сфера применения и модельный ряд. Дизельные двигатели и запчасти от официального дилера ООО «Ярославский Дизельный Двигатель»

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) — предприятие, расположенное в одноимённом городе Ярославской области.

Изначально основной сферой деятельности являлось производство и поставки гильз и поршней. Однако со времен ТМЗ стал предприятием полного цикла, на мощностях которого разрабатываются и производятся дизельные двигатели.

Несмотря на то, что десять лет назад завод освоил производство трансмиссий, основные мощности сконцентрированы на сборке ДВС. О качестве последних говорит востребованность — двигатели устанавливают на сельскохозяйственную, тракторную, промышленную, грузовую
технику и дизельные генераторы.

Популярность объясняется не только качеством, но и:

• простым обслуживанием;
• морозостойкостью;
• устойчивостью к большим нагрузкам;
• высокой надежностью, эффективностью.

Стоит отметить, что именно силовые агрегаты ТМЗ устанавливают на автомобили «КАМАЗ-Мастер», участвующие в многодневном пробеге «Париж-Дакар».

Основные характеристики ДВС:

• количество тактов – 4;
• конструкция – V-образный восьмицилиндровый;
• вращение коленвала – правое;
• диаметр цилиндров – 140 мм;
• турбонаддув – есть, дополненный промежуточным забором тепла из воздуха;
• охлаждение – жидкостное, в виде встроенного в двигатель радиатора.

Включают четыре мотора — 8481.10, 8486.10-04, 8521.10, 8522.10. Точные параметры зависят от конкретной модели ДВС:

• количество лошадиных сил – от 360 до 450;
• крутящий момент – от 157 до 1960 Нм;
• номинальный расход горючего – от 208 до 212 г/л.с.*ч.

Встретить данную линейку двигателей можно на «К-744» («Кировец»), «Т-330», «ТГ-321», уборочном комбайне «КВК-800» («Гомсельмаш»).

К категории относятся: 8421.10, 8424, 8491, 8492, 8437, 8431.10, 8437.10, 8463.10, а также некоторые модификации перечисленных моделей.

Параметры линейки:

• количество лошадиных сил – от 360 до 500;
• крутящий момент – от 1510 до 1913 Нм;
• номинальный расход горючего – от 215 до 228 г/л.с.*ч.

Модели можно встретить в грузовых автомобилях, а также в тягачах «МАЗ», «МЗКТ», «БелАЗ», некоторой военной технике, погрузчиках и прочих подобных транспортных средствах.

Линейка состоит из моделей 8481.10, 8485.10, 8525.10, 84325.10, 8436.10, обладающих следующими параметрами:

• количество лошадиных сил – от 323 до 510;
• номинальный расход горючего – от 195 до 204 г/л.с.*ч.

Моторы широко применяются при оснащении насосных, дизельных и мобильных электростанций.

Также ТМЗ занимается разработкой и выпуском специальных ДВС, которые устанавливают на раллийные модели «КАМАЗ» и «МАЗ», речные суда, различную специальную технику и маневровые тепловозы.

Прочие разработки

Тутаевский моторный завод осуществляет не только выпуск, но и разработку новых и совершенствование старых моторов. Например, в настоящее время идёт активная работа над двигателями, которые в будущем будут устанавливаться на карьерные самосвалы «БелАЗ»,
сельскохозяйственные агрегаты ПО «Гомсельмаш».

Эти проекты позволяют предприятию с уверенностью смотреть в будущее и интенсивно инвестировать в развитие производства.

Запасные части от официального дилера ТМЗ

Несмотря на неприхотливость в эксплуатации и высокую надёжность, двигатели Тутаевского моторного завода нуждаются в регулярном уходе. В основе длительной эксплуатации лежит заправка качественным дизельным маслом и проведение профилактических ревизий.
Вовремя выполняя необходимые манипуляции, можно существенно продлить срок жизни двигателей, и избежать дорогостоящих ремонтов. Но если возникла необходимость приобрести комплектующие, следует обратиться к официальному дилеру.

Мы предлагаем:

• фирменные запасные детали и высококачественные аналоги;
• демократичную стоимость, обусловленную прямыми поставками от производителя;
• постоянное наличие самых востребованных деталей на складе;
• быструю доставку заказанных запасных частей;
• помощь в подборе необходимых деталей;
• любой вид оплаты.

Узнать подробности, получить подробную информацию и сделать заказ можно, позвонив по телефону или оставив заявку на сайте.

Вернуться к списку

Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ – Страница 2 из 7 – Рейс.РФ

На Минском заводе колесных тягачей расширяют производство автомобилей гражданского назначения. Знакомимся с конструкцией седельных тягачей МЗКТ и универсальных шасси

Родом из Ярославля

Армия Республики Беларусь не самая большая в Европе, а производственный потенциал Минского завода колесных тягачей значительно превышает внутренние потребности страны в ракетовозах и тягачах для танковых тралов. Совершенно понятно, что в основном автозавод ориентирован на экспортные поставки техники. Для военных МЗКТ использует те двигатели, которые требует установить конкретный заказчик. Кому-то нужен мотор, изготовленный на ЯМЗ или на Тутаевском моторном заводе, кому-то нужен Deutz, а у кого-то вся сервисная служба давно выстроена под эксплуатацию дизелей Cummins или Mercedes-Benz. Главное, что на те рамы (большие рамы!), которые есть у МЗКТ, можно установить любой двигатель с минимальными проблемами по компоновке. С гражданскими автомобилями у МЗКТ почти та же самая история, только здесь есть ограничения по нормам токсичности отработавших газов и применительно к России, ниже Евро‑4 и Евро‑5 опуститься не удастся.
Если углубиться в 65-летнюю историю МЗКТ, то легко заметить, что ​основными моторами для нескольких поколений этих автомобилей были отечественные двигатели. В первую очередь ​танковые V12 семейства В‑2 или Д12, с огромным объемом 38,8 л, мощностью 500-600 л. с., с крутящим моментом 2000-2500 Н.м. Посмотреть сейчас только на эту мощность и момент – ​характеристики довольно рядовые, и при этом ресурсом те моторы не радовали. Добавить сюда большой расход топлива, моторного масла и становится понятно, почему на рубеже 60-70 годов возникла идея продольно «спарить» два ЯМЗ‑236 V6 в оригинальном блоке. Так в Ярославле появился ЯМЗ‑240 V12. Позже, в конце 80-х годов, в том числе и для работы на конвейер МЗКТ, построили Тутаевский моторный завод. Моторы семейства ЯМЗ‑840 V8 и V12 отличались от ЯМЗ‑238, в первую очередь, увеличенным диаметром цилиндра – ​140 мм вместо 130 мм, при ходе поршня в 140 мм. Получившийся «квадрат» у «восьмерки» позволил увеличить объем до 17,24 л вместо 14,86 л, у V12 рабочий объем равнялся 25,86 л. На прирост мощности работал обязательный турбонаддув и алюминиевые четырехклапанные раздельные головки блока цилиндров. С развалом СССР, ТМЗ и ЯМЗ разделились, в Тутаеве выпускали только «восьмерки» ​ТМЗ‑8424, ТМЗ‑8437, ТМЗ‑8463, а в Ярославле осталось производство 12-цилиндровых ЯМЗ‑840/ЯМЗ‑8401. Еще в 80-х годах сформировался основной состав потребителей двигателей семейства ЯМЗ‑840. Моторы V12 ЯМЗ‑8401.10  550 л. с., 650 л.с и ЯМЗ‑845, 730 л. с. преимущественно устанавливали на карьерные самосвалы БЕЛАЗ. Для многоосных шасси МЗКТ‑7413 и КЗКТ‑7428 Курганского завода, конструктивно близких, использовались двигатели V‑12 ЯМЗ‑8401.10-24 мощностью 650 л. с. Тем самым в состав семейства 140х140 мм входили моторы V‑8 и V‑12 с диапазоном мощностей от 450 до 800 л. с. Но в основном с 2010 года из Тутаевских моторов на МЗКТ используют «восьмерки» мощностью около 600 л. с. и выше. Напомним, что благодаря ярославским инженерам мощность этих двигателей выросла до 1100-1200 л. с., которые с них снимали для гоночных кольцевых МАЗов и до 900 сил – ​для дакаровских грузовиков команды «КАМАЗ-Мастер».
С 2014 года выпускают один из самых современных тутаевских двигателей ​ТМЗ‑85431.10 мощностью 600 л. с. В Минске его ставят на тягачи МЗКТ‑742910. На тутаевских моторах применяют импортные комплектующие: поршневую группу Mahle, поршневые кольца Goetze, турбокомпрессоры Holset и KKK. Понятно, что здесь есть интеркулер и турбонаддув с двумя турбинами, ​иначе нужной мощности не добиться. Напомним, интеркулер не только улучшает наполнение цилиндров воздухом, но и уменьшает теплонапряженность днища поршня, верхнего поршневого кольца. А ведь поршень еще и снизу охлаждается струей масла. В системе смазки есть водомасляный теплообменник – ​с ним у масла стабильнее вязкость. Сменные картонные масляные фильтры более тонко очищают масло, чем только центрифуга, а это тоже залог долговечности. Но при этом центрифугу все же сохранили, что важно для тяжелых условий эксплуатации. Вентилятор системы охлаждения с электромагнитной муфтой чуть экономит топливо при прогреве и не гудит без толку. Топливная аппаратура – ​ярославская, механический ТНВД, но с электронным регулятором и обычные форсунки с гидравлическим управлением. Это уровень Евро‑3. Тутаевский мотор ТМЗ‑864.10 с Common Rail, системой EGR – с рециркуляцией отработавших газов, с турбиной, оснащенной механизмом изменяемой геометрии, укладывается в нормы Евро‑4. Планируемый ранее к выпуску ТМЗ‑864 Евро‑5 с нейтрализацией мочевиной SCR, пока не освоен.
Не остаются без работы на минских тягачах и двигатели ЯМЗ, здесь выбор гораздо больший, чем у тутаевских «восьмерок». Конечно же, самым распространенным ранее был V8 ЯМЗ‑7511.10 мощностью 400 л. с. при 1900 об/мин, с моментом 1715 Н.м при 1100-1300 об/мин. Но это мотор с механическим ТНВД и поэтому укладывается только в нормы Евро‑2. Следующая версия легендарного ЯМЗ‑238 – ​дизели ЯМЗ‑658, которые уже оснащаются топливной системой Common Rail и отвечают стандартам Евро‑4. Мощность двигателя ЯМЗ‑658  420 л. с., крутящий момент 1766 Н.м.
Между тем в Ярославле выпускают мотор ЯМЗ‑658 и в исполнении Евро‑5 с мочевиной, кроме настройки в 420 л. с. есть и более мощная, ​до 500 л. с., а крутящий момент увеличился до 2000 Н. м. Прирост мощности обеспечивают другие фазы газораспределения, а также совместная настройка топливной системы Common Rail и турбокомпрессора. При этом по-прежнему используются общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр.
Однако в Ярославле меняются пропорции в выпуске дизелей по моделям: уменьшается выпуск V-образных двигателей семейства V6 ЯМЗ‑656 и V8 ЯМЗ‑658, им взамен увеличиваются объемы производства рядных двигателей ЯМЗ‑650. Дизели семейства ЯМЗ‑650 – ​это лицензионный Renault dCi11. Моторы собирают с 2007 года в Тутаеве Ярославской области на местном экспериментально-ремонтном заводе (ТЭРЗ) – ​подразделении ЯМЗ. Двигатели ЯМЗ‑650/Renault dCi11 имеют объем 11,12 л, размерность 123х156 мм, они с турбонаддувом и интеркулером, с общей для всех цилиндров головкой блока, с четырьмя клапанами на цилиндр. Распредвал находится в блоке, привод шестерен ГРМ расположен спереди. В нижней части блока цилиндров, между ним и поддоном, установлена литая алюминиевая ажурная пластина, которая не только придает дополнительную жесткость блоку, но и способствует улучшению охлаждения масла. Хотя, конечно, главная роль здесь принадлежит водо-масляному теплообменнику. У мотора три настройки мощности: 311, 361 и 412 л. с. при 1900 об/мин, крутящий момент от 1215 до 1870 Н.м при 1100-1300 об/мин. На МЗКТ используют эти моторы с максимальной настройкой мощности. Топливная аппаратура – ​электронноуправляемая Common Rail, причем у ЯМЗ‑650 она отличается от той «общей магистрали», которую применяли французы. Специалисты называют ее Common Rail второго поколения, у нее повышенное до 1400 атмосфер давление распыла. Производитель топливной системы – ​Bosch. Моторы ЯМЗ‑651 и ЯМЗ‑652 – ​не что иное, как модернизированный вариант ЯМЗ‑650, доведенный ярославскими специалистами до норм Евро‑4. В данном случае, в этих дизелях для нейтрализации отработавших газов применяется система EGR – ​с рециркуляцией ОГ, с охлаждением подаваемых в цилиндры газов в специальном теплообменнике. Здесь раствор мочевины AdBlue не нужен. Двигатель ЯМЗ‑653 выполняет нормы Евро‑5, настройка мощности – ​420 л. с. , с крутящим моментом 1985 Н.м., для нейтрализации используют систему SCR, то есть с водным раствором мочевины.
Кроме МЗКТ двигатели семейства ЯМЗ‑650 применяют на Минском автозаводе, на Автомобильном заводе «Урал», на Машиностроительном заводе «Тонар» из подмосковного Орехово-Зуево, а также производители дизель-генераторных установок. Основная проблема двигателей семейства ЯМЗ‑650 – ​низкий уровень локализация деталей, около 20 процентов… Локализацию существенно затормозила череда кризисов, и потому двигатели собирают из импортных комплектующих. На завод поступают импортные отливки блока цилиндров, головки блока, коленвала и распредвала… Зато полностью делают мехобработку всех этих заготовок. В России освоено производство турбокомпрессора, жгутов электропроводки. Возможно, все же наладят собственное литье блока и головки, теплообменника интеркулера, производство гильзы цилиндра.

Тутаевский МЗ

Код 

Бренд 

Артикул 

Название [А-Я] 

Цена с НДС 

176072

Код для заказа: 176072
Артикул: 842. 1002012-20

Блок цилиндров ТМЗ-8421.10, 8424.10, 8481.10, 10-02, 04, 8431.10 ТМЗ

Код для заказа: 176072
Артикул: 842.1002012-20

• Опт 3
  298200 ₽

• Опт 2
  308500.02 ₽

• Опт 1
  318800. 04 ₽

• Розница
  359960 ₽

Нет в наличии

На складах
:

Нет в наличии

721285

Код для заказа: 721285
Артикул: 840.1004062

Болт ТМЗ-8424.10-04, 06, 07, 8481.10-02, 04, 8482. 10, 85226.10, 8431.10, 8435.10 шатуна ТМЗ

Код для заказа: 721285
Артикул: 840.1004062

• Опт 3
  625.02 ₽

• Опт 2
  680.04 ₽

• Опт 1
  735 ₽

• Розница
  905 ₽

Нет в наличии

На складах
:

Нет в наличии

858716

Код для заказа: 858716
Артикул: 840. 1005062-01
840.1005062

Болт ЯМЗ-840, 850, ТМЗ-8421, 8424, 8431, 8481, 8486 ступицы шкива коленвала ТМЗ

Код для заказа: 858716
Артикул: 840.1005062-01

• Опт 3
  589.02 ₽

• Опт 2
  641.04 ₽

• Опт 1
  693 ₽

• Розница
  785 ₽

Нет в наличии

На складах
:

Нет в наличии

497738

Код для заказа: 497738
Артикул: 840. 1005023

Болт ЯМЗ-850.10, 8401.10, 8423.10 крепления маховика ТМЗ

Код для заказа: 497738
Артикул: 840.1005023

• Опт 3
  1060.02 ₽

• Опт 2
  1141.02 ₽

• Опт 1
  1223. 04 ₽

• Розница
  1350 ₽

Нет в наличии

На складах
:

Нет в наличии

238755

Код для заказа: 238755
Артикул: 310122-П29

Болт-штуцер М10х1.0х21 МАЗ крепления трубки дренажной к ТНВД ТМЗ

Код для заказа: 238755
Артикул: 310122-П29

• Опт 3
  114. 9 ₽

• Опт 2
  125.04 ₽

• Опт 1
  135.18 ₽

• Розница
  160 ₽

179 в наличии

На складах
:

179 шт.

