Мотоцикл Урал: Технические характеристики, все модификации

Современные экземпляры больше используются для туризма, сельскими жителями, и байкерами, из «Уралов». После небольшой переделки получаются неплохие байки. Очень популярна такая техника на западе. А после того, как они стали комплектоваться импортными деталями, значительно выросли продажи за рубежом.

Поэтому львиная доля, выпускаемой сейчас, подобной мототехники отправляется на экспорт. На данный момент завод-изготовитель выпускает мотоцикл Урал нескольких модификаций, у каждой из которых есть своя «изюминка»:

Первый мотоцикл Урал был создан в годы Великой Отечественной войны. Тогда на Ирбитский завод из Москвы поступило оборудование, из которого изготовили армейский М-72. Этот мотоцикл являлся копией немецкого агрегата BMWR71. С той поры производство Урала не останавливалось, уже создали больше трех миллионов мотоциклов этой модели.

Необходимо отметить, что мотоцикл Урал технические характеристики, которого завоевали популярность за границей и в нашей стране, имеет много поклонников. Из его модельного ряда можно выделить такие мотоциклы как Урал Соло, GEARUP, Турист, Ретрои Волк.

Описание нескольких моделей мотоцикла Урал.

Аппарат Урал Волк оказался популярной моделью, потому что он по сравнению с другими обладает великолепно оформленным внешним видом. В нем уже не найти деталей старого аппарата, которые делали мотоцикл менее привлекательным. Внешний облик считается не главным фактором в его характеристиках, его все равно принимают во внимание при покупке.

Мотоцикл урал технические характеристики, которого почти не отличаются от прочих мотоциклов Ирбитского завода. В первый раз Урал Волк был продемонстрирован много лет назад на выставке в Москве. Данная модель произвела на всех приятные впечатления, поэтому большинство решили ее купить. Вдобавок тогда мотоцикл только запустили в производство и цену на него в маркетинговых целях немного уменьшили.

Изготовлен аппарат Урал Волк на базе прежних моделей Ирбитского завода. Посмотрев на хромированные элементы мотоцикла, тут же появляется неудержимое желание поездить на нем. Следовательно, уже длительное время его на законных основаниях применяют в байкерских кругах.

К этой модели мало нареканий, поскольку она работает хорошо, а небольшие неисправности можно легко исправить. Практика показала, что для путешествий по стране или долгих поездок идеально подходит именно эта модель агрегата Урал.

Еще помимо привлекательного вида, мотоцикл оборудован мощным двухцилиндровым двигателем, рабочий объем его камеры сгорания 750 куб. см и 45 лошадиных сил. За счет чего скорость его развивается до 150 км/ч.

Нужно выделить хромированные детали мотоцикла, с которыми модель получила новое оформление, иначе говоря, сейчас Урал смотрится дороже, чем стоит. Сиденье мотоцикла Урал Волк выполнено из кожи, оно придает ему изысканность и современный облик. Вдобавок цена у этого мототранспорта вполне приемлемая, поэтому любой желающий сможет ее приобрести.

Урал Соло Классик считается мотоциклом-одиночкой, который создан в стиле 50—60 годов. Его оснастили обычным оппозитным двухцилиндровым 650-кубовым двигателем, вмонтированный в дуплексную трубчатую раму. По сравнению с предыдущей моделью Урал Соло, этот мотоцикл имеет двухдисковый передний тормоз со стилистическими изменениями и гидроприводом.

Модель Урал Турист является классическим вариантом с коляской, кроме России он известен еще во многих других странах. Иностранные покупатели отлично отзываются о данной модели.

Усовершенствованный Урал ИМЗ-8.107 обладает дифференциалом в силовой передаче и приводом на колесо коляски. Его проходимость по бездорожью в несколько раз повысилась. На основе этого мотоцикла произвели армейский вариант Урал «GEAR-UP». В этой версии имеется фара-искатель, канистра, саперная лопатка, ручной пулемет и остальное оборудование. На всех его колесах установлены шины высокой проходимости.

Существует также версия патрульного мотоцикла Урал с коляской, который создан специально для этих работ. Ее дополнительно оснастили электрической сиреной и сигнальными фарами.

Сегодня конструкторы усовершенствовали мотоциклы Урал. Поскольку Урал – это единственный серийный мотоцикл, который можно использовать в любое время года, он распространен как у гражданских лиц, так и в армии.

Как поставить один карбюратор на мотоцикл.

Чтобы одновременно работали все цилиндры, мотоциклистам регулярно необходимо регулировать карбюраторы. Избежать этого можно с помощью монтажа одного мощного карбюратора, который заменит работу двух. Не составит труда сделать мотоцикл Урал с одним карбюратором в собственном гараже.

Для этого понадобится следующее:

• гайки;

• резиновый шланг;

• набор инструментов;

• карбюратор;

• пружина;

• металлическая пластина и полоски.

Сначала нужно создать копию нижней части карбюратора из металлической пластинки, а затем выпиливается резьба, на которую нужно прикрутить гайки, и приварить их к пластине. Требуется по граням пластины сделать эллипсовидные отверстия, в них вставляются металлические полоски и привариваются. Полоски должны иметь толщину — 1 миллиметр.

После сварочных работ плоскость выравнивается, так как на нее будут привинчивать карбюратор. Его обязательно сначала примеряют, а в металлической коробке вырезается пазнужный для рычага ускорительного насоса.

Трогать патрубки не стоит. Головкам требуется вырезать шайбы с отверстиями, в них монтируется загнутый трубкой прямоугольник. В последствие все эти детали хорошо нужно приварить. Чтобы сделать плавный переход от штатной трубы к головке необходимо применить резиновый шланг, который крепится хомутами.

Усовершенствование карбюратора осуществляется путем замены определенной детали. Трос подсосапод соединяется к этому элементу, поэтому на ее место следует поставить более широкую деталь. Еще модифицируется болт, на котором держится сектор. В оси болта сверлится дырка, после чего на шпильку надевается втулка, шайба и пружина.

Для соединения корпуса воздушного фильтра применяется простой припой. Придется укоротить чуточку шпильки иприкрепить кастрюлю деталями от спиц байка Урал. К корпусу припаиваются четыре пластины Г-образной формы. В дальнейшем на него пристегивается фильтр.

Вся эта модифицированная конструкция встанет в предназначенное ей место, если снизу надпилитьтрубу рамы. После этого осуществляется установка карбюратора.

Видео: Тест-драйв мотоцикл МВ 750 (полноприводный)

Заметка: многие студенты задаются вопросом о том — где дешевле заказать дипломную или курсовую работу. Для решения этой проблемы вам стоит лишь посетить ресурс studotzyv.ru.

Похожие материалы:

• Новые мотоциклы Урал: их особенности

  В 1951 году в стране серьезно поднялся вопрос о нехватки надежного транспорта. По этой причине Ирбитский завод, который занимался производством велосипедов, переделали под…

• Ремонт мотоцикла Урал: ремонт коробки передач, колес и установка шестерни

  Из-за отличных характеристик Урал оказался более известным мотоциклом среди отечественных компаний, занимающихся сборкой техники. Вдобавок цена этого агрегата по отношению к…

• Тюнинг мотоцикла урал своими руками: на что обратить внимание

  Сейчас за окном уже XXI век, все вокруг изменилось, но единственное, что за 70 лет осталось прежним –Урал. Мотоциклисты, которые никогда не управляли им, не поймут всей гордости…

• Двигатель мотоцикла Урал: тюнинг и разборка

  Изготавливают мотоциклы Урал на Ирбитском предприятие. Движки внутреннего сгорания у них двухцилиндровые с объемом 750 куб. сантиметров. Моторы этих байков устроены,…

• Предварительные отзывы

  «Street» — байк «STELS 600 Benelli» обут в спортивно – туристические покрышки «Metzeler Sportec M5», стоимость которых в рознице…

Мотоциклы Урал М62: характеристики, фото

В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был армейский мотоцикл. После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW — R71.

К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны – весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).

Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться ИМЗ (Ирбитский мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.

М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.

Двигатель М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырёхтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Движок имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 68 мм, рабочий объём цилиндров двигателя — 649 куб.см.

Благодаря усовершенствованиям в конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, выросла мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником она увеличилась на 2 л. с. и составляла 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4 800-5 200 об/мин коленчатого вала. Вырос и крутящий момент, который составлял неплохие по тем временам 41,8 Н/м при 3 500 об/мин.

Цилиндры двигателя изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемыми. Движок комплектовался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания — полусферические. Клапана подвешивались на двух спиральных пружинах.

Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечивало работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно увеличивало их надежность работы. В связи с увеличившейся мощностью двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца – два компрессионных и два маслосъёмных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надёжное смазывание зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.

Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило увеличить и динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема движка и переход на верхнеклапанную схему газораспределения заметно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла. Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).

Система питания и смазки двигателя М62

Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урала М62. В состав его системы питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике бензокраника и в горловине бензобака. Емкость топливного бака составляла 22 литра. Воздушный фильтр комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой. Заправочная емкость воздушного фильтра – 0,2 л.

Система смазки стандартная, комбинированная – под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера двигателя – 2 литра.

Электрооборудование М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 вольт. Источниками тока являлся аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.

Прерыватель был оснащен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволяли автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.

Трансмиссия М62

Из-за увеличившихся характеристик крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырьё обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.

Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку перемены передач модели 6204 с мелкошлицевым механизмом переключения. Заправочная ёмкость картера коробки передач – 0,8 литра. Новая коробка в значительной мере была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоявшая из карданного вала и редуктора заднего колеса.

Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере – 0,15 литра.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфортабельность мотоцикла, особенно при езде по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней рычажной вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвесок вырос до 80 мм для передней и 60 мм — для задней. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно почти не изменилась и изготовливалась методом сварки.

Тормозная система М62

Выросшая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной тормозной площадью. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое нововведение заметно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемы и монтировались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления М62

Для улучшения посадки водителя изменили геометрию руля и оснастили седло водителя резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новинкой стали двухтросовая рукоятка «газа», новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Более удобными и надёжными в эксплуатации стали и остальные механизмы управления мотоциклом.

Технические характеристики Урал М62

Максимальная нагрузка	255 кг
Масса (сухая)	340 кг
Длина	2 420 мм
Ширина	1 650 мм
Высота	1 000 мм
База, мм	1 435 мм
Дорожный просвет	125 мм
Колея	1 140 мм
Максимальная скорость	95. ..100 км/ч
Контрольный расход топлива	5,8…6,0 л/100 км

Наши дни

Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года. Далее ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редкой машиной, хотя еще можно найти образцы почти в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.

Автор:

Иван

29 Сентября, 2017

Похожие статьи

технические характеристики, фото. Органы управления М62

В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW — R71.

К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны — весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).

Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.

М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.

Двигатель М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырёхтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Движок имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 68 мм, рабочий объём цилиндров двигателя — 649 куб. см.

Благодаря усовершенствованиям в конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, выросла мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником она увеличилась на 2 л. с. и составляла 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4 800-5 200 об/мин коленчатого вала. Вырос и крутящий момент, который составлял неплохие по тем временам 41,8 Н/м при 3 500 об/мин.

Изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемыми. Движок комплектовался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания — полусферические. Клапана подвешивались на двух спиральных пружинах.

Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечивало работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно увеличивало их надежность работы. В связи с увеличившейся мощностью двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца — два компрессионных и два маслосъёмных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надёжное смазывание зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.

Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило увеличить и динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема движка и переход на верхнеклапанную схему газораспределения заметно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла. Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).

Система питания и смазки двигателя М62

Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урала М62. В состав его системы питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике бензокраника и в горловине бензобака. составляла 22 литра. Воздушный фильтр комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой. воздушного фильтра — 0,2 л.

Система смазки стандартная, комбинированная — под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера двигателя — 2 литра.

Электрооборудование М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 вольт. Источниками тока являлся аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.

Прерыватель был оснащен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволяли автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.

Трансмиссия М62

Из-за увеличившихся характеристик крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырьё обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.

Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку перемены передач модели 6204 с мелкошлицевым механизмом переключения. Заправочная ёмкость картера коробки передач — 0,8 литра. Новая коробка в значительной мере была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоявшая из карданного вала и редуктора заднего колеса.

Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере — 0,15 литра.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфортабельность мотоцикла, особенно при езде по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней рычажной вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвесок вырос до 80 мм для передней и 60 мм — для задней. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно почти не изменилась и изготовливалась методом сварки.

Тормозная система М62

Выросшая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной тормозной площадью. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое нововведение заметно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемы и монтировались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления М62

Для улучшения посадки водителя изменили геометрию руля и оснастили седло водителя резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новинкой стали двухтросовая рукоятка «газа», новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Более удобными и надёжными в эксплуатации стали и остальные механизмы управления мотоциклом.

Наши дни

Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года. Далее ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редкой машиной, хотя еще можно найти образцы почти в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.

Урал М-62
— советский тяжёлый мотоцикл с коляской . Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с по 1965 годы .

История создания и конструкция

С 1961 года начали выпуск модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась модернизации и коробка передач — вместо кулачковых были установлены зубчатые муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.

Техническая характеристика мотоцикла Урал М-62

• Габаритные размеры, мм
  • длина 2420
  • ширина 1650
  • высота 1100

• Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125

• Колея, мм 1130

• Масса, кг 320

• Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6

Двигатель

• Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

• Рабочий объем, см 3 649
• Диаметр цилиндра, мм 78

• ход поршня, мм 68

• Степень сжатия 6,2

• Карбюратор: К-38

• Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой очисткой: инерционной и контактно-масляной

Трансмиссия

• Сцепление: сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон

• Карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

• Главная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62

• Коробка передач: четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 соответственно

Электрооборудование

• Система зажигания — батарейная

• Напряжение, В 6

• Аккумуляторная батарея: 3МТ-12

• Реле-регулятор: РР-31 (РР-302)

• Прерыватель-распределитель: ПМ05

• Катушка зажигания: Б201

Ходовая часть

• Рама: трубчатая двойная закрытого типа

• Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

• Подвеска заднего колеса: маятниковая, пружинная с гидравлическими амортизаторами

• Размер шин, дюйм 3,75-19

• Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе

Заправочные объемы

• Топливный бак, л 22

• Картер двигателя, л 2

• Картер коробки передач, л 0,8

• Картер главной передачи, л 0. 15

• Воздухоочиститель, л 0.2

См. также

Напишите отзыв о статье «Урал М-62»

Примечания

Отрывок, характеризующий Урал М-62

– А ведь хорошо бы, господа!
Офицеры засмеялись.
– Хоть бы попугать этих монашенок. Итальянки, говорят, есть молоденькие. Право, пять лет жизни отдал бы!
– Им ведь и скучно, – смеясь, сказал офицер, который был посмелее.
Между тем свитский офицер, стоявший впереди, указывал что то генералу; генерал смотрел в зрительную трубку.
– Ну, так и есть, так и есть, – сердито сказал генерал, опуская трубку от глаз и пожимая плечами, – так и есть, станут бить по переправе. И что они там мешкают?
На той стороне простым глазом виден был неприятель и его батарея, из которой показался молочно белый дымок. Вслед за дымком раздался дальний выстрел, и видно было, как наши войска заспешили на переправе.
Несвицкий, отдуваясь, поднялся и, улыбаясь, подошел к генералу.
– Не угодно ли закусить вашему превосходительству? – сказал он.
– Нехорошо дело, – сказал генерал, не отвечая ему, – замешкались наши.
– Не съездить ли, ваше превосходительство? – сказал Несвицкий.
– Да, съездите, пожалуйста, – сказал генерал, повторяя то, что уже раз подробно было приказано, – и скажите гусарам, чтобы они последние перешли и зажгли мост, как я приказывал, да чтобы горючие материалы на мосту еще осмотреть.
– Очень хорошо, – отвечал Несвицкий.
Он кликнул казака с лошадью, велел убрать сумочку и фляжку и легко перекинул свое тяжелое тело на седло.
– Право, заеду к монашенкам, – сказал он офицерам, с улыбкою глядевшим на него, и поехал по вьющейся тропинке под гору.
– Нут ка, куда донесет, капитан, хватите ка! – сказал генерал, обращаясь к артиллеристу. – Позабавьтесь от скуки.
– Прислуга к орудиям! – скомандовал офицер.
И через минуту весело выбежали от костров артиллеристы и зарядили.
– Первое! – послышалась команда.
Бойко отскочил 1 й номер. Металлически, оглушая, зазвенело орудие, и через головы всех наших под горой, свистя, пролетела граната и, далеко не долетев до неприятеля, дымком показала место своего падения и лопнула.
Лица солдат и офицеров повеселели при этом звуке; все поднялись и занялись наблюдениями над видными, как на ладони, движениями внизу наших войск и впереди – движениями приближавшегося неприятеля. Солнце в ту же минуту совсем вышло из за туч, и этот красивый звук одинокого выстрела и блеск яркого солнца слились в одно бодрое и веселое впечатление.

Над мостом уже пролетели два неприятельские ядра, и на мосту была давка. В средине моста, слезши с лошади, прижатый своим толстым телом к перилам, стоял князь Несвицкий.
Он, смеючись, оглядывался назад на своего казака, который с двумя лошадьми в поводу стоял несколько шагов позади его.
Только что князь Несвицкий хотел двинуться вперед, как опять солдаты и повозки напирали на него и опять прижимали его к перилам, и ему ничего не оставалось, как улыбаться.
– Экой ты, братец, мой! – говорил казак фурштатскому солдату с повозкой, напиравшему на толпившуюся v самых колес и лошадей пехоту, – экой ты! Нет, чтобы подождать: видишь, генералу проехать.
Но фурштат, не обращая внимания на наименование генерала, кричал на солдат, запружавших ему дорогу: – Эй! землячки! держись влево, постой! – Но землячки, теснясь плечо с плечом, цепляясь штыками и не прерываясь, двигались по мосту одною сплошною массой. Поглядев за перила вниз, князь Несвицкий видел быстрые, шумные, невысокие волны Энса, которые, сливаясь, рябея и загибаясь около свай моста, перегоняли одна другую. Поглядев на мост, он видел столь же однообразные живые волны солдат, кутасы, кивера с чехлами, ранцы, штыки, длинные ружья и из под киверов лица с широкими скулами, ввалившимися щеками и беззаботно усталыми выражениями и движущиеся ноги по натасканной на доски моста липкой грязи. Иногда между однообразными волнами солдат, как взбрызг белой пены в волнах Энса, протискивался между солдатами офицер в плаще, с своею отличною от солдат физиономией; иногда, как щепка, вьющаяся по реке, уносился по мосту волнами пехоты пеший гусар, денщик или житель; иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженная со всех сторон, проплывала по мосту ротная или офицерская, наложенная доверху и прикрытая кожами, повозка.
– Вишь, их, как плотину, прорвало, – безнадежно останавливаясь, говорил казак. – Много ль вас еще там?
– Мелион без одного! – подмигивая говорил близко проходивший в прорванной шинели веселый солдат и скрывался; за ним проходил другой, старый солдат.
– Как он (он – неприятель) таперича по мосту примется зажаривать, – говорил мрачно старый солдат, обращаясь к товарищу, – забудешь чесаться.
И солдат проходил. За ним другой солдат ехал на повозке.
– Куда, чорт, подвертки запихал? – говорил денщик, бегом следуя за повозкой и шаря в задке.
И этот проходил с повозкой. За этим шли веселые и, видимо, выпившие солдаты.
– Как он его, милый человек, полыхнет прикладом то в самые зубы… – радостно говорил один солдат в высоко подоткнутой шинели, широко размахивая рукой.
– То то оно, сладкая ветчина то. – отвечал другой с хохотом.
И они прошли, так что Несвицкий не узнал, кого ударили в зубы и к чему относилась ветчина.
– Эк торопятся, что он холодную пустил, так и думаешь, всех перебьют. – говорил унтер офицер сердито и укоризненно.
– Как оно пролетит мимо меня, дяденька, ядро то, – говорил, едва удерживаясь от смеха, с огромным ртом молодой солдат, – я так и обмер. Право, ей Богу, так испужался, беда! – говорил этот солдат, как будто хвастаясь тем, что он испугался. И этот проходил. За ним следовала повозка, непохожая на все проезжавшие до сих пор. Это был немецкий форшпан на паре, нагруженный, казалось, целым домом; за форшпаном, который вез немец, привязана была красивая, пестрая, с огромным вымем, корова. На перинах сидела женщина с грудным ребенком, старуха и молодая, багроворумяная, здоровая девушка немка. Видно, по особому разрешению были пропущены эти выселявшиеся жители. Глаза всех солдат обратились на женщин, и, пока проезжала повозка, двигаясь шаг за шагом, и, все замечания солдат относились только к двум женщинам. На всех лицах была почти одна и та же улыбка непристойных мыслей об этой женщине.

По роду деятельности мне приходится постоянно мониторить объявления о продаже всякой техники и запчастей. Этот мотоцикл покупать не планировал, т.к. из отечественной техники предпочитаю нижнеклапанники (М72 и К750). Два года объявление висело на дроме и мысль о покупке периодически посещала меня, тем более у него были безупречные документы. Урал был в очень плохом состоянии, мне было жалко его. В общем, не вытерпел, поехал и купил. Не осматривал даже, просто загрузили в машину и увезли в мастерскую. Тем более все и так понятно — всему очень плохо…

Знакомьтесь — Урал М-62, 62го года выпуска, зелёный и измученный жизнью. Он родился в то время, когда личный автомобиль был уделом очень не многих, а тяжелые мотоциклы простым гражданам купить было тоже очень сложно (они распределялись по колхозам, состояли на воинском учете, обычные люди ждали очередь на покупку годы). Тогда мотоциклы не были игрушками и фетишем, средством получения адреналина и удовольствия от езды. Они были рабочими лошадками, возили сено и картошку с полей, на них охотились, пахали и эксплуатировали «в хвост и в гриву», машин же практически не было. Ни о каком комфорте, экономии топлива вообще речи не было.
Ко мне попал не просто мотоцикл или набор запчастей. Это целая эпоха, дух времени. Он был чьей-то радостью и подмогой, с ним связаны судьбы. К сожалению, об истории этого экземпляра ничего узнать не удалось, документы нового образца и куплен у перекупа, который сказал, что купил у какого-то деда.

Смотрю на него и думаю, зачем? Зачем я купил себе очередную головную боль, тем более времени на него нужно потратить очень много, ну и денег тоже. Хотел построить из него ретро мотоцикл, одиночку. Весь в идеале открашенный и абсолютно ездячий, и конечно же на продажу, т.к. для меня это рентабельно. Притом что у меня есть уже подобный. Вот его фото

Как я ошибался…)) 70-ти летие Великой Победы и желание поездить с коляской, покатать детишек, поучаствовать в параде, сподвигли меня поставить мотоцикл на ход в таком виде, который есть. Он в родной краске, даже надписи Урал на баке читаемы. Вскрытие двигателя показало, что ему надо на полку, до лучших времен. А вот на той полке лежал и ждал своего часа новый двигатель от более свежего Урала. Полностью разобрал ходовую, почистил, заменил изношенные детали, нашел недостающие, кое-что доработал, сделал новую проводку, уложив её в старый и ржавый кабельканал. Решено было вообще ничего не красить и не полировать, пусть будет как есть. На удивление, под обшарпанной краской блестит хороший и крепкий металл, даже вмятин нет. Коррозия проела лишь небольшой участок на люльке, где влага скапливалась и стояла.
В итоге получился старый и побитый жизнью мотоцикл. Но это только первое впечатление. Вся подвеска, ходовая, редуктор, тормоза в идеале, новый двигатель и коробка передач (старый обязательно починю, когда найду все запчасти). Завёлся, работает как часики. Звук обалденный, холостые держит такие низкие, что можно считать обороты коленвала. Едет и тормозит хорошо. Рулевой фрикционный демпфер помогает удерживать руль на плохой дороге. Даже передний тормоз легко пускает колесо в юз при резком нажатии. Из вкусностей – глушители из титана, придающие особый тембр звуку выхлопа.

А ошибался я в том, думал поездить только майские праздники и дальше запустить процесс реставрации с последующей продажей. Да вот только не слез я с него после праздников. И вообще отъездил на нём все лето и осень. И реставрировать, и тем более продавать не собираюсь! Он дал столько положительных эмоций и столько впечатлений от лета и езды, что мало какой японский мотоцикл на это способен (мои японцы покрывались пылью, стоя в гараже).
Мы ездили по лесам, полям, чащам, оврагам. Под дождём, в жару, по снегу. В магазин, на обед, вообще хоть куда. Каждый день. И не надо трястись над покраской, можно встать ногами на любую часть мотоцикла (вот липовый цвет, например, собирать удобно или ломиться через заросли молодых и не очень деревьев))). Для семейного отдыха, вообще идеально. В коляску можно положить много всего полезного. Я мог проехать за вечер несколько десятков километров. Он ни разу не подвёл (ну, это скорее моя заслуга). Да, комфорта нет, задница от резиновых сёдел болит, руки устают. Зато можно испытывать хоть каждый день непередаваемые ощущения от пересадки на японский мотоцикл (как в первый раз), который едет, и подвеска… нет ПОДВЕСКА работает)))
Вот так, стоя в железном гараже на окраине города, этот Урал уже готовился отойти в мир чермета или разойтись по запчастям. Но точно не подозревал о своём возвращении в Жизнь, полноценную, наполненную людскими эмоциями и радостями. А это не унылое стояние в музее или в гараже у престарелого любителя раритетов, заботливо стирающего с него пыль и трясущегося над каждой царапиной.
Можете не сомневаться, я дам этому Уралу просраться, ну а если сломается, починю)). Но он точно теперь не сгниёт, а будет радовать меня, мою семью и друзей долгие годы. Цените старые мотоциклы, но не забывайте, они должны ездить.

и небольшое видео

Retroman (сб, 01/11/2014 — 03:42)
Юджин, не вводи людей в заблуждение или уточняй с какого именно момента стали клепать. У меня М-62 произведен в феврале 1963 года, табличка на винтах.

Юджин (сб, 01/11/2014 — 11:30)

Могу конечно ошибаться, только личное наблюдение по маю1963 года. Если на твоем М62 табличка по размеру как на М61ом и на болтах, тогда можно говорить про оригинальность. На М62ом клепали таблички меньшего размера. Видимо в начале года еще крутили болты.

Digital-Fox (вт, 11/11/2014 — 17:27)

м62 1962 год выпуска, винты.

Кажется в СССР фары для тяжелых мотоциклов только в Киржаче делали. Или я не прав?

ki.serzh (ср, 05/11/2014 — 16:56)

Буква «к» в букве»О»,есть клеймо завода Красный Октябрь(г.Киржач),где эти крышечки-фары и изготавливались.

Retroman (ср, 05/11/2014 — 18:56)

М-62 февраль 1963г., ползунок обычный карболитовый, без буквы К. Металлическое основание задвижки как на фото.

YS (ср, 05/11/2014 — 20:04)

Мой тож февраль 1963. Большие сомнения, что мои фара или слайдер были заменены…

Юджин (ср, 05/11/2014 — 20:28)

Если других мнений нет, может предположим, что устанавливались оба варианта, в зависимости от поставки этих крышек? Нужно набрать статистику по М62 — просим высказываться владельцев.

YS (ср, 05/11/2014 — 20:42)

Ну как-то не серьезно про два варианта одновременно, если отталкиваться от того, что фары выпускал один завод. Зачем эта путаница?! Завод сам обеспечивал полный цикл производства и делать параллельно два вида крышек не логично.
Я за статистику.

Юджин (ср, 05/11/2014 — 23:18)

Можно справиться в ирбитском музее, поставлялись ли на завод фары с ползунком в таком исполнении, когда и для каких моделей.

BESToloch (пт, 23/01/2015 — 07:01)

Мне кажется ситуация такая.
первыми ползунковые крышечки в конце 50- х стали ставить на иж-56.
потом, как я понимаю, похожие крышечки сделали на м-62.
А потом кому то в голову пришла гениальная идея унифицировать эти детали с одинаковым фукционалом и на все фары разных заводов ставить одинаковые крышечки. В последствии такие крышки ставили на ижи, уралы, днепры, мински и ковровцы.

BESToloch (ср, 05/11/2014 — 19:25)

Вот фото основания без движка. Из основания справа и слева от щели торчат штампованые выступы, которые не дадут встать на это место обычному ползуну.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainImageLink

Retroman (чт, 06/11/2014 — 13:55)

Удивлю Вас, уважаемый! Такие выступы имеются на всех основаниях такого типа. При том они никоим образом не мешают никаким ползунам, совершенно. Если не доверяете, разберите любую комплектную задвижку замка с обычным карболитовым ползунком — Вас будет ждать сюрприз!

YS (чт, 06/11/2014 — 19:10)

Для развития темы обещанные фото.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Упоминал я этот мотоцикл относительно часто, но мало кто его видел.
Пока одиночка. Мотоцикл практически готов, остались совсем мелочи.
Коляска есть, но она хранится далеко, отдельно от мотоцикла. Её сохран и комплектность как у мотоцикла. Есть даже насос в багажнике))).
Калитка заднего крыла сейчас стоит запасная, посредственного сохрана, но правильного колора. Оригинальная была снята для перевозки мотоцикла и пока хранится вместе с коляской.
Фото «кликабельны», в альбоме на фотофайле есть еще несколько.

Юджин (пт, 07/11/2014 — 00:47)

В фаре пломба на спидометре сохранилась? Вижу рр31 от М61, а генератор 414й?

YS (пт, 07/11/2014 — 06:58)

В фару заглядывал только 1 раз, лампу менял, поэтому про пломбу не помню. Есть пломба на кпп, она видна на фото.
С реле-регулятором была дилемма, с подходящей датой выпуска у меня их два. Каталога на М-62 я так и не нашел. В инструкции про марку РР тоже ничего не говориться, но реле, которое там на рисунках, никак не похоже на РР302. Поэтому я решил поставить РР-31.
Если вдруг у кого-то найдется источник с точным указанием модели устанавливающегося реле, прошу сообщить, если был не прав, заменю, дел на 5 минут.
Генератор Г-11А, тоже с подобранной датой выпуска.

Юджин (пт, 07/11/2014 — 10:40)

Пара г11а и рр31 устанавливалась на самые первые мотоциклы. Использовали р302 под более мощный г414. У Retroman 62ой этого же месяца — что там? Опять же в музее могут дать точную информацию.

YS (пт, 07/11/2014 — 14:01)

Откуда эта информация? Встречается достаточно много полнокомплектных М-62 и их моторов именно с коротким генератором, а все 414, которые я видел на моторах и мотоциклах были сильно моложе их. Я не утверждаю, что я прав, все возможно, но прямых доказательств за или против я пока не нашел.
На музей я бы сильно не рассчитывал, могу дать контакты, потом расскажешь, что вышло.
Подождем, что скажет Retroman.

YS (пт, 07/11/2014 — 16:56)

Документация есть, это даже не обсуждается, но есть много разных но.
А книгам тех лет не во всем можно верить, а некоторые вообще лучше не открывать применительно к комплектации.
(Это был ответ на сообщение ниже)

Юджин (пт, 07/11/2014 — 16:25)

В музее есть заводская техдокументация по модели — достоверный источник информации как быть должно. Это не наши домыслы по комплектации экземпляров ходивших по рукам. Есть ещё литература тех лет.
Номер телефона и адрес почты музея найдутся. Будет настроение, время уточню там.

greyhound327 (пт, 07/11/2014 — 17:35)

Случайно сохранилось фото Г-414,датированное сентябрём 59 года…
Кстати,на мотоцикле воздух фильтр с карболитовой крышкой?
Если да,то приклепана ли к ней верхняя пружинная пластина?

YS (пт, 07/11/2014 — 17:53)

Всё так, крышка карболитовая с приклепанной пластиной.

Retroman (ср, 12/11/2014 — 19:06)

На моем стояли Г-11А и РР-31, бывший хозяин сменил их на Г-414 и РР-302, когда на генераторе начали вылетать концы обмоток из ламелей коллектора, но сам генератор и реле сохранились. Пока готовлю девайсы к восстановлению.

YS (ср, 12/11/2014 — 20:17)

Если не сложно, посмотри дату выпуска генератора и РР. Интересно, месяц в месяц или как было в 63 году?
Есть у меня мотор запасной 65 г.в., вот там генератор того же месяца, что и мотор, и как успели?!

Retroman (чт, 13/11/2014 — 18:14)

Генератор — декабрь 1962г., реле — январь 1963г.
Фото выкладывал тут:
Неспешно ищу корпус или мертвое реле подобной или близкой датировки, есть одна мыслишка.

NigaMan (пт, 07/11/2014 — 03:50)

Какой сигнал должен стоять? А то у меня с37 на место не встаёт, крыло мешает.

YS (пт, 07/11/2014 — 07:05)

Стоит С-37А, почти впритык, но ничего не задевает. Проверь, не деформированы ли крыло или вилка.

greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 11:32)

Созрел вопрос: в связи с чем была «обнулена» нумерация КПП,конструкции а-ля м-72.Статистика показывает,что это произошло на этапе производства М-61.Из основных версии:переход на «ровную»лапку КПП,или мелкошлицевое исполнение валов КПП.Или это произошло в момент окончания производства М-72?Какие Ваши мнения?

BESToloch (ср, 12/11/2014 — 20:33)

Обнуление нумерации связано с тем, что начали изготавливать картер кпп другой конфигурации. Когда произошло обнуление номеров кпп сказать немогу. Номера рам и движков у м62 начались с 0.

greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 21:54)

Имеется в виду упразднение прилива под палец крепления пружины центральной подножки?

YS (ср, 12/11/2014 — 22:34)

Если копать, во внешнем виде картера было много изменений, вот «окна» под воздушную заслонку выглядят иначе, и лить картер стали в иную форму (судя по следам зачистки на нем).

Retroman
:

Итак, добрался я до полога. Фото, к сожалению, неудачные, с бликами от вспышки и искуственного освещения. Думаю переснять при нормальном уличном освещении, может тогда точно будет передан цвет.

Цвет не совсем красный, точнее — бордовый.

Retroman (вт, 25/11/2014 — 17:39)

Цвет везде одинаковый, завтра отсниму с обратной стороны. Есть только пара заплаток на местах разрывов, заплатки из черного дермантина, примерно 50х50 мм, может чуть больше. В остальном изделие полностью оригинальное.

