход. Однако такие меры могут привести к повреждению клапанов, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта. Известно, что малолитражные двигатели имеют низкий крутящий момент. Поэтому целесообразнее устанавливать не облегченные детали, наоборот, утяжеленные. Например, умельцы устанавливают в таких случаях маховик от Нивы.

Также стоит подумать о дублировании ремня, так как его обрыв полностью выведет автомобиль из строя.

Установка более мощного блока

Теперь поговорим о более серьезных изменениях. В первую очередь стоит понимать, что тюнинг двигателя ВАЗ 2105 дело благородное, но бесполезное. Проблема не только в малом рабочем объеме, но и во всяких мелочах, вроде ременного привода, который из-за эластичности ремня не способен обеспечить надежный привод ГРМ. Отсюда следует простой вывод: автотюнинг ВАЗ 2105 не должен основываться на штатном двигателе. Если уж на то пошло, то агрегат надо брать от ВАЗ 2131. Тогда результат будет действительно ощутимым. Кроме того, его мощность можно увеличить до 110-120 лошадиных сил, а этого вполне достаточно для «пятерки». Естественно, увеличится и крутящий момент, поэтому стоит обратить внимание на трансмиссию.

Тюнинг трансмиссии

Вообще это достаточно деликатная тема, ведь неправильные изменения могут привести не только к потере крутящего момента на дороге, но и к снижению скорости, а также динамики разгона. Для начала, конечно, стоит определиться, чего требуется больше: динамики или пиковой скорости?

В первом случае стоит остановиться на мосту от ВАЗ 2101, так как здесь главная пара имеет передаточное число 3,9.
Если требуется развитие высоких скоростей, то необходимо приобрести и установить мост 2107. Здесь указано значение 4,1.

Казалось бы, разница невелика, однако это далеко не так. Есть умельцы, которые сами набирают КПП, меняя передаточные числа, тем самым «удлиняя» или «укорачивая» шестерни. Не стоит с этим экспериментировать, потому что шутки плохи с передачей. Мало того, что он может выйти из строя и «сломаться», он может просто заклинить ведущие колеса, что приведет к абсолютно непредсказуемым последствиям.

Тюнинг ходовой части

Тюнинг автомобиля ВАЗ 2105 мало чем отличается от переделки остальной «классики», что иногда полезно, так как взаимозаменяемость деталей просто поражает. Для улучшения управляемости стоит использовать пружины 2107, так как они имеют больший диаметр стержня. Штатные амортизаторы можно заменить на газожидкостные или газовые. Последние плохо переносят отрицательные температуры, поэтому лучше остановиться на первых. Также для улучшения управляемости необходимо установить двойную реактивную тягу, а тягу Панара заменить на регулируемую. О том, что резиновые детали следует заменить на полиуретановые, не может быть и речи – это значительно увеличит срок службы подвески.

Тюнинг салона

Панель приборов является главной деталью интерьера, ведь именно она постоянно находится в поле зрения водителя и пассажиров. Известно, что штатная панель ВАЗ 2105 не имеет тахометра, поэтому работать она не будет. Конечно, проблему можно решить с помощью удаленного устройства, однако это не эстетично, не вписывается в нашу концепцию. Поэтому панель можно взять от «старшего брата». Есть и тахометр, и амперметр, и даже эконометр. Подсветка, конечно, не ахти, но это действие уже приходится по вкусу владельцу. Можно оставить блекло-зеленым, а можно убрать светофильтры, которые находятся внутри щитка, и заменить лампочки на светодиодные. Лучше использовать их разного цвета на разных приборах. Если этот вариант вас не устраивает, то можно использовать приборную панель от иномарки. Скорее всего это будет немецкий автомобиль, потому что у японцев «праворукий» руль. Лучше бы купили что-то из начала 90s, потому что именно тогда технологии сделали значительный шаг вперед, а материалы поднялись на серьезный уровень.

Следует отметить, что, скорее всего, потребуется замена электропроводки. центральную консоль лучше сделать самостоятельно, т.к. подобрать готовый вариант практически невозможно. В общем, это реально, но сначала вам предстоит объехать огромное количество магазинов и разборок.

