Как проверить КЗ?

Как проверить КЗ самостоятельно:

1. Для начала следует отключить провод питания от отрицательной клеммы АКБ и отключить зажигание.
2. Затем откройте капот и отключите от изделия два высоковольтных кабеля. Выкрутите болты, а также демонтируйте планку вместе с изделием. Аналогичным образом осуществляется демонтаж второй КЗ.
3. Сама процедура диагностики осуществляется при помощи омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо произвести замер уровня сопротивления. Если изделие является работоспособным и исправным, то уровень сопротивления должен составлять около 0.4-0.5 Ом.
4. Для получения более точных данных о диагностике можно также закоротить щупы тестера, после чего опять произвести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если девайс работоспособный, то полученное значение должно составлять в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о том, что КЗ нуждается в замене.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может случиться по следующим причинам:

1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреванию устройства. Если температура эксплуатации превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
2. Вторая причина — неисправность питания от электрсоети авто. Как известно, для нормальной работы электрических устройств уровень напряжения в бортовой сети должен составлять не менее 11. 5 вольт. Если же питание будет слишком низким, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется значительно больше времени.
3. Также устройство может выйти из строя по причине механического повреждения изоляции. Такая проблема, как правило, связана с попаданием моторной жидкости через износившиеся уплотнители.
4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В том случае, если корпус КЗ повреждается, это может стать причиной попадания влаги в первичную либо вторичную обмотки, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
5. Проблемы термического характера. Некоторые модели КЗ больше других подвержены образованию теплоты, что также может отразиться на их ресурсе эксплуатации.
6. В результате воздействия вибраций двигателя работоспособность КЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется две КЗ — одна из них работает с цилиндрами 1 и 4, а вторая — с цилиндрами 2 и 3. Первая из них находится ближе к впускному коллектору, а вторая — рядом с выпускным. Чтобы правильно произвести подключение, низковольтные провода следует подключать парой — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут более короткими по длине. Поскольку сами КЗ не полярные, о неважно, к какому именно контакту будет подключен кабель, также не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях моторов демонтаж подразумевает также снятие топливного насоса.
2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого выкручивается два винта фиксации крышки.
3. Далее, производится снятие успокоителей цепи — среднего, а также верхнего, для этого выкручивается два винта, которые их фиксируют.
4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы нужно зафиксировать с помощью ключа на 27, одновременно выкручивая винты, фиксирующие их. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
5. В соответствии с установленным на звездочке кондуктором в каждой из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должна составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, которое находится по оси симметрии.
6. В том случае, если при настройке фаз нужно будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то саму звездочку следует вмонтировать на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Оно находится справа от стандартного отверстия.

 Загрузка …

Видео «Инструкция по выставлению зажигания»

Наглядная инструкция о том, как самостоятельно произвести настройку зажигания в Газели, приведена в ролике ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (60.00%)

Нет (40.00%)

Peugeot 406 | Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Руководства ￫ Peugeot ￫ 406 (Пежо 406)

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Общая информация

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый
вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение
производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат
выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно
производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия.
При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень
вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что
искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое
время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения
поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет
достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение
воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда
соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца
своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя
на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии
расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет
завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при
этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси
так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий
поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее
давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит
к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком
позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности
отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные
установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца
такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует
подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания
(следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей
вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно
моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа
на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент
начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего
деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения
зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля
требованиям (см. далее).

Проверка и регулировка

Модели 1990-1996 г.г. вып.

Модели 1997-2000 г.г. вып.

Замена свечей зажигания Газель двигатель 405 Евро 2, 406

Сегодня мы поговорим про свечи зажигания для автомобиля Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406. Какие марки свечей устанавливаются на данные типы двигателей, как проводить их замену.

На что влияют свечи зажигания

Многие автолюбители считают, что свечи зажигания являются не такими уж и значительными элементами системы зажигания, и от них особо ничего не зависит.

И действительно так может показаться, ведь они всего лишь элемент, который преобразует напряжение, подающееся от катушки, в искру, воспламеняющую горючую смесь в цилиндре. Но не все так просто.

От качества искры, проскакивающей между электродами, зависит качество и скорость сгорания топливной смеси, а это напрямую влияет на мощностные показатели и экономию топлива.

Поэтому если искра будет слабая из-за несоответствующего зазора между электродами, или вовсе будут пропуски по причине повреждения изолятора или потери герметичности, то часть топлива будет попросту вылетать «в трубу», не выполняя полезного действия.

Отсюда и потеря мощности, и нецелесообразный расход топлива.

Новые свечи зачастую решают основную проблему – отсутствие искры. Но важно учитывать, что выпускаются разные их модели, рассчитанные под определенные условия работы.

Поэтому на одних двигателях новый комплект свечей определенной марки может работать отлично, а уже на другом давать слабую искру, что будет влиять на качество сгорания топлива.

Далее разберем вопрос по соответствию свечей для двигателей, устанавливающихся на автомобили марки Газель.

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406

Итак, на данном авто применяются стандартные по внешнему виду свечи с длинной резьбовой частью, и состоят они из центрального электрода, керамического изолятора, юбки и бокового электрода.

Это упрощенное описание конструкции, ведь современная свеча включает в себя дополнительно еще прокладки и уплотнительные кольца, резисторы и т. д.

В целом она может состоять из достаточно многих элементов.

Заводом-изготовителем предусмотрено использование на современных двигателях Газели (модели ЗМЗ-405 Евро 2 и ЗМЗ-406) свечей зажигания с отечественной маркировкой А14ВР.

Возможно также использование моделей А14ДВР и их аналогов как отечественных, так и зарубежных.

Особенностью данных свечей является зазор между электродами, который составляет 0,8 мм. Но это только внешняя особенность. Главным же является калильное число.

Данный показатель является характеристикой тепловых свойств данного элемента. Если проще, то это — способность разогреваться до критических температур при разных тепловых нагрузках.

Свечи А14, которые рекомендуются для использования на двигателях Газель, предназначены для использования на малофорсированных моторах с небольшой степенью сжатия.

Если брать свечи, рекомендуемые для установки на силовые агрегаты автомобилей ВАЗ, то они для Газелей не очень подойдут, поскольку у них калильное число составляет 17, а тепловой зазор между электродами у них – 1 мм.

Поэтому при использовании их вероятны пропуски, из-за которых стабильная работа силовой установки будет нарушена.

Что качается зарубежных производителей, то у них разделения по калильному числу нет, поэтому приобретая их, лучше заранее узнать маркировки свечей, соответствующих отечественным.

Ниже приведены лишь одни из самых популярных зарубежных производителей, маркировка которых соответствует отечественным А14ВР и А14ДВР:

• Bosh – W8D, WR8D;
• Brisk – LR17Y, LR17YC;
• Champion – NR11Y, NR11YC;
• NGK – BPR5E, BPR5ES;
• Denso – W16EXP, W16EXP-U.

Периодичность замены, признаки неисправности

Заводом-изготовителем предусматривается замена свечей накаливания на 405 и 406 двигателях, устанавливаемых на Газель, через 30-50 тыс. км.

Однако работоспособность их зависит от многих факторов – качества топлива, правильности установки зажигания, целостности проводки и отсутствия пробоя ее на корпус.

Рекомендуется периодически проверять их состояние. Окрас цоколя свечи может указать на некоторые проблемы с работой систем силового агрегата.

При правильно установленном зажигании и качественном топливе цоколь должен иметь светло-коричневый цвет (в народе называемый «кирпичным», поскольку такой цвет имеет красный огнеупорный кирпич).

Черный же цвет может сигнализировать как о пропусках искры из-за неисправности, проблем с проводкой или нарушением зажигания, так и о нарушении смесеобразования в системе питания.

Главным признаком неисправности является образование оранжевого пояска на изоляторе свечи возле юбки. Появление такого пояска указывает на потерю герметичности и прорыв газов через нее.

Проверка свечей

Во время осмотра свечей желательно проверять их на работоспособность. Лучше всего это делать на специальном стенде, который производит проверку искрообразования под разным давлением, имитируя работу цилиндра.

Но можно проверить и простым способом, без использования стенда. Выкрученную свечу подключают к наконечнику провода высокого напряжения и юбкой касаются замассированного элемента, зачастую таким выступает крышка клапанного механизма.

Важно, чтобы поверхность, к которой прижимается юбка — не была окрашенной.

Далее включается зажигание и несколько раз проворачивается стартером коленчатый вал. При этом между электродами должна проскакивать яркая и мощная искра фиолетового цвета. Причем интенсивность искры должна быть высокой и не прерываться.

Слабая и блеклая искра может указывать на проблемы с системой зажигания или с самой свечой. Пропуски искры тоже недопустимы.

Читайте также про причины по которым чернеют свечи зажигания.

Последовательность замены

Замена свечей на двигателях ЗМЗ-405 и 406, применяемых на автомобилях Газель – операция достаточно проста и не требует особого инструмента.

Все, что понадобиться:

• Ключ свечной с резиновым держателем внутри;
• Вороток или отвертка;
• Ветошь;
• Новый комплект свечей.

Все работы лучше проводить на холодном или достаточно остывшем двигателе, чтобы не получить ожог при демонтаже свечей с двигателя.

Располагаются данные элементы на этих двигателях в головке, доступ к ним обеспечивается через технологические отверстия в крышке клапанов.

Вначале от свечных наконечников отсоединяются провода высокого напряжения. Важно учитывать, что за сами провода тянуть нельзя, а снимать их нужно посредством воздействия на уплотнительные колпачки.

В технологических отверстиях наконечники вверху удерживаются резиновыми заглушками.

Чтобы снять наконечник, эту заглушку нужно поддеть отверткой, после чего потянуть вверх сам наконечник.

Перед откручиванием свечи нужно внимательно осмотреть пространство вокруг нее на наличие сора и грязи, при надобности поверхность очистить и продуть насосом или компрессором, чтобы исключить попадание сора в цилиндры.

Далее свечной ключ надевается на свечу, и вращая ее против часовой стрелки, она выкручивается.

Сразу же нужно ее осмотреть на наличие уплотнительного кольца, если оно осталось на посадочном месте – извлечь его пинцетом.

Перед установкой нового элемента нужно его проверить на наличие уплотнительного кольца, проверить зазор, а также узнать, использовалась ли контактная гайка вверху на центральном электроде.

Если ее на старой свече нет, то с новой эту гайку тоже придется скрутить, иначе наконечник не оденется.

Новый элемент установить в ключ, где она будет удерживаться держателем.

Затем установить ее в посадочное место и закрутить с усилием, но не чересчур сильным, чтобы не сорвать резьбу.

После чего надеть на нее наконечник, и зафиксировать его заглушкой. И только после этого подсоединить провод высокого напряжения.

Все свечи на данных двигателях меняются последовательно – сначала на первом цилиндре, затем на втором и т. д.

Важно почитать: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки.

Итог

Постоянный контроль и своевременная замена таких вроде незначительных элементов, как свечи обеспечат бесперебойную работу мотору, более легкий пуск и полную отдачу мощности.

Установка метки зажигания на двс 406 инжектор. Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблера

ГРМ змз 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже есть комплекты для установки фаз грм

по шаблону сверлим 6 больше отверстий

У меня был выпускной распредвал в сборе — то есть с запрессованной звездой

откручиваем коромысло — (напорную кровать) распредвала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор, чтобы цепь натягивается с нижней звезды, нажимаем пв — крутим коромысло, ставим транспортир на первый цилиндр — цепляем 19градусов с нужной частью указателя, у меня новая цепь поставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19. .. если в принципе то можно перенажать звездочку во втором положении ключа

на фото показано положение выпускного перед давлением РВ:

аналогично, повернув кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и поймав на 20 градусов или на один градус больше полученного угла выхлоп рв

ставлю 19 градусов так как выпуск был 18

установленный впускной канал с разницей в один градус прижимаем коромыслами и присоединив пересверленную звезду поворачиваем так что бы в натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было быть соосным с ключом на кювете, на крайний случай (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть у вас будет 14 вариантов, только не загоняйте ключ глубоко в кювет заранее,(чтобы не было мучительно больно…) а то вдруг не вытащишь…потом поставить успокоители цепи, гидронатяжитель

картина выглядит так:

гидронатяжитель: откручиваем крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставляем новый или перезаряжаем старый, прикручиваем крышку нажатием на натяжитель и вставив отвертку ударить по натяжителю открывая его внутри. ..

бугеля: номера написаны на бугелях

впуск: 1-2-3-4, номер нанесен сбоку впускного коллектора !

выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставить старые, то ставьте как были!

если ПБ новый, то обязательно промазать маслом бугель и шейку пв

если крышка передняя новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для исправления — радиус станины затирается наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или в теме форума:

Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно к нам приезжал мой старый знакомый на своей любимице ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая приемистость, обрекает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406, замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше пробковое, герметик высокотемпературный, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей. Я видел чистый двигатель только на новой Волге. Недаром говорят: «Если Волга не течет маслом, то ее нет». Еще набор ключей и головок с усиленными на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название. Он должен включать следующие ингредиенты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Два гидравлических натяжителя цепи.
3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
4. Три направляющие цепи.
5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно стоит двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло с двигателя. Снимите верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Убираем жгут проводов в сторону. Запомните или зарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов крепления клапанной крышки и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на 10 шкивах помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и, отвернув болт на 10, ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Читать

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Головкой на 36 под болт шкива проворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распредвале должна быть на одной линии с верхней кромкой головки блока цилиндров .

Аналогично для распределительного вала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

Старик прям мастер))))))))))))

Газель — установка распредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хотите больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил давит на тормоз, а мы в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и 36-дюймовой головки. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

Ослабляем хомуты патрубков насоса.

Шестигранником на 6 открутить четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снять насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держим его, чтобы не выскочило.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

То же самое верно и для нижнего.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним находятся гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и не забыв добрым словом инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Такая жуткая картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Открутить шестигранником винты верхнего демпфера и снять его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепью.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было придерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

Читать

Шестигранником открутить крепление натяжителя цепи и снять его. Так же и с днищем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала … Снимаем ее вместе с цепью. Затем откручиваем под шестигранник два болта нижнего демпфера и снимаем его.

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти стандарты не писаны. Все дело в высокой стоимости соответствия этим стандартам. Покажу как можно подогнать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 от другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал будет в них болтаться. Этот метод можно применить к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось немного повыпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя. Хозяин ездил на Газели и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно только знать, как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой газы утекали в систему охлаждения.

Установка подушек распредвалов

В первую очередь, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, насколько распредвалы прилегают к головке. Распредвал может защемить подушку, а может и ослабнуть, что приведет к ударам и стуку распредвала.

Уложить распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или люфт удобно закручивать болты звездочки. Только распределительные валы должны быть установлены без манжет клапанов (компенсаторов). Встаньте на подушки распредвала, попробуйте провернуть распредвал. Крутится уже хорошо, потом крутите подушки одну за другой, крутите подушку, проверяйте на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка прижимная а какая нет, если подушка заклинила распредвал, ослабьте ее, проверьте остальные. После этой процедуры вы знаете, какая подушка зажимает, а какая нет. Осталось поднять прижимную площадку распредвала и опустить ослабленную. Мне повезло, зажата была только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того чтобы высвободить заклинившую подушку нужна обычная бумага или металлический лист, с бумагой меньше проблем, так как она легко режется.

Фото. Распределительные валы прикручены болтами к головке со вставленной шпонкой для проверки вращения.

Ослабляем прижимную подушку, готовим бумажную подложку, подкладываем под подушку. Подтягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начал вращаться, то все в порядке, но если опять зажимает, добавляем еще слой бумаги. Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для размещения под подушкой.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку нужно три листа бумажной подложки, и кладете их, когда будете ставить голову на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

Фото. Лист бумаги, вставленный под накладку распределительного вала.

Итак, с прижимными подушками мы хорошо разобрались, теперь нужно проверить на люфт. Здесь также поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку. Если распредвал зажат, зазор отличный, если он легко вращается или бумага легко двигается вперед-назад, то придется опустить подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте люфт распределительного вала с помощью бумажной полоски.

Осталось опустить площадку распредвала, это можно сделать точильным камнем или раскидать на ровной поверхности наждачную бумагу. На фото ниже показано, как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Натерли подушку, проверили и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на проворачивание, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить не снимая головку с двигателя, такая необходимость бывает если в колодках распредвалов большой выход, распредвалы болтаются и стучат. Подушки придется подкладывать сюда.

Фото. Головка двигателя 406 снабжена ключом для проверки вращения распредвала, подложенным под подушку бумагой.

После проверки обрежьте лишнюю бумагу ножом.

Как видите, даже из таких несоответствий можно сделать хорошую головку, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

Как выставить метки ГРМ 406 двигатель

Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставить двумя способами, первый по заводской инструкции, но у него сложнее и можно легко ошибиться. Так как метки на звездах нужно расположить по внешнему радиусу звезд.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Расположите метки на звездочках по внутреннему радиусу также напротив друг друга. Когда метки находятся рядом, хорошо видна точность их совпадения.

В этот момент по направлению вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распредвалы также поворачиваются против часовой стрелки до тех пор, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленвал на метку, проверьте совпадение меток звездочек.

Изображение. Метки грм 406 двигатель

Что делать сорвана резьба под подушкой болта?

Что делать, плакать можно, но слезами не исправишь, можно нить нарезать покрупнее, а можно углубить нить и обрезать нить поглубже, этот вариант мне нравится больше, но тоже нужно подобрать более длинный болт. Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

Фото. Углубите отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, что отверстие ближе к центру можно просверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров, так как если просверлить глубже, то можно повредить маслонапорный канал. Или обрежьте резьбу в крайних отверстиях. Штатная резьба стандартная М8.

Фото. Похлопывания по голове.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

Горобинский С.В.

Автомобили Газель – самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при повторной проверке было обнаружено незначительное отклонение в 10%, поэтому газораспределение подверглось проверке. следующая проверка. Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпускные клапаны, а левый распредвал — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение коленчатым валом с помощью двух втулочных цепей.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью цилиндра глава.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два недостающих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь приступим к диагностике системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных блоков и датчиков. Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков блок моментально реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На панели двигателя автомобиля устанавливается МАР — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству в впускной коллектор двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально их механическому расположению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4…4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления в пределах от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехштырьковой вилки к жгуту проводов . Изменение баланса тензометрического моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электроника обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Для определения температуры двигателя на автомобиле устанавливается ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, пр-во Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (РОС) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на наружной оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 пр-во Россия, или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, с сопротивлением обмотки от 880 до 9 Ом.00 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает частоту вращения, а количество циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. В памяти блока сохраняются значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного зажигания, обусловленного какими-то факторами, например, изменением условий окружающей среды или использованием низкооктанового топлива, блок управления произведет корректировку SPE. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, кроме управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее при наличии диагностического тестера можно будет выставить коррекцию УЗИП и проверить приводы.

Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение скорости не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

Измерив все показания и протестировав все, что могло привести к жалобам владельца Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась вполне банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязный. Неисправность была устранена, и машина вернулась к владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, так как неисправности могут быть не только исправленными, но и «плавающими».

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Блок считывает информацию с различных датчиков. А основные сигналы идут от датчиков положения коленвала и распредвала.

То есть установка зажигания змз 406 карбюратор ограничение фаз газораспределения

Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя . Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распределительными валами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленвал и распредвалы необходимо выставлять «по меткам».

Для того чтобы выставить валы по меткам, с двигателя необходимо снять верхний гидронатяжитель цепи (на ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на 406 двигателе метки зажигания ставятся в следующем порядке:

1. Ставить метку на коленчатый вал. На демпфер, закрепленный на шкиве вала, наносится метка в виде насечки. На блоке двигателя тоже есть метка (точнее, это называется нижняя крышка ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Этикетки должны совпадать. Для этого на болт крепления шкива к коленчатому валу надевается торцевой ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
2. Пометьте распределительные валы. Риски или точки отмечены на шестернях ГРМ, прикрепленных к распределительным валам. Метки должны «смотреть» в разные стороны и быть четко на уровне верхней кромки ГБЦ. Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая свободна.
3. Вставьте гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижмите двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть растянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (правая — верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставляется по метке, а распредвалы не хотят становиться как надо.

Причин этому может быть несколько:

• Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала, 360°. После этого можно выставить метки на распредвалах.
• Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, ведь они наверняка тоже есть в производстве.
• Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу зажигания из первого блока цилиндров и устанавливать поршень в крайнее верхнее положение. Это будет соответствовать совпадению меток на коленчатом валу.

Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж и заумная процедура. Если сделать это самостоятельно один раз, то в дальнейшем эта работа будет казаться не сложнее, чем замена масла в двигателе.

Powerdynamo для Rotax 406

Если вы можете установить и синхронизировать стандартное зажигание и обладаете базовыми навыками механики, вы можете установить Powerdynamo! Если вы никогда не работали с зажиганием, лучше пусть это сделает кто-нибудь кто знает.
Powerdynamo не может контролировать соблюдение этих инструкций, а также условия и способы установки, эксплуатации, использования и обслуживания системы. Неправильная установка может привести к повреждению имущества и возможно даже телесные повреждения. Поэтому мы не несем ответственности за потери, повреждения или расходы, которые являются результатом или каким-либо образом связаны с неправильная установка, неправильная эксплуатация или неправильное использование и техническое обслуживание. Мы оставляем за собой право вносить изменения в продукт, технические данные или инструкции по монтажу и эксплуатации без предварительного уведомление.
ВАЖНО:	Пожалуйста, прочтите это полностью и внимательно проинструктируйте перед началом работ на мотоцикле Пожалуйста, имейте в виду, что любая модификация материала, а также собственные попытки ремонта, не согласованные с Powerdynamo, могут привести к потере гарантии. Не отрезайте провода. Это приводит к потере защиты от обратной полярности и часто приводит к повреждению электроники. Также обратите внимание на информацию, представленную на информационной странице для этой системы. Убедитесь, что то, что вы купили, действительно соответствует вашему мотоциклу. имеют. Неправильные настройки зажигания могут повредить ваш двигатель и даже навредить вам во время кикстарта (сильные откаты). Будьте осторожны в первые тестовые прогоны. При необходимости измените настройки на более безопасные значения (меньше заранее). Во время сборки внимательно следите за тем, чтобы ротор (маховик) не касается катушек статора или чего-либо еще, что может случиться в силу различных обстоятельств и привести к серьезным повреждениям.
	Использование по назначению Эта система предназначена для замены стандартных динамо-машин/генераторов и систем зажигания в винтажных и классических автомобилях. мотоциклы , характеристики двигателя которых не были изменены вторичный рынок . Эта система не является системой настройки, и она не принесет значительное увеличение мощности двигателя. Однако это значительно повысить пригодность к эксплуатации и комфорт, предлагая лучшее освещение, лучшее функция боковых указателей и клаксона и, по сравнению со стареющим прикладом системы, повышенная надежность. Поскольку наша система не вмешивается в работу двигателя характеристик не увеличивает выброс газообразных загрязняющих веществ и шум. В большинстве случаев выбросы загрязняющих веществ должны быть даже снижены за счет лучшее сгорание. Таким образом, при использовании по назначению система не будет обычно нарушают существующий правовой статус мотоцикла (это заявление действительно для Германии, для других стран, пожалуйста, проверьте на месте против правил дорожного движения). Эта система не подходит для использовать на соревнованиях. При использовании не по назначению гарантия будет аннулирован, и вполне возможно, что вы не получите желаемого результаты или, в худшем случае, вы потеряете юридическую пригодность к эксплуатации. Система зарядки пригодна только для использования с перезаряжаемыми аккумуляторами 12 В (6 В). систем 6В) свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом или герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, AGM, гель. это не подходит для использования с никель-кадмиевыми, никель-металлогидридными, литий-ионные или любые другие типы перезаряжаемых или неперезаряжаемых батареи. Это система замены , а не копия стандартного материала . Поэтому детали в этой системе выглядят по-разному и могут подходить по-разному (в частности, катушка зажигания и регулятор). требующие некоторой адаптации с вашей стороны.
	При сборке обязательно начинать с двигателя в сборе на основе деталей , чтобы убедиться, что они действительно подходят, прежде чем вы начнете устанавливать внешние части. Во многих случаях клиенты собирают их первыми и, таким образом, часто модифицируют их в нарушение гарантии что делает их непригодными для повторной продажи. Замена старые системы зажигания — это не вопрос взятия чего-то из полка супермаркета, так как было очень много типов, версий и возможно, неизвестные модификации вторичного рынка, в которых много места за ошибку.
	Наши системы НЕ протестированы на использование с третьими сторонние электронные устройства (такие как GPS, мобильные телефоны, светодиодное освещение и т. д.) и могут привести к повреждению таких частей. Возможно существующий электронный тахометры не будут работать с новой системой. Читайте нашу информацию для подходящих решений. Возможно существующие предохранительные выключатели и электронные регуляторы клапанов не поддерживаются. Возможно, ваш мотоцикл изначально был оснащен зажиганием, которое ограничивало максимальную скорость по юридическим причинам. В новой системе такой возможности нет, поэтому заранее проверьте свою юридическую ситуацию.
	Если у вас нет опыта установки, это делается экспертом или в специализированной мастерской. Неправильная установка может повредить новую систему и ваш мотоцикл, возможно, даже привести к телесное повреждение.
	Прежде чем заказывать систему, проверьте, подходит ли съемник . инструмент для нового ротора входит в комплект. Если не, лучше заказать одновременно. Вы можете заказать лампочки, предохранитель, мигалка единица и т. д. Никогда не используйте для вытягивания ничего, кроме рекомендуемого съемника. снова новый ротор. Повреждение ротора в результате использования других инструменты или методы не покрываются гарантией.
	Ротор чувствителен к ударам (в т.ч. при транспортировке). До сборки, всегда проверяйте на наличие повреждений (на роторе без магнита). при пластификации попробуйте отодвинуть магниты в сторону пальцами). После удара склеенный в магнитах могли оторваться, прилипнув к ротору исключительно магнитная сила, так что сразу не замечаешь. Во время работы двигателя ущерб был бы значительным. Прежде чем установить ротор на двигатель, пожалуйста, убедитесь, что его магниты не собрали какие-либо металлические предметы таких как маленькие винты, гайки и шайбы. Это в равной степени привело бы к серьезным наносить ущерб.
	Если у вас есть доступ к Интернет, лучше всего просмотреть эти инструкции в Интернете. Вы становитесь больше и лучше фотографии, нажав на них и, возможно, обновленную информацию. Список систем на http://www.powerdynamo.biz

	Версия DC Lighting: Вы должны были получить следующие детали: предварительно собранный узел статора ротор (маховик) электронная (конденсаторная) катушка зажигания Кабель высокого напряжения с формами на вилке Регулятор постоянного тока со сглаживающим конденсатором биты и детали съемник Вы можете увеличить фотографии на этой странице, нажав на них!
	Версия Racing (только зажигание): Статор в сборе ротор (маховик) электронная (конденсаторная) катушка зажигания Кабель высокого напряжения с формами на вилке биты и детали съемник
Чтобы снова отсоединить новый ротор, используйте съемник только с внутренней резьбой. M27x1,25 (артикул: 72 98 999 99 включены в доставке). Примечание: Никогда не используйте съемник, молоток или любое другое устройство, которое может стряхнуть магниты.
Убедитесь, что ваш мотоцикл надежно стоит на подставке, предпочтительно на приподнятом верстаке, и что у вас есть хороший доступ со стороны генератора двигателя. Снять крышку генератора, снять штатный статор Motoplat с покрытие. Отвинтите стоковый маховик (сохраните гайку!, будет использоваться снова) и снимите маховик. Снимите катушку зажигания и отключите все провода между статором и катушка зажигания.
	Возьмите деревянный ключ из рукоятки. Вам это больше не понадобится. Пожалуйста, не забудьте сделать это, иначе у вас будут проблемы позже в сборе. Примечание: Этот деревянный ключ на самом деле не ротор на валу, это делается конусом. Он просто направляет к правильному настройка, которая теперь будет достигнута в противном случае. Не используйте пружинную шайбу с новым ротором. Это может создать проблемы со слишком малой резьбой для гайки. Гайка будет держаться без.
	Выкрутите свечу зажигания. Установите новый маховик на вал. Пока не застегивайте. Это должно быть рассчитано.
	Установить коленчатый вал (при необходимости с помощью предварительно установленного новый маховик) в положение зажигания. Это должно быть для Тип 366 (370 куб.см) и Тип 406 (399cc) 2,5 мм до ВМТ (20 градусов +/- 0,2 градуса), для Type 244 и 280 (248cc и 277cc), а также Type 124 (124cc) и Type 174 (173cc) 1,3 мм (15 градусов +/- 0,1 градуса). Вы можете использовать предварительно установленный новый маховик как поворотная ручка.
	Взгляните на новый ротор. Вы найдете на его окружности также некоторая маркировка (прессованная или нанесенная лазером в линию). Оба маркировка должна совпадать в момент зажигания.
Как только положение зажигания найдено, осторожно отсоедините маховик. снова без изменения положения кранла. Затем установите новый маховик таким образом, чтобы маркировка на его окружность совпадает с серединой отверстия крепления крышки что смотрит вперед. (как показано на картинке здесь). Осторожно закрепите маховик гайкой. Будьте осторожны, чтобы не изменить положение коленчатого вала.
Отвинтите новую статорную катушку от основания (3 винта M4), чтобы получить доступ к отверстиям для винтов на основании. Будьте осторожны, чтобы не повредить краску изоляция. Поместите пластину в крышку магнето (так же, как пластина приклада было) Убедитесь, что маленькая красная маркировка на основании совмещена с скоба в крышке, которая идет к отверстию для винта в крышке, которое смотрит в сторону движения, как показано ниже. убедитесь, что пластина хорошо закреплена. Сбросьте катушку статора. Убедиться не защемить провода между статором и пластиной (если статор скорее мягко, чем шансы, что вы поймали провод. Если это щелкнет в с небольшим щелкающим звуком все ок.
Теперь все настроено. Вы можете поставить крышку обратно. Положите свеча зажигания обратно. Дважды проверьте, что магниты маховика не попали посторонние предметы (шайбы, винты и т. д.).
Теперь вам нужно будет прикрепить катушку зажигания и регулятор к раме. мотоцикла. Гоночная система не имеет регулятора. Картинки показать другой двигатель.
Проводка для гоночной системы проще, но в основном такая же, как и для освещения. системы, только этого регулятора не существует. Не существует двух черных проводов. от статора (к регулятору).

Соедините детали, как показано на схеме проводки. схема 71ik_102:
*	Для облегчения выхода проводов через часто небольшие отверстия в двигателе кожух, пластиковая заглушка проводки генератора, ведущая к катушка зажигания не была надета на клемму провода. Ты следует вставлять туда вилку только после того, как все будет правильно установлено на сторона двигателя.
		Найдите катушку зажигания со штепселем и двумя проводами (красный и белый). Наденьте на эту вилку прилагаемый 2-позиционный корпус вилки и вставьте два провода (красный и белый) от генератора. Убедитесь, что клеммы надежно зафиксируйтесь в корпусе и подключите: от белого к белому красный на красный
	Если вам нужно (или вы хотите) вытащить клеммы из корпуса вилки опять таки, вставьте скрепку спереди рядом с клеммами и нажмите на маленькую колючка в сторону. Чем вытащить провод.
	Коричневый провод от нового генератора с круглым ушком Клемма должна быть привинчена непосредственно к держателю рамки катушки зажигания (масса). Обратите внимание! неуважение является наиболее частой причиной проблем с зажиганием! ! Без этого прямого соединения система не работает или работает долго без проблем. Пожалуйста, не полагайтесь на раму для заземления. Краска, масло и грязь часто мешают хорошему контакту!
*		Новый регулятор/выпрямитель имеет 4 провода. 2 черных конца в пластиковой заглушке для входа переменного тока от 2 черных проводов генератора 1 красный с пластиковой заглушкой с плюсовым выходом 1 коричневый с пластиковой заглушкой притертый (минус)
	Два черных кабеля, идущих от генератора…	… следует сначала ввести в поставляемый двойной пластиковый корпус разъема. Этот корпус соединяется с пластиковой заглушкой на конце 2 черных провода на регуляторе. Неважно, какой черный на каком сбоку, так как есть переменный ток.
	Коричневый провод от регулятора…	… следует подключать либо к минусу батареи, либо к хорошему заземлению, если батареи нет.
	Красный кабель от регулятора… Будьте осторожны: Неправильная полярность повредит электронику!	… следует подключать либо к аккумулятору 12V PLUS , либо при наличии нет батареи к проводке, которая идет к вашим потребителям (обычно переключатель впускного штифта).
	Если вы используете батарею, убедитесь, что у вас есть предохранитель 15A между аккумулятором и схемой автомобиля.
	НЕТ устройства для индикатора заряда без аккумулятора, он все равно не будет работать. Регулятор имеет встроенный высокоэффективный конденсатор для сглаживания напряжения. Это гарантирует, что ваши боковые индикаторы (сигнализаторы) и звуковой сигнал будут работают корректно даже без батареи.
*	Остается синий (иногда сине-белый) провод на катушка зажигания. Это убойный (отсечной) провод. Примечание: Если у вас возникли проблемы с зажиганием, в первую очередь отключите этот синий провод. Во многих случаях это позволит вам получить снова мобильный (подробности см.: техническая помощь)!	Соединен с землей — это остановит зажигание! Этот тип проводки используется в мотоциклах, которые изначально уже имел зажигание от магнето и поэтому выключался путем короткого замыкания против земля. Эти автомобили имеют встроенный главный замок (или какой-либо аварийный выключатель), который соединяет контакт с землей в положении ВЫКЛ (немецкие велосипеды: контакт 2). Сюда будет подсоединен синий (/белый) провод катушки зажигания. Таким образом, отсечка работает как ранее.
*	Прикрутите трос высокого напряжения (зажигания)… Пожалуйста сделайте нет используйте любые искровые усилительные кабели, такие как «Nology supercables» или «горячая проволока». Это нарушит работу системы и, возможно, повредит Это.	… в катушку зажигания и стяните резиновое уплотнение перед установка катушка (будет проще). Пожалуйста, используйте кабель, входящий в комплект а не любой старый кабель.
	Вы сделаете себе одолжение, побаловав свой мотоцикл новыми свечами зажигания и гнезда для свечей зажигания (желательно от 0 до 2 кОм). Многие проблемы можно отнести к «кажущимся хорошим» (даже совершенно «новенькие») свечи зажигания, клеммы и кабели. Не используйте свечи зажигания с внутренним гасящим резистором. НГК (например) предлагал такие свечи зажигания с кодом «R» (сопротивление).
*	Окончательно — и перед установкой аккумулятора и перед первый кикстарт — пожалуйста, еще раз внимательно проверьте все соединения и приспособления против электрической схемы. Проверьте аккумулятор и лампочки на правильное напряжение (12В). Если что-то не работает, обратитесь к нашему руководство по устранению неполадок на нашей домашней странице. В качестве первого шага отсоедините синий провод от катушки и повторите проверку.
*	ВАЖНО: При ремонте коленчатого вала вал динамо часто обрабатывается и становится короче. В результате ротор сидит ниже, возможно касаясь теперь своими заклепками катушки статора. В результате уничтожено сбой статора и зажигания. Подробнее подробно и как проверить см. (онлайн) здесь.

	Важная информация по технике безопасности и эксплуатации
#	Безопасность превыше всего! Пожалуйста, соблюдайте общие правила техники безопасности и охраны труда ремонт автотранспортных средств (МВР) а также информацию о безопасности и обязательства, указанные производитель вашего мотоцикла. Метки времени на материале предназначены только для общего ознакомления во время первой установки. Пожалуйста, проверьте после сборки с помощью подходящих средств (стробоскоп) правильность настроек. предотвратить повреждение двигателя или, возможно, даже вашего здоровья. Ты один несешь ответственность за установку и правильность настроек.
#	Системы зажигания создают высокое напряжение! С нашим материал до 40 000 вольт! Это может, при неосторожном обращении, не быть только болезненным, но откровенно опасным . Пожалуйста, держитесь на безопасном расстоянии от электрода свечи зажигания и открытые кабели высокого напряжения. Если вам нужно проверить зажигание искры, удерживайте надежно закрепите гнездо свечи зажигания с помощью хорошо изолирующего материала и нажмите прочно закрепите его на твердом основании блока цилиндров. Никогда не вытягивайте колпачки свечей зажигания при работающем двигателе. Мойте автомобиль только при неработающем двигателе и выключенном зажигании.
#	Если вы получили в комплекте HT-кабели с фиксированным резиновым чехлом (который не содержит резистора) возможно, вам придется использовать свечи зажигания со встроенным резистором (или заменить колпачок на тот, который содержит резистор) соблюдать местные законы.
#	После установки проверьте затяжку всех винтов, даже те предустановленные . Если части получить ослаблены во время работы, материал неизбежно будет поврежден. Мы предварительно собираем винты только слабо.
#	Дайте вновь установленной системе возможность работать, прежде чем начать для проверки и тестирования значений или, что еще хуже, для внесения в них изменений. Наши детали были проверены перед доставкой к вам. Вы не сможете все равно много проверь. В любом случае воздержитесь от измерения электронного компоненты (такие как катушка зажигания, регулятор и опережающий блок). Вы рискуете серьезно повредить внутреннюю там электроника. Вы не получите никаких ощутимых результатов от операция в любом случае. Имейте в виду, что и ваш карбюратор, и ваша искра свечи и свечные патроны (даже совершенно новые) могут быть причиной неисправности. общий опыт с нашими системами таков, что карбюратору придется быть переустановлен на более низкие настройки. Если система не запустится после сборке, сначала отсоедините синий (или сине-белый) отсечной провод непосредственно на катушка зажигания (или, в некоторых случаях, предварительный блок), чтобы исключить любые неисправность в цепи отключения. Внимательно проверьте заземление, убедитесь, что между рамой и блоком двигателя имеется хорошее электрическое соединение. В случае возникновения проблем обратитесь в нашу базу знаний. сначала перед отправкой материала нам на проверку
#	Искра классическая, точечное зажигание системы имеют около 10 000 вольт сравнительно мало энергии и выглядят поэтому желтый и жирный (что, однако, делает его хорошо заметным). Искра от нашего система представляет собой высокоэнергетическую искру с напряжением до 40 000 вольт и поэтому имеет тонкую игольчатую форму и синий цвет, что делает его не таким заметным. Кроме того, вы получаете искру только при кик-старте. скорости, а не нажатием кик-рычага медленно опускайте рукой (как вы могли бы сделать с зажиганием на батарейках).
#	Системы с двойным Выходные катушки зажигания имеют несколько особенностей. Пожалуйста, соблюдайте что во время испытаний с одной стороны, другая должна быть подключена к установленную свечу зажигания или надежно заземленную/заземленную. Иначе не будет искра с обеих сторон. Также при таких открытых выходах длинные и опасные искры может летать по всей катушке.
#	Никогда не выполняйте электродуговую сварку на велосипеде без полностью отсоединение всех деталей, содержащих полупроводники (катушка зажигания, регулятор, опережение) статор и ротор снимать не нужно. То же самое справедливо и для пайки. Прежде чем прикасаться к электронике, отключите паяльник от сети! Никогда не используйте медную замазку на свечах зажигания.
#	Электроника очень чувствительна к неправильной полярности. После работы над системы, проверьте правильность полярности батареи и регулятора. Неправильная полярность создает короткие замыкания и разрушает регулятор. катушка зажигания и опережающий блок. Как правило, проводка всегда быть цвет в цвет. Случаи, когда цвет прыгает между провода прямо упоминаются в наших инструкциях.
#	При обращении с новым ротором старайтесь не повредить его магниты. Воздержитесь от прямых ударов по окружности ротора. При транспортировке никогда не кладите ротор на статор. Соблюдайте нашу информацию относительно транспортировки материала.
#	Не используйте свечные головки с сопротивлением более 5кОм. Лучше использовать 1 или 2кОм. Имейте в виду, что свечные наконечники стареют и тем самым увеличивают их внутреннее сопротивление. Если двигатель запускается только в холодном состоянии, неисправный патрон свечи зажигания и/или свеча зажигания, скорее всего, причина. В случае проблем также проверьте кабели высокого напряжения. Никогда не используйте HT-кабели из углеродного волокна, никогда не используйте так называемые «горячие провода», которые обещают увеличить искру.
#	Рекомендуется покрыть ротор тонким слоем масла, чтобы уменьшить риск коррозии.
#	Никогда не используйте съемник с когтями или молоток для расцепления ротора. Его в этом случае магниты могут ослабнуть. Мы предлагаем специальный съемник для повторного отсоединения нового ротора (см. инструкцию по сборке)!
#	Если мотоцикл не используется в течение некоторого более длительный период, пожалуйста, отсоедините аккумулятор (существующий), чтобы предотвратить протекание тока через диоды регулятора. Хотя, даже отсоединенный аккумулятор через некоторое время разрядится.
#	Пожалуйста, обратите внимание на эти замечания, но в то же время время, не бойтесь процесса установки. Помните, что перед вами тысячи другие клиенты успешно установили систему. Наслаждайтесь вождением ваш велосипед с новым электрическим сердцем!

Регулировка зажигания ЗМЗ 406 инжектор. Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо распределителя.

Система зажигания Газели

(голосов: 63, среднее: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно к нам приехал мой старый друг на своей любимой ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая приемистость приговаривает газораспределительную цепь. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло моторное с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше пробкой, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей. Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Не зря говорят: «Если по Волге нефть не течет, значит ее нет». Еще набор ключей и торцевых усиленных на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как соблазн доверить это кому-то другому очень велик. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название. Он должен включать следующие ингредиенты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Два натяжителя цепи.
3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
4. Три направляющие цепи.
5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, ведущий и ведомый промежуточный вал с фиксирующей пластиной.

Он выглядит так.

А вот и пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимите защиту двигателя и брызговик. Слейте антифриз и масло из двигателя. Снимите верхний шланг радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Отложите жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на шкиве 10-го насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и открутив болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, шкив и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнюю.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Головкой на 36 для болта шкива поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метки на распределительных валах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распределительном валу должна быть на верхней кромке головки блока цилиндров.

То же для распределительного вала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и головки на 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

Ослабьте хомуты на трубках насоса.

Шестигранником на 6 отверните четыре винта с передней стороны насоса и ключом на 12 один с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не выскочила.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

Аналогично днищу.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним были спрятаны гайки масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, помня добрые слова инженеров из Горькова, перед установкой новой прокладки зачистить прилегающие поверхности.

Такая жуткая картина перед глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Откручиваем шестигранником винты верхнего демпфера и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он сойдет с цепи.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

Ослабьте натяжитель цепи шестигранным ключом и снимите его. Так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного смещено для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двухплечий съемник.

А вот и секрет, почему мы меняем комплект. Если посмотреть на звездочки, то сразу видно разницу, так старая цепь не подойдет под новые звездочки и наоборот.

Теперь, когда все, что нас беспокоило, разобрано, можно промыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начальная сборка

Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижнюю заслонку, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Загибаем края запорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смажьте все чистым маслом.

Устанавливаем натяжитель.

Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была натянута и метка на звездочке находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. То же самое со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резким нажатием на гидронатяжитель отверткой добиваемся его разрядки. Разрядившись, он вытолкнет отвертку, и потянет за цепь.

Ставим верхний демпфер и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднюю крышку, предварительно смазав прокладки и все прилегающие плоскости герметиками. Надеть чехол непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить, чтобы метки не сбились. Проворачиваем коленвал на два оборота и, если клапана не встречаются с поршнями и все метки на месте, ставим все остальное в порядке, обратном снятию. Залейте масло, антифриз и запустите двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео, показывающее много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше и больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако при второй проверке было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения . Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зуба.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпуск, а левый распредвал — впуск. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью цилиндра глава.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна совпадать с риской на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие полости являются отправной точкой для количества зубьев (15), при этом нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажигание обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5. 4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий работы и работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных органов и датчиков. Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонацией каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка немедленно реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него двигатель работать не может.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторный щит автомобиля устанавливается ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству в впускной трубопровод двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, который имеет образцовое давление внутри. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому устройству. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактного штекера к жгут проводов. Изменение баланса деформационного моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

Датчик абсолютного давления (МАД)

Для определения температуры двигателя на автомобиль устанавливается ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19. 328 или 40.5226, пр-во Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма датчик положения коленвала индукционного типа (ДПКВ) модель 23.3847 пр-во Россия, или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, который подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает скорость, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит путем измерения абсолютного давления. В памяти блока сохраняются значения угла опережения зажигания, зависящие от цикловой начинки и оборотов и соответствующие оборотам двигателя. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, такими как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию ЗПД. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, кроме управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигнала в вольтах для замеров может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же диагностическим тестером можно будет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытуемой Газели на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже есть комплекты для установки фаз ГРМ

по шаблону просверлить еще 6 отверстий

мой выпускной распредвал был собран — то есть с запрессованной звездой

открутить бугель — (прижимные станины) распредвала и повернуть кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор, так чтобы цепь была натянута от нижней звезды , нажимаем р — крутим коромысло, ставим транспортир на первый цилиндр — правой частью указателя ловим 19 градусов, у меня новая цепь поставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19. ..если важно, то можно нажать звездочку во втором положении клавиши

на фото показано положение выпускного отверстия перед хомутом РВ:

аналогично поворачиваем кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и ловим на 20 градусов или относительно на один градус больше полученного угла выпуска

ставлю 19 градусов так как выпуск был 18

установленный впускной правый с разницей в один градус прижимаем коромыслами и, применяя пересверленную звезду, поворачиваем так, чтобы в натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно с ключом на рф, на крайний случай (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, т.е. будет вам 14 вариантов, только не загоняйте ключ глубоко в ров заранее (чтоб не было мучительно больно…) а то вдруг не вытащишь…потом поставить успокоители цепи, гидронатяжитель

получается такая картина:

гидронатяжитель: откручиваем крышку гидронатяжителя и болт в центре крышки, вставляем новую или перезаряжаем старую, прикручиваем крышку прижимая натяжитель и вставляя отверткой ударить по натяжителю открывая его внутри. ..

бугель: цифры написаны на бугелях

впуск: 1-2-3-4, номер нанесен сбоку впускного коллектора!

выход: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставить старые, то ставьте как были!

если РВ новый, то обязательно смазать бугель и шейку рб

если крышка передняя новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для исправления — радиус грядок рп затирается наждачной бумагой до полного прижатия передней крышки!

также читайте пособие на нашем сайте:

или в ветке форума:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По своей надежности он значительно превосходит устаревший бензиновый двигатель ЗМЗ 402, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общая характеристика

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л.с. с., а с инжектором – 145 л. из. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические нормы. Например, ЗМЗ 4062.10 — это класс 0, а ЗМЗ 40621.10 — Евро класс 2. В ЗМЗ 406 маслорадиатор считается дополнительной деталью, потому что 6-й двигатель не греется. В ЗМЗ 405 маслорадиатор не выполняет своих функций, и в жару двигатель перегревается и естественно не заводится.

С карбюратором ЗМЗ 406 не требует столько затрат при комплектации газовым оборудованием. Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также будет увеличиваться.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года. Система зажигания карбюраторного ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном обращении с педалью.

Газель

Модель ЗМЗ 40524.10 всем известная газель карбюраторная. Марка автомобилей — «Газель» — один из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень больших грузов. Ввиду огромного количества таких машин, рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на 406 модели.

Если водитель утверждает, что его машина делает рывки, дергается и теряет мощность. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор проверял карбюратор не при работе 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения а на холостом ходу и не находит нарушений. Далее проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не выявлено, но в следующий раз ненормальностей обнаружено не было. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не понравились водителю, происходили из-за перескакивания зубьев верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, так как при активации режима путевого образа должен получиться код неисправности — 12. Для считывания кода должны быть замкнуты 10-й и 12-й контакты диагностической колодки. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя и затем они сравниваются с типовыми значениями средних двигателей. Наиболее частой причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания Газель

Микропроцессорная система зажигания осуществляет воспламенение рабочей жидкости в цилиндрах и устанавливает требуемый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм токсичности выхлопных газов, исключается детонация и повышается мощность автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается контрольная лампа. В этот самый момент начинает работать диагностическая система. Если система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погасший сигнализатор свидетельствует об абсолютной исправности системы зажигания.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится в мороз?

Наиболее частые причины, по которым не заводится двигатель 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет запустить двигатель;
• Неисправен стартер;
• Несоосность системы зажигания;
• Бензин низкого качества;
• Нарушение подачи бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

• Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
• Снимите заглушку со штока поплавка;
• Проверить герметичность уплотнительного кольца клапана;
• Установите верхнюю часть карбюратора;
• Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• Вверните винт регулировки холостого хода до упора, отвернув его на пять оборотов. Проведите те же действия с винтом качества, но уже открутите его на три оборота;
• Пуск силового агрегата;
• Дать нагреться до 90⁰;
• Вращением рабочего регулировочного винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700 об/мин;
• Нажмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
• Обратитесь в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Не совсем

Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно к нам приезжал мой старый знакомый на своем любимце ГАЗ 31105. Появившийся посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло моторное с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше пробкой, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей. Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Не зря говорят: «Если по Волге нефть не течет, значит ее нет». Еще набор ключей и торцевых усиленных на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как соблазн доверить это кому-то другому очень велик. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название. Он должен включать следующие ингредиенты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Два натяжителя цепи.
3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
4. Три направляющие цепи.
5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, ведущая и ведомая промежуточного вала с фиксирующей пластиной.

Он выглядит так.

А вот и пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр завершен, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимите защиту двигателя и брызговик. Слейте антифриз и масло из двигателя. Снимите верхний шланг радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Отложите жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на шкиве 10-го насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и открутив болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, шкив и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнюю.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читать

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Головкой на 36 для болта шкива поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метки на распределительных валах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка впускного распредвала должна быть на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

То же для распределительного вала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

Старик настоящий мастер))))))))))))

ГАЗель — установка распредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хотите больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и головки на 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

Ослабьте хомуты на трубках насоса.

Шестигранником на 6 отверните четыре винта с передней стороны насоса и ключом на 12 один с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не выскочила.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

Аналогично днищу.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним были спрятаны гайки масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, помня добрые слова инженеров из Горькова, перед установкой новой прокладки зачистить прилегающие поверхности.

Такая жуткая картина перед глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Открутить шестигранником винты верхнего демпфера и снять его.

Аналогично со вторым. Он сойдет с цепи.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

Читать

Ослабьте натяжитель цепи шестигранным ключом и снимите его. Так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепочкой. Затем откручиваем шестигранником два болта нижнего демпфера и снимаем его.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из главных функций. Именно благодаря его исправной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при его пуске, так и при эксплуатации автомобиля. Какие свечи следует использовать в автомобилях Газель, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406 и как самостоятельно установить зажигание? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете ниже.

[ Скрыть ]

Свечи применяемые на автомобили с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем идти в магазин покупать свечи зажигания (СЗ) для 405, 406 или 409 инжекторных двигателей, необходимо ознакомиться с сервисной книжкой на автомобиль . В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, которые разрешены к эксплуатации в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0,7-0,85 мм.

Некоторые автолюбители, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, но это не допускается по двум причинам:

• во-первых, у этих изделий разный параметр теплоотвода;
• кроме того, их зазор составляет 1 мм, что не подходит для этих двигателей.

Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичный товар, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

1. А — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальной СЗ используется резьба М14*1,25.
2. 14 — значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих особенности температурного режима продукта.
3. D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащен резьбой 19 мм.
4. Б — определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в камеру сгорания самого мотора. За счет выступа конуса ускоряется нагрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую стойкость к образованию нагара.
5. Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также модуля управления двигателем. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ не повлияет на функциональность и качество искрообразования при запуске ДВС.

Интервалы замены и признаки неисправности

В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тысяч километров. Конечно, этот показатель зависит от многих условий. Прежде всего, это качество изготовленной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива. Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению ресурса СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

1. Если снять СЗ с посадочного места, то вы увидите его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе прибора, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Можно попробовать решить такую ​​неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за воздействия масла изделие не может эффективно работать, поэтому возможны сбои в работе СЗ. Такие устройства необходимо очистить и высушить, но перед дальнейшим использованием необходимо определить причину попадания на них моторной жидкости.
3. Также следы топлива на приборах могут свидетельствовать о неисправности СЗ.
4. Еще одним признаком является то, что стартер приходится долго крутить, при этом двигатель может запуститься через длительный промежуток времени, а может и не запуститься вовсе. Эти же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректно работающий бензонасос.
5. При прогреве двигателя появляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Они также могут появляться на холостом ходу.
6. Значительно повышенный расход топлива при эксплуатации автомобиля.
7. Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. На глаз, конечно, определить эту неисправность не получится; необходима более тщательная диагностика.
8. Значительно ослабла тяга автомобиля, снизилась его мощность, двигатель с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

Согласно электрической схеме двигателей 405, 406 и 409 свечи зажигания служат для передачи искры от распределителя к цилиндрам двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве работы мотора в целом.

Для проверки устройств нужен помощник:

1. С первого СЗ должен быть отключен.
2. С помощью ключа изделие откручивается от посадочного места.
3. Один конец устройства со стороны электрода должен быть подведен к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и землей должно быть около 1-2 мм.
4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправно. Таким же образом нужно проверить каждую СЗ. Обратите внимание, что проблемы с подачей искры также могут быть вызваны некорректной работой трамблера, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой трансформатор. На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее секциями установлена ​​вторичная обмотка. Оба они установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими компонентами заполнено термореактивной полимерной смолой.

Также на корпусе находятся низковольтные и высоковольтные контакты для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушки на устройство подаются импульсы низкого напряжения от модуля управления. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, подаются на СЗ. Сброс осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео Александр Терехин).

Как проверить короткое замыкание?

Как самостоятельно проверить КЗ:

1. Для начала нужно отсоединить провод питания от минусовой клеммы аккумулятора и выключить зажигание.
2. Затем откройте капот и отсоедините два высоковольтных кабеля от изделия. Откручиваем болты, а также демонтируем планку вместе с изделием. Демонтаж второго КЗ осуществляется аналогично.
3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отсоединяемых проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправно и исправно, то уровень сопротивления должен быть около 0,4-0,5 Ом.
4. Для получения более точных диагностических данных можно также закоротить щупы тестера, а затем снова провести диагностику сопротивления. В частности, вас сейчас интересует вторичная обмотка устройства. Если прибор исправен, то результирующее значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о необходимости замены КЗ.

Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

Типовые неисправности узлов и методы их устранения

Неисправность в виде короткого замыкания может произойти по следующим причинам:

1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреву устройства. Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
2. Вторая причина — сбой питания от электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность будет слишком низкой, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется гораздо больше времени.
3. Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Эта проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнители.
4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В случае повреждения корпуса КЗ это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
5. Тепловые проблемы. Некоторые модели короткого замыкания более подвержены выделению тепла, чем другие, что также может повлиять на срок их службы.
6. В результате воздействия вибраций двигателя также могут быть ухудшены характеристики защиты от короткого замыкания.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется два КЗ — один из них работает с 1 и 4 цилиндрами, а второй с 2 ​​и 3 цилиндрами. Первый из них ближе к впускному коллектору , а второй рядом с выхлопом. Для правильного подключения низковольтные провода следует соединять попарно – те, что используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче по длине. Так как сами КЗ не полярны, то не важно к какому выводу подключен кабель, также не важно внутри пары к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео SpawnyXC90 канал).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при настройке зажигания по меткам:

1. Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого необходимо открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях двигателя демонтаж также предполагает снятие топливного насоса.
2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого откручиваются два винта крепления крышки.
3. Далее снимаются успокоители цепей — средний, а также верхний, для этого откручиваются два винта, которые их фиксируют.
4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы необходимо зафиксировать ключом на 27, при этом откручивая фиксирующие их винты. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
5. В соответствии с приспособлением, установленным на звездочке, в каждом из них необходимо просверлить по шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от заданного положения заводского отверстия, расположенного по оси симметрии.
6. В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет провернуть распределительный вал по часовой стрелке, то саму звездочку следует установить на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Он расположен справа от стандартного отверстия.

Видео «Инструкция по настройке зажигания»

Наглядная инструкция как настроить самостоятельно дана в видео ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

Summit Racing SUM-CSUMEPTRGM02 Двигатель 406, готовый к гонкам, комплект деталей клапанного механизма, EFI и зажигания для GM LS

Напишите первый отзыв

Номер детали: SUM-CSUMEPTRGM02

• Картинки

• +28

  Изображения

Обзор

Марка:

Гонки на высшем уровне

Номер детали производителя:

СУММА-CSUMEPTRGM02

Тип детали:

Комбинации деталей

Линейка продуктов:

Комплектация двигателя 406, готового к работе с двигателем, клапанного механизма, EFI и деталей зажигания для GM LS

Summit Racing Артикул:

СУММА-CSUMEPTRGM02

Детали Комбинированная Категория:

Комбинация мощности двигателя

Комбинированный тип деталей:

Готовый к эксплуатации комплект клапанов GM LS 406, EFI и деталей зажигания

Количество:

Продается комплектом.

Примечания:

Установка этого двигателя или модификация автомобиля с помощью этих деталей может быть нелегальной в вашем штате. Перед заказом ознакомьтесь с законами штата и местными законами. Щелкните вкладку «Содержимое комплекта/комплекта» выше для получения подробной информации об отдельных компонентах этого комплекта.

Двигатель Power Track-Ready 406 Комбинированные детали клапанного механизма, EFI и зажигания для GM LS

Что составляет 584 лошадиных силы и помещается под капотом пикапа Chevy? Это 406 куб. дюймов. Двигатель LS, созданный компанией PowerNation TV Engine Power, вот что. Созданный студией Carcass для полутонного пикапа Chevy в стиле Pro Touring 1989 года, модель 406 также развивала 511 фунт-футов. крутящего момента и счастливо пьет бензин с октановым числом 93.

Выбранный распределительный вал представляет собой роликовый кулачок Summit Racing™ Pro LS Stage 4, рассчитанный на продолжительность 234°/248° при подъеме клапана 0,050 дюйма и подъеме клапана 0,625/0,605 дюйма. Он развивает мощность в диапазоне от 3750 до 7000 об/мин, что делает его идеальным для использования на треке. Мы рекомендуем приличный набор передач (не менее 3,55 с) и преобразователь крутящего момента на 3500 об / мин, если вы используете автоматическую коробку передач.

Мощность двигателя поставлялась с головками цилиндров Trick Flow GenX® 255 с рабочими колесами 255/87 куб. см с отверстиями с ЧПУ, камерами сгорания 69 куб. подъема клапана. Головки получили набор литых стальных коромысел Summit Racing™ Pro LS с модернизированными цапфами для работы с клапанными пружинами с более высокими скоростями и высокопроизводительными распределительными валами.

Это был EFI с основным комплектом FiTech Ultimate LS, который может поддерживать мощность до 750 л.с. Самообучающаяся система включает в себя изготовленный из стали впускной коллектор с корпусом дроссельной заслонки диаметром 102 мм, форсунки, топливные рампы и катушки, а также модуль топливного насоса в баке на 340 л/ч и регулируемый регулятор давления топлива. Завершают комбинацию клапанного механизма GM LS 406, EFI и деталей зажигания, готового к работе с двигателем Power Track-Ready, прокладки головки блока цилиндров Cometic MLS, толкатели Trick Flow®, комплект жесткого выпуска пара Earl и провода зажигания Pertronix.

Engine Power Track-Ready Комплекты клапанов 406, EFI и деталей зажигания для GM LS включают:

* Распредвал Summit Racing™ Pro LS Stage 4

* Гидравлические роликовые подъемники Summit Racing™

* Головки блока цилиндров Trick Flow GenX® 255

* Усовершенствованные коромысла Summit Racing™ Pro LS

* Прокладки ГБЦ Cometic MLS

* Основной комплект FiTech Ultimate LS EFI

* Толкатели Trick Flow® из хромомолибдена

* Вентиляционный комплект для паропровода Earl

* Провода зажигания огнемета Pertronix

Необходимые детали

Рекомендуется для вас

Содержимое комплекта/комбо

Вопросы и ответы

Задать вопрос о продукте

Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

У меня есть Служба поддержки клиентов вопрос
(заказ, доставка, возврат и т. д.).
Вопрос по обслуживанию клиентов

— ИЛИ ЖЕ —

Я хотел бы задать другим клиентам
вопрос об этом продукте .
Вопрос, связанный с продуктом

отзывов

Написать рецензию

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Позвоните для заказа

Это заказная деталь. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

Рак и нарушение репродуктивной функции.

Рак и репродуктивный вред.

Рак и репродуктивный вред

Рак и репродуктивный вред

Рак и репродуктивный вред

Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химического вещества, такого как сажа, которое, как известно в штате Калифорния, вызывает рак.

Рак и нарушение репродуктивной функции

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка по США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.

• Международный доставка

• Доставка в США

Валютные опционы

Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.

AUD Австралийский долларBGN Болгарский левBRL Бразильский реалCAD Канадский долларCHF Швейцарский франкCNY Юань РенминбиCZK Чешская кронаDKK Датская кронаEUR ЕвроGBP Фунт стерлинговHKD Гонконгский долларHRK КунаHUF ФоринтIDR рупияILS Новый израильский шекельINR Индийская рупияISK Исландская кронаJPY ИенаKRW WonMXN Мексиканское песоMYR Малайзийский ринггитNOK Норвежская кронаNZD LesouK Новозеландский доллар ZlotPHP Филиппинский доллар КронаSGD Сингапурский долларTHB БатTRY Турецкая лираUSD Доллар СШАZAR Rand

Катушка зажигания – проверка, измерение, неисправности

Здесь вы найдете полезную базовую информацию и важные советы, касающиеся катушек зажигания в автомобилях.

Катушка зажигания генерирует высокое напряжение, необходимое для воспламенения топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. На этой странице вы можете узнать, как работают катушки зажигания и какие конструкции используются, например, в автомобилях последнего поколения. Вы также найдете множество практических советов по диагностике и проверке катушек зажигания.

Основные принципы

Катушка зажигания

Причина отказа

Неисправна катушка зажигания

Симптомы

Признаки неисправности катушки зажигания

Основные принципы

Измерение катушки зажигания

Поиск и устранение неисправностей

Проверка катушки зажигания

Инструкции

Дерево диагностики неисправностей катушки зажигания

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Задача катушки зажигания состоит в том, чтобы индуцировать высокое напряжение из низкого напряжения. Помимо железного сердечника основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Многослойный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. Вокруг этого железного сердечника размещена тонкая вторичная обмотка. Изготавливается из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка выполнена медным проводом с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмотки составляет 1:100. Техническая структура может варьироваться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае с катушкой зажигания с обычным цилиндром электрические соединения обозначены как клемма 15 (питание), клемма 1 (размыкатель контактов) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка соединяется со вторичной обмоткой через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичный контур» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через прерыватель контактов. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, подаваемым на клемму 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный импульс вторичной обмоткой. Он проходит через кабель зажигания в искровой промежуток свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Величина индуцируемого высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

1 Железный сердечник, 2 Изоляционный компаунд, 3 Герметик, 4 Вторичная обмотка, 5 Первичная обмотка, 6 Пластина, 7 Крепежный зажим, 8 Корпус, 9Высоковольтный пружинный контакт, 10 Изолирующая крышка, 11 Изоляционный материал, 12 Высоковольтный выход, A Клемма 15, B Клемма 4, C Клемма 1

Катушки зажигания для систем зажигания с вращающимся высоковольтным распределителем Катушки зажигания применяются в автомобилях с распределителями зажигания в контактно-управляемых или транзисторно-управляемых системах зажигания. Трехконтактное электрическое соединение соответствует обычной катушке зажигания.

Первичная цепь получает питание через клемму 15. Размыкатель контактов подключается к клемме 1 катушки зажигания и обеспечивает заземление первичной обмотки. Высоковольтный провод распределителя зажигания подключается к контакту 4. В то время как обычные катушки зажигания все еще используются на старых автомобилях, катушки зажигания со встроенными электронными блоками управления теперь используются в автомобилях, оснащенных транзисторным зажиганием.

Двухискровые катушки зажигания

Двухискровые катушки зажигания устанавливаются в системах зажигания со статическим распределением высокого напряжения. Эти катушки зажигания используются с двигателями с четным числом цилиндров.

Первичная и вторичная обмотки двухискровой катушки зажигания имеют по два контакта.

Первичная обмотка подключается к источнику питания на клемме 15 (плюс), а к выходному каскаду блока зажигания или электронного управления на клемме 1 (масса). Вторичная обмотка подключается к свечам зажигания выводами (4 и 4а).

В этих системах на две свечи зажигания подается высокое напряжение от каждой отдельной катушки зажигания. Поскольку катушка зажигания генерирует две искры одновременно, одна свеча зажигания должна находиться в рабочем цикле цилиндра, а другая смещена на 360° в цикле выброса.

В четырехцилиндровом двигателе, например, цилиндры 1 и 4 подключены к одной катушке зажигания, а цилиндры 2 и 3 к другой. Катушки зажигания запускаются выходными каскадами зажигания в электронном блоке управления. Он получает сигнал ВМТ от датчика коленчатого вала, чтобы начать срабатывание правильной катушки зажигания.

1 Высоковольтное соединение, 2 Низковольтное соединение, 3 Вторичная обмотка, 4 Первичная обмотка, 5 Железный сердечник

1 Блок управления зажиганием, 2 Катушка зажигания, 3 Свечи зажигания Четырехискровые катушки зажигания заменяют две двухискровые катушки зажигания в четырехцилиндровых двигателях. Каждая из этих катушек имеет две первичные обмотки, каждая из которых запускается выходным каскадом электронного блока управления. Вторичная обмотка всего одна. На каждом из его выходов имеется два разъема для свечей зажигания; они переключаются наоборот с помощью диодных каскадов.

1 Блок управления зажиганием
2 Катушка зажигания

Одноискровые катушки зажигания

В системах с одноискровыми катушками зажигания каждому цилиндру назначается одна катушка зажигания с первичной и вторичной обмоткой. Эти катушки зажигания обычно устанавливаются непосредственно на головке блока цилиндров над свечой зажигания.

Эти катушки также подключены к первичной обмотке на клемме 15 (плюс питания) и к электронному блоку управления на клемме 1 (масса). Вторичная обмотка подключается к свече зажигания на выходе клеммы 4. При наличии еще клеммы 4b это соединение используется для контроля пропусков зажигания. Срабатывание происходит в последовательности, заданной электронным блоком управления.

Схема одноискровой катушки соответствует схеме обычной катушки зажигания. Кроме того, во вторичной цепи используется высоковольтный диод для подавления «искры включения». Этот диод подавляет нежелательную искру, возникающую при включении первичной обмотки в результате самоиндукции во вторичной обмотке. Это возможно, потому что вторичное напряжение замыкающей искры имеет противоположную полярность искре зажигания. Диод блокируется в этом направлении.

Для одноискровых катушек второй вывод вторичной обмотки заземляется через клемму 4b. В провод заземления устанавливается измерительный резистор для контроля зажигания; это обеспечивает электронный блок управления измерением падения напряжения, вызванного током зажигания во время пробоя.

1 Низковольтное соединение, 2 Вторичная обмотка, 3 Высоковольтное соединение, 4 Свеча зажигания, 5 Первичная обмотка, 6 Железный сердечник

1 Блок управления зажиганием
2 Зажигание заглушки

Катушка зажигания неисправна: причина сбоя

Симптомы неисправной катушки зажигания: Симптомы

. Необходимость может быть самой.

ИЗМЕРЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Разобранное состояние

Существуют различные способы проверки катушки зажигания:

Измерение сопротивления катушек.
В зависимости от системы зажигания и конструкции катушки зажигания действуют следующие ориентировочные значения: (соблюдайте указания производителя)

Цилиндровая катушка зажигания (транзисторная система зажигания)
Первичный: 0,5–2,0 Ом/Вторичный: 8,0–19,0 кОм

Цилиндровая катушка зажигания (электронная система зажигания с управляемым по карте зажиганием)
Первичный: 0,5–2,0 Ом/Вторичный: 8,0 кОм 19,0 кОм

Одноискровая или двухискровая катушка зажигания (полностью электронная система зажигания)
Первичная: 0,3–1,0 Ом/Вторичная: 8,0–15,0 кОм можно использовать:

Визуальный осмотр

• Проверить катушку зажигания на наличие механических повреждений
• Проверить корпус на наличие микротрещин и утечек герметика.
• Проверьте электропроводку и штекерные соединения на наличие повреждений и окисления.

Проверка электрики с помощью мультиметра или осциллографа

• Проверка подачи напряжения на катушку зажигания
• Проверка запускающего сигнала от распределителя зажигания, блока управления зажиганием или блока управления двигателем
• Изображение высоковольтной кривой с помощью осциллографа или осциллографа зажигания

Проверка с помощью диагностического прибора

• Считывание памяти неисправностей системы зажигания или управления двигателем

Считывание параметров

При всех работах по проверке системы зажигания следует учитывать, что неисправности, выявленные при проверке с помощью осциллографа, не обязательно являются неисправностями, вызванными электронной системой; они также могут быть вызваны механическими проблемами в двигателе. Это может иметь место, например, если в одном цилиндре слишком низкая компрессия, а значит, осциллограф показывает, что напряжение зажигания для этого цилиндра ниже, чем в других цилиндрах.

Хотя в современных автомобилях устанавливаются «диагностируемые системы управления двигателем», при проверке систем зажигания необходимо использовать мультиметр или осциллограф. Чтобы правильно интерпретировать отображаемые результаты измерений и цифры, обычно требуется дополнительное обучение сотрудников. Одной из важных предпосылок для успешной диагностики является тщательный визуальный осмотр в начале процесса устранения неполадок.

ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Мы хотели бы продемонстрировать процедуру диагностики двухискровой катушки зажигания на следующем примере «пропуски зажигания».

 

Автомобиль: Alfa Romeo 147 1.6 TS с двухискровым зажиганием

 

Каждый цилиндр имеет основную и вторичную свечи зажигания. Катушки зажигания приводятся в действие выходными каскадами зажигания, встроенными в блок управления двигателем. В данном примере показана процедура ремонта с использованием диагностического прибора Mega Macs. Схематические изображения, рисунки и описания предназначены исключительно для пояснения текста документа и не могут быть использованы в качестве основы для проведения монтажных и ремонтных работ.

 

Условия проведения диагностических работ: Механика двигателя, аккумулятор, система запуска и топливная система исправны.

Жалоба клиента

• Клиент сообщил о функциональной проблеме с системой управления двигателем
• Предупреждающая информация на комбинации приборов:

 

Неисправность: Система контроля двигателя.

Поиск и устранение неисправностей

Использование диагностического прибора

Подключить диагностический блок к 16-контактному разъему OBD. В зависимости от производителя автомобиля и даты регистрации может потребоваться другой диагностический разъем и дополнительный адаптер.

 

Выполните следующие операции на диагностическом приборе:

• Выберите программу
• Выберите автомобиль
• Выберите тип топлива
• Выберите модель
• Выберите тип автомобиля 7

71 Выберите требуемую функцию 7

10071 Выберите систему: В зависимости от того, какой диагностический прибор используется, здесь могут отображаться дополнительные инструкции по технике безопасности.

• Запуск диагностики неисправностей

 

Для установления связи с электронным блоком управления требуется достаточное напряжение аккумуляторной батареи и правильный разъем. Недостаточное напряжение питания электронного блока управления может указывать на неисправность проводки или неисправность аккумуляторной батареи автомобиля.

Считать память неисправностей

В этом случае запомнена ошибка PO303.

• Сгорание цилиндра 3
• Обнаружение, обнаруженное в цилиндре 3

Оценить подробности

Дополнительная информация о возможных причинах неисправности
ВЫПУСКА

• 1111172. ВПАСЕЛИ

.

.

9007. неисправность

 

Примечание:
Если отображается несколько кодов неисправности, сначала устраните неисправность. После этого выполните тест-драйв с подключенным диагностическим блоком. Контролируйте параметры и считывайте память неисправностей.

Установить причину неисправности

Подготовка к диагностике двигателя

• Подготовить дополнительные диагностические приборы, которые могут понадобиться, такие как мультиметр или осциллограф

Проведение визуального осмотра

Перед тем, как приступить к фактической диагностике, жгут проводов двигателя и штекерные разъемы необходимо проверить на наличие повреждений, насколько это возможно. Перегибы, отсутствие компенсатора натяжения и «укусы куницы» в жгуте проводов — все это возможные причины этого.

Проверить подачу напряжения на цилиндр 3 катушки зажигания

• Снять разъем с катушки зажигания.
• Измерьте напряжение на двухконтактном разъеме со стороны жгута проводов.
• Подсоедините красный кабель мультиметра к контакту 2 (+), а черный кабель к массе двигателя (-).

Включите зажигание. Следует измерять напряжение более 10,5 В. Измеренное значение: 11,93 В. Измерение в норме.

Проверка первичного срабатывания цилиндра 3 катушки зажигания

• Снимите разъем с катушки зажигания
• Подсоедините осциллограф или диагностический тестер к измерительному модулю
• Подсоедините наконечники щупов к контактам 1 и 2 с помощью двухконтактного разъема.
• Отсоедините разъемы от клапанов впрыска.
• Запустить двигатель

 

На осциллографе должен быть отчетливо виден сигнал.
В этом примере измерение выполнено успешно.

Снять катушку зажигания для дальнейших проверок

• Снять разъем с катушки зажигания
• Снять высоковольтный кабель второй свечи зажигания
• Снять крепежные винты
• Вытянуть катушку зажигания вертикально, удерживая ее параллельно гнезду свечи зажигания

 

Во избежание повреждения разъема свечи зажигания важно избегать вращения катушки зажигания.

Измерение сопротивления

С помощью мультиметра проверьте снятую катушку зажигания. Подсоедините омметр непосредственно к контакту 1 и контакту 2 разъема компонента, чтобы измерить первичную обмотку.

 

• Опорное значение: 0,3–1,0 Ом
• Фактическое значение: 0,5 Ом (в норме)

 

катушка.

 

• Базовое значение: 8,0–15,0 кОм
• Фактическое значение: ∞ (обрыв вторичной катушки)

 

В этом контексте всегда соблюдайте спецификации
производителя автомобиля.

Замена катушки зажигания

При этом необходимо следить за тем, чтобы разъем свечи зажигания и высоковольтный кабель для второй свечи подходили правильно. Закрепите катушку зажигания с помощью крепежных винтов. Как только это будет сделано, вставьте все штекерные соединения катушки зажигания и разъемы клапана впрыска.

Очистить память неисправностей

В ходе диагностических работ электронным блоком управления были обнаружены дополнительные неисправности. Их необходимо очистить перед тест-драйвом.

Проверка работы

Провести пробную поездку с подключенным диагностическим блоком. После этого еще раз прочтите память неисправностей.

Всегда учитывайте спецификации производителя автомобиля во время всех тестов и диагностических работ. В зависимости от производителя могут потребоваться дополнительные методы испытаний для конкретных транспортных средств.

При работе с электронными системами зажигания контакт с токоведущими компонентами может привести к травмам со смертельным исходом. Это относится не только к вторичной цепи высокого напряжения, но и к первичной цепи. По этой причине испытания и ремонтные работы должны выполняться только обученным персоналом.

 

Соблюдайте следующие меры безопасности:

• Не прикасайтесь и не снимайте кабели зажигания, крышку распределителя или разъемы свечей зажигания при работающем двигателе
• Подсоединяйте и отсоединяйте электронные блоки управления, штекерные соединения и соединительные кабели только при выключенном зажигании.
• Мойте двигатель только при остановленном двигателе и выключенном зажигании.
• Во время всех испытаний системы зажигания, требующих, чтобы двигатель проворачивался со скоростью стартера, подача напряжения на клапаны впрыска должна быть отключена для защиты каталитического нейтрализатора.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СХЕМА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ: ИНСТРУКЦИИ

Схема поиска и устранения неисправностей катушки зажигания со встроенным блоком управления зажиганием (модулем зажигания)

Пример: VW/код двигателя APQ, Motronic MP 9. 0. Предварительное условие для диагностических работ: Механика двигателя, аккумулятор, система запуска и топливная система в порядке.

Двигатель ZZ6 под ключ | Запчасти Chevy Performance

Вы просматриваете сайт Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

ZZ6 под ключ
ZZ6 под ключ

• Найти дилера производительности

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ С 01.01.22 ПО 31.12.22.

Скидка 250 долларов США ^† при покупке Chevrolet Performance Transmission в течение 180 дней после покупки любого Chevrolet Performance Crate Engine ^†

Информация о скидках

Скачать форму скидки

Информация о скидках

Скачать форму скидки

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ С 01. 01.22 ПО 31.12.22.

Скидка 250 долларов США ^† при покупке трансмиссии Chevrolet Performance в течение 180 дней после покупки любого двигателя Chevrolet Performance Crate.
Нажмите, чтобы узнать подробности.

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
Нажмите, чтобы узнать больше.

^{_{ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию.}}

ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию.

Совершенный двигатель ящика ZZ

ZZ6 от Chevrolet Performance — один из самых мощных двигателей на базе 350 за более чем 25-летнюю историю линейки двигателей ZZ.

ЧАСТЬ № 19351533

405 л.с. при 5600 об/мин

406 фунтов на фут при 4600 об/мин

Инновации в движении

В нем используются алюминиевые головки цилиндров Fast Burn, оснащенные клапанными пружинами в стиле LS для большей производительности на высоких оборотах. Он рассчитан на 405 лошадиных сил и 406 фунт-футов. крутящего момента — больше, чем у любого двигателя GEN-I Small-Block, который когда-либо предлагался в серийных маслкарах Chevrolet или Corvette!

Найти дилера

Система Connect & Cruise Powertrain

Connect & Cruise Crate Powertrain Systems предлагает заводские комбинации двигателя и трансмиссии, которые включают в себя специально откалиброванные контроллеры и жгуты проводов, предназначенные для модернизации старых автомобилей.

Посмотреть портфолио

Форма скидки

Chevrolet производительность.

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

12 месяцев/неограниченные мили ^†

Разработано, спроектировано и испытано в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии для удовлетворения ваших индивидуальных потребностей

Упрощенная часть процесс поиска, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на 500 долл. США или 750 долл. США.

Ограниченная гарантия Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс поиска деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Имеет право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидок

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

Ограниченная гарантия Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс закупки деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

ТРАНСМИССИЯ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

КПП CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

Ограниченная гарантия от Chevrolet

12 месяцев/неограниченное количество миль ^†

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс поиска деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

^† Гарантия на детали и работу при установке дилером GM или квалифицированным независимым сервисным центром (ISC) или при продаже без рецепта и РЕМОНТе дилером GM или уполномоченным ISC. Запчасти только при ремонте или установке потребителем в недорожных условиях. Покрытие ограничено только дефектами материала и/или изготовления конкретной детали. Гарантия действительна, если все необходимые компоненты установлены на один автомобиль и приобретены по одному счету.

 

^†† Необходимо приобрести у дилера, участвующего в акции, или авторизованного реселлера Chevrolet Performance в США. Предложение со скидкой недоступно с другими предложениями. Форма скидки и подробности доступны на сайте chevrolet.com/performance/offers. Форма скидки должна быть проштемпелевана до 31.01.23. Доставка дебетовой карты может занять от 6 до 8 недель. Предложение действует с 01.01.22 по 31.12.22.

Руководства по установке

Найдите все, от важных данных о возможностях вашего движка до того, как установить его в вашу сборку.

Руководства по установке

Технические характеристики ZZ6

• Номер детали: 19351533
• Тип двигателя: Chevy Small-Block V-8
• Рабочий объем (куб. дюйм): 350
• Диаметр x Ход (дюймы): 4.000 x 3,48

Блок

• (P/N 10105123): Чугун с магистралью на 4 болтах
• Коленчатый вал (P/N 12556307): кованая сталь, дробеструйная обработка
• Соединительные стержни (P/N 10108688): Кованый порошковый металл
• Поршни (P/N 10159436): заэвтектический алюминий
• Тип распределительного вала (P/N 10185071): Стальной гидравлический ролик
• Подъем распределительного вала (дюймы): 0,474 впускных/0,510 выпускных
• Длина распределительного вала (@0,050 дюйма): 208° впуск / 221° выпуск
• Головки цилиндров (P/N 19300955): Быстросгораемый алюминий – камеры объемом 62 куб.см
• Размер клапана (дюймы): 2. 000 впускной/1.550 выпускной
• Степень сжатия: номинальная 9,7:1
• Коромысла (P/N 1

  24): Алюминиевые ролики типа

• Передаточное число коромысел: 1,5:1
• Рекомендуемое топливо: насос Premium
• Момент зажигания: всего 36° при 4000 об/мин
• Максимальная рекомендуемая скорость вращения: 5800
• Сбалансированный: Внешний

Сравните малоблочные двигатели

Mobil 1 теперь является официальным моторным маслом Chevrolet Performance.

Посмотреть таблицу заполнения двигателя

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Узнайте о выпусках продукции Chevrolet Performance, будущих моделях автомобилей и многом другом.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей.