Как установить котел подогрева двигателя на шевроле

Содержание

1. Установка подогрева двигателя на ниву шевроле
2. Предпусковой подогреватель Webasto на Нива 4×4
3. С этим товаром смотрят
4. Leave a Reply.
5. 8 800-775-94-20
6. Замена привода ГРМ, установка автоматического натяжителя «пилот» и гидронатяжителя цепи на АНЦ ISAI в Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)
7. Установка подогревателя двигателя 220в на шевроле нива
8. Предпусковой подогреватель
9. Установка подогревателя двигателя 220в на шевроле нива
10. Виды, особенности работы
11. Подогрев двигателя 220в на ниву шевроле
12. Установка оборудования на авто
13. Установка подогрева Нива Шевроле, Северс М Chevrolet Niva, ВАЗ-2123
14. Видео

Установка подогрева двигателя на ниву шевроле

Подогрев двигателя 220В на шевроле нива

Подогреватель двигателя 220В на Ниву Шевроле (Niva Chevrolet). Распаковка АвтоТЭН ЭМ2-40

Подогреватель двигателя 220В «Северс-М»

Предпусковой подогреватель 220 вольт на шевроле нива

пред пусковой подогреватель 220в КАК ПОСТАВИТЬ

Гибкие греющие пластины для предпускового подогрева двигателя 220В, 12В и 24В

SUZUKI ALTO установка котла подогрева двс

Предпусковой подогреватель Webasto на Нива 4×4

Я купил синий а у меня оказался зеленый, пришлось ездить менять.

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: Конкретно на Шевроле Нива подогреватель устанавливается над правой аркой, а жидкостную помпу ставим за бачком адсорбера. Я совершил небольшую ошибку — нужна шести литровая емкость так как именно столько мы получим на выходе Итак штуцер вкручен потерянно несколько капель жидкости, второй конец в канистре, открываем крышку расширительного бачка и слышим как антифриз сливается в емкость.

Запустить двигатель на 3- 5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.

Выход из подогревателя соединяется при помощи шланга с зарубашечным пространством двигателя. Точку подключения на моторе с выхода подогревателя располагаем выше, чем подключение на двигателе на вход в устройство.

Не в коем случае не нужно делать петлю на шланге к мотору над точкой подключения, потому что там могут образоваться воздушные пробки и они не будут способствовать нормальной циркуляции жидкости в системе. Чтобы не допустить образование воздушных пробок заливаем антифриз в выходной шланг с подогревателя.

Конкретно на Шевроле Нива подогреватель устанавливается над правой аркой, а жидкостную помпу ставим за бачком адсорбера.

С этим товаром смотрят

Воздушная помпа находится вблизи от воздушного фильтра. Ввернуть термодатчик в осевое отверстие тройника переходного. Нанести герметик на наружную резьбу тройника переходного и ввернуть его в отверстие для термодатчика головки блока цилиндров в соответствии с рис.

Надеть хомут на выходной рукав. Залить через выходной рукав в подогреватель 2. Выходной рукав надеть на боковой штуцер тройника переходного и закрепить соединение хомутом рис. Заполнить систему охлаждения ОЖ. Сетевой провод следует проложить и зафиксировать ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.

Присоединить разъем к высоковольтному модулю и надеть наконечники на свечи зажигания. Закрыть крышку расширительного бачка.

Leave a Reply.

Запустить двигатель на 3- 5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня. Включить подогреватель в сеть 2.

8 800-775-94-20

Подготовка подогревателя к монтажу. Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками болтами при помощи шайб и гаек рис.

Отвернуть сливную пробку блока цилиндров двигателя, открыть крышку радиатора и слить охлаждающую жидкость. Прочистить отверстие в блоке для сливной пробки. Закрепить кронштейн с подогревателем болтом через шайбу 1. Надеть хомут на входной рукав. Не должно быть касания подогревателя с топливным шлангом или корпусом топливного фильтра тонкой очистки. Подобрать длину топливных шлангов и положение фильтра. Разрезать верхний шланг радиатора: В месте разреза верхнего шланга радиатора отрезать от края 2.

Надеть хомуты на отрезки верхнего шланга радиатора и установить в разрез тройник 3. Соединение подогревателя с системой охлаждения двигателя.

Выходной рукав надеть на боковой штуцер тройника и закрепить соединение хомутом. Поворотом тройника добиться наиболее правильного положения выходного рукава.

Затянуть хомуты на шланге радиатора.

Заполнить систему охлаждения через заливную горловину радиатора. Фиксация сетевого провода Сетевой провод следует проложить и зафиксировать стяжками, или другим способом, обеспечивающим сохранность провода от механических повреждений, так, чтобы исключить возможность его контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Для подогревателей, имеющих разъемное соединение на сетевом проводе, необходимо произвести присоединение разъемов и надежно зафиксировать см. Заключительная операция Проверить соединения на наличие подтекания охлаждающей жидкости, при наличии устранить. Запустить двигатель на 3- 5 минут, и после остановки двигателя долить охлаждающую жидкость до необходимого уровня. Проверка работы подогревателя Включить подогреватель в сеть 2.

Приобрел простой подогрев «Старт-М». Комплектация под Шниву.

Вот такая вот коробка

Вот, что находится внутри. Обратите внимание на планку крепления. Она именно для инжекторной Нивы

Снимаем крышку воздушного фильтра ну и фильтр собственно тоже для лучшего доступа

Вот так все выглядит под капотом у меня перед операцией, как у вас не знаю 🙂

Сливать будем антифриз вот из этой пробки-заглушки. Видите шланг со штуцером? Его будем закручивать вместо этой самой заглушки дабы сберечь антифриз

Нижний конец шланга опускаю в пятилитровую канистру предварительно закрепив её ручкой к рулевым тягам для надежности. Я совершил небольшую ошибку — нужна шести литровая емкость так как именно столько мы получим на выходе

Итак, штуцер вкручен потерянно несколько капель жидкости, второй конец в канистре, открываем крышку расширительного бачка и слышим как антифриз сливается в емкость.

Откручиваем датчик температуры накидным ключем. Будьте осторожны середина датчика хрупкая

Заместо датчика вкручивается тройник из комплекта, в верхнюю часть тройника сам датчик а сбоку штуцер из комплекта. Всю резьбу промазал термостойким герметиком для надежности. Снизу виден нижний штуцер. Таким образом у нас готовы места соединения.

Откручиваем гайку крепления левой опоры двигателя

Дело это муторное, поэтому откручивал вот такой штукой. Пошло как по маслу.

…и прикручиваем к ней планку крепления электрокотла прижав её ближе в сторону салона дабы не мешать масляному фильтру.

Прикручиваем котел двумя болтами идущими в комплекте

И отрезав по размеру шланги прикручиваем их по местам вот так. У меня верхний шланг 30 см нижний 23 см. Если котел все же задевает масляный фильтр можно слегка подогнуть крепление

У меня все. Не забудьте купить жидкости на доливку предварительно узнав цвет антифриза. Я купил синий, а у меня оказался зеленый, пришлось ездить менять.

Замена привода ГРМ, установка автоматического натяжителя «пилот» и гидронатяжителя цепи на АНЦ ISAI в Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)

Замена привода ГРМ и установка автоматического натяжителя «пилот» в Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)
Замена

Источник

Установка подогревателя двигателя 220в на шевроле нива

Зима является испытанием для любого автовладельца. Причем многих досаждает не сколько ухудшение дорожной ситуации (снег, гололед), а сложность запуска остывшей силовой установки. Конечно, такой проблемы нет у тех, чьи авто «зимуют» в отапливаемых гаражах, но таких сравнительно немного. У большинства автовладельцев машины простаивают ночи под открытым небом или в обычном гараже (в лучшем случае).

И все же есть способы облегчить участь владельцев авто. Одним из самых оптимальных сейчас методов является установка подогревателя на ВАЗ или любой другой автомобиль.

Предпусковой подогреватель

Проблема затрудненного пуска силовой установки в зимний период связана с несколькими факторами – вязкость масла повышается, в АКБ возрастает сопротивление, и он уже не способен выдать хорошие пусковые токи. В результате при попытке запуска стартер «лениво» крутит коленчатый вал, причем скорости вращения явно недостаточно, чтобы запустить двигатель. И только после пары попыток, когда масло немного перемешается, а аккумулятор «разогреется», мотор все же удается запустить, но случается это далеко не всегда.

Отметим, что на шансы успешного запуска при морозе влияет также техническое состояние силовой установки и степень его износа. Так, вероятность завести ВАЗ классического семейства (2101, 2106), выпущенного 30-40 лет назад, значительно ниже, чем сравнительно нового авто. Но установка подогревателя на ВАЗ-2101 эти шансы повышает, причем значительно.

Как отмечено, сложность пуска силового агрегата во многом связана с застыванием рабочих жидкостей. Но если их перед запуском разогреть, то сопротивления, которое они создают из-за повышенной вязкости не будет, и стартеру значительно легче будет крутить коленчатый вал. Именно в предварительном подогреве мотора состоит и задача подогревателя.

Данное устройство, в принципе, является универсальным, поэтому можно запросто установить предпусковой подогреватель на ВАЗ, УАЗ или любую другую марку авто.

Установка подогревателя двигателя 220в на шевроле нива

Подогрев двигателя 220В на шевроле нива

Подогреватель двигателя 220В на Ниву Шевроле (Niva Chevrolet). Распаковка АвтоТЭН ЭМ2-40

подогрев нива шевроле от 220 вольт

Подогреватель двигателя 220В «Северс-М»

пред пусковой подогреватель 220в КАК ПОСТАВИТЬ

Предпусковой подогреватель 220 вольт на шевроле нива

Как установить подогрев двигателя

Решаю проблему с перегревом Шевроле Нивы с кондиционером Насос доп печки от автомобиля Газель

Виды, особенности работы

Существует несколько вариантов такого оборудования, но по сути такое устройство – это обычный электрический нагревательный элемент, который обеспечивает подогрев одной из жидкостей силового агрегата.

Видов подогревателей несколько. Одни из них осуществляют нагрев антифриза, другие — масла. В случае с охлаждающей жидкостью, то путем воздействия на антифриз, удается нагреть блок цилиндров, а также элементы системы питания, что немаловажно для обеспечения нормального смесеобразования.

Но у такого устройства есть недостатки:

Но зато при использовании такого устройства практически не требуется прогрев мотора после запуска, поскольку он уже нагрет, да и из печки сразу подается теплый воздух в салон.

Что касается подогревателей, воздействующих на масло, то такое устройство разогревает только смазочный материал, блок цилиндров и система питания остаются холодными.

Поскольку объем масла – небольшой, и все оно находится в одном месте, то время на разогрев требуется немного. Но из-за того, что нагревается только смазка, после пуска потребуется время на разогрев самого мотора.

В целом, эффективность использования того или иного устройства примерно одинакова. При нагреве антифриза получаем нагретый блок цилиндров и систему питания, что обеспечивает хорошее смесеобразование (результат – отличная воспламеняемость смеси), но холодное масло (нагрузка на АКБ и стартер останется высокой). Если же греть масло, то все с точностью наоборот – стартер будет крутить легко, но сам блок и система питания останется холодными.

Также различаются подогреватели по используемому источнику питания:

Первый вариант отличается высокой мощностью, а значит и скоростью нагрева рабочей жидкости. Но для его использования авто должно находится недалеко от розетки.

Что касается автономных устройств, то нагревательный элемент работает от АКБ, то есть прогреть жидкость можно везде, хоть в поле. Но они не отличаются большой мощностью, да и в процессе работы садят аккумулятор, и если он уже на грани выработки ресурса или просто разряжен, то энергии для стартера после прогрева просто не останется.

Широкое распространение среди автовладельцев получили нагреватели антифриза, работающие от сети 220 В. В целом, это один из самых оптимальных вариантов – АКБ не садиться, мощность нагревательного элемента высокая, а после его использования водитель получает в придачу еще и горячий воздух из печки.

Сейчас производители автомобильных аксессуаров и оборудования предлагают разные модели предпусковых подогревателей. Все они по принципу работы практически идентичны, но конструктивно могут отличаться – одни состоят только из нагревательного элемента, а в других дополнительно может иметься циркуляционный насос.

Первый вариант проще по конструкции, а значит и надежнее. Циркуляция жидкости в нем происходит за счет перепада температур. Поскольку скорость движения жидкости в таком устройстве невысокая, то для нагрева проходящего через нагреватель антифриза требуется меньше затрат энергии.

У предпускового подогревателя с помпой прогрев силовой установки более равномерный за счет принудительной циркуляции, но чтобы хорошо нагреть жидкость мощность нагревательного элемента должна быть высокой. К тому же, из-за насоса вероятность поломки оборудования выше.

Подогрев двигателя 220в на ниву шевроле

Когда жидкость нагревается в подогревателе Северс М

, плотность уменьшается и жидкость поднимается вверх, выходит из подогревателя и уходит в двигатель, где, отдав тепло, опускается вниз, на вход в подогреватель. Происходит постоянное движение жидкости по замкнутому циклу. Что бы избежать перегрева охлаждающей жидкости, на входе в подогреватель устанавливают термостат, который, при достижении максимальной температуры, отключает нагревательный элемент подогревателя

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: в первую очередь (входной рукав) L1 = 150 мм; остаток (выходной рукав) L2 = 300 мм.

Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Для ВАЗ-2123: — отсоединить воздушный фильтр; — снять наконечники со свечей зажигания и отсоединить разъем от высоковольтного модуля; — отвернуть болт и гайки крепления кронштейна высоковольтного модуля, убрать модуль; — удалить кронштейн крепления жгута проводов. Для Нивы с инж. или карб. дв. — отвернуть верхний передний болт крепления левого кронштейна подвески двигателя (рис. 3): Отвернуть сливную пробку блока цилиндров двигателя, открыть крышку расширительного бачка и слить ОЖ. Отвернуть термодатчик блока цилиндров. Прочистить резьбовые отверстия в блоке.

Кронштейн закрепить болтом через шайбу 10 из комплекта и пружинную шайбу (рис. 3 для «Нивы» с инж. или карб. дв.) или через наконечник провода «массы» болтом с пружинной шайбой в соответствии с рис. 1 для ВАЗ-2123.

Нанести герметик на резьбу штуцера и вместо сливной пробки ввернуть штуцер (рис. 1, 3).

Во входной рукав вставить пружину. Входной рукав с хомутом надеть на штуцер К1/8’’ и закрепить соединение хомутом. Закрепить подогреватель на кронштейне в верхние отверстия шпильками через втулки при помощи шайб и гаек (рис. 2, 3).

Протереть резьбу термодатчика и нанести на неё герметик. Ввернуть термодатчик в осевое отверстие тройника переходного. Нанести герметик на наружную резьбу тройника переходного и ввернуть его в отверстие для термодатчика головки блока цилиндров в соответствии с рис. 4 для ВАЗ-2123 и рис. 5 для «Нивы» с инж. или карб. дв.