Если позволяют финансы, то материал отделки сидений можно заменить на алькантару. Почему она и что это? Это искусственная замша, которая производится по современным технологиям. Она более устойчива к механическим повреждениям, практически не пачкается и имеет множество расцветок, а также легко окрашивается в нужный цвет. Ей можно обить не только сиденья, но и обшивку дверей, и потолок. Не обходите стороной панель или ее элементы. Кроме того, есть и другие материалы для внутренней отделки:

Велюр — достаточно простая ткань, которая используется в бюджетных автомобилях (достаточно хорошо выглядит, но не износостойкая). Довольно дешево.
Дермантин (кожзам) — практичный материал, к тому же не такой дорогой, в зависимости от толщины и основы может иметь разную износостойкость.
Кожа — тут стоит решить, натуральная она или искусственная. В принципе разницы в свойствах нет, только в цене, здесь выигрывает последняя. При выборе кожи стоит помнить, что этот материал требует достаточного ухода в процессе эксплуатации.
Замша. Почти то же самое, что и алькантара, только натуральная. Идеальная прочность, однако загрязнения оставляют желать лучшего. Отлично очищается моющими средствами, устойчива к химическим веществам.

Заключение

В заключение стоит упомянуть несколько распространенных ошибок.

Первый — это так называемый «колхозный» тюнинг. Все работы должны выполняться аккуратно и в меру. Если что-то нельзя сделать самостоятельно, а средств на услуги специалиста нет, то лучше отказаться.
Второе заблуждение, чем больше руль и сабвуфер, тем лучше. Это далеко не так. Опять же, всего должно быть в меру.

Если выполнять все действия по этим двум принципам, то успех неизбежен, а если добавить сюда еще немного вкуса и креатива, то ваша машина произведет фурор.

Для ценителей советского автопрома автомобили ВАЗ навсегда останутся своеобразной классикой. И сейчас они очень часто встречаются на дорогах. Доступный заднеприводный автомобиль радует своих владельцев, и каждому из них хотелось бы заняться тюнингом ВАЗ 2105. И тут есть где разгуляться: можно применить не только стандартный тюнинг-кит, но и сделать что-то новое на твой собственный.

Хочу отметить, что тюнинг нужно начинать не с внешнего вида автомобиля, а с более конструктивных деталей. Например, те, которые помогают улучшить технические показатели ВАЗ 2105. Не зря заимствованное из английского языка слово «тюнинг» означает доработку, а для автомобиля – это улучшение его качеств и характеристик.

Тюнинг ВАЗ 2105 своими руками

Хочется отметить, что проделанное не вынужденная необходимость, а настоящее удовольствие. Так для автомобиля ВАЗ 2105 тюнинг салона, бамперов, двигателя, торпеды и других элементов можно сделать своими руками. Это только на первый взгляд кажется сложным. В целом тюнинг и доработка ВАЗ 2105 особо не отличается от . Поэтому следующие рекомендации можно смело применять не только для тюнинга семерки, но даже для .

Например, для улучшения качества подсветки в машине (что и говорить — не самой лучшей) можно использовать люминесцентную подсветку. Он довольно легко врезается в переднюю часть потолка. Для этого в накладке делается небольшое отверстие диаметром меньше, чем внешняя часть подсветки. Внутренняя часть потолка тщательно удалена, и там будет размещена задняя торцевая подсветка. Потолок имеет три контакта, реализующих режим включения и выключения.

Плафон контакты плюс и две массы. Первая масса подключается к металлической основе потолка, плюс подключается к питанию через прикуриватель или стойку, третий контакт подключается к стойке в двери. Таким образом, при включенном положении подсветка работает в двух режимах:

включается при открытии двери;
включено, и не зависит ни от каких факторов.

Это удобная и интересная реализация тюнинга ВАЗ 2105 и замены обычной и не самой лучшей подсветки. И это не единственное, что можно сделать в этой машине. Чего не скажешь о девятке, которая тоже популярна в наши дни, но все же серьезно отличается от тюнинга пятерки. Для этого нужны даже специальные чипы, но вернемся к пятерке.

Некоторые изменения в ВАЗ 2105 сделаны только для того, чтобы сделать ее красивее. Ведь изначально советские конструкторы создавали это транспортное средство именно для вождения. Поэтому можно самостоятельно сделать подсветку кнопок. Особой практической цели этот тюнинг не несет, но с эстетической точки зрения выглядит привлекательно. Кнопка обогрева заднего стекла не подсвечивается, но достаточно поменять расположение под лампочкой в ее разъеме и подсветка реализована.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2105

Одно дело удобство и красота, а другое улучшение технических характеристик автомобиля. В первую очередь следует улучшать характеристики автомобиля. Если вы решили сделать тюнинг ВАЗ 2105 своими руками, то не бойтесь делать это с двигателем.

