Технические характеристика двигателя ВАЗ-2103 (инжектор, карбюратор): параметры

ВАЗ-2103, несмотря на то, что находился на конвейере относительно недолго (по советским меркам), успела завоевать расположение немалого количества автолюбителей. Более того – многие автомобили этой модели до сих пор продолжают колесить по российским дорогам. Учитывая преклонный возраст, несложно догадаться, что «тройки» сегодня требует к себе повышенного внимания, то есть ремонтировать их приходится довольно часто. В этой связи многих владельцев интересует та или иная техническая информация, в том числе и характеристики мотора.

Мотор «тройки» имеет традиционную для классического семейства «Жигули» компоновку:

• рядное расположение 4-х цилиндров;
• 8 клапанов;
• чугунный блок;
• верхний распредвал.

Основным двигателем «тройки» считается силовой агрегат объемом 1,45 литра и мощностью 71,4 лошадиной силы. Диаметр цилиндров – 76 миллиметров. Степень сжатия – 8,5. Крутящий момент – 104 НМ при 3,4 тысячи оборотов в минуту. Система подачи топлива – карбюратор. Сегодня можно встретить «тройки» и с инжекторным двигателем, однако это уже результат самостоятельного тюнинга, проделанного силами их владельцев. Система смазки – комбинированная. Масло подается под давлением и одновременно с этим разбрызгивается. Расход топлива (город/трасса/смешанный цикл) – 9,4/6,9/8,9 литра на 100 километров. Впрочем, здесь многое зависит от технического состояния авто, стиля езды, погодных условий и так далее.

Система зажигания – классическая или бесконтактная. За запуск двигателя отвечает стартер с торцевым коллектором.

Читайте также: Тюнинг ВАЗ-2103

По данным завода-изготовителя ресурс данного мотора составляет 125 тысяч километров.

Однако при бережной эксплуатации данный предел зачастую с лихвой перекрывался. В частности, известны случаи, когда мотор “тройки” спокойно выхаживал 250 тысяч километров. Секрет простой – качественное масло и своевременная его замена, аккуратный стиль езды, проводимые в полном соответствии с рекомендациями работы по обслуживанию.

Давайте вкратце пройдемся по некоторым особенностям этого мотора. Блок цилиндров – чугунный, изготовленный методом литья. Межцентровое расстояние составляет 95 миллиметров. Головка цилиндров изготовлена из алюминия. Ее высота – 112,5 миллиметра. Объем камеры сгорания – 33,2 сантиметра кубических. Внутри нее находится небольшая ступенька высотой 2 миллиметра.

Распредвал двигателя ВАЗ-2103 изготовлен из чугуна. Его особенностью является необработанная шейка в форме правильного шестигранника. Расположена она между кулачками 2-го цилиндра. Сам распредвал находится на головке цилиндров, в литом корпусе подшипников. Привод ГРМ – втулочно-роликовая 2-рядная цепь, состоящая из 116 звеньев. Из-за отсутствия натяжителя автолюбителям приходилось самостоятельно ее подтягивать через каждые 10 тысяч километров пробега. Делать это нужно было регулярно, поскольку в ином случае ощутимо вырастал расход топлива, значительно падала мощность, да и клапаны нередко прогорали. Для привода генератора и водяного насоса используется ремень максимальной длиной в 944 миллиметра и сечением 10 на 8.

Поршни изготовлялись из алюминиевого сплава, а снаружи их покрывали оловом. Каждый из них соответствовал определенному классу цилиндра (А, В, С, D и Е). Здесь следует отметить один момент. Разница следующего и предыдущего классов составляет 0,01 миллиметра. Поршневые кольца изготовляли из чугуна под стандартный размер – 76 миллиметров. У них также есть еще ряд особенностей. В частности, нижнее компрессионное поршневое кольцо скребкового типа проходило дополнительную процедуру – фосфатированную обработку. Благодаря этому оно становилось более прочным. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено в форме бочонка. Его поверхность покрывали хромом. Маслосъемное кольцо поршневой системы ВАЗов комплектовалось расширительной пружиной. Здесь уже хром не применялся.

Если судить по отзывам владельцев, то двигатель «тройки» является одним из наиболее надежных и неприхотливых среди всех представителей классического семейства. Конечно, здесь есть традиционные «болячки», однако благодаря простоте конструкции устранить их несложно. Как уже говорилось выше, при правильном обслуживании и заливке качественного масла мотор способен пройти до 250 тысяч километров. Впрочем, многие владельцы ВАЗ-2103 не рисковали. В большинстве случаев ремонт двигателя на данной модели автолюбители делают в диапазоне 150-180 тысяч.

Многих также не устраивает достаточно скромная, по современным меркам мощность. Для ее увеличения существует несколько способов. Самый простой и, соответственно, наименее затратный – расточка цилиндров. В результате объем мотора увеличивается до 1,6 литра, и, соответственно, появляется небольшая прибавка мощности. Как правило, большинство автолюбителей сами снимали детали, отдавали их специалистам для расточки на 3 миллиметра, под 79-миллиметровый поршень, и затем самостоятельно устанавливали все обратно. Следует отметить один момент. Из-за слишком тонких стенок блока растачивать цилиндр под 82-миллиметровый поршень не получается.

Читайте также: Мощность двигателя ВАЗ-2106

Еще один, относительно недорогой вариант нарастить мощность двигателя на «тройке» – это компрессор. Сегодня в автомагазинах можно приобрести готовые установочные киты. Для владельцев ВАЗ-2103 лучше всего подойдет вариант на 0,5 бар, поскольку для его установки требуется минимальное количество доработок. В сочетании с усовершенствованной ГБЦ (с отполированными и расточенными каналами), на выходе можно «снять» 125 лошадиных сил. Однако такой комплексный тюнинг может серьезно ударить по карману. Поэтому прежде чем приступать к работе, следует тщательно все подсчитать.

Технические характеристики ВАЗ 2103 | Автоваз

ВАЗ 2103, равно как и ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102, создавался совместно с автопроизводителем Fiat. И представлял собой люксовую версию, причём как по техническим характеристикам, так и по комфортности для водителя и пассажиров.

Автомобили ВАЗ 2103 создавались на основе ВАЗ 2101 – как машины для массового народного потребления и долгое время оправдывали своё звание самых комфортабельных и надёжных. Первые автомобили сошли с конвейера в конце 1972-начале 1973 года, и уже в декабре 1973 года получили государственный «Знак Качества».

Характеристики двигателя

Двигатель «трёшки» имел мощность в 77 лошадиных сил, и объёмом составлял полтора литра. Действительно сильный и исключительно продуктивный, ВАЗ 2103 представлял собой самую значительную новинку своего времени. Тем более, что максимальная скорость, которую автомобиль мог развивать (150 км/ч) на тот момент была близка к фантастической. Достаточно сказать, что за 12 лет нахождения этой модели на конвейере она практически не перерабатывалась. Единственным более-менее серьёзным элементом модернизации можно считать установленный в 1976 году новый, шестёрочный карбюратор, который можно было корректировать в соответствии с качеством заливаемого топлива. Впоследствии работы по модернизации седана класса «люкс», каковым изначально планировался ВАЗ 2103 привели не к модернизации «трёшки», но к появлению ВАЗ 2106.

В 1973-1974 годах для седанов ВАЗ уже использовали как двигатели объёмом в 1,2 и 1,5 литров, так и более мощные – 1,3 и 1,6 литров.

Трансмиссия автомобиля

Механическая коробка переключения передач ВАЗ 2103 была взята практически полностью от лицензионной версии Fiat-124 Speciale. Впрочем, абсолютное большинство узлов этого отечественного седана отличались именно этим – исключительной похожестью на оригинал производства Fiat.

