обзор моделей и советы по установке

Содержание

• Зачем они нужны
• Правовые тонкости
• История и современность
• Типы моторов
• Оборудование
• Самоделки
• Заключение

Не многие из современных спортсменов вспоминают, что в деревнях и малых городах СССР был целый культ самодельных мотороллеров. Из сравнительно доступных «уралов» и «туристов» путем установки мотора для велосипеда создавались настоящие произведения инженерного искусства.

Новый виток развития рынка на рубеже 80-х – 90-х годов прошлого века подстегнул и рынок моторов для них. Сейчас велосипедистам доступны несколько типов моторов и даже полноценные моторизованные велосипеды, продающиеся в сборе.

Зачем они нужны

Для начала – зачем вообще устанавливать двигатель?

Первое – это, конечно, скорость. С хорошим двигателем велосипед может развивать скорость в 40-50 км/ч без участия велосипедиста. Это интересно и при прогулке в выходной день, и в дороге с работы и на работу, когда надо добраться быстро, недорого, а ещё, желательно, и не потным. Некоторые даже специально едут на работу с помощью велосипедного двигателя, а возвращаются домой, крутя педали в своё удовольствие.

Второе – это экономия сил. Далеко не все используют велосипед как тренажёр экстремальной выносливости. Хочется и просто покататься в своё удовольствие, а иной раз это не так просто сделать, когда ландшафт состоит из перепадов, буераков и холмов с затяжными подъёмами. Чтобы скомпенсировать недружелюбную к плохой спортивной подготовке среду, очень приятно использовать двигатель.

Третье – вполне условное – это страсть современных райдеров к прогрессу и уникальности. Давно прошли описанные в начале статьи времена самодельных мопедов в каждом дворе, и иметь моторизированный байк, да ещё и собранный своими руками – это очень и очень круто.

Правовые тонкости

Кстати, добавление вело мотора резко усложняет жизнь райдера с правовой точки зрения. Конечно, и на обычном велосипеде мы являемся полноценными участниками дорожного движения и несём ответственность за наше поведение на дороге. С приобретением же дополнительного к мускульной силе источника работы велосипед становится транспортным средством. Нужны ли права для вождения транспортного средства? Да, нужны. Это нововведение 2014 года.

Права категории «М» достаточно доступны. Как минимум, ими «по умолчанию» обладают все сдавшие на категорию «Б». Отдельно же вождению мотоциклов, мопедов и мотороллеров обучают редко, хотя доступ к сдаче экзаменов на эту категорию доступен на 2 года раньше. В практике же большинство просто игнорирует эту букву закона и не имеет особых проблем. Сотрудники ДПС редко связываются с манёвренными целями, только в том случае, если за рулём совсем юный водитель.

Последствия различных нарушений:

• За вождение без прав – 800 р. штрафа и запрещение управлением (практика применения до конца не ясна – то ли байк отбирают, то ли несуществующие номера снимают).
• При участии в ДТП – персональная ответственность, так как ОСАГО на велосипед явно не оформлялось.

История и современность

Как уже было рассказано, изначально моторы на велосипеды устанавливались исключительно кустарно – брались движки от различных лодок, мотоблоков и просто станков, изготавливался привод и транспортное средство было готово.

Со временем промышленность пошла навстречу народным умельцам, и советские заводы, кроме выпуска готовых мотороллеров «Рига», начали выпускать отдельные двигатели, которые устанавливались самостоятельно на произвольную технику.

Наиболее популярные и известные моторы для велосипедов – это серия «Д» от завода «Красный Октябрь» из Ленинграда. Некоторые умельцы на соревнованиях разгонялись до 100 км/ч на изделиях с данным движком. Многие отмечают, что качество советских моторов было нестабильным. Всё слишком зависело от смены, партии, даты изготовления и, конечно же, технических навыков пользователя. Серия «Д» изначально предназначалась для кружков юных техников, и использование этих комплектующих требовало подготовки.

Ещё одним историческим мотором можно признать «Комету». Данный двигатель производился как комплектующее для очень широкого ассортимента техники. На базе «Кометы» изготавливались бензопилы, мотоблоки, мотороллеры и, конечно же, мотовелосипеды. Почти 2 «лошадки», малый вес и универсальность принесли этому двигателю для велосипеда славу.

За границей всегда было большое разнообразие моделей, которые в итоге пришли и к нам. Сейчас наиболее популярными являются моторы от Honda. Они стали де-факто стандартом как на лодках, так и на моторизированных велосипедах.

Типы моторов

Для столь миниатюрной и хрупкой техники годятся всего несколько типов моторов, поэтому о них рассказывать долго не получится. Можно подвесить движок на раму или поставить на багажник – это не так важно, главное, на каком топливе будет работать новое «сердце» велосипеда.

Бензиновый

До недавнего времени бензиновый мотор был первым, о чём стоило задумываться, механизируя свой велосипед. Как уже было рассказано, история использования бензиновых моторов на велосипедах насчитывает более полувека. Использовались не только серийные двигатели для велосипедов, но и различная экзотик, например, двигатели от триммеров и бензопил.

Для движения байка хватает минимальной, по меркам бензиновых двигателей, силы. Обычно это 1-2 л.с. Соответственно, объём движка начинается с 50 кубических сантиметров. Различают одноцилиндровые (большинство советских моделей, снятые с техники моторы) и двуцилиндровые двигатели. С разницей в мощности в 1,5-2 раза, вторые обычно устанавливаются, когда к моторизации подходят серьёзно. Обычно, конечно, это импортные движки, например, Honda.

Современный мотор Комета

Обычно бензомотор максимально прост, и используются двухтактные механизмы, которые заправляются смесью бензина с маслом и не требуют особого ухода. Комета, Д-5 и Д-6 и их китайские клоны F50 и F80 – двухтактники. Кроме того, они проще заводятся и могут быть съёмными. 4-х тактный мотор – это редкость на байке, более сложный механизм более экономичен, но «подхватистость» у него ниже, а ремонт, вес и стоимость – много дороже.

Электрический

Электровелосипеды резко обогнали бензиновые в последние годы. Здесь «сыграли» сразу несколько факторов:

1. Удешевление электродвигателей вследствие унификации производства в Китае.
2. Изобретения в сфере аккумуляторов, которые стали намного легче и вместительней.
3. Усложнение конструкции байков до того уровня, что электродвигатель становится приемлемым аксессуаром.

Электрический мотор на велосипед проще в установке и обслуживании, но инженеры пошли дальше, чем просто первый шаг замены бензинового движка на электрический. Сейчас стали очень популярны мотор-колёса, когда электрический двигатель для велосипеда устанавливается на втулку колеса неразъёмным способом. Это увеличивает и простоту установки (просто закрепить колесо и аккумулятор), и срок эксплуатации. Отсутствие дополнительного цепного привода и механизмов переключения делает конструкцию проще и надёжнее.

Оборудование

Каким образом устанавливается двигатель на велосипед? Есть множество моделей, которые поставляются сразу как велосипед с мотором и являются электровелами или практически мопедами. Некоторые компании (привет, «гаражный тюнинг») занимаются переоборудованием в мелкосерийном масштабе. Большинство же моторов устанавливаются на велосипеды вручную самими велосипедистами. В последнее время популярность приобрели наборы («киты»), состоящие из мотора и всех необходимых деталей, а также инструкции, как с их помощью оборудовать свой байк.

Это выгодно производителю. Он не несёт гарантийных обязательств за весь велосипед, ему не надо подстраиваться под вкусы клиентов относительно рам, обвеса и бренда велосипеда. Для покупателя же это инженерный вызов, возможность недорого и своими руками сделать серьёзный апгрейд своего двухколёсного коня.

Самоделки

В любом случае, самыми популярными интересами велосипедистов остаются самоделки. Кто-то выбирает их из-за низкой стоимости – «комплект» из б/у двигателя Комета, цепи и нескольких шестерён обойдётся в 2-3 раза дешевле, чем цена готового набора. Да и фактор технического любопытства, удовольствие от того, что моторчик на велосипед установлен своими руками, очень важен. Так и появляются монструозные байки с несколькими передачами и пресловутые ускорители на бытовых движках.

Заключение

Оборудование велосипеда мотором – серьезное дело. В несколько раз возрастает и средняя скорость байка, и его требовательность к обслуживанию, не говоря уж о стоимости. За многие годы «моторизация» превратилась из увлечения мальчишек в целый бизнес по оборудованию велосипедов и производству комплектующих для этого.

Покупка и установка мотора не велосипед – серьёзный шаг, и, несмотря на все плюсы, дело это сложное, и интересно далеко не всем байкерам.

Как самостоятельно сделать велосипед с двигателем

Прогресс движется вперед семимильными шагами. И если еще несколько десятков лет назад установка на велосипед любого двигателя казалась чем-то невозможным, то сегодня мотор на велобайке воспринимается как вполне обыденная вещь. А жители районов с гористым рельефом вообще относят их к предметам первой необходимости. Велосипед, на который установлен компактный двигатель, можно приобрести практически в любом веломагазине. А те, кто в силу каких-либо причин не может или не хочет этого делать, ищут способы, как самостоятельно сделать велосипед с мотором.

• Электровелосипед
• Какой мотор может быть установлен на велосипед
• Бензомотор
• Электромотор
• Как самостоятельно установить мотор на велосипед
• ДВС
• Мотор-колесо
• Какие нужны инструменты
• Итоги

Электровелосипед

Заводские модели надежны и достаточно комфортны, однако их главным недостатком является высокая стоимость. Ее снижение происходит за счет использования дешевых компонентов, что не лучшим образом сказывается на качестве байка. Двухколесник с двигателем, как правило, весит не менее 20 кг, поэтому при его поломке передвигаться на большие расстояния, крутя педали, может быть весьма проблематичным. Двигатель, установленный на велосипед самостоятельно, позволяет избежать такой проблемы. К тому же в современных магазинах представлено достаточно готовых решений, позволяющих сделать электробайк самостоятельно и превратить обычный велосипед в инженерное чудо. Такая переделка не требует глубоких технических знаний и может быть произведена любым желающим.

Какой мотор может быть установлен на велосипед

Для монтажа на двухколесник могут использоваться 2 разновидности двигателей. Выбор одной из них зависит исключительно от предпочтений велосипедиста:

Бензомотор

ДВС — бензиновый мотор (внутреннего сгорания), может крепиться к велосипедной раме или устанавливаться на багажник. Чаще всего, чтобы сделать электробайк самостоятельно, используются двигатели от бензопил, триммеров или газонокосилок. Для передачи крутящего момента к колесу, конструкция должна быть дополнительно оснащена приводом, что значительно утяжеляет ее и делает техническое решение более сложным. Однако бензиновый двигатель, надежно прикрепленный к велораме, позволяет заметно увеличить его скорость, что нередко становится определяющим фактором при выборе типа двигателя.

Наряду с этим преимуществом следует учитывать ряд негативных факторов, возникновению которых способствует самостоятельная установка двигателя внутреннего сгорания на велосипед:

• значительное увеличение веса велобайка. В случае, если бензиновый мотор выходит из строя, движение только при помощи мышечной силы может стать проблематичным;
• необходимость иметь с собой запас топлива;
• высокий уровень шума при эксплуатации;
• наличие запаха бензина как в процессе движения, так и просто при хранении транспортного средства;
• несоответствие экологическим нормам.

В ряде стран законодательство требует обязательной регистрации транспорта, оснащенного ДВС, а также наличия водительского удостоверения соответствующей категории.

Электромотор

Электрический двигатель – в настоящее время монтируется на велосипед наиболее часто. Эта конструкция позволяет сделать транспортное средство экологичным, малошумным, а также обеспечить ему относительно небольшой вес. Однако помимо самого электродвигателя, на велосипед дополнительно необходимо устанавливать аккумулятор, контроллер, а также управляющее устройство.

В настоящее время на велобайки преимущественно крепятся следующие виды электрических двигателей:

• подвесной – предлагается в качестве готового узла. Его интеграция с велобайком обычно не вызывает затруднений даже у человека, имеющего минимальные познания в велоустройстве. Мотор крепится на велосипед, непосредственно на каретку или раму, а небольшие габаритные размеры и вес значительно облегчают как установку, так и дальнейшую эксплуатацию байка. Различные модификации электродвигателей обладают мощностью от 250 и до 2 тысяч Вт, что позволяет развивать скорость до 35 – 60 км/ч. Однако установка подвесного двигателя обладает существенным недостатком. Серийно изготовленный мотор сопоставим по стоимости с готовым электровелосипедом. Сделать его более бюджетным можно, если самостоятельно устанавливать на велосипед двигатели от бытовой техники. Недостатками этого варианта являются повышенный износ узлов и деталей, а также наличие необходимости дополнительно устанавливать ременную или цепную передачу;
• мотор-колесо является наиболее популярным вариантом для установки на современный велосипед. Расчетная мощность двигателя варьируется в широком диапазоне, что позволяет легко выбрать оптимальный вариант. Мотор интегрируется непосредственно в ступицу, при этом внешний вид велобайка практически не меняется.

Существует 2 разновидности такой конструкции:

1. неспицованый мотор – предназначен для монтажа на имеющееся колесо;
2. готовое колесо – подходит для непосредственной установки на велосипед. Дополнительно требуется приобрести только камеру и покрышку.

Как правило, в комплект входят:

• контроллер;
• провода;
• крепеж;
• ручки тормоза и газа;
• зарядное устройство.

Аккумулятор не входит в комплект и приобретается дополнительно.

Как самостоятельно установить мотор на велосипед

Монтаж двигателя зависит от его разновидности.

ДВС

Бензиновый мотор следует крепить на велобайк следующим образом:

• монтаж начинается с установки звездочки. Немаловажной деталью является необходимость оснащения звездочки резиновыми прокладками между и за спицами. Звезда крепится на втулку с внешней стороны колеса, полумесяц при этом оказывается с внутренней. Величина зазора должна составлять не менее полутора миллиметров с обеих сторон. При необходимости это значение необходимо подкорректировать, а затем крепко затянуть болты. Звездочка монтируется таким образом, чтобы все неровности зубцов были направлены в сторону спиц. Это препятствует ослаблению цепи и обеспечивает оптимальное расстояние от рамы до заднего колеса;
• место для установки двигателя выбирается в зависимости от конструкции рамы байка. В современных моделях рекомендуется монтировать мотор на нижней части рамы, на расстоянии 15 – 20 см от звездочки. Для крепления используются специальные хомуты;
• установка дросселя предусмотрена на правой стороне руля. Для этого на расстоянии 12,5 см от конца рукоятки руля высверливается 5-миллиметровое отверстие для установки пластикового крепления. Затем устанавливается выключатель, который подключается к синему и черному проводам двигателя. При нажатии на выключатель мотор должен заглохнуть;
• монтаж сцепления производится на левой рукоятке руля;
• монтаж топливного бака следует производить после установки клапана топливного фильтра. Бензобак крепится на верхнюю раму транспортного средства;
• далее в непосредственной близости от двигателя на велосипед крепится катушка зажигания, которая затем соединяется с мотором при помощи проводов одинакового цвета. Провод белого цвета предназначен для подключения дополнительного электрооборудования, например, фары;
• приводная цепь надевается на звездочки мотора и заднего колеса, а затем натягивается. Потом устанавливается защита;
• на завершающем этапе производится монтаж карбюратора. Для того, чтобы это сделать самостоятельно, необходимо снять крышку, при этом иголка должна находиться в центральной части суппорта, поверх укладывается плоская шайба, все прорези аккуратно совмещаются. Тросик фиксируется в зажимном патроне и продевается через пружину и крышку.

Бензиновый мотор предназначен для работы на бензиново-масляной смеси, которую можно сделать путем смешивания бензина и масла в пропорции 20:1.

Мотор-колесо

Установка на велосипед мотор–колеса даже у несведущего человека займет не более часа. Чтобы сделать это самостоятельно потребуется:

• снять старое колесо;
• установить и закрепить мотор – колесо, при этом звезда должна находиться справа, а провода слева;
• подключить контроллер. Чтобы защитить его от попадания влаги, для его установки следует выбрать верхнюю часть рамы;
• закрепить на раме или подседельной трубе батарею;
• разместить на руле велобайка ручки газа и тормоза;
• подключить проводку в соответствии со схемой;
• установить цепь;
• проверить прочность установки и надежность фиксации всех компонентов.

Какие нужны инструменты

Для самостоятельной установки двигателя на велосипед могут понадобиться следующие инструменты:

• ключи различного размера;
• отвертки,
• рожковый ключ;
• шестигранники;
• кусачки;
• съемник;
• шайбы;
• гайки;
• хомуты;
• смазка.

Итоги

Установка мотора на велосипед позволяет значительно улучшить скоростные характеристики обычного велобайка и расширить его возможности. Выбор типа двигателя зависит исключительно от личных предпочтений велолюбителя – ведь в настоящее время в торговой сети легко можно найти любой мотор. А эта статья поможет легко справиться с его самостоятельной установкой на велосипед.

Самые читаемые статьи

Установка мотор колеса Об электровелосипедах

Электроколесо может устанавливаться:

1. Вместо заднего колеса оптимальный выбор для поклонников экстремальных покатушек по пересеченной местности, благодаря повышенной прочности и надежности конструкции. В таком случае обеспечивается хорошее сцепление электроколеса с поверхностью даже в сложных условиях. Велосипеды с двигателем на задней вилке отлично преодолевают ухабы и скользкие поверхности, но необходимо учитывать развеловку, чтобы не ухудшить управляемость. Больше всего трудности с управляемостью проявляются при монтаже сзади тяжелого прямоприводного мотор-колеса и установке аккумуляторной батареи на багажник.
2. Взамен переднего колеса такая установка электро колеса обеспечивает велосипеду полный привод (электрический спереди и педальный сзади), аналогичные скоростные характеристики и отличную проходимость. Монтаж мотора спереди более прост в технологическом плане. Часто для организации переднего привода используется компактное мотор-колесо с редуктором (200–350 Вт), а АКБ фиксируется на багажнике. При необходимости, можно взять безредукторный электродвигатель с увеличенными характеристиками мощности и веса, но тогда важно обеспечить высокую прочность вилки (можно воспользоваться усилителем пера вилки).

Установка электроколеса на велосипед сзади

Чтобы установить электромотор в задней части велосипеда, вначале убедитесь в соответствии выбранного вами электроколеса размерам штатного колеса и вилки. Если электродвигатель со звездочкой или трещоткой не проходит между перьями рамы, попробуйте взять трещотку с уменьшенным числом звезд или даже немного разогнуть дропауты.

Порядок подключения мотор-колеса сзади достаточно прост. Нужно:

1. Отвинтить гайки или эксцентрик, фиксирующие штатное колесо. Извлечь его.
2. Снять крышки корпуса двигателя и обработать их водонепроницаемым герметиком, устойчивым к высоким температурам и забортовать его в покрышку, установив камеру и ободную ленту.
3. Поставить мотор-колесо так, чтобы провода шли из оси электродвигателя слева по направлению движения – поскольку справа расположена цепь и переключатель скоростей.
4. Полностью собрать схему подключения мотор-колеса без фиксации составляющих (просто «наживить» детали), чтобы проверить исправность набора, определить маршрут прокладки проводов и удостовериться в достаточности их длины.
5. Расположить контроллер в зоне, недоступной для попадания воды на корпус устройства.
6. Подключить провода согласно прилагаемой к набору схеме. Строго соблюдать совместимость разъемов и совпадение цветов изоляционной обмотки.
7. Установить цепь.
8. Выполнить отцентровку мотор-колеса – в ходе вращения оно должно находиться на равном удалении от деталей вилки и не затрагивать колодки тормоза.
9. При сильном биении обода (свыше 1,5 мм вверх, вниз или в какую-либо сторону) – настроить его положение натяжением спиц.
10. При отсутствии ощутимых биений – закрепить двигатель фигурными шайбами с внутренним отверстием в форме круга с 2-мя выступами и внешним выгнутым шипом (он должен оказаться в отверстии в раме). Шайбы такой конструкции не допустят проворачивания двигателя.
11. Удостовериться в корректной работе электродвигателя. При вращении ручки газа он должен плавно начинать движение и быстро набирать около 400 об./мин. на холостом ходу. При наличии велокомпьютера можно отслеживать скорость по нему.
12. Надежно закрепить все составляющие набора для электрификации велосипеда. Провода основательно изолировать и аккуратно закрепить на раме.
13. Наладить функционирование переключателей цепи.
14. Проверить работу тормозной системы.