Стоит немного разобраться в устройстве двигателя этой марки автомобиля и станет понятно какие показатели можно подтянуть. В частности, вы можете увеличить его мощность. Для этого необходимо доработать и улучшить зажигание, питание и другие системы. Работа действительно творческая.

Вы можете выбрать один из множества вариантов улучшения характеристик автомобиля. Например, заменить радиатор, который будет иметь электропривод, и охлаждаемая поверхность станет больше. Это довольно эффективное обновление.

Стоит обратить внимание на трансмиссию автомобиля, его сцепление. Эти детали стоит проверить, заменить нужные элементы, смазать и протянуть. Также многие автолюбители хотят заменить карбюратор на более современный. система впрыска, которая впрыскивает топливо в двигатель с помощью электронной системы управления.

Если поставить цель, то, несомненно, такой тюнинг двигателя ВАЗ 2105 имеет место быть. Есть два варианта установки форсунки. Первый вариант очень дорогой, но простой: достаточно оформить заказ на все необходимые детали и останется только потом собрать их точно по схеме.

Второй вариант наиболее подходит для настоящего настройщика, так как требует много сил и энергии, а также элементарных знаний и умений. Здесь нужно будет купить меньше деталей, но и с ними придется повозиться, после установки такой электрики на ВАЗ 2105 можно только порадоваться.

Тюнинг салона автомобиля

Конечно после тюнинга основных силовых частей ВАЗ 2105 хочется сделать его внешний вид привлекательным, особенно салон. Выше уже было сказано, что можно просто и легко сделать подсветку кнопок и салона автомобиля. Также стоит доработать подсветку приборов автомобиля. Ночью с ней трудно иметь дело, у нее должно быть острое зрение.

Для доработки подсветки необходимо купить светодиоды. Линза такого диода должна иметь вид воронки, она будет правильно рассеивать свет. Если подсветка синяя, то будет создаваться впечатление салона иномарки (на это стоит обратить внимание). Каждому устройству потребуется разное количество диодов:

для маленьких датчиков достаточно одного;
для больших устройств нужна диодная лампа и четыре диода.

Просто вставить лампы вместо прежней подсветки недостаточно, придется разобрать приборы и просверлить отверстие в нужном месте. Такой тюнинг салона ВАЗ 2105 получается интересным. Особенно выигрышно смотрится синяя подсветка — такое ощущение, что машина дорогая. Синий цвет диодов на самом деле мягкий и спокойный, он не раздражает глаза, поэтому его можно не бояться выбирать.

Помимо организации подсветки салона, печки и приборной панели, можно доработать стеклоподъемник и сделать его электронным. Для этого нужно купить специальный комплект электронных окон и в один прекрасный день реализовать эту идею. В комплект входят электростеклоподъемники передних дверей, кнопки опускания и подъема стекла каждой двери, провода, болты и заглушки, которыми можно закрыть отверстия от ручек.

ВАЗ 2105, тюнинг (фото) которого можно сделать самостоятельно, будет долго радовать своего владельца и его попутчиков. Если еще сделать внешнее освещение, а также тюнинговать бампер и другие внешние детали (можно немного уменьшить, чтобы придать автомобилю более спортивный характер), то на такой автомобиль обратят внимание и участники дорожного движения. Одним словом, улучшенная внешняя привлекательность ВАЗ 2105 вкупе с улучшенными показателями мощности и динамики автомобиля дадут ему второе дыхание.

А вот видео о том, как на самом деле происходит тюнинг пятерки (ВАЗ 2105):

. Особенно, если они являются владельцами отечественных автомобилей. Тюнинг ВАЗ 2105 не исключение.

В 1980 году в массовое производство поступил автомобиль под серийным номером 2105. Это, конечно же, ВАЗ 2105. Еще 35 лет назад никто не думал, что в этом автомобиле можно будет модернизировать столько всего. В те времена только заводы-изготовители могли что-то улучшить в механизмах машины. Обычные люди просто боялись повредить машину.

ВАЗ 2105 – заднеприводный автомобиль, спрос на который долгое время был действительно велик.

Что такое тюнинг ВАЗ 2105

В обществе под словом «тюнинг» понимается улучшение автомобиля всеми возможными способами. Но довольно давно среди подрастающего поколения наметилась тенденция к своеобразному соревнованию между собой по количеству «прибамбасов» в автомобиле. Это связано со стремлением каждого человека, а особенно молодого человека, выразить и проявить свою индивидуальность. Большинству людей, как ни странно, удается сделать что-то действительно красивое, ведь этот автомобиль просто создан для экспериментов.

Провести внешний тюнинг ВАЗ 2105 своими руками, пожалуй, мечтает каждый автолюбитель, ведь это намного дешевле салонного обслуживания. Для этого вам понадобятся специальные аксессуары для тюнинга, немного фантазии и «море» свободного времени.

С чего лучше начать

Изначально нужно определиться, какой именно тюнинг вы собираетесь проводить и какую пользу вы должны получить от этого для автомобиля. Стоит отметить, что после тюнинга не стоит рассчитывать на то, что ваша машина будет «летать». Просто что-то меняется внутри, снаружи, под капотом.

Если вас не устраивают технические характеристики вашего автомобиля, в первую очередь следует заглянуть под капот и провести ряд важных работ. Как правило, что-то сделать с двигателем не составит большого труда, но займет много времени. Однако для того, чтобы провести тюнинг автомобиля 2105, а точнее его двигателя, вам потребуются некоторые детали, которые намного легче по весу. Здесь, конечно же, речь идет о замене поршня двигателя. Ведь в том случае, если вам удастся увеличить ход самого поршня, вы сразу сможете повысить технические характеристики автомобиля. Также можно сделать чип-тюнинг двигателя автомобиля ВАЗ 2105, но это уже лучше делать в специальном салоне.

Но не смотря на все это самый главный тюнинг это модернизация трансмиссии автомобиля. Ведь именно за счет трансмиссии через автомобиль передается непосредственный крутящий момент. Поэтому именно качество изготовления трансмиссии влияет на то, какая скорость будет у вашего автомобиля. Как правило, вся трансмиссия представляет собой большую систему, и важнейшую роль в этой системе играет редуктор. Эффективность настройки будет зависеть от того, как мы выбираем правильные передачи.

Также вполне возможна замена некоторых деталей в подвеске вашего автомобиля. Это проще простого — нужно заменить пружины от амортизаторов на новые. Обычно обновления этого вида могут не привести к увеличению скорости. Но это приведет к улучшению езды, она действительно станет комфортной и приятной. Произойдет это за счет того, что новые пружины будут работать тяжелее.

Также, но не в последнюю очередь, необходимо поменять рычаги подвески. В плане скорости это тоже ничего хорошего не даст, зато добавит устойчивости машине во время всевозможных крутых поворотов и заносов. Именно для этого многие молодые автомобилисты часто практикуют пневматическую подвеску.

Тюнинг тормозов

Важно знать, что если вы настраиваетесь на увеличение скорости, то вам необходимо обратить внимание на тормоза вашего автомобиля. Ведь все мы прекрасно знаем, что длина тормозного пути напрямую зависит от скорости автомобиля.

Как правило, наиболее частым тюнингом тормозов конкретного автомобиля является замена колодок. То есть устанавливаются новые улучшенные колодки. На сегодняшний день существуют специальные накладки, выдерживающие высокую температуру, а коэффициент трения у них выше, чем у обычных. Сейчас мы писали о передних тормозах, но нужно заменить и задние. Замена задних тормозов представляет собой простую замену суппортов.

Важно знать, что специалисты советуют в первую очередь настраивать тормоза, а уже потом проводить все остальные преобразования. Это исключительно для вашей безопасности.

косметический ремонт

Специалисты в этом деле делят тюнинг ВАЗ 2105 на две части. Первая часть предполагает модернизацию кузова автомобиля. Именно благодаря этой модернизации каждый человек может изменить свой автомобиль до неузнаваемости. А вторая часть представляет собой тюнинг салона ВАЗ 2105.

Большинство людей, которые берутся за модернизацию этого автомобиля, переделывают автомобиль внутри, а не снаружи. Многие, как правило, полностью меняют салон, вплоть до сидений: устанавливают новые сиденья со спортивным видом.

Posted inДвигатель