Двигатель А41 — Характеристики и неисправности

Содержание:

• Описание двигателя А 41
• Двигатель А 41 технические характеристики
• Модификации двигателя А 41
• Техническое обслуживание двигателя
• Неполадки двигателя А 41

Моторный завод, расположенный в Алтае, известен качеством продукции, главную роль в прославлении предприятия сыграл двигатель А 41. Дизельная силовая установка считается базовым устройством, благодаря которому зародилась серия агрегатов. Предназначение мотора, привод тяжёлой техники строительного, сельского и лесопромышленного назначения.

Алтайский завод, предприятие с большим опытом, берущее начало с 1951 года. Этот факт наложил отпечаток на дизельный механизм, продукт показал, что надёжен, прост и безотказен. Такое сочетание качеств, совместно с пониженным уровнем загрязнения, отразилось на популярности, сделав двигатель востребованным и узнаваемым в мире. Изготовитель не стоит на месте, постоянно усовершенствуя агрегат. Так, последние доработки позволили весомо снизить утрату смазки и увеличить ресурс мотора.

Трактор ДТ-75:

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра. Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника. Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель. Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками. Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

Для равномерного износа стержня клапана, предусмотрен пружинный механизм, проворачивающий изделие в процессе работы. Из-за повышенных нагрузок, вал распределения при выпуске закаляется токами повышенной частоты. Изделие содержит шейки (7 штук), кулачки (12 штук) и активируется посредством передачи из шестерёнок.

Двигатель А-41:

Двигатель А 41 технические характеристики

Серия моторов «А 41», это дизельные агрегаты с четырьмя камерами без наддува. Моторы выпускаются модификациями, призвание которых удовлетворить потребности потребителя. Базовые характеристики у двигателей одинаковы.

Эксплуатационные характеристики мотора:

Показатель:	Значение:
	А-41СИ-1	А-41СИ-02 (03)
Производство налажено	ОАО «АМЗ»
Сырьё остова	чугун
Питание	Дизель, без наддува, впрыск
Система охлаждения дизельного двигателя А 41	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер	Четыре, в ряд
Порядок работы камер	«1342»
Перепускных вентилей на камеру, (шт. )	2
Сечение камеры, (мм.)	130
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	140
Компрессия мотора	16,5
Объём двигателя, (л)	7,43
Мощь мотора, (лошадей/мин-1)	90	94
Вращение, (мин-1)	2000
Импульс мотора, (Нм.)	433	482
Экологическое соответствие	Евро-0
Вес двигателя А 41, (кг.)	890	900(810)
Удельный расход, (г/кВт*ч)	227-245
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	Лето: ДС-11; Зима: ДС-8
Утрата смазки мотором, (% к дизелю)	0,4	0,3
Объем масла в двигателе, (л. )	22
Смена смазки, (период)	Раз в год
Габариты мотора (ДхШхВ), (мм)	1428х786х1567	1454х731х1174
Работа при температуре, (°С)	91
Максимальный угол наклона (вдоль/поперёк), (°)	30/20
Ресурс, (мотто час)	9000	12000
Моторы используются	Трактора: ДТ-75, Т-4А, Д-162, Т-4 и др.

Головка:

Модификации двигателя А 41

За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности. Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия. Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.

Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».

Поршневая:

Главные модификации мотора:

Модификация	Описание
А-41-В	Двигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80».
А-41-Г	Мотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта.
А-41-Д	Мотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки.
А-41СИ-1	Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д».
А-41СИ-02	Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ».
А-41СИ-03	Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01».

Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:

Техническое обслуживание двигателя

Положительный момент мотора, живучесть и неприхотливость. Пользователь при необходимости, в состоянии самостоятельно провести работы по замене и регулировке, главное, делать это в соответствии с установленными инструкцией временными нормами.

Так, мотор не любит перегревов, поэтому следят за этим показателем внимательно. Нельзя допускать увеличенного показателя давления и температуры смазки, падение или увеличения уровня жидкости, засорение магистралей и фильтров. Материал в системе смазки меняют после каждых 240 часов работы, параллельно чистят или меняют фильтрующий элемент.

Перед каждой эксплуатацией мотора, а так же после каждых 10 часов работы мотор осматривают. Контролируют, нет ли утечки жидкостей, чистят агрегат, проверяют фиксацию механизмов и узлов, контролируют шум и др.

Замена прокладки клапанной крышки:

После каждых 1000 часов работы, делается регулировка клапанов двигателя А41. Манипуляции проводятся для поддержания работоспособности и целостности агрегата, значения зазоров поддерживаются на уровне 0,25-0,3мм для каждого из клапанов.

Регулярному контролю и уходу подвергается охлаждающий контур мотора. Для поддержания работоспособности механизма, внутреннюю часть чистят, удаляют накипь, отложения. Проверяют, нет ли повышенного расхода жидкости в результате повреждения контура.

Неполадки двигателя А 41

За то время, пока эксплуатируется мотор, владельцы изучили слабые места «вдоль и поперёк». Особенность в том, что критических замечаний по агрегату нет, но периодически возникают неполадки, которые повторяются при стечении обстоятельств.

• Эксплуатация мотора приводит к перегреву и остановке агрегата.

Причина кроется в образовании налёта внутри жидкостных патрубков, что приводит к сужению последних. Явление сказывается на проходимости охладителя и усложняет отдачу излишков тепла в окружающую среду. Для ликвидации последствий, осматривают и чистят контур с жидкостью, меняют регулятор температуры, помпу, чинят радиатор.

• Эксплуатация мотора сопровождается повышенным расходом смазки.

Причина поломки, потеря уплотнения крышки клапанов. Для устранения неполадок меняют уплотнение. В новых моторах предусмотрено применение улучшенного остова картера.

Ремонт коленчатого вала:

• Работа мотора сопровождается вибрацией и потерей мощи.

Для определения причины, цилиндры мотора вскрывают, осматривают вытеснители, кольца, коленчатый вал. Часто причина кроется в износе колец, либо выходе из строя подшипников, которые меняются.

• Мотор не запускается, работа сопровождается сбоями.

Существенный вес при таких поломках имеет фильтрующий элемент или засорившиеся распылители топлива. Для устранения проблемы, осматривают механизмы, участвующие в образовании и подачи рабочей смеси, устраняют неполадки.

Двигатель а41 с турбиной

Сельскохозяйственная техника отечественного производства комплектуется двигателями разных типов. Дизельный двигатель А 41 – одна из разновидностей агрегатов, получивших широкое распространение. Главный производитель – Алтайский моторный завод, работающий на территории Барнаула.

О главных технических параметрах

А41 – серия, в которой представлены безнаддувные дизельные двигатели, снабжённые четырьмя цилиндрами. Строительная и сельскохозяйственная техника – вот где подобные агрегаты применяются чаще всего. Агрегат отличается неприхотливостью, высоким качеством сборки. Ещё одно преимущество – хорошая ремонтопригодность. Благодаря чему потребители и отдают предпочтение подобным агрегатам.

Такие технические характеристики двигателя А41 присутствуют у стоковых вариантов:

1. 12 тысяч моточасов заявленного рабочего ресурса.
2. Снабжение двумя шестерёнчатыми гидронасосами, с добавлением привода от коленвала с передачей шестерёнчатого типа.
3. 2 клапана в механизме газораспределения.
4. Агрегат постоянного тока, имеющий обозначения 214А1, 7=Г304.
5. Зимой используется масло ДС-8, в летнее время – ДС-11.
6. Применение жидкостной системы охлаждения для двигателя.
7. 1,62 кВтч – показатель по расходу топлива.
8. 412 НМ при 1300 оборотах – уровень крутящего момента.
9. 16 – показатель для штатной степени сжатия.
10. 130-миллиметровый диаметр у каждого отдельного цилиндра.
11. 140 миллиметров длины хода поршня.
12. Цилиндры, установленные вертикально.
13. Общее количество цилиндров равно 4. Показатель отличается, если рассматривать, к примеру, двигатель ЗМЗ 41.

Двигатель А41: куда его можно устанавливать

Данная разновидность агрегата присутствует у:

1. Насосных установок.
2. Грейдеров.
3. Электростанций.
4. Экскаваторов.

Допускается соединение и с другими разновидностями техники, если представители завода не возражают. Используют двигатель на тракторах серии Т-4А, ДТ-75М, Т-4. Двигатель ГАЗ 41 тоже стал популярным.

Если двигатель 90-сильный, то для него будет характерен объём цилиндров, равный 7,43 литрам. Благодаря этому даже на относительно слабых оборотах появляется серьёзная мощность. Разработчики стараются следить за последними тенденциями, характерными для сферы мотостроения. Потому в блок системы управления была встроена система по непосредственному впрыску. Это значит, что подачу топлива контролируют только электронные системы.

Ещё одной важной особенностью становится применение газораспределительного механизма с двумя клапанами. Инженеры использовали данную деталь для придания максимального КПД своему двигателю. Отдача и эффективность у устройства тоже улучшились, что доказывают многочисленные фото, двигатель А 41 с каждой модификацией становится лучше.

Высокопрочные гильзы из чугуна добавляют агрегату общей надёжности. Их поверхность проходит обработку специальным методом – вершинное хонингование. Система охлаждения становится более продуманной, увеличивается общий рабочий ресурс. Но надо помнить об увеличении веса. Главным элементом системы охлаждения становится масляно-жидкостный теплообменник. Он одинаково хорошо охлаждает двигатель как в холостом режиме, так и при наличии дополнительных нагрузок. Стабильность двигателя серьёзно улучшена благодаря тому, что он теперь способен поддерживать стабильную, комфортную температуру. Это способствует тому, что сцепление двигателя А 41 работает лучше.

Какие ещё параметры заслуживают внимания

Среди интересных параметров – клапаны во время работы двигателя проворачиваются, когда на них воздействуют собственные пружины. Это происходит из-за вибраций, которые сопутствуют стандартным рабочим режимам. Клапанные двигатели признаются более надёжными, потому такую конструкцию можно отнести к преимуществам устройства.

Самые серьёзные нагрузки обычно попадают на распредвал. Потому его закалка предполагает применение высокочастотных токов. Работу механизма обеспечивают 12 кулачков и 7 шеек, которые находятся внутри.

Узел начинает движение при взаимодействии с коленвалом. Шестерёнчатая передача принимает участие в данном процессе.

Экологичность силового агрегата – ещё один вопрос, о котором разработчики серьёзно подумали. Агрегаты, вышедшие из производства, не имеют нарушений по направлению выброса вредных веществ в атмосферу. Потому и система смазки двигателя А 41 остаётся надёжной.

По поводу модификаций

В зависимости от того, какая спецтехника используется, применяются различные модификации двигателя.

Основные модели будут такими:

1. На тракторе ДТ-75 применяют А-41И, СИ, С.
2. Для автопогрузчиков и катков подходит А-41 Д.
3. А 41-Г – модификация для буровых установок и грейдеров, асфальтоукладчиков.
4. Насосные станции предполагают применение серии А-41 В.

Базовые модели чаще ставятся на трактора или любую другую технику, согласованную с заводом-изготовителем. Мотор выпускается всего более, чем в 11 модификациях. Из дополнительного оборудования допускается применение:

1. Увеличенного теплообменника для системы охлаждения моторного масла.
2. Предпускового электрофакельного подогревателя.
3. Пневмокомпрессора.
4. Глушителя.
5. Муфту блока сцепления с модернизацией.
6. Двух гидронасосов вместо одного.

Расположение цилиндров у модификаций тоже бывает различным. У последних моделей рядная компоновка, благодаря которой до 100 лошадиных сил возрастает номинальная мощность. Запас момента увеличен до 20%, По-особому действует при этом у ДТ 75 регулировка сцепления. Двигатель А41 показывает свои преимущества при различных обстоятельствах.

О техническом обслуживании

При сервисном обслуживании агрегатов не должно возникнуть серьёзных проблем. Работы может выполнять самостоятельно водитель:

1. Давление и температура масла – единственные показатели, которые требуют постоянного отслеживания. Текущий уровень смазки предполагает периодический контроль. Масляный фильтр время от времени надо промывать. Через каждые 240 замене подлежит сама используемая жидкость.
2. Каждый день обслуживание двигателя проводится при разных сменщиках. Либо мероприятие проводится каждые 8-10 моточасов. Герметичность соединений и крепёжных элементов проверяют обязательно, осуществляется очистка от грязи и пыли. Отдельно следят за посторонними шумами, доливом топлива и воды.

Система охлаждения не обходится без регулярного обслуживания. Систему нужно промывать с целью удаления накипи. Дополнительная герметизация применяется, когда появляется течь.