Как подключить мотор-колесо спереди?

Мотор-колеса для монтажа спереди зачастую рассчитаны на ширину вилки порядка 100 мм. Проводка в таких моделях выходит из полой оси справа. Для оснащения велосипеда электроприводом необходимо иметь мотор-колесо с подходящим размером обода. Перед монтажом внешние крышки электродвигателя рекомендуется отвинтить и загерметизировать с применением жароустойчивого водонепроницаемого герметика.

Процесс монтажа электродвигателя спереди предельно прост. Нужно:

1. Открутить и демонтировать переднее колесо.
2. Установить взамен ему мотор-колесо. Закрепить его с использованием фигурных шайб и гаек.
3. Согласно схеме, соединить все составляющие комплекта для оснащения велосипеда электроприводом.
4. Удостовериться в нормальной работе электродвигателя.
5. Зажать двигатель. Он должен быть надежно закрепленным, беспрепятственно вращающимся и расположенным на равном удалении от колодок тормоза и элементов вилки. В случае дисбаланса свыше 1,5 мм необходимо устранить его регулировкой спиц.
6. Выполнить монтаж остальных составляющих – контролера, аккумуляторной батареи, ручек газа и тормозов, PAS системы и панели управления.
7. Настроить передний тормоз.

При отсутствии опыта выполнения таких работ вы можете воспользоваться профессиональными услугами по оснащению велосипедов электротягой в нашей мастерской.

Предлагаем вам также ознакомиться с нашим предыдущим материалом о форматах и типоразмерах литий-ионных аккумуляторов.

Как установить двигатель на велосипед украина — mad wheels

Вряд ли какая-либо другая тема в мире eMTB сейчас так же горячо обсуждается, как двигатель. Но всегда ли мощность — главое? Или множество мелких нюансов так же важно? Мы выделили десять самых популярных моторов и определили одного явного победителя.

Мы часто описываем двигатели eMTB с субъективными характеристиками производительности, но на трассах эти цифры не обязательно раскрывают истинный характер или поведение велосипеда. Вместо этого вы должны принять эти цифры в качестве приблизительного ориентира того, что ожидать от двигателя.

Мощность двигателей eMTB измеряется в ваттах. Средняя мощность, также называемая номинальной мощностью, не может превышать 250 Вт в течение 30 минут — это закон! Все испытуемые двигатели соответствуют этому стандарту, но могут легко удвоить или даже утроить свои лучшие значения.

Крутящий момент дается в ньютон-метрах (Nm) и сообщает нам, насколько силен двигатель. С крутящим моментом до 120 Nm, двигатель TQ, безусловно, является самым мощным в нашем групповом тесте. Двигатель питается от внутренней или внешней батареи, причем первый тип обычно встроен в диагональную трубу, а второй — в верхнюю. Срок службы батареи зависит от ее емкости и «расхода» двигателя. Мы используем ватт-часы (Wh), чтобы описать емкость батареи. Таким образом, полностью заряженная батарея на 500 Wh будет работать в течение 2 часов, если в течение этого периода двигатель получает постоянную мощность в 250 W.

Уровни поддержки

Каждый двигатель eMTB предлагает несколько уровней поддержки. Производители используют процентную шкалу для определения уровня поддержки. Если такой двигатель, как Bosch (2015–2019), обеспечивает поддержку в 300% в самом мощном режиме, это означает, что он утраивает мощность, которую велосипедист вкладывает в педали. В зависимости от двигателя уровень поддержки может варьироваться от 50% до более 400% (или даже 500% в некоторых случаях). Чем больше уровней поддержки двигателя, тем точнее он может быть адаптирован к конкретному сценарию езды. Таким образом, вы можете увеличить дальность, перейдя в режим Eco или покорить крутой холм на самом мощном уровне поддержки.

Большинство двигателей имеют прогрессивный режим, который адаптирует уровень поддержки. Используя несколько встроенных датчиков, он определяет усилие, приложенное к педалям, и соответственно регулирует уровень поддержки — чем сильнее вы нажимаете, тем больше вам поможет мотор. Это обеспечивает естественный и интуитивный опыт катания, особенно на трассах. Такие умные уровни поддержки делают переключение между отдельными режимами почти ненужным, так как двигатель адаптируется к большинству ландшафтов, с которыми вы столкнетесь.

И проценты поддержки, и технические характеристики производителей должны приниматься скептически. Нет никаких стандартных процедур тестирования, а это означает, что не всегда возможно напрямую сравнить номиналы различных двигателей.

Лучший мотор должен быть таким же хорошим, как и велосипед,в котором он установлен. В то же время мотор оказывает существенное влияние на характеристики велосипеда, и компактность двигателя, обеспечивает большую свободу конструкции задней части и подвески. Кроме того, как вес, так и положение двигателя имеют решающее значение для общей управляемости велосипеда.

Мы используем дисплеи и пульты для переключения уровней поддержки. На рынке представлен широкий выбор решений, от минималистского дизайна до высокотехнологичных цветных дисплеев с множеством функций навигации и приложений. Системы Bosch и Shimano требуют, чтобы производители использовали одно из их решений, в то время как бренды, такие как TQ и Brose, открыли свои системы, позволяя производителям велосипедов добавлять свои собственные дисплеи и блоки управления. Несмотря на разнообразие доступных систем, eMTB по-прежнему сталкиваются с тремя основными проблемами. Прежде всего, пульт дистанционного управления часто неудобен или настолько громоздок, что им неудобно пользоваться. Во-вторых, дисплей или пульт дистанционного управления слишком часто подвержены ударам и могут быть легко повреждены. И последнее, но не менее важное, сильный солнечный свет влияет на читаемость дисплея. В этом отношении Specialized (Brose) и Shimano предлагают лучшие концепции.

Смартфоны стали (почти) незаменимыми

Смартфоны давно зарекомендовали себя в качестве центрального инструмента настройки, индивидуализации и информации для электрических моторов горных велосипедов. Практически все производители двигателей в настоящее время предлагают специальные приложения, которые позволяют настраивать характеристики двигателя,  аккумулятора и отслеживать ваши действия. Но что, если вы просто хотите включить и покататься? Все двигатели запрограммированы на заводе в базовой конфигурации и обеспечивают работу с eMTB без необходимости настройки.

С удобной мощностью

Экономия не просто тенденция в автомобильной промышленности. Иногда меньшая мощность приводит к большему удовольствию от езды и большему диапазону езды. Чрезвычайно компактный двигатель Fazua и меньший по размеру Shimano STEPS E7000 обеспечивают крутящий момент всего лишь 60 Нм, но они все же с большим удобством доставят вас к месту назначения, но, возможно, чуть медленнее. Как и в случае с автомобилями, диапазон зависит от вашего стиля езды. Если вы не используете один из более слабых моторов с наивысшим уровнем поддержки для перемещения по внедорожью в течение всего дня, у вас останется гораздо больше батареи.

Частота вращения

Частота вращения педалей оказывает огромное влияние на поведение двигателя и поддержку, которую он обеспечивает. Каждый двигатель имеет определенную частоту, при которой он развивает свою пиковую мощность с максимальной эффективностью. В зависимости от конструкции и внутреннего передаточного числа, двигатели работают в оптимальном диапазоне при более низких или более высоких частотах вращения.

Хороший двигатель может справляться с колебаниями частоты вращения педалей и обеспечивать равномерную поддержку в широком диапазоне, поддерживая постоянную выходную мощность при очень высоких или очень низких частотах. Подходящий пример: Drive S Mag от Brose обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне частоты вращения педалей и при этом обеспечивает достаточную мощность за пределами своего оптимального диапазона. Новое и старое поколения Bosch Performance Line CX также прекрасно справляются с колебаниями частоты вращения.

ТИШЕ едешь — дальше будешь

Это может звучать немного странно, но уровень шума двигателя может сильно повлиять на вашу поездку. Тихие моторы являются самыми приятными для езды и улучшают естественный опыт катания. На это может повлиять не только двигатель. Рама может выступать в роли резонатора, усиливая шум двигателя и коробки передач. Только хорошо продуманная конструкция рамы будет поддерживать уровень шума в допустимых пределах, поэтому один и тот же двигатель может быть очень тихим на одних рамах и грохотать на других.

Без помощи электродвигателя

Аккумулятор разряжен, мотор выключен — и что теперь? Если вы превысите порог 25 км / ч или будете ехать без мотора, вы почувствуете некоторое сопротивление мотора. В зависимости от конструкции двигатели используют разные передаточные числа для адаптации высоких оборотов электродвигателя к звену цепи. Эффективные системы, такие как двигатель Evaz от FAZUA, коробка передач Pin Ring от TQ и ременный привод Brose сводят сопротивление педали до минимума — специальные системы свободного хода изолируют коробку передач от кривошипов при отключении двигателя. С другой стороны, моторы Yamaha и Shimano создают заметное сопротивление педалированию, как только вы едете без поддержки. Наконец, старый мотор Bosch, к сожалению, обладает сильным сопротивлением педалированию. В новейшем поколении эта проблема была решена.

Все для лучших ощущений

Характер работы каждого мотора определяется его аппаратной и встроенной настройкой. Закрытая система Bosch не дает производителям возможности играть с характеристиками двигателя, то есть все велосипеды с этим двигателем будут вести себя примерно одинаково. Brose, Yamaha и TQ, с другой стороны, не ограничивают производителей велосипедов в свободе выбора характеристик двигателя. Таким образом, велосипедисты будут чувствовать себя во время езды куда лучше, подстроив мотор под себя.

Дело отнюдь не только в батарее

Конечно, батареи с большой емкостью обеспечивают большую мощность и помогают увеличить дальность действия. Но диапазон также зависит от энергопотребления двигателя — важен не только размер вашего топливного бака. Мощный привод TQ с крутящим моментом 120 Нм потребляет гораздо больше энергии, чем существенно меньший привод Fazua, который составляет почти половину мощности. Но, как и в случае с автомобилями, ваш стиль езды также влияет на дальность поездки. Кроме того, существует множество других факторов, которые влияют на диапазон: давление в шинах, температура, уровень поддержки, вес водителя и местность — это лишь некоторые из них. Вот почему невозможно установить общее правило о дальности. Вот чего не установят лабораторные тесты!

Гармония в отношениях

Власть ничто без контроля. Мощные двигатели трудно контролировать, поскольку они могут выдавать энергию слишком резко. Моторы должны включиться и выдать свою мощность как можно быстрее, но должны делать это плавно и без рывков. Три ключевых фактора имеют важное значение для электронного велосипеда: аппаратное обеспечение двигателя, аппаратное обеспечение человека со всеми его колебаниями частоты вращения педалей и, наконец, встроенное программное обеспечение. Микропрограмма должна работать как интерфейс между двигателем и водителем, интерпретируя команды от последнего и управляя первым и, в свою очередь. Именно эту гармонию мы называем «естественным поведением при езде». Та же идея применима к плавным переходам на пороге помощи 25 км / ч.

Если говорить только о показателях продаж, старшее поколение популярной Bosch Performance Line CX было бы лучшей кандидатурой. Хотя несколько лет назад он все еще считался эталоном, в прямом сравнении с нынешними топовыми моделями он больше не может скрывать свой возраст. Старая Bosch Performance Line CX все еще может быть сильной, но конкуренты превосходит ее по всем параметрам. Bosch недавно выпустила новейшее поколение Performance Line CX. С его помощью Bosch совершает гигантский скачок в производительности, устраняя огромные проблемы предыдущей версии. Несмотря на производительность в тестах,  функционирование дисплея и пульта все еще не так совершенно, как хотелось бы.

Оба мотора Shimano убедили нас в интуитивном управлении, компактном дизайне и отличных эксплуатационных характеристиках. Большой сюрприз: несмотря на меньшую мощность, «более слабые» STEPS E7000 веселее на трассе, чем его старший брат, а также обеспечивают более естественное ощущение езды. Только когда на сцену выходят низкие темпы, крутые подъемы и тяжелые райдеры, более мощный STEPS E8000 явно впереди.

Если говорить о полной мощности, то TQ HPR 120S находится в другой лиге и конкуренты буквально курят в сторонке. Но так же, как и Yamaha PW-X, он борется за то, чтобы доставить естественность в катании, которая нам так нравится. К обоим двигателям нужно привыкать, но зато в дальнейшем ими очень легко управлять.

FAZUA и Panasonic однозначно являются слабыми противниками на испытательном поле. Суперкомпактный FAZUA Evation полностью снимается с рамы и позволяет кататься на велосипеде, как на обычном горном велосипеде. Эта идея не только гениальна, но и очень хорошо реализована. Несмотря на это, к сожалению, существенная нехватка энергии мешает истинному eMTB. Panasonic GX 0 оснащен умным автоматическим режимом, который подчеркивает естественное ощущение легкого вождения. Тем не менее, когда дело доходит до чистой мощности, Fazua должен уступить место лучшим двигателям в нашем тесте.

Как и Shimano и Bosch, Brose отправил для теста два мотора. Как Drive S Alu, так и его магниевый аналог обеспечивают невероятно естественную езду. Более сильный Brose Drive S Mag более компактен, легче и мощнее, чем немного более старый Drive S Alu. С точки зрения мощности, это всего лишь второе место после привода TQ. Благодаря идеальному балансу естественного ощущения езды и полноценной мощности, а также превосходным возможностям интеграции, которые открыты для производителей, он полностью заслуживает наш желанный значок «Best in Test» .

Мотор часто считается центральной частью каждого eMTB и определяет его характер. Вы можете прочитать все о наших мыслях по этому поводу в заключениях нашего высококлассного группового теста eMTB. Тем не менее, мы также обнаружили, что геометрия, подвеска и технические характеристики велосипеда так же важны для функционирования велосипеда. Вот почему мотор так же хорош, как и общая концепция велосипеда, в котором он находится!

Вряд ли какая-либо другая тема в мире eMTB так же горячо обсуждается, как двигатель. Но всегда ли это сводится к необработанной власти? Или множество мелких деталей так же важно? Мы определили десять самых важных моторов и определили одного явного победителя.

Идеальным решением для тех кто хочет сделать электровелосипед своими руками, послужит электромотор для велосипеда. Рассмотрим основные виды электромоторов, установив который на обычный велосипед, вы получите электровелосипед , способный развивать скорость 50-70км/час.

• Электромотор для велосипеда: основные виды
• Электромотор для велосипеда своими руками
• Мотокомплект для велосипеда

ЭЛЕКТРОМОТОР ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА: ОСНОВНЫЕ ВИДЫ

В данной статье мы рассмотрим основные виды такого прибора, как электромотор для велосипеда. Итак, стоит сказать, что моторы, которые устанавливаются на электрические велосипеды, существуют таких типов:

•  мотор-колесо;
•  подвесной двигатель;
•  двигатель на фрикционной передаче.

Мотор-колесо – это самый распространённый на сегодня тип электромотора. Стоит отметить, что этот тип электродвигателя обычно устанавливают, когда переоборудуют обычный городской велосипед в велосипед с электромотором.

Что касается внешнего вида и дизайна велосипеда, то они почти не меняются, так как мотор-колесо практически незаметно. Этот двигатель монтируется как к передней, так и к задней ступице, но иногда бывает, что ставят по мотору на каждое колесо.

Велосипед считается полностью переоборудованным, когда завершен монтаж аккумулятора и ручки «газа». Часто мотор-колесо продается со спицами, которые уже смонтированы к ступице.

Мотор-колеса обладают мощностью в пределах 150 — 2000 Вт.. Отметим так же, что мотор-колеса имеют три основные варианта исполнения: на 24, 36 и 48 В. И на каждый из этих типов требуется свой аккумулятор.

Велосипед, на котором установлено мотор-колесо, способен разогнаться до 60-70 км/час и обладает запасом хода примерно 40-50 км. Естественное, если вы двигаетесь в гору, эти показатели существенно снижаются.

Чтобы увеличить мощность и скорость электровелосипеда, некоторые экспериментаторы увеличивают питание до 72 В. Но, это достаточно рискованная затея, ведь можно повредить установленный на байк электромотор.

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Подвесной двигатель является самостоятельным узлом, крепящийся к каретке или нижней трубе байка. Обязательным моментом является то, что на электромотор и цепную передачу устанавливается специальный защитный кожух.

Двигатель передает усилие на заднюю звезду через цепную передачу. Питание двигателя осуществляется аккумуляторной батареей, которая крепится внизу несущей платформы байка.

Расходуемая мощность и скорость велосипеда регулируется специальным электронным контроллером. Контроллер управляется ручкой руля (по аналогии с ручкой «газ» у мотоцикла).

Если сравнивать данную конструкцию с мотор-колесом, то общая масса велосипеда немного увеличится. Однако, скорость электробайка возрастет существенно, и даже может достичь 120 км/час.

Так же как и мотор-колесо, электропривод рассмотренного типа может устанавливаться почти на любой велосипед.

ДВИГАТЕЛЬ НА ФРИКЦИОННОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Электропривод, в основе которого лежит фрикционный механизм, работает благодаря следующему принципу. Передача крутящего момента от вала электродвигателя производится непосредственно к покрышке колеса транспортного средства.

Данный тип передачи крутящего момента с двигателя к колесу считается малоэффективным, так как имеет ряд вполне весомых минусов, а именно:

• очень невысокий КПД;
• значительно уменьшает срок службы колеса;
• требует постоянно контролировать давление в колесе;
• при мокрой погоде передаточный ролик ощутимо проскальзывает.

Единственное, что оправдывает допустимость применения электродвигателя такого типа, это то, что его можно просто установить, не разбирая при этом велосипед.

ЭЛЕКТРОМОТОР ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА СВОИМИ РУКАМИ

Так как изготовить электромотор для велосипеда своими руками — задача далеко не из легких, то данная стадия изготовления электровелосипеда сводится, в основном, к поиску готового изделия, с которого можно этот собственно двигатель снять.

Сперва, хотелось бы предупредить, что большинство электродвигателей, которые можно приспособить под это дело, питаются от сети переменного тока в 220 В.

Соответственно, чтобы обеспечить им питание, потребуется внушительных размеров аккумулятор или система из множества аккумуляторов. А это, в свою очередь, значительно увеличивает вес и габариты вашего транспортного средства.

Так вот, люди, считающие, что покупка готового решения — это, как минимум, не интересно, задаются первоочередным и наиболее важным вопросом: каким двигателем лучше пользоваться?

Самый популярный вариант решения этой задачи — двигатель от электрической бытовой газонокосилки (триммера). Однако, не забывайте, что газонокосилки бывают с двигателями, имеющими разную мощность, а это очень важно для установки их на байк.

К примеру, электродвигатель малой мощности не сдвинет транспорт с места – потребуется немного подсобить при помощи педалей. Да и во время движения в гору придется помогать электровелосипеду педалями.

А вот если взять электродвигатель помощнее, то можно будет дать отдых ногам даже во время подъемов и стартовать с места, не помогая педалями. Само собой, чем более мощный электромотор, тем больше его вес.

На велосипеды иногда устанавливают электродвигатели от электропил или даже стиральных машин. Хотя все сводится, по сути, к одному и тому же – выбору таких параметров, как мощность, вес и размеры.

Преимуществом двигателей такого типа является то, что они создают намного меньше шума по сравнению с бензиновыми. Электровелосипед не создает много шума, в то время как велосипед с включенным бензиновым мотором не даст вам услышать пение птиц.

Электродвигатели могут использоваться совершенно разные, все зависит от того, что именно завалялось у вас на чердаке, или что вам подвернулось на барахолке.

МОТОКОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА

Сегодня, мотокомплект для велосипеда не редкость. В продаже есть достаточное количество разных вариантов моторов, устанавливаемых на велосипеды. Обычно, в мотокомплекте предусмотрены универсальные крепления, которые подходят к большинству современных байков, но существуют моторы, предназначенные только для определенных моделей велосипедов.

Некоторые модели мотокомплектов, пользующиеся наибольшей популярностью, рассмотрим далее:

МОТОР ДВУХТАКТНОГО ТИПА С ОДНИМ ЦИЛИНДРОМ (РАБОЧИЙ ОБЪЕМ 48 СМ3) ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Монтаж такого двигателя осуществляется к раме велосипеда, а вращательное движение передается на переднюю звездочку. Это дает возможность для полноценного использования переключателей скоростей.

