Троит двигатель как определить: Троит двигатель

Содержание

Как определить, почему троит двигатель?

Ремонт авто

2 июля, 2018 0

Время прочтения:

Понятие «двигатель троит» относится к тем ситуациям, когда в одном из цилиндров двигателя не происходит сгорание топливно-воздушной смеси. В таком случае мощность двигателя резко подает, появляется неровный холостой ход, и если подойти к выхлопной трубе можно услышать равномерно прерывистый звук. Подобное явление еще называют (missing), что в вольном переводе с Английского означает – двигатель троит.

Миссинг негативно сказывается на состоянии цилиндропоршневой группы. Дело в том, что бензин, продолжает поступать в неработающий цилиндр. Не сгоревшее топливо, стекая со стенок цилиндра, смывает масляную пленку, что приводит к появлению интенсивного износа неработающего цилиндра.

Вроде – бы причины миссинга довольно просты – смесь в цилиндре не воспламеняется, но бывают ситуации, когда все работает нормально, а двигатель продолжает троить.

Следующие рекомендации помогут вам самостоятельно определить источник возникновения неисправности в условиях гаража.

В начале проверки необходимо выяснить какой именно цилиндр не работает и убедиться в бесперебойном искрообразовании.

Проверим свечи зажигания

Для этого выкручиваем свечи зажигания и производим визуальный осмотр рабочих поверхностей свечей зажигания. У нормально работающей свечи зажигания электроды имеют светло – серый или бурый цвет. У неисправной или неработающей свечи зажигания электроды покрыты толстым бархатистым слоем нагара, также свеча может быть закидана маслом, в результате плохого состояния маслосъемных колец или изношенных сальников клапанов. Подобное состояние свечи может вызывать не регулярное искрообразование, или отсутствие такового.

На корпусе свечи зажигания не должно быть черных точек или полосок, указывающих на утечку тока высокого напряжения.

Двигатель может троить из-за проводки

Если осмотр свечей зажигания не дал положительного результата, то необходимо приступить к осмотру высоковольтных проводов. Изоляция проводов должна быть без видимых повреждений, сопротивление проводов должно находиться в пределах от 3 до 20 Ком. Превышение сопротивления может указывать на пробой токопроводящей жилы внутри провода, либо на неисправность помехоподавляющего резистора свечного наконечника. Крайне не желательно низкое сопротивление проводов, менее 0.5 Ком, так как создаются большие электрические помехи, препятствующие правильной работе электронного блока управления двигателем.

Утечки импульсов высокого напряжения могут происходить и в крышке распределителя зажигания. Для проверки необходимо внимательно осмотреть внутренние поверхности крышки распределителя зажигания. Извилистые темные полоски в районе контактов свидетельствуют о «стекании» высоковольтного импульса на «массу». Центральный подпружиненный графитовый контакт внутри крышки, при надавливании на него пальцем, должен свободно перемещаться, а также не быть сильно изношенным. Также крышка распределителя не должна иметь трещин, в результате которых, влага, проникшая внутрь крышки, обязательно будет препятствовать нормальному искрообразованию.

Может форсунки?

Мотор может троить из-за неисправности форсунок. В результате загрязнений, запорный сердечник форсунки не плотно прилегает к седлу, форсунка теряет герметичность и начинает постоянно «лить» топливо в камеру сгорания, что приводит к неконтролируемому обогащению горючей смеси и в отдельных случаях к полному или частичному отказу искрообразования.

Другой проблемой, приводящей к появлению миссинга, может стать чрезмерное обеднение топливно-воздушной смеси. В связи с тем, что обедненная смесь менее горючая, так как топливные молекулы находятся на некотором удалении друг от друга, её гораздо труднее «поджечь», и очень часто возможности системы зажигания оказываются исчерпанными – не хватает мощности искры для надежного воспламенения смеси.

Обеднение топливно-воздушной смеси может возникнуть в результате загрязнения дозирующих элементов карбюратора, сильного загрязнения топливных форсунок, при котором форсунки за один и тот же промежуток времени могут распылять разное количество топлива.

Подсос воздуха после дроссельной заслонки также приводит к обеднению смеси. Наиболее вероятными местами подсосов могут стать уплотнительные кольца топливных форсунок, промежуточный фланец, между карбюратором и впускным коллектором, или блоком приготовления горючей смеси и впускным коллектором, патрубок отвода разряжения от впускного коллектора на вакуумный усилитель тормозов.

Механические неисправности двигателя оказывают существенное влияние на его работу и некоторые из них могут привести к появлению миссинга.

Известно, что для правильной работы двигателя впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в определенный момент.

Если этого не происходит, то произойдет нарушение состава топливно-воздушной смеси.

Неправильно установлен ремень ГРМ, при попадании моторного масла на поверхность ремня, а также при слабом натяжении ремень может перескочить, что также приведет к смещению фаз ГРМ.
Нарушение фаз может произойти в результате отсутствия «жесткой» посадки приводных звездочек ремня ГРМ, которое может произойти в результате выработки шпоночного паза или «срыва» сегментной шпонки с внутренней поверхности приводной звездочки
Нарушение работы гидрокомпенсаторов, связанное с их «просадкой», может появиться в следствии применения некачественного моторного масла или нарушение сроков замены масла. В такой ситуации необходима замена гидрокомпенсаторов, предварительно «промыв» масляную систему двигателя.
Другой проблемой, могут стать «пережатые» гидрокомпенсаторы, в результате чего клапана перестанут полностью закрываться. Причиной подобной неисправности является чрезмерно высокое давление масла. В таких случаях необходимо восстановить подвижность «залипнувшего» редукционного клапана находящегося в корпусе масляного насоса.
Нарушение герметичности клапанов. Подобная неисправность может появиться в результате «подгорания» сёдел клапанов, деформации тарелок клапанов в результате обрыва ремня ГРМ, износа направляющих втулок клапанов.

Почему двигатель троит — mixProgram.ru

Начнем с того, как определить что двигатель троит. Во первых, человек, который постоянно за рулем своей машины, хорошо изучивший ее, сразу почувствует отказ одного из цилиндров двигателя.

Это сопровождается возникновением вибрации на холостом ходу, спад мощности, повышается расход топлива, которое не сгорает, а прямиком вылетает в катализатор. Для примера, у четырех цилиндрового двигателя отказ одного из цилиндров равен снижению мощности на двадцать пять процентов, что весьма ощутимо для человека, находящегося за рулем. Также двигатель который троит, трудно завести на холодную.

Не будем вдаваться в прозу и сразу перейдем к тому, как узнать что двигатель троит. Если вы наблюдаете у своего двигателя вышеописанные симптомы, повышенный уровень вибрации на ХХ и плохая заводимость на холодную, потеря мощности, то следует провести своему двигателю небольшую диагностику, которая поможет узнать какой именно из цилиндров не работает.

Чтобы узнать какой из цилиндров отказал на бензиновом двигателе, используем самый простой способ. На заведенном двигателе, на холостых оборотах поочередно отсоединяем от свечей высоковольтные провода, передающие искру. Делать это нужно очень осторожно, стараясь не касаться корпуса машины, чтобы масса идущая по корпусу автомобиля не передавалась на вашу кожу, тем самым вы снизите риск удара тока по пальцам, что конечно не смертельно но очень не приятно, испытано на себе. Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.

В случае с инжекторными моторами, имеющими непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр, процесс выявления неработающего цилиндра проще.Не стоит выдергивать высоковольтные провода, рискуя получить не хилый удар током, достаточно отсоединять поочередно фишки управления подачи топлива от форсунки, и так же искать цилиндр при отключении которого работа двигателя не улучшится и не ухудшится.

Если троит дизельный двигатель, то здесь диагностика почти та же что и с инжектором, поочередное отключение подачи топлива на форсунки, путем откручивания гаек трубок высокого давления. Довольно часто, если троит дизельный двигатель, появляется стук под головкой, но будьте внимательны в этом случае, нужно правильно диагностировать причину появившегося стука.

Причины,по которым троит двигатель.

Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр. Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайняк. Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре. Пробуем поменять свечу, есть результат — хорошо, нет — идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений. Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.

Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить проблем. Недавно пытался определить почему троит VW Passat 1992г.в, моно-впрыск — не работает у него четвертый цилиндр и все тут, в мороз вообще не заводится. При осмотре забраковал бегунок, медный язычок которого каким то образом треснул по вдоль. Заменили бегунок и свечи, не помогло, потом когда сел за руль, обратил внимание на тугие тормоза, глянул, отсос вакуума на тормоза как раз берется с четвертого цилиндра. Оказалось, маленький патрубок, отходящий сразу от всасывающего коллектора и соединяющийся с пластмассовой трубкой идущей на вакуум, снизу полностью прогнил, была дыра размером с большой палец. Двигатель троил из-за него. Шел подсос воздуха с улицы без бензина, как раз в четвертый цилиндр, замена патрубка все исправила.

Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии, об этом уже написано, читайте «Как измерить компрессию, что будет если низкая компрессия или нет компрессии».

Отдельная история если троит инжекторный двигатель.

О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании. Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра — хорошо, если нет искры — очень плохо. Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику. Про искру в инжекторном двигателе будет отдельный материал.

Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя. Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.

Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.

Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.

Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного.

Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки. Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены. Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель. Вот недавно делал двигатель Merсedes D422, все перебрал втулки распредвала вкладыши поршневая все новое. Двигатель поставили завели стучит, стучать в двигателе по моему мнению ничего не могло, все было сделано на совесть. Начал откручивать по очереди трубки от аппаратуры, оказалось, шестая секция аппаратуры ели брызгает по сравнению с остальными, хотя владелец клялся, что месяц назад аппаратуру ему полностью сделали. Вот вам и причина стука и причина по которой может троить дизельный двигатель.

Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.

Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.

Троит двигатель.Почему троит двигатель и как исправить ситуацию

«У машины троит двигатель» – эту фразу приходилось слышать большинству автомобилистов, даже если речь шла не об их верных «железных конях». Но что под этим подразумевается, знают далеко не все. Для начинающих автомобилистов такие слова – вообще тайна. В этой статье мы поговорим о том, что они означают, разберемся, почему двигатель может троить и как определить причину неисправности.

Почему троит мотор?

На самом деле такой диагноз означает, что один из цилиндров ДВС по какой-либо причине не работает, что отрицательно сказывается на функции силового агрегата в целом и сразу заметно по нарушению издаваемого им звука. Двигатель начинает «бубнить», снижается компрессия, а при длительной работе мотор перегревается. Троение двигателя способствует ускоренному износу его элементов, появлению задиров на поршнях, а также на цилиндрах.

Самостоятельная диагностика нередко осложняется тем, что установить точную причину без использования специальной аппаратуры очень тяжело, поскольку при обычной проверке никаких нарушений не заметно. Тем не менее, разберемся, что нужно сделать, чтобы по возможности определить причину троения в обычных условиях, не располагая профессиональными приборами.

Проверка свечей зажигания

В первую очередь нужно проверить, каково состояние свечей. Для этого, поочередно выкручивая их из цилиндров, осмотрите поверхность резьбовой части каждого из элементов. У исправной свечи она должна быть светлой, возможно – с незначительным коричневым налетом. Резьба, покрытая черным нагаром, может стать причиной, из-за которой двигатель будет троить. Налет черного цвета образуется чаще всего при закидывании элемента маслом. Другими причинами его появления могут быть:

Регулярная длительная работа мотора в режиме прогрева, а также на холостых оборотах.
Смещение фаз газораспределения.
Сбой функции кислородного датчика.
Низкая компрессия.
Нарушение функции инжекторных форсунок.

Густой нагар на резьбе препятствует нормальному искрообразованию, поэтому цилиндр с такой свечой не будет работать совсем, либо будет работать с перебоями.

Проверка свечей зажигания

Осмотреть нужно не только резьбовую, но и корпусную часть свечи. Она должна иметь белый цвет без черных точек и полос. Их наличие свидетельствует о пробое свечи – ждать нормальной работы от такого элемента не стоит.

Допустим, что при внешнем осмотре неполадок не выявлено. Теперь надо проверить, вырабатывается ли искра свечой зажигания при прокрутке двигателя стартером. Наконечник высоковольтного кабеля нужно подсоединить к проверяемой детали, прикоснуться последней к корпусу мотора и, повернув ключ в замке зажигания, посмотреть, имеется искра между корпусной частью двигателя и электродом или нет. Исправный элемент при контакте с массой должен выдавать яркую синюю искру. Если искрение отсутствует или очень слабое – мы разобрались, почему троит двигатель. Нерабочую свечу следует заменить, а лучше всего – установить новый комплект.

Осмотр высоковольтных кабелей

Если проверка показала, что свечи в порядке, значит, нужно проверить состояние каждого из высоковольтных проводов. Для этого поочередно снимите со свечей зажигания кабели и осмотрите их наконечники. В норме внутренняя поверхность не должна иметь налета. Снаружи на проводе не должно быть точек.

Налет изнутри, как и наличие точек на внешней стороне свидетельствует, что провод работал с неисправной свечой. Если не обращать на эти признаки внимания и продолжать пользоваться кабелем с таким наконечником – через некоторое время его пробьет.

Чтобы определить, в каком состоянии находятся проводники, следует измерить мультиметром (лучше цифровым, полученные данные будут точнее) величину их сопротивления. Для различных типов силовых агрегатов нормальные показатели могут быть разными, но в любом случае максимальное значение не должно быть более 20 кОм. В случае, если сопротивление какого-либо высоковольтного провода намного меньше, чем у других кабелей – можно смело утверждать, что в троении мотора виноват он.

Причиной неисправности может быть неправильное подключение проводов. На поверхности любой катушки зажигания имеются цифры рядом с каждым выходом, соответствующие номерам цилиндров, к которым нужно подключать кабели. Но поскольку известно об этом не всем, да к тому же цифры могут быть не видны под слоем грязи на крышке распределителя, места подключения проводов зачастую путают. В итоге машина начинает троить. Чтобы не ошибиться с местами подключения, катушку нужно очистить от грязевых отложений и подключить высоковольтные провода в соответствии с цифрами.

Рекомендуем: Штраф за газовое оборудование (ГБО) на автомобиле в 2019 году

Забитые форсунки, неисправный инжектор

Причиной троения двигателя может стать вышедший из строя инжектор, но такое случается довольно редко. Более распространены другие неисправности, связанные с неполадками в механизме топливоподачи:

Засоренность форсунок из-за использования некачественного горючего.
Оборванные (замкнувшие) цепи электропитания на инжектор.

Если троит двигатель, а быстро установить причину неполадок не получается – нужно отправляться в автосервис. Специалисты с помощью диагностической аппаратуры быстро определят, чем вызвана неисправность. Попытка самостоятельного ремонта может привести к тому, что будут заменены исправные детали (а это бесполезная трата денег), но работа ДВС так и не наладится.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Поделиться новостью в соцсетях

Метки: featured, диагностика авто, ремонт авто, троит двигатель

Выявление недействующего цилиндра

Эта задача совсем не сложная. Единственным делом при этом является поочередное отключение на работающем моторе колпачков свечей зажигания. Если будет отключен исправно функционирующий цилиндр, то звук двигателя сразу изменится. А если при снятии наконечника со свечи звук мотора остается прежним, то это и есть неисправный недействующий цилиндр.

Отключая провода высокого напряжения, нужно делать это осторожно, так как можно получить электрический удар. Кто уже сталкивался с этим, тот знает, что приятного в таком ударе током немного. Чтобы как-то защитить себя от этого под ноги лучше положить диэлектрический материал в виде резинового коврика, сухой доски и т. д. Отключать свечу необходимо, держась за провод, а не за наконечник, при этом нельзя касаться кузова машины.

Почему машина глохнет, когда в баке мало бензина?

Стрелка уровня топлива не доходит до красной зоны, машина начинает выдавать ошибки EPS и глохнуть. Доливаю бензин — едет нормально, пока стрелка не приблизится к красной зоне и опять ошибки и глохнет. Комп.диагностика ошибок не видит. Можете помочь? (Владислав)

Причин такой неисправности может быть несколько, причем вероятнее всего, диагностика не сможет дать точных результатов:

Отошел провод масса на топливом баке и модуле бензонасоса. Если это так, то провод нужно просто хорошо затянуть.
Некорректная работа реле бензонасоса или основного реле. Если это так, то просто замените их. В некоторых случаях проблема заключается в окислении контактов, тогда их необходимо будет зачистить.
Не работает подача бензина из одной половины бака в другую. К колбе насоса подключается патрубок, соединяющийся с другой половиной бензобака. При демонтаже колбы нужно удостовериться в том, что этот патрубок подключен правильно, а уплотнительное кольцо не износилось.
Топливный насос начинает выходить из строя, в данном случае потребуется полная замена узла, поскольку ремонт, как показывает практика, помогает не всегда.
Сетка фильтра забивается грязью. При этом, если уровень топлива увеличивается, вся грязь расходится по баке, а не собирается в одной нижней точке бензонасоса. Возможно, проблему позволит решить замена или прочистка сетки, но вероятнее всего, необходимо снимать и полностью промывать сам бак (автор видео — канал ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Слабая искра или полное ее отсутствие, о чем это говорит

Если искра появилась, необходимо отвести свечу на один сантиметр от массы и снова повторить предыдущее действие. Если искру плохо видно и она заметно ослабела, значит искрообразование плохое. Причиной плохого искрообразования либо отсутствия искры могут послужить такие неисправности:

Обрыв высоковольтного провода либо высокое сопротивление проводов (проверьте высоковольтные провода и замените, они могут быть неправильно установлены).
Неисправность электронного блока управления (необходимо заменить или отремонтировать).
Неисправность модуля зажигания (нужно проверить и заменить).
Неисправность датчика положения коленвала, о выходе из строя которого будет говорить ошибка, которую можно заметить при помощи бортового компьютера либо провести диагностику (если датчик нерабочий, он подлежит замене).
Опять-таки мог соскочить ремень газораспределительного механизма на пару зубьев (разбираем и заново устанавливаем по меткам ГРМ).

Диагностика системы питания

Троит двигатель на горячую, причины того, что «мокрая» только одна свеча, а остальные «сухие».

Следует обратить внимание, что проверка «на искру» вывернутой из двигателя свечи не очень помогает. Такая распространённая причина, как выход из строя индивидуальной катушки зажигания современного двигателя может заключаться не только в отсутствии искры, но и в её слабой силе. Или вообще – сила искры великолепна, но… при нагревании катушки или мощность искры падает, или фаза её горения «плывёт» и она не поджигает топливной смеси. Почему работоспособность индивидуальной катушки зажигания должна проверяться экспериментально, а не по данным самодиагностики и теста двигателя: диагностика и самодиагностика не покажут неисправностей «умирающей», то есть периодически работающей в нештатном режиме катушки. «Умирать» она может и год, а самодиагностика всё это время будет считать её нормальной – ведь во время теста она показывает норму… Как показывает практика – именно нештатная работа индивидуальной катушки зажигания чаще всего приводит к «горячему» троению мотора.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 5 гостей

Почему троит двигатель

На самом деле причин, из-за которых двигатель может начать троить, очень и очень много. И многое зависит от конструкции конкретного мотора, от датчиков и систем, с этим мотором взаимодействующих, а так же от других факторов, узлов и агрегатов. К основным причинам, приводящим к тому, что мотор начинает троить, относят:

падение компрессии в цилиндре и другие поломки в нем же;
износ или другие неполадки со свечами и высоковольтными проводами, идущими к ним;
нарушения регулировки клапанов, если отсутствуют гидрокомпенсаторы;
неполадки в газобаллонном оборудовании, если таковое установлено на машину;
нарушения герметичности в вакуумном усилителе тормозов;
сбои в электронных системах управления двигателем;

Таковы основные болячки, симптомом которых, является троение мотора. А теперь рассмотрим их подробнее.

Цилиндр

Начать стоит с собственно цилиндра. Падение компрессии в цилиндре может быть вызвано износом поршневых колец, а так же самого поршня, кроме того, отработавшие свое маслосъемные колпачки или кольца, так же могут стать причиной нарушений в работе цилиндра. И если причина действительно здесь, скорее всего, вам светит капитальный ремонт двигателя.

Свечи

Свечи, это, пожалуй наиболее частая причина того, что мотор начинает троить. Свечи, как известно, нужно менять через одну замену масла. Но и помимо выработки своего ресурса, они могут закоксовываться, выгорать при плохом контакте, или же возможно, просто разболталось крепление свечи. Так же причиной проблем со свечами, может быть нарушенный зазор между электродами. Неподходящие для вашего двигателя свечи, так же могут приводить к тому, что он начнет троить.

Так же довольно часто, причина троения мотора не в самой свече, а в высоковольтном проводе, по которому на свечу подается электричество. Отличным способом проверки целостности такого провода, является простой, еще дедовский тест. В темное время суток, или же в темном гараже, нужно завести автомобиль с открытым капотом. Вы сразу же увидите, где проскакивает искра, и локализуете проблемный провод.

Клапаны

Клапана, особенно в старых двигателях, не имеющих в своем оснащении гидрокомпенсаторов, тоже не редко становятся причиной того что двигатель начинает троить. В таких случаях, нужно регулировать клапана, причем не только на проблемном цилиндре. В автомобилях, где стоит газобаллонная установка, и отсутствуют гидрокомпенсаторы, регулировать клапана следует в два раза чаще, чем на моторах, работающих на бензине. И затягивать с регулировкой, лучше не стоит, клапан прогорит и менять его выйдет значительно дороже.

Рекомендуем: Принцип работы сцепления автомобиля

Вообще говоря, в автомобилях, которые работают на природном газе, причины могут крыться в самой газовой установке и говорить здесь можно много и долго. Все зависит от самой установки, ее поколения и кривизны рук, которые все это добро монтировали и настраивали.

Трамблер и зажигание

Если за раздачу искры в автомобиле отвечает трамблер, причина того, что искра не приходит на свечу того или иного цилиндра, или приходит не вовремя, может стать именно поломка трамблера.

Нарушения герметичности в вакуумном усилителе тормозов, которые сегодня стоят на большинстве легковых автомобилей, приводят к несанкционированному подсосу воздуха в систему. Что вызывает неадекватное соотношение между воздухом и горючим в топливно-воздушной смеси. Такие перекосы вполне могут организовать вам легкое подтраивание мотора. То же самое касается и разгерметизации впускного коллектора. В автомобилях же, в которых за формирование топливной смеси отвечает карбюратор, причиной троения мотора, может стать неправильная регулировка этого агрегата.

Часто говорят о неправильном угле опережения зажигания, как о причине троения мотора. Но в подобных ситуациях, мотор не троит, а стреляет. Либо в выхлопной трубе, когда зажигание слишком позднее, либо в карбюраторе, когда оно слишком раннее. В инжекторных автомобилях, особенно в новых моделях, регулировкой угла зажигания занимается электроника, а потому, правильное выставление этого параметра зависит от настроек всей электронной составляющей управления двигателем.

Электронные компоненты

Как уже говорилось, за управление работой современных силовых агрегатов, в основном отвечает электроника. В частности, электронный блок управления двигателем. А осуществляется такое управление на основе информации, которую предоставляют разнообразные датчики. И в ряде случаев, эти датчики, точнее их сбои или отказ, а так же поломки собственно ЭБУ, могут вызывать троение мотора, равно как могут и не вызывать. Поэтому, говорить о каких-то конкретных датчиках и конкретных поломках, здесь не приходится. Однозначно можно утверждать, что нарушения работы систем – Старт стоп, которые отключают и подключают цилиндры в зависимости от необходимости, могут стать причиной того, что двигатель начал троить. Вообще говоря, экономия топлива при использовании таких систем неоспорима, но надежности и долговечности мотору, они точно не прибавляют. В целом же, поломки в автомобильной электронике, не так часто становятся причиной троения мотора, чтобы их можно было рассматривать, наряду с иными неполадками.

Причины выхода из строя цилиндров

Появление миссинга бывает вызвано следующими факторами:

сбой в регулировке начала зажигания;
подсасывание воздуха в тормозной системе;
накопление нагара и поломка свечей зажигания;
нарушена целостность электропровода, ведущего к свечам;
появление неисправностей в конденсаторе;
нарушение целостности впускного коллектора;
износ поршневого клапана;
кольца поршней пришли в негодность;
сбой в регулировке клапанов газораспределителя;
нарушение целостности прокладок в головке бензонасоса;
износ маслосъемных колпачков;
нарушены регулировки в карбюраторе;
засорение воздушного фильтра;
нарушение вакуумной мембраны регулятора опережения;

Несоответствие размеров свечей данному типу мотора может вызвать серьезные сбои в его работе.

Когда прекращает функционировать цилиндр — троит двигатель, причины, вызвавшие этот дефект, влекут за собой потерю мощности силового агрегата, повышение расхода топлива, сбой функционирования всех систем автомобиля.

Причины троения мотора

Имеющий такую неисправность двигатель подает одинаковые признаки, но устранить эту проблему будет проще, если известны особенности причин появления этой неисправности. Ранее мы рассмотрели основные причины, из-за которых двигатель сильно троит на небольших оборотах, не тянет на больших оборотах, при запуске или ускорении, на холодном моторе или после достижения эксплуатационных параметров. Эти причины стоит рассмотреть со всеми подробностями.

Не отрегулирован угол опережения зажигания

При троении двигателя из-за неверного зажигания, слышны своеобразные хлопки, при которых мотор дергается. Для точной диагностики этой неисправности, необходимо слушать двигатель на небольших оборотах, так как на повышенных оборотах его функционирование становится ровным, и пропуски зажигания уже не заметны. Чаще всего рассмотренные признаки свидетельствуют о раннем зажигании. Это подтверждают рывки, совершаемые мотором, при запуске его стартером.

Подсасывание воздуха в усилителе тормозов

При оснащении автомобиля тормозным вакуумным усилителем, проникновение воздуха появляется при поломке клапана, патрубка или диафрагмы. В результате в систему проникают излишки воздуха, которые перемешиваются с горючей смесью, уменьшая его концентрацию. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется не всегда, свеча становится мокрой и не способной создать искру нормальной мощности, чтобы воспламенить горючую смесь. Эту неисправность очень сложно обнаружить, так как не существует специального оборудования, позволяющего определить, в каком месте система негерметична.

Неисправность свечи зажигания

Явным признаком, подтверждающим нерабочую свечу зажигания, можно считать троение двигателя на холодную. После прогревания эта проблема быстро исчезает, либо становится не так заметной. После выявления неисправного цилиндра, нужно вывернуть свечу и провести ее визуальный осмотр. Свеча в моторе является индикатором его работоспособности. Ее состояние говорит о многом, а вовремя принятые меры по предотвращению неисправностей помогут не допустить тяжелых последствий для двигателя.

Для начала следует осмотреть цвет изолятора среднего электрода. При этом выявить нормальную и неисправную свечу не трудно. У нормальной свечи изолятор белый, или светло-коричневый. Если цвет значительно отличается, то необходимо выяснить причину. Нагар или следы масла на изоляторе свидетельствуют о том, что горючая смесь, поступающая в цилиндр, слишком богатая, она заливает свечу, или происходит заброс масла. В итоге нарушается нормальный процесс образования искры.