Описание неисправностей

Среди наиболее распространённых проблем отмечают следующие:

1. Перегрев двигателя, из-за чего дальнейшая эксплуатация невозможна. Система охлаждения агрегата применяет обычно воду. Это приводит к выпадению осадков либо появлению кальцевого осадка на стенках. Состояние радиаторов изучается внимательно перед повышением температуры. Детали тщательно очищают, удаляют образовавшуюся накипь. Лишь иногда требуется замена термостата, сломавшейся помпы.
2. Повышение угара масла. Например, когда клапанная крышка теряет герметичность. Такие крышки устанавливаются отдельно для каждой из групп цилиндров. Но в последних модификациях подобные проблемы решены.
3. Работа с заметной вибрацией. В этом случае не обойтись без вскрытия двигателя. После чего проводят проверку для поршня и коленвала. Соответствующей замены требуют балансирующие подшипники, если они вышли из строя, а такое происходит часто.
4. Перебои в работе двигателя, проблемы с пуском. Поломка часто появляется из-за засорившегося фильтра для топлива. Система впрыска также становится источником неприятных последствий. Сначала тщательно осматривается топливная система. После этого проводится вскрытие мотора.

Заключение

Установка турбины от 440 серии двигателей может причисляться к работам по тюнингу автомобилей. Двигатель будет способен выдавать до 145 лошадиных сил, если все работы проведены правильно. При этом моторесурс снижаться не будет. Замена системы впрыска, программирование блока управления помогут увеличить общую мощность. После этого к показателям прибавятся примерно 5-10 лошадиных сил.

Высокая надёжность – главное достоинство двигателей, относящихся к данной серии. Конструктивная простота, лёгкость технического обслуживания также доставляют владельцам немало радости. Не стоит волноваться по поводу соблюдения норм относительно выброса вредных веществ в атмосферу – они соблюдаются в полном объёме, каждой моделью. Поверхность отличается оптимизированным профилем, что только продлевает срок службы изделий.

Отечественная строительная и сельхозтехника, спецмашины комплектуются различными силовыми агрегатами. Один из их представителей – дизельный двигатель А 41, производства Алтайского моторного завода, расположенного в Барнауле.

Технические характеристики

А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.

А41, снятый с трактора ДТ-75:

Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:

• Вес двигателя А 41: 930 кг.
• Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
• Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
• Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
• Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
• Объем: 7.43 литра.
• Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
• Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
• Цилиндров: 4.
• Расположение цилиндров: установлены вертикально.
• Длина хода поршня: 140 мм.
• Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
• Штатная степень сжатия А41: 16.
• Развиваемый крутящий момент: 412 Нм на 1300 оборотах.
• Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
• Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
• Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
• Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
• Количество клапанов механизма газораспределения: 2
• Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
• Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.

Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41

Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем. Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.

Обзор и особенности — Двигатель А-41

90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7. 43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.

Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.

Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках. Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.

Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).

Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.

Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.

Модификации мотора

Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.

Модификация	Предназначение
А- 41 В	Насосные станции СНП
А-41 Г	Асфальтоукладчики, грейдеры, буровые установки
А-41 Д	Автопогрузчики, катки
А-41И, СИ, С	Трактор ДТ-75

Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:

• два гидронасоса;
• модернизированную муфту блока сцепления;
• глушитель;
• пневмокомпрессор;
• предпусковой электрофакельный подогреватель;
• увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.

Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями. На популярные трактора серии ДТ-75, согласно каталогу завода, ставятся моторы А 41И, СИ, С.

Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар». В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс. А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.

У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.

Техобслуживание

Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.

По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать масляный фильтр. Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.

Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:

Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.

Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.

Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:

• очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
• проверка креплений и состояния герметичности стыков;
• контроль отсутствия посторонних шумов;
• проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
• Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
• удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
• проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.

Типичные неисправности

Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.

В качестве хладагента системы охлаждения двигателя используется в основном вода, которая оставляет отложения кальция на сотах радиатора и осадок в трубках и полостях системы. Поэтому следует регулярно проверять, в каком состоянии находится радиатор, и промывать его, особенно если предполагается эксплуатация двигателя на высоких нагрузках. Иногда, в запущенных случаях, необходимо менять вышедшую из строя помпу или переставший работать термостат двигателя А 41.

• Аномально высокий расход моторного масла на угар.

Причина этого – негерметичная клапанная крышка, своя для отдельной цилиндровой группы. Именно для исправления данного недостатка в новых моделях использованы блоки картера германского производства.

• Потеря мощности двигателя, сильные вибрации при работе мотора.

Вероятная причина – дефект в узле коленвала или поршнях. Следует также проверить подшипники балансировки, им свойственно ломаться с последующей обязательной заменой таковых.

• Плохой пуск двигателя, перебои при работе.

Причинами этого могут стать неполадки системы впрыска или забившийся грязью топливный фильтр. Следует диагностировать топливную систему, прочистить или заменить фильтр, а если эта операция не возымеет эффекта, вскрыть двигатель и проверять внутренние компоненты.

Тюнинг

В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность.

• Установка турбины от моторов серии 440.

Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы. При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса.

Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем.

Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.

Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.

Моторный завод, расположенный в Алтае, известен качеством продукции, главную роль в прославлении предприятия сыграл двигатель А 41. Дизельная силовая установка считается базовым устройством, благодаря которому зародилась серия агрегатов. Предназначение мотора, привод тяжёлой техники строительного, сельского и лесопромышленного назначения.

Алтайский завод, предприятие с большим опытом, берущее начало с 1951 года. Этот факт наложил отпечаток на дизельный механизм, продукт показал, что надёжен, прост и безотказен. Такое сочетание качеств, совместно с пониженным уровнем загрязнения, отразилось на популярности, сделав двигатель востребованным и узнаваемым в мире. Изготовитель не стоит на месте, постоянно усовершенствуя агрегат. Так, последние доработки позволили весомо снизить утрату смазки и увеличить ресурс мотора.

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра. Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника. Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель. Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками. Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

Для равномерного износа стержня клапана, предусмотрен пружинный механизм, проворачивающий изделие в процессе работы. Из-за повышенных нагрузок, вал распределения при выпуске закаляется токами повышенной частоты. Изделие содержит шейки (7 штук), кулачки (12 штук) и активируется посредством передачи из шестерёнок.

Двигатель А 41 технические характеристики

Серия моторов «А 41», это дизельные агрегаты с четырьмя камерами без наддува. Моторы выпускаются модификациями, призвание которых удовлетворить потребности потребителя. Базовые характеристики у двигателей одинаковы.

Эксплуатационные характеристики мотора:

Показатель:	Значение:
	А-41СИ-1	А-41СИ-02 (03)
Производство налажено	ОАО «АМЗ»
Сырьё остова	чугун
Питание	Дизель, без наддува, впрыск
Система охлаждения дизельного двигателя А 41	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер	Четыре, в ряд
Порядок работы камер	«1342»
Перепускных вентилей на камеру, (шт. )	2
Сечение камеры, (мм.)	130
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	140
Компрессия мотора	16,5
Объём двигателя, (л)	7,43
Мощь мотора, (лошадей/мин -1 )	90	94
Вращение, (мин -1 )	2000
Импульс мотора, (Нм.)	433	482
Экологическое соответствие	Евро-0
Вес двигателя А 41, (кг.)	890	900(810)
Удельный расход, (г/кВт*ч)	227-245
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	Лето: ДС-11; Зима: ДС-8
Утрата смазки мотором, (% к дизелю)	0,4	0,3
Объем масла в двигателе, (л. )	22
Смена смазки, (период)	Раз в год
Габариты мотора (ДхШхВ), (мм)	1428х786х1567	1454х731х1174
Работа при температуре, (°С)	91
Максимальный угол наклона (вдоль/поперёк), (°)	30/20
Ресурс, (мотто час)	9000	12000
Моторы используются	Трактора: ДТ-75, Т-4А, Д-162, Т-4 и др.

Модификации двигателя А 41

За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности. Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия. Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.

Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».

Главные модификации мотора:

Модификация	Описание
А-41-В	Двигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80».
А-41-Г	Мотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта.
А-41-Д	Мотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки.
А-41СИ-1	Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д».
А-41СИ-02	Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ».
А-41СИ-03	Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01».

Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:

Техническое обслуживание двигателя

Положительный момент мотора, живучесть и неприхотливость. Пользователь при необходимости, в состоянии самостоятельно провести работы по замене и регулировке, главное, делать это в соответствии с установленными инструкцией временными нормами.

Так, мотор не любит перегревов, поэтому следят за этим показателем внимательно. Нельзя допускать увеличенного показателя давления и температуры смазки, падение или увеличения уровня жидкости, засорение магистралей и фильтров. Материал в системе смазки меняют после каждых 240 часов работы, параллельно чистят или меняют фильтрующий элемент.

Перед каждой эксплуатацией мотора, а так же после каждых 10 часов работы мотор осматривают. Контролируют, нет ли утечки жидкостей, чистят агрегат, проверяют фиксацию механизмов и узлов, контролируют шум и др.

Замена прокладки клапанной крышки:

После каждых 1000 часов работы, делается регулировка клапанов двигателя А41. Манипуляции проводятся для поддержания работоспособности и целостности агрегата, значения зазоров поддерживаются на уровне 0,25-0,3мм для каждого из клапанов.

Регулярному контролю и уходу подвергается охлаждающий контур мотора. Для поддержания работоспособности механизма, внутреннюю часть чистят, удаляют накипь, отложения. Проверяют, нет ли повышенного расхода жидкости в результате повреждения контура.

Неполадки двигателя А 41

За то время, пока эксплуатируется мотор, владельцы изучили слабые места «вдоль и поперёк». Особенность в том, что критических замечаний по агрегату нет, но периодически возникают неполадки, которые повторяются при стечении обстоятельств.

• Эксплуатация мотора приводит к перегреву и остановке агрегата.

Причина кроется в образовании налёта внутри жидкостных патрубков, что приводит к сужению последних. Явление сказывается на проходимости охладителя и усложняет отдачу излишков тепла в окружающую среду. Для ликвидации последствий, осматривают и чистят контур с жидкостью, меняют регулятор температуры, помпу, чинят радиатор.

• Эксплуатация мотора сопровождается повышенным расходом смазки.

Причина поломки, потеря уплотнения крышки клапанов. Для устранения неполадок меняют уплотнение. В новых моторах предусмотрено применение улучшенного остова картера.

Ремонт коленчатого вала:

• Работа мотора сопровождается вибрацией и потерей мощи.

Для определения причины, цилиндры мотора вскрывают, осматривают вытеснители, кольца, коленчатый вал. Часто причина кроется в износе колец, либо выходе из строя подшипников, которые меняются.

• Мотор не запускается, работа сопровождается сбоями.

Существенный вес при таких поломках имеет фильтрующий элемент или засорившиеся распылители топлива. Для устранения проблемы, осматривают механизмы, участвующие в образовании и подачи рабочей смеси, устраняют неполадки.

Технические характеристики двигателя а-41 — Тракторист

Моторный завод, расположенный в Алтае, известен качеством продукции, главную роль в прославлении предприятия сыграл двигатель А 41. Дизельная силовая установка считается базовым устройством, благодаря которому зародилась серия агрегатов. Предназначение мотора, привод тяжёлой техники строительного, сельского и лесопромышленного назначения.

Алтайский завод, предприятие с большим опытом, берущее начало с 1951 года. Этот факт наложил отпечаток на дизельный механизм, продукт показал, что надёжен, прост и безотказен.

Такое сочетание качеств, совместно с пониженным уровнем загрязнения, отразилось на популярности, сделав двигатель востребованным и узнаваемым в мире. Изготовитель не стоит на месте, постоянно усовершенствуя агрегат.

Так, последние доработки позволили весомо снизить утрату смазки и увеличить ресурс мотора.

Трактор ДТ-75:

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра.

Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника.

Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель.

Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками.

Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

  Двигатель 2jz: Обзор двигателя и технические характеристики

Для равномерного износа стержня клапана, предусмотрен пружинный механизм, проворачивающий изделие в процессе работы. Из-за повышенных нагрузок, вал распределения при выпуске закаляется токами повышенной частоты. Изделие содержит шейки (7 штук), кулачки (12 штук) и активируется посредством передачи из шестерёнок.

Двигатель А-41:

Двигатель А 41 технические характеристики

Серия моторов «А 41», это дизельные агрегаты с четырьмя камерами без наддува. Моторы выпускаются модификациями, призвание которых удовлетворить потребности потребителя. Базовые характеристики у двигателей одинаковы.

