Ваз 2103 ремонт двигателя: Ремонт двигателя ваз 2103 своими руками, видео

Содержание

Ремонт двигателя ВАЗ-2103 своими руками: видеоинструкция

ВАЗ-2103, до сих пор колесящий по российским просторам, сегодня находится в достаточно преклонном, по автомобильным меркам, возрасте. Соответственно, их владельцам приходится все чаще сталкиваться с необходимостью проведения ремонта, в том числе и двигателя. Согласно рекомендации завода-изготовителя, ресурс данного мотора составляет 125 тысяч километров. На практике силовые агрегаты «тройки» выхаживали гораздо больше, конечно, при условии бережного отношения, а также грамотного и своевременного обслуживания.

Конструкция данного силового агрегата достаточно простая. Соответственно, многие автолюбители самостоятельно могут сделать все ремонтные работы, связанные с двигателем. Такой вариант помогает сэкономить определенную сумму в связи с отсутствием необходимости оплачивать работу мастеров. Есть целый ряд признаков, указывающих на необходимость проведения ремонта. Среди них следует выделить:

выросший расход топлива и масла;
дымный выхлоп явного синеватого оттенка;
неравномерная работа мотора в режиме холостого хода;
появление нагара на свечах;
явно снизившаяся мощность и вялая динамика;
троение;
«чихание» карбюратора;
«выстрелы» в глушителе;
постоянный перегрев.

Читайте также: Регулировка клапанов на ВАЗ-2103

Наиболее простой вид ремонта двигателя – это замена расходников. В принципе, данные работы можно даже отнести к обслуживанию. Если вы хотите, чтобы мотор вашей «тройки» служил долго, следует своевременно менять свечи, фильтра, масло. Каждые 10 тысяч километров нужно обязательно регулировать клапаны.

Описывать все возможные варианты ремонта не имеет смысла. Наверное, более правильно будет рассказать о том, как осуществляется разборка двигателя. Непосредственно перед этим следует снять мотор с автомобиля и тщательно его вымыть. Теперь можно приступать непосредственно к разборке. Снимаем карбюратор, предварительно отсоединив шланги и тягу привода дроссельной заслонки, после этого – трамблер и топливный насос, датчик температуры охлаждающей жидкости. Теперь можно выкрутить свечи. Далее наступает очередь всех шлангов и патрубков системы охлаждения.

Делать это нужно аккуратно, если, конечно, вы не планируете их менять. После этого следует ремень привода помпы и генератора, вслед за которыми демонтируются и сами эти узлы.

Масляный фильтр откручивается с помощью специального приспособления. Оно есть в гараже у многих автолюбителей советской закалки. Поэтому если у вас такого нет, поспрашивайте у знакомых, чтобы не трать лишние деньги на покупку. После того как открутили фильтр, можно снимать датчик давления масла. Следующий этап – демонтаж сапуна вентиляции картера и всего узла. Теперь снимаем фиксатор сливной трубки и снимаем маслоотделитель.

Читайте также: Объем двигателя на ВАЗ-2103

Храповик также откручивается с помощью специального ключа. Теперь фиксируем его от проворачивания и снимаем шкив коленвала. После этого можно приступать к демонтажу крышки привода распредвала и головки цилиндров. Далее нужно будет немного попотеть. Сперва следует отвернуть болты, удерживающие звездочки масляного насоса и распредвала. Далее снимаем натяжитель цепи и башмак. Осталось лишь отвернуть ограничительный палец и снять звездочки. Все – можно вытаскивать цепь.

Теперь приступаем к демонтажу коленвала. Здесь сперва нужно открутить гайки шпилек крепления корпуса подшипников. После этого последние снимаются вместе с коленвалом. Далее нужно отвернуть болты крепления и снять головку цилиндров вместе с коллекторами. Оттуда вынимаем валик привода маслонасоса, предварительно демонтировав упорный фланец. Далее вооружаемся специальным съемником и вынимаем звездочку коленвала. Для того чтобы извлечь поршни и шатуны, предварительно раскручиваем гайки соответствующих болтов. Здесь стоит подчеркнуть один важный момент. Опытные автолюбители советуют обязательно помечать шатуны, вкладыши (равно как и их крышки) а также поршни. Это нужно для того, чтобы при обратной сборке вы ничего не перепутали.

После этого можно откручивать болты крепления маховика и снимать шайбу. Здесь, в принципе, все просто. Далее снимаем уже сам маховик, после чего с помощью съемника вытаскиваем из гнезда в коленвале подшипник первичного вала КПП. Впрочем, последнее действие можно сделать и позже. Это, как говорится, на ваше усмотрение. Теперь нам осталось только лишь снять держатель сальника коленвала, коренные вкладыши (предварительно открутив соответствующие болты), ну и сам коленчатый вал. Вот и все – разборка двигателя закончена.