Тормозная система и усилитель руля

Модификации	Тип привода	Задние тормоза	Усилитель руля
2103 1.5 (72 лс)	Дисковые	Барабанные	Нет
21033 1. 3 (64 лс)	Дисковые	Барабанные	Нет

Размер шин

Размеры

По сравнению с предшественником, ВАЗ 2103 стал более комфортным: например, расстояние от водительского сиденья до потолка выросло на 1,5 см – до 86 сантиметров, что сделало более удобной эксплуатацию автомобиля высокорослым водителям.

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
2103 1. 5 (72 лс)	4116	1611	1440	2424	170	/ 400
21033 1.3 (64 лс)	4116	1611	1440	2424	170	400 /

Динамика

Улучшенные динамические характеристики кузова ВАЗ 2103 позволили ускорить набор скорости (теперь вожделенных 100 км/ч) можно было достичь всего за 19 секунд.

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с
2103 1.5 (72 лс)	150	19
21033 1. 3 (64 лс)	143	21

Расход топлива

Двигатель ваз 2103 блок цилиндров

В предыдущей части мы осуществили первичную сборку ГБЦ нашего «Рыжика». Теперь же настало время заняться блоком цилиндров!

В БЦ стандартного мотора 2103 диаметр цилиндров равен 76 мм, но ещё заранее мы решили растачивать до 79 мм.
Учитывая определённый риск, эту ответственную операцию доверили одним из лучших столичных расточников на В.М.С. (Promotor).
Они измерили диаметр поршней, и с учётом теплового зазора и хонинговки получили такие размеры:

При этом, толщина стенок цилиндров бц после расточки получилась около 4 мм без учёта ржавчины (замерили старым штангенциркулем с пропилом в губках).
После расточки на В.М.С. сделали плосковершинное хонингование (углы стандартные для вазовских моторов), а также шлифовку поверхности БЦ:

Таким образом, полученный после расточки тепловой зазор составил 5 соток (стандартный 4-8 соток). На бережную обкатку двигателя, рекомендуемую для строгого зазора в 4 сотки, терпения у нас бы не хватило… 😉

Теперь, когда все работы по мех.обрабоке блока цилиндров «Рыжика» завершены, все остальные «процедуры» с ним будем делать уже мы.
И первое, с чего нам стоит начать, это замена пробок (заглушек) рубашки охлаждения БЦ. Раз уж делаем «капиталку», то не стоит рисковать, оставляя старые ржавеющие пробки.
Был куплен на авторынке обычный комплект заглушек:

С виду они казались неплохими, но когда мы вставили их в отверстия блока, для примерки, они тут же «провалились» практически полностью, зацепившись лишь краешком.
Пришлось искать, где купить другой набор пробок, получше, «из старых запасов». К счастью, нашли их на том же авторынке — и не зря!
Вот сравнительная фотография профилей пробок из двух разных наборов (верхняя — проваливается, нижняя — идеальная по посадке):

Кроме того, по совету одного из интернет-мастеров, намазали изнутри пробки герметиком (дополнительная защита от коррозии, помимо заводской оцинковки) и засадили их как следует в блок, используя в качестве оправки головку подходящего размера.

Поскольку при расточке и фрезеровке внутри блока оказалось много стружки и грязи, мы тщательно промыли и продули внутренности блока (особенно рубашку охлаждения и маслоканалы) компрессором.

Конечно же, на этом мы никак не могли остановиться, и внешний вид блока цилиндров «Рыжика» не давал нам покоя. 🙂 Было решено его немедленно привести в порядок и покрасить!
Но сперва необходимо тщательно очистить БЦ от имеющейся ржавчины. Первым делом механически — дрелью с латунными щётками. Затем — преобразователем ржавчины.
После чего хорошенько протереть весь блок обесжиривателем и смыть остатки преобразователя (он оставляет на чугуне соляные разводы). Забавно, но мы смогли даже обнаружить остатки старой заводской краски под слоем грязи и ржавчины! 🙂
Далее, залепляем малярным скотчем всё то, что красить не нужно. В первую очередь, это шлифованная поверхность БЦ и его внутренностей (цилиндров), а также все фланцы и технологические отверстия:

Красить будем из баллончика, высокотемпературной краской. Не то чтобы в этом была необходимость, но перестраховка не помешает. Что касается цвета, то красить в штатный серый или синий цвет было бы не вполне правильно, ведь ни по объёму, ни по начинке наш двигатель уже не будет стоковым 2103. Поэтому цвет мы выбрали, конечно же, наш родимый, жёлтый! 🙂

Красили в два слоя с небольшим перерывом:

Сама краска не содержит защитного лака, и представляет собой, скорее, матовый порошок, который немного спекается под воздействием температуры. Поэтому, на всякий случай, мы обдули весь блок термофеном (это мало что даёт, т.к. теплоёмкость БЦ слишком велика, но никто ж нам не запретит :).
Но механическим повреждениям эта эмаль явно не готова противостоять. И для дополнительной защиты от внешней среды, ГСМ и наших грязных ручонок, решили сверху покрыть ещё и глянцевым лаком:

Основные работы с самим блоком проделаны.
Перед тем, как перейти к остальным деталям блока цилиндров и их сборке, необходимо обязательно законсервировать наш БЦ, иначе он может очень быстро покрыться ржавчиной (внутри цилиндров, на шлифованной поверхности, бугелях и т.д.).
К этому моменту мы уже поняли, что со всеми работами за пару дней мы никак не управимся. 🙂
Поэтому обильно смазали все неокрашенные металлические поверхности трансмиссионным маслом (оно более густое и, по идее, будет дольше держаться на стенках блока — отличный консервант). И для страховки от пыли и грязи обмотали блок стретч-плёнкой до «лучших времён»:

В следующей же части мы займёмся «начинкой» блока цилиндров нашего «Рыжика»!

Двигатель ВАЗ 2103, как и все классики, является 4-х тактным рядным карбюраторным мотором. Этот вид силового агрегата устанавливается на модели «Жигулей»: 2-ю, 5-ю, 6-ю, 7-ю.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Распределительный вал находится в верхнем положении. Смазочная система — комбинированная: с нормированным давлением моторного масла и разбрызгивающей системой. Двигатель 2103 охлаждается в закрытой системе с принудительной циркуляцией. Имеет 8 клапанов, объем одного цилиндра — 1,45 л. Мотор ВАЗ 2103 обладает степенью сжатия равную 8,5; ходом поршня — 80 мм, крутящим моментом — 104 Нм/3400 оборотов в мин.

Блок цилиндров — литой высокопрочный чугун. Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав. Распределительный вал — чугун. Поршни — алюминиевый сплав, покрытие оловянное, поршневые кольца чугунные.

Силовой агрегат 2103 оборудован карбюратором 2107-1107010-20 с регулятором опережения зажигания вакуумного типа. Система зажигания движка ваз 2103 может иметь один из трех видов: бесконтактный, классический, контактный.

Вес силового агрегата равен 120,7 кг, мощность двигателя ваз 2103 — 71 л. с. соответственно.

Классификация двигателей ВАЗ и мнения потребителей и автовладельцев свидетельствуют о высоком качестве 2103 в линейке вазовских моторов. Характеристика двигателя ваз 2103 — это наиболее надежный и неприхотливый силовой агрегат.

Невысокая стоимость многих запасных частей двигателя ваз классика очень привлекательна для многих автовладельцев. Каждый водитель заинтересован в том, чтобы его машина долго радовала бесперебойной работой двигателя и поэтому комплектуют свой агрегат качественными запчастями.

