Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402
устанавливаются карбюраторы К-151.

На двигатели ЗМЗ-406 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151
незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие
заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных
частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть —
крышка карбюратора — включает воздушный патрубок, разделенный на два
канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.

Средняя часть карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер и
является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок — включает смесительные
патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций
карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора
является уплотнительной и теплоизоляционной.

Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
ГАЗ-3302, 2705 Газель

А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 —
топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — пробка; 4 — воздушный жиклер
переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт
крепления распылителя вторичной секции; 7 — распылитель вторичной
секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной
секции; 9 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной
секции; 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый
клапан ускорительною насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13
— воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первичной секции; 15 —
воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16-
эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 —
блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жиклер
системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси;
21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — заглушка; 23 —
крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива системы
ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 —
впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка
ускорительного насоса; 29- пружина; 30 — рычаг привода ускорительного
насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный
клапан;
33 — электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 —
перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — трубка; 37- диафрагма
экономайзера
принудительного холостого хода; 38 — клапан экономайзера принудительного
холостого хода; 39 — ограничительный колпачок; 40 — винт состава смеси;
41 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 — винт
эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 — трубка к
вакуум-корректору; 44
— дроссельная заслонка первичной секции; 45 — кулачок привода рычага
ускорительного насоса; 46 — ролик рычага ускорительного насоса; 47-
корпус
дроссельных заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной секции; 49-
трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 —
калиброванное
отверстие; 51 — прокладка; 52 — главный топливный жиклер вторичной
секции; 53 — трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54
—
трубка подвода картерных газов; 55 — топливоподводящая трубка; 56 —
сливная трубка; 57 — топливный фильтр

Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных
секций (смесительных камер) — первичной и вторичной. Каждая из секций
карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую
систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного
состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции
карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом
непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в
момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси
при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 /
К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

1,5, 6, 16 -рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 —
тяга пневмокорректора; 7 — тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная
заслонка; 10 —
крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12- регулировочная
муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 — рычаг привода воздушной
заслонки; 15 — упорный винт дроссельной заслонки первичной секции
карбюратора; 17 — дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18
—
корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22
— профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 21 — крышка
пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 — жиклер пневмокорректора

Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110
Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит
из
пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой
перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи
ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение,
возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную
заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при
прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на
педаль привода дроссельных заслонок.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110
Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого
хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при
торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче
топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных
веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-406 / 402 состоит из блока
управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного
клапана
32 экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются
на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на
щитке передка кабины.

Блок управления представляет собой устройство, которое в
зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки
зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали
дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть
разомкнуты.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402
(ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим
образом:

При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения
коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает
напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы
электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер
принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал
холостого хода.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в
которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).

Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и
карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок
наружного диаметра 8 мм.

Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей
последовательности:

— отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять
крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;

— отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между
воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;

— отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;

— отвернуть винт и снять распылитель эконостата;

— отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу
топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с
прокладкой;

— отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;

— отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного
насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;

— вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора
ЗМЗ-406 / 402;

— вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и
вторичной секций;

— вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры
переходной системы;

— отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство
экономайзера принудительного холостого хода;

— отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние
поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса
дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть
топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.

Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и
его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.

Промывка карбюратора ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302,
2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами
не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий
металлическими предметами.

Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно
удовлетворять следующим требованиям:

— все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;

— жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь
заданную пропускную способность или размер;

— все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы
(отпечатки) уплотняемых плоскостей;

— не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка —
кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси
дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала
необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус
поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между
собой.

При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:

— следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;

— следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались
совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;

— затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий,
не допуская коробления фланцев;

— проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в
поплавковой камере.

Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д

Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе
:

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте
любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым
устройством.

Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом)
проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры,
который должен составлять 1,5…1,8 мм.

Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406
автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить,
отвернув
контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной
заслонки.

Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его
правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при
окончательной
затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на
половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только
одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги,
связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на
оси
воздушной заслонки.

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и
полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси
воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков
увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на
карбюраторах более поздних выпусков — отворачиванием
винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением
ее вверх с последующим заворачиванием винта.

При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину
тяги соответственно уменьшите.

И, наконец, отрегулируйте зазор у
нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии
разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.

С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством,
нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.

При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой
воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.

Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле

Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей
ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705
Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной
уверенностью в правильности ее выполнения.

Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром
и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль
акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной
заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм,
воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500…2700
об/мин.

Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих
значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре
рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на
несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот,
завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения
регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

_____________________________________________________________________________

• АКПП ZF
• Моторы Митсубиси
• Двигатели Тойота
• ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

• Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
• Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
• Рабочие функции исполнительных устройств
• Основные схемы планетарной коробки-автомат
• Модификации клапанов и регуляторов
• Конструкция и элементы
• Компоненты редукторов автоматических коробок
• Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
• Рекомендации по замене масла

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

• Коробка передач CVT 01J
• Гидросистема коробки-автомат
• Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic
• Электронный блок управления АКПП мультитроник
• Работа вариатора CVT 01J

Коробка автомат Toyota

• АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
• Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
• Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

• Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
• Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3

Коробка автомат ZF

• АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
• Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
• Обслуживание ZF 4HP20 / ZF 4HP16
• Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
• Детали ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
• АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
• Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
• Гидротрансформатор ZF 6HP26/6HP28
• Планетарная передача Audi ZF 6HP26
• Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28

Двигатели Mitsubishi

• ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
• Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
• Характеристика двигателя 4G15/4G18
• Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

• Характеристики ЗМЗ-402
• ГРМ двигателя ЗМЗ-402
• Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
• Устройство системы смазки ЗМЗ-402
• Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
• Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
• Технические характеристики ЗМЗ-405
• Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
• Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
• Система смазки двс ЗМЗ-405
• Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
• Блок цилиндров и поршни ЗМЗ-406
• Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
• Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
• Электрическая система управления ЗМЗ-406
• Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
• Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
• Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
• Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
• Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
• Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Установка карбюратора змз 406

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Обзор карбюратора серии ZMZ 406

Карбюратор ZMZ 406 выпускается с 1996 года и с тех пор зарекомендовал себя как хорошая надежность и простота. Его надежность, она значительно превышает устаревший двигатель zmz 402 для газа, который после разрыва начинается с трудом.

Серия двигателей серии 406

Общие характеристики

Двигатель zmz 406 представляет собой карбюратор, четырехцилиндровый, а также встроенный в микропроцессорную систему зажигания. Zmz 406 с карбюратором рассчитан на 110 литров. с., а с инжектором. 145 литров. из. Кроме того, модификации форсунок имеют различные экологические стандарты. Например, zmz 4062.10. 0-й класс и zmz 40621.10. класс Euro-2. Дополнительное масло в запасной части 406 является масляным радиатором, поскольку 6-й двигатель не нагревается. В zmz 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, и двигатель перегревается в жару и не запускается естественным образом.

Смотрите:

С карбюратором 406 не требует такой стоимости при оснащении газовым оборудованием. И это преимущество относится к пропану и метану, но с увеличением класса экологических стандартов стоимость газового оборудования также будет возрастать.

Стоимость бензинового карбюратора 406 напрямую зависит от условий и способа вождения, а также от поры года. Система зажигания карбюратора 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет достигать скорости до 500 тысяч километров, используя высококачественную нефть и бензин, а также осторожное обращение с педалью.

Газель

Модель zmz 40524.10. это известная карбюраторная газель. Бренд автомобилей. «Газель». один из самых популярных и доступных в России грузовиков, изначально предназначенных для перевозки не очень больших грузов. Из-за огромного числа таких машин мы рассмотрим несколько нюансов различных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина делает некоторые хлопки, дергается и теряет свою силу. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор во время работы 1-й и 2-й камер, отключений, обогащения и во время холостого хода и не обнаружил нарушений. Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии никаких сбоев не обнаружено, но отклонения от нормы были обнаружены в следующий раз. Был сделан вывод, что водителям не нравились рывки и хлопки из-за прыжка зубов верхней цепи.

Карбюратор от Порошина Наиль Мухаметовича на газель 406 двигатель в Казахстан

А к Наилю в гости снова приехал его подписчик Иван из Ульяновска. На этот раз на своей Газели.Как-то очень.

Живой пример установки карбюратора 4178-40 на Газель!

Замена карбюратора К 151 ГАЗель Группа в

Серия карбюраторов серии 406

Смотрите:

Что делать, если я потеряю власть газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая схема и бортовая диагностическая система, потому что, когда активируется режим движущегося изображения, необходимо получить код для нарушения функционирования. 12. Для считывания кода необходимо закрыть 10-й и 12-й контакты диагностической панели. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем их сравнивают с типичными значениями средних двигателей. Наиболее распространенной причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания для газели

Микропроцессорная система зажигания запустит рабочую жидкость в цилиндрах и задает требуемый момент зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного простоя. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех стандартов токсичности выхлопных газов, детонация устраняется и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этим, то эта система зажигания намного надежнее и долговечна. Здесь можно носить только свечи зажигания.

Как работает диагностический режим?

Когда система зажигания включена, сигнальная лампа начинает светиться. В этот момент начинает работать диагностическая система. Если вся система находится в рабочем состоянии, лампочка перестанет светиться, и в противном случае она будет продолжать гореть. То есть вымершее сигнальное устройство указывает, что система зажигания абсолютно безупречна.

Серия карбюраторов серии 406

Почему двигатель 406 иногда не запускается во время замораживания?

Наиболее распространенные причины, по которым двигатель 406 не запускается:

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Настроить Карбюратор На Газели 406

Карбюратор на Газель с 406 движком

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась только движком ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электрической системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили бросить карбюратор.

Установленный на Газель 406 движок

К151Д

Для «Газели» с 406-ым движком был предусмотрен собственный карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была различная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Снаружи устройства совсем схожие, разница только в внутренностях. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают горючее сходу в обе камеры карбюратора, на К151С – исключительно в первую камеру. Еще у карбюраторов различные сечения жиклеров.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, сначало он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, но, довольно стремительно прошла. Как происходит регулировка карбюратора на скутере кубов или настроить карбюратор. Многие автовладельцы не знают, как отрегулировать карбюратор на газели, хотя на самом деле в этом нет ничего сложного. Призванный сберегать горючее, «Солекс» стремительно засорялся.

Заместо экономии «жрал» горючего еще более, чем К151Д, при всем этом машина нормально ехать не желала. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала приметно больше нормы расходовать горючее?

Карбюратор К-151. Как настроить карбюратор необходимо у меня на квадрике как у вас cf 500 начал. как настроить карбюратор любой регулировка обогатителя на скутере как. Газель на бензине и газе!

Сильно много раз просили показать и поведать о карбюраторе К151. В данном видео Наиль Порошин опять на живом.

Газель Карбюраторный Троит. ДВС 406

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Так смотрится карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили последующие:

• Засорение жиклеров. Как снять фару на газели нового образца? » Автомнение. При этом (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
• Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

• Загруженность авто;
• Погодные условия;
• Дорожная обстановка;
• Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Читайте также как настроить карбюратор на ваз-2107 самым примитивным способом является применение кувалды и монтировки, но мы не будем его анализировать, а. Как отрегулировать карбюратор на бензокосе. Как отрегулировать карбюратор на скутере 50 как показано на настроить смесь. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Карбюраторы К-151 на ЗМЗ-402, К-151Д на ЗМЗ-406, К-151Т на УМЗ

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь. 

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Устройство ограничения топливной смеси — WCI Outdoor Products, Inc. устройство, а также способ установки и удаления устройства.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Законодательные и нормативные акты по охране окружающей среды начинают накладывать ограничения на продукты сгорания небольших механических инструментов, таких как газонокосилки с бензиновым двигателем, кромкообрезные станки, цепные пилы и линейные триммеры. В таких механических инструментах обычно используется диафрагменный карбюратор для управления воздушно-топливной смесью, подаваемой в двухтактный бензиновый двигатель. Топливо подается во впускной тракт двигателя топливным насосом. Давление топлива регулируется при фиксированном давлении регулятором давления топлива. Регулятор давления топлива оснащен топливной камерой, в которой хранится топливо, подаваемое топливным насосом. Диафрагма, образующая одну из стенок топливной камеры, и регулирующий клапан, сблокированный с движением диафрагмы, открывает и закрывает впускное отверстие топливной камеры. Таким образом, в любом положении топливо исправно подается в двигатель. Топливо поступает к впускному тракту из топливной камеры либо по основному топливному тракту, либо по холостому топливному тракту.

Винт ручной регулировки топливной смеси предназначен для независимой регулировки рабочих площадей основного и холостого топливных трактов. Регулировочный винт включает в себя игольчатый клапан, который можно вводить в топливный тракт или извлекать из него. Специалист по двигателям или техник проверяет и регулирует каждый продукт перед отправкой, чтобы получить оптимальную топливно-воздушную смесь. Однако после регулировки вибрация электроинструмента может привести к отклонению регулировочного винта от выбранного положения. Кроме того, пользователь электроинструмента может отрегулировать положение регулировочного винта, пытаясь получить желаемую мощность двигателя. Однако неправильное соотношение воздух/топливо из-за неправильно расположенного регулировочного винта может привести к нежелательной мощности выхлопа и ухудшить работу электроинструмента.

Несколько устройств были разработаны в связи с необходимостью удержания регулировочного винта в заданном положении и ограничения возможности регулировки регулировочного винта пользователем. Например, патент США. В US 3618906 раскрыто «Устройство и способ ограничения расхода топлива на холостом ходу в карбюраторах». Устройство содержит колпачок из полиамида, который плотно надевается на головку иглы холостого хода. Лопасть на крышке упирается в бобышку на корпусе карбюратора, чтобы предотвратить вращение иглы в одном направлении. Внутренние зубья крышки надеваются на иглу холостого хода. Уменьшить расход топлива на холостом ходу можно, повернув колпачок и иглу в направлении перемещения лопасти от бобышки. 9В патенте СССР № 0003

№ 1198235 раскрыт регулятор системы холостого хода карбюратора. В корпус ввинчена регулирующая игла. Втулка прикреплена к выступающему концу иглы и имеет радиальный выступ, который контактирует либо с передним, либо с задним выступом на корпусе. Передний и задний выступы ограничивают вращение регулирующей иглы, но не устраняют пострегулировочное вращение.

Патент США. В № 5236634 предусмотрена пара игольчатых клапанов для регулировки основной и холостой топливной смеси соответственно. Крышка прикреплена к стержню каждого игольчатого клапана в любом из ряда положений. Крышки имеют радиальные выступы, при этом вращение одной крышки ограничено зацеплением радиального выступа с другой крышкой или с выступом корпуса карбюратора или двигателя.

Патент США. В US-A-5055238 описаны колпачки регулировочных винтов игольчатого клапана, которые имеют радиальные выступы, которые входят в зацепление с неподвижными упорами на корпусе карбюратора для ограничения регулировки регулировочного винта игольчатого клапана.

Существует потребность в устройстве, которое можно прикрепить к регулировочному винту карбюратора. Устройство должно ограничивать величину любого поворота регулировочного винта после регулировки, доступную пользователю. Однако, несмотря на то, что устройство легко устанавливается на заводе, конечный пользователь не должен легко снимать его.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение предлагает ограничительное устройство для ограничения вращения винта регулировки топливной смеси на карбюраторах с одной иглой для продуктов, работающих на бензине. Устройство устанавливается на регулировочный винт после того, как регулировочный винт отрегулирован на заводе для обеспечения надлежащего соотношения воздух-топливо.

Первый вариант ограничительного устройства включает в себя ограничительный колпачок, который работает вместе с ограничителем. Ограничительный колпачок надевается на рифленую головку регулировочного винта.

Ограничительный колпачок согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения представляет собой цилиндрическую конструкцию с центральной полостью. Пара ребер выступает в центральную полость с внутренней поверхности крышки ограничителя и входит в кольцевую канавку винта регулировки смеси. В крышке ограничителя имеется прорезь для установки плоской отвертки, которая позволяет регулировать вращение винта регулировки состава смеси. Крышка также обеспечивает функцию выравнивания для установочного инструмента. В крышке выполнено отверстие, совмещенное с прорезью, и в него вставляется винт или специальный инструмент для снятия ограничительной крышки с головки регулировочного винта. Под прорезью перемычка перекрывает открытую внутреннюю часть ограничительного колпачка и накрывает регулировочный винт. Перемычка имеет такую ​​форму, чтобы цилиндрический корпус ограничительного колпачка деформировался радиально наружу, когда на него надавливает винт или съемник, тем самым ослабляя посадку с натягом между ребрами и кольцевой канавкой и позволяя снимать ограничительный колпачок с регулятора смеси. винт.

В качестве альтернативы, согласно второму варианту выполнения ограничительного колпачка, прорезь может сужаться внутрь, в результате чего давление на сужающиеся стенки прорези деформирует наружу цилиндрический корпус ограничительного колпачка и тем самым устраняет натяг между ребрами и кольцевой канавкой, образованной в винт регулировки смеси, позволяющий легко снять крышку ограничителя. Конические стенки паза могут иметь резьбу для установки винта с резьбой или специального инструмента. Первый и второй варианты выполнения ограничительного колпачка обеспечивают высокое сопротивление отрыву, при этом его легко снять с регулировочного винта с помощью соответствующего инструмента.

В соответствии с настоящим изобретением выступ проходит в радиальном направлении от цилиндрического корпуса ограничительного колпачка и образует пару ограничительных или стопорных поверхностей, которые взаимодействуют с ограничительным стопором для ограничения поворота колпачка и регулировочного винта.

В соответствии с настоящим изобретением стопор-ограничитель работает вместе с колпачком-ограничителем. Один вариант осуществления стопора-ограничителя включает встроенную крышку дозатора и трубчатую часть с центральным каналом, который проходит по внешней окружности колпачка-ограничителя. Центральный канал имеет форму, обеспечивающую два упора вращения, которые взаимодействуют с упорными поверхностями крышки ограничителя для ограничения поворота крышки и винта регулировки смеси. Во втором варианте осуществления стопор-ограничитель включает в себя горловину, имеющую отверстие, совпадающее с одним из крепежных винтов карбюратора, для крепления стопора-ограничителя к карбюратору.

Другой вариант устройства ограничения топливной смеси содержит пластину, прикрепленную к корпусу карбюратора, и крышку ограничителя, которая крепится к регулировочному винту. Пластина имеет плоскую часть, выступающую часть и цельный язычок. Множество монтажных отверстий в плоской части принимают крепежные винты для крепления пластины к корпусу карбюратора. Крышка ограничителя надевается или надевается на головку с накатанной головкой винта регулировки состава смеси. Крышка имеет цилиндрический корпус, образующий центральную полость, и юбку, которая проходит вниз над пружиной винта регулировки состава смеси. Юбка имеет полуцилиндрическую форму и имеет две кромки, которые являются упорными контактными поверхностями, которые при вращении колпачка соприкасаются или входят в зацепление с выступом крышки диафрагмы.

Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с предшествующим уровнем техники. В частности, ограничительное устройство по настоящему изобретению ограничивает изменение положения винта регулировки смеси либо в направлении обогащения топлива, либо в направлении обеднения топлива. Он также обеспечивает функцию остановки, которая оказывает минимальное влияние на окружающие компоненты двигателя и не влияет на литой корпус карбюратора. Данная конструкция сводит к минимуму накопление допусков, а также обеспечивает ориентацию инструмента для установки. Настоящее ограничительное устройство также может быть адаптировано ко всем одноигольчатым карбюраторам.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Для более полного понимания настоящего изобретения, а также для его дополнительных деталей и преимуществ теперь делается ссылка на следующее подробное описание, взятое вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид сверху одного варианта осуществления ограничительного колпачка в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 2 — вид сбоку в поперечном сечении ограничительного колпачка, установленного над винтом регулировки смеси, если смотреть по линиям 2-2 на фиг. 1;

РИС. 3 — вид сбоку в поперечном сечении ограничительного колпачка, установленного над винтом регулировки смеси, если смотреть по линиям 3-3 на фиг. 1;

РИС. 4 — вид в разрезе крышки ограничителя по линиям 4-4 на фиг. 3;

РИС. 5 показан ограничительный колпачок по фиг. 1-4 деформируется монтажным инструментом, что позволяет установить его на винт регулировки состава смеси или снять его с него;

РИС. 6 — вид сверху второго варианта ограничительного колпачка согласно настоящему изобретению;

РИС. 7 представляет собой вид сбоку крышки ограничителя, если смотреть по линиям 7-7 на фиг. 6;

РИС. 8 представляет собой вид сверху крышки ограничителя в поперечном сечении, если смотреть по линиям 8-8 на фиг. 7;

РИС. 9 представляет собой вид сбоку крышки ограничителя в поперечном сечении, если смотреть по линиям 9-9 на фиг. 6;

РИС. 10 представляет собой вид сбоку в разрезе, иллюстрирующий первый вариант осуществления упора-ограничителя, установленного поверх колпачка-ограничителя, показанного на ФИГ. 1-3 и винт регулировки смеси;

РИС. 11 показан вид с торца первого упора-ограничителя, показанного на фиг. 10;

РИС. 12 — вид сбоку второго варианта осуществления ограничителя;

РИС. 13 показан вид сбоку второго варианта осуществления упора-ограничителя, показанного на фиг. 12;

РИС. 14 представляет собой вид сбоку в разрезе упора-ограничителя, показанного на фиг. 12 и 13 прикреплены к корпусу карбюратора и входят в зацепление с винтом регулировки смеси;

РИС. 15 представляет собой вид сбоку второго ограничителя и крышки ограничителя, показанных на ФИГ. 14;

РИС. 16 и 17 иллюстрируют установочный инструмент, зацепляющий ограничительный колпачок на ФИГ. 1-5, и ограничительный колпачок на фиг. 10-11;

РИС. 18 и 19 иллюстрируют другое ограничительное устройство для ограничения хода винта регулировки смеси, прикрепленного к карбюратору бензинового инструмента;

РИС. 20 — вид спереди пластины диафрагмы карбюратора, которая имеет угловой фланец;

РИС. 21 представляет собой вид сбоку пластины диафрагмы, показанной на ФИГ. 20;

РИС. 22 представляет собой вид сверху ограничительного колпачка, используемого вместе с пластиной, показанной на ФИГ. 20 и 21;

РИС. 23 представляет собой вид в разрезе крышки ограничителя по линиям 23-23 на фиг. 22;

РИС. 24 представляет собой вид в разрезе крышки ограничителя по линиям 24-24 на фиг. 22; и

РИС. 25 показан специальный инструмент для снятия ограничительного колпачка, показанного на ФИГ. 22-24.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

Настоящее изобретение представляет собой устройство ограничения регулировки топливной смеси для карбюраторов с регулировочным винтом с одной иглой. Первый вариант осуществления, показанный на фиг. 1-5, содержит ограничительный колпачок 100, который крепится к винту 10 регулировки смеси в карбюраторе, и ограничитель 300, 400 (фиг. 10-17). Ограничительный колпачок 100 установлен на открытой части винта 10 регулировки смеси карбюратора. Не показанная дистальная часть регулировочного винта 10 проходит в топливный тракт карбюратора и представляет собой клапан игольчатого типа, известны в технике. Как лучше всего показано на фиг. 2, 3 и 5, открытая часть регулировочного винта 10 включает часть с накаткой 14 и головку 12, разделенные кольцевой канавкой 16.

Ограничительный колпачок 100 имеет цилиндрический корпус, образующий центральную полость 102. Ограничительный колпачок 100 плотно прилегает к рифленой части 14 винта 10 регулировки состава смеси. Пара противолежащих ребер 116 проходит или выступает радиально внутрь от цилиндрической внутренней части поверхность корпуса крышки ограничителя. Каждое из ребер 116 образует дугу приблизительно 90°, взаимодействующую с кольцевой канавкой 16 винта регулировки состава смеси 10. Ребра 116 соответствуют кольцевой канавке 16 винта регулировки состава смеси 10 и входят в нее. 100 надевается на винт 10, ребра 116 защелкиваются над головкой 12 винта 10 и входят в кольцевую канавку 16. Фрикционное зацепление между цилиндрической внутренней поверхностью корпуса ограничительного колпачка и рифленой частью 14 регулировочного винта 10 заставляет винт 10 вращаться вместе с ограничительной крышкой 100, как будет более подробно описано ниже.

Прорезь 104 на верхней поверхности ограничительного колпачка 100 позволяет регулировать вращение винта регулировки состава смеси 10 с помощью плоской отвертки и обеспечивает возможность выравнивания установочного инструмента. Отверстие или отверстие 108 совмещено с прорезью 104, а его размеры и размеры позволяют ввинтить винт или специально разработанный инструмент для снятия ограничительного колпачка 100. внутренняя часть корпуса крышки. Перемычка 106 приспособлена и имеет такую ​​форму, чтобы вызывать деформацию цилиндрического корпуса крышки 100 в радиальном направлении наружу и в сторону от регулировочного винта 10, когда винт (не показан) или съемник (не показан) вставлен через отверстие 108 и входит в зацепление с регулировочным винтом 10. перемычка 106. Это действие уменьшает или ослабляет взаимодействие между ребрами 116 и кольцевой канавкой 16 и фрикционное зацепление между корпусом ограничительного колпачка и рифленой частью 14, позволяя легко снять ограничительный колпачок 100 с винта 10.

Выступ 110, проходящий в радиальном направлении от корпуса, создает помехи стопору ограничителя, как будет более подробно описано ниже. Радиальный выступ показан на фиг. 1-3 и 5, как находящиеся в верхней части ограничительного колпачка, но могут быть расположены в разных местах вверх и вниз по корпусу ограничительного колпачка, как показано на ФИГ. 10, 11 и 14-16, и предпочтительно имеет такую ​​форму, чтобы образовать пару радиально разнесенных стопорных поверхностей 110а, 110b. Осевой выступ 112 проходит от цилиндрического корпуса ограничительного колпачка 100 и обеспечивает еще один упор, который можно использовать для ограничения вращения ограничительного колпачка и винта 10 регулировки смеси и для обеспечения выравнивания инструмента для установки или удаления.

РИС. 5 показан ограничительный колпачок 100, деформированный с помощью инструмента для установки или снятия (не показан), что позволяет установить его на регулировочный винт 10 или снять с него. Перемычка 106 сплющивается с помощью инструмента. Сплющенная перемычка заставляет цилиндрический корпус крышки 100 расширяться или отклоняться радиально наружу. Разгрузочные канавки 106а, сформированные в перемычке 106 рядом с цилиндрическим корпусом, уменьшают усилие, необходимое для расплющивания перемычки.

РИС. 6-9 показан другой вариант осуществления ограничительного колпачка 200. Ограничительный колпачок 200 надевается на рифленую часть 14 винта 10 регулировки состава смеси. Пара противоположных ребер 216 проходит радиально внутрь от внутренней поверхности цилиндрического корпуса колпачка 200. , Каждое из ребер 216 образует дугу приблизительно 90° помех винту регулировки смеси. Ребра 216 соответствуют кольцевой канавке 16 винта 10 регулировки состава смеси и входят в нее. Когда колпачок 200 надевается на головку винта 14, ребра 216 защелкиваются на головке винта 14 и входят в соответствующую кольцевую канавку 16. Фрикционное зацепление между цилиндрической внутренней поверхностью корпуса колпачка и рифленой частью 14 регулировочного винта 10 заставляет винт 10 вращаться вместе с ограничительным колпачком 200. отвертка (не показана) для регулировки вращения винта 10 регулировки смеси и обеспечивает возможность выравнивания установочного инструмента. Для зацепления конической части 204 можно использовать специальный инструмент, создающий «расклинивающее» действие, которое расширяет цилиндрический корпус колпачка 200. Коническая часть 204 совмещена с коническим отверстием 206, что обеспечивает большее зацепление с резьбой, позволяя точке инструмент для снятия колпачка (не показан) для контакта с головкой регулировочного винта 10, чтобы облегчить вытягивание или снятие колпачка 200 с регулировочного винта 10. Это действие уменьшает или ослабляет взаимодействие между ребрами 216 и кольцевой канавкой. 16, и фрикционное зацепление между корпусом колпачка ограничителя и рифленой частью 14, что позволяет легко снять колпачок 200 ограничителя с регулировочного винта 10. Проходящий в радиальном направлении выступ 210 обеспечивает взаимодействие с упором ограничителя, как будет описано ниже. полностью в дальнейшем. Коническая прорезь 204 имеет наклон к уплощенной части 208, как показано на ФИГ. 9.

Радиальный выступ 210 показан на ФИГ. 6 и 7, как находящиеся в верхней части ограничительного колпачка, но могут быть расположены в разных местах вверх и вниз по корпусу ограничительного колпачка и предпочтительно имеют такую ​​форму, чтобы образовать пару радиально разнесенных стопорных поверхностей. 210а, 210б. Осевой выступ 212 проходит от цилиндрического корпуса ограничительного колпачка 200 и обеспечивает еще один упор, который можно использовать для ограничения вращения ограничительного колпачка и винта 10 регулировки смеси и для обеспечения выравнивания инструмента для установки или удаления.

РИС. 10 и 11 показан первый вариант осуществления ограничителя 300, который может работать в сочетании с любой из ранее описанных ограничительных крышек 100, 200, причем первая ограничительная крышка 100 используется в целях иллюстрации. Ограничитель 300 представляет собой отлитую под давлением или литьем под давлением пластиковую деталь, имеющую трубчатую часть 302 с центральным каналом, который проходит по внешней окружности крышки 100 ограничителя. Центральный канал имеет форму, обеспечивающую два упора 304, 306 вращения, которые для зацепления с упорными поверхностями 110а, 110b радиального выступа 110 крышки ограничителя. Другими словами, после установки на крышку ограничителя 100 упор 304 будет ограничивать вращение против часовой стрелки крышки 100 и сопряженного регулировочного винта 10 благодаря зацеплению с стопорной поверхностью 110а, в то время как стопор 306 будет ограничивать вращение по часовой стрелке благодаря зацеплению с стопорной поверхностью 110b. Степень или диапазон вращательного движения, допускаемый ограничителем 300, может быть разработан в соответствии с потребностями конкретного регулирования и конкретного двигателя. Трубчатая часть 302 также служит направляющей для инструмента 500 для установки ограничительного колпачка, описанного ниже со ссылкой на ФИГ. 16 и 17. Неотъемлемой частью стопора-ограничителя 300 является дозирующая крышка 310 для карбюратора 20. Крышка дозирующего устройства 310 включает в себя монтажные отверстия, прокладку, уплотнительную кромку и дополнительные элементы, требуемые изготовителем карбюратора.

РИС. 12, 13, 14 и 15 показан второй вариант осуществления ограничительного упора 400. Ограничительный упор 400 также может представлять собой пластиковую деталь, полученную литьем под давлением или литьем под давлением, имеющую трубчатую часть 402 с центральным каналом, который проходит вокруг ограничительного колпачка 100. центральный канал имеет форму, обеспечивающую два упора 404, 406 вращения, что лучше всего показано на фиг. 15, которые входят в зацепление с упорными поверхностями 110а, 110b радиального выступа 110 крышки ограничителя. Вращательные упоры 404, 406 работают так же, как описанные выше упоры 304, 306 ограничительного упора 300. Трубчатая часть 402 также содержит рекомендации по установке ограничительного колпачка, описанные ниже. Конец 410 имеет отверстие, которое надевается на винт 10 регулировки смеси или вокруг него. Участок 412 горловины с отверстием 414 совпадает с одним из крепежных винтов карбюратора, который крепит ограничитель 400 к карбюратору и предотвращает вращение ограничителя. 400 вокруг винта регулировки смеси 10.

РИС. 16 и 17 показан установочный инструмент 500, зацепляющий заглушку 100 ограничителя. Установочный инструмент 500 включает в себя рукоятку 502 (не показана), вал 504, который имеет форму 506, соответствующую трубке 302, 402 элемент стопора 300 ограничителя. , 400, и выступ 508 лезвия, который соответствует прорези 104, 204 в ограничительной крышке 100, 200 для обеспечения выравнивания. Для обслуживания инструмент может быть отлит под давлением и сформирован таким образом, чтобы он подходил к кончику стандартной отвертки. Лезвие 508 может раздвигать ограничительный колпачок 100, 200, как упоминалось при обсуждении фиг. 5.

Метод снятия колпачка можно выполнить двумя способами. Когда инструмент 500 контактирует с элементом в нижней части прорези 104, 204 для регулировки винта, необходимо приложить дополнительное давление, чтобы сгладить элемент и деформировать ограничительный колпачок. Элементом ограничительного колпачка 100 является перемычка 106, а элементом ограничительного колпачка 200 является коническая поверхность 206. В любом случае элемент в нижней части прорези 104, 204 имеет такую ​​форму, чтобы обеспечить наружное давление на цилиндрический корпус крышки ограничителя 100, 200 и уменьшение или устранение натяга между ребрами 116, 216 крышки ограничителя и канавкой 16, а также между внутренней поверхностью винта регулировки смеси 10. Инструмент 500 необходимо вращать примерно 90°, чтобы прикрепить инструмент к колпачку ограничителя, а затем потянуть, чтобы снять колпачок с винта регулировки смеси 10.

В качестве альтернативы можно ввинтить винт в отверстие 108, 206 в прорези для винта 104, 204 ограничителя. колпачок 100, 200. Когда винт соприкасается с элементом в нижней части регулировочного паза винта, он будет продолжать ввинчиваться в колпачок ограничителя и деформировать элемент и колпачок ограничителя. Элемент в нижней части прорези (перемычка 106 или коническая прорезь 206) выполнен таким образом, чтобы обеспечивать направленное наружу давление на цилиндрический корпус крышки ограничителя, тем самым уменьшая или устраняя взаимодействие между ребрами 116, 216 ограничителя. колпачок 100, 200 и винт регулировки состава смеси 10. Затем потянув винт, снимите ограничительный колпачок 100, 200 с винта регулирования состава смеси 10.

РИС. 18 и 19 иллюстрируют другой вариант ограничительного устройства, установленного на узле карбюратора двигателя. Ограничительное устройство содержит накладку 600 диафрагмы, которая работает вместе с ограничительной крышкой 700. На фиг. 18-21, крышка 600, которая крепится непосредственно к корпусу карбюратора 20, содержит плоскую часть 602, выступающую часть 604 и встроенный язычок 606. Язычок 606 служит в качестве ограничителя вращения для ограничения регулировки вращения. ограничительного колпачка 700, как будет более подробно описано ниже.

Множество монтажных отверстий 608 в плоской части 602 принимают монтажные винты 609. Базовая форма плоской части 602 пластины 600 идентична крышкам, производимым в настоящее время, так что нет потери характеристик или первоначального конструктивного замысла. Пластина 600 достаточно жесткая, чтобы избежать деформации язычка 606 во время использования. Прокладка или уплотняющая поверхность 610 предусмотрена на одной стороне плоской части 602 и уплотняет или прилегает к корпусу карбюратора.

РИС. 22, 23 и 24 показан ограничительный колпачок 700, используемый вместе с пластиной 600. Ограничительный колпачок 700 предпочтительно представляет собой пластиковую деталь, отлитую под давлением, которая прижимается к рифленой головке 14′ и к радиальному фланцу 15′ смеси. регулировочный винт 10′ после выполнения заводских настроек. Колпачок 700 представляет собой цилиндрический корпус 702, который образует центральную полость 703. Интеграл с нижним или дистальным концом корпуса 702 колпачка представляет собой юбку 710 или стенку, которая проходит вниз над винтовой пружиной 21 смеси. Юбка 710 является полуцилиндрической. , и имеет две кромки 710а, 710b, которые служат стопорными контактными поверхностями. Когда колпачок 700 поворачивается, один из краев 710а, 710b юбки зацепляется или упирается в язычок 606 крышки диафрагмы. Следовательно, вращение колпачка 700 ограничено в обоих направлениях. Верхний или проксимальный конец корпуса колпачка 702 закрыт стенкой 714. Прорезь 708 выполнена в стенке 714 и совмещена с отверстием 706, открывающимся в центральную полость 703. Отверстие 706 действует как направляющая. отверстие для винта или съемника. Кольцевая поверхность 715, образованная корпусом 702 колпачка, упирается или зацепляется с радиальным фланцем 15′, когда колпачок 700 надевается на винт 10′. Фрикционное зацепление между цилиндрическим корпусом 702 и головкой с накаткой 14′ заставляет винт 10′ вращаться вместе с колпачком 700.

РИС. 25 показан специальный съемник 800 для использования с ограничительной крышкой 700. Инструмент 800 ввинчивается или ввинчивается в отверстие 706 в крышке 700. Инструмент обычно имеет Т-образную форму с ручкой 802 и стержнем 804. часть 806 образована на дальнем конце стержня 804. Фланец 808 может быть образован между резьбовой и нерезьбовой частями. Инструмент 800 обычно изготавливают из высокопрочной стали. При использовании резьбовая часть 806 вставляется с резьбой в отверстие 706 в крышке 700. Инструмент 800 продвигается в ограничительный колпачок путем вращения рукоятки 802. Самая дальняя точка инструмента соприкасается с верхней частью регулировочного винта 10. ‘, что вызовет поднятие или сталкивание колпачка 700 с регулировочного винта 10’. Инструмент 800 можно также просто потянуть после того, как он ввинчен в отверстие 706, чтобы снять колпачок 700 с винта 10′ регулировки смеси. Колпачок 700 устанавливается на винт 10′ простым надавливанием цилиндрического корпуса 702 колпачка на головку 14′ винта с накатанной головкой с помощью соответствующего инструмента (не показан).

Хотя предпочтительные варианты осуществления изобретения были описаны в приведенном выше подробном описании и проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, следует понимать, что изобретение не ограничено раскрытыми вариантами осуществления, но допускает многочисленные перестановки, модификации и замены. частей и элементов, не отступая от сущности изобретения. Соответственно, настоящее изобретение предназначено для охвата таких перестановок, модификаций и замен частей и элементов, которые входят в объем изобретения, определяемый прилагаемой формулой изобретения.

Edelbrock.com: Представление карбюраторов и аксессуаров Performance

ПОИСК КАРБЮРАТОРОВ ПО СЕРИЯМ

СЕРИЯ AVS2

ВРС-4150 СЕРИЯ

СЕРИЯ PERFORMER

МОРСКАЯ СЕРИЯ

КОМПЛЕКТ КОЛЛЕКТОРА И КАРБЮРАТОРА

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ УГЛЕВОДОВ

ОГРОМНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Карбюраторы Edelbrock серии AVS2 следующего поколения оснащены первичными бустерами с кольцевым потоком и новой калибровкой для улучшения характеристик работы на холостом ходу и в крейсерском режиме. Карбюраторы серии AVS2 Off-Road обеспечивают полный контроль над подачей топлива в сложных условиях. Мы объединили технологию AVS2 с улучшенным измерением для повышения производительности во время приключенческих поездок по суше и экскурсий на выходных. Отлично подходит для уличных 4×4 и автомобильных приложений!

ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ:
• Улучшенное распыление топлива устраняет плоские участки при переходе карбюратора с холостого хода на полный газ
• Каждый кольцевой усилитель имеет восемь отверстий, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, для улучшения дозирования топлива от холостого хода до основного
• Улучшенное измерение расхода идеально подходит для большинства малых и больших двигателей с двух- или одноплоскостными коллекторами
• Вакуумные порты с синхронизацией и полный вакуум для опережения зажигания
• Доступны модели 500 CFM, 650 CFM и 800 CFM с электронным или ручным дросселем
• Внедорожные карбюраторы включают подпружиненную иглу и седло для пересеченной местности, а также подпружиненный выпускной шар против сифона, предотвращающий подтекание топлива

КУПИТЬ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Карбюраторы Edelbrock VRS-4150 Race and Performance оснащены уличным рычагом дроссельной заслонки, валами дроссельной заслонки с покрытием из ПТФЭ и встроенными приспособлениями для стандартного трехпроводного крепления GM TPS. Приложения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
• Для гоночных и спортивных приложений
• Многочисленные вакуумные соединения позволяют использовать его на улице, но при этом готовы к работе на треке
• Топливные баки увеличенной на 20 % емкости оснащены внутренними ребрами для предотвращения выплескивания топлива
• Внешние винты регулировки холостого хода доступны без снятия воздухоочистителя/ковша
• Доступны модели 650 куб. футов в минуту, 750 кубических футов в минуту, 850 кубических футов в минуту и ​​950 кубических футов в минуту

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Карбюраторы Edelbrock Performer Series являются идеальной заменой карбюраторов, а также идеальной модернизацией четырехкамерного карбюратора для умеренного уличного использования.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
• Откалиброван для оптимальной работы двигателей, работающих в диапазоне от холостого хода до 5500 об/мин
• Доступно несколько калибровок для максимальной экономии топлива, применения на бездорожье и высокопроизводительного использования на улице или треке
• Доступны модели 500 CFM, 600 CFM, 750 CFM и 800 CFM с электронным или ручным дросселем
• Идеальный запасной карбюратор для легковых и грузовых автомобилей, полноприводных автомобилей и автомобилей для отдыха

КУПИТЬ

Карбюраторы морской серии Edelbrock соответствуют стандартам безопасности береговой охраны США и предназначены для использования в любом морском деле, где желательна производительность четырехцилиндрового двигателя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
• Литые поверхности покрыты золотым иридированием, валы и лопасти насоса покрыты ПТФЭ для долговечности и защиты
• Включает модифицированную вентиляцию камеры сгорания, специально разработанные валы дроссельной заслонки, уплотнение ускорительного насоса и измененные вторичные элементы для улучшения переходных характеристик
• Включает 3/8-дюймовый впускной патрубок для топлива, трубку в воздушном рожке для вентиляции топливного насоса, фланец пламегасителя 5-1/8 дюйма и универсальный рычаг дроссельной заслонки
• Доступны версии 600 и 750 кубических футов в минуту — электрический дроссель

В МАГАЗИНЕ

Доступный для небольших и больших блоков Chevy, Chrysler, Ford и Pontiac, Edelbrock упрощает модернизацию вашей системы впуска с помощью наилучшего сочетания проверенных характеристик Edelbrock в одном корпусе. Новые комплекты коллектора и карбюратора отличаются отделкой EnduraShine™ выставочного качества и содержат все необходимое для установки коллектора и карбюратора Edelbrock на дорожные удилища или маслкары.

В МАГАЗИНЕ

Edelbrock предлагает широкий ассортимент аксессуаров для карбюраторов серий Performer, Thunder AVS®, AVS2, Quadrajet и карбюраторов НЕ-Edelbrock. Это включает в себя высокопроизводительные продукты, а также сменные компоненты, чтобы ваш карбюратор работал на полную мощность. Просмотрите такие продукты, как детали для обслуживания или ремонта, комплекты для калибровки, топливные фильтры и впускные комплекты.

В МАГАЗИНЕ

БУДУЩЕЕ
КАРБЮРАТОРА!

AVS2 УГЛЕВОДЫ

Смотреть сейчас КУПИТЬ ВСЕ УГЛЕВОДЫ AVS2

БРАЙАН ХОЗЕНФЕЛЬД — 1966 CHEVY NOVA

«По сравнению с Holley, он даже не в той же лиге – AVS2 out справляется с этим легко!»

АДАМ ЛОНЕЙ — 1987 CHEVY MONTE CARLO SST

«Реакция дроссельной заслонки мгновенная, при полностью открытой дроссельной заслонке мой Монте-Карло начинает крутить шины и переключаться на следующую передачу. В более низком диапазоне оборотов наблюдается значительное улучшение крутящего момента и приемистости».

МАЙК ФОЛЬКМАНН — 1971 PLYMOUTH DUSTER

«Намного лучше стартует и приемистость лучше. У AVS2 нет проблем с запуском, когда автомобиль горячий. Он очень отзывчивый и делает движение в пробках намного более приятным, я очень доволен этим карбюратором».

ГЭРИ УАЙЛИ — OLDSMOBILE CUTLASS 1971

«Карбюратор AVS2 прекрасно себя чувствует и едет лучше, чем серия Performer. У него хорошие характеристики вне линии, среднего и верхнего пределов».

МЭТТ ЗАРЗА — 1989 PONTIAC FIREBIRD

«У AVS2 впечатляющая приемистость на любой передаче и при любой нагрузке. Я бы купил его за каждый уличный паровоз, который я построил!»

КУПИТЬ ВСЕ КАРБЮРАТОРЫ!

406 CID Закись азота на продажу в Дирборне, Мичиган

• Дом
• …
• Объявления
• Двигатели
• Дженерал Моторс/Шевроле
• ИПК завершен

Предыдущее объявление

Следующее объявление

8 июля 2022 г.

3196

5

Показать номер телефона

17 500 долларов США

Дирборн, Мичиган, США

Торги не принимаются

jzombeck (частный продавец)

Закись азота 406 CID, построенная Уратчко от карбюратора до масляного поддона. Дартс блок. Изготовленный на заказ воздухозаборник из листового металла с алюминиевой крышкой. Карбюратор объемом 1400 кубических футов в минуту, изготовленный на заказ для двигателя компанией CFM в Огайо. Подкапотное оборудование с закисью в комплекте с двигателем. Двухступенчатый закись азота, изготовленный по индивидуальному заказу Induction Solutions. 1-я ступень — 250, 2-я ступень — 275. Только на моторе динамо более 770 л.с. Автомобиль был выставочным автомобилем, и закись азота никогда не использовалась.

Полные технические характеристики двигателя см. в прилагаемой спецификации.

Полное описание
Показать меньше

Продавец принимает платежи через

Paypal,
Денежные средства

Сообщение продавца

Страхование

Страхование Allstate

Только Allstate предлагает бонусные чеки за безопасное вождение каждые шесть месяцев, когда вы не попали в аварию, прощение несчастных случаев, которое гарантирует, что ваши ставки не вырастут из-за несчастного случая, и гарантию удовлетворения требований, гарантирующую, что ваш опыт подачи заявок будет быстрым, справедливым и беспроблемным — или вы получите свои деньги обратно, не задавая вопросов. Allstate предлагает более 15 автомобильных скидок, которые помогут вам сэкономить.

Доставка

uShip

Сравните цены на доставку и сэкономьте до 80% Транспортный рынок uShip предоставляет вам доступ к тысячам надежных поставщиков, которые конкурируют за ваш бизнес, поэтому вы можете выбрать свою цену и доставить с уверенностью.

Хранилище

Хранилище SpareFoot

SpareFoot — это крупнейший онлайн-рынок хранения, упрощающий сравнение вариантов, поиск лучших предложений и цен и размещение бесплатного онлайн-бронирования без использования кредитной карты. Склады самообслуживания по всей стране расширились, чтобы удовлетворить потребности владельцев автомобилей в хранении, предлагая безопасное, контролируемое пространство для хранения вашего автомобиля. Если вам просто нужно место, чтобы припарковать его на улице на пару недель, или вы ищете второй гараж для хранения своего классического автомобиля, рядом с вами может быть склад самообслуживания, который может иметь именно то, что вам нужно.

Просмотреть все ресурсы

Узнать больше

Узнать больше

Пинтерест

Скопировать URL-адрес

Имя

Электронная почта

Телефон

Страна
AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard and Mc Donald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, The Former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакия (Словацкая Республика)СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Африка Грузия и Южные Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаSt. ЕленаСв. Pierre and MiquelonSudanSurinameSvalbard and Jan Mayen IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited States Minor Outlying IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Holy See)VenezuelaViet NamVirgin Islands (British)Virgin Islands (U.S.)Wallis and Futuna IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZaireZambiaZimbabweSerbiaUnited KingdomAland IslandsCongo , Демократическая РеспубликаОстров МэнДжерсиЧерногорияПалестинская территория, оккупированнаяСен-БартелемиСент-МартинТимор-Лешти

Сообщение

Подпишитесь на информационный бюллетень RacingJunk Classifieds

Подпишите меня на специальные предложения от наших квалифицированных сторонних поставщиков

Я согласен получать электронные письма от RacingJunk.