Рабочая жидкость данного двигателя — бензиново-масляная смесь. Двигатель охлаждается за счет воздуха и обладает мощностью до 1,5 л.с., и этого с головой хватает, чтобы ехать по дороге без холмов.

Во время подъема или набора скорости велосипедист должен помогать двигателю педалями. Предел скорости двигателя составляет 30 км/час. Мотор «съедает» 1л топлива на 100км.

Естественно, двигатель поставляется в комплекте с бензобаком и глушителем, что полностью завершает преобразование вашего велосипеда в мопед.

МОТОКОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА «КОМЕТА» ПОДВЕСНОГО ТИПА

Данный мотокомплект, крепится к багажнику поверх заднего колеса. Вращательное движение с двигателя передается к заднему колесу велосипеда. Иногда мотокомплект устанавливают поверх переднего колеса байка. Для этого случая, усилие двигателя передается к переднему колесу.

Мотокомплект представлен в нескольких модификациях: объем двигателя находится в пределах от 1 до 2 л.с. Стоит отметить, что максимальная скорость самого мощного двигателя составляет 50 км/час.

Рассматриваемый мотокомплект, обладает встроенным глушителем и топливным баком, возможностью быстрого демонтажа двигателя, и достаточно малым весом (примерно 5кг).

Это из положительных качеств, однако, есть и отрицательные моменты, и довольно существенные: мотокомплект обладает достаточно высокой стоимостью, качество приводного устройства вызывает множество вопросов, эстетическая составляющая двигателя далека от совершенства (как будто своими руками, кое-как установили мотор от газонокосилки).

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ МОТОР YAMAHA

Именитым производителем выпускаются даже велосипедные моторы. Стоит отметить, что эти двигатели имеют намного более хорошие технические и качественные характеристики, чем мото-комплекты, о которых говорилось ранее. Эти моторы могут обладать мощностью до 4 л.с., чего полностью хватает, чтобы не помогать педалями.

Но и стоимость подобной игрушки достаточно внушительная. Сегодня Yamaha постепенно переходит на изготовление велосипедных электродвигателей, и в ближайшем будущем бензиновые моторы этого производителя будут в дефиците (уже сейчас их мало).

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ГАЗОВЫЙ МОТОР ДВУХТАКТНОГО ТИПА

Чего только не производит Китай. Новым изобретением поднебесной стал двухтактный велосипедный газовый мотор, объем которого составляет 48см3. Он особо ничем не отличается от мотокомплекта, описанного ранее, кроме того, что бензобак заменен газовым баллоном.

Рациональность данного изобретения подвергается сомнению, так как и бензиновый двигатель обладает малым расходом. Естественно, никаких гарантий безопасности при езде на сомнительно собранном газовом баллоне вы не получите.

Электровелосипеды становятся все популярнее. Какие моторы применяются — наш обзор. Двигатели на велосипед различают трёх видов – мотор-колесо, фрикционные и навесные (кареточные).

Данный тип электромотора в настоящее время обладает большей популярностью, нежели другие. Причина в том, что его просто установить на колесо и превратить рядовой байк в велосипед с мотором электрическим. Также для эксплуатации мотора-колеса необходимо обзавестись батареей, ручками запуска и регулирования скорости, аппаратом, контролирующим двигатель. А если велолюбитель предпочитает более денежный вариант, то данный двигатель производится уже встроенным в колесо, с полной комплектацией.

Мотор-колесо Дуюнова

Как правило, мотор-колесо монтируют к  заднему колесу, но можно установить его на переднее, или сразу на оба колеса. В последнем случае необходимо обзавестись двумя аккумуляторами.

Мотор колесо Шкондина

Мощности мотора-колеса варьируются от 150 до 2000 Вт. Существует ряд моторов, различающихся по мощности и соответствующему ей аккумулятору.

Достоинства мотора-колеса:

Минусы мотора-колеса:

Самодельное мотор-колесо на велосипед

Подвесной (кареточный) мотор для электровелосипеда

Данный тип электродвигателя на велосипед является автономным устройством. Этот агрегат работает через передачу усилия заднему колесу при помощи цепной передачи. Таким образом, это способствует более сильному вращению колеса, чем при педалировании. Подвесной мотор вешается на раму и вместе с цепной передачей закрывается специальным чехлом. Аккумулятор, обеспечивающий питание электромотора, монтируется внизу велосипеда. Скорость и затрачиваемая мощность координируется электронным контроллером на рулевой ручке.

Мощности такого агрегата лежат в диапазоне от 350 до 1600 Вт. В продаже существуют готовые комплекты, включающие в себя электродвигатель определённой мощности, аккумулятор, цепь, звёздочки, контроллер, ручку-регулятор, устройство заряда аккумуляторной батареи.

Кареточный электромотор для велосипеда лучше устанавливать на транспорт со стальной рамой, так как конструкция мотора достаточно тяжёлая.

Кареточный электромотор

Достоинства подвесного (кареточного) электродвигателя:

Недостатки подвесного (кареточного) электродвигателя:

Фрикционные электромоторы

Суть работы данного типа электрических двигателей заключается в следующем: крутящий момент передаётся от мотора к колесу посредством трения специального валика о покрышку. Этот электромотор на велосипед – самый непопулярный из всех. Как вариант, фрикционные модели электрических двигателей подойдут для любительской езды на прогулочных и детских велосипедах.

Достоинства фрикционного двигателя:

Фрикционный электромотор Бош-+-

Недостатки фрикционного двигателя:

Производители электродвигателей на велосипед

На рынке существует множество производителей данных устройств, и основная доля компаний, выпускающих вело-моторы, расположена в Китае.

Компания производит электрические моторы широкого применения, и в том числе велосипедные. Электродвигатели для велосипедов фирма выпускает в виде моторов-колёс, устанавливающихся на любой байк. Популярен комплект Bafang BBS02. Моторы представлены в разных мощностях – 250-750 Вт. Данные наборы укомплектованы устройствами привода, ручкой пуска, тормозами  и другими составляющими. Весит такой мотор около 4 кг, а наибольшую скорость с данным агрегатом можно развить до 50 км/ч.

Комплект Bafang BBS02 для велосипеда

Двигатель этого немецкого производителя поможет двухколёсному транспорту достигнуть скорости порядка 25 км/ч. Мощность колеблется в пределах 250-350 Вт. Этот мотор также можно приобрести в комплекте. Он содержит:

Комплект электродвигателя Bosch весит чуть больше 2 кг и эргономично встраивается в педальный блок велосипеда.

Эта китайская компания производит набор с мотором-колесом, в состав которого входит всё, что нужно для установки на велосипед. Мощность двигателя программируется от 250 до 1500 Вт. Велосипед с электромотором этого производителя способен развить скорость до 40-45 км/ч. Вес мотора почти 3 кг.

Golden Motor Magic Pie 3 на (электро)велосипеде

Электродвигатели на велосипед своими руками

Собрать мотор на велосипед самостоятельно несколько затруднительно, но выйти из этой ситуации поможет уже готовый аппарат, с которого можно снять двигатель. Здесь необходимо сделать одно уточнение – большая часть электромоторов, которые возможно использовать для сборки велодвигателя, требуют питания 220 вольт. Для обеспечения стабильного переменного тока понадобится либо один большой аккумулятор, либо целая система из нескольких штук. А это намного повысит массу и габариты велосипеда.

Гораздо лучше для этой цели подойдут двигатели неавтоматической стиральной машинки, электрической газонокосилки или триммера для скоса травы. Особой популярностью пользуются моторы от триммера. Эти агрегаты могут иметь различный размер, мощность, вес, поэтому стоит озаботиться правильным выбором этих показателей.

К примеру, если велосипедист ставит перед собой цель отдыхать при движении в гору, то подойдёт электрический двигатель наибольшей мощности. Но в таком случае и вес велосипеда увеличится, ведь мощный электрический мотор его заметно утяжелит.

Мотокомплекты на велосипед

Бензиновые и даже газовые двигатели на велосипед также имеют своих поклонников, и на рынке существует хороший выбор таких моторов. Мотокомплекты включают в себя крепления, соответствующие почти любому велосипеду, хотя имеются и более специализированные двигатели.

Двигатель двухтактного вида для дорожных велосипедов

Установка подобного мотора производится к велосипедной раме. Крутящий механизм задействует в работе переднюю звёздочку. С помощью этого можно с лёгкостью использовать переключатель скоростей.

Для работы этого аппарата необходимо заливать смесь из бензина и масла. Кондиционирование мотора происходит благодаря потокам воздуха во время движения. При движении вверх или увеличении скорости потребуется крутить педали. Велосипедист может развить скорость движения до 30 км/ч.

Потребление топлива на каждую сотню составит не больше 1 литра. Такие моторы продаются уже укомплектованные глушителем и бензобаком.

Двигатель двухтактного вида для дорожных велосипедов

Достоинства мотокомплектов:

Недостатки мотокомплектов:

Электровелосипед с мотором

Желающие обзавестись таким чудом техники, как электровелосипед, могут создать его своими руками из имеющегося транспортного средства, путем установки на него специального электромотора. Такие двигатели, установленные на байк, могут разгонять его до скорости в 70 километров в час.

Электродвигатель своими руками

Не для кого не секрет, что изготовить электродвигатель в домашних условиям практически не реально, поэтому для создания самоходного велосипеда необходимо подыскать технику, из которой можно извлечь мотор для создания привода. Но стоит заметить, что основная масса электрических приборов работают на напряжении 220В. И для того, чтобы заставить такие двигатели вращаться, необходимо устанавливать достаточно большой аккумулятор или систему батарей, что приведет к значительному увеличению габаритных размеров и массы велосипеда.

Те, кто выбирает самостоятельное изготовление привода ведущего колеса транспортного средства, предпочитают электродвигатель от газонокосилки. Но важно помнить, что все они отличаются по мощности, а это немаловажный фактор для монтажа его на велосипед. Так как маломощный двигатель не сможет начать движение велосипеда и для этого придется его разгонять педалями, так же и во время преодоления подъемов и пригорков.

Совсем другое дело более мощный двигатель. Установив такой мотор можно забыть о вращении педалей на старте и при движении под гору, но при этом он имеет значительно больший вес, что будет требовать больше энергии от аккумулятора. Некоторые умельцы используют электродвигатели от пил или стиральных машин. Но в любом случае следует обращать внимание на мощность, размер и вес.

Положительным качеством таких моторов является их меньшая шумность при работе, в сравнении с бензиновыми аналогами. Велосипед, оснащенный электрическим двигателем создает меньше посторонних звуков, а вот при работе его бензинового оппонента трудно разобрать свой голос. Электромоторы можно применять любые, какие попадутся в сарае либо у старьевщиков.

Мотор-колесо для велосипеда

Самым популярным на данный момент электродвигателем для велосипеда является мотор-колесо. В основном его используют в модернизации байка для поездок по городу. При этом внешний вид велосипеда практически не изменяется, а сам двигатель практически н видно. Это мотор пригоден к установке на переднее и заднее колесо, но некоторые монтируют его сразу на две ступицы, тем самым получая полноприводное транспортное средство.

Переоборудование велосипеда завершается после установки на него батарей и ручки акселератора. В основном мотор-колесо реализуется оснащенными спицами, которые уже установлены на ступице. Мощность таких двигателей варьируется от 150 до 2000 Вт. Также они разделяются по напряжению: 24, 36, 48 В. Для каждого двигателя необходим подходящий аккумулятор.

Такой электромотор способен разгонять велосипед до 60 километров в час, при этом он может проехать около 50 км. При движении под гору, характеристики немного ухудшаются. Для увеличения скорости и мощности велосипеда с электромотором, иногда умельцы поднимают напряжение до 72 В. Но, такое действие достаточно рискованно, так как электродвигатель может не выдержать такого увеличения.

Подвесной мотор

Этот двигатель является отдельным агрегатом, который закрепляется на каретке или нижней трубе рамы байка. Сам электромотор и приводная цепь закрывается защитным кожухом. Это обязательное условие. Двигатель приводит в движение звездочку заднего колеса при помощи цепи. Аккумулятор, установленный на нижней части рамы велосипеда, подпитывает электромотор.

Расход мощности и скорость движения контролируется контроллером, который крепится на руле. Управление происходит по такому же принципу, как на мотоцикле. При сравнении этого двигателя и мотор-колеса, то вес электровелосипеда станет немного больше, но при этом его скорость значительно вырастет. В некоторых случая можно будет разгоняться до 120 километров в час. Так же, как и предыдущий вариант двигателя, его можно устанавливать на разные модели велосипедов.

Фрикционный привод

Один положительный момент – это простота установки его на велосипед, которая не требует разборки транспортного средства.

Мотокоплекты

Но не всех устраивают электромоторы, некоторые отдают предпочтение двигателям внутреннего сгорания. На сегодняшний день можно приобрести различные варианты моторов, которые можно установить на велосипед . В основном такие мотокомплекты оснащаются универсальным креплением, но некоторые двигатели выпускаются только для определенной марки велосипедов.

Самым популярным на сегодняшний день является одноцилиндровый двухтактный мотор, предназначенный для дорожных велосипедов. Двигатель устанавливается на раму, а крутящий момент передается на переднюю звездочку, что позволяет использовать переключатель скоростей.

Топливом для этого двигателя служит смесь бензина и масла. Мощность этого мотора – 1,5 л.с., которой вполне хватает для поездок по пересеченной местности. Для старта и подъема на подъем необходимо вращать педали. Максимальная скорость велосипеда с таким двигателем составляет 30 кмч. При этом он расходует 1 литр на 100 километров.

Для установки двигателя f80 на велосипед не требуется владеть особыми умениями. Любой велолюбитель, владея минимальным комплектом навыков может сам создать для себя из обычного велосипеда скоростного «монстра».

длительность и Надёжность работы установленного велодвигателя зависит от эксплуатации его в начальный период времени, конкретно по окончании его установки. Опробование оборудование именуется обкаткой. Ее необходимо создавать на расстоянии пятьсот километров, на протяжении прохождения которых нужно следить за поведением двигателя по обстоятельству возможности происхождения разных неприятностей в его работе.

В ходе проведения обкатки нужно выполнять соответствующую скорость, минимальный порог которой соответствует двенадцати, а большой – тридцати километрам в час.

Потенциальные их решения и проблемы, появившиеся в ходе опробования двигателя.

Для условий долговечного применения f80, нужно выполнять правила его эксплуатации:

Вероятные их решения и проблемы в ходе эксплуатации:

1. Не запускается двигатель.

2. Совокупность зажигания может не трудиться по обстоятельствам:

3. Двигатель трудится с перебоями, обстоятельством этого возможно:

f80 рекомендован не только для опытного применения велогонщиками, но и для бытового применения любителями комфортной и стремительной езды без приложения дополнительных упрочнений.

Преимуществом двигателя f80 перед второй подобной продукцией есть возможность использование трех режимов езды:

В мире новейших технологий, f80 есть одним из качественных и популярных двигателей. В нем превосходно сочетаются качество и цена продукции. Бензиновый двигатель f80 превосходно устанавливается на современные модели велосипедов, каковые предназначенные для скоростной езды.

Особое преимущество имеют горные и шоссейные категории велосипедов.

Не обращая внимания на безопасность езды на велосипеде, оборудованном двигателем, при передвижении нужно выполнять правила дорожного перемещения. Велосипед может быть около скорости пятидесяти км/ч, что ассоциируется с лайтверсией мотоцикла, управление которым требует определенные навыки. Не рекомендуется садиться за таковой велосипед без особой одежды, которой являются перчатки и шлем.

Велодвигатель бензиновый установка, обзор мотовелосипеда

Темы которые будут Вам интересны:

Как правильно установить и настроить велокомпьютер

Велосипедные подножки. как выбрать и где установить.

Как выбрать электрическое колесо для велосипеда?

Что такое мотор-колесо для велосипеда и как его выбрать

Велосипед с мотором от триммера — изготовление и сборка

Содержание

• 1 Мотовелосипед из триммера – на что обратить внимание перед сборкой?
• 2 Как сделать мопед с мотором от мотокосы?
• 3 Сборка привода для мопеда
  • 3.1 Самостоятельный монтаж двигателя
  • 3.2 Установка тормозной системы.
• 4 Правила эксплуатации самодельного мопеда

Современный триммер – это гораздо больше, чем просто садовый инструмент. Высокая мощность большинства мотокос дает возможность использовать их в качестве основы для сборки всевозможных самоделок, не последнее место в числе которых занимает велосипед с двигателем от триммера. Это самоходное приспособление выделяется простотой устройства, высокими тяговыми параметрами, а также легкостью в обслуживании. Сравнительно низкий расход горючего мопеда дает возможность преодолевать на нем значительные расстояния, а высокая пригодность к ремонту – самостоятельно устранять практически любые неисправности самоделки.

Мотовелосипед из триммера – на что обратить внимание перед сборкой?

Прежде, чем начать собирать мотовелосипед своими руками из бензокосы, потребуется выбрать двигатель, который станет основой самоделки. Именно мощность ДВС напрямую влияет на тяговые характеристики и выносливость приспособления.

На практике лучше всего себя показали самоделки, оборудованные двигателями от триммеров с мощностью от 3 л. с. и выше. Каждый такой самокат с мотором способен перевозить 1 взрослого человека с ручной поклажей, имея, при этом, дополнительный запас крутящего момента.

Категорически не рекомендуется собирать самоделку на базе электрических двигателей от триммеров. Связано это с низким запасом мощности таких моторов, а также их неустойчивостью перед плохими погодными условиями. Если же другого выхода нет, и под рукой у изготовителя есть только электромотор, то при монтаже двигателя нужно уделить особое внимание его защите от внешних факторов: влаги, пыли, мусора. При дальнейшей эксплуатации самоката с электрическим мотором от триммера потребуется делать частые перерывы для охлаждения двигателя. В противном случае двигатель быстро выйдет из строя.

Разобравшись с мотором, нужно переходить к раме велосипеда. Ее потребуется оборудовать дополнительной платформой, на которой будет крепиться мотор и бак для топлива. При этом последний должен располагаться выше двигателя от триммера, чтобы горючее поступало к силовому агрегату естественным путем.

Очень важно, чтобы самодельные велосипеды с мотором от триммера были оборудованы удобным рулем, на ручки которого можно вынести все нужные для работы переключатели. Это упростит эксплуатацию самоделки при передвижении на высокой скорости.

Как сделать мопед с мотором от мотокосы?

Сборка самоделки из триммера начинается с изучения детальных чертежей. В схемах должны быть указаны размеры используемых деталей, а также последовательность и способы их монтажа в общее устройство мопеда.

Далее потребуется подготовить оборудование и детали.

В их перечень входит:

• двигатель с приводом;
• редуктор;
• тормозная система;
• аппарат для сварки;
• болгарка;
• комплект болтовых соединений;
• набор гаечных ключей и отверток.

Дальнейший порядок действий при сборке самодельного мопеда из триммера нужно разбить на несколько этапов. К каждому из них нужно отнестись с особой ответственностью, так как от этого зависит не только качество приспособления, но и безопасность оператора при его эксплуатации.

Сборка привода для мопеда

Для самоходного передвижения мотосамокат должен быть оборудован ремнем, который принимает крутящий момент от двигателя и передает его на ведущее колесо.

Чтобы собрать качественный привод для самоделки оператору нужно использовать:

• ведомый шкив – этот узел в диаметре должен быть немного меньше от обода колеса велосипеда;
• ведущий шкив – этот элемент во время сборки должен крепиться к мотору от триммера;
• стальная подвеска – она будет использоваться для крепления мотора к раме самодельного мопеда.

Для сборки привода также нужно собрать редуктор. После монтажа шкивов на велосипеде изготовитель сможет установить ремень с соответствующей длиной и шириной.

Самостоятельный монтаж двигателя

После сборки и монтажа привода оператор может приступить к установке двигателя. В целях безопасности ДВС от мотокосы должен монтироваться на мопед при помощи дополнительной подвески, изготовленной из металла. Сам крепежной элемент должен напоминать рамку, сваренную из стальных швеллеров и уголков.

Форма и размеры рамки должны соответствовать габаритам используемого мотора. К велосипедной рамке крепеж может крепиться по -разному. Если в дальнейшем мотор не будет сниматься с мопеда, то крепление ДВС можно приварить к приспособлению. Если в будущем мотор будет сниматься для его последующего монтажа обратно на триммер, то для его крепления к мопеду подойдет пара болтовых соединений.