Наиболее частые дефекты ваз 2103 и их причины

Как и все ДВС, мотор 2103 может обладать неисправностями, особенно для него характерны следующие поломки:

1. Не запускается движок.
2. Глохнет мотор на холостых оборотах или имеются плавающие обороты.
3. Повышенное потребление моторной смазки.

Если вазовский движок невозможно запустить, это может быть вызвано следующими причинами:

• горючее не поступает в карбюратор;
• топливный фильтр чрезмерно загрязнен;
• поломка бензонасоса;
• не срабатывает клапан карбюратора электромагнитный.

При признаках, описанных во втором пункте, причины следующие:

• нарушения в регулировках холостого хода;
• поломка карбюратора;
• не отрегулированы зазоры между кулачками и рычагами распределительного вала.

Если потребление масла повышено, наблюдаются такие причины:

• масло протекает через изношенные уплотнители;
• чрезмерный износ поршневых колец или стенок цилиндров;
• маслоотражающие колпачки клапанов повреждены либо изношены.

Восстановление функций силового агрегата

Чтобы устранить выявленные неисправности и произвести ремонт двигателя ВАЗ 2103, необходимо выполнить следующие операции:

1. Устранить препятствия, мешающие прохождению топлива. Для этого проводится промывка или продувание трубок, по которым проходит топливо, и топливного фильтра.
2. В случае необходимости нужно заменить фильтр топливный на новый экземпляр.
3. Произвести чистку или полную замену бензонасоса.
4. Осмотреть и диагностировать электрическую проводку, убедиться в ее целостности.
5. Произвести регулировку режима холостого хода.
6. Жиклеры и каналы, расположенные в карбюраторе, также необходимо прочистить.
7. В пусковом устройстве карбюратора демонтировать диафрагму и установить новый образец.
8. Произвести регулировку зазоров в газораспределительном механизме.
9. Для уменьшения расхода масла нужно сменить прохудившиеся сальники и изношенные прокладки.
10. Замена деформированных поршней и маслоотражающих колпачков.
11. Расточка цилиндров.

Регулировка клапанов ВАЗ 2103 производится в соответствии с инструкцией, схема и описание находятся в документации к автомобилю. Невыполнение регулировок может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности силового агрегата и полному прогоранию клапанов.

Если ремонт своими руками не дал ожидаемых результатов, а также при возникновении иных неисправностей необходимо произвести тщательную диагностику и ремонтировать мотор впоследствии в специализированных станциях технического обслуживания автомобилей.

Квалифицированные мастера на специальных стендах и при помощи современного оборудования точно определят причины выхода из строя мотора и произведут качественный ремонт двигателя 2103.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Не всегда характеристики двигателя ваз, которые имеет двигатель ваз 1.5 2103, удовлетворяют их владельцев. Многие хотят иметь тюнинговый форсированный движок.

С этой целью производят следующие модернизирующие операции:

1. Расточка каждого цилиндра на три миллиметра под поршень диаметром 79 мм, в результате получается объем 1,6 л вместо предыдущего варианта в 1,5 литров. Тонкие стенки цилиндров не позволяют производить дальнейшую расточку.
2. Для большего увеличения объема и мощности увеличивают ход поршня, чтобы его протяженность достигала 84 мм, при этом снижаются обороты двигателя.
3. Чтобы еще сильнее увеличить мощность используется коленчатый вал, взятый с модели ВАЗ 2130.
4. Доводка головки блока цилиндров, заключающаяся в полировке и расточке каналов, что позволяет уменьшить впускное сопротивление, мощность увеличивается еще на 10 процентов.
5. Установка 0,5 бар компрессора позволяет также дополнительно добавить мощности. Новая мощность становится равна 125 л. с.
6. Правильный подбор распредвала.

Распределительный вал выбирается по определенным правилам, чтобы поршень имел увеличенный ход (например, распредвал с Нивы).

Чтобы еще более улучшить технические характеристики и возможности мотора, необходимо применять турбоклассику, в которую придется вложить немало средств.

2103-1000260-01

Характеристики: Двигатель ВАЗ-2103 (1,5л 8-кл.,71л.с.) АвтоВАЗ

Сертификаты

Дополнительное описание

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Предназначен для установки на модели ВАЗ-2101-07.

Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет — 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9 мм.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944 мм с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод. 21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103, но обладает улучшенными характеристиками. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80 мм(радиус кривошипа – 40 мм).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца, устанавливаемые на двигатель, имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76 мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 129 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Самостоятельная диагностика и типичные неисправности дизельных двигателей

Самостоятельная диагностика и типичные неисправности бензиновых двигателей

Основные неисправности, рекомендации по эксплуатации и обслуживанию двигателей

Основные производители легковых двигателей в России

Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

Применяемость

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Ваз 2103 технические характеристики. Тормозная система и усилитель руля

ВАЗ 2103 — четырехдверный классический седан Волжского автомобильного завода.

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения — гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

В 1972 году также началось производство модели ВАЗ 21035, которая внешне полностью идентична ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 2101. Начало производства ВАЗ 21033, внешне полностью идентичного ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 21011, состоялось в 1977 году.

До появления на рынке более престижной ВАЗ-2106 и некоторое время после того «2103» шла нарасхват и заслуженно считалась самой комфортабельной и динамичной. Ее популярность в конце 1970-х была даже больше, чем недавно появившихся «шестерки» и «Нивы», которые считали неоправданно «усложненными», дорогими и вообще пижонскими. Ныне же рейтинг этих автомобилей упал донельзя: так, например, ВАЗ-2103 в последние годы практически не угоняют. Это вполне объяснимо, так как последние вазовские «трешки» прекратили собирать полтора десятилетия назад!

Хотя отличия в отделке салона «трешки» от «копейки» довольно значительные, тем не менее задний ряд сидений этого седана не стал просторнее, но пространство над головой в сравнении с ВАЗ-2101 увеличено на 15 мм (за счет иной конструкции сидений), а расстояние от потолка до сидения составляет 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, совершенно другая — «богатая». Сиденья и обивка салона отличаются от ВАЗ-2101, что было круто для 1970-х, но последующая «шестерка» в этом плане действительно смотрелась более выигрышно. Как и все классические седаны, Жигулям модели ВАЗ-2103 присущи те же недостатки, как то: неудобства погрузки багажа из-за высокой задней панели, маленький «бардачок» без подсветки, слабый свет в салоне и т.д. С точки зрения современной эргономики отличия от «копейки» представляются смехотворными. До 1980 года насос омывателя стекла был ножного типа.

Дерматиновые сиденья с низкими спинками даже подголовниками не оснащали, а салон фактически ни разу не модернизировали, и к концу производства (1984 год) он значительно устарел, точнее стал «немодным». Хотя надо признать, качество сборки в те времена было повыше: например, величина зазоров кузовных панелей и подгонка дверей нареканий не вызывали. Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял достичь на этом седане скорость в 100 км/ч за 19 с. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 монтировали соответственно 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или совсем нединамичный, но «экономичный» 64-сильный мотор ВАЗ-2101, шумы от которого и от встречного потока воздуха просто шокировали. В последнее десятилетие некоторое количество таких маломощных модификаций реэкспортировали обратно в Россию.

Сохранив величину дорожного просвета — 170 мм под картером задней оси, автомобиль за счет более низкой, нежели у «Москвича», «осадки» кузова на неровной грунтовой дороге цепляет коллектором выхлопной трубы все бугры и «гребенки». При этом поведение на дороге типично для «классики»: машина ведет себя не совсем корректно — «мягкая» подвеска и, как следствие, смазанная обратная реакция «руля» затрудняют управление на полной скорости на скользкой дороге. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией пришлось на 1977 год, когда начали устанавливать новые клеммы и соединения электропроводки. Несколько модернизаций претерпел карбюратор. Первую — в 1974 году, когда его конструкцию лишь слегка пересмотрели, а в 1976-м добавили винт качества. В 1980 году стали устанавливать карбюратор типа «Озон» модели 2107.