BESToloch (чт, 11/12/2014 — 20:07)

Итак о различиях ранних и поздних м62. Сейчас я разбираю оба мотоцикла для того чтобы перекинуть на коричневый аппарат детали наилучшего сохрана. И вот первая находка.
На мотоцикле м62 выпущенном в январе 62 года стоит крышка зажигания с креплением под два болта, при этом на картере есть отверстие с резьбой для третьего болта. Фото крышки с разных сторон можно глянуть тут.

»! Портал мототематики поддерживает всех любителей железных коней. Со своей стороны мы сделали все возможное, дабы осознание соотечественниками всех преимуществ езды на железных конях проникло глубоко в сознание.

В этой статье раскрыты многие особенности такого яркого представителя двухколесной техники, как мотоцикл Урал М 62, купить б/у вариант которого в наши дни все еще не составляет труда.

О производителе Уралов — о ИМЗ

В общем, «Урал» является единственным российским тяжёлым байком. Выпускает последний Ирбитский мотоциклетный завод, который расположен в Свердловской области РФ. От сюда (от географического названия местности) и происходит имя данного железного коня. Для подавляющего большинства выпускаемой заводом продукции характерно наличие коляски.

Продукция этого мотоциклетного гиганта выпускается с приводом на колесо коляски и без него. При этом, можно купить мотоцикл Урал с отключаемым, без дифференциальным приводом. Байк считается дальнейшим развитием такой копии немецкого мото «BMW R71», как мотоцикл «М-72».

В наши дни Ирбитский завод предлагает соотечественникам модели:

— Т;

— Турист;

— Патруль 2WD;

— Ретро;

— Ретро Соло;

— а также Соло sT.

Мотоцикл Урал М 62, купить который легко на отечественном вторичном рынке мото-техники, многими специалистами признан, как культовая модель от вышеуказанного производителя. Все железные кони Ирбитмотопрома оснащаются оппозитным двухцилиндровым двигателем четырёхтактного типа . Объём двигателя большинства из них составляет 745 см³. При таком показателе и не удивительно, что мощность в советские годы достигала 40 л.с. Наличие 4-х ступенчатой коробки передач позволяло байкам достигать немалых скоростных показателей. Кроме того, КПП располагала задним ходом, а также карданным приводом заднего колеса.

В наши дни мотоцикл Урал можно купить и в новом дизайне. Правда лишь 3 % от выпускаемых моделей мото продаются в странах СНГ.

Основные рынки сбыта байков от ИМЗ — потребители США, ЕС, Канады и Австралии. Как ни странно, именно туда мы экспортируем остальные 97 % «Уралов ».

Облик вышеуказанного байка, а также множество его технических характеристик восходят к мотопрому довоенной Германии.

Все же мотоцикл Урал М 62 купить можно для позиционирования с мужским характером простого русского человека.

Были в истории ИМЗ и неприятные моменты. Обвал спроса на его мото-продукцию имел место в начале лихих 1990-х гг. Тогда предприятие было вынуждено отказаться от полного цикла производства. Это вызвало множество изменений в конструкции, а также комплектации мотоциклов. При этом, была улучшена надёжность и самые популярные потребительские качества байка.

О модели мотоцикла Урал М 62

Этот советский тяжёлый мотоцикл выпускался с коляской в 1961-1965 гг. Все же его высокая популярность имеет место и в наши дни (благодаря наличию любителей реставрации и ретро-мототехники).

В 1961 году был налажен массовый выпуск байков серии «М-62» без отказа от параллельного выпуска прежней модели (серии М-61). Новый железный конь получил новый распредвал, а также механизм автоматического опережения зажигания. Именно благодаря последнему, мощность железного коня увеличилась до 28 лошадок. Модернизация затронула и коробку передач. От кулачковой муфты включения конструкторы отказались.

Теперь используется зубчатый вариант. Коробку передач унифицировали с представителями Киевского мотозавода .

Мотоциклы Урал М 62 купить можно в вариантах, располагающих увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели была изменена форма кожухов в передней вилке.

Технические особенности этих Уралов

Данный железный конь обладает базой в 1435 мм. Его дорожный просвет составляет 125 мм. при полной нагрузке, а также нормальном давлении в шинах мото.

Мотоцикл Урал М-62 способен развивать существенную скорость (95 км/ч).

Поражает масса агрегата, достигнувшая 320 кг. При этом, байк можно максимально нагружать весом в 255 кг.

Не смотря на всю прожорливость советской мото-техники , именно эта модель выделяется небольшим потреблением бензина. Эксплуатационный расход ее двигателя составляет всего 6 литров на 100 км пути.

Двигатель «Урала» – это карбюраторный агрегат с воздушным охлаждением цилиндров. Его рабочий объем составляет 649 кубиков. Максимальный крутящий момент байка достигает 44 Нм.

Мотоцикл Урал М 62 заводского производства оснащали карбюратором типа «К-38». Кроме того, серия получила модернизированный воздухоочиститель, обладающий комбинированным инерционным контактно-масляным фильтром и двухступенчатой системой очистки.

Составляющие
Двигатель Производитель: ИМЗ Марка: М-62 Тип: бензиновый Объём : 649 см 3 Максимальная мощность: 28 л. с. , при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент: 44 Н·м , при 3500 об/мин Конфигурация: Оппозитный-2 Цилиндров : 2 Клапанов: 4 Диаметр цилиндра: 78 мм Ход поршня: 68 мм Степень сжатия : 6,2 Система питания: два горизонтальных карбюратора К-28 Охлаждение: воздушное Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: А-66
Сцепление	сухое двудисковое
КПП	механическая 4-ступ. Производитель: ИМЗ Тип: механическая Число ступеней: 4 Передаточные отношения: 1 передача: 3,6 2 передача: 2,28 3 передача: 1,7 4 передача: 1,3 Переключение: педаль
Привод	карданный вал
Подача топлива	самотёком
Передняя шина
Задняя шина
Технические характеристики
Ёмкость бака
Габариты
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База мотоцикла, мм
Дорожный просвет, мм

2019 Ural Gear Up

Мотоцикл «Урал» — российская компания, построенная на основе трофейной немецкой машины времен Второй мировой войны, — выходит в 2019 году с некоторыми довольно крупными обновлениями, которые переносят Gear Up в 21 век. Большинство улучшений находятся «под капотом», так сказать, но завод обновил внешний вид и специальное оборудование для трех подмоделей, чтобы сделать «ГУ», потенциально, четырьмя поездками из одной. В этих моделях повышена безопасность на пересеченной местности, так как они получили универсальную запасную шину, которая будет работать в любом из трех возможных положений. Это самое тщательное обновление движка за долгое время, так что давайте посмотрим, что приготовили для нас эти умные русские.

Продолжайте читать мой обзор на Урал Gear Up.

Технические характеристики

• Модель: 2019 Ural Gear Up
• Двигатель/двигатель: Flat twin

Если дизайн кажется немного устаревшим, то это потому, что он основан на старинном дизайне и очень похож на тот, что был в 40-х годах, когда Красная Армия и Вермахт немного поссорились. Вы можете назвать его «устаревшим», и вы не ошибетесь, но вы также можете назвать его «очаровательной классикой» и быть столь же близким к истине. Я предпочитаю думать об этом с точки зрения последнего. «Утилитарная» также приходит на ум, поскольку форма определенно следует за функцией, и она начинается всерьез прямо из ворот с помощью олдскульной поддержки крыльев и передней вилки с ведущими звеньями.

Колеса со шнуровкой

подчеркивают устаревший внешний вид и внедорожные качества, присущие этому трехколесному транспортному средству с приводом на два колеса. Одинарная круглая фара может располагаться на этих фиксированных передних вилках под кожухом, который выполняет двойную функцию в качестве корпуса для одиночного круглого прибора и . Аналоговый спидометр является доминирующим показателем, но есть несколько идиотских лампочек, установленных на затемненном циферблате для низкого уровня топлива, указателей поворота, нейтрального индикатора и лампы стояночного тормоза, а также главного предупреждения для двигателя и электрической системы и светодиодный экран для часов и одометра. Топливный бак на пять галлонов представляет собой запираемый сухой отсек для хранения, который идеально подходит для вашего пистолета, э-э, я имею в виду ваши небольшие мобильные устройства и тому подобное. Да, это я и имел в виду…

Резиновые наколенники буферизируют бак для комфорта пилота, а многоместное сиденье обеспечивает ровную поверхность с пространством для скольжения вперед и назад для дополнительного измерения вашего тела. За пилотом есть пара ручек и подножек J. C. для тандемного пассажира, хотя они, вероятно, будут зарезервированы для второго пассажира , поскольку основное место для живого груза будет в коляске. За боковым пассажиром находится багажник, в котором есть еще несколько сухих вещей с полкой для багажа и полноразмерным запасным колесом наверху.

Двойные светодиодные противотуманные фары

пронзают ночь из носовой части коляски, а в верхней части коляски есть вторая багажная полка для 2,9 кубических футов lagniappe . Базовый GU доступен в настоящей радуге цветов с глянцевой, плоской и металлической краской на палитре, а также в бело-сером пакете Urban Camo с отделкой Woodland Camo. Все модели Gear Up оснащены всем вышеперечисленным, а также канистрой и саперным инструментом. Коляска поставляется с чехлом Tonneau, который сохнет во всем салоне, с портом USB для зарядки мобильных устройств.

Спортсмен SE Авантюрист: Лагерь Вандавега

В дополнение ко всему этому вкусняшкам завод предлагает три усиленных пакета транспортных средств. Во-первых, это Sportsman SE Adventurer: Camp Wandawega Edition с пакетом Sportsman Camp, который добавляет к ансамблю светодиодную фару с низким энергопотреблением и набедренники. Коляска добавляет лобовое стекло и водонепроницаемый чехол морского класса с 12-вольтовой розеткой, которая превращает машину в генератор для кемпинга. Цвет на этом camp-tastic ride предлагается на выбор между Forest Fog Metallic (зеленый), серебристым или черным.

Сахара SE

Следующим идет Sahara SE, чей пакет оснащения занимает места, недоступные для других. Внедорожное снаряжение дополнено светодиодной фарой с ветровым стеклом Givi для защиты и комфорта пилота. Над крылом коляски есть дополнительная небольшая багажная полка, а над фарой и прожектором коляски установлены защитные решетки, чтобы предотвратить повреждение переднего освещения камнями и мусором.

Воздух LE

Наконец, и, возможно, самый крутой из всех, Air LE, который выглядит как коляска «Урал», но на самом деле является крошечным авианосцем, не имеющим выхода к морю. Думаете, я шучу? Обратите внимание на люк в верхней части носовой части коляски. По нажатию кнопки крышка открывается, чтобы развернуть крошечный дрон для селфи, которым пассажир управляет с помощью органов управления в кабине. Я думаю, что это, вероятно, первая индустрия здесь; Я имею в виду, что мы говорим о платформе, перемещающейся по земле, которая поддерживает полеты, несмотря на небольшой масштаб и ограниченную дальность полета. Если этого недостаточно, чтобы должным образом поддержать ваше тщеславие, есть ветроуказатель, который можно использовать как селфи-палку, чтобы вы могли сделать множество снимков, чтобы поделиться с людьми дома.