8 шт.

Москва, Рябиновая ул.


16 шт.

Екатеринбург


14 шт.

Нефтекамск


8 шт.

Сабурово


95 шт.

Люберцы, Мира ул.


16 шт.

Машково д., Люберецкий р-н


14 шт.

Москва, Кетчерская ул.


8 шт.

Москва, Варшавское ш.

238756

Код для заказа: 238756
Артикул: 310239-П29

Болт-штуцер М10х1.0х40 МАЗ трубки подводящей к ТНВД ТМЗ

Код для заказа: 238756
Артикул: 310239-П29

• Опт 3
  234. 12 ₽

• Опт 2
  254.82 ₽

• Опт 1
  275.4 ₽

• Розница
  320 ₽

68 в наличии

На складах
:

68 шт.

8 шт.

Москва, Рябиновая ул.


8 шт.

Москва, Хабаровская ул.


8 шт.

Ижевск


8 шт.

Сабурово


8 шт.

Люберцы, Мира ул.


16 шт.

Машково д., Люберецкий р-н


12 шт.

Москва, Кетчерская ул.

238757

Код для заказа: 238757
Артикул: 310096-П29
310122-П29

Болт-штуцер М14х1.5х30 МАЗ трубок топливных на ТНВД ТМЗ

Код для заказа: 238757
Артикул: 310096-П29

• Опт 3
  178.14 ₽

• Опт 2
  193. 8 ₽

• Опт 1
  209.52 ₽

• Розница
  250 ₽

96 в наличии

На складах
:

96 шт.

8 шт.

Москва, Рябиновая ул.


10 шт.

Москва, Хабаровская ул.


6 шт.

Екатеринбург


8 шт.

Сабурово


18 шт.

Люберцы, Мира ул.


16 шт.

Машково д., Люберецкий р-н


14 шт.

Москва, Кетчерская ул.


8 шт.

Москва, Варшавское ш.


8 шт.

Королев, Ярославский пр-д.

238758

Код для заказа: 238758
Артикул: 310236-П29

Болт-штуцер М14х1. 5х48 МАЗ маслоподводящий к турбокомпрессору ТМЗ

Код для заказа: 238758
Артикул: 310236-П29

• Опт 3
  267.12 ₽

• Опт 2
  290.7 ₽

• Опт 1
  314. 34 ₽

• Розница
  380 ₽

77 в наличии

На складах
:

77 шт.

8 шт.

Москва, Рябиновая ул.


8 шт.

Сабурово


37 шт.

Люберцы, Мира ул.


13 шт.

Машково д., Люберецкий р-н


11 шт.

Москва, Кетчерская ул.

133402

Код для заказа: 133402
Артикул: 238Н-1701048

Вал КПП ЯМЗ промежуточный 20 зубьев ТМЗ

Код для заказа: 133402
Артикул: 238Н-1701048

• Опт 3
  12790. 02 ₽

• Опт 2
  13520.04 ₽

• Опт 1
  14250 ₽

• Розница
  16640 ₽

22 в наличии

На складах
:

22 шт.

1 шт.

Москва, Хабаровская ул.


1 шт.

Екатеринбург


1 шт.

Нижний Новгород


1 шт.

Новосибирск


1 шт.

Пермь, ул. 2-я Красавинская


13 шт.

Люберцы, Мира ул.


1 шт.

Машково д., Люберецкий р-н


1 шт.

Москва, Кетчерская ул.


1 шт.

Москва, Варшавское ш.


1 шт.

Москва, Дмитровское ш.

626959

Код для заказа: 626959
Артикул: 238М-1701047

Вал КПП ЯМЗ промежуточный в сборе (238ВМ, 2381-02, 06) ТМЗ

Код для заказа: 626959
Артикул: 238М-1701047

• Опт 3
  29400 ₽

• Опт 2
  30600 ₽

• Опт 1
  31900. 02 ₽

• Розница
  36140 ₽

6 в наличии

На складах
:

6 шт.

1 шт.

Екатеринбург


1 шт.

Нефтекамск


1 шт.

Сабурово


1 шт.

Люберцы, Мира ул.


1 шт.

Машково д., Люберецкий р-н


1 шт.

Москва, Кетчерская ул.

133425

Код для заказа: 133425
Артикул: 238М-1701105

Вал КПП ЯМЗ-238ВМ вторичный ТМЗ

Код для заказа: 133425
Артикул: 238М-1701105

• Опт 3
  12250. 02 ₽

• Опт 2
  12770.04 ₽

• Опт 1
  13280.04 ₽

• Розница
  15450 ₽

29 в наличии

На складах
:

29 шт.

1 шт.

Красногорск


1 шт.

Екатеринбург


3 шт.

Нижний Новгород


1 шт.

Новосибирск


1 шт.

Нефтекамск


4 шт.

Пермь, ул. 2-я Красавинская


2 шт.

Ижевск


1 шт.

Уфа


7 шт.

Люберцы, Мира ул.


2 шт.

Машково д., Люберецкий р-н


2 шт.

Москва, Кетчерская ул.


2 шт.

Москва, Варшавское ш.


2 шт.

Москва, Дмитровское ш.

179597

Код для заказа: 179597
Артикул: 239.1701100-10 СБ
238М-1701100-10

Вал КПП ЯМЗ-239 вторичный в сборе

Код для заказа: 179597
Артикул: 239.1701100-10 СБ

• Опт 3
  123900 ₽

• Опт 2
  129200. 04 ₽

• Опт 1
  134400 ₽

• Розница
  152950 ₽

Нет в наличии

На складах
:

Нет в наличии

166232

Код для заказа: 166232
Артикул: 238М-1721312-50

Вал ЯМЗ демультипликатора с удлинителем ТМЗ

Код для заказа: 166232
Артикул: 238М-1721312-50

• Опт 3
  29700 ₽

• Опт 2
  31000. 02 ₽

• Опт 1
  32300.04 ₽

• Розница
  36540 ₽

7 в наличии

На складах
:

7 шт.

1 шт.

Екатеринбург


1 шт.

Нижний Новгород


1 шт.

Новосибирск


2 шт.

Люберцы, Мира ул.


2 шт.

