ВАЗ 21124 1.6 16 клапанов расход топлива на 100 км.

Главная

8 — 12

ВАЗ

Малые автомобили

ВАЗ 21124 1.6 16 клапанов расход топлива на 100 км.

By admin
Posted on 09/11/2016

ВАЗ-21124 – российский автомобиль в кузове пятидверный хэтчбек. Выпускался с 1999 по 2008 год. Машина является одной из кузовных модификаций седана ВАЗ-2110. Модель обладает сравнительно хорошей управляемостью по сравнению с более ранними «Ладами». Хэтчбек выпускался на главном предприятии «АвтоВАЗа» в Тольятти. Автомобиль считался одной из самых популярных моделей российской компании, хоть и не такой массовой по сравнению с седаном. Модель была способна конкурировать с бюджетными европейскими машинами конца 1990-ых годов выпуска.

Содержание страницы

• 1 Описание моторной гаммы для ВАЗ-21124
  • 1.1 Отзывы владельцев о ВАЗ-21124

• ВАЗ-21120, рабочий объем 1,5 литра, мощность 93 лошадиные силы, крутящий момент 133 Н/м, четыре цилиндра, максимальная скорость 185 км/час расход топлива – 9,4 в городе и 5,9 литра на трассе. Соответствие эко-нормам Евро-3.
• ВАЗ-21124, объем 1,6, мощность 90 сил, крутящий момент 133 Н/м, максимальная скорость 185 км/час, расход топлива аналогичен 1,5-литровому мотору.
• ВАЗ-21183, объем 1,6, мощность 81 сила, крутящий момент 120 Н/м, максимальная скорость 177 км/час, расход топлива – 9,8 в городе и 5,4 литра на трассе.
• ВАЗ-2111, объем 1,5, мощность 77 лошадиных сил, крутящий момент 115 Н/м, максимальная скорость 174 км/час, расход топлива в смешанном цикле – 7,6 литра.
• ВАЗ-21128, объем 1,8, мощность 105 сил, крутящий момент 162 Н/м, максимальная скорость 196 км/час, расход топлива – 9,8 в городе и 5,4 литра на трассе.

Отзывы владельцев о ВАЗ-21124

• Сергей, Томск. Автомобиль приобрел в 2007 году, как раз перед выходом Приоры. Выбрал самую топовую версию с 1,8-литровым мотором. Машина очень динамичная и экономичная, потребляет в городе не больше 10 литров на 100 км.
• Игорь, Николаев. Машина 1999 года выпуска, покупалась поддержанной в 2008 году. Сейчас на одометре моей двенахи 78 тысяч пробега. Хэтчбек с базовым мотором 1,5, но не смотря на это весьма динамичен в городе. Управляемость ватная, но это не проблема для бюджетного авто.
• Тем более, достоинств намного больше. Взять к примеру удобный багажник – главный плюс хэтчбека по сравнению с седаном. Именно эта версия, как по мне, выглядит намного спортивнее и аккуратнее толстозадой «десятки». Моя машина в городе тратит около 7-8 литров, если ехать не больше 60 км/час.
• Петр, Ростов. В 2017 году моей «двенадцатой» исполнится 10 лет. Версия с 1,6-литровым мотором обладает неплохим разгонным потенциалом, и это очень хорошо чувствуется в городе. В салоне комфортно и уютно, не смотря на дешевые материалы. Все приборы и кнопки под рукой, все достаточно продумано. То же самое могу сказать про средний расход в 9,5 литров на сотню.
• Николай, Харьков. Отличная машина для своего времени. В любом случае, намного лучше всякой классики. Может поспорить даже с Грантой, хотя это совсем другой класс. Хэтчбек насилую в основном на трассе, и улаживаюсь в 7-8 литров на 100 км.
• Петр, Новосибирск. Купил специально хэтчбек, чтобы перевозить длинномеры и мелкую бытовую технику – работа у меня такая. С поставленными задачами моя «двенадцатая» справляется на отлично. С поломками проблем не возникало, пока была гарантия. Теперь ее нет, сам крупные поломки не ремонтирую. Приходиться обращаться к знакомым или в крайнем случае посещать платный фирменный сервис. Но там все сравнительно недорого, так что финансовые потери от этого хэтчбека не так уж велики. К тому же, расход топлива не подкачал – в городе получается около 9-10 литров с мотором 1.6.
• Алексей, Пенза. Лада двенадцатая досталась мне от брата, который купил себе Весту. Я был очень рад, поскольку закончил автошколу. Автомобиль стоящий, простой в ремонте и пользовании. В общем, про свою первую машину ничего плохого не скажу. Расходует около 11 литров на 100 км.
• Дмитрий, Макеевка. Стал счастливым обладателем ВАЗ-21124 в 2006 году. Машина из последней партии, почти избавлена от заводских болячек. У меня пробег 100 тысяч, так что поменял уже достаточно много деталей. Шаровые, сайлент-блоки, передние и задние стойки подвески – все это еще успел купить по гарантии. Заменил всю корзину сцепления, поставил новую коробку передач. Как видите, износилось много деталей, в том числе и крупных. Но замена всех комплектующих происходила согласно регламенту, а непредсказуемых ремонтов никогда не было. 1,6-литровый двигатель не подводил. Меня он радует своей экономичностью в городе. Если ехать в среднем 80 км/час, выходит не больше 11 литров.
• Федор, Киев. Автомобиль отличный, комфортное средство передвижения с удобным багажником. Семье нравится. В городе укладываюсь в 9,8 литров, на трассе получается 7,2 литра. Данные по одометру.
• Василий, Санкт-Петербург. Машину купил в подарок для жены, но она постоянно на нее жалуется. Мол, не женский это автомобиль. Постоянно ломается, везде что-то тарахтит и дребезжит. Но это я сам виноват, решил сэкономить и купил поддержанный вариант. В общем, подумываю эту забрать себе, а своей половинке подарить что-то иномарочное. Я двенадцатую не раз тестировал, и оставался доволен. Машина с мотором 1,5 потребляет около 8 литров в городе.
• Ярослав, Сахалинская область. Мне машину подарили родители на День рожденья. В тот день у меня словно сердце переполнилось от слез счастья, я сразу же сел за руль и поехал, а гостей оставил. Врезался в столб, но хорошо, что была небольшая скорость. Отделался разбитой фарой. С тех пор стараюсь свои эмоции сдерживать. Хэтчбек расходует около 9 литров по городу.

ВАЗ 21124 1.6 16v клапанный расход топлива: бензина на 100 км.

ВАЗ 21124 1,6 16v – легковой автомобиль российского производства, пятидверный «хэтчбек». Данная модификация ВАЗ 2110 выпускалась на Волжском автомобиле строительном заводе с 2004 по 2008 год. Для достижения объема двигателя в 1.6 литра была изменена конструкция блока цилиндров и кроме того внесено довольно большое количество изменений благодаря которым, автомобиль стал более «резвым» и легкоуправляемым.

Содержимое

• Расход топлива ВАЗ 21124 1.6
  • Реальный расход топлива ВАЗ 21124 1.6 16v. Отзывы

Переднеприводный хэтчбек ВАЗ 21124 1.6 оснащен механической пятиступенчатой коробкой передач, бензиновым двигателем с рабочим объемом 1597 куб.см и мощностью в 89л.с. Крутящий момент двигателя – 131Нм/3700 об/мин. Автомобиль развивает максимальную скорость в 180 км/ч и от нуля до сотни разгоняется за 12 секунд. Расход топлива на 100 км пробега: в смешанном цикле -7,2 литра; городской цикл – 7,7, литров; загородный цикл – 5,3 литра.

Реальный расход топлива ВАЗ 21124 1.6 16v. Отзывы

• Стас. Казань. Стал счастливым обладателем своей «двенадцатки» в 2005 году. Брал новую для работы на такси. Машиной доволен она отслужила мне верой и правдой десять лет. Резвая, легкоуправляемая, с довольно мягкой подвеской. Кроме того салон удобный и просторный несмотря на дешевые отделочные материалы. Что касается расхода топлива тот тут все просто шикарно как по мне: по городу получалось в пределах восьми литров, а на трассе можно было уложиться в 5,5 литров, если конечно не гнать.
• Владимир. Ставрополь. ВАЗ 21124 с движком на 1,6 литра мне подарил отец. Это была моя первая машина и я был просто счастлив от того что у меня появилось личное средство передвижения. Для большего комфорта заменил передние сиденья и установил новую стерео систему. Откатался шесть лет и ни разу серьезных поломок у меня не случалось. Хорошая машина! Особенно меня устраивал расход топлива: в городе до восьми литров, а на шоссе не больше шести.
• Никита. Кострома. Двенадцатую «Ладу» купил по совету брата и ни разу не пожалел об этом. Машина очень хорошая, выносливая, легкоуправляемая и резвая что особенно заметно при езде по городу. Катаюсь на свое «двенадцатке» уже почти одиннадцать лет и пока менять ее не собираюсь. Расход топлива при объеме в 1,6 литра как по мне минимальный: в городе около восьми литров, а на трассе не более шести.
• Руслан. Белгород. Мне нужна была машина для работы. Я предоставляю сантехнические услуги и постоянно катаюсь по всему городу и за его пределами. Решил брать новое авто чтобы с ним не возиться в гараже и выбрал двенадцатую шестнадцати цилиндровую «Ладу». Что могу сказать, с тех пор как я купил машину, прошло более десяти лет, а она по-прежнему выглядит как новая и работает как часики. Конечно, за это время несколько раз менял расходники и заменил пару «родных» деталей, а так больше ничего не трогал, не было такой необходимости. Машиной очень доволен, особенно ее малым расходом топлива. По городу у меня в среднем выходит где-то восемь литров, а на шоссе укладываюсь в шесть литров на сто километров пробега.
• Нина. Краснодар. Двенадцатую «Ладу» мне подарил супруг, сказал, что для начинающего водителя это оптимальный вариант. Я частный предприниматель и постоянно езжу по всему городу, решая различные рабочие моменты, поэтому без машины мне просто не обойтись. Мне нравиться, что авто имеет хорошую обзорность лобового стекла, ней легко управлять при любых погодных условиях и очень комфортно ездить. Ремонтом машины занимается муж, но насколько я знаю, за последние двенадцать лет в ней были заменены только расходники и несколько заводских запчастей. По расходу бензина мне кажется все более чем хорошо: в городе выходит не больше восьми литров, а на трассе и вовсе до шести.
• Петр. Москва. Сосед срочно продавал свою «двенадцатку» в связи с отъездом за границу, поэтому я ее купил по очень выгодной цене. Предыдущий владелец брал ее с салона и отъездил на ней всего три года, так что она досталась в идеальном состоянии. Катаюсь на своей машинке уже более семи лет и очень ней доволен. Недорогая в обслуживании, легкоуправляемая, резвая и устойчивая. Кроме того салон очень удобный а багажник как для «хэтчбека» довольно вместительный. По расходу могу сказать следующее: в городе при нормальном трафике выходит чуть больше восьми литров, а на шоссе, если не вдавливать педаль газа в пол – 5,5-6 литров на сотню пробега.
• Виталий. Санкт–Петербург. Постоянно мотаюсь по командировкам, поэтому без машины мне просто никак не обойтись. Одиннадцать лет назад купил двенадцатую «Ладу» 1.6 16v и по сей день, очень ней доволен. Машинка не дорогая в обслуживании, выносливая, легкоуправляемая и комфортная. За все время постоянных разъездов у меня ни разу серьезных поломок не случалось. Думаю, что эта машина может прослужить еще очень долго, главное за ней ухаживать и вовремя менять расходники. По расходу топлива меня все более чем устраивает: в городе до 8,5 литров, на трассе не больше шести.
• Артем. Липецк. Покупал двенадцатую «Ладу» с салона и за последние двенадцать лет убедился в том, что наш автопром, когда действительно хочет, то может собрать качественное авто. Машинка довольно резвая, легкоуправляемая, с просторным салоном и вместительным багажников. Если вовремя делать ТО и менять расходные запчасти, то можно кататься спокойно и не переживать о том, что машина заглохнет где-то на трассе. Расход топлива у меня в точности как указано в паспорте: в городе – до восьми литров, на шоссе не более шести литров на сто километров.
• Александр. Хабаровск. Я занимаюсь ремонтами поэтому постоянно перевожу в багажнике и на крыше авто большое количество инструментов и стройматериалов. Брал свою «двенадцатую» с рук. Предыдущий хозяин отъездил на ней всего два года, после чего пересел на иномарку. Машина тогда была в идеальном состоянии и сейчас работает как часы. Что касается расхода бензина, то у меня получается чуть больше шести литров на трассе (если ехать в основном на четвертой передаче) и не больше девяти в городе.
• Егор. Москва. Мне нужная была недорогая машина с малым расходом топлива и просторным салоном для поездок с семьей на дачу. Выбрать «двенадцатую» шестнадцати цилиндровую «Ладу» и очень этим доволен. Машинка выносливая, резвая и удобная. Расход топлива меня более чем устраивает: в загородном цикле – до шести литров, а по городу около восьми литров бензина на сотню пробега.
• Владислав. Нижний Новгород. Нужна была машина для работы и удобного передвижения по городу. Изначально хотел брать подержанную иномарку, но друг отговорил и предложил купить «двенадцатую» «Ладу» 16v. отправился в автосалон и после тест-драйва уже не захотел выходить из машины. Вот уже почти одиннадцать лет катаюсь на своей «ласточке» и очень благодарен другу за дельный совет. Машина ни разу не подвела. Кроме того расход топлива просто минимальный как для движка с объемом 1.6. у меня получается до шести литров на трассе и по городу где-то около девяти.
• Константин. Рязань. Работаю в службе такси и первые четыре года откатался по заказам на подержанной иномарке. Устал постоянно делать мелкий ремонт и часто заправлять машину так как «ела» она не мало. Решил сменить авто и коллега посоветовал мне «двенадцатую» шестнадцати цилиндровую «Ладу». Купил машину в салоне и очень доволен выбором. Не дорогая в обслуживании, резвая, устойчивая и комфортная. Для наших дорог самое оно! Расходом топлива полностью доволен: в городе трачу максимум девять литров, а на трассе укладываюсь в шесть.
• Дмитрий. Краснодар. Десять лет назад купил в салоне двенадцатую «Ладу» для работы и катаюсь на ней, по сей день. Конечно за это время большую часть «родных» запчастей сменил, но мне кажется, что это нормально учитывая сроки эксплуатации. Серьезных поломок не было ни разу, в двигатель заглядывать до сих пор не пришлось, так как он работает «как часы». Вовремя меняю масло и свечи, так что движок «шепчет» и не подводит меня. По бензину у меня выходит порядка 9 литров в городе (при плотном трафике) и не больше 6 на шоссе.
• Валентин. Чебоксары. Я очень доволен своей «двенадцаткой»! Машина не прихотливая и недорогая в обслуживании, выносливая, резвая и удобная. Брал подержанную с рук еще семь лет назад и пока менять ее не собираюсь. Расход бензина у меня в точности как прописано в паспорте: город — 7,7 литров, трасса – 5,3 литра на сотню пробега.
• Денис. Екатеринбург. «Двенадцатая» шестнадцатицилиндровая «Лада» — это идеальный вариант для наших дорог. Машинка резвая, легко управляемая и очень комфортная. Подвеска в меру жесткая, передачи переключаются мягко, а расход топлива вообще смешной! У меня выходит в среднем 8-8,5 литров в городе (при загруженных дорогах) и порядка шести литров на трассе.

Поделиться статьей:

ВАЗ-2112 1.5, 1.6 8 и 16 клапанов реальные отзывы о расходе топлива: бензина

ВАЗ-2112 – компактный автомобиль 1999 года, выпускавшийся на предприятии АвтоВАЗ в Тольятти. Одноименный хэтчбек является одной из модификаций «десятки» ВАЗ-2110 в кузове «седан». Также на базе этой модели выпускался универсал. Машину выпускали до 2008 года, на конвейере ВАЗ-2112 заменили более современным хэтчбеком «Лада Приора», который является преемником всего «десяточного» семейства. Помимо пятидверного хэтчбека, ВАЗ-2112 имел и трехдверную модификацию Coupe. Такую версию выпускали ограниченным тиражом.

Навигация

• 1 ВАЗ-2112 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2 ВАЗ-2112 отзывы владельцев
  • 2.1 С двигателем 1.5 МКП 16 клапанов. 92 л. с. бензин
  • 2.2 С двигателем 1.6 89 л. с. 16 клапанов. МКП бензин
  • 2.3 С двигателем 1.6 81 л. с. 8 клапанов
  • 2.4 Другие двигатели

ВАЗ-2112 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

• 1,5, 72 л. с., механика, 14 сек до 100 км/час, 9/5,6 л на 100 км
• 1,5, 94 л. с., механика, 12,5 сек до 100 км/час, 9,4/5,9 л на 100 км
• 1,5, 78 л. с., механика, 14 сек до 100 км/час, 10/5,7 л на 100 км
• 1,5, 92 л. с., механика, 12,5 сек до 100 км/час, 9,8/6,1 л на 100 км
• 1,6, 81 л. с., механика, 13,5 сек до 100 км/час, 10/6 л на 100 км
• 1,6, 90 л. с., механика, 12,5 сек до 100 км/час, 9,4/5,9 л на 100 км
• 1,8, 98 л. с., механика, 10 сек до 100 км/час

ВАЗ-2112 отзывы владельцев

С двигателем 1.5 МКП 16 клапанов. 92 л. с. бензин

• Константин, Магнитогорск. Прекрасный автомобиль, это моя молодость. Машина 2000 года выпуска, продал ее с пробегом 155 тысяч км. Надежная тачка, с дешевыми запчастями и весьма экономичная. Динамика у двенахи потрясающая, разгон до сотни за 12 секунд. Отличная курсовая устойчивость – по-моему, лучшая из всех бюджетных автомобилей. Мне есть с чем сравнить – ездил на Амулете, Логане и не только. Расход бензина на 100 км составлял 10 литров на 100 км при самой динамичной езде.
• Борис, Санкт-Петербург. Машина нравится, катаюсь до сих пор. Поначалу планировал брать седан, но он показался мне слишком толстозадым, что прям неприлично как-то. В итоге взял хэтчбек, он выглядит более современно и спортивно. С 1.5-литровым мотором потребляет 8-10 литров бензина на 100 км.
• Дмитрий, Казань. Неплохой автомобиль за свои деньги, езжу и радуюсь. Типичное средство передвижения из пункта А в пункт Б. Ну и идеально подойдет для загородных путешествий, благо высокая надежность это позволяет. Машина ломается по мелочи, и большинство поломок можно решить самому. Для этого достаточно иметь комплект тазовода и справочник. Расход бензина с мотором 1.5 достигает не более 10 литров по городу.
• Николай, Донецк. Комфортный и динамичный авто, с мягкой подвеской и неплохой управляемостью. Машина изучена до дыр нашими сервисменами, так что я могу быть спокоен. Расход 9-10 литров бензина вполне устраивает.
• Леонид, Житомир. Машину покупал в 2005 году, с 1.5-литровым бензиновиком. Движок выдает 92 силы, и это я считаю достаточно для большинства поездок. Неплохой авто, если сильно не придираться. Поломками не досаждает, и радует экономичным мотором – в городе получается в среднем 8 литров.
• Светлана, Санкт-Петербург. Машину подарил брат, а сам пересел в Солярис. Хитрец, ну и пусть. Двенашка – мой первый авто, кузов хэтчбек мне нравится. Выглядит спортивно и брутально, такой дизайн вряд ли когда-нибудь устареет. Мощный 90-сиьный мотор потребляет 10 литров бензина.
• Яна, Одесса. Моя двенадцатая проехала 100 тысяч км, обслуживаю машину в сервисе и проблем не знаю. Запчасти копеечные. Расход 8-11 литров на 100 км, езжу очень быстро.

С двигателем 1.6 89 л. с. 16 клапанов. МКП бензин

• Александр, Донецк. На данный момент машине 98 тысяч пробега, и для российского автопрома в целом тачка ведет себя достойно. Комфортная и динамичная, с расходом 7-10 литров на сотню. Механика пятиступенчатая, работает безупречно. Мягкая подвеска, как раз для наших дорог.
• Константин, Екатеринославль. ВАЗ-2112 – по-моему, лучшее, что сотворил АвтоВАЗ. Хэтчбек приятно едет и хорошо тормозит. Неплохая управляемость по меркам тех лет, однозначно лучше всяких китайцев. Машина с 1.6-литровым мотором кушает 10 литров на сотню.
• Вениамин, Саратов. Машина 2011 года выпуска, тачка украинского производства. Все еще свежий экземпляр, с моторчиком 1.6 потребляет не более 11 литров бензина
• Николай, Харьков. Автомобиль понравился, кому же он не понравится. Особенно если это твоя первая тачка, на все случаи жизни. Покупал ее в конце 1990-ых годов, до сих пор помню день покупки. Скинулись с ребятами-студентами, забрали с автосалона, и устремились в муть дальнюю. 1,6-литровый движок мощный и эластичный, с расходом 9 литров 92-го бензина. В салоне комфортно, подвеска мягкая. Очень понравилась управляемость на трассе. Курсовая устойчивость прям загляденье, не хуже европейских иномарок (у моего друга есть Фокус). В общем, машина хороша за свои деньги, лучше не найти.
• Олег, Днепропетровск. Лада двенадцатая меня впечатлила, я до последнего презрительно относился к отечественным авто. Ездил в основном на иномарках. Последняя у меня была Тойота Королла второго поколения. Разбил ее, а денег на новый кар не было. Вот и пришлось взять поддержанную Ладу, и она была в неплохом состоянии. Довольно надежный оказался авто, и в меру экономичный и динамичный. Кушает максимум 10 литров бензина на сотню. В общем, хороший я себе сделал подарок на новый год.
• Семен, Белгород. Машиной доволен, при покупке двенахи я знал, на что шел. Машина понравилась с первого дня поездки, главное не быть слишком требовательным к машине, и помнить, что это все таки бюджетный класс. И в свой сегмент тачка вписывается идеально, даже на сегодняшний день. Расход топлива 10 литров, можно поставить ГБО.
• Александр, Новосибирск. ВАЗ-2112 в моем владении с 2009 года, проехал более 90 тысяч км, оснащен мотором 1.6 и механической КПП. Кушает в среднем 10-11 литров/100 км.
• Дмитрий, Оренбург. Двенаха – мой первый кар, купил его как только сдал на права. Счастья конца и края не было в тот день, позвал братву отбухали это дельце как следует. Все как положено, а на следующий день принялся наваливать. Опробовал 1,6-литровый движок и был приятно удивлен. Дело было в 1999 году, золотое время. Машину помню как на яву, она у меня кушала не больше 10 литров дешевого топлива А-92.
• Борис, Нижегородская область. Машина понравилась, именно таким должен быть настоящий бюджетный кар. У меня версия хэтчбек, с 89-силным 16-клапанным мотором. Движок работает ровно, не троит и захлебывается при перегазовках. Кушает 10 литров на 100 км.
• Семен, Иркутск. Тачка улет, лучший автомобиль АвтоВАЗа. Народный авто на все случаи жизни, едет он достойно за свои деньги. Считаю, машина ведет себя дороже, чем стоит. Расход 7-8 литров.

С двигателем 1.6 81 л. с. 8 клапанов

• Ярослав, Магнитогорск. ВАЗ-2112 у меня с 1999 года, пробег на данный момент 112 тысяч км. Переменял кучу комплектующих, у меня полный гараж запчастей. Машина – достойный аппарат, тратиться на нее особо не нужно. Ну разве что только на топливо. Кстати, в городе потребляет не более 8 литров с мотором 1.6 80 л. с.
• Карина, Краснодарский край. Машиной доволен, двенаха меня никогда не подводит. Перекрасила ее в красный кузов, и хэтчбек засиял новой жизнью. 80-сильный мотор потребляет 8-9 литров/100 км.
• Дарья, Санкт-Петербург. Автомобиль у меня от мужа. Мы с ним договорились, что он передаст машину мне, как только я сдам на права. Свое слово сдержал, прям на восьмое марта мне такой подарок сделал. С нехилым пробегом, но я все равно довольна, это же мой первый авто. 80-сильный моторчик – бодренький, кушает 8-9 литров на сотню. В полностью загруженном состоянии тачка разгоняется охотно, и хорошо тормозит. Органы управления выглядят просто, и привыкать к ним не нужно. Недавно заменили коробку передав в сборке, агрегат стоил смешных денег.
• Николай, Вологодская область. Машина нравится, утюжу на ней уже десять лет. Под капотом 81-сильный движок, работает он без проблем. Довольно экономичный агрегат, потребляет в среднем 7-8 литров на сотню, меня устраивает. Есть несущественные поломки в подвеске и в работе цилиндров, мотор иногда троит. Но это не страшно – подлатаю и можно ехать дальше.
• Артем, Тюмень. Тачка огонь, это мой первый автомобиль. 1,6-литровый двигатель потребляет 9 литров, и при этом едет на все 100 сил. Можно быстро вписаться в поворот, управляемость у машины выше всяких похвал.
• Дмитрий, Новоазовск (Донецкая область). Купил двенаху украинского производства, дело было в 2010 году. Машина как машина, в целом достойный аппарат за свои деньги. Ни цента не пожалел. С 80-сильным мотором кушает в среднем 8-10 литров в городском цикле.
• Мария, Питер. Для меня в автомобиле важен комфорт и экономичность. У двенахи все это есть, а поломки – это головная боль сервисменов. Расход 8-9 литров 92-го бензина.

Другие двигатели

• Игорь, Калининград, 1.6 90 л. с. Тачка в кузове хэтчбек. Взял такую версию специально, чтобы было удобно перевозить длинномеры и прочую длинную поклажу. Практичность у ВАЗ-2112 на высоком уровне, средний расход не боле 9-10 литров на 100 км. Движок развивает 90 лошадей.
• Сергей, Алматы, 1.8 98 л. с. Купил двенадцатую под конец 2016 года, машина с пробегом 120 тысяч км. Очень быстрая тачка, мне такая по душе. И при этом мягко едет. С механикой и 100-сильным мотором кушает 11 литров на сотню.
• Марина, Свердловск, 1.5 72 л. с. бензин МКПП. Муж у меня добрый. Видит что я без машины сижу, и подарил мне свою ласточку, я как раз тогда на права сдавала. А сам он пересел Ладу Весту. Мой ВАЗ-2112 в кузове хэтчбек, оснащен 1,5-литровым мотором. Насколько я понимаю, это самая базовая комплектация, с механической КПП и передним приводом. По управляемости претензий к тачке нет, да и по плавности хода тоже. В городе расход составляет 7-9 литров на сотню. Очень даже неплохо, скоро поставлю газ и сделаю легкий тюнинг в салоне.
• Дмитрий, Таганрог, 1.5 94 л. с. Машину покупал в 2002 году, тачка до сих пор в строю. В городе потребляет 10 литров на сотню, и это с учетом пробок и самой быстрой езды. Езжу в основном со скоростью 80 а то и 90 км/час когда получиться. 1.5-литровый движок на 72 силы только выглядит как бюджетник, но на деле у него огромный потенциал. Очень быстрая тачка, ни за что не пожалею что купил ее. Расходует 8-9 литров на 100 км.
• Ярослав, Санкт-Петербург, 1.8 98 л. с. Машина – зверь. Разгон до сотни за 10 секунд. Тачка намного быстрее некоторых машин из Европы. Вообще это редкая версия, нашел такую на вторичке. Кушает не больше 11 литров на сотню, стоящий экземпляр.
• Максим, Москва, 1.6 90 л. с. Комфортный и динамичный седан за свои деньги. Механическая КПП со своими пятью передачами на полную раскрывает потенциал 90-сильного мотора. Все работает идеально, включая органы управления и прочие «опции». Расход топлива 8-11 литров.
• Михаил, Пенза, 1.5 72 л. с. Покупал Двенаху в 2005 году в базовой комплектации. 72-сильник на удивление оказался бойким мотором. С ним машина разгоняется до 100 км/час за 14 секунд. Очень даже не плохо, особенно с учетом того что у меня стоит ГБО.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: описание, тюнинг, ремонт

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

• Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
• При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
• При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5. 53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7. 9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

• Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
• Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
• Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

• Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
• Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
• Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

FILTRON — Производитель автомобильных фильтров

AP 198/7

ПРИМЕНЕНИЕ:
Hyundai i10 III

Hyundai i10 III

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 12/07/2022

ПОДРОБНЕЕ

AP 198/6

ПРИМЕНЕНИЕ:
Hyundai i10 III

Hyundai i10 III

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 12/07/2022

ПОДРОБНЕЕ

OE 682/9

ПРИМЕНЕНИЕ:

Opel Astra J, Astra K, Cascada, Insignia, Insignia B (Z18), Zafira C /Tourer. Vauxhall Astra Mk VI…

Opel Astra J, Astra K, Cascada, Insignia, Insignia B (Z18), Zafira C /Tourer. Vauxhall Astra Mk VI, Astra Mk VII, Cascada, Insignia, Insignia Mk II (Z18), Zafira Mk III

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 12/07/2022

ПОДРОБНЕЕ

K 1383A

ПРИМЕНЕНИЕ:
Chrysler Pacifica

Chrysler Pacifica

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 07/06/2022

ПОДРОБНЕЕ

K 1438

ПРИМЕНЕНИЕ:
Mercedes-Benz EQV (W447), V-Klasse II (447), Vito III (447)

Mercedes-Benz EQV (W447), V-Klasse II (447), Vito III (447)

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 07/06/2022

ПОДРОБНЕЕ

K 1437A

ПРИМЕНЕНИЕ:
Land Rover Defender (L663), Discovery 5/LR 5

Land Rover Defender (L663), Discovery 5/LR 5

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 07/06/2022

ПОДРОБНЕЕ

K 1409

ПРИМЕНЕНИЕ:
Hyundai Creta, Kona, Solaris II, Tucson II, Kia Rio IV, Sportage IV, Stonic

Hyundai Creta, Kona, Solaris II, Tucson II, Kia Rio IV, Sportage IV, Stonic

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 12/05/2022

ПОДРОБНЕЕ

AP 178/7

ПРИМЕНЕНИЕ:
Toyota Yaris IV / Yaris Cross

Toyota Yaris IV / Yaris Cross

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 04/05/2022

ПОДРОБНЕЕ

AP 124/5

ПРИМЕНЕНИЕ:
Renault Koleos II

Renault Koleos II

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 04/05/2022

ПОДРОБНЕЕ

OP 618/2

ПРИМЕНЕНИЕ:

Lexus ES (_Z10_), NX II, UX, Toyota Allion III, C-HR, Camry VIII (ASV7_, GRV7_), Corolla (E210), H. ..

Lexus ES (_Z10_), NX II, UX, Toyota Allion III, C-HR, Camry VIII (ASV7_, GRV7_), Corolla (E210), Highlander IV, RAV 4 V, Yaris IV / Yaris Cross

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 04/05/2022

ПОДРОБНЕЕ

PE 817/4

ПРИМЕНЕНИЕ:

Citroen Jumpy III (Dispatch III) K0, Spacetourer, Opel Vivaro C (K0), Zafira Life (K0), Peugeot Ex…

Citroen Jumpy III (Dispatch III) K0, Spacetourer, Opel Vivaro C (K0), Zafira Life (K0), Peugeot Expert III (K0), Traveller, Toyota Proace II / Proace City, Vauxhall Vivaro Life (K0), Vauxhall-Bedford Vivaro C (K0)

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 04/05/2022

ПОДРОБНЕЕ

K 1422A-2x

ПРИМЕНЕНИЕ:
Mercedes-Benz GL / GLS (X166), GLE (W166), GLE Coupé (C292), M-Klasse (W166)

Mercedes-Benz GL / GLS (X166), GLE (W166), GLE Coupé (C292), M-Klasse (W166)

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 04/05/2022

ПОДРОБНЕЕ

AP 158/5

ПРИМЕНЕНИЕ:
Mercedes-Benz Sprinter III (907, 910)

Mercedes-Benz Sprinter III (907, 910)

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 05/04/2022

ПОДРОБНЕЕ

AP 158/6

ПРИМЕНЕНИЕ:
Mercedes-Benz C-Klasse (W206/S206)

Mercedes-Benz C-Klasse (W206/S206)

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 05/04/2022

ПОДРОБНЕЕ

AK 376/4

ПРИМЕНЕНИЕ:
Audi A4 (8W), A5 + A5 Cabriolet + Sportback (F5)

Audi A4 (8W), A5 + A5 Cabriolet + Sportback (F5)

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 05/04/2022

ПОДРОБНЕЕ

AP 078/6

ПРИМЕНЕНИЕ:
Fiat 500X, Tipo/Egea (356), Jeep Renegade (BU)

Fiat 500X, Tipo/Egea (356), Jeep Renegade (BU)

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 05/04/2022

ПОДРОБНЕЕ

PE 962/2

ПРИМЕНЕНИЕ:

Mercedes-Benz C-Klasse (W205/A205/C205/S205),C-Klasse (W206/S206),CLS (C257),E-Klasse, E-Klasse Ca. ..

Mercedes-Benz C-Klasse (W205/A205/C205/S205),C-Klasse (W206/S206),CLS (C257),E-Klasse, E-Klasse Cabrio (W/S213, A/C238),G-Klasse (W463) 2018-,GLC / GLC Coupé (X253/C253),GLE / GLS / GLE Coupe (W167),S-Klasse (W/C/V/223),S-Klasse / S-Klasse Coupé / Cabrio

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 05/04/2022

ПОДРОБНЕЕ

PP 875/2

ПРИМЕНЕНИЕ:
Hyundai h2, Tucson II, Kia Sportage IV

Hyundai h2, Tucson II, Kia Sportage IV

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 05/04/2022

ПОДРОБНЕЕ

K 1436A

ПРИМЕНЕНИЕ:
Jeep Cherokee IV (KL)

Jeep Cherokee IV (KL)

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 05/04/2022

ПОДРОБНЕЕ

K 1435

ПРИМЕНЕНИЕ:
Hyundai i10 III

Hyundai i10 III

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 05/04/2022

ПОДРОБНЕЕ

Чем плох двигатель 21124 — Авто журнал kupim-avto57.

ru

Рейтинг статьи

Загрузка…

ВАЗ 21124 на холодную троит. Основные причины

Один из самых частых вопросов владельцев отечественных автомобилей, почему троит двигатель ВАЗ 2112 инжектор 16 клапанов. Это довольно частое явление. Причем, причин может быть несколько, и найти их достаточно сложно. Как минимум, нужно знать, где искать проблему. Задав вопрос любому автомобилисту о причинах этого явления, можно услышать самые разные советы. Но зачастую все они однобокие. А к поиску нужно подходить целенаправленно, проверяя все возможные варианты. Только тогда вы сможете с гарантией отыскать неисправность и устранить ее. Для начала определитесь с симптомами «троения мотора» …

Заключаются они в нестабильной работе двигателя, при этом он обычно тарахтит как дряхлый запорожец. Особенно ярко это наблюдается на четырехцилиндровых агрегатах. Также можно заметить ярко выраженную вибрацию в моторном отсеке. В салоне зачастую ощущается запах бензина, при этом расход топлива становится существенно выше.

Паспортные данные

Первоначально 12-й выпускался в 2-х исполнениях: 21120 и 21124. Характеристики 16-клапанного двигателя ВАЗ 2112 этих модификаций приводятся в следующей таблице.

Из таблицы следует, что технические характеристики двух версий довольно близки, за исключением более высокого крутящего момента у 120-го мотора.

«Десятке» исполнилось 25 лет! Чем она отличалась от других моделей АвтоВАЗа?

Новости 30.06.2020 37

Четверть века назад, 27 июня 1995 года, в Тольятти стартовало серийное производство модели ВАЗ-2110, всем известной «десятки». Машина примечательна не только отсутствием имени собственного, но и некоторыми решениями, впервые применёнными на массовых отечественных автомобилях.

Шестнадцатиклапанный двигатель

Именно на этом семействе дебютировал мотор ВАЗ-2112, ставший первым из легендарных «шестнарей», как говорят в народе. Нетрудно догадаться, что штатным он был для одноимённого хэтчбека. Двигатель при объёме 1,5 литра развивал 93 л. с. и, в отличие от «низового» восьмиклапанника, предпочитал обороты повыше. Из него затем «вырос» мотор ВАЗ-21124, который при увеличении объёма на 100 «кубиков» потерял 4 л. с. мощности, но стал более тяговитым на небольших оборотах. Кроме того, на нём появились индивидуальные катушки зажигания и одна из любимых в народе особенностей — «безвтыковые» поршни.

Ну а в результате очередного обновления вместе с превращением «десятки» в «Приору» появился мотор ВАЗ-21126. И, пожалуй, именно этот двигатель — до сих пор один из самых любимых, ведь его 98 «лошадок» довольно лёгкой «Приоре» хватало с лихвой.

Вклеенные стёкла

Сейчас вклеенные стёкла везде и всюду, но из тольяттинских машин ВАЗ-2110 была пионером в этой технологии. Конечно, такое стекло сложнее самостоятельно заменить, но плюсов у него больше. Такое стекло и в заводских условиях устанавливается проще, и жёсткость кузова улучшает. Правда, освоение технологии происходило не без нюансов. На первых порах довольно нередкими были случаи безвременной и, казалось бы, беспричинной кончины стёкол. На более поздних экземплярах и последующих моделях таких проблем уже не было.

Климат-контроль

Да-да, и такое было. В чёрной коробочке на потолке около плафона освещения салона был датчик температуры. На основе его показаний отопитель поддерживал задаваемую регулятором температуру. Правда, кондиционера тогда не было, поэтому работало это всё только в холодное время года.

Но основная беда была не в отсутствии кондиционера, а в постоянных капризах датчика, справиться с которыми не удалось ни владельцам, ни даже заводу. Поэтому позднее от автоматической системы отказались, а с регулятора, соответственно, пропали конкретные значения температуры. Вернулся климат-контроль (уже с кондиционером) только на «Приоре».

Линзованные фары

Раздельный свет впервые появился на модели ВАЗ-2103, а здесь тольяттинцы пошли дальше. Фары одного из двух поставщиков использовали линзы в ближнем свете. К слову, многие до сих пор говорят, что современным «Ладам» они тоже нужны. Но дело ведь не в линзах, а в том, как фары выполнены и как светят. Да, у десятки линзы были, но светили так плохо, что стали легендарными в отрицательном смысле. А дальше вазовцы, видимо, справедливо рассудили, что сначала эффективность, а уже потом эстетика, поэтому у «Калины», «Приоры» и «Весты» фары сделали с обычными отражателями. Зато светят они отлично.

Бортовая система контроля

По количеству шкал приборов «десятка» уступает уже упомянутой «тройке», но зато опережает по количеству сигнализаторов. И вместо того, чтобы разместить их все в комбинации приборов, часть из них вывели на выделенную область на центральной консоли. Там оказались сигнализаторы неисправности ламп габаритных огней и стоп-сигналов, непристёгнутого ремня безопасности водителя, износа тормозных колодок, низкого уровня охлаждающей и омывающей жидкостей, низкого уровня масла в двигателе и незакрытых дверей, причём не один на все четыре, как бывает обычно, а персонально на каждую дверь. В последующих моделях такого богатства уже не было. А жаль, ведь от этих сигнализаторов многие бы не отказались.

Семейство ВАЗ-2110 вместе с «Приорой» выпускалось в течение 23 лет. А раз машина так «зашла» людям, можно не сомневаться, что и следующие юбилеи отметить тоже не забудут.

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Этот силовой агрегат в свое время сменил 1.5-литровый мотор ВАЗ 2112 и по идее должен был стать мощнее предшественника, но на деле оказался даже чуть слабее из-за катколлектора. Владельцы были расстроены, что с переходом на более крупный объем, мощность не выросла.

Большим прогрессом было появление индивидуальных катушек, отказов по системе зажигания стало гораздо меньше. А во всем остальном это типичный ВАЗовский движок своего времени.

Автомобили семейства [ править | править код ]

ВАЗ-2110 (LADA 110) [ править | править код ]

Четырёхдверный переднеприводный седан. Выпускался на АвтоВАЗе с 1995 по 2007 год.

Первые ВАЗ-2110 были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа, серийное производство развернуто с августа 1996 г., продажи начались в ноябре того же года [5] . К тому времени технологии в мировом автомобилестроении вышли на новый уровень, и прорывную для конца 80-х модель уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако несмотря на это, а также на некоторые претензии к качеству производства в 90-е годы, для отечественного автопрома она всё равно стала шагом вперёд. В отличие от «жигулей» и «самар», ВАЗ-2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. В частности, на машине были установлены электронная система управления двигателем (хотя первые ВАЗ-2110 были карбюраторными) и диагностический блок (бортовой компьютер), была предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электрических стеклоподъёмников, в деталях кузова использовался оцинкованный металл, была применена новая технология окраски кузовов и т. п. Появление «десятки» ознаменовало собой новый этап в развитии отечественного автопрома.

В марте 2007 года на главном конвейере АвтоВАЗа было запущено серийное производство машин нового семейства LADA Priora, представляющих собой глубокий рестайлинг «десятки» и призванных сменить последнюю в модельном ряду компании. 7 месяцев «Приоры» и «десятки» выпускались параллельно. Последний комплект ВАЗ-2110 был собран на тольяттинском конвейере 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хэтчбэк) выпускались ещё два года и год соответственно.

До 2014 года ВАЗ-2110 собирались по лицензии из машинокомплектов АвтоВАЗа на автозаводе корпорации Богдан в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан». Также компанией «Богдан» был разработан пикап на базе ВАЗ-2110 [6] .

Модификации [ править | править код ]

• ВАЗ-21100 — 8-клапанный бензиновый карбюраторный двигатель 2110 рабочим объёмом 1,5 л, выпускался с 1996 по 2000 г. Такие автомобили не имели бортового компьютера и отличались аналоговым щитком приборов с механическим одометром.
• ВАЗ-21101 — 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21114 рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.
• ВАЗ-21102 — 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2111 рабочим объёмом 1,5 л.
• ВАЗ-21103 — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2112 рабочим объёмом 1,5 л. , выпускался с 1999 г.
• ВАЗ-21103М — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2112 рабочим объёмом 1,5 л., выпускался с 2001 г.
• ВАЗ-21104 — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21124 рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.
• ВАЗ-21104М — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21124 рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.
• ВАЗ-21106 GTI 2.0 16V — 16-клапанный бензиновый двигатель Opel C20XE рабочим объёмом 2,0 л.
• ВАЗ-21106 Coupe — ВАЗ-21106 с кузовом купе
• ВАЗ-21107 — Спортивная модификация автомобиля ВАЗ-21106
• ВАЗ-21108 «Премьер» — удлинённый на 120 мм автомобиль ВАЗ-21103.
• ВАЗ-21109 «Консул» — лимузин с увеличенной на 650 мм колёсной базой.
• ВАЗ-211091 РПД — спортивная модификация автомобиля ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем

В 2002 году специалистами МАИ были разработаны образцы ВАЗ-2110 в комплектации с бесступенчатым вариатором VT1 фирмы ZF [7] .

В 2005—2007 годах серийно производились только модели 21101 и 21104. Машины последних лет выпуска отличаются новой конфигурацией задних фонарей, а также модернизированной панелью приборов, получившей волнообразную форму взамен ступенчатой.

ВАЗ-2111 (LADA 111) [ править | править код ]

Переднеприводный универсал. Выпускался с 1997 по 2009 год. В феврале 2009 года АвтоВАЗ объявил о прекращении выпуска этой модели, однако на черкасском заводе «Богдан» данная модель выпускалась до 2014 года, но в немного изменённом виде под брендом Богдан 2111 [8] .

Модификации [ править | править код ]

• ВАЗ-21110 — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 21110 с распределенным впрыском топлива мощностью 77 л. с.;
• ВАЗ-21111 — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 с карбюратором мощностью 72 л. с.;
• ВАЗ-21112 — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114 с распределенным впрыском топлива мощностью 82 л. с.;
• ВАЗ-21113 — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 2112 с распределенным впрыском топлива мощностью 93 л. с.;
• ВАЗ-21114 — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124 с распределенным впрыском топлива мощностью 89 л. с.
• ВАЗ-21116-04 — 8-клапанный 1.6-литровый двигатель 21116 мощностью 90 л. с.
• LADA Tarzan 2 (ВАЗ 2111-90)

ВАЗ-2112 (LADA 112) [ править | править код ]

Пятидверный хэтчбек. Выпускался с 1998 по 2008 год. Производство модели началось с февраля 1998 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм кузовом (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции на поворот рулевого колеса.

У этой модели более спортивный характер управляемости, в сравнении с предшественниками. Автомобиль сочетает в себе все преимущества ВАЗ-2110, и заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля Лада-110, этот автомобиль обладает незначительными улучшениями: при небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

С 2008 года производство ВАЗ-2112 на АвтоВАЗе было свёрнуто в пользу новой модели LADA Priora. Производство ВАЗ-2112 было перенесено на Украину в город Луцк на завод ЛуАЗ, где с 2007 года сборкой российских моделей Лада 2110, Лада 2111 и Лада 2112 занялась автомобильная корпорация «Богдан».

Модификации [ править | править код ]

• ВАЗ-21120 — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 версия стандарт, версия GLI люкс.
• ВАЗ-21121 — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114, или двигатель ваз 1118(Лада Калина)
• ВАЗ-21122 — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 бюджетная версия на 13-дюймовых дисках колёс, с невентилируемыми тормозными дисками, без электростеклоподъёмников.
• ВАЗ-21124 — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускалась с 2004 по 2008 годы. В этой модификации двигателя 2112 проблема с загибом клапанов была решена за счет увеличения глубины проточек в днищах поршня (до 6,5 мм). Кроме того конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 л, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен и радиус кривошипа коленчатого вала. Также имелся ряд других несущественных изменений.
• ВАЗ-21128 — 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л. с. и 123 л. с. Люксовая версия авто от ЗАО «Супер-авто».
• ВАЗ-2112-37 — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель мощностью 100 л. с. Гоночная версия для кубка LADA, с доработанной спортивной подвеской, КПП, тормозной системой, блокировкой дифференциала, с многочисленным оборудованием специфическим для автоспорта (каркас безопасности, сиденья с 4-точечными ремнями безопасности и т.п.) [9] .