Найти родные запасные части к «трешке» довольно трудно (особенно хромированную облицовку радиатора и бамперы с хромированными «клыками»), но тем не менее по причине высокой степени унификации и благодаря тому, что слесари автосервиса хорошо знают конструкцию, автомобиль можно без особых проблем переукомплектовать взаимозаменяемыми узлами и агрегатами от самой распространенной модели — ВАЗ-2106.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска – (1972 – наше время)

Материал блока цилиндров – чугун

Система питания – карбюратор/инжектор

Тип – рядный

Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 2

Ход поршня – 80 мм

Диаметр цилиндра – 76 мм

Степень сжатия – 8,5

Объем двигателя 2103 – 1452 см. куб.

Мощность двигателя 2103 – 71 л.с. /5600 об.мин

Крутящий момент – 104 Нм/3400 об.мин

Топливо – АИ93

Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км

Расход масла – 700 гр на 1000 км
Вес двигателя ваз 2103 — 121кг

Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665

Мас
ло для двигателя ваз 2103:

5W-30

5W-40

10W-40

15W-40

Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:

1. По данным завода – 125 тыс.км

2. На практике – до 250 тыс.км

Тюнинг

Потенциал – 200 л.с.

Без потери ресурса – 80 л. с.

Двигатель устанавливался на:

ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

Основные отличия двигателя 2103 от увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л.

Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, к
арбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про .
Тем не менее, п
о народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку.
Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый
и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106 , на выходе имеем 1,6л. Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока.

Для дальнейшего увеличения объема нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, низовойдвигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

1,6 л. 79х80 ~75 л.с

Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.
— поршень большего диаметра, стандартный ход

1,7 л. 79х84 ~ 80 л.с.
Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов.

Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101 », ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л. с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов.
В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

Это, без сомнения, самый дорогой и нерентабельный метод форсировки двигателя ваз 2103. Первым пунктом ваших затрат станет перевод мотора на инжектор. Затем приобретаем турбо кит на классику, цены от $1,5тыс. Большинство китов построены на основе турбины Garrett GT17, встают без доработки поршневой, но дуют до 0,5 бар. В данном случае компрессор на классику более рационален. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный), данный кит выдаст до 1,2 бар с мощностью более 140 л.с. Стоимость подобных переделок обойдется дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего прочего 😀

ВАЗ 2103, равно как и ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102, создавался совместно с автопроизводителем Fiat. И представлял собой люксовую версию, причём как по техническим характеристикам, так и по комфортности для водителя и пассажиров.

Автомобили ВАЗ 2103 создавались на – как машины для массового народного потребления и долгое время оправдывали своё звание самых комфортабельных и надёжных. Первые автомобили сошли с конвейера в конце 1972-начале 1973 года, и уже в декабре 1973 года получили государственный «Знак Качества».

Характеристики двигателя

Двигатель «трёшки» имел мощность в 77 лошадиных сил, и объёмом составлял полтора литра. Действительно сильный и исключительно продуктивный, ВАЗ 2103 представлял собой самую значительную новинку своего времени. Тем более, что максимальная скорость, которую автомобиль мог развивать (150 км/ч) на тот момент была близка к фантастической. Достаточно сказать, что за 12 лет нахождения этой модели на конвейере она практически не перерабатывалась. Единственным более-менее серьёзным элементом модернизации можно считать установленный в 1976 году новый, шестёрочный карбюратор, который можно было корректировать в соответствии с качеством заливаемого топлива. Впоследствии работы по модернизации седана класса «люкс», каковым изначально планировался ВАЗ 2103 привели не к модернизации «трёшки», но к появлению ВАЗ 2106.

В 1973-1974 годах для седанов ВАЗ уже использовали как двигатели объёмом в 1,2 и 1,5 литров, так и более мощные – 1,3 и 1,6 литров.

Трансмиссия автомобиля

Механическая коробка переключения передач ВАЗ 2103 была взята практически полностью от лицензионной версии Fiat-124 Speciale. Впрочем, абсолютное большинство узлов этого отечественного седана отличались именно этим – исключительной похожестью на оригинал производства Fiat.

Тормозная система и усилитель руля

Размер шин

Размеры

По сравнению с предшественником, ВАЗ 2103 стал более комфортным: например, расстояние от водительского сиденья до потолка выросло на 1,5 см – до 86 сантиметров, что сделало более удобной эксплуатацию автомобиля высокорослым водителям.

Динамика

Улучшенные динамические характеристики кузова ВАЗ 2103 позволили ускорить набор скорости (теперь вожделенных 100 км/ч) можно было достичь всего за 19 секунд.

Расход топлива

ВАЗ-2103, описание, история, характеристики

Автомобиль ВАЗ-2103

ВАЗ-2103 изначально создан на базе Fiat 124, со значительными изменениями, как по кузову, так и по ходовой. Итальянцы предлагали взять за основу для автомобиля «Люкс” класса Fiat 125, однако советское руководство учитывало себестоимость производства автомобилей. Чем больше унифицированных деталей, — тем дешевле автомобиль в производстве. Так унификация деталей ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 составляла более 70%.

Первая партия автомобилей ВАЗ 2103 была выпущена в 1972 году, первая партия — это 1500 автомобилей. Салон был точно таким же, как и у ВАЗ-2101, приборная панель так же от «ноль первой».

А в 1973 году уже началась выпускаться полноценная модель ВАЗ-2103.

На то время автомобиль действительно был очень красив, динамичен и комфортабельным.

На панели приборов появился тахометр — это было впервые на отечественных автомобилях.

Была улучшена шумоизоляция, благодаря ковровому покрытию пола.

Двигатель позволял достигать скорости 100 км/час за 16 секунд. Сегодня это кажется очень слабым показателям, однако на то время, это был великолепный показатель динамики.

Автомобиль выпускался с 1972 по 1984 год, всего было выпущено 1 304 899 автомобилей этой модели.

Среди недостатков, которые можно отметить сегодня — это очень неудобные сиденья с низкими спинками. Однако об этом можно говорить сейчас, тогда сравнивать было не с чем.

Так же у автомобиля был достаточно низкий клиренс в 170 мм, хотя сейчас иномарки имеют и более низкий клиренс, однако качество дорог тогда было все же хуже чем сейчас.

Салон ВАЗ 2103

Модификации ВАЗ-2103:

ВАЗ-21031 — с 1975 года, переходная модель на ВАЗ-2106, с двигателем ВАЗ-2106 (1600 куб см 80 л.с.)

ВАЗ-21032 — годы выпуска: 1973—1981, экспортная модель с правосторонним расположением руля.

ВАЗ-21033 — годы выпуска: 1977—1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1300 кубических сантиметров 69 л. с.)

ВАЗ-21035 — годы выпуска 1973—1981, экспортная модель с двигателем ВАЗ-2101 (1200 куб см 64 л.с.)

Технические характиеристики автомобиля ВАЗ-2103:

Модификация автомобиля ВАЗ
Вместимость
Плезная масса, кг.
Собственная масса (полностью заправлен. и снаряж. без полезн. нагр.) кг.
Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км/ч.
Время разгона до 100 км/ч, сек
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м.
Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче), %
Тормозной путь (с полной загрузкой, при скорости 80 км/ч), не более м.
Клиренс (с полной нагрузкой), мм.
Расход топлива на 100 км. при скорости 90 км/ч., л.
Двигатель (модель)
Диаметр цилиндра, мм.
Ход поршня, мм.
Рабочий объем цилиндров, л.
Наминальная мощность по ГОСТ 14846-81, кВт
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, в мин.
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Н*м
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, в мин.
Степень сжатия
Передаточное число коробки передач:
I
II
III
IV
Задний ход
Поередаточное число главной передачи
Колеса (размер)

При подписании договора между СССР и заводом Фиат было оговорено, что итальянцы представят документацию и технические проекты двух автомобилей. Автомобилем номер один стала легендарная «копейка». В то время, когда первая машина уже находилась на конвейере, между фиатовцами и представителями Волжского Автозавода велись переговоры по поводу автомобиля № 2.