Эксплуатационные характеристики мотора:

Показатель:	Значение:
А-41СИ-1	А-41СИ-02 (03)
Производство налажено	ОАО «АМЗ»
Сырьё остова	чугун
Питание	Дизель, без наддува, впрыск
Система охлаждения дизельного двигателя А 41	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер	Четыре, в ряд
Порядок работы камер	«1342»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Сечение камеры, (мм.)	130
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	140
Компрессия мотора	16,5
Объём двигателя, (л)	7,43
Мощь мотора, (лошадей/мин-1)	90	94
Вращение, (мин-1)	2000
Импульс мотора, (Нм. )	433	482
Экологическое соответствие	Евро-0
Вес двигателя А 41, (кг.)	890	900(810)
Удельный расход, (г/кВт*ч)	227-245
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	Лето: ДС-11; Зима: ДС-8
Утрата смазки мотором, (% к дизелю)	0,4	0,3
Объем масла в двигателе, (л.)	22
Смена смазки, (период)	Раз в год
Габариты мотора (ДхШхВ), (мм)	1428х786х1567	1454х731х1174
Работа при температуре, (°С)	91
Максимальный угол наклона (вдоль/поперёк), (°)	30/20
Ресурс, (мотто час)	9000	12000
Моторы используются	Трактора: ДТ-75, Т-4А, Д-162, Т-4 и др.

Головка:

Модификации двигателя А 41

За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности.

Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия.

Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.

• Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».
• Поршневая:
• Главные модификации мотора:

Модификация	Описание
А-41-В	Двигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80».
А-41-Г	Мотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта.
А-41-Д	Мотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки.
А-41СИ-1	Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д».
А-41СИ-02	Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ».
А-41СИ-03	Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01».

Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:

Техническое обслуживание двигателя

Положительный момент мотора, живучесть и неприхотливость. Пользователь при необходимости, в состоянии самостоятельно провести работы по замене и регулировке, главное, делать это в соответствии с установленными инструкцией временными нормами.

Так, мотор не любит перегревов, поэтому следят за этим показателем внимательно. Нельзя допускать увеличенного показателя давления и температуры смазки, падение или увеличения уровня жидкости, засорение магистралей и фильтров. Материал в системе смазки меняют после каждых 240 часов работы, параллельно чистят или меняют фильтрующий элемент.

Перед каждой эксплуатацией мотора, а так же после каждых 10 часов работы мотор осматривают. Контролируют, нет ли утечки жидкостей, чистят агрегат, проверяют фиксацию механизмов и узлов, контролируют шум и др.

Замена прокладки клапанной крышки:

После каждых 1000 часов работы, делается регулировка клапанов двигателя А41. Манипуляции проводятся для поддержания работоспособности и целостности агрегата, значения зазоров поддерживаются на уровне 0,25-0,3мм для каждого из клапанов.

  Приора -126 двигатель: Характеристики и тюнинг

Регулярному контролю и уходу подвергается охлаждающий контур мотора. Для поддержания работоспособности механизма, внутреннюю часть чистят, удаляют накипь, отложения. Проверяют, нет ли повышенного расхода жидкости в результате повреждения контура.

Неполадки двигателя А 41

За то время, пока эксплуатируется мотор, владельцы изучили слабые места «вдоль и поперёк». Особенность в том, что критических замечаний по агрегату нет, но периодически возникают неполадки, которые повторяются при стечении обстоятельств.

• Эксплуатация мотора приводит к перегреву и остановке агрегата.

Причина кроется в образовании налёта внутри жидкостных патрубков, что приводит к сужению последних. Явление сказывается на проходимости охладителя и усложняет отдачу излишков тепла в окружающую среду. Для ликвидации последствий, осматривают и чистят контур с жидкостью, меняют регулятор температуры, помпу, чинят радиатор.

• Эксплуатация мотора сопровождается повышенным расходом смазки.

Причина поломки, потеря уплотнения крышки клапанов. Для устранения неполадок меняют уплотнение. В новых моторах предусмотрено применение улучшенного остова картера.

Ремонт коленчатого вала:

• Работа мотора сопровождается вибрацией и потерей мощи.

Для определения причины, цилиндры мотора вскрывают, осматривают вытеснители, кольца, коленчатый вал. Часто причина кроется в износе колец, либо выходе из строя подшипников, которые меняются.

• Мотор не запускается, работа сопровождается сбоями.

Существенный вес при таких поломках имеет фильтрующий элемент или засорившиеся распылители топлива. Для устранения проблемы, осматривают механизмы, участвующие в образовании и подачи рабочей смеси, устраняют неполадки.

Источник: https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-a41-harakteristiki-i-neispravnosti

Двигатель А-41: характеристики, неисправности и тюнинг

Дизельный четырехцилиндровый двигатель А 41 изготавливается Алтайским моторным заводом и предназначается для установки на тяжёлую строительную технику и сельскохозяйственные транспортные средства.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, долговечный и простой в обслуживании, что неизменно сказалось на его популярности.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ

Вес двигателя, кг	930
Размеры (длина/ширина), мм	1425/827
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Прямой впрыск
Порядок работы двигателя (отсчет со сто­роны вентилятора)	1 — 3 — 4 — 2
Рабочий объем цилиндров, л	7. 43
Мощность, л. с.	90
Номинальное число оборотов, об/мин.	1750
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	вертикальное
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16
Максимальный крутящий момент при 1200 — 1300 об/мин, Нм	412
Топливо	дизель
Минимальный удельный расход топлива, кВтч	1.62
Система охлаждения	Жидкостная, с принудительной цирку­ляцией охлаждающей жидкости
Масло	Летом дизельное масло ДС-11 (М12В) или  М10В; зимой – ДС-8 (М8В).
Генератор	Постоянно­го тока 214А1 или Г304.
Гидронасосы	2 насоса шестеренчатого типа НШ10ДЛ и НШ46УЛ; привод шестеренчатой передачей от коленчатого вала.

Двигатель устанавливается на тракторы ДТ-75М, Т-4А, Т-4, экскаваторы, катки, автогрейдеры, насосные установки, электростанции.

Описание

Рабочий объем этого четырехцилиндрового дизельного двигателя А 41 составляет 7,43 литра, что позволяет обеспечить мощность в 90 лошадиных сил при 1750 оборотах в минуту. Мотор А 41 имеет непосредственную систему впрыска, которая на последних модификациях полностью управляется электроникой.

Особенностью конструкции этого силового агрегата является двухклапанный механизм газораспределения, что позволяет обеспечить максимальную эффективность и отдачу. Для повышения надежности конструкции в дизеле А 41 использовали специальные гильзы, выполненные из чугуна с обработкой поверхности по технологии вершинного хонингования.

Используемая система охлаждения позволяет значительно уменьшить рабочую температуру, что положительно сказывается на надёжности этого силового агрегата. Для охлаждения масла используется внешний жидкостно-масляный теплообменник, обеспечивающий возможность работы силового агрегата при максимальных нагрузках и в тяжелых условиях эксплуатации.

Модификации

За годы нахождения этого мотора на конвейере он претерпел небольшие изменения, которые позволили существенно упростить обслуживание техники, улучшились его показатели надежности, сократился расход топлива и повысились показатели мощности.

Так, например модификация А-41СИ-03 имеет рядное расположение цилиндров, что позволило увеличить показатели номинальной мощности с 90 до 100 лошадиных сил. У этого силового агрегата коэффициент запаса крутящего момента составляет 20%, тогда как у модификации А-41СИ-1 и А-41СИ-02 этот показатель равняется 15%.

Начиная с 2001 года при изготовлении этих силовых агрегатов используют индивидуальные головки блока для каждой из группы цилиндров, что в свою очередь повысило надежность уплотнения газового стыка и уменьшило расход масла при угаре.

Двигатель, за время нахождения на конвейере, совершенствовался, получая различные электронные блоки управления. В 2003 году этот силовой агрегат начал оснащаться электростартерным запуском, что повысило его моторесурс. В 2012 году по лицензии на дизельный мотор А 41 стали устанавливать немецкие блоки картера, что повысило надежность мотора.

В общей сложности было выпущено 11 различных модификаций, большинство из которых представляют собой базовый мотор с установленным на него дополнительным навесным оборудованием.

Так, например возможна установка двух гидронасосов, ременного пневмокомпрессора, дополнительного генератора, увеличенного жидкостно-масляного теплообменника, предназначенного для охлаждения масла, модернизированной муфты сцепления и ряд других элементов.

Техническое обслуживание

Сервисное обслуживание этого силового агрегата не представляет особой сложности, что позволяет выполнять такие работы самостоятельно.

• Фактически при эксплуатации техники с данным типом двигателя необходимо лишь постоянно следить за давлением и температурой масла, в обязательном порядке проверять текущий уровень смазки, проводить промывку масляного фильтра и своевременно менять масло через каждые 240 мото-часов.
• Ежесменное обслуживание проводят ежедневно, в начале или конце смены, через каждые 8-10 мото-часов работы. При этом мотор очищают от пыли и грязи, проверяют крепежные детали и герметичность соединения, нет ли посторонних шумов, долив топлива (нет ли его протекания), масла и воды.

На регулярной основе проводится обслуживание системы охлаждения двигателя модификации А 41. В обязательном порядке проводится промывка системы с удалением накипи, а при наличии течи выполняется дополнительная герметизация радиатора.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА

Двигатель перегревается, что приводит к невозможности эксплуатации техники.	В системе охлаждения этого силового агрегата используют преимущественно воду, что может привести к выпадению осадка или же появление кальциевого налета на сотах радиатора. Именно поэтому необходимо при увеличении рабочей температуры провести осмотр состояния радиаторов, промыть их, удалив соответствующую накипь. В отдельных случаях приходится заменить термостат или же проводить замену сломавшейся помпы.
Отмечается повышенный угар масла.	Причиной подобного может быть потерявшая герметичность клапанная крышка, которая устанавливается отдельно на каждую группу цилиндров. Подобная проблема была решена в последних модификациях этого мотора, где применялись немецкие блоки картера.
Двигатель А 41 потерял большую часть своей мощности и работает с заметной вибрацией.	Необходимо вскрыть силовые агрегаты, проверить состояние поршней и коленвала. Достаточно часто выходят из строя балансирующие подшипники, которые требуют соответствующей замены.
Появляются перебои в работе двигателя и отмечаются проблемы с пуском.	Причиной такой поломки может стать засорившийся топливный фильтр или же проблемы с системой впрыска. Необходимо для начала осмотреть состояние топливной системы, после чего проводить вскрытие мотора.

Тюнинг

1. Тюнинг этого силового агрегата заключается в установке турбины от двигателей 440 серии. Такой мотор при условии замена шатунов и системы смазки способен выдавать около 145 лошадиных сил без какого-либо снижения моторесурса.
2. Возможно увеличение мощности силового агрегата путем перепрограммирования блока управления и замены системы впрыска. Проведя подобную модернизацию двигателя А 41 можно получить дополнительно порядка 5-10 лошадиных сил.

Двигатель А-41: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Источник: https://dvigatels.ru/russia/dvigatel-a-41.html

Двигатель АМЗ А-41: Технические характеристики и тюнинг

Отечественная строительная и сельхозтехника, спецмашины комплектуются различными силовыми агрегатами. Один из их представителей – дизельный двигатель А 41, производства Алтайского моторного завода, расположенного в Барнауле.

Технические характеристики

А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.

• А41, снятый с трактора ДТ-75:
• Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:

• Вес двигателя А 41: 930 кг.
• Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
• Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
• Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
• Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
• Объем: 7.43 литра.
• Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
• Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
• Цилиндров: 4.
• Расположение цилиндров: установлены вертикально.
• Длина хода поршня: 140 мм.
• Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
• Штатная степень сжатия А41: 16.
• Развиваемый крутящий момент: 412 Нм на 1300 оборотах.
• Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
• Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
• Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
• Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
• Количество клапанов механизма газораспределения: 2
• Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
• Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.

Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41

Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем. Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.

Обзор и особенности – Двигатель А-41

90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.

Читайте также…  Двигатель 1 ZZ (FE) — Ресурс и технические особенности

Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.

Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес).

В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках.

Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.

Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).

Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.

Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.

Модификации мотора

Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.

Основные модели:

Модификация	Предназначение
А- 41 В	Насосные станции СНП
А-41 Г	Асфальтоукладчики, грейдеры, буровые установки
А-41 Д	Автопогрузчики, катки
А-41И, СИ, С	Трактор ДТ-75

Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:

• два гидронасоса;
• модернизированную муфту блока сцепления;
• глушитель;
• пневмокомпрессор;
• предпусковой электрофакельный подогреватель;
• увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.

Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями. На популярные трактора серии ДТ-75, согласно каталогу завода, ставятся моторы А 41И, СИ, С.

Читайте также…  Двигатель Дэу Матиз- Обслуживание и замена масла

Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар».

В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс.

А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.

Блок-картер:

У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.

Техобслуживание

Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.

По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать масляный фильтр. Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.

Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:

Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.

Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.

Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:

• очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
• проверка креплений и состояния герметичности стыков;
• контроль отсутствия посторонних шумов;
• проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
• Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
• удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
• проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.