Читайте также: Технические параметры двигателя ВАЗ-2103

Вам осталось лишь определить, какие из деталей нуждаются в замене, купить новые, и осуществить сборку в обратном порядке. Как видим, ничего особо сложного здесь действительно нет. Конечно, придется потратить определенное время, да и место для проведения такой работы есть не у каждого автолюбителя. Тем не менее многие владельцы «троек» предпочитают ремонтировать свои автомобили собственными руками.

Ремонт двигателя ВАЗ 2103, ремонт двигателя ваз 2103, тюнинг ваз

Автомобиль ВАЗ 2103 – модель с неплохими динамическими качествами, довольно комфортная, по крайней мере, в сравнении с другими моделям «Жигулей». В данном автомобиле силовой агрегат располагается в передней части кузова. С помощью узлов трансмиссии крутящий момент мотора передаётся на заднюю ось. Крепится мотор при помощи резиновых опор в трёх точках.

Ремонт двигателя ВАЗ 2103

В зависимости от модели, а также модификации, на разных «тройках» могут быть установлены разные версии двигателей. АвтоВАЗ разработал несколько модификаций данной модели, однако, в целом, моторы у них практически ничем не отличаются и ремонтируются примерно одинаково.

Ремонт мотора производится в том случае, если произошёл износ той или иной детали агрегата. Так, износ может быть механическим – такой наблюдается в том случае, если в поверхности элементов двигателя стираются частицы. При воздействии на элементы различных кислот, кислорода или щёлочи появляется коррозийный износ, а из-за многократных переменных нагрузок возникает так называемый усталостный износ. Также существует абразивный износ – возникает из-за царапающих действий частиц пыли. Стоит отметить, что чаще всего элементы двигателя подвергаются сразу нескольким видам износа.

Очень важно регулярно проводить диагностику двигателя ВАЗ 2103, чтобы вовремя обнаружить износ того или иного узла, а также починить его – если дело довести до аварийного износа, то ремонт обойдётся вам в значительно большую сумму.

В зависимости от того, какая в среднем оказывается нагрузка на автомобиль, может варьироваться срок проведения капитального ремонта. Так, средняя нагрузка на ВАЗ 2103 должна составлять порядка 200 килограммов, что соответствует весу 3 взрослых человек, однако если нагрузка выше 400 килограммов, то и капитальный ремонт двигателя вам придётся проводить раньше.

Также капитальный ремонт мотора ВАЗ 2103 требуется часто проводить в том случае, если водитель постоянно ездит на высоких скоростях. К примеру, спортивные автомобили приходится ремонтировать почти перед каждым заездом – за один раз они просто полностью исчерпывают ресурсы моторов.

Необходимость ремонта определяется при помощи диагностики на специальном оборудовании. Кроме того, вы можете определить это по косвенным признакам, а именно по «поведению» авто, появлению новых звуков в двигателе или по визуальным признакам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Так как автомобили ВАЗ 2103 уже давно устарели, владельцы этих моделей машин часто модернизируют двигатели, чтобы увеличить мощность авто. Нередко автовладельцы прибегают к доработке ДААЗ-2107 ОЗОН, для чего следует перевести пневмопривод дроссельной заслонки, которая находится во 2 камере, на механический. После чего следует заняться доработкой ГДС 1 камеры, при этом вы должны будете подобрать наиболее правильное положение воздушной заслонки, то есть такое, при котором не будут возникать так называемые эксплуатационные провалы. Нужно будет поработать и над ГДС 2 камеры.

Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 нередко прибегают и к установке спортивного распредвала. Важно устанавливать выпускной кулачок так, чтобы он открывал клапан особым образом, при котором цилиндр будет успевать очищаться от продуктов сгорания. Если этого не сделать, то несгоревшие газы начнут смешиваться с новой смесью.

Помните, что если вы плохо разбираетесь в устройстве автомобилей вообще и двигателей в частности, не стоит пытаться самостоятельно отремонтировать или модернизировать мотор ВАЗ 2103 – лучше доверить это профессионалам.

Запчасти для всех двигателей LADA 1200-1700. Все запчасти к двигателям LADA Niva и LADA Classic

Двигатель

Любая деталь, относящаяся к основному назначению двигателя:

Распределительный вал, клапана, поршни…

и все мелкие детали, которые с ним идут .

Вид:
Сетка
Список

Сортировать по —Цена: Сначала самая низкая Цена: Сначала самая высокаяНазвание продукта: от А до ЯНазвание продукта: от Я до АВ наличииСсылка: Сначала самая низкаяСсылка: Сначала самая высокая

Показать 122460 на страницу

с показателем 1 — 12 из 183 пунктов

Генератор 1700i: 90A или 110A
✨ Оригинальный LADA, генератор, доступный в 2 вариантах: 90 AMPER Вариант исполнения -10
1 000,00 ₽
Подробнее
В наличии
Генератор: Старый, внешний регулятор: 100A
Модернизированный (100 А) и классический генератор Fiat 1DA 2DA 1 LA0 6DA 1 LA0DA 1 LA0DA на 4 ампера с внешним стабилизатором напряжения. Этот генератор произведен в России и имеет > 100% большую мощность по сравнению со стандартным генератором LADA.
800,00 kr
В корзину Подробнее
Есть в наличии
Генератор: Старый, внешний регулятор: 42А
регулятор.
585,00 kr
В корзину Подробнее
Нет в наличии
Генератор: Старый, Внутренний регулятор: 100А больше) с внутренним регулятором напряжения. Этот генератор российского производства, имеет почти 100% большую мощность по сравнению со штатным генератором LADA.
850,00 kr
Добавить в корзину Подробнее
На складе
Быстрый просмотр
640,00 kr Продукт доступен с различными вариантами
Генератор: Старый, 9032… LADA, генератор для LADA Niva 1600-1700 и LADA Classics (и не только) с внутренним регулятором напряжения.
В наличии от разных производителей.
640,00 kr
Подробнее
Продукт доступен с различными опциями
Аккумулятор: Крепежный комплект (старый)
Полный комплект крепежных звеньев и ограничитель для фиксации аккумулятора. Используется только на старых автомобилях LADA, выпущенных примерно до 1996 года. пружина с невозвратной функцией, поэтому удерживает цепь в натянутом состоянии. Больше никаких ручных регулировок цепи. Срок службы всех узлов ГРМ увеличивается за счет постоянной и правильной регулировки натяжителя цепи. Подходит только для двигателей со следующими характеристиками:Двухрядная цепь Без гидравлики…
185,00 kr
Добавить в корзину Подробнее
В наличии
Быстрый просмотр
200,00 kr Продукт доступен с различными опциями Переход от гидравлической конструкции к механической. Гидравлическая система в старых двигателях LADA не способна создавать нужное давление. Недостаток мощности вызовет шум в системе натяжителя цепи.
200,00 kr
Подробнее
Товар доступен с различными опциями
Распредвал: Натяжитель цепи, Автомат, Направляющая
Руководство по установке переведено с русского на английский. Этот документ предоставляется бесплатно при покупке любого из автоматических натяжителей LADA World. Читайте ниже, как получить его бесплатно.
120,00 kr
В корзину Подробнее
Есть в наличии
Распредвал: Комплект
✨ Оригинал LADA, комплект распредвала для двигателей без гидрокомпенсаторов.
416,00 kr
В корзину Подробнее
В наличии

Показано 1 — 12 из 183 позиций

Lada 2103 Отзывы, Страница 2 из 2

Резюме:

Компактный, но вместительный автомобиль, который должен легко пройти за 200 000 миль — неплохо для 1,5 литра

Неисправности:

Цилиндры сцепления и тормоза нуждались в замене, как и водяной насос (все после большого пробега)

В оригинальном карбюраторе отсутствовали некоторые детали, и его трудно было запустить.

Заменено водительское сиденье после того, как разошлась прошивка (тоже после большого пробега).

Притирка клапана сделана на пробеге 150 000 миль, когда механик сказал мне, что в остальном двигатель как новый и не имеет никакого износа!

Общие комментарии:

Я слышал несколько негативных отзывов о Ладах, но большинство из них исходят от владельцев автомобилей, выпущенных через несколько лет после распада СССР, когда поставки и качество изготовления были нестабильными.

Любит открытые дороги и дальние поездки, и счастливо путешествует без особых усилий со скоростью 80+ миль в час.

Chrome работает как новый спустя 25 лет.

Очень безопасный — пассажирская ячейка имеет двойное усиление в стойках B и D. Дверные панели и крыша также усилены.

Хорошо работает и управляется даже с 4 или 5 пассажирами. Также буксирует прицеп / груз хорошего размера с очень прочным несущим кузовом.

Абсолютно надежен и прост в обслуживании — с ним справится и ребенок!

Оригинальный карбюратор был очень хитрым — пытался его починить, но в итоге получил совсем другой. Больше никаких проблем.

Вы никогда не устанете и не почувствуете дискомфорта за рулем в дальних поездках.

Год производства	1978
Первый год владения	1987
Самый последний год владения	2003
. Двигатель и трансмиссия	бензин Руководство
Знаки производительности	10 / 10
Знаки надежности	10 / 10
Знаки комфорта	8 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	10 / 10
Overall marks (average of all marks)	9.5 / 10
Distance when acquired	27000 miles
Most recent distance	186000 miles
Previous car	Skoda 1000

Would вы покупаете другой автомобиль этого производителя? Да

Дата пересмотра: 5 декабря 2003 г.