ВАЗ-21123 [ править | править код ]

Трёхдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112, кузов которой официально назывался «купе». Выпуск производился малыми сериями с 2002 по 2009 годы, холдингом, объединившим фирмы «АвтоКомплект», «СпецАвто», «Рулевые системы» и «Тольяттинский механический завод» [10] . Модель трижды подвергалась небольшим рестайлингам. Изначально имела капот и бампер оригинальной конструкции. Затем выпускалась с бампером серии M, изменённой решёткой радиатора и стандартным капотом.

Двигатель устанавливался 16-клапанный 1,6-литровый. Модель отличалась улучшенной отделкой и комплектацией по меркам семейства ВАЗ-2110.

Также на ВАЗ-21123 устанавливался мотор 21124, который имеет ряд преимуществ перед 21120. Одно из самых главных — во время обрыва ремня ГРМ не «загибает» клапана ГБЦ. Это обусловлено тем, что у 21120 была увеличена степень сжатия, а для улучшения сгорания топливо-воздушной смести в камере сгорания были значительно уменьшены проточки в поршнях под клапаны.

Также немаловажным преимуществом является то, что ресивер двигателя 21124 выполнен из пластика, а не алюминия, также в двигателе 21124 использовался не общий модуль зажигания с высоковольтными проводами, а индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу. ВАЗ-21123 окрашивался в собственные цвета, отсутствующие в палитре конвейерных моделей семейства.

Двигатель 21124 – мощность и динамика

Разработан двигатель ВАЗ 124 на базе ранее разработанного агрегата для модели 2112. К главным требованиям, предъявленным к новому узлу, относится увеличение показателя безопасности конструкции ШПГ, а также повысить текущий объем камер сгорания. Инженеры завода-производителя предусмотрели новые, более глубокие лунки, которые не препятствуют работоспособности клапанных механизмов в случае, когда имеет место разрыв привода газораспределительного механизма. Параллельно с этим, 124 движок имеет и несколько увеличенные показатели высоты цилиндров, а также ходя поршня.

Технические характеристики узла

Увеличение мощности оборудования не ставилось первоочередной задачей, важнее было повысить текущий стандарт экологии, исключить возможные неисправности узлов и систем. Схема компоновки оборудования остается неизменной. Следует выделить следующие характеристики:

— ДВС выполнен 16 клапанным.
— На заводе в сравнении с базовой конфигурацией был увеличен объем двигателя ваз 21124, который теперь составил 1,6 литра. Мощность при этом 89,1 лошадиных сил, в то время как крутящий момент несколько понизился, теперь он составляет 131 оборот за минуту.
— Производители успешно выполнили поставленную задачу, стандарт повысился до уровня «Евро-4», что вывело транспортное средство на один уровень со многими иностранными разработками.
— Диаметр цилиндров имеет размер 82 миллиметра.
— Отдельные корректировки коснулись конструктивного исполнения верхних распределительных валов, новой стала и ременная передача ГРМ.

Устанавливается мотор на транспортные средства Приора, ВАЗ 2112, 2011, 2010 и четырнадцатую модель из серии LADA Samara.

Конструктивные особенности

Новый агрегат предусматривает сочетание типовых решений производителя АвтоВАЗ, инновационных решений:
— Предусмотрена большая высота цилиндрового блока, теперь этот показатель установлен на уровне 197,1 миллиметра.
— Проработаны новые резьбовые отверстия, в соответствии со стандартизацией они носят маркировку М10.
— Изменения коснулись способа монтажа масляных форсунок, используемых для охлаждения поршневых узлов.
— Инженеры использовали проверенный коленчатый вал от модификации 11183. Благодаря этому, можно купить двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов частично унифицированный, можно выполнить частичную замену элементов, подобрав из каталога детали других моделей автомобилей АвтоВАЗ.

Решаетесь купить двигатель 21124?

Достоинства и недостатки

Рекомендуем обратить внимание на преимущества, недостатки оборудования. К недостаткам относится наличие помпы в конструкции. Она отличается малым ресурсом работы. Понизились показатели мощности и крутящего момента.

Преимуществ решения купить мотор ВАЗ 124 много. В первую очередь это работоспособность клапана, который теперь «не гнет». Соблюдение нового стандартна экологии позволило гарантировать комфортную езду и безопасность.

Агрегат предлагается от совместного производства интернет-магазина «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР» в сборе и без навесного оборудования. Цена вопроса сравнительно невысокая, что порадует владельцев данной модели транспортного средства. В компании вы сможете воспользоваться поддержкой квалифицированных сотрудников, которые смогут ответить на все вопросы, связанные с покупкой и доставкой.

Некоторые выводы

Стальной ресивер выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:

• Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
• Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
• Допустимо использовать 92-й бензин.

Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Чем отличается фиат 124 от ваз 2101.

История жигулей: очевидное и невероятное

Фиат 124 появился на итальянском авторынке в 1964 году. Автомобиль имеет классическую компоновку: двигатель расположен спереди, а ведущим является задний привод. Разработка данной модели велась во второй четверти

60-х годов, а первые опытные образцы были продемонстрированы в 1964 году. Серийное производство данной модели начато в 1966 году.

Характеристики

Автомобиль был оснащен 1,2-литровым двигателем. Диаметр цилиндра 73 мм, ход поршня 71,5 мм. Автомобиль оснащался трехрычажной подвеской, задними дисковыми тормозами. Снаряженная масса автомобиля составляет 855 кг.

Прототип автомобиля СССР

Fiat 124 стал автомобилем года в 1965 году. Через год он был представлен на Парижском автосалоне. В том же 1966 году его выбрали прототипом нового советского автомобиля. Выбор пал на эту машину по нескольким причинам, одна из которых была политической (в то время Советский Союз пытался помочь Коммунистической партии Италии). Среди других причин, по которым была выбрана эта модель, была ее большая популярность в Европе. Кроме того, он имел привычную для советских автомобилистов компоновку, был достаточно просторным и недорогим. Благодаря высоким потребительским качествам при достаточно простой конструкции и либеральной политике производителя Fiat 124 прижился во многих других странах. Параллельное производство этой модели и ВАЗ-2101 велось с 1970 по 1976 год.

С 1972 по 1977 год эти модели составляли серьезную конкуренцию на европейском автомобильном рынке, в том числе и в Италии. Это привело к судебным разбирательствам в 70-х годах между СССР и концерном FIAT.

Преимущества автомобиля

Повышенная прочность кузова, качественная отделка салона, практичность (высокий дорожный просвет, «кривой стартер», буксировочная проушина) в сочетании с невысокой стоимостью Лада 1200 (ВАЗ-2101) сделали автомобиль более чем конкурентоспособным . Он имел ряд преимуществ перед устаревшим Fiat 124. Это привело к увеличению экспорта автомобилей в Западную Европу и страны третьего мира, что негативно сказалось на насыщении внутреннего рынка СССР и привело к большим очередям за автомобилями внутри страны. В 90-х начался массовый реэкспорт Lada обратно в Россию.

В 1967 году была выпущена новая крупногабаритная модель Fiat 125. Автомобиль имел улучшенную комплектацию, довольно близкую к предыдущей модели, но с двухвальным двигателем мощностью 90 л/с и подвеской на рессорах. В то же время был выпущен Fiat124 Special с верхнеприводным силовым агрегатом мощностью 70 лошадиных сил.

«Паук» и «Купе»

Версии с двухвальным двигателем также устанавливались на Fiat124 Sport Spider и Coupe.

Эти версии вряд ли можно назвать потомками утилитарной 124-й модели. У них очень мало общего: некоторые элементы механики и часть отделки. Fiat 124 Spider и Coupe — малосерийные дорогие модели. Существовала и грузопассажирская версия универсала — Familiare.

В наши дни

Производство «124-го» закончилось в Италии в 1976 году, тогда как в других странах оно продолжалось до 90-х годов. В СССР выпуск автомобиля ВАЗ-2101 прекратился в 1983, а его модернизированный вариант ВАЗ-21013 — в 1988 году. До нашего времени продолжается производство потомков этой модели — модели ВАЗ-2105 (производство прекращено зимой 2010 года) и ВАЗ-2107 (производство прекращено в России в 2012 г., но продолжается в Египте до сих пор).

Уверены, многие из вас считают, что ВАЗ-2101 легко скопировали с Fiat 124, на , чтобы наладить серийное производство автомобилей как альтернативу Волге и Москвичу. А на самом деле, при детальном сравнении первой модели «Жигулей», начинаешь понимать, чем отечественная российская «копейка» отличается от уникального 124-го Фиата.

В советские годы отечественное государство искало базу, на базе которой можно было бы создать дешевый отечественный автомобиль, который производился бы в каком-нибудь городе, что позволило бы сохранить населенный пункт на финансовом доходе от серийного выпуска машин . А также поиск концепции заключался в том, что машину в обязательном порядке должны были начать экспортировать за границу. Кроме того, одним из основных параметров является то, что автомобиль должен быть крепким и надежным, чтобы выдерживать и суровые у нас условия, и плохие дороги, которые в то время были везде, кроме больших городов.

К счастью, в 60-е Италия была готова реализовать идеи и свои автомобили кому угодно. В результате администрация нашей страны договорилась с итальянцами о поставке оборудования для производства автомобилей под маркой ВАЗ на базе популярного тогда Fiat-124. По просьбе нашей страны итальянские специалисты совместно с конструкторами и нашими инженерами полностью переделали проект 124 модели Fiat.

Кроме того, на завод в Тольятти приехали специалисты Fiat, чтобы наладить оборудование и научить сотрудников предприятия выпускать продукцию, которой они могли бы гордиться.

Справка: Fiat 124 был создан в середине 60-х годов итальянской компанией Fiat. Впервые автомобиль был представлен публике во второй половине 60-х годов ХХ века. Во второй половине 60-х годов XX века автомобиль Fiat-124 стал победителем конкурса «Лучший европейский автомобиль года».

Судя по отзывам критиков и автоэкспертов, машина получилась хорошей и качественной. Единственное, дизайн модели был несколько старомоден.

Следует подчеркнуть, что правительство нашей страны долго искало, на базе какого европейского автомобиля начать выпуск дешевого российского автомобиля. Вариантов рассматривалось много, но из-за качества российских дорог большое количество хороших автомобилей было вычеркнуто из списка, так как конструкция огромного количества автомобилей не выдерживала отечественных суровых условий эксплуатации автомобилей.

В итоге отечественные власти остановились на итальянском Fiat, который максимально отвечал отечественным потребностям. По окончании подписания соглашения с Fiat наша страна купила лицензию на серийное производство Fiat 124. В результате в Российской Федерации была замечена первая модель «Жигулей» — ВАЗ-2101 (экспортное название LADA 1200).

Так какая же отечественная «копейка» является правильной копией итальянского Fiat 124?

На первый взгляд, само собой, в обязательном порядке можно подумать, что это два однообразных автомобиля. Но при детальном сравнении перед нами начинает разворачиваться совсем другая картина, говорящая об огромной разнице в конструкции и технических данных двух автомобилей.

При проектировании первой модели «Жигулей» специалисты изменили многие детали уникального Fiat. Изначально российская версия Fiat 124 называлась 124R. Во второй половине 60-х годов XX века на испытания вышли первые прототипы «Жигулей».

И уже в первой половине 70-х годов XX века началось серийное производство ВАЗ-2101.

Как на родине удалось построить огромный автомобильный завод В самом деле, в рекордно короткие сроки? Кроме того, в этом нам помогли итальянцы, которые дали нам огромный кредит и приняли участие в строительстве и проектировании современного на тот момент производства. Кроме того, итальянцы помогли местным влияниям построить рядом с заводом современный город Тольятти.

Кстати, этот город был назван в честь итальянского храбреца-коммуниста.

Излишне говорить, что прежде всего в соглашении между компанией и нашей страной Fiat было много политики. Так как правительство Италии получило большие деньги на этой сделке. У вас есть возможность найти много хороших и отрицательных отзывов о первой модели «Жигулей», но в любом случае, благодаря договоренности с итальянцами, наша страна впервые смогла построить и запустить одно из крупнейших автопроизводств на Востоке. Европа. И масштабы производства были действительно не малы.

Например, в конце 1971 года первая модель ВАЗ-2101 выпускалась уже в три смены.

Первая модель Lada стоила недостаточно дешево (как изначально планировало правительство страны), но, тем не менее, позволить себе этот автомобиль могли многие. К тому же, если сравнивать с Fiat 124, «копейка» была надежнее (да, это правда, хотя многие в это не верят!), кузов автомобиля был менее подвержен коррозии. Помимо , ВАЗ-2101 был менее требователен к качеству топлива и имел ряд других преимуществ перед оригиналом.

Например, конструкция автомобиля была проще, что позволяло тратить меньше денег на обслуживание.

Но, вне зависимости от начала производства и яркого старта кооперации первых моделей Lada, уровень качества сборки всегда менялся. Например, первые модели , какими были , выпущенные с 1970 по 1972 год, были самого высокого качества. Но впоследствии уровень качества сборки пара снизился (особенно в первой половине 70-х годов ХХ века).

Но с 1974 года уровень качества производства снова достиг приемлемого прошлого уровня.

К сожалению, с 1975 года уровень качества сборки снова упал. В результате к середине 80-х качество выпускаемой «копейки» мало чем уступало машинам, выпускавшимся в первые годы работы завода.

В первую очередь уровень качества автомобилей упал из-за замены многих итальянских запчастей на российские аналоги, которые, естественно, уступали по качеству и имели массу брака. Так руководство завода пыталось удешевить производство. К сожалению, у тех, кто разрабатывал и производил российские запчасти, не было необходимого опыта для создания качественных комплектующих.

Конечно, те, кто ездил на уникальном Fiat 124, отмечали, что итальянские автомобили были более замечательными и маневренными по сравнению с «Жигулями» и имели лучшую тормозную систему. Но, как вы уже поняли, ВАЗ-2101 – это полностью переработанный с нуля автомобиль, который имеет множество своих ответов в собственном дизайне. Только исходя из этого довольно глупо сравнивать эти две машины и говорить, что итальянский Фиат лучше Лады.

Так как 90 процентов всех комплектующих «копейки» были уникальны и не имели ничего общего с оригиналом.

Оставим прошлое и сравним теперь две прекрасные «классики». На фотографиях у вас есть возможность увидеть уникальный Fiat 124 (редкая ранняя модель 1966 года выпуска) и экспортную «Жигулю» которая называется LADA 1200. Год выпуска этой «копейки» 1971. Этот автомобиль выпускался в начальный полный год серийного производства первых автомобилей Lada. Обе машины прекрасно сохранились.

У них уникальная окраска кузова и практически нетронутый или поврежденный салон.

Кто-то сообщит, что уникальный Fiat 124 может при определенных условиях разгоняться до 170 км/ч. Но и отечественная российская «копейка» тоже не из робкого десятка и может разогнаться до 165 км/ч. А вот тормозную систему Fiat нужно признать существенно лучшей. Также у Fiat более мужское баритональное звучание двигателя по сравнению с российским аналогом, но, тем не менее, шумовые характеристики в салоне практически неотличимы.

Лада же имеет совсем другой звук мотора за счет изюминки конструкции цепи ГРМ.

Некоторые специалисты уверены, что Фиат гораздо лучше держит дорогу, а подвеска автомобиля легче справляется с неровностями, чем Жигули первой модели. Но это субъективный вывод и официальной информации о разнице поведения двух автомобилей на дороге нет. Здесь тормозная система действительно намного лучше в итальянской машине.

Об этом не спорят.

Теперь поговорим подробнее о технической стороне Жигулей. Ваз-2101 настолько резко отличается от Фиата-124, что складывается ощущение, что его скопировал инопланетянин, не имеющий доступа к инженерным чертежам Фиата, спроектировав первую модель Жигулей, руководствуясь только внешностью
124 модели.

Обратите внимание на дверные ручки двух автомобилей и боковые зеркала заднего вида . Как видите, разница очевидна. Кроме того, дверные петли имеют другую конструкцию, не говоря уже о замке треугольного бокового окна.

Сравнивая интерьер двух автомобилей, кроме того, можно найти множество инженерных решений и отличий.

Например, первые модели Fiat имели коричневую обшивку дверей, а первые модели ВАЗ-2101 имели строго темный салон.

Кроме того, пепельница в Фиате гораздо ближе к водителю, чем в Жигулях. В отечественной машине ближе к водителю есть ручка и автомагнитола для регулировки громкости.

Сравнив две машины, открыв капот, вы также невооруженным глазом заметите существенные различия. Под капотом у вас также есть возможность увидеть совершенно разные по конструкции двигатели.

Например, у Фиата двигатель намного меньше по размерам, чем у отечественного Автовазского двигателя.

Довольно интересно, есть отличия в багажнике? Как видите, замок багажника ВАЗ-2101 намного идеальнее. Например, замок багажника Fiat можно открыть ножом, который можно просунуть в прорезь крышки багажника.

Вот и инженеры АвтоВАЗа позаботились о защите багажника от преступников.

Кстати, у Fiat есть одна неприятная изюминка, заключающаяся в неполном открытии багажника, что сильно мешает водителю при загрузке багажника (Прим. авт.: Бедные плечи владельцев Fiat).

Кроме того, в багажнике Fiat в то время можно было найти пластиковый чемодан с набором инструментов для ремонта и обслуживания автомобилей. Взамен Лада взяла сумку для инструментов и насос.

Если поднять две машины на подъемнике, то многих отличий вы не заметите, но, тем не менее, они есть. Кстати, у Лады всего два специальных места для домкратов, в отличие от Фиата, у которого четыре посадочных площадки для подъема автомобиля. Исходя из этого, на фото у вас есть возможность увидеть автомобили на различных подъемниках. Глядя на машины снизу, сразу видно, что у Фиата отсутствует защита двигателя.

При ближайшем рассмотрении эксперт вскоре обнаружит, что Фиат мало чем отличается по конструкции подвески, мостов и выхлопной системы.

Так какая машина лучше второй?

По идее само собой разумеется, что у Fiat 124 лучше тормоза, более современная подвеска, он легче ВАЗ-2101, что делает его удельную мощность оптимальной. Рулевое управление
в обеих машинах все же похож (несмотря на то, что Ладой управлять легче). Например, на парковке руль сверхтяжелый, что в Фиате, что в Ладе.

Но на скорости руль становится легким и не приводит к уверенности в управлении.

Но, Жигули при разработке и конструировании внесли много заметных доработок с технической стороны, но, однако, это не позволяет этому автомобилю быть лучше, так как мощность «копейки» значительно ниже, вес машина больше и расход топлива намного больше чем в итальянском оригинале.

Однако у первой модели «Жигулей» был огромный потенциал для развития. Но, к сожалению, политика компании «АвтоВАЗ» в те годы не предполагала существенного прогресса в будущих моделях. Максимум, на что решились руководители тольяттинского завода, это выпуск новых моделей, но уже на базе той же первой модели «Жигулей».

Так что, как бы нам этого ни хотелось, отечественная российская Лада 01 была не лучше Фиата 124. Но «копейка» мало чем уступала некоторым аналогичным европейским автомобилям того времени, что позволяло отечественной стране успешно продавать автомобили не только на внутреннем рынке, но и успешно отправлять их в огромных количествах на экспорт.

Действительно, в мире есть специалисты, которые попытаются доказать нам, что отечественная российская модель намного лучше итальянского Fiat. Мы ничего не претендуем. Как говорится, дело вкуса.

Так что дискуссия о том, что лучше Фиат или ВАЗ, продолжается.

Основные отличия Фиат-124 от ВАЗ-2101

— Фиат 124 имел газораспределительный механизм OHV, а ВАЗ 2101 оснащался системой OHC.

— У Fiat горизонтальный карбюратор Solex, а у Lada вертикальный карбюратор.

— Фиат оснащен динамо-машиной, Лада — генератором.

— Fiat 124 имеет электроуправление сцеплением, а Жигули оснащались гидравлическим сцеплением.

— Fiat оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах, тогда как Lada оснащена как дисковыми тормозами (два передних колеса), так и барабанными сзади.

— Подвеска Лады приподнята, собрана и упрощена для увеличения прочности и защиты автомобиля от плохих дорог.

— ВАЗ-2101 из более толстой стали. Жаль, что на заводе неокрашенные детали долгое время хранились на складах вне цеха, что в конечном итоге привело к быстрой коррозии кузова после нескольких лет эксплуатации автомобиля.

— Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Хорошо, но Фиат покажет вам перегрев двигателя, в то время, когда вы уже закипаете.

Обязательное чтение:

Первый тест-драйв, сравнивающий BMW S-серии и 7-класса. Новый BMW 7-й серии вышел на рынок с одной четкой целью: обеспечить максимальную производительность и комфорт, чем может дать самый заклятый соперник…

уход и техническое обслуживание автомобиля Для правильной работы бензинового двигателя качество и состояние свечей зажигания играть решающую роль. Например, нестабильная искра даст пропуски…

Во времена, когда премиум означал уровень качества. В первой половине 1980-х годов, когда Volkswagen не был важным игроком на автомобильном рынке, а Audi только начинала конкурировать в сегменте автомобилей премиум-класса таких…

В большинстве случаев эксперты и автомобильные издания приводят Ушли в далекое прошлое уже классические тесты автомобилей одного класса различных производителей, в большинстве случаев соперников в том или ином сегменте авторынка. Мы…

Сравнение двух моделей кроссоверов компакт-класса. Если какому-либо автомобилю суждено стать хитом, то однозначно можно сказать, что хитом продаж станет новая модель Audi Q2. А мы…

Номинал «копейка»

Конечно, первые Жигули имеют более высокую степень копирования, чем другие отечественные автомобили. Ведь «копирование» некоторых узлов и агрегатов ЗИС-110, ЗАЗ-965 и ГАЗ-М20 «Победа», которые создавались с прицелом на западные автомобили, было незаконным, а вот с «Жигулями» все более чем законно. Для производства ВАЗ-2101 купили, считай, готовый завод. Но мы тоже приложили к этому руки.

«Единичка» внешне мало чем отличалась от итальянского автомобиля и сохранила свою инженерную концепцию, но наши специалисты внесли множество грамотных и продуманных изменений в конструкцию двигателя, трансмиссии, подвески и тормозов. Это был единственно верный путь к резкому увеличению производства легковых автомобилей в СССР к началу 19 века.70-е годы: творческое заимствование достижений зарубежного машиностроения и, главное, технологии массового производства. Жизнеспособность и приспособленность тольяттинской «классики» (начиная с ВАЗ-2101) к нашим условиям доказала жизнь. Правда, завод слишком долго оставался заложником базовой конструкции. Но это уже другая история.

50 лет назад, 2 апреля 1966 года, широкой публике впервые был представлен новый Fiat 124

Сегодня Фиат 124 вряд ли нуждается в представлении, ведь именно он стал прообразом первых Жигулей. Но мало кто знает – итальянский седан мог родиться совсем другим. Например, переднеприводный хэтчбек…

«Решение с наименьшей стоимостью…»

Данте Джакоза — человек, который больше всего хотел, чтобы Fiat 124 был другим рекомендации от топ-менеджмента компании на разработку нового автомобиля. Документ, надо сказать, любопытный. И сегодня, когда на нем нет штампа «секретно», мы можем принести его содержимое.

«Модель на замену 1200 (мотор 103 серии) должна отличаться современными линиями кузова и более просторным салоном. Однако понятно, что организация производства нового двигателя и трансмиссии потребует огромных вложений, что может помешать и без того сложным планам по модернизации завода Mirafiori. Самым простым и наименее затратным решением в этом случае будет доработка существующей платформы модели 1300 с использованием ее подвески и коробки передач, увеличение колесной базы на 5-6 см и установка нового двигателя 124-й серии. При этом новая модель должна весить на 70 кг легче предшественника, а общая стоимость всех компонентов должна быть на 100 000 лир меньше, чем у Fiat 1300».

Fiat 1200 Granluce и Fiat 1300 — старомодные предшественники 124

Если внимательно прочитать эти строки, становится ясно — новый автомобиль итальянцы собирались строить малой кровью. Судите сами — берем за основу старую, но проверенную платформу, немного увеличиваем габариты, ставим свежий двигатель и украшаем все это другими кузовными панелями. Ужин подан!

передний реверс

И это при том, что середина 60-х годов в европейском автомобилестроении – время больших перемен: новые технологии, новые материалы, а главное, новый взгляд на вопросы компоновки. Выяснилось, что пока англичане и французы вовсю продвигали передний привод в массы, FIAT предпочитал отсиживаться на старом багаже.

Техническая документация экспериментального Fiat 123 E1 — автомобиля, на базе которого была построена во многом продвинутая, если не сказать революционная, Autobianchi Primula

А вот и сама Примула — переднеприводная водить первенца марки Fiat

Главному дизайнеру туринского автогиганта, конечно, все это не слишком нравилось. Данте Джакоза, навсегда вошедший в историю автомобиля как один из создателей легендарного Fiat 500, в то время считался главным апологетом переднего привода в Италии. Собственно, при его активном участии и создали прототип Fiat 123 E1 с передним приводом, поперечно расположенным двигателем и карданными валами разного размера. Впоследствии эти разработки легли в основу серийного Autobianchi Primula, первой переднеприводной модели концерна FIAT. Надо сказать, «Автобианки» традиционно стоили немного дороже, чем «Фиаты» аналогичного размера, но зачастую обкатывались оригинальными технологическими решениями.

Джакоза по праву гордился не только передними лидерами, но и поперечным расположением двигателя Autobianca.

Что ж, эксперимент с передним приводом удался — «Примула» расцвела. Автомобиль был очень тепло встречен публикой и прессой. На волне успеха Джакоза продолжил эксперименты над проектом 123. Более того, последнее его воплощение — четырехдверный, переднеприводный седан Е4, — как казалось Данте, он станет достойным преемником устаревшей модели 1200 Granluce, а может быть, и чуть более современного Fiat 1300. Но в на самом верху решили иначе.

Не раскачивайте лодку!

Мудрый Джакоза, конечно, не стал открыто спорить с начальством, а решил действовать хитрее. Первые предложения по модели Fiat 124, получившей цифровое обозначение индекса нового двигателя, Данте представил на суд высшего жюри Fiat, включая президента Витторио Валетту, в конце декабря 1963 года. донор фиат 1300 удлинили на 5 см, расширили колею на 4 см. Все в строгом соответствии с инструкциями выше. Правда, в ходе обсуждения компоновки итальянское «политбюро» распорядилось еще немного увеличить габариты, кроме того, все окончательно договорились об использовании трансмиссии от модели Fiat 1300.

И тут Джакоза начал бомбардировать начальство мыслями о перспективах, а точнее их отсутствии, заднеприводной концепции.

«Машина очень быстро потеряет свою привлекательность для покупателей, — воззвал к разуму «Валлетты и Ко» умудренный сединами инженер, — Ее консервативный дизайн может устареть еще до того, как машина встанет на конвейер!

Данте наоборот всячески расхваливал проект 123 Е4 ( «Подожди немного, первые ездовые прототипы будут готовы в марте!» ), в качестве аргументов приводя солидные потребительские преимущества модели. Например, по внутреннему пространству 123-й на равных конкурировал с престижной 6-цилиндровой моделью Fiat 1800 и при этом весил всего 750 кг.

Редкое архивное фото Fiat 123 E4 — переднеприводного седана, который, по мнению Джакозы, должен был пойти в серию под индексом Fiat 124

Доводы Джакозы были выслушаны с неизменным интересом, но и только. Резкая смена курса — это вообще не стиль фиатного руководства. И вот Валлетта решил оставить все как есть…

А вскоре в руководстве Туринской компании грянули кадровые перестановки. Оскар Монтабоне был назначен главой автомобильного технического бюро, которое разрабатывало серийные модели, а Джакоза больше сосредоточился на работе с перспективными моделями и концептами.

Если бы не характерные дверные ручки и накладки на бампера, 124-й легко можно было бы спутать с ВАЗ-2101

Fiat 124 пользовался хорошим спросом в континентальной Европе, к тому же активно экспортировался . На этих фотках праворульная версия седана для Великобритании

Согласно прокату. Но честно

Монтабоне, в отличие от Джакозы, не стал заморачиваться досужими измышлениями о том, что классический привод уже устаревает в массовом сегменте, а просто принялся за дело.

Кстати, помимо его группы над проектом модели 124 работала еще одна инженерная группа под руководством Адольфо Мессори. Мы говорили, что с точки зрения оперативности рабочих процессов и запутанной субординации FIAT середины прошлого века — натуральный фарс.

Рентгенограмма из журнала «Техника — Молодежь» наглядно иллюстрирует компоновку прототипа «Жигулей»

Однако капиталистическая конкуренция в итоге пошла на пользу проекту. Автомобиль Монтабоне был признан более удачным из двух конкурирующих прототипов, но задняя рессорная подвеска — легкая, удобная и по-водительски. Да и вообще, несмотря на весь скептицизм Джакозы, 124-й оказался далеко не таким отсталым.

Четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1,2 литра, разработанный Аурелио Лампреди, создателем знаменитых гоночных двигателей Ferrari и Alfa Romeo, развивал мощность 60 л.с. при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 87 Нм при 3400 об/мин. Конечно, для гоночных подвигов маловато, но 20 секунд до сотни для бюджетной модели середины 60-х — это очень даже ничего.

Ну неужели «копейка»? Как — нет? А вот так… Клыки на бамперах и утопленные ручки дверей выдают в этой модели рестайлинговый Fiat 124 19 года выпуска72-1974

Трудно представить, но 124-й даже дрейфовал в США и Канаду! Однако о значительных продажах за рубежом прототип «Жигулей» мог только мечтать…

Кроме того, компактные габариты мотора даже при продольном расположении позволили минимизировать свесы кузова, а щедрое увеличение колесной базы и трек помог скроить очень просторный салон. При длине чуть более четырех метров 124-й получил широкие боковые двери и, что немаловажно, вполне вместительный для четверых взрослых салон. Небольшие колесные арки одновременно облегчили посадку и добавили места для ног сидящим впереди. Относительно большой объем багажника обеспечил вертикальное расположение 36-литрового бензобака и запасного колеса.

И вот, наконец, Жигули! Они родственники…

Удачное сочетание высокой плавности хода и достаточно острой управляемости — заслуга рессорной задней подвески с реактивной трубой. Для середины 60-х — отнюдь не выбор по умолчанию, и старые модели Fiat довольствовались пружинами. Также отметим дисковые тормоза по кругу и удачный, лаконичный и чистый дизайн, разработанный специалистами центра стиля FIAT.

И 124-й может быть таким. На фото уникальный кабриолет, созданный на базе Fiat 124 итальянской дизайнерской студией Touring. К сожалению, FIAT отказался от этой модели в пользу другого достойного кабриолета 124 Spyder от Pininfarina.

Иными словами, задуманный как бюджетная модель на старом багаже, 124-й фактически оказался создан практически с чистого листа. За исключением фар от 850 и коробки передач от Fiat 1300, все остальное было совершенно новым. Да, новинка была заднеприводной, но для надежности это очень даже неплохо. Ведь ресурс тех же ШРУСов в то время заметно уступал нынешним показателям.

Большеглазый 124 — Специальная версия с более мощным двигателем. Она же стала основой ВАЗ-2103

Аккуратный и симпатичный седан впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1966 года, а некоторое время спустя жюри конкурса «Европейский автомобиль года» присудило 124-ю первую премию. Однако главная победа машины относится к другой дате – 15 августа 1966 года. Именно в этот день Министерство внешней торговли СССР и FIAT подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки автомобиля и сборки завод в Тольятти.

Данте Джакоза, кстати, в конце концов добился своего. Передний привод появился на Fiat 128, представленном в 1969 году, всего через три года после дебюта 124-го. так трудно родился?

Братья по оружию

Fiat 124 стал одним из самых популярных лицензированных автомобилей в мире. В списке его ближайших родственников далеко не только Жигули…

Однако «копейка» в любом случае самая главная и самая массовая из собратьев. При внешнем, почти идентичном, сходстве ВАЗ-2101 (основные конструктивные изменения — утопленные дверные ручки и клыки на бамперах) заметно отличался от итальянца конструктивно. Модернизированный верхнеклапанный двигатель, усиленный синхронизатор от спортивной модели 124 Spider, новая тормозная система с более прочными задними барабанами в сложных условиях эксплуатации. Кроме того, «копейка» получила усовершенствованную заднюю подвеску — водометную трубную конструкцию заменили более совершенной схемой с продольными рычагами. Наконец, сам кузов значительно усилили, а сиденья сделали откидными — при желании в «копеечной» кабине можно было устроить пару спальных мест.

В отличие от «Жигулей», испанская версия Fiat 124 почти полностью, за исключением эмблемы и шильдиков, повторяла оригинал. Тот же 1,2-литровый 60-сильный мотор, та же подвеска и тормоза. Слегка архаичные дверные ручки и характерный дизайн бампера также не претерпели изменений. В Испании, как и в СССР, 124-й ждала долгая конвейерная судьба и высокая популярность. Всего за 12 лет было выпущено около 900 тысяч экземпляров.

Premier 118NE (Premier Viceroy)

Пожалуй, самый экстравагантный из родственников 124-го, Indian Premier 118NE является, по сути, лицензионной версией рестайлингового Seat 124 (да, именно Seat), представленного в 1981 году. За исключением легких косметических изменений, «Премьер» любопытен с 1,2-литровым 52-сильным мотором от… Nissan Micra. Однако 118-й не мог похвастаться рекордными продажами. Выпуск индийского «Сеата» был остановлен в 2001 году, а вскоре после этого не стало и самой Premier Automotive Limited.

Тофас Мурат 124

Турецкая компания ТОФАС (TOFAS — Turk Otomobil Fabrikasi) известна в первую очередь совместной разработкой коммерческих грузовиков и автобусов с Peugeot и FIAT, но компания занималась и легковыми автомобилями. Причем первым из них был именно лицензионный 124-й, известный в Турции под именем Murat 124. Более поздняя рестайлинговая версия, считай турецкая «пятерка», называлась Tofas Serce — в переводе воробей.

Киа Фиат 124

Мало кто знает, что Fiat 124 отвечает не только за появление первой модели Волжского автозавода, но и за первые легковые автомобили марки Kia. С 1970 по 1975 год лицензионная версия итальянского седана производилась на сборочных мощностях Asia Motors Industries, филиала известной Kia Motors. Кстати, это фото сделано в корпоративном музее компании. Интересно, почему у первой машины Киа такой потрепанный вид? …

Критикам отечественного автопрома, ругающим его за заимствования, часто не хватает понимания, насколько сложно не только создать автомобиль с нуля, но даже сделать «местный» вариант готовой модели, предоставленной партнером. Всем известно, что ВАЗ-2101 имеет итальянские корни и является практически точной копией Fiat 124. Ключевое слово здесь «почти»! Доработка иномарки в суровых советских условиях отнюдь не ограничивалась заменой шильдиков, как можно было бы подумать. За этим словом стояла многолетняя работа испытателей и инженеров-конструкторов. О превращении Фиата в Жигули можно было бы написать книгу, и в рамках статьи мы приведем несколько интересных фактов из этой истории.

В СССР «дожигулёвской» эпохи личный (как тогда говорили — частный) автомобиль был скорее экзотикой, чем обыденностью. Дело было не только в цене: эксплуатация автомобиля была сопряжена с немалыми трудностями, а сам он был слишком мал, чтобы появляться в каждом советском дворе.

В середине шестидесятых годов высшее партийное руководство страны приняло решение о реализации собственного проекта «народного автомобиля», но не советской разработки, а лицензионного. И не потому, что «в стране атома и космоса не было умов»: конкурентоспособный даже «они» автомобиль благодаря экспорту мог бы помочь стране советов с получением таких необходимых для экономики валютных средств. Другими словами, проект задумывался с изначальной целью «заграница».

Fiat 124 (более ранняя версия)

В качестве потенциальных партнеров рассматривалось несколько вариантов — в первую очередь из «дружественных» стран.

Renault 16 вполне мог стать «копейкой», но… не сошлись.

Вместо Франции была выбрана Италия, а именно концерн FIAT, предложивший наиболее выгодные условия. Кроме того, на окончательный выбор иностранного партнера повлияли и политические соображения: как метко выразился один генсек СССР, «итальянцы нам ближе, чем французы».

8 августа 1966 года в Москве министр автомобильной промышленности СССР А. Тарасов и президент FIAT В. Валлетта подписали соглашение о сотрудничестве, результатом которого стал завод-гигант по производству легковых автомобилей — лицензионный Fiat 124, который также стал «Автомобилем 1967 года». Однако предварительное соглашение было подписано раньше — в 1965 году, а ему, в свою очередь, предшествовал визит в СССР владельца FIAT Джованни Аньелли.

Новый автомобиль был первопроходцем во всем. Ведь ради него и был построен завод, ставший градообразующим предприятием, вдохнувшим в бывший Ставрополь-на-Волге новую жизнь. С 1964 года этот город в Самарской области стал носить имя итальянского коммунистического лидера Пальмиро Тольятти. И именно здесь начал строиться советский автогигант, что объяснялось географическим преимуществом расположения города на берегу Волги с точки зрения логистики.

Параллельно с началом строительства завода новенькие Фиаты стали гонять как в хвосте, так и в гриве в разных климатических зонах СССР — от теплого Крыма до холодных районов Воркуты, а также проверили автомобили на полигоне.

Уже в самом начале испытаний стало ясно, что итальянская неженка, буквально рассыпавшаяся на российских «автобанах», просто так на советский конвейер не встанет — требовались серьезные доработки. Например, после нескольких поездок по советским дорогам на крыше была обнаружена трещина в районе центральной стойки, которая привела к отрыву стойки от боковины (!). Итальянцы спешно принялись дорабатывать как кузов, так и другие узлы автомобиля, приспосабливая его к новым условиям эксплуатации. Модернизированной версии был присвоен индекс «Р» (Россия).

В процессе доработок советские конструкторы выяснили, что автомобиль с индексом 124 имеет семь или восемь модификаций трансмиссии, различающихся передаточными числами и выносливостью. После серии испытаний было принято решение использовать более сильный синхронизатор от коробки передач 124 Sport. Наверное, поэтому коробка всегда была одной из самых надежных деталей первых Жигулей.

Снаружи отличить настоящий Фиат модели 124 от «копейки» легко и просто благодаря дверным ручкам: у итальянского автомобиля они выступающие, «под естественный хват», а у «Жигулей» — предохранительные. Кстати, такие ручки появились и на более поздних модификациях 124-го. Еще отличие — более массивные клыки бампера, опять же вполне фиатские, причем в прямом смысле (детали машин 1970-1971 из-за отсутствия комплектующих комплектовались деталями итальянского производства от Фиатов).

В качестве названия для новой советской малолитражки неравнодушные граждане предложили почти 50 000 (!) вариантов. Новорожец, Катюша, Аврора, ВИЛ-100 и даже Директива — столько идей было! Однако в качестве окончательного варианта было утверждено «географическое» название «Жигулей». Более того, на экспорт ее пришлось заменить на более благозвучную «Жигули», так как иностранцам было сложно даже прочитать слово «Жигули». Не говоря уже о том, что этот простой, казалось бы, советский топоним созвучен слову жиголо, которым во многих языках мира (в том числе и в русском) обозначают, скажем так, людей «легкого поведения».

ВАЗ-2101 1970 года с клыками «Фиат»

Самые важные отличия Жигулей от Фиата были спрятаны внутри. Главное — сердце. Двигатель ВАЗ-2101 отличался от «донора» иным межосевым расстоянием цилиндров и верхним расположением распределительного вала вместо нижнего. Советская делегация «подсмотрела» это решение на испытательных стендах в Италии, хотя сами итальянцы настаивали на устаревшей схеме. Однако советская сторона категорически отвергла «нижний вал». И как показывает мировая практика следующих сорока лет, она сделала это правильно. Ведь в дальнейшем распредвал перекочевал на головку блока цилиндров абсолютно на все подобные автомобили.

Справедливости ради стоит отметить, что прогрессивное нововведение за первые десять лет стоило немало сил, слез, рублей и нервов владельцам «копейки» — проблему быстрого износа распредвалов технологически было возможно решить это только к 1982 году, и то только психологически… Чтобы лучше понять масштабы бедствия: в семидесятые «Жигули» на стоянке могли вскрыть, чтобы украсть распредвал.

Двигатель ВАЗ-2101 с верхним расположением распредвала

Помимо кардинальных изменений в двигателе, «Русский Фиат» также получил увеличенный до 200 мм диаметр фрикционных накладок, доработанную коробку передач, усиленную переднюю и модернизированную пятибалочную заднюю подвеску колес. Главное отличие «копейки» от фиата в кузове было спрятано под колесными дисками — вместо «легко забрызганных жидкой грязью тормозных дисков» (из отчета испытательной комиссии) использовались проверенные временем (а потом и проклятые тысячами владельцев) архаичные барабанные тормоза.

1
/ 2

2
/ 2

Кузов потребовал усиления во многих местах, а также приобрел непременные атрибуты любого советского автомобиля – отверстие для «кривого стартера» и буксирные проушины. В итоге общее количество улучшений и апгрейдов «русского Фиата» достигло 800!

При запуске новой модели конструкторы столкнулись с тем, что масел и смазок, подходящих для новинки, в стране просто не было — пришлось совместно с итальянцами разрабатывать советские аналоги по итальянской рецептуре. Ведь итальянская «маменька» не могла довольствоваться маслом М8, тормозной жидкостью на основе касторового масла и водопроводной водой в качестве охлаждающей жидкости. Так «русский Фиат» стал своеобразным локомотивом развития химической промышленности СССР — по крайней мере, в той отрасли, которая отвечала за автомобильную продукцию.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Модернизированную «копейку» легко отличить по «дырявой» передней панели и отсутствию клыков на бамперах

Интересная деталь: в процессе испытаний по методу Fiat Stop&Go с многократным запуском и езде на полупрогретом двигателе в диапазоне низких температур (до -32. .34 по Цельсию в январе-феврале 1969 года в окрестностях Москвы!) было выявлено, что уровень масла в картере поднимается на 1,5-2 см. всего за неделю за счет бензина из переобогащенной топливовоздушной смеси. Кроме того, это приводило к смыванию масла со стенок цилиндров, что, в свою очередь, значительно ускоряло износ цилиндропоршневой группы.

В процессе совместной разработки смазок для двигателя выяснилось, что… опытные советские образцы оказались лучше зарубежного масла! Итальянцы сначала даже не поверили и, по легенде, втайне от русских отправили чудо-смазку самолетом в Турин. Оттуда подтвердили: «жигулевское» масло действительно лучше выдержало жесткие испытания Stop&Go. Кроме того, морозные испытания показали, что в доработках нуждались и крышки шаровых опор и рулевых тяг, которые теряли эластичность и просто рвались.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Поздний Fiat 124 Special во многом напоминает модификацию 21011.

Несмотря на заметные изменения по сравнению с оригиналом, первый ВАЗ-2101 был собран с большим использованием импортных деталей, разумеется, итальянского производства. В дальнейшем производство становилось все более «локализованным», и к 1974 году присутствие итальянцев в Тольятти стало совсем незаметным.

Попутчик – Принудительно писать

Мы смотрим на Fiat 124 в 50. Или мы?

Fiat 124 Berlina как средство передвижения — вы называете это снегом? Подождите, пока не увидите, что у них есть в России.

Для многих представленный выше автомобиль безнадежно, в зависимости от страны, является ВАЗом, Ладой или Жигулем, транспортным средством, на которое граждане бывшего советского блока смотрят с разочаровывающей смесью презрения и любви. Для меня это (и в этом примере правильно) Fiat 124, первая машина, в которой у меня был свободный, несопровождаемый доступ к открытым дорогам, со всем, что разрешено, поэтому все, что последует, возможно, придется отфильтровать читателю, чтобы допускайте розовое свечение ностальгии, хотя на самом деле это разочаровывающая смесь презрения и привязанности.

В середине шестидесятых Fiat находился в стадии минимализма, даже система именования моделей была сокращена до простых номеров проектов. Project 123 был переднеприводным седаном среднего размера, который должен был стать Autobianchi A111, но, вероятно, был сочтен слишком дорогим или слишком рискованным для продажи как Fiat. Project 125 должен был стать салоном немного большего размера, который будет использовать уходящий 1500 в качестве базы. И проект 124 должен был стать самым продаваемым, традиционно спроектированный трехместный пятиместный седан.

Fiat 124 Saloon – изображение: johnnywheels.com

В 1964 году российский город Ставрополь-на-Волге был переименован в Тольятти в честь Пальмиро Тольятти, главы Коммунистической партии Италии, который умер в том же году. В Италии его положение отнюдь не было таким незначительным, как в большинстве других западных стран. С 25% голосов по всей стране партия была реальной силой, и торговля с товарищами в Советском Союзе поощрялась. Тольятти участвовал в первой фазе длительных переговоров между Fiat S.p.A. и Советским Союзом о строительстве автомобильного завода в России. Соглашение было окончательно подписано в 1966, и это неизбежно связано с генезисом и судьбой 124-го.

Это Fiat – изображение: autoevolution.com

Наш белый, семейство 124, 1968 года выпуска, год спустя купили подержанным, возможно, он был сделан из пресловутой «Русской стали», которая, как говорят, была частью Тольяттинская сделка, но она заржавела, как будто завтра не было, а завтра для TMV366F, наверное, очень мало. Когда ему было около трех лет, педаль сцепления внезапно упала на меня, когда трос вырвался из ржавого отверстия в переборке. Мы наконец избавились от него в 1972, и в этот момент борьба с ржавчиной превратилась в арьергардную операцию. Хотя все еще хорошо выглядящий автомобиль, если отойти в сторону, в основном благодаря моей продолжающейся работе с пластиковой прокладкой и краской, я бы сомневался, что он стал свидетелем рождения панка, не говоря уже о избрании миссис Тэтчер.

Кто-то потратил много сил на восстановление этого зеленого 124. Отлично. Хотя я не помню, чтобы коврики были такими яркими — изображение: fiat124.xoom.it

Но, в остальном, я все еще высоко ценю его. Хотя на самом деле размером с Escort, автомобиль, рассматриваемый как небольшой седан, 124 всегда казался немного больше, ближе к Cortina, возможно, из-за лучшего дизайна, возможно, потому, что он продавался как таковой, а итальянские автомобили в любой категории часто были физически немного меньше своих собратьев. Открыт в 1966 и победитель конкурса «Европейский автомобиль года» 1967 года, очевидно, что по замыслу он должен был отразить характер Alfa Romeo Giulia, но по цене Fiat. Хотя двигатель Лампреди был всего 1,2 литра, 60 л.с., форма толкателя для базового 124, он был готов и имел прекрасную коробку передач. Задняя подвесная ось с продольными рычагами и тягой Панара была удачно расположена, всесторонние дисковые тормоза были эффективны, и по характеристикам и поведению он мог пристыдить любой стандартный Escort или Cortina. Я брал уроки вождения в бутылке из-под кока-колы Vauxhall Viva HB, и Fiat доказал, что это неряшливо. В стандартной комплектации они поставлялись с шинами Pirelli Cinturatos, прекрасно выглядящими шинами с отличной репутацией. Тем не менее, после двух страхов, жуткого подергивания на мокрой дороге и разворота на 180 градусов в снегу, ни одно из которых не могло быть связано с ошибкой со стороны 17-летнего водителя, я решил, что смена марки будет необходимо, когда износ продиктован. Таким образом, Goodyear G800 были установлены в свое время, и к тому времени их было 19.Годовалый водитель, казалось, заметил улучшение — или, может быть, он просто улучшил свое вождение.

Это Fiat 124 Familiare

Модель 124 породила множество вариантов. SEAT в Испании выпустил свою собственную версию, которая немного отличалась, а затем немного больше после 1974 года, когда Джуджаро сделал ей косметический ремонт – по крайней мере, она была более достойна его талантов, чем Marina. Модель 124 Special получила двигатель большего размера, а модель 124 Special T — 5-ступенчатую коробку передач и двойной распредвал Lampredi, чтобы еще больше передать ощущение Alfa Giulia. Был также универсал и, конечно же, автомобили, которые в наши дни чаще всего ассоциируются с именем 124, прекрасно управляемое купе с двумя распредвалами и долговечный Spider. Эти два последних автомобиля очень желанны, но для меня это всегда будет седан.

Фиат 124 Купе

1966 Фиат 124 Паук. (c) Classics.Honestjohn

Несмотря на качество сборки, для своего времени это был прекрасный образец традиционного дизайна. Иногда я водил его как осел, но он удерживал меня и весь остальной мир в целости и в то же время учил меня некоторой степени осмотрительности. Я очень благодарен этому. Если бы у меня был единственный доступ к нему и деньги, я бы, несомненно, модифицировал выхлопную систему, чтобы усилить итальянское звучание ее звука, установил более широкие колеса, меньший по размеру руль в кожаной оправе, тахометр и, возможно, ковшеобразное сиденье водителя, все в стиле мальчишек-гонщиков того времени. К счастью, я этого не сделал.

Запорожец / ЗАЗ-965а — изображение: mad4wheels.com

Москвич 412 — изображение: cars-calalog.com

Волга / ГАЗ-21 — изображение: carinpicture-com

Брежнев ЗИЛ-111д — изображение: rusmed forever. ru

Тем временем 124 начинали параллельное существование. Хотя СССР по-прежнему стремился представить себя на переднем крае технологий, поскольку гонка на Луну еще не была решена, СССР, очевидно, хотел обычный автомобиль. Ввоз автомобилей был запрещен, и между большой Волгой (ГАЗ) для Номенклатуры и маленьким заднемоторным Запорожцем (ЗАЗ), в более поздней форме, когда-то принадлежавшим Владимиру Путину (автомобиль, а не завод), было только Москвич.

Производство этого было далеко не для удовлетворения растущего спроса, и даже население, у которого не было выбора, хотело иметь какой-то выбор. Таким образом, простой, прочный 4-дверный седан соответствовал всем требованиям. Fiat, безусловно, учитывал это при разработке Project 124, что было бы еще одной причиной, по которой переднеприводный 123 был отодвинут на второй план. Тем не менее, окончательный ВАЗ значительно отличался под почти идентичной обшивкой, в результате чего автомобиль был более прочным, долговечным и практичным, и, в частности, таким, который пережил русскую зиму так, как немногие западные предложения могли, вплоть до иметь стартовый дескриптор в ранних версиях.

Благодаря большему двигателю с верхним расположением распредвалов и более толстой стали, это были лучшие характеристики, чем у 124-й модели, которую я знал, хотя при этом пришлось пожертвовать изрядной степенью проворности этой машины.

А это Lada

Леонид Брежнев был советским лидером с 1964 по 1982 год. Большой автолюбитель и печально известный опасный водитель, у него была прекрасная коллекция автомобилей, которые ему часто дарили западные лидеры. Он был проницательным человеком в том смысле, что продержался у власти 18 лет, но, как и многие российские лидеры, он не был тем лидером, которого они заслуживали, видя, как СССР вступил в период экономической стагнации. Посмотрите на российскую космонавтику и некоторые смелые образцы советской архитектуры, и вы, кажется, увидите нацию, устремленную в будущее.

Посмотрите на большую часть их промышленного дизайна, и вы этого не сделаете. Помню, тогда я задавался вопросом, почему, не скованная западными маркетинговыми слабостями, Советская Россия не производила дальновидный народный автомобиль, который был бы больше похож на Citroen GS, чем на очень обычный Fiat, автомобиль, который находился в последней части своей жизни. еще до начала производства ВАЗ. Сегодня, кажется, я знаю, почему.

Альтернативная Лада? И это даже требует Ванкеля.

Новый завод ВАЗ в Тольятти начал производство в 1970 году и к концу 1973 было построено миллион ВАЗ-2101. В следующем году, когда Fiat 124 уже был заменен на 131 Mirafiori, начался экспорт на Запад, и у группы ленивых британских комиков появилась новая мишень для своих глупых шуток. Обзоры не вызывали в моей памяти послушного и шустрого Fiat; возможно, дело сдвинулось на несколько лет, но, кроме того, инженеры ВАЗа не ставили таких бойцов-гонщиков, как я, на первое место в списке своих приоритетов, когда они определяли свою версию с более высокой посадкой.

Очевидно, что экспорт предназначался для доставки западной валюты в СССР, так как внутренний спрос явно не удовлетворялся за счет очереди в несколько лет. И какое-то время эти экспортные деньги поступали от людей, которые искали простую, просторную и дешевую машину для основного транспорта.

ВАЗ дома – изображение : 1ZOOM. net

Типичным примером медленной эволюции автомобиля, но стремлением инженеров является то, что в 1980 г. наверное прошел. Тем не менее, они нашли применение в полиции и службах безопасности, а 120-сильный двухроторный двигатель без опознавательных знаков КГБ — это то, что нужно для моего воображаемого Музея загадочных автомобилей.

Ванкель Двигатель ВАЗ — поверьте мне на слово. Я беру их – изображение: autonews.de

Сегодня, несмотря на то, что в Тольятти есть свои беды, АвтоВАЗ остается огромным предприятием, выпускающим различные модели, общим объемом почти 1 миллион автомобилей в год. Оригинальный 2101 просуществовал до 1982 года, после чего последовал ряд обновлений, сохранивших первоначальную форму. По общему мнению, качество сборки с годами заметно упало, а Lada Riva в том виде, в каком она продавалась в Великобритании, была снята с производства в 1997 году, безвозвратно устарев даже для своей лояльной клиентской базы.

Но в России, несмотря на то, что на протяжении многих лет производились другие, более совершенные модели, окончательный ВАЗ-2107 прекратил производство только в 2012 году, что дало проекту 124 46-летний пробег. В свое время в России произошли радикальные изменения, в то время как оригинальная «Лада» осталась, по сути, более или менее прежней. Его наследие стало наследием живого ископаемого.

Финальный ВАЗ-2107 – изображение: roadmile.com

Нравится:

Нравится Загрузка…

Curbside Classic: Fiat 124 1968 г. – Lada Lada здесь не видно

Когда вы в последний раз видели на улице настоящую легенду? Когда я на днях столкнулся с этой маленькой тварью в Бангкоке, я сразу подумал, что это ваши комми-или-садовые Жигули, также известные как Лада 1200. Стоило ли тратить время на документирование? Но нет, подъехав, я увидел, что это настоящая вещь – настоящая 124-я. Подержите борщ, выпейте минестроне.

Fiat, вероятно, никогда не ожидал, когда они разрабатывали модель 124 (и ее родственного близнеца 125), что она станет одной из самых распространенных в мире форм и будет производиться десятилетиями в дюжине стран. Но 124/125 преуспели там, где Александр Македонский, Чингисхан и державы Оси потерпели неудачу. Эта непритязательная четырехдверка покорила всю Евразию, от Исландии до Индонезии. В конце концов, даже части Африки и Америки оказались под его чарами.

Из брошюры 1970 года, сзади наперед: Fiat 125, 124 и 124 S

И да, модели 124 и 125 несколько отличаются друг от друга, по крайней мере, в их итальянском облике. У них много общего листового металла, но внутри все не совсем то же самое. Задняя подвеска у 125 другая, двигатель больше и мощнее, места для ног сзади больше, потому что сиденье отодвинуто дальше назад. Чтобы сгладить модельный ряд, Fiat также создал промежуточную модель 124 S с 1,4-литровым двигателем и четырьмя фарами. В 1970, седан 124 претерпел небольшие изменения, с измененной решеткой радиатора и плоскими дверными ручками, но от него отказались только в 1974 году.

Но это было только начало множества иностранных производных, которые Fiat сеял по всему миру. Эти иностранные автомобили 124/125 были взяты из частей всех трех оригинальных итальянских моделей в течение следующих четырех десятилетий, так что чертовски невозможно сказать, кого следует считать польским Polski, индийским Premier, советской Lada или турецким Tofaş. 124 berlinas с улучшенными 125 битами или 125 клонами, маскирующимися под 124s. Это интересная семантическая головоломка, но, в конечном счете, можно утверждать, что 124/125 подобны Citroën Traction Avant или VW Beetle: люди, которые хорошо знают эти автомобили, могут отличить модели друг от друга, но для остальных из нас это выглядит как та же машина с небольшими изменениями тут и там.

Конечно, большинство из примерно 20 миллионов автомобилей, которые использовали эту классическую трехобъемную форму, были сделаны на Волге и никогда не носили значок Fiat. На самом деле, я не припомню, чтобы когда-нибудь видел седан Fiat 124 в дикой природе — вероятно, большинство из них были съедены оловянным червем задолго до меня. Как это все еще существует, для меня загадка, но понятно, что это не Lada. Тайланд в свое время был не в самых дружеских отношениях с СССР, поэтому я думаю, что они никогда не продавались здесь. Я точно никогда не видел здесь советского/российского металла, в отличие от других стран Юго-Восточной Азии.

Как и многие старые автомобили, которые я видел в этом регионе, у этого было несколько странных модификаций. В кои-то веки снаружи особо нечего было придраться, кроме этих ужасных зеркал заднего вида. Но приборная панель как будто от другой машины. Мне не удалось его разглядеть, но на крышке бардачка была надпись Suzuki. Я не слишком хорошо разбираюсь в приборных панелях Suzuki, но, может быть, кто-нибудь сможет ее опознать. Рулевое колесо напоминает мне Тойоту начала 80-х…

Под этим уставшим капотом Fiat 1.2? У меня не самый туманный. Вполне могло быть, так как двигатель, вероятно, был самой прочной частью всей машины. Шасси и подвеска тоже довольно жесткие. Старая добрая ведущая ось с винтовыми пружинами была как нельзя кстати — простая, но хорошо спроектированная. Точно так же, как тело, в котором есть что-то вроде минималистского итальянского дзен. Ничего лишнего. Круглые фары и простая решетка радиатора, квадратная решетка радиатора для максимальной вместимости, то же самое сзади. Никаких излишеств или причуд, никаких украшений в стиле барокко и ничего, что могло бы оскорбить или вызвать симпатию. Результат: Европейский автомобиль года в 1967 и лицензионное производство более чем в дюжине стран.

Хорошая игра, Фиат. Отлично сработано.

Это не обязательно должно было произойти таким образом. К середине 60-х Fiat находился в переходной фазе, будучи одним из немногих автопроизводителей, производивших одновременно три основные компоновки (заднее расположение двигателя, задний и передний привод). Автомобили с задним расположением двигателя уже начинали выглядеть устаревшими, но еще не совсем безнадежными. Руководство Fiat по-прежнему относилось к FWD с некоторым подозрением, поскольку запускало Autobianchi Primula скорее с осторожностью, чем с энтузиазмом. Из этой неразберихи появился испытанный и настоящий RWD 124/125, который придал среднему диапазону Fiat немного ясности и стабильности. Успех FWD 127 и 128 на европейском рынке в начале 70-х склонил чашу весов в сторону переднего привода, но мировой рынок был гораздо больше впечатлен заднеприводной и задней конструкцией Fiat.

Вверху: 124 от PF, Savio, Vignale, Bertone, Touring, Moretti, Lombardi; ниже: заводской универсал

Я даже не стал вдаваться в бесчисленное множество производных, которые породил 124/125 – вечнозеленый родстер PininFarina, вездесущий универсал «Калинка» и длинный список итальянских специальных кузовов, которые использовали хорошо Fiat изношенные механизмы, хотя купе PF и спайдер действительно проворачивали его до DOHC с 1,6 и 1,8 литрами. Совсем по-стахановски наш маленький Фиат.

Возвращаясь к оригинальному berlina – в любом случае, столь же оригинальному, как этот – лучший способ восхититься этим самым интернациональным итальянским творением. Я не уверен на 100%, что он полностью снят с производства, так как кажется, что струйка все еще собиралась с использованием комплектов Lada CKD в Египте вплоть до 2016 года. «Фиаты», «Сеаты», «Лады», «Польски» и еще много чего, насколько мы близки к предполагаемому рекорду производства VW Type 1 в 21,5 миллиона? Чертовски близко, я бы сказал. Вот один дорожный таракан, который никогда не исчезнет в нашей жизни. И, судя по количеству связанных с ним сообщений CC (хотя в основном это двухдверные экзотические версии), он снова появится на этих страницах в какой-то момент в 2020-х годах.

Похожие посты:

Fiat 124, или Как я научился ненавидеть людей, Джеральдо Солис by PN

Curbside Classic: Fiat Coupe (AC) 1969 года — классическое итальянское спортивное купе и вдохновение для дизайна Chevy Vega Soup It Up Tony, Кевин Мартин

Curbside Classic: 1979 FIAT Spider 2000 — La Macchina, Джозеф Деннис

Curbside Classic: Fiat 124 Sport Spider 1974 года: Последняя игрушка моего папы, Longrooffan Хуже., by Geraldo Solis

Cohort Classic: Polski Fiat 125p замечен в Чили – далеко от дома, by PN

Ваз 2101 – самая первая модель. Легендарная «копейка» или как появились первые «жигули». Общий рейтинг автомобиля

ВАЗ-2101 или просто «Жигули» — один из известных автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел довольно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, поэтому поговорим о том, каким был жизненный путь этого автомобиля.

Альянс с Фиатом

Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автозаводе. Произошло это благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской компанией «Фиат» и советским «Внешторгом» о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения был принят проект строительства завода по производству автомобилей на территории СССР.

По предварительным договоренностям на этом заводе должно было выпускаться сразу несколько автомобилей. Предполагалось, что это будет 2 машины с кузовом седан в стандартной комплектации, и один универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда взялось понятие автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиль года»9. 0003

Что не подошло Fiat 124

Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и испытания автомобиля, взятого за основу при разработке собственного автомобиля, было выявлено сразу несколько недостатков, которые необходимо было устранить при разработке автомобиля, который в дальнейшем будет называться только ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты заметили, что Fiat 124 не подходит для наших дорог из-за крайне низкого дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых машину было бы сложно использовать на бездорожье.
Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежным и крепким и с трудом выдерживал ту интенсивность эксплуатации, которая ожидалась от советского автомобиля.

Чем ВАЗ-2101 стал лучше Фиата 124

Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными тормозными механизмами на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и усовершенствованной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R, русифицированную модель итальянского Fiat.
Всего было внесено более 800 изменений, и некоторые из этих замечаний впоследствии были использованы лично Fiat при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли Fiat собрать уникальную информацию о надежности и внедорожных возможностях автомобилей своей марки.

Первая шестерка ВАЗ-2101

Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, поэтому именно этот день можно назвать днем ​​рождения «Жигулей». Стоит отметить, что первые автомобили были только в двух цветах и ​​было выпущено 2 синих и 4 красных автомобиля.

Эти первые 6 опытных образцов показали отличные результаты на испытаниях, а доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал на полную мощность. И мощность завода действительно впечатляла. К концу года на вновь построенном в Тольятти заводе
было выпущено 21530 автомобилей. Завод постепенно наращивал оборот и к 1973 году сумел выпускать 379 007 «Жигулей» в год.

Почему «Жигули»

На самом деле название ВАЗ-2101 могло быть совсем другим. По одной из версий, название родилось на заводе, а было утверждено еще в 1976, а по другой, он был придуман на конкурсной основе. О промежуточном итоге соревнований 1970 года писал журнал «За рулем». Там же был опубликован список из 1812 наименований, отобранных комиссией для рассмотрения. Всего было отправлено около 55 000 заголовков, часть из которых были смешными, часть смешными, а часть просто смешными.
Как можно было назвать ВАЗ-2101:

• Фиолетовый
• Сокол
• Первенец
• Мемориал
• Молодежь
• Сон
• Директива
• Сокол

Так или иначе, именно «Жигули» стали окончательным названием, а чуть позже в народе эту машину прозвали не иначе как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

Современные автолюбители приспосабливают ВАЗ-2101 даже для «заносов»:

Классификация и нумерация

Стоит отметить, что, помимо значительных доработок по сравнению с итальянским прототипом, отечественные «Жигули» стали первым автомобилем, произведенным в СССР, получившим такой документ, как обычный ОН 025370-66. Этот документ регламентировал систему классификации и обозначения подвижного состава.

Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепу присваивался четырехзначный номер, первые две цифры которого указывали на класс автомобиля или прицепа, а последние две — его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая указывала на то, что данный автомобиль является модификацией определенной модели и по ней можно было сразу понять, какие изменения были внесены в данный конкретный автомобиль.

Также иногда использовались дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показать, для какого климата предназначена машина и предназначалась ли она для импорта. В редких случаях через дефис добавлялись дополнительные номера, что свидетельствовало о том, что данный автомобиль является промежуточной модификацией автомобиля.

Сравнение ВАЗ-2101 (1970 г.) и Lada Granta (2012 г.)

Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011, можно сразу понять, что данный автомобиль произведен на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ), относится к малому классу автомобилей с объемом двигателя от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первой версией модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 кубических сантиметров (1).

Модификации ВАЗ-2101

За всю историю существования этого автомобиля было выпущено множество различных модификаций. Среди них были автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, где выпускались «Жигули», и даже такие интересные решения, как лимузины «Жигули», которые долгое время использовались за границей.

ВАЗ-2101

Это самая первая версия «Копейки», которая пользовалась большой популярностью как у автомобилистов, так и у самих разработчиков. Неудивительно, что эта машина стала основой для будущих модификаций, ведь она оказалась на редкость удачной. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 оснащался двигателем объемом 1,2 л.

Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Главным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1,3 литра.
Автомобиль также претерпел довольно много изменений в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – спереди появились четыре дополнительные прорези и изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию с 19 года устанавливались фонари заднего хода.74 по 1983 год включительно.

Основное отличие этой модификации от ВАЗ-21011 — менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на исходную «Копейку» (1,2 л), в остальном изменения, внесенные в 21011, сохранились в версии 21013.

«Жигули» также выпускались на экспорт, и эти автомобили были известны под названием Lada 1200 практически во всех странах Содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии, а общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч машин.
Со временем Lada 1200 заслужила уважение среди зарубежных автолюбителей и очень скоро эти автомобили можно было увидеть на дорогах Германии, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Слава «Жигулей» не ограничивалась Советским Союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации «Жигулей». В первую очередь они отличались правым рулем и усиленной рессорной подвеской на правом переднем колесе. Дело в том, что при переносе органов управления на другой борт масса автомобиля стала распределяться неравномерно и такую ​​систему компенсации пришлось организовывать. Всего этих автомобилей было выпущено 1974 по 1982 год.

Ничего в СССР не было впустую, и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы быть списанными из-за дефектов кузова, их переоборудовали в пикапы и в дальнейшем использовали для нужд завода. Вся задняя часть крыши была просто срезана сразу за передними сиденьями и установлена ​​новая стенка салона. Задние двери были заварены для увеличения жесткости конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять 300 кг.
Конечно, в серию такие машины не пошли, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие доработки на своих Копейках.

«Лимузин» ВАЗ 2101

Как бы комично это ни звучало, но автомобили этой модификации не только существовали, но и были очень популярны на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и довольно легко справлялись с этой задачей.

Много интересных историй рассказывает об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автолюбителям, но о самом необычном из этих фактов стоит рассказать отдельно, ведь Копейка хоть и снята с производства, но все еще часто встречается на наших дорогах.

Стартер и кривошип

Советский автопром нельзя упрекнуть в недальновидности. В сумке с ремонтными инструментами, которая шла с машиной, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, иностранцев это могло напугать, но в инструкции было сказано, что он предназначен исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По словам составителей инструкции, необходимо было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было осуществить нормальный пуск с помощью стартера

Подвесная педаль акселератора и шайба

Такой аксессуар, как подвесная педаль акселератора, появился только на ВАЗ-21011. До этого в традиционной копейке педаль газа была с напольной установкой. Кнопка омывателя пола тоже появилась вместе с первой модификацией автомобиля, ведь до этого она располагалась на приборной панели рядом с переключателем режимов омывателя и переключателем света.

Иностранные запчасти на ВАЗ-2101

Естественно, не все детали, из которых производились первые «Жигули», были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы Weber, некоторые автомобили комплектовались неразборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Такая же ситуация была и со свечами зажигания.

Диковинки с логотипом

Всего на Жигули было три вида эмблем. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах выпуска 1970 года значок дополнялся еще и надписью «Тольятти». Таких эмблем было выпущено очень мало, так как через год было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автомобильного завода, считавшегося в то время чрезвычайно важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – настоящая редкость.

Однако еще более редким логотипом является ошибочно выполненный логотип с заменой кириллической буквы «Я» на латинскую «Р». Произошло это из-за того, что первая партия эмблем была заказана на заводе Fiat в Турине, а там итальянцы по недосмотру просто перепутали буквы. Все эмблемы, а их было около 30, были просто разобраны вазовцами на сувениры, и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Общая оценка автомобиля ВАЗ-2101

По общим оценкам автомобилистов и специалистов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и триумфом советского автомобилестроения. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли пользоваться этим автомобилем практически без ограничений. Ограничения касались только скорости во время обкатки автомобиля. Благодаря Копейке советские автолюбители поняли, что даже в маленькой машине можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне, не повышая голоса. Конечно, во многом это была заслуга итальянских партнеров, ведь наши «Жигули» многое взяли от Fiat 124.

Запуск двигателя зимой больше не превращался в ритуал с паяльной лампой и ведром горячей воды, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автолюбители обходились даже без ручки стартера, что по большей части стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR, которые были более совершенными, чем их советские аналоги той эпохи.
Эти карбюраторы позже стали выпускаться в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101, а со временем они даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных автомобилей, где бережно устанавливались руками автомобилистов.

Вообще появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе, да и сейчас не все отказались от этой машины, и их до сих пор можно встретить на городских улицах.

МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией Fiat 124 —
миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124, автомобиля, ставшего европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности итальянские и советские специалисты почти четыре года совместной работы внесли свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И для этого были достаточно веские причины.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Итальянская машина (слева) родственна нашей Ладе даже по теме рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона через пять тысяч километров! В частности, не выдержал поездок по булыжникам кузов калиброванного «бельгийского моста», у которого были трещины в местах стыка крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески… И и это еще не все: в условиях советской действительности, на песчаных и соленых зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, еще на первых этапах переговоров с итальянцами советские специалисты настаивали на верхнерасположенном расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров. В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие улучшения, благодаря которым новая малолитражка с честью выдержала испытание суровым климатом и не самым лучшим климатом. дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка намного теплее и устойчивее зимой, чем советские машины того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Фиат 124 выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом

Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип задних тормозов.

МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. По комфорту Москвич уступал Жигулям, т. к. на заднем сиденье он был заметно теснее, так как его часть съедали «окорочка» колесных арок. Кроме того, московская машина была шумнее, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а подпружиненная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем москвичевские рессоры.

1
/ 2

2
/ 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее

Но при этом москвичи были менее чувствительны к кочкам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов малолитражки Волга даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться без явных аварий! Да и рессорная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2101 имел свою «ахиллесову пяту» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвиче и ИЖ об этой части газораспределительного механизма , владелец вспомнил об этом только во время капитального ремонта мотора.

Водительское место за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для увеличения места на заднем сиденье конструкторы Fiat сильно наклонили руль

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ — топливо АИ-93, современная категория моторного масла «Г» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, тосолом вместо воды в замкнутой системе охлаждения. .. Не будем забывать, что «Москвич» благодаря простой и известной конструкции «сделать своими руками» было гораздо проще, в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми сильнее обычного.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить простые граждане за свои кровные. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность машин, сохранившихся в первозданном виде, форма резко увеличилась, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно выступали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!

Раннюю «копейку» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

В действительности итальянские инженеры контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались самостоятельно.

Первые три модели ВАЗ созданы под руководством инженеров Fiat

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. Например, во второй половине 1970-х и начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовским» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом и таким образом креплениями с характерным надпись. В этот период на автомобили устанавливали напольную педаль газа, подсветку заднего номерного знака, задние катафоты и накладку на руль производства итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже пришли с родины Фиата в Тольятти. Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно сократилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после начала серийного производства «Жигулей». Чтобы достойно зарекомендовать себя на внешних рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

При этом советские «Жигули» (а именно такое благозвучное название получили экспортные «Жигули») в начале семидесятых годов мало чем проигрывали «платформенным» «Фиатам», но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социальный лагерь». Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих «Трабантов», «Вартбургов» и «Шкод» на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «первоисточник». Ну а «копейки» стали активно поставляться в страны Западной Европы с 19 года74, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советская машина не могла составить конкуренцию своему итальянскому прототипу.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло. Да и в капиталисте тоже не гнушались — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»

Fiat 124S был аналогичен по отделке советскому ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Фиат был остановлен в Италии как раз в тот момент, когда в СССР была запущена модернизированная «копейка».0003

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме приходилась на «Жигули» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай. Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулем.

1
/ 2

2
/ 2

Праворульная «копейка» — было такое!

В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства – и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за границей к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистого» прекратили весной 19-го.83, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с двигателем 2101 объемом 1,2 литра.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

«Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года. С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 л. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а ВАЗ-21013 остался единственным прямым наследником «единицы» в модельном ряду. Данная модификация выпускалась до 1988, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде пятидверного ВАЗ-2109 и более новых «классических» моделей.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати , объяснили тем, что отдельные колеса были снабжены «копеевыми» колпаками. вечеринки в 1990-1991.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «пять».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, которые сели за руль новой советской малолитражки. На серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ Высоцкий ездил совсем недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не возвращался, предпочитая их как исполнительным седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф и правда

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона справедливо считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним распределительным валом и штоком клапана. В то время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхний распределительный вал, согласившись при этом использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев «Жигулей», столкнувшихся с преждевременным износом распредвалов.

Так, в серийное производство был запущен верхнеклапанный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и до замены (или переточки кулачков) ходит всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита заливал в двигатель несчастных Жигулей что угодно вместо «Жигулей» группы «Г» — «Москва» марки АС -8 или даже «КАМАЗовское» масло.

Стремясь продлить жизнь кулачкам, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Одним из вариантов являются дополнительные масляные поддоны на корпусе для удержания моторного масла и подачи его на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распредвалы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — до первого капремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли в полной мере возможные последствия такой передача.

Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» давала возможность с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и сторонился старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглоголового передка вызывает уважение и уже вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые сел за руль такого же автомобиля. — и даже не за рулем, а из больницы.

Hyundai Grand Starex-2016 Цвет эксклюзивный, очень редкий, перламутровый хамелеон. Цвет машины меняется в зависимости от погоды, то черный, то синий, то серый (очень красиво). Комплектация Модерн — Рестайлинг, с обновленной панелью, подогревом руля, новым затемненным табло, новым молдингом, форточками в дверях, холодильником в бардачке и самое главное 11 посадочных мест, есть двухуровневый перчаточный ящик между сиденьями водителя и пассажира. Такая крутая, премиальная комплектация только для рестайлинга. В машине есть все кроме люков. Автомобиль абсолютно новый, без пробега по России. Дорожный просвет очень высокий, как у джипа. Перфорированная кожа, а не кожзаменитель, как на старых машинах, кожа мягкая и приятная на ощупь. Турбодизель, реальная мощность 175л. с (по ПТС 145л.с, льготное налогообложение). Расход топлива при спокойной езде 7-8л. на 100 км это не шутка, лично проверял. Двигатель очень экономичный, оборотистый, долговечный (цепной) и адаптированный под наше российское топливо, с двумя вентиляторами (читайте отзывы). LD-мост, незаменимая опция для джипов и больших автомобилей, для езды по бездорожью и зимой без 4WD. VDS — система динамического контроля устойчивости. АБС — антиблокировочная тормозная система. EBD — Система распределения тормозных усилий. Боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом, с функцией складывания. В салоне зеркало заднего вида с автозатемнением от ослепления водителя ночью, он же радар-детектор (Рестайлинг). Салон трансформер, сделан полностью из кровати, сиденья крутятся на 360 градусов. В машине очень крутая и дорогая аудиосистема Android нового поколения, в ней есть все, настоящий компьютер. DVD читает формат любых дисков и портативных устройств. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/громкая связь, телефон и многое другое. Мультируль. Парковочные гидролокаторы. Камера заднего вида с парковочной траекторией (Цветная). Датчик давления в шинах. Продавец частное лицо, не салон, не площадка, и работает напрямую с Южной Кореей, без посредников, поэтому цена на авто не меняется в большую сторону. Продается машина именно та что на фото, не фантом, все фото и варианты соответствуют действительности, если висит объявление значит машина не продана. Регистрация за мой счет. При желании покупателя присутствую в ГИБДД, при регистрации авто, вплоть до получения номеров. Вы будете первым владельцем в ПТС, так как у машины нет пробега по России. Имеется целый пакет документов, подтверждающих уплату таможенной пошлины в полном объеме (ГТД). Утилизационный сбор оплачен, в ПТС есть соответствующая отметка. Глонасс установлен. ВНИМАНИЕ: Хорошему покупателю в подарок комплект зимней резины на Grand Starex, R215.70.16., пр-во Япония (новая), на авторынке такая резина стоит 45т. Р. Помогу перевести автомобиль из категории D в категорию B, быстро и недорого, без вашего участия. Подбор автомобиля на заказ из Южной Кореи, видеоотчет до конечного пункта, большой опыт и гарантия выполнения заказа. Доступен Гранд Старекс, черный, с желтым (бежевым) цветом салона как у Лексуса, аналогичная комплектация полный привод 4WD. Помощь с продажей не нужна, автосалоны, посредники, сайты и всякая нечисть звонками и смс не беспокоят. Торг при осмотре авто, никакого торга по телефону.