Читайте также…  Двигатель ЗИД- Устройство и обслуживание

Типичные неисправности

Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.

В качестве хладагента системы охлаждения двигателя используется в основном вода, которая оставляет отложения кальция на сотах радиатора и осадок в трубках и полостях системы.

Поэтому следует регулярно проверять, в каком состоянии находится радиатор, и промывать его, особенно если предполагается эксплуатация двигателя на высоких нагрузках.

Иногда, в запущенных случаях, необходимо менять вышедшую из строя помпу или переставший работать термостат двигателя А 41.

• Аномально высокий расход моторного масла на угар.

Причина этого – негерметичная клапанная крышка, своя для отдельной цилиндровой группы. Именно для исправления данного недостатка в новых моделях использованы блоки картера германского производства.

• Потеря мощности двигателя, сильные вибрации при работе мотора.

Вероятная причина – дефект в узле коленвала или поршнях. Следует также проверить подшипники балансировки, им свойственно ломаться с последующей обязательной заменой таковых.

• Плохой пуск двигателя, перебои при работе.

Причинами этого могут стать неполадки системы впрыска или забившийся грязью топливный фильтр. Следует диагностировать топливную систему, прочистить или заменить фильтр, а если эта операция не возымеет эффекта, вскрыть двигатель и проверять внутренние компоненты.

Тюнинг

В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность.

• Установка турбины от моторов серии 440.

Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы. При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса.

Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем.

Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.

Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.

Источник: https://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-amz-a-41

Двигатель А-01, А-41, Д-447, Д-467

Поставляем со склада и под заказ запасные части двигателей А-01, А-41, Д-447, Д-467 Алтайского моторного завода. 

Дизели Алтайского моторного завода отличаются простотой конструкции и надежностью.

У двигателей А-01, А-41, Д-447, Д-467 есть существенный ряд преимуществ:

• Экономичность
• Надежность
• Простота в техническом обслуживании и ремонте

Двигатели типа А-01, А-41 — безнаддувный, с 2-х клапанным механизмом газораспределения. Используются гильзы из спецчугуна, поршни трехколечные.

• Двигатель А-01 имеет модификации: А-01МСИ-1, А-01МРСИ-1, А-01МКСИ-1
• Модификации двигателя А-41: А-41СИ-1, А-41СИ-02, А-41СИ-03
• Технические характеристики А-01, А-41:

А-01	А-41
Тип дизеля	четырехтактный	четырехтактный
Число цилиндров	6	4
Расположение цилиндров	Вертикальное, рядное
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4	1-3-4-2
Диаметр цилиндров, мм	130	130
Ход поршня, мм	140	140
Рабочий объем цилиндра, л	11,15	7,43
Степень сжатия	16,5	16,5
Способ смесеобразования	непосредственный впрыск топлива
Наличие наддува	нет	нет
Номинальная мощность,кВт (л. с)	99 (135)	69 (94)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1	1700	1750
Удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности г/кВт ч	221	227
Относительный расход масла на угар, % к расходу топлива, не более	0,3	0,3

Технические характеристики Д-447:

Д-447Р	Д-447Р1
Мощность, кВт (л.с)	84 (114)	91 (124)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	1500
Мин устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин	700
Макс частота вращения коленчатого вала, об/мин	1620
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	вертикальное рядное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Тип	четырехтактный
Способ смесеобразования	непосредственный впрыск топлива
Наличие наддува	турбонаддув
Диаметр поршня, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндра, л	7,43
Пуск дизеля	электростартерный
Охлаждение	двухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла
Количество клапанов на цилиндр	2
Масса двигателя, кг	830

Технические характеристики двигателя Д-467:

Д-467Р	Д467Р1	Д467Р2	Д467Р3
Мощность, кВт (л. с.)	115 (156)	130 (177)	147 (200)	147 (200)
Частота вращения коленчатого вала об/мин	1500	2000
Мин устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин	700
Макс частота вращения коленчатого вала, об/мин	1620	2160
Число цилиндров	6
Расположение цилиндров	вертикальное, рядное
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Тип	четырехтактный
Способ смесеобразования	непосредственный впрыск топлива
Наличие наддува	турбонаддув
Диаметр поршня	130
Ход поршня	140
Рабочий объем цилиндра, л	11,15
Пуск дизеля	электростартерный
Охлаждение	двухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла
Удельный эффективный расход топлива, г/кВт х ч	0,7
Масса двигателя, кг	1160
Агрегатируется с реверс-редуктором модели	120С	135С	300	135А
Наименование дизель-редуктора	ДРА-125/1500	ДРА-140/1500	ДРА-160/1500	ДРА-160/2000

Блок-картер, картер маховика
1	01М-00 КП	Блок-картер
2	41И-00 КП	Блок-картер
3	41И-01-00 КП	Блок-картер
4	440И-00 КП	Блок-картер
5	442-00 КП	Блок-картер
6	442-25-00 КП	Блок-картер
7	442-25БИ-00 КП	Блок-картер
8	442-51-00 КП	Блок-картер
9	442-55Р-00 КП	Блок-картер
10	447-00 КП	Блок-картер
11	467-10-00 КП	Блок-картер
12	467-21-00 КП	Блок-картер
13	01М-0110-02	Болт крепления крышки
14	01-0109	Втулка распредвала
15	41-0109А	Втулка передняя распределительного вала
16	01-0150	Втулка резьбовая
17	03-01С3-1А	Картер маховика
178	41-01С3-1	Картер маховика
19	41-01С3-11	Картер маховика
20	4605-01С12	Кожух привода топливного насоса
21	442-0178	Кольцо
22	01-0107-2	Кронштейн топливного насоса
23	41-01С9	Крышка верхнего люка
24	01М-01С9	Крышка верхнего люка
25	01-0168	Крышка люка
26	01-0169	Крышка люка
27	01-0167	Крышка люка
28	01М-0199	Крышка люка
29	01-0148-2	Маслоотражатель
30	6Т2-01С4	Палец в сборе
31	41-01С6-01	Патрубок маслоналивной
32	01М-0195-01	Пробка коническая 3/4
33	01М-01С6-01	Пробка маслозаливной горловины
34	448-01С10	Сапун
35	01М-0135	Трубка маслоизмерителя
36	442-01С5	Форсунка охладения поршня
37	11ТА-01С5-3	Форсунка охладения поршня
38	6Т2-0119	Шайба крепления головки
39	41-0165-1	Штуцер переходной
40	4601-0150-01	Штуцер
Картер шестерен
41	03А-0210	Болт
42	03А-0235	Болт
43	03А-0206В	Вал привода топливного насоса
44	41-02С2-31	Картер шестерен
45	03А-0219В	Крестовина
46	4405-02с8	Крышка картера шестерен
47	03А-0252	Пластина центрирующая
48	03А-02С10	Пластины
49	03А-02С4В	Привод топливного насоса
50	442-47-0232	Прокладка
51	03А-02С11	Фланец
52	03А-0207-02	Фланец
Шатун
54	461-0303-01	Болт шатунный
55	461-0308-17	Втулка шатуна
56	01М-0307(236-1004022Б	Кольцо стопорное
57	461-03С2-02	Шатун
Вал коленчатый
58	6Т3-0410	Болт
59	444-0410	Болт
60	6Т3-0414	Болт крепления
61	03А-0414	Болт крепления маховика
62	01-04с5-30	Вал коленчатый без вкладышей
63	445-04С5-21	Вал коленчатый без вкладышей
64	444-04С5-50	Вал коленчатый без вкладышей
65	01МС-0403-20	Венец маховика
66	41С-0403-10	Венец маховика
67	444-0409-01	Гайка
68	6Т2-0411А	Заглушка
69	01М-0425-01	Корпус сальника
70	6Т3-0425-01	Корпус сальника
71	6Т3-0405	Маслоотражатель коленвала передний
72	01-0421	Маслоотражатель коленвала задний
73	444-0405	Маслоотражатель коленвала передний
74	6Т3-04С6-10	Маховик с венцом
75	41С-04С6-20	Маховик с венцом
76	01МС-04С6-20	Маховик с венцом
77	01М-0440	Пробка
78	444-0406	Ступица
79	01-0430-10	Трубка сепарирующая
80	6Т3-0411	Шайба поджимная
81	41-0406-11	Шкив коленвала
82	442-59-0406	Шкив коленчатого вала
Механизм газораспределения
83	01М-05с7	Вал распределительный
84	41-05с7	Вал распределительный
85	01-0527-1	Втулка
86	СМД55-0505	Втулка
87	01М-0522	Гайка
88	01-0510А	Опора оси толкателей маслоподводящая
89	01-0512А	Опора оси толкателя
90	41-05С3	Ось толкателей
91	01-05С14	Ось толкателей
92	41-05С14	Ось толкателей
93	6Т2-05С3-1	Ось толкателей задняя
94	6Т2-05С2-1	Ось толкателей передняя
95	41-0533-1	Скоба
96	6Т2-0520-1	Стержень
97	01-05С10	Толкатель в сборе
98	41-0507	Фланец шлицевой
99	01М-0521	Шайба стопорная
100	448-0505	Шайба
101	41-0534-3	Шайба
102	6Т2-05С8А	Штанга толкателя
Головка цилиндров
103	М4601-0618	Болот крепления головки
104	М4601-0618-01	Болот крепления головки
105	01-0689	Винт коромысла регулировочный
106	448-0603	Втулка клапана направляющая
107	448-06С2	Головка цилиндра с клапанами
108	М4601-06С2-11	Головка цилиндра с клапанами
109	01-0661	Коллектор впускной задний алюминиевый
110	01М-06С12	Коллектор впускной задний алюминиевый
111

Источник: http://neva-diesel. com/dvigateli-a-01-a-41-d-447-d-467-i-zapchasti-k-nim

Дизельный двигатель Алтай-дизель А-41СИ

Двигатели Алтай-дизель разрабатываются и выпускаются на Алтайском моторном заводе — одном из ведущих российских производителей дизельных двигателей.

Многоцелевые 4-х цилиндровые и 6-ти цилиндровые рядные дизельные двигатели Алтай-дизель размерностью Д*Н=130*140 мм обладают особой конфигурацией камер сгорания, точно дозированным введением топлива, удачной конструкцией газотурбинного наддува (при его наличии) и практически идеальным перемещением газов внутри цилиндров. Благодаря этим качествам двигатели Алтайского моторного завода отличает рекордно низкий удельный расход топлива.

Двигатель Алтай-дизель А-41СИ представляет собой 4-х цилиндровый 4-х тактный двигатель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и вертикальным рядным расположением цилиндров. Газотурбинный наддув у дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ отстутствует.

Вы можете приобрести в Компании СУЭТ необходимые вам дизельные двигатели Алтай-дизель. Составить заявку в произвольной форме на двигатели Алтай-дизель Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

• Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель Алтай-дизель А-41СИ удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.
• Области применения дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ — тракторы ДТ-75М, ДТ-75МЛ и ДТ-75Д, буровая установка УРБ-3А3, и монтажные краны МКП-25А, ПУМ-500М.
• Основные технические характеристики дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ

Наименование параметра	А-41СИ
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	69 (94)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об./мин.	1750
Максимальный крутящий момент, Н·м	433
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента,%	15
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при номинальной мощности	226 ,6 (166,6)
Рабочий объем цилиндров, л	7,43
Конструкционная масса дизеля, кг	960
Габаритные размеры, мм	1428х797х1072

Цена дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена.

Купить двигатели Алтай-дизель можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании СУЭТ осуществляются ежедневно, без выходных.

Чтобы узнать цены и условия поставки дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Все представители модельной линейки дизельных двигателей Алтай-дизель работают без необходимости капитального ремонта более 10 000 моточасов. Соответствие двигателей Алтай-дизель отечественным стандартам экологии позволяет использовать их на всех типах внедорожной техники.

Источник: http://www.suet-motor.ru/catalogue/diesel_engines/altai-disel-a-41si.htm

Двигатель А-41 и его модификации | Автомобильный блог

Дизельный двигатель А-41 – это универсальный мотор, который устанавливается на различного рода специальную технику и обеспечивает ее надежную и долговечную работу.

Устанавливать такие моторы можно на трактора, передвижные электростанции, экскаваторы, автогрейдеры и т.д.

Именно благодаря своей универсальности и практичности, такая техника получила всемирное признание и стала очень популярной.

Двигатель А-41

Производятся такие моторы на Алтайском моторном заводе. Данный завод – это огромное предприятие, которое работает на рынке спецзапчастей и моторов еще с далекого 1951 года.

Такой большой опыт на рынке и не упадок производства, а наоборот рост продаж объясняется только тем фактом, что на данном предприятии выпускают действительно качественные и надежные двигатели.

Применение: дорожно-строительная техника, сельское хозяйство, деревообработочная промышленность и т.д. Везде, где нужна большая мощность и производительность, можно использовать такие агрегаты.

Основные характеристики

• Четырехтактный четырехцилиндровый мотор с вертикальным расположением цилиндров;
• Порядок работы: вместе работают первый и третий, а также второй и четвертый цилиндры;
• Диаметр каждого цилиндра: 13 см.;
• Ход поршня 14 см.;
• Рабочий объем – до 7,5 литров жидкости;
• Номинальная мощность 69 кВт;
• Коэффициент запаса – 15%.
• Частота вращения – 1750 об/мин.

Согласно техническим характеристикам можно сделать вывод, что А-41 двигатель – это мощность, экономичность и универсальность.

Модификации

Каждая модификация предназначена для установки на различную спецтехнику. Поэтому рассмотрим все разновидности таких моторов и технику, на которую они устанавливаются.

А-41 В. Данная модель предназначена для установки на насосные станции типу СНП. Среди них СНП 50-80 и 120-30.

А-41 Г. Применение: автогрейдеры, асфальтоукладчики и бурильные машины. Конечно не все, а определенные марки (сразу уточняйте у продавца техники совместимость двигателя).

А-41 Д. Применение: погрузчики и автокатки.

На уровне с двигателем А-41, Алтайский завод выпускает аналогичным ему двигатель – А-01. Он имеет такие же характеристики, как и первый мотор и имеет свои модификации:

А-01 М. Устанавливается такой мотор на тяжелую технику, например, экскаватор, автогрейдер, трактор, очистительные машины и т.д.

А-01 МБ. Такая модель предназначена для установки на насосные станции.

Конечно, это далеко не все модификации данной техники, но мы рассмотрели основные из них.

Источник – сайт компании “УкрИнтроСервис”.

Источник: https://myautoblog. net/avtostat/dvigatel-a-41-i-ego-modifikacii/

Заявка на патент США на устройство впрыска топлива для двигателя. Заявка на патент (заявка № 20210239055, выданная 5 августа 2021 г.) в осевом направлении и способный регулировать величину подачи топлива под давлением узла механизма подачи топлива под давлением на основании его положения скольжения относительно осевого направления; исполнительный механизм, способный совершать возвратно-поступательное движение рабочего узла вдоль рабочего вала; и соединительный рычаг, поддерживаемый с возможностью поворота поворотным элементом вала и выполненный с возможностью поворота в связи с возвратно-поступательным движением рабочего блока привода, тем самым вызывая скольжение рейки управления.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Дизельный двигатель и т.п., имеющий механический топливный насос высокого давления, включает в себя устройство впрыска топлива для управления количеством подачи топлива под давлением блока механизма подачи топлива под давлением в соответствии с управлением нагрузкой и вращением. номер двигателя (см., например, Патентную литературу 1; далее ПТЛ 1).

В устройстве впрыска топлива такого двигателя возвратно-поступательное движение рабочего узла исполнительного механизма вызывает качание соединительного рычага в сочетании с возвратно-поступательным движением рабочего узла. Кроме того, при повороте рычага тяги рейка управления скользит в осевом направлении рабочего органа. Управляя исполнительным механизмом на основе управляющего сигнала от блока управления двигателем, можно отрегулировать положение скольжения рейки управления относительно осевого направления, чтобы установить величину подачи топлива под давлением блока механизма подачи топлива под давлением на подходящее значение. количество.

Список цитирований Патентная литература

PTL 1: Японская заявка на патент, изложенная № 2008-297918

Сводка изобретения Техническая задача

В традиционном устройстве для инъекции топлива, описанного выше, в А. исполнительный механизм обычно расположен рядом с центральной частью основного корпуса устройства. Однако, поскольку рейка управления расположена на боковой стороне узла механизма подачи топлива под давлением, рейка управления и соединительный рычаг расположены сбоку со смещением от положения вблизи центральной части.

Таким образом, точка действия, в которой нагрузка от соединительного рычага действует на рабочий вал привода, находится в положении, отклоненном вбок по отношению к рабочему валу привода. В такой конструкции к рабочему валу приложен относительно большой изгибающий момент, в то время как рабочий узел привода совершает возвратно-поступательное движение вдоль рабочего вала. Это вызывает чрезмерный износ скользящего элемента, такого как приводной вал и т.п. привода, что приводит к ухудшению чувствительности, повреждениям и т.п.

Ввиду вышеуказанных обстоятельств основной задачей настоящего изобретения является создание технологии, которая может продлить срок службы устройства впрыска топлива двигателя при сохранении его хорошей чувствительности.

Решение проблемы

Первой функциональной конфигурацией настоящего изобретения является устройство впрыска топлива двигателя, включающее: рейку управления, поддерживаемую с возможностью скольжения в осевом направлении и способную регулировать количество подачи топлива под давлением узел механизма подачи топлива под давлением за счет его скользящего положения относительно осевого направления;

Привод, способный совершать возвратно-поступательное движение рабочего узла вдоль рабочего вала; и

соединительный рычаг, поддерживаемый с возможностью поворота поворотным элементом вала и выполненный с возможностью поворота вместе с возвратно-поступательным движением рабочего узла исполнительного механизма, тем самым вызывая скольжение рейки управления, при этом

устройство впрыска топлива включает в себя соединительную деталь со стороны исполнительного механизма соединяет блок управления привода с соединительным рычагом, а

соединительная деталь со стороны привода расположена на рабочем валу привода.

В этой конфигурации, когда рабочий блок привода совершает возвратно-поступательное движение вдоль своего рабочего вала, раскачивая таким образом кулисный рычаг, нагрузка от кулисного рычага действует в направлении рабочего вала на рабочий вал привода со стороны привода соединительная часть. Таким образом, можно уменьшить изгибающий момент, приложенный к рабочему блоку исполнительного механизма, и можно подавить или уменьшить чрезмерный прогресс в истирании скользящего элемента исполнительного механизма.

Таким образом, настоящее изобретение позволяет получить устройство впрыска топлива двигателя, которое может продлить срок службы при сохранении хорошей чувствительности.

Вторая конфигурация элемента по настоящему изобретению может включать смещающий элемент, выполненный с возможностью смещения рычага звена в одном из направлений поворота рычага звена, при этом

положение, в котором смещающий элемент соединен с рычагом звена и центром рабочие органы исполнительного механизма находятся в одной плоскости, перпендикулярно пересекающей ось поворотного вала звена рычага.

Эта конфигурация, включающая смещающий элемент, предназначенный для смещения рычага звена в одном из направлений поворота, может подавлять и уменьшать дребезжание рычага звена и обеспечивать плавное скольжение рейки управления. Кроме того, в этой конфигурации с таким смещающим элементом положение, в котором смещающий элемент соединен с кулисным рычагом, и центр рабочего узла исполнительного механизма находятся в одной плоскости, перпендикулярно пересекающей ось поворотного вала кулисного рычага. . Поэтому, даже когда к кулисному рычагу приложено смещающее усилие от смещающего элемента, смещающее усилие передается не как изгибающий момент, а как нагрузка в направлении, соответствующем рабочему валу, на рабочий вал исполнительного механизма. Следовательно, развитие абразивного износа, связанное с изгибающим моментом на скользящем элементе исполнительного механизма, может быть подавлено или уменьшено.

Следует отметить, что конец смещающего элемента, противоположный соединительной части на рычажном рычаге, может быть зафиксирован в подходящем положении. Например, путем соединения противоположного конца смещающего элемента со стороной основного корпуса привода можно дополнительно уменьшить изгибающий момент, приложенный к рабочему валу привода.

Третья характерная конфигурация настоящего изобретения состоит в том, что соединительный рычаг имеет на двух сторонах рабочего узла исполнительного механизма, расположенного между рабочими узлами, пару рычажных элементов, шарнирно поддерживаемых шарнирным элементом вала таким образом что касается поворота за одно целое, и что соединительная деталь со стороны привода соединяет оба рычажных элемента с рабочим узлом привода.

В этой конфигурации соединительный рычаг имеет пару рычажных элементов, которые качаются как единое целое, а соединительная часть со стороны привода сконфигурирована путем соединения пары рычажных элементов с рабочим блоком привода с обеих сторон рабочего блока в таким образом, чтобы зажать между ними операционный блок. Таким образом, к рабочему валу привода прикладывается нагрузка в направлении рабочего вала по существу равномерно с обеих сторон. В результате такая конфигурация может вызвать действие нагрузки от кулисного рычага вдоль рабочего вала на рабочий вал привода в соединительной части со стороны привода.

Четвертая особенность настоящего изобретения состоит в том, что соединительная часть со стороны привода снабжена проникающим штифтом, соединенным перемычкой между парой рычажных элементов, проходящих через блок управления привода.

В этой конфигурации соединительная деталь со стороны привода с парой рычажных элементов, соединенных с блоком управления привода, сконфигурирована путем принятия разумной конфигурации, в которой обе торцевые стороны штифта, проникающего в блок управления привода, прикрепленный к паре рычажных элементов, расположенных на двух сторонах рабочего блока, зажатых между ними, соответственно. Эта конфигурация позволяет уменьшить изгибающий момент, приложенный к рабочему валу привода.

Конфигурация пятого элемента настоящего изобретения такова, что часть боковой стенки блока корпуса, вмещающего блок управления исполнительным механизмом, имеет отверстие для вставки, через которое штифт вставляется в соединительную часть со стороны исполнительного механизма.

При сборке такой соединительной детали со стороны привода, в которой штифт, установленный перемычкой между парой рычажных элементов, проникает в рабочий узел привода, часть боковой стенки корпуса на боковой стороне пары рычажные элементы могут быть препятствием для введения штифта с боковой стороны.

Однако в этой конфигурации отверстие для вставки выполнено на боковой стенке корпуса. Таким образом, пробивной штифт может быть вставлен с боковой стороны пары рычажных элементов через отверстие для вставки. Эта конфигурация может уменьшить размер устройства за счет максимально возможного сужения пространства между частью боковой стенки корпуса и парой рычажных элементов, при этом облегчая сборку.

Конфигурация шестого элемента настоящего изобретения такова, что пробивной штифт выполнен с возможностью разделения на множество частей в его осевом направлении.

В этой конфигурации пробойник может быть разделен на множество частей в осевом направлении. Следовательно, при сборке соединительной детали со стороны привода, даже если недостаточно места для вставки штифта с боковой стороны пары рычажных элементов, штифт можно разделить на части, и эти отдельные части штифта для проникновения можно вставить с боковых сторон пары рычажных элементов. Эта конфигурация может уменьшить размер устройства за счет максимально возможного сужения пространства между частью боковой стенки корпуса и парой рычажных элементов, при этом облегчая сборку.

Конфигурация седьмого признака настоящего изобретения состоит в том, что рабочий узел привода имеет опорный элемент, в который вставлен штифт, и

опорный элемент не может перемещаться относительно рабочего узла в возвратно-поступательном направлении блок управления, но выполнен с возможностью скольжения относительно блока управления в направлении поперечного перемещения оси поворота, причем направление поперечного перемещения оси поворота перпендикулярно оси элемента поворотного вала и проходит через соединительную часть со стороны привода и соединительную часть со стороны зубчатой ​​рейки.

В этой конфигурации штифт закреплен на опорном элементе, установленном на блоке управления привода. Следовательно, блок управления исполнительным механизмом и штифт для проникновения могут быть соединены поверхностным контактом через опорный элемент, избегая при этом линейного контакта, который способствует абразивному износу. Кроме того, пробивной штифт может поддерживаться с возможностью скольжения в направлении поперечного перемещения оси поворота, в то время как дребезжание в направлениях возвратно-поступательного движения операционного блока подавляется или уменьшается. Таким образом, возвратно-поступательное движение операционного блока может быть соответствующим образом передано рычагу связи через пробивной штифт.

Восьмой особенностью конфигурации настоящего изобретения является то, что блок управления исполнительным механизмом разделяется на переднюю и заднюю части вдоль направлений возвратно-поступательного движения блока управления, чтобы обеспечить возможность вставки штифта в сквозное отверстие штифта из радиальное направление сквозного отверстия для штифта, при этом сквозное отверстие для штифта представляет собой отверстие, в которое проникает штифт.

В этой конфигурации пробивной штифт может быть вставлен в сквозное отверстие для штифта с радиального направления сквозного отверстия для штифта, когда блок управления отделен, и после этого блок управления может быть собран. Таким образом, пространство для введения штифта с боковой стороны не требуется, и устройство может быть дополнительно уменьшено в размерах.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 Вид сбоку, показывающий конфигурацию устройства впрыска топлива двигателя.

РИС. 2 Вид спереди корпуса, в котором размещен рабочий блок привода.

РИС. 3 Вид в перспективе блока корпуса, в котором размещен рабочий блок привода.

РИС. 4 Увеличенный вид соединительной детали со стороны привода.

РИС. 5 Увеличенный вид соединительной части со стороны привода другого варианта осуществления.

РИС. 6 Схема, поясняющая конфигурацию пробойника в другом варианте осуществления.

РИС. 7. Вид в перспективе блока корпуса, в котором размещен рабочий блок исполнительного механизма в другом варианте осуществления.

РИС. 8 вид в перспективе, показывающий конфигурацию устройства впрыска топлива в другом варианте осуществления.

РИС. 9 Увеличенный вид соединительной детали со стороны стойки в другом варианте осуществления.

РИС. 10. Увеличенный вид соединительной детали со стороны стойки в другом варианте осуществления.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Ниже описывается вариант осуществления настоящего изобретения на основе прилагаемых чертежей.

Как показано на РИС. 1, устройство , 100, впрыска топлива настоящего варианта осуществления сконфигурировано для управления объемом впрыска топлива в дизельном двигателе. Устройство впрыска топлива 100 содержит регулятор 10 , имеющий исполнительный механизм 40 , работа которого управляется на основе управления нагрузкой или числом оборотов двигателя, и топливный насос 9. 0003 50 с блоком механизма подачи топлива под давлением 51 .

Топливный насос 50 включает в себя множество узлов механизма подачи топлива под давлением 51 , которые расположены бок о бок и предназначены для периодической подачи жидкого топлива под давлением к форсункам цилиндров дизельного двигателя и заставляет форсунки впрыскивать жидкое топливо. На боковой стороне (задняя сторона на фиг. 1) множества узлов механизма подачи топлива под давлением 51 , имеется рейка 55 управления, сконфигурированная для регулировки величины подачи топлива под давлением узлов 51 механизма подачи топлива под давлением к соответствующим форсункам цилиндров. Рейка 55 управления поддерживается с возможностью скольжения вдоль ее оси в положении, которое пересекает боковую сторону плунжеров 52 множества узлов 51 механизма подачи топлива под давлением.

Далее, на плунжере 52 со стороны механизма напорной подачи топлива 51 (нижняя сторона на фиг. 1), распределительный вал 57 , имеющий кулачки 57 a для перемещения плунжеров 52 вверх и вниз, закреплен на цапфах. При этом распределительный вал 57 приводится в движение и вращается, кулачки 57 а, расположенные на распределительном валу 57 , качают (перемещаются вверх и вниз) плунжеры 52 узлов механизма подачи топлива под давлением 51 соответственно. Накачивание этих плунжеров 52 позволяет сжимать жидкое топливо в узлах механизма подачи топлива под давлением 51 .

Кроме того, каждый блок механизма подачи топлива под давлением 51 сконфигурирован таким образом, что величина подачи топлива под давлением может регулироваться в связи с изменением положения порта подачи топлива путем изменения положения ползунка. положение стойки управления 55 относительно осевого направления.

В данном варианте осуществления направление (правое направление на фиг. 1), в котором стойка управления 55 скользит от регулятора 10 сторона в сторону топливного насоса 50 сторона в осевом направлении называется «направлением подачи». Напротив, направление (направление влево на фиг. 1), в котором рейка 55 скользит от топливного насоса 50 к стороне регулятора 10 в осевом направлении, называется «направлением тяги». ».

Блок механизма подачи топлива под давлением 51 устроен так, что, например, количество подачи топлива под давлением уменьшается, когда рейка управления 55 скользит в направлении выталкивания, и что количество подаваемого под давлением топлива увеличивается, когда рейка управления 55 скользит в направлении вытягивания. Одна торцевая сторона стойки управления 55 имеет соединительную концевую часть 55 a , которая соединена с соединительным рычагом 20 в блоке корпуса 10 A описанного ниже регулятора 10 . Кроме того, топливный насос 50 снабжен вспомогательной пружиной 56 9.0004 и т.п., которые помогают рейке управления 55 скользить в направлении тяги.

Регулятор 10 соединен со стороной топливного насоса 50 , на которой расположена соединительная концевая часть 55 и стойки управления 55 . Как показано на фиг. 1 и фиг. 2, регулятор 10 имеет корпус 10 A, обращенный к топливному насосу 50 .

На стороне губернатора 10 напротив топливного насоса 50 крепится электропривод 40 . Этот исполнительный механизм 40 включает рабочий узел 41 , расположенный в корпусе 10 А регулятора 10 , и выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения этого рабочего узла 41 вдоль рабочего вала 45 , по существу, параллельно направление, в котором скользит стойка управления 55 .

Рычаг A 20 находится в корпусе 10 A регулятора 10 . Соединительный рычаг 20 с возможностью поворота поддерживается шарнирным элементом 25 вала, ось которого перпендикулярна и наклонена к направлению скольжения рейки 55 управления. Этот качающийся соединительный рычаг 20 имеет соединительную часть 20 A со стороны привода, соединенную с блоком управления 41 привода 40 , и соединительную часть 9 со стороны стойки. 0003 20 B, соединенный с соединительной концевой частью 55 a стойки управления 55 . Эти соединительные детали 20 A и 20 B расположены бок о бок в направлении, по существу перпендикулярном оси элемента 25 вала шарнира. Соединительная деталь 20 A со стороны привода находится между элементом шарнирного вала 25 и соединительной деталью со стороны рейки 20 B.

В соединительном рычаге 20 , направление, соответствующее оси элемента 25 поворотного вала, называется «осевым направлением поворота», направление перпендикулярно оси элемента 25 поворотного вала и проходит через соединение со стороны привода. деталь 20 A и соединительная деталь со стороны стойки 20 B называются «направлением перемещения оси поворота».

К определенной части рычага 20 , один конец пружины 30 (пример смещающего элемента). Другой конец пружины 30 соединен с соединительным инструментом 31 (см. фиг. 3), закрепленным на стороне нижней части корпуса 10 A регулятора 10 . Другими словами, пружина 30 прикладывает к соединительному рычагу 20 смещающую силу в направлении одного из направлений поворота соединительного рычага 20 , тем самым подавляя и уменьшая дребезжание соединительного рычага 9.0003 20 . Соединительный инструмент 31 , соединяющий пружину 30 с нижней частью корпуса 10 A, можно зафиксировать в соответствующем положении регулятора 10 . Например, этот соединительный инструмент 31 можно прикрепить к основному корпусу привода 40 . Таким образом можно дополнительно уменьшить изгибающий момент, приложенный к рабочему валу 45 привода 40 .

В устройство впрыска топлива 100 , когда привод 40 совершает возвратно-поступательное движение рабочего блока 41 вдоль его рабочего вала 45 , соединительный рычаг 20 качается вокруг элемента шарнирного вала 25 . При повороте соединительного рычага 20 рейка управления 55 , соединенная с соединительным рычагом 20 , скользит в направлении толкания или тяги. То есть, управляя приводом 40 на основе сигнала управления от блока управления двигателем (не показан), положение скольжения рейки 9 управления0003 55 относительно осевого направления регулируется. В сочетании с этой регулировкой количество подачи топлива под давлением блока механизма подачи топлива под давлением 51 может быть соответствующим образом установлено.

Устройство впрыска топлива 100 по настоящему варианту осуществления имеет конфигурацию характеристик для обеспечения длительного срока службы при сохранении хорошей чувствительности. Это более подробно описано ниже.

Соединительная деталь со стороны привода 20 A, соединяющая блок управления 41 привода 40 к тяге рычага 20 расположена на оси рабочего вала 45 привода 40 .

Как показано на РИС. 2 и фиг. 3, соединительный рычаг 20 имеет пару рычажных элементов 21 , которые шарнирно поддерживаются шарнирным элементом 25 вала таким образом, что они поворачиваются как единое целое. Соединительные элементы 21 расположены с двух сторон блока управления 41 исполнительного механизма 40 между ними находится блок управления 41 . С помощью штифта 32 , установленного между парой рычажных элементов 21 и проходящего через блок управления 41 привода 40 , соединительная часть 20 A со стороны привода соединяет оба рычажных элемента 21 к блоку управления 41 привода 40 .

Что касается соединительной детали со стороны стойки 20 B, с другой стороны, один из рычажных элементов 21 продолжается со стороны, противоположной поворотному валу 25 , и эта удлиненная часть 21 a соединяется с соединительным концом часть 55 a стойки управления 55 через рычаг 27 . Следует отметить, что в настоящем варианте осуществления соединительная деталь 20 B со стороны стойки предусмотрена для одного из рычажных элементов 21 9.0004 . Однако оба рычажных элемента 21 могут быть выдвинуты в сторону, противоположную элементу 25 поворотного вала, а соединительная концевая часть 55 и рейки управления 55 может быть соединена со штифтом. перемычка между обеими расширенными частями.

Соединительный рычаг 20 , имеющий пару рычажных элементов 21 , сконфигурирован путем изгиба двух сторон пластинчатого элемента в одном направлении с образованием U-образного поперечного сечения, а изогнутые части используются в качестве пары рычагов 21 . То есть пара рычажных элементов 21 соединительного рычага 20 выполнена в виде пластинообразного элемента, параллельного друг другу и расположенного с обеих сторон рабочего блока 41 , причем направления их толщины соответствуют качание в осевом направлении. Кроме того, пара рычажных элементов 21 соединена друг с другом через пару соединительных частей 22 и 23 как на стороне поворотного вала 25 , так и на соединительной части 9 со стороны стойки.0003 20 Сторона В.

В соединительном рычаге 20 , сконфигурированном, как описано выше, направления в плоскости рычажных элементов 21 ориентированы вдоль направления нагрузки, приложенной к шарнирному элементу 25 вала, соединительной детали со стороны привода. 20 A, и соединительную деталь со стороны стойки 20 B. Это повышает жесткость рычага 20 по отношению к нагрузке. Количество соединительных частей 22 и 23 , соединяющий пару рычажных элементов 21 , может быть соответственно изменен с учетом жесткости рычажных элементов 21 и т.п.

Как описано выше, устройство 100 впрыска топлива совершает возвратно-поступательное движение рабочего узла 41 исполнительного механизма 40 вдоль рабочего вала 45 для поворота соединительного рычага 20 . Для поворота соединительного рычага 20 к блоку управления 9 прикладывается возвратно-поступательная нагрузка.0003 41 привода 40 , практически равномерно с обеих сторон блока управления 41 , через штифт 32 . То есть на соединительной части 20 A со стороны привода нагрузка от соединительного рычага 20 действует на рабочий вал 45 привода 40 вдоль рабочего вала 45 . Таким образом, изгибающий момент прикладывается к рабочему валу 45 привода 40 уменьшается, и чрезмерное истирание скользящего элемента привода 40 может быть подавлено или уменьшено. Следовательно, срок службы исполнительного механизма 40 может быть продлен за счет подавления или уменьшения повреждений и т.п., связанных с истиранием, при сохранении хорошей чувствительности исполнительного механизма 40 .

Кроме того, часть соединительного рычага 20 , соединяющаяся с пружиной 30 для подавления или уменьшения дребезжания соединительного рычага 20 отклоняется от оси рабочего вала 45 привода 40 в направлении перемещения оси поворота. В частности, пружина 30 соединена с соединительным рычагом 20 на соединительной части 22 из пары соединительных частей 22 и 23 , соединяющих пару рычажных элементов 21 на Соединительная деталь со стороны стойки 20 Сторона B. Далее участок, соединяющий пружину 30 к рычагу 20 и центр рабочего блока 41 привода 40 расположены в одной плоскости F (см. рис. 2), перпендикулярно пересекающей ось качания рычага 20 .

То есть смещающая сила, приложенная пружиной 30 к рычагу 20 , соответствующим образом передается на рабочий вал 45 исполнительного механизма 40 в качестве нагрузки в направлении оси рабочего вал 45 , без создания изгибающего момента, вызывающего прогрессирующее истирание. Следует отметить, что часть соединительного рычага 20 , соединяющаяся с пружиной 30 , может быть соответствующим образом изменена. Например, как показано на фиг. 7, пружина 30 может быть соединена с соединительной деталью 20 B со стороны рейки. Кроме того, пружина 30 может быть опущена по мере необходимости, при условии, что, например, дребезжание рычажного рычага 20 не проблема, или что дребезжание можно подавить или уменьшить разными способами.

Как показано на РИС. 2 и фиг. 3, отверстие 12 для вставки выполнено в части 11 боковой стенки корпуса 10 A, вмещающей рабочий блок 41 исполнительного механизма 40 . Отверстие для вставки 12 выполнено в осевом направлении штифта 32 соединительной части 20 A со стороны привода. Это отверстие 12 сформировано таким образом, чтобы штифт 32 можно было вставить в соединительная деталь со стороны привода 20 A. С помощью этого вставного отверстия 12 штифт 32 можно легко вставить с боковой стороны пары рычажных элементов 21 через вставное отверстие 12 во время сборки привода. боковая соединительная часть 20 A, даже если пространство между частью боковой стенки 11 корпуса 10 A и парой рычажных элементов 21 узкое. Затем, после сборки, порт вставки 12 можно закрыть заглушкой 15 и т.п.

Следует отметить, что отверстие для вставки 12 можно не использовать, если штифт 32 можно вставить в блок управления 41 без использования отверстия для вставки 12 при сборке.

Как показано на РИС. 4, на соединительной части со стороны привода 20 A рычага 20 , штифт через отверстие 41 a формируется в блоке управления 41 привода 40 . Сквозное отверстие для штифта 41 a имеет длину в направлении поперечного перемещения оси поворота и параллельно осевому направлению поворота. Это сквозное отверстие 41 a для штифта имеет опорный элемент 42 , который не может перемещаться относительно блока управления 41 в возвратно-поступательном направлении блока управления 41 , но может скользить относительно блока управления 9. 0003 41 в направлении перемещения оси поворота, в котором сквозное отверстие штифта 41 a удлинено. Через отверстие, образованное в этом опорном элементе 42 , вставляется штифт 32 , поддерживаемый рычажными элементами 21 .

То есть блок управления 41 исполнительного механизма 40 и штифт 32 могут быть соединены поверхностным контактом через опорный элемент 42 , избегая при этом линейного контакта, который способствует истиранию. Поскольку пробивной штифт 32 опирается на опорный элемент 42 , который может скользить в направлении поперечного перемещения оси поворота, штифт 32 поддерживается таким образом, что может скользить в направлении поперечного перемещения оси поворота, при этом вибрируя при возвратно-поступательном движении. направления блока управления 41 подавляется или сокращается. Следовательно, возвратно-поступательное движение операционного блока 41 может соответствующим образом передаваться соединительному рычагу 20 через проникающий штифт 9.0003 32 . Следует отметить, что модификация формы, конфигурации и т.п. может быть изменена. Например, опорный элемент 42 может отсутствовать, а штифт 32 может быть непосредственно вставлен в сквозное отверстие штифта 41 а.

Следует отметить, что настоящий вариант осуществления относится к случаю, когда операционный блок 41 привода 40 сконфигурирован как единое целое; однако, например, операционный блок 41 может быть выполнен разделяемым на переднюю и заднюю части относительно направлений возвратно-поступательного движения, как показано на РИС. 5. То есть, в этой конфигурации операционный блок 41 сконфигурирован как элемент, который отделяется в центральной части сквозного отверстия 41 a для штифта от дальнего концевого элемента 41 A на со стороны дальнего конца и проксимальный концевой элемент 42 B со стороны ближнего конца. Дистальный концевой элемент 41 A и проксимальный концевой элемент 42 B можно объединить в одно целое, соединив их несколькими винтами 41 C. При этом несущий элемент 42 со вставленным в него штифтом 32 можно вставить в сквозное отверстие штифта 41 и в радиальном направлении, а блок управления 41 отделен. При последующем монтаже блока управления 41 место для установки штифта 32 9 не требуется.0004 с боковой стороны.

Хотя пробивной штифт 32 , вставляемый в блок управления 41 привода 40 , может быть выполнен в виде одной детали, пробивной штифт 32 также может быть разделен на несколько частей по оси направлении, как показано на фиг. 6. То есть пробивной штифт 32 можно разделить на два штифта 33 . Каждый из разъемных штыревых элементов , 33, имеет Т-образную форму, которая включает в себя головку 9.0003 33 a для примыкания к внешней стороне рычага 21 и вала 33 b , идущего от головки 33 a . Эти два штифтовых элемента 33 соединяются друг с другом с помощью резьбовых частей 33 c , выполненных на дистальных концах стержней 33 b . Такой штифт 32 может соединять рычажные элементы 21 с блоком управления 41 9.0004 , даже если на боковых сторонах пары рычажных элементов 21 недостаточно места для установки штифта 32 . Для соединения элементов рычага 21 с блоком управления 41 в этом случае два штифта 33 вставляются с наружных сторон пары элементов рычага 21 в блок управления 41 в внутренней стороны (см. рис. 6 ( и )), а затем прикрутить резьбовые части 33 c на дистальных концах стержней 33 b (см. фиг. 6 ( b )).

Другие варианты осуществления

Ниже описаны другие варианты осуществления настоящего изобретения. Конфигурации вариантов осуществления, описанных ниже, не ограничиваются применением по отдельности, но могут применяться в сочетании с конфигурациями других вариантов осуществления.

(1) Далее со ссылкой на фиг. 8, разница в тяге рычага 20 , и соединительную деталь 20 A со стороны привода и соединительную деталь 20 B со стороны рейки соединительного рычага 20 другого варианта осуществления по сравнению с вышеописанным вариантом осуществления. Однако описания конфигураций, аналогичных вышеописанным вариантам осуществления, опущены.

Соединительный рычаг 20 , показанный на РИС. 8, выполнен путем изгиба двух сторон пластинчатого элемента в одном и том же направлении с образованием U-образного поперечного сечения, а изогнутые части используются в качестве пары рычажных элементов 9.0003 21 , как в вышеописанном варианте осуществления. Затем пара рычажных элементов , 21, соединена только через соединительную часть , 23, со стороны шарнирного элемента , 25, вала и способна качаться как единое целое.

Кроме того, на дальнем конце одного из рычажных элементов 21 предусмотрена соединительная деталь 20 B со стороны стойки, которая должна быть соединена со стойкой управления 55 через рычаг 27 . К этому соединительному элементу со стороны стойки 20 B, подсоединена пружина 30 для подавления и уменьшения дребезжания рычага тяги 20 .

Рабочий блок 41 привода 40 , показанный на РИС. 8, имеет дискообразный элемент 43 опорной плиты и пару выступающих частей 44 , выступающих к паре рычажных элементов 21 на еще одной дальней стороне опорной плиты 43 .

Пара рычажных элементов 21 имеет между собой U-образный приемный элемент 37 , включающий пару боковых частей 37 A, проходящих вдоль внутренней стороны рычажных элементов 21 , и соединительную часть 37 B, соединяющую проксимальные концевые стороны боковые части 37 A. Этот приемный элемент 37 крепится с возможностью вращения через части вала 37 C, расположенные на дистальных концах боковых частей 37 A.

При такой конфигурации при сборке прикрепите соединительный рычаг 20 , боковые части 37 A приемного элемента 37 могут быть легко вставлены при вращении приемного элемента 37 вокруг частей вала 37 C, между опорной пластиной 43 и выступающими детали 44 блока управления 41 привода 40 . Кроме того, при сборке соединительного рычага 20 таким образом возвратно-поступательное движение рабочего блока 41 может соответствующим образом передаваться соединительному рычагу 9.0003 20 через получателя 37 .

Сборка рычажного рычага 20 становится еще проще, если сделать выступающие части 44 блока управления 41 вращающимися вокруг центрального вала блока управления 41 или установить пружину и т.п. и выполнение выступающих частей 44 съемными с опорной плиты 43 .

(2) Далее со ссылкой на фиг. 9и фиг. 10 показано отличие соединительной детали 20 B со стороны стойки от другого варианта осуществления по сравнению с описанным выше вариантом осуществления. Однако описания конфигураций, аналогичных вышеописанным вариантам осуществления, опущены.

На соединительной детали 20 B со стороны стойки, показанной на РИС. 9, предусмотрен проникающий штифт 35 , установленный между парой рычажных элементов 21 . К центральной части этого штифта 35 , пружины 30 для подавления и уменьшения дребезжания рычага тяги 20 подключен. Кроме того, к концевой части пробивного штифта 35 присоединяется рычаг 27 , который должен быть соединен со стойкой 55 управления. При этом жесткость рычажного рычага 20 дополнительно улучшается, а пара элементов 21 рычажного звена более полно качается на соединительной детали 20 B со стороны стойки. Кроме того, положение, в котором пружина 30 связан с рычагом связи 20 отклоняется от центра операционного блока 41 привода 40 относительно направления перемещения оси поворота, и положение, в котором пружина 30 соединена и центр блок управления 41 исполнительного механизма 40 находятся в той же плоскости F, которая перпендикулярно пересекает ось поворота рычага 20 . Таким образом, изгибающий момент, приложенный к рабочему валу привода 40 можно уменьшить.

Кроме того, в конфигурации, показанной на РИС. 9, концевая часть пробивного штифта 35 соединена со стороной стойки управления 55 . Таким образом, когда рычаг 20 качается, штифт 35 слегка поворачивается и качается, вызывая трение между штифтом 35 и соединительной частью пружины 30 .

В связи с этим пружина 30 не соединена напрямую с пробивным штифтом 35 , чтобы уменьшить трение.

Например, в соединительной детали 20 B со стороны стойки, показанной на РИС. 10, цилиндрический элемент 36 расположен между парой рычажных элементов 21 , и штифт 35 вставлен через цилиндрический элемент 36 . Пружина 30 соединена с центральной частью цилиндрического элемента 36 и рычагом 27 , к которому крепится рейка 9 управления.0003 55 соединяется соединяется с концевой частью пробивного штифта 35 . При такой конфигурации можно избежать трения между пружиной 30 и цилиндрическим элементом 36 , даже когда штифт 35 вращается и качается.

(3) Из плоскостей, перпендикулярно пересекающих шарнирный элемент 25 вала в соединительном рычаге 20 вышеупомянутого варианта осуществления, показанного на ФИГ. 2, плоскость, проходящая через соединительную деталь 9 со стороны стойки.0003 20 B смещен вбок от плоскости, проходящей через центр соединительной детали со стороны привода 20 A.

Однако, чтобы эти плоскости находились в одной плоскости, например, в осевом направлении поворотного вала элемент 25 можно поворачивать и наклонять. Таким образом, усилие, действующее на соединительную деталь 20 B со стороны стойки, может соответствующим образом передаваться на рабочий вал 45 привода 40 в виде нагрузки в направлении рабочего вала 9.0003 45 , без создания изгибающего момента, вызывающего прогрессирующее истирание.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

Настоящее изобретение может быть применено к устройствам впрыска топлива двигателей.

Справочные знаки Список

10 Главное отделение

11 Побочная часть стенки

12 Порт вставки

20 Link Lever

20 Actuator-Contication-Contice-Sidoce-Sontoce-STIPIDE-STIPCE-SIDOCE.0005

20 B Сделанная стойка Соединительная часть

21 .

41 блок управления

41 a штифт сквозное отверстие

42 опорный элемент

45 3 10 рабочий вал 9018 0004 Блок механизма подачи топлива под давлением

55 Стойка управления

100 Устройство впрыска топлива

Плоскость F

Рекомендуемые устройства | Библиотека Вуфориа

 Устройства, перечисленные ниже, являются одними из самых популярных, которые используются с Vuforia Engine. Другие устройства, не указанные в списке, также могут поддерживать Vuforia Engine. Дополнительную информацию о совместимости конкретных устройств с функциями Vuforia Engine можно найти в таблице ниже.

Рекомендуемые устройства протестированы и проверены на совместимость с Vuforia Engine. Этот список регулярно обновляется с учетом новых тенденций использования устройств и выпусков Vuforia Engine.

Vuforia Engine поддерживает отслеживание только визуального восприятия для таких функций, как Image Targets, Cylinders, Multi Targets, VuMarks и т. д. на устройствах, помимо перечисленных ниже. Даже устройства, которые не поддерживают ARKit, ARCore или Vuforia VISLAM через Vuforia Fusion, могут поддерживать вышеупомянутые функции.

Расширенные функции, такие как цели модели, цели области и плоскость земли, требуют поддержки отслеживания устройств с помощью Vuforia Fusion. Список рекомендуемых устройств содержит только часть этих устройств — дополнительные устройства, поддерживающие ARKit или ARCore, также могут поддерживать расширенные функции через Vuforia Fusion. Полный список см. в матрице совместимости устройств ARKit и поддерживаемых ARCore устройствах.

ПРИМЕЧАНИЕ. Целевые области поддерживаются только на устройствах с поддержкой ARKit или ARCore и Microsoft HoloLens 2. Устройства с поддержкой VISLAM не поддерживаются.

Другие требования к устройствам и функциям можно найти на странице Поддерживаемые версии .

iOS-устройства

Имя устройства	Комментарии
iPhone SE (2-го и 3-го поколения)
iPhone 8, iPhone 8 Plus
iPhone X, iPhone XR, iPhone XS, iPhone XS Max
iPhone 11, iPhone 11 Pro, iPhone 11 Pro Max
iPhone 12 mini, iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 12 Pro Max	iPhone 12 Pro и iPhone 12 Pro Max поддерживают приложение Vuforia Area Target Creator 9.0005
iPhone 13 mini, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 13 Pro Max	iPhone 13 Pro и iPhone 13 Pro Max поддерживают приложение Vuforia Area Target Creator
iPad Mini (5-го и 6-го поколения)
iPad Air 3, iPad Air 4
iPad (с 5 по 9 поколение)
iPad Pro iPad Pro 9,7 дюйма, iPad Pro 10,5 дюйма, iPad Pro 11 дюймов (с 1-го по 3-е поколение), iPad Pro 12,9 дюйма (с 3-го по 5-е поколение)	iPad Pro 11 дюймов (2-го и 3-го поколения) и iPad Pro 12,9 дюйма (4-го и 5-го поколений) поддерживают приложение Vuforia Area Target Creator .

Android-устройства

Имя устройства	Комментарии
Samsung Galaxy A20e СМ-А202Ф, СМ-А202К
Samsung Galaxy A40 СМ-А405ФН, СМ-А405С, СМ-А405ФМ
Samsung Galaxy A41 СМ-А415Ф
Samsung Galaxy A50 SM-A505F, SM-A505FN, SM-A505FM, SM-A505G, SM-A505GN, SM-A505GT, SM-A505N, SM-A505U, SM-A505U1, SM-A505W, Y SM-A505
Samsung Galaxy A51 SM-A515F, SM-A515U, SM-A515U1, SM-A515W, SM-A515X
Samsung Galaxy A52 СМ-А525Ф, СМ-А525М
Samsung Galaxy A52s 5G СМ-А528Б, СМ-А528Н
Samsung Galaxy A71 SM-A715F, SM-A715W, SM-A715X
Samsung Galaxy Note 9 SM-N960F, SM-N960N, SM-N960XN, SM-N960X, SM-N960U, SM-N960U1, SM-N9600, SM-N960W, SM-N960XU
Samsung Galaxy Note 10/Note 10 5G SM-N970F, SM-N970X, SM-N970U, SM-N970U1, SM-N970W, SM-N9700, SM-N971N, SM-N971U
Samsung Galaxy Note 10+/Note 10+ 5G SM-N975F, SM-N975X, SM-N975U, SM-N975U1, SM-N975C, SM-N975W, SM-N9750, SC-01M, SCV45, SM-N976N, SM-N976B, SM-N976Q, SM-N976U, SM- N976V, СМ-N9760
Samsung Galaxy Note 20/Note 20 5G SM-N981B, SM-N9810, SM-N981N, SM-N981U, SM-N981U1, SM-N981W
Samsung Galaxy Note 20 Ultra/Note 20 Ultra 5G SM-N986B, SM-N9860, SM-N986N, SM-N986U, SM-N986U1, SM-N986W
Samsung Galaxy S9 SM-G960F, SM-G960N, SM-G960X, SM-G960XN, SM-G960U, SM-G9600, SM-G9608, SM-G960U1, SM-G960W
Samsung Galaxy S9+ Exynos SM-G965F, SM-G965N, SM-G965X, SM-G965XN	Рекомендовать службы Google для AR версии 1. 9+
Samsung Galaxy S9+ Snapdragon SM-G965U, SM-G9650, SM-G965XU, SM-G965S, SM-G965U1, SM-G965W
Samsung Galaxy S10e SM-G970F, SM-G970X, SM-G970N, SM-G970U, SM-G970U1, SM-G970W, SM-G970XC, SM-G9708, SM-G9700
Samsung Galaxy S10/S10 5G SM-G973F, SM-G973X, SM-G973N, SM-G973U, SM-G973U1, SM-G973W, SM-G973XC, SM-G9738, SM-G9730, SM-G977N SM-G977B, SM-G977D, SM-G977J, SM-G977P, SM-G977T, SM-G977U
Samsung Galaxy S10+
Samsung Galaxy S20/S20 5G SM-G980F, SM-G981B, SC-51A, SCG01, SM-G981N, SM-G981U, SM-G981U1, SM-G981W
Samsung Galaxy S20+/S20+ 5G Exynos SM-G985F, SM-G986B
Samsung Galaxy S20+/S20+ 5G Snapdragon SC-52A, SCG02, SM-G986N, SM-G986U, SM-G986U1, SM-G986W, SM-G9860	Рекомендовать службы Google для AR версии 1. 21+
Samsung Galaxy S20 Ultra/S20 Ultra 5G Exynos SM-G988B
Samsung Galaxy S20 Ultra/S20 Ultra 5G Snapdragon SM-G988U, SM-G988U1, SM-G988W, SM-G9880, SM-G988N	Vuforia Fusion поддерживается для SDK 10.8+. Рекомендовать сервисы Google для AR версии 1.31+
Samsung Galaxy S21/S21 5G SM-G991B, SM-G991N, SM-G991U, SM-G991U1, SM-G991W, SM-G9910
Samsung Galaxy S21+ SM-G996B, SM-G996N, SM-G996U, SM-G996U1, SM-G996W, SM-G9960
Samsung Galaxy S21 Ultra СМ-Г998Б, СМ-Г998Н, СМ-Г998У, СМ-Г998У1, СМ-Г998В, СМ-Г9980
Samsung Galaxy S22 SM-S901B, SM-S901E, SM-S901N, SM-S901U, SM-S901U1, SM-S901W, SM-S9010
Samsung Galaxy S22+ SM-S906B, SM-S906E, SM-S906N, SM-S906U, SM-S906U1, SM-S906W, SM-S9060
Samsung Galaxy S22 Ultra SM-S908B, SM-S908E, SM-S908N, SM-S908U, SM-S908U1, SM-S908W, SM-S9080
Вкладка Samsung Galaxy S6 Lite СМ-П610, СМ-П615
Samsung Galaxy Tab S6 SM-T860, SM-T860X, SM-T865, SM-T865N, SM-T866N, SM-T867, SM-T867V, SM-T867U, SM-T867R4
Huawei P20 lite ANE-LX2J, HWV32, ANE-LX1, ANE-LX2, ANE-LX3
Huawei P20 EML-AL00, EML-L09, EML-L29, EML-TL00
Huawei P20 Pro CLT-AL00, CLT-AL01, CLT-L04, CLT-L09, CLT-L29, CLT-TL00, CLT-TL01
Huawei P30 ELE-L29, ELE-AL00, ELE-L04, ELE-L09, ELE-TL00
Huawei P30 Pro ВОГ-L29, ВОГ-AL00, ВОГ-AL10, ВОГ-L04, ВОГ-L09, ВОГ-TL00, HW-02L
Xiaomi Redmi Note 8, Note 8T, Note 8 Pro, Note 9S, Note 9 Pro
Google Pixel 4a/4a 5G
Google Pixel 5/5a 5G
Google Pixel 6/6a/6 Pro

Устройства UWP

Имя устройства
Поверхность Майкрософт Surface Pro 6, Surface Pro 7, Surface Go, Surface Go 2, Surface Pro X

Очки

Имя устройства
Майкрософт ХолоЛенс 1*, ХолоЛенс 2	Поддерживаются все функции, кроме Ground Plane. Для эквивалентной функциональности используйте SDK, предоставленный OEM. * HoloLens 1 больше не поддерживается Vuforia Engine 10.9+
Волшебный прыжок Magic Leap 1 * , Magic Leap One Creator Edition * , Magic Leap 2	Поддерживаются все функции, кроме целей на плоскости и площади. Для эквивалентной функциональности используйте SDK, предоставленный OEM. * Поддержка Magic Leap 1 устарела в Vuforia Engine 10.9
Вузикс М400	Поддерживаемые функции: ImageTargets, CylinderTarget, Multi Targets, VuMark, ObjectTargets. Расширенное отслеживание не поддерживается (отслеживание устройств отсутствует).
RealWear HMT-1, HMT-1Z1	Поддерживаемые функции: ImageTargets, CylinderTarget, Multi Targets, VuMark, ObjectTargets. Расширенное отслеживание не поддерживается (отслеживание устройств отсутствует).

Можно ли сделать эту страницу лучше?
Поделитесь своим мнением на нашем форуме сообщества 

авиационная история — Что это за кольцеобразное устройство позади реактивного двигателя этого DC-8?

Спросил
5 лет, 5 месяцев назад

Изменено
3 года, 6 месяцев назад

Просмотрено
8к раз

$\begingroup$

Что это за кольцеобразное устройство позади реактивного двигателя Douglas DC-8?

(YouTube)

• реактивный двигатель
• история авиации
• характеристика-идентификация
• оборудование
• dc-8

$\endgroup$

0

$\begingroup$

(airliners. net) Эжектор Rolls-Royce Conway DC-8.

Это называется эжектор.

Появился в c. 1958 г. компанией Douglas для своего DC-8, он выдвигается во время взлета и посадки и убирается во время полета, поскольку увеличивает сопротивление при высокоскоростном полете.

В выдвинутом положении действует как шумоглушитель, а также восстанавливает тягу, потерянную из-за гофрированного выхлопного сопла. Двери внутри эжектора также закрываются, чтобы обеспечить реверсирование тяги.

(Рейс — PDF)

Два вида устройства, разработанного Дугласом для подавления звука и реверса тяги DC-8. Гофрированное выхлопное сопло совмещено с цилиндром, выдвигающимся за пределы сопла при взлете. Утверждается, что этот «эжектор» снижает уровень звука на 3-4 децибела и увеличивает тягу, достаточную для компенсации потерь, вызванных соплом. Выемка возле передней кромки выбрасывателя — это одна из двух дверей, которые закрываются, образуя упорный тормоз. Сообщается, что уровень шума при объединении эжекторного кольца и сопла снижается на 9-12 децибел.

(Изображения с веб-сайтов aamalebourget.fr и Flightglobal.com)

На изображении справа показана аналогичная установка на самолете BAC One-Eleven с механизмом позиционирующего винтового домкрата.

(YouTube) Заводские испытания эжектора на DC-8.

$\endgroup$

$\begingroup$

Это эжектор, который устанавливался на самолеты DC-8 с двигателями JT3C, JT4A или RR Conway. Обычно выдвинутый для T/O и посадки, он убирается в полете после T/O, поскольку он больше не нужен и создает сопротивление на более высоких скоростях, а затем выдвигается на этапе снижения/захода на посадку. Он управляется гидравлически, чтобы выдвигаться и втягиваться, и может быть выдвинут с помощью баллона с воздухом в случае отказа гидравлики. Элементы управления выдвижением/втягиванием — это два переключателя на левой верхней панели, один для эжекторов на двух подвесных двигателях (1 и 4), а другой — на двух внутренних двигателях (2 и 3), а резервный баллон со сжатым воздухом выдвигает все четыре и расположен на левой стороне квадранта дроссельной заслонки. По отдельности эжекторы можно выдвинуть, потянув вверх отдельные рычаги реверса тяги на дросселях, и эжекторы снова втянутся, когда реверс тяги будет отключен. Эжектор делает две вещи. Он снижает шум и увеличивает выходную тягу прибл. 150 узлов. Он также имеет реверсор тяги, который работает пневматически для увеличения скорости снижения или замедления самолета в полете, а при посадке — для уменьшения посадочного крена и уменьшения износа колесных тормозов. Он был разработан и установлен на DC-8 на заводе компанией Douglas во время этапа летных испытаний программы DC-8 перед сертификацией и вводом в эксплуатацию и не был попыткой какой-либо третьей стороны использовать комплект для замалчивания на вторичном рынке. Я знаю это, потому что я был капитаном DC-8 более 10 лет.

$\endgroup$

0

$\begingroup$

Люди отчасти правы; это поездка Xenu — DC-8 (не 707), оснащенный послепродажными комплектами шумоподавления для снижения шума. Они включали грейферные реверсоры тяги без заподлицо для горячей секции, приспособленные для размещения сопла комплекта шумоглушения.

$\endgroup$

1

$\begingroup$

Ранний DC-8, оснащенный двигателями Rolls-Royce Conway, имел установленную на планере систему реверса тяги эжекторного типа, она была простой, довольно легкой и надежной.
Несмотря на то, что эжектор приносил некоторые преимущества в снижении уровня шума, он не был частью комплекта шумоподавления. Двигатель Conway был очень отзывчивым, но при этом очень шумным.

Позже DC-8, оснащенный двигателями Pratt & Whitney JT3D, имел установленный на двигателе вентилятор (байпасный поток) реверсивные двери и установленный на двигателе реверс грейферного типа с первичным потоком. Эти 2 системы были тяжелыми, сложными и вряд ли надежными.

Boeing 707, оснащенный двигателем P&W, также имел сложные и неудобные системы реверса тяги.