Нанести герметик на резьбу штуцера и ввернуть его в боковое отверстие тройника переходного

Перед соединением подогревателя с системой охлаждения двигателя произвести монтаж модуля (для ВАЗ-2123): — собрать модуль с кронштейном; — установить кронштейн с модулем на прежнее место, жгут проводов провести над подогревателем; — закрепить кронштейн внизу гайками, вверху болтом, под который установить два наконечника от проводов «массы» (рис. 2). Надеть хомут на выходной рукав. Залить через выходной рукав в подогреватель 250 мл ОЖ. Выходной рукав надеть на боковой штуцер тройника переходного и закрепить соединение хомутом (рис. 4, 5, возможна подрезка выходного рукава). Заполнить систему охлаждения ОЖ.

Установка оборудования на авто

Установка подогревателя на ВАЗ-2106 или любую другую модель не требует каких-либо переделок силового агрегата. Такое оборудование является внешним, и все что нужно – это правильно произвести врезку в его в систему питания.

Комплект подогревателя состоит из:

Дополнительно для монтажа также потребуются отрезки трубопроводов нужной длины, чтобы сделать врезку.

Схем установки такого устройства – несколько, самая простая из них изображена ниже.

Чтобы обеспечить равномерный прогрев, подача антифриза на устройство должна осуществляться с самой нижней точки мотора, которой является сливная пробка блока цилиндров. А вот выход уже разогретой жидкости наоборот – в верхнюю точку.

Чтобы подключить оборудование на мотор ВАЗ-2106, необходимо:

Устанавливая подогреватель даже не обязательно сливать антифриз из системы. Если предварительно подогреватель собрать (подсоединить трубопроводы к блоку, тройнику и штуцеру) и быстро провести монтажные работы, то в процессе работы вытечет 1-1,5 литра ОЖ, которые потом придется восполнить.

После установки обязательно следует проверить все места соединений на наличие подтеков и при надобности устранить, подтянув хомуты.

Установка подогревателя на ВАЗ-2107 инжектор не отличается от описанной выше.

Установка подогрева Нива Шевроле, Северс М Chevrolet Niva, ВАЗ-2123

Когда жидкость нагревается в подогревателе Северс М
, плотность уменьшается и жидкость поднимается вверх, выходит из подогревателя и уходит в двигатель, где, отдав тепло, опускается вниз, на вход в подогреватель. Происходит постоянное движение жидкости по замкнутому циклу. Что бы избежать перегрева охлаждающей жидкости, на входе в подогреватель устанавливают термостат, который, при достижении максимальной температуры, отключает нагревательный элемент подогревателя

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: в первую очередь (входной рукав) L1 = 150 мм; остаток (выходной рукав) L2 = 300 мм.

Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Для ВАЗ-2123: — отсоединить воздушный фильтр; — снять наконечники со свечей зажигания и отсоединить разъем от высоковольтного модуля; — отвернуть болт и гайки крепления кронштейна высоковольтного модуля, убрать модуль; — удалить кронштейн крепления жгута проводов. Для Нивы с инж. или карб. дв. — отвернуть верхний передний болт крепления левого кронштейна подвески двигателя (рис. 3): Отвернуть сливную пробку блока цилиндров двигателя, открыть крышку расширительного бачка и слить ОЖ. Отвернуть термодатчик блока цилиндров. Прочистить резьбовые отверстия в блоке.

Кронштейн закрепить болтом через шайбу 10 из комплекта и пружинную шайбу (рис. 3 для «Нивы» с инж. или карб. дв.) или через наконечник провода «массы» болтом с пружинной шайбой в соответствии с рис. 1 для ВАЗ-2123.

Нанести герметик на резьбу штуцера и вместо сливной пробки ввернуть штуцер (рис. 1, 3).

Во входной рукав вставить пружину. Входной рукав с хомутом надеть на штуцер К1/8’’ и закрепить соединение хомутом. Закрепить подогреватель на кронштейне в верхние отверстия шпильками через втулки при помощи шайб и гаек (рис. 2, 3).

Протереть резьбу термодатчика и нанести на неё герметик. Ввернуть термодатчик в осевое отверстие тройника переходного. Нанести герметик на наружную резьбу тройника переходного и ввернуть его в отверстие для термодатчика головки блока цилиндров в соответствии с рис. 4 для ВАЗ-2123 и рис. 5 для «Нивы» с инж. или карб. дв.

Нанести герметик на резьбу штуцера и ввернуть его в боковое отверстие тройника переходного

Перед соединением подогревателя с системой охлаждения двигателя произвести монтаж модуля (для ВАЗ-2123): — собрать модуль с кронштейном; — установить кронштейн с модулем на прежнее место, жгут проводов провести над подогревателем; — закрепить кронштейн внизу гайками, вверху болтом, под который установить два наконечника от проводов «массы» (рис. 2). Надеть хомут на выходной рукав. Залить через выходной рукав в подогреватель 250 мл ОЖ. Выходной рукав надеть на боковой штуцер тройника переходного и закрепить соединение хомутом (рис. 4, 5, возможна подрезка выходного рукава). Заполнить систему охлаждения ОЖ.

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить. Присоединить разъем к высоковольтному модулю и надеть наконечники на свечи зажигания. Установить воздушный фильтр. Закрыть крышку расширительного бачка. Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.

Источник

Видео

Установка электро подогревателя двигателя на Ниву Шевроле.

OPEL ASTRA установка котла подогрева двс

Установка подогрева тосола на Ниву Шевроле.

Как установить подогрев для Шевроле Нива,ваз-2123

CHEVROLET LACETTI ставим катёл подогрева двс

Шевроле лачетти установка котла подогрева тосола

ПОДОГРЕВ двигателя 220V легкий запуск в любой мороз, принцип работы, установка на ВАЗ 2108,2109,21

«ГТ» Установка предпускового подогревателя «Лунфей» 2.0кВт на примере Ланоса!

Установка помпового подогревателя двигателя «Лунфэй»

Установка подогрева двигателя 220v (лунфей 1.5 квт с помпой) на ваз 2114 8.кл

Как установить котел подогрева двигателя на ваз 2106

Содержание

1. Установка подогревателя на автомобиль ВАЗ
2. Предпусковой подогреватель
3. Виды, особенности работы
4. Установка оборудования на авто
5. Меры безопасности
6. Видео — установка подогревателя двигателя
7. Как Поставить Подогрев Двигателя На Ваз 2106
8. Обогреватель
9. Типы, особенности работы
10. Как поставить подогрев двигателя на ваз 2106.
11. УСТАНОВКА ТЕХНИЧЕСКОГО НАГРЕВА СТАРТ ТУРБО ДЛЯ ВАЗ-КЛАССИК. ПОДРОБНЫЙ ПРОЦЕСС.
12. Установка оборудования на автомобиль
13. Меры безопасности
14. Установка подогрева двигателя 220в на ваз 2106. Подогреватель тосола — что это и как работает
15. Система подогрева DEFA WarmUp
16. Другие электрические подогреватели
17. Способы подогрева дизельного двигателя в зимний период и какой тип подогревателя выбрать?
18. Эффективность подогрева двигателя с помощью использования системы Webasto
19. Особенности установки Webasto
20. Установка подогрева двигателя с помощью ТЭНа
21. Доработка системы охлаждения/отопления ВАЗ 2106
22. Шумоизоляция дверей ВАЗ 2107
23. Предпусковой подогреватель
24. Виды, особенности работы
25. Как поставить подогрев двигателя на ваз 2107
26. Видео

Установка подогревателя на автомобиль ВАЗ

Зима является испытанием для любого автовладельца. Причем многих досаждает не сколько ухудшение дорожной ситуации (снег, гололед), а сложность запуска остывшей силовой установки. Конечно, такой проблемы нет у тех, чьи авто «зимуют» в отапливаемых гаражах, но таких сравнительно немного. У большинства автовладельцев машины простаивают ночи под открытым небом или в обычном гараже (в лучшем случае).

И все же есть способы облегчить участь владельцев авто. Одним из самых оптимальных сейчас методов является установка подогревателя на ВАЗ или любой другой автомобиль.

Предпусковой подогреватель

Проблема затрудненного пуска силовой установки в зимний период связана с несколькими факторами – вязкость масла повышается, в АКБ возрастает сопротивление, и он уже не способен выдать хорошие пусковые токи. В результате при попытке запуска стартер «лениво» крутит коленчатый вал, причем скорости вращения явно недостаточно, чтобы запустить двигатель. И только после пары попыток, когда масло немного перемешается, а аккумулятор «разогреется», мотор все же удается запустить, но случается это далеко не всегда.

Отметим, что на шансы успешного запуска при морозе влияет также техническое состояние силовой установки и степень его износа. Так, вероятность завести ВАЗ классического семейства (2101, 2106), выпущенного 30-40 лет назад, значительно ниже, чем сравнительно нового авто. Но установка подогревателя на ВАЗ-2101 эти шансы повышает, причем значительно.

Как отмечено, сложность пуска силового агрегата во многом связана с застыванием рабочих жидкостей. Но если их перед запуском разогреть, то сопротивления, которое они создают из-за повышенной вязкости не будет, и стартеру значительно легче будет крутить коленчатый вал. Именно в предварительном подогреве мотора состоит и задача подогревателя.

Данное устройство, в принципе, является универсальным, поэтому можно запросто установить предпусковой подогреватель на ВАЗ, УАЗ или любую другую марку авто.

Виды, особенности работы

Существует несколько вариантов такого оборудования, но по сути такое устройство – это обычный электрический нагревательный элемент, который обеспечивает подогрев одной из жидкостей силового агрегата.

Видов подогревателей несколько. Одни из них осуществляют нагрев антифриза, другие — масла. В случае с охлаждающей жидкостью, то путем воздействия на антифриз, удается нагреть блок цилиндров, а также элементы системы питания, что немаловажно для обеспечения нормального смесеобразования.

Но у такого устройства есть недостатки:

Но зато при использовании такого устройства практически не требуется прогрев мотора после запуска, поскольку он уже нагрет, да и из печки сразу подается теплый воздух в салон.

Что касается подогревателей, воздействующих на масло, то такое устройство разогревает только смазочный материал, блок цилиндров и система питания остаются холодными.

Поскольку объем масла – небольшой, и все оно находится в одном месте, то время на разогрев требуется немного. Но из-за того, что нагревается только смазка, после пуска потребуется время на разогрев самого мотора.

В целом, эффективность использования того или иного устройства примерно одинакова. При нагреве антифриза получаем нагретый блок цилиндров и систему питания, что обеспечивает хорошее смесеобразование (результат – отличная воспламеняемость смеси), но холодное масло (нагрузка на АКБ и стартер останется высокой). Если же греть масло, то все с точностью наоборот – стартер будет крутить легко, но сам блок и система питания останется холодными.

Также различаются подогреватели по используемому источнику питания:

Первый вариант отличается высокой мощностью, а значит и скоростью нагрева рабочей жидкости. Но для его использования авто должно находится недалеко от розетки.

Что касается автономных устройств, то нагревательный элемент работает от АКБ, то есть прогреть жидкость можно везде, хоть в поле. Но они не отличаются большой мощностью, да и в процессе работы садят аккумулятор, и если он уже на грани выработки ресурса или просто разряжен, то энергии для стартера после прогрева просто не останется.

Широкое распространение среди автовладельцев получили нагреватели антифриза, работающие от сети 220 В. В целом, это один из самых оптимальных вариантов – АКБ не садиться, мощность нагревательного элемента высокая, а после его использования водитель получает в придачу еще и горячий воздух из печки.

Сейчас производители автомобильных аксессуаров и оборудования предлагают разные модели предпусковых подогревателей. Все они по принципу работы практически идентичны, но конструктивно могут отличаться – одни состоят только из нагревательного элемента, а в других дополнительно может иметься циркуляционный насос.

Первый вариант проще по конструкции, а значит и надежнее. Циркуляция жидкости в нем происходит за счет перепада температур. Поскольку скорость движения жидкости в таком устройстве невысокая, то для нагрева проходящего через нагреватель антифриза требуется меньше затрат энергии.

У предпускового подогревателя с помпой прогрев силовой установки более равномерный за счет принудительной циркуляции, но чтобы хорошо нагреть жидкость мощность нагревательного элемента должна быть высокой. К тому же, из-за насоса вероятность поломки оборудования выше.

Установка оборудования на авто

Установка подогревателя на ВАЗ-2106 или любую другую модель не требует каких-либо переделок силового агрегата. Такое оборудование является внешним, и все что нужно – это правильно произвести врезку в его в систему питания.

Комплект подогревателя состоит из:

Дополнительно для монтажа также потребуются отрезки трубопроводов нужной длины, чтобы сделать врезку.

Схем установки такого устройства – несколько, самая простая из них изображена ниже.

Чтобы обеспечить равномерный прогрев, подача антифриза на устройство должна осуществляться с самой нижней точки мотора, которой является сливная пробка блока цилиндров. А вот выход уже разогретой жидкости наоборот – в верхнюю точку.

Чтобы подключить оборудование на мотор ВАЗ-2106, необходимо:

Устанавливая подогреватель даже не обязательно сливать антифриз из системы. Если предварительно подогреватель собрать (подсоединить трубопроводы к блоку, тройнику и штуцеру) и быстро провести монтажные работы, то в процессе работы вытечет 1-1,5 литра ОЖ, которые потом придется восполнить.

После установки обязательно следует проверить все места соединений на наличие подтеков и при надобности устранить, подтянув хомуты.

Установка подогревателя на ВАЗ-2107 инжектор не отличается от описанной выше.

Меры безопасности

Напоследок немного о правилах безопасности при использовании такого предпускового подогревателя:

Для удобства использования устройства подключение его в розетку следует осуществлять через переходник с таймером, на котором можно задать время включения и отключения подогревателя.

Статьи в тему:

Видео — установка подогревателя двигателя

Источник

Как Поставить Подогрев Двигателя На Ваз 2106

Установка отопителя на автомобиль ВАЗ

Зима. это испытание для любого автовладельца. И многих раздражает не столько ухудшение дорожной ситуации (снег, лед), сколько сложность запуска охлажденной электростанции. Такой проблемы не существует для тех, чьи автомобили «зимуют» в гаражах, к сожалению, их относительно немного. Для большинства автовладельцев автомобили простаивают ночью на газоне, другими словами, в обычном гараже (скорее всего).

Однако, безусловно, есть способы облегчить судьбу автовладельцев. Наиболее оптимальными методами сейчас является установка отопителя на ВАЗ с использованием другого автомобиля.

Обогреватель

Проблема тяжелого пуска электростанции зимой связана с несколькими факторами: увеличивается вязкость масла, увеличивается сопротивление в аккумуляторе, и он больше не может подавать хорошие пусковые токи. При попытке запуска стартер «лениво» вращает коленвал, и скорости вращения явно недостаточно для запуска двигатель. И только после нескольких попыток, когда масло слегка перемешано и батарея «прогревается», двигатель все равно можно запустить, но это не всегда происходит.

Обратите внимание, что на шансы на успешный запуск в холодную погоду также влияют техническое состояние силовой установки и степень ее износа. Таким образом, вероятность наличия классического семейства ВАЗ (2101 г. 2106), выпущенный 30-40 лет назад, значительно ниже относительно нового автомобиля. Но установка отопителя на ВАЗ-2101 увеличивает эти шансы и значительно.

Как уже отмечалось, сложность запуска силового агрегата во многом обусловлена ​​затвердеванием рабочего тела. Но если вы прогреете их перед запуском, сопротивление, которое они создают из-за повышенной вязкости, не будет, и стартеру будет намного легче вращать коленчатый вал. Задача отопителя. предварительно прогреть двигатель.

Это устройство, как правило, универсально, поэтому вы можете легко установить отопитель на свой ВАЗ, УАЗ или автомобиль любой другой марки.

Типы, особенности работы

Существует несколько вариантов такого оборудования, но на самом деле такое устройство представляет собой обычный электрический нагревательный элемент, который обеспечивает обогрев один из порошков силового агрегата.

Существует несколько типов обогревателей. Некоторые из них осуществляют подогрев антифриза, другие. масла. Что касается охлаждающей жидкости, действующей на антифриз, то можно нагревать как блок цилиндров, так и элементы силовой системы, что важно для обеспечения нормального образования смеси.

Но у этого устройства есть свои недостатки:

Как поставить подогрев двигателя на ваз 2106.

Но, с другой стороны, при использовании такого устройства практически нет необходимости нагревать двигатель после запуска, так как он уже нагрет, и теплый воздух немедленно подается из печи в кабину.

Что касается масляных нагревателей, этот прибор нагревает только масло, блок цилиндров и блок питания остаются холодными.

Поскольку объем масла невелик и все находится в одном месте, требуется время, чтобы прогреться. Но поскольку он только нагревает масло, потребуется время, чтобы прогреть двигатель после запуска.

В целом эффективность использования устройства примерно одинакова. Когда антифриз нагревается, мы получаем нагретый блок цилиндров и систему питания, которая обеспечивает хорошее образование смеси (в результате получается отличная горючесть смеси), но холодное масло (нагрузка на аккумулятор и стартер останется высокой). Если вы нагреете масло, то наоборот. стартер легко вернется, но агрегат и система питания останутся холодными.

УСТАНОВКА ТЕХНИЧЕСКОГО НАГРЕВА СТАРТ ТУРБО ДЛЯ ВАЗ-КЛАССИК. ПОДРОБНЫЙ ПРОЦЕСС.

Монтаж электроустановок изоляция СТАРТ ТУРБО на машине ВАЗ—2106. Подробный процесс.

Нагреватели также зависят от используемого источника питания:

Первый вариант характеризуется высокой мощностью, а следовательно, скоростью нагрева рабочей жидкости. Но для его использования автомобиль должен располагаться рядом с розеткой.

Что касается автономных устройств, нагревательный элемент работает от батареи, то есть жидкость может нагреваться везде, даже в полевых условиях. Но они не отличаются высокой мощностью, и в процессе работы батарея разряжается, и если она уже находится на грани конца срока службы или просто разряжается, то энергия для стартера просто не останется после прогрева.

Подогреватели антифриза, работающие от сети 220В, широко распространены среди автовладельцев. В общем, это один из лучших вариантов. батарея не садится, нагревательный элемент имеет большую мощность, и после его использования водитель также получает горячий воздух из печи.

Производители автомобильных аксессуаров и оборудования теперь предлагают разные модели обогревателей. Все они практически идентичны в принципе, но могут отличаться конструктивно. некоторые состоят только из нагревательного элемента, а другие могут дополнительно иметь циркуляционный насос.

Первый вариант проще по конструкции и поэтому более надежен. Циркуляция жидкости в нем происходит из-за перепадов температур. Поскольку скорость жидкости в таком устройстве низкая, для нагрева антифриза, проходящего через нагреватель, требуется меньше энергии.

В подогревателе с тепловым насосом силовой агрегат более равномерен за счет принудительной циркуляции, но для того, чтобы хорошо нагревать жидкость, мощность нагревательного элемента должна быть высокой. Кроме того, из-за насоса вероятность отказа оборудования выше.

Установка оборудования на автомобиль

Установка обогревателя на ВАЗ-2106 или любая другая модель не нуждается в изменениях в блоке питания. Такое оборудование является внешним, и все, что вам нужно, это правильно вставить его в блок питания.

Комплект нагревателя состоит из:

Кроме того, для изготовления вкладыша также потребуются участки трубы необходимой длины.

Существует несколько схем установки для такого устройства, простейшая из которых показана ниже.

Для обеспечения равномерного нагрева подача антифриза на устройство должна осуществляться из самой нижней точки двигателя, которая является сливной пробкой блока цилиндров. Но выход уже нагретой жидкости, напротив, находится в верхней точке.

Для подключения оборудования к двигателю ВАЗ-2106 необходимо:

При установке обогревателя вам даже не нужно сливать антифриз из системы. Если предварительно собрать нагреватель (подключить трубопроводы к агрегату, тройнику и фитингу) и быстро выполнить монтажные работы, то во время работы будет вытекать 1-1,5 литра охлаждающей жидкости, которую затем придется заменить.

После установки обязательно проверьте все швы на наличие пятен и, при необходимости, удалите их, затянув зажимы.

Установка подогревателя на инжектор ВАЗ-2107 ничем не отличается от описанного выше.

Меры безопасности

Напоследок немного о правилах безопасности при использовании этого обогревателя:

Источник

Установка подогрева двигателя 220в на ваз 2106. Подогреватель тосола — что это и как работает

Начнем с того, что электрический подогрев двигателя 220 В осуществляется с установки системы предпускового подогрева. Хочу отметить, что такие приборы осуществляют работу посредством подключения к бытовой сети. Охлаждающая жидкость двигателя повышает свою температуру за счет того, что её нагревает термоэлемент. По системе малого круга охлаждения начинается циркуляция теплового носителя. Как только достигается нужная температура, к работе подключается термореле, с целью отключения подогревателя от сети.

Таким образом, подогрев двигателя электро не допускает перегрев жидкости охлаждения. Система температуры регулируется автоматическим способом, поэтому такое устройство можно оставлять на всю ночь, не беспокоясь о возможном перегреве. В целом все очень просто. Однако, давайте, чтобы понять общую сущность работы рассмотрим поближе из чего состоит такая система.

В продаже можно найти несколько видов для подогрева двигателя с помощью 220 вольт. Какие котлы выбрать?!

Система подогрева DEFA WarmUp

Данное норвежское устройство хоть и простое, но очень надежное.

Подогревательные элементы разрабатываются под многие модели двигателей и устанавливаются в заглушки двигателя.

Процесс работы прост: «кипятильник» — подогревает охлаждающую жидкость, а вместе с ней происходит и нагрев масла. Это устройство может работать даже без модуля управления.

Кто предпочитает комфорт, то может воспользоваться полной комплектацией подогрева Defa и установить:

Цена системы подогрева двигателя 220в от компании Defa зависит от комплектации и марки транспортного средства.

предпусковые подогреватели Defa.

Есть подобные аналоги и отечественного производства, но — качество хромает!

Другие электрические подогреватели

На рынке можно приобрести котлы для подогрева мотора других известных марок, например:

Как работают подобные электрокотлы:

при подключении устройства к розетке в 220В охлаждающая жидкость нагревается в его корпусе и при помощи клапана, из-за разности давления, получается направленная циркуляция (тосола) через подогрев и систему охлаждения транспортного средства.

А терморегулятор призван для предотвращения перегрева самого прибора и жидкости охлаждения.

Как установить подогрев своими руками

В приобретенном комплекте есть руководство по монтажу, которое поможет вам установить предпусковой электро котёл самостоятельно.

Все инструкции разные в зависимости от модели устройства, но принцип установки обычно такой:

подогрев двигателя 220V, принцип работы и установка на ВАЗ 2110.

Способы подогрева дизельного двигателя в зимний период и какой тип подогревателя выбрать?

Сегодня уже есть хорошее оборудование для подогрева дизельного двигателя зимой. В основном производятся виды электрических нагревателей, работающих от сети автомобиля для подогрева топливной системы дизельного двигателя.

фильтр сепаратор с подогревом.

обзор подогревателей дизельного топлива Номакон.

Выбирая подогреватель, рекомендую обращать внимание на конструкцию двигателя и условия стоянки. Автономные нагреватели нуждаются в запасе топлива в баке и отличном состоянии аккумуляторной батареи. Накопительные подогреватели выгодны при частом использовании.

Обратите внимание на электрические подогреватели от сети 220В.

Электрический вариант выигрышный для дизельного двигателя. Они отличаются недорогой ценой. Особенно они актуальны в тех случаях, когда автомобиль располагается в гараже или дома. Можно приобрести с целью экономии бюджета модели Северс, Электростарт или Defa.

Эффективность подогрева двигателя с помощью использования системы Webasto

Кто не стеснен в средствах, может воспользоваться подогревом двигателя Вебасто, так как он позволяет избавиться от целого ряда неприятных моментов в зимний период. Это система производится немецкими производителями в двух разновидностях.

В целом устройство представляет собой небольшую камеру сгорания. Она монтируется в подкапотную зону и соединяется с системой охлаждения. При подогреве антифриза происходит нагревание двигателя. По системе охлаждения, жидкость перемещается через радиатор печки за счет работы автономного насоса.

Жидкостной предпусковой подогреватель — устройство и принцип работы

Не забывайте, что такая система ко всему прочему помогает поддерживать оптимальную температуру воздуха в салоне, независимо от того, сколько градусов на улице. Правда, с такой системой, расход топлива становится несколько выше. Однако, если вы попробуете сопоставить возможность длительного прогрева двигателя при отсутствии системы подогрева, то такой расход компенсируется. При этом водитель получает максимум комфорта и удобства, так как придется забыть о такой проблеме, как холодный руль и сиденья.

Владельцы ВАЗовских «десяток» не понаслышке знают, как бывает непросто завести двигатель в зимнюю пору. Впрочем, технический прогресс не стоит на месте, и на рынке уже достаточно давно появились устройства, облегчающие водителю выполнение этой процедуры. Учитывая суровые российские зимы, многих владельцев «десяток» интересует вопрос, как установить подогрев двигателя на автомобиль ВАЗ-2110.

Для начала давайте разберемся непосредственно с самими устройствами. В настоящее время приобрести и, соответственно, проставить на свой автомобиль можно один из двух вариантов предпускового подогрева двигателя:

Особенности установки Webasto

Конечно же, автономный вариант более удобен. Одной из наиболее распространенных такого рода систем сегодня является продукция компании Webasto. С ее подключением не должно возникнуть особых сложностей, однако наличие определенных навыков все-таки будет кстати. Перед тем как приступать непосредственно к монтажу, нужно проделать предварительную работу, заключающуюся в снятии аккумулятора, воздушного фильтра, абсорбера, заднего сиденья и лючка топливного бака. Однако это еще не все. Также нужно будет снять защиту картера двигателя и открыть крышку топливного бака для проветривания.

Сам подогреватель монтируется в вертикальном положении. В моторном отсеке наиболее оптимальный вариант его размещения – на стойке амортизатора, слева (по ходу движения) от аккумулятора.

При подключении к жидкостному контуру нужно придерживаться нескольких простых правил. В частности, шланги следует прокладывать ровно, избегая заломов, а момент затяжки хомутов должен быть равен 2+05 Нм. Приготовьте также какую-то емкость для сбора вытекающей охлаждающей жидкости.

Далее подключаем обогреватель к системе отвода выхлопных газов. Здесь стоит отметить один момент. Все, наверное, знают, что отработавшие газы разогреваются до высокой температуры, поэтому прокладывать трубопровод нужно так, чтобы он не касался пластиковых и резиновых деталей авто. После этого можно подключаться к топливной системе автомобиля. Забор бензина в «десятке» будет осуществляться с помощью специального тройника – он входит в комплектацию прибора и подключается к топливопроводному сливу.

На данном этапе работ также есть моменты, требующие особого внимания. В частности, следует предусмотреть защиту от истирания топливопровода. Кроме того, он непременно должен быть проложен таким образом, чтобы была максимально возможная защищенность от попадания сторонних предметов. Не оставляйте свисающих участков – все нужно закрепить с помощью пластиковых застежек на элементах кузова авто.

При установке топливного дозирующего насоса обращайте внимание на правильное позиционирование. Чтобы обеспечить надежную и долговечную работу данного узла, перед ним рекомендуется установить фильтр тонкой очистки. При подключении следите, чтобы топливная трубка входила в штуцер встык до упора.

Размещая блок управления, выберите для него наиболее чистое и сухое место. Далее следует выполнить электрические подключения:

После этого можно закреплять предохранители Webasto, массу, и подключать питание. Далее выполняем еще одну несложную процедуру. Следует подключить к подогревателю жгут проводов. Для этого снимаем с него пластмассовую крышку и вставляем в специальные гнезда штекерные колодки.

Наиболее оптимальным вариантом для установки таймера в салоне считается место, где расположены стандартные часы. Их следует вынуть и контейнера, после чего останется сделать несколько несложных манипуляций. В частности, проделать отверстие под таймер, вставить 8-контактный штекер в соответствующее гнездо, а затем закрепить сам прибор. Вот и все – осталось лишь подключить аккумуляторную батарею и вернуть в исходное положение все демонтированные ранее элементы. Более детальная инструкция по подключению прилагается в комплекте к устройству. Как видим, сама работа не такая уж и сложная. Понадобится лишь внимательность, немного времени, и четкое следование инструкции.

Установка подогрева двигателя с помощью ТЭНа

Теперь давайте рассмотрим еще один вариант облегчения процесса запуска автомобиля в холодную погоду. Речь идет о нагревателе, называемом котлом или ТЭНом. Главным недостаток такого рода устройств является необходимость подключения к розетке с напряжением в 220 вольт, зато он более дешевый. В любом случае выбор здесь будет сугубо индивидуальным. Какой из вариантов лучше – решает сам автовладелец, с учетом собственных потребностей и возможностей.

На рынке сегодня есть достаточно много такого рода устройств, которые можно установить на ВАЗ-2110, поэтому давайте разберемся с общим принципом их подключения. Здесь также нет ничего сложного, поэтому при монтаже у вас вряд ли возникнут какие-то затруднения.

Итак, рассмотрим сам процесс установки. В первую очередь следует прикрепить к блоку цилиндров электрический подогреватель – это делается с помощью поставляемой в комплекте скобы. Далее нужно будет выкрутить датчик температуры, после чего установить вместо него штуцер-тройник. В данный узел, в свою очередь, вставляем термодатчик и отвод для шланга, по которому из нагревателя будет подаваться прогретый тосол.

Теперь осталось сделать лишь несколько простых операций. В частности, нужно открутить на блоке цилиндров сливную пробку, установив вместо нее отвод шланга, по которому в обогреватель будет поступать холодный тосол. Вот практически и все. Осталось только лишь поставить хомуты на оба шланга. Как видите, действительно нет ничего сложного, и такое устройство на «десятку» вполне можно устанавливать самостоятельно, точно следуя инструкции.