В качестве такой машины итальянские конструкторы предлагали создать автомобиль, принципиально отличавшийся от ВАЗ 2101 как по характеристикам, так и по внешним данным. За прототип предолежено было взять Fiat 125 .

По началу такое предложено было одобрено советской стороной. Но когда технические данные и конструкция автомобиля были изучены досканально, делу дали «красный свет». Дело в том, что машина № 2 очень сильно отличалась от машины № 1 (Fiat 124). Чтобы поставить такую машину на поток, необходимо было наладить выпуск новых деталей, что было крайне проблематично, т.к. мощности завода не позволяли этого сделать. В результате советской стороной было принято решение о выпуске автомобиля, схожего по внешним данным с Fiat 125, а по конструктивным особенностям с ВАЗ 2101 . Так в 1972 году на конвейере автозавода в Тольятти появилась ВАЗ 2103 или как ее называли — «тройка».

ВАЗ 2103 стал самым динамичным автомобилем тех лет, выпускаемых в СССР. Его оснащали 72-сильным бензиновым двигателем, который разгонял автомобиль до 100 км/ч за 17 секунд. Этот показатель позволял сравнивать технические характеристики ВАЗ 2103 с характеристиками иностранных автомобилей тех лет в данном классе.

Отличия были и в отделке салона. Приборная панель теперь имела часы и наследие фиатовских разработок для спортивных автомобилей — тахометр. Расстояние над головой водителя было увеличено на 1,5 см. На полу появился толстый тканевый ковер, который улучшал не только нешний вид, но и шумоизоляцию автомобиля. В салоне появились пластиковые накладки, благодаря которым «голого» металла почти не осталось.

В различных комплектациях автомобиль ВАЗ 2103 выпускался до 1983 года. Всего за 12 лет было выпущено около 1,3 млн автомобилей. Достаточно долгое время «тройка» считалась самой надежной, комфортной, стильной и динамичной моделью АвтоВАЗа.

Технические данные ВАЗ 2103

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.3л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.
Длина, мм	4116	4116	4116
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, мм	1365	1365	1365
Колея задняя, мм	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	170	170
Объем багажника максимальный, л	400	400	400
Тип кузова/кол-во дверей	Седан/4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1295	1458
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	80
Диаметр цилиндра, мм	76	79	76
Cтепень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л. с./об. мин.	64/5600	70/5600	72.5/5600
Крутящий момент	85/3400	93/3400	104/3400
Тип топлива	АИ-80	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип КПП / кол-во передач	МКПП/4	МКПП/4	МКПП/4
Передаточное отношение главной пары	4,11	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Диаметр разворота, м	9,9	9,9	9,9
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км/ч	140	143	150
Снаряженная масса автомобиля, кг	965	965	965
Допустимая полная масса, кг	1430	1430	1430
Шины	175/70 R13	175/70 R13	175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с	23	21	19
Расход топлива в загородном цикле, л	8,2	8,3	8,4

ВАЗ 2103 | ВАЗ 2106, двигатель инструкция онлайн

Главная
/ Каталог
/ Lada
/ Лада / ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106 c двигателями 1,2 / 1,3 / 1,5 / 1,6 литра, книга по ремонту в цветных фото в электронном виде
/ . ..

Показать содержание книги

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

не заводится LADA 2106, двигатель LADA 2106, ремонт LADA 2106, ремонт двигателя LADA 2106, характеристики LADA 2106, регулировка клапанов LADA 2106, система впуска LADA 2106, система выпуска LADA 2106, система питания LADA 2106, не заводится LADA 2103, двигатель LADA 2103, ремонт LADA 2103, ремонт двигателя LADA 2103, характеристики LADA 2103, регулировка клапанов LADA 2103, система впуска LADA 2103, система выпуска LADA 2103, система питания LADA 2103, не заводится ВАЗ 2103, двигатель ВАЗ 2103, ремонт ВАЗ 2103, ремонт двигателя ВАЗ 2103, характеристики ВАЗ 2103, регулировка клапанов ВАЗ 2103, система впуска ВАЗ 2103, система выпуска ВАЗ 2103, система питания ВАЗ 2103, не заводится ВАЗ 2103, двигатель ВАЗ 2103, ремонт ВАЗ 2103, ремонт двигателя ВАЗ 2103, характеристики ВАЗ 2103, регулировка клапанов ВАЗ 2103, система впуска ВАЗ 2103, система выпуска ВАЗ 2103, система питания ВАЗ 2103

1.

Общие сведения

1. 
   Крышка головки блока цилиндров.
2. 
   Корпус подшипников распределительного вала.
3. 
   Распределительный вал.
4. 
   Блок цилиндров.
5. 
   Маховик.
6. 
   Задний сальник коленчатого вала.
7. 
   Коленчатый вал.
8. 
   Масляный поддон.
9. 
   Пробка отверстия для слива масла.
10. 
    Крышка коренного подшипника коленчатого вала.
11. 
    Передний сальник коленчатого вала.
12. 
    Шкив коленчатого вала.
13. 
    Гайка (храповик) крепления шкива коленчатого вала.
14. 
    Цепь привода газораспределительного механизма.
15. 
    Ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости.
16. 
    Головка блока цилиндров.
17. 
    Звездочка распределительного вала.
18. 
    Впускной клапан.
19. 
    Выпускной клапан.

1. 
   Крышка головки блока цилиндров.
2. 
   Распределитель зажигания.
3. 
   Свеча зажигания.
4. 
   Вал привода вспомогательных агрегатов.
5. 
   Топливный насос.
6. 
   Масляный фильтр.
7. 
   Масляный насос.
8. 
   Маслоприемник.
9. 
   Крышка шатуна.
10. 
    Шатун.
11. 
    Поршневой палец.
12. 
    Поршень.
13. 
    Выпускной коллектор.
14. 
    Впускной коллектор.
15. 
    Карбюратор.

На автомобили, описанные в данном руководстве, устанавливаются четырехцилиндровые, поршневые карбюраторные двигатели внутреннего сгорания с верхним расположением распределительного вала.

В зависимости от модели и модификации автомобиля, могут устанавливаться двигатели следующих типов:

• 
   2106 – рабочий объем 1569 см³. Это основной двигатель для автомобилей ВАЗ-2106.
• 
   2103 – рабочий объем 1458 см³. Это основной двигатель для автомобилей ВАЗ-2103. Также устанавливается на автомобилях ВАЗ-2106. Он отличается от двигателя 2106 меньшим диаметром цилиндра, измененным блоком цилиндров и шатунно-поршневой группой.
• 
   21011 – рабочий объем 1295 см³. Он отличается от двигателя 2106 меньшим ходом поршня, также измененным блоком цилиндров, коленчатым валом и деталями цепного привода газораспределительного механизма.

Цилиндры двигателей расположены вертикально в один ряд и объединены в блоке цилиндров, который отлит из низколегированного высокопрочного чугуна. Сверху на блок цилиндров устанавливается головка блока, являющаяся общей для всех цилиндров. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным картером, который одновременно служит емкостью для масла.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне устанавливаются два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленчатый вал установлен на пяти опорах в блоке цилиндров. Отлит из высокопрочного чугуна с проточками в средней опоре для установки упорных полуколец, удерживающих кривошип от осевых перемещений. От переднего конца коленчатого вала ременной передачей приводится во вращение генератор и насос охлаждающей жидкости, установленные с правой стороны двигателя.

Также в передней части двигателя находится цепной привод распределительного вала. Распределительный вал отлит из чугуна, подверженные повышенному износу поверхности были обработаны токами высокой частоты или азотированием.

В правой части двигателя, кроме генератора, устанавливается стартер, впускной коллектор с карбюратором и воздушным фильтром, выпускной коллектор. В левой части находится масляный фильтр и щуп, топливный насос, установлена система вентиляции картера и датчик давления масла.

Конструкция и детали подвески для всех двигателей одинаковы. Для установки двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач принята трехточечная схема подвески. Две передние опоры крепятся к поперечине передней подвески автомобиля и расположены по обе стороны блока цилиндров. Задняя опора крепится к поперечине задней подвески двигателя и расположена на коробке передач.

В резиновые подушки передних опор завулканизированы стальные шайбы с болтами крепления. Для увеличения жесткости, в отверстиях внутри подушек находятся пружины. Для смягчения ударов применены резино-металлические буферы. Подушка крепится к кронштейнам при помощи промежуточных пластин.

Задняя опора резинометаллическая, состоящая из трех стальных пластин. Верхняя пластина крепится к крышке коробки передач, а нижние — к поперечине задней подвески двигателя.

Подвеску двигателя следует поддерживать в чистом состоянии, а также, при необходимости, подтягивать болты и гайки крепления.

Модель автомобиля		ВАЗ-21031, ВАЗ-2106	ВАЗ-2103, ВАЗ-21061	ВАЗ-21033, ВАЗ-21063
Модель двигателя		2106	2103	21011
Тип		Бензиновый, четырехтактный
Число и расположение цилиндров		4, рядное
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм		79х80	76х80	79х69
Рабочий объем, см³		1569	1458	1259
Степень сжатия		8,5
Мощность двигателя при 5600 об/мин, л. с.	по ГОСТ 14846-81	75,5	72,5	63,5
	по DIN 70020	77	72,5	65
Максимальный крутящий момент, Н·м	по ГОСТ 14846-81	116	104	93
	по DIN 70020	118	106	95
Порядок работы		1-3-4-2

Примечание

Сокращения, используемые в данной главе:

ВМТ – верхняя мертвая точка;

ГБО – газобаллонное оборудование;

ГРМ – газораспределительный механизм.

Лада 2103 1500 () 1980-1992 | Автокаталог

Двигатель л. :

1,5 л

Мощность:

57 кВт

Тип топлива:

Бензин

0-100 км/ч:

—

Ср. расход топлива:

—

Рекомендует

Отзывы:
2
-1

Средний счет:
3.0

Написать отзыв

Модификация

Двери

Топливо

Мощность

Коробка передач

Год

1200 (21035)

4/5

Бензин

46 кВт

Механический

1980 — 1992

1300 (21033)

4/5

Бензин

50 кВт

Механический

1980 — 1992

1500 (2103)

4/5

Бензин

57 кВт

Механический

1980 — 1992

Выбрать другую модификацию »

Отзывы (3)

Двигатель

Версия:

2103

Модификация:

1500 (2103)

Год:

1980 — 1992 (1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992)

Двигатель л. :

1,5 л

Тип топлива:

Бензин

Мощность двигателя:

57 кВт (77 л.с.)

Номинальная скорость до:

—

Номинальный крутящий момент:

—

Максимальная номинальная скорость крутящий момент об/мин до:

—

Максимальная скорость:

—

Ускорение 0-100 км/сек:

—

Количество цилиндров:

4

Расположение цилиндров:

Очередь

Клапанов на цилиндр:

—

Трансмиссия

Ведущие колеса:

Задний привод

Коробка передач:

Механический

Шестерни:

4

Корпус

Тип:

Седан

Двери:

4/5

Количество мест:

5

Вес:

1030

Длина:

—

Ширина:

—

Высота:

—

Расстояние между осями:

—

Клиренс:

0

Радиус поворота:

0,0 м

Багажное отделение

Макс. вместимость багажного отделения:

—

Среднее количество багажа:

—

Объем багажного отделения мин:

—

Глубина багажного отделения:

—

Ширина багажного отделения:

—

Высота порога багажника:

—

Высота багажника:

—

Допустимая нагрузка на крышу:

—

Эксплуатация

Октановое число топлива:

—

Емкость топливного бака:

—

Расстояние с одним баком:

—

Расход городской:

—

Потребление по суше:

—

Расход смешанный:

—

Коэффициент аэродинамического сопротивления:

—

CO ₂ эмиссия:

—

Стандарт эмиссии:

—

Шины и колеса

Тип запасного колеса:

—

Размер передних шин:

—

Размер задней шины:

—

Индекс скорости шины:

—

Размер переднего колеса:

—

Размер заднего колеса:

—

Другие модификации

Седан

Модификация

Двери

Топливо

Мощность

Коробка передач

Год

1200 (21035)

4/5

Бензин

46 кВт

Механический

1980 — 1992

1300 (21033)

4/5

Бензин

50 кВт

Механический

1980 — 1992

1500 (2103)

4/5

Бензин

57 кВт

Механический

1980 — 1992

Ваз 2103 технические характеристики.

Тормозная система и гидроусилитель руля

ВАЗ 2103 — четырехдверный классический седан Волжского автомобильного завода.

В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения это гораздо престижнее и дороже. Фактически это была лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая 1968 FIAT 124 Speciale, конструкция которого была переработана так же, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение его производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT чуть позже базовых моделей, а для его комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

В 1972 году также началось производство модели ВАЗ 21035, которая внешне полностью идентична ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 2101. Начало производства ВАЗ 21033, внешне полностью идентичного ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 21011, состоялось в 1977.

До появления на рынке более престижной ВАЗ-2106 и некоторое время после этого «2103» пользовалась большим спросом и заслуженно считалась самой комфортной и динамичной. Его популярность в конце 1970-х была даже больше, чем недавно появившихся «шестерок» и «Нив», считавшихся излишне «сложными», дорогими и вообще пижонскими. Сейчас рейтинг этих автомобилей упал до предела: например, ВАЗ-2103 в последние годы не угоняли. Это и понятно, ведь последние ВАЗовские «трешки» перестали собирать полтора десятка лет назад!

Хотя отличия в отделке салона «трешки» от «копейки» довольно существенны, тем не менее просторнее стал не задний ряд сидений этого седана, а пространство над головой по сравнению с ВАЗ-2101 увеличен на 15 мм (за счет другой конструкции сидений), а расстояние от потолка до сиденья 860 мм. Приборная панель, на которой расположены часы и тахометр, совсем другая – «богатая». Сиденья и обивка отличаются от ВАЗ-2101, что было круто для 19-го года.70-х годов, но последующие «шестерки» в этом плане действительно выглядели более выигрышно. Как и все классические седаны, ВАЗ-2103 «Жигули» имеют такие же недостатки, как: неудобство загрузки багажа из-за высокой задней панели, маленький «бардачок» без подсветки, слабое освещение в салоне и т. д. С точки зрения С точки зрения современной эргономики отличия от «копейки» кажутся нелепыми. До 1980 года насос стеклоомывателя был ножного типа.

Сиденья из кожзаменителя с низкими спинками даже не были оборудованы подголовниками, а салон фактически никогда не модернизировался, и к концу производства (1984) он значительно устарел, точнее, стал «немодным». Хотя надо признать, качество сборки в те времена было выше: например, размер зазоров кузовных панелей и подгонка дверей не вызывали нареканий. Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял этому седану развивать скорость 100 км/ч за 19 секунд. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 соответственно устанавливались 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. либо совсем не динамичный, но «экономичный» 64-сильный двигатель ВАЗ-2101, шумы от которого и от набегающего потока воздуха просто шокировали. В последнее десятилетие ряд таких маломощных модификаций был реэкспортирован обратно в Россию.

Сохранение дорожного просвета — 170 мм под картером заднего моста, автомобиль, из-за меньшей, чем у «Москвича», «осадки» кузова на неровной грунтовой дороге цепляет выпускной коллектор выпускным коллектором все неровности и «гребенки». При этом поведение на дороге типично для «классики»: машина ведет себя не совсем корректно – «мягкая» подвеска и, как следствие, смазанная обратная связь «руля» затрудняют управление. на полной скорости по скользкой дороге. Электрические изменения из-за изменения технологии произошли в 1977, когда начали устанавливать новые клеммы и соединения проводки. Карбюратор претерпел несколько модернизаций. Первый был в 1974 году, когда его конструкция была лишь немного переработана, а в 1976 году был добавлен качественный винт. В 1980 году стали устанавливать карбюратор типа «Озон» модели 2107.

Родные запчасти на «трешку» найти довольно сложно (особенно хромированные облицовки радиатора и бампера с хромированными «клыками»), но тем не менее, благодаря высокой степени унификации и благодаря тому, что механики автосервиса хорошо знакомы с конструкцией, автомобиль можно без проблем переоборудовать взаимозаменяемыми узлами и агрегатами от самой распространенной модели — ВАЗ- 2106.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (1972 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор/инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Поршень ход поршня — 80 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об/мин
Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об/мин
Топливо — АИ93
Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Мас ло для двигателя ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3,75 л.
При замене залить около 3,5 л.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:
1.По данным завода — 125 тыс. км
2. На практике — до 250 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 200 л. с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель был установлен по телефону:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

EXPUNCUNCS и REPORMEST ENGINE ENGINE

333333333. карбюраторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенной на 8,8 мм высоты блока с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1,5 литров.
Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема с износом распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — нужно подтянуть цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, на это подскажет громкий стук в ВАЗ Двигатель ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива возрастет, клапана прогорят и много других радостей жизни. Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен делать либо мастер, либо собственноручно. К другим проблемам, арбюраторам Weber и Ozone постоянно требуется регулировка и очистка СО. Часто бывает, что греется двигатель ваз 2103, ищите проблему в помпе, 99% это все. Часто когда троит двигатель на 2103, причин может быть очень много, чаще всего прогорание клапанов, в любом случае надо мерить компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, что обусловлено их близкой родственностью. Для более полной картины и для того, чтобы ничего не упустить, читайте о .
Однако, по распространенному мнению, двигатель 2103 является самым надежным и неприхотливым среди классической линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Буст двигателя 2103

Методов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение рабочего объема таким образом снижает максимальные рабочие обороты, нижерасположенный двигатель — не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны садятся до 134 мм. Недостатками поршней TRT являются меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

1,6 л. 79х80 ~75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
— увеличенный поршень, стандартный ход
1,7 л. Двигатель 79×84 ~ 80 л.с.
Крутящий момент, не гоночная комплектация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

ГБЦ ВАЗ 2101 используется на трехколесном моторе, основной недостаток которого в том, что он разрабатывался для малообъемных агрегатов. Соответственно, проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить растачиванием и полировкой каналов.
Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю тройки Жигулей. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л. с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило подбора было простым, в нижней комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой до 270, подъем клапанов больше. Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать на низ, подойдет эстонец 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по параметрам. В случае топовой комплектации соответственно подбираем широкофазный верхний вал с большим подъемом клапанов. В штатную головку без доработок влезет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют дополнительной работы. Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем злее вал, тем хуже он едет снизу и тем более неравномерный холостой ход, но теряя низ мы приобретаем большую мощность наверху. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам в максимально простой и доступной форме.

Компрессор для классики

Компрессор на 2103 отличный вариант для недорогой накачки Жигулей, в магазинах есть готовые установочные комплекты на давление 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора на 0,5бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит цена всех видов деятельности.

Классический турбо

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный метод форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первой статьей ваших расходов будет перевод двигателя на инжектор. Потом покупаем турбо кит на классику, цены от 1,5тыс$. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, выдерживают без доработки поршня, но надуваются до 0,5 бар. В этом случае более рациональным является классический компрессор. В случае тотальной доработки двигателя 2103, замены поршневой, установки правильного турбовала (фаза 270-280, максимальный подъем) этот комплект будет выдавать до 1,2 бара при мощности более 140 л. с. Стоимость таких переделок будет стоить дороже самого автомобиля, даже без учета ходовой, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

ВАЗ 2103, а также ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102 создан совместно с производителем автомобилей Fiat. И это была люксовая версия, как по техническим характеристикам, так и по комфорту для водителя и пассажиров.

Автомобили ВАЗ 2103 создавались по — как автомобили для массового потребительского потребления и долгое время оправдывали свое звание самых комфортных и надежных. Первые автомобили сошли с конвейера в конце 1972 – начале 1973 года, а в декабре 1973 года получили государственный «Знак качества».

Характеристики двигателя

Двигатель «трешки» имел мощность 77 лошадиных сил и объем полтора литра. Действительно сильный и исключительно производительный, ВАЗ 2103 представлял собой самую значительную инновацию своего времени. При этом максимальная скорость, которую могла развить машина (150 км/ч), на тот момент была близка к фантастической. Достаточно сказать, что за 12 лет, что эта модель находится на конвейере, она практически не подвергалась переработке. Единственным более-менее серьезным элементом модернизации можно считать новый шестиколесный карбюратор, установленный в 1976, который можно было регулировать в соответствии с качеством заливаемого топлива. В последующем работы по модернизации седана класса люкс, которая изначально планировалась для ВАЗ 2103, привели не к модернизации «трешки», а к появлению ВАЗ 2106.

В 1973-1974 гг. для седанов ВАЗ уже применяли как двигатели объемом 1,2 и 1,5 литра, так и более мощные — 1,3 и 1,6 литра.

Трансмиссия автомобиля

Механическая коробка передач ВАЗ 2103 практически полностью взята с лицензионной версии Fiat-124 Speciale. Однако абсолютное большинство агрегатов этого отечественного седана отличалось именно этим – исключительным сходством с оригинальным производством Fiat.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размерность шин

Габариты (править)

По сравнению с предшественником, ВАЗ 2103 стал более комфортным: например, расстояние от потолка до сиденья водителя увеличился на 1,5 см — до 86 сантиметров, что сделало более удобным управление автомобилем водителям высокого роста.

Динамика

Улучшенные динамические характеристики кузова ВАЗ 2103 позволили разогнать набор скорости (теперь заветные 100 км/ч) можно было достичь всего за 19секунды.

Расход топлива

ВАЗ-2103, описание, история, характеристики

Автомобиль ВАЗ-2103

ВАЗ-2103 изначально создавался на базе Fiat 124, со значительными изменениями, как в кузове, так и в ходовой части. Итальянцы предлагали взять за основу автомобиля Fiat 125 класса «Люкс», но советское руководство учло стоимость производства автомобиля. Чем больше унифицированных деталей, тем дешевле автомобиль в производстве. Так унификация деталей ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 составила более 70%.

Первая партия автомобилей ВАЗ 2103 выпущена в 1972 году, первая партия 1500 автомобилей. Салон был точно такой же, как у ВАЗ-2101, приборная панель такая же с «нулевых первых».
А в 1973 году уже начала выпускаться полноценная модель ВАЗ-2103.
На тот момент машина была действительно очень красивой, динамичной и комфортной.
На приборной панели появился тахометр — такое было впервые на отечественных автомобилях.
Звукоизоляция улучшена благодаря ковровому покрытию.
Двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 16 секунд. Сегодня это кажется очень слабым показателем, но в то время это был отличный показатель динамики.

Автомобиль выпускался с 1972 по 1984 год, всего было выпущено 1 304 899 автомобилей этой модели.
Из недостатков, которые сегодня можно отметить, очень неудобные сиденья с низкой спинкой. Впрочем, об этом можно говорить сейчас, тогда сравнивать было не с чем.
Также автомобиль имел достаточно низкий дорожный просвет 170 мм, хотя сейчас иномарки имеют меньший дорожный просвет, но качество дорог тогда все равно было хуже, чем сейчас.

Салон ВАЗ 2103

Модификации ВАЗ-2103:

ВАЗ-21031 — с 1975 года, переходная модель для ВАЗ-2106, с двигателем ВАЗ-2106 (1600 куб. см 80 л.с.)
ВАЗ-21032 — годы выпуска: 1973-1981, экспортная модель с правым рулем.
ВАЗ-21033 — годы выпуска: 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1300 куб.см 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — выпуска 1973-1981 гг. )

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2103:

л.с.

905:50

Модификация автомобиля ВАЗ
Емкость
Масса плезной, кг.
Масса без груза (полностью заправленная и снаряженная без полезной нагрузки), кг.
Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км/ч.
Время разгона до 100 км/ч, сек
Наименьший радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м
Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче), %
Тормозной путь (с полной нагрузкой, при скорости 80 км/ч), не более м.
Клиренс (полная загрузка), мм
Расход топлива на 100 км. при скорости 90 км/ч,
Двигатель (модель)
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм.
Рабочий объем цилиндров, л.
Мощность номинальная по ГОСТ 14846-81, кВт
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, не менее
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Н*м
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин.
Степень сжатия
Передаточное число коробки передач:
я
II
III
IV
Реверс
Передаточное число главной передачи
Колеса (размер)

При подписании договора между СССР и заводом Fiat было оговорено, что итальянцы представят документацию и технические проекты на две машины. Легендарная «копейка» стала автомобилем номер один. В то время, когда первый автомобиль уже стоял на конвейере, между рабочими «Фиата» и представителями Волжского автозавода велись переговоры об автомобиле №2.

В качестве такого автомобиля итальянские конструкторы предложили создать автомобиль, принципиально отличается от ВАЗ 2101 как по характеристикам, так и по внешним данным. Прототипом должен был стать Fiat 125.

Сначала такое предложение было одобрено советской стороной. Но когда технические данные и конструкция автомобиля были изучены досконально, делу дали «красный свет». Дело в том, что машина №2 сильно отличалась от машины №1 (Фиат 124). Чтобы поставить такую ​​машину на поток, нужно было организовать производство новых деталей, что было крайне проблематично, так как мощности завода этого не позволяли. В результате советской стороной было принято решение о выпуске автомобиля, похожего по внешним данным на Фиат 125, а по конструктивным особенностям на ВАЗ 2101. Так в 1972, на конвейере автозавода в Тольятти появилась ВАЗ 2103, или, как ее называли, «тройка».

ВАЗ 2103 стал самым динамичным автомобилем тех лет, выпускавшимся в СССР. Он был оснащен 72-сильным бензиновым двигателем, который разгонял машину до 100 км/ч за 17 секунд. Этот показатель позволил сравнить технические характеристики ВАЗ 2103 с характеристиками иномарок тех лет этого класса.

Отличия были и в отделке салона. На приборной панели теперь были часы и наследие дизайна спортивных автомобилей Fiat — тахометр. Расстояние над головой водителя увеличили на 1,5 см. На полу появился толстый тканевый ковер, что улучшило не только внешний вид, но и шумоизоляцию автомобиля. В салоне теперь пластиковые накладки, благодаря которым практически не осталось «голого» металла.

В различных комплектациях автомобиль ВАЗ 2103 выпускался до 1983 года. Всего за 12 лет было выпущено около 1,3 млн автомобилей. Довольно долгое время «тройка» считалась самой надежной, комфортной, стильной и динамичной моделью АвтоВАЗа.

Технические данные ВАЗ 2103

Двигатель	1,2 л, 8 кл.	1,3 л, 8 кл.	1,5 л, 8 кл.
Длина, мм	4116	4116	4116
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1365	1365	1365
Задняя колея, мм	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	170	170
Максимальный объем багажника, л	400	400	400
Тип кузова/количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1295	1458
Цилиндр	Встроенный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	80
Диаметр цилиндра, мм	76	79	76
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система снабжения	Карбюратор
Мощность, л. с./об. мин.	64/5600	70/5600	72,5/5600
Момент затяжки	85/3400	93/3400	104/3400
Тип топлива	АИ-80	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач/число передач	Механическая коробка передач / 4	Механическая коробка передач / 4	Механическая коробка передач / 4
Передаточное число главной пары	4,11	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска тип	Спиральная пружина
Рулевое управление	Червячная передача
Диаметр разворота, м	9,9	9,9	9,9
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км/ч	140	143	150
Снаряженная масса автомобиля, кг	965	965	965
Допустимая общая масса, кг	1430	1430	1430
Шины	175/70 R13	175/70 R13	175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с	23	21	19
Расход топлива за городом, л	8,2	8,3	8,4

Какое моторное масло на ВАЗ 2103 1 поколение 1972-1983

Марки автомобилей Информация Сохранить в

В таблице указаны все подходящие моторные масла для Ваз 2103 1 поколения, выпуска 1972 — 1983 гг. Распечатать Год Марка SAE всесезонный от +25 до -25 °C зима от -30 до +5 °C лето от -5 до +45 °C Бензин API Дизель API Тип масла Рекомендуемая марка 1977 15W-20 10W-20 10W-30 5W-20 10W-20 20W-20 25W-20 СЖ СХ CH-4 CG-4 минерал Motul, Mannol, Total, Kendall, Lliqui-Moly 1978 15W-20 10W-20 10W-30 5W-20 10W-30 10W-20 20W-20 25W-20 СЖ СХ CH-4 CG-4 минерал Kixx, Exxon, Mannol, Chevron, Lliqui-Moly, Motul 1979 15W-20 10W-20 10W-30 5W-30 5W-20 10W-20 20W-20 25W-30 25W-20 СЖ СХ CH-4 CG-4 минерал Mannol, Chevron, Total, Kendall, Lliqui-Moly 1980 15W-30 15W-20 10W-30 5W-20 10W-20 20W-30 20W-20 25W-20 СЖ СХ CH-4 CG-4 минерал Exxon, Mannol, Chevron, Total, Kendall, Lliqui-Moly 1981 15W-20 10W-30 5W-20 10W-20 10W-30 20W-20 25W-30 25W-20 СЖ СХ CH-4 CG-4 минерал Motul, Mannol, Chevron 1982 15W-20 10W-30 5W-20 10W-20 10W-30 20W-30 20W-20 25W-30 25W-20 СЖ СХ CH-4 CG-4 минерал Motul, Exxon, Mannol, Chevron 1983 15W-30 15W-20 10W-30 5W-30 5W-20 10W-20 20W-20 20W-30 25W-20 СЖ СХ CH-4 CG-4 минерал Kixx, Exxon, Mannol, Chevron Данные близки к рекомендованным на ВАЗ Чтобы купить правильное масло, вам необходимо знать класс вязкости по SAE и масло по индексу качества API для дизельного или бензинового двигателя. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены