Содержание

Помпа Уаз Патриот 409 двигатель

Силовой агрегат, как все знают – это главный узел в абсолютно любом автомобиле, в том числе и УАЗ Патриот. В конструкции любого мотора на авто присутствует система охлаждения, позволяющая полноценно поддерживать температуру движка, и чтобы она не превышала допустимых значений. Необходима такая система для исправной работы силового агрегата. При отсутствии охлаждающей системы, двигатель авто незамедлительно выйдет из строя. В этой важной системе основную роль играет помпа, или как ее по-другому называют водяной насос. Как раз об этом механизме и пойдет речь сейчас. Мы расскажем, как осуществляется замена помпы, какие бывают неисправности. В качестве рассматриваемого автомобиля УАЗ Патриот, который является очень популярным среди отечественных автолюбителей и его 409 двигатель.

Водяной насос позволяет непрерывно охлаждающей жидкости циркулировать в системе машины. Насос оснащен специальными лопастями, которые при вращении обеспечивают собственно движение жидкости, что позволяет мотору не перегреваться.

Когда помпа перестает работать, то сразу же в движке поднимется температура, и 409 двигатель «закипит». Предлагаем вам детально разобрать какие встречаются неисправности, и когда требуется замена помпы на популярном в нашей стране УАЗ Патриот.

Содержание

  1. Неисправности помпы системы охлаждения
  2. Замена насоса своими руками в охлаждающей системе Патриота
  3. Подведем итоги

Неисправности помпы системы охлаждения

Самой частой и основной пожалуй причиной выхода из строя насоса становится протечка, образовавшаяся в системе охлаждения. В основном повреждается уплотнитель, и происходит проникновение жидкости к подшипнику насоса, что собственно и выводит систему из строя. Дабы этой поломки не произошло, автовладелец УАЗ Патриот должен регулярно проверять шланги на их герметичность и тогда не потребуется замена помпы.

Помимо этого бывают такие причины поломки:

  • Из-за применения некачественного тосола происходит коррозия крыльчатки.
  • Возникла течь непосредственно через прокладку.
  • Подшипники пришли в негодность.
  • У сальника нарушена целостность.

Как самостоятельно выявить такие неисправности:

  • У антифриза изменился цвет.
  • Из-под капота стали издаваться посторонние шумы (вероятно, испорчены подшипники).
  • Вибрация помпы стала повышенной.

Каждую неисправность желательно устранять на ранней стадии, в противном же случае потребуется со 100-процентной вероятностью замена помпы.

Замена насоса своими руками в охлаждающей системе Патриота

Полная замена водяного насоса на UAZ Patriot стандарта ЕВРО-3 потребуется вам в 2-ух случаях: когда требуется доступ к узлам мотора или когда необходимо по какой-то причине произвести ремонт/замену данного устройства.

Что вам потребуется из инструментов, перед началом замены:

  • Обычная монтажная лопатка.
  • Ключ 12’.
  • Разные отвертки.
  • Шестигранник 6’.

Сама замена, если в авто стоит 409 двигатель, осуществляется в следующей последовательности:

  1. Внедорожник перед самым началом проведения работы необходимо установить на ручной тормоз.
  2. Следующим этапом является слив из системы охлаждающей жидкости.
  3. Необходимо снять с кронштейна насос гидроусилителя рулевого колеса.
  4. Вязкостная муфта, располагающаяся в приводе вентилятора, также извлекается.
  5. Демонтируется в обязательном порядке ремень привода генератора.
  6. Извлечь нужно и шкив с отражателем. Для этой цели шкив следует зафиксировать при помощи обычной отвертки, и после выкрутить 3-и винта, после чего легко снимаются и отражатель, и сам шкив.
  7. Кронштейн насоса гидроусилителя руля крепится на специальных болтовых соединениях, которые нужно выкрутить.
  8. Извлекается непосредственно сам кронштейн.
  9. Патрубки, находящиеся около насоса, крепятся на хомутах, которые следует ослабить, насколько это возможно.
  10. Спереди ВН располагаются 2 болтовых соединения, которые требуется отвинтить.
  11. На задней части помпы имеется 1 болт, его также надо вывинтить.
  12. Последним этапом является извлечение помпы без каких-либо усилий.

После извлечения насоса можно смело приступать к ремонтным работам. В основном требуется полная замена устройства, а перед установкой нового механизма не забывайте, как следует очистить все уплотнительные места, и в обязательном порядке установите новые прокладки.

Дабы в дальнейшем избежать течи охлаждающей жидкости, на прокладки всегда наносите герметик. Установка нового насоса производится в обратном снятию порядке.

Карданный вал прямой Уаз Патриот

Замена рессор на Уаз Патриот

Подведем итоги

Подводя итог всему выше написанному, отметим, что насос в рассматриваемой нами системе авто UAZ Patriot – это обязательное устройство, которое всегда должно быть исправно. Следовательно, каждый владелец такой машины должен периодически проверять целостность механизма и контролировать состояние помпы.

Помпа на уаз в Иркутске: 99-товаров: бесплатная доставка, скидка-15% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Иркутск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Помпа на уаз

Помпа Уаз 409 Дв. Autoram арт. ASW019563

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Патрубок соединит. помпы на дв.УМЗ-4213,420 УАЗ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Патрубок помпы Волга, Газель, УАЗ дв.402,406, от термостата к помпе, D=38, L=75 мм, 4021-1306035

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос водяной (помпа) УАЗ 3160, 452, 469 дв.(100 л.с.) 421, 4218 (Р) 421-1307010 (-10)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

Помпа ГАЗ-406 дв. Волга, УАЗ-409 ЗМЗ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Помпа Газель,Уаз Autoram 514 Дв. арт. ASW019183

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Помпа УАЗ (90 л.с) в сборе

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Помпа УАЗ (полупомпа) алюм.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

BAUTLER 89822S Помпа двс 5143 УАЗ BTL-5143WP

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Насос водяной (помпа) для а/м УАЗ 3151, 452, 469 дв.(90л.с.) 417 (P) 451-1307010

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5242010/img_id2549646699966013450.jpeg/300×300″>

LUZAR 23772G Помпа двс 405, 409 евро 3 ГАЗ 31105, УАЗ 3163 -A/C LWP 03092

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

HOFER 120604S Помпа УАЗ (полупомпа)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

TRUCKMAN 195521S Помпа УАЗ 100

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

LUZAR 19501G Помпа УАЗ (полупомпа) LWP 0351

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

АВТО ДЕТАЛЬ СЕРВИС 111404S Помпа УАЗ 100 АДС 421-1307010-1

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

LUZAR 88520G Помпа двс 5143 УАЗ LWP 03514

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5242010/img_id2549646699966013450.jpeg/300×300″>

ZMZ 18132S Помпа двс 405, 409 евро 3 ГАЗ 31105, УАЗ 3163 +A/C ЗМЗ 451150

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Помпа УАЗ (полупомпа) алюм.HOFER

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

АВТО ДЕТАЛЬ СЕРВИС 110288S Помпа УАЗ (полупомпа) АДС

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

LUZAR 178484C Помпа Fiat Ducato 06-; Iveco Daily УАЗ Патриот 2. 3JTD LWP 1680

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

ASP 200289И Помпа Fiat Ducato 06-; Iveco Daily УАЗ Патриот 2.3JTD Mensan PW8031

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Насос водяной для ГАЗ, УАЗ с двигателями 4062, 4052, 4092 (с ГУР) тип: водяной насос (помпа), материал: алюминий, тип автотехники: легковые автомобили

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Помпа УАЗ дв. УМЗ-4213 АДС

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

HOFER 120605S Помпа УАЗ 100 HF043030

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Помпа Газ-406 Дв. Волга ,Уаз-409 Autoram арт. ASW018422

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/300×300″>

LUZAR 24176G Помпа двс 405, 409 евро 3 ГАЗ 31105, УАЗ 3163 +A/C LWP 03093

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

BAUTLER 15581G Помпа УАЗ (полупомпа) BTL-0417WP

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Насос водяной Волга, УАЗ дв.405,406,409 с ГУР с 01.2009 г.в, LUZAR, 4062-3906629-20

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

YAVVA 152529S Прокладки помпы УАЗ 100 л.с. 4 шт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

LUZAR 16739G Помпа УАЗ 100 LWP 0321

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4413406/img_id4061369449584489054.png/300×300″>

YAVVA 152530S Прокладки помпы УАЗ 90 л.с. 3 шт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Крепление кроншт. насоса ГУРа УАЗ 469,3160,Хантер 4218дв в сб (к-т из 4 поз) Производитель: УАЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос Водяной (Помпа) Для А/М С Дв.406(Г-31105 Дв.40525 С Конд.Уаз Дв.40904) С Прокл. Евро-3 Riginal Riginal арт. RG4062130701030

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Кронштейн насоса ГУР УАЗ 469, 3160, 315195 Хантер двс 4218

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/da/9a/da9ae664d49dbc44dbf0cc08140c468b.jpg»>

Гидромуфта Уаз 409Дв Помпы С Крыльчаткой 7 Лопастей Производитель: ЗМЗ, Модель автомобиля: УАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос Водяной (Помпа) Для А/М С Дв.406(Г-31105 Дв.40525 С Конд.Уаз Дв.40904) С Прокл. Евро-3 Riginal Riginal арт. RG4062130701030

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос Водяной (Помпа) Для А/М С Дв.406(Г-31105 Дв.40525 С Конд.Уаз Дв.40904) С Прокл. Евро-3 Riginal Riginal арт. RG4062130701030

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

Помпа Газель УАЗ BAUTLER без А/С BTL-4065WP Производитель: Bautler, Модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос водяной (помпа) для а/м с дв.406(Г-31105 дв.40525 с конд.УАЗ дв.40904) с прокл. ЕВРО-3 Riginal

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос водяной для автомобилей УАЗ 3151 (417) LUZAR Тип: водяной насос, Производитель: LUZAR,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос водяной ГАЗ-3110,УАЗ дв. ЗМЗ-40524,40904 ЕВРО-3 под кондиционер LUZAR Производитель: ЗМЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 435

Помпа двигатель IVECO на УАЗ Патриот «504033770» Модель автомобиля: УАЗ Патриот

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос водяной (помпа) дв.406 (Г-31105 дв.40525 с кондиц., УАЗ дв.40904) с прокладкой ЕВРО-3 ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос Водяной Для А/М Уаз 3151, 31519, 3303, 3160, Газ 3302 (Для Двиг. Умз-4213, 4215, 4216.10) PEKAR арт. 4211307010 3303. газель: ГАЗ-3302

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гидромуфта помпы УАЗ-452, «Хантер» с крыльчаткой дв. 409 (11 лопастей.) «LUZAR», LVC 0362 (1 шт.)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос водяной (помпа) УАЗ 90 л.с. (алюминиевая)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос водяной ГАЗ-3110,УАЗ дв.ЗМЗ-40525,40904 ЕВРО-3 пекар Производитель: ЗМЗ, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос водяной УАЗ 3151, 452, 469 дв.417 (90 л.с.) HOFER Тип: водяной насос (помпа), Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос водяной с прокладкой (помпа) ЗМЗ 409 с АКПП (УАЗ Патриот) (ОАО ЗМЗ) кат. номер 409051.1367009 — ЗМЗ арт. 409051.1367009

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

Насос водяной (помпа) дв.4062 (Г-3110) 409 УАЗ под ГУР ЗМЗ Производитель: PROFIT, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Помпа УАЗ 417 двигатель «аппогей

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 3

Шкив помпы 409 двигатель

Тема статьи – шкив помпы змз. Речь пойдет о «рационализации» завода в области применения пластиковых деталей в двигателестроении, хотя по мне это явный просчет в конструировании. На 406 двигателях и волгах так остро вопрос не стоял. А на Газелях с Патриотами, это просто караул. Может быть и материал стал хуже, а может виноваты автоматические натяжители.

Проблема

Я уже много раз говорил, что никогда не дорабатывал и не искал аналоги тем запчастям, которые работают долго и счастливо. Из чего сделаны заводские шкивы нет желания разбираться, или текстолит или эбонит. Нас интересует другое – они разваливаются. В навесном оборудовании двигателя это явное слабое звено, статистику не обманешь. На драйве и на других форумах, этой детали посвящены десятки обсуждений. Много думать тут не надо, надо поставить «железную альтернативу».

Шкив помпы змз, альтернативы

Для начала хочу напомнить, что для двигателей змз 409 и 405, есть два варианта схем привода навесных агрегатов. Одноременная и двухременная. Рассмотрим двухременную схему. 1 ветка – коленвал, генератор, помпа. 2 ветка – коленвал, привод вискомуфты, гидроусилитель руля. Герой данной статьи – шкив помпы змз для двухременной схемы. На данный момент времени я нашел два варианта замены: стальной и алюминиевый. Плюсы и минусы данных вариантов, как обычны в случае их сравения. Стальной — тяжелее и дешевле, алюминиевый – легче, но дороже. На стальном шкиве надо применить укороченные болтики, на алюминиевом шкиве можно оставить штатные. Разница по ценообразованию примерно в два раза, но в абсолютных цифрах все не так страшно. В данный момент проходит обкатку уменьшенный по диаметру шкив помпы змз, для двухременной схемы. Дополнение (июнь 2018г.). Статья «шкив уменьшенного диаметра».

Вопрос-ответ

После первой публикации статьи, сразу посыпались вопросы о длинах ремней, в двухременной схеме.

  • Если на двигателе двухременная схема с автоматическим натяжителем, то я рекомендую следующие длины ремней. 1275 – для ветки коленвал-генератор-помпа. 1205 – для ветки коленвал-вискомуфта-гур. Более подробно о ремнях рассказано в другой статье. Единственное, о чем хочу сказать еще раз. Ремень, сделанный даже хорошим производителем, это расходный материал. Любая резина имеет тенденцию «высыхать», далее трещины по ремню, далее ремень разрушается. Профилактический осмотр при каждой замене масла – обязателен. Особенно это касается северных краев нашей необъятной родины.

Заказать данную продукцию вы можете в разделе «Заказы и цены»

Всем доброго мартовского дня, и удачи пережить сегодня и выходные!)))

В общем, недолго музыка играла! Примерно месяц назад установил уменьшенный шкив помпы от Бонтрейда, www.drive2.ru/l/522536305104520281/, ездил и радовался! первый звоночек раздался вчера в обед… Выхожу из машины, иду в магазин, слышу сзади, со стоянки, тонкий металлический дребезг… Потом стихло… Ладно, мож не наше…
Вечером подъехал к другому магазину, выхожу, Патр шепчет на ХХ… и тот-же звенящий звук на фоне шепота… Открываю капот, наш звук!))) Идет со стороны помпы вроде… темно… свечу телефоном, вроде все ровно крутится… Появилась мысля, что он, шкив, начал вдруг цеплять корпус помпы… Газанул немного заслонкой, звук пропал… Фиг с ним…

Сегодня подъехал тортиков купить, опять звенит…((( Гляжу под капот, светло днем то… вижу, мелькает что-то в такт вращению ремня… Начала формироваться мысль, что это… Купил тортики, и быстренько в гараж… И вот там уже это подозрение и подтвердилось! Последний ручей шкива тупо начал жить отдельно от остальных! о_О)))

Снял виску, подлез снизу рукой, вытолкнул это новое колечко вверх…

Перекусил его кусачками, и извлек на свет белый))) Отфотосессил со всех сторон…

Теперь в раздумьях, что дальше делать… Поставить старый шкив сразу, или поездить пока с этим, проверить, на сколько хватит ремня, без опоры на один ручей… А пока заказать уменьшенный шкив другого производителя?

Итог: не дожидаясь ответов от производителя этого ролика, заказал ролик из Златоуста, 88 мм. диаметром… Вот там: zlatural74.ru/good/1837507

УАЗ Patriot 2007, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2011

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2012

Смотрите также

Комментарии 171

Точно такая же ситуация была со шкивом именно этого производителя. Я на станке проточил ещё один ручей. К тому же шкив был сделан несоосно с остальными шкивами

Да вроде соосно все там сейчас!

Тоже летом поставил потомчто родной разлетелся на ходу

Мне вот интересно, а зачем вообще нужен это шкив меньшего диаметра?

Ну если коротко, то чтоб увеличить обороты помпы))

Это, я полагаю, для улучшения охлаждения?

Скорее, для улучшения циркуляции ОЖ, ну и как следствие, улучшения охлаждегия на холостом ходу в летнюю жару)))

Я за 160 т. к.как то особо не ощутил нехватку церкуляции… правда у меня 2 электро вентилятора стоят)))

Ну а у меня все штатно…

Этот шкив значительно снижает ресурс работы роликового подшипника который установлен ближе к фланцу крепления шкива.
С гироскопическим эффектом который действует на ролики вращающиеся в два раза быстрее чем наружная обойма шутки плохи.
…
Подшипник помпы имеет ресурс 70-80 тыс.км.
Если помпа выйдет из строя раньше, то предъявляйте для компенсации издержек вместе с этим изделием КООПератива «Не спи» Всемирной Ассоциации по Борьбе с Ротозейством.

У меня пробег 115 тышш за 12 лет, так что должно хватить не на один год)))

В ЗиП для подготовленной к установке крышки помпы не так много нужно места чем может возникнуть проблем где-нибудь в сальских степях.

И при переустановке шкивов подшипник штатной помпы наполните смазкой вывернув винт осевой фиксации подшипника.
Так оно будет надёжнее.

Этот шкив значительно снижает ресурс работы роликового подшипника который установлен ближе к фланцу крепления шкива.
С гироскопическим эффектом который действует на ролики вращающиеся в два раза быстрее чем наружная обойма шутки плохи.
…
Подшипник помпы имеет ресурс 70-80 тыс.км.
Если помпа выйдет из строя раньше, то предъявляйте для компенсации издержек вместе с этим изделием КООПератива «Не спи» Всемирной Ассоциации по Борьбе с Ротозейством.

А можно узнать на сколько сокращается ресурс в цифрах? Почему таинственный гироскопический эффект начинает свою подрывную деятельность именно при уменьшении шкива помпы на 15%? Почему он не проявляет себя при увеличении оборотов двигателя на те же 15%? Почему он не действует на шарики генератора, который вращается в разы быстрее?

Сложно ответить на заданный вопрос если не знаете основ расчёта ресурса работы подшипников качения.
www.detalmach.ru/spravka815.htm
…
Увеличение окружной скорости влияет на снижение ресурса подшипников.
…
Выход окружной скорости в зону гироскопического эффекта создает дополнительные нагрузки на элементы подшипников и снижает ресурс ещё больше.

Подшипники для генераторов разрабатываются с учётом соответствующих нагрузок и рассчитаны на работу на высоких оборотах.
Как правило в генераторах применяются шариковые подшипники, а подшипников с цилиндрическими роликами как на подшипнике вала помпы двигателей ЗМЗ имеющих меньший запас по окружной скорости не применяют.

Я вас спрашиваю сколько будет дважды два, вы мне отвечаете сложно будет объяснить, если не знаете основ умножения. Я не требую объяснить мне отновы термеха, достаточно просто ответить «четыре»

Не кажется что задаёте вопросы на которые сами спокойно можете найти ответы?

В применимости к разрушительным способностям гироскопического эффекта дважды два не четыре, а четыре в квадрате = шестнадцать.

По моему это ахинея, сказанная с апломбом преподавателя термеха/сопромата/деталей машин — который всю жизнь только преподавал…

Вот скажу свое мнение.
Наши машины проходят по 70-100 тысяч за год.
Мы ставили алюминиевые шкивы на пробегах в 10-30 тысяч.
Соответственно пробег со шкивом максимальный — 80 тысяч.
Помпы живые.
Большинству частных водителей — это 5-6 лет эксплуатации.
И у большинства частных водителей — в таком жизненном цикле — это не проблема.

Для Вас может быть и ахинея.
У меня диплом МВТУ 1982г. выпуска и знания инженера-машиностроителя ещё не стёрлись с внутренней стороны черепной коробки.
…
Поищите в документации ГАЗ ресурс работы подшипников помпы.
Думаю что не найдёте.
Значит ресурс подшипников помпы также как и генераторов рассчитан на весь ресурс работы двигателя в 250 000 км.

По статистике передние крышки помпы на двигателях ЗМЗ заменяют при пробегах 70-90 тыс.км.
Автопроизводители давно играют с потребителями изучая лженауку — Копроэкономику.

Если не мечтать, а серьёзно подумать, то …
Чтобы увеличить окружную скорость подшипника и не уменьшить его ресурс набейте через отверстие винта осевой фиксации смазку с плакирующими присадками, например ВМП Вымпел МС-1000 или Cupper и тогда подшипник сможет пережить и уменьшение диаметра шкива.

Ну отлично, я очень раз за ваш диплом.
Только я опять вижу апломб теоретега…

Ресурс любого подшипника зависит от множества факторов.

Я, работающий в автотранспортном предприятии, могу вам сказать, что понятие регламентного ресурса — у нас не существует.
Все только по факту. А факт, он обычно в меньшую сторону получается.
Мы меняли подшипники (а это и в генераторах, и в ступицах, и в роликах) и с пробегами в 200км и 3 тысячи — при поломке, и в 45, и в 120 и в 150…
Ибо нет ничего того, о чем вы говорите про якобы ресурс.
Только лотерея.

Те же ролики для УАЗа мы просто и тупо меняем по пробегу в 45 тысяч — превентивно.
Не дожидаясь.
Нам так дешевле.
Но иногда приходится менять и через 5 и через 10 тысяч, снова повторно.

А ваши теории в 250 тысяч — оставьте себе.
Бауманка конечно круто, но без реального опыта полевой работы — не стоит и бумаги. на которой написано…
Какой черт хвалиться дипломом Бауманки, если к примеру вы всю жизнь торговали цветами в оптовой фирме?
У меня вот тоже есть МВА, но при общении в морозы с роликом и ремнем, мне это никоим образом не помогает.
Так понятнее?

Вы бы поездили по Заполярке, для настоящих испытаний.
И заклинил бы у вас ролик где-нибудь в Газ-Сале или Тазовском.
В минус 45…
Или шкив помпы той же — развалился бы.

Мне было бы интересно, как бы вы Дедушке Морозу объясняли, что он неправ, что ресурс 250 тысяч…
А на объяснения у вас не более 40 минут, потом вы замерзнете. Насмерть.

И кстати, да.
Я видел не один десяток УАЗов у которых пробег далеко за 300 без капремонтов. Что также является «фантастикой»… Чудеса случаются.

Почитайте статью Копроэкономика.
2k.livejournal.com/520078.html
Может тучи в голове разойдутся и поймёте что к чему и почему.
…
Если умеете искать надёжные детали то они ездят надёжно, а если среди коммерческого дерьма привезённого в Россию из других стран где их купили по дешёвке не можете найти то надёжности от таких деталей можно ожидать не больше чем выигрыша в лотерее.
Даже собирая автомобили на заводах не гнушаются установить подшипники с заведомо подрезанным ресурсом.
Например.
Если на корпусе помпы нет винта осевой фиксации подшипника, то она произведена на Глобусе Китая по самой дешёвой технологии и предназначена только для продажи.

У меня свой профиль — цепные передачи привода ГРМ двигателей ЗМЗ.
В этом направлении удалось добиться успехов на ресурс более 250 тыс.км потому что с 2010г. раньше 300-320 тыс.км за деталями для ремонта привода ГРМ более 15 000 владельцев не обращаются.

Однорядный, металлический, шкив УАЗ ДВС ЗМЗ-409 под ремень 2100 или 2120 уменьшенный до 77мм
Описание товара

Уменьшенный шкив водяного насоса УАЗ ЗМЗ-409 обеспечивает лучшую циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя на малых оборотах, предотвращает перегрев двигателя. Увеличение скорости циркуляции ОЖ более существенным образом сказывается на выравнивании перепада температур в разных зонах двигателя.

А так же вспоминая зимнюю эксплуатацию, когда машина стоит на холостом ходу а печка дует слегка теплым воздухом, а как только добавить оборотов (1000об/мин) и жар становится отличным, следовательно производительность помпы на холостых не достаточная. Как повысить производительность? — надо заставить помпу крутиться быстрее, а как это сделать? — поставить шкив меньшего диаметра!

Компания БОНтрейд — производитель запчастей на двигатели ЗМЗ — 405, 406, 409, 514, стандартов «Евро-0», «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» для отечественных автомобилей. Купить шкив водяного насоса УАЗ ДВС ЗМЗ-409 под ремень 2100 или 2120 можно в нашем интернет-магазине, подать онлайн-заявку на сайте или написать на почту [email protected]. Доставка по России транспортными компаниями. У нас всегда низкие цены и скидки! Мы гарантируем высочайшее качество запчастей, так как контролируем все этапы производства!

4 отзыва на Шкив водяного насоса УАЗ ДВС ЗМЗ-409 под ремень 2100 или 2120 однорядный, металлический, уменьшенный до 77мм

Евгений (проверенный владелец) – 25.05.2018

Поставил данный шкив на Патриот с ЗМЗ409. Ставится «болт он» вместо родного. Циркуляция ОЖ стала значительно лучше, и главное, что электропомпа становится не нужна, печки отлично греют на любых оборотах ДВС. По указателю на приборке температура держится стабильней. Шкив ставил на родную помпу с общим пробегом далеко за 100000 км, пробег с данным шкивом приближается к 10000 км, скептики, утверждающие, что всё развалится из-за оборотов и кавитации, уже молчат, помпа умирать не собирается. Реальных минусов пока не обнаружено.

Евгений, спасибо за отзыв! Мы рады что Вы остались довольны качеством наших деталей, обращайтесь снова!

семен (проверенный владелец) – 11.06.2018

какой надо ставить ремень на уаз-хантер

Ремень нужен минус 2 см от штатного. Т.е. либо 2080 либо 2100.

Скажите а скондиционером подайдет или надо двух рядный

Если кондиционер был установлен на заводе УАЗ в штатной комплектации, то этого шкива (однорядного) вам будет достаточно.

Виктор (проверенный владелец) – 16.04.2019

Поставил однорядный шкив на Патриот 2008 года с кондиционером. Пока ни чего сказать не могу, маленький пробег после переделки. Заменил ремень на 2080, Bosch
1 987 947 824 и даже натяжка не изменилась. Циркуляция антифриза стала сильнее, что видно по струе в расширительном бачке.

Уаз патриот помпа охлаждения

Один из самых популярных запросов в яндексе по поводу двигателей змз, звучит так – помпа 406. Около 3500 запросов в месяц на поиск данной детали. Данный запрос выглядит очень некорректно, по следующей причине. Какая помпа стоит на двигателях, зависит скорее не от марки двигателя (-406, -405, -409), а от норм токсичности. Ибо на евро-0, и евро-2 ставилась одна модификация помпы, на евро-3 и евро-4 другая.

Проблема

Проблема как всегда одна, это качество заводской помпы. В силу того, что я достаточно часто меняю грм, естественно каждый раз приходится решать вопрос «быть или не быть», а переводя на русский язык, оставить старую заводскую или поставить новую. Старую заводскую крыльчатку, иногда просто страшно держать в руках. Новая помпа 406, красивая и блестящая, с волшебными надписями про двойной, тройной и десятерной ресурс, но течь возможна в течение месяца после установки. Да и лопасти, сделанные из фольги от конфетки, меня не впечатляют. Я уже много лет работаю с людьми, которые имеют очень большой ассортимент запчастей для ГАЗа, МАЗа, ЗИЛа итд. И разных артикулов помп, продают по нескольку десятков в месяц. Их мнение на эту тему такое: хороших помп на змз – НЕТ, текут все, это только вопрос времени. Услышав такой оптимистичный ответ, я действую так. Если помпа, которую я снял, без люфтов и течей, то я ее оставляю. Если с ней проблемы ставлю помпу Bautler, и даю на нее осторожную гарантию в один месяц.

Помпа 406 Bautler

То что Bautler, это бренд, созданный для России — это к гадалке не ходи. На коробочке нет ни одного слова «made in откуда». Вообщем родной брат Асва, Финвал, Герцог, Хола и других подобных фирм делающих запчасти ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для Российского рынка. Как показала практика, некоторыми запчастями можно пользоваться, только если они не стратегического значения. Держа в руках эту помпу, я вспомнил наш мультик, в котором мушкетеры были представлены собачками, а плохие гвардейцы кардинала – черными помойными котами. В нем была сказана очень хорошая фраза: *возьмите лучших из лучших. – Лучшие из лучших зализывают раны монсиньор. Тогда возьмите лучших из худших*. Это наш случай )). Не скажу про данную помпу, чего-то очень хвалебного или очень ужасного. Чисто визуально, сделана неплохо. Крыльчатка металлическая, причем с покрытием. Снимал данные помпы с двигателя через год работы, крыльчатку «не ест», если конечно залита не лужская «кислота». Есть прецеденты, когда данная помпа выхаживает более двух лет. У людей были случаи, когда текла сразу после установки. У меня такого не было ни разу.

помпа Bautler, вид со стороны крыльчатки

Путаница

Попробую пояснить на примере змз 409 и УАЗа Патриота. Помпы Е2 (евро-2), Е3, Е4 – конструктивно абсолютно одинаковы, за исключением двух моментов. Это верхний патрубок, идущий на термостат и резьбовое отверстие на горизонтальном патрубке, для болтика кронштейна насоса гидроусилителя руля. На фото я отметил данные места красными кружочками. Уменьшение проходного сечения сделано заводом для «лучшей циркуляции охлаждающей жидкости». Так это или нет, на самом деле утверждать не буду, поскольку охлаждение такого двигателя плохое, что в варианте евро-2, что в варианте евро-4. Но это отдельный разговор.

Если ваш УАЗ Патриот перегревается, вам просто необходимо проверить его систему охлаждения.

1. Замена водяной помпы на нормальную с чугунными лопастями (если с заводу с пластиковыми), выбирайте сам, что по душе немецкая или наша ЗМЗ (сравнить их просто берем помпу крутим вал слушаем у ЗМЗ хрусты слышны в игольчатом подшипнике в 30% случаях, в немецкой нет.) Помпа для 406 двигателя.
2. Замена радиатора, если установлен с завода (2х рядный алюминиевый), у меня был установлен с завода алюминиевый. Я установил 31060 1301010 с высокими ногами, заодно убрал заводской косяк в перетирании нижнего патрубка о ГУР. Можно так же установить радиатор от 3102 с расширительными бачками по бокам (будут переделки).
3. Замена штатной вязкомуфты на крыльчатку от 405 двигателя, зимой и летом работает идеально. Крыльчатка сбалансирована работает практически без особого шума, если газануть то выдувает весь мусор из радиатора.
Вид крыльчатки:
IMG_2080.jpg крыльчатка 405 вид спереди
IMG_2081.jpg крыльчатка 405 вид сзади
IMG_2085.jpg крыльчатка 405 вид сбоку
IMG_2079.jpg кожух вентилятора радиатора
IMG_2086.jpg крыльчатка 405 вид сбоку
IMG_2087.jpg крыльчатка 405 и кожух вентилятора
IMG_2089.jpg
4. Для установки крыльчатки понадобятся алюминиевые проставки, их нужно от одной до трех, причем нужно купить как родную (широкую), так и газелевскую (узкую). УАЗовскую проставку ибо она шире и внутренняя выточка больше встанет идеально на шкив. У меня установлен кондиционер, чтобы не задеть лопастями карласона компрессор SANDEN его установил 3 проставки, ушло 3 проставки одна УАЗ широкая и две газелевские (возможно было установить на 2 УАЗовские но их не нашлось).
Фотка после установленную 405 карлосона:
IMG_2135.jpg
Фоки проставок:
IMG_2106.jpg
5. Замена переднего карласона на более мощный, можно купить BOSH для Волги, можно установить сдвоенные от Нивы инжекторной или установить сдвоенные от Классики, можно как FLEX 116. Фото: IMG_2101.jpg (на моем рисунке снизу торчит кусок радиатора кондиционера, будет отдельная история как заставить работать кондиционер Симикина Николая из НАМИ на УАЗе)
Фото: радиатор и FLEX 116
У меня управление карлосоном идет с датчика вмонтированного при помощи волговской вставки и биметаллического ключа (нужно было для ранней версии кондиционера) IMG_2097.jpg
Но можно оставить по старой схеме, но в прошивке МИКАСА надо заменить его температуру включения на 87 а не 103 градуса.
6. Меняем тосол на антифриз хороший. Что было с завода залито сливаем, ибо это говно вызывает корозию головки двигателя и по теплопроводности хуже.
7. Заменить шкив водяной помпы на одноручьевой меньшего диаметра (газелевский).
8. Снимаем и оставляем прозапас нижние щитки нейтролизатора, это они ведут к тому, что греется водительская сидушка!

Для нормального функционирования двигателя в конструкции UAZ Patriota установлена система охлаждения, благодаря которой поддерживается необходимая температура силового агрегата. Если система охлаждения перестает работать то двигатель может выйти из строя. Одну из важных функций в этой системе играет помпа или насос. Благодаря этому устройству охлаждающая жидкость движется по системе.

Назначение

Благодаря помпе в системе внедорожника обеспечивается постоянная циркуляция охлаждающей жидкости, это устройство по функционалу напоминает насос у которого имеются лопасти. Если помпа УАЗ Патриот на 409 двигателе выходит из строя и перестает работать, то это приводит к тому что мотор закипает что приводит к отрицательным последствиям например заклинивание.

Признаки и причины поломки

Основная причина по которой помпа на УАЗ Патриот выходит из строя это износ подшипника ступицы шкива, в результате на него начинает попадать охлаждайка. Помимо этой причины могут быть и другие, например:

  • Целостность сальника нарушается. Довольно часто это случается из-за использования некачественных промывок;
  • Крыльчатка подвергается коррозии. Это связанно с некачественным тосолом или антифризом;
  • Через уплотнительную прокладку расположенную между блоком мотора и насосом начинается течь. Проблема решается заменой прокладки или промазкой герметиком.

Прежде чем помпа выйдет из строя появляется ряд признаков говорящих что имеются проблемы и устройство в скором времени может выйти из строя.

Признаки могут быть следующими:

  • Нужно визуально осмотреть насос, если сальник износился вокруг помпы будут иметься потеки;
  • Если потеков нет, заведите мотор и если будет доносится свист или срежет, или идут посторонние вибрации то скорей всего имеются проблемы с крыльчаткой или подшипником;
  • Начинает греться двигатель, даже в холодное время суток. На первый взгляд при осмотре может показаться что деталь исправна, но если разобрать ее то можно увидеть что лопасти сломались или их разъело и жидкость перестает качаться;
  • Антифриз изменил свой цвет;

Для того чтобы не пришлось менять весь узел целиком, желательно устранять неисправность на ранней стадии.

Замена

Как правило замена помпы на внедорожнике УАЗ Патриот происходит в следующих случаях, когда деталь выходит из строя и нужно произвести ее ремонт или когда нужно получить доступ к некоторым элементам двигателя например во время замены ремня ГРМ. Довольно часто деталь меняется полностью, но при желании ее можно попробовать отремонтировать, для этих целей продается специальный ремкомплект который включает в себя:

Прежде чем производить ремонт старую деталь нужно снять, для этого необходимо подготовить весь необходимый инструмент:

  • Головку на двенадцать или рожковый ключ;
  • Шестигранник размером на шесть;
  • Для откручивания хомута накидной ключ на семь;
  • Отвертку с плоским концом;
  • Монтажную лопатку.

Когда весь инструмент готов можно переходить к демонтажу:

  1. Первым делом UAZ Patriot устанавливается на ручник и под колеса подкладываются упоры;
  2. Сливается охлаждающая жидкость;
  3. С кронштейна демонтируется гидроусилитель руля;
  4. Снимается расположенная в приводе вентилятора вязкостная муфта;
  5. У привода генератора демонтируется ремень;
  6. Извлекается отражатель шкива и сам шкив. Для этого шкив фиксируется отверткой и выкручиваются три винта крепления;
  7. Хомуты патрубков которые подходят к помпе ослабляются;
  8. Откручивается пара болтов спереди и один болт сзади, после чего насос извлекается.

Когда деталь снята можно производить все необходимые работы. Перед установкой новой детали очищаются уплотнительные места и устанавливается новая прокладка. Что бы не было протечки жидкости, на прокладку перед установкой желательно нанести герметик. Установка производится в обратном порядке.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомится с видео:

В заключение можно сделать вывод, что помпа в УАЗ Патриоте является неотъемлемой часть которая должна быть всегда исправна, поэтому необходимо следить за ее состоянием, и в случае появления признаков говорящих что есть проблемы, проверить ее исправность.

Система охлаждения двигателя уаз 417 двигатель

Попадались различные автомобили с двигателями 417 как у меня и 402, на которых стояли аналогичные моей помпы. Вероятно, есть и другие модификации, где насос устанавливается на головку блока цилиндров, а не на двигатель. В общем, статья про ремонт и замену помпы УАЗ 3303.

Помпа или иначе водяной насос является элементом системы охлаждения обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости. Поэтому для неё важным является герметичность и производительность.

В чугунных помпах старого образца на уаз с 417 двигателем, присутствовало отверстие через которое вытекала ОЖ сигнализирующая о её неисправности. Временно остановить утечку можно было, если прошприцевать помпу.

Течь устраняется заменой манжеты сальника крыльчатки и уплотняющей шайбы. Но если вы хотите решить вопрос с ремонтом надолго, то лучше ремонтировать в комплекте с подшипниками. Просто потому, что попавшая вода уже нанесла вред им.

Ещё более лучшее решение, это просто заменить помпу на более новый образец. Всё зависит от частоты эксплуатации машины. Используя УАЗ часто, мне приходилось раз в год ремонтировать её. Ремонт не дорогой, но это затраченное время и простой. Заменив на помпу нового образца забыл про ремонт на несколько лет.

Двигатель УМЗ-417

из книги Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Автомобили УАЗ» техническое обслуживание и ремонт

Система охлаждения.

Система охлаждения

(рис. 25) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.

Рис. 25 Схема системы охлаждения двигателя 1 — радиатор отопителя 2 — кран отопителя 3 — головка блока цилиндров 4 — отверстия водораспределительной трубы 5 — прокладка 6 — водораспределительная труба 7 — термостат 8 — выпускной патрубок 9 — заливная горрловина 10 — жалюзи 11 — пробка 12 — метка минимум 13 — бачок 14 — насос системы охлаждения 15 — крыльчатка 16 — шкив 17 — вентилятор 18 — радиатор 19 — сливной кран радиатора 20 — приемный патрубок 21 — блок цилиндров 22 — сливной кран блока цилиндров
В качестве охлаждающей жидкости применяется низко замерзающая жидкость тосол А-40. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 С применяется жидкость тосол А-65. Допускается применение воды.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80. 90 С. Это достигается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляе мых водителем.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в щитке приборов имеется электрический указатель, датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным светофильтром, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с датчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора. Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92. 98 С При загорании контрольной лампы необходимо открыть жалюзи радиатора.

Рис. 26 Насос системы охлаждения двигателя 1 — гайка 2 — вал 3 — корпус насоса 4 — контрольное отверстие выхода смазки 5 — пресс-масленка 6 — распорная втулка 7 — уплотнительная шайба 8 — резиновая манжета 9 — пружина 10 — крыльчатка 11 — болт крепления крыльчатки 12 — контрольное отверстие для выхода жидкости 13 — подшипники 14 — ступица вала вентилятора 15 — ремень 16 — шкив 17 — вентилятоп 18 — болт

Насос

(рис 26) системы охлаждения центробежного типа приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Полость насоса уплотняется при помощи резиновой манжеты 8, плотно прижимающейся пружиной 9 к шайбе 7 и валу 2 насоса. Продолжение >>

Источник

Распространенные вопросы и ошибки при замене водяной помпы

При замене водяной помпы мастера и гаражные умельцы зачастую совершают ошибки, сокращающие ее ресурс. Следуя нескольким простым рекомендациям, можно легко избежать ошибочных действий и гарантировать новой помпе беспроблемную долгую жизнь.

Приобретенная помпа отличается от оригинальной

Картинка взята с сайта www.drive2.ru

Некоторые отличия купленного устройства еще не говорят о невозможности его использования на вашем автомобиле. Помпа может иметь, например, металлическое колесо с лопастями, а не пластиковое, несколько отличаться формой. Основное, что точно должно совпадать — расположение шкива на той же высоте. Если это условие не будет соблюдено, ремень будет тереться о шкив и усиленно изнашиваться. Чтобы сравнить, как на обеих помпах размещены шкивы, достаточно положить их рядом так, чтобы лицевая сторона (она прикасается к мотору) была направлена вниз.

Читайте также:  Cвечи зажигания описание,устройство,принцип работы,неисправности,фото,видео.

Игнорирование промывки системы охлаждения

Используйте только качественные промывки системы охлаждения

Обычно перед заменой помпы автовладельцы не промывают систему, что порой обходится недешево. Охлаждающая жидкость в системе загрязнена примесями, которые имеют свойство оседать там, где в помпе используется динамическое уплотнение. На его поверхности в итоге появляются царапины, вызывающие ускоренный износ водяной помпы.Важно также помнить, что если промывку вы будете производить существующей водяной помпой, то использовать нужно именно старую, то есть промыть систему охлаждения нужно еще до установки нового оборудования. В противном случае новое устройство уже в начале эксплуатации будет загрязнено отложениями.

Нанесение герметика

Небрежно нанесенный герметик

При замене помпы обязательно меняются все старые уплотнители. Герметик дополнительно наносить не требуется, если, конечно, об этом прямо не пишет производитель. Если без использования герметика не обойтись, то наносить его нужно тонким слоем, обязательно убрав излишки еще до установки помпы. На смонтированном устройстве излишки герметика становятся не видны. Если их не удалить, эластичная смесь начнет комковаться и попадать в охлаждающую жидкость. Это впоследствии может послужить причиной появления протечек и повреждения термостата.

Проворачивание помпы

Водяную помпу после монтажа нужно провернуть вручную. Если этого не сделать, а сразу завести мотор, то на протяжении нескольких секунд она будет работать всухую. Такая работа вредит уплотнению и может вызвать преждевременные протечки и шум при работе помпы.

Поэтому после установки нужно выполнить следующие действия:

— залейте систему охлаждения рекомендованной ОЖ;- приподнимите автомобиль;

— примерно на 10 оборотов проверните помпу вручную.

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

ПараметрЗначение
КонфигурацияL
Число цилиндров4
Объем, л2,445
Диаметр цилиндра, мм92,0
Ход поршня, мм92,0
Степень сжатия7,0
Число клапанов на цилиндр2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала66,9 кВт — (92 л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала177 Н м / 2200-2500 об/мин
Система питанияКарбюратор К-151В(Г)
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг166

Термостат

Элемент занимает почётное место в охлаждении силовой установки. Назначение изделия, обеспечить циркуляцию охладителя, переключая движение между малым и большим кругом обращения. Что бы процессы на холодном двигателе не нарушились и мотор быстрей нагрелся до рабочего состояния, термостат переходит в закрытое положение. После нагрева жидкости в малом кругу до 80°С механизм открывается, создавая циркуляцию через радиатор.

Термостат оснащён твёрдым наполнителем, помещается в корпусе мотора. Работа силовой установки без механизма чревата выходом из строя мотора. Жидкость будет циркулировать по малому кругу, без охлаждения в теплообменнике, в итоге это приведёт к перекалу и заклиниванию мотора.

Рабочая схема термостата:

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, в отличии ЗМЗ-402, у которого посадка через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность блока 417-го мотора. Блок не имеет ребер жесткости. Лишь на поздних моторах появились 3-4 ребра. На блоке УМЗ-417 имеется крепление под маслофильтр от ВАЗ-2101. Если и дальше говорить о схожести и различиях моторов УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленвал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и штанги у них одинаковые. Гильзы разные из-за отличия способа посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно колокол также больше в размерах. У ЗМЗ набивка кладется в канавку в блоке и крышке коленвала, а у УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинками, что в итоге плохо сказывается на герметичности конструкции. У УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается в ГБЦ, как результат неравномерное охлаждение двигателя. Помпа ЗМЗ 402 надежнее 417-ой, в ней сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых помпах для 417-го мотора используется сальник. Важно упомянуть, что выпускной коллектор на УМЗ 417 имеет конструкцию 4-1, который задавливает двигатель на средних и высоких оборотах.

Подведем итоги

В конце хочется отметить, что система охлаждения каждого без исключения автомобиля, для него крайне важна, причем, никакой нет разницы, бензиновый это, как 409 двигатель, или дизельный агрегат. Каждый мотор всегда будет нуждаться в отводе высокой температуры, дабы не заклинило «сердце» машины. Именно по этой причине все владельцы автомашин, в том числе и UAZ Patriot, активно должны следить за исправностью работы агрегата, чтобы не было допущено никаких сбоев. Иначе же, при возрастании температуры более 100-градусов, происходит несвоевременная остановка движка, и для него это фатально, и для водителя тоже.

Читать также: Bmw road map europe next 2021 1

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Помпа Уаз Патриот 409 двигатель

Силовой агрегат, как все знают – это главный узел в абсолютно любом автомобиле, в том числе и УАЗ Патриот. В конструкции любого мотора на авто присутствует система охлаждения, позволяющая полноценно поддерживать температуру движка, и чтобы она не превышала допустимых значений. Необходима такая система для исправной работы силового агрегата.

При отсутствии охлаждающей системы, двигатель авто незамедлительно выйдет из строя. В этой важной системе основную роль играет помпа, или как ее по-другому называют водяной насос. Как раз об этом механизме и пойдет речь сейчас. Мы расскажем, как осуществляется замена помпы, какие бывают неисправности.

В качестве рассматриваемого автомобиля УАЗ Патриот, который является очень популярным среди отечественных автолюбителей и его 409 двигатель.

Водяной насос позволяет непрерывно охлаждающей жидкости циркулировать в системе машины. Насос оснащен специальными лопастями, которые при вращении обеспечивают собственно движение жидкости, что позволяет мотору не перегреваться.

Когда помпа перестает работать, то сразу же в движке поднимется температура, и 409 двигатель «закипит». Предлагаем вам детально разобрать какие встречаются неисправности, и когда требуется замена помпы на популярном в нашей стране УАЗ Патриот.

Неисправности помпы системы охлаждения

Самой частой и основной пожалуй причиной выхода из строя насоса становится протечка, образовавшаяся в системе охлаждения.

В основном повреждается уплотнитель, и происходит проникновение жидкости к подшипнику насоса, что собственно и выводит систему из строя.

Дабы этой поломки не произошло, автовладелец УАЗ Патриот должен регулярно проверять шланги на их герметичность и тогда не потребуется замена помпы.

Помимо этого бывают такие причины поломки:

Как самостоятельно выявить такие неисправности:

Каждую неисправность желательно устранять на ранней стадии, в противном же случае потребуется со 100-процентной вероятностью замена помпы.

Замена насоса своими руками в охлаждающей системе Патриота

Сама замена, если в авто стоит 409 двигатель, осуществляется в следующей последовательности:

После извлечения насоса можно смело приступать к ремонтным работам. В основном требуется полная замена устройства, а перед установкой нового механизма не забывайте, как следует очистить все уплотнительные места, и в обязательном порядке установите новые прокладки.

Дабы в дальнейшем избежать течи охлаждающей жидкости, на прокладки всегда наносите герметик. Установка нового насоса производится в обратном снятию порядке.

Карданный вал прямой Уаз Патриот

Замена рессор на Уаз Патриот

Подведем итоги

Подводя итог всему выше написанному, отметим, что насос в рассматриваемой нами системе авто UAZ Patriot – это обязательное устройство, которое всегда должно быть исправно. Следовательно, каждый владелец такой машины должен периодически проверять целостность механизма и контролировать состояние помпы.

Предназначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.

Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.

Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.

Замена помпы на УАЗ 3303 с 417 двигателем, её ремонт

Попадались различные автомобили с двигателями 417 как у меня и 402, на которых стояли аналогичные моей помпы. Вероятно, есть и другие модификации, где насос устанавливается на головку блока цилиндров, а не на двигатель. В общем, статья про ремонт и замену помпы УАЗ 3303.

Помпа или иначе водяной насос является элементом системы охлаждения обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости. Поэтому для неё важным является герметичность и производительность.

В чугунных помпах старого образца на уаз с 417 двигателем, присутствовало отверстие через которое вытекала ОЖ сигнализирующая о её неисправности. Временно остановить утечку можно было, если прошприцевать помпу.

Течь устраняется заменой манжеты сальника крыльчатки и уплотняющей шайбы. Но если вы хотите решить вопрос с ремонтом надолго, то лучше ремонтировать в комплекте с подшипниками. Просто потому, что попавшая вода уже нанесла вред им.

Ещё более лучшее решение, это просто заменить помпу на более новый образец. Всё зависит от частоты эксплуатации машины. Используя УАЗ часто, мне приходилось раз в год ремонтировать её. Ремонт не дорогой, но это затраченное время и простой. Заменив на помпу нового образца забыл про ремонт на несколько лет.

Признаки поломки и их причины

Всё это касается как новых так и старых образцов. После диагностики и определения неисправности принимается решение о ремонте или замене помпы.

На своей машине, как уже говорил, ремонтировал в основном сам водяной насос (ВН), а посмотрите до какого состояния дошёл корпус. Поэтому при ремонте пришлось приобретать и его.

Заодно решил установить новый вентилятор

Ремонт

Он практически аналогичен описанному в статье с ремонтом ГАЗ 53. Видео по ремонту помпы 417 двигателя:

Замена

Перед тем как снять помпу с УАЗ-а, приготавливаем инструмент и машину. Вам понадобится инструмент:

Перед началом работ по замене ставим УАЗ на ручник и сливаем охлаждающую жидкость.

При необходимости снять полностью ВН:

Как видите, снять помпу на старых моделях уазиков не составляет труда и вполне можно ремонтировать самостоятельно. На «буханке» ещё нужно снять дополнительный шланг на печку салона. Инжекторные модели несколько сложнее в ремонте.

Сборка

Перед сборкой и установкой прокладки зачистите площадку. Нанесите на корпус или саму прокладку герметик по инструкции и приступайте к сборке в обратном порядке.

На видео можно посмотреть процесс замены помпы на УАЗ, правда 31512 модели, но суть одна:

Общее устройство

В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также, частью конструкции является отопитель.

Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.

В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.

Водяной насос

Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.

Термостат

Основным из элементов конструкции является — термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.

Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки — средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это — прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.

Датчик температуры

Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.

Помпа на УАЗ: особенности замены или ремонта

Помпа (водяной насос) является основным компонентом системы охлаждения любого ДВС (двигателя внутреннего сгорания) с водяным охлаждением, то есть там, где все время циркулирует какая-то жидкость, будь то антифриз, тосол или даже вода. Помпа выглядит как насос с крыльчаткой (лопастями), за счет которых создается движение жидкости по системе.

Иногда случается так, что насос по какой-то причине перестает нормально функционировать, в результате чего двигатель начинает греться и легко может заклинить, а это уже крупные расходы на ремонт, фактически — капремонт. Чтобы всего этого избежать, необходимо делать замену детали на новую раз в несколько тысяч км, как предписывает регламент, либо ездить до появления характерных признаков скорой поломки насоса.

Вывод

Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.

Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».

На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-417 применяется жидкостная, закрытая система охлаждения, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения. На автомобиль УАЗ-3151 и некоторые другие модели, в зависимости от комплектации, может быть устанавливаться предпусковой , интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости применяется низкозамерзающая жидкость.

Для нормальной работы двигателя УМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Такая температура достигается при помощи автоматически действующего термостата, который регулирует количество жидкости проходящей через радиатор и жалюзи, с помощью которых регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.

Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется электрический , датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным светофильтром, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с датчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора.

Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов. При загорании контрольной лампы необходимо открыть жалюзи радиатора. Причинами перегрева могут быть:

— пониженный уровень жидкости в радиаторе — слабое натяжение ремня вентилятора — движение с закрытыми жалюзи или закрытым клапаном утеплительного чехла

Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-417.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше метки «Мин». При понижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания, в систему охлаждения необходимо доливать чистую воду, так как из жидкости в первую очередь испаряется вода, из-за того, что точка кипения воды значительно ниже, чем этиленглнколя. При убывании уровня жидкости в результате подтекания, необходимо после устранения причины подтекания долить низкозамерзающую жидкость.

Низкозамерзающую жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется через каждые 2 года или через 60 000 километров пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через два крана. Один расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров, или, если на УАЗ установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.

Обслуживание водяного насоса системы охлаждения.

Центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. В конструкции насоса применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие указывает на неисправность сальникового уплотнения.

На часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и УМЗ-4179 может устанавливаться водяной насос в конструкции которого применены шариковые подшипники. В таких насосах полость уплотняется при помощи резиновой манжеты, плотно прижимающейся пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.

Подшипники такого водяного насоса смазываются через одно очередное техническое обслуживание смазкой типа Литол-24 через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку необходимо убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.

Проверяется нажатием на него между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н. Прогиб ремня при этом должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжного ремня необходимо ослабить болты крепления , сместить его в необходимом направлении, закрепить болты и еще раз проверить натяжение ремня.

Проверка работы термостата системы охлаждения.

Термостат запирающего типа с твердым наполнителем, размещается в выпускном патрубке расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует в результате движения штока в баллоне термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости в 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов. Термостат, включая или отключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

Работа двигателя УМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его удалении основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Работа термостата проверяется одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематических перегревах двигателя, при исправной работе системы питания и зажигания. Для проверки, термостат вместе с термометром помещаются в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем при постепенном охлаждении воды контролируется температура начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат заменяется новым.

Помпа на УАЗ Патриот: назначение, замена

Основным узлом каждого автомобиля является двигатель. Чтобы двигатель исправно функционировал, в конструкции имеется система охлаждения, которая позволяет поддерживать температуру мотора и не превышать нормированного значения.

Отсутствие системы охлаждения приводит к немедленному выходу из строя двигателя автомобиля. Важную функцию в охлаждении двигателя внедорожника УАЗ Патриот играет водяной насос или помпа.

Именно о данном изделии и поведает сегодняшняя статья.

Назначение

Помпа обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе автомобиля УАЗ Патриот. Помпа представляет собой насос с лопастями, при вращении которых обеспечивается непрерывное движение охлаждающей жидкости.

Если насос по какой-либо причине перестает функционировать, то температура в двигателе мгновенно поднимается, что приводит к закипанию силового агрегата. Каковы причины неисправности помпы двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Патриоте существуют, рассмотрим подробнее.

Неисправности

Основной причиной неисправности насоса является протечка в системе охлаждения. Это может повредиться уплотнитель, посредством чего происходит проникновение ОЖ к подшипнику помпы и выводит его из строя. Чтобы не допустить такой причины поломки, нужно периодически осуществлять проверочные мероприятия герметичности шлангов.

Старый и новый насос

Кроме того, возможны и следующие виды неисправностей помпы:

Выявить такого рода неисправности можно следующими способами:

Любую неисправность правильнее устранять на раннем признаке, нежели после менять целый узел или систему охлаждения.

Разъело лопасти некачественной охлаждающей жидкостью

Замена

Замена помпы ЗМЗ-409 двигатель Евро-3 может потребоваться в двух случаях: когда необходимо произвести ремонт этого устройства или же его замену; при необходимости доступа к узлам двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот.

Перед тем как приступить к замене, убедитесь в наличие следующего инструмента:

Замена водяного насоса ЗМЗ-409 двигатель Евро-3 осуществляется таким образом:

После снятия насоса ГУРа

Далее приступаем к проведению ремонтных работ. Если требуется замена изделия, то перед установкой новой помпы необходимо очистить уплотнительные места и обязательно установить новые прокладки.

Кроме того, во избежание течи жидкости, необходимо на прокладки нанести слой герметика. Монтаж новой помпы осуществляется в порядке обратном снятию. На этом замена ВН ЗМЗ-409 двигатель Евро-3 внедорожника УАЗ Патриот закончена.

Принцип действия

Охлаждение построено по принципу отбора тепла жидкостью. После, субстанция перемещается в устройство (радиатор), где передаёт скопившееся тепло окружающей среде посредством воздуха, при этом охлаждаясь. Затем рабочее тело снова возвращается к нагретым элементам и процесс повторяется. По такому принципу работает система охлаждения двигателей ЗМЗ 409, УАЗ 402 (421).

При рассмотрении цилиндра, видно, что изделие состоит из внутренней и внешней части. Промежуток между этими частями называют рубашкой, по этому пространству перемещается антифриз. Так же можете прочитать про Раздатка УАЗ 469.

Источник

Шкив водяного насоса УАЗ двигатель 409 ЕВРО-3 (с кондиционер) двухручейковый (текстолит)

от 
 
до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все
Общий каталог запчастей

» Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель

»» Запчасти для а/м Газель

»» Запчасти для а/м NEXT

»» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ

»» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3307

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3309

»» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66

» Запчасти на CUMMINS

» Запчасти на УАЗ

»» Зеркала на УАЗ

»» Глушитель на УАЗ

»» Шкворня на УАЗ

»» Фаркоп на УАЗ

»» Фары и фонари на УАЗ

»» Шрус на УАЗ

»» Отопитель на УАЗ

»» Фильтр на УАЗ

»» Брызговики и подкрылки на УАЗ

»» Карданный вал на УАЗ

»» Водяной насос на УАЗ (помпа)

»» Сцепление на УАЗ

»» Радиатор на УАЗ

» Запчасти на ПАЗ

» Запчасти на ВАЗ

» Запчасти на ЗИЛ

Тенты, Борта, Каркасы

» Стандартный Тент

» Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см

» Тенты импортная ткань КОРЕЯ

» Борта

» Каркас тента (заводской)

» Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект)

» Платформа

»» Кузовные стремянки

» Европлатформа

Детали кузова

» Зеркала и запчасти

»» Зеркала в сборе

»» Зеркальный элемент

»» Кронштейн зеркала

»» Накладки кронштейна зеркала

»» Повторители поворота на зеркало

»» Удлинитель обзора зеркал

» Двери и запчасти на двери

»» Двери

»» Замок двери, дверные механизмы

»» Ручки двери

»» Петли двери

» Брызговики и подкрылки

»» Передние брызговики

»» Подкрылки (локера)

»» Задние брызговики резина

»» Задние брызговики ТЮНИНГ

»» Задние брызговики ТАКСА

» Противоподкатный брус

» Бампер

»» Усилитель бампера

»» Кронштейны бампера

»» Защита бампера (кенгуринг)

» Решетка радиатора

» Ремонтные накладки

»» Лонжерон

»» Ремонтная накладки крыла

»» Ремонтная накладка двери

»» Подножка кабины

»» Ремонтная накладка проёма

»» Кожух фары

»» Ремонтные накладки кабины (кузова)

» Фурнитура и аксессуары для фургона

»» Фурнитура (комплекты) для фургона

»» Выдвижная лестница в фургон

»» Буфер (отбойник) на фургон

»» Петли двери фургона

»» Рукоятка двери фургона

» Стекла

»» Форточка

»» Люк

» Усилитель рамы

»» Поперечины

» Удлинители рамы

» Капот

» Крыло

» Обвес (арки, накладки)

» Кронштейн кабины

»» Подушка кабины

Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ)

» Полезные аксессуары в салон

» Запчасти панели приборов

»» Комбинация приборов

»» Дефростер

»» Пепельница и прикуриватель

»»» Прикуриватель

»» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок

»»» Ремкомплект ящика, крышки

»» Блок управления отопителем

»» Облицовка панели приборов

» Обивка салона, пластиковые накладки

» Обивка дверей

» Спойлер, Обтекатель

» Дефлектор

» Солнцезащитный козырек

» Коврики салона

» Шторки в кабину

» Ламбрекены и вымпелы

» Стеклоподъёмники

» Рулевое колесо

» Подлокотники

» Полки

» Консоли

» Столик декоративный на панель приборов

» Сиденье

» Чехлы ЭКО КОЖА

» Чехлы Ткань Жаккард

» Утеплитель решетки радиатора и двигателя

» Инструментальный ящик

» Колпаки

» Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО)

» Светоотражающие жилеты и таблички

Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны

» Фары

» Фонари задние

» Габаритные огни

» Фонарь освещения номерного знака

» Повторитель поворота

» Плафоны освещения кабины

» Лампы

» ПТФ

» Фара-прожектор

» Катафоты (световозвращатель)

» Ходовые огни

Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор)

» Щётки стеклоочистителей

» Рычаг щётки стеклоочистителя

» Жиклёр омывателя стекла

» Трапеция стеклоочистителя

»» Моторедуктор стеклоочистителя

» Бачок омывателя

»» Мотор бачка омывателя

» Щетки для снега и водосгон

Запчасти для тех. обслуживание и расходники

» Фильтра

»» Воздушный фильтр

»» Салонный фильтр

»» Топливный фильтр

»»» Сепаратор топливный

»» Масляный фильтр

» Свечи зажигания

»» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца

» Масло

» Натяжной ролик

» Ремни

Электромеханическое оборудование

» Кнопки, выключатели и переключатели

»» Блоки управления

»»» Блок управления зеркалами

»» Кнопки

»» Выключатели

»» Переключатель

»»» Переключатель стеклоочистителя

» Провода (жгуты, проводка)

»» Высоковольтные провода (провода зажигания)

»»» Ремкомплект провода высокого напряжения

»» Жгут зеркала

»» Жгуты по раме

»» Жгуты моторного отсека

»» Жгут системы управления двигателем

»» Жгут панели приборов

»» Пусковые провода (прикуриватель)

»» Колодки для подключения

»» Клеммы для проводов

»» Автопроводка

»» Провод массы

»» Жгут отопителя

» Датчики

»» Датчик кислорода (лямбда-зонд)

»» Датчик давления масла

»» Датчик включения вентилятора

»» Датчик положения коленчатого вала

»» Датчик положения дроссельной заслонки

»» Датчик уровня топлива

»» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ

»» Датчик положения распред вала

»» Датчик давления воздуха и температуры

»» Датчик АБС

»» Датчик температуры охлаждающей жидкости

»» Датчик скорости

»» Датчик детонации

»» Датчик неровной дороги

» Аккумулятор и принадлежности АКБ

»» АКБ

»»» Основание АКБ

»» Зарядное устройство для АКБ

»» Перемычка АКБ

»» Провод АКБ

»»» Клемма АКБ

»» Вилка нагрузочная для АКБ

» Замок зажигания

»» Замок зажигания

»» Катушка зажигания

»» Контактная группа замка зажигания

»» Распределитель зажигания (трамблёр)

»» Коммутатор

» Реле

»» Реле стеклоочистителя

»» Реле стартера

»» Реле поворота

»» Реле света

»» Универсальное реле

» Стартер и запчасти стартера

»» Стартер

»» Щёточный узел стартера

»» Якорь стартера

»» Крышка стартера

»» Вилка стартера

»» Бендикс

» Генератор и запчасти генератора

»» Генератор

»» Подшипник генератора

»» Щёточный узел генератора

»» Обмотка и якорь генератора

»» Якорь генератора

»» Шкив генератора

»» Кронштейн генератора

»» Натяжная планка генератора

» МИКАС

» Звуковой сигнал

» Блок предохранителей и предохранители

» Диодный мост

» Регулятор напряжения

» Антенна автомобильная

Шины и Диски

» Шины

» Диски

» Шпильки и гайки колеса

» Ниппель и удлинитель ниппеля

» Наборы для ремонта камер и шин

» Держатель запасного колеса

Топливная система (баки, бензонасосы)

» Бензобак

» Бензонасос

»» Ремкомплект бензонасоса

» Топливные трубки и шланги

»» Топливная рампа, Топливопровод

» Форсунки топливные

» Адсорбер

» ТНВД

» Станция перекачки топлива

»» Насосы перекачки дизельного топлива

Радиатор, система охлаждения двигателя

» Радиатор

»» Кронштейн и рамки радиатора

»» Подушка радиатора

» Интеркулер

» Водяной насос (помпа)

»» Ремкомплект водяного насоса

» Термостат

» Патрубки радиатора

» Антифриз

» Расширительные бачки

»» Шланг расширительного бачка

» Масляный радиатор

» Вентилятор и кожух вентилятора

»» Муфта вязкости вентилятора

»» Электромагнитная муфта вентилятора

Обогрев салона

» Отопители салона

»» Шланг отопителя

» Патрубки отопителя

» Радиатор отопителя

» Электродвигатель отопителя

» Насос отопителя

»» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя

» Кран отопителя

» Электроподогреватель

Выхлопная система

» Выхлопная труба

» Глушитель

»» Подушка глушителя

» Резонатор

» Переходная труба (заменитель катализатора, обманка)

» Катализатор (нейтрализатор)

» Приемная труба глушителя

»» Ремкомплект приёмной трубы

» Выпускной коллектор

» Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя

» Гофра глушителя

» Промежуточная труба глушителя

Тормозная система

» Тормозные колодки

»» Ремкомплект тормозных колодок

» Тормозные диски, задний тормозной барабан

»» Тормозной барабан

» Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ)

»» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ

» Суппорт тормозной

»» Ремкомплект суппорта

» Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит)

» Усилитель тормозов

» Трос ручного тормоза

»» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза

» Тормозная жидкость

Рулевое управление

» Рулевой механизм, ГУР

» Сошка рулевого механизма

» Насос ГУР, бачки насоса ГУР

» Вал рулевого управления

» Рулевая тяга

»» Рулевые шарниры и наконечники

» Рулевая колонка

» Шланги ГУР, штуцера

Трансмиссия

» КПП и запчасти КПП

»» КПП

»» Ремкомплекты для ремонта КПП

»» Рычаг КПП

»»» Ремкомплект рычага КПП

»» Подшипники КПП

»» Шестерня КПП

»» Сальник КПП

»» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП

»» Запчасти синхронизатора КПП

»» Подушка КПП

»» Вал КПП

»» Крышка КПП

»» Картер КПП

»» Механизм переключения КПП

»» Ручка КПП

» Карданный вал и запчасти карданного вала

»» Карданный вал

»»» Карданный вал с 2-мя подвесными

»»» Карданный вал

»» Карданный вал на 4х4

»» Крестовина карданного вала

»» Опора карданного вала

»» Карданные болты

» Сцепление и запчасти сцепления

»» Сцепление в сборе

»» Диск сцепления

»» Корзина сцепления

»» Картер сцепления

»» Вилка сцепления

»» Трубка сцепления

»» Цилиндр сцепления

»» Выжимная муфта с подшипником

»» Шланг сцепления

» Редуктор заднего моста

»» Ремкомплект редуктора заднего моста

» Дифференциал

» Раздаточная коробка 4х4

»» Ремкомплект раздаточной коробки

Запчасти ходовой части и подвески

» Рессоры

»» Рессоры

»» Лист рессоры

»» Стремянки рессоры

»» Сайлентблок рессоры

»» Подушки рессоры

»» Кронштейны рессоры

»»» Кронштейн подрессорника

» Амортизаторы

»» Втулка амортизатора

»» Кронштейн амортизатора

» Стабилизатор

»» Кронштейн стабилизатора

»» Подушка штанги стабилизатора

» Шкворня

»» Маслёнка

»» Ремкомплект шкворня

» Ступица и подшипники ступицы

»» Подшипник ступицы

»»» РК ступицы

»» Сальник ступицы

»» Ступица в сборе

» Рычаги подвески

»» Сайлентблок рычага

»» Ремкомплект рычага маятникового

» Шаровая опора

» Задний мост

»» Ремкомплект заднего моста

» Балка передней оси

» Главная пара

» Шрус на 4х4

» Пружина передней подвески

» Поворотный кулак

Двигатель (запчасти)

» ГРМ

»» Цепи привода ГРМ

»»» Гидронатяжитель цепи

»» Ремкомплект ГРМ

»» Картер шестерён ГРМ

» Двигатель в сборе

»» Кронштейн двигателя

»» Подушка двигателя

» ГБЦ

»» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ

»» Шпилька ГБЦ

» Поршни

» Шатуны и вкладыши

» Прокладки и сальники двигателя

» Масляный насос

» Карбюратор

»» Ремкомплект карбюратора

» Маховик

»» Картер маховика

» Защита двигателя

» Крышки

» Коленчатый вал

» Распределительный вал

» Клапаны двигателя

» Дроссель

»» Шланг РХХ

» Картер масляный

»» Ремкомплект картера масляного

» Щуп масляный

» Промежуточный вал

» Маслосъемные колпачки

» Впускной коллектор

» Турбокомпрессор двигатель Cummins

» Заглушки для удаления ЕГР

» Автоодеяло для двигателя

» Гидрокомпенсатор двигателя

Прочие запчасти и аксессуары

» Ключи и инструменты

»» Шприц

»» Ключ баллонный

»»» Монтировки (монтажки)

»» Наборы инструментов

»» Отвертки

»»» Биты

»» Ударный инструмент

»» Съемники и приспособления

»» Ключи и шестигранники

»» Торцевые головки и воротки

»» Пассатижи, бокорезы, кусачки

»» Сверла

» Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы)

»» Шпильки

»» Пистоны крепления

»» Хомуты

»» Саморезы

»» Болты

»» Винты

»» Пальцы и шплинты

»» Гайки

»» Шайбы и Гроверы

»»» Гроверы

» Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель

»» Знак аварийной остановки

»» Огнетушитель

»» Аптечка

» Уплотнители (РТИ)

»» Уплотнитель двери

»» Уплотнитель стекла

»» Уплотнитель свечного колодца

» Педали

»» Педаль сцепления

»»» Ремкомплект педали сцепления

»» Педаль тормоза

»» Педаль газа

» Воздуховоды и воздушные каналы

»» Шланг вентиляции

»» Шланг воздухозаборный

» Ремни для крепления груза

» Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт

» Канистра и воронки для топлива

» Ремкомплекты

» Домкрат автомобильный

» Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя

» Кронштейны

» Шланги

» Тросы

» Трубки

» Фаркоп

» Компрессор (насос) автомобильный

» Рамки номерного знака

» Смазки

» Герметик

» Губка для мойки автомобиля

» Перчатки ХБ

» Изолента, малярный скотч

» Крышки и пробки

» Картер

» Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

УАЗ Хантер — как защитить правый бак от переполнения.

УАЗ Хантер

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.


Внешние особенности

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины — 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 посадочных мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. На данный автомобиль можно установить:

  • бензиновый двигатель;

    • Дизельный силовой агрегат

  • .

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит Газовый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и распределения впрыска топлива. Рассматриваемый производитель рекомендует заправлять бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. с. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

При использовании Hunter в смешанном режиме расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. с. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении нужную тягу. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Следует отметить, что на заводской резине долго ездить по бездорожью нельзя. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Хантер прост в управлении, правда, в крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км/ч.

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой соединен со сливным трубопроводом, идущим от двигателя, а нагнетательный канал с топливопроводом забора топлива левого бака.

Только у Hunter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, оборудованные пробками для слива осадка, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем применяется система подачи топлива без клапана переключения топливного бака. Отсутствие крана исключает возможность нарушения подачи топлива из-за его несвоевременного переключения.

Топливо подается к топливному насосу из левого бака через впускной патрубок, закрепленный на датчике уровня топлива. По мере расходования топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, так как правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном. Таким образом, если в правом баке есть топливо, то изначально расход идет в основном из правого бака.

Избыточное топливо, отводимое топливным насосом, поступает в правый бак по линии слива топлива.

Горловины топливных баков глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Не тут то было, пробки не обеспечивают герметичности и из правого горлышка бака вытекает бензин.

Сами крышки выполнены с трещотками, что делает невозможным плотное закрытие горловин баков.

Как с этим бороться? — Производитель, то есть Ульяновск, полностью отказался давать ответ на поставленный технический вопрос, отскакивая к официальному дилеру. (эксцентрики на букву М).

Берем электромагнитный клапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз выполняет роль газорезака).

Можно использовать вручную, закрутив болт до конца, открываем вентиль, откручиваем и закрываем.

Устанавливаем на трубу забора топлива от левого бака.

Получилось не ахти, но работает нормально, нужно купить переходники под угол 90 градусов, а то такие петли получились, короче нельзя, так как перегибается шланг.

Итак, проблема решена и проверена.

Можно ли получить патент?

Продолжение не заставило себя ждать, шланги явление временное, все равно образуется излом.

Утром, 3 градуса мороза, светит солнце, пушистый снег падает на голову с крыши машины, сдувается легким дыханием, моя дизайнерская идея работает))).

Для реализации этой идеи понадобилось чуть меньше полуметра медной трубы 8 мм, комплект развальцовки 5/16 с труборезом и трубогиб для медных труб 6-8-10 мм .

На автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система подачи топлива без клапана переключения топливного бака. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляют собой прецизионные высокоскоростные клапаны (нормально закрытые), которые открываются для впрыска топлива во впускную трубу двигателя. Открытие и закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо в горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество топливно-воздушной смеси. Блок управления устанавливает продолжительность и фазу впрыска топлива в зависимости от режима работы двигателя, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сливаются через сливное отверстие регулятора давления и струйного насоса в правый бак. При этом топливо впрыскивается из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любого технического обслуживания или ремонта системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409, связанного с подтяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность соединений устраняется подтяжкой соединений или заменой дефектных элементов. Арматура стальных топливопроводов должна быть затянута моментом 27+-7 Нм. Резиновые хомуты затягиваются с моментом 3,5+-0,5 Нм.

Признаки неисправности в системе подачи топлива двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие грязи и механических примесей в топливных баках проявляются в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигателя, особенно на высоких нагрузки.

При данных знаках, во избежание выхода из строя ППМ и ТМ, необходимо немедленно промыть правый топливный бак и фильтр ППМ, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть связаны с наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе слейте ее и промойте топливные баки с топливопроводами чистым бензином, замените фильтр тонкой очистки топлива. Если после проведения этих мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы – .

Баки топливные УАЗ Хантер.

Система подачи топлива УАЗ Хантер включает в себя два топливных бака одинакового объема. Вместимость каждого – 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливных баков снимите их с автомобиля.

Фильтр погружного модуля или приемную трубку указателя уровня топлива можно промыть, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или датчик можно извлечь через люк в полу кузова.

Крышки топливных баков должны быть чистыми и плотно закрытыми. Каталожный номер герметика топливных баков УАЗ Хантер 31602-1103010. Пробки 2108-1103010-11 подходят и для топливных баков при условии, что они выполнены полностью герметичными.

С целью снижения выброса паров топлива в атмосферу на автомобилях УАЗ Хантер устанавливается система паров топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обратить внимание на:

— наличие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливных и паровых шлангов и трубок. Если есть, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при наличии заменить адсорбер;
— пережатие и повреждение топливного и парового шлангов, поврежденные и негерметичные трубы и шланги подлежат замене.

Топливная рейка.

Предназначен для соединения топливопровода с впускным трактом двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подсоединения и крепления входных штуцеров форсунок.

С одной стороны патрубка подсоединяется магистраль подачи топлива, а с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива. Выходные штуцеры топливные BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ЗМЗ ДЕКА1Д прижимаются топливной рампой к отверстиям в ГБЦ через уплотнительные кольца.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система подачи топлива оснащена топливным фильтром. Выполнен в виде одноразового неразборного фильтрующего патрона. Заменяйте топливный фильтр каждые 20 000 км пробега или при появлении вышеперечисленных неисправностей.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или аналогичный.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и дроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входного и выходного топливных штуцеров, клапана управления возвратом топлива, установленного на диафрагме, и вакуумной камеры с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива через входной резьбовой штуцер крепится к сливному отверстию топливной рампы, а выходной штуцер через сливной патрубок к струйному насосу. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, проявляется в топливной рампе двигателя повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электрический топливный насос.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с трубопроводом слива топлива в бак, а нагнетательный канал с трубопроводом забора топлива. Крепится к топливным шлангам на правом лонжероне рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перехода топлива из левого топливного бака в правый снимите струйный насос и открутите его штуцер, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Заправка баков топливом осуществляется раздельно, чтобы заполнить баки полностью: сначала заправляется основной бак (при заправке топливо частично заливается и в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный бак. Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково, баки работают как сообщающиеся сосуды.

Требования к установке:

  1. Крышка главного бака ( без клапана , доступ атм. через него воздух в баке отсутствует)
  2. Крышка дополнительного бака ( с клапаном , через него осуществляется доступ атм. воздуха в баки)
  3. Топливный ресивер основного бака (перекрыть соединение бака с атмосферой, трубка «Воздух»).
    Дополнение: на автомобилях Scania (по теории) из-за слива сначала расходуется дополнительный бак, а затем основной топливный бак.

Преимущества системы:

Эта схема подключения проста в установке. Не требуется приобретать топливозаборник для дополнительного бака. Дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет — соответственно, нет возможности ее проветривания. Простота и надежность системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в банджо-болтах и ​​переливном шланге, что сделает невозможным перетекание топлива из бака в бак и уравновешивание давления в основном баке с атмосферное давление. Если основной бак закрывается максимально плотно, а давление в нем не может сравняться с атмосферным давлением, бак будет сдавливаться снаружи. Бак сожмется внутрь. При большом количестве циклов сжатия и расширения основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга просто откройте подачу воздуха в бак: откройте соединение бака с атмосферой через топливный ресивер (трубка «Воздушная») или установив крышку от дополнительного бака ( с клапаном , доступ атм. воздух в баки проходит через него).

УАЗ Хантер — Как защитить правый бак от переполнения. Основные технические характеристики УАЗ Хантер Надежность силовых агрегатов

главная / разное

УАЗ ХАНТЕР пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль используется в военных целях.


Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то юнтер оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость бака для топлива — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он классический. Отделка легко подвергается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 несухие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:

  • бензиновый двигатель;

    • Дизельный силовой агрегат

  • .

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат находится в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ТРМ и системой распределенного впрыска топлива. Производитель рекомендует внедорожнику заливать марку не ниже АИ-9.2. Максимальная мощность двигателя 128 л. из. Пиком крутящего момента считается отметка 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

При использовании Хантера в смешанном режиме расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗ, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанный ГРМ и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. из. Пик крутящего момента может быть достигнут при 270 нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2 версия двигателя считается более привлекательной. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Она несколько раз является отечественным вариантом, который ранее устанавливался на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные характеристики. Часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужный объем тяги при движении. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие элементы.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника опирается на 2 продольные рессоры. Впереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы с двусторонним эффектом. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой с мостами. Для постоянного режима характерна тяга на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗ вряд ли смогут заблокировать передний мост.

Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассмотренный внедорожник отлично чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Надо учитывать, что на заводской резине по бездорожью долго не проедешь. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных вездеходных шин. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять охотником легко, однако более активно нужно будет срабатывать рулем на крутых поворотах. При торможении следует учитывать короткий тормозной путь при сбросе скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

Заправка топливом осуществляется раздельно до полного заполнения баков: сначала фиксируется основной бак (при заправке топливо также частично переливается в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный. Расход топлива из обоих баков примерно одинаков, баки работают как сообщаемые суда.

Требования к установке:

  1. Крышка основного бака ( без клапана , доступ к банкомату. Через него воздух в бак не поступает)
  2. Крышка дополнительного бака ( с клапаном , доступ к АТМ. Воздух в баки осуществляется через него)
  3. Топливо Аксессуар основного бака (перекрытие сообщения бака с атмосферой, трубка «ВОЗДУХ»).
    Дополнение: У SCANIA (по теории) расходуется сначала дополнительный бак за счет слива, а потом основной топливный бак.

Преимущества системы:

Простота установки этой схемы подключения. Нет необходимости покупать топливо на дополнительный бак. Дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет — соответственно, вряд ли получится. Простота и надежность функционирования системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в банджо-болтах и ​​переливном шланге, что приведет к невозможности перетекания топлива из бака в бак и выравниванию давления в основном баке с атмосферным. Если основной бак максимально герметичен, и давление в нем не может сравняться с атмосферным — произойдет внешнее сдавливание бака. Бак сожмется внутри. При большом количестве циклов сжатия и разгона основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга достаточно просто открыть доступ воздуха в бак: открыть сообщение бака с атмосферой через топливоприемник (трубку AIR) или установить крышку от дополнительного бака ( с клапаном , доступ к банкомату. Воздух в баки выносится через него).

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой соединен со сливной трубой, идущей от двигателя, а нагнетательный канал — с трубопроводом подачи топлива левого бака.

Только у Hanter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, оборудованные пробками для слива шлама, располагаются слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем применяется система подачи топлива без крана переключения топливных кранов. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его включения.

В топливный насос топливо поступает из левого бака через приемную трубку, установленную на датчике уровня топлива. По мере расходования топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет образующегося разрежения, так как правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через клапан-сепаратор. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход исходит преимущественно из правого бака.

Избыток топлива, отведенный топливным насосом назад, поступает в правый бак по трубопроводу слива топлива.

Пробки топливных баков топливных баков глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможные утечки и испарения топлива.

Не тут то было, не было обеспечена герметизация пробки и течи бензина из горловины правого бака.

Сами крышки выполнены с храповиками, что не дает возможности плотного закрывания бака-установки.

Как с этим бороться? — Завод Производитель Тот Берега Ульяновский полностью отказался отвечать на заданный технический вопрос, накинувшись на официального дилера. (Вращает на букву М).

Возьмите электроклапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз служит бензоотсеком).

Можно использовать вручную, завинчивая болт до конца, открываем вентиль, поворачивая закрытие.

Устанавливаем на трубу трубку от левого бака.

Получилось не ахти, но работает нормально, нужно купить переходники под углом 90 градусов, иначе такие петли получились, короче нельзя, потому что шланг забит.

Итак, проблема решена и проверена.

Может патент оформить?)))

Продолжение не заставило себя ждать, шланги явление временное, все равно перегиб образуется.

С утра, 3 градуса мороза, светит солнышко, падает на голову с крыши машины пушистый снег, стекает легким дуновением, моя конструкторская мысль работает))).

Для реализации этой идеи понадобилось, чуть меньше полуметра медной трубки 8 мм, комплект фасовки 5/16 с труборезом и трубогибом для медных труб 6-8-10 мм.

На ЧМЗ-409 Хантер применялся ЕВРО-2 с системой подачи топлива без крана переключения топливного бака. Подача топлива осуществляется погружным электродвигателем (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива Двигатель СМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Топливные баки, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливный рейвер, относительное давление в котором поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляют собой быстроходные точные клапаны (нормально закрытые), открытые, впрыскивающие топливо во впускной патрубок двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество топливно-воздушной смеси. Продолжительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сбрасываются через сливное отверстие регулятора давления и струйного насоса в правый бак. При этом топливо через впрыск поступает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любой услуги по техническому обслуживанию или ремонту системы питания, топлива двигателя ЗМЗ-409, связанной с протяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность в соединениях устраняется подтяжкой соединений или заменой вышедших из строя элементов. Затяжка фитингов стальных топливопроводов должна производиться моментом 27 +-7 нм. Затяжка резиновых хомутов производится на 3,5+-0,5 нм.

Признаки неисправности системы питания двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляется в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигатель в первую очередь на больших нагрузках.

При данных особенностях, во избежание выхода из строя ППМ и топлива, необходимо немедленно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр ППМ, а также заменить фильтр очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть связаны с наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует слить ее и промыть топливные баки чистым бензином топливопроводы, заменить фильтр тонкой очистки топлива. Если после указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы.

Баки топливные УАЗ Хантер.

В систему питания УАЗ ХАНТЕР входят два двухсторонних топливных бака. Каждая емкость 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливных баков снять с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно производить, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлекают через люк в полу пола.

Трубки топливных баков необходимо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичных топливных баков УАЗ ХАНТЕР — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11 при условии их полной герметизации.

С целью снижения выбросов в атмосферу паров топлива на автомобилях УАЗ ХАНТЕР установлена ​​система испарения топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обратить внимание на:

— Наличие резкого запаха бензина в салоне, насосном пространстве в месте расположения топливных и авиационных шлангов и трубок. Если он присутствует, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии заменить адсорбер;
— Пережатие и повреждение топливного и парового шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги подлежат замене.

Топливная рампа.

Предназначен для присоединения топливопровода к впускному тракту двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входной арматуры.

С одной стороны патрубок соединяется с подающей топливной магистралью, с другой — сливной топливной магистралью с регулятором давления топлива. Выходные топливные штуцеры Бош 0 280 150 560 или Сименс 6354 ЗМЗ ДЕКА1Д через уплотнительные кольца прижимаются топливной рампой к отверстиям в ГБЦ.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Топливная система оснащена топливным фильтром. Выполнен в виде одноразового неразборного фильтра-картриджа. Производите замену топливного фильтра каждые 20 000 км пробега или в случае неисправности, указанной выше.

Bosch DR-L 0280160258 Регулятор давления топлива или аналог ему.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и в бугристом пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входного и выходного топливных штуцеров, клапана обратной связи по топливу, закрепленного на диафрагме, и вакуумной камеры с воздухоотводчиком.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной узел соединяется через сливной патрубок с струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках необходимо прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электрический рабочий объем.

Топливная система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ ХАНТЕР оснащена струйным насосом. Предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с трубкой слива топлива в бак, а нагнетательный канал с трубопроводом подачи топлива. Крепится на топливных шлангах у правого лонжерона.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый снять струйный насос и вынуть его на форсунку, промыть ее чистым бензином и продуть воздухом.

УАЗ Патриот не заводится. Что делать, если УАЗ Патриот не заводится? Европатриот 4 не заводится

На автомобиль УАЗ Патриот, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 2005 года, может быть установлено два типа двигателей. Для комплектаций Classic и Comfort, бензиновых инжекторных двигателей марки ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163), а также для комплектаций Limited и Welcome вместо бензинового двигателя можно заказать установку дизельных двигателей ЗМЗ-51432 или IVEKO. F 1A (УАЗ-31631 или более современный УАЗ-31638). Поэтому поиск неисправностей для инжекторных и дизельных двигателей, связанных с проблемой запуска двигателя, будет немного отличаться друг от друга, так как дизельные двигатели не имеют системы зажигания.

Общая проблема запуска всех двигателей, которыми комплектуется УАЗ Патриот — система запуска двигателя . Самой элементарной неисправностью в этой системе будет разряд аккумуляторной батареи. Причины разряда могут быть разные: длительное время автономной работы; частые короткие поездки, особенно в зимнее время; забыл выключить свет водителем и т. д. Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

Стартер также не включится, если контактные соединения в разъемах электрической цепи системы запуска нарушены в результате коррозии. Да и сам стартер не вечен, так как в результате его работы могут изнашиваться или зависать щетки коллектора, может выйти из строя тяговое реле. Да и механические неисправности ему присущи, которые связаны с пробуксовкой бендикса (обгонной муфты) или износом зубьев венца маховика.

Без нормального давления топлива в системе питания запуск невозможен, как ЗМЗ-409.10 инжекторный двигатель и дизель ЗМЗ-51432. А вот для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, нужен прибор под названием манометр. И прежде чем его где-то искать, нужно проверить загрязненность воздушного фильтра, так как от его чистоты тоже зависит запуск двигателя. Падение давления в системе питания двигателя ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправности регулятора давления; забитый топливный фильтр; выход из строя электробензонасоса, звук которого водитель должен слышать в момент включения зажигания в течение 3-4 секунд.

Двигатель автомобиля УАЗ Патриот не заводится из-за неисправностей, возникающих в системе зажигания . Чтобы их найти, водители сначала проверяют наличие искры на свечах зажигания. Если у водителя есть запасной комплект свечей, то даже не обязательно выкручивать одну из свечей в ГБЦ. Просто подключаем запасную свечу зажигания к любому наконечнику высоковольтного провода и прижимаем ее к массе двигателя, после чего крутим коленвал стартером. Если искры нет, то придется проверить исправность катушки зажигания, от которой на этот наконечник высоковольтного провода подается напряжение.

Проблемы с автомобилем, когда двигатель отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но это, к сожалению, не решает проблемы. Для такого автомобиля, как УАЗ Патриот, также характерны проблемы с запуском двигателя после определенного пробега. Причины этого самые разнообразные, но если знать основные, то решить проблему можно за считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы, почему не заводится внедорожник и как устранить проблемы с запуском двигателя.

Самая первая и самая частая причина, по которой внедорожник УАЗ Патриот не хочет заводиться, это аккумулятор. В первую очередь, основная причина в том, что аккумулятор разряжен и поэтому стартер не получает необходимой мощности для запуска мотора. Причины разрядки аккумулятора:

  • срок службы аккумулятора истек;
  • владелец забыл выключить магнитолу, подсветку или фары на определенный период времени;
  • проблемы с контактами.

Когда владелец несколько лет не обращает внимания на аккумулятор, причина может крыться именно в окислении клемм аккумулятора. Если есть окисление хотя бы на одном из выводов, то ток может не подаваться на стартер. Для устранения проблемы нужно зачистить клеммы аккумулятора и смазать их смазкой. Узнать, что проблема запуска мотора скрыта именно в неработоспособности аккумулятора, можно по основным признакам:

  • при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электрической части автомобиля;
  • при попытке запуска мотора слышны только щелчки бандикса;
  • Мотор пытается запуститься, но аккумулятор быстро разряжается.

Второй причиной проблем с запуском двигателя является бак, а точнее его пустота. Особенно часто такая ситуация встречается на внедорожнике УАЗ Патриот и других автомобилях, когда возникают проблемы с указателями уровня топлива.

Если внедорожник УАЗ Патриот был остановлен на уклоне, то топливо внизу может не попасть в трубку бензонасоса, поэтому запуск двигателя невозможен. При попытке завести внедорожник стартер пытается запустить коленчатый вал, но все попытки безуспешны, а аккумулятор только разряжается. Проблема решается заправкой бака или заездом на ровную поверхность, а затем позволяя бензонасосу закачать топливо в систему.

Это самые основные и легко решаемые проблемы, но если причина не в этом, то самое время узнать о сложных ситуациях.

Серьезные проблемы с запуском

Серьезной причиной того, почему УАЗ Патриот не заводится, может быть стартер. Стартер представляет собой сложный механизм, поэтому, если одна из деталей выйдет из строя, то вам придется ремонтировать или заменять это устройство. Основные проблемы могут быть вызваны следующими неисправностями:

  • износились графитовые щетки якоря;
  • копеек изношены;
  • перегорела проводка.

Но такие проблемы не возникают самопроизвольно, а только после плохо работающего стартера.

Не менее часто причиной является выход из строя бандикса, в результате чего ломается шестерня, вращающая коленчатый вал. Стартер можно отремонтировать при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

Система зажигания – еще одна проблема, из-за которой может не запускаться двигатель Патриота. Причины этого самые разнообразные: от устаревания свечей зажигания до пропадания контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации необходимо проверить все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

  • свеча зажигания; катушка
  • ;
  • реле зажигания;
  • замок зажигания;
  • переключатель.

Определить исправность коммутатора и датчика в корпусе трамблера без компьютерной диагностики достаточно сложно, а вот проверить, действительно ли подается напряжение на катушку. Если на катушку подается питание, а искры нет, то проблема в самой катушке.

Проблемы с подачей топлива могут быть вызваны неисправностью: насоса, топливопроводов, фильтра, дроссельного элемента и т.д. Для устранения поломки в первую очередь замените топливный фильтр и проверьте работу насоса. Чаще всего засоряется фильтрующий элемент.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому проблемы с подачей топлива и системой зажигания часто выявляются автоматически и отображаются в виде буквенной информации с надписью «Check Engine». Этот блок выполняет множество важных функций, поэтому , при его выходе из строя внедорожник УАЗ Патриот завести невозможно.В этом случае необходимо заменить блок управления и тем самым устранить серьезную поломку.Это можно сделать на специализированных СТО, где есть квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми двигателями марки ЗМЗ-409, так и с дизельными двигателями Iveco и ЗМЗ-51432. Распространенной причиной, по которой дизельный двигатель не запускается в холодную погоду, является физическое явление. Известно, что в сильные морозы трудно запустить бензиновый двигатель, а дизельный еще сложнее. Бывают также случаи, когда в сильные морозы солярка покрывается льдом и поэтому запустить двигатель, пока не исчезнет лед, совсем не реально.

У наших отечественных топливораспределителей есть одна особенность — добавлять в топливо вместо присадок воду. Вода не ощущается водителем, но двигатель хорошо ее чувствует во время работы. Но в мороз вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не стоит исключать и такую ​​причину, когда зимой внедорожник не хочет заводиться.

Неисправность проводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в главной электрической цепи может привести к повреждению всего автомобиля, в результате чего последний не заведется. Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не стоит пренебрегать проверкой системы питания, особенно когда на это есть веские причины. В частых случаях возникают проблемы, когда электрическая цепь функционирует, но двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от аккумулятора, для которого есть отдельный провод. Часто после ремонта или при повреждении этот провод отключается от источника. В этом случае будет работать хоть бензонасос и хоть стартер, но двигатель не запустится, так как электроника не запитана. Это распространенная проблема, поэтому всегда проверяйте наличие такой маленькой, но очень важной детали.

Практически каждый водитель знает, почему поворот ключа в замке зажигания никак не заводит двигатель. У многих, особенно у неопытных водителей, такая ситуация вызывает панику, но это не решает проблемы, требует концентрации и благоразумия именно в такие моменты. Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет двигатель 409, который также оказывается в ситуации, когда невозможно завести машину. Часто это происходит после определенного пробега автомобиля. Итак, у вас не заводится двигатель, причины могут быть самые разные, но если знать основные причины, то проблема в большинстве случаев решается очень быстро. Предлагаем вам подробно рассмотреть основные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также, как самостоятельно устранить проблему запуска двигателя.

409 двигатель не заводится распространенные причины

По мнению многих владельцев УАЗ Патриот, когда не заводится силовой агрегат, причины хоть и разные, но чаще всего в аккумуляторе. Изначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, потому что поэтому стартер не получает должной мощности, которой недостаточно для запуска двигателя. Аккумулятор может разрядиться в следующих случаях:

  • Были проблемы с контактами.
  • Выходя из машины, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или магнитолу.
  • Подошел к концу срок службы батареи.

Бывает так, что автовладельцы, в том числе и УАЗ Патриот, уже несколько лет вообще не обращают внимания на аккумулятор. А когда 409 двигатель не заводится, начинают искать причину, и в этом случае могут окислиться клеммы. Для устранения такой проблемы нужно просто почистить клеммы и смазать их, для этого можно использовать смазку. Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: откуда вы знаете, что причина отсутствия запуска агрегата кроется именно в неисправности аккумуляторной батареи. На это есть определенные признаки:

  • При попытке запустить двигатель аккумулятор быстро разряжается.
  • При запуске двигателя слышны только щелчки.
  • При попытке включить зажигание автомобиль полностью не проявляет признаков электромонтажных работ.

Еще одна распространенная причина, когда не заводится силовой агрегат УАЗ Патриот, кроется в баке, а точнее в его пустоте. Особенно часто такая ситуация возникает, когда на приборной панели некорректно отображается уровень топлива.

При стоянке внедорожника на уклоне, даже при наличии топлива в баке, оно может не течь из-за того, что оно просто не влезает в патрубок бензонасоса, и запустить двигатель при этом невозможно время. При попытке завести УАЗ Патриот стартер сам пытается запустить коленвал, но все эти попытки тщетны, а аккумулятор только садится. Эту проблему можно легко и просто решить самостоятельно: нужно выкатить машину до более гладкой поверхности, либо долить в бензобак топлива. После этих манипуляций бензонасос легко закачает топливо в систему.

Как мы уже говорили выше, перечисленные причины самые распространенные и их можно легко устранить своими руками, но есть одно но бывает, что агрегат не заводится, причины этому могут быть гораздо серьезнее . Предлагаем вам ознакомиться с такими причинами.

Серьезные проблемы с запуском на Патриоте

Если ваш УАЗ Патриот не заводится, и причины не в топливе и не в аккумуляторе, то причина явно серьезная, и она может крыться в стартере. Как многие знают, стартер – достаточно сложный механизм, поэтому, когда одна из частей такого механизма выходит из строя, это означает одно: либо капитальный ремонт, либо полную замену устройств. Проблемы вызываются такими неисправностями:

  • Проводка полностью или частично перегорела.
  • Пенни сильно изношены.
  • Износились графитовые анкерные щетки.

Хочу добавить, что такие проблемы не спонтанны, только через определенное время стартер будет плохо работать.

Также достаточно распространенной причиной является выход из строя бандикса. При этом ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 двигатель на отечественном Патриоте не заводится, есть и другие причины, например на это может влиять система зажигания. В чем неисправность этой системы, и как ее выявить? Первым делом нужно проверить наличие искры на проводах. При наличии явных проблем рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела и доверить им работу. Однако некоторые более опытные автовладельцы решают самостоятельно все проверить и установить причину.

Тогда вам обязательно следует проверить все без исключения элементы в системе зажигания на УАЗе:

  • Коммутатор.
  • Свечи.
  • Замок зажигания.
  • Реле.
  • Катушка.

Самостоятельно определить исправность или ее отсутствие датчика или переключателя в самом корпусе трамблера крайне сложно, особенно если не пользоваться компьютерной диагностикой, но проверить, подается ли напряжение на катушку при все. Есть уверенность, что питание еще подается, но искры нет, значит проблема именно в катушке.

Проблемы с подачей топлива возникают из-за, могут быть неисправности: дроссельного элемента, насоса, фильтра, топливопроводов и так далее. Для того, чтобы устранить поломку, сначала нужно заменить топливный фильтр, а затем проверить работоспособность насоса. Обычно фильтр забит.

Кроме всего прочего, наш УАЗ Патриот оснащен специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с подачей топлива или, вероятно, с системой зажигания определяется автоматически и проявляется на приборной панели горящей лампочкой Check Engine. Этот блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и при его выходе из строя запустить двигатель просто невозможно. Тогда потребуется замена блока управления, и поломка таким образом будет устранена. Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Другие причины и неисправности, когда двигатель не запускается 409

Неисправность электропроводки. При повреждении электропроводки в главной цепи всех автомобильных устройств или в системе управления силовой установкой это приводит к выходу из строя всего автомобиля, УАЗ Патриот просто не заведется. Все Патриоты собираются на УАЗе, и не стоит пренебрегать проверкой электросистемы, особенно когда на то есть причины: ярко выраженный отказ в работе того или иного агрегата. Часто бывает, что проблемы с запуском есть, но электрическая цепь работает вполне нормально. Вот в чем дело: питание системного блока питания происходит отдельно от аккумулятора, и для этого есть даже специальный отдельный провод. При его повреждении или после ремонта этот провод отключается от источника. Тогда ни стартер, ни бензонасос работать не будут, соответственно двигатель ни в коем случае не заведется. Эта проблема довольно распространена, поэтому всегда стоит проверить эту, пусть и крошечную, но крайне важную деталь.

Подведем итоги

Силовой агрегат не запускается по причинам, видимо, другим, еще одно, когда вышел из строя предохранитель топливного насоса, в этом случае двигатель не запустится. В такой ситуации надо пробовать, в чем может быть причина, а может дело в терминалах, а может потребуется компьютерная проверка. Также ни в коем случае нельзя недооценивать ситуацию, так как автомобиль – это большой механизм, в котором много достаточно уязвимых мест, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебоях в работе следующих его систем: системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для запуска параметры подачи топлива и зажигания, а после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимума. Не рекомендуется запускать двигатель, если он еще не заглушен или если горит лампа диагностики неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного прогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае перед пуском необходимо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее, чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед его пуском в мороз или при безуспешных двух-трех предварительных попытках запуска двигателя можно продуть цилиндры воздухом. Для этого выжмите педаль газа до упора и включите стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполняет функцию «Продувка цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует, а излишки бензина удаляются из цилиндров потоком свежего воздуха и осушаются. После продувки повторите попытку запуска, как обычно.

Если две-три попытки пуска оказались безуспешными, то в целях сохранения ресурса аккумулятора необходимо сразу приступить к анализу и поиску, а затем устранить проблему с запуском двигателя или общие сбои в работе его систем .

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, ненормальной работы стартера.

Неисправности в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в нештатной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности:

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной является нарушение в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Скорее всего это неисправность удерживающей катушки тягового реле, аккумулятор сильно разряжен, либо ослабли контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженном аккумуляторе, нарушении контактных соединений цепей, обгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включен, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера .

Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина — неисправность муфты свободного хода стартера или подгорание контактов тягового реле. В случае такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система сразу обнаруживает неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки при выключенном зажигании прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов или целостности и подгонки высоковольтных проводов в двухконтактном зажигании необходимо проверить для искры на свечах зажигания.

В случае индивидуальной катушки зажигания перед проверкой наличия искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном рассмотрении места пробоя виды хорошие и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. При обнаружении поломки катушку необходимо заменить на новую.

Проверить наличие искры на свечах зажигания.

Если неисправностей в системе зажигания двигателя не обнаружено, то, скорее всего, проблемы с запуском ЗМЗ-409двигателя связаны с неисправностями в системе подачи топлива или системе управления подачей топлива, либо с некорректной работой одной или нескольких систем управления, например, датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, непосредственно влияющих на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом режиме и при любой температуре окружающего воздуха, вызвано выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха могут возникать из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех двигателях, для которых он установлен отдельно в получатель.

После включения зажигания бортовая система самодиагностики электронного блока управления двигателем обычно сообщает о неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, выдавая соответствующие ошибки.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя могут быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышение давления топлива может быть вызвано:

— засорением трубопроводов, шлангов и элементов сливного контура
— неисправностью или негерметичностью топливных форсунок

Понижение давления топлива может быть следствием:

— негерметичностью или засорением трубопроводов и фильтров
— неисправности, закоксовывание или засорение топлива
— недостаточная производительность электробензонасоса или его неисправность
— неисправность регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии на педаль газа, а система электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то, скорее всего, причина в загрязнении перепускного канала холостого хода или его неисправности.

Насос топливный УАЗ-469 541М-1106010 к а/м УАЗ-469

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

  • показать все автозапчасти
  • Кузов 18
  • Пол кузова 7
  • Детали пола 7
  • Body  5
  • Ventilation of cabin UAZ  2
  • Awning assembly  1
  • front and rear door windows  2
  • ront and rear door hinge and seals  1
  • Engine  25
  • Двигатель 8
  • Блок цилиндров 3
  • Головка цилиндров 1
  • Коленвал и маховик 1 7
  • Распределительный вал0672 1
  • Lubricating oil fine filter  1
  • Engine Mounting  1
  • FUEL SYSTEM  11
  • Gas tank  2
  • Gas tank sump  1
  • Gas pump  2
  • Карбюратор 2
  • Педаль акселератора и дроссельная заслонка 1
  • Воздушный фильтр 1
  • Карбюратор K131 1
  • 6 Топливный фильтр грубой очистки 1
  • Burnt gases exhaust system  2
  • Muffler  2
  • COOLING SYSTEM  4
  • Radiator  3
  • Water pump  1
  • Transmission  21
  • Clutch  5
  • Сцепление 1
  • Привод выключения сцепления 4
  • Трансмиссия 7
  • Трансмиссия 6
  • 6Speed-control mechanism  1
  • Transfer case  3
  • Transfer case  3
  • Front axle  3
  • Front driving axle  2
  • steering knuckles UAZ 469  1
  • Rear axle  3
  • ЗАДНЯЯ ОСЬ  3
  • Ходовая часть  7
  • Рама, бамперы и брызговики двигателя  2
  • Передний бампер2 1 

    73

  • Towing device  1
  • Suspension  2
  • Front springs  2
  • Front axle  1
  • Tie rods  1
  • Wheels  2
  • Control
    mechanisms  12
  • Рулевое управление 3
  • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 3
  • Тормоза 9
  • Главный тормозной цилиндр 1

    • 90

    2 1

  • Wheel brakes  3
  • Pipelines of hydraulic brakes  2
  • Rear brakes and brake drums UAZ 3151  2
  • Electrical
    equipment  17
  • Electrical equipment  16
  • Generator  1
  • Блок управления напряжением 1
  • Аккумулятор 1
  • Индукционная катушка 2
  • Фары 2
  • Cowl lamp  1
  • Rear lamp  1
  • Сonnecting electrical wires  2
  • Electric devices  5
  • Devices and sensors  1
  • ACCESSORIES  5
  • Tools and оборудование 1
  • Инструменты водителя 1
  • Ремкомплекты 4
  • Окно 5
  • Окно в сборе2

    73

  • Стеклоочиститель 3
  • Детали по запросу
  • Документация

Что делать, если УАЗ Патриот не заводится? Уаз патриот не заводится Уаз патриот года не заводится.

Практически каждый водитель знает, почему при повороте ключа в зажигании двигатель никак не заводится. У многих, особенно у неопытных водителей, такая ситуация вызывает панику, но это не решает проблемы, просто в такие моменты требуется концентрация и расчетливость. Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет 409двигатель, который также попадает в ситуацию, когда невозможно завести машину. Часто это происходит после определенного пробега автомобиля. Итак, у вас не заводится двигатель, причины могут быть самые разные, но если знать основные причины, то в большинстве случаев проблема решается очень быстро. Предлагаем вам подробно рассмотреть основные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также способы устранения проблемы с запуском двигателя самостоятельно.

409 двигатель не заводится общие причины

По мнению многих владельцев УАЗ Патриот, когда не заводится силовой агрегат, причины хоть и разные, но самая распространенная из них кроется в аккумуляторе. Изначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, потому что поэтому стартер не получает должного питания, которого недостаточно для запуска двигателя. Батарея может разрядиться в следующих случаях:

  • Были проблемы с контактами.
  • Выходя из машины, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или радио.
  • Подошел к концу срок службы батареи.

Бывает, что автовладельцы, в том числе и УАЗ Патриот, несколько лет вообще не обращают внимания на аккумулятор. А когда 409 двигатель не заводится, начинают искать причину, и в этом случае возможно окисление клемм. Для устранения такой проблемы нужно просто почистить клеммы и смазать их, для этого можно использовать смазку. Многие из вас зададут вполне логичный вопрос: откуда вы знаете, что причина невозможности запуска агрегата кроется именно в неисправности аккумуляторной батареи. На это есть определенные признаки:

  • При попытке запустить двигатель аккумулятор быстро разряжается.
  • При запуске двигателя слышны только щелчки.
  • При попытке включить зажигание в автомобиле вообще отсутствуют признаки электромонтажных работ.

Еще одна распространенная причина того, что силовой агрегат УАЗ Патриот не заводится, кроется в баке, а точнее в его пустоте. Такая ситуация особенно распространена, когда уровень топлива на приборной панели отображается некорректно.

При нахождении внедорожника на любом уклоне, даже при наличии топлива в баке, оно может не течь из-за того, что оно просто не попадает в трубку бензонасоса, и невозможно запустить двигатель. При попытке завести УАЗ Патриот стартер сам пытается запустить коленвал, но все эти попытки тщетны, при этом только садится аккумулятор. Эту проблему можно легко и просто решить самостоятельно: нужно откатить машину на более ровную поверхность, либо долить в топливный бак топлива. После этих манипуляций топливный насос легко закачает топливо в систему.

Как мы уже говорили выше, перечисленные причины самые распространенные и их можно легко устранить своими руками, но есть одно но бывает, что агрегат не заводится, причины этому могут быть гораздо серьезнее . Предлагаем вам ознакомиться с такими причинами.

Серьезные проблемы с запуском на Патриоте

Если ваш УАЗ Патриот не заводится, и причины не в топливе и не в аккумуляторе, то причина явно серьезная, и она может крыться в стартере. Как многие знают, стартер – достаточно сложный механизм, поэтому, когда одна из частей такого механизма выходит из строя, это означает одно: предстоит либо капитальный ремонт, либо полная замена устройства. Проблемы вызываются такими неисправностями:

  • Проводка полностью или частично перегорела.
  • Сильно изношенные монеты.
  • Изношены графитовые анкерные щетки.

Хочу добавить, что такие проблемы не возникают самопроизвольно, только через определенное время стартер будет плохо работать.

Также достаточно распространенная причина бывает при выходе из строя бендикса. При этом ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 двигатель на отечественном Патриоте не заводится, есть и другие причины, например на это может влиять система зажигания. В чем неисправность этой системы, и как ее выявить? В первую очередь нужно проверить наличие искры на проводах. При наличии явных проблем рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела и доверить работу им. Однако некоторые более опытные автовладельцы решают самостоятельно все проверить и установить причину.

Тогда вам обязательно следует проверить все без исключения элементы в системе зажигания на УАЗ:

  • Коммутатор.
  • Свечи.
  • Замок зажигания.
  • Реле.
  • Катушка.

Самостоятельно определить исправность или его отсутствие датчика или переключателя в самом корпусе трамблера крайне сложно, особенно если не пользоваться компьютерной диагностикой, но проверить, подается ли напряжение на катушку при все. Есть уверенность, что питание еще подается, но искры нет, значит проблема именно в катушке.

Проблемы с подачей топлива вызваны неисправностями: дроссельной заслонки, насоса, фильтра, топливопроводов и т.д. Для устранения поломки изначально необходимо заменить топливный фильтр, а затем проверить работу насоса. Как правило, забит фильтр.

Кроме всего прочего, наш УАЗ Патриот оснащен специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с подачей топлива или, вероятно, с системой зажигания на автоматическом уровне обнаруживается и появляется на приборной панели с лампочкой Check Engine. на. Этот блок выполняет большое количество довольно важных функций, и при его выходе из строя запустить двигатель просто невозможно. Тогда блок управления нужно заменить, и поломка таким образом будет устранена. Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Другие причины и неисправности, когда двигатель не запускается 409

Неисправность электропроводки. При повреждении проводки в главной цепи всех автомобильных приборов или в системе управления силовой установкой это приводит к выходу из строя всего автомобиля, УАЗ Патриот просто не заведется. Все Патриоты собираются на УАЗ, и не стоит пренебрегать проверкой электросистемы, особенно когда на то есть причины: ярко выраженный отказ в работе того или иного узла. Часто бывает, когда есть проблемы с запуском, но схема электроприборов функционирует вполне нормально. Вот в чем дело: системный блок питания бывает отдельно от аккумулятора, и для этого есть даже специальный отдельный провод. При его повреждении или после ремонта этот провод отключается от источника. Тогда ни стартер, ни бензонасос работать не будут, соответственно двигатель ни в коем случае не заведется. Эта проблема довольно распространена, поэтому всегда стоит проверить эту, пусть и крошечную, но крайне важную деталь.

Подведение итогов

Не заводится силовой агрегат, причины как видите разные, еще одна, когда вышел из строя предохранитель бензонасоса, в этом случае двигатель не заводится. В такой ситуации надо пробовать в чем может быть причина, а может дело в терминалах, а может потребуется компьютерное тестирование. Также никогда не стоит недооценивать ситуацию, ведь автомобиль – это большой механизм, в котором достаточно много довольно слабых мест, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебое в работе следующих его систем: системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в инструкции по эксплуатации соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для запуска параметры подачи топлива и зажигания, а после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимума. Не рекомендуется запускать двигатель, если он еще не заглушился или если горит лампа диагностики неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного прогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае перед пуском необходимо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее, чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед его пуском в мороз или если две-три предварительные попытки пуска двигателя не увенчались успехом, можно продуть цилиндры воздухом. Для этого выжмите педаль газа до упора и включите стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполняет функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует, а излишки бензина удаляются из цилиндров потоком свежего воздуха и осушаются. После продувки необходимо повторить попытку запуска в обычном порядке.

Если две-три попытки запуска оказались безуспешными, то в целях сохранения ресурса аккумуляторной батареи необходимо немедленно приступить к разбору и поиску, а затем устранению проблем с запуском двигателя или общих сбоев в работе его систем .

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, ненормальной работы стартера.

Неисправности в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в нештатной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности:

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной является нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Скорее всего это неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряженный аккумулятор или ослабление контактных соединений в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряде аккумулятора, нарушении контактных соединений цепей, обгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межвитковом или короткое замыкание в обмотках стартера.

Стартер включается, якорь его вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка привода свободного хода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина — неисправность муфты свободного хода стартера или подгорание контактов тягового реле. В случае такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система сразу обнаруживает неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никаких кодов не зафиксировано, то после проверки при выключенном зажигании прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов или целостности и подгонки высоковольтных проводов в двухконтактных зажиганиях необходимо проверить для искры на свечах зажигания.

В случае индивидуальной катушки зажигания перед проверкой искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на пробой изолятора. При внимательном осмотре места пробоя виды хорошие и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. При обнаружении поломки катушку необходимо заменить на новую.

Проверить наличие искры на свечах зажигания.

Если неисправностей в системе зажигания двигателя не обнаружено, то, скорее всего, проблемы с запуском ЗМЗ-409двигателя связаны с неисправностями в системе подачи топлива или системе управления подачей топлива, либо с некорректной работой одной или нескольких систем управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, напрямую влияющих на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, вызвано выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха могут возникать из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех двигателях, в которых он установлен отдельно в получатель.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков после включения зажигания обычно сообщает бортовая система самодиагностики. электронный блок управления двигателем, выдающий соответствующие ошибки.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя могут быть повышенное или пониженное давление топлива. Высокое давление топлива может возникать по причине:

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов сливного контура
— Неисправных или негерметичных топливных форсунок

Низкое давление топлива может быть обусловлено:

— негерметичностью или засорением трубопроводов и фильтров
— неисправности, закоксовывание или засорение топлива
— недостаточная производительность электробензонасоса или его неисправность
— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то причина, скорее всего, в загрязнении или неисправности канала перепуска холостого хода.

На легковой автомобиль УАЗ автомобиль Патриот, который выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2005 года, может оснащаться двумя типами двигателей. Для комплектаций Classic и Comfort, ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163) бензиновые инжекторные двигатели, а также для комплектаций Limited и Welcome вместо бензинового двигателя можно заказать установку дизелей ЗМЗ-51432 или ИВЕКО Ф 1А (УАЗ-31631 или более современные УАЗ — 31638). Поэтому диагностика неисправности инжекторных и дизельных двигателей, связанная с проблемой запуска двигателя, будет несколько отличаться друг от друга, так как дизельные двигатели не имеют системы зажигания.

Общая проблема запуска всех двигателей, которыми оборудован автомобиль УАЗ Патриот — система запуска двигателя . Самой элементарной неисправностью в этой системе будет разрядка аккумулятора. Причины разряда могут быть разные: долгий срок службы батареи; частые короткие поездки, особенно в зимнее время; забыл выключить свет водителем и т. д. Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

Стартер также не включится, если в результате коррозии нарушены контактные соединения в разъемах электрической цепи системы запуска. Да и сам стартер не вечен, так как в результате его работы могут износиться или замерзнуть щетки коллектора, может выйти из строя тяговое реле. Да и механические неисправности ему присущи, которые связаны с пробуксовкой бендикса (обгонной муфты) или износом зубьев зубчатого венца маховика.

Без нормального давления топлива в системе питания невозможен запуск как инжекторного двигателя ЗМЗ-409.10, так и дизеля ЗМЗ-51432. А вот для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, вам понадобится прибор под названием манометр. И прежде чем его где-то искать, нужно проверить загрязненность воздушного фильтра, так как от его чистоты также зависит запуск двигателя. Падение давления в системе питания двигателя ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправности регулятора давления; загрязнение топливного фильтра; выход из строя электробензонасоса, звук которого водитель должен слышать в момент включения зажигания в течение 3-4 секунд.

Двигатель автомобиля УАЗ Патриот не заводится и из-за возникающих неисправностей в системе зажигания . Чтобы их найти, водители сначала проверяют наличие искры на свечах зажигания. При наличии у водителя запасного комплекта свечей даже не потребуется выкручивать одну из свечей в головке блока цилиндров. Просто подсоедините запасную свечу зажигания к любому наконечнику высоковольтного провода и прижмите к «массе» двигателя, а затем прокрутите коленвал стартера. Если искры нет, то придется проверить исправность катушки зажигания, от которой на этот наконечник высоковольтного провода подается напряжение.

Какое масло лить в уаз. Двигатели автомобилей УАЗ. Система смазки

Много лет с момента приобретения заливал масло в двигатель УАЗ М8В и как-то все устраивало, но в последние годы качество этого масла стало очень плохим. Конечно, надо бы перейти на другой, но кое-где были течи, а так как приходилось постоянно доливать, брать дорогой вариант не хотелось.

Но после капитального ремонта и устранения всех проблем снова встал вопрос, какое масло лить в двигатель УАЗ. По какой-то причине в магазинах отсутствовали марки масел, указанные в книге по ремонту и обслуживанию. Посмотрев характеристики этих смазок в интернете, я выбрал аналог 10W-40, наиболее близкий по параметрам к маслу М8В.

Некоторые параметры даже лучше, например, вязкость.

Одним из основных параметров подбора масла для двигателя является степень сжатия в цилиндрах, 10W-40 вполне соответствует этому требованию. В таблице приведены технические характеристики:

С началом использования этого масла я заметил, что давление в двигателе увеличилось на пол атмосферы, а самое главное двигатель стал работать тише.

Давление масла в двигателе УАЗ должно быть при скорости 45 км/ч от 2 до 4 кгс/см2, максимальное давление может быть до 5 кгс/см2. В жару может быть и ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы. Заводить двигатель зимой проще и неприятно выдавливать масло, о чем я писал в меньшем.

Емкость системы

Полностью заполненная система смазки двигателя вмещает 5,8 л. Сколько масла заливается в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или малый) и подключен ли маслорадиатор. Значит для замены нужно приобрести 7 литров. 6 литров будет залито и один про запас.

Замена

Замена масла в двигателях УАЗ производится при сезонном обслуживании или после 16 000 км пробега. Если в систему было залито одно масло и оно не очень грязное, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.

Применяется также в новых инжекторных машинах типа УАЗ «Патриот». Вот таблица зависимости заливки марки масла в двигатель УАЗ Патриот от температуры окружающей среды.

Моторное масло является важным расходным материалом, который необходимо периодически заменять. Внедорожник УАЗ Патриот оснащен двигателем модели ЗМЗ-409. Замена масла является обязательным условием эксплуатации автомобиля. Выбор — дело каждого; данная статья посвящена вопросу какое масло лучше лить в двигатель вашего железного коня.

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409, который нуждается только в качественном обслуживании. Для обеспечения данной качественной услуги следует узнать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

Конечно, проще всего посетить автомагазин и провести опрос, но менеджер, не задумываясь, порекомендует тот вариант, который есть в наличии. Поэтому не будет лишним, если в вопросе, какое масло лучше лить в двигатель ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот, вы разберетесь не хуже менеджера.

Поэтому, делая вывод, следует отметить, что наиболее приемлемым будет остановить свое решение на ряде полусинтетических масел. Что предлагает нам рынок моторных масел?

Марки масел

Рынок этих материалов достаточно богат, и посетив несколько автосалонов, можно констатировать, что глаза разбегаются при выборе моторных масел. Кому отдать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и отвечает за свои слова. Действительно, непростой вопрос, к тому же с каждым днем ​​количество наименований масел все растет и растет.

Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбрать продукт из наиболее популярных. Не рекомендуется приобретать новые виды, хотя иногда они имеют более высокие показатели. Среди известных и популярных расходных материалов для бензинового двигателя внедорожника ЗМЗ-409 известны следующие производители:

  • Castrol;
  • Шелл Хеликс;
  • ЕССО;
  • Мобильный;
  • Лукойл;
  • Консоль.

Именно из этих наименований производителей и рекомендуется выбирать. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбить с толку, но, как говорится, скупой платит дважды. Не стоит жалеть свои финансы на покупку такого расходного материала, как моторное масло.

Объем двигателя для заливки масла

Какой объем у двигателей ЗМЗ-409 по бензину ульяновского внедорожника? Стандартный автомобиль имеет объем двигателя, равный 4-4,5 литра. Но так как УАЗ Патриот из семейства джипов, то и объем двигателя у него будет намного больше. Действительно — это так, объем двигателя для заливки масла 7 литров. Конечно, это большой минус, так как приходится приобретать две канистры вместо одной. Но ничего не поделаешь, хорошая машина требует немалых ресурсов.

Часто возникают такие вопросы, а сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года выпуска? Стоит отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый рабочий объем. Сколько литров материала должно получиться после его слива? Ориентировочно, после слива материала из системы должно получиться около 6-6,5 литров. Еще литр материала «гуляет» в системе и находится в масляном фильтре. Поэтому не всегда есть возможность залить в двигатель 7 литров смазочного материала. Иногда метка может показывать уровень МАХ, но стоит только запустить двигатель и показания уменьшатся. Моторное масло разгоняется в системе и необходимо долить еще несколько литров.

Внимание! Нет необходимости промывать систему между заменами смазочного материала, если используется один и тот же тип материала.

Также очень важно прогреть двигатель перед сливом материала, чтобы материал стал тоньше и мог полностью слиться.

Итак, в этом материале мы рассмотрели основные вопросы о том, какое моторное масло заливать в двигатель внедорожника, как выбрать самое оптимальное и сколько его нужно? Опираясь на эту информацию, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и наполнить систему своего автомобиля тем материалом, который действительно нужен Патриоту.

Как часто ломается ваш Патриот?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Залито Liqui Moly 15W40 MoS2. «Ощущения были нетипичными». Поведение двигателя на высоких оборотах резко улучшилось — в горку уходит до 4-й там, где раньше требовалась 3-я. Масло по внешнему виду — «отработка средней тяжести» — темно-серое с взвесью. Если бы не всякие пломбы, обрубки, заводские колпачки — никогда бы не залил.

Заполняю итальянским минералом Agip или что-то в этом роде. Выбрал его за то, что он долго не теряет вязкости и плохо течет и сгорает в двигателе. Лью зимой 10W40 круглый год, нареканий нет. За 8 тыс. км претензий нет (за это расстояние добавил около 1 литра). Стоит около 12 долларов за 4 литра. ПОКУПАЙТЕ ТОЛЬКО РОДНУЮ!!! (какое бы масло ни выбрали)
Заливать синтетику в моторы на УАЗ нецелесообразно, моторы на это толком не рассчитаны.

Лично я использую Spectrol 20w50 Летом самое то. [Чужой]

Лью Мобил 5W50. Зима и лето прекрасны. А вот синтетику можно использовать только в двигателях с новым сальником маховика (не проложенным). Покупайте только у фирменных дилеров. [Шеф]

Лил Лукойл, не понравился, быстро «разжижается». Перешла на минеральную воду Шелл. Все симптомы «разжижения» исчезли. [Джедай]

Раньше перед капиталкой заливал все что не туда попало (только мотор). Сейчас только Шелл (красный дешевле).

SHELL 10W40 — то, что нужно! Только настоящее! Эксплуатирую его круглый год только в экстремальных режимах: соревнования, поездки на север. Недавно делал ремонт двигателя — как в рекламе: «А потом разобрали двигатель…!?!» Я советую! [Pyatak]

Не покажусь оригинальным, если назову масло с вязкостью 10W40 самым оптимальным выбором. Как для лета, так и для зимы. Полусинтетика или минералка – зависит от желания потратить деньги. Любая настоящая минеральная вода известных не наших производителей на 100% соответствует требованиям наших двигателей к качеству масла. Синтетика будет сильно течь изо всех щелей, вы разоритесь. Лукойл вроде нормальная замена М8, но не более того. То, к чему прикасалась рука большевика, требует бережного обращения. Что-то сэкономят, рационализируют и потом пострадают. Их делают на разных заводах, в этом тоже надо вникать (какой завод масла лучше), на одних банках пломбы есть, на других нет. Это, конечно, не иномарка, многое прощает, и гидрокомпенсаторов нет, но зачем испытывать судьбу. Так что минералка или полусинтетика Лукойл, но не Камазовское.

Мой УАЗ пробежал уже 70000 км и таких полусинтетических излишеств еще не видел. Нет, я ни в коем случае не противник хороших масел — просто у меня не поднимается рука заливать дорогое масло, когда постоянно приходится потом его доливать. Хотя на Лукойле существенного износа не замечал. Два года назад пролечил присадкой и с тех пор компрессия во всех цилиндрах одинаковая, двигатель не дымит…

Хотя ЗР рекомендует замену через 5000 км для волговских двигателей, это скорее всего отголосок «удар по левой» начала 90 с. Действительно хорошее 15W40 на УАЗе ходит 10 000 км — и это не предел. Последняя замена (4500 пробег зимой) даже немного расстроила — двигатель чистый, нагара нет, промывка потемневшая, но прозрачная.
Не понимаю, как буржуи за двигатели большой мощности дают 30000 до замены, а на наших «паровозах» — вынуть и поставить 5000. Теперь масло меняю только в связи с сезоном — еще 6000 пройдет без проблем.
… P.S. В целом периодичность замены зависит от категории эксплуатации, нужно знать свою.

В наших паровозах масло больше всего страдает от окисления и загрязнения продуктами сгорания. Это связано с конструкцией поршневой группы. Так что если двигатель не ест масло, масло остается светлым и двигатель чистый, то с заменой можно подождать. А если масло подъедается (а не вытекает), то обычно масло очень быстро загрязняется и окисляется, и при этом забивается фильтр. В этом случае лучше дешевое масло, но меняйте в несколько раз чаще.
Кстати, буржуи рекомендуют менять масло в два раза чаще при постоянной эксплуатации в городе.

При замене масла покупаю два уровня по 10 литров. И только отечественные, т.к. Я думаю, что те же самые дорогие сорта разливают из той же бочки, и уж тем более у меня УАЗ, а не мерин, и колоть зарплату обслуге желания нет. При покупке решающее значение придаю индексу API, обычно беру не ниже СФ, хорошо зарекомендовал себя Рязань 6. Вместе с маслом меняю и фильтр (обычный за 40-50 руб). Двойной запас то, что если при заправке лить тот же сорт, но выпущенный не только другим заводом, но и в другую смену, то есть риск нарваться на полную несовместимость масел, и, как следствие, значительное ухудшение его свойств. Я использую его раньше:
1. Закончить доливку (в разумных пределах, аварийных ситуаций при обнаружении течи не беру).
2. Значительно (на вид) ухудшатся свойства масла (темный цвет копоти).
3. На ХХ началось заметное падение давления (т.е. масляный фильтр велит долго жить).
Как правило через 7500-8000 км бывает что-то одно, но чаще фильтр. Результат: через 40 тыс. км двигатель разобрали как надо, гильза лопнула (см. ниже «двигатель накрылся»). Все, что касалось работы масла, нареканий не вызывало. Друг на Волге с мотором. с таким сервисом уже 250тыс прошло. Ни разу не разбирался, ремонтировал, нареканий нет.
Совет: можно использовать масло и подешевле, но менять его нужно чаще. (Блин, слоган получился на славу отечественного производителя). Как правильно измерить уровень масла? В документации сказано: «Измерять уровень масла через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя». Итак, это все. Если меряю «Жигули» на холодном двигателе, то масло выше отметки «Р». Если меряю через 2 минуты, то уровень посередине между «0» и «Р», ближе к «0». Если — через 3 минуты, то — уровень гораздо выше, ближе к «Р». Разница ощутима. Если вы доливаете, вы хотите поддерживать правильный уровень. Так что, стоять и ждать ровно 2,5 минуты с секундомером?

Не знаю как правильно, делаю так, на всех машинах и во все времена года: Паркую машину после долгой поездки, проверяю уровень масла через пять минут (люблю курить и пить пиво перед уходом домой) потом утром смотрю. Пополнить средний.

У меня ELF 20X50, так что только утром нормальный уровень покажет сколько ждать… Все что написано хорошо, но масла все разные. Так что проверяйте уровень утром и не ошибетесь. Когда меняю масло, то обычно заливаю сразу четыре литра, а утром смотрю на уровень и доливаю. «Датчик загрязнения масла»

К концу щупа припаял небольшой кусочек (полоску) меди. Этот кусочек меди служит индикатором — пора менять масло, когда кусочек темнеет из-за наличия в масле продуктов окисления. Как приготовить промывочное масло

Необходимо смешать в равных частях масло М8Г1 и веретенное АУ, или — то же М8Г1 и дизельное топливо (или — керосин) в соотношении 2:1.

  • Всегда ли необходимо промывать двигатель при замене масла

    После минерального масла в каналах двигателя остается осадок. Тем более он всегда остается (свойства масла такие) и в больших количествах. Это не зависит от марки масла. Хоть М8 Королевское, хоть какое импортное. Так что полоскайте после минеральной водой. Сам мыл после Лукойловского М8 шпинделем (индустриальное масло) 2-3 раза по 10 минут. После синтетики осадка не остается. Только если нагар из цилиндров не попал в масло через кольца или клапана. Но у тебя новый движок, так что не должно. Если меняете марку масла, то смотрите в мануале, рекомендуются такие масла, и выбирайте с такой же маркировкой вязкости-текучести. Иначе может получиться фигня. И надо будет промыть мотор.

    А прогрев двигателя — это когда его прогреваешь намного выше рабочей температуры. Бывает из-за ухода охлаждающей жидкости (не до конца был закрыт сливной кран, какой-то патрубок не герметичен и т.п.) или из-за не оторвавшегося термостата. Но вы сами должны помнить, не накипели ли вы где-нибудь. И если кто-то варил этот двигатель без вас, а вы не знаете, то взгляните на него. Прогрейте двигатель до 80 и налейте в стакан, например, 100-200 грамм масла. Минеральное масло будет выглядеть как вода (для текучести — поболтать тару) и пахнуть горелым мазутом. А синтетика при обкатывании пальцев будет медленно скатываться с кожи, так что пальцы станут нормальными, не скользкими. Некипяченую синтетику с рук можно смыть только бензином. Итак, после прогрева двигателя его необходимо промыть любимому, вне зависимости от марки масла.

    PS. Если вы собираетесь промывать, я рекомендую купить дешевый масляный фильтр. Промыть этим фильтром (дешевым), дать стечь остаткам промывки, а потом поставить нормальный фильтр. Октябрь 2003 г. Какое нормальное давление масла?

    Для двигателя 2,4 л:
    Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при низкой частоте вращения коленчатого вала (600 об/мин) на холостом ходу с открытым краном маслорадиатора должно быть не менее 0,4 кгс/см2; на непрогретом двигателе давление может достигать 4,5 — 5,0 кгс/см2; при скорости автомобиля 45 км/ч давление должно быть 2,0 — 4,0 кгс/см2, а в жаркую летнюю погоду не менее 1,5 кгс/см2.
    Давление в системе смазки меньше указанных значений свидетельствует о неисправности в двигателе. В этом случае двигатель следует заглушить до устранения неисправности… Аварийный датчик давления масла срабатывает при снижении давления в системе до 0,4 — 0,8 кгс/см2. Вам нужен масляный радиатор? Зачем?

    Мнения «Против»

    Если не собираетесь пилить через Сахару с пушкой на прицепе на воен-разрешенном масле, нужно выкинуть вместе с краном, а дырки заткнуть (ни в коем случае не подключать напрямую!!!). Штатные заглушки найти не смог — помогли «уголки» и колесные болты 2108.

    Полностью согласен с военно-уставной нефтью. А на обычном толку от радиатора нет, а вред есть. Я попытаюсь объяснить. Ситуация следующая. Жара за 30, грязь и плотная езда на минимальных оборотах двигателя. Даже на хорошем масле напора при открытом кране не хватает (на козе еще туда-сюда, а на буханке еще и лампочка моргает). С другой стороны, хорошее масло нормально ведет себя в гораздо более «теплых» двигателях, и не только в УАЗкине. Этим летом просто рискнул попробовать проползти по болоту в жару с закрытым краном — работа двигателя понравилась — на низах была большая устойчивость (в районе холостого хода и ниже, когда обороты падают до состояние, которое вот-вот заглохнет). С тех пор я больше не открывал кран и продолжать не собираюсь.
    P. S. Что касается количества тепла, уходящего через маслорадиатор, то оно мне показалось совершенно незначительным (летом). Нагрев в самом тяжелом случае +2 градуса примерно.

    На новых двигателях сильно сбивает давление масла (при открытии) и смысл его теряется. Вместо этого можно вкрутить в блок свечи зажигания (высоковольтные провода не надевать! 🙂

    Только что купил УАЗик и по дороге на рыбалку случайно нашел этот самый радиатор под капотом. Его кран был закрыт (видимо, прямо на заводе). Так как на улице было под +35, я решил, что доп. охлаждение не помешает, и открыл кран. Сразу на х. Икс. давление масла упало до мигания контрольной лампы, хотя до этого было 3 атм. Проверил уровень масла — все в норме. Я закрыл кран, и поэтому я забыл об этом.

    УАЗ чисто утилитарный аппарат, построенный по армейскому Техническому Заданию, и очень давно. Моторные масла, прописанные УАЗу по «Уставу», не переносят длительной «внатяг» езды по суровым дорогам. Поэтому маслорадиатор вещь совершенно необходимая в условиях круглосуточной езды на обычном танковом полигоне! Если Shell Helix отливает красным, то маслорадиатор можно сразу выбрасывать.

    С моим автомобильным образованием не вижу смысла оставлять масляный радиатор. Раньше при использовании некачественных смазок (СЭ и еще раньше) он был нужен. Сейчас нет. В таксопарках эту деталь сняли и выбросили еще 10 лет назад. Некоторые волговские моторы прошли без ремонта 300 000 км. Нужно просто лить хорошее, современное масло, не хуже СФ, желательно СГ. Этот радиатор, кстати, как и жалюзи, создает немалые затруднения для потока воздуха перед основным радиатором охлаждения. [Алекс]

    Маслорадиатор снят, отверстия для его подключения заглушены колесными болтами 2108 и компрессорными уголками от ЗИЛ-130.

    Мнения «За»

    По инструкции маслорадиатор включается при температуре воздуха ниже +20 по Цельсию или езде с большой нагрузкой в ​​других условиях. Если он вас раздражает, выключите его. Для этого есть кран. Что я встретил на своем красавце — самые неприятные капли масла в местах соединения шлангов с радиатором. Лечится заменой хомутов. Если бы масляный радиатор можно было снять навсегда, завод снял бы его весь сразу.

    Думаю что маслорадиатор необходим… Если двигатель исправен, то давление масла с включенным маслорадиатором на скорости 60 около 3 — 3,5, что близко к идеальному, а масло остывает, лучше охлаждает детали двигателя… Если давления не хватает, то надо бороться с износом, а не провоцировать его снятием масляного радиатора. Предвосхищая вопрос про масло — у меня SHELL 10W40. Посмотрите на любую иномарку объемом более двух литров… [Пятак]

    Когда Минобороны СССР… при некотором участии ульяновских конструкторов занималось разработкой, а затем и доводкой командирской машины УАЗ-469, то естественно машину пробовали в различных условиях: на на земле, в воде, в воздухе, в горах, на морозе и т. д.
    Таким образом, в машине все выверено до мелочей. При любых условиях, но УАЗ должен вывезти комбата с передовой (или привезти). До недавнего времени я без особого интереса смотрел на масляный радиатор. Выбрасывать не хотелось, но и пользы особой не увидел. Вот я и подумал, если что случится с машиной, в том смысле, что система водяного охлаждения не работает, то она пригодится. Тем более, что эффективность масляного радиатора в целом неплохая. Прошлым летом, ползая по горам Черноморского Кавказа (внимание, по горам, а не по горным дорогам!) с приличной нагрузкой, при первой малой загрузке, когда УАЗик уже теряет сцепление с дорогой из-за большого угла поворота подъема, температура двигателя неумолимо ползла вверх. Аварийка хитро подмигнула, явно на что-то намекая. И тут я вспомнил о нем. На ближайшей площадке я открыл кран масляного радиатора. После этого минут через пять при дальнейшем повышении температура пришла в норму и больше не доставляла хлопот. По окончании «лазания» кран закрылся (в закрытом положении не «отклеивается»). Клапан масляного радиатора не течет?

    Чтобы кран не протекал, нужно его разобрать. Будет 2 резиновых уплотнителя, под ними, между ними и поверх них обязательно запихать термостойкий герметик. Я так сделал и кран не течет. Резьбовые соединения при этом неплохо было бы смазать герметиком. [Rhinoceros3162] Про систему смазки старых двигателей

    Помнится, там двухконтурная система очистки масла. От насоса поток масла делится на две части. Основной поток поступает на фильтр грубой очистки, а затем в маслопровод двигателя. Излишек уходит на картонный фильтр тонкой очистки (с ОГРОМНЫМ сопротивлением — я к тому, что вместо него нельзя поставить что-то типа жигулевского фильтра) и потом стекает обратно в масляный поддон. Для таких систем очистки рекомендуется использовать автол, так как масло для современных двигателей не очистится фильтром грубой очистки. Если вы хотите залить что-то лучше автола, стоит переделать систему очистки масла на полнопоточную (например, масляный фильтр от ВАЗ, установленный на переходнике вместо фильтра грубой очистки). Давление масла повышается… Почему?

    Это неисправность редукционного клапана. масляный насос или масляный фильтр. Давление масла должно быть в пределах 5-5,5 атм. Масляный насос и давление в системе автоблокировки

    Циклевка двигателя длилась целую неделю… Настал торжественный момент пуска. Результат превзошел все ожидания: давление на прогретом двигателе, с полусинтетикой на холостых — 0,5 (горит лампочка!) и вообще больше 1 не поднимается. Для полной уверенности измерили механическим датчиком. Оставалось напиться от горя.

    На следующее утро я задумался, что бы это значило. Версия, что все уходит через распредвал мне очень не понравилась. Взял книжку от мерседеса и посмотрел какие зазоры должны быть в масляном насосе. Оказалось, что помимо зазоров между шестернями (0,2), шестернями и корпусом (0,15) основным требованием является осевое перемещение шестерен (допуск 0,05). Вспомнил, что в автомобилях УАЗ обычно ощутимый рукой люфт.

    В поисках «нормальной помпы» было посещено 5 магазинов и перепробовано 20 помп, так вот — ВСЕ Г. .. Без особого энтузиазма, но очень на совесть помпу кое-как довели до «мерседесовских норм». Смотрю и не верю — на холостых 2, чуть тронул педаль — 4.

    Падение производительности при увеличении торцевого зазора характерно для всех шестеренных насосов. Есть еще одна гадость от большого зазора — насос на малых и средних оборотах не может сосать масло со дна, если он сам пустой.

    Толщина прокладки в насосе и осевой зазор в шестернях — две большие разницы. Обычно при сборке сначала измеряют выступ шестерен над корпусом, а затем ставят прокладку известной толщины. Соблюдение этого зазора является одной из самых сложных задач в производстве. Существуют специальные герметики, которые при сборке без прокладки обеспечивают герметичность и не меняют зазор; в некоторых насосах по периметру делается канавка и туда помещается уплотнительное кольцо. А по поводу герметика в инструкции («при этом ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать различные виды герметиков, красок и т.п.) все правильно: для герметичности достаточно прокладок, а герметик сильно влияет на общую толщину прокладки. Подбор и кондиционирование масляного насоса

    Съемник клапанной пружины (коромысло), жестяной брусок длиной 20-25 см, гвоздь 150 (используется для снятия 8-го колпачка, сгибая его в виде скобы и зацепляя за ухо для поднятия двигателя) желательно . Вы гасите свечи. Ставишь 1-й цилиндр в ВМТ и подсовываешь шток под клапан. Высушиваете его (видите, сухарики на «полет» не кладите), сдергиваете старый колпачок, новый колпачок слегка смазываете маслом и плотно вставляете рукой до упора. Вы собираете клапан и переходите к следующему. [Глава] Полезная информация о маслосъемных колпачках Götze

    Глядя на недавно купленные бейсболки Goetze, я заметил, что этикетка и сам «аквариум» приклеены вручную. Погрустневший, начал копаться в интернете и вот что нашел.
    Во-первых, колпачки СМ в Германии вроде как не производятся, а производятся в Турции и Польше. Качество соответствующее (косвенно это дало ответ на тупой вопрос в глазах одного знакомого, который после снятия клапана через 10 тысяч обнаружил дубовый колпачок СМ).
    Во-вторых, на оригинальных Goetz на каждой крышке должно быть написано:
    — страна производитель — GER
    — производитель — GOE
    — Европейский сертификат — Е..
    — номер отравы, из которой изготовлен этот колпачок -9999 (По идее они должны быть разные на всех колпачках — производство на более чем одна машина!Кстати это действительно подтвердилось-на всех кепках четыре номера яда были разные.)
    Конечно все написано четко и понятно. Материал кепки ессно нужная резина второго сорта (а не сырая резина или пластик), и она известна в коричневых тонах. Сама резина довольно жесткая, расплющить сальник непросто. В коробке должны быть две пластмассовые оправки – чтобы сухарики не закусывали фаску.
    Сам бокс представляет собой картонную коробку с пластиковым «аквариумом». «Человеки» на картоне перетаскивают не букву «О», а «о» в центре «О». Ну и сама надпись — буква «Г» довольно «жирная», без четкой палочки справа внизу. [Чиф] Выбор масляного фильтра

    Если брать родные жигулевские фильтры, то у них клапан открывается при более высоком давлении, что как раз и означает «сухой пуск» двигателя, и надо брать только те уродливые уроды, на которых он стоит написано для УАЗа и ряда других марок.
    Открытие этого клапана у разных моделей фильтров разное, и если он не открывается при необходимом для нашего двигателя давлении, то происходит масляное голодание (предыдущее масло после остановки двигателя, стекло и новое еще не потух так как фильтр не пропускает загущенное масло в достаточном количестве, в итоге происходит сухое трение, температура в зоне контакта моментально поднимается а масла все равно нет, а двигатель уже схватился и завелся, а не на холостых скорость 600-800, а вот на 1500-2000, и так пока не погаснет лампочка) двигатель уаз по сравнению с двигателем тихоходный. Жигули, соответственно шестерни масляного насоса вращаются медленнее и не могут сразу создать нужное давление и дополнительное сопротивление, которое создает фильтр усугубляет ситуацию, но… если открыть его раньше времени, масляный насос не сможет создать давление, чтобы протолкнуть густое масло к шейкам коленчатого вала. Давление открытия клапана напрямую связано с конструкцией двигателя и его «оборотами». Так как в жигулевских двигателях такие процессы должны протекать на высоких оборотах, то и давление пуска открытия должно быть выше, но требуется другое масло, т.е. содержащее противозадирные присадки. Причем следует отметить, что этот процесс не преходящий, а растянутый во времени, что называется прогревом двигателя. Обратный клапан просто задерживает слив масла в картер Откуда масло на рычаге бензонасоса?

    Было. Причина была в том, что протекал через ось рычага бензонасоса. Ось проходит через корпус топливного насоса. На заводе снаружи, с торца оси, было что-то вроде эпоксидной смолы, оно рассыпалось и вылетело. И масло понемногу вытекало.
    Снаружи промазал герметиком. Пока (месяц) все держится и чистится. Немного осталось, но похоже уже из-под прокладки. Видимо придется еще и герметик ставить. «Автомат» вкл/выкл маслорадиатора

    Задался целью установить клапан масляного радиатора на УАЗ. Кстати, такой клапан устанавливается на продукцию ГАЗ, и предназначен для отключения маслорадиатора при снижении давления в системе до 0,7-0,9 кгс/см2. Для установки вышеуказанного клапана был изготовлен переходной штуцер (с конусной резьбой в обе стороны), так как резьба на кране и клапане не совпадает. Процесс установки занял не более 10 минут. Откручиваем кран масляного радиатора и на его место через переходник устанавливаем клапан. Установить кран после клапана вертикально вверх (как на Волге) нельзя, мешает генератор. Поэтому монтируем его «Г» образно в сторону радиатора. В таком положении вся конструкция гармонично размещается на отведенном пространстве и не мешает регулировке натяжения ремня генератора. Длина подающего шланга также достаточна. Система работает штатно, давление в системе при включенном маслорадиаторе остается более стабильным на протяжении всего пути и не снижается на ХХ менее 1,2 кгс/см2 (при 90 км/ч около 3 кгс/см2). Фактически при включенном масляном радиаторе давление в системе на всех режимах работы двигателя падает пропорционально примерно на 1 кгс/см2. [Стефанский Владимир (Стеща)] После слива старого масла и заливки нового масла давления нет.

    • Posted inДвигатель