Все причины почему горит лампочка масла (давления, температуры, уровня)

Лампочка масла при запущенном двигателе и достаточном уровне смазывающей жидкости находится в неактивном состоянии, то есть, не светится. Если же она загорелась, это свидетельствует об имеющих место неисправностях, таких как низкий уровень масла в картере, низкое давление в масляной системе двигателя (например, забился масляный фильтр, плохо работает масляный насос), вышел из строя датчик уровня масла и некоторые другие, менее распространенные. В любом случае, если горит или моргает лампочка давления масла — необходимо в первую очередь проверить уровень смазывающей жидкости. Если его показатель находится в норме — то нужно искать причину, вызвавшую такую индикацию и устранять ее.

Эксплуатировать машину с низким уровнем масла крайне нежелательно, поскольку в таких условиях двигатель испытывает огромные механические и температурные перегрузки, что снижает его ресурс и может частично и даже полностью вывести его из строя. Если в данный момент нет возможности долить масло хотя бы до минимального (а лучше среднего или на две трети до полного) уровня, то, в крайнем случае, можно с минимальными нагрузками, то есть, на средних оборотах (не на очень низких, и не на высоких!) и с невысокой скоростью доехать до автомагазина или автосервиса, где уже можно будет долить (или полностью заменить) моторное масло. Однако учтите, что если магазин находится далеко — то лучше оставить машину на месте, и долить в нее масло позже.

Когда на панели горит лампочка масла (масленка) — движение лучше прекратить до выяснения причины иначе можно «поймать клин» двигателя.

Причины, почему горит лампочка уровня масла

Перед тем как рассматривать причины, по которым может загореться лампа масла, необходимо зафиксировать определения. Контрольными лампами в автомобиле управляет БКС — так называемая бортовая система контроля. Она контролирует все лампы, выведенные на панель приборов (включение/выключение поворотников, ближнего/дальнего света, сигнал включенного стояночного тормоза и прочих). В том числе лампы уровня и давления масла. У некоторых машин (более новых или продвинутых) эти лампы разделены, а у других (более старых) обычно имеется только одна лампа, и она активизируется при низком давлении смазывающей жидкости в картере двигателя. Обычно желтый значок (масленка) на приборной панели символизирует о низком уровне масла, а красная лампа — о низком давлении. На современных многофункциональных дисплеях вместо «масленки» могут появляться соответствующие надписи.

Лампы могут активироваться отдельно одна от другой, поскольку работают они по данным от двух датчиков (датчик уровня и датчик давления моторного масла). Например, даже при низком уровне масла масляный насос в состоянии обеспечить достаточное давление. Хотя это зависит непосредственно от уровня, если уровень критически мал — то и давления не будет, однако если уровень упал незначительно ниже минимально допустимой отметки, то давление все же будет. И наоборот — если уровень масла будет находиться в пределах нормы, то, например, при забитом масляном фильтре возможна ситуация, когда давление в системе недостаточно для эффективного смазывания деталей двигателя. Ярким примером в данном случае может служить ситуация, когда при пробитии картера сначала срабатывает лампа низкого давления, а потом и низкого уровня масла.

Далее рассмотрим причины, по которым, возможно, загорелась лампочка давления/уровня масла. Их существует тринадцать штук. Приведем их в порядке от простых к более сложным.

Низкий уровень масла в картере. Это самая простая проблема, и с ней может справиться практически любой, даже начинающий, автолюбитель, и не обращаться за помощью в автосервис. Правда если она не связана с утечкой. Любые автомобили, даже старые карбюраторные машины, снабжены датчиком давления масла.

Когда его показатель падает ниже нормы — он подает сигнал на ЭБУ (электронный блок управления), а тот, в свою очередь активирует соответствующую лампу на панели приборов. При этом лампа не мигает, а именно горит в постоянном режиме. На современных машинах вместо контрольной лампы может появляться надпись Check Engine Oil Level, что напрямую говорит о том, что водителю нужно проверить уровень масла в картере. Ситуация может случиться в любом режиме работы двигателя — на холостых оборотах, под нагрузкой, в движении, на стоянке, на горячую, на холодную и так далее.

Когда включено зажигание, но не запущен двигатель (положение ON или II), на многих автомобилях на приборной панели активизируются все лампочки и сигналы, в том числе лампа масла. Однако после запуска двигателя большинство из них тухнет, включая и упомянутый индикатор.

Замер уровня масла щупом

Интересный случай может быть, когда лампа загорается при определенных ситуациях (например, на несколько секунд), а потом тухнет. Это может быть, в случае, когда машина поднимается или спускается по крутому подъему/склону соответственно. При этом масло может быть перелито в один из объем картера — передний или задний. И если датчик уровня масла находится на его противоположном конце — это автоматически станет причиной того, что на ходу загорается лампочка масла. Аналогичная ситуация при езде с боковым креном или при резком торможении (хотя в последнем случае это маловероятно, и причины, почему при торможении загорается лампочка масла, мы рассмотрим чуть далее). Если после возвращения корпуса машины в нормальное горизонтальное положение лампа тухнет — значит, это ваш случай, и в картере двигателя мало масла.

Неправильно подобранное масло. В частности, неправильно подобрана его вязкость, особенно это актуально для низкотемпературной вязкости. Если оно густеет на морозе, то насосу тяжело прокачать его по системе и давление в ней получается недостаточное, что и фиксируется соответствующим датчиком. Аналогично в процессе эксплуатации машины вязкость меняется (или масло попросту загрязняется), поэтому и возможно возникновение ситуации, когда при определенных ситуациях срабатывает датчик давления и индикатор масленки будет либо гореть либо моргать.

Некачественный масляный фильтр. Нормальный масляный фильтр постоянно содержит в себе некоторое количество моторного масла. Это сделано для того, чтобы при запуске мотора избежать его масляного голодания. Такая возможно реализовывается введением в его конструкцию обратного клапана или запорной шайбы. Эти элементы обеспечивают запирание масла при выключенном моторе. Однако на некачественных фильтрах этих элементов может или вовсе не быть или не в полной мере выполняют свою задачу. Соответственно, масло из фильтра стекает обратно в поддон картера, и после запуска двигатель несколько первых секунд набирает давление. Это очень плохая ситуация, поскольку при этом имеет место повышенный износ деталей, а значит, и снижение их общего ресурса. Обычно при этом после запуска двигателя загорается лампа масла, но вскоре (через несколько секунд/минут) она гаснет.

Забитый масляный фильтр. Если масляный фильтр сильно забивается, то он плохо пропускает через себя поток моторного масла. Это приводит, во-первых, к снижению давления в масляной системе, а во-вторых, создает дополнительную нагрузку на масляный насос, что снижает его ресурс и может вывести его из строя. При этом зачастую активизируется низкого давления масла или уровня масла. На современных машинах, оборудованных многофункциональным дисплеем, возможно появление надписи Check Pressure Oil или подобного, что переводится как «проверьте давление масла в двигателе». При этом подобная ситуация, когда лампочка масла горит на холостых или на малых оборотах может указывать на то, что давление в масляной системе упало, и одной из причин (но не единственной) и является забитый масляный фильтр.

Редукционный клапан масляного насоса. Это элемент выполняет важную функцию в масляной системе автомобиля, а именно регулирует, то есть, не дает значительно повыситься и понизиться уровню масла в ней. Обе эти ситуации негативно влияют на работу двигателя и отдельных его элементов. Чаще всего в данном контексте ломается пружина клапана. Или же она попросту растягивается от изношенности или низкого качества стали, из которой она сделана. Другой вариант — со временем просвет клапана засоряется. Особенно это актуально в случае, если в машину залито некачественное грязное масло или масляный фильтр уже очень изношен. При выходе из строя редукционного клапана при достижении высоких оборотов двигателя давление масла резко возрастает.

Неисправный датчик уровня масла. Тут возможны два варианта. Первый, актуальный для рассматриваемой проблемы, — при выходе его из строя лампочка масла горит постоянно. Это означает, что залип его ползунок (чаще всего «нахлебался» масла и утонул) или произошла другая поломка (зависит от конструкции датчика). А прямым следствием этого является тот факт, что лампочка давления масла горит постоянно.

Другой, противоположный случай, который, правда, не актуален в данной теме, заключается в том, что датчик никак не реагирует на уровень масла. Соответственно, при критическом его снижении водитель не узнает об этом, если вручную, с помощью щупа, не проверить количество смазки в картере. А такая ситуация чревата значительным износом двигателя вплоть до полного его выхода из строя.

Стоит отметить, что датчик уровня масла — достаточно надежное устройство, поэтому выходит из строя он достаточно редко. И подвержены этому уже старые устройства или устройства, установленные на старые машины (например, популярные ВАЗ-классика и им подобные отечественные автомобили). На современных иномарках такая поломка встречается крайне редко.

Неисправный датчик давления масла. Иногда возникают ситуации, когда, например, зимой в морозную погоду если двигатель не прогреть, то он буквально «пробивает» датчик и тот начинает течь. Соответственно, и неправильно показывает давление. По такой причине, зимой всегда нужно прогревать движок перед поездкой, хотя многие автопроизводители утверждают, что такая процедура для современных авто ненужна.

Забитая сеточка масляного насоса. Тут ситуация аналогична той, которая была описана с масляным фильтром. В случае ее засорения через сетку проходит меньшее количество масла, чем должно, что приводит к уменьшению давления в системе и снижению его уровня. Кроме этого, в такой ситуации масляный насос работает на износ, что значительно снижает его ресурс.

Неисправный масляный насос. Эти устройства бывают разных типов — шестеренные, вакуумные, роторные. От этого напрямую будут зависеть и причины, по которым он вышел из строя. Но в любом случае, при неработающем масляном насосе давление в системе не будет поддерживаться, а значит, будет мигать и лампочка масла.

Утечка масла. Чаще всего масло утекает из-под различных прокладок и уплотнительных колец. Также местом утечки могут быть патрубки, масляные магистрали, пробой прокладки ГБЦ (при этом зачастую происходит смешивание масла и антифриза) и так далее. Если масло утекает из системы в больших количествах, то это автоматически приводит к ситуации, когда давление в ней падает, о чем будет сигнализировать соответствующая лампочка на приборной панели.

Забитые масляные каналы в двигателе. Многие современные моторы иномарок конструкционно сделаны таким образом, что диаметр их масляных каналов достаточно мал (например, это актуально для многих современных двигателей, установленных на машинах, выпущенных концерном VAG). Поэтому для них нужно использовать соответствующие качественные масла, которые будут достаточно вязкими, и не будут забивать каналы, тем самым снижая их проходимость. Кроме этого, такие машины нужно заправлять качественным топливом, чтобы отходы их горения, попадающие в незначительных количествах в масло, также не забивали масляные каналы.

Значительный износ цилиндров/поршней двигателя. Это случается у старых двигателей и моторов, которым давно не делали капитальный ремонт. При деформации стенок цилиндров на так называемый угар уходит гораздо большее количество масла, чем это предписано по документации. Соответственно, при достижении порогового низкого значения масла в двигателе загорается контрольная лампа. И даже если долить некоторое количество смазывающей жидкости, то вскоре она опять загорится. Поэтому таким моторам нужно выполнять «капиталку», то есть, комплексный ремонт.

Попадание в масло бензина или антифриза. Обычно это происходит, когда выходит из строя прокладка головки блока цилиндров. При этом антифриз может попасть в масло, и оно потеряет свои вязкостные характеристики. Зачастую, внешне это выражается постоянным «уходом» охлаждающей жидкости из системы, также может иметь место возникновение белого дыма из выхлопной трубы.

Что делать, когда горит лампочка масла

Теперь, когда мы рассмотрели причины, почему может загораться лампочка уровня масла, можно переходить к вопросу о том, что делать в такой ситуации. В первую очередь нужно понимать, что конкретные действия напрямую зависят от причин, по которым эта ситуация произошла. Поэтому приведем алгоритмы действий в той же последовательности, что и причины.

Низкий уровень масла. Последовательность действий тут зависит от ситуации, в которой горит красная лампочка масла. Самый простой вариант — она загорелась в гараже или на стоянке, когда был запущен двигатель. В этом случае нужно снова заглушить двигатель, открыть капот, и с помощью щупа измерить уровень масла в картере. Если его недостаточно, то нужно просто долить смазки приблизительно на 90…95% между отметками MIN и MAX (до самых краев тоже заливать не нужно, это вредно для масляной системы).

Во время замера уровня масла машина должна стоять на горизонтальной поверхности! Кроме этого, замеры уровня необходимо проводить регулярно, а не только, когда загорелась лампочка масла!

Доливать желательно ту же самую смазывающую жидкость, что и была залита ранее. Для этого лучше всегда иметь с собой в канистре остатки масла, которое было залито при замене. Смешивание масел допустимо, но нежелательно. И если вы смешиваете масла одинаковой вязкости и типа, но разных марок — это еще полбеды, но если вы смешиваете масла разных вязкостей, а тем более разных типов (например, синтетическое и полусинтетическое масло), то на таком составе длительное время ездить нежелательно. При первой же возможности лучше заменить смазочный состав двигателя, предварительно выполнив его промывку с помощью специального промывочного масла.

Обратите внимание, что в некоторых случаях лучше не доливать, а полностью поменять залитое масло. В первую очередь это касается ситуации, когда подошло время замены масла по регламенту.

Если же желтая лампочка масла загорелась во время езды по городу или по трассе и горит на постоянной основе, то действия тут аналогичны. Необходимо остановиться в безопасном месте (на обочине, парковке), выждать несколько минут с тем, чтобы масло немного остыло, а его движение по системе прекратилось. Далее аналогично с помощью щупа проверить его уровень. Если есть, что долить — значит, нужно это сделать. Если нет — нужно как можно раньше направляться в автомагазин или автосервис и купить (заменить) там нужное моторное масло. Однако ехать при этом нужно в легком для двигателя режиме, то есть, на средних оборотах и с небольшой скоростью. Если лампа загорелась на трассе, а до магазина еще далеко, то в самом крайнем случае в моторное масло можно добавить другие маслянистые жидкости, например, растительное масло, употребляемое в пищу или другой подобный состав. Но, конечно же, после этого, при первой же возможности такую жижу надо будет слить и промыть масляную систему.

Забитый или некачественный масляный фильтр. Тут ситуация также достаточно простая. Необходимо при выключенном и остывшем (!!!) двигателе демонтировать упомянутый фильтр и проверить его состояние. Соответственно, если он очень грязный — значит, необходимо его заменить. У каждого автомобиля есть определенный пробег, при котором, в соответствии с регламентом, необходимо менять масляный фильтр. Кроме того, он обязательно меняется при полной замене масла. Дополнительную информацию на этот вы найдете в мануале к вашему автомобилю.

Кроме того, нужно стараться покупать качественные фильтры. Они, во-первых, хорошо убирают мусор из моторного масла (особенно, если оно также некачественное), а во-вторых, хорошо держат в своем объеме определенную масляную массу, которая необходима для нормального пуска двигателя, чтобы избежать его масляного голодания в этот момент. Можно пользоваться как оригинальными фильтрами, марку которых можно узнать в мануале, так и их аналогами. Но при этом помните, что всегда есть шанс нарваться на подделку, независимо от того оригинал это или аналог.

Неисправный редукционный клапан. При выходе его из строя нужно демонтировать фильтр и найти причину поломки. Если действительно растянулась пружина — попытаться найти аналогичную и установить ее на посадочное место. В случае, если клапан сильно забился мусором — то его нужно почистить, и если на нем нет других повреждений, то установить на место. Вообще, для профилактики его нормальной работы необходимо выполнять работы из предыдущего пункта — вовремя менять масляный фильтр, постоянно следить за состояние масла и заливать, собственно, качественную смазывающую жидкость, без примесей твердых частиц. Также перед заменой масла в двигателе желательно выполнять промывку масляной системы.