Машково д., Люберецкий р-н

858717

Код для заказа: 858717
Артикул: 8421.1005007

Вал коленчатый ТМЗ-8421, 8424.10, 8463.10, 8486.10-02, 03 ТМЗ №

Код для заказа: 858717
Артикул: 8421.1005007

• Опт 3
  208100. 04 ₽

• Опт 2
  215300.04 ₽

• Опт 1
  222400.02 ₽

• Розница
  251200 ₽

Нет в наличии

На складах
:

Нет в наличии

176123

Код для заказа: 176123
Артикул: 8423. 1005010

Вал коленчатый ТМЗ-8481.10, 8424.10, 8431.10, 8486.10 ТМЗ

Код для заказа: 176123
Артикул: 8423.1005010

• Опт 3
  207900 ₽

• Опт 2
  215100 ₽

• Опт 1
  222300 ₽

• Розница
  250980 ₽

Нет в наличии

На складах
:

Нет в наличии

721286

Код для заказа: 721286
Артикул: 842. 1006010-10

Вал распределительный ТМЗ-8421.10, 8424.10, 8486.10, 8431.10, 8435.10, 8482.10, 85226.10 ТМЗ

Код для заказа: 721286
Артикул: 842.1006010-10

• Опт 3
  60900 ₽

• Опт 2
  63500.04 ₽

• Опт 1
  66000 ₽

• Розница
  74820 ₽

Нет в наличии

На складах
:

Нет в наличии

721287

Код для заказа: 721287
Артикул: 842. 1005125-20

Венец маховика ТМЗ-8421.10, 8424.10, 8486.10, 8431.10, 8435.10, 8482.10, 85226.10 ТМЗ

Код для заказа: 721287
Артикул: 842.1005125-20

• Опт 3
  12340.02 ₽

• Опт 2
  12860.04 ₽

• Опт 1
  13380 ₽

• Розница
  15560 ₽

Нет в наличии

На складах
:

Нет в наличии

721288

Код для заказа: 721288
Артикул: 8423. 1308012-01

Вентилятор ТМЗ-8421.10, 8424.10-021, 03, 031, 003, 04, 8431.10, 8481.10-02, 04, 8482.10 ТМЗ

Код для заказа: 721288
Артикул: 8423.1308012-01

• Опт 3
  10340.04 ₽

• Опт 2
  10770 ₽

• Опт 1
  11210. 04 ₽

• Розница
  13040 ₽

3 в наличии

На складах
:

3 шт.

2 шт.

Люберцы, Мира ул.


1 шт.

Машково д., Люберецкий р-н

176073

Код для заказа: 176073
Артикул: 840.1007032

Втулка ТМЗ клапана направляющая ТМЗ

Код для заказа: 176073
Артикул: 840.1007032

• Опт 3
  661. 02 ₽

• Опт 2
  719.04 ₽

• Опт 1
  778.02 ₽

• Розница
  950 ₽

118 в наличии

На складах
:

118 шт.

102 шт.

Люберцы, Мира ул.


16 шт.

Машково д., Люберецкий р-н

176074

Код для заказа: 176074
Артикул: 840.1007033

Втулка ТМЗ клапана направляющая ТМЗ

Код для заказа: 176074
Артикул: 840. 1007033

• Опт 3
  661.02 ₽

• Опт 2
  719.04 ₽

• Опт 1
  778.02 ₽

• Розница
  950 ₽

9 в наличии

На складах
:

9 шт.

2 шт.

Екатеринбург


7 шт.

Машково д., Люберецкий р-н

Двигатель 7511 ямз или тутаевский отзывы

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	7511
Годы выпуска	1996-н. в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Экологические нормы	Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР-100
Вес двигателя, кг	1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л/100 км (для МАЗ-6422)	27
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.2
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10 М-8
Сколько масла в двигателе, л	32
Замена масла проводится, часов	1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1388 1045 1100
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	800 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303 МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 КрАЗ-6140, 7140, 7634 ДЭТ-320 КО-816 МЗКТ-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений. Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч). На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.
Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43). Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740. 2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Встречается двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье. 3. ЯМЗ-7513 — мотор на 420 л.с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418. 4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизельных генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и их проблемы одинаковые: 7511 также греется, троит, плавают обороты и т.д. Вот тут описаны все проблемы на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

Источник

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10 Ярославского моторного завода

8-цилиндровые двигатели ЯМЗ 7511 рабочим объёмом 14,86 л. (DхS=130х140мм.) ПАО «Автодизель» Ярославский моторный завод Экология (Правила ООН № 24-03): № 96-01 для внедорожной техники

Модель, комплектация	Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)	Масса, кг	Мощность, кВт(л. с.)	Частота вращения, мин-1	Макс, крутящий момент, Н.м(кгс.м)	Частота при макс. крут, моменте, мин-1	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Назначение, потребитель
ЯМЗ-7511.10-29	1425/1045/1100	1250	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	215 (158)	Кормоуборочный комплекс КВК 800 «Полесье» («Гомсельмаш»)
ЯМЗ-7511.10-40	1425/1045/1100	1250	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	215 (158)	Зерноуборочный комбайн РСМ-181 (КЗ «Ростсельмаш»)
ЯМЗ-7511.10-43	1425/1045/1100	1250	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	215 (158)	Кормоуборочный комбайн РСМ-1401 (КЗ «Ростсельмаш»)
ЯМЗ-7511.10-46	1425/1045/1100	1250	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	215 (158)	Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЭТ-400, ДЭТ-320 («ЧТЗ-Уралтрак»)
ЯМЗ-7511. 10-51	1425/1045/1100	1250	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	215 (158)	Водометный катер («КСМЗ», Кострома)
ЯМЗ-7511.10-58	1425/1045/1100	1250	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	215 (158)	Трактор «Кировец»

8-цилиндровые двигатели и силовые агрегаты ЯМЗ 7511 рабочим объёмом 14,86 л. (DхS=130х140мм.) ПАО «Автодизель» Ярославский моторный завод Экология (Правила ООН № 49-02В): № 24-03 — euro-2 для дорожной техники

Модель, комплектация	Сцепление	Коробка передач	Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)	Масса, кг	Мощность, кВт(л.с.)	Частота вращения, мин-1	Макс, крутящий момент, Н.м(кгс.м)	Частота при макс. крут, моменте, мин-1	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	ТНВД	Генератор, модель	Назначение, потребитель
ЯМЗ-7511. 10-06	ЯМЗ-184	—	1425/1045/1100	1260	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	195 (143)	175.5-40	7762.3701-03 или 4512.3771	Шасси МЗКТ-8021, МЗКТ-80211; Седельный тягач МЗКТ-74181; Автомобили МАЗ-533608, МАЗ-630308, МАЗ-631708, МАЗ-543208; МАЗ-544008, МАЗ-642208, МАЗ-640308; МАЗ-641708, МАЗ-630308 — в запчасти
ЯМЗ-7511.10-10	MOM со сцепл. ЯМЗ-184		1685/1045/1100	1345	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	195 (143)	175.5-40	6582.3701-03 или 3112.3771	Фрезернороторный снегоочиститель КО-816-1 (ОАО Севдормаш)
ЯМЗ-7511.10-34	ЯМЗ-184	—	1425/1045/1150	1295	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	195 (143)	175.5-40	6582.3701-03 или 3112.3771	Шасси МЗКТ-65272
ЯМЗ-75116. 10-34	ЯМЗ-184	—	1425/1045/1150	1295	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	195 (143)	175.5-40	6582.3701-03 или 3112.3771	МЗКТ автомобили (см. ЯМЗ-7511.10-06) Бульдозер ДЭТ-320 (“ЧТЗ-Уралтрак”)
ЯМЗ-75117.10-35	ЯМЗ-184	—	1425/1045/1150	1295	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	195 (143)	175.5-40	6582.3701-03 или 3112.3771	МЗКТ шасси МЗКТ-8021-02, МЗКТ-80211-02 (в тропическом исполнении)
ЯМЗ-7511.10-36	ЯМЗ-184-15	ЯМЗ-239-22	2300/1045/1150	1685	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	195 (143)	175.5-40	7762.3701-03 или 4512.3771	МАЗ автомобили — в запчасти
ЯМЗ-7511.10-36	—	под КП ZF	1425/1045/1150	1685	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	195 (143)	175. 5-40	7762.3701-03 или 4512.3771	МАЗ-631208; МАЗ-544008, МАЗ-643008
ЯМЗ-7511.10-41	ЯМЗ-184	ЯМЗ-2393-03	1290/1045/1150	1250	294 (400)	1900	1715 (175)	1100-1300	215 (158)**	175.5-40	4007.3771-86	Колесные шасси БАЗ-69090, БАЗ-690902 («БАЗ», Брянск) — замена ЯМЗ-7511. 10-11
ЯМЗ-75117.10-56	—	—	1425/1045/1100	1250	294 (400)	1900	1570 (160)	1100-1300	195 (143)	175.5-40	4007.3771-86	МЗКТ специальные автомобили 6х6 МЗКТ-600600

8-цилиндровые двигатели ЯМЗ 7512 рабочим объёмом 14,86 л. (DхS=130х140мм.) ПАО «Автодизель» Ярославский моторный завод Экология (Правила ООН № 24-03): № 96-01 для внедорожной техники

Модель, комплектация	Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)	Масса, кг	Мощность, кВт(л. с.)	Частота вращения, мин-1	Макс, крутящий момент, Н.м(кгс.м)	Частота при макс. крут, моменте, мин-1	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Назначение, потребитель
ЯМЗ-7512.10-05	1425/1045/1100	1215	264 (360)	1900	1570 (160)	1100-1300	215 (158)	Кормоуборочный комплекс КВК 800 «Полесье» («Гомсельмаш»)

8-цилиндровые двигатели ЯМЗ 7512 рабочим объёмом 14,86 л. (DхS=130х140мм.) ПАО «Автодизель» Ярославский моторный завод Экология (Правила ООН № 49-02В): № 24-03 — euro-2 для дорожной техники

Модель, комплектация	Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)	Масса, кг	Мощность, кВт(л.с.)	Частота вращения, мин-1	Макс, крутящий момент, Н.м(кгс.м)	Частота при макс. крут, моменте, мин-1	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Назначение, потребитель
ЯМЗ-7512. 10-04	1425/1045/1100	1215	264 (360)	1900	1570 (160)	1100-1300	195 (143)	Самосвал МоАЗ-75051; погрузчик МоАЗ-4048

8-цилиндровые двигатели и силовые агрегаты ЯМЗ 7513 рабочим объёмом 14,86 л. (DхS=130х140мм.) ПАО «Автодизель» Ярославский моторный завод Экология (Правила ООН № 49-02В): № 24-03 — euro-2 для дорожной техники

Модель, комплектация	Сцепление	Коробка передач	Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)	Масса, кг	Мощность, кВт(л.с.)	Частота вращения, мин-1	Макс, крутящий момент, Н.м(кгс.м)	Частота при макс. крут, моменте, мин-1	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Назначение, потребитель
ЯМЗ-7513.10-03	ЯМЗ-184-15	ЯМЗ-239-20	1425/1045/1100	1685	309 (420)	1900	1813 (185)	1100-1300	197 (145)	МЗКТ шасси МЗКТ-65272; седельный тягач МЗКТ-74181
ЯМЗ-7513. 10-04	—	—	1425/1045/1100	1215	309 (420)	1900	1813 (185)	1100-1300	197 (145)	МЗКТ шасси МЗКТ-600100, МЗКТ-6922 (в герметичном исполнении)
ЯМЗ-75136.10-04	—	—	1425/1045/1100	1215	309 (420)	1900	1813 (185)	1100-1300	197 (145)	МЗКТ шасси МЗКТ-600100, МЗКТ-6922 (в герметичном исполнении)

8-цилиндровые двигатели ЯМЗ 7514 рабочим объёмом 14,86 л. (DхS=130х140мм.) ПАО «Автодизель» Ярославский моторный завод Экология (Правила ГОСТ Р51249): для стационарных установок

Модель, комплектация	Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)	Масса, кг	Мощность, кВт(л.с.)	Частота вращения, мин-1	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Назначение, потребитель
ЯМЗ-7514.10	1425/1045/1100	1230	301 (410)	1500	208 (153)	Дизельные электроагрегаты 200 кВт
ЯМЗ-7514. 10-01	1425/1045/1100	1230	301 (410)	1500	208 (153)	Дизельные электроагрегаты АД-200 мощностью 200 кВт производства «Автодизель», «Барнаултрансмаш»
ЯМЗ-7514.10-02	1425/1045/1100	1230	301 (410)	1500	208 (153)	Дизельные электроагрегаты 200 кВт
ЯМЗ-7514.10-03	1425/1045/1100	1230	301 (410)	1500	208 (153)	Дизельные электроагрегаты 200 кВт

* — двигатели с индивидуальными головками цилиндров сняты с производства ** — удельный расход топлива при номинальной мощности

Мощный и экономичный двигатель ЯМЗ-7511.10 это обновленный в 1996 году вариант дизеля ЯМЗ-238. За прошедшие с начала выпуска годы ЯМЗ-7511 показал себя как надёжный и удобный в эксплуатации. Усовершенствованный двигатель мало чем отличается от базового для него двигателя ЯМЗ-238ДЕ2. Тот же блок цилиндров с масляными форсунками для охлаждения поршней и таким же коленчатым валом. На дизельном двигателе ЯМЗ 7511 используется непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД и форсунками. Фактически двигатель ЯМЗ-7511 отличается от ЯМЗ-238ДЕ2 только топливным насосом высокого давления и увеличенным давлением наддува с применением выносного интеркулера (радиатор охлаждения надувочного воздуха), что позволило довести мощность до 400 л.с. и привести к соответствию требованиям экологического стандарта ЕВРО-2. Использование установленного на двигателе водомасляного радиатора ( ВМР ) позволяет держать температуру в масляной системе в оптимальном режиме при значительных нагрузках на ДВС. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте, сделали популярным и любимым двигатель ЯМЗ, как на территории России, так и за её приделами. На заводе непрерывно ведется работа над усовершенствованием силового агрегата и расширения его применяемости. Так совсем недавно создана модификация двигателя для установки на трактор «Кировец». Двигатели ЯМЗ-7511. 10 мощностью 400 л.с. используются на автомобилях МАЗ, МЗКТ, БАЗ, МоАЗ, комбайнах, тракторах и погрузчиках. Дефорсированные двигатели ЯМЗ-7512.10 мощностью 360 л.с. предназначены для автомобилей МоАЗ и кормоуборочного комплекса КВК-800 «Полесье» (ПО «Гомсельмаш»). Форсированные двигатели ЯМЗ-7513.10 мощностью 420 л.с. применяются в основном на изделиях МЗКТ. Адаптированные для работы в стационарных условиях ДВС ЯМЗ-7514.10 нашли применение на дизель-генераторных установках и электростанциях мощностью 200 кВт. Срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним и соблюдением требований инструкции по эксплуатации.

Главная ➡/ Двигатели ЯМЗ ПАО «Автодизель» ➡/ Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10

Тутаевский моторный завод (ТМЗ)

Производитель надежных и современных дизельных силовых агрегатов Тутаевский моторный завод (Ярославская область) основан в 1968 году, а выпускает продукцию с 1973 года. Первоначально это были элементы поршневой группы для линейки двигателей ЯМЗ. В 1977 году ТМЗ переходит на самостоятельное изготовление современных в тот период дизельных моторов ЯМЗ-8421.

Дальнейшее развитие предприятия связано с разработкой и выпуском новых двигателей для различной тяжелой техники и промышленного применения. Также на заводе освоили производство коробок передач, что увеличило номенклатуру выпускаемой продукции.

«ЯМЗ-7511»: опыт эксплуатации и отзывы владельцев. Перспективы ЯМЗ

Несмотря на свою довольно-таки многолетнюю историю (напомним: разработан в 1996 году), двигатель «ЯМЗ-7511» достаточно слабо отражён в отзывах владельцев, размещённых в интернете. Это объясняется тем, что он всё-таки не получил ещё такого широкого распространения, как его «предок» – «ЯМЗ-238». Всё-таки в советские времена Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и двухтысячные – в разы меньше, от 20 до 70 тысяч единиц продукции за год.

Регулярно возникают споры, среди владельцев «МАЗов» преимущественно (оно и понятно: водителям тягачей, «таскающих» ракеты «Тополь-М» или комплексы ПВО «С-300», незачем спорить на форумах о достоинствах и недостатках двигателей). Предмет спора: что лучше: новый «ЯМЗ-7511», или «старый добрый» «ЯМЗ-238»?

Хотя большинство «героев дальнобоя» всё же придерживаются консервативной точки зрения и высказываются за более простой и привычный 238-й, невозможно не отметить лучшие показатели экономичности «ЯМЗ-7511». Ведь, как известно, существует очень чёткая взаимосвязь: если двигатель много «кушает», «на диету» приходится садиться его хозяину.

В целом, двигатели «ЯМЗ-7511» продолжают славные традиции «ЯМЗ-238», демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного производителями расчётного рабочего ресурса, даже в суровых условиях эксплуатации. Немало представителей этого семейства уже выработали этот ресурс, успешно пережили «капиталку» и продолжают трудиться на благо своих владельцев.

Что же касается завода ЯМЗ в целом, то это предприятие сегодня уже можно смело ставить в один ряд с мировыми «передовиками» дизельной отрасли – такими, как «Дойц» и «Камминз». Хотя Ярославский моторный ещё и не достиг советских объёмов производства, он по-прежнему является фундаментом, на котором зиждется всё отечественное автомобильное и тракторное дизелестроение. Партнёры завода – все ведущие автомобильные и автобусные, тракторные и комбайновые, экскаваторные и крановые предприятия России и СНГ.

В Новый год с новым мотором

В ноябрьском обзоре мы пришли к выводу, что дизельное топливо — оптимальное решение для сферы грузоперевозок. «Поиск“ наиболее подходящего дизельного двигателя для среднетоннажников — в последнее время одна из ключевых задач для «светлых умов» «Группы ГАЗ». Возможно, именно таким двигателем станет недавно появившийся ЯМЗ-534 экологического стандарта Евро-4, обязательного для производителей в России с января 2013 года. Этот двигатель с ноября 2012 года устанавливается на автомобили на шасси ГАЗ-3308/3309. Мы поговорим о технических характеристиках этого мотора, их перечисление позволит живо представить прогрессивность нового двигателя. Но сухое перечисление достоинств не будет полным без разговора о знаковости этого события для людей, даже далеких от техники.
Как и у любой другой страны, у нашей родины есть прошлое, настоящее и будущее. Автомобильная промышленность подчиняется тем же законам, что и другие сферы (и материальные, и духовные). В Советском Союзе была мощная база по производству автокомплектующих. В период «холодной войны» промышленность являлась серьезной основой безопасности и целостности государства. Не вдаваясь в политическую подоплеку, люди привыкли думать, что так и должно быть. Поэтому так психологически болезненно для населения огромной страны было, когда вместе с политической системой разрушилась и система производства, новые заводы перестали строиться, старые закрывались. Люди, воспитанные в советских традициях, отрицательно воспринимают то, что современная Россия закупает комплектующие за границей. Выросшие же в 90-е знают об обратной ситуации только с уроков истории.

Взять, например, те же дизельные двигатели. Мы настолько привыкли думать, что они к нам «приезжают“ из Германии, из США, из Китая, откуда угодно, забыв, что собственное производство тоже было всегда, просто в какой-то момент оно не стало подпитываться новыми идеями и, не «умерев» совсем, перестало играть сколько-нибудь значительную роль. Если говорить конкретно о производстве «дизелей» в Ярославле (ведь именно о ярославском двигателе наш сегодняшний обзор), то истории больше полувека: производство дизельных двигателей в этом городе началось еще в далеком 1947 году, а двигателей собственной разработки в 1958 году (семейство V-образных, четырехтактных моторов). Последние, кстати говоря, выпускаются и по сей день. Назревшая необходимость в обновлении, вставшая перед современной Россией, привела к тому, что сегодня мы то и дело слышим о запуске новых производств. Не исключение и Ярославль: ЯМЗ-530 (серийный выпуск с 2012 года) — это первое для ОАО «Автодизель» семейство средних рядных двигателей собственной разработки (на стадии проектирования к сотрудничеству и привлекались специалисты австрийской инжиниринговой компании AVL List Gmbh.)

Теперь обо всем по порядку. Ярославский моторный завод входит в состав «Группы ГАЗ“. Вторая половина 2012 года для «Группы ГАЗ“ прошла под знаком активного развития среднетоннажников ГАЗ-3308/3309. Популярные грузовики получили новый силовой агрегат ЯМЗ-534 Е-4, одновременно с внедрением целого ряда усовершенствований. Выпуск коммерческих автомобилей с новым мотором — целенаправленный шаг с «дальним прицелом». В ноябре прошлого года была завершена организация, по сути нового завода в Ярославле. Впервые за последние 30 лет в нашей стране начала работать новейшая площадка, построенная специально для производства дизельных двигателей собственной разработки. Предприятие представляет собой современный производственный комплекс с высочайшим (около 90%) уровнем автоматизации всех операций, не имеющий аналогов в России. Завод оснащен современным прогрессивным оборудованием производства именитых компаний (JW Froehlich, Riko, Carl Zeiss, Grob Werke и т.д.). На новом производстве организовано 1250 рабочих мест.

Двигатель ЯМЗ-534 Е-4 под капотом ГАЗ-33098

Стартовая мощность завода составляет 25 тыс. двигателей в год, а к 2014 году этот показатель планируется удвоить. В качестве максимальной производительности предприятия фигурирует цифра 75 тыс. выпущенных силовых агрегатов ежегодно.

Новый двигатель сможет (и на это делаются большие ставки) успешно конкурировать с зарубежными аналогами, как на внутреннем рынке России, так и на международных «просторах». Об этом можно судить уже сейчас. К моменту старта производства первой очереди двигателей семейства ЯМЗ-530 новой генерации вся партия (50 тыс. единиц) уже распределена по заказам предприятий автопрома (всего около 20 заказчиков). Причем моторы будут устанавливаться не только на технику, производимую концерном «Группа ГАЗ“, но и поедут в Беларусь и Украину. Новые двигатели станут силовыми агрегатами автобусов ПАЗ и КАВЗ, автомобилей МАЗ, тракторов большинства производителей России, будут использованы на легкой и средней технике оборонного комплекса Российской Федерации. В обозримом будущем – выход на международную арену (за пределы СНГ), так как заинтересованность в новых моторах ЯМЗ у зарубежных партнеров есть уже сейчас. Это так важно, потому что в современной экономической ситуации значение имеет не только возрождение. Оно само по себе вскоре будет мало что значить без интеграции в мировую экономику.

Что же касается дня сегодняшнего, то на примере внедрения нового агрегата в конструкцию среднетоннажников ГАЗ, открывающиеся перспективы видны, как на ладони. Вот лишь некоторые цифры и данные. Новый двигатель полностью соответствует нормам экологии Евро-4. Кроме этого, предусмотрена возможность адаптации силового агрегата до норм Евро-5 и Евро-6, без каких-либо принципиальных конструктивных изменений. Мощность нового дизельного двигателя ЯМЗ-534 Е-4, по сравнению с предшественником, увеличена на 12,5%, рабочий ресурс продлен вплоть до 700 тыс. км пробега, межсервисный интервал проведения технического обслуживания определен в 15 тыс. км пробега (первое ТО) и до 30 тыс. км пробега на второе и последующие ТО. То есть, мотор стал выносливее, мощнее, долговечнее. Снизились затраты на «содержание» автомобилей, причем существенно. Увеличены и заводские гарантии. Теперь гарантия на обслуживание составляет 100 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации.

Конструктивные особенности

Выпускаемые двигатели ТМЗ обладают большой унификацией, к которой следует отнести общие основные элементы:

Индивидуально для каждой модели в устройстве двигателя применяются:

По конструкционным решениям силовые агрегаты отличаются (варианты):

Даже с учетом большой унификации моторов сочетание вариантов конструкционных отличий, различных узлов и оборудования дизеля позволяет компании производить широкую линейку силовых агрегатов с различными характеристиками, что обеспечивает широкое применение двигателей ТМЗ.

Предшественник «ЯМЗ-7511», характерные особенности новой серии

Между прочим, в начале двухтысячных годов специалисты Ярославского моторного утверждали, что классические V-образные дизельные двигатели не планируется дорабатывать до уровня современных Евро-стандартов, и что их оставшийся век на рынке будет весьма недолгим. В ряду главных причин подобной стратегии назывались: избыточная масса классических дизелей, по сравнению с рядными моторами, и относительно небольшая их литровая мощность, в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, образца ХХ века.

Однако изменения экономической конъюнктуры и само время внесли коррективы в эти планы: на конвейере ЯМЗ всё же остались и V-образная «шестёрка» «ЯМЗ-236», и V-образная «восьмёрка» «ЯМЗ-238» (которые, кстати, «отметили свой уже 55-летний юбилей!) Вместе с тем, производство их год от года медленно, но верно сокращается. А на конвейере завода взамен появились их доработанные, с учётом современных требований, варианты. В чём же основные отличия «ЯМЗ-7511» от его «предка» – «ЯМЗ-238/ДЕ»?

Во-первых, двигатели серии «ЯМЗ-7511» оснащаются абсолютно новым, намного более эффективным ТНВД – топливным насосом высокого давления. Другими отличительными особенностями дизелей «ЯМЗ-7511» являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, водяные насосы повышенной производительности; совершенно новая группа «гильза-поршень» (с усовершенствованной системой масляного охлаждения). Силовые агрегаты данного семейства спроектированы для применения с установкой наддувочного воздуха, с закреплением её на раме конечного изделия.

Предшественник и основные особенности двигателя «ЯМЗ-534»

Двигатель «ЯМЗ-534» Евро-4 представляет собой дизель рядного типа, четырёхтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух».На каждый из цилиндровдвигателя приходится по четыре клапана.

Хотя в модельном ряду Ярославского моторного уже был 4х-цилиндровый двигатель «ЯМЗ-204», снятый с производства уже более двадцати лет тому назад, это, как говорится, была «совсем другая история». Потому что тот мотор относился к числу тяжёлых дизельных двигателей. И конструктивно даже не предусмотрено было его оснащение системой турбонаддува. Поэтому чётырёх-цилиндровый «ЯМЗ-204» можно назвать предшественником «534-го», но лишь с натяжкой.

Ведь «ЯМЗ-534» представляет собой средний дизельный двигатель рядного типа, разработанный, что называется, «с нуля», конструкторским бюро Ярославского моторного завода, совместно с австрийским инжиниринговым бюро «A. V.L.ListGmbh».

Отличительными особенностями «ЯМЗ-534» являются соблюдение современных экологических стандартов «Евро-4»; наличие электронного блока управления (ЭБУ) и применение современной системы непосредственного впрыска, с использованием аккумуляторной топливной системы «CommonRail».

Достижение высокого уровня экологического стандарта стало возможным во многом благодаря использованию системы рециркуляции отработавших газов «EGR». Одно из достоинств такого решения – упрощение, а значит, удешевление размещения двигателя на автомобиле.

«ЯМЗ-534» – это принципиально новая конструкция, с использованием самых актуальных и передовых решений, права на которую принадлежат «Группе ГАЗ» (в состав данного холдинга последние годы входит Ярославский моторный завод).

Грузовой автомобиль Газон Next с двигателем ЯМЗ 53441-2 (150 л.с)

Для серийного производства дизелей 530-го семейства был построен и запущен совершенно новый завод в составе ЯМЗ – ОАО «Автодизель». Это новое предприятие находится на нынешней окраине города, как говорят местные – «за Волгой», примерно в двадцати минутах езды от старого завода.

Это самое современное производство дизельных двигателей не только в России, но и во всей Восточной Европе.

Данная современная промышленная площадка обладает практически 90%-ным уровнем автоматизации производства, а всё производственное оборудование на нём – от ведущих мировых производителей. Кроме новых дизелей 530-й серии, здесь собирают также немецкие двигатели для микроавтобусов «Мерседес Спринтер».

Применение двигателей

Силовые агрегаты ТМЗ могут использоваться для разной техники. В таблице представлены основные варианты применения и производители техники. Таблица

Наибольшее распространение получил двигатель ТМЗ 8481 и модификации на его основе, которые применяются для техники различного назначения и используются для комплектования своей продукции сразу несколькими производственными компаниями.

Обзор модификаций «ЯМЗ-534» и сфера их применения

По своим возможностям, двигатели «ЯМЗ-534» являются весьма универсальными. Эти моторы эффективным образом выполняют функции силовых агрегатов на разнообразной технике массой до 12-ти тонн, вместе с грузом; либо на автопоездах с массой до 21-й тонны. Допускается использование данных двигателей на автомобилях с количеством колес от 4-х до 6ти, с ведущими двумя или же четырьмя колёсами.

Изначально, дизельные двигатели «ЯМЗ-534», все их модификации и комплектации были предназначены для установки на грузовые автомобили «МАЗ», «Урал» (нового образца), «ГАЗ» и «ГАЗонNext»(на газовом топливе), а также на автобусы малой и средней вместимости марки «ПАЗ».

Ключевые различия между отдельными модификациями заключаются, в первую очередь, в настройках ЭБУ – электронной системы подачи топлива, оптимизированной под конкретные задачи.

Более предметно обзор конкретного применения модификаций данных моторов выглядит следующим образом:

Грузовой автомобиль «Урал-432065» с двигателем «ЯМЗ-53402» (190 л. с)

Кроме того, с мая месяца 2014 года на заводе было запущено серийное производство форсированной модификации –«ЯМЗ-53472-10», с мощностью 215 лошадиных сил при 2600 оборотах в минуту, специально предназначенной для новых армейских бронированных автомобилей«ГАЗ-233036» (он же «СМП-2 «Тигр»).

Технические характеристики

Модель двигателя	Номин. мощность, кВт (л.с.)	Номин. частота вращения, мин-1	Макс. крутящий момент, Н·м (кгс·м)	Мин. удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	Применяемость
8421.10	265 (360)	2100	1510 (154)	204 (150)	Грузовые автомобили МАЗ с колесной формулой 4х2, 6х4, тягачи в составе автопоездов полной массой до 44 т.
8423.10 (заменен на 8481.10)	246 (335)	1900	1490 (152)	211 (155)
8424.10	312,5 (425)	2100	1686 (172)	204 (150)	Автомобили МЗКТ с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х8.
8424.10-01 (заменен на 8424.10-04)	312,5 (425)	2100	1686 (172)	204 (150)
8424.10-03	345,5 (470)	2100	1860 (190)	204 (150)	Автомобили МЗКТ: бортовые автомобили 79092, самосвалы 75165, лесовозы 79093, шасси 79091.
8424.10-04	312,5 (425)	2100	1913 (195)	204 (150)	Аэродромные тягачи, шлаковозы, тяжеловозы БелАЗ.
8424.10-05	312,5 (425)	2100	1686 (172)	204 (150)	Колесные тягачи КЗКТ.
8424.10-06	312,5 (425)	2100	1913 (195)	204 (150)	Фронтальный погрузчик БелАЗ-7821
8424.10-07	312,5 (425)	2100	1686 (172)	204 (150)	Самосвал БелАЗ-75404
8424.10-08	345,5 (470)	2100	1860 (190)	204 (150)	Колесные тягачи КЗКТ.
8424. 10-21	312,5 (425)	2100	1686 (172)	204 (150)	Для замены двигателя на автокранах «KATO» NK 1200 S грузоподъемностью 120 т.
8424.10-31	312,5 (425)	1900	1860 (190)	204 (150)	Шасси 69096, 69099 Брянского завода колесных тягачей.
8424.10-33	345,5 (470)	2100	1860 (190)	204 (150)	Шасси Брянского завода колесных тягачей.
8424.10-34	312,5 (425)	1900	1860 (190)	204 (150)	Шасси Брянского завода колесных тягачей.
8435.10	323,5 (440)	1500	2157 (220)	198,6 (146)	Электростанции мощностью 250 кВт (АО «Электроагрегат, г. Курск»).
8463.10	367,7 (500)	2100	1960 (200)	204 (150)	Спецшасси МЗКТ.
8481.10	257 (350)	1900	1570 (160)	204 (150)	Колесные тракторы ЗАО «Петербургский тракторный завод».
8481.10-01	257 (350)	1900	1620 (165)	206 (152)	Фронтакльный погрузчик ТО-27-2А, ТО-27-3 (НПО «Дормаш», г. Минск).
8481.10-04	309 (420)	1900	1960 (200)	204 (150)	Колесные тракторы ЗАО «Петербургский тракторный завод».
8481.10-05	261 (355)	1500	1765 (180)	204 (150)	Дизельные электроагрегаты и электростанции мощностью 200 кВт (АО «Электроагрегат, г. Курск»).
8481.10-07	261 (355)	1500	1765 (180)	204 (150)	Для привода генераторов мощностью 200 кВт на речных буксирах и толкачах проектов 887, 887А взамен дизеля 7Д12. Поставляется с сертификатом Речного Регистра. Главный судовый двигатель для агрегатирования с реверс-редуктором РР-300 взамен дизеля 3Д12А (РР-300 в комплект поставки не входит). Поставляется с сертификатом Речного Регистра.
8482.10	198 (270)	1700	1352 (138)	211 (155)	Колесные тракторы К-702, К-702М (ПО «Кировский завод», г. Санкт-Петербург).
8482.10-01	198 (270)	1700	1352 (138)	211 (155)	Автогрейдер ДЭ-988, колесный фронтальный погрузчик ТО-40 и их модификации (ЧЗДМ, г. Челябинск).
8486.10-02	309 (420)	2000	1725 (176)	204 (150)	Бульдозер «Комацу D-355A». Заменяемый двигатель SA6 D 155-4A.
8486.10-03	265 (360)	2000	1520 (155)	204 (150)	Трукладчик «Комацу D-355C». Заменяемый двигатель S 6D 155-4H. Бульдозер «Комацу D-155A». Заменяемый двигатель S 6D 155-4D.
8521.10	305 (415)	1775	1813 (185)	204 (150)	Трактор Т-330 (Т-330А) (АО «Промтрактор-ОМЗ», г. Чебоксары).
8522.10	305 (415)	1775	1960 (200)	204 (150)	Трубоукладчик ТГ-321 (АО «Промтрактор», г. Чебоксары).
85226.10	305 (415)	1775	1960 (200)	204 (150)	Маневровые тепловые ТГМ 23. Взамен двигателя 1Д12-400БС2.

Технические характеристики двигателя «ЯМЗ-534»

Все указанные модификации новых четырёхцилиндровых дизелей максимально унифицированы между собой и закрывают диапазон мощности от 136-ти до 215-ти лошадиных сил. При этом показатель минимального удельного расхода топлива составляет, по данным производителя, 145 г/л.с.ч. И это число является весьма хорошим, по современным меркам показателем, соответствуя самым актуальным нормам топливной эффективности.

Благодаря наличию инновационной аккумуляторной топливной системы непосредственного впрыска «CommonRail», снабжённой ЭБУ – электронным блоком управления, достигается точные параметры калибровки подачи топлива, для целого ряда разноплановых режимов работы. Это позволяет одновременно обеспечивать как снижение расхода горючего, так и повышение коэффициента полезного действия двигателя.

Некоторые технические показатели в конкретном выражении:

Для достижения экологического уровня Евро-4 применена система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром.

Можно надеяться на то, что новый двигатель «ЯМЗ-534» станет ещё одним примером надёжного, неприхотливого и долговечного решения для силового агрегата. Ведь Ярославский моторный завод уже более полувека является самым крупным игроком отрасли и себе не изменяет. В том плане, что классическая его продукция – двигатели семейства «ЯМЗ-236», «ЯМЗ-238» имеют безупречную репутацию моторов чрезвычайно долговечных и надёжных, этаких «вечных двигателей» среди дизелей.

Двигатель «ЯМЗ 534» в сборочном цехе завода

Новый силовой агрегат, «ЯМЗ-534», по данным производителя, имеет прогнозируемый рабочий ресурс до капитального ремонта от 700 тысяч до 1 млн. км.; с необходимостью технического обслуживания каждые 30 тыс. км. (или же 1000 часов работы).

Показатель расхода масла на угар составляет не более 0,1% от расхода солярки, что соответствует самым передовым образцам подобной техники от ведущих мировых производителей.

Гарантия завода-изготовителя на силовые агрегаты данной серии составляет два года, либо 100 тысяч километров пробега.

Моторы «ЯМЗ-534» являются весьма востребованными на рынке: объёмы их производства исчисляются десятками тысяч единиц в год. При этом первое техническое обслуживание запланировано через 15 тыс. км (или 500 часов), второе и последующие ТО двигателя – через 30 тыс. км (или 1000 часов)

Обслуживание двигателей

Надежная безаварийная работа дизеля, а также длительный период его эксплуатации во многом обеспечиваются своевременным и качественным проведением технического обслуживания (ТО). Выполнять такие работы по ТО необходимо в регламентированные сроки и на протяжении всего периода рабочего цикла силового агрегата. Лучше всего обслуживание техники выполнять одновременно с сервисными работами всей машины.

Для дизельных двигателей ТМЗ, согласно регламенту по эксплуатации, предусмотрены следующие виды работ:

При выполнении ТО для двигателей ТМЗ компания рекомендует осуществлять проверку различных уплотнительных прокладок, состояние колец и медных шайб. В случае обнаружения неисправности выполнять их замену.

Своевременное и полноценное проведение ТО не только обеспечит надежную эксплуатацию силового агрегата, но и позволит сохранить гарантийные обязательства изготовителя в случае поломки или неисправности дизельного двигателя.

Двигатель Тутаевский Маз | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

Продам двигатель в хорошем рабочем состоянии. С раздельными головками. Восемь цилиндров. Авторазбор на Автомагистральной 12.

Мы нашли это объявление 3 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Еще объявления

Двигатель ТМЗ 8481. 10 (Тутаевский механический завод) б/у от К-744, требует замены блока (шатун пробил блок).  Двигатель не ремонтировался ни разу. Торг. 

Автозапчасти

год назад

Источник

двс мотор двигатель тутаевский  470л.с.  2017г.в. в хорошем состоянии  помогу с доставкой в любой регион 

Автозапчасти

2 года назад

Источник

продам двс мотор тутаевский тмз 470л.с. 2017г.в.  в рабочем состоянии  подробности по тел 

Автозапчасти

2 года назад

Источник

продам двс мотор тутаевский тмз 470л.с. 2017г.в.  в рабочем состоянии  подробности по тел 

Автозапчасти