2019 Уральское шасси

Как и остальная часть машины, рама представляет собой упражнение в прагматизме с элементами из трубчатой ​​стали, которые составляют все, от велосипедной рамы с двойной нижней трубой / двойной опорой до опор для коляски. Даже передняя вилка использует тяжелую трубу для стоячей части сборки с ведущим звеном, которое сочленяет переднее колесо и опирается на пару нерегулируемых спиральных амортизаторов, чтобы поглощать толчки от дороги и бездорожья. В общей сложности три амортизатора Sachs с регулируемой предварительной нагрузкой укрощают движение маятника и колеса коляски с пятью уровнями предварительной нагрузки на выбор.

В симметричных 19-дюймовых алюминиевых дисках используются стальные спицы для прочности, чтобы закруглить шасси. Если вы планируете использовать Gear Up или один из его вариантов в городе, вам подойдут обручи Duro HF-308, но если вам больше по душе приключения на бездорожье, то дополнительные шины Heidenau K37 определенно более подходят. Четырехпоршневой суппорт Brembo «кусает» 295-миллиметровый передний диск, однопоршневой суппорт HB с большим отверстием — на 256-миллиметровом заднем диске, а двухпоршневой анкер и 245-миллиметровый диск установлены на коляске. АБС? Забудь об этом. Ничего, кроме полной остановки здесь, чтобы управлять 730-фунтовым (сухим) транспортным средством. Кроме того, есть стояночный тормоз для дополнительной безопасности, когда вам нужно припарковаться на уклоне.

Front suspension:	IMZ leading link fork
Rear suspension:	Double sided swing-arm with two Sachs hydraulic spring shock absorbers, 5x adjustable
Sidecar suspension:	Односторонний маятник с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5-кратная регулировка
Колеса:	2,15 x 19 Алюминиевые диски со стальными спицами
Tires:	Duro HF-308, 4. 0×19″
Front brake:	4-piston fixed Brembo caliper with 295 mm floating NG rotor
Rear brake:	Однопоршневой HB с большим отверстием, встроенный плавающий суппорт с 256-мм неподвижным ротором NG
Тормоз коляски:	2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 245-мм плавающим ротором NG

Урал, 2019 г. Трансмиссия с усиленной передачей

Большинство новых и улучшенных функций скрыты в силовой установке с оппозитным двигателем. Внешний дизайн, как и прежде, устарел с плоской двойной конфигурацией с оппозитными поршнями, в результате чего трубки толкателя и провода свечей зажигания остаются открытыми в верхней части головок, которые хорошо выступают с обеих сторон. Этот новый двигатель оснащен увеличенными ребрами охлаждения, чтобы более эффективно справляться с отходящим теплом, а головки оснащены недавно переработанными крышками коромысла для обновления внешнего вида.

Внутри головок геометрия портов была оптимизирована для улучшения потока, а выпускной тракт был укорочен, поэтому к головкам передается меньше тепла от выхлопных потоков. Что касается впуска, пара новых дроссельных заслонок Keihin управляет индукцией с датчиком положения дроссельной заслонки и электронной регулировкой холостого хода, что обеспечивает легкий запуск и плавный холостой ход. Вторичные преимущества новой системы впрыска топлива включают снижение выбросов и рейтинг эффективности от 31 до 37 миль на галлон, что дает GU расчетный диапазон до 185 миль.

Это квадратный двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня, равными 78 мм при общем рабочем объеме 749 куб.см и мягкой степени сжатия 8,6:1. Новые улучшенные поршни оснащены юбкой с тефлоновым покрытием для уменьшения трения между поршнем и цилиндром, а верхнее компрессионное кольцо имеет молибденовое покрытие внутри твердоанодированного верхнего кольца для увеличения срока службы. Покрытый фосфатом штифт на запястье завершает улучшения внутри кувшинов. В самом корпусе двигателя находится масляный поддон увеличенной емкости с улучшенной конструкцией подборщика, предназначенный для обеспечения более надежного давления масла в системе.

Как и любой отличный внедорожник, GU поставляется с кнопочным пуском и , так что вам не придется беспокоиться об утечке энергии, если вам нужно подключиться к 12-вольтовой системе. Говоря о власти; Мельница вырабатывает в общей сложности 41 пони при 5500 об/мин и 42 фунта веса при 4300 об/мин, и к тому времени, когда они фильтруются через сухое стандартное сцепление и трансмиссию, которая предлагает четыре скорости вперед и назад, вы можете ожидать максимальная крейсерская скорость около 70 км/ч.

Как и в случае с тормозами, в двигателе нет выдумок , только честная мощность и правдивая обратная связь. Заднее колесо велосипеда всегда приводится в действие, но по требованию есть функция полного привода, которая включает колесо коляски в силовой контур и превращает GU в монстра, побеждающего бездорожье и снег.

9

9, вал

9,

9 Да0067

2019 Урал Gear Up Цена

Цена базовой версии Gear Up начинается с 16 999 долларов с двухлетней гарантией, которую можно продлить до трех лет за дополнительные 850 долларов. Базовый Sportsman SE стоит 18 499 долларов, а дополнительный пакет Camp Package добавляет к нему 1055 долларов. Для Sahara SE есть такая же базовая наклейка, но внедорожный пакет обойдется вам еще в 1699 долларов. Что касается Air LE, его стоимость начинается с 17 999 долларов с депозитом в 500 долларов, если вы хотите заказать один из 40 авианосцев ограниченной серии.

2019 Урал готовит конкурентов

Это сложно. Это единственный крупный производитель, который специализируется на колясках (это то, что вы называете мотоциклом с коляской ; все это сваливается в одну кучу). Конечно, у Harley-Davidson есть трициклы Tri Glide и Freewheeler, которые основаны на дизайне, по крайней мере, столь же старом, как Урал, но заметно отличаются по внешнему виду и поведению. То же самое и с забавными задними мотоциклами, такими как Yamaha Niken и Can-Am Spyder; у обоих по три колеса, но на этом сходство с Gear Up заканчивается. Если вы не используете кастом или комплект, в конце концов, Урал делает что-то уникальное там, и если вам нравятся коляски прямо из выставочного зала, у Урала есть единственная игра в городе.

Он сказал

«Я уже знаю, что если я когда-нибудь разбогатею, я куплю один из них для моей жены и коллеги-писателя/райдера Аллин Хинтон. Имея это в виду, я хотел бы сказать, что хотел бы, чтобы у него были какие-то ABS и / или режимы езды / контроль тяги, но я понимаю, что это большая просьба для компании, которая до сих пор использует переработанный двигатель из Третьего рейха. Если честно, меня порадовало, что они сделали скачок к впрыску топлива и электронным системам помощи при холостом ходе. В целом, я должен сказать, что мне нравится этот новый набор колясок, и пакет Sportsman, вероятно, мой любимый».

Она сказала

Моя жена и коллега по мотоциклетному писателю Аллин Хинтон говорит: «Мне больше всего понравился Patrol, который был снят с производства после 2017 года. Глядя на модельный ряд 2019 года, мне нравится Gear Up с его внедорожными и всепогодными возможностями благодаря двухколесный привод по запросу. Живя в районе с очень мягкими зимами, где мы катаемся круглый год, я вижу, что это заменяет четырехколесный автомобиль».

Технические характеристики Ural Gear Up 2019

7

Двигатель и трансмиссия:
Двигатель:	ОГВ. and stroke:	78 mm x 78 mm
Max output:	41 hp @ 5,500 rpm
Max torque:	42 lb-ft @ 4,300 rpm
Compression:	8. 6: 1
Fuel system:	Throttle body EFI
Starting:	Electric & Kickstart
Clutch:	Double-disc dry
Transmission:	Manual, 4 forward/1 reverse
Первичный привод (заднее колесо):	Карданный вал
Передаточное число главной передачи:	4,62
Подключаемый привод коляски: 9006 7 064 Да, DriveShaft
Шасси:
Передняя подвеска:	IMZ Ведущий Link Woglk
Spring Sprense Sprense:	Doubled Swing-Swing-Swing-Arm.shars.
Подвеска коляски:	Односторонний маятник с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5-кратная регулировка
Колеса:	2,15 x 19 Алюминиевые диски со стальными спицами
Шины:	DURO HF-308, 4,0 × 19 ″
Передний тормоз:	4-й фиксированный сэппер Brembo с 295 мм. однопоршневой встроенный плавающий суппорт с фиксированным ротором NG 256 мм
Тормоз коляски:	2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм
Размеры и грузоподъемность:
Общая длина:	98,8 дюйма
Общая высота:	54,3 дюйма
.
Дорожный просвет (без груза):	6,8 дюйма
Сухая масса:	730 фунтов
Марка топлива:	91 Октановое число0070
Емкость топливного бака:	5,0 галлонов
Резерв:	прим. 1 gal
Estimated fuel economy:	31-37 mpg
Estimated range:	155-185 miles
Recommended max cruising speed:	70 mph
Max permissible weight:	1325 фунтов
Объем багажника:	2,9 куб. фута
Electrical:
Генератор:	Денсо, пик мощностью 40 AMP @ 14VDC, 560 WT
БАЙТКАНС	FAYTX20HL (12v 20A)	:	FAYTX20HL (12v 20A)	:	.
Свечи зажигания:	NGK BPR6HS
Детали:
Стандартные аксессуары:	, складная универсальная лопата, полка для багажа, универсальное запасное колесо (подходит для всех 3 положений)
Гарантия:	2 года на запчасти и работу без ограничения пробега
Цвета:	Бордовый сатиновый, Шиферно-серый, OD Green, Городской камуфляж, Камуфляж лесной, Бордовый металлик, Бронзовый каскад, Серый металлик Rainier White, Sahara, Taiga, Terracotta Metallic, Baikal Blue
Цена:	16 499 долл. США, камуфляж: 17 999 долл. США, цвета Premium: 17 499 долл. США

Дополнительное чтение

Harley-Davidson TriGlide

См. наш обзор Harley-Davidson TriGlide.

Харлей-Дэвидсон Фриуилер

См. наш обзор Harley-Davidson Freewheeler.

Can-Am Spyder F3 / F3-S 1}

Смотрите наш обзор Can-Am Spyder F3 / F3-S.

Ямаха Найкен

См. наш обзор Yamaha Niken.

Мотоциклы Урал

Подробнее Уральские новости.

Уральская экипировка 2022 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

Мотоцикл Урал Gear Up 2022 года выпуска произведен компанией Урал и относится к серии Урал Gear Up , включающей модели разного литража.

Данный мотоцикл соответствует категории классический и первая модель Урала поколения Gear Up начала продаваться широкой публике в 2013 году, поэтому мы относимся к поколению мотоциклов, имеющему уже 9годы.

Сокращение технических характеристик: объем двигателя 45,70 куб.см, общая мощность 41,0 л.с. (29,9 кВт) при 5500 об/мин, 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный двигатель с электростартером и кикстартером.

Когда эта модель была выпущена на рынок, стартовая цена составляла от до 18999,0 евро.

Здесь у вас есть доступ к деталям этого фантастического мотоцикла.

Рейтинг

3,8 /5

30 рейтингов

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Смещение	45,70 CI (749,0 куб. с 180-градусным отверстием. Тип Boxer
Мощность	41,0 л.с. (29,9 кВт) при 5500 об/мин
Крутящий момент	3 фунты при 4300 об/мин (4,3 кгс-м при 4300 об/мин) (42,0 Нм при 4300 об/мин)
Engine compression	10. 51
Bore x stroke	3.1 x 3.1 inches (78.0 x 78.0 mm)
Valves per cylinder	2-valve
Впуск	Впуск с электронным впрыском EFI с корпусом впуска.
Регулятор подачи топлива	Система фаз газораспределения (OHV)
Ignition	CDI ignition system
Cooling	Air-cooled
Transmission	4-speed
Final drive	Cardan shaft drive
Сцепление	2-дисковое сухое многодисковое центробежное сцепление.
Вал трансмиссии	4-ступенчатая коробка передач с реверсом. Заднее колесо с коляской

7067

7067

6 7 7 529 6 7 5 9 9 0 0 0 3 9 00063

DIMENSIONS AND CAPACITIES
Empty weight	730. 0 lbs (331.1 kg)
Power to weight ratio	0.2729 hp/lbs (0.1238 hp /кг)
Высота до сиденья	32,0 дюйма (813 мм)
Общая длина	98,8 дюйма (2510 мм)
98,8 дюйма (2510 мм)
98,8 дюйма (2510 мм)	98,8 дюйма (2510 мм)	98,8 дюйма (2510 мм)	98,8 дюйма (2510 мм)0064 Общая ширина	63,6 дюйма (1615 мм)
Грунт	54,3 дюймов (1379 мм)
6666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666ERES 666666. 6666666666666666666666666. 66666666666666666666666666666666666666666666. Запас топлива	1,00 галлона (3,79 литра)
Грузоподъемность	Багажник объемом 82 литра
CONSUMPTION AND EMISSIONS
Average consumption	35. 00 mpg (14.9 Km/L) (6.72 Liters/100 Km)
Greenhouse gases	155.9 Co2 g/Km

6 С 4-поршневым фиксированным суппортом Brembo.

Первая модель этого мотоцикла была выпущена в 9 году0065 2021

URAL GEAR UP имеет расход топлива 35,00 миль на галлон

Ural Gear Up имеет мощность 41,0 л.с. (29,9 кВт) при 5500 об/мин

Максимальная скорость URAL GEAR UP 70.0 mph

The URAL GEAR UP has an empty weight of 730. 0 lbs

The Ural Gear Up has a price of 18999.0€

The URAL GEAR UP has a fuel capacity of 5.02 gallons

Крыло Урал М62. Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото. M62 управляет

В конце 30-х годов 20 века в Наркомате обороны СССР состоялось совещание, основной темой которого стал анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия на вооружение лучших из их на вооружение Красной Армии. Одним из видов техники, в которой остро нуждалась Красная Армия, была . После анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW – R71.

К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину было решено взять за основу нового мотоцикла. На разработку отечественной версии Р71, получившей обозначение М72, ушло несколько лет. Поэтому серийное производство отечественного мотоцикла началось незадолго до войны — весной 1941. Производство освоено на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).

Но в связи с быстрым наступлением немцев на Москву к концу октября 1941 года завод был эвакуирован в город Ирбит. Под завод была предоставлена ​​территория бывшего пивоваренного завода. Новое предприятие стало называться мотоциклетным заводом). Серийное производство М72 ИМЗ началось в конце 1941 года.

М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который даже на момент создания машины имел мало возможностей для усовершенствования. Это обстоятельство подтолкнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового двигателя с верхним расположением клапанов. Это устройство было запущено в производство в 1957. Переходный мотоцикл, оснащенный таким двигателем, получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года одновременно со сборкой уже старой модели М61 началось производство новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, расположенным за спинкой сиденья. Коляска крепилась к раме мотоцикла с помощью цанговых шарниров и удлинителей в четырех точках. Колесо лафета имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепится на крышке багажного отделения коляски. Общий вид мотоцикла Урал М62 можно увидеть на фото ниже.

Двигатель М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырехтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Двигатель имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 68 мм, рабочий объем цилиндров двигателя 649 куб.см.

Благодаря конструктивным усовершенствованиям и увеличению степени сжатия до 6,2 мощность двигателя М62 увеличилась. По сравнению с предшественником он увеличился на 2 литра. из. и составляла 20,6 кВт (28 л.с.). Максимальная мощность достигалась при 4800-5200 об/мин коленчатого вала. Увеличился и крутящий момент, что было неплохим по тем временам 41,8 Н/м при 3500 об/мин.

Изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемы. Двигатель был оснащен алюминиевыми головками цилиндров и двумя верхними клапанами на цилиндр. Камеры сгорания — полусферические. Клапаны подвешивались на двух винтовых пружинах.

Такое решение совместно с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечило работу клапанов без заедания и быстрого износа, а также значительно повысило их надежность. В связи с повышенной мощностью двигатель М62 получил усиленные поршни. Каждый поршень имел по четыре поршневых кольца — два компрессионных и два маслосъемных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволяло обеспечить надежную смазку зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.

Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило повысить динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема двигателя и переход на верхнеклапанную схему газораспределения значительно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь снизило массу мотоцикла. Максимальная скорость, по разным данным, достигала 95-100 км/ч (с коляской), с управляемым расходом топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75% от максимальной).

Двигатель М62 питание и система смазки

Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урал М62. В его систему питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в поддоне газового крана и в горловине бензобака. было 22 литра. Фильтр воздушный комбинированный, инерционно-масляный контактно-масляный с двухступенчатой ​​очисткой. воздушный фильтр- 0,2 л.

Система смазки стандартная, комбинированная — под давлением от маслонасоса и разбрызгиванием. Объем картера двигателя — 2 литра.

Электрооборудование М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался 6-вольтовой электросистемой. Источниками тока служили аккумуляторная батарея 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на первых модификациях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В систему зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.

Молот был оснащен центробежным устройством опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволили автоматически установить оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при снижении расхода топлива.

Трансмиссия М62

В связи с повышенными моментными характеристиками диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырье обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.

Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку передач модели 6204 с небольшим шлицевым механизмом переключения. Заправочная емкость картера коробки передач – 0,8 литра. Новая коробка была в значительной степени избавлена ​​от дефектов коробки передач М72. Изменениям подверглась и традиционная для мотоциклов ИМЗ передача заднего хода, состоящая из карданного вала и заднего привода.

Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина получила игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере — 0,15 л.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно повысить комфорт мотоцикла, особенно при движении по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение хода передней телескопической и задней навесных вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвески вырос до 80 мм спереди и 60 мм сзади. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно не изменилась и была изготовлена ​​методом сварки.

Тормозная система М62

Повышенная динамика Урала М62 потребовала установки усиленных колес с алюминиевыми тормозными барабанами с увеличенной площадью торможения. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Это нововведение значительно повысило надежность и срок службы тормозов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемыми и устанавливались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления М62

Для улучшения посадки водителя была изменена геометрия рулевого колеса, а седло водителя оснащено резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новые двухтросовая ручка «газа», новый передний тормоз и рычаги сцепления. Остальные механизмы управления мотоциклом стали более удобными и надежными в эксплуатации.

Наши дни

Производство мотоцикла Урал М62 продолжалось до 1965 года. Затем ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редким автомобилем, хотя до сих пор можно найти образцы практически в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретаются любителями старых мотоциклов как для восстановления в полностью первозданном виде, так и для создания на их основе ретро-чопперов.

Урал М-62 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1965 по 1965 год.

История создания и дизайна

С 1961 года производство модели М-62 началось параллельно со сборкой предыдущей модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распредвалом и автоматическим механизмом опережения зажигания, благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 2 литра. из. и составлял 28 л.с. Модернизации подверглась и коробка передач – вместо кулачковых фрикционов были установлены зубчатые муфты. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского моторного завода (КМЗ). Кроме того, в новой модели увеличены ходы подвески и изменена форма кожухов передней вилки.

Технические характеристики мотоцикла Урал М-62

• Габаритные размеры, мм
  • длина 2420
  • ширина 1650
  • высота 1100

• Дорожный просвет при полной загрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125

• Колея, мм 1130

• Масса, кг 320

• Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6

Двигатель

• Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый, оппозитный, с воздушным охлаждением

• Рабочий объем, см 3 649
• Диаметр цилиндра, мм 78

• Ход поршня, мм 68

• Степень сжатия 6,2

• Карбюратор: К-38

• Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой ​​очисткой: инерционно-контактно-масляный

Трансмиссия

• Сцепление: сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон

• Карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром с игольчатым подшипником

• Главная передача: пара конических шестерен со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62

• Коробка передач: четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6; 2,28; 1,7; 1. 3 соответственно

электрооборудование

• Система зажигания — аккумуляторная батарея

• Напряжение, В 6

• Аккумулятор: 3MT-12

• Реле-регулятор: РР-31 (РР-302)

• Прерыватель-распределитель: PM05

• Катушка зажигания: B201

Шасси

• Каркас: трубчатый двойной закрытого типа

• Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двойного действия

• Подвеска заднего колеса: маятниковая, рессорная с гидравлическими амортизаторами

• Размер шин, дюйм 3,75-19

• Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на передних и задних колесах

Объемы заправки

• Топливный бак, л 22

• Картер двигателя, л 2

• Картер коробки передач, л 0,8

• Картер главной передачи, л 0,15

• Воздухоочиститель, л 0,2

см.

также

Написать отзыв о статье «Урал М-62»

Примечания

Отрывок, характеризующий Урал М-62

«Хорошо бы, господа!
Офицеры засмеялись.
— Лишь бы напугать этих монахинь. Итальянцы, говорят, молоды. В самом деле, я бы отдал пять лет своей жизни!
– Скучно ведь им, – смеясь, сказал более смелый офицер.
Тем временем свитный офицер, стоявший впереди, что-то указывал генералу; генерал посмотрел в подзорную трубу.
— Ну, это правда, это правда, — сердито сказал генерал, опуская трубку с глаз и пожимая плечами, — это правда, начнут бить по переправе. И что они там делают?
С другой стороны простым глазом были видны противник и его батарея, из которой выходил молочно-белый дым. Вслед за дымом раздался дальний выстрел, и было видно, как спешили наши войска на переправе.
Несвицкий, запыхавшись, встал и, улыбаясь, подошел к генералу.
«Не угодно ли, ваше превосходительство, перекусить?» — он сказал.
— Нехорошо, — сказал генерал, не отвечая ему, — наши замешкались.
– Вы хотите пойти, ваше превосходительство? — сказал Несвицкий.
— Да, пожалуйста, идите, — сказал генерал, повторяя в подробностях то, что уже было приказано, — и скажите гусарам последними перейти и осветить мост, как я приказал, и осмотреть горючие материалы на мосту. .
– Хорошо, – ответил Несвицкий.
Он подозвал казака с лошадью, велел ему убрать кошелек и фляжку и легко бросил свое тяжелое тело на седло.
г. — Право, я зайду к монахиням, — сказал он офицерам, которые посмотрели на него с улыбкой и поехали по извилистой тропинке под гору.
— Нут ка, куда он сообщит, капитан, перестань! — сказал генерал, обращаясь к артиллеристу. — Избавиться от скуки.
«Слуга у пушек!» — скомандовал офицер.
А через минуту артиллеристы весело выбежали из-под огня и зарядились.
— Первый! — Я услышал команду.
Бойко выбил 1-й номер. Металлически, оглушительно звякнула пушка, и граната пролетела сквозь головы всех наших под горой, со свистом пролетела и, далеко не достигнув врага, показала дымом и разрывом место своего падения.
г. Лица солдат и офицеров оживились при этом звуке; все встали и занялись наблюдениями за видимыми, как на ладони, движениями внизу наших войск и впереди — движениями приближающегося противника. Солнце в тот же миг полностью вышло из-за туч, и этот прекрасный звук одиночного выстрела и блеск яркого солнца слились в одно веселое и веселое впечатление.

Над мостом уже пролетели два вражеских ядра, и на мосту возникла давка. Посреди моста, слез с коня, прижавшись толстым телом к ​​перилам, стоял князь Несвицкий.
г. Он, смеясь, оглянулся на своего казака, который с двумя лошадьми впереди стоял в нескольких шагах позади него.
Как только князь Несвицкий захотел двинуться вперед, солдаты и подводы опять прижались к нему и опять прижали его к перилам, и ему ничего не оставалось, как улыбаться.
— Что ты, брат мой! — сказал казак фурштатскому солдату с фургоном, напиравшему на теснившуюся в самые колеса и лошади пехоту, — какой ты! Нет, ждать: видите ли, генерал должен пройти.
Но фурштат, не обращая внимания на имя генерала, крикнул на преградивших ему дорогу солдат: «Эй! соотечественники! держись левее, остановись! — А вот крестьянки, теснясь плечом к плечу, цепляясь штыками и без перерыва, двигались по мосту одной сплошной массой. Посмотрев вниз через перила, князь Несвицкий увидел быстрые, шумные, низкие волны эннов, которые, сливаясь, журча и изгибаясь около свай моста, нагоняли друг друга. Глядя на мост, он видел столь же однообразные живые волны солдат, кут, киверов с чехлами, ранцами, штыками, длинными ружьями и из-под киверов лица с широкими скулами, ввалившимися щеками и беззаботным усталым выражением, и шевелящиеся ноги по липкой грязи затащили на доски моста. Иногда между однообразными солдатскими волнами, как всплеск белой пены в волнах Энса, между солдатами протискивался офицер в плаще, с отличной от солдат физиономией; иногда, как деревяшка, петляющая по реке, пешего гусара, ординарца или обывателя уносило через мост волнами пехоты; иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженное со всех сторон, по мосту проплывала ротная или офицерская подвода, наложенная сверху и обтянутая шкурами, повозка.
— Глядите, прорвало, как плотину, — сказал казак, безнадежно остановившись. – Сколько вас еще там?
— Мелион без одного! — подмигивая, сказал проходивший рядом веселый солдат в рваной шинели и исчез; за ним прошел еще один, старый солдат.
– Когда он (он враг) начнет таперича через мост жарить, – мрачно сказал старый солдат, обращаясь к товарищу, – ты забудешь чесаться.
И солдат прошел. За ним на повозке ехал еще один солдат.
«Куда, черт возьми, ты заложил защипы?» — сказал денщик, бегая за фургоном и шаря в кузове.
А этот проехал с телегой. Затем последовали веселые и, видимо, пьяные солдаты.
— Как же он, мил человек, палит прикладом в самых зубах… — радостно сказал один солдат в высоко задранной шинели, широко размахивая рукой.
— Вот и все, сладкая ветчина. ответил другой со смехом.
И прошли, так что Несвицкий не знал, кого ударили по зубам и к чему относился окорок.
— Эк торопится, что холодную пустил, а ты думаешь всех перебьют. — сердито и укоризненно сказал унтер-офицер.
— Как пролетит мимо меня, дядя, это ядро, — сказал молодой солдат с огромным ртом, еле сдерживая себя от смеха, — я просто замер. Ей-богу, я так испугалась, беда! — сказал этот солдат, как бы хвастаясь, что испугался. А этот прошел. За ним следовал фургон, непохожий ни на один из проезжавших ранее. Это был немецкий паровой пароход, нагруженный, кажется, целым домом; За тетивой, которую нес немец, была привязана красивая, пестрая, с огромной шеей корова. На перине сидели женщина с младенцем, старуха и молоденькая, русоволосая, здоровая немка. Судя по всему, этих выселенных жильцов пропускали по специальному разрешению. Глаза всех солдат обратились на женщин, и по мере того, как повозка двигалась шаг за шагом, все замечания солдат относились только к двум женщинам. На всех лицах была почти одинаковая улыбка непристойных мыслей об этой женщине.

По роду своей деятельности мне приходится постоянно мониторить объявления о продаже любой техники и запчастей. Я не планировал покупать этот мотоцикл, т.к. из отечественной техники предпочитаю нижние клапана (М72 и К750). Два года объявление висело на дроме и мысли о покупке периодически посещали меня, тем более что у него были безупречные документы. Урал был в очень плохом состоянии, мне его было жалко. В общем не выдержал, пошел и купил. Я его даже не осматривал, просто погрузили в машину и отвезли в мастерскую. Тем более, что все и так ясно — все очень плохо…

Встречайте Урал М-62, 62-го года выпуска, зеленый и измученный жизнью. Он родился в то время, когда личный автомобиль был уделом очень немногих, да и купить тяжелые мотоциклы рядовым гражданам было очень сложно (они распределялись по колхозам, стояли на воинском учете, простые люди стояли в очереди на покупать на годы). Тогда мотоциклы были не игрушками, а фетишем, средством получения адреналина и удовольствия от езды. Это были рабочие лошадки, они возили с полей сено и картошку, на них охотились, пахали и эксплуатировали «в хвост и в гриву», но автомобилей практически не было. Ни о каком комфорте, расходе топлива речь вообще не шла.
мне достался не просто мотоцикл или комплект запчастей. Это целая эпоха, дух времени. Он был чьей-то радостью и помощью, с ним связаны судьбы. К сожалению, об истории этого экземпляра ничего узнать не удалось, документы нового образца и куплен у дилера, который сказал, что покупал у какого-то дедушки.

Смотрю и думаю почему? Зачем я купил себе очередную головную боль, тем более, что на это нужно потратить много времени, да и денег тоже. Хотел собрать из него ретро мотоцикл, в одиночку. Все в идеале покрашено и абсолютно на ходу, ну и конечно продается, т.к. для меня это рентабельно. К тому же у меня уже есть подобный. Вот его фото

Как же я ошибался…)) 70-летие Великой Победы и желание ездить с коляской, катать детей, участвовать в параде, сподвигло меня поставить мотоцикл на Конечно в том виде, в котором он есть. Он в родной краске, даже надписи Урал на танке читаются. Вскрытие двигателя показало, что ему нужно лежать на полке, до лучших времен. А вот на той полке лежал и ждал своего часа новый мотор от более свежего Урала. Полностью разобрал шасси, почистил, заменил изношенные детали, нашел недостающие, кое-что доработал, сделал новую проводку, проложив ее в старом и ржавом кабель-канале. Было решено вообще ничего не красить и не полировать, пусть будет как есть. Удивительно, но под облезлой краской блестит хороший и крепкий металл, даже вмятин нет. Коррозия съела лишь небольшой участок на люльке, где скапливалась и застаивалась влага.
г. В результате получается старый и потрепанный мотоцикл. Но это только первое впечатление. Вся подвеска, ходовая, редуктор, тормоза в идеале, новый двигатель и коробка (старую обязательно починю, когда найду все запчасти). Завелась, работает как часы. Звук обалденный, холостой ход держится так низко, что обороты коленвала можно сосчитать. Едет и тормозит хорошо. Рулевой фрикционный демпфер помогает удерживать руль на плохой дороге. Даже передний тормоз легко запускает колесо в занос при сильном нажатии. Из вкусностей — титановые глушители, придающие особый тембр звуку выхлопа.

А я в этом ошибся, думал поездить только майские праздники и потом начинать процесс восстановления с последующей продажей. Да вот только не слезы, я с ним после праздников. И вообще отъездил на ней все лето и осень. И я не собираюсь восстанавливать, не говоря уже о продаже! Он подарил столько положительных эмоций и столько впечатлений от лета и езды, что немногие японские мотоциклы на это способны (мой японец покрылся пылью, стоя в гараже).
Мы путешествовали по лесам, полям, чащам, оврагам. В дождь, в жару, в снег. В магазин, на обед, в общем, куда угодно. Каждый день. И можно не заморачиваться с покраской, можно встать ногами на любую часть мотоцикла (вот бутафорская окраска, например, удобно собирать или проламывать заросли молодых и не очень деревьев))) . Для семейного отдыха идеально. В коляску можно положить много полезных вещей. За вечер я мог проехать несколько десятков километров. Он ни разу не подвел (ну это скорее моя заслуга). Да, комфорта нет, от резиновых седел попа болит, руки устают. Зато можно хоть каждый день испытывать непередаваемые ощущения от пересаживания на японский мотоцикл (как в первый раз), который едет, а подвеска… ни одна ПОДВЕСКА не работает)))
Итак, стоя в железном гараже на окраине города, этот Урал уже готовился переехать в мир чермета или разойтись по запчастям. Но он точно не подозревал о своем возвращении к Жизни, полноценной, наполненной человеческими эмоциями и радостями. И это не унылое стояние в музее или в гараже у пожилого любителя раритетов, тщательно стирающего с него пыль и трясущегося над каждой царапиной.
Можете не сомневаться, я пущу этот Урал в дерьмо, а если сломается, то починю)). Зато теперь точно не сгниет, а будет радовать меня, мою семью и друзей долгие годы. Цените старые велосипеды, но не забывайте, что на них нужно ездить.

и короткое видео

Retroman (сб, 11. 01.2014 — 03:42)
Евгений, не вводите людей в заблуждение и не уточняйте с какой точки начали клепать. Мой М-62 изготовлен в феврале 1963 года, табличка на винтах.

Евгений (сб, 11.01.2014 — 11:30)

Могу, конечно, ошибаться, только личное наблюдение в мае 1963 года. Если на вашем М62 есть табличка по размеру как на М61, так и на болты, то можно говорить об оригинальности. Меньшие пластины были наклепаны на M62. Видимо в начале года болты еще крутили.

Digital-Fox (Вт, 11.11.2014 — 17:27)

м62 1962 года выпуска, винты.

Вроде в СССР фары для тяжелых мотоциклов делали только в Киржаче. Или я ошибаюсь?

ки.серж (ср, 11.05.2014 — 16:56)

Буква «к» в букве «О», есть клеймо завода «Красный Октябрь» (Киржач), где производились данные колпаки фар.

Retroman (Ср, 11.05.2014 — 18:56)

М-62 февраль 1963 г., бегунок обычный карболитовый, без буквы К. Металлическая основа клапана как на фото.

ГС (Ср, 11. 05.2014 — 20:04)

Мой тоже февраль 1963 года. Сильно сомневаюсь, что мне меняли фару или бегунок…

Евгений (Ср, 11.05.2014 — 20:28)

Если нет других мнений, можно ли считать, что устанавливались оба варианта, в зависимости от поставки этих чехлов? Нужно собрать статистику по М62 — просим владельцев высказаться.

YS (11.05.2014 — 20:42)

Ну как-то не серьезно про два варианта одновременно, если исходить из того, что фары производил один завод. К чему эта путаница?! На самом заводе был обеспечен полный цикл производства и делать два вида кепок параллельно не логично.
Я за статистику.

Евгений (Ср, 11.05.2014 — 23:18)

В Ирбитском музее можно узнать, поставлялись ли на завод фары с бегунком в таком исполнении, когда и для каких моделей.

БЕСТОлочь (пт, 23.01.2015 — 07:01)

Я думаю, что ситуация такова.
первые затворные крышки в конце 50-х поставили на Иж-56.
потом, я так понимаю, на м-62 делали аналогичные колпаки.
И тут кому-то пришла в голову гениальная идея унифицировать эти детали с одинаковым функционалом и поставить одинаковые колпаки на все фары разных заводов. Впоследствии такие крышки ставили на Ижи, Урал, Днепр, Минск и Ковровцы.

БЕСТолочь (Ср, 11.05.2014 — 19:25)

Вот фото базы без двигателя. Штампованные выступы выступают из основания справа и слева от зазора, что не позволит обычному слайдеру встать на это место.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainImageLink

Retroman (Чт, 11.06.2014 — 13:55)

Я удивлю тебя, дорогой! Такие выступы присутствуют на всех основаниях этого типа. Причем никаким ползункам они никак не мешают, абсолютно. Если не доверяете, разберите любой комплектный запорный клапан с обычным карболитовым ползунком — вас будет ждать сюрприз!

ГС (Чт, 11.06.2014 — 19:10)

В развитие темы обещанные фото.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Я довольно часто упоминал об этом мотоцикле, но мало кто его видел.
Пока один. Велосипед почти готов, осталась только мелочевка.
Коляска есть, но хранится она далеко, отдельно от мотоцикла. Он сохранился и укомплектован как мотоцикл. В багажнике даже помпа есть))).
Задняя калитка теперь запасная, посредственной сохранности, но правильного цвета. Оригинал был снят для перевозки мотоцикла и до сих пор хранится вместе с коляской.
Фото «кликабельны», в альбоме на фотофайле есть еще несколько.

Евгений (пт, 11.07.2014 — 00:47)

Есть ли пломба на спидометре в фаре? Я вижу пп31 от М61, а генератор 414-й?

YS (пт, 11.07.2014 — 06:58)

В фару смотрел только 1 раз, менял лампу, поэтому про пломбу не помню. На КПП стоит пломба, на фото видно.
Возникла дилемма с реле-регулятором, с подходящей датой выпуска, у меня их два. Каталога на М-62 я так и не нашел. В инструкции про марку ПП тоже ничего не сказано, но то реле, что там на картинках, на ПП302 никак не похоже. Поэтому решил поставить РР-31.
Если вдруг у кого-то есть источник с точным указанием модели устанавливаемого реле, сообщите, пожалуйста, если я ошибся, заменю, это займет 5 минут.
Генератор Г-11А, также с выбранной датой выпуска.

Евгений (пт, 11.07.2014 — 10:40)

Пара г11а и пп31 устанавливалась на самые первые мотоциклы. Мы использовали p302 для более мощного g414. Retroman 62 того же месяца — что там? Опять же, музей может дать точную информацию.

ГС (Пт, 11.07.2014 — 14:01)

Откуда эта информация? Комплектных М-62 и их двигателей с коротким генератором достаточно много, и все 414, которые я видел на двигателях и мотоциклах, были намного моложе их. Я не утверждаю, что я прав, все возможно, но прямых доказательств ни за, ни против пока не нашел.
На музей я бы сильно не рассчитывал, могу дать контакты, потом расскажешь, что случилось.
Подождем, что скажет Ретроман.

ГС (пт, 11.07.2014 — 16:56)

Документация есть, даже не обсуждается, но много разных но.
А книгам тех лет нельзя во всем верить, а некоторые вообще лучше не открывать по отношению к комплектации.
(Это был ответ на пост ниже)

Евгений (Пт, 11.07.2014 — 16:25)

В музее есть заводская техническая документация на модель — достоверный источник информации как и должно быть. Это не наши догадки о конфигурации копий, ходивших по рукам. Есть литература того периода.
Можно найти номер телефона и почтовый адрес музея. Будет настроение, там время уточню.

greyhound327 (пт, 11.07.2014 — 17:35)

Случайно сохранилась фотография Г-414, датированная 59 сентября…
Кстати, на мотоцикле есть воздушный фильтр с карболитовой крышкой?
Если да, то приклепана ли к нему верхняя пластина пружины?

YS (пт, 11.07.2014 — 17:53)

Правильно, крышка из карболита с приклепанной пластиной.

Retroman (Ср, 11.12.2014 — 19:06)

На моем стояли

Г-11А и ПП-31, бывший хозяин поменял их на Г-414 и ПП-302, когда концы обмоток стали вылетать из ламелей коллектора на генераторе, но сам генератор и реле сохранились. При подготовке устройств к восстановлению.

ГС (Ср, 11.12.2014 — 20:17)

Если не сложно, посмотрите дату выпуска генератора и пп. Интересно месяц за месяцем или как было в 63?
у меня есть запасной мотор 65 г.в., вот генератор того же месяца что и мотор, и как ты с ним управился?!

Retroman (Чт, 13.11.2014 — 18:14)

Генератор

— декабрь 1962 г., реле — январь 1963 г. Фото
выложено здесь:
Потихоньку ищу корпус или сдохшее реле аналогичной или близкой датировки, есть одна мысль.

NigaMan (пт, 11.07.2014 — 03:50)

Какой сигнал должен быть? А то мой с37 не встает на место, крыло мешает.

г.с. (пт, 11.07.2014 — 07:05)

Есть С-37А, почти впритык, но ничего не задевает. Проверьте, не деформированы ли крыло или вилка.

greyhound327 (Ср, 11.12.2014 — 11:32)

Возник вопрос: в связи с чем была «обнулена» нумерация КПП, дизайн а-ля М-72. Статистика показывает, что это произошло еще на этапе производства М-61. валы коробки передач. Или это произошло в конце производства М-72? Каковы ваши мнения?

БЭСТолочь (Ср, 11.12.2014 — 20:33)

Сброс нумерации связан с тем, что начали изготавливать картер коробки передач другой конфигурации. Когда были обнулены номера КПП, сказать не могу. Номера рамы и двигателя M62 начинались с 0.

.

greyhound327 (Ср, 11.12.2014 — 21:54)

Вы имеете в виду отмену прилива под палец пружины центральной подножки?

ГС (Ср, 11.12.2014 — 22:34)

Если копнуть, то во внешнем виде защита картера претерпела много изменений, вот «окошки» под воздушной заслонкой выглядят по-другому, и стали отливать картер в другую форму (судя по следам зачистки на нем).

Retroman :

Итак, я добрался до фонаря. Фото, к сожалению, неудачные, с бликами от вспышки и искусственного освещения. Думаю переснять при обычном уличном освещении, может тогда цвет точно передастся.

Цвет не совсем красный, точнее — бордовый.

Retroman (Вт, 25.11.2014 — 17:39)

Цвет везде одинаковый, завтра сниму с обратной стороны. Есть только пару заплат на местах надрывов, заплатки из черного кожзама, примерно 50х50 мм, может чуть больше. В остальном товар полностью оригинальный.

БЕСТОлочь (Чт, 12.11.2014 — 20:07)

Так вот про отличия раннего и позднего м62. Сейчас разбираю оба мотоцикла, чтобы наиболее сохранившиеся детали перенести на коричневую машину. И вот первая находка.
г. На мотоцикле М62, выпущенном в январе 62 г., имеется двухболтовая крышка зажигания, при этом в картере имеется резьбовое отверстие под третий болт. Посмотреть фотографии обложки с разных ракурсов можно здесь.

«! Портал мотоциклетной тематики поддерживает всех любителей железных коней. Мы со своей стороны сделали все возможное, чтобы осознание нашими соотечественниками всех преимуществ езды на железных конях глубоко проникло в их сознание.

В данной статье раскрываются многие особенности такого яркого представителя двухколесной техники, как мотоцикл Урал М 62, купить б/у версию которого сегодня не составит труда.

О производителе Уралов — о ИМЗ

Вообще Урал — единственный российский тяжеловес. Его выпускает последний мотоциклетный завод Ирбит, который находится в Свердловской области Российской Федерации. Отсюда (от географического названия местности) и происходит название этого железного коня. Для подавляющего большинства продукции, выпускаемой заводом, характерно наличие коляски.

Продукция этого мотоциклетного гиганта доступна с приводом на коляску и без него. При этом купить мотоцикл Урал можно с отключаемым, без дифференциального привода. Мотоцикл считается дальнейшим развитием такой копии немецкого мотоцикла «BMW R71», как мотоцикл «М-72».

Сегодня Ирбитский завод предлагает соотечественникам модели:

— Т;

— Турист;

— Патруль 2WD;

— Ретро;

— Ретро Соло;

— а также Solo sT.

Мотоцикл Урал М 62, который легко купить на отечественном вторичном рынке мототехники, многими специалистами признан культовой моделью от вышеуказанного производителя. Все железные кони «Ирбитмотопрома» оснащены четырехтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем. Объем двигателя большинства из них составляет 745 см³. При таком показателе неудивительно, что мощность в советские годы достигала 40 л.с. Наличие 4-х ступенчатой ​​коробки передач позволяло байкам достигать немалых скоростных характеристик. Кроме того, коробка передач имела задний ход, а также карданный привод на заднее колесо.

Сегодня мотоцикл Урал можно купить в новом дизайне. Правда, только 3% выпускаемых моделей мотоциклов продаются в странах СНГ.

Основными рынками сбыта велосипедов ИМЗ являются потребители в США, ЕС, Канаде и Австралии. Как ни странно, именно сюда мы экспортируем остальные 97% Urals.

Внешний вид вышеуказанного байка, как и многие его технические характеристики, восходят к автомобильной промышленности довоенной Германии.

Тем не менее, мотоцикл Урал М 62 можно купить за позиционирование с мужским характером простого русского человека.

Были в истории ИМЗ и неприятные моменты. Падение спроса на ее мотоциклетную продукцию произошло в начале бурных 1990-х. Тогда компания была вынуждена отказаться от производства полного цикла. Это вызвало множество изменений в конструкции, а также комплектации мотоциклов. При этом были улучшены надежность и наиболее востребованные потребительские качества байка.

О модели мотоцикла Урал М 62

Этот советский тяжелый мотоцикл выпускался с коляской в ​​1961-1965. Тем не менее, его высокая популярность сохраняется и сегодня (благодаря наличию любителей реставрации и ретро-мотоциклов).

В 1961 году было запущено серийное производство велосипедов серии М-62 без отказа от параллельного производства предыдущей модели (серии М-61). Новый железный конь получил новый распределительный вал, а также механизм автоматического опережения зажигания. Именно благодаря последнему мощность железного коня увеличилась до 28 лошадей. Модернизация коснулась и коробки передач. От включения кулачковой муфты конструкторы отказались.

Теперь используется редукторная версия. Коробка передач была унифицирована с представителями Киевского моторного завода.

Мотоциклы Урал М 62 можно купить в версиях с увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели изменена форма кожухов передней вилки.

Технические особенности настоящих Уралов

Этот железный конь имеет базу 1435 мм. Его дорожный просвет составляет 125 мм. при полной загрузке, а также нормальном давлении в шинах мото.

Мотоцикл Урал М-62 способен развивать значительную скорость (95 км/ч).

Поражает масса агрегата, достигшая 320 кг. При этом байк можно загрузить максимальным весом 255 кг.

Несмотря на всю прожорливость советской мототехники, именно эта модель выделяется низким расходом бензина. Эксплуатационный расход его двигателя составляет всего 6 литров на 100 километров.

Двигатель «Урал» — карбюраторный агрегат с воздушным охлаждением цилиндров.

Компоненты
Двигатель Производитель: ИМЗ Марка: М-62 Тип: бензин Объем: 649 см3 Максимальная мощность: 28 л. с., при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент: 44 Нм, при 3500 об/мин Комплектация: Напротив-2 Цилиндры: 2 Клапаны: 4 Диаметр цилиндра: 78 мм Ход: 68 мм Степень сжатия: 6,2 Система подачи: два горизонтальных карбюратора К-28 Охлаждение: воздух Цикл (количество циклов): 4 Рекомендуемое топливо: А-66
Сцепление	сухой двойной диск
КПП	механическая, 4-ступенчатая Производитель: ИМЗ Тип: механический Количество ступеней: 4 Передаточные числа: 1 передача: 3,6 2-я передача: 2,28 3-я передача: 1,7 4-я передача: 1,3 Переключение: педаль
Привод	карданный вал
Подача топлива	по гравитации
Переднее колесо
задняя шина
Технические характеристики
Емкость бака
Размеры
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База мотоцикла, мм
Дорожный просвет, мм