Неисправный датчик уровня. Если конструкция устройства механическая — то можно попытаться его демонтировать и почистить. Как правило, из-за грязного масла или по другим причинам его ползунок останавливается на одном месте и не реагирует на изменяющиеся обстоятельства. Может возникнуть ситуация, что поплавок «нахлебался» масла и утонул, соответственно, он не показывает реальный уровень, а находится в нижнем положении, которое воспринимается ЭБУ как низкий уровень или полное отсутствие масла. Нужно выполнить ревизию датчика, после чего установить на место. Еще один вариант — перетерлась проводка от или к датчику, то есть, она коротит на «массу». Естественно, что в таких условиях по проводам будут идти некорректные сигналы. Если ревизия не помогла — поменять датчик на новый. Если у вас нет опыта выполнения соответствующих работ — лучше отдать машину в автосервис на обслуживание.

Неисправный датчик давления масла. Тут ситуация аналогична. Необходимо выполнить его ревизию. А работоспособность можно проверить с помощью мультиметра и/или манометра. Как правило, если датчик вышел из строя — то его нужно лишь заменить, ремонту, к сожалению, он не подлежит. Параллельно нужно осмотреть, не слетела ли с контакта его электрическая клемма, то есть, подсоединен ли датчик к электрической/сигнальной системе автомобиля, подаются ли от него сигналы на ЭБУ.

Забитая сеточка масляного насоса. Необходимо демонтировать ее и почистить, после чего установить на место. При этом обязательно нужно оценить состояние масла и общего масляного насоса. Если масло грязное, а фильтр забитый — необходимо менять и то и другое.

Неисправный масляный насос. Вне зависимости от его конструкции, необходимо проверить как он работает, а также эффективность срабатывания. В случае выявления неисправностей насос нужно демонтировать и попытаться отремонтировать. Если сделать этого не удалось — значит, данный узел подлежит полной замене. Когда вы не в состоянии самостоятельно отремонтировать масляный насос, то имеет смысл обратиться за помощью в автосервис.

В данном ключе возможна ситуация, что масляный насос исправен, однако его технические параметры рассчитаны на прокачку им масла с другой вязкостью. То есть, возможна ситуация, когда автовладелец залил моторное масло не той вязкости, которую рекомендует автопроизводитель. Если смазывающая жидкость будет очень густой (более вязкой или попросту очень загрязненной), то насос может не справляться с ее прокачкой, соответственно, давление в системе будет меньше, чем положено. Это не только проведет к тому, что на приборной панели загорится лампочка масла, но и к работе насоса в экстремальном режиме, что автоматически снизит его ресурс и подвергнет риску преждевременного выхода из строя.

Утечка масла из системы. Если вы постоянно сталкиваетесь с проблемой, когда двигатель «подъедает» масло, то необходимо поискать причину, куда оно может деваться. У каждого автомобиля есть так называемый «нормальный» расход, о котором прямо указывается в документации. Однако при чрезмерном увеличении этого значения нужно выполнить диагностику. Для этого нужно осмотреть элементы топливной системы, проверить состояние цилиндров и поршней, состояние прокладки ГБЦ и самой головки, посмотреть наличие масляных пятен на элементах двигателя, не смешивается ли масло с антифризом и так далее. Чаще всего течь возникает из-под различных уплотнений и сальников. В случае, если вы не в состоянии или не хотите заниматься подобными работами — обратитесь за помощью в автосервис, мастера сделают эту работу за вас.

Значительный износ цилиндров/поршней. Необходимо оценить их состояние. В первую очередь имеет смысл в этом случае проверить компрессию. Косвенным, но не единственным, признаком того, что значительно износились цилиндры, является появление синего дыма из выхлопной трубы. Данную диагностику лучше выполнять в автосервисе с использованием специального оборудования. В том случае, если мотор действительно находится в предремонтном состоянии, имеет смысл проточить цилиндры и выполнить так называемую «капиталку». Это в том числе снизит расход масла, а значит и не будет больше беспокоить лампочка масла на приборной панели.

Пробитая прокладка ГБЦ. Это очень опасная ситуация, и при ее выявлении необходимо как можно быстрее провести ремонтные работы, поскольку езда с пробитой головкой очень опасна для двигателя, существует риск вплоть до того, что двигатель «стуканет», то есть, выйдет из строя.

Редкие причины активации лампочки масла

Существует еще ряд маловероятных причин, из-за которых может загореться лампочка масла на приборной панели. В частности:

• Неисправная электропроводка и/или ЭБУ автомобиля. В первом случае, например, может повредиться изоляция отдельных проводов, из-за чего по проводке будет поступать ложный сигнал на лампочку. Однако в большинстве случаев такая ситуация отслеживается электронным блоком управления и он автоматически через лампу Check Engine оповестит водителя о подобной поломке (для этого нужно иметь сканер ошибок типа ELM 327). Что касается ЭБУ, то это может быть банальный «глюк», то есть, сбой компьютерной программы. Однако случается это крайне редко, и проверять блок управления имеет смысл при наличии других, более сложных, поломок. Иногда на форумах можно встретить информацию, что причиной может быть некачественная пайка одной или нескольких дорожек блока управления. Соответственно, их нужно перепаять, однако для этого лучше обратиться за помощью в автосервис, где имеется соответствующее оборудование и квалифицированный персонал.
• Не был поменян масляный фильтр во время замены масла. В частности, это может стать причиной того, что лампочка загорелась после замены масла. Помните, что фильтр обязательно нужно менять при замене смазывающей жидкости. Если вы проехали совсем немного после соответствующей замены — то можно заменить этот узел на новый. Если же километраж уже достаточно большой — то лучше выполнить замену масла снова и уже вместе с установкой масляного фильтра. Аналогичная ситуация может происходить, если новый масляный фильтр был недостаточно плотно закручен (нужно соблюдать значение момента, а узнать его можно в технической документации к машине) или быть попросту бракованным.
• При пуске двигателя в сильные морозы лампочка масла может загореться на несколько первых секунд, а потом погаснуть. Вызвано это тем, что при низких температурах масло очень густеет и масляному насосу тяжело прокачать его по системе, соответственно, в ней создается недостаточное давление (а нередко и разрежение), что воспринимается соответствующим датчиком как неисправность. Однако через несколько секунд/минут масло возвращает себе текучесть и давление в системе нормализуется, соответственно, датчик фиксирует это, передает сигнал на ЭБУ, и лампочка тухнет. Обратите внимание, что всегда нужно выбирать масло не только в соответствии с рекомендациями автопроизводителя (обычно он допускает использование масел с несколькими схожими вязкостями), но и с условиями эксплуатации машины. В частности, речь идет о низкотемпературной вязкости. Аналогичная ситуация может произойти после длительной стоянки машины на месте без запуска двигателя (например, несколько месяцев), особенно, если в картере находится старое (грязное) масло.

Сколько можно проехать если горит лампа масла

Также многих автолюбителей интересует вопрос о том, сколько можно проехать, когда загорелась лампочка масла? Ответ на него зависит от причины, по которой была вызвана подобная ситуация. Из общих соображений можно сказать, что когда загорелась лампа, то первое, что нужно сделать — проверить уровень масла. И если он ниже минимального значения, а долить нечего, то с низким уровнем можно проехать буквально несколько километров с минимальной нагрузкой на двигатель (то есть, со средними оборотами двигателя и с небольшой скоростью) до места, где можно долить/поменять масло.

Там же нужно выполнить дополнительную диагностику, поскольку активизация лампы может указывать не только на низкий уровень масла, но и на другие, перечисленные выше, причины. Нельзя эксплуатировать автомобиль с низким (ниже минимально необходимого значения) уровнем масла в картере двигателя. Это ведет к его значительному износу и риску полного выхода из строя силового агрегата. Само собой, это ведет к значительным дорогостоящим ремонтам!

Загорелся индикатор «проверьте масло». Что делать?

Когда на «приборке» загорается значок «масленка», а на некоторых автомобилях — надпись Check Engine Oil Level — это может быть сигналом о целом ряде проблем, которые мы рассмотрим ниже, однако в подавляющем большинстве случаев речь идет о банальном снижении уровня масла.

Желтый индикатор загорается, когда уровень смазочной жидкости снизился более, чем на 1 литр относительно нормы. Красная «масленка» — сигнал о том, что уровень масла критический, читай — продолжать движение на автомобиле настоятельно не рекомендуется.

Почему выгорает масло

Фото: iStock

Расход масла при активной эксплуатации автомобиля — совершенно нормальная вещь, причем интенсивность его сжигания зависит от множества факторов. Производители двигателей, как известно, указывают в паспортных данных, сколько масла расходует тот или иной силовой агрегат в среднестатистических условиях.

Для справки — современные бензиновые моторы выпивают в среднем 0,3% от потребленного объема топлива, дизели же потребляют и вовсе до 3% от объема сожженной солярки. Иными словами, доливать масло в дизельный автомобиль придется по определению чаще, чем в бензиновый. Турбированные моторы, как правило, расходуют больше масла, чем атмосферные. Моторы с большим пробегом выпивают, как правило, больше масла, чем новенькие агрегаты — дело в том, что по мере износа двигателя газы из камеры сгорания все активнее прорываются в картер, повышая давление и увеличивая расход масла.

Когда нужно просто долить

Так можно ли продолжать движение, если на «приборке» загорелась желтая масленка? Ответ положительный. Однако ехать нужно до ближайшего магазина или сервиса, чтобы приобрести масло для долива. Как правило, вы не нанесете вреда двигателю, если проедете после загорания желтого значка «масленка» 100 — 150 км.

В магазине или сервисе нужно будет выбрать именно ту смазку, которая ранее была залита в двигатель вашего автомобиля. Или же, при отсутствии масла с такими спецификациями, выбираем подходящий аналог. О том, какие масла допускается использовать для доливки, «РГ» подробно писала. Разумеется, прежде чем долить масло, нужно остановить автомобиль на ровной поверхности, дать ему постоять около 20 минут и только после этого произвести долив, убедившись, что уровень смазки находится между отметками MIN и MAX масляного щупа.

Неисправный топливный фильтр

Фото: Антон Денисов/ РИА Новости

Случаются ситуации, когда после проверки вы обнаруживаете нормальный уровень моторного масла, однако сигнальная лампа на приборке тем не менее горит. Как вариант, такую ситуацию может провоцировать забитый масляный фильтр. Случается, что фильтрующий элемент плохо пропускает через себя поток моторного масла (а это, как правило, связано с низкими качествами последнего, и чаще всего — в результате несвоевременной замены масла).

Как следствие, снижается давление в масляной системе и повышается нагрузка на масляный насос. Водителю в такой ситуации следует убедиться в нормальном тепловом режиме работы силового агрегата. Приемлемая температура 90-100 градусов по Цельсию. Если этот показатель выше, то, скорее всего, необходимо менять фильтр. На проблемный масляный фильтр может указать также его состояние. Если вы заметили протечку масла из корпуса фильтрующего элемента — вам прямая дорога на сервис.

Неисправный датчик давления масла

Фото: iStock

Нечасто, но случается, что причиной появления на «приборке» значка «масленки» является неисправный датчик давления масла. Если вы уверены, что в двигатель залито качественное масло в должном объеме — проведите нехитрый тест: поднимите обороты примерно до 1,5 тысяч в минуту.

Если индикатор «масленка» погаснет, значит с давлением масла все нормально, а вот сам датчик как раз требуется либо чистить, либо менять. На сервисной станции для выявления неисправности датчика, вероятнее всего, используют манометр. Он устанавливается на место датчика, после чего замеряется давление масла.

Залито неподходящее масло

Фото: iStock

Еще одна причина зажигания индикатора «масленка» — использование масла, неподходящего вашему двигателю. Если лампочка загорелась вскоре после замены масла, очень вероятно, что вязкость (степень густоты масляной жидкости) не соответствует характеристикам вашего мотора.

Насос в этом случае начинает качать смазку с повышенной нагрузкой, соответственно давление снижается, и датчики посылают соответствующий сигнал на «приборку». Похожая ситуация может возникнуть по мере эксплуатации автомобиля и загрязнении масла — в этом случае тоже может сработать датчик давления масла, и «масленка» подмигнет вам с «приборки».

Неисправность масляного насоса

Фото: iStock

При любом типе используемого масляного насоса при выходе его из строя, в системе возникнет падение давления, и, соответственно электроника оповестит об этом водителя.

Добавим, что индикатор «масленка» могут зажечь также и более серьезные проблемы в силовой линии. Выход из строя редукционного клапана, забитые масляные каналы, износ поршней и цилиндров — лишь некоторые из возможных сценариев. Однако в любом случае, убедитесь сначала, что масло на щупе двигателя находится между отметками MIN и MAX, а также осмотрите моторный отсек на предмет протечек. В остальных случаях за неимением обширного опыта лучше отправиться на сервис.

Горит лампочка давления масла, но масло в норме

Загорание лампочки давления масла – это достаточно распространенная проблема, с которой сталкиваются автовладельцы. Она сигнализирует о том, что возникла какая-либо неисправность в двигателе, вследствие чего давление моторного масла упало. В данной статье мы рассмотрим причины, почему эта лампочка загорается, а также что делать в таких ситуациях.

Контрольными лампами автомобиля управляет бортовая система контроля (БСК). Она предназначена для оповещения водителя о неисправностях или нарушениях работы систем автомобиля при помощи этих самых лампочек. Помимо этого БСК отвечает за индикацию поворотников, включение дальнего света, задних противотуманных фар, сигнализирует о включении стояночного тормоза, и так далее.

Лампочкой давления и уровня масла также управляет бортовая система контроля. На современных автомобилях это два разных индикатора, а на более старых – один, который загорается при низком давлении моторного масла в картере двигателя.

Выглядит данная лампочка как масленка. Она загорается желтым цветом, когда уровень масла ниже нормы, а красным – когда давление в системе упало. На некоторых современных автомобилях вместо индикатора соответствующие надписи выводятся на бортовой компьютер.

Обе лампочки могут загораться независимо друг от друга, так как они принимают данные от двух разных датчиков. 

Рассмотрим причины, почему могут загораться лампочки уровня/давления масла.

Данная проблема одновременно является и самой простой и самой страшной. В процессе работы любой двигатель потребляет то или иное количество моторного масла. Следовательно, если количество отсутствующей жидкости вписывается в нормальные условия, то достаточно будет просто восполнить уровень масла.

Хуже всего, когда причиной падения уровня масла является недостаточная герметизация двигателя или же масложор вызван серьезной неисправностью.

Когда уровень масла ниже положенного датчик давления подает сигнал электронному блоку управления, который оповещает БСК о проблеме. Соответственно активируется лампочка на приборной панели. При этом сама лампа не мигает, а горит постоянно. Случиться это может как на холостых оборотах, так и в движении, на горячем или холодном двигателе и т.д.

Лампочка давления масла также загорается при включении зажигания, но после запуска двигателя, если нет никаких проблем, она тухнет. Помимо этого она может включаться при подъеме или спуске, когда моторное масло собирается в одной части картера, оставляя другую сухой. Если отсутствуют какие-либо неисправности, то при выравнивании автомобиля она погаснет.

Если же после запуска двигателя или выравнивания машины после подъема/спуска она продолжает гореть, нужно ехать в автосервис и выяснять причину.

Особенно актуальна данная проблема в зимнее время года. Если моторное масло загустевает при отрицательных температурах, то насосу тяжелее его прокачивать. Соответственно давление получается недостаточным, что и фиксирует соответствующий датчик.

В масляном фильтре всегда находится некоторое количество моторного масла. Это нужно для того, чтобы при запуске двигателя не было масляного голодания. Поэтому в конструкцию фильтров может входить обратный клапан или запорная шайба, которые удерживают смазку при выключенном ДВС.

Но на некачественных фильтрах такие компоненты либо полностью отсутствуют, либо не справляются со своей задачей. Таким образом, масло попадает обратно в поддон картера. Соответственно после запуска, когда силовой агрегат набирает давление, он испытывает масляное голодание, которое приводит к повышению износа. В это случае индикатор загорается на несколько минут, а затем пропадает.

А вот забитый масляный фильтр несет куда больше проблем. Он не только создает дополнительную нагрузку на масляный насос, но и способствует снижению давления в системе.

При неисправном датчике уровня масла лампочка будет гореть постоянно. Чаще всего это происходит из-за того, что залип его ползунок или же произошла другая поломка, которая зависит от конструкции датчика. Тоже самое характерно и для датчика давления масла.

В зависимости от того, какой тип масляного насоса используется на вашем автомобиле, будут различаться причины, по которым он вышел из строя. Лампочка давления масла в этом случае будет гореть постоянно или мигать.

А вот если забилась сеточка масляного фильтра, то здесь признаки точно такие же, как и с засорившемся фильтром. Помимо того, что загрязнения приводят к снижению уровня и давления масла, они вынуждают масляный насос работать на износ, чтобы прокачать масло в системе.

Поговорим о наиболее опасных причинах. Все они связаны с состоянием двигателя и его определенных компонентов.

Самая распространенная причина, по которой загораются лампочки давления и уровня масла – это утечка. Чаще всего смазочный материал уходит через негерметичные прокладки и уплотнительные кольца, патрубки, масляные магистрали и т.д.

Забитые масляные каналы также являются причиной горящих ламп. Особенно актуально это для иномарок где масляные каналы двигателя достаточно узкие, например, в автомобилях концерна VAG. Соответственно в таких машинах нужно использовать только рекомендованные производителем моторные масла и качественное топливо.

Износ цилиндро-поршневой группы ДВС также приводит к падению уровня и давления масла. При этом долив смазочного материала поможет лишь на не небольшой период времени, т. к. потребление масла на угар вырастет в разы. Решить подобную проблему можно только при помощи капитального ремонта силового агрегата.

Обычно это свидетельствует о выходе из строя прокладки головки блока цилиндров. Внешне это выражается постоянным падением уровня охлаждающей жидкости без видимых подтеков, появлением белого дыма из выхлопной трубы, наличием запаха топлива или ОЖ от моторного масла, образованием эмульсии т.д.

Бывают ситуации, когда уровень моторного масла в норме, но лампа давления масла все равно горит. В данном случае причиной может быть некачественный или засоренный масляный фильтр, неисправный масляный насос или попадание в смазочный материал антифриза или бензина.

Самым разумным решением в данной ситуации будет посещение автосервиса с целью определить, из-за чего загорелась контрольная лампа.

Категорически нельзя ездить на дальние расстояния, если возникает такая ситуация. Почти всегда это свидетельствует о сложных неисправностях двигателя, которые требую незамедлительного устранения.

Если лампа загорелась, когда вы находитесь в пути, самое простое, что можно сделать – это проверить уровень масла, т.к. данная процедура не потребует никаких специальных навыков и дополнительных инструментов.

Как это сделать:

• 
  Останавливаем автомобиль и глушим двигатель

• 
  Ждем 15-20 минут, пока ДВС остынет и масло стечет обратно в поддон картера

• 
  Проверяем уровень масла при помощи щупа

• 
  Если уровень масла в порядке, то здесь, скорее всего именно сложные неисправности двигателя или поломан датчик

• 
  Если уровень масла недостаточный, то, при наличии канистры со смазочным материалом можно долить жидкость и доехать до автосервиса не нагружая двигатель

• 
  Если же масла под рукой нет, то лучше всего не продолжать движение, а вызвать эвакуатор или попросить помощи знакомых, чтобы добраться до СТО

• 
  В самом крайнем случае придется продолжить движение своим ходом, но, опять же, не нагружая двигатель

Определить, виноват ли датчик давления масла в том, что загорелась лампочка, также несложно. Для этого достаточно повысить обороты двигателя до 1000-1500 об/мин на холостом ходу. Если лампочка после этого действия погаснет, значит, давление в норме.

В любом случае, все дороги ведут в автосервис. Даже если вы в состоянии диагностировать и устранить неисправность своими силами нелишним будет проконсультироваться со знакомыми механиками.

Помните, что если загорается лампа давления масла, нужно сразу же обратиться за помощью в автосервис. Подобные поломки очень опасны и даже при небольшом промедлении можно попасть на крупный ремонт или, в крайних случаях, замену двигателя.

Почему загорается лампа датчика давления масла и, каким образом это можно устранить? | SUPROTEC

Любой водитель сталкивался с проблемой, когда начинает гореть индикатор масла, который обычно имеет вид маслёнки с капающим маслом. Ситуация неприятная и очень опасная, потому что может привести к серьёзным неисправностям.

В зависимости от ситуации индикатор замены масла может мигать или гореть постоянно. В большинстве авто, включая датчик давления масла ВАЗ и многих других моделей, его свечение сопровождается неприятным звуковым сигналом. Загорание индикатора масла говорит о недостаточном его уровне или другой неисправности, при которой дальнейшее движение может привести к выходу из строя силового агрегата. Для того чтобы не видеть раздражающий индикатор, некоторые водители его просто отключают и продолжают движение. Так делать категорически запрещено, ведь устранить неисправность или просто долить моторное масло до нужного уровня гораздо легче и дешевле, чем заниматься капитальным ремонтом двигателя.

Принцип действия датчика давления масла

Промышленностью выпускаются два вида датчиков: электронный или, как его зачастую называют, «аварийный» и механический.

Электронный датчик

Электронные устройства работают по принципу «да-нет», т.е. подают сигнал о пропаже масла, не предоставляя других показаний. В электронном датчике, когда двигатель находится в неработающем состоянии и давление масла отсутствует, мембрана выпрямленная, толкатель в задвинутом состоянии, контакты замкнуты. После поворота ключа зажигания, когда двигатель начинает работать и в системе нагнетается давление масла, мембрана под его воздействием передаёт усилие на толкатель и рабочие контакты датчика размыкаются. Вот почему, когда включается зажигание, загорается индикатор масла, а когда начинает работать двигатель, он гаснет. Это нормально, однако если уже на работающем двигателе давление упадёт, то сразу загорится индикатор масла. Это уже является следствием неисправности.

Механический датчик

Он устанавливался в авто прошлых лет. В отличие от аварийного, механический датчик имеет стрелку со шкалой на приборной панели.

В современных машинах устанавливаются два датчика: один, срабатывающий на давление, а другой – на низкий уровень масла. Их показания выводятся на панель приборов независимо друг от друга. Жёлтый значок в форме маслёнки даёт сигнал о низком уровне масла, а красный индикатор – о снижении давления ниже критического уровня.

Как выглядят датчик?

Как видно, форма устройств примерно одинакова. Проверить его с использованием насоса и мультиметра несложно. Вначале следует демонтировать устройство, установить мультиметр в режим проверки сопротивления, подсоединить насос и подключить мультиметр. При возникновении минимального давления мембрана сдвинет толкатель и контакты датчика разомкнуться. В этом случае стрелка мультиметра сразу переместится с нулевой отметки на значение бесконечности. Это значит, датчик сработал на появление давления. Желательно повторить проверку при подаче большего давления, близкого к максимуму. Тогда можно будет убедиться, что датчик способен функционировать в подобном режиме.

Какие неисправности датчика могут быть? Самой распространённой проблемой является залипание толкателя – ползунка. В этих случаях мастера СТО говорят, что датчик «нахлебался» масла. Случается прямо противоположная неисправность. Устройство перестаёт реагировать на хоть какое-нибудь повышение давления. Следует заметить, что датчики в современных автомобилях являются довольно надёжными устройствами, следовательно, ломаются редко. Что же касается авто прошлых лет, к примеру, датчики давления ВАЗов, их проверять следует в первую очередь. Метод тестирования несложный, но зато сразу позволяет исключить датчик из перечня неисправностей, которые приводят к загоранию или миганию индикатора давления.

Причины почему горит датчик давления

Когда с датчиком всё понятно и он исправен, возникает другой вопрос. Почему загорается индикатор давления? Причин множество.

Бывают случаи, когда во время поездки индикатор загорается, а затем через короткое время гаснет. Это может происходить во время движения авто на большом уклоне. В этих случаях масло может перелиться в переднюю или заднюю часть резервуара картера. Если при этом датчик расположен в противоположной части, он сработает. Такая же ситуация может получиться во время поездки с большим боковым креном или во время резкого торможения. Надо понимать, что если после возвращения автомобиля в горизонтальное состояние, индикатор погаснет, то это значит, что масла всё-таки недостаточно.

К другим случаям активациям индикатора можно отнести неисправности электропроводки, например, при обрывах проводов, повреждения изоляции или сбоев в ЭБУ.

Сколько можно ездить при светящемся индикаторе?

Этот вопрос часто задают автовладельцы? Ответ напрямую зависит от причин, из-за которых возникла проблема. В общем можно назвать алгоритм действий после того, как загорелся индикатор. Следует сразу же остановить автомобиль, и проверить уровень масла. Если он окажется низким, долить. Если ситуация через некоторое время повторится, то диагностики и ремонта не избежать.

Профилактические мероприятия

Практически во всех случаях, которые становятся причинами срабатывания датчика давления масла и загорания соответствующего индикатора на приборной панели, действенной профилактикой могут стать средства автохимии компании Супротек. Речь идёт о присадке в моторное масло «Супротек Актив Плюс» и мягкой промывке двигателя «Супрокет Апрохим». Это высокоэффективные инновационные составы, успешно прошедшие цикл тестирования в лабораторных и полевых условиях и получившие соответствующие сертификаты. Они не вступают в реакцию с моторным маслом, абсолютно к нему инертны и не воздействуют на прокладки, сальники и уплотнители.

Супротек Актив Плюс – триботехнический состав, предназначенный для восстановления рабочих характеристик двигателя любых типов и конструкций, включая силовые агрегаты с турбонаддувом (для нефорсированных двигателей объемом до 1,6 л. — Актив Стандарт). Эффект после применения этого состава виден сразу по восстановлению приёмистости двигателя, увеличению компрессии и мощности, улучшению динамических характеристик. Формула этого средства позволяет создавать на изношенных деталях двигателя защитный слой металла, который способен лучше удерживать масляную плёнку и снижать силу трения.

Супротек Апрохим – средство, предназначенное для мягкой очистки внутренних частей силового агрегата от застарелых отложений. Оно заливается примерно за 200 км до замены масла. Применяя его на постоянной основе, можно поддерживать цилиндры, поршни, масляные каналы, насос и другие детали силового агрегата в идеальной чистоте.

Оба средства способствуют снижению износа деталей и продлению рабочего ресурса двигателя.

Почему на панели приборов горит лампочка давления масла?

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 4 мин. Просмотров 503

Содержание

1. Возможные причины, по которым загорается индикатор (лампочка) давления масла
2. Если мотор не работает
3. Зимние проблемы
4. Проблемы после замены масла
5. Вывод

Лампочка давления масла загорается от срабатывания датчика, установленного в двигателе. Мотор не может работать долго при низком давлении масла, а лампочка, установленная в приборной панели автомобиля, предупреждает водителя о проблемах в системе смазки.

Двигатель автомобиля — это сложный механизм, полностью зависящий от полноценной смазки под давлением, и при резком падении давления мотор может быстро выйти из строя. Сигнальная лампочка призвана предупредить водителя о проблемах в смазочной системе.

Возможные причины, по которым загорается индикатор (лампочка) давления масла

Масляный фильтр неисправен или плохого качества. Приобретая автомобильные запчасти, водители стараются сэкономить и купить аналог фирменного фильтра. Но такая экономия часто приводит к обратному эффекту. Сэкономив немного на мелкой детали, например масляном фильтре, можно “влететь” на капитальном ремонте двигателя.

Покупая не брендовый фильтр или не лицензионный аналог, автовладелец рискует потратится на новые запчасти для поршневой группы. Некачественный фильтр не удерживает в себе масло после полной остановки двигателя, а значит, придется заводить его “на сухую”. При пуске мотора без масла его трущиеся детали стираются в разы быстрее, и ремонт ожидает двигатель в ближайшее время.

Низкий уровень смазки в моторе. Каждый автовладелец знает – уровень масла в моторе должен находиться в пределах меток «мин» и «макс» на щупе, за этим нужно постоянно следить. Щуп специально расположен в удобном месте, чтоб человек мог его проверить. Желательно делать это каждое утро, хотя бы первый месяц эксплуатации. Одна из причин падения уровня смазки и загорания лампочки  — повреждение поддона картера или выдавливание сальника коленвала. Первый симптом – лужа масла под двигателем.

Датчик давления масла не исправен. Если лампочка давления масла загорелась внезапно на ходу, то причина может быть в тряске из-за которой выходит из строя датчик давления.

В случае неисправности датчика можно аккуратно доехать до СТО и там устранить причину загорания лампы. 

Неисправен масляный насос. Неисправность насоса определяется только в мастерской, машина туда доставляется на эвакуаторе.

Общая “усталость” мотора. Если на холостых оборотах горит лампочка давления масла, то иногда это бывает от “усталости” мотора, при длительной его эксплуатации без ремонта. Зазоры между деталями увеличиваются от выработки, насосу нужно создавать повышенное давление, чтобы заполнить все пространство между ними, а на холостых оборотах это проблематично. Устраняется эта проблема капитальным ремонтом двигателя: меняются вкладыши коленчатого вала, протачивается сам вал, меняют вал ГРМ, поршневую группу и т. д.

Если мотор не работает

При заглушенном моторе и включенном зажигании лампочка аварийного давления должна гореть, так как насос давление не обеспечивает и лампа сигнализирует об отсутствии давления масла в системе. А если лампочка горит при выключенном зажигании, то здесь причина может быть одна: короткое замыкание в электропроводке автомобиля.

При запуске мотора, особенно первом, после замены масла на новое лампочка давления масла может некоторое время не тухнуть. Это связано с тем, что смазка не распределилась по всему двигателю и не создалось равномерное давление. Такое часто бывает, если перед заливкой нового масла его не залили в масляный фильтр. Пока он наполнится, пока смазка заполнит все технические зазоры и отверстия, может пройти 1-2 минуты.

Чтобы этого избежать, нужно перед первым пуском (после замены смазки), отсоединить бронепровод от катушки зажигания и провернуть несколько раз мотор стартером. В этом случае двигатель не заведется, а масло заполнит все технические зазоры мотора.

Зимние проблемы

Часто при запуске мотора при морозе в -20 и более лампа давления масла долго не тухнет. Самая распространенная причина этого – некачественное масло. При такой температуре смазка сильно густеет и не дает датчику нормально функционировать. Через пару минут работы мотора смазка становится более жидкой и сигнал исчезает, датчик начинает нормально работать.

Проблемы после замены масла

После замены масла лампочка может загораться в случаях:

• было залито некачественное масло;
• установлен некачественный масляный фильтр;
• заклинил редукционный клапан;
• после установки поддона мотора (если он снимался)маслоприемник мог оказаться близко к дну поддона и на больших оборотах насос не успевает закачивать масло, лампочка при этом будет показывать нехватку давления;
• насос выработал свой ресурс и требует ремонта или замены.

Вывод

Значок аварийного давления масла может гореть без последствий, только если был обрыв проводки ил неисправность датчика давления масла. В этом случае дальнейшая езда возможна без серьезных последствий. Во всех остальных случаях мотор необходимо заглушить, а машину к месту ремонта доставить на эвакуаторе.

Печать

Горит масло в двигателе: причины

Лампочка масла при запущенном двигателе и достаточном уровне смазывающей жидкости находится в неактивном состоянии, то есть, не светится. Если же она загорелась, это свидетельствует об имеющих место неисправностях, таких как низкий уровень масла в картере, низкое давление в масляной системе двигателя (например, забился масляный фильтр, плохо работает масляный насос), вышел из строя датчик уровня масла и некоторые другие, менее распространенные. В любом случае, если горит или моргает лампочка давления масла — необходимо в первую очередь проверить уровень смазывающей жидкости. Если его показатель находится в норме — то нужно искать причину, вызвавшую такую индикацию и устранять ее.

Эксплуатировать машину с низким уровнем масла крайне нежелательно, поскольку в таких условиях двигатель испытывает огромные механические и температурные перегрузки, что снижает его ресурс и может частично и даже полностью вывести его из строя. Если в данный момент нет возможности долить масло хотя бы до минимального (а лучше среднего или на две трети до полного) уровня, то, в крайнем случае, можно с минимальными нагрузками, то есть, на средних оборотах (не на очень низких, и не на высоких!) и с невысокой скоростью доехать до автомагазина или автосервиса, где уже можно будет долить (или полностью заменить) моторное масло. Однако учтите, что если магазин находится далеко — то лучше оставить машину на месте, и долить в нее масло позже.

Когда на панели горит лампочка масла (масленка) — движение лучше прекратить до выяснения причины иначе можно «поймать клин» двигателя.

Нормальный расход масла

Не стоит забывать, что у каждого двигателя внутреннего сгорания существует такой параметр как «естественный угар» масла. В процессе работы смазка естественным образом испаряется (особенно минеральная), поэтому следить за ее уровнем и выполнять периодическую доливку масла необходимо регулярно.

Норма расхода масла угар зависит от типа и состояния двигателя.

Начнем обзор с атмосферных бензиновых моторов. У новых бензиновых силовых агрегатов это значение может составлять от 5 до 25 грамм на каждую тысячу километров пробега, то есть примерно 0,005… 0,025 % на 100 литров сожженного топлива.

Некоторые модели двигателей (например, V6 или V8) расходуют до 30… 40 граммов масла.

У бензиновых агрегатов с определенным уровнем износа естественным потреблением считается 0,025… 0,1 % смазочной жидкости на 100 литров топлива. Это около 25… 100 грамм на 1000 километров пробега.

Если двигатель сильно изношен, это значение увеличивается до 0,4… 0,6 % на 100 литров, то есть, 400… 600 грамм. Критической отметкой считается 0,8 %, то есть, 800 грамм на 100 литров бензина. Такому силовой агрегат уже требует капитального ремонта.

Турбированные двигатели, работающие на бензине, потребляют около 80 грамм масла на 100 литров топлива (условно 1000 километров пробега). Для изношенных турбоустановок критическим расходом считается 2 литра смазки на 100 литров топлива.

У дизельных моторов расход на угар больше, чем у атмосферных бензиновых. Нормой считается значение 30… 50 граммов масла на 100 литров топлива. Критический показатель – 2 литра смазочной жидкости на 100 литров солярки. В таком случае необходим срочный ремонт.

Что делать при возгорании масла на плите.

Оцените степень возгорания.

Если огонь все еще небольшой и не вышел за пределы сковороды, его можно безопасно потушить своими силами. Если огонь уже начал распространяться по кухне – скорее сообщите родным и выходите из здания, по пути сообщив соседям о пожаре. Немедленно вызовите пожарных. Не стоит подвергать опасности собственную жизнь в попытке спасти кухню.

Выключите огонь на плите.

Это необходимо сделать в первую очередь- для горения маслу требуется подогрев. Не пытайтесь переместить сковороду, оставьте её на месте. Так как Вы можете случайно разбрызгать горящее масло на себя или на окружающие предметы. Если условия позволят и есть время- наденьте прихватку на руку, это защитит от ожога.

Накройте огонь металлической крышкой.

Огонь нуждается в кислороде для продолжения горения, поэтому накрыв его металлической крышкой вы по сути задушите пламя. Аккуратно, движением от себя поместите металлическую крышку или противень поверх огня. Не используйте стеклянные крышки: они могут разрушиться при воздействии огня. Также избегайте использования керамических крышек или тарелок для этой цели. Они могут взорваться и разлететься опасными осколками.

Посыпьте небольшие очаги содой.

Обычная пищевая сода поможет справиться с небольшими очагами, но она не будет работать так эффективно на больших возгораниях. Для выполнения этой работы потребуется большое количество соды, так что хватайте всю коробку и щедро сыпьте ее на огонь, пока он не погаснет. Также будет работать мелкая соль. Если под рукой оказалась соль, используйте её вместо соды. Не используйте сухое молоко, крахмал, муку или что-нибудь иное, кроме пищевой соды или соли.

Используйте порошковый огнетушитель.

Если у вас есть порошковый огнетушитель класса B (возгорания жидких веществ) – он отлично справится с тушением горящего масла. Но поскольку порошок загрязнит вашу кухню и будет сложно его отчистить, пользуйтесь им только в крайнем случае. Однако, если это последняя линия обороны, прежде чем огонь выйдет из-под контроля, не стесняйтесь!

Диагностика угара смазочной жидкости

Угар масла – это расход смазочного материала, превышающий нормативные показатели, указанные в техническом паспорте автомобиля.

Проверить, угорает ли смазка, несложно: обратите внимание на ее расход масла после преодоления, например, 100 километров, а затем – через три дня регулярной езды.

Уровень масла замеряется при помощи щупа. Если показатели одинаковые, то беспокоиться не о чем. Однако если погрешность существенная, стоит провести диагностику двигателя.

Другой способ выяснить, что масло сгорает, – проследить, на какой период времени вам хватает одного литра: на неделю, месяц или полгода. Если литр масла расходуется меньше чем за 3-6 месяцев или 7-10 тысяч километров, проблема налицо.

Об угаре смазочной жидкости свидетельствуют также маслянистая кромка на краях выхлопной трубы, а также выходящий из нее сизый дым.

Что нельзя делать при возгорании масла

Не тушите горящее масло водой.

Это ошибка номер один, которую делают многие люди при возгорании масла. Вода и масло не смешиваются, попадание воды на горящее масло вызовет образование пара, что приведет к большему распространению огня.

Не пытайтесь сбить пламя.

Не сбивайте пламя полотенцем, фартуком или любой другой тканью. Это будет разжигать пламя и распространять огонь. Сама ткань может впитать масло и также загореться. Так же не накрывайте огонь влажным полотенцем, чтобы прекратить доступ кислорода.

Не засыпайте огонь мукой.

Мука, крахмал и сухое молоко могут быть похожими на пищевую соду, но они не будут иметь такого же эффекта. Только пищевая сода и соль безопасны и эффективны при тушении горящего масла.

Не перемещайте и не пытайтесь вынести горящую сковороду.

Это еще одна распространенная ошибка, которую люди делают, и в экстренной ситуации это может показаться логичным. Однако перемещение горящей сковороды может привести к пролитию масла, которое может воспламенить вашу одежду или любые другие объекты, на которое попадет.

Причины угара масла и действия по устранению проблем

Наиболее простыми и часто встречающимися причинами угар масла являются:

• Конструктивные особенности двигателя: чем больше размер поршней и цилиндров, тем больше масла необходимо для обеспечения их работы; повышенный расход масла в этом случае – страховка от преждевременного износа деталей
• Агрессивная манера вождения: движении на высокой скорости, резкий разгон и смена скоростных режимов
• Выход из строя масляного фильтра: косвенно диагностировать неисправность можно по регулярно появляющемуся под днищем автомобиля масляному пятну
• Разжижение масла: если в смазочный материал попадают капли воды или несгоревшее топливо, меняется его химический состав и, как следствие, возникает угар
• Износ уплотнительной прокладки поддона картера: материал со временем дубеет и теряет эластичность
• Ошибочный выбор смазочного материала: слишком жидкое или низкокачественное масло будет выгорать быстрее

Среди более серьезных причин угара следует выделить следующие.

Высокое давление картерных газов

Давление обычно повышается при значительном износе двигателя, в частности, элементов его цилиндро-поршневой группы. Для обнаружения и решения проблемы необходимо выполнить диагностику состояния силового агрегата, геометрию цилиндров, состояние их покрытия и пр.

Первое, что нужно сделать – проверить клапан картерных газов (крышку). Если он неисправен, то отремонтировать или заменить его. Кроме того, следует почистить фильтр очистки картерных газов (если таковой предусмотрен).

После устранения неисправности рекомендуется промыть систему вентиляции картерных газов.

Износ маслоотражающих колпачков

Задача колпачков – удаление масла с ходовой части клапана. Вследствие естественного износа этих деталей или из-за постоянного резкого перепада температур они теряют эластичность и перестают выполнять свои задачи. В результате смазка остается на клапанах и сгорает, оставляя толстый слой нагара.

Замена сальников потребует частичной разборки двигателя. При покупке новых маслосъемных колпачков обращайте внимание на их качество и выбирайте проверенные бренды.

Износ маслосъемных колец поршня

Обычно это выражается в значительном перегреве и/или механическом износе колец. Их основная функция – не давать моторному маслу попадать в камеры сгорания. Однако в процессе работы кольца постоянно трутся о стенки цилиндров, естественным образом изнашиваясь.

Когда износ становится критическим, кольца перестают справляться со своей работой, поэтому часть масла сгорает вместе с топливом.

Диагностировать такую поломку можно по изменению цвета и запаха выхлопных газов: они приобретают синеватый цвет и запах гари.

Также износ колец может возникнуть также по причине снижения уровня охлаждающей жидкости. Из-за этого двигатель очень нагревается, а кольца, как говорят автолюбители, «залегают».

Повреждение стенок цилиндров двигателя

Данная проблема связана с естественным износом блока цилиндров. Чаще всего она встречается у двигателей с большим пробегом.

Масло попадает в камеру сгорания из-за того, что кольца (даже если исправны) неплотно прилегают к стенкам блока цилиндров. Аналогично предыдущему пункту в этом случае из выхлопной трубы начинает идти сизый дым. Количество «съеденного» масла зависит от степени износа стенок цилиндров.

Ремонт цилиндров предполагает расточку блока и возвращение деталям правильной геометрической формы.

Выход из строя прокладки ГБЦ

Течь в прокладке головки блока цилиндров может привести ко многим неисправностям и поломкам, в том числе к угару масла.

Причин возникновения течи может быть две:

• Брак ГБЦ или самой прокладки (нарушение геометрии)
• Сильный износ двигателя и прогорание прокладки ГБЦ

Диагностику неполадки можно выполнить двумя путями. Во-первых, визуально осмотреть блок в поиске утечки масла из места крепления (из-под болта) и по всему периметру прокладки. Во-вторых, проверить состояние охлаждающей жидкости. В случае поломки в ней будут масляные пятна. В некоторых случаях появляется белая эмульсия.

Единственное решение проблемы – замена прокладки головки блока цилиндров. Выполнять ее необходимо по определенному алгоритму, соблюдая последовательность закручивания болтов, а также момент затяжки. Для этого желательно пользоваться динамометрическим ключом, а также располагать информацией о значении прилагаемого усилия для каждого болта.

Теги

выключитьзатушитьинформацияреспубликасодойприсмотрабезопасностипроектовкухнепищевойпосудуплитутемпературеновостипытайтесьпогаснетвремязатемнакройтебыстростатьятолькомасляныйглавноеследыуправлениесоветогняможетруквопроспожарногообеспечениесовсемпроисходитзагоретьсяноябряначнетправиланемедленноникогдажирыстоитспособсамостоятельносайтыэтасамоеобращениямипротивнемметаллическойначинаетдействийпожарныхбудетплитекастрюлюнебольшоесильнопостановлениядеятельностькоторомбылаиспользуйтеработасалорайоналетслужбрекламакакиеорганизаций

ПОПАЛСЯ!!!

Мы проверили еще две версии. И, забегая вперед, скажем — ОНИ СРАБОТАЛИ!

Первую подсказали специалисты-масленщики, с которыми мы постоянно общаемся. По их мнению, картина, которую мы наблюдаем, то есть резкое повышение вязкости масла, может быть связана с неожиданной полимеризацией некоторых компонентов пакета присадок. Причиной такого безобразия является объемный перегрев моторного масла. И вспомнили они, что на своих семинарах некоторые фирмы-производители масел и автомобилей, начиная с недавнего времени стали давать четкую рекомендацию — если вдруг масло было перегрето, то срочно-срочно надо бежать в ближайший сервис-центр и менять его!

ЛОЖНЫЙ СЛЕД

Начнем с типичных «отмазок» дилерских СТО, на базе которых они пытаются отбиться от гарантийного ремонта. Пытливая мысль специалистов по гарантии обычно блуждает по трем направлениям — использование некачественного топлива; попадание антифриза или воды в масло; отсутствие контроля за уровнем масла в двигателе во время эксплуатации.

Сразу уберем третий вариант — очевидно, что даже при очень малом количестве масла в поддоне, оно не должно менять свои свойства так, как это мы видим при случаях запущенного «заболевания». При использовании «здорового» масла, на его малое количество мотор отреагирует загоранием контрольных ламп на приборной панели и звуковой сигнализацией. Сначала — при кренах и резких разгонах-торможениях, когда приемный грибок оголяется. Любой нормальный водитель отреагирует на это незамедлительно. И после долива масла никаких отрицательных последствий в дальнейшем не почувствует.

Самая частая якобы «причина», на основании которой пытаются лишить гарантии — это использование некондиционного топлива. Некондиция в понимании механиков СТО — это либо низкое октановое число, либо высокое содержание серы в топливе, либо наличие в нем большого количества смол. Сразу скажем, что кроме серы, все остальное по нынешнему Техническому Регламенту, нормирующему качество топлива, не подлежит контролю, поэтому — неподсудно. Но, коль такие попытки отмазок имеются, проверим.

МЕТОДЫ САМООБОРОНЫ

Чтобы обезопасить себя от возможной беды, еще раз повторяем наши рекомендации:

1. Пользуйтесь только маслами, купленными в проверенных магазинах. На плановое ТО лучше приезжать со своей канистрой масла. После ее покупки дайте ей постоять некоторое время, и, если есть возможность, проследите, нет ли осадка в канистре. Обычно осадок можно заметить по прозрачной мерной полоске на канистре.

2. Возьмите за правило, даже если ваш мотор не замечен в повышенном масляном аппетите, хотя бы раз в неделю залезать под капот и следить за уровнем и состоянием масла по щупу. Вас сразу должно насторожить резкое увеличение расхода масла, либо его внезапное разжижение, либо, наоборот, загустевание.

3. Особо будьте внимательны к маслу летом, при долгих стояниях в пробках, либо при дальних скоростных перегонах. Именно тогда возможны объемные перегревы масла.

4. Возьмите на вооружение т.н. «капельную пробу» масла. Суть и процедура ее чрезвычайно просты. На любую пористую бумагу (оптимально — кусочек фильтра для кофеварки, или хотя бы — кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А, если оно растекаться не захочет, оставшись черной каплей в месте падения — срочно на СТО для его замены!

Смерть масла и моторов: убийца найден

Остановить дым: лекарства от горящего масла

Мы часто слышим о голубоватом дыме из выхлопной трубы как о индикаторе горящего масла. Вы можете увидеть его при запуске или ускорении — или чаще, в зависимости от серьезности проблемы.

Сгорание масла, вообще говоря, означает масло, которое попадает в камеры сгорания вашего двигателя и сгорает с топливно-воздушной смесью. Это чаще всего связано с автомобилями с большим пробегом, а также с теми, кто страдает от пренебрежения техническим обслуживанием. Возгорание масла в значительной степени можно предотвратить, и если ваш автомобиль сжигает масло, вы можете легко решить проблему до того, как потребуется более дорогостоящий ремонт.

Технический директор Sea Foam Джим Дэвис расскажет нам о наиболее частых причинах выгорания масла, о том, как их предотвратить и что можно сделать для решения проблем, если они уже существуют.

Застрявшие или забитые кольца 

Автомобильные поршни обычно имеют три кольца, которые свободно сидят в небольших канавках, называемых площадками, на внешнем диаметре поршня.

Два верхних кольца представляют собой компрессионные кольца, которые, как следует из их названия, поддерживают сжатие за счет уплотняющих газов в камере сгорания, при этом верхнее кольцо выполняет большую часть работы. Второе кольцо отвечает за меньший контроль сжатия, а также помогает в управлении маслом.

Нижнее кольцо — маслосъемное кольцо, которое снимает большую часть масла со стенок цилиндра. Маслосъемное кольцо состоит из трех частей: верхнего и нижнего маслосъемных колец и вентилируемого компенсационного кольца, которое перераспределяет масло обратно в картер через крошечные отверстия в юбке поршня.

На фото чистый поршень двигателя Chevy 5,3 л. Обратите внимание, что поршневые кольца и привод чистые и не имеют следов лака или нагара.

Со временем накопление сильного лака и нагара может вызвать проблемы с любым из этих колец.

«У всех колец есть напряжение, и они стремятся вытолкнуть наружу», — говорит Джим. «Но если они застревают в кольцевых площадках, они больше не могут расширяться и поддерживать давление вокруг цилиндра».

Заклинивание компрессионных колец может привести к плохой компрессии, пропускам зажигания, загрязнению масла и повышению давления в картере, что может привести к попаданию масла в камеры сгорания. Этот «выброс» также может произойти, если маслосъемное кольцо забито липким лаком и не может эффективно управлять маслом. Синий дым при разгоне является хорошим признаком проблемы с замкнутым кольцом. Помимо дыма, еще одним явным признаком отказа колец является более высокий, чем обычно, расход масла без каких-либо признаков внешней утечки.

Накопление более тяжелого лака и нагара, которые вызывают заедание колец, можно предотвратить, обрабатывая моторное масло средством Sea Foam HIGH MILEAGE Motor Treatment за 100–300 миль перед каждой заменой масла и фильтра. Специально разработанное для легковых и грузовых автомобилей с пробегом более 75 000 миль, HIGH MILEAGE безопасно предотвращает образование лаковых отложений или разжижает существующие отложения. Это означает, что кольца не будут стеснены, а другие важные компоненты двигателя, такие как исполнительные механизмы, останутся чистыми и свободными.

Проблемы PCV

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) вашего двигателя также может быть причиной сжигания масла.

Клапан (хотя его нет в некоторых новых автомобилях) направляет небольшое количество воздуха и топлива, которые попадают в картер обратно через впускной коллектор в цилиндры. Засоренный клапан может вызвать повышение давления в картере, что опять же приведет к прорыву масла. Проблемы, связанные с заклиниванием колец (например, загрязнение масла выхлопными газами), могут привести к проблемам с PCV.

В некоторых случаях клапан PCV можно заменить, но лучше заранее понять причины загрязнения и предотвратить его. Использование HIGH MILEAGE Motor Treatment в картере — верный способ предотвратить вредные ограничения, которые могут привести к проблемам PCV.

Износ уплотнений и направляющих клапанов

Голубоватый дым при запуске является явным признаком износа уплотнений или направляющих клапанов, говорит Джим.

«Предположим, вы припарковали машину, завели ее на следующее утро, а из трубы идет дым. Это всегда — и я имею в виду всегда — сальники клапанов или направляющие клапанов», — говорит он. «Либо направляющая изношена, либо пломба прострелена».

Если уплотнение или направляющая повреждены, масло, оставшееся на штоке клапана, будет стекать вниз и оседать на головке клапана или капать в цилиндр. Затем, когда вы заводите машину, это масло сгорает, вызывая клубы дыма, которые затем исчезают.

Если проблема заключается в уплотнениях, их необходимо заменить. Если направляющие неисправны, вам потребуется ремонт клапанов, который включает в себя ремонт и/или замену направляющих клапанов и связанных с ними компонентов по мере необходимости.

Чистка с верхнего конца

Помимо использования HIGH MILEAGE, вы можете использовать спрей Sea Foam Spray через впускной коллектор вашего двигателя или распылять его непосредственно в полости цилиндра, чтобы дать поршням пропитаться, очищая кольца с верхней части. Он также очистит впускные клапаны, что особенно важно для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.

Короче говоря, Джим говорит: предпримите простые шаги, чтобы поддерживать ключевые компоненты вашего двигателя в чистоте и правильно обслуживать, и вы не только избежите сжигания масла, но и продлите срок службы вашего автомобиля и сохраните его в дороге на долгие годы. .

Сгорание масла в двигателе, ремонт двигателя с выгоранием масла, восстановление двигателя

1. Причины износа двигателя и угара масла
2. Диагностика износа двигателя
3. Как устранить угар масла в двигателе

1. Причины износа двигателя и угара масла

Чрезмерный износ двигателя очень часто вызывается неправильной эксплуатацией автомобиля и последующей кратковременной недостаточной смазкой (кратковременное прекращение подачи масла). Кратковременная плохая смазка может следовать при чрезмерной нагрузке холодного двигателя, чрезмерной нагрузке двигателя на низких и высоких оборотах (повышение температуры вызывает разжижение масла), а также при «агрессивной езде», старом масле в насосе или засорении масляных каналов.

Износ двигателя также вызван несоблюдением регламента смены моторного масла.

 После пробега 10-25 тыс. км ухудшаются смазывающие свойства масла (в зависимости от типа и сорта) . Это приводит к увеличению трения и повышению рабочей температуры механизма. Следовательно, это приводит к преждевременному износу.
Вот почему очень важно регулярно проверять уровень моторного масла. Низкий уровень моторного масла и невыполнение плановых проверок масла напрямую приводят к износу двигателя. Сухая работа двигателя приводит к трению и снижает теплопередачу. Это приводит к износу других деталей привода, которые подвергаются трению.

Керамизерная масляная присадка® обеспечивает металлокерамическое покрытие, защищающее механизмы от трения.

Этот продукт также защищает двигатель в случае низкого уровня масла или его плохих смазывающих свойств (например, при пуске холодного двигателя – так называемый «сухой пуск») или при поддержании высоких оборотов двигателя (когда за этим следует разжижение масла). приводит к ухудшению смазывающих свойств

Рисунок 1. Проверка уровня масла и регулярная замена масла имеют решающее значение для обеспечения длительного срока службы деталей двигателя.

Мало кто знает, что чрезмерное количество масла тоже вредно. Это создает чрезмерное давление в системе смазки, что может привести к утечкам (например, из-за прокладки масляного поддона или уплотнения коленчатого вала).
Важно регулярно проверять и доливать охлаждающую жидкость. В случае какой-либо утечки или неисправности ремонт системы охлаждения следует производить немедленно.

Низкий уровень охлаждающей жидкости или плохая работа системы охлаждения очень часто из-за плохой работы термостата в зимний период или выход из строя вентилятора радиатора) может привести к перегреву двигателя , серьезным поломкам и, как следствие, дорогостоящему ремонту . Вам очень повезло, если у вас вышла из строя только прокладка головки блока цилиндров. Однако при перегреве, заклинивании или поломке поршневых колец это может привести к поломке или выходу из строя головки, вздутию поршня и заклиниванию двигателя.

Рис. 2. Перегрев двигателя может привести к вздутию поршня и заклиниванию двигателя.

Заедание поршневых колец приводит к снижению производительности и эластичности, что вызывает затрудненный запуск двигателя и повышенный расход масла. Если измерение компрессии дает плохой результат только для одного цилиндра, это может свидетельствовать о заедании поршневых колец (или поломке) этого цилиндра.

Рисунок 3. Поломка поршневого кольца – часто в результате перегрева двигателя.

Масляная присадка Ceramizer® снижает коэффициент трения, что предотвращает перегрев двигателя и риск заклинивания или повреждения двигателя (например, в случае выхода из строя системы охлаждения или смазки) и обеспечивает временную работу двигателя в этих условиях.

На износ двигателя также влияет состояние системы зажигания (такой как трамблер-трамблер, свечи зажигания или провода).

Плохое техническое состояние этих элементов может привести не только к плохой работе автомобиля и повышенному расходу топлива, но и к преждевременному выходу из строя седел клапанов или стуку, что очень опасно для двигателя.
То же самое и с топливной системой (с ТНВД или топливными форсунками). В частности, в случае с дизельными двигателями отказ или низкая точность любого элемента будут иметь негативное влияние на повседневную работу (с плохой производительностью и трудным запуском). Однако это также может привести к выходу из строя других систем, что может потребовать дорогостоящей замены или ремонта всего привода.

Примечание: важно менять масло в соответствии с рекомендациями производителя, особенно при эксплуатации автомобиля на короткие расстояния.
Эксплуатация автомобиля в основном на короткие расстояния приводит к коррозии подшипников и других деталей двигателя. Привод не вырабатывает достаточно тепла для удаления водяного конденсата, что приводит к коррозии внутри двигателя. Из-за загрязнений в масле образуются отложения, кислоты и отложения, которые вызывают коррозию подшипников и приводят к ускоренному износу деталей двигателя. Благодаря своей гигроскопичности (абсорбции водяного пара) Ceramizer® успешно предотвращает коррозию внутри двигателя.
Эксплуатация двигателя на короткие расстояния также может предотвратить испарение топлива. В результате внутрь прогретого двигателя поступает больше топлива, и топливо вымывает масло до того, как оно стечет в поддон картера. Это придает маслу плохие смазывающие свойства (оно становится смесью масла и топлива) и может вызвать преждевременный износ двигателя. В этом случае металлокерамическое покрытие Ceramizer® эффективно защищает двигатель и предотвращает его дальнейший износ.

2. Диагностика износа двигателя

Вождение доставляет удовольствие, если автомобиль в хорошем состоянии. Вот почему так важна правильная диагностика. Некоторые симптомы или мелкие дефекты, которые долгое время остаются незамеченными, на самом деле могут стать причиной серьезной поломки и вывести автомобиль из строя.

Ниже приведен список симптомов, которые могут указывать на необходимость капитального ремонта двигателя:

• Чрезмерный расход масла.
• Шумная и неравномерная работа привода.
• Затрудненный запуск двигателя.
• Двигатель горит маслом.
• Черный дым (особенно при запуске двигателя или на высоких оборотах).
• Чрезмерный расход топлива.
• Дым, выделяющийся из крышки маслозаливной горловины во время работы двигателя.

Рис. 4. Черный дым часто указывает на то, что двигатель сжигает масло.

Недорогой технический осмотр позволяет провести профессиональную оценку.

Базовая проверка двигателя включает измерение давления сжатия с помощью манометра, установленного на свечном отверстии цилиндра. Позволяет определить состояние поршней, поршневых колец, а также впускных и выпускных клапанов, что влияет на герметичность камеры сгорания. Любая разница давления сжатия между цилиндрами не должна превышать 0,2 МПа. Более подробная информация об измерении давления сжатия и тесте масла, который позволяет определить трение в узлах поршневое кольцо–поршень–цилиндр, доступна на: 9Руководство по проверке компрессии двигателя 0010.

Рис. 5. Измерение давления сжатия позволяет определить трение в узлах поршневое кольцо–поршень–цилиндр, которое чаще всего вызывает угар масла.

Через несколько лет у автомобиля может снизиться компрессионное давление в цилиндре из-за износа поршневых колец.

Ceramizer® в большинстве случаев повышает и выравнивает давление сжатия до нормального уровня, одновременно регенерируя детали двигателя и устраняя проблему угара масла в двигателе.

Мы рекомендуем провести диагностику двигателя и измерить давление сжатия до и после применения присадки к двигателю (Ceramizer®), чтобы определить реальную эффективность этого метода регенерации.

Рисунок 6. Давление сжатия до и после нанесения Ceramizer®.

Измерение компрессии масла облегчает определение износа коренных подшипников и подшипников коленчатого вала. Если насос в хорошем состоянии, то чем больше износ подшипников, тем сильнее взаимодействие между подшипниками и шатунными шейками и тем ниже давление масла. В инструкции по эксплуатации автомобиля указано значение давления масла на холостом ходу или при некоторых оборотах (обычно 3000 об/мин). Для измерения компрессии масла сначала демонтируйте датчик давления масла в двигателе, а затем замените его манометром, позволяющим измерять давление масла.

Любая шумная работа, тиканье или скрежет (особенно при запуске автомобиля) не должны остаться незамеченными.
Обратите внимание, что любой диагноз шумной работы следует рассматривать как справочное пособие из-за неточных результатов . Может потребоваться дополнительная экспертиза.
Любые дребезжащие и металлические звуки, исходящие из нижней части двигателя (в районе коленчатого вала), усиливающиеся при нажатии на педаль акселератора, могут быть вызваны износом коленчатого вала и шатунных подшипников (коренных шатунных вкладышей). В экстремальных случаях износ этих деталей может привести к внезапной остановке двигателя и закупорке внутренних поршней цилиндров.

Рисунок 7. Чрезмерный износ шатунных вкладышей может привести к шуму, издаваемому «стуком» в нижней части двигателя.

Если после пуска двигателя из верхней части узла привода раздается какой-либо дребезжащий или скрежещущий звук, который продолжается после повышения температуры охлаждающей жидкости при рекомендуемом уровне масла в двигателе, это может указывать на тиканье клапанов. Этот вид отказа на самом деле вызван неправильной регулировкой клапанного зазора. В старых двигателях клапаны оснащены механическими толкателями. В этом случае регулировку зазоров клапанов следует производить на холодном двигателе «щупом», который заключается в регулировке зазора между толкаемым концом стержня клапана и механизмом его открытия.

При правильной регулировке этот зазор устраняется после прогрева двигателя до нормальной температуры за счет теплового расширения материала, что обеспечивает тихую работу двигателя.

Рисунок. 8. При шумной работе двигателя чаще всего рекомендуется регулировка зазоров клапанов.

В то время как старые автомобили могут иметь регулируемые клапанные механизмы, которые вы можете затянуть или ослабить, чтобы изменить работу толкателя, более новые модели обычно не имеют этой опции. Это связано с тем, что они оснащены гидравлическими толкателями клапанов, которые исключают механическую регулировку. Теоретически это решение с длительным сроком службы, но на практике толкатели гидравлических клапанов очень уязвимы к неисправностям системы смазки и качеству смазочного масла (загрязненное или старое моторное масло и масляный фильтр).

О повреждении гидрокомпенсаторов клапанов может свидетельствовать шум, издаваемый возле клапанных крышек (верхняя часть двигателя). Ясное металлическое тиканье указывает на чрезмерный зазор клапана. Шум изначально вызван гидрокомпенсаторами клапанов только сразу после запуска двигателя. Однако со временем шум становится постоянным (из-за повреждения и износа).

Вот почему двигатели с гидрокомпенсаторами требуют частой замены масла. Масляные отложения вызывают закупорку масляных каналов в гидрокомпенсаторе, что приводит к неправильному зазору клапанов. Поскольку выпускной клапан не перемещается, в дополнение к беспокоящему шуму также могут быть очевидны обгоревшие головки и седла клапанов

.

Рисунок 9. Неисправные гидрокомпенсаторы могут приводить к тиканию/стуку, в частности, при прогреве двигателя.

В этом случае (неправильный клапанный зазор) клапан также может не упираться в седло клапана. В результате сила давления, действующая на клапан, фактически передается на распределительный вал. Этой силы достаточно, чтобы разорвать масляную пленку между рычагом (клапанным толкателем) и распределительным валом. В результате эти детали работают всухую, что приводит к резкому повышению температуры и преждевременному износу этих узлов.

Рис. 10. Неисправные гидрокомпенсаторы могут привести к износу распредвала.

Ceramizer® снижает шум и обеспечивает плавную работу толкателей клапанов. Это также расчищает маршруты гидравлических подъемников.

3. Как решить проблему сжигания масла в двигателе — ремонт двигателя и альтернативные методы

Не стоит паниковать, если ремонт двигателя — единственное решение для вашего двигателя. Сейчас важно принять мудрое решение, которое поможет избежать многих проблем и лишних трат.

При ремонте любого автомобиля можно выбрать услугу в гараже или методом «сделай сам», если у нас есть необходимые навыки и ноу-хау.

Если вы выбираете ремонт своими руками, вы должны знать, что он требует точности, ноу-хау, значительного времени и сложных инструментов. Сюда входит набор инструментов и дополнительное специальное оборудование, такое как динамометрический ключ для затяжки винтов или приспособление для сборки поршневых колец.

Немаловажно и место, где будет производиться ремонт (желательно гаражная яма). Раньше можно было производить ремонт снаружи, используя только молоток, отвертку, плоскогубцы и гаечные ключи на 10, 13 и 17. Современные двигатели отличаются сложной конструкцией, точным синхронизацией и трудным доступом к узлам, что требует использования специализированного оборудования. Также необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Рисунок 11. Ремонт двигателя своими руками требует использования специальных инструментов, таких как устройство для зажима поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр.

Необходимо проверить типы инструментов и гаечных ключей, которые необходимы для ремонта конкретного автомобиля. Иногда даже мелкий ремонт, например, открутить генератор или масляный насос, невозможен, если у вас нет необходимого динамометрического ключа, гаечного ключа с вороной лапой, треугольного или ромбовидного ключа . Удлинители для накидных ключей и трещоток также очень полезны.

Важно отметить, что капитальный ремонт двигателя выведет автомобиль из эксплуатации как минимум на одну-две недели . Это связано с тем, что он включает в себя разборку, замену и сборку механизмов, а также заказ запчастей и доставку части работ в специализированные ремонтные мастерские. Также необходимо предоставить некоторые услуги по регенерации (такие как «очистка головки» или «регенерация впрыскивающего насоса»).

Если у вас нет необходимых навыков, ноу-хау и необходимых инструментов или приспособлений, лучшим вариантом будет ремонт в мастерской. На самом деле стоит найти ремонтную мастерскую или специалиста, который имеет опыт и знания в этой области. Веб-сайты и социальные сети, а также рекомендации ваших знакомых могут оказаться очень полезными. Однако обычно на наше решение влияет цена. Возможно, это не лучший критерий, так как доступная цена не всегда гарантирует надежный сервис и хорошее качество работы. Впоследствии это может привести к необходимости дополнительных расходов.

Рисунок 12. Ремонт двигателя – стоит найти ремонтную мастерскую или специалиста, имеющего опыт и знания в этой области.

Лучшим решением является доверить ремонт двигателя авторизованной станции технического обслуживания или ремонтной мастерской, обладающей опытом в этой области и оказывающей комплексные услуги. Помните, что в случае автосервисов, которые используют субподрядчиков для некоторых услуг, вы будете платить больше. Предпочтение отдается поставщикам услуг, которые действительно предоставляют гарантию, поскольку они обеспечивают защиту от любых жалоб на неисправные детали или дефекты, вызванные качеством изготовления или требующие дополнительной регулировки. Даже если вы имеете право на права потребителя, особой пользы от этого не будет, если ваш автомобиль давно не эксплуатируется и вам придется инициировать судебное разбирательство.

Оптимальным вариантом является заключение с ремонтной мастерской договора на оказание услуг, в котором указана цена оказанной услуги (на основании первоначального расчета стоимости приобретаемых запасных частей), а также срок ее выполнения. Случайностей не бывает, особенно это касается покупки запчастей. Некоторые поставщики предлагают специальные цены на запасные части, которые могут быть очень выгодными и снизят затраты на ремонт. Однако стоит проверять цены на запасные части, чтобы иметь полный контроль над расходами и предотвратить любые нечестные действия.

Также рекомендуется поддерживать связь с ремонтной мастерской на регулярной основе (по телефону) на всех этапах капитального ремонта . Лучшее решение – договориться с профессионалом о консультации перед любой дорогостоящей покупкой.

Ремонт двигателя включает восстановление деталей для обеспечения оптимальной работы и отличного технического состояния . Объем тяжелого ремонта обычно определяется при диагностике двигателя. Точная диагностика двигателя фактически возможна только после снятия двигателя. Подробное описание сложного ремонта двигателя см. в руководстве по ремонту автомобиля. В этом руководстве представлено только краткое изложение основных понятий.

Когда размер цилиндра находится в допустимых пределах, обычно производится замена поршневых колец и хонингование цилиндра. Плохая герметичность поршневых колец приводит к снижению компрессии, а также к потере мощности и ухудшению работы двигателя. Также может быть причиной перерасхода масла из-за его частичного сгорания и отложений, которые остаются на стенках цилиндров. В результате может произойти заедание или поломка поршневых колец.

Рисунок 13. Расход масла чаще всего возникает из-за неисправности поршневых колец.

Если размеры цилиндров превышают допустимые допуски, указанные в технических характеристиках автомобиля (чаще всего из-за чрезмерного износа – в овальном или коническом цилиндре), обычно проводится механическая обработка, а иногда применяются поршни большего размера.

Рисунок 14. В случае чрезмерного износа цилиндра требуется механическая обработка или замена. Иногда вместо механической обработки цилиндров используются и новые гильзы цилиндров.

Коренные подшипники, шатунные подшипники и подшипники распределительных валов следует заменить, если на них имеются признаки износа . Шлифовка должна производиться по шейке шейки коленчатого вала, в зависимости от соответствующего размера, если это необходимо.

Рисунок 15. Изношенные коренные подшипники (коленчатого вала).

При снятии поршней с шатуном рекомендуется проверять зазор между клапаном и шатуном, вращая поршень и шатун в противоположном направлении. Любой заметный люфт будет свидетельствовать о чрезмерном износе узла и необходимости исправления отверстий в шатуне и поршнях, а также об использовании новых поршней (деталей, соединяющих поршень с шатуном).

После демонтажа узла привода также стоит осмотреть кулачки распредвалов, а также гнезда и направляющие клапанов, проверить герметичность корпуса двигателя.

При ремонте двигателя иногда требуется замена других деталей . Это могут быть сальники клапанов, клиновые ремни, насос охлаждающей жидкости, ремень ГРМ, свечи, масло, прокладки, сальники распределительного вала, сальники коленчатого вала и т. д. Обычно в случае разборки двигателя (предпочтительно в мастерской, имеющей опыт в этой области)». Предварительная обработка головки» предусмотрена для обеспечения идеально гладкой поверхности (при планирующей обрабатывающей головке), контакта головки с блоком цилиндров.

Рисунок 16. Детали из коричневой резины, а именно уплотнение клапана. Изношенное уплотнение клапана приводит к «расходу масла».

Следующим шагом является анализ всех затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Чем новее и дороже автомобиль, тем больше вероятность того, что будет рекомендован капитальный ремонт двигателя.
Например, в случае Opel Astra с пробегом 350 тыс. км, капитальный ремонт двигателя будет стоить столько же или больше, чем стоимость автомобиля .

Общая стоимость ремонта двигателя зависит от следующих факторов:

• Метод ремонта и поставщик
• Запасные части и расходные материалы типа
• Тип, модель и возраст автомобиля
• Объем ремонта, включая тип и количество восстановленных деталей.

Затраты на самом деле будут выше в случае капитального ремонта двигателя авторизованным сервисным центром , который будет взимать плату на основании своего прейскуранта.

Запасные части также существенно влияют на общую стоимость ремонта двигателя. Если необходим капитальный ремонт двигателя, стоит потратить больше, чтобы быть уверенным в конечном результате . Так как ремонт двигателя сопряжен со значительными расходами, рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти, которые дороже заменителей. Замена запасных частей неизвестного происхождения может впоследствии привести к значительным незапланированным расходам. Использование заменяющих запасных частей следует обсудить со специалистами ремонтной мастерской и посетить соответствующие веб-сайты.

Рисунок 17. В случае капитального ремонта двигателя список необходимых запасных частей может быть длинным и включать в себя комплект прокладок, поршневые кольца и подшипники.

Именно количество замененных деталей в первую очередь определяет общую стоимость ремонта тяжелого двигателя . Например, иногда простой ремонт дизельных двигателей может включать в себя ремень ГРМ и свечи накаливания. Напротив, регенерация только насос-форсунки может привести лишь к умеренным затратам. Однако в случае обнаружения поломки (например, ТНВД системы Common Rail и необходимой замены/обработки цилиндров и использования новых поршневых колец) стоимость капитального ремонта может возрасти в несколько раз.

Рис. 18. Точная оценка стоимости восстановления двигателя затруднительна, так как она зависит от объема ремонта и количества замененных деталей.

Сколько стоит ремонт двигателя?

Стоимость капитального ремонта зависит от многих факторов, включая марку автомобиля, модель, тип двигателя, поставщика запасных частей и услуг, а также объем капитального ремонта.

В приведенном ниже анализе представлены ориентировочные затраты на ремонт двигателя без наддува объемом 1,6 л.

Мелкий ремонт , если требуется замена поршневых колец, прокладок, сальников клапанов, масла, фильтров, свечей зажигания, механизма газораспределения и «предварительная обработка головки» — стоимость может составить до 600 фунтов стерлингов (~ 950 долларов США).
Капитальный ремонт двигателя , включая расточку цилиндров, шлифовку коленчатого вала, покупку и замену подшипников, покупку и замену поршней, ремней вентилятора, водяного насоса — стоимость может составлять от до 1500 фунтов стерлингов (~ 2400 долларов США).

Эти сметы расходов основаны на предположении, что ремонт двигателя производится в ремонтной мастерской, обладающей опытом в этой области, которая предоставляет качественные услуги и использует оригинальные детали. Фактические затраты на ремонт двигателя значительно возрастают для двигателей большей мощности (больше цилиндров), а также для турбированных двигателей . Однако сократить эти затраты можно, если решиться на ремонт своими руками.

Вы также можете рассмотреть возможность приобретения подержанного двигателя взамен изношенного . Хотя это может быть дешевле, у этого решения есть некоторые недостатки. Это потому, что вы не получите никаких гарантий в отношении состояния двигателя или его производительности . Еще один фактор заключается в том, что из-за длительной остановки некоторых подержанных двигателей (даже несколько месяцев) некоторые внутренние детали могут заржаветь.

Рисунок 19. При покупке подержанного двигателя его состояние вызывает сомнения и может быть не лучше, чем у заменяемого двигателя.
 

В случае замены привода вам также необходимо учитывать стоимость замены, а также другие необходимые работы по замене двигателя (включая замену ГРМ, замену масла и охлаждающей жидкости).

При среднем износе двигателя/механизма рекомендуется применять присадку к маслу Ceramizer®.

Этот продукт позволяет восстановить изношенные поршневые кольца (которые чаще всего являются причиной чрезмерного расхода масла и дыма из выхлопной трубы).

Этот процесс происходит немедленно. Образуется керамическое покрытие (создается сцепление частиц присадок и частиц металла) из-за высокой температуры на поверхностях, подвергающихся трению, не менее чем через 1500 км. Этот препарат также регенерирует детали двигателя и восстанавливает их номинальные рабочие параметры.

Рисунок 20. Ceramizer® – восстанавливает изношенные детали двигателя (например, изношенные поршневые кольца), устраняет проблему сжигания масла в двигателе и предотвращает дальнейший износ.

Предусмотренное металлокерамическое покрытие защищает двигатель от дальнейшего износа. Это жесткое, долговечное и прочное покрытие отличается низким коэффициентом трения, отлично передает тепло и устойчиво к высоким температурам/механическим нагрузкам.

Рис. 21. Керамическое покрытие, полученное добавкой Ceramizer® сразу после пробега не менее 1500 км.

Обратите внимание, что применение этой присадки для двигателя может не дать положительных результатов,  если имеет место неисправность сборки (например, поломка поршневого кольца) или если двигатель демонстрирует чрезмерный износ. Такие неисправности требуют разборки и ремонта. Поскольку покрытие наносится исключительно на поверхности, где возникает трение металла о металл, оно не поможет при износе уплотнения клапана (из-за трения металла о резину).

Затраты на присадки очень низкие по сравнению с затратами на ремонт двигателя . Доступный Ceramizer® не оказывает негативного воздействия и его применение может улучшить работу двигателя, что подтверждено многочисленными отзывами пользователей – более 250 страниц .

Можно предотвратить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, следуя этим 10 советам по обслуживанию:

1. Меняйте моторное масло и масляный фильтр через каждые 10 тыс. км (так часто, как это рекомендовано в руководстве по эксплуатации).
2. Регулярно меняйте любые расходные материалы (используйте только оригинальные или рекомендованные запасные части), в том числе: топливные фильтры, воздушные фильтры, свечи зажигания, свечи накаливания и т. д.
3. Регулярно проверяйте уровни эксплуатационных жидкостей (особенно масла и охлаждающей жидкости).
4. Не перегружайте холодный двигатель.
5. Если необходимо ускорение, не перегружайте двигатель на текущей передаче при низких оборотах (особенно в случае с бензиновыми двигателями), а лучше понизьте передачу, а затем нажмите педаль акселератора.
6. Избегайте агрессивного вождения.
7. Всегда избегайте высоких оборотов двигателя.
8. Не перегружайте двигатель на холостом ходу.
9. В случае двигателей с турбонаддувом подождите около минуты на низких оборотах, прежде чем выключать прогретый двигатель (после долгой поездки или динамичного вождения).
10. Применить Ceramizer®, препарат, обеспечивающий профилактический уход за деталями двигателя при работе в экстремальных условиях (в случае очень высокой температуры или частого запуска холодного двигателя).

Посетите: www.ceramizer.com, чтобы узнать больше о препарате Ceramizer®.

Что делать, если ваш автомобиль сжигает масло с угрожающей скоростью

Если вы заметили, что ваш автомобиль сжигает масло с угрожающей скоростью, вам может быть интересно, что это значит. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы смягчить проблему, пока вы не доставите ее в магазин. В этом сообщении блога мы познакомим вас с некоторыми из наиболее распространенных причин горения автомобильного масла и дадим несколько советов о том, как с ними бороться.

Важность масла в вашем автомобиле

Как и в случае со всеми двигателями внутреннего сгорания, для бесперебойной работы двигателя вашего автомобиля требуется масло. Масло смазывает различные части двигателя, помогая предотвратить трение и износ. Кроме того, масло помогает охлаждать двигатель, рассеивая тепло.

Со временем масло разлагается и становится менее эффективным. Вот почему важно регулярно менять масло. Если вы этого не сделаете, двигатель начнет страдать от повышенного трения и перегрева, что может привести к дорогостоящему ремонту в будущем.

Причины сгорания масла

Существует несколько причин, по которым ваш автомобиль может сжигать масло с угрожающей скоростью. Вот некоторые из наиболее распространенных причин:

1. Утечки

Одной из наиболее распространенных причин возгорания масла являются просто утечки. Со временем уплотнения и прокладки могут разрушаться, что приводит к небольшим утечкам. Эти утечки могут быть незаметны сразу, но со временем они могут накапливаться, заставляя ваш автомобиль сжигать масло быстрее, чем следовало бы.

2. Неправильный сорт масла

Другой распространенной причиной угара масла является использование неподходящего сорта масла для вашего автомобиля. Каждый автомобиль предъявляет определенные требования к типу масла, которое следует использовать. Если вы используете масло более низкого качества, чем рекомендованное, оно быстрее выйдет из строя и не будет смазывать двигатель, что приведет к повышенному трению и нагреву. Это может привести к тому, что ваш автомобиль будет сжигать масло быстрее, чем обычно.

3. Изношенные поршневые кольца

Еще одна возможная причина угара масла – износ поршневых колец. Поршневые кольца герметизируют зазор между поршнями и стенками цилиндров. Со временем они могут изнашиваться, вызывая утечку масла в камеру сгорания. Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет сжигать масло быстрее, чем обычно.

4. Чрезмерный холостой ход

Другой потенциальной причиной угара масла является чрезмерный холостой ход. Если вы оставите свой автомобиль на холостом ходу в течение длительного периода времени, масло начнет разрушаться и не будет смазывать двигатель. Это может привести к тому, что ваш автомобиль будет сжигать масло быстрее, чем обычно.

5. Стиль вождения

Наконец, ваш стиль вождения также может способствовать сжиганию масла. Если вы склонны к агрессивному вождению или сильно нагружаете двигатель, это приведет к более быстрому выходу масла из строя. Это может привести к ускоренному сжиганию масла в автомобиле.

Советы по устранению угрожающего расхода масла

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль сжигает масло быстрее, чем обычно, есть несколько способов уменьшить проблему.

1. Регулярно проверяйте наличие утечек

Если вы считаете, что в вашем автомобиле может быть утечка масла, регулярно проверяйте наличие утечек. Лучший способ сделать это — припарковать автомобиль на ровной поверхности, а затем проверить землю под двигателем на наличие следов масла.

Если вы обнаружите утечку масла, лучше всего отвезти машину в ближайший к вам магазин Scott’s Auto, чтобы мы ее устранили.

2. Используйте подходящее масло

Как мы упоминали ранее, использование масла неправильного сорта может привести к тому, что масло в вашем автомобиле сгорит быстрее, чем обычно. Обязательно обратитесь к руководству пользователя или к механику, чтобы узнать, какой сорт масла лучше всего подходит для вашего автомобиля.

3. Соблюдайте рекомендуемый интервал замены масла

Еще один способ предотвратить сжигание масла – соблюдать рекомендуемый интервал замены масла для вашего автомобиля. Большинство автомобилей нуждаются в замене масла каждые 5000 миль или около того. Однако это может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Если вы не знаете, как часто менять масло, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к механику.

4. Избегайте чрезмерных оборотов на холостом ходу

Как мы упоминали ранее, длительное холостой ход автомобиля может привести к разрушению масла и повышенному расходу масла. Если вы обнаружите, что вам нужно оставить свой автомобиль на холостом ходу в течение длительного периода времени, обязательно выключайте и снова включайте его каждые несколько часов, чтобы масло циркулировало.

5. Ответственное вождение

Наконец, по возможности старайтесь водить машину ответственно. Избегайте чрезмерного холостого хода, резкого ускорения и резкого торможения. Эти привычки вождения могут сильно нагрузить двигатель и привести к более быстрому выходу масла из строя.

Если вы будете следовать этим советам, вы сможете предотвратить слишком быстрое сжигание масла в автомобиле. Однако, если вы обнаружите, что ваш автомобиль по-прежнему сжигает масло быстрее, чем обычно, лучше всего доставить его в автосалон Скотта, чтобы наша команда профессионалов проверила его. Мы сможем точно определить причину проблемы и порекомендуем оптимальный план действий.

Защитите свой автомобиль с помощью Scott’s Auto

В Scott’s Auto мы понимаем важность поддержания вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии. Вот почему мы предлагаем широкий спектр услуг, которые помогут вам поддерживать бесперебойную работу вашего автомобиля. Если вы обеспокоены тем, что ваш автомобиль слишком быстро сжигает масло, мы можем помочь. Наша команда механиков сможет диагностировать проблему и порекомендует наилучший план действий. Чтобы узнать больше о наших услугах или назначить встречу, свяжитесь с Scott’s Auto сегодня.

Почему это происходит и что с этим делать? Без масла двигатель внутреннего сгорания заклинит или иным образом разрушится примерно через пятнадцать минут работы.

Масло

смазывает движущиеся металлические детали двигателя, способствует охлаждению компонентов двигателя во время их работы и уносит мусор и частицы, образующиеся со временем в результате нормального износа.

Однако он не предназначен для горения, как топливо, хотя он определенно сгорит, если попадет туда, где его быть не должно!

Возможно, при рутинной проверке уровня масла вы заметили, что уровень масла неуклонно падает между заменами масла, но не можете найти явную утечку, капающую на пол вашего гаража. Это веская причина подозревать, что у вас может быть ситуация с горением масла!

Очень общее эмпирическое правило заключается в том, что расход масла, превышающий литр на каждые 1500 миль пробега, вероятно, является поводом для беспокойства и требует изучения.

Но в первую очередь важно знать, что для некоторых автомобилей небольшое количество угара масла между заменами масла вполне нормально.

Некоторые производители автомобилей заявляют, что на некоторых моделях можно ожидать незначительное сжигание масла, даже если автомобиль находится в отличном рабочем состоянии.

Однако, если вы не уверены, находится ли количество масла, которое ваш автомобиль использует между заменами масла, в допустимых пределах, обратитесь к квалифицированному механику.

Содержание (Перейти к теме)

• 1 Два способа сжигания масла в автомобиле плюс дополнительная причина
• 2 Возгорание масла внутри двигателя
  • 2.1 Износ или выход из строя поршневых колец
  • 2.2 Маслосъемные колпачки

  .23204 Что я могу с этим сделать?

• 3 Выгорание масла снаружи двигателя
• 4 Бонус: Неисправный клапан PCV Объяснение использования масла
• 5 Здоровье вашего автомобиля начинается с вас

Две причины, по которым ваш автомобиль может сжигать масло, а также дополнительная причина

Автомобиль может сжигать масло двумя основными способами: внутри цилиндров двигателя (при сгорании) и снаружи двигателя, когда протечки масла соприкасаются с горячими поверхностями и сгорают, создавая вонючий запах горячего асфальта.

Горение масла внутри двигателя

В смазке нуждаются все компоненты, связанные с самим двигателем и системой сгорания: коленчатый вал, штоки клапанов, штоки поршней и т.д.

Сама камера сгорания, пространство внутри цилиндра с поршнем, скользящим вверх и вниз от нижнего конца, должны оставаться без масла, иначе это масло сгорит вместе с топливом.

Это вызовет появление синего дыма в выхлопной трубе и может загрязнить свечи зажигания, вывести из строя кислородные датчики и со временем даже вывести из строя каталитический нейтрализатор.

Когда масло начинает гореть вместе с топливом, это обычно происходит из-за отказа одной из двух вещей, вызванных как большим пробегом, так и износом:

Износ или выход из строя поршневых колец

Поршневые кольца представляют собой небольшие металлические кольца, которые соответствуют диаметру поршня. Они скользят по стенкам цилиндра, когда поршень движется вверх и вниз во время цикла сгорания.

При исправном состоянии они не допускают попадания масла, смазывающего шатуны, в цилиндр.

Однако, если они изношены, часть этого масла может проскользнуть через кольца в цилиндр, где оно сгорит вместе с вашим топливом. Изношенные поршневые кольца могут стать причиной непрерывного синего дыма из выхлопной трубы.

Маслосъемные колпачки

Клапаны двигателя пропускают воздух и топливо в цилиндр, а затем выпускают выхлопные газы после завершения сгорания.

Шток каждого клапана уплотнен на головке блока цилиндров небольшой, но очень важной прокладкой, чтобы масло из клапанной крышки не попало в камеру сгорания.

Со временем эти уплотнения стареют и могут выйти из строя, что приведет к попаданию масла в цилиндр.

Негерметичные уплотнения штока клапана вызывают периодический синий дым из выхлопной трубы, в основном, когда двигатель холодный.

Синий дым может исчезнуть после полного прогрева двигателя или в жаркую погоду.

Что я могу с этим сделать?

Обе эти ситуации требуют довольно обширной работы по восстановлению двигателя, чтобы исправить это!

Ремонт многих старых автомобилей с большим пробегом может оказаться нецелесообразным. Возможно, пришло время подумать о покупке нового автомобиля.

Эта проблема не должна возникать на автомобилях последних моделей, если только что-то не в порядке. В случае возникновения этих проблем у нового автомобиля любая оставшаяся заводская гарантия должна покрывать ремонтные работы.

Возгорание масла снаружи двигателя

Расход масла вне двигателя происходит, когда масло вытекает и капает (или просачивается) на горячие детали двигателя.

Если вы чувствуете запах горелого масла в передней части автомобиля или видите струйки дыма под капотом при горячем двигателе, пришло время выяснить, откуда берется масло!

Специальное предупреждение: если вы почувствуете запах горящего масла внутри автомобиля, немедленно проверьте свой автомобиль. Случайный запах выхлопных газов или горящего масла не повредит вам, но это определенно не то, что вы должны постоянно вдыхать во время вождения.

Наиболее частая причина возгорания масла «снаружи двигателя» находится где-то в верхней части двигателя.

Очень распространенная проблема, когда автомобиль проезжает километры, — масло, просачивающееся из прокладки крышки клапана и капающее вниз по внешней стороне блока цилиндров. Когда двигатель исправен и прогрет, вытекшее масло сгорит.

Однако масло

может капать и из других мест. Некоторые распространенные места автомобилей, где может течь масло:

• Трубопроводы масляного радиатора, если ваш автомобиль оснащен масляным радиатором.
• Прокладка масляного поддона, хотя это больше похоже на видимые капли масла на тротуар под вашим автомобилем.
• Сливная пробка масляного поддона, хотя это также с большей вероятностью вызовет видимую утечку, чем возгорание масла на горячей поверхности в моторном отсеке.
• Отверстие для заливки масла, если масло было пролито при заливке после замены масла или ваша крышка не подходит или была неправильно закручена. Иногда в мастерской по замене масла забывают полностью заменить крышку заливной горловины.
• Масляный фильтр не установлен или установлен неправильно. (Для правильной установки вам понадобится высококачественный ключ для масляного фильтра).

Все эти ремонты относительно просты и включают только подтяжку соединения или заглушку или замену прокладки. Прокладка крышки клапана — это немного более сложная работа, но все же доступная для многих опытных механиков.

Бонус: Неисправный клапан PCV Объяснение использования масла

Большинство из вышеперечисленных причин, по которым ваш автомобиль может сжигать масло, могут быть довольно серьезными проблемами при ремонте. Даже тот, кто успешно справляется со многими рутинными задачами по техническому обслуживанию автомобилей, может отказаться от ремонта двигателя, необходимого для замены поршневых колец.

Однако есть и хорошие новости: если ваша проблема с расходом масла связана с проблемой клапана PCV, замена неисправного клапана PCV обычно не является очень сложной или дорогостоящей работой.

Итак, что такое клапан PCV? Клапан «принудительной вентиляции картера» помогает контролировать поток дымовых газов, которые попадают в картер, направляя их обратно через систему впуска воздуха для полного сжигания.

Это важная часть оборудования для контроля выбросов в вашем автомобиле. Однако, если клапан работает неправильно, изменения давления воздуха в картере могут привести к тому, что масло попадет в камеру сгорания через поршневые кольца и сгорит.

Неисправный клапан PCV также может вызвать множество других проблем, включая некоторые довольно серьезные проблемы, такие как накопление шлама и увеличение расхода бензина.

Итак, если вы подозреваете, что у вас неисправен клапан PCV или в мастерской говорят, что его необходимо заменить, не ждите слишком долго, пока вам сделают работу, или сделайте ее самостоятельно!

Здоровье вашего автомобиля начинается с вас

Проверка уровня масла несколько раз в месяц или даже еженедельно, если у вас есть такая возможность, — отличный способ следить за общим состоянием вашего автомобиля.

Рекомендуется следить за тем, как часто вы доливаете уровень масла, а также сколько вы добавляете каждый раз, чтобы сразу заметить, если уровень потребления масла повышается настолько, что вызывает беспокойство.

При своевременном выявлении некоторых проблем с расходом масла их устранение не является слишком болезненным или дорогостоящим. Прокладка клапанной крышки не представляет большой сложности. Как упоминалось выше, замена сломанного клапана PCV также не является большой задачей.

Во всех случаях, обнаружение проблемы сразу может предотвратить гораздо более дорогостоящие проблемы в будущем. Замена клапана PCV намного дешевле, чем ремонт двигателя из-за забитого картера!

Итак, если в магазине вам говорят, что вы «используете масло», или вы заметили синеватый оттенок дыма, исходящего из выхлопной трубы, не откладывайте выяснение того, что происходит, и сделайте это как можно скорее. !

А пока наслаждайтесь поездкой!

Почему двигатели последних моделей сжигают масло – гоночные присадки

Запатентованные смазывающие компоненты BestLine снижают износ на 80%, как показано на рисунке ниже. Это было сделано на тестере смазывающей способности при весе 20 фунтов для каждого испытания.

Уменьшение износа, уменьшение нагрева и горячих точек на стенках цилиндров. Горячие точки могут и наносят серьезный ущерб, как отмечает автомобильная промышленность. См. повреждение LSPI (преждевременное зажигание на низкой скорости)

Обратите внимание: Мы описываем новые проблемы с легковыми и грузовыми автомобилями, выпущенными, как правило, после 2005 года. Было обнаружено, что с 2005 года по настоящее время эти двигатели во многих случаях потребляют более литра масла между обычными процедурами замены масла. не большие интервалы. Это может привести к катастрофическим отказам, если вы не будете регулярно следить за уровнем масла. Это связано с жесткими допусками и маслами с очень низкой вязкостью, которые требуются для этих новых конструкций двигателей. BestLine может и действительно помогает уменьшить и даже устранить эти проблемы благодаря своему запатентованному компоненту смазывающей способности и снижению износа в средствах для обработки двигателя BestLine. Более старые автомобили с большим пробегом также выигрывают от использования наших средств по обработке двигателей, что подтверждено документально за последние несколько лет.

Современные двигатели созданы для того, чтобы работать эффективнее, а не тяжелее, чтобы соответствовать строгим стандартам экономии топлива и выбросов без снижения производительности. Возможно, вы слышали такие термины, как турбокомпрессоры и прямой впрыск бензина (GDI).

Эти технологии используются сегодня в более чем 155 миллионах автомобилей и позволили повысить мощность и крутящий момент без снижения эффективности использования топлива.

Но с такой большей эффективностью новые двигатели начинают испытывать проблемы, которые были неслыханными для старых двигателей, включая низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI). Звучит сложно, правда? Ущерб, вызванный этим заболеванием, может быть страшнее самого имени. Другая проблема, связанная с новыми двигателями, — это чрезмерный расход масла, которого можно ожидать от двигателей с большим пробегом. Многие новые двигатели из-за масел с более низкой вязкостью и меньшей смазывающей способностью будут сжигать больше масла, чем должны, и вот почему.

Чтобы соответствовать новым требованиям по снижению выбросов, производители двигателей должны были производить двигатели с более жесткими допусками и маслами с низкой вязкостью, чтобы уменьшить трение и, таким образом, увеличить расход топлива. Однако это происходит за счет повышенного износа двигателя, расхода масла и LSPI, преждевременного зажигания на низких оборотах.

Существует новый тест под названием ILSAC GF-6, который пытается решить эти проблемы, но мы можем решить эти проблемы уже сегодня. BestLine с 52 патентами по всему миру на невероятную смазывающую способность защитит ваш двигатель от преждевременного износа и расхода масла. Вы можете увидеть больше в независимой статье, опубликованной всемирно известным журналом WEAR, в котором были опубликованы потрясающие данные испытаний BestLine:  Скачать здесь:   Полный отчет о тестировании BestLine

Узнайте, что Тони может сказать о BestLine за все годы своего опыта продаж коммерческого оборудования. Он послал это нам, чтобы помочь другим увидеть то, что, как он знает, является правдой.

Группы с III по IV широко известны как синтетические масла и представляют собой прозрачные базовые масла. Затем производители масел добавляют другие химические вещества и красители для придания определенных характеристик, таких как присадки для улучшения вязкости и противоизносные соединения, и достижения определенного цвета. Пакет присадок целых 90% от стоимости готового масла. Как вы можете себе представить, производители масел стараются соблюдать минимальные требования, чтобы удерживать цену на как можно более низком уровне и увеличивать прибыль.

Вот кульминация: Чрезмерный расход масла и LSPI убивают двигатели. Производители двигателей и масел никогда не будут преследовать ту же цель, что и вы, — преодолеть LSPI, ограничить скорость сжигания масла и продлить срок службы вашего двигателя, и они никогда не смогут достичь этой цели, учитывая, насколько их стимулы отличаются от ваших. Нефтяные компании добавляют в свою продукцию минимальный стандарт присадок. BestLine запатентована и доказала, что поддерживает компоненты в чистоте, смазке и охлаждении, чтобы свести к минимуму LSPI, и мы соответствуем самым высоким стандартам защиты от износа и увеличенного срока службы двигателя, которые более чем окупают дополнительные затраты на преимущества запатентованных присадок BestLine. И мы можем это доказать.

Кроме того, производители автомобилей снизили вязкость масел, чтобы уменьшить потери на трение, что снижает расход топлива в соответствии с требованиями EPA. Чем ниже вязкость, тем сложнее обеспечить надлежащую смазку компонентов. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, OEM-производители и производители масел, похоже, поощряют более длительные интервалы между заменами масла. Это создает комбинированный эффект при работе с LSPI и чрезмерной скоростью сгорания масла. Более длительное время между заменами масла означает, что в масле может образовываться больше мусора и твердых частиц, что также может способствовать появлению горячих точек на стенках цилиндров, увеличивая износ и способствуя повреждению LSPI и чрезмерному расходу масла.

Производители автомобилей и смазочных материалов используют базовые масла групп с I по V в зависимости от области применения. Сложные условия эксплуатации, такие как высокотемпературные характеристики в турбокомпрессорах, экстремально холодный климат, длительные интервалы замены или даже условия движения с частыми остановками, требуют более высокого уровня производительности, которого можно достичь, выбрав «правильное базовое масло» для состава моторного масла и обычно чистое синтетическое базовое масло группы III или группы IV.

Что входит в программу обработки двигателя BestLine?

1. Основной запатентованной присадкой является уникальный смазывающий агент, который до настоящего времени превосходил все другие составы, протестированные в независимых испытательных лабораториях.

2. Еще одна часть формулы – это уникальный чистый синтетический жидкий сульфонат кальция, который предотвращает окисление масла. Это измеряется тестом анализа масла и сообщается как 9.0011  общее щелочное число (TBN), которое является мерой резервной щелочности масла, что означает его способность нейтрализовать кислоты с течением времени.

3. Наконец, BestLine использует антиоксидант, который помогает продлить срок службы других присадок в масле. Потемнение масла со временем во многом является результатом окисления пакета присадок и снижения его эффективности.  

С технической точки зрения, LSPI – это аномальное сгорание, вызванное повышенным давлением в цилиндрах, характерным для современных двигателей – с турбонаддувом и/или GDI – при работе на низких оборотах с высоким крутящим моментом. Если вы в настоящее время управляете автомобилем с одним из этих двигателей, обратите особое внимание на то, что мы собираемся вам рассказать.

 Представьте, что вы сидите без дела в своем автомобиле и нажимаете на педаль газа, чтобы ехать по улице. Теперь представьте себе камеру сгорания двигателя, где происходит волшебство. Что должно произойти, так это небольшой взрыв смеси топлива и воздуха , который заставляет поршни двигаться вверх и вниз. В современных двигателях взрыв может произойти слишком рано. Капли топлива попадают в камеру сгорания и воспламеняются до того, как поршень окажется в правильном положении, что может привести к катастрофическим повреждениям.

Почему это плохо? Давление взрыва может буквально разрушить ваш поршень и шатуны. Более мягкие эффекты LSPI могут включать шум двигателя или неровный холостой ход, но он может вызвать катастрофические повреждения, которые могут привести к полной перестройке двигателя. И это не дешево!

LSPI и чрезмерный расход масла – тайный убийца современных двигателей с турбонаддувом и наддувом и GDI.

Как узнать, расходует ли моя машина масло? (И что с этим делать)

Что содержится в этой статье

В среднем в автомобиле всегда находится от 5 до 8 литров масла. Он использует это масло для смазки всех различных движущихся частей, которые существуют в его двигателе.

Когда машина новая, вам не нужно беспокоиться о том, что это масло сгорит на вас. Но по мере того, как он становится старше, вы можете обнаружить, что ваша машина сжигает масло и вызывает у вас всевозможные осложнения под капотом.

Вам следует обращать внимание на любые признаки того, что ваш автомобиль сжигает масло. Вы также должны узнать о различных причинах сжигания масла, чтобы вы могли работать, чтобы избежать их любой ценой. Кроме того, вы должны убедиться, что знаете, что делать, если масло в вашем автомобиле постоянно горит.

Сегодня мы коснемся всех этих вещей, чтобы вы знали все, что нужно знать о выявлении и устранении проблем угара масла в вашем автомобиле. Продолжайте читать, чтобы получить совок.

Что означает, когда автомобиль «сжигает масло»?

Через несколько минут мы подробно поговорим о том, что делать, если ваша машина сжигает масло. Но прежде чем мы углубимся в это, мы хотим убедиться, что вы понимаете, что мы имеем в виду, когда говорим, что автомобиль «сжигает масло».

На самом деле существует несколько различных способов сжигания масла в автомобиле. Вы должны быть знакомы со всеми тремя из них, чтобы следить за признаками горящего масла.

Прежде всего, есть автомобили, которые могут потреблять больше масла, чем другие, просто при нормальной эксплуатации. Производители этих автомобилей, как правило, говорят вам, что вы должны быть готовы время от времени доливать в свой автомобиль несколько литров масла, чтобы оно не заканчивалось между заменами масла. Вы должны убедиться, что прислушиваетесь к их советам и делаете так, как они говорят, чтобы в вашей машине было достаточно масла.

Обычно это не то, что люди имеют в виду, когда говорят, что машина жрет масло. Чаще всего они имеют в виду автомобиль, сжигающий масло либо внутри камеры сгорания двигателя, либо снаружи на горячих поверхностях, окружающих двигатель. Оба они станут более серьезными проблемами для вас, если вы когда-нибудь столкнетесь с ними.

Что вызывает внутреннее горение масла?

По мере того, как двигатель в автомобиле стареет, нередко начинают выходить из строя некоторые из различных уплотнений и прокладок внутри него. Когда они это сделают, они могут начать позволять маслу проникать в камеры сгорания двигателя, где оно часто сгорает задолго до того, как должно.

Существует довольно много различных факторов, которые могут вызвать внутреннее сгорание масла в двигателе автомобиля. Вот лишь некоторые из причин, которые могут привести к сжиганию масла внутри вашего автомобиля:

• Неисправность в системе принудительной вентиляции картера (PCV) вашего двигателя, например, заблокированный клапан PCV
• Неисправные направляющие клапаны и уплотнения в вашем двигателе
• Изношенные поршневые кольца в вашем двигателе

Сложность работы с автомобилем, который сжигает масло в двигателе, заключается в том, что эту конкретную проблему бывает трудно увидеть. Вы не увидите и не почувствуете течь масла, что может затруднить диагностику проблемы с вашим автомобилем. Выявить внешние утечки масла гораздо проще.

Что вызывает внешнее горение масла?

Если ваш автомобиль сжигает масло снаружи, это будет означать, что масло вытекает из вашего двигателя и перемещается по горячим поверхностям, которые находятся прямо вокруг него. Масло буквально сгорит при соприкосновении с этими поверхностями, и у вас будет сильно болеть голова.

Так же, как и внутреннее горение масла, внешние утечки масла могут быть вызваны разными причинами. Если у вас есть внешнее жжение масла, это явный признак того, что у вас есть компонент, который изношен и начал позволять маслу вытекать из вашего двигателя.

Вот несколько вещей, которые могут вызвать внешнее сжигание масла в вашем автомобиле:

• Масляный фильтр, который либо очень старый, либо более новый, но установлен неправильно
• Пробка сливного отверстия, которая не удерживает масло в ваш масляный поддон
• Негерметичный масляный поддон или изношенная прокладка в масляном поддоне
• Плохие прокладки клапанной крышки

Немного легче сказать, что у вас есть внешние утечки масла в вашем автомобиле. Вы можете увидеть масляные лужи на земле под вашим автомобилем. Вы также можете услышать и почувствовать запах гари, когда она ударится о горячие поверхности, окружающие двигатель. В любом случае, вы никогда не должны игнорировать признаки того, что автомобиль сжигает масло.

Как узнать, расходует ли ваш автомобиль масло?

Теперь, когда вы знаете о различиях между внутренним сжиганием масла и внешними утечками масла, давайте обсудим, как вы сможете определить, что у вас есть машина, которая сжигает масло. Не всегда будет очевидно, что ваш автомобиль потребляет больше масла, чем должен.

Как мы только что упомянули секунду назад, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль сжигает масло, когда вы видите вытекание масла из днища вашего автомобиля. Вы должны следить за подъездной дорожкой или местом для парковки, чтобы увидеть, нет ли у вас масла на земле, где обычно припаркован ваш автомобиль.

Вы также должны иметь привычку открывать капот автомобиля и время от времени проверять уровень масла с помощью щупа, чтобы видеть, где находится уровень масла. Если они всегда кажутся на нижней стороне, это может быть еще одним признаком того, что ваш автомобиль сжигает масло.

И самый простой способ узнать, расходует ли ваш автомобиль масло, – это найти синий дым, который может выходить из выхлопной системы вашего автомобиля. Это почти всегда является признаком того, что внутри вашего автомобиля сжигается масло. Вы можете увидеть, как он вылетает из вашей выхлопной трубы, когда вы впервые заводите свой автомобиль или когда вы ускоряетесь в нем.

Вы никогда не захотите закрывать глаза на любой из этих признаков того, что ваша машина сжигает масло. Вам нужно будет решить их как можно скорее, чтобы ваша машина больше не сжигала масло.

Что делать, если ваш автомобиль сжигает масло?

Если вы подозреваете, что ваш автомобиль расходует масло, для вас очень важно как можно раньше доставить его в автомастерскую. Чем дольше вы ждете осмотра автомобиля, тем больше у вас шансов закончиться масло и серьезно повредить двигатель.

Будет особенно важно, чтобы механик посмотрел на машину, которая сжигает масло, когда это масло горит внутри. Вы можете нанести большой ущерб двигателю, если масло сгорает в его камерах сгорания на регулярной основе.

В настоящее время в США работает почти 300 000 авторемонтных мастерских. Вы должны найти в своем районе одного из тех, кому вы можете доверять, и попросить их взглянуть на вашу машину. Они должны быть в состоянии раскрыть источник вашей проблемы со сжиганием масла и найти решение для ее устранения.

Как устранить возгорание масла в двигателе?

Если ваша машина сжигает масло, а ваш механик говорит вам, что это происходит изнутри, вас может ждать грубое пробуждение. Во многих случаях владельцам транспортных средств приходится делать дорогостоящий ремонт, чтобы их автомобили перестали сжигать масло внутри двигателей.

Например, изношенные поршневые кольца могут показаться не самой серьезной проблемой в мире. Но когда эти кольца выходят из строя, это часто является признаком того, что срок службы всего вашего двигателя подходит к концу. Вы вполне можете быть вынуждены сделать ремонт двигателя, чтобы вернуть свой автомобиль к жизни. И это может стоить вам несколько тысяч долларов.

Но вы также должны знать, что вам, возможно, не придется тратить небольшое состояние, если ваша машина сжигает масло внутри. Замена чего-то вроде шланга в вашей системе PCV будет довольно недорогой по большому счету, особенно если сравнить ее стоимость со стоимостью восстановления вашего двигателя.

Как устранить возгорание масла снаружи двигателя?

Если ваш автомобиль сжигает масло, а ваш механик говорит вам, что это происходит извне, вам, возможно, не стоит слишком беспокоиться о том, что он опустошит банк. В большинстве случаев вы можете остановить сжигание масла вне двигателя автомобиля, выполнив простое исправление.

Если вы считаете, что масляный фильтр в вашем автомобиле может быть причиной утечки масла и возгорания за пределами вашего двигателя, вы можете заменить его менее чем за 50 долларов США во время следующей замены масла. Вы также можете заменить что-то вроде крышки маслозаливной горловины практически бесплатно, если обнаружите, что из-за нее масло сгорает за пределами вашего двигателя.

Единственный ремонт, который может сбить вас с толку, когда вы пытаетесь заставить свой автомобиль прекратить сжигание масла снаружи, — это когда вам нужно заменить что-то вроде прокладок клапанной крышки. Это может быть очень грязная работа, поэтому лучше поручить ее механику. Но даже в этом случае это должно стоить вам всего от 200 до 250 долларов США.

Что может случиться, если вы не остановите свой автомобиль от сжигания масла?

Хорошей новостью для тех, кто в настоящее время ездит на автомобиле, сжигающем масло, является то, что это довольно распространенная проблема. Почти каждый, кто владеет автомобилем, заметит, что в какой-то момент времени он сжигает больше масла, чем положено.

Но плохая новость заключается в том, что это не означает, что вы можете просто игнорировать тот факт, что ваша машина сжигает масло. Вы будете напрашиваться на неприятности, если примете такой подход к решению проблемы.

Если вы позволите машине продолжать сжигать масло, она сожжет все масло, которое у нее есть, что приведет к перегоранию двигателя. Это также может позволить маслу со временем попасть в вашу выхлопную систему, что может вызвать проблемы с вашим каталитическим нейтрализатором.

По этим и многим другим причинам вы должны приложить все усилия, чтобы доставить вашу машину к механику, когда ваша машина сжигает масло. Последнее, что вы хотите сделать, это продолжать ездить на машине, пока она сжигает масло, и наносить ущерб всем частям внутри и вокруг двигателя.

Стоит ли чинить машину, если она сжигает масло?

Если ваш автомобиль сжигает масло, возможно, стоит потратить время и деньги на его устранение. Достаточно просто заменить плохой масляный фильтр или даже плохой шланг PCV, чтобы ваш автомобиль не сжигал масло.

Но если ваша машина расходует масло, и вам придется потратить много денег на ее устранение, возможно, вы не захотите ввязываться в эту проблему.