Во время установки ДВС от триммера на мопед нужно заранее учитывать необходимость в дальнейшем обслуживании двигателя. Чтобы  оператору было проще ремонтировать ДВС, оператору нужно оставить свободный доступ к наиболее часто заменяемым деталям мотора: воздушному фильтру, цилиндру и сальникам.

Установка тормозной системы.

Самодельный велосипед с двигателем от бензокосы обязательно должен быть оборудован тормозной системой. Для ее изготовления потребуется использовать пару тормозных дисков, установленных по одному на ведущее и ведомое колесо. Для управления тормозами диски при помощи металлических тросиков должны быть подключены к рычагам, установленным на ручках штатной рукоятки.

Помимо монтажа тормозов оператору также потребуется заменить штатную резину на колесах мопеда. От этого зависит не только проходимость самоходного велосипеда, но и безопасность владельца при езде по бездорожью.

Правила эксплуатации самодельного мопеда

Чтобы продлить сроки эксплуатации мопеда с мотором от триммера, его владельцу нужно придерживаться ряда важных правил.

В их список входит:

• своевременная замена расходных деталей – если долго не менять воздушный фильтр и другие элементы мопеда, то его важные механизмы начнут работать под повышенной нагрузкой. Это приведет к более сложной поломке самоделки:
• использовать для заправки качественный бензин и моторное масло – если заливать в топливный бак мопеда некачественный бензин, то достаточно быстро владелец велосипеда столкнется с необходимостью замены ЦПГ двигателя;
• вовремя смазывать используемый редуктор – это предотвратит работу механизма под высокими нагрузками;
• смешивать бензин и масло строго в указанной производителем триммера пропорции – если залить больше масла, чем это указано в инструкции, то это приведет к заливанию свечи зажигания мотора;
• регулярно проверять состояние крепежей – не затянутые до конца болты грозят не только падением двигателя, но и травмой для владельца;
• красить царапины и сколы сразу же после их появления на раме – это предотвратит дальнейшую коррозию остова мопеда;
• не допускать перегрева двигателя от триммера – при частой эксплуатации мопеда нужно делать перерывы. При этом, если велосипед используется в жаркую погоду, то его мотору нужно давать остывать каждые 15 минут езды. Если на улице прохладно и ветрено, то количество перерывов можно сократить до 1 раза на каждые 25–30 минут езды;
• своевременно менять резину на колесах мопеда из триммера – зимой на колеса самоделки нужно устанавливать резину с шипами. Это предотвратит проскальзывание колес и повысит безопасность при эксплуатации велосипеда.

Также владельцу велосипеда с мотором от триммера потребуется следить за весом груза, перевозимого на самоделке. Если багаж будет слишком тяжелый, то это может приведет к перегреву и серьезной поломке двигателя, а также других механизмов приспособления.

Апгрейд. Переделаем ваш обычный велосипед в электрический

Установка мотор-колеса, аккумулятора, контроллера на обычный велосипед. Зачем тратиться на электробайк, если можно переделать старый велосипед?

Электровелосипед упрощает поездки по городу на длительные расстояния, экономит ваши силы и позволяет передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по велодорожкам и тротуарам. Это будущее альтернативного городского транспорта.

Однако приобретение нового электробайка – дорогостоящее предприятие. Гораздо экономичнее «проапгрейдить» старый.

Сегодня мы расскажем вам о том, как из любимого вами байка собрать электровелосипед, какие плюсы и минусы вы от этого получите, и немного пробежимся обзором по основным комплектам для переделки для ознакомления.

Итак. Для чего нам может понадобиться такая не самая простая и дешевая модернизация? Во – первых, для увеличения запаса хода на случай усталости или при преодолении больших расстояний. Весьма кстати велосипед с электромотором придется пожилым людям, а также тем, кто страдает от излишнего веса или сердечно – сосудистых заболеваний. Электровелосипед поможет им спокойно выезжать на прогулку, не боясь внезапно выбиться из сил.

Во – вторых, переделать обычный велосипед в электрический заинтересованы те, кто любит путешествовать по сложным участкам местности, например, с затяжными подъемами и спусками. Для этого важна гибридная версия: электромотор плюс мускульная сила ног.

В – третьих, электроверсия обычного велосипеда — хорошая альтернатива городскому транспорту. Вам не надо пешком добираться до остановки или метро, тратить время на ожидание автобуса или трамвая. К тому же электровелосипед может развивать довольно приличную скорость, благодаря которой вы сможете быстро добраться до работы, дома или друзей.

Популярность электровелосипедов неуклонно растет, соответственно, растет и покупательский спрос, а вместе с ним – и стоимость. Что делать? Выход есть всегда! Имея определенные технические навыки, вы можете сами переоборудовать своего педального велодруга в одну из версий электровелосипеда. Для этого нужно лишь выбрать подходящий именно под ваши потребности комплект деталей.

Что понадобится для того, чтобы создать электровелосипед своими руками? Приобрести один из специальных комплектов, в стандартный состав которых входит мотор – колесо, аккумулятор, контроллер, ручка газа с индикатором (дисплей) и провода, необходимые для подключения данного комплекта оборудования. Давайте рассмотрим каждую составляющую, входящую в комплект для электровелосипеда, подробно.

1. Мотор – колесо. Это встроенный электромотор, размещенный в широкой втулке обычного колеса. Обычно он устанавливается вместо втулки переднего или заднего колеса. Но возможно и центральное расположение мотора, т.е. в педальном узле. Мотор – колеса для электровелосипедов бывают двух основных видов: редукторные и прямого привода (Direct Drive). Моторы редукторного типа относительно недолговечны за счет присутствия в конструкции пластиковых шестеренок. С одной стороны, они увеличивают крутящий момент колеса и улучшают накат. С другой стороны, пластиковые детали имеют не очень долгий срок службы и зачастую их нелегко найти в свободной продаже. Еще один недостаток редукторных моторов – невозможность торможения двигателем, что приводит к довольно быстрому изнашиванию тормозных колодок. Помимо этого, редукторные моторы необходимо смазывать через каждые 1 – 2 сезона.

Моторы типа Директ Драйв обладают большим запасом надежности, так как не имеют в конструкции быстро изнашиваемых элементов, не считая подшипников. Их рекомендовано менять приблизительно через каждые 150 тысяч километров.

Вообще, по своей сути мотор – колесо является электродвигателем, вращающимся вокруг своей оси, закрепленной на вилке электровелосипеда. Это дает неоспоримые преимущества – практически отсутствует трение, а КПД приближается к 95 %. Умная конструкция мотор – колеса обеспечивает ему хорошую вентиляцию и минимальный нагрев.

Электрические мотор – колеса не все одинаковы. Одни разработаны для облегчения длительного затяжного подъема, другие – оптимизированы для повышенной дальности и длительности поездки, третьи – значительно увеличивают скорость передвижения.

Вполне естественно, что многие для приобретения рассматривают самые мощные двигатели. Но во всех ли случаях следует переплачивать за большую мощность? Конечно, нет. Скорее, это предложение будет интересно профессиональным велосипедистам и туристам со стажем, привыкшим преодолевать большие расстояния. Но вот в большинстве случаев эта покупка будет не совсем целесообразной. Например, путешествовать в свое удовольствие по городским дорогам, или взбираться на невысокие холмы Вам поможет мотор – колесо любой мощности, не тратя лишние денежные средства на то, чем Вы, возможно, не воспользуетесь ни разу. Да и более мощные электродвигатели, обладающие большей мощностью, обладают, соответственно, и большим весом, то есть утяжеляют всю конструкцию. Важная информация: без водительского удостоверения можно ездить с мотором мощностью не больше 250 Вт.

Тем не менее, электрический мотор – колесо можно поставить на обод велосипеда любого диаметра, от 16 до 30 дюймов.

Для ежедневных поездок по городу или паркам и лесопаркам Вас вполне устроит редукторное мотор – колесо мощностью в 250 Вт. Такой электродвигатель способен развивать скорость до 35 км/час, а вес комплекта для переоборудования Вашего вело – коня в электровелосипед составит около 4 кг.

Электродвигателя же в 350 Вт с лихвой хватит на поездки всех видов для среднестатистического городского пользователя. К тому же, имейте в виду – многие страны мира законодательно установили максимальную скорость езды по городу для электровелосипедов в 25 км/час.

Мотор – колеса на 500 Вт обеспечат Вам хорошую стартовую скорость и разгон до 45 км/час, а также высокий КПД. Правда, вес комплекта двигателя в 500 Вт будет больше на 2  — 3 кг, чем у двигателей в 250 Вт, и, соответственно, стоимость тоже будет выше. Такие электромоторы являются хорошими помощниками в поездках по гористо – холмистой местности или когда планируется перевозка на велосипеде различных грузов.

Чтобы собрать электровелосипед, способный передвигаться со скоростью до 45 – 50 км/час или покорять крутые подъемы и спуски, потребуется приобретение мотор – колеса мощностью в 1000 или даже 1500 Вт. Правда, в этом случае вес комплекта для переделки будет весить уже от 6 до 8 килограмм, плюс добавиться вес более мощного аккумулятора (от 5 килограмм), что значительно увеличит как вес, так и конечную стоимость Вашего велосипеда.

2. Аккумуляторная батарея (АКБ) – залог длительной и бесперебойной работы электродвигателя. Аккумуляторы для электровелосипедов бывают свинцово – кислотные (SLA), гелевые, никельсодержащие (NiMH) и литиевые.

Свинцово – кислотные аккумуляторы – самые недорогие, но и, к сожалению, менее надежные (одной батареи хватает не более, чем на 700 циклов зарядки – разрядки, а это всего около 2 лет эксплуатации). Да и вес такого аккумулятора – около 4 кг. Это серьезная прибавка к общему весу электровелосипеда. Также SLA – батареи чувствительны к перепадам температур (плохо переносят холод).

Гелевые аккумуляторы, несмотря на схожесть характеристик со свинцово – кислотными, обладают более длительным сроком эксплуатации, лучше переносят период длительной разрядки (хотя до этого лучше не доводить). Это обеспечивается тем, что электролит внутри батареи – в виде геля, благодаря чему они не закипают и из них не вытекает кислота.

NiMH – никельсодержащие аккумуляторы (никель – металл – гибридные) обладают в 2 раза меньшим весом, чем кислотные. Они выдерживают большее количество циклов зарядки – до 850, и благодаря этому срок их эксплуатации выше – в среднем это 3 – 3,5 года. Их мощность остается практически неизменной на протяжении всего срока эксплуатации.

Ну а самыми лучшими признаны литиевые батареи, содержащие в своей основе легкий щелочной металл. Такие аккумуляторы имеют небольшой вес, компактные размеры и длительный срок службы. Они бывают литий – кобальтовые (основа – литий и оксид кобальта), но такой вид батареи практически не ставится на велосипеды, так как есть опасность того, что в условиях динамики она может взорваться или потечь. Тем не менее, литий – кобальтовые АКБ легки, малогабаритны и очень удобны.

Литий – марганцевый аккумулятор (LiMnO2) – это недорогой вариант литиевой батареи. Но из–за своего немалого размера и довольно большого веса они не подходят на легкие модели велосипедов. Тем более что характеристики литий – марганцевых батарей весьма неплохи: срок эксплуатации в среднем 5 лет, циклов зарядки – около 1000, и невысокая чувствительность к перепадам напряжения.

Литий – полимерная (LiPo) аккумуляторная батарея имеет те же эксплуатационные характеристики, что и литий – марганцевые, но они имеют более удобную конструкцию за счет гибкого пластичного корпуса, встраиваемого в раму или другие полости велосипеда.

Самым лучшим аккумулятором в семействе литиевых является литий – железо – фосфатная батарея (LiFePo4). Правда, она и самая дорогая. В основном, ими оснащаются дорогие элитные модели электровелосипедов. Основные характеристики ферро – фосфатной литиевой батареи: 1500 – 2000 циклов зарядки, срок службы – более 5 лет практически без потери мощности.

Аккумуляторы для электровелосипедов могут выдавать напряжение в 12, 24, 36 или 48 В. В основном производители аккумуляторных батарей для велосипедов выпускают аккумуляторы с напряжением в 24 В, а источники тока для него называют двух батарейными. На более дорогие модели велосипедов часто устанавливаются батареи с напряжением в 36 В, имеющие три узла питания. Крайне редко встречаются и четырех батарейные аккумуляторы с напряжением на выходе в 48 В.

3. Контроллер для электровелосипеда – это процессор, преобразующий постоянный электрический ток в переменный. Он непосредственно участвует в запуске мотор – колеса, управляет его скоростью вращения и обеспечивает его контролируемую остановку. То есть контроллер – это посредник между электродвигателем и рулевым управлением.

Контроллер получает задание от органов управления, анализирует его и далее координирует всю работу электросистемы в полном соответствии с ним.

Контроллер мотор – колеса – это трехфазное электропитание, обеспечивающее бесперебойную работу электродвигателя.

Если Вы покупаете не готовый набор комплектующих для электровелосипеда, а подетально – обязательно обращайте внимание на то, чтобы все комплектующие имели равные степени мощности и напряжения.

Помимо подключения к контроллеру всех электрических комплектующих, часто производители предлагают возможность подключения еще и электрической сигнализации.

Функции контроллера для электровелосипедов весьма разнообразны. С его помощью включается и выключается вся электроника, регулируется скорость вращения электродвигателя, контролируется скорость передвижения, в  некоторых моделях осуществляется круиз – контроль. А также регулируется работа рекуперативной системы тормозной системы, выводятся на панель управления все важные параметры работы электросистемы велосипеда, осуществляется обратный ход – реверс, снижает силу вибрации двигателя, дает возможность регулировать скорость вращения мотор – колеса в трехскоростном режиме.

Контроллеры для электровелосипедов обладают большим запасом надежности и прочности, а их электронные системы – устойчивостью к вибрациям.

Велосипедные контроллеры имеют непроницаемые корпуса из алюминиевого сплава, а все места соединений и наружного выхода проводов обработаны специальным герметиком, что помогает избежать попадания в него пыли и воды во время эксплуатации.

4. Ручка газа (другое название — дроссель или акселератор) для электровелосипеда – не менее важный элемент, чем все предыдущие. Управление электромотором может осуществляться как поворотной ручкой газа, так и в виде курка. Дроссель позволяет седоку не использовать педальную тягу, пока в аккумуляторной батарее не закончится заряд. Активируя ручку газа, мы получаем тот же эффект, что и при использовании педали газа на автомобиле – ускорение и движение вперед. Дальность пробега прямо зависит от емкости установленного аккумулятора. В зависимости от типа, мощность может регулироваться вращением ручки газа.
5. Набор проводов, входящий в состав комплекта для электровелосипеда, служит для подключения всех деталей и систем Вашего нового электровелобайка.

Учитывая все вышеизложенное, каковы преимущества покупки и установки комплекта для переделки обычного велосипеда в гибридный электровелосипед?

• Удобство и простота установки. Мотор – колесо входит в специализированный комплект (набор) для электровелосипеда с установкой которого может справиться практически любой человек, не обладающий специальными знаниями, но внимательно изучивший инструкцию.
• Мотор – колесо для электровелосипеда не требует специального обслуживания.
• Набор для электровелосипеда обладает приятным внешним видом и компактным устройством. Собрав с его помощью электровелосипед самостоятельно, Вы можете легко кататься на нем, перевозить и даже хранить в квартире, а при желании или необходимости – с удовольствием покрутить обычные педали.
• Мотор – колесо в комплекте для электровелосипеда также имеет высокие показатели надежности и КПД, а для того, чтобы начать движение на Вашем чудо – средстве, не требуется долгое прогревание двигателя. Холостой ход – отсутствует, а тяга не зависит от температуры – она всегда высокая. (вообще-то зависит – чем ниже температура воздуха, тем меньше емкость аккумулятора и хуже тяга. Исключение – дорогие аккумуляторы, они при минусовых температурах могут нормально работать)
• Быстрый старт и комфортное движение без рывков при переключении скоростей, а также равномерный крутящий момент при любых оборотах, отсутствие излишнего шума и классные характеристики динамики разгона и торможения – это еще одни неоспоримые плюсы для того, чтобы купить комплект для электровелосипеда.
• Зарядка аккумулятора удобна и экологична, производится от любой бытовой зарядки мощностью в 220 В.
• Экологичность данного вида транспорта не вызывает никаких сомнений – здесь полностью отсутствуют какие – либо выбросы в атмосферу.
• Ну и, конечно, простота и удобство использования. Несмотря на наличие электромотора, велосипед все же остается велосипедом. При отличных динамических характеристиках на него не требуется иметь специальных документов и водительского удостоверения, но зато всегда в удовольствие и с пользой для здоровья остается возможность самостоятельно покрутить педали.

Но не будем идеализировать и упомянем минусы данного устройства. На первом месте, конечно же, цена комплекта для электровелосипеда. Она иногда сравнима со стоимостью нового велосипеда, но, конечно же, переоборудование в электровелосипед Вам обойдется существенно ниже, чем покупка нового электро – друга. Ну и во – вторых, после переоборудования обычного велосипеда в электроверсию вес его значительно увеличится. Обязательно учитывайте это.

Надеемся, мы хоть немного помогли Вам определиться с выбором: стоит ли Вам переоборудовать свой велосипед в электровелосипед и что именно для этого Вам понадобиться.

У вас есть старый велосипед, у нас – все возможности, чтобы сделать из него электробайк. Если у вас нет подходящего велосипеда, мы подберем вам велосипед с пробегом по привлекательной цене

Обращайтесь по всем вопросам в нашу мастерскую

Как установить мотор на велосипед

Здесь мы расскажем вам, как установить комплект двухтактного велосипедного двигателя на велосипед. Теперь, прежде чем мы даже начнем, важно знать, во что вы ввязываетесь и что вам нужно, чтобы установка прошла максимально гладко. Перво-наперво- Велосипед:

Несмотря на то, что комплект двигателя сделан максимально универсальным, несколько ключевых особенностей, которые должны быть у вашего велосипеда, значительно облегчат установку:

• Ваш велосипед должен быть стандартным мужским пляжным круизером, шоссейным или горным велосипедом с жестким хвостом.
• Трубки должны быть диаметром от 25 до 28 мм с открытой V-образной рамой
• Рама также должна иметь зазор 9-11 дюймов между нижним кронштейном и верхней перекладиной.
• Эти комплекты подходят для большинства колес размером 26 x 1,75 дюйма со стандартными спицами размера 12 или 14 и числом спиц 36
• Если вы соответствуете этим требованиям, то все готово!

Звездочка и зажим колеса в сборе:

Большинство узлов зажима звездочки поставляются с 9 болтами и гайками, двумя резиновыми втулками и одной парой металлических пластин (хотя некоторые комплекты двигателей могут иметь две). Большинство зажимных узлов поставляются с 10-миллиметровыми болтами и шпильками, поэтому для завершения этой части установки вам понадобится торцевой ключ. Если вы используете ножной тормоз, сначала снимите рычаг ножного тормоза (будьте осторожны, чтобы случайно не разобрать всю ось).

• Прорежьте прямую линию между двумя отверстиями на одном из люверсов (не на обоих)
• Проденьте втулку через колесо вокруг ступицы (Примечание: убедитесь, что отверстия втулки находятся между спицами, а не блокируют их)
• Возьмите металлические пластины из сборки и совместите их поверх втулки внутри колеса, затем совместите звездочку с втулками, чтобы убедиться, что спицы и отверстия втулки совмещены.
• Начиная с внутренней стороны колеса, проденьте каждый болт через втулку и звездочку и затяните их вниз (Примечание: это поможет затянуть их в форме звезды)

Как только вы закончите затягивать узел звездочки и зажима, установите колесо на велосипед и закрепите его болтами с хорошим натяжением велосипедной цепи. Примечание. Мы настоятельно рекомендуем использовать суппортные или дисковые тормоза, даже если у вас колесо с ножным тормозом. Из-за скорости, которую вы будете развивать, вы должны быть уверены, что у вас есть дополнительная тормозная способность, чем у ножного тормоза. Установка двигателя:

Установка двигателя — довольно простая процедура, но если ваша рама не соответствует описанию выше, вам нужно будет установить несколько вещей, прежде чем устанавливать двигатель. Если вы используете U-образное крепление и/или опоры вибродвигателя, чтобы компенсировать большую нижнюю трубу и/или подседельную трубу, вам сначала необходимо удалить шпильки опоры двигателя в вашем двигателе. Некоторые гонщики используют съемник для шипов, но есть простой способ вытащить именно эти шипы: метод двух болтов .