Рекомендуем: Как ездить на роботе и как правильно пользоваться

Причины этого следующие:

Неисправен датчик кислорода.
Нарушение функционирования форсунок.
Неправильные фазы газораспределительного механизма.
Недостаточная компрессия в цилиндре.
Не работает обратный клапан подачи топлива.
Мотор прогревается длительное время, и долго работает на холостом ходу.

Далее следует осмотреть всю свечу. Корпус не должен иметь трещин. Особо нужно уделить внимание отсутствию черных точек и черных линий. Если они есть можно сделать вывод, что свечу пробивает разряд высокого напряжения, и она подлежит замене новой свечей.

Следует проверить качество образования искры. Но просто соединить на массу боковой электрод будет недостаточно. Так проверяют только ее работоспособность. Для определения качества искры, необходимо держать свечу на удалении от массы на два сантиметра и крутить двигатель стартером. Если при этом между свечей и массой пробивает большая синяя искра, то свеча функционирует нормально. Отсутствие искры или ее небольшая сила свидетельствует о том, что катушка зажигания неисправны, или провода высокого напряжения получили повреждение, и стали обладать большим сопротивлением.

Пробитый конденсатор или провода высокого напряжения

Если произошел пробой свечных проводов, то мотор, как и в ранее рассмотренных случаях, будет троить непрогретым. После нагревания и достижения рабочей температуры неисправность исчезает, или становится незаметной. Интенсивное троение двигателя, будучи прогретым, говорит о других неисправностях.

Простым методом определения пробоя проводов высокого напряжения является визуальный осмотр их в полной темноте при работающем моторе. Если по проводам видны проскакивающие искры, то их следует заменить новыми. Так же поступают с конденсатором. Провода следует менять не сразу все, а только их часть. Исправность проводов можно диагностировать путем измерения их сопротивления обычным тестером. Исправный провод имеет сопротивление до 20 килом. Также необходимо помнить, что сопротивление зависит от длины проводника, а они все разной длины. Поэтому у каждого провода будет свое значение сопротивления.

Во время визуального осмотра необходимо обратить внимание на свечные наконечники, которые не должны иметь внутри светло-серого налета, а также серо-коричневых точек на внешней поверхности.

Проникновение воздуха во впускной системе

Эта причина свидетельствует о других неисправностях двигателя и является их результатом. Подсос может появиться из-за износа прокладки, некачественной сборки. Обычно под нагрузкой эта проблема становится более ярко выраженной.

Прогар поршней или клапанов

Эту неисправность можно выявить только с помощью замера величины компрессии с дальнейшей разборкой силового агрегата. Из-за большой сложности ремонта проверка прогара выполняется в последнюю очередь. Двигатель в таких ситуациях всегда троит, как в прогретом состоянии, так и в холодном виде, на холостом ходу, а также под нагрузкой.

Поврежденные или изношенные поршневые кольца

Эта поломка возникает редко. Для диагностики необходимо измерить компрессию во всех цилиндрах. После измерения в цилиндр заливают небольшое количество моторного масла и снова повторяют измерения. Если в результате компрессия увеличилась, то причина была в поршневых кольцах. Эта неисправность часто приводит к перегреву мотора, поэтому нужно быстро ее устранять.

Изношенные рокеры и неотрегулированные клапана

Ввиду неверной регулировки клапана начинают закрываться и открываться не вовремя и не до конца. В итоге в цилиндры поступает не весь объем горючей смеси, а отработанные газы выходят не полностью. Поэтому двигатель начинает работать неравномерно, и троить.

Ко всему прочему в цилиндре повышается образование нагара. На величину открытия клапанов оказывает влияние и работоспособность рокеров. Если у них большой износ, то клапана тоже не будут нормально работать.

При этой неисправности двигатель будет троить больше при прогревании. При достижении рабочей температуры вследствие теплового расширения зазоры между деталями уменьшаются, и двигатель в горячем состоянии начинает работать более равномерно.

Неисправный распределитель зажигания

Иногда бывает так, что двигатель начинает троить из-за неисправности трамблера, то есть, его износившегося вала, подшипников поворотной пластины или втулки. Это приводит к пропуску тактов зажигания, а также зазора между контактами. Часто при прогревании двигателя троение снижается, либо исчезает вовсе. Это означает, что зазоры между деталями уменьшаются.

Загрязненный воздушный фильтр

Ввиду сильного загрязнения фильтрующий элемент значительно хуже обеспечивает прохождение воздуха, что создает нарушение образования горючей смеси (смесь становится излишне богатой). Обычно работа двигателя входит в норму сразу после установки нового воздушного фильтра. Мотор начинает сильнее троить в холодном состоянии, а также после прогревания с нагрузкой, при потребности большого объема воздуха.

Почему появляется гул при нажатии на педаль сцепления?

Здравствуйте! На Ладе Калине, 16-клапанная, при нажатии сцепления появляется воющий звук, отпускаю педаль, пропадает. (Борис)

Здравствуйте, Борис. Вероятнее всего, появление шума и гула при нажатии на педаль является следствием разрушения выжимного подшипникового устройства. После того, как гул начал появляться, необходимо максимально быстро поменять подшипник, в противном случае он может рассыпаться полностью. Соответственно, переключение передач на авто будет невозможным.

Если вы слышите не гул, а свист, то это может говорить о том, что подшипниковый элемент отклеился от основания, проблему также нужно решить как можно быстрее. В том случае, если шумы сопровождаются вибрацией, это может привести к скорой поломке вилки сцепления.

Как определить нерабочий цилиндр в двигателе

Содержание

Отказ цилиндра в двигателях различных модификаций
Как проверить работу цилиндров на инжекторе при троении
Можно ли ездить с неработающим цилиндром
Диагностика
Почему возникает троение
Что делать, если двигатель начал троить?
Пояснение термина поломки
Признаки, указывающие на троение двигателя
Ключевые причины троения силового агрегата
Проблема со свечами зажигания
Может проблема в высоковольтных проводах и модуле?
Компрессия
Причина в топливе
Форсунки
Особенности ГБО
Определение нерабочего цилиндра
Опасность троения
В качестве заключения
Отказ цилиндра: причины и способы диагностики
Почему мотор троит
Признаки троения мотора
К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя
Как определить, что произошел отказ цилиндра?
Где искать причину отказа цилиндра
Способы диагностики
Как сделать так, чтобы двигатель не троил
Мнения автолюбителей о причинах отказа цилиндра
Видео

Отказ цилиндра в двигателях различных модификаций

Когда в автомобильном двигателе отказывает один или несколько цилиндров, появляется вибрация, значительно снижается мощность мотора, возрастает потребление горючего, а сам мотор не запускается с первого раза. Такие симптомы заметить нетрудно, а потому придется срочно решать проблему.

Как выявить неисправный цилиндр

Чтобы найти неисправный цилиндр нужно поочередно отключить проводку от свечей зажигания. Если искра отсутствует, то появляется вибрация в рабочем цилиндре. При проведении таких экспериментов следует соблюдать осторожность, так как можно получить разряд электротоком.

Также такая диагностика цилиндров карбюраторного мотора чревата поломкой коммутатора и трамблера. Для предупреждения неприятностей следует провод со свечи надеть на любой болт и искра продолжит работу.

Современные инжекторные двигатели диагностировать проще и безопаснее, так как в таком типе мотора применяется прямой впрыск горючего в каждый цилиндр.

При инспекции инжекторного мотора на предмет отказа цилиндра отключают поддачу горючего от форсунок. Как только автомобилист почувствует разницу в работе машины, значит, найден дефект.

В дизельных моторах, если на холостых оборотах агрегат троит, то поочередно снимают гайки с топливных трубок высокого давления, которые закреплены на форсунках.

Нужно заранее позаботиться о безопасности, так как при открученной гайке солярка под давлением начнет вырываться наружу. При этой процедуре нужно следить за оборотами, если они не снижаются, значит, найдена неисправность.

Почему возникает отказ цилиндра двигателя

Силовой агрегат авто состоит из нескольких малых систем заключенных в одну большую и потому дефекты возникают по разным причинам.

Если двигатель начинает троить при холостых оборотах, значит, нет искры зажигания, либо недостаточно сжимается воздушно-топливная смесь. Но самой распространенной причиной отказа цилиндра становится некачественное горючее.

Свечи зажигания имеют мокрый конец, если воздушно-топливная смесь обеднена, либо слишком обогащена.

Если конец свечи зажигания сухой, то можно протестировать ее на соседнем цилиндре. В случае неисправности свечи соседний цилиндр перестанет работать, тогда мастеру останется лишь заменить свечу. Если ситуация не изменилась, значит причина неисправности не в свече.

Отказ цилиндра иногда возникает при износе проводки. Если визуально изоляция целая, то нужно завести мотор в темноте и возникшие искры обозначат причину.

При повреждении трамблера или неисправности бензонасоса цилиндры отказывают вместе.

Иногда причиной поломки становятся пробоины в коллекторе. Их определяют визуально.

Отказ цилиндра инжекторного двигателя

Первым делом для определения причины отказа цилиндра проверяют искру зажигания, при ее отсутствии лучше сразу обращаться к специалистам, так как можно нарушить электронную начинку авто.

Также причиной неисправности могут стать форсунки. В этом случае меняют фишки с рабочего цилиндра на нерабочий. Если ситуация меняется, значит нужно заменить фишки.

Отказ цилиндра происходит иногда из-за проблем с датчиком расхода воздуха. В этом случае замене подлежит воздушный фильтр.

Отказ цилиндра в дизельном моторе

Причиной отказа цилиндра в дизельном варианте становится заниженная компрессия или отсутствие таковой.

Также нужно протестировать распылители горючего в форсунках, в нерабочем состоянии они заливают смесь, а не распыляют.

Недостаточное давление в насосе подачи солярки достаточно частое явление, влияющее на работу цилиндров мотора.

Откладывать на потом проблемы с цилиндрами двигателя не стоит, так как его работоспособность влияет на основные функции авто.

Источник

Как проверить работу цилиндров на инжекторе при троении

Троение силового агрегата – это когда выходит из строя один из цилиндров или несколько. Важно знать, как проверить работу цилиндров на инжекторе, так как от этого напрямую зависит полноценная эксплуатация транспортного средства. Умение решить проблему будет расцениваться, как очень большой плюс для владельца авто.

Можно ли ездить с неработающим цилиндром

Как правило, при троении двигателя не включается в работу один из цилиндров, реже – два. Определяется троение по явным признакам: вибрация кузова, перебои в моторе, странный звук и т.д. Одним словом, если вы не новичок, то выявить проблемы с цилиндрами совсем несложно.

Тот же новичок, может спросить: а можно ли ездить так, с неработающим цилиндром? В принципе, да, ездить можно. Но недолго, так как есть риск вывести мотор из строя и нарваться на капитальный ремонт.

Рассмотрим подробнее, к чему может привести движение с неработающим цилиндром. Горючее, которое поступает в такой цилиндр, не сгорает полностью. Топливо мешается с маслом, которое смывается с поверхности цилиндра. Получается, что поверхность цилиндра повреждается: на ней образуются задиры, ведь масло смывается, образуется сухая поверхность. Кроме того, масло-топливная смесь не выполняет свои функции по смазке остальных работающих цилиндров, в которые она также попадёт, если автомобиль продолжать эксплуатировать.

В итоге из строя выйдут все цилиндры двигателя, что никак неприемлемо для заботливого владельца авто. Нужна будет расточка блока, а может быть и гильзование.

Но это ещё не всё. При неработающем цилиндре повышается в разы опасность перегрева ДВС. А какими последствиями это грозит, думаем, говорить не стоит. На перегретом моторе масло потеряет свои качества, оно более не будет отводить тепло.

Диагностика

Заботливый владелец авто должен уметь проверять работу цилиндров, и делать это периодически. Проверка – это анализ нескольких симптомов, проведённый грамотно и с учётом исключения остальных причин.

Вот на какие симптомы надо обращать внимание.

Конкретно определить, какой из цилиндров троит, тоже можно. Существует простой, старый и надёжный способ, не предусматривающий использование дорогостоящей аппаратуры.

Принцип этой проверки сводится к следующему: нужно поочерёдно снимать бронепровода со свечей при работающем двигателе, тем самым, определяя, какой из цилиндров нерабочий (допустим, сняли бронепровод с 1-й свечи, а двигатель работает также). После снятия высоковольтного провода надо повысить обороты мотора до 1500 об/мин, чтобы яснее определить, изменяется ли звук работы мотора.

Естественно, следует позаботиться о безопасном проведении диагностики, так как вероятность получения удара током или ожога невероятно высока.

В число мер по безопасности входит также установка правильной основы. Другими словами, проверяющий должен встать на резиновую или диэлектрическую основу. Можно надеть резиновые сапоги. Бронепровод снимать строго за колпачок, а не за провод! Не соприкасаться телом с автокузовом!

Почему возникает троение

Как и говорилось выше, троение двигателя – это процесс, связанный с неисправностью одного или двух цилиндров. Автомобиль в таком случае не получает прежней мощности, соответственно, повышается расход горючего, а также возникают сложности иного характера.

Причинами выхода из строя цилиндра двигателя являются:

Криво установленный момент зажигания (МЗ) всегда приводит к хлопкам, пропуску одного из тактов работы, «подпрыгиванию» ДВС и т.д. Чтобы своевременно определить неправильный МЗ, надо послушать работу ДВС в режиме холостого хода. И вот что удаётся выяснить.

Если в автомобиле установлен ВУТ (усилитель тормозов ваккумного типа), то потеря герметичности в трубках и уплотнителях способствует возникновению троения. Появляется переизбыток воздуха, что соответственно обедняет ТВС и возникают пропуски воспламенения в том или ином цилиндре. Поэтому важно суметь найти тот самый участок, откуда идёт воздух, но сделать это очень сложно без специальных устройств и механизмов.

Свечи зажигания заботливый владелец автомобиля должен периодически проверять. Иначе о надёжной и стабильной работе двигателя придётся забыть. Не стоит думать, что наличие искры на свече будет свидетельствовать о её полной исправности. На самом деле это не так, ведь воспламенение ТВС происходит в более тяжёлых условиях, и искра должна не просто быть, а соответствовать нескольким показателям.

Видео: двигатель троит, не работает один цилиндр

Источник

Что делать, если двигатель начал троить?

Практически у каждого жителя мегаполиса либо города средней численности населения имеется собственный автомобиль, который существенно облегчает жизнь, а также позволяет получать удовольствие от вождения. Однако с течением времени двигатель начинает работать нестабильно или по-народному троить. За границей используется свой специальный термин – «миссинг». Но собственно, почему троит двигатель, и в чем именно может крыться проблема?

Пояснение термина поломки

Большинство новичков насторожено относятся к троению двигателя и не без причины. Стоит разобраться в самом понятии, которое возникло несколько десятков лет назад. Обычно оно применимо к двигателям с 4 цилиндрами, когда один из них не работает, тогда как оставшиеся функционируют. Иногда выйти из строя могут несколько цилиндров

Если по-простому, то поломка в «стакане» выражается тем, что в нем уже не воспламеняется топливовоздушная смесь. Все несгоревшие остатки скапливаются на стенках цилиндра и оседают в картер двигателя.

В результате это приводит не только к скорому износу деталей, свойства моторного масла также ухудшаются. Вдобавок понижается компрессия, что не может не отражаться в худшую сторону.

Признаки, указывающие на троение двигателя

Знание основной симптоматики позволит проще вникнуть в особенности троения и понять, по каким причинам это происходит. С определением проблемы справится любой водитель, для чего необходимо обратить внимание на поведение транспортного средства. Как определить троение двигателя? В частности можно выделить несколько основополагающих признаков:

Все перечисленные выше явления могут иметь отношение не только к троению, поэтому следует посетить автосервис для полной диагностики.

Ключевые причины троения силового агрегата

Наличие троения двигателя игнорировать не стоит, об опасности будет упомянуто позднее. Бездействие со стороны владельца автомобиля только усугубит и без того почти плачевное состояние мотора.

На выявление истинных причин можно потратить кучу времени и усилий, поскольку их может быть множество, от самых простых и легко устранимых проблем до запутанных ситуаций. Тем не менее можно определить 4 основные группы и тогда поиск и устранение неисправности пойдет быстрее. Основные направления, которых следует придерживаться:

Первым делом стоит проверить наличие поломок в каждой из этих групп, что позволит сэкономить время на диагностику и ремонте. Вполне вероятно, что можно обойтись своими силами.

Проблема со свечами зажигания

Неправильное искрообразование может привести к тому, что двигатель начнет троить. Эта вероятность допускается многими водителями в первую очередь, поскольку, как показывает практика, это самая распространенная причина.

У исправной свечи зажигания должен отсутствовать черный нагар на изолятора и электродах. Сам корпус должен быть практически белоснежным – ни полос, ни черных точек. При наличии дефектов это свидетельствует о пробое, следовательно, функционировать правильным образом свеча не станет. Присутствие нагара будет мешать нормальному искрообразованию, а значит троения не избежать.

Также проблема может крыться в неправильном выборе свечей зажигания. Необходимо в первую очередь руководствоваться рекомендациями производителя приобретенного транспортного средства. Здесь главным образом нужно обращать внимание на зазор между контактами свечи – если он слишком большой или малый, то может отказать один или несколько цилиндров. Для этого стоит обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля.

Может проблема в высоковольтных проводах и модуле?

Если свечи зажигания в порядке, проблема может крыться в модуле либо высоковольтных проводах. Последние стоит внимательно осмотреть на предмет наличия пробоя. Характерными следами в этом случае станут точки черного цвета либо наличие полос с нагаром. Следовательно, ток до свечи не доходит, чтобы образовалась искра нужной силы.

При необходимости можно провести проверку есть ли искра в свече. Для этого поочередно с каждого элемента отсоединяется провод, выкручивается свеча, потом снова надевается провод, а сама деталь аккуратно ставится основанием на массу (двигатель). Наличие искры проверяется прокручиваем стартера. Если искра есть – все в порядке, иначе имеет место пробою проводов.

Причина, когда двигатель троит на холодную, может крыться в модуле зажигания. Только в этом случае для проведения его диагностики необходимо обладать соответствующими навыками и опытом. Самостоятельно проводить операцию крайне нежелательно.

В противном случае не избежать опасного удара током либо сам модуль, включая ЭБУ, может выйти из строя. Поэтому если под подозрением находится именно эта деталь, следует обратиться к специалисту.

Компрессия

Начать троить двигатель может также по причине низкого уровня компрессии. Причина в этом случае кроется в залегании уплотнительных колец на поршнях либо прогар клапанов. Проверяется подобного рода неисправность путем замера компрессии.

У некоторых моделей автомобилей предусмотрена возможность регулировки клапанов. Тогда причина троение может быть в неправильных зазоров, что свидетельствует о некомпетентности «мастера», который выполнял манипуляции.

При наличии гидрокомпенсаторов, это тоже может вызвать подобную проблему и нередко они становятся основной причиной неисправности инжектора.

Причина в топливе

Это еще одна причина – в частности речь идет о богатой смеси. Тогда двигатель заливает топливом, а свечи время от времени отказывают функционировать. При проведении диагностики с использованием сканера может появиться код ошибки богатой смеси – P0172.

Форсунки

Когда троит силовой агрегат форсунки нельзя скидывать со счетов! И если проверка искры выявила ее наличие во всех цилиндрах, стоит теперь заняться форсунками.

Поочередно снимая с них разъемы, удается выяснить нерабочий цилиндр. Примерно также поступают в ходе диагностики свечей зажигания на заведенном двигателе.

В то же время это не точный способ. Неисправной может быть не только форсунка, но и сама свеча. Обычно для проверки используется специальное оборудование, которое в гаражных условиях сложно встретить. Другое дело в автомастерских в силу специфики работы.

Особенности ГБО

Монтаж подобного оборудования на автомобили объясняется необходимостью экономии на топливе – газ более дешевое горючее, нежели бензин либо дизельное топливо.

Но почему это может происходить на газу? В этом случае оптимальный вариант сводится к диагностике с использованием диагностического сканера, который определит ошибку. Но этот прибор имеется не у всех владельцев автомобилей, да и посещать автосервис иногда нет возможности. Тогда придется воспользоваться старым добрым «методом тыка», исключая разные варианты:

Это пять основных причин того, что силовой агрегат начинает троить. Как можно заметить, практически все причины имеют сходство с бензиновыми либо дизельными моторами.

Определение нерабочего цилиндра

В отношении двигателей, работающих на жидком топливе для устранения причин, вызвавших трение, необходимо для начала понять какой именно цилиндр проблемный. Для этого существует один верный способ, которым пользуются все автомобильные мастера. Суть его в том, чтобы поочередно снимать каждый провод, идущий к свече. Алгоритм действий здесь следующий:

Теперь собственно можно заняться исправлением проблемы. Но при возникновении определенных трудностей, когда трудно определить, какой именно цилиндр неисправен либо невозможно устранить неисправности, следует посетить автосервис.

Опытные мастера займутся автомобилем на профессиональном уровне. Стоит учитывать, что эксплуатировать транспортное средство при наличии трения крайне не рекомендуется во избежание более серьезных проблем.

Опасность троения

Можно ли ехать, если двигатель троит? Подобный вопрос главным образом интересует новичков или скажем в ситуациях, когда проблема застала в дороге и нужно посетить ближайший автосервис. Опытные же водители прекрасно знают, чем это чревато.

Поэтому ответ на выше поставленный вопрос однозначен – езда нежелательна, но при необходимости следует доехать до СТО или гаража держа обороты не выше 2500. И как можно скорее заняться поиском причины. Благо некоторые проблемы можно исправить самостоятельно без сторонней помощи.

В качестве заключения

Это главные причины, почему вдруг двигатель начинает троить. Вполне возможно существуют и другие ситуации, но в данном материале перечислены самые распространенные случаи.

Напоследок стоит лишний раз напомнить, что игнорировать проблему ни в коем случает не стоит. Иначе это грозит опасными последствиями в отношении двигателя, вплоть до его гибели. Поэтому необходимо как можно скорее заняться поиском и устранением проблемы. Это сэкономит не только деньги и время, нервная система водителя тоже останется не потревоженной!

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Источник

Отказ цилиндра: причины и способы диагностики

Вопросы, рассмотренные в материале:

Находясь за рулем авто, вы почувствовали, что силовой агрегат вибрирует, при этом его мощность упала, он стал потреблять больше топлива? Машина заводится только со второго-третьего раза? Эти признаки говорят о том, что случился отказ цилиндра. В нашей сегодняшней статье разбираемся, как устранить подобную неполадку.

Почему мотор троит

Некоторые владельцы авто не знают, по какой причине двигатель троит на холостых оборотах. Если вы неопытный водитель, необходимо опознать данную неисправность, а затем найти причину, по которой она произошла.

Отказ цилиндра — веское основание для того, чтобы двигатель стал троить. Цилиндры могут перестать функционировать поочередно. Причем вам даже не потребуется заниматься поиском поломки, ведь сразу станет ясно, что произошел отказ цилиндра. Двигатель будет трястись и вибрировать, обороты начнут прыгать, завести машину будет непросто, автомобиль станет потреблять больше топлива. Оставить без внимания такие симптомы просто невозможно. Например, если произойдет отказ одного цилиндра в двигателе, в котором всего их 4, то обороты упадут на 25 %. Даже неопытный водитель обратит внимание на эту неисправность.

Признаки троения мотора

Как определить, что произошел отказ цилиндра:

К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя

Когда происходит отказ цилиндра, топливная смесь, попадая в него, не сгорает. Топливо смешивается с маслом, удаляя его с зеркала цилиндра. Затем смесь проникнет в картер. Из-за того что поверхность цилиндра сухая, на ней образуются задиры. Кроме того, масло, смешанное с топливом, плохо смазывает и исправные цилиндры.

В результате отказа первого цилиндра перестанут нормально работать и другие. К чему все это приведет? Владелец автомобиля будет вынужден потратить крупную сумму на расточку блока цилиндров либо даже на гильзование.

Следующая неприятность, которая произойдет при отказе цилиндра, — мотор станет перегреваться. Изменение температуры его работы связано с тем, что смазка не выполняет свои функции. А, как известно, моторное масло не только смазывает поверхности, но и отводит тепло.

Все вышеперечисленное – достаточное основание для того, чтобы заявить: эксплуатировать автомобиль после отказа цилиндра ни в коем случае нельзя!

Как определить, что произошел отказ цилиндра?

Для этого по очереди отключаем проводку от свечей зажигания. В случае, когда искры нет, вы поймете, что рабочий цилиндр вибрирует. Во время выполнения проверки необходимо быть предельно аккуратными, чтобы вас не ударило током.

Кроме того, при диагностировании карбюраторного двигателя можно сломать коммутатор либо трамблер. Чтобы этого не произошло, наденьте свечной провод на обычный болт, так искра будет работать без перерыва.

Проводить диагностику на моторах инжекторного типа легко и неопасно. Ведь на таком силовом агрегате используется система прямого впрыска топлива во все цилиндры.

Как узнать, что инжекторный двигатель неисправен? Прежде всего отключите подачу топлива от форсунок. Если вы ощутите, что автомобиль стал работать хуже, то значит, произошел отказ цилиндра.

Где искать причину отказа цилиндра

Важно! Искать причину отказа цилиндра двигателя придется в гаражных условиях. Здесь возможны два пути: проверять механику либо электрику, то есть зажигание. Начнем с самого простого и продиагностируем электрику.

Способы диагностики

Когда вы выяснили, что мотор троит, следует продиагностировать его. Только так вы сможете узнать, отказ какого цилиндра произошел и почему. Сделать это можно своими руками, либо отправиться в автосервис. Там мотор проверят при помощи компьютера. Однако чаще всего получится самостоятельно узнать, почему троит двигатель. Однако если наблюдается отказ цилиндра, и причина в снижении компрессии, следует найти грамотного специалиста, который решит вашу проблему.

Действие первое. Находим цилиндр, отказ которого случился. Для этого диагностируем двигатель после его запуска. При выполнении этой работы будьте предельно аккуратны. Поворачиваем ключ зажигания, капот при этом должен быть открыт. Слушаем, какие звуки идут из подкапотного пространства. Обратите внимание, как работает двигатель. Теперь по очереди отсоединяем ВВ-провода, которые подходят к свечам.

Если вы отключите цилиндр, который работает исправно, двигатель будет сильно троить. При отказе цилиндра после отключения свечи зажигания на нем силовой агрегат будет работать без изменений.

Как еще можно выполнить диагностику? Не прикасаемся к ВВ-проводам. Просто по очереди отключаем фишки, управляющие подачей топлива от форсунок к цилиндрам. Если вы отключили фишку, при этом мотор работает без изменений, значит, произошел отказ этого цилиндра.

Действие второе. Выполняем диагностику ВВ-провода, а также свечи зажигания. Прежде всего следует отсоединить провод и провести осмотр. Изоляция повреждена? Это говорит о том, что проблема в ВВ-проводе. Затем проверяем, целая ли токопроводящая жила. Обнаружили, что на ней есть изломы либо она выгорела? Значит, может возникнуть пробой либо внутреннее сопротивление. Чтобы измерить его, воспользуйтесь мультиметром. Полученные данные должны удовлетворять допустимым показаниям. В противном случае ток не будет нормально подаваться на свечу.

Выяснили, что с проводом все в порядке? Тогда выкручиваем и диагностируем свечу зажигания.

Цоколь свечи либо ее электроды деформированы, на них есть нагар? Необходимо установить новую свечу. Если с ней все в порядке, значит, причина троения мотора не в отказе цилиндра.

Действие третье. Определяем, какое количество воздуха проникает в цилиндр. Если его недостаточно, то топливная смесь будет переобогащенной, а значит, двигатель начнет троить. Система подачи воздуха не должна быть разгерметизирована. Чтобы проверить, так ли это, следует перекрыть впускную трубу, а затем при помощи компрессора по вакуумному шлангу подать воздух в цилиндр. Давление подачи 0,5–0,7 атмосфер. Обратите внимание на звуки, которые вы услышите при этом. Раздается шипение? Это свидетельствует о том, что система подачи воздуха негерметична.

Как еще можно продиагностировать мотор на наличие поломок? Изучите воздушный фильтр. Когда он засоряется, в цилиндр не поступает воздух. Осматриваем датчик дроссельной заслонки, а также датчик массовой подачи воздуха. Чтобы провести такую диагностику, потребуется компьютер, его следует подсоединить к специальному разъему.

Действие четвертое. Выясняем, какой объем топливной смеси поступает в цилиндр. С этой целью потребуется измерить давление в топливной системе (не более 7 атмосфер). Воспользуйтесь манометром. Его необходимо подключить к рампе форсунок. Чтобы узнать давление, потребуется измерить его в четырех разных режимах работы мотора: когда включаете зажигание, затем на холостых оборотах, на рабочих оборотах, когда с регулятора давления снята трубка, а трубка обратного клапана пережата.

Обнаружили, что давление недостаточное? Скорее всего, сломался топливный насос либо клапан давления в топливной системе. Давление соответствует норме? Тогда, возможно, форсунки неисправны либо в них скопилась грязь. В конце проверки диагностируем функционирование топливной системы, используя специальное оборудование. Скорее всего, вы обнаружите ошибки в электронном блоке управления.

Действие пятое. С помощью компрессометра узнаем, какая компрессия в цилиндре. Этот прибор следует вставить в отверстие свечи цилиндра, который отказал. Затем повернуть ключ зажигания, увеличить обороты мотора. 2-3 раза снимите полученные данные. Заметили, что компрессия снизилась на 15 %? Значит, поршень в цилиндре пришел в негодность. Также проблема может быть в поршневых кольцах либо клапанах. Для определения причины потребуется выполнить разборку мотора.

Как сделать так, чтобы двигатель не троил

После того как вы проверите мотор и узнаете, почему он троит, следует устранить поломку. Когда из строя вышли свечи либо ВВ-провода, решить проблему будет легко: просто заменяем их. Точно такие же действия предпринимаем, если сломались катушки зажигания либо коммутатор. Однако когда засорилась топливная либо воздушная система, быстро ликвидировать поломку не получится. Чтобы очистить форсунки, придется использовать очищающий состав, к примеру Injection System Purge. Также может потребоваться замена лямбда-зонда, ведь он, скорее всего, функционирует с ошибками.

Очистили форсунки, но это не помогло устранить поломку и топливная смесь заливает свечи? Тогда заменяем их. Если двигатель троит, то топливный насос и иные составляющие топливной системы следует демонтировать и установить новые. Не рекомендуется ремонтировать и устанавливать старые элементы. Также может потребоваться заменить воздушный фильтр, детали системы подачи воздуха, если произошла разгерметизация.

В самом конце удаляем ошибки в электронном блоке управления, это также может быть причиной того, что мотор троит.

Мнения автолюбителей о причинах отказа цилиндра

Приобрел автомобиль в Воронеже, надо было отогнать его в Алтайский край. Всю дорогу никаких проблем не было. После постановки на учет мотор начал троить. Самое неприятное, это, конечно, отказ двух цилиндров. Затем случается отказ 4-го цилиндра.

Видео

Троит двигатель | Как определить, что не работает цилиндр

КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ с электронным бесконтактным зажиганием

Как быстро проверить работу цилиндров и бронепроводов! 2021

ПРИЗНАКИ ПРОГАРА КЛАПАНА. Как определить прогар клапана!Клапана или поршневая. Самый точный диагноз

Как определить неработающий цилиндр без диагностики.

Троит двигатель ваз 2101-2107 ,как определить нерабочий цилиндр.

TOYOTA как можно найти нерабочий цилиндр.

Как определить причину неработающего цилиндра на механической топливной аппаратуре

Двигатель троит, не работает один цилиндр — ищем причину!

Как определить какой цилиндр не работает.

Троит двигатель — Мой Солярис

Содержание

1
Что это значит
2
Признаки неисправности
3
Ключевые причины неисправности
4
Как определить нерабочий цилиндр
5
Проблемы со свечами и проводами
6
Осмотр системы подачи воздуха
7
Можно ли ездить, если троит двигатель

Что это значит

Раньше большинство автомобилей имели четырехцилиндровый мотор. Бывали случаи, когда один из цилиндров выходил из строя, и тогда работали только три цилиндра. Так и появилось выражение «троит». Что значит троит двигатель? Данная неисправность подразумевает некорректную работу или полную неработоспособность одного или нескольких цилиндров в двигателе.

Признаки неисправности

Как понять, что двигатель троит? Определить эту проблему может каждый водитель самостоятельно. Для этого достаточно обращать внимание на поведение автомобиля. Существует ряд признаков, которые сигнализируют о проблеме:

При работе мотора появляются постоянные звуки, а также сильная вибрация на холостых оборотах.
В одном из цилиндров свечи зажигания сильно закоптились, при этом покрыты большим слоем нагара.
При разгоне ощущаются небольшие толчки и рывки.

Все вышеперечисленные признаки могут говорить не только о троении, но и других проблемах. Если вы столкнулись с ними, самое время произвести диагностику авто.

Ключевые причины неисправности

Одним из самых популярных является вопрос, почему троит двигатель? Причин может быть огромное множество, а диагностика каждой в отдельности детали потребует времени и усилий. Однако можно выделить четыре основных направления, которые приводят к троению:

неполадки системы зажигания;
нарушения работоспособности системы подачи топлива;
проблемы системы питания;
снижение компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы.

Рекомендуется проверить на наличие неполадок каждую из групп. Это сэкономит вам время на диагностике и последующем ремонте.

Как определить нерабочий цилиндр

При проведении ремонта очень важно определить проблемный цилиндр. Для этого есть проверенный метод, которым пользуются многие автомобильные мастера. Он заключается в поочередном снятии бронепроводов со свечей. Процедура определения неработающего цилиндра состоит из следующих этапов:

Найдите диэлектрическую основу, на которой будете стоять во время процедуры. Это может быть плотный резиновый коврик или деревянная доска.
Заведите мотор, а затем держите обороты в районе 1500.
Возьмите за сам провод (не за колпачок) и отсоедините его от свечи. Если звук мотора изменился, то цилиндр рабочий.
Установите провод на место, а затем выполните предыдущий шаг для остальных. Если при отсоединении звук двигателя не изменился, то вы нашли неисправный цилиндр.

Проблемы со свечами и проводами

Может ли троить двигатель из-за свечей? Кончено, да! Именно эта мысль в первую очередь приходит в голову автомобилистам. Позднее или раннее зажигание, а также слишком слабая искра могут приводить к вышеописанной проблеме. Водителям необходимо демонтировать свечи и проверить целостность всей конструкции. Повреждения изоляционного материала сразу видны на глаз.

Нагар на свечи также свидетельствует о проблеме. В цилиндр подается смесь, в которой слишком высокая концентрация бензина. Слой нагара приводит к перебоям в работе свечи. Образовываться он может по нескольким причинам:

Мотор постоянно подвергается длительному прогреву.
Слишком низкая степень сжатия в цилиндре.
Ремень ГРМ сдвинулся на один или несколько зубьев.
Проблемы с инжектором или карбюратором.

Рекомендуется произвести более тщательную диагностику, определить реальную причину образования нагара на свече и заменить ее на новую. Это должно решить проблему троения.

Если двигатель троит на холодную, при этом со свечами все в порядке, осмотрите провода. Признаком может служить появление троения при высокой влажности или после дождя. Именно нарушение целостности бронепровода приводит к тому, что троит двигатель после мойки, но все симптомы полностью исчезают спустя какое-то время. Если двигатель троит на горячую, необходимо осмотреть цилиндры и поршневые кольца.

Осмотр системы подачи воздуха

Избыточное или недостаточное количество воздуха на впуске — одна из самых распространенных причин появления троения мотора. Система может потерять герметичность, из-за чего двигатель будет подтягивать больше воздуха. Проверить воздушную систему вполне можно в гаражных условиях. Для этого необходимо сделать следующее:

Перекройте впускную трубку рядом с воздушным фильтром.
Начните накачивать воздух для создания давления в пределах половины атмосферы.
Если давление падает, тогда система не совсем герметична. Здесь необходимо искать протечку.

Нехватка воздуха может быть спровоцирована засорившимся воздушным фильтром. Его необходимо своевременно менять.

Можно ли ездить, если троит двигатель

Помимо ощутимого дискомфорта, троение может привести к серьезным поломкам, на устранение которых придется потратить либо свое личное время, либо деньги из кошелька на услуги автосервиса. Топливно-воздушная смесь будет по-прежнему поступать в нерабочий цилиндр. Бензин будет постепенно оседать и попадать в картер мотора. Масло потеряет свои характеристики, станет жидким и не сможет выполнять свои функции.

Следствием станет снижение компрессии двигателя, различные задиры на металле из-за недостаточного количества смазки и ускоренный износ компонентов. Мотор будет не только работать всухую, но и при более высоких температурах, так как масло еще и отводит тепло. Гарантированы повышенный расход топлива и нестабильная работа ДВС.

Если вы не хотите проводить дорогостоящий ремонт, тогда следует обязательно искать причину троения, а затем устранять ее. Некоторые проблемы можно исправить самостоятельно в гараже, другие требуют вмешательства специалистов.

причины неисправностей, симптомы поломки и их устранение -Статьи

Многие владельцы авто сталкивались с ситуацией, когда двигатель троит при запуске. И тут уместен вопрос, почему именно троит, а не четверит или двоит? Ответ кроется в том, что ранее силовые агрегаты автотранспорта имели четыре цилиндра, а при поломке одного из них работали только оставшиеся три. В такой ситуации звучать мотор начинал иначе, а сама поломка ДВС получила собственное имя – троение.

Причины неисправности

Необходимо понимать, что если двигатель троит на холодную, то чаще всего его неправильная работа вызвана одной из таких проблем, как:

в камеру сгорания не поступает топливная смесь;
топливо нечем воспламенить.

В обоих случаях наблюдаются схожие симптомы.

Однако это далеко не все причины, по которым силовой агрегат авто троит, поскольку рассматриваемая проблема заключается в неисправности цилиндра не всегда. Так, сегодня транспортные средства агрегатируются дизельными и инжекторными моторами, оснащенными множеством датчиков, БУ и прочей электронной начинкой, повреждения которой способны спровоцировать аналогичный эффект.

По этой причине владельцам высокотехнологичных транспортных средств необходимо поручить поиск причин почему троит авто опытным специалистам СТО, что особенно актуально в отношении дорогих зарубежных автомобилей последних поколений.

Двигатель авто может троить не только на холодную, а различных режимах эксплуатации, что можно оценить по снижению мощности, которая падает на оборотах (включая холостые), в процессе разогрева агрегата и после этого. Момент, когда наблюдаются нарушения в работе силовой установки нужно отследить, и лишь затем определять причинно-следственные связи.

Нередко возникают ситуации, когда причины троения весьма банальны, вроде загрязнения воздушного фильтра.

Эксплуатация автотранспорта

Отвечая на вопрос, можно ли пользоваться автомобилем, когда по каким-либо причинам двигатель троит, скажем, что практиковать подобное специалисты не рекомендуют. В такие моменты имеет место повышенный расход горючего, который возрастает на 50-100 процентов, а топливная смесь, не сгоревшая в поврежденном цилиндре, вызывает неприятности вроде:

разрушения катализатора;
образования налета на датчиках;
смешивания топлива со смазкой в картере;

В этот список следует добавить и загрязнение атмосферы выхлопными газами с повышенным содержанием вредных веществ.

Если эти аспекты вас не пугают, тогда отметим и факт того, что когда троит двигатель (инжектор или дизель) на коленвал, ЦПГ и блок ДВС приходятся повышенные нагрузки, увеличивающие степень износа деталей. Поэтому езда с подобной неисправностью может стать причиной серьезной поломки силового агрегата, требующей существенных финансовых расходов на восстановление его работоспособности.

Симптоматика поломки

Обычно водители узнают о рассматриваемых проблемах по характерному звучанию мотора, звуку выхлопа и возникающим вибрациям. К тому же, на приборной панели загорается индикатор «ЧекЭнджин».

Определить троение мотора также позволяют:

нестабильные обороты на холостом ходу;
падение мощностных показателей;
увеличенный расход горючего;
вибрации кузова и/или блока ДВС.

Тут нужно учитывать, что подобная симптоматика способна указать и на иные неисправности, а потому нужен комплексный подход к выявлению причины.

Устранение поломки

Зная главные причины, вызывающие проблемы с цилиндром, а также признаки троения силового агрегата, рассмотрим варианты решения проблем.

Выставление момента зажигания

Если данная характеристика установлена некорректно и поэтому отказал один из цилиндров, тогда можно заметить, что работающий двигатель немного подпрыгивает, а каждый прыжок сопровождается характерным хлопком.

Диагностировать рассматриваемую поломку необходимо лишь на малых оборотах, поскольку в ином режиме работа мотора стабилизируется, что не позволяет заметить пропуск такта одним цилиндром.

Заметив подпрыгивания силового агрегата и/или указанные шумы, необходимо обратится к механикам, поскольку момент зажигания в силовом агрегате авто выставлен неверно (очень рано).

Проверка свечей зажигания

Неправильное искрообразование также может вызывать троение ДВС на холодную. Тут нужно понимать, что подобные сбои имеют место лишь в некоторых температурных режимах силовой установки. Так, достаточно часто вибрации и шумы почти полностью пропадают в прогретой машине.

В такой ситуации сначала необходимо определить не функционирующий цилиндр. Это можно сделать, поочередно отсоединив наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания. После каждого отключения нужно вслушаться в работу мотора. Изменение звука будет свидетельствовать об исправном цилиндре, а если звучание не изменится – о неисправном.

Определив место поломки, следует извлечь свечу их гнезда и оценить её состояние путем визуального осмотра. Если изолятор свечи зажигания светлый или же коричневатый, то деталь работоспособна, а иначе деталь подлежит замене. В последнем случае также следует определить причину произошедшего. Так, следы масла или нагара на изоляторе указывают на то, что в камеру сгорания подается чрезмерно обогащенная смесь, что приводит к нарушению искрообразования, поскольку не свечу попадает масло или её заливает топливо.

Загрязнение свечей зажигания может происходить и в силу:

малой компрессии;
поломки датчика кислорода;
повреждения форсунок или клапана системы питания;
нарушения фаз газораспределения;
очень частого прогрева авто, во время которого ДВС функционирует на холостых оборотах.

Особое внимание следует уделить целостности корпуса свечи, на котором не должно быть сколов или трещин, черных точек или же полос. Любой из указанных дефектов является поводом для замены свечи.

Чтобы понять эффективность работы свечи, нужно поднести её к массе. Появление ярко-синей искры укажет на исправную свечу, в противном случае можно констатировать, что ДВС троит из-за её выхода из строя.

Когда яркость искры невысокая или же она попросту отсутствует, тогда имеет место поломка коммутатора, катушки зажигания или же проводки.

Именно из-за неработоспособных свечей обычно троят инжекторные силовые агрегаты. Цилиндр может не работать и по другим причинам, но свечи следует проверять в первую очередь.

Пробой в высоковольтных проводах

Одной из причин, способных спровоцировать троение мотора на холостом ходу, является пробой в проводке. Определить целостность изоляции проводов легко в темноте, где при заведенном моторе хорошо заметны искры, пробивающиеся наружу. Однако бывают ситуации, когда пробой образуется внутри изоляции. В такой ситуации темнота не позволит определить неисправность, а потому потребуется мультиметр, которым необходимо замерить номинальное сопротивление.

Оптимальными параметрами сопротивления является показатель в 20 кОм. При существенном отклонении значений или же обнаружении искр провода следует заменить. Перед покупкой новой проводки ориентируйтесь на длину поврежденных проводов, чтобы не приобрести короткие или чрезмерно длинные аналоги.

Заключение

Завершая обзор причин троения силовой установки и вариантов решения этой проблемы, еще раз посоветуем не откладывать решение в «долгий ящик». Использование автомобиля в таком состоянии может потребовать дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Заметив же симптомы троение, в первую очередь следует проверить свечи зажигания, которые чаще всего вызывают подобные проблемы. Также скажем, что устанавливать свечи, наиболее доступные в ценовом плане, не самое мудрое решение. Более качественные модели стоят немногим дороже, но эти затраты вполне оправданы.

Самостоятельно не всегда удается установить причину неисправности работы двигателя и ответить не вопрос: почему же троит двигатель? Определение причин неисправностей требует наличия специального оборудования, а так же опыта в сфере ремонта двигателей. Специалисты компании «Восток-Авто» с удовольствием помогут Вам в этом. Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

Detroit Diesel Engine Серийный номер

Многие новые двигатели имеют эту информацию на табличке технических данных двигателя. В более старых двухтактных двигателях эта информация выбита непосредственно на блоке. Вы найдете 2 числа, номер модели и серийный номер.

Воспользуйтесь приведенными ниже ссылками для получения справки по конкретной модели.

Серия IL 53

Серия V53

Серия IL 71

Серия V71

Серия 92

149 Серия

Серия 50 и 60

Серийные номера всех двигателей серии 53 начинаются с количества цилиндров, за которым следует буква «D». Так, например, серийный номер 453 всегда будет начинаться с «4D», независимо от того, безнаддувный ли он, с турбонаддувом, промышленный или морской.
Серийный номер всех встроенных моделей можно найти на любой из плоских поверхностей в углах воздушной камеры, очень близко к деке (см. изображения ниже).
Расположение серийного номера во многом зависит от конфигурации двигателя, но найти плоские поверхности очень легко. На одном из них он будет отпечатан.

Все серийные номера двигателей 6V53 и 8V53 начинаются с номера цилиндра, за которым следует буква «D». Таким образом, все двигатели 6V53 будут начинаться с «6D», а двигатели 8V53 будут запускаться с «8D».
Обе модели 6V53 и 8V53 имеют серийный номер, выбитый на переднем правом берегу двигателя.
Как вы можете видеть на изображениях ниже, информация на самом деле находится не на монтажной площадке, а непосредственно перед головкой блока цилиндров правого ряда. Это на самом деле облегчает поиск, поскольку вы просто смотрите на самый передний край крышки клапана, и, за исключением всех слоев масла, грязи и краски, которые могут присутствовать, вы должны увидеть серийный номер. Если его здесь нет, проверьте левую колоду, но он почти всегда будет находиться там, где мы его показали.

Сюда входят все модели 271, 371, 471 и 671.
Серийные номера всех этих моделей начинаются с количества цилиндров, за которым следует буква «А». Например, номер 271 будет начинаться с «2А», а номер 671 — с «6А».
Большинство моделей Inline 71 имеют серийный номер на небольшой плоской части блока цилиндров справа спереди. На изображениях ниже вы увидите, что он на самом деле находится за регулятором, но это может сильно различаться в зависимости от конфигурации двигателя.

Мы нашли старый 271 в нашем дворе, у которого был серийный номер на левой задней части двигателя, поэтому, как мы уже говорили ранее, вы просто никогда не знаете. Цель этой статьи состоит в том, чтобы просто предоставить вам наиболее вероятные области для поиска информации о вашем серийном номере.

Сюда входят все модели 6V71, 8V71, 12V71 и 16V71.
Серийный номер всех этих моделей всегда начинается с количества цилиндров, за которыми следуют буквы «VA». Так, например, 6V71 будет начинаться с «6VA», а 16V71 будет начинаться с «16VA».
Эти номера почти всегда находятся в правой задней части двигателя, рядом с дренажной трубкой воздушной камеры или даже под ней.

Сюда входят все модели 6V92, 8V92, 12V92 и 16V92.
Серийный номер всех этих моделей всегда начинается с количества цилиндров, за которым следуют буквы «VF». Так, например, 6V92 будет начинаться с «6VF», а 16V92 — с «16VF». Помните, что не имеет значения, турбированный двигатель или без наддува; эта система нумерации применяется ко всем 9Двигатели 2 серии.
Серия 92 будет иметь серийные номера в двух возможных местах:

В более старых двигателях они будут располагаться справа сзади двигателя, непосредственно сбоку от блока цилиндров.
В более новых двигателях они будут располагаться в передней правой части двигателя, ближе к берегу, на котором крепится головка, и будут располагаться на плоской части блока.

Мы точно не знаем, какой серийный номер или год изменился в этом месте, поэтому, если он не находится в одной области, проверьте следующую.

Сюда входят все модели 8V149, 12V149 и 16V149.
Серийный номер всех этих моделей всегда начинается с количества цилиндров, за которыми следуют буквы «Е». Так, например, 12V149 будет начинаться с «12E», а 16V149 — с «16E».
Это самый простой из всех серийных номеров DDC, который можно найти как:
- Он обращен вверх, поэтому нет необходимости наклоняться и добираться до воздушной камеры, чтобы найти его
- Буквы обычно крупнее и очень легко читаются.
Они всегда расположены на переднем правом берегу двигателя, почти в самом переднем нижнем углу передней клапанной крышки.

Из-за относительно молодого возраста этих двигателей (по сравнению с двухтактными двигателями DDC) серийные номера серий 50 и 60 легко найти среди всех двигателей Detroit Diesel. Почти все эти двигатели все еще имеют табличку с техническими данными двигателя на крышках клапанов. Их очень легко прочитать, и в нижней части одной из этих табличек вы увидите номер двигателя, начинающийся с 05R (серия 50) или 06R (серия 60).

Идентификация модели двигателя

Расшифровка номера модели

Все двигатели Detroit Diesel имеют 8-значную модель, разбитую на два равных сегмента по четыре номера (1234-5678). Каждая цифра в номере модели имеет очень конкретное назначение и предоставляет ценную информацию, включая:

Серия двигателя
Количество цилиндров
Приложение двигателя
Устройство двигателя
Конфигурация двигателя

Щелкните изображение ниже, чтобы загрузить руководство по номерам моделей для всех двухтактных двигателей Detroit Diesel, а также моделей четырехтактных двигателей объемом 8,2 л, серий 50 и 60.

Как определить Detroit Diesel Engines — Big Rig Pros

Компания Detroit Diesel Engines была основана в 1938 году как часть дизельного подразделения General Motors. С тех пор было изготовлено более 5 миллионов двигателей, из которых около 1 миллиона все еще используются. Как, черт возьми, мы должны идентифицировать один из миллиона двигателей Detroit Diesel?

Вы можете идентифицировать свой двигатель Detroit Diesel, найдя его идентификационную бирку, которая обычно размещается на верхней части двигателя рядом с клапанной крышкой, а серийный номер также выбит где-то на блоке цилиндров под ним.

Detroit Дизельные двигатели используются в ряде подвижного и стационарного оборудования и транспортных средств, в основном в больших грузовиках. Читайте дальше, чтобы узнать, как с помощью различных комбинаций всего 8 цифр идентифицируется двигатель Detroit Diesel.

Где искать идентификационную бирку вашего дизельного двигателя Detroit

Поиск идентификационной бирки вашего двигателя Detroit Diesel иногда может быть немного сложным, так как время от времени будет возникать исключение из обычного размещения бирки, и она будет размещена в другом месте. Если двигатель не чистый, возможно, вам также придется хорошо его почистить, чтобы увидеть идентификационную метку.

Эта таблица дает вам представление о том, где обычно находится идентификационная бирка для определенных двигателей:

. 0136

DETROIT DIESEL ENGINE TYP	MODELS	WHERE TO LOOK	SERIAL NUMBER BEGINS WITH	MODEL NUMBER BEGINS WITH
Inline 53 series engines	453, 253, and 353	Stamped в верхнем заднем углу правой стороны блока	04D	504
Двигатели серии V53	6V53 и 8V53	Штамп в верхнем правом углу переднего блока	0136	06D	506
Inline 71 series engines	271, 371, 671, and 471	Printed on the option label attached to the valve cover	06A	106
V71 двигатели	6V71, 8V71, 12V71 и 16V71	Выбито на блоке в верхнем переднем углу левой стороны ИЛИ в верхнем заднем углу правой стороны	08VA	708
V92 engines	6V92, 8V92, 12V92, and 16V92	Stamped on either the upper front or upper rear corners of the front side	08VF	808
V149 engines	8V149 , 12V149, и 16V149	, штампованные к задней части рельса с крышкой рокера	12E	912
60 -й двигатели	All 60S	06R	606

В некоторых случаях идентификационная метка не найдена, как указано в таблице выше. Не напрягайтесь; просто продолжайте искать, и вы найдете его на ровной поверхности где-то на двигателе.

Почему важен серийный номер двигателя?

Помимо идентификационного номера, ваш двигатель Detroit Diesel имеет серийный номер. Вам может быть интересно, почему серийный номер важен?

Серийный номер двигателя (ESN) очень важен при заказе деталей, поскольку двигатели могут сильно отличаться друг от друга, даже если они одной модели. Если у вас есть ESN, вы сможете получить именно ту деталь, которая вам нужна для этого конкретного двигателя.

Почему важен номер модели на вашем двигателе?

Помимо серийного номера вам необходимо знать номер модели вашего двигателя Detroit Diesel. Но почему?

Номер модели содержит важную информацию о двигателе. Он состоит из 2 наборов по 4 номера (напр. 1234-5678). Эти номера означают:

Серию двигателя
Количество цилиндров
Для какого применения предназначен двигатель
Как устроен двигатель
Варианты конструкции
Конфигурация двигателя

Теперь давайте посмотрим, как правильно прочитать номер модели вашего двигателя Detroit Diesel.

Считывание номера модели двигателя Detroit Diesel

Это руководство относится ко всем двухтактным двигателям Detroit Diesel, а также к моделям четырехтактных двигателей серий 50, 60 и 8,2 л.

Первая цифра: Обозначение серии

Первая цифра в номере модели вашего двигателя указывает на обозначение серии.

Вот различные цифры, которые вы можете увидеть в первой цифре номера модели вашего двигателя, и их значение:

1 — Рядный ряд 71
4 — 8,2 л

9002 Серия

6 – Серия 50 или 60
7 – Серия V71
8 – Серия V92
9 – Серия 149

Теперь займемся второй и третьей цифрами.

Вторая и третья цифры: количество цилиндров

Вторая и третья цифры в номере модели вашего двигателя описывают количество цилиндров, которые у него есть.

Вот различные цифры, которые вы можете увидеть во второй и третьей цифрах номера модели вашего двигателя, и их значение:

02 – 2 цилиндра
03 – 3 Cylinders
04 – 4 Cylinders
06 – 6 Cylinders
08 – 8 Cylinders
12 – 12 Cylinders
16 – 16 Cylinders

Now , давайте перейдем к четвертой цифре.

Четвертая цифра: Приложение

Четвертая цифра представляет приложение двигателя.

Вот различные цифры, которые вы можете увидеть в четвертой цифре номера модели вашего двигателя, и их значение:

2 – Marine
3 – Industrial
4 – Power Base
5 – Generator
7 – Vehicular
8 – Vehicular

Now, давайте перейдем к пятой цифре.

Пятая цифра: компоновка двигателя

Пятая цифра в номере модели вашего двигателя показывает компоновку двигателя.

Вот различные цифры, которые вы можете увидеть в пятой цифре номера модели вашего двигателя, и их значение:

1 — LA
2 — LB
3 — LC
4 — LD
5 – RC
8 – RD

Теперь перейдем к шестой цифре.

Шестая цифра: Варианты конструкции

Шестая цифра в номере модели вашего двигателя показывает вариант конструкции.

Вот различные цифры, которые вы можете увидеть в шестой цифре номера модели вашего двигателя, и их значение:

0 — безнаддувный двигатель
1 — 2 Головка клапана
902d 2 6 — 3 3
4 – с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
5 – спецификация заказчика
6 – экономичный режим постоянной мощности (TAE)
7 – постоянный уровень мощности (TT2)
6 — Constant HP (TTA) California Certified
9 — Constant HP Economy (TTAE)

Теперь давайте взглянем на седьмую и восьмую цифры.

Седьмая и восьмая цифры: конкретный номер модели

Седьмая и восьмая цифры номера модели вашего двигателя немного отличаются от остальных.

Последние 2 цифры относятся к конкретному номеру модели двигателя.

Заключение

Как видите, для идентификации дизельного двигателя Detroit необходимы как серийный номер двигателя, так и номер модели. Они почти как ДНК двигателя и являются единственным способом точно сказать, какой двигатель у вас есть, как он настроен и используется ли он для надлежащего применения или нет.

Detroit Diesel Engines известны тем, что не всегда размещают эти номера в одном и том же месте, поэтому, если вы не можете найти их в предложенном месте, продолжайте искать, они там есть.

Серийные номера дизельных двигателей Detroit

Покупая детали для своего дизельного двигателя, вы должны быть уверены, что покупаете правильные детали с первого раза. Одна вещь, которая может помочь убедиться, что вы получите правильную посадку, — это серийный номер вашего двигателя.

В этом посте мы расскажем вам, как найти ESN на вашем дизельном двигателе Detroit.

Мы готовы предоставить вам лучшие детали для вашего дизельного двигателя. Позвоните нашему сертифицированному персоналу ASE!

Позвоните нам!

Как найти серийный номер двигателя Detroit Diesel

Хотя большинство OEM-производителей довольно нерегулярны, Detroit Diesel, вероятно, является наименее последовательным OEM-производителем в отношении размещения серийных номеров двигателей. Различные двигатели одной и той же модели, как правило, имеют свои ESN в одном и том же месте, поэтому ниже приведен список популярных моделей двигателей Detroit Diesel и где обычно расположены их ESN. Тем не менее, они могут различаться даже в рамках одной модели, поэтому не беспокойтесь, если вы не можете найти свою в указанном месте, и просто продолжайте проверять.

Detroit Diesel Series Inline 53: штамп в верхнем заднем углу правой стороны блока
Detroit Diesel Series V53: штамп в правом верхнем углу передней части блока
Detroit Diesel Series 60: на дополнительной табличке с информацией, расположенной с левой стороны крышки клапана
Серия Detroit Diesel Inline 71: напечатано на этикетке опций, прикрепленной к крышке клапана
Detroit Diesel Series V71: выбит на блоке либо слева, в верхнем переднем углу, либо справа, в верхнем заднем углу
Detroit Diesel Series V92: штамп на передней стороне в верхнем переднем или верхнем заднем углу
Detroit Diesel Series 149: отштамповано на направляющей крышки коромысел ближе к задней части

Ищете запчасти Detroit? Ознакомьтесь с нашим постом о компонентах топливной системы для двигателей Detroit.

Формат серийного номера двигателя Detroit Diesel

Возможно, мы могли бы написать целый блог о том, как выглядят различные ESN и номера моделей Detroit Diesel. Чтобы сделать это руководство простым, мы просто рассмотрим основные моменты. ESN и номера моделей обычно расположены рядом друг с другом, поэтому мы указываем, как они выглядят для каждой модели двигателя, чтобы вы знали, что есть что.

Detroit Diesel Series Inline 53: ESN начинаются с 04D и могут быть найдены под номерами моделей, которые будут с 504.
Detroit Diesel Series V53: ESN будут с 06D, а номера моделей будут начинаться с 506.
Detroit Diesel Series 60: ESN начинаются с 06R, а номера моделей начинаются с 606.
Detroit Diesel Series Inline 71: ESN начинаются с 06A и будут рядом с номерами моделей, которые начинаются с 106.
Detroit Diesel Series V71: ESN с 08VA и номера моделей начинаются с 708.
Detroit Diesel Series V92: ESN начинаются с 08VF, а номера моделей начинаются с 808.
Detroit Diesel Series 149: ESN начинаются с 12E, а номера моделей начинаются с 912.

Работаете с Series 60? Прочтите наш пост о распространенных проблемах и отказах Series 60.

Важность серийного номера вашего дизельного двигателя Detroit

Возможность найти и идентифицировать свой ESN очень важна, особенно при заказе запчастей для вашего двигателя. Независимо от того, заказываете ли вы детали через Интернет или по телефону, вы должны указать серийный номер вашего двигателя. Это связано с тем, что детали, необходимые для вашего конкретного двигателя, могут сильно отличаться от деталей другого двигателя, даже если это одна и та же модель. Хотя предоставление нам номера вашей старой детали часто будет работать нормально, есть определенные элементы, для которых нам обязательно понадобится серийный номер двигателя. Наши технические специалисты могут найти ваш ESN, чтобы точно определить, какие детали вам нужны.

Хорошо, но как указать ESN, если вы заказываете запчасти через Интернет? Что ж, на изображении выше вы увидите, что прямо под ценой предмета есть текстовое поле, в которое вы можете его ввести. Это появится в вашем заказе, когда мы перейдем к его обработке, и наши специалисты посмотрят его. чтобы убедиться, что заказанная деталь или комплект подходят именно вам. Это поле есть не на каждой странице продукта, но на некоторых есть. Хотя наш веб-сайт позволит вам заказать деталь, не заполняя это поле, не заполнение этого поля может привести к задержке вашего заказа, потому что нам нужно будет связаться с вами перед обработкой заказа. В HHP мы делаем все возможное, чтобы вы получали правильные детали.

Ищете качественные запчасти для дизельных двигателей Detroit? Позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам ASE по телефону 844-304-7688, чтобы подобрать наиболее подходящий вариант для вашего двигателя. Или, вы можете запросить цитату онлайн.

Первоначально опубликовано 27 октября 2017 г.; Отредактировано 25 ноября 2020 г.

Последние статьи

Темы

Удовлетворенность клиентов
Наш приоритет №1 – это наш клиент
Быстрая доставка
* Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.
Возврат без проблем
Легкий возврат или возмещение

Свяжитесь с нами по электронной почте
Получите ответы от профессионалов
844.215.3406
Пн–Пт 8:00–17:00 по восточному поясному времени
Суббота: 8:00–15:00 по восточному поясному времени

Справочное руководство по серийному номеру двигателя

Engine Serial # Guide

6
6

	2-71	3-71	4-71	6-71	3-53	4 -53	6V53	8V149	12V149	8,2	6V71	8V71	12V71	16V71	6V92	8V92	12V92	16V92
	(2A)	(3A)	(4A)	(6A)	(3D)	(4D)	(6D)	(8E)	(12E)	(8G)	(6VA)	(8VA)	(12VA)	(16ВА)	(6ВФ)	(8ВФ)	(12ВФ)	(16ВФ)
1995	н/д	103113	288720	472101	300104	300075	300099	2865	10552	n/a	143076	454703	88505	20268	210530	165215	9972	12677
1994	n/a	103017	287800	471150	212488	229858	259744	2848	10367	n/a	142771	453376	87648	20222	208415	163504	8787	11812
1993	n/a	102396	287128	469561	211669	229137	258413	2784	10130	n/a	142478	452670	86899	20192	200371	155992	7609	10945
1992	n/a	102813	286290	467847	210623	228305	256278	2714	9873	n/a	142124	452007	85948	20123	193422	150345	6641	10082
1991	н/д	102619	285367	466239	209719	227378	253379	2680	9663	300010	141688	451040	85241	20063	185719	143409	5645	9361
1990	n/a	102380	283732	463867	208728	225902	250817	2654	9376	230813	141280	450085	84317	19974	176967	137828	4657	8624
1989	n/a	102098	28125	461334	207447	223855	247601	2632	9153	214557	140642	449111	83332	19868	165978	130586	3683	7852
1988	n/a	101790	278921	458175	205630	221369	244387	2594	8962	194394	139512	447118	82196	19767	157536	123521	2892	7376
1987	н/д	101649	277157	454231	204163	218846	240091	2554	8878	169919	138249	444781	81348	19691	116454	116454	2418	6942
1986	106233	101386	273305	450007	201788	215845	237118	2533	8761	145645	136777	441455	80439	19555	109240	109240	2095	6728
1985	106114	101291	268457	444805	198002	211860	232563	2516	8596	116572	134457	438112	79193	19438	99597	99597	1854	6521
1984	106014	100419	283732	437367	1	206188	226970	2502	8193		132764	433763	77992	19254	87677	87677	1579	6184
1983	105938	99743	265225	431867	187591	201552	220648	n/a	8097	67726	130333	429985	76898	18997	98800	81446	1358	6060
1982	105345	98903	260660	426666	183686	197307	213393	n/a	7807	49621	127934	424827	75323	18647	87940	75197	1079	5698
1981	104064	96585	252368	414883	173980	185204	203804	n/a	6337	26314	121419	414883	70811	17665	75269	66994	690	4517
1980	103084	93850	244142	402393	165142	163134	189278	n/a	5902	2380	114948	403649	66325	16815	59288	56967	605	3470
1979	102060		235791	383376	156459	163134	177379	n/a	5542	870	109395	387198	62224	16154	29536	34236	603	2773
1978	99832	88356	226719	363474	149459	153389	164924	n/a	5118	n/a	102397	370909	56934	15078	21033	18770	н/д	2033
1977	98179	86622	217942	346750	140042	142705	150301	n/a	4516	n/a	96214	352434	51768	13472	7597	8331	н/д	1360
1976	96031	85360	211904	332518	132996	130979	137232	n/a	4136	n/a		332778	47948	12225	1163	4398	н/д	1149
1975		83322	201395	317658	126016	13 130136	117870	n/a	3308	n/a	83893	312998	42694	10414	753	3000	n/a	1014
1974	88906	81772	1		295884	114363	104147	104554	n/a	2441	n/a	76103	263580	35732	8793	330	608	н/д	н/д
1973	86279	80506	182907	272037	103048			93545	n/a	1797	n/a	68936	212755	31036	7696	н/д	н/д	н/д	н/д
1972	85087	79536	175996	248936			81979	84457	n/a	1511	n/a	63698	164953	27217	7091	n/a	n /д	н/д	н/д
1971	81549	78614	169890	232307	78232	74784	75649	n/a	1128	n/a	59501	133306	24195	6256	n/a	n/a	n/a	n/a
1970	78580	76514	161590	213557	64737	66465	66795	n/a	621	n/a	55316	111032	20439	5184	н/д	н/д	н/д	нет данных
1969	73666	74206	152049	1	58149	56122	53608	n/a	281	n/a	51422	83905	17736	4459	н/д	н/д	н/д	н/д
1968	39997	71136	142458	175265	43150	44760	40081	n/a	64	n/a	46692	65947	14815	3671	n/a	n/a	n/a	n/
1967	66822	66628	133292	158112	34959	36131	29417	n/a	10	n/a	42015	50198	11943	2697	н/д	н/д	н/д	н/д
1966	62689	62731	123714	140043	25730	27555	18694	n/a	1	n/a	35687	34600	8944	1932	н/д	н/д	н/д	н/д
1965	58154	58487	114441	124097	16910	20269	10831	n/a	n/a	n/a	29229	23458	5982	1138	n/a	н/д	н/д	н/д
1964	55638	53240	106148	114052	11759	14212	5420	n/a	n/a	n/a	24289	14818	4244	594	n/a	n/a	n/a	n/a
1963	53574	50008	99581	106350	6953	9849	3302	n/a	n/a	n/a	18927	9344	2836	225	н/д	н/д	н/д	н/д
1962	51975	46897	93493	100107	4325	6073	1441	n/a	n/a	n/a	14029	4863	1633	87	н/д	н/д	н/д	н/д
1961	50636	43879	87645	96142	2025	3 301933	494	n/a	n/a	n/a	8480	1749	800	4	n/a	n/a	n/a	n/a
1960	48695	41204	81977		504	1014	9	n/a	n/a	n/a	2340	520	364	1	нет данных	н/д	н/д	н/д

Asistencia en Español

Подпишитесь на уведомления о продуктах, которые вы ищете, и когда наш ассортимент будет обновляться, мы сообщим вам о последних и самых выгодных предложениях

Добавьте заголовок для поиска здесь. Вы сможете снова получить доступ к этому поиску одним щелчком мыши на странице своей учетной записи.

Ваш поиск сохранен! Теперь вы можете получить к нему доступ непосредственно со страницы управления учетной записью

Что такое код? | Путевой лист Центральный

Коды неисправностей для двигателей Detroit Diesel Series 60

Вы когда-нибудь задумывались, что означают эти коды двигателей, когда в вашем грузовике горит индикатор проверки двигателя?

Что ж, больше не удивляйтесь, потому что следующие коды представлены в качестве руководства по поиску и устранению неисправностей для механиков. Эти коды не для слабонервных, и вы всегда должны обслуживать свой грузовик квалифицированным специалистом

Detroit Diesel Parts and Service

Эти коды предназначены только для справки. Только двигатели Detroit Diesel Series 60
Обратите внимание: коды 43, 44 и 45 являются критическими кодами, и если они показаны, загорится индикатор Stop Engine, что приведет к срабатыванию защиты двигателя, и ваш двигатель может заглохнуть.
Все другие коды вызывают загорание индикатора Check Engine, что не приводит к включению защиты двигателя и позволяет двигателю продолжать работу.
Если отображается какой-либо из этих кодов, обратитесь в ближайший сервисный центр Detroit Diesel.

2
136
8

Flash Code	Description
11	VSG Sensor Input Voltage Low
12	VSG Sensor Input Voltage High
13	Coolant level Sensor (CLS) Voltage Low
14	Датчик температуры масла или охлаждающей жидкости (OTS или CTS), высокое напряжение
15	Датчик температуры масла или охлаждающей жидкости (OTS или CTS) Низкое
16	Датчик охлаждающей жидкости (CLS). Высокий
18	Байпас или дроссельная заслонка, низкое входное напряжение датчика положения клапана
21	Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) Напряжение
23	Датчик температуры топлива (FTS).
26	Выключение вспомогательного двигателя #1 или #2 Вход активен
27	Воздухозаборник или воздухозаборник, высокое входное напряжение датчика температуры
20136	Air Inlet or Intake Air, Temperature Sensor Input Volage Low
31	Engine Brake Output Open Circuit or Short to Ground
32	CEL or SEL Short to Battery or Open Circuit
33	Датчик турбонаддува (TBS), высокое напряжение
34	Датчик турбонаддува (TBS), низкое напряжение
35	Датчик давления масла (OPS), высокое напряжение
36	Oil Pressure Sensor (OPS) Voltage Low
37	Fuel Pressure Sensor (FPS) Voltage High
38	Fuel Pressure Sensor (FPS) Voltage Low
41	Timing Reference Sensor (TRS)
42	Synchronous Reference Sensor (SRS)
43	Low Coolant
44	Oil or Coolant High Temperature
45	Low Oil Pressure
46	Low Battery Voltage
47	Fuel, Air Inlet, or Turbo Boost Pressure High
48	Fuel or Air Inlet Pressure Low
51	Ошибка ЭСППЗУ
52	Электронный блок управления — аналого-цифровой отказ
53	Неисправность памяти
54	Vehicle Speed Sensor Fault
55	J1939 Data Link Failure
56	J1587 Data Link Failure
57	J1922 Data Link Failure
61	Время срабатывания форсунки слишком большое
62	Короткое замыкание вспомогательного выхода на батарею или обрыв цепи или неисправность мех. 0136
64	Turbo Speed Sensor Input Fault
65	Throttle Valve Position Input Fault
66	Engine Knock Sensor Input Fault
67	Coolant or Air Inlet Pressure Sensor Input Высокое напряжение
68	Датчик холостого хода Разрыв цепи или короткое замыкание на массу
71	Слишком короткое время отклика форсунки
72	Vehicle Overspeed
73	Gas Valve Position Input Fault or ESS Fault
74	Optimized Idle Safety Look Short to Ground
75	ECM Battery Voltage High
76	Превышение скорости двигателя с торможением двигателем
77	Высокая температура топлива0136
82	Dual Fuel BOI or Exhaust Temperature Voltage Low
83	Exhaust Temperature or External Pump Pressure High
85	Engine Overspeed
86	External Pump Pressure Sensor Input Напряжение высокое
87	Низкое входное напряжение датчика давления внешнего насоса

← Учитывается ли DEF в отчетах IFTA по налогу на топливо?

Двигатели Detroit Diesel Series 60 — История дизельных двигателей

| Новости

От легендарных двухтактных двигателей к первому в мире современному дизелю

Компания General Motors стала пионером в разработке практичных, высокопроизводительных и легких двух- и четырехтактных дизельных силовых установок, но это был Александр Уинтон ( известен тем, что проиграл автогонку Генри Форду в 1901 году), который основал дизельную промышленность в Северной Америке.

Чарльз Ф. Кеттеринг, технический директор GM с 1920 по 1947 г. всегда проявлял интерес к новой дизельной силовой установке. Тот факт, что он также был членом яхтенного сообщества Детройта, побудил его исследовать конструкцию дизельного морского двигателя Winton. После покупки и установки дизельной мельницы Winton для собственного удовольствия Кеттеринг продемонстрировал возможности двигателя своему боссу в GM Альфреду П. Слоану, который был председателем совета директоров. Слоан, всегда смотрящий в будущее, купил Winton Co.

Александр Уинтон и его организация добились больших успехов в области производства двухтактных дизельных двигателей в Америке, и он знал, что у GM есть инженерное ноу-хау и мощная финансовая база для реализовать неиспользованный потенциал его уникального источника энергии. Время решает все, и крах фондового рынка 1929 замедлили переговоры и окончательную покупку. К 1930 году компания Уинтона среднего размера, базирующаяся в Кливленде, была преобразована в подразделение GM. В результате уникального поворота событий генерал пошел на еще один риск и купил обе организации в условиях, которые аналитики назвали бы неопределенными рыночными условиями.

Компания «Дженерал Моторс» немедленно начала маркетинговую кампанию, демонстрирующую экономические и мощные преимущества использования этих сверхсовременных заводов. Знаменитые пассажирские лайнеры Zephyr с дизельным двигателем и выставка GM на Всемирной выставке 33 года продемонстрировали функциональность радикальной мельницы. На ярмарке дизели Winton приводили в действие экспозицию сборочного конвейера GM. Публика была в восторге, но некоторые инсайдеры считали, что для того, чтобы эти функциональные машины приносили прибыль, требовалось много инженерных разработок. Несмотря на критику, обтекаемый Zephyr доказал, что дизельный двигатель может сократить время в пути до городов Западного побережья более чем на 20 часов. Хотя другие фирмы продолжали экспериментировать, GM была единственным крупным игроком, полностью занятым производством дизельного топлива до окончания Второй мировой войны. Короче говоря, GM загнала рынок в угол. В результате успех локомотивного бизнеса позволил Слоану и Кеттерингу полностью основать Detroit Diesel в 1919 году.37.

Компания Detroit Diesel быстро приступила к исследованиям, разработке и продаже своих дизельных двигателей в трех различных областях: морской, промышленной и железнодорожной. Несмотря на умеренный спад на рынке железных дорог после Второй мировой войны, позиции Detroit Diesel оставались сильными. Инженеры отдела привели в действие будущие мельницы для новых грузовых, морских и промышленных предприятий. Очевидно, что в эту область вошли конкуренты, прежде всего Cummins. В 60-е годы индустрия грузоперевозок казалась черной дырой, которую дизели могли бы заполнить.

Генерал счел необходимым провести тонкую настройку и в 1970 году объединил операции Detroit Diesel и Allison. Allison была приобретена совместно с Winton Engine и в 1929 году считалась близнецом. 70 000 с лишним единиц во время Второй мировой войны. GM решила, что будущее обоих этих специализированных предприятий — это маркетинг и продажа продуктов в качестве поставщиков энергии для автомобильных платформ.

В 1980 году подразделение Detroit Diesel Allison отставало от Cummins на созданном им рынке. Хотя Detroit Diesel удерживал 30-процентную долю рынка, его продажи продолжали падать, и к 1987, его доля сократилась до менее чем 5 процентов.

Очевидно, что быстрое признание импортных марок дизельных двигателей было фактором. Кроме того, Cummins продолжала увеличивать долю рынка. Проблемы с контролем качества в Detroit Diesel поставили бренд в тупик. Пострадал конечный потребитель, и внезапно основные клиенты были потеряны. Наблюдатели считали, что генерал разделил большую часть вины, проигнорировав дивизию из-за сокращения расходов и отсутствия модернизации. За это время генерал потратил 50 миллиардов долларов на модернизацию объектов и программы модернизации. Детройт Дизель получил ничтожные 100 миллионов долларов. Покупатели группы дизельных двигателей искали в 1987.

Эпоха Пенске
Роджер Пенске, известный инвестор в автомобильный бизнес, заинтересовался им после того, как к нему обратилось борющееся подразделение. В 1988 году он добавил Detroit Diesel к своему расширяющемуся портфелю, купив 60 процентов находящихся в обращении акций. В рамках сделки GM сохранила за собой 40-процентную долю в компании.

Пенске немедленно изменил корпоративные цели Детройта, объединив производственные операции, сохранив при этом ключевых лиц, принимающих решения. Его целью было сократить операционный бюджет Детройта как минимум на 70 миллионов долларов.

Первые два года владения Penske показали, что его новый независимый менеджмент более чем удвоил долю рынка компании. В 1993 году руководство Penske увеличило долю Detroit Diesel на 26 процентов и увеличило выручку на 60 процентов. Однако все было не так радужно, поскольку затраты на исследования снизили эту прибыль до ничтожного 1 процента. Кроме того, следующие два года продаж считались списанием. 1992 год был лучше, когда доход увеличился на 20 миллионов долларов. Успеху Penske в эти годы способствовали два основных фактора: дизельный двигатель Series 60 и совместные предприятия.

Двигатель Series 60
Дизельный двигатель Detroit Series 60 с электронным управлением был представлен в первом квартале 1987 года. Уникальность этого завода заключалась в том, что это был первый в истории бренда дизайн с чистым листом. Это означало, что Детройт применил новейшие технологии во всех аспектах проектирования, разработки, производства компонентов, производства и модульных испытаний. Помимо повышенной экономии топлива, новые мельницы оснащены компьютеризированным управлением двигателем и функциями мониторинга. Кроме того, важную роль сыграла долговечность: новая серия рекомендует первоначальный капитальный ремонт при пробеге 500 000 миль, а затем — капитальный ремонт через 500 000 миль. После успеха и принятия нового двигателя Детройт немедленно расширил рекомендацию до 750 000 миль пробега. Рынок отреагировал на новую серию, обеспечив продажи в размере 82 миллионов долларов к 19 годам.93.

Совместные предприятия
Совместные предприятия казались последней корпоративной стратегией Detroit Diesel в начале 90-х. Новый бизнес-план заключался в том, чтобы снизить конкуренцию за сокращающуюся долю рынка на родине в Америке и увеличить продажи за рубежом. Считалось, что заключение новых соглашений и взаимопонимание с иностранными производителями откроет глобальные рынки. Правительство с недавним Североамериканским соглашением о свободной торговле (НАФТА) и Генеральным соглашением по тарифам и торговле (ГАТТ) подсластит развитие долгосрочного роста, чтобы компенсировать традиционные североамериканские циклы автомобильного бизнеса.

Чтобы сдвинуться с мертвой точки, Детройт ранее заключил соглашение в 1988 году с Perkins Engine в Великобритании о доступе к дизельным двигателям меньшего размера, чтобы расширить выбор компании в диапазоне от 5 до 2500 л. с. Также планировалось более широкое распространение собственной линии Detroit. Что касается продуктов, Детройт заключил соглашение с Mercedes-Benz в 1991 году о совместной разработке электронных систем подачи топлива. Всего через 24 месяца обе компании подписали соглашение о финансировании проекта Diesel Project Development, которое позволило MB инвестировать 20 миллионов долларов в приобретение 11-процентной доли в Detroit. В том же году были заключены соглашения с подразделением Volvo Penta по двигателям для избранных судовых продуктов, продаваемых на определенных мировых рынках. Затем RABA PLC из Венгрии заключила союз с Детройтом, чтобы открыть страны бывшего восточного блока для своей дизельной продукции.

Выбросы: раунд первый
В конце 90-х годов промышленность столкнулась с повышенными стандартами выбросов. Хотя Detroit Diesel выиграла конкуренцию со своим высокотехнологичным двигателем Series 60, в 1997 году компания снова столкнулась с более жесткими стандартами. Детройт надеялся, что его увеличенные бюджеты на исследования и разработки продолжат давать ей преимущество как в топливной эффективности, так и в контроле выбросов. . К этому времени его группа по исследованию топлива начала использовать двигатели на спирте, этаноле, метаноле и природном газе. Несмотря на все усилия, включая увеличение доходов, исследования и более широкие рынки, Detroit Diesel продолжала поддерживать чрезмерную долговую нагрузку. В ответ компания предложила и завершила публичное размещение пяти миллионов обыкновенных акций осенью 1993. В результате долговая нагрузка Детройта сократилась на 99 миллионов долларов. Тем не менее, сохраняющаяся проблема выбросов в сочетании с несколькими совместными предприятиями и увеличением затрат на исследования поначалу продолжали позиционировать компанию в неопределенном будущем.

В 2000 году DaimlerChrysler AG приобрела Detroit Diesel, объединив его с предприятиями по производству промышленных двигателей MTU Friedrichshafen и Mercedes-Benz.

Posted inДвигатель