Запустить двигатель автомобиля ВАЗ в сильные морозы — зачастую дело проблематичное. Облегчить этот труд поможет предпусковой подогреватель тосола (его часто называют «котлом»). При установке подогревателя понадобятся электропомпа, импортные фирменные хомуты, емкость для сбора тосола и армированные шланги системы охлаждения, а также пульт управления с таймером.

Самое главное запомнить, что при монтаже котла мы имеем дело с горючими и токсичными веществами, поэтому важно не забывать правила техники безопасности. Сливаем тосол в подготовленную емкость. При наличии большого опыта можно будет устанавливать котел, не сливая тосол. Электропомпа отечественного производства предохраняет от перегрева нагревательный элемент. Для ее крепления выбираем место пониже либо под капотом, либо за бампером, высота вредна для помпы. С печки отопителя снимаем шланг, идущий в салон. К этому шлангу присоединяем тройник, а с тройника делаем ответвление для входа помпы. Соединяем шлангом вход подогревателя и выход помпы. Не страшно, если они окажутся рядом друг с другом. У нас остались свободными еще два входа на тройнике. Разрезаем верхний патрубок радиатора. После чего подключаем его к тройнику. Точно так же подключаем выходной конец подогревателя тосола. Соединения шлангов обязательно закрепляем хомутами. Тщательно промазываем герметиком зазоры и стыки. Устанавливаем таймер, включающий нагревательный элемент через определенное время для того, чтобы тосол не перегревался. Вливаем новый тосол до необходимого уровня. Устанавливаем пульт управления подогревателем на панели приборов, либо где удобнее, закрепив винтами. Через имеющиеся отверстия в щитке передка прокладываем провода от пульта управления к котлу. Контакты проводов устанавливаем в гнезда колодки на нагревателе. Подаем электропитание подогревателя к гнездам 1, 2, 3 и 4 колодки ХS4 по схеме электросоединений автомобиля ВАЗ. Важно отключать электропитание подогревателя при подключении или отключении пульта управления. Подключаем провода к клеммам аккумулятора. Поворачиваем кран отопителя вправо до упора. Запускаем двигатель, чтобы проверить все установленные шланги на предмет протечек.

Подогреватель тосола установлен, осталось дождаться морозов, чтобы протестировать установленную систему. Заметим, что шланги необходимо время от времени менять, поскольку жидкость их быстро разъедает.

Зима является испытанием для любого автовладельца. Причем многих досаждает не сколько ухудшение дорожной ситуации (снег, гололед), а сложность запуска остывшей силовой установки. Конечно, такой проблемы нет у тех, чьи авто «зимуют» в отапливаемых гаражах, но таких сравнительно немного. У большинства автовладельцев машины простаивают ночи под открытым небом или в обычном гараже (в лучшем случае).

И все же есть способы облегчить участь владельцев авто. Одним из самых оптимальных сейчас методов является установка подогревателя на ВАЗ или любой другой автомобиль.

Доработка системы охлаждения/отопления ВАЗ 2106

Летом с электро-вентилятором мне ездить не нравиться из-за постоянных его включений и высокой температуры. И где-то года четыре игрался перекидкой на лето обычной крыльчатки на шкив помпы. Летом он гораздо лучше охлаждает. Надоело мне это дело и решил я установить сразу оба. Сдвоенные нивовские вентиляторы на сток мотор нет смысла ставить, да и петли капота переносить надо. Место перед радиатором позволяет перенести эл.вентилятор на другую сторону. Спереди у меня размещались все дудки сигналов, пришлось их временно снять. После примерки стало видно, что немного лишнее и не позволяет встать эл. вентилятору, как нужно. Первое — было срезано крепление с правой стороны вентилятора и согнуты в разные стороны полоски корпуса, просверлены новые отверстия под крепёж.

Второе — вырезана часть фартука, которая мешала сесть вентилятору глубже.

Место среза закрасил краской с баллона сверху, внутри смазал графиткой. После этого вентилятор встал на свое место, как там и был.

Заменил четырёх лопастную крыльчатку на восьми лопастную от 08. Проводку на мотор немного нарастил соответствующим по сечению проводом. Места ещё хватило на три дудки сигнала.

Длинную поставлю за бампером изнутри чтобы не загораживать моторное пространство. Поставил на место новый радиатор Лузар турбо

. Сразу заменил на нём сливную пробку на кран, крышку и термодатчик. Затем установил новую помпу с увеличенной подачей тоже Лузар.

Поставил шкив, крыльчатку и воздухозаборник.

Крыльчатка на шкив, от нивы, шести лопастная. Патрубки с термостатом пока не ставлю буду генератор менять. Ну половина дела сделана. Предстоит ещё заменить радиатор печки и мотор печки.

После переделки печки и её установки проверил её работу уже на машине. Результатом доволен больше чем на 100%. 4х скоростным переключателем очень удобно пользоваться, а обдув стал это что-то! Поток воздуха на 4м положении такой сильный что сдувает на своём пути всё. Заднее стекло оттает за пару минут если направить оба дефлектора на зад. Эта переделка несложная и за неё надо браться обязательно, со стоком не сравнить. Поток воздуха теперь большой и для большей температуры печки решил установить помпу с газели. По многочисленным отзывам она здорово добавляет температуры. Помпу выбрал Стартвольт.

На ней входные и выходные трубки, армированные внутри, керамический сальник, крыльчатка 8ми лопастная. На вид добротно сделана. Как покажет себя время покажет. Вход на неё взял прямо с блока.

До помпы в разрыв установил электро-клапан тоже с газели.

Выход с помпы идёт на вход печки.

Те, кто ставил помпу после печки говорили, что эффект есть, но меньший, чем до неё. Управление помпой сделал трёх режимное: всегда включена, выключена, и включена одновременно с регулятором печки. Для этого понадобилось пять 4х контактных реле. Одно непосредственно на помпу, остальные на её включение от регулятора печки. Реле установил на моторную перегородку.

Заодно навёл порядок со всеми реле. Попереносил все установленные в один ряд. Старые ржавые (но рабочие) реле света заменил новыми и сдвинул тоже в одно место.

Патрубки всей системы тоже заменил на новые, лучше один раз сделать, чем потом перебирать.

Патрубки радиатора заказывал на алюминиевый радиатор, а выслали на медный. Верхний короче, пришлось искать подходящую алюминиевую трубку для удлинения.

В наше время это оказалось не просто, всё сдали на металлолом.)) Ну вроде с монтажом закончено. Залить решил антифриз Синтек G11 силикатный. На сайте производителя рекомендуют заливать именно G11 на Вазы до 2001г. выпуска. С 2001 г. можно и G12+карбоксилатные и G12++ лобридные нового поколения. Раз рекомендуют так и залил Синтек G11 Ultra красного цвета.

Осталось запустить машину и проверить, как это всё теперь работает.

Шумоизоляция дверей ВАЗ 2107

Задача: произвести шумоизоляцию дверей для ВАЗ 2107. Вот решил немного уменьшить шум в машине. занялся дверями.

Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]

Предпусковой подогреватель

Проблема затрудненного пуска силовой установки в зимний период связана с несколькими факторами – вязкость масла повышается, в АКБ возрастает сопротивление, и он уже не способен выдать хорошие пусковые токи. В результате при попытке запуска стартер «лениво» крутит коленчатый вал, причем скорости вращения явно недостаточно, чтобы запустить двигатель. И только после пары попыток, когда масло немного перемешается, а аккумулятор «разогреется», мотор все же удается запустить, но случается это далеко не всегда.

Отметим, что на шансы успешного запуска при морозе влияет также техническое состояние силовой установки и степень его износа. Так, вероятность завести ВАЗ классического семейства (2101, 2106), выпущенного 30-40 лет назад, значительно ниже, чем сравнительно нового авто. Но установка подогревателя на ВАЗ-2101 эти шансы повышает, причем значительно.

Как отмечено, сложность пуска силового агрегата во многом связана с застыванием рабочих жидкостей. Но если их перед запуском разогреть, то сопротивления, которое они создают из-за повышенной вязкости не будет, и стартеру значительно легче будет крутить коленчатый вал. Именно в предварительном подогреве мотора состоит и задача подогревателя.

Данное устройство, в принципе, является универсальным, поэтому можно запросто установить предпусковой подогреватель на ВАЗ, УАЗ или любую другую марку авто.

Виды, особенности работы

Существует несколько вариантов такого оборудования, но по сути такое устройство – это обычный электрический нагревательный элемент, который обеспечивает подогрев одной из жидкостей силового агрегата.

Видов подогревателей несколько. Одни из них осуществляют нагрев антифриза, другие — масла. В случае с охлаждающей жидкостью, то путем воздействия на антифриз, удается нагреть блок цилиндров, а также элементы системы питания, что немаловажно для обеспечения нормального смесеобразования.

Но у такого устройства есть недостатки:

Но зато при использовании такого устройства практически не требуется прогрев мотора после запуска, поскольку он уже нагрет, да и из печки сразу подается теплый воздух в салон.

Что касается подогревателей, воздействующих на масло, то такое устройство разогревает только смазочный материал, блок цилиндров и система питания остаются холодными.

Поскольку объем масла – небольшой, и все оно находится в одном месте, то время на разогрев требуется немного. Но из-за того, что нагревается только смазка, после пуска потребуется время на разогрев самого мотора.

В целом, эффективность использования того или иного устройства примерно одинакова. При нагреве антифриза получаем нагретый блок цилиндров и систему питания, что обеспечивает хорошее смесеобразование (результат – отличная воспламеняемость смеси), но холодное масло (нагрузка на АКБ и стартер останется высокой). Если же греть масло, то все с точностью наоборот – стартер будет крутить легко, но сам блок и система питания останется холодными.

Также различаются подогреватели по используемому источнику питания:

Первый вариант отличается высокой мощностью, а значит и скоростью нагрева рабочей жидкости. Но для его использования авто должно находится недалеко от розетки.

Что касается автономных устройств, то нагревательный элемент работает от АКБ, то есть прогреть жидкость можно везде, хоть в поле. Но они не отличаются большой мощностью, да и в процессе работы садят аккумулятор, и если он уже на грани выработки ресурса или просто разряжен, то энергии для стартера после прогрева просто не останется.

Широкое распространение среди автовладельцев получили нагреватели антифриза, работающие от сети 220 В. В целом, это один из самых оптимальных вариантов – АКБ не садиться, мощность нагревательного элемента высокая, а после его использования водитель получает в придачу еще и горячий воздух из печки.

Сейчас производители автомобильных аксессуаров и оборудования предлагают разные модели предпусковых подогревателей. Все они по принципу работы практически идентичны, но конструктивно могут отличаться – одни состоят только из нагревательного элемента, а в других дополнительно может иметься циркуляционный насос.

Первый вариант проще по конструкции, а значит и надежнее. Циркуляция жидкости в нем происходит за счет перепада температур. Поскольку скорость движения жидкости в таком устройстве невысокая, то для нагрева проходящего через нагреватель антифриза требуется меньше затрат энергии.

У предпускового подогревателя с помпой прогрев силовой установки более равномерный за счет принудительной циркуляции, но чтобы хорошо нагреть жидкость мощность нагревательного элемента должна быть высокой. К тому же, из-за насоса вероятность поломки оборудования выше.

Как поставить подогрев двигателя на ваз 2107

Источник

Видео

УСТАНОВКА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ СТАРТ-ТУРБО НА ВАЗ-КЛАССИКА. ПОДРОБНЫЙ ПРОЦЕСС.

Установка подогрева 220v

Установить подогревателйь двигателя, 220V легкий запуск в любой мороз. ВАЗ 2108-2115-2172.Start auto

ПОДОГРЕВ двигателя 220V легкий запуск в любой мороз, принцип работы, установка на ВАЗ 2108,2109,21

ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ НА ВАЗ-2106.

КАК РАБОТАЕТ ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ НА ВАЗ-2106.

Подогрев Ваз2106 старая установка и как она выглядит!

ваз 2107 установка электро котла

Установка помпового подогревателя двигателя «Лунфэй»

пред пусковой подогреватель 220в КАК ПОСТАВИТЬ

Установка электрического подогревателя двигателя

Электричество – это самый дешевый и доступный вид энергии. Поэтому производители предпусковых подогревателей используют бортовую или бытовую электросеть для подогрева разных систем двигателя.

В зависимости от производителя оборудования схемы установки имеют несколько вариаций:

• с монтажом в блок – сложность установки, но больший КПД работы прибора;
• как отдельное устройство – в нижней точке системы для охлаждения, врезается в кольцо малого круга.

Схема установки котла:

• монтируется электрический подогреватель к цилиндрам на спецскобы;
• выниматся автоматический датчик температуры;
• подсоединяется штуцер;
• ввинчивается в штуцер температурный датчик;
• снимается сливная пробка;
• вворачивается отвод для шланга для подачи тосола;
• на оба шланга ставят хомуты.

Схема установки содержит и вариант, при котором выход от подогревателя в тройник. Для этого разрезают верхний патрубок радиатора. Тогда охлаждающая жидкость идет в блок на выход в котел. В этом случае головка сильно нагреется, а блок будет теплый.

Иногда используют метод подключения противоположный, при котором выход из нагревателя идет в блок. Охлаждающая жидкость – горячая, с меньшей плотностью, ей проще пройти в сечение переходника. При этом варианте блок слишком нагреется, в отличие от головки, а во время запуска двигателя его рабочая температура не опускается.

Для данного вида моделей электрических подогревателей, в соответствии с местоположением термостата и сливного отверстия на моторе, используется один из видов схем установки:

• поступательный метод;
• параллельный способ.

Параллельный способ предполагает не использование меньшего из оборотов циркуляции охлаждающего вещества от сопротивляемости самого подогревателя. Схема эффективно выполняется несколькими решениями.

Термодатчик на верхнем патрубке, нет крана для слива:

• отбор и вброс тосола с патрубка обратки через тройничный диск;
• отбор охлаждающего средства с нижнего шланга радиатора, вброс в трубку печки;
• отбор с патрубка обратки, вброс через тройник в верхний патрубок.

Термодатчик на нижнем элементе, на блоке есть кран для слива:

• отбор средства со сливного крана через штуцер, вброс – в блок двигателя;
• отбор с нижнего трубки радиатора, вброс в блок;
• отбор из блока, вброс в верхний патрубок через тройничный элемент.

Ход монтажа:

• определяют подающий и отбирающий шланги согласно инструкции;
• выбирают место и рассчитывают расстояние для обоих шлангов;
• сливают охлаждающее средство;
• снимают трубки, идущие к печке;
• устанавливают уже готовые шланги;
• к свободным краям шлангов фиксируют подогреватель;
• заполняют полость тосолом.

Рекомендуется обязательно проследить за тем, чтобы система полностью заполнилась жидкостью. При воздушных пробках, подогревателю грозит серьезная поломка. Для полного заполнения, требуется выждать определенный период. Краник печки при работ открыт, регулятор температурного режима устанавливают на максимально допустимый показатель.

При применении предпускового нагрева рекомендуется обязательно учитывать следующие моменты:

• включатель с временным таймером обеспечит подогрев двигателя в том режиме, который нужен владельцу автотранспортного средства;
• двигатель запускают с выжатым сцеплением;
• провод 220В не прокладываю через высоковольтные опоры на дороге;
• если мощность котла выше 1,0 кВт, не стоит оставлять его включенным на ночь.

Предпусковые подогреватели

Наименование	Ед.изм.	Цена	Срок
Доработка подогревателя двигателя	шт	от 4500 ₽	от 2 часов
Ремонт подогревателя двигателя	шт	от 6000 ₽	от 2 часов
Установка автономного подогревателя двигателя	шт	от 11000 ₽	от 7 часов
Установка воздушного отопителя салона	шт	от 9000 ₽	от 7 часов
Установка электрического подогревателя двигателя	шт	от 3500 ₽	от 3 часов

Замена котла | RAND Engineering & Architecture, DPC

Компания RAND разработала и руководила проектом по замене и ремонту котлов в кооперативе на 148 квартир по адресу 504-510 West 110th Street.

«Кипение, кипение, труд и проблемы…» Примерно так, возможно, думали семеро членов совета директоров 504-510 West 110th Street в Манхэттене, кооператива из 148 квартир недалеко от Амстердам-авеню. На самом деле их 40-летний котел доставлял им много труда и хлопот, и они сомневались в его дальнейшей жизнеспособности. После осмотра котла RAND Engineering, новости были нехорошие. Инженер Янг Со подтвердил, что котел нужно было заменить несколько лет назад, и он все еще работал только благодаря помощи специального супервайзера кооператива.

Но с заменой возникли сложности. Во-первых, в котельной находился не только кооперативный котел, но и заброшенный, работающий на угле и неиспользуемый котел 1909 года, который необходимо было демонтировать. Во-вторых, вода просачивалась через подземный поток, который медленно выходил на поверхность. И, наконец, оборудование было футеровано асбестом, что требовало дополнительных мер предосторожности в необходимых работах.

Заменить или отремонтировать? Обновить или сохранить? Это были вопросы, с которыми столкнулся этот кооператив и другие аналогичные объекты на Манхэттене, Квинсе и Лонг-Айленде. И то, как они справились, предлагает уроки для всех зданий, больших и малых, чье стареющее оборудование доводит их до точки кипения.

Boilerplate

Бойлеры являются критически важными циркуляционными системами зданий, и их ремонт, модернизация и замена могут быть одними из самых крупных проектов, которые может решать кооператив или многоквартирный дом. При сроке службы от 30 до 60 лет бойлер может не нуждаться в замене на вашу текущую плату, но это наверняка будет проблемой, которая возникнет в будущем. Высокая стоимость топлива может побудить к модернизации с помощью электронного устройства управления для контроля и контроля колебаний температуры. Или простое техническое обслуживание может быть всем, что необходимо — очистка от сажи внутри трубок, которые нагревают воду. Или правление может принять решение оставить котел нетронутым, пока он работает в пределах эксплуатационных ограничений.

Действительно, большинство советов удаляют и заменяют бойлеры только в крайнем случае. Необходимо учитывать не только сумму замены (20 000 долларов США и выше), но и связанные с этим расходы на демонтаж и вывоз старого оборудования, а также вероятную необходимость установки нового таймера нагрева и панели управления. Котел состоит из двух основных компонентов: «чайник», в котором вода нагревается для циркуляции, и горелка (или печь), которая сжигает нефть или газ и вырабатывает тепло, необходимое для кипячения воды.

Паровой нагрев подобен установке
кирпича на педаль акселератора
автомобиля и запуск его путем включения и выключения
ключа зажигания.

Можно сравнить котел, который отапливает многоквартирный дом, с коммерческой кухней, в которой повар разливает тарелку теплого супа каждому клиенту. Все стоят в очереди (точно так же, как каждая квартира подключена к системе отопления через сеть труб, чтобы получать свое тепло). Но, по словам инженера-механика Генри Гиффорда, который работает с известным нью-йоркским архитектором-экологом Крисом Бенедиктом, есть еще более точная аналогия: представьте себе такси, в котором водитель главный, но каждый пассажир хочет ехать своим путем. В одной квартире слишком жарко, в другой слишком холодно, в третьей в самый раз. Водителю приходится идти на компромиссы, что не всем понравится. Но пассажиры более-менее добираются туда, куда хотят.

Легче всего контролировать нагрев горячей воды, говорит Гиффорд, потому что электрическая коробка стоимостью 500 долларов, называемая «наружный регулятор сброса», может управлять температурой. Этот наружный датчик сообщает системе подавать в квартиры очень горячую воду, когда на улице очень холодно, и теплую воду, когда на улице теплее.

Еще одно преимущество горячей воды, которым в США почти никто не пользуется, состоит в том, что в каждой квартире (а лучше в каждой комнате) можно поставить термостат, который использует отдельную трубу подачи и обратки и точно регулирует вода, протекающая через каждый радиатор (см. фотографии выше). При рассмотрении такой системы для нового строительства «преимущества такого подхода с точки зрения комфорта и энергосбережения намного перевешивают небольшие дополнительные затраты на установку», — говорит Гиффорд. «Но модернизация существующей системы горячего водоснабжения и отопления для установки термостатов в каждой комнате часто затруднена из-за ограничений, присущих первоначальной настройке системы».

Вместе с новым, поддерживая старое

Работая со стареющим, изношенным котлом и связанными с ним проблемами на 504-510 West 110th Street, инженер Янг Со начал программу посещений объекта и регулярных отчетов в Совет, составив всеобъемлющий план, который в конечном итоге предусматривал снос котла 1909 года, реконструкцию существующего котла в качестве резервного, а также установку нового агрегата и рытье траншей, оснащенных водоотливными насосами для отвода воды в подвал.

Одной из проблем было управление паровым отоплением, которое было установлено почти во всех зданиях, построенных до Второй мировой войны (например, 504-510 West 110th Street). У него есть большой недостаток: температуру пара нельзя изменить, так как он всегда производится в тот же момент, когда вода начинает кипеть. Чтобы контролировать уровни температуры, паровая система многократно включается и выключается по всему зданию для достижения желаемого нагрева. Если использовать другую аналогию, паровой нагрев похож на то, как если бы вы положили кирпич на педаль акселератора вашего автомобиля и запускали его, включая и выключая зажигание.

Чтобы увеличить эффективность котла на 504-510, Сух рекомендовал, чтобы пять десятков или около того двухдюймовых трубок, которые передают тепло от горелки в водяной бак котла, были очищены от сажи, которая покрывала их во время работы котла. Но поскольку старый котел теперь будет использоваться только в качестве резервного, он не рекомендовал замену горелки, которая могла стоить 10 000 долларов.

Предполагаемая стоимость работы составит около 300 000 долларов. В октябре были запрошены предложения от трех компаний, занимающихся установкой котлов, и проект уже шел полным ходом, когда в ноябре акционеры собрались на годовое собрание.

Правлению с самого начала понравился подход Су, говорит президент Дэвид Эстрин, потому что «он, похоже, говорил нам не то, что, по его мнению, мы хотели услышать». По тем же причинам директора выбрали победителя тендера на работу с котлом «Контролируемое горение». «Они казались менее позитивными», — говорит Эстрин. «Другая фирма, которую мы рассматривали, сказала, что все будет идеально, но мы знали, что, скорее всего, так не будет». В отличие от этого, говорит Эстрин, контролируемое сгорание говорило о возможных проблемах и прямо говорило о том, как с ними справиться.

На сегодняшний день в кооперативе установлена ​​и запущена новая котельная, вырыта траншея, установлены водоотливные насосы для отвода поступающей воды, проводится ремонт старой котельной. Правление «в восторге» от того, как продвигается работа. Сух написал 11 отчетов о ходе работы для правления, которое Эстрин описывает как «очень сплоченную единицу. Хотя я президент, я просто первый среди равных. Все наши решения принимаются на основе консенсуса, и я считаю, что мы очень повезло в этом».

Деньги других людей: Беспроцентная ссуда

Ремонт или замена стали проблемой в другом имуществе. В Far Rockaway правление кондоминиума Nameoke Court Condominium, состоящего из 65 квартир, знало, что необходимо заменить устаревшую котельную систему, состоящую из нескольких котлов, работающих в тандеме. Замечает президент правления Марк Уайзман: «Это был плохой дизайн и плохое приложение».

Стив Гринбаум, управляющий директор компании Mark Greenberg Realty, говорит, что у суда Намеок была еще одна проблема: «У здания были серьезные финансовые трудности; у них просто не было денег». 19Модульная масляная горелка эры 60-х просто не подходила. Деньги тратились на ремонт, а постоянные нарушения усугубляли боль. «У нас было много отключений, и когда котел работал, он перегревал здание. Мы рассмотрели наши различные варианты, и у нас их не было. нам оставалось только попытаться получить ссуду, что казалось невозможным».

Инвесторы, заинтересованные в бизнесе в собственности, побудили правление и Гринбаума продолжать поиски, пока они не нашли пятилетний вариант беспроцентной ссуды от KeySpan. Nameoke Court заменили горелку, сохранив «чайник», в котором кипятится вода, и переделанный на газовое отопление. Работа была выполнена Abilene, крупной бруклинской фирмой по установке котлов, и правление наняло инженера Рональда Кригсмана из Лоуренса, Нью-Йорк, для наблюдения за работой и составления спецификаций проекта.

Новая система в Намеоке, по словам Кригсмана, «управляется одним общим блоком, который определяет, когда начинается нагрев, а также определяет теплоту воды при ее возвращении в котел». Котел включается и выключается в зависимости от желаемой температуры циркулирующей воды. Гринбаум считает, что это «миссия выполнена».

Оперативная помощь: Улучшение работы системы

Котлы обычно включаются и выключаются при повышении или понижении наружной температуры или когда квартирный термостат требует тепла. «Эта одна холодная квартира является причиной того, что в остальной части здания окна открыты», — говорит Гиффорд. Именно эту проблему призваны решить электронные системы мониторинга.

Выравнивание таких температур было проблемой в Deepdale Gardens, кооперативе из 69 зданий в Литтл-Неке, Нью-Йорк. Правление хотело, чтобы существующая котельная работала лучше, то есть дешевле.

Эта задача была поручена Хербу Флахнеру, операционному директору Deepdale. Работая в сфере обслуживания зданий уже 40 лет, он недавно поверил в устройство для экономии топлива с микропроцессорным управлением под названием IntelliCon-CHW, которое было установлено на каждом из 25 котлов в Deepdale в 2006 году. Он говорит, что гаджеты, которые Благодаря мониторингу температуры циркулирующей воды и стратегическому включению и выключению печей Deepdale сэкономила 18 процентов годового расхода на топливо, превышающего миллион долларов в 2007 году. По словам Флахнера, каждая установка стоила 5500 долларов, поэтому «она окупилась за первый год».

Сторонник принципа «попробуй, прежде чем купить», Флахнер установил два блока CHW на два котла в качестве теста, прежде чем заказать полный комплект. Прошлым летом он провел дополнительное исследование работы котлов с системой IntelliCon и без нее и увидел экономию около 150 долларов в неделю на каждом бойлере при производстве горячей воды.

Пол Мацца, президент Energy Conservation Service, компании, которая продает IntelliCon-CHW, говорит, что его система в целом может снизить затраты на топливо по крайней мере на одну пятую и что «окупаемость после установки никогда не превышает шести месяцев». Система работает, измеряя скорость изменения температуры циркулирующей воды до трех раз в секунду, задерживая запуск горелок до двух третей времени. IntelliCon-CHW увеличивает продолжительность циркуляции воды без дополнительного нагрева.

Циклическое тепловое воздействие: уменьшение его с помощью беспроводной связи

Балансировка температуры также была проблемой в другом отеле на Лонг-Айленде. Шарон Мессье, постоянный менеджер Forest Green Luxury Apartments в Айлипе, штат Нью-Йорк, курирует комплекс домов из 257 квартир, от 16 до 39 квартир в каждой, которые питаются от 12 котлов. В 2005 году она столкнулась с очень распространенной проблемой — некоторые квартиры хронически перегревались, а другие жильцы никогда не могли достаточно согреться. Сильный океанский бриз был частью проблемы. Однако проблема заключалась не в котле, а просто в способе распределения циркулирующего тепла.

Беспроводной мониторинг тепла
позволяет осуществлять минутный контроль
превышения температуры и
времени работы котла.

Работая с Peconic Energy and Environmental Corporation of Garden City Park, правление Forest Green попросило Мессье проконтролировать установку беспроводного теплового компьютера Energuard и размещение датчиков в стратегических точках по всему объекту, чтобы учитывать колебания температуры для различные экспозиции. Датчики измеряют температуру в кооперативе, а компьютер использует различные входные данные для расчета времени топки котла. Возвращаясь к аналогии с такси, Energuard спрашивает каждого пассажира, жарко ему или ей, а затем использует свое суждение для достижения компромисса.

Система позволяет осуществлять минутный контроль температуры и времени работы котла. Говорит Мессье: «В ночное время мы настраиваем котел на понижение до 68 градусов. Днем, когда жители возвращаются домой, мы позволяем температуре подниматься до 71–72, чтобы [люди принимали] душ и готовились. спать. Примерно в 4 часа утра мы снова поднимаем температуру».

Мессье следит за системой с помощью ноутбука в своем офисе, «который дает нам показания температуры в квартирах в течение дня и ночи, когда включались котлы и как долго они работали. Самое приятное то, что даже если оборудование старое и устаревшее, датчики отключают его, сокращая время работы и экономя деньги».

Элейн Бовик, председатель совета директоров во время установки Energuard, говорит, что это решение было вынужденным: «Мы были обременены несколькими старыми котлами, и мы стремились максимально сократить расход топлива, чтобы сэкономить. Два члены правления и наш управляющий недвижимостью посетили два или три разных здания, используя систему Energuard».

Уильям Раттмер, один из этих участников, вместе с Алланом Ричманом из Peconic Energy посетил большое здание на Манхэттене, где Energuard уже работал. «Ричман провел пару презентаций, и мы посетили два здания: одно на Манхэттене, другое в Бронксе, — говорит Раттмер. «Тот, что на Манхэттене, занимает целый городской квартал, а Forest Green раскинулся на 18 акрах. Но мы подумали, что это может сработать, и провели тестовые примеры в двух наших зданиях». Он добавляет, что совету потребовалось около двух лет таких исследований, чтобы принять решение об установке системы управления, и что рост цен на нефть был основным фактором в окончательном решении.

Перед покупкой, правда, проверили. В ходе испытания Energuard в одном здании сравнивался со стандартной работой котла в другом аналогичном здании комплекса. Результатом, по словам Мессье, стала экономия топлива на 46 процентов и аналогичное сокращение количества тепловых циклов в контролируемом здании. «Люди были настроены скептически, — говорит Раттмер, — но до этой системы неравномерное отопление было безудержным. Все держали термостаты включенными всю дорогу, и некоторые люди жарили, в то время как в других квартирах было 40 градусов».

В рамках модернизации Forest Green заменила пять старых котлов на новые и установила водонагреватели, чтобы бойлерам не приходилось работать летом только для подачи горячей воды. «Люди есть люди, — говорит Бовик, — и иногда гораздо проще открыть окно, чем выключить отопление. С этой системой контроля температуры можно гораздо лучше контролировать количество тепла, поступающего в каждое здание. … Шэрон может посмотреть на компьютер и сказать, где горят котлы, и да, мы можем сказать, злоупотребляет ли кто-то системой».

Из июньского номера журнала Habitat за 2008 г.

ДРУГИЕ СТАТЬИ

Типы котлов машинного отделения, преимущества и недостатки и лучшие методы обслуживания

Знакомство с типами котлов машинного отделения, преимуществами и недостатками и лучшими методами обслуживания: С распространением повседневных действий в цифровом виде, таких как аренда недвижимости или покупка оборудования, покраска зданий, другие услуги, которые были обычным делом на ежедневной основе и в основном выполнялись лично, как правило, перешли к электронному обучению, например, услуги по заключению контрактов. Дом и т. д., но, таким образом, проблемы также затрагивают людей и предприятия из-за этого изменения. Гарантия выполнения работ подрядчиком по предоставлению услуг или товаров, а также гарантия выплаты вознаграждения работодателем являются одними из наиболее важных из этих задач. В последние годы развитие технологии блокчейна среди технологических энтузиастов, а также внедрение платформ смарт-контрактов в этой сети упростили прозрачность контрактов и гарантий.

Комплексные договоры подряда с гарантией качества и оплатой с GC Perfect, сделайте это максимально простым способом и доверьте организацию ваших договоров подряда нам и больше не беспокойтесь о качестве работы и оплате.

Интеграция с блокчейном, заключение контрактов и управление в цифровом виде, всесторонний анализ данных, мощный электронный трафик и интеллектуальные платежи, выставление счетов и онлайн-платежи — уникальные особенности GC Perfect Superior.

Одной из важных услуг, которую вы можете доверить и управлять смарт-контрактом вышестоящему GC Perfect, является проектирование, внедрение и обслуживание машинного отделения, которое является подмножеством услуг по отделке зданий системы высшего строительного подрядчика.

Далее мы рассмотрим важные моменты этого вопроса.

Что такое котел машинного отделения?

Котлы машинного отделения представляют собой резервуары высокого давления, предназначенные для нагрева воды или выработки пара, который можно использовать для обогрева окружающей среды или для обогрева здания, потребляющего горячую воду. В отоплении большинства коммерческих комплексов источником тепла для котла машинного отделения являются горелки, работающие за счет сжигания природного газа. Также можно использовать дизельные горелки или жидкое топливо (редко). В некоторых отопительных установках предпочтение отдается использованию пара. Таких как: абсорбционные системы охлаждения, кухни, прачечные, дезинфицирующие средства и паровое оборудование.

Котлы машинного отделения обладают свойствами, которые сделали их основной и общей частью зданий. Котлы имеют долгий срок службы, а эффективность котлов может достигать 95% и выше, они обеспечивают эффективные методы обогрева зданий и требуют очень мало или нулевой энергии накачки в паровых системах. Но топливо может быть значительным, и требуется регулярное техническое обслуживание инженером объекта, и если оно задерживается, стоимость ремонта машинного отделения может быть высокой.

Моторные котлы часто являются крупнейшими потребителями энергии в зданиях. Каждый год за котельной не ухаживают, ее стоимость увеличивается почти на 10%. Таким образом, уделение внимания внедрению и обслуживанию котла подрядчиком по техническому обслуживанию машинного отделения может стать хорошим началом для снижения потребления энергии и затрат.

Как работают котлы

Как газовые, так и дизельные котлы используют контролируемое сжигание топлива для нагрева воды. Жизненно важные компоненты, участвующие в этом процессе, включают горелку, камеру сгорания, теплообменник и средства управления.

Котлы в трубе, где вода вокруг труб

Горелка объединяет топливо и кислород для создания условий горения с помощью устройства для сжигания. Это сгорание происходит в камере сгорания, и вырабатываемое тепло передается воде теплообменника. Органы управления регулируют процесс горения, скорость розжига горелки, необходимое количество топлива, необходимое количество воздуха, температуру воды, давление пара и давление в котлах двигателя.

Горячая вода, произведенная котлом, перекачивается по трубам и достигает строительного оборудования, которое может включать змеевики горячей воды в фанкойлах, оборудование для нагрева горячей воды и системы отопления. Котлы производят пар, который течет из областей высокого давления в области низкого давления по трубам без необходимости использования внешнего источника энергии, такого как насос. Пар, используемый для отопления, может использоваться непосредственно для парового оборудования или через теплообменник может генерировать тепло для производства горячей воды для оборудования.

Ниже приводится описание различных типов котлов, более подробное описание специальной конструкции котельной установки.

Котлы классифицируются по температуре и давлению во время работы, типу потребляемого топлива, способу забора воздуха, размеру и мощности, а также отгонке водяного пара в дымовых газах. Котлы также иногда описываются их жизненно важными компонентами, такими как инструменты теплообменника или конструкция трубы. Эти характеристики описаны в следующих разделах критических компонентов котлов.

Два основных типа котлов машинного отделения – водотрубные / жаротрубные

Включает жаротрубные (огонь в трубе, вода вокруг трубы) и водотрубные (вода в трубе и огонь вокруг трубы). В стальном котле (жаротрубном) горячие газы сгорания проходят по ряду труб, окруженных водой. И наоборот, в водотрубном котле вода течет по трубам, в которых из труб выходят горячие дымовые газы.

Что такое стальной котел?

Стальные котлы обычно используются для потребления пара низкого давления или горячей воды и доступны в размерах от 500 000 до 750 000 БТЕ. Стальные котлы в основном используются в паровых установках высокого давления и широко используются для отопления. Диапазон размеров варьируется от 500 000 до более чем 200 000 000 БТЕ.

Что такое чугунный горшок?

Чугунные котлы, выполненные из чугуна в поперечном сечении, представляют собой еще один тип котлов машинного отделения, которые используются для обогрева коммерческих помещений. В этих котлах не используются трубы, вместо этого они имеют чугунные секции с коридорами для воды и дымовых газов. Чугунные детали свинчены вместе и выглядят как паровой радиатор. Эти части соединены друг с другом огнеупорными шайбами. Эти котлы используются для производства пара или горячей воды и доступны в размерах от 35 000 до 140 000 БТЕ.

Преимущества и недостатки чугунных котлов

Чугунные котлы очень полезны, поскольку их можно собрать в подвале и пропустить через меньшие двери и ворота. Самым главным недостатком является то, что они склонны к протечкам из-за соединения деталей шайбой, когда шайба стареет или повреждается химическими реакциями. Среди известных чугунных котлов в Иране можно отметить чугунный котел и чугунный котел M.I.3, изготовленные компанией Iran Pipe and Machine Building Company.

Что касается преимуществ и недостатков чугунных котлов, то можно сказать, что удобство транспортировки является одной из их важнейших особенностей благодаря лопасти. Но сопротивление давлению с высоты здания у них невысокое. Котел Star Model 1300 имеет приемлемую среди продукции этой компании устойчивость к давлению.

Чугунный котел

Температура и давление при работе

Котлы машинного отделения, как категории низкого, так и высокого давления, должны работать в соответствии с инструкциями напорных трубопроводов и котлов Машиностроительного объединения. В котлах низкого давления максимальное рабочее давление должно составлять 15 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) для пара и 160 фунтов на квадратный дюйм для горячей воды. В большинстве установок используются котлы низкого давления. Котлы высокого давления предназначены для работы в условиях, превышающих пределы давления котлов низкого давления, и обычно используются на электростанциях. Температура воды для водогрейных котлов 121°С.

тип топлива

В коммерческих комплексах природный газ в основном используется в качестве топлива для котлов машинного отделения, поскольку он обычно легко доступен, чист и более экономичен, чем дизельное топливо и электричество. Некоторые моторные котлы рассчитаны на использование более одного вида топлива (обычно природный газ и дизельное топливо). Котлы с двумя горелками обеспечивают дополнительный газ на случай перебоев с подачей топлива. Это также позволяет потребителю использовать нефтяное топливо (дизельное топливо), когда количество природного газа достигает пика. Когда количество природного газа выше, чем других видов топлива, можно сэкономить на расходах на топливо, используя более дешевое топливо и ограничивая использование природного газа.

Электрические котлы используются в зданиях, где требуется очень мало пара или нет доступа к природному газу. Электрические котлы считаются чистыми, тихими, компактными и простыми в установке котлами. Отсутствие процесса горения снижает сложность конструкции, исполнения и обслуживания. Теплоносители могут быть легко заменены в случае выхода из строя. Этот тип котла машинного отделения может использоваться для производства пара или воды низкого или высокого давления или может быть хорошим вариантом для тех потребителей, которые ограничены законами о выбросах газа. Их размер варьируется от 30 000 до 110 000 BTU на входе. В целом его эффективность равна 9.от 2% до 96%.

Методы отсоса воздуха

Разность давлений между камерой сгорания котла и вентилятором (также называемым вытяжной трубой) создает отсос, который уносит продукты сгорания вместе с котлом и направляет их в дымоход. Естественный всасывание котлов зависит от естественной плавучести горячих газов для удаления продуктов сгорания через аэратор и направления свежего воздуха в камеру сгорания. Механическое всасывание котлов машинного отделения включает сжатый воздух, где воздух нагнетается в камеру сгорания вентилятором или воздуходувкой для поддержания положительного давления. Индукционное всасывание, при котором воздух продувается через камеру сгорания вентилятором или воздуходувкой для поддержания отрицательного давления.

Размер и мощность

Модульные котлы имеют небольшие размеры и мощность и обычно используются для замены нескольких небольших котлов вместо одного большого котла. Эти модульные котлы проходят через стандартные порты и переносятся по лестницам и лифтам. Эти устройства можно расположить в разном порядке, чтобы максимально использовать небольшие места или встроить в эти места другое оборудование. Эти котлы могут эффективно обеспечить необходимую тепловую нагрузку.

Конденсационный котел

Старые водогрейные котлы работают без дистилляции водяного пара из газоотвода. Это предотвращает коррозию и разрушение компонентов. Температура обратки дистилляционных котлов во время работы ниже, чем у старых котлов, которые перегоняют водяной пар, выходящий из вентилятора. Это позволяет конденсационному котлу извлекать избыточное тепло из фазы водяного пара в экстракционную жидкость и повышать эффективность котла. Некоторое количество углекислого газа растворяется при перегонке с образованием угольной кислоты. В то время как некоторые конденсационные котлы предназначены для контроля дистилляции, вызывающей коррозию, другим котлам машинного отделения требуется оборудование для нейтрализации дистилляции. Традиционные котлы машинного отделения, которые не выполняют операции дистилляции, в основном работают в диапазоне эффективности сгорания 75%-86%, а котлы дистилляции работают в диапазоне 88%-9.КПД сгорания 5%.

Основные компоненты котла машинного отделения

Важные компоненты котла машинного отделения включают горелку, камеру сгорания, теплообменник, дымоход и органы управления. Котельные установки, такие как накопители энергии дымовых газов, также широко используются в качестве эффективного метода рекуперации тепла от котла, который мы кратко обсудим в следующих разделах.

В котлах, работающих на природном газе, используется один из двух типов горелок: атмосферная горелка (естественное всасывание) и горелка на сжатом воздухе (с принудительной подачей воздуха) или электрическая горелка. Горелки Nox (тип оксидов азота, в наибольшей степени вызывающий загрязнение воздуха) и горелки с предварительным смешиванием (горелки, в которых воздух и газ смешиваются перед вентилятором) обычно используются для уменьшения потерь воздуха и стабилизации качества воздуха. И даже требуется в некоторых областях. Чтобы обеспечить полезность смешивания воздуха и топлива, поступающего в горелку, эти типы горелок могут уменьшить утечку NOx.

Котел под давлением воздуха

Камера сгорания обычно изготавливается из стали или чугуна, расположение горелки и процесс сжигания. Температура внутри камеры сгорания может быстро достигать нескольких тысяч градусов.

Теплообменники могут быть изготовлены из чугуна, наборы стальных труб и котлы машинного отделения меньшего размера, чем медь или сталь с медным покрытием.

Вытяжной дымоход представляет собой трубу, которая отводит горячие дымовые газы из котла машинного отделения. Эта труба обычно изготавливается из стали, но при перегонке котлы для предотвращения коррозии, вызванной перегонкой, должны быть изготовлены из нержавеющей стали. Обратите внимание, находится ли выпускной дымоход под положительным или отрицательным давлением. Это определяет, как суставы связаны друг с другом.

Управление котлом в машинном отделении способствует регулярному, эффективному и безопасному производству горячей воды или пара. Управление сгоранием и активностью регулирует расход топлива в соответствии с требуемым количеством. Главный исполнительный орган управления показывает температуру горячей воды или давление пара и посылает сигнал для управления объемом горения, при котором количество воздуха и топлива поступает в горелку. Порядок горения в горелке обычно следующий: вкл/выкл, высокий/низкий/выключенный и постепенный.

Контроль безопасности котлов машинного отделения включает в себя высокую температуру и давление, высокое и низкое давление газа/дизеля, высокий и низкий уровень воды, а также контроль мер безопасности пламени. Эти элементы управления учитывают безопасность и ограничения, которые приводят к разрыву электрической цепи, чтобы предотвратить возгорание котлов двигателя. Например, когда давление в котле превышает установленный диапазон, топливный клапан закрывается, чтобы избежать опасности высокого давления. Проблемы безопасности в системе контроля пламени включают ключи для отключения воды, высокие ограничения, ключи стабильности воздуха, исполнительное управление и датчик пламени. Датчик пламени часто включает в себя ультрафиолетовые и инфракрасные стержни и датчики, которые используются для индикации состояния пламени и отключения горелки в небезопасных и небезопасных условиях, когда возгорание не произошло. Контроль безопасности пламени настроен на запуск и цикл во время шагов выполнения.

Безопасность котла двигателя

Все оборудование для сжигания должно эксплуатироваться надлежащим образом, чтобы предотвратить опасные условия, катастрофические повреждения, а также ущерб для людей и строительства. Основной причиной взрыва машинных котлов является сгорание горючих газов, скопившихся внутри машинных котлов. Это может произойти по самым разным причинам, например, топливо, воздух, или процесс горения по какой-либо причине прерывается, пламя гаснет, накапливаются горючие газы, вызывающие повторное горение.

В котлах машинного отделения хранится значительное количество энергии. Изменение состояния воды при очень высокой температуре из горячей жидкости в пар высвобождает много энергии. (На самом деле горячая вода под высоким давлением может быть преобразована в пар при атмосферном давлении. Это называется испарением.) Например, 1 кубический фут воды расширится на 1600 кубических футов при преобразовании в пар. Таким образом, если вы можете уловить всю энергию 30-галлонного выброса горячей воды в доме при температуре 166 градусов по Цельсию, у вас есть возможность запустить автомобиль со сбалансированным весом (1,13 тонны) на высоту 125 футов с начальным ускорением. У вас будет 85 миль в час. Эта высота эквивалентна высоте более чем 14-этажного дома.

Безопасность котлов машинного отделения является основной целью инспекционной комиссии по котлам и напорным трубопроводам. Они пришли к выводу, что основной причиной повреждения были эксплуатационные ошибки и техническое обслуживание машинного отделения здания, что указывает на важность наличия опытного подрядчика, специализирующегося на обслуживании машинного отделения.

Согласно рекомендациям производителя, котлы следует регулярно проверять. Дефекты напорных труб, проверка и обеспечение безопасности клапанов, устройств подачи воды, а также правильный поплавок, весы и уровень воды должны быть проверены. Горелка и топливо котловой системы нуждаются в надлежащем обращении и техническом обслуживании для обеспечения надлежащей работы и эффективности, теплопередачи и проверки правильного воспламенения.

Наилучшие способы повышения эффективности котла машинного отделения

Процент тепловой энергии, хранящейся в топливе и улавливаемой жидкостью, используемой котлом (например, водой), определяется эффективностью сгорания котла. Достижение полноты сгорания 80% и более возможно в водогрейных котлах и котлах низкого давления в коммерческом комплексе.

Когда углеводородное топливо, такое как природный газ или дизельное топливо, сгорает и образует только двуокись углерода, процесс сгорания происходит полностью. Если количества кислорода или комбинации топлива и кислорода недостаточно, происходит неполное топливо и образуются другие продукты сгорания, такие как окись углерода и неиспользованное топливо.

При неисправности топлива химическая энергия топлива не полностью преобразуется в тепло, что снижает эффективность сгорания. Это вызывает опасения по поводу безопасности, так как неиспользованное топливо может воспламениться в дымоходе и вызвать взрыв. Котлы должны быть отрегулированы для достижения полного сгорания. Одной из стратегий обеспечения полного сгорания является подача дополнительного воздуха. Как показано ниже, небольшое количество избыточного воздуха увеличивает эффективность сгорания, но большое количество снижает эффективность.

Эффективность сгорания при избытке воздуха

Чтобы повысить общий КПД котла, тепло, выделяющееся в процессе горения, должно правильно передаваться в используемую жидкость. Любое тепло, которое не передается жидкости, теряется через корпус котла или дымовые газы. Температура газа внутри дымохода является хорошим показателем процесса теплопередачи и, следовательно, эффективности. Существуют практические ограничения низкой температуры дымовых газов. Его температура будет выше, чем у жидкости, используемой в котле. В котлах, не осуществляющих перегонку, температура должна быть достаточно высокой, чтобы водяной пар не перегонялся в вытяжной трубе и не очищал поверхность теплообмена при перегонке, что вызывает коррозию. Конденсационные котлы, работающие на природном газе, изготавливаются и проектируются с принадлежностями, устойчивыми к коррозии. Кроме того, температура их дымохода может быть ниже 65,5 градусов по Цельсию. Улавливающая тепловая дистилляция повышает эффективность более чем в 9 раз.0%.

Диаграмма эффективности сгорания природного газа

На рисунке 6 показана диаграмма эффективности сгорания природного газа с электричеством, которая показывает взаимосвязь между избытком воздуха и температурой дымовых газов с эффективностью сгорания. Например, следуя линии шага 1 на диаграмме, количество кислорода в дымовых газах составляет 9 % (как показано на диаграмме, равно примерно 67 % избыточного воздуха) и 500 ° F по мере повышения температуры дымовых газов, соответствующий КПД сгорания составляет около 76,5%. При том же увеличении температуры дымовых газов на 500 градусов по Фаренгейту линия Шага 2 показывает, что снижение содержания кислорода в дымовых газах до 2% увеличивает эффективность сгорания примерно до 81,5%. Чем ниже процентное содержание кислорода в дымовых газах, тем меньше тепла передается избыточному кислороду, что приводит к повышению эффективности использования топлива. Чем выше КПД, тем больше тепла будет передаваться воде на входе, а не дымовым газам, что снижает температуру дымовых газов.

Используйте регулятор котла для оптимизации соотношения воздух-топливо.

Дополнительный воздух подается в горелку для обеспечения полного сгорания. Но слишком много приведет к перегреву воздуха и его утечке из котла, что снизит эффективность котла и создаст проблемы с безопасностью. Когда котел настроен, его целью является максимизация эффективности сгорания путем точного и достаточного количества дополнительного воздуха для полного сгорания, но не слишком много, чтобы снизить эффективность. Сколько дополнительного воздуха необходимо для полного сгорания? Этот показатель варьируется в зависимости от конструкции и состояния котла и горелки, а также от разной степени воспламенения горелки, но обычно составляет 2-3%. Избыточный воздух также должен адаптироваться к колебаниям температуры, плотности и влажности воздуха для горения котла в течение дня и времени года. Желательно поддерживать количество избыточного воздуха постоянным во всем диапазоне воспламенения.

Помните, что полное сгорание имеет решающее значение для обеспечения эффективной работы котлов машинного отделения. Неполное сгорание топлива или сжигание сырой нефти может значительно снизить другие КПД до 10% и более, в то время как только 10% избыточного воздуха могут оказать значительное влияние до 1% на КПД котла.

Признаками неполного топлива являются дым, желтое пламя, гашение пламени, копоть и почернение труб котла. Для обеспечения оптимизации процесса горения лучше ежегодно регулировать двигатель котлов машинного отделения. В котле, работающем на природном газе, обычно для обеспечения полного сгорания и достижения максимального КПД достаточно около 10 % дополнительного воздуха, что соответствует 2–3 % избыточного кислорода. Активация с избытком воздуха более чем на 10% нежелательна и может снизить эффективность и дальнейшее распространение. Поэтому предпочтительно поддерживать количество избыточного воздуха в нужном диапазоне на протяжении всего диапазона воспламенения. Желаемый предел может быть достигнут с помощью средств управления горелкой, которые включают в себя параллельное размещение средств управления, перекрестное ограничение и средства управления кислородной проводимостью. Эти типы управления являются лучшими вариантами, чем традиционные механические средства управления промежуточным валом. Ниже приводится краткое описание типов автоматов горения:

Механическое управление промежуточным валом : Простейшим типом управления является калибровка горелки, которое обычно используется в небольших котлах. Его также называют одноточечным управлением, потому что установка механического устройства связи сама по себе управляет подачей воздуха и топлива. Эти элементы управления не могут измерять расход воздуха и расход топлива. Их диапазон регулирования ограничен, и когда количество избыточного воздуха превышает норму, эти регуляторы обеспечивают безопасность работы при всех различных условиях и диапазонах воспламенения. Развал в устройствах связи затрудняет контроль и повторный контроль и требует постоянного обслуживания и настройки.

Параллельное управление использует отдельные двигатели для регулирования расхода топлива и воздуха, что позволяет настраивать каждый двигатель во всем диапазоне зажигания котла. При установке обычно проводят от 10 до 25 точек, чтобы создать кривую потока воздуха, соответствующую расходу топлива. Соотношение воздух-топливо можно варьировать в диапазоне воспламенения, чтобы получить оптимальное соотношение для различных условий воспламенения. Также при использовании электронных демпферов этот метод управления очень воспроизводим.

Контроль поперечного ограничения : Обычно используется в больших котлах. Применяет элементы управления для поиска и компенсации факторов, влияющих на оптимальное соотношение воздух-топливо. Расход воздуха и расход топлива измеряются и регулируются для поддержания благоприятного уровня, определенного во время предварительной калибровки.

Контроль проводимости кислорода используется для подключения к стандартным параллельным и перекрестным контролям. Этот элемент управления анализирует кислород в аэрирующем газе и регулирует соотношение воздух-топливо, чтобы поддерживать постоянное количество избыточного кислорода. Эти средства управления обычно используются в больших котлах с высоким годовым расходом топлива и могут повысить энергоэффективность на 1-2% только при стандартном управлении.

Показатели параметров котла машинного отделения

Возможны утечки в системе распределения горячей воды. Эта утечка увеличивает потребление воды и энергии системой, а также ущерб, вызванный утечкой воды. В систему распределения горячей воды и пара должна быть обеспечена компенсационная вода для замены пара и воды, потерянных из-за утечки. Это простое решение для обеспечения постоянного наличия воды в системе. Лучше всего установить измерительный прибор на линии компенсации системы. Измерительное устройство следует еженедельно проверять на предмет неожиданной потери воды в системе.

В паровых системах лучше всего ежедневно отображать компенсационный уровень воды. При утечке пара из системы требуется дополнительная компенсационная вода для замены потерянного пара. Отображение количества компенсационной воды дает вам уверенность в том, что вы максимально увеличили возврат дистиллированного пара и, следовательно, уменьшили потребность в компенсационной воде.

Сезонная производительность

Если система пара или горячей воды не используется какое-то время года, отключение системы сэкономит и сохранит значительное количество энергии. Если котел остается при рабочей температуре, он потребляет эквивалент энергии в режиме ожидания. В системе горячего водоснабжения потребление энергии может также включать работу насоса.

Установка нескольких котлов в машинном отделении

В коммерческих комплексах котел сильно отличается летом и зимой, днем ​​и ночью, в рабочие и выходные дни. Использование котла не может эффективно использовать эту разницу в нагрузке. Когда тепло, вырабатываемое котлом при самой низкой скорости розжига, превышает тепло, необходимое зданию, цикл котла прерывается. Запуск и прерывание цикла в котле вообще неэффективно, потому что в каждом цикле выполняется сброс до сжигания и сброс до сжигания для отвода тепла из котла. Также в случае котлов, которые не выполняют операцию регулировки, когда полнота сгорания является наилучшей, процесс цикла не позволяет котлу работать во втором котле, и скорость воспламенения постоянна.

Если в здании несколько котлов, вы можете использовать их последовательно, чтобы предотвратить повторяющиеся циклы. Если вы используете котлы, которые не регулируются, лучше использовать следующий котел, когда мощность одного котла заполнена, вместо того, чтобы отключать и подключать несколько загруженных котлов. С другой стороны, при регулировании котлов КПД котла увеличивается в ситуации разделения нагрузки. Поэтому использование нескольких котлов одновременно в режиме разделения нагрузки более выгодно, чем использование одного котла со 100% КПД. На рис. 7 показана зависимость между скоростью воспламенения и КПД в котлах с регулируемым использованием расхода воздуха и топлива.

Эффективность в зависимости от расхода топлива и воздуха для регулировки в котлах

Наконец, автоматическая сортировка котлов очень важна для хорошей производительности. В ночное время и в выходные дни, когда нагрузка на здание снижается, цикл котла может увеличиться, если котлы не выключаются, когда это необходимо.

Дежурный режим

Если в вашем доме несколько котлов, вам необходимо оценить, действительно ли вам нужно переводить котлы в дежурный режим (по давлению и температуре), так как это приводит к трате энергии. Резервный котел не только прерывает цикл, но и отдает тепло в окружающую среду при потере излучения, что значительно увеличивает потребляемую мощность котла при уменьшении воспламенения. Дайте. При низких значениях розжига, например, при поддержании котла в дежурном режиме, падение КПД может достигать 15 %. Поддержание дежурного состояния котла вызовет быстрое восстановление в случае выхода из строя предыдущего котла, но это действие должно измеряться огромным и бесполезным потреблением энергии. Если вам не нужен котел в режиме ожидания в вашей деятельности или он нужен вам только в определенные сезоны, вы должны отключить все котлы, которые вам не нужны, чтобы предотвратить потери энергии.

Последовательность лимитирующего управления котлом машинного отделения

На объектах, кроме лимитирования, для достижения энергоэффективности важна и последовательность действий системы. В настоящее время при повсеместном использовании систем VAV (переменного объема) в коммерческих комплексах часто игнорируются вопросы одновременного нагрева и охлаждения и перегрева первичного воздуха. Применение ограничений котла по температуре наружного воздуха, например, при температуре выше 18,3 градусов по Цельсию, является эффективным способом предотвращения этой ситуации.

Конденсационные котлы

В конденсационных котлах конструкция системы и условия эксплуатации имеют решающее значение для правильной работы и производительности. Для достижения положительного КПД в конденсационных котлах температура обратной воды обычно должна быть ниже 54,4 ° C. Температура выше 54,4 ° C препятствует дистилляции газа аэрации обратной водой и делает эффективность котла неотличимой от традиционных котлов.

Влияние температуры обратки на КПД конденсационных котлов

Экономия расхода дымовых газов

Экономия вентиляционного газа обеспечивает лучшую возможность рекуперации тепла. В дымоходах котлов необходимы теплообменники для передачи тепла от дымовых газов к обратной воде или для подачи в котел или воздуха для горения. Они хорошо работают даже в котлах и работают при относительно низких температурах дымовых газов. Существует большое пространство для рекуперации части тепла дымовых газов, которое увеличивается, если дымовые газы не рекуперируются. Экономия газа из дымохода обычно увеличивает общий КПД котла на 3-4 процента.

Наилучшие способы ухода за котлом в машинном отделении котла

Содержание котла в чистоте в машинном отделении

Как упоминалось ранее, любой тип отходов, например, сажа или осадок, которые покрывают поверхность теплопередачи котла, снижают эффективность и увеличивает вероятность выхода из строя деталей и оборудования. Очистка этой поверхности необходима в соответствии с рекомендациями производителя для обеспечения срока службы оборудования и поддержания оптимальной работы котла. Отходы, покрывающие трубы котла, препятствуют передаче тепла и повышают температуру газа аэратора. Если произойдет неполное сгорание, образовавшаяся сажа будет скапливаться в той части трубы, где произошло сгорание. Точно так же неадекватная очистка воды на водяных участках труб приводит к накоплению на этих участках отложений. Только слой сажи или осадка толщиной 0,03 дюйма может снизить теплопередачу до 5,9процентов, а слой толщиной 0,18 дюйма — на 69 процентов.

Упрочнение воды

Надлежащее упрочнение воды необходимо для поддержания правильной работы котла. Каждая операция по упрочнению воды должна быть специально спланирована и разработана с учетом минералов, не растворенных в компенсирующей воде, процента возврата дистилляции и процента аэрации. Нерастворимые твердые вещества в котловой воде и жесткость воды в небольших домах на колесах и домах на колесах с низким давлением следует проверять ежедневно, а в больших домах на колесах и домах на колесах с высоким давлением — ежечасно. Ежегодный осмотр котлов должен включать в себя тщательный осмотр и проверку на наличие признаков загрязнения или коррозии на поверхностях, прилегающих к воде. Наличие даже тонкого слоя осадка препятствует передаче тепла и тем самым снижает полноту сгорания. .

Повышение температуры дымовых газов в течение недели или месяца обычно свидетельствует о том, что в водяной или огневой части поверхности теплообмена котла образовался осадок. В этом случае следует немедленно проверить котел.

Сведение к минимуму затопления котла машинного отделения

Наличие большого количества скоплений нерастворимых твердых веществ (TDS) в котловой воде может вызвать осаждение и снизить эффективность котла. Поэтому необходимо поддерживать количество твердых веществ ниже указанного предела. По мере увеличения общей жесткости возрастает вероятность седиментации и осаждения. Дренаж воды, называемый погружением в сосуд, требует удаления некоторых нерастворенных твердых частиц и поддержания общей жесткости ниже скорости, с которой они выпадают в осадок. Небольшое, но постоянное и частое погружение в воду с высокими дозами, но редко лучше, потому что оно сохраняет энергию, воду и химические вещества. Большие котлы с постоянной нагрузкой должны быть постоянно погружены в воду, если из котла постоянно забирается небольшое количество воды и производится свежая компенсационная вода.

Осмотр и ремонт изоляции

Изоляция требуется для дистилляционных и паровых труб. Неизолированные трубы, клапаны и фитинги расходуют много энергии. Изоляция любой поверхности с температурой выше 54,4°С обычно очень эффективна. Если не изолировать трубы горячей воды, дистилляции и пара в вентилируемых помещениях, это приведет к двойной потере энергии, так как тепло, теряемое из труб, должно быть удалено с большей вентиляцией.

Шаблон актов технического обслуживания и чек-листов машинного отделения котла

Наилучшие способы обслуживания и эксплуатации котла начинаются с регулярного просмотра отчетов и контрольных списков для обеспечения надлежащей работы оборудования. Отчеты о давлении, температуре воды и температуре вытяжного газа следует записывать ежедневно, чтобы их можно было использовать в качестве основного справочного материала для устранения неполадок в работе системы. Более подробные проверки и проверки должны быть важны для обеспечения работоспособности системы. Без этого могут быть постепенные изменения в производительности системы с течением времени, которые не будут четко видны. Советы по повышению эффективности работы включают, например, ежедневные, еженедельные и ежемесячные отчеты об осмотрах, которые можно применять к зданию. Следующий контрольный список обслуживания предоставляется на основе методов, использованных в этой статье.

Table 1: Checklist daily pattern of engine room boiler

Definition	Explanation	Periodicity
Use / Arrange the pot	Turn off / arrange unnecessary boilers	Daily
Общий визуальный осмотр	Выполнение общего визуального осмотра для обеспечения работы и безопасности оборудования.	Ежедневно
Нанесите на детали метод смазки, рекомендованный производителем.	Проверьте и сравните температуру после ежегодной очистки.	Ежедневно
Проверка давления пара	Разумные изменения давления пара при различных уровнях нагрузки. Если давление быстро падает, образуется влажный пар.	Ежедневно
Проверка нестабильного уровня воды	Нестабильная поверхность может указывать на заедание питательной воды, перегрузку котла и неисправность оборудования.	Ежедневно
Проверка резака	Проверка надлежащего контроля и чистоты.	Ежедневно
Проверка состояния двигателя	Проверка надлежащей температуры во время работы.	Ежедневно
Проверка температуры воздуха в котельной	Температура не должна быть выше или ниже установленного предела.	Daily
Подводный котел	Позаботьтесь об эффективности и экономичности погружения под воду, поверхность и толщу воды	Ежедневно
Отчеты по котлам	Ведение ежедневных журналов: вид и количество израсходованного топлива, температура газа аэратора, количество компенсационной воды, давление пара, температура и разница значений для устранения неполадок в системе.	Ежедневно
Проверка масляных фильтров	Проверка или очистка масляных фильтров и фильтров.	Ежедневно
Проверка масляных обогревателей	Проверка температуры масла на наличие горения.	Ежедневно
Проверить очиститель котловой воды	Убедиться в исправности системы фильтрации.	Daily

Table 2: Checklist of the weekly pattern of the engine room boiler

Definition	Explanation	Periodicity
Check the temperature and composition of the аэраторный газ	Измерение температуры и состава дымовых газов при определенных условиях горения. Рекомендуемые: O2% и CO2% Топливо O2% CO2% Природный газ 1,5 10 Мазут № 2 2,0 11,5 Мазут № 6 2,5 12,5 Примечание: процентное содержание может варьироваться в зависимости от состава топлива	Еженедельно
Проверить краны	Проверить герметичность	Еженедельно
Проверить контроль уровня воды	Отсоединить насос питательной воды и перекрыть подачу топлива к горелке. Убедитесь, что уровень воды не ниже рекомендуемого уровня	Еженедельно
Проверьте комплект регулировочных устройств и горелку	Очистите горелку и отрегулируйте принадлежности, используя руководство производителя. Проведите минеральные и коррозионные испытания.	Еженедельно
Проверить рабочие характеристики котла	Проверить характеристики пламени, прервав подачу топлива для пламени и запустив котел.	Еженедельно
Проверка на наличие утечек или утечек воды/пара в системе	Проверка на наличие утечек, забитых или неисправных клапанов, коррозии труб и состояния изоляции	Еженедельно
Проверка топливных соединений на предмет изоляции воздуха для горения и топливопроводов клапан	Проверка на жесткость и правильную установку	Еженедельный
Проверьте котел на утечки воздуха	Проверка изоляции	.	Определение	Пояснение	Периодичность
Проверка процесса очистки воды и воды	Определение достаточности погружения для предотвращения накопления твердых частиц	ежемесячно
Дымовые газы	Измерение состава дымовых газов при всех значениях горения и сравнение с предыдущим месяцем.	ежемесячно
Произведенный воздух для горения	Проверить впускные отверстия котельной и котла на предмет поступления воздуха для горения, чтобы убедиться, что клапаны исправны и чисты.	ежемесячно
Проверить топливную систему	Проверить манометр, насосы, фильтры и линию передачи и при необходимости очистить фильтры	ежемесячно
Проверить ремни и уплотнения	Проверить ремни на надлежащее натяжение. Проверка на утечку	ежемесячно
Проверка на утечку воздуха	Проверка на утечку воздуха вокруг вентиляционных отверстий и датчиков пламени	ежемесячно
Проверка ремней вентилятора	Проверить затяжку ремней и минимизировать проскальзывание	ежемесячно
Проверить кожаные шайбы	Проверить кожаные шайбы на герметичность швов и заменить, если они плохо прилегают	ежемесячно
крышки котлов и изоляция для горячих точек	ежемесячно
Клапаны управления паром	Калибровка клапанов управления паром в соответствии с указаниями производителя	monthly
Adjust / reduce pressure	Check that the valves are working properly	monthly
Water quality testing	Check water quality for chemical balance	monthly

Table 4: Annual

Определение	Пояснение	Периодичность
Очистка прилегающих водных поверхностей	Очистите и подготовьте прилегающие водные поверхности в соответствии с рекомендациями производителя.	ежегодно
Очистка зоны пожара	Очистите и подготовьте поверхности, прилегающие к огню, в соответствии с рекомендациями производителя.	ежегодно
Проверка и ремонт огнеупорных материалов в пожарной части	Используйте рекомендованные методы и инструменты.	Ежегодно
Проверьте топливную систему	Проверка давления, насосы, фильтры и линии передачи и чистые фильтры, если необходимо	Egal
Выпуск LIONS
.
Система питательной воды	Очистка и ремонт насоса питательной воды, очистка системы ресивера дистилляции и вентиляции	ежегодно
Топливная система	Очистка и ремонт насосов, фильтров, регулирующих устройств, подогревателей топлива, резервуаров для хранения топлива и т. д. в системе	ежегодно
электрической системы	Очистите все электрические клеммы и проверьте электрическое управление и замените неисправные детали	ежегодно
Воздушные и гидравлические клапаны	Проверка работоспособности и ремонт при необходимости	ежегодно
Дымовые газы	Регулировка и совместимость для достижения оптимального состава газа аэратора. Запишите температуру, состав газа и состояние горения.	ежегодно
Испытание на вихревой поток	Используйте испытание на вихревой поток для определения толщины стенки.	ежегодно

Что мне нужно сделать, чтобы подписать контракт на проектирование, внедрение и техническое обслуживание системы машинного отделения?

вам нужно войти в панель GC Perfect и выбрать нужного подрядчика из числа существующих подрядчиков в соответствии с местоположением, точками и мнениями других пользователей. Остальное оставьте нам.

.

Комбинированное производство тепла и электроэнергии (ТЭЦ)

Задумывались ли вы, какую механическую систему вы бы построили, если бы весь проект был направлен на максимальное повышение энергоэффективности и минимизацию эксплуатационных расходов и выбросов углекислого газа?

В коммерческой сфере эта мечта может включать так называемое «комбинированное производство тепла и электроэнергии» (ТЭЦ), также известное как «когенерация» (Co-gen). Эти системы непрерывно поставляют электроэнергию на объект, одновременно используя отработанное тепло процесса производства электроэнергии для отопления помещений, горячего водоснабжения и иногда кондиционирования воздуха.

Сердцем когенерационной установки является поршневой (поршневой) двигатель, работающий на природном газе или сжиженном газе, соединенный с генератором. Это может выглядеть как резервный генератор, однако самое большое отличие заключается в том, что блок ТЭЦ работает круглосуточно и без выходных, и вместо охлаждения с помощью обычного радиатора и контура хладагента блок ТЭЦ отдает тепло в системы водяного отопления здания.

Вверху: Внутренний блок ТЭЦ мощностью 150 кВт в тюрьме в Массачусетсе.

---

Тепло от двигателя и выхлопных газов отводится в большой теплообменник, который взаимодействует с различными потребностями объекта в тепле. Например, система ТЭЦ мощностью 35 кВт будет производить 200 000 БТЕ в час, а система ТЭЦ мощностью 250 кВт будет производить 1 300 000 БТЕ в час.

«Самая маленькая система, которую мы установили, — это блок мощностью 35 кВт, а самая большая — система мощностью 1 МВт», — сказал Роб МакМенимон, владелец Co-Energy America, проектировщик и строитель коммерческих когенерационных систем из Бостона. по Северо-Востоку. «Небольшая система обслуживает отель, а большая система установлена ​​в школе и общественном центре площадью 1 миллион квадратных футов».

Компания, состоящая из 25 человек, была основана в 1990-х годах и имеет более 90 систем в полевых условиях, обеспечивающих более 12 МВт для самых разных коммерческих и промышленных объектов. Co-Energy America предоставляет системы «под ключ», от технико-экономического обоснования до проектирования и установки, и работает с заказчиком, чтобы обеспечить скидки на коммунальные услуги после завершения.

 

Много применений

Но мощность и тепло — это только две части уравнения. Когда полномасштабная когенерационная система используется в умеренном климате, охлаждение помещений также может быть обеспечено за счет использования одного или нескольких абсорбционных чиллеров.

Несмотря на то, что существуют различные типы абсорбционных охладителей, в которых используются различные химические системы, все они работают по одному и тому же принципу. Внутри чиллера в системе низкого давления абсорбирующая жидкость испаряется, отводя тепло от охлажденной воды. Источник тепла, в данном случае горячая вода, используется для регенерации или сжижения абсорбционного раствора. Весь процесс состоит из четырех или более этапов, но все сводится к тому, что горячая вода поступает в чиллер, а охлажденная вода выходит из чиллера.

«Это называется системой «трех поколений», — объяснил МакМенимон. «Это способ использовать тепло в летние месяцы, а иногда и круглый год, если объекту требуется постоянное охлаждение, например, центру обработки данных. Чаще всего когенерационные системы рассчитаны на общую тепловую нагрузку конструкции, и в зависимости от объекта их можно использовать больше, чем вы ожидаете».

«Обычно на отопление здания с помощью водяной системы приходится основная часть нагрузки по горячей воде», — продолжил он. «Но ГВС и коммерческие прачечные увеличивают потребление тепла. Мы сделали множество приложений для обогрева бассейнов, и осушение может быть достигнуто с помощью нагреваемого осушительного колеса. Snowmelt также легко интегрируется».

Каждое приложение когенерации и размеры различаются в зависимости от энергопотребления объекта и того, чего хочет достичь владелец здания. Нагрузка, на которую рассчитана система когенерации, также может сильно различаться. Он может быть рассчитан на подачу части отопительной или охлаждающей нагрузки или всей нагрузки. То же самое относится и к потребности в электричестве.

Очевидно, что когенерационные системы не распространены, потому что для обоснования когенерационного применения должен присутствовать ряд факторов, и это то, что Co-Energy America определяет в ходе технико-экономического обоснования. Первоначальные капитальные затраты на систему могут быть большими, но обычно окупаются в течение 2-4 лет.

Системы когенерации обеспечивают наибольшую отдачу от инвестиций при низких ценах на газ и высоких ценах на электроэнергию. Хорошим примером являются крупные центры метро на Северо-Востоке, и именно здесь расположено большинство приложений Co-Energy. Кроме того, там, где существует нагрузка на существующую энергосистему, коммунальные предприятия могут предлагать программы поощрения совместного производства энергии.

Вверху:  Взгляд внутрь наружного кожуха ТЭЦ мощностью 250 кВт с панелью управления и насосным модулем.

---

Если критически необходимо достаточное производство электроэнергии на месте (например, для больницы или центра обработки данных), ТЭЦ может быстро стать соображением. Офисные здания, учебные заведения, дома престарелых, гостиницы и общественные здания — все это главные кандидаты.

Некоторые, если не все, штаты предлагают различные программы поощрения, помогающие компенсировать расходы на когенерационные установки. Они могут покрывать от 25 до 50 процентов стоимости установки. Чтобы узнать, что доступно в вашем штате, выполните поиск на сайте www.EPA.gov по запросу «Партнерство CHP».

 

Без котла, без буэно

Есть один чрезвычайно важный компонент когенерационной системы, который мы еще не рассмотрели. Котлы так же важны в когенерационной системе, как и в обычной системе отопления.

Если когенерационная установка отключится по какой-либо причине, горячая вода должна быть всегда доступна. В дополнение к этому, некоторые когенерационные системы предназначены только для обеспечения части тепловой нагрузки. В этой ситуации котел или несколько котлов включаются с того места, где остановилась установка ТЭЦ.

Опять же, поскольку системы ТЭЦ часто используются в критически важных или медицинских учреждениях, резервирование котлов может быть чрезвычайно важным. Нередки случаи, когда один котел или группа котлов рассчитаны на всю отопительную и охлаждающую нагрузку объекта, а дополнительный котел используется в качестве отказоустойчивого. А с многочисленными конденсационными котлами, обслуживающими единую систему, модуляция может быть оптимизирована в условиях частичной нагрузки.

Но это не единственная причина, по которой высокоэффективные котлы являются выигрышным билетом в когенерационной системе. Котлы в когенерационной системе, скорее всего, не будут использоваться в течение длительного периода времени. Котлу большой массы потребуется гораздо больше времени для достижения заданного значения, но если он будет поддерживаться на заданном уровне или близко к нему, когда он не используется, потери тепла в режиме ожидания будут значительными.

 

Прочие соображения

Чтобы быть экономически эффективными, когенерационные установки должны работать долгие часы, независимо от того, требуется ли нагревание или охлаждение.