• Навинтите гайку на одну из шпилек, затем наверните другую гайку на первую
• Затяните гайки как можно сильнее между двумя
• Затяните нижнюю гайку, и в конце концов вы сможете снять шпильки.

Чтобы установить U-крепление:

• Снимите переднюю опору двигателя и кронштейн опоры двигателя
• Поместите монтажную пластину на двигатель поверх пустых портов шпилек крепления двигателя
• Установите два вертикальных болта в отверстия для шпилек крепления двигателя

Для установки опор вибродвигателя:

• Снимите крепления двигателя и кронштейны крепления двигателя
• Используйте шпильки, прилагаемые к новым креплениям, чтобы заполнить отверстия для шпилек крепления двигателя
• Наденьте оригинальную опору двигателя обратно на шпильки, затем поверх нее установите опору вибрационного двигателя.

Когда эти детали установлены, вы можете установить гайки шпилек крепления двигателя. Когда все будет готово к установке, установите двигатель на велосипед. Установка сцепления:

Частями вашего сцепления (для целей установки) являются трос сцепления, рычаг сцепления, пружина сцепления и пружина теплозащитного экрана.

• Снимите стандартные ручки руля с руля и наденьте рычаг сцепления
• Вставьте трос сцепления в рычаг сцепления (утолщенный конец должен войти в гнездо рычага, как при установке тормозного троса), затем затяните его
• Наденьте пружину теплозащитного экрана на противоположный конец кабеля и проденьте провод через винт основания муфты
• Наденьте пружину сцепления на трос, затем проденьте трос через рычаг сцепления на двигателе (Примечание: ослабьте винт рычага сцепления, прежде чем протягивать трос через рычаг сцепления)
• Выровняйте рычаг сцепления так, чтобы он был заподлицо с двигателем (т. е. он был направлен прямо назад), затяните трос сцепления так, чтобы он остался, затем затяните винт рычага сцепления

С вытянутым рычагом сцепления вы можете крутить педали велосипеда, как обычно, потому что двигатель отключен. Как только вы отпустите рычаг сцепления, ваш двигатель включится. Установка цепи:

Для облегчения установки цепи начните со снятия крышки картера сцепления (вместе с диском сцепления) и крышки картера ведущей звездочки. Это поможет ведущей звездочке и муфте вращаться с легкостью. Затем удалите основную ссылку из вашей цепочки

• Измерьте цепь на задней и передней звездочках, затем удалите все ненужные звенья (для удаления звеньев вам понадобится цепной прерыватель для мотоциклов). Примечание: вы должны оставить 0,5 дюйма провисания цепи, чтобы она не сломалась.0010
• Переустановите основную ссылку
• Переустановите крышки корпуса и компоненты
• Установите шкив на заднюю вилку и поместите нижнюю часть цепи поверх пластикового промежуточного колеса
• Выровняйте цепь так, чтобы верхняя и нижняя части цепи шли по прямой. Если цепь не прямая, она может соскользнуть со звездочек и повредить спицы (и даже вас, если вы не будете осторожны)

Установка дроссельной заслонки:

Начните с сухой установки ручки газа и аварийного выключателя на руле, затем отметьте место, где вам нужно будет просверлить отверстие ¼ дюйма в руле.

• Вставьте L-образный конец троса дроссельной заслонки в корпус аварийного выключателя
• Вставьте утолщенный конец троса в отверстие для троса на рукоятке дроссельной заслонки
• Вставьте рукоятку в корпус аварийного выключателя, затем наденьте рукоятку на рукоятки
• Выровняйте штифт от верхней части аварийного выключателя к просверленному порту, затем соедините вместе верхнюю и нижнюю части аварийного выключателя, образуя узел дроссельной заслонки и аварийного выключателя

Установка карбюратора:

Начните с того, что подойдите к карбюратору и снимите нижний конец карбюратора, снимите верхнюю часть винта, пружину, поршень, струйную иглу (с прикрепленным зажимом) и шайбу «e».

• Начните с того, что вставьте струйную иглу в поршень, а затем защелку «e» над ней
• Вставьте пружину в поршень, затем прижмите верхнюю часть винта к пружине, которая сожмет компоненты дроссельной заслонки
• Проденьте конец троса дроссельной заслонки через верхнюю часть винта в поршень
• Поместите буртик на конце троса дроссельной заслонки в маленькое отверстие плунжера (не в отверстие струйной иглы), установите и отпустите
• Вставьте новый узел дроссельной заслонки обратно в карбюратор. Примечание: Не вдавливайте поршень в карбюратор силой. Если он не входит легко, это признак того, что он не выровнен внутри карбюратора. Медленно поворачивайте трос, пока не почувствуете, что поршень легко опускается в карбюратор
• Завинтить верхнюю часть винта на
• Ослабьте крепежные хомуты карбюратора, наденьте карбюратор на коллектор, затяните его вокруг коллектора и выровняйте карбюратор так, чтобы трос дроссельной заслонки был направлен вверх, а поплавковая камера находилась на одном уровне с землей

Электропроводка

Ваша электропроводка состоит из четырех компонентов: магнето, CDI, аварийного выключателя и свечи зажигания. Свеча зажигания, магнето и выключатель уже установлены, поэтому все, что вам нужно установить в CDI. Вы можете установить CDI в любом месте на раме, если он находится достаточно близко к свече зажигания, чтобы к ней можно было подключиться. Теперь, когда все готово к подключению, давайте приступим к делу:

• Подсоедините черный провод от CDI к черному проводу от магнето и зеленый провод от аварийного выключателя. Это ваши заземляющие провода, которые завершат цепь

.

• Подсоедините синий провод от CDI к синему проводу на магнето и желто-красному проводу от аварийного выключателя

Примечание: окраска проводки аварийного выключателя зависит от двигателя и поставщика двигателя. Эти цвета могут не совпадать с вашими цветами, но пока вы знаете, какие провода заземления у вас есть, это всего лишь процесс исключения, где находятся другие ваши провода. Остальная часть вашего велосипеда: Теперь пришло время установить остальные компоненты.

• Установите глушитель на переднюю часть головки двигателя (напротив карбюратора)
• Установить бензобак
  • Совместите бак с верхней перекладиной, выровняйте кронштейны бензобака под этой перекладиной и прикрепите бак к велосипеду
  • Установите топливный кран в бензобак, подсоедините топливопровод к топливному жиклеру карбюратора и подсоедините топливопровод к топливному крану
• Чтобы установить кожух цепи, наденьте передний порт болта кожуха на длинный винт за крышкой корпуса ведущей звездочки, затем закрепите его гайкой. Затем используйте стяжку, чтобы прикрепить другой конец к раме (не позволяйте ей мешать цепи)

ПОЗДРАВЛЯЕМ! Вы только что установили комплект двигателя для велосипеда! Перед поездкой мы рекомендуем использовать соотношение 6 унций к 1 галлону для обкатки двигателя, а затем 4-5 унций к 1 галлону после обкатки двигателя. Однако двигатели могут различаться, поэтому проконсультируйтесь с производителем по поводу рекомендуемого соотношения масла.

Хотите увидеть, как собирают этот велосипед? Посмотрите установку этого комплекта двух мощных двигателей в нашем видео на Youtube здесь

Как установить мотор на велосипед

Полное руководство по моторизованным велосипедам

Один из самых экономичных и забавных видов транспорта — установка двухтактного велосипедного двигателя на самокат.

Мы стремимся помочь вам максимально повысить надежность, безопасность и производительность вашего велосипедного двигателя. Эти инструкции помогут вам шаг за шагом установить двигатель на велосипед.

Эти передовые практические рекомендации помогут вам безопасно установить двигатель на велосипед. Для получения конкретной информации по конкретному аспекту вашей установки или если вам нужна специальная деталь для выполнения работы, существует обширное сообщество, готовое помочь.

Если у вас есть конкретная проблема с вашим моторизованным велосипедом, свяжитесь с нами через наш блог, и мы (или наши подписчики) сделаем все возможное, чтобы помочь.

Перед установкой велосипедного двигателя

Прежде чем углубляться в инструкции по установке моторизованного велосипеда, необходимо проверить несколько вещей.

Хорошая установка начинается с знания того, на какие велосипеды легко установить двигатели. Вы можете сэкономить много денег, времени и усилий, купив подходящий велосипед, вместо того, чтобы пытаться согнуть двигатель, чтобы он подходил для вашего велосипеда.

Если вы никогда раньше не устанавливали комплект для велосипедного двигателя, если ваши навыки самостоятельных работ не на должном уровне или у вас просто нет хорошего набора инструментов, вы можете обратиться к нашему разделу по выбору правильного велосипед. Статья может все изменить.

Если вы уверены, что приобрели правильный велосипед, вам следует проверить детали в приобретенном вами моторном комплекте.

Комплект велосипедного двигателя — Список деталей

1. Топливный бак

2. Карбюратор и воздушный фильтр

3. Управление дроссельной заслонкой и выключатель с проводами и ручкой на левой стороне руля.

4. Велосипедный двигатель и монтажные зажимы

5. Рычаг сцепления на руле

6. Трос сцепления и фитинги.

7. Трос дроссельной заслонки.

8. Трубка глушителя

9. Блок управления зажиганием.

10. Задняя звездочка

11. Приводная цепь и ролик натяжения цепи.

12. Сумка с метизами и фурнитурой.

13. Защита цепи.

Комплекты велосипедных двигателей Amazon

Большинство комплектов велосипедных двигателей приобретаются у поставщиков Amazon. Первое правило установки мотора на велосипед — проверить, что в моторном комплекте все в порядке и ничего не повредилось при транспортировке.

Если вы заказали дополнительные товары, убедитесь, что они есть. Вы также должны убедиться, что двигатель именно той модели, которую вы заказали. Эмпирическое правило для объема двигателя состоит в том, что двухтактные двигатели объемом 50 куб. см имеют болты с головкой 10 мм, а двигатели объемом 80 куб. См — болты с головкой 16 мм.

Если какие-либо детали отсутствуют, вам следует немедленно связаться с вашим поставщиком, так как транзакции обычно завершаются через 30 дней после размещения заказа.

Прежде чем перейти к установке мотора на велосипед, следует ознакомиться с различными элементами в комплекте и для чего они нужны.

Изучите, как компоненты взаимодействуют друг с другом и где они могут разместиться на велосипеде. Продумывая вещи и планируя, как они могут сочетаться друг с другом, вы значительно облегчите работу в будущем.

Установка велосипедного двигателя

Установка задней звездочки

1. Найдите две резиновые прокладки задней звездочки. Вырежьте только один из них между просверленными отверстиями, как показано на рисунке.

2. Поместите вырезанную прокладку внутрь спиц.

3. Поместите другой уплотнительный элемент снаружи спиц.

4. Поместите металлические опорные сегменты на резину внутри колеса и на звездочку снаружи, зубьями должны быть смещены внутрь. То есть шаг на зубьях в сторону спиц колеса. Перекройте разрез внутренней резины одной из пластин (см. изображения). Велосипедам с большими шинами может потребоваться перевернуть звездочку. Реверсирование звездочки обеспечивает немного большее расстояние между зубьями звездочки и спицами, что может помочь цепи очистить заднее колесо.

5. Протолкните девять болтов через звездочку, внешнюю резину, внутреннюю резину и, наконец, опорные детали.

6. Наденьте шайбы и гайки на болты и затяните их так, чтобы узел свободно держался вместе при легком нажатии на спицы. Все гайки должны иметь одинаковое количество торчащей резьбы.

Крепление звездочки заднего колеса

Крепление звездочки изнутри заднего колеса

На этом рисунке показано крепление звездочки изнутри заднего колеса

Отцентрируйте заднюю звездочку

Постарайтесь расположить звездочку как можно ближе к центру колеса. Если звездочка не отцентрирована, цепь будет растягиваться быстрее, и ее будет трудно отрегулировать с помощью натяжителя цепи.

7. Совместите звездочку и центральную ступицу, чтобы зазор был равномерным по всему периметру. Используйте деревянный брусок и молоток против зубьев, чтобы вбить звездочку в нужное положение, если это необходимо. (На изображении показана смещенная звездочка).

8. Затяните гайки и болты на 2 полных оборота крест-накрест или звездой и еще раз проверьте соосность ступицы и при необходимости отрегулируйте. Затяните гайки и болты еще на один полный оборот, двигаясь звездообразно поперек звездочки.

9. Повторите этот процесс еще дважды, проверяя выравнивание по ходу дела. Теперь гайки должны быть достаточно затянуты, чтобы надежно удерживать звездочку на спицах, но при этом немного прогибаться в направлении привода.

10. Прокрутите колесо и убедитесь, что звездочка движется правильно. Биение более ¹ / ₂ ” может привести к заеданию, заклиниванию или соскакиванию цепи со звездочки.

Исправьте любую боковую вибрацию, затянув гайки там, где звездочка находится дальше от спиц, и немного ослабив гайки на противоположной стороне. Это вернет звездочку в исходное положение.

Если между двумя резинками есть зазор, равномерно затяните все гайки, пока резинки не соприкоснутся.

Не затягивайте гайки слишком сильно. Резинки обеспечивают определенную степень амортизации от цепного привода. Если резины слишком натянуты, звездочка будет меньше «поддаваться» и будет больше вероятности, что вы можете выдернуть спицы из обода во время езды.

Если биение все еще остается, используйте большой гаечный ключ, чтобы согнуть проблемную часть звездочки. Для этого не нужно применять большую силу.

Установите велосипедное колесо на место

11. Поместите колесо в раму велосипеда и установите его, как указано в руководстве по эксплуатации велосипеда. В это время оставьте гайки крепления оси затянутыми вручную, они будут затянуты позже, когда будет установлено выравнивание приводной цепи. Проверьте правильность хода колеса и звездочки и при необходимости отрегулируйте. При необходимости внесите дополнительные корректировки.

монтаж двигателя

Не используйте переходники большой рамы с болтовым креплением

Минимизация вибрации двигателя

Вибрация является серьезной проблемой для всех одноцилиндровых велосипедных двигателей, поэтому рекомендуется использовать резиновые прокладки (толщиной около 3 мм) между креплениями, зажимами и рамой. Отказ трубки на изображении произошел из-за плохой техники установки.

Многие комплекты велосипедных двигателей поставляются с «болтом в раме», чтобы облегчить установку на велосипеды с большой рамой. Эта практика является незаконной во многих странах, поскольку она ослабляет раму велосипеда и потенциально опасна для гонщика. Это означает отсутствие сверления, резки, гибки, шлифовки или сварки. Вот почему велосипедный двигатель и крепления топливного бака спроектированы такими, какие они есть.

Установка мотора велосипеда

Если мотор закреплен ненадежно, у вас будут постоянные проблемы с прокручиванием мотора в раме. Результатом будут сломанные опоры двигателя и шпильки. Кроме того, натяжение цепи и выравнивание будут проблематичными. Особое внимание к процессу монтажа сэкономит часы работы, нервы и деньги.

На этом изображении показан двигатель, установленный на мотоцикле. Обратите внимание на впускной зазор. Всегда устанавливайте воздухозаборник входными отверстиями вниз! Если вам нужно, вы можете положить воздушную коробку на шлифовальную машину и немного срезать впускные трубы, чтобы убедиться, что они выходят за пределы рамы. Если вы используете проставку на передней опоре двигателя, обычно это обеспечивает достаточный зазор. Возможно, вам придется подпилить любые крепления для бутылок с водой, если они выступают и мешают креплению двигателя.

Установка мотора велосипеда

Это самая важная часть установки мотора на велосипед. Надежная установка двигателя предотвратит возникновение многих проблем при езде на велосипеде.

1. Установите двигатель на раму, чтобы убедиться, что он подходит. Временно установите узел карбюратора на место, чтобы проверить наличие зазора между воздушным фильтром и тросом дроссельной заслонки. Также не забудьте проверить выравнивание приводной цепи и провести пробную установку выхлопной трубы. Он должен очистить «нижнюю трубу» и не попасть под левую педаль.

Примечание. Двигатель редко входит прямо в раму. Следующие рекомендации помогут вам избежать обычных ошибок
при установке двигателя.
• Карбюратор должен быть расположен горизонтально или наклонен вверх или вниз не более чем на 10° (см. изображение)
• Лучше всего устанавливать двигатель как можно дальше вперед. Если передняя труба больше в диаметре, в магазинах велосипедных моторов и хозяйственных магазинах можно приобрести монтажный комплект для труб диаметром до 3 дюймов.

Установите двигатель на раме достаточно высоко, чтобы не было никаких органов управления или кронштейнов на перьях сиденья (см. изображение вверху справа и в центре).
• Переделайте крепления, чтобы они хорошо подходили к раме. Добавление резиновых прокладок (толщиной около ¹ / ₈ дюймов) помогает уменьшить вибрацию двигателя и помогает креплениям удерживать раму. Прокладки и более длинные монтажные шпильки можно приобрести у розничных продавцов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Задняя опора двигателя всегда должна располагаться под прямым углом к ​​перьям сиденья
• Как можно меньше переделывайте переднее крепление, лучше переставить заднее крепление в соответствии с рамой.
(См. изображения для идей. Если вам нужна дополнительная помощь, свяжитесь с нами через страницу отзывов в блоге. ) Убедитесь, что цепь проходит мимо рамы велосипеда и проходит прямо между двумя звездочками. Перемещение места установки двигателя вверх или вниз и небольшой наклон его в одну сторону может решить эту проблему.
• Снимите три винта, удерживающие крышку звездочки (будьте осторожны, чтобы не потерять небольшой стержень и шарик, находящиеся в центре вала звездочки), и с помощью куска шнура проверьте, где будет сидеть цепь, что даст вам представление о том, какой у вас клиренс.

2. После внесения необходимых изменений и регулировок установите двигатель на раму. Масса двигателя и вибрация, создаваемая при его работе, могут привести к поломке. Плотно прилегающие крепления и зажимы, а также надежно закрепленные (но не перетянутые) гайки необходимы.

Часто проверяйте надежность крепления гаек после первых нескольких запусков и каждый раз при изменении вибрации двигателя.

Установка велосипедного двигателя

Вот правильно установленный велосипедный двигатель.

Установка приводной цепи и натяжителя

Снова используя трос, теперь вы можете выровнять переднюю и заднюю звездочки. Поместите шнур вдоль зубьев передней звездочки и сбоку задней звездочки. Измените угол колеса, чтобы шнур шел параллельно задней звездочке.

Теперь затяните гайки крепления заднего колеса. Гайки должны быть очень затянуты, потому что вибрации и крутящие нагрузки двигателя могут привести к проскальзыванию колеса.

Установка цепи

Намотайте цепь на ведущую звездочку с помощью гнезда свечи зажигания.

Цепь и натяжитель

Установите натяжитель цепи под нижней частью цепи.

Как установить мотор на велосипед — Установка цепи

Сначала необходимо проверить длину цепи. Найдите и удалите соединительное звено цепи. Пара длинногубцев освободит и переустановит зажим.

Сняв крышку звездочки, протяните один конец цепи вверх из-под звездочки и с помощью свечного ключа поверните звездочку по часовой стрелке, вставляя цепь.

Подведите цепь к задней части перьев сиденья и пропустите другой отрезок цепи через заднюю звездочку, чтобы соединиться с передним отрезком. Для большинства установок цепь на 5–7 звеньев слишком длинная, и ее необходимо укоротить.

Для некоторых велосипедов необходимо добавить короткую секцию. Заклепку можно удалить с помощью молотка и пробойника или с помощью «разрывателя цепи», который представляет собой специальный инструмент, предназначенный для этой работы. Если вам нужна помощь в этом, в магазинах мотоциклов обычно есть подходящие инструменты.

Принимая решение о том, где «разорвать» цепь, убедитесь, что вы удалили звено, которое позволит соединительному звену снова собрать цепь, и всегда переходите к звену, которое в конечном итоге приведет к слегка ослабленной цепи. Перетянутая цепь просто не подойдет.

Когда длина цепи правильная, установите цепь.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перетянутая цепь с большей вероятностью соскочит со звездочек, чем правильно выровненная ослабленная цепь.

Установка натяжителя цепи

На изображении выше показан промежуточный шкив, параллельный цепи, однако монтажный кронштейн на нижней части рамы расположен под углом. Кронштейн натяжителя цепи был слегка повернут, чтобы компенсировать угол наклона рычага рамы. Для этого может потребоваться повернуть верхнюю часть монтажного кронштейна.

ПРИМЕЧАНИЕ. Разные велосипеды имеют разные углы наклона рамы (некоторые вообще не имеют), но натяжной шкив должен быть установлен под прямым углом к ​​цепи. С этой задачей справятся тиски и большой гаечный ключ.

Используйте пару полосок резины (подходят старые велосипедные камеры), приклеенных к области зажима, чтобы предотвратить повреждение рамы и обеспечить дополнительное сцепление зажима. Установите натяжитель примерно в 6 дюймах перед задней осью. Лучше всего устанавливать натяжитель ближе к задней звездочке, а не к двигателю.

Зажимные гайки и болты должны быть затянуты, но будьте осторожны, чтобы не повредить раму. Некоторые велосипеды имеют очень небольшую прочность в этой области, поэтому будьте осторожны. Признаком того, что вы сдавливаете трубку, является то, что крутящий момент на гайках не увеличивается по мере того, как вы продолжаете их затягивать.

Правильное движение цепи

После установки узла натяжителя цепи отрегулируйте шкив, чтобы получить «провисание» примерно на 1 дюйм в центральной точке верхней секции цепи.

Поверните велосипед, чтобы проверить самое натянутое место цепи. Здесь вам нужно от 1/2″ до 1″ провисания.

ПРИМЕЧАНИЕ. Цепь может не плавно проходить по передней звездочке. Не беспокойтесь об этом, когда мотор велосипеда новый. После того как двигатель поработает несколько минут, это состояние должно исчезнуть. Также на изображении выше показано использование плоскогубцев для снятия и установки зажима на соединительном звене. Убедитесь, что «носик» (закругленная часть) зажима обращен к направлению вращения цепи, иначе он может соскочить.
Теперь вы можете переустановить крышку звездочки. Убедитесь, что рычаг сцепления указывает на заднюю часть велосипеда.

Органы управления двигателем велосипеда

Снимите ручки руля

1. Снимите ручки с руля. Если у вас есть доступ к сжатому воздуху, его можно использовать для продувки воздухом ручек, чтобы облегчить их снятие. Если вы не можете их снять, вам придется отрезать их острым ножом.

2. Если у вас есть переключатели, ослабьте зажимы и сдвиньте их внутрь, насколько это возможно. То же самое проделайте с тормозными рукоятками.

3. Поместите рычаг управления сцеплением на левую сторону руля горизонтально по отношению к земле.

4. Поверните тормозной рычаг примерно на 45° и затяните зажимы на обоих рычагах.

5. Сядьте на велосипед и посмотрите, сможете ли вы с удобством взяться за рычаг тормоза, просунув руку между рычагом сцепления и рулем. Теперь положите руку на рычаг сцепления и нажмите на оба рычага. Вы должны быть в состоянии выжать
тормоз, в то время как вы приводите в действие сцепление первыми двумя пальцами. Отрегулируйте рычаги, чтобы вы могли это сделать.

Если сцепление не включается или не выключается должным образом, обратитесь к нашему руководству по настройке сцепления.

Поворотная рукоятка дроссельной заслонки

6. Снимите верхнюю половину зажима с узла управления дроссельной заслонкой и наденьте узел на стержень. Если он остановится до того, как коснется зажима тормозного рычага, вам нужно обязательно сдвинуть рычаг немного назад, чтобы дать поворотной рукоятке некоторый зазор на конце руля, чтобы гарантировать, что она не заедает после установки.

Верхний хомут имеет небольшую втулку диаметром 1/4″, предназначенную для размещения узла дроссельной заслонки, чтобы хомут не поворачивался при повороте дроссельной заслонки. В руле необходимо просверлить отверстие диаметром 1/4″ под углом примерно 45 ̊ в верхней передней части руля. Здесь вам нужно измерить, на каком расстоянии от конца стержня должно быть отверстие, чтобы обеспечить зазор, необходимый для свободного вращения рукоятки.

7. Установите узел кабеля в корпус зажима и прикрепите кабель к поворотному зажиму. ПРИМЕЧАНИЕ: оставьте около 1/10 дюйма резьбы при ввинчивании «колена» в рукоятку, чтобы можно было установить контргайку.

8. Установите узел на рукоятку, установите винты, но не затягивайте. Требуется немного повозиться, чтобы установить внутренний трос в правильное положение вместе с рукояткой и зажимом. Внутри узла зажима есть «упор», на который упирается рукоятка в «холостом» положении. Поворачивая рукоятку, вы почувствуете это положение, и как только вы его найдете, вы обнаружите, что дроссельная заслонка будет вращаться свободно. Когда половинки зажима находятся в правильном положении (с выступом, вставленным в просверленное отверстие), они будут совпадать равномерно. Пока вы не сделаете это правильно, не затягивайте винты! Ни на что не нажимайте, при некоторой осторожности этот узел соберется, и поворотная рукоятка дроссельной заслонки будет свободно вращаться.

9. Теперь, когда узел дроссельной заслонки установлен, вам необходимо установить рукоятку с левой стороны и затянуть все зажимные винты.
ПРИМЕЧАНИЕ. Иногда рукоятка немного коротковата. Простое решение состоит в том, чтобы отрезать кусок дюбеля (идеально подойдет ручка от метлы) и уменьшить секцию на 1 дюйм, чтобы его можно было вбить в рукоятку, а затем отрезать дюбель по длине.

Внешний трос имеет большую пружину, установленную рядом с монтажной стойкой на двигателе (см. рисунок). Внешний кабель и фитинг на стойке должны быть выровнены.

Не беспокойтесь о наклоне внутреннего троса, когда он проходит к пусковому рычагу, это не вызывает чрезмерного трения или износа, как это часто предполагается.

Установите на место внутренний трос и прикрепите выступ на конце рукоятки управления. Проденьте внутренний кабель через наконечник монтажной стойки и наденьте маленькую пружину на провод кабеля.

Протяните трос через приводной рычаг сцепления и установите замок троса, свободный ход на приводном рычаге должен составлять около 2 мм, что соответствует примерно 10 мм на рычаге управления.

Примечание. На некоторых рычагах стопорный винт установлен непосредственно на них. В этом случае малая пружина не используется.

Когда установка будет завершена, действие рычага сцепления должно быть уверенным, но управляемым.

Убедившись, что сборка кабеля выполнена правильно, обрежьте внутренний кабель так, чтобы было видно около 100 мм провода. Вы можете приобрести концы троса в магазине велосипедов, которые надеваются на конец троса, чтобы защитить его от износа.

Установка троса сцепления проста, но есть ряд деталей, которые часто упускают из виду при принятии решения о том, как установить двигатель на велосипед. .

Неправильная настройка может привести к резкому срабатыванию рычага и, в конечном итоге, к выходу троса из строя. На изображении здесь показано расположение кабеля и положение маленькой пружины. В этом примере показано, как сделать кабель как можно более прямым и коротким.

Для установки кабеля необходимо найти как можно более короткий путь к монтажной стойке на двигателе. На изображении элементов управления в верхней части этой страницы показан трос сцепления с плавным изгибом от рычага к боковой части рамы. Это необходимо для поворота руля. Убедитесь, что длина всех тросов достаточна для полного поворота руля в любом направлении.

После того, как вы решили, какой длины должен быть трос сцепления, снимите внутренний трос и отрежьте внешний трос по длине. Не обрезайте внутренний кабель, пока не завершите установку кабеля.

Тюнинг газовых двигателей велосипедов

Мы все хотим добиться большей производительности от наших велосипедных двигателей.
Посмотрите несколько быстрых, простых и дешевых вариантов тюнинга, которые заставят ваш велосипед мчаться по дороге.

На этом этапе инструкций по установке моторизованного велосипеда рекомендуется прокатиться на велосипеде, чтобы получить общее представление о работе.

Убедитесь, что рычаг управления сцеплением освобождает и включает сцепление, а кнопка блокировки на узле рычага удерживает рычаг в отпущенном положении. Проверьте работу тормозов и передач, и вы сможете без труда крутить велосипед.

ПРИМЕЧАНИЕ. На этом этапе установки велосипедного двигателя цепь может щелкать и перескакивать.

Проверьте выравнивание и натяжение натяжного ролика и, если все в порядке, не беспокойтесь о «шероховатости». Это, вероятно, вызвано несоответствием цепи и маленькой звездочки, и после того, как вы покатаетесь на велосипеде в течение нескольких минут с работающим двигателем, это исчезнет.

Существует два типа карбюраторов, которые обычно входят в комплект велосипедного двигателя. Базовым карбюратором является карбюратор NT, комплекты которого поставляются уже более 20 лет.

Существует также более сложный карбюратор, карбюратор Rongtong, который с 2015 года поставляется с велосипедными моторными комплектами премиум-класса. 

Эти два карбюратора сильно различаются по своей конструкции. Поэтому мы предоставили ссылки на отдельные статьи о том, как установить и настроить эти карбюраторы.

Нажмите на изображения ниже, чтобы перейти к подробным инструкциям по установке двигателя на велосипед для марки карбюратора, поставляемой с комплектом двигателя.

Установка спортивного карбюратора

Если в ваш велосипедный моторный комплект входит спортивный карбюратор, щелкните здесь, чтобы получить инструкции по установке моторизованного велосипеда. поставить мотор на велосипед.

Установка топливного бака в сборе

Приклеивание резиновых полосок (хорошо подойдут старые велосипедные камеры) на бак рядом с монтажными шпильками и на изогнутую часть хомутов поможет баку зацепиться за раму велосипеда и предотвратить его скольжение.

Установите бак рядом с рулевой колонкой велосипеда (с зазором от передней части около 1 1/2″).

кадра.Если 9Кабели 0377 проходят вдоль верхней части рамы, используйте дополнительную пару зажимов (их можно приобрести у розничных продавцов или вы можете сделать пару самостоятельно) и 4 распорки (подойдут увеличенные гайки). Это обеспечит зазор для кабелей для нормальной работы при установленном баке.

Установите топливный кран с рычагом на правую сторону узла. Установите топливопровод. ВНИМАНИЕ: Не используйте дополнительный топливный фильтр. Если он поставляется, выбросьте его. Он должен иметь плавную кривую без перегибов. Обрежьте ее короче, если она выглядит как штопор, но имейте в виду, что линия со временем сжимается, поэтому не обрезайте ее слишком коротко. Вы можете использовать небольшие кабельные стяжки, чтобы удерживать линию на месте, если хотите.
Гайки должны быть прочными, но достаточно затянутыми, чтобы бак не двигался. Чрезмерное затягивание гаек может привести к вытягиванию шпилек из бака, что приведет к утечке топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не применяйте силу к винтам. Вы нанесете непоправимый ущерб корпусу карбюратора. Будьте осторожны, чтобы установить рычаг блокировки воздушной заслонки на место. Натяжение пружины на рычаге может привести к тому, что крышка не будет плотно прилегать к карбюратору.

1. Открутите два винта, удерживающих крышку, и осторожно снимите узел (см. рисунок).

2. Снимите пружину и ползун (см. рисунок).
Обратите внимание, что большой палец управляет рычагом блокировки воздушной заслонки.

ВНИМАНИЕ: Рычаг блокировки воздушной заслонки может застрять в корпусе карбюратора. Аккуратно поверните и извлеките рычаг, не повредив прокладку. Обратите внимание, что установка кабельного колена не обязательна.

3. Если кабельное колено необходимо установить в крышке, установите его так, чтобы над крышкой была видна примерно одна резьба.

4. Проденьте кабель через колено и установите узел ползуна и пружины.

ОСТОРОЖНО: Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку. Порванная прокладка может вызвать утечку воздуха, что может нарушить настройку карбюратора.

5. Переустановите узел, как показано на рисунке.

6. Установите винты и сожмите пружину, пока крышка не сядет прямо на корпус карбюратора. Если выравнивание правильное, винты свободно ввинчиваются в корпус. Если они тугие, значит, они не выровнены. Слегка встряхните колпачок, чтобы исправить выравнивание.

Установите глушитель или расширительную камеру и затяните гайки вручную. Поверните нижнюю часть трубы к правой стороне двигателя и затяните гайки. Убедитесь, что труба двигателя не касается нижней трубы велосипеда, нужен зазор не менее 5 мм. Поверните педали, чтобы убедиться, что левая педаль также очищает трубу. Следующие методы могут решить одну или обе эти проблемы.
• Рассверлите монтажные отверстия до 9 мм. Затем вы можете повернуть трубу дальше вправо и сдвинуть ее на креплении влево. Этого небольшого изменения часто бывает достаточно, чтобы решить обе проблемы.
• Наклоните двигатель на несколько миллиметров влево и снова затяните крепления.
• Изготовьте клиновидную прокладку (используйте прокладку в качестве шаблона) из куска алюминия и установите ее более толстой частью на правой стороне. Вам понадобится другая прокладка.

ПРИМЕЧАНИЕ. Винт холостого хода установлен на правой стороне корпуса карбюратора и используется для установки холостого хода. Поверните его по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость. Холостой ход должен быть в пределах 2000-3000 об/мин. Это медленная скорость, при которой двигатель будет работать постоянно, не останавливаясь.

Установка защиты цепи

Это очень простая часть установки двигателя на велосипед. Это не требование закона, но это хорошая идея, если вы хотите оставаться чистым!

Найдите пластину с коротким винтом и гайкой. Держите заднюю часть защитного кожуха за «заднюю опору», а гайка на двигателе удерживает защитный кожух на двигателе, который подходит к длинному винту, который крепит заднюю часть крышки привода сцепления к двигателю в сборе.

Поднесите защитный кожух к винту на двигателе и зацепите его за выемку. Свободно установите шайбу и гайку. Возьмите ремешок и согните его вокруг «спинки», чтобы сформировать букву «P» с отверстиями вместе на «ножке» буквы. Обратитесь к картинке, чтобы увидеть, как расположить охрану.

Расположите его так, чтобы отверстие в защитном кожухе совпадало с отверстиями в P-образном зажиме. Отметьте, где задняя опора касается ограждения, и вырежьте эту часть, чтобы вы могли очистить раму. Возможно, вам придется сделать небольшую обрезку на другом конце. После обрезки установите защитный кожух, согните и согните его так, чтобы он не касался рамы и цепи.

Установка CDI

Вибрация и тепло – враги систем зажигания. Для CDI требуется резиновый монтажный материал, размещенный там, где он не будет подвергаться воздействию тепла двигателя и выхлопных газов.

Для крепления модуля используйте прилагаемый зажим или кабельную стяжку (показаны оба метода). Если вы используете кабельную стяжку, иногда отверстия в креплении меньшего размера, поэтому для облегчения отверстий можно использовать то же сверло, которое использовалось для отверстия для установки дроссельной заслонки. Перед установкой CDI убедитесь, что провода переключателя достигают разъемов на CDI, а высоковольтный провод достигает свечи зажигания.

ВНИМАНИЕ: При установке новой свечи зажигания уплотнительная шайба должна быть сжата. Когда шайба касается головки, вам нужно использовать гаечный ключ, чтобы повернуть свечу примерно на ¾ оборота, и в это время затянуть свечу внезапно становится труднее. Это когда шайба сжимается, поэтому перестаньте затягивать пробку. Зазор штекера: от 0,6 мм до 0,7 мм

Установка зажигания

Есть две ключевые области для правильной установки системы зажигания:
1. CDI и высоковольтный провод и свеча зажигания
ПРИМЕЧАНИЕ. Зазор свечи составляет 0,6–0,7 мм (0,024 дюйма– 28 дюймов
2. Провода низкого напряжения и провода выключателя

Схема электропроводки моторизованного велосипеда

Элементы управления на руле (см. рисунок) показывают, что кабель ведет к переключателю, подключенному к тросу дроссельной заслонки, до рулевой колонки
, а затем следует по кабелю сцепления вниз к двигателю. Кабельные стяжки и спиральная обмотка (приобретаются от
магазины автозапчастей) используются для защиты проводов и удержания их на месте.

ВНИМАНИЕ: Не используйте изоленту
и не пытайтесь сделать систему зажигания водонепроницаемой. Все, что это будет делать, это задерживать воду в местах, где она в конечном итоге приведет к отказу. Спиральная обмотка позволяет воздуху циркулировать по системе, и любая влага быстро испаряется.

Езда под дождем — это нормально. Система зажигания очень редко выходит из строя, когда она намокает.

Синий и черный провода от двигателя подключаются к соответствующим цветным проводам на CDI.

Провода выключателя подключаются к оставшимся двум гнездам в любом порядке. Если есть белый провод от двигателя, отрежьте около 30 мм от конца и спрячьте его внутрь изолирующей втулки на двигателе. Этот провод больше не нужен.

Первый запуск двигателя может быть затруднен. Легко упустить из виду разъем, и затопление двигателя является обычным явлением.

Если вам нужна дополнительная помощь при запуске или вы хотите узнать, как обслуживать свой моторизованный велосипед, щелкните ссылку для получения дополнительной информации.

Заключение

Эти инструкции по установке моторизованного велосипеда охватывают почти все, что вы хотели бы знать о том, как установить мотор на велосипед.

Мы подробно рассмотрим, как поставить мотор на велосипед, и дадим множество советов, как избежать ловушек.

Важно приобрести качественный комплект велосипедного двигателя, но для простоты установки необходимо выбрать правильный велосипед для двигателя.

Полное руководство по велосипедам с электроприводом

Пошаговое руководство по установке мотора на велосипед (простое и простое руководство) жизнь.

Раньше я нюхал всем, кто хотел иметь мотор на своем велосипеде. Почему ты бы так поступил? Что ж, однажды я попробовал велосипед с мотором и узнал, что именно зачем тебе!

Небольшой комплект может преобразить ваш велосипед с помощью мотора. Хотите знать, как?

В этом пошаговом руководстве по установке двигателя на велосипед мы рассмотрим:

• Шаги, необходимые для монтажа и установки двигателя на велосипед
• Часто задаваемые вопросы
• Заключительные мысли

Таблица

Что вам потребуется:

• Комплект велосипедного мотора
• Измерительные приборы для бензина и масла
• Смазка в виде спрея (подойдет WD40)
• Стяжки
• Жидкость для запуска

9010 P1

• 0 Отвертка0010
• Гаечный ключ

KABOCHO 4-тактный 49-кубовый бензиновый мотор Велосипед…

Шаг 1: Совместимость велосипеда и мотора

Прежде чем приступить к установке мотора, необходимо убедиться, что все подходит. Двигатель должен быть вставлен в раму велосипеда и удобно закреплен на ней.

Не забудьте оставить достаточно места для двигателя. Двигатель, который не может дышать, будет бороться, поэтому, даже если может возникнуть соблазн перейти на более мощный двигатель, вы на самом деле не получите от него максимум, если он не дышит должным образом.

Подумайте об этом как люди, если вы не можете дышать, вы не можете работать, не так ли?

Вам также необходимо учитывать, насколько тяжел мотор и как рама велосипеда может его выдержать. Убедитесь, что ваш велосипед может комфортно управлять мотором. Это будет включать заднее колесо, так как оно будет принимать на себя часть давления.

Шаг 2: Установка звездочки и снятие заднего колеса

Во-первых, всегда используйте новую звездочку двигателя.

Почему?

Новая звездочка должна быть совместима с вашими новыми деталями двигателя. Это душевное спокойствие, что все части лучше всего подходят друг другу.

Некоторые водители предпочитают использовать одну и ту же звездочку на том основании, что она обеспечивает низкий крутящий момент. Я понимаю, что думаю, но лучше сделать работу правильно и использовать то, что работает с комплектом и вашим велосипедом. В данном случае — новая звездочка!

Возьмите гаечный ключ и снимите две гайки на заднем колесе.

Теперь вы сможете снять велосипедную цепь. Это позволит вам полностью снять заднее колесо. Понятно?

По обеим сторонам шины следует поставить резиновую втулку. Оттуда винты звездочки могут пройти внутрь.

За этими винтами следует вставить стальную шайбу. Это позволит вам легко удалить каждый винт, если вам когда-либо понадобится.

Теперь можно затянуть винты и гайки и снова прикрепить заднее колесо.

Шаг 3: Установка комплекта двигателя

Как бы пугающе это ни звучало, на самом деле все не так уж и сложно…честно 🙂

В комплекты для переоборудования входит монтажный кронштейн. Используйте его, чтобы установить двигатель на раму велосипеда. В большинстве комплектов двигатель крепится с помощью одной или двух гаек, так что достаточно просто закрутить его на место.

Шаг 4: Установка свечи зажигания

Свечу зажигания очень просто установить, ее нужно вкрутить, как и лампочку, это можно сделать в кратчайшие сроки!

Целью свечи зажигания является создание искры с помощью бензина и запуск двигателя. Без свечи зажигания ничего не произойдет, и ваш велосипед будет велосипедом, который требует, чтобы вы крутили педали — довольно грустная мысль, да?

Они маленькие, но сильные!

Шаг 5: Установите сцепление

Сцепление можно сравнить с ручным тормозом.

Многие велосипедисты предпочитают устанавливать сцепление рядом с левой ручкой. Он используется для включения/выключения двигателя, поэтому легкий доступ — разумный ход, который сэкономит время.

Если это работает для вас, сначала снимите левый тормозной рычаг в обмен на сцепление.

Другой конец провода может войти в стержень двигателя.

Возьмите отвертку и затяните провод.

Совет . Это задание вам придется выполнять относительно часто. Использование муфты приведет к ослаблению винта. Следите за этим!

Теперь проверим!

Удерживайте сцепление.

Вы должны увидеть, что длинный стержень переместится внутрь, и когда вы отпустите сцепление, он должен вернуться в исходное положение.

Если это так…отличная работа!

Шаг 6. Установите цепь

Вам нужно будет поместить цепь между звездочкой вала двигателя и звездочкой велосипеда.

Там будет крышка двигателя, которую вам нужно будет открыть.

Когда вы придете, чтобы разблокировать цепочку, вам придется удалить основную ссылку (я объясню, как это сделать в этом руководстве — пожалуйста 😉).

Конец цепи должен быть вставлен в звездочку. Когда у вас есть несколько ссылок, пришло время включить двигатель, чтобы все исправить. Для этого вам, скорее всего, понадобится трещотка.

Итак, другой конец цепи идет на другую звездочку, которая будет в заднем колесе. Когда вы установите цепь на место, вам просто нужно снова соединить ее с основным звеном.

Все это должно означать, что ваша цепочка снова собрана!

Шаг 7: Установите дроссельную заслонку

Справа от руля можно установить и установить педаль газа. Это нужно будет подключить к карбюратору.

Что такое карбюратор? Я слышу, как вы спрашиваете!…

Шаг 8: Установка карбюратора

Его необходимо установить в раму двигателя.

Так как это расположение зависит от того, какой мотоциклетный комплект вы выбрали, лучше всего смотреть инструкции производителя для точного местоположения!

Шаг 9: Установка бензобака

Где монтажный кронштейн, вы должны смотреть, чтобы установить бензобак. Обычно он устанавливается на прямой руль велосипеда.

После того, как он установлен, с помощью трубки, входящей в комплект мотоцикла, подсоедините бак к карбюратору.

Шаг 10: Установка глушителя

Глушитель действует как своего рода глушитель. Вы можете (и должны) смонтировать и установить его на выхлоп двигателя. Для этого в комплекте есть болты.

Вот оно! Теперь вы можете кататься на своем моторизованном велосипеде!

Более наглядное руководство вы можете найти здесь.

Часто задаваемые вопросы

Если вы подумываете о покупке одного из множества комплектов для переоборудования электродвигателей, у вас наверняка возникнут вопросы!

Не буду лгать, вам понадобятся некоторые знания о том, как работает моторизованный велосипед, и несколько основных инструментов.

Без опыта можно столкнуться с проблемами, которые никому не нужны. Не говоря уже о том, что это опасное предприятие не только для вас, но и для окружающих.

Нужен ли мне механик для моего моторизованного велосипеда?

Как я сказал во введении, если вы знаете, что делать с набором инструментов, способны следовать указаниям и немного времени, то у вас должны быть средства для сборки велосипедного двигателя.

Тем не менее, это требует определенных знаний, и если вы сомневаетесь, возможно, будет разумно получить опытную руку, чтобы помочь вам.

Это не самая быстрая работа и потребует времени, даже для механика, комплекты для переоборудования потребуют несколько часов, чтобы подогнать и установить.

Хорошая идея — изучить интересующие вас комплекты и убедиться, что у вас есть навыки, необходимые для выполнения задания.

Вы также можете посмотреть в Интернете, там всегда есть отзывы людей о том, как они подогнали моторы. Это может дать вам хорошее представление об уровне сложности.

Имею ли я законное право на моторизованный велосипед?

Итак, здесь все может стать немного сложнее!

Некоторые наборы будут легальны, а другие нет. Это также будет зависеть от вашего состояния тоже.

Существует ряд факторов, в том числе источник питания и размер двигателя.

Трудно однозначно сказать, можете ли вы на законных основаниях ездить на моторизованном велосипеде, поэтому я настоятельно рекомендую вам потратить время на проверку в местных органах власти.

Какой двигатель мне нужен для моего моторизованного велосипеда?

Еще один каверзный вопрос!

Разобьем на этапы.

1 . Подумайте, где вы будете использовать свой велосипед и как часто вы будете ездить.

Если ответ заключается в том, что вы не будете использовать велосипед слишком часто, тогда вам не нужен двигатель и большой топливный бак. Не берите то, что вам не нужно. Это добавит веса и затрат.

2 . Бюджет

Во-первых, комплект велосипедного мотора может сильно различаться по цене, поэтому вам нужно иметь в виду бюджет.

Если этого можно избежать, я бы не советовал выбирать самый дешевый двигатель.

Сделать выбор в пользу известной, уважаемой марки — всегда хороший шаг. Вы получите полную гарантию, и, как правило, помощь всегда будет под рукой, если она вам понадобится.

3 . 2-тактный двигатель против 4-тактного двигателя

Велосипедный двигатель может быть двухтактным или четырехтактным.

Все это означает, что в 2-тактном двигателе двигатель будет иметь цикл из двух тактов, каждый из которых движется вверх и вниз.

Для 4-тактного двигателя цикл выполняется четыре раза. Довольно просто, правда?

Я бы порекомендовал 4-тактный двигатель для вашего велосипеда, если его можно установить. Двухтактный двигатель будет производить больший крутящий момент, поскольку он использует смесь газа и масла. Большим недостатком является то, что они могут быть шумными и не такими полезными для окружающей среды.

Сборку для двухтактных двигателей вы можете посмотреть здесь!

4 . Типы комплектов

Когда дело доходит до выбора велосипедного комплекта, недостатка в нем нет, узнать, какой комплект, немного сложнее!

Вам нужно будет взвесить ряд факторов, прежде чем решиться и купить велосипедный комплект. Во-первых, подумайте о ваших конкретных критериях, которые будут включать в себя такие вещи, как масса вашего тела, типы местности, по которой вы будете ездить (будет ли это холм или два, и вам понадобится большая сила ног?). Очевидно, что максимальная скорость велосипеда является еще одним соображением для многих.

Легкие гонщики могут выбрать для своего велосипеда двигатель меньшего размера, в диапазоне 50 куб. см. Двигатель такого размера обычно идеален в этом сценарии.

Если вы весите более 200 фунтов, то комплект для мотоцикла, который вам понадобится, должен иметь большую мощность, чтобы получить максимальную отдачу от комплекта для велосипеда.

Не стоит недооценивать влияние местности на этот тип комплекта. Двигатели должны быть в состоянии справляться с уклонами и перевозить вас, поэтому, если вы живете в районе с такими холмами, вам может подойти двигатель большего размера.

Могу ли я превратить свой велосипед в электрический велосипед?

Конечно можешь!

Вот инструкция, как это сделать!

Ознакомьтесь с дополнительными советами и рекомендациями

Заключительные мысли

Использование комплекта для повышения производительности вашего велосипеда — отличный результат. Это означает, что вы можете снова использовать свой старый велосипед.

В каждый комплект должно входить необходимое количество компонентов, чтобы вы могли собрать установку самостоятельно (или с друзьями!). Однако, если вы не совсем разбираетесь в механизмах и в том, как работают все машины, не бойтесь обратиться за помощью к специалисту.

Какая модель вас интересует?

Как установить бензиновый двигатель на велосипед: пошаговое руководство

Многие велосипедисты заинтересованы в установке мотора на свой велосипед, независимо от того, делается ли это своими руками или выполняется специалистом по велосипедам. Интерес возникает из-за мысли, что это может быть дешевле, чем покупка полностью изготовленного на заказ мотоцикла. Помимо этого, он позволяет велосипедистам проектировать моторизованный велосипед в соответствии со своими предпочтениями и стилем вождения.

Имея такую ​​возможность построить свой велосипед, который вы можете отличить от велосипеда посредственной конструкции, многие рискуют, делая свой мотоцикл на заказ в соответствии с деталями, которые они предпочитают.

Несмотря на бесконечное количество вариантов, доступных при покупке велосипеда, нельзя отрицать, что универсального велосипеда не существует, потому что у каждого байкера есть свои предпочтения. Некоторые будут искать дизайн велосипеда, который не в тренде, в то время как другие выберут тип велосипеда, который сделает их поездку комфортной и удивительной, в то же время модной.

Тем не менее, чтобы получить мотоцикл своей мечты, вы всегда хотели, чтобы многие любители и любители велосипедов поделились своими секретами и советами по созданию мотоцикла, не экономя при этом свой бюджет.

Необходимые материалы:

Для индивидуальной настройки велосипеда вам понадобятся: содержащееся в комплекте, совместимо.

Часть I. Что нужно сделать ДО установки двигателя?

Прежде чем приступить непосредственно к установке комплекта двигателя, который вы купили для своего мотоцикла, вы должны внимательно прочитать прилагаемые к нему руководства. Это позволяет вам определить степень осторожности и то, как вы должны обращаться с различными частями комплекта двигателя, когда вы распаковываете и устанавливаете их на свой велосипед.

Помимо этого, существуют предварительные действия, которые необходимо выполнить для успешной установки двигателя. Это:

1. Подберите тип двигателя, который вы хотите соединить с рамой велосипеда. Важно знать, помещается ли двигатель, который вы собираетесь установить, в треугольное пространство, которое вы можете найти на своем велосипеде. Если не подходит, то это значит, что двигатель установить не получится и нужно искать другую раму велосипеда, куда двигатель влезет.
2. Оцените, есть ли у вашего велосипеда одна стальная дорожка, которую можно найти на верхней стороне рамы, чтобы вы могли установить бак.
3. При поиске двигателя, который вы будете устанавливать, не покупайте детали отдельно. Всегда покупайте полный комплект двигателя, чтобы убедиться, что каждый из них дополняет друг друга.
4. Ознакомьтесь с полной спецификацией комплекта двигателя, чтобы определить, есть ли у вас двигатель, который вам нужен.

Часть II. Что делать ВО ВРЕМЯ установки мотора?

При установке двигателя следует уделять большое внимание пошаговому процессу, поскольку невыполнение этого требования может привести к повреждению комплекта двигателя. Кроме того, это может подвергнуть вашу жизнь опасности из-за неправильной установки двигателя на велосипед.

Чтобы установить двигатель на велосипед, выполните следующие действия:

1. Купите велосипедную раму, конструкция которой позволяет разместить двигатель и бензобак, которые вы установите на свой велосипед. Также стоит обратить внимание на тип материала рамы велосипеда, чтобы обеспечить ее прочность.
2. Обычно люди используют старые звездочки при кастомизации велосипеда, чего не должно быть. Причина отказа от использования старой звездочки велосипеда заключается в низком крутящем моменте, который она обеспечивает. Однако, если вы установите новую звездочку, вы можете быть уверены, что она долговечна и совместима с другими деталями, которые вы купили вместе с комплектом. Чтобы установить звездочку, это лучший способ сделать это.

1. На заднем колесе велосипеда вы найдете две гайки. Их следует открывать с помощью накидного ключа.
2. Перед установкой новой звездочки лучше всего отложить в сторону цепь от звездочки, установленной на заднем колесе.
3. Тем временем снимите заднее колесо с велосипеда.
4. Вставьте резиновую втулку в вал шины, который можно найти с обеих сторон.
5. Используйте новую звездочку, входящую в комплект, который вы купили, и прикрепите ее к заднему колесу вала.
6. Вставьте девять винтов с помощью отвертки
7. Для облегчения извлечения винта установите С-образную шайбу. Наиболее рекомендуемый тип – стальной, поскольку он устойчив к коррозии.
8. Используйте гайку, чтобы затянуть винт.
9. Установите колесо обратно на велосипед.

• Соедините другой конец карбюратора с акселератором.
• Снимите велосипедный тормоз с правой стороны.
• Тормоз сбоку заменен педалью акселератора
• Чтобы в велосипеде не было движущихся частей, затяните винты.

1. После установки акселератора прикрепите карбюратор к коллектору двигателя, но обратите внимание на тросы, так как они должны быть в прямом положении.
2. Установите бензобак над прямым рулем велосипеда и закрепите его скобой.
3. Используя трубку, соедините выпускной коллектор бензобака с карбюратором
4. Чтобы иметь выхлопную конструкцию для мотоцикла, глушитель крепится к выхлопному двигателю с помощью болта. Однако убедитесь, что прикрепленный глушитель имеет прокладку.
5. Залейте топливо в бак, а затем масло 2T, которое будет смазывать поршень и двигатель.

Вывод:

Чтобы ваш велосипед работал без сбоев, вам следует приобрести необходимый комплект двигателя, который дополняет раму велосипеда. Таким образом, вы можете быть уверены, что двигатель, который вы хотите установить в раму велосипеда, подходит.

Дэнни Мартин

Начав с трехколесного велосипеда в возрасте 2 лет, Дэнни с тех пор редко покидал велосипед. Он проводит большую часть выходных, катаясь по лесу возле своего дома или совершая более длительные поездки на велосипеде по дороге.

Как легко собрать моторизованный велосипед с нуля

Мой велосипед не только помогает мне объезжать пробки, но и отправляет меня в приключение. Но давайте посмотрим правде в глаза, длительное вращение педалей может утомить нас.

Езда по крутым холмам и горным склонам утомляет еще больше. Так что ты можешь сделать? Простой! Мотовелосипед можно сделать своими руками. Это также может удовлетворить вашу манию DIY!

Знать, как собрать моторизованный велосипед с нуля, не проблема, если у вас есть моторный комплект и вы следуете правильному процессу, сначала установив фитинг для двигателя.

Содержание

• Инструменты, необходимые для сборки моторизованного велосипеда
• Пошаговая инструкция по сборке моторизованного велосипеда
  • Шаг 1: Выберите велосипед
  • Шаг 2: Приобретите моторный комплект для велосипеда
  • 0: Прикрепите фитинг двигателя к велосипеду
  • Шаг 4: Прикрепите звездочку к велосипеду
  • Шаг 5: Присоедините свечу зажигания к двигателю
  • Шаг 6: Соберите сцепление
  • Шаг 7: Присоедините приводную цепь
  • Шаг 8: Установите педаль газа
  • Шаг 9: Установите все остальное
  • Шаг 10: Залейте топливо и наслаждайтесь своим самодельным моторизованным велосипедом!
• Заключение

Инструменты, необходимые для сборки моторизованного велосипеда

Вот некоторые из основных инструментов, которые вам понадобятся при сборке моторизованного велосипеда с нуля.

• Шестигранный ключ
• Емкость для бензина
• Стеклянный мерный стакан
• Нож
• Маркер
• Плоскогубцы с иглами
• Набор отверток
• Распылительная смазка
• Пусковая жидкость
• Стяжки
• Трещотка
• Размыкатель цепи

Помимо основных инструментов, также необходимы эти дополнительные материалы. Это здорово, чтобы начать свое путешествие своими руками.

• Велосипед
• Комплект велосипедного двигателя
• Соединители
• Бензобак

Пошаговая инструкция по сборке моторизованного велосипеда

Шаг 1. Выбор велосипеда

Важно выбрать правильный велосипед! Не покупайте дешевый велосипед в WalMart или Target!

Первым шагом в создании моторизованного велосипеда является покупка велосипеда с правильной конструкцией рамы, достаточно прочной, чтобы идеально вместить топливный бак и двигатель. Рама велосипеда должна иметь треугольное пространство.

Шаг 2: Приобретите комплект двигателя для велосипеда

После покупки велосипеда настало время приобрести комплект двигателя для велосипеда. Существует множество видов комплектов двигателей и мотоциклов, которые можно найти на различных веб-сайтах. Выберите любой комплект двигателя велосипеда по вашему выбору.

Когда я собирал самодельный моторизованный велосипед, я выбрал двигатель с кикстартером. Этот тип двигателя рекомендуется, поскольку для его запуска не требуется батарея. Но вы можете выбрать любой комплект двигателя для велосипеда, какой захотите.

Шаг 3. Прикрепите фитинг двигателя к велосипеду

Установите двигатель из комплекта велосипедного мотора между рамами велосипеда. Он должен плотно прилегать к необходимой раме. Если двигатель не будет надежно установлен с первой попытки, вам придется внести все необходимые корректировки, чтобы он плотно прилегал.

Используйте монтажный кронштейн двигателя и болты, чтобы правильно закрепить его на раме велосипеда. Вы должны надежно закрепить двигатель, иначе он может упасть во время движения и стать причиной аварии.

Шаг 4: Прикрепите звездочку к велосипеду

Прикрепляя звездочку к велосипеду, последовательно выполните следующие действия. Во-первых, используйте накидной ключ, чтобы ослабить две гайки заднего колеса. Затем снимите цепь звездочки заднего колеса. Также снимаем заднее колесо.

Установите резиновые втулки с обеих сторон вала шины. Установите прилагаемую звездочку из комплекта велосипедного двигателя на вал заднего колеса. Затем винты должны быть вставлены внутрь звездочки.

Вставьте С-образную стальную шайбу за винт. Затяните все винты гайкой. Затем установите колеса на свой велосипед.

Шаг 5: Вставьте свечу зажигания в двигатель

Свеча зажигания используется для воспламенения бензина при запуске мотоцикла. Прикрепите свечу зажигания к верхней части двигателя, повернув ее.

Вы должны правильно установить свечу зажигания в двигатель, потому что, если свеча зажигания установлена ​​неправильно, мотоцикл не заведется.

Этап 6. Сборка сцепления

При наличии ведомого вала сцепление используется для включения и выключения двигателя. Сцепление похоже на ручной тормоз и должно быть установлено с левой стороны велосипеда. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы правильно установить сцепление на велосипед.

Сначала необходимо снять обломок с левой стороны руля. Сцепление должно быть вставлено с левой стороны руля. Затем вы вставляете другую сторону проволоки сцепления в полый стержень. После этого этот провод должен войти в стержень, который будет прямым.

Затяните трос сцепления. Затем включите сцепление; вы должны увидеть, как длинная полоса движется внутри.

Шаг 7: Присоедините приводную цепь

Приводная цепь передает мощность от двигателя на заднее колесо. Таким образом, вы должны правильно прикрепить цепь между звездочкой велосипеда и двигателем. При подсоединении приводной цепи последовательно выполните следующие действия.

Сначала необходимо открыть крышку двигателя, где находится звездочка. Откройте главное звено цепи. Вставьте 1 конец цепи в звездочку двигателя.

Вставив несколько звеньев цепи, используйте храповик и поверните мотор-редуктор так, чтобы конец цепи оказался на другой стороне звездочки. Затем возьмите другой конец цепи и наденьте его на заднюю звездочку.

Соедините два конца цепочки и туго закрепите. Если цепь длиннее, чем необходимо, используйте прерыватель цепи, чтобы удалить несколько звеньев. Используйте основное звено, чтобы соединить два конца цепочки.

Важно правильно натянуть цепь, чтобы избежать проблем и несчастных случаев при использовании велосипеда. Затяните болт, чтобы цепь была правильно закреплена.

Шаг 8. Установите педаль газа

Установите педаль газа для велосипеда с правой стороны руля.

Сначала прикрепите один конец карбюратора к акселератору. Затем снимите тормоз с правой стороны велосипеда. Вставьте педаль газа в руль с правой стороны. Затем затяните винт, чтобы закрепить ускоритель.

Шаг 9: Установите все остальное

Прикрепите карбюратор к самодельному моторизованному велосипеду. Карбюратор снабжает двигатель правильной топливно-воздушной смесью. Присоедините карбюратор к коллектору двигателя; кабель должен быть прямым.

Установить бензобак для топлива. Выберите любой понравившийся вам бензобак, который будет хорошо сочетаться с вашим самодельным велосипедом. Поместите бак на верхнюю прямую перекладину велосипеда. Затяните бак с помощью кронштейна. Теперь соедините бак с карбюратором с помощью трубки.

Установить глушитель выхлопной системы самодельного мотобайка. Этот глушитель снижает громкость звукового давления, создаваемого двигателем. Именно поэтому глушитель также называют глушителем.

При установке глушителя на самодельный велосипед необходимо использовать болт, чтобы прикрепить глушитель к выхлопной трубе двигателя. Глушитель должен иметь прокладку, когда он прикреплен к двигателю.

Шаг 10: Залейте топливо и наслаждайтесь самодельным моторизованным велосипедом!

Пришло время залить топливо в бензобак, чтобы завести мотоцикл. При заправке топливом в бензобак также залейте масло для смазки поршня и двигателя. Залейте 1 литр топлива и 40 мл масла. Не заливайте масло заранее.

Так как велосипед не требует запуска от аккумулятора, чтобы покататься на нем, достаточно выжать сцепление внутри. Ездить на велосипеде, гребя очень быстро. Затем отпустите сцепление после гребка 4–5 раз.

Надеюсь, ваш двигатель работает хорошо. Наслаждайтесь своим моторизованным велосипедом, сделанным своими руками с нуля. Будьте в безопасности во время поездки.

Заключение

Теперь вы знаете, как собрать моторизованный велосипед с нуля! Просто не забудьте подготовить правильный набор инструментов, особенно комплект. Поскольку за всеми процессами можно следить, пока у вас есть фокус, проблем вообще быть не должно.

На мой взгляд, лучше купить полный комплект велокомплектов, чем отдельные детали. Вы нашли статью полезной? Дайте нам знать!

Гэри Джонсон

«Я годами езжу на работу на велосипеде, но достаточно ли этого? Наше невнимательное отношение к окружающей среде наносит ущерб окружающей среде. И теперь каждый несет ответственность за изменения; засчитывается даже самый незначительный вклад. С этой надеждой и воодушевлением я вместе со своим партнером начал создавать Biketoworkday, чтобы помочь большему количеству людей добираться до работы на своих велосипедах».

Инструкции и руководства по установке двигателей S&S® серии V

Опубликовано
Изготовленные на заказ мотоциклы Semigalls
0 комментариев
2779 просмотров
Инструкции по установке цикла S&S

ВВЕДЕНИЕ

Приобретенный вами двигатель S&S® представляет собой V-образный твин с воздушным охлаждением. Он разработан, чтобы предложить Proven Performance® и надежность. Технические характеристики двигателей диаметром 31/2 дюйма, 35/8 дюйма, 4 дюйма и 41/8 дюйма приведены в данном руководстве. Мы рассмотрели самые популярные конфигурации, 80ci, 96ci, 111ci и 124ci, основанные на их оригинальных производственных проектах S&S. Некоторые изменения могли быть внесены с течением времени, поскольку эти двигатели производились в течение ряда лет. Спецификации в этом руководстве основаны на самых последних производственных спецификациях.

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Процедура установки двигателя S&S в основном такая же, как описано в заводском руководстве по обслуживанию модели мотоцикла, на который устанавливается двигатель. необходимо убедиться, что между двигателем и всеми компонентами шасси, включая раму и топливные баки, имеется достаточный зазор. Также следует рассмотреть модернизированное сцепление, поскольку двигатель S&S будет производить больше мощности, чем стандартный двигатель, который он заменяет.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ МАСЛОПРОВОДА

На следующих схемах показано, как следует подсоединять маслопровод и сапун картера двигателей S&S V-серии. Note most 41/8″ bore engines have a use a vacuum breather system

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МАСЛАМ Однако допустимо моторное масло премиум-класса на нефтяной основе, такое как S&S Heavy Duty 20W50 или 25W60.

Независимо от того, какой тип масла вы выберете, обязательно используйте только масло, специально предназначенное для использования в мотоциклах с воздушным охлаждением, и выберите вязкость, рекомендованную для диапазона температур, в котором вы будете эксплуатировать мотоцикл.

Масляный фильтр, используемый в двигателях S&S® V-Series, должен иметь размер 24 микрона. Навинчиваемые фильтры не должны иметь противодренажный обратный клапан. Фильтры S&S доступны для замены Harley-Davidson® № 63805-80A и 63796-77A. Номера деталей S&S: 31-4101 и 31-4102.

СОЕДИНЕНИЕ МАСЛОПРОВОДА СЕРИИ V

СОЕДИНЕНИЕ МАСЛОПРОВОДА ДЛЯ СЕРИИ V С ВАКУУМНЫМ ДЫХАНИЕМ

ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ

Бензин, используемый в вашем двигателе, должен иметь октановое число 9 (США).1 или выше. В США используется метод (R+M)/2 октанового числа. Во многих странах за пределами США используется октановое число RON (исследовательское октановое число), что приводит к более высокому октановому числу примерно 96.

ОБЩИЕ ПРИМЕЧАНИЯ ПО ОБКАТКЕ

• Помните, что это двигатели с воздушным охлаждением. Для поддержания температуры двигателя в безопасных рабочих пределах требуется достаточное движение воздуха.
• По возможности избегайте интенсивного трафика и заторов или длительных периодов простоя.
• Двигатели S&S V-Twin Performance рассчитаны на работу в диапазоне 2750–3500 об/мин при нормальной скорости движения по шоссе.
• Современные более тяжелые мотоциклы и более высокая передача могут легко довести высокопроизводительный двигатель до состояния пробуксовки, что увеличивает нагрузку на компоненты двигателя, вызывает детонацию, перегревается и увеличивает расход топлива. Если двигатель не разгоняется легко при небольшом увеличении газа, переключитесь на более низкую передачу.
• Двигатели S&S получают выгоду от периода прогрева при каждом запуске, позволяют двигателю достичь рабочей температуры, прежде чем он будет подвергаться большим нагрузкам или быстрым оборотам дроссельной заслонки.

МАСЛА ДЛЯ ОБКАТКИ.

В период обкатки и при нормальной эксплуатации можно использовать нефтяное или синтетическое масло, предназначенное для V-образных двухцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением. При желании можно использовать нефтяное масло в течение периода обкатки, после чего двигатель можно перевести на синтетическое масло.

ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ

1. Первоначальный запуск. Запустите двигатель примерно на одну минуту при 1250-1750 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать дроссель или подвергать его каким-либо нагрузкам в течение этого периода, так как прокладки головки блока цилиндров в это время могут выйти из строя. В это время убедитесь, что давление масла в норме, масло возвращается в масляный бак и нет утечек.
2. Заглушите двигатель и тщательно проверьте его на наличие утечек или других проблем. Дайте двигателю остыть на ощупь.
3. После того, как двигатель остынет, снова запустите его и дайте двигателю немного нагреться. Двигатель должен работать не более трех-четырех минут. Когда цилиндры становятся теплыми/горячими на ощупь (примерно 150°F), выключите двигатель и дайте ему остыть до комнатной температуры. Соблюдайте те же меры предосторожности, что и при первоначальном запуске, и продолжайте проверять наличие проблем.
4. Первые 50 миль:
   1. Улица: Ехать нормально, не тянуть двигатель. Избегайте высоких температур и меняйте обороты во время езды. Никаких остановок и движения, длительных периодов простоя, условий высокой нагрузки или высоких оборотов. Максимум 3500 об/мин или 60 миль в час.
   2. Dyno: динамометрический стенд можно использовать для определения первых 50 миль пробега нового двигателя. См. примечания и процедуры ниже для обкатки шасси на динамометрическом стенде.
5. 50–100 миль: ездите нормально, не тяните двигатель. Избегайте условий высокой температуры, отсутствия частых остановок или длительных периодов простоя. Ограниченные короткие толчки дроссельной заслонки могут помочь при посадке кольца с этой точки вперед во время обкатки, но избегайте длительных условий высокой скорости или нагрузки. Макс. 4250 об/мин/70 миль в час.
6. 100–500 миль: Избегайте волочения двигателя и условий высокой температуры. Максимум 5000 об/мин. Замена масла через 500км.
7. 500–1000 миль: ездите на велосипеде в обычном режиме, но избегайте длительной работы с высокой нагрузкой и в условиях высокой температуры.
8. После пробега 1000 миль: Обкатка завершена, наслаждайтесь!

ПРИМЕЧАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ ОБКАТКИ НА 80 МИЛЬ И НАЧАЛЬНОЙ НАСТРОЙКЕ НА ДИНОСТАНЦИОНЕ ШАССИ

• перегретый. Вентиляторы должны использоваться для охлаждения двигателя. При настройке при более высоких нагрузках регулярно останавливайтесь и дайте двигателю остыть.
• Для правильной посадки колец к двигателю необходимо приложить нагрузку. Постоянная работа нового двигателя без нагрузки приведет к застеклению цилиндров и плохому уплотнению колец. Двигатель должен быть загружен так, чтобы имитировать вес, близкий к весу мотоцикла, обычно достаточно нагрузки 10–15% на Dyno jet 250i. Не рекомендуется использовать только инерционный динамометрический стенд для обкатки двигателя, поскольку на двигатель нельзя воздействовать никакой нагрузкой.
• Первоначальную настройку двигателя можно выполнить во время первых 50 миль обкатки на динамометрическом стенде. Перед завершением настройки на полную мощность рекомендуется проехать двигатель на улице не менее 500 миль. Следите за температурой двигателя во время настройки, чтобы убедиться, что двигатель не перегревается.

ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ НА ДИНАМИКЕ (ПЕРВЫЕ 50 МИЛЬ)

• Выполните ту же процедуру, описанную выше, для первоначального запуска и прогрева двигателя.
• Проехать 25 миль на динамометрическом стенде с различными скоростями и нагрузками, переключая передачи вверх и вниз. Поддерживайте обороты двигателя ниже 3500 об/мин, но не тяните двигатель. Диностенд должен работать так, чтобы двигатель работал под нагрузкой, примерно равной мощности, необходимой для движения мотоцикла по дороге, это будет около 12 л. с. при скорости 55 миль в час. Поддерживайте температуру головки двигателя ниже 200°F на датчике температуры или на поверхности головки. При необходимости остановитесь и охладите двигатель.
• Дайте двигателю остыть до комнатной температуры.
• Проедьте на велосипеде еще 25 миль (всего 50 миль) с различными скоростями, нагрузками и передачами, как и раньше. Убедитесь, что есть некоторая нагрузка на двигатель. Поддерживайте скорость двигателя ниже 4250 об/мин, но не тяните двигатель. Ограниченные короткие толчки дроссельной заслонки могут помочь в посадке кольца, пока калибровка/настройка держит AFR под контролем. Поддерживайте температуру головки двигателя ниже 225 ° F на датчике температуры.
  или поверхности головы.
• После первых 50 миль на динамометрическом стенде рекомендуется обычный
  график обкатки следует соблюдать при нормальных условиях езды на улице. См. шаг 5 в разделе 9.1377 ПРОЦЕДУРА ВЗЛОМА .

ИНФОРМАЦИЯ О НАСТРОЙКЕ

Двигатели S&S с диаметром цилиндра 4 дюйма и меньшего размера серии V поставляются с завода с
Свечи зажигания Champion RN12YC с длинным вылетом 14 мм (S&S PN 55-1321). 4-1⁄8″
Внутренние двигатели поставляются с завода со свечами зажигания Champion RA8HC диаметром 12 мм (S&S PN 55-1320). Все свечи зажигания должны иметь зазор между 0,038 и 0,042 дюйма. Если вы не используете систему зажигания S&S, обратитесь к производителю системы зажигания за дополнительными рекомендациями.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Карбюраторные двигатели S&S серии V поставляются с завода с установленной системой зажигания S&S Super StockTM или IST®. Двигатели с впрыском топлива оснащены модулем S&S VFI. Модули зажигания
S&S Super Stock программируются на заводе для конкретного двигателя, для которого они предназначены. Кроме того, модуль устанавливается и синхронизируется с указанным временем S&S. Изменение времени или снятие зажигания Super Stock может привести к аннулированию гарантии. 9В системах зажигания 0377 S&S IST используется датчик детонации для автоматической оптимизации угла опережения зажигания и защиты двигателя от повреждений. Удаление зажигания IST может привести к аннулированию гарантии.
Момент зажигания в двигателях S&S с системой впрыска топлива контролируется модулем S&S VFI. Файл калибровки, предоставленный S&S для конкретного двигателя, содержит кривые опережения зажигания. Если кривая зажигания изменена или используется другой модуль впрыска топлива, гарантия на двигатель может быть аннулирована.
Если вы решите установить другую систему зажигания, убедитесь, что общее опережение зажигания установлено в соответствии со спецификациями в этой таблице.
Если в системе зажигания есть ограничитель оборотов, убедитесь, что он установлен не выше
6200 rpm..

20 3 5

32°

Если вы решите установить еще один модуль EFI на двигатель V124 с впрыском топлива, следует использовать следующую таблицу зажигания в качестве руководства для опережения зажигания в различных условиях

EFI Ignition Table — S&S V124, 10. 8:1 CR, 640 Cam
RPM	1000	2000	3000	4000	5000	6000
WOT	5.0°	15.4°	18.2°	19.5°	22.3°	26.0°
Cruise	16.0°	25.0°	34.1°	34.0°	31.7°	30.0°
Idle/Decel	15.5°	20.4°	34.4°	40.0°	42.3°	42.3°

START-UP — ENGINES EQUIPPED WITH S&S SUPER E OR G CARBURETOR

1. Карбюраторы S&S Super E & G имеют обогащение смеси/быстрый холостой ход
   рычаг, используемый для облегчения холодного запуска и помощи во время прогрева
   период. Не управляйте мотоциклом с включенным рычагом.
2. Включите клапан подачи топлива, подождите некоторое время, чтобы убедиться, что камера карбюратора заполнена, и дважды поверните дроссельную заслонку, чтобы заполнить карбюратор — для запуска в очень холодную погоду может потребоваться
   дополнительная грунтовка.
3. Потяните рычаг холостого хода вверх, включите зажигание и нажмите кнопку пуска
   кнопку или выбить двигатель.
4. Если двигатель не запускается после нескольких толчков или пяти секунд
   запуска, выключите зажигание на 15 секунд, чтобы стартер остыл.
5. Слегка приоткройте дроссельную заслонку и нажмите кнопку стартера или снова включите двигатель. Возможно, потребуется повторно прокачать двигатель.
   Если двигатель дает отдачу, возможно, дроссельная заслонка открыта слишком сильно.
6. После запуска двигателя используйте рычаг быстрого холостого хода для поддержания
   необходимая скорость двигателя во время прогрева.
7. Когда двигатель прогреется достаточно, чтобы работать на холостом ходу без
   системы обогащения, отпустите рычаг быстрого холостого хода. Рычаг быстрого холостого хода не требуется для перезапуска горячего двигателя.

ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ЗАПУСК С ЗАЖИГАНИЕМ

1. Запустите мотоцикл, как описано выше.
2. Зажигание IST поставляется с общей картой зажигания, которая позволяет
   двигатель заводится и работает. В течение 3-5 часов работы модуль IST оптимизирует эту карту для вашего двигателя, основываясь на данных датчика детонации и других датчиков.
3. Управляйте мотоциклом, как обычно, обязательно включая
   холмы, скорости шоссе (не менее 20 минут за раз) и по городу. Обязательно используйте дроссельную заслонку в как можно большем количестве настроек, не выходя за рамки рекомендуемых процедур обкатки!
4. После полной обкатки двигателя система IST будет настроена для оптимизации работы двигателя.
5. Не запускайте двигатель на динамометрическом стенде, пока IST не настроится на ваш двигатель.

ЗАПУСК — ДВИГАТЕЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ ПЕРЕМЕННОЙ
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА (VFI)

1. Включите зажигание и аварийный выключатель. Прислушайтесь к топливному насосу, когда он нагнетает давление.
2. Не открывайте дроссельную заслонку, чтобы заполнить систему.
3. Нажмите кнопку стартера и дайте двигателю провернуться — не поворачивайте ручку газа. Если двигатель очень трудно запустить — горячий или холодный — свяжитесь с S&S® Tech Line или посетите сайт www.sscycle.com для
   расположение ближайшего центра настройки VFI.

РУКОВОДСТВО ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА SUPER E & G

1. Убедитесь, что карбюратор установлен на заводские настройки:
   1. Винт смеси холостого хода, 11/4 оборота от легкой посадки.
   2. Винт холостого хода, на 1/2 оборота по часовой стрелке от точки зацепления.
   3. Регулировочный винт акселератора, два оборота против часовой стрелки
      от сидящего.
2. Запустите мотоцикл, доведите до рабочей температуры.
3. Установите винт регулировки холостого хода по часовой стрелке, чтобы увеличить число оборотов,
   против часовой стрелки, чтобы уменьшить число оборотов. Диапазон оборотов холостого хода должен быть 950
   до 1050 об/мин.
4. Отрегулируйте смесь холостого хода, медленно поворачивая винт смеси холостого хода по часовой стрелке.
   пока двигатель плохо работает. Обратите внимание на положение. Медленно поворачивайте винт против часовой стрелки, пока он не начнет спотыкаться. Обратите внимание на положение. Установите винт смеси холостого хода посередине между положениями или на максимальном холостом ходу. Нестабильный холостой ход может указывать на утечку в коллекторе.
5. При работе двигателя на холостом ходу поверните регулировочный винт акселератора по часовой стрелке до легкого упора. Откройте дроссельную заслонку — двигатель должен заглохнуть. Поворачивайте винт против часовой стрелки на 1/4 или 1/2 оборота за раз, пока двигатель не будет плавно и быстро реагировать на поворот дроссельной заслонки.
6. Покатайтесь на мотоцикле в различных диапазонах оборотов, а затем попытайтесь поддерживать постоянную скорость от 40 до 50 миль в час. Если двигатель имеет плоское пятно или хлопает/чихает в воздухоочистителе, это может указывать на бедную смесь. Если вы заметили спотыкание или разбрызгивание, это может указывать на богатое состояние.
7. Работа на низких оборотах управляется промежуточным жиклером (№11 на следующей странице). Если чихание или хлопки ощущаются ниже примерно 3000 об/мин, промежуточный жиклер необходимо заменить на жиклер большего размера (более насыщенный). Если двигатель не работает плавно на низких оборотах, загрязняет свечи, выпускает черный дым или имеет плохой расход бензина, необходимо установить меньший (более бедный) промежуточный жиклер. Всегда заново регулируйте винты смеси холостого хода (№2) и скорости холостого хода (№1) после замены жиклера.
8. Чтобы проверить главный жиклер, выполните вращение с 50 до 70 миль в час на 3-й передаче. Если двигатель дает обратный эффект или лопается карбюратор, увеличьте размер главного жиклера на 0,004 дюйма. Если двигатель не работает или не ускоряется, уменьшите главный жиклер на 0,004 дюйма.
9. С 2004 года короткие карбюраторы S&S оснащаются регулируемым выпуском воздуха из главного жиклера (#13). Изменение этого жиклера на больший размер задержит сигнал на главный жиклер, что поможет настроить высокую скорость, как описано в шаге 8. Это также поможет настроить двигатель, оснащенный выхлопной системой, которая не предназначена для высокой производительности. Для отбора воздуха используются главные жиклеры, стандартный размер 40. Если его необходимо изменить, диапазон обычно составляет от 50 до 60.
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Волочащиеся или прямые трубы, особенно большого диаметра или длинной конструкции, могут помешать вам добиться оптимальной работы карбюратора.
11. Если каплевидный воздухоочиститель S&S заменяется воздухоочистителем вторичного рынка, обязательно снимите дополнительный вентиляционный винт чаши (#14). Никогда не используйте велостек на уличном мотоцикле! Плохая реакция дроссельной заслонки будет испытана.
12. Обязательно подсоединяйте шланг к фитингу переливной трубки (#6) и направляйте его к задней части двигателя.

Approximate Jetting For S&S® Super E & G Carburetors
Displacement	883cc	74 – 88ci	96 – 107ci	111 – 124ci
Intermediate Jet	. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены