технические характеристики, особенности и отзывы

Двигатель SR20DE — это один из наиболее известных силовых агрегатов, которые используются в машинах Nissan. Впервые он был использован еще в далеком 1989 году. Это оборудование было выпущено в качестве замены устаревшему уже к тому моменту чугунному двигателю СА20.

Общее описание

На то время в новом двигателе SR20DE применялся блок цилиндров из алюминия, а также использовались сухие чугунные гильзы. Высота данного блока составляла 211,25 мм. Что касается общих размеров, то данное устройство квадратного типа с размерами 86 х 86 мм, длина шатунов силового агрегата равна 136 мм, высота поршней составляет 32 мм. Головка для блока цилиндров этого типа двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель SR20DE обладает многоточечной системой впрыска. Тут можно отметить, что параллельно с этим типом мотора выпускался еще и SR20Di, однако его популярность оказалась куда меньшей. Отличался от своего известного собрата он тем, что система впрыска была одноточечной с переработанными каналами. Это сказалось и на мощности, так как устройства с моновпрыском отличались лишь 115 л. с. и 6000 оборотов в минуту. Двигатель SR20DE первой модификации отличался мощностью уже в 140 л. с. и 6400 оборотов в минуту. Так как именно DE модификация стала наиболее распространенной, ее и стоит рассмотреть более подробно.

Первая модель агрегата

Первый двигатель данного класса выделялся тем, что у него была красная клапанная крышка, из-за чего его так и называли SR20DE Red top High port. Что касается данных этой модели, то она имела впускные клапаны, выхлопную систему с трубой в 45 мм диаметром, распредвалами с такими показателями, как 248/240, подъемом в 10.0/9.2 мм. Все эти данные привели к тому, что эта модификация силового агрегата могла достигать 7500 оборотов в минуту.

Следующая версия была выпущена только в 1994 году и являлась она улучшенной версией «Редтопа». В данном случае та самая крышка стала черной, а потому и в названии сменили Red на Black. Что же касается изменений в технических характеристиках SR20, то вторая модификация стала более экологичной. Также у нее были переработанные впускные клапаны ГБЦ, распредвалы были 240/240 с подъемами 9.2/9.2 мм, а диаметр выхлопной трубы был уменьшен до 38 мм.

Можно добавить, что в 1995 году был выпущен двигатель, который имел новый распредвал с несколько более низкими параметрами, из-за чего количество оборотов в нем упало до 7100 в минуту.

Последние модели SR20DE

Например, двигатель SR20 на «Ниссан-Серена» или на другие марки этой же компании был несколько изменен еще один раз. Последние изменения с ним произошли в 2000 году. Тогда было выпущено оборудование, которое назвали Roller rocker. Здесь использовались роликовые рокеры и распредвалы с показателями 232/240 и подъемами в 10.0/9.2 мм. Здесь были несколько укорочены пружины и клапаны (на 3 мм). Были внесены небольшие изменения в поршни, применялся облегченный коленвал, а также укороченная версия впускного коллектора. С такими характеристиками двигатель SR20DE Roller Rocker выпускался всего 2 года, а в 2002-м компанией вовсе было остановлено производство этого оборудования.

Другие модификации

Стоит сказать о том, что в 1989 году был выпущен не только атмосферный вариант данного типа двигателя, а и еще одна его модификация, которая получила название SR20DET, ее отличие заключается в том, что здесь использовался турбонаддув.

Двигатели для «Ниссана-Либерти» SR20 и SR20DET были схожи в том, что производители снабдили обе модификации той самой красной крышкой, а также год начала их выпуска и окончания совпадал. Что же касается отличий, то SR20DET снабжался дополнительно таким же типом турбокомпрессора, как Garret T25G. Рабочее давление данного элемента — 0,5 бара. Естественно, что данное изменение стало существенным и не могло не отразиться на технических характеристиках и конструкции. Здесь использовались шатуны усиленного типа, были установлены форсунки 370 cc/мин, что касается распредвалов, то здесь монтировались модели 240/240 с соответствующими им подъемами. Еще одним конструктивным отличием было введение дроссельной заслонки с габаритами в 60 мм. По техническим характеристиками двигатель SR20DET также в некоторых случаях сильно превосходил своего собрата. В частности, мощность возросла до 205 л. с., а вот количество оборотов составило 6000 в минуту. Крутящий момент составлял 274 Нм при поддержании 4000 оборотов.

Улучшенная версия SR20DET

Стоит отметить, что с 1990 по 1994 год выпускалась улучшенная версия «Редтопа» с турбонаддувом. Если на обычном двигателе степень сжатия была понижена до 8,5, то здесь она была уменьшена еще на 0,2 от этого значения. Сама же турбина также была заменена T28, из-за чего рабочее давление увеличилось до 0,72 бара. Здесь были и более мощные распредвалы 248/248 с подъемами по 10.0 мм. Форсунки были заменены с 370 на 440, а также усилились болты ГБЦ, и было внесено еще несколько разных небольших улучшений. Все эти изменения привели к тому, что мощность возросла до 230 л. с., количество оборотов в минуту выросло еще на 400, а крутящий момент стал равен 280 Нм при поддержании 4800 оборотов.

В конце можно добавить, что улучшенная версия применялась всего на одном типе машин — это Nissan GTi-R, который был специально подготовлен для участия в WRC.

Общие особенности всей серии SR20

Здесь стоит отметить, что высокое качество дает о себе знать, надежность, а также долговечность этих моторов доказана и находится на очень высоком уровне. Что касается каких-либо существенных недостатков, то они фактически отсутствуют. Но существуют небольшие проблемы. К ним можно отнести плавающий холостой ход. Обычно это вызвано тем, что сломался регулятор холостого хода или же было залито некачественное топливо. С завидной периодичностью из строя может выходить такой элемент, как ДМРВ.

В целом же, например, ресурс цепи ГРМ очень высок и составляет более 250 тыс. км. Технические характеристики двигателя SR20 приемлемы даже сейчас. Если заливать качественное масло, периодически проводить обслуживание двигателя модели SR, то на нем без каких-либо поломок можно проехать более 400 тысяч километров.

Возможность усовершенствования

Так как сам по себе двигатель может служить достаточно долго, то он все еще вполне может адекватно эксплуатироваться на старых моделях Nissan. По этой причине будет разумно заняться его улучшением.

Что касается атмосферного типа SR20DE, то начать необходимо с ГБЦ. Нужно принять решение, брать Low или же High Port. Здесь необходимо руководствоваться следующим принципом. Если портинг головки проводиться не будет, то лучше взять именно «Лоу порт». Если же такая операция проводиться все же будет, то «Хай порт» будет явно предпочтительнее, так как его потенциал гораздо больше.

Чтобы увеличить мощность данного типа двигателя, можно начать с наиболее простого. Потребуется купить распредвалы модели JWT S3, а также систему холодного впуска, прямоточного выхлопа с коллектором типа 4-1. Так как вариант считается бюджетным, то он, конечно, даст прибавку, но она будет довольно незначительной. Чтобы значительно увеличить прибавку в мощности для такого силового агрегата, потребуется уменьшить степень сжатия. Для этого отлично подходит установка легких поршней, которые можно взять от такой модели, как SR20VE. Установка данных деталей поможет увеличить степень сжатия до 11.7.

Особенности конструкции всей линейки, отзывы

Стоит отметить, что замена правой подушки двигателя SR20 (или левой) — это достаточно просто занятие, так как можно полностью не снимать весь двигатель с автомобиля. А вообще, можно выделить несколько общих особенностей:

• все цилиндры выполняются из чугунных и «сухих» гильз внутри блока из алюминия;
• все коллекторы впускного и выпускного клапана изготавливаются из стали;
• газораспределительная схема DOCH обладает двумя верхними распредвалами, управляющими 16 клапанами;
• практически каждая версия данного двигателя форсирована тем, что дополнительно устанавливался турбонаддув.

Отзывы о двигателе SR20, а точнее обо всей линейке в целом, достаточно позитивные. Многие отмечали, что качество всех деталей и всего силового агрегата в целом очень достойное. Если следить за его состоянием и своевременно проводить осмотр или какие-либо мелкие работы, то он способен прослужить достаточно долго. Это подтверждается еще и тем фактом, что, например, последний SR20DE был выпущен в 2002 году, а он и по сей день исправно работает в некоторых моделях машин. Поэтому двигатель SR20 является наиболее популярным среди существующих сегодня.

технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Двигатель Nissan SR20VE производился на базе SR20. По сути является спортивной атмосферной версией данного мотора. Впервые начал выпускаться в 1997 году. Первая модификация имела 190 лошадиных сил при 7000 об/мин.

SR20VE отличается от SR20DE больше степенью сжатия, равной 11. Также в спортивной версии использована система изменения подъема клапанов NEO VVL и система изменения фаз газораспределения. Вторая модификация мотора была разработана специально для Nissan Primera.

Обновленный двс получил модифицированные распредвалы, поршни, выпускной коллектор, измененные пружины и клапаны, увеличенную дроссельную заслонку и продольный впускной коллектор. Мощность новинки SR20VE (20V) составляет 205 лошадиных сил (7200 об/мин).

Содержание

1. Вариации двигателя
2. Технические характеристики
3. Надежность мотора
4. Ремонтопригодность агрегата
5. Какое масло заливать
6. Автомобили, на которые устанавливался мотор
7. Использование составных частей мотора для тюнинга других двс

Вариации двигателя

Самый мощный вариант двс SR20VE был разработан специально для автомобилей Nissan X-Trail GT и не устанавливался на Сильвию и Примера. Это турбированная версия SR20VE, которая получила маркировку SR20VET.

Выпуск двигателя с турбокомпрессором продолжался с 2001 по 2007 год. В самой мощной вариации силового агрегата были применены измененные распредвалы и снижена степень сжатия.

В SR20VET использована турбина Garrett T28 с наддувом в 0,6 бар. Турбокомпрессор помогает достичь 280 лошадиных сил (6400 об/мин). Интересен тот факт, что на базе SR20VET была создана и другая спортивная версия мотора. Агрегат получил маркировку SR16VE.

Двигатели серии SR20 не нуждаются в регулировке клапанов, так как оборудованы гидрокомпенсаторами. Исключением является SR20VE, где данные устройства отсутствуют. Поэтому клапаны регулировать нужно в обязательном порядке. Также общей чертой всех двигателей серии SR20 является привод ГРМ на цепи. Цепь способна пройти в среднем от 200 до 250 тысяч километров.

Технические характеристики

Номер двигателя находится за выпускным коллектором внизу, а если быто точнее, то на стыке двигателя и коробки передач.

Надежность мотора

Надежность SR20VE вне всяких сомнений. Долговечность проверена годами, а существенные недостатки за долгое время эксплуатации не выявлены.

Некоторые недовольство вызывает плавающий холостой ход, свидетельствующий о выходе из строя регулятора холостого хода. Также нестабильная работа может говорить об использовании некачественного бензина или о некорректной работе воздушного расходомера.

Что касается других поломок, то стоит выделить частый выход из строя датчика ДМРВ. Ведет к недостаточной динамике разгона и неравномерной работе привода. Изредка у мотора наблюдается большой расход топлива. Причиной неполадки может быть нарушение в работе системы впрыска или же неисправность ДМРВ, воздушного расходомера, регулятора холостых оборотов.

Агрегат с большим пробегом может при прогреве глохнуть. Устранить поломку поможет проверка работы датчика холостого хода, дросселя, ДМРВ и последующая замена сломавшегося устройства.

Цепь ГРМ износоустойчива и способна пройти не меньше 250 тысяч километров. Не менее высок ресурс мотора, который может продлить использование качественного масла и регулярное обслуживание. Пробег без капитального ремонта при идеальном уходе может достигать 400 тысяч километров.

Ремонтопригодность агрегата

SR20VE неприхотлив в обслуживании. Например, для его работы годятся привычные свечи NGK или BKR6E-N(BKR5E-N). При необходимости устанавливается ГБО 4 поколения. Подобное оборудование не издает обратных хлопков, расходует меньше газа, сохраняет привычную для ГБО динамику, автоматически управляет режимами работы, точно дозирует топливо.

В магазинах и на вторичном рынке имеется большинство устройств. Например, вполне реально найти МКПП и АКПП. При необходимости приобретается любое поршневое кольцо, поддон или же мкпп 6 ст. При недолгом поиске находится распиновка двигателя по нарисованной схеме или даже фото.

Свап двигателя обычно не популярен. Если быть точнее, то сам двс используют в качестве достойной замены другим моторам, например SR20DET. Цена такого свапа вполне доступная, поэтому сама процедура оправдана. Требуется только сам агрегат, распиновка эбу и некоторые другие сведения, навыки по установке. Отзывы на такую замену исключительно положительные.

При некоторой сноровке можно легко выставить дпдз. Для такой цели мотор разогревается до рабочей температуры, после этого работа двс глушится и переключатель устанавливается в положение «ON».

Помимо этого на SR20VE можно поставить 4wd коробку. Некоторые умельцы устанавливают двс с 2wd блоком в полноприводную примеру. Силовой агрегат совмещается с раздаткой. Стоит отметить, что подобная операция доступна не для всех полноприводных версий.

Для установки мотора 2wd на полный привод разбирается все подкапотное пространство. Прикидывается раздатка к двигателю. После этого раздатка и блок обтачивается до необходимых для состыковки размеров, так как нижняя часть мотора 2wd шире 4 wd. Коробку от Р11 подогнать не удастся, необходима родная АКПП или Пульсар GTI-R.

Какое масло заливать

Согласно манулу в автомобильный двигатель требуется заливать масло вязкостью 5w40. Также автомобилисты по желанию заливают жидкость с вязкостью 10w40, 10w50, 10w60, 5w40.

На зиму многие автолюбители рекомендуют заливать масло 0w20. Из производителей чаще всего встречается рекомендация продукции компании Shel, Idemitsu, Eneos, Мобил.

Автомобили, на которые устанавливался мотор

Использование составных частей мотора для тюнинга других двс

Мотор SR20VE настолько хорош, что его составные части используются для тюнинга других двигателей. К примеру, для улучшения технических характеристик SR20DE задействуются поршни, отличающиеся легкостью и высокой степенью сжатия (11,7).

Также для усовершенствования данного мотора берется выпускной коллектор от SR20VE 20V и форсунки от SR20VE. Более того блок цилиндров от версии VE «скрещивается» с ГБЦ и навесным оборудованием от SR16VE N1.

Технические характеристики двигателя SR20DE, характеристики, масло, производительность

2,0-литровый двигатель Nissan SR20DE (или сокращенно SR20) выпускался на заводах компании с 1989 по 2002 год и устанавливался на многие популярные модели концерна, такие как Almera, Primera или Silvia. Тот же силовой агрегат, но в версии с однократным впрыском, собирался под другим индексом SR20Di.

В октябре 1989 года семейство бензиновых двигателей Nissan SR пополнилось 2,0-литровым двигателем. Это был очень прогрессивный для того времени двигатель с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами и цепью ГРМ. Этот агрегат имел множество модификаций, мощность которых варьировалась от 130 до 165 л.с.

Первые версии агрегата предназначались для спортивных автомобилей и заряженных версий моделей, поэтому отличались яркими клапанными крышками. В каталогах они называются Red или Blue Top. Примерно с 1994 года начался выпуск стандартных агрегатов, сильно задушенных экологией, они имели меньший подъем распредвалов и клапанные крышки черного и серебристого цвета. В 2000 году появилась новая модификация мотора с облегченной шатунно-поршневой группой и роликовыми коромыслами.

В семейство SR также входят двигатели внутреннего сгорания: SR16VE, SR18DE, SR20DET, SR20VE и SR20VET.

Двигатель устанавливался на:

• Nissan 180SX S13 1991 – 1998 г.в.;
• Nissan 200SX S14 1995 – 1998 гг.;
• Nissan Almera 1 (N15) 1995 – 2000 г.в.; Альмера Тино 1 (V10) 1998 – 2006 гг.;
• Nissan Avenir 1 (W10) 1990 – 2001 гг.;
• Nissan Bluebird U12 1989 – 1992 гг. ; Блюберд до 13 лет в 1991–1997 годах; Блюберд до 14 лет в 1996–2001 годах;
• Nissan Presea 1 (R10) 1990 – 1995 гг.; Presea 2 (R11) в 1995 – 2000 гг.;
• Nissan Primera 1 (P10) 1990 – 1996 гг.; Primera 2 (P11) в 1995 – 2002 гг.;
• Nissan Pulsar N14 1990 – 1995 гг.; Pulsar N15 в 1995 – 2000 годах;
• Nissan Sentra 3 (B13) 1990 – 1994 гг.; Sentra 4 (B14) в 1995 – 1999 гг.;
• Nissan Silvia S13 1991 – 1994 гг.; Silvia S14 1993 – 2000 г.в.;
• Nissan Serena C23 1991 – 2000 г.в.;
• Nissan Wingroad Y10 1996 – 1998 гг.;
• Infiniti G20 P10 1990 – 1996 гг.; G20 P11 в 1998 – 2002 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска	1989-2002
Рабочий объем, см3	1998
Топливная система	распределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.	130 – 165
Крутящий момент, Нм	170 – 195
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,5 – 10
Особенности	нет
Гидравлические подъемники	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40
Емкость моторного масла, л	4,0
Тип топлива	92
Евро стандарты	ЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для Nissan Primera P11 2000) — город — трасса — смешанный	11,4 6,2 8. 1
Ресурс двигателя, км	~400 000
Масса, кг	160

Недостатки двигателя SR20DE

• Это достаточно надежный силовой агрегат без ярко выраженных недостатков. На форумах регулярно жалуются только на плавающие обороты из-за загрязнения регулятора холостого хода. Иногда причиной нестабильной работы являются глюки ДМРВ или сгоревший лямбда-зонд.
• Двигатели этой серии оснащены распределительной системой зажигания и она служит долго. Однако из-под него может сочиться масло и тогда придется заменить сальник вала. Также владельцы часто меняют высоковольтные провода и лучше купить оригинальные.
• Практически все версии мотора имеют клапан EGR с вакуумным или электроприводом. Когда он загрязняется и заедает, двигатель теряет тягу и начинает работать неустойчиво. Многие владельцы отключают его и это часто приводит к увеличению расхода топлива.
• Среди прочих недостатков стоит отметить регулярные подтеки смазки из-под клапанных крышек, низкий ресурс датчика детонации и не самую эффективную систему вентиляции картера. На дальних пробегах часто встречается расход масла из-за износа колец и колпачков.

Используется на: Теги Infiniti G20/Q40/Q60, Nissan 180SX/200SX/Silvia, Nissan Almera, Nissan Avenir, Nissan Bluebird, Nissan Presea, Nissan Primera, Nissan Pulsar/Sabre, Nissan Sentra/Tsuru, Nissan Serena, Nissan Wingroad/AD Ван/Цубаме

Характеристики двигателя Nissan SR20DET, характеристики, масло, производительность

Перейти к содержимому

Двигатель Nissan SR20DET объемом 2,0 литра выпускался с 1989 по 2001 год и устанавливался как на спортивные автомобили концерна, так и на заряженные версии гражданских моделей. Модификации этого мотора отличаются разным цветом клапанной крышки: красным, серебристым или черным.

В семейство SR также входят двигатели внутреннего сгорания: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20VE и SR20VET.

Двигатель устанавливался на:

• Nissan 200SX S14 1993 – 1999 г.в.;
• Nissan Avenir 1 (W10) 1995 – 1997 гг. ; Авенир 2 (W11) в 1998 – 2001 гг.;
• Nissan Bluebird U12 1989 – 1990 гг.; Блюберд до 13 лет в 1991-1995 годах;
• Nissan Liberty M12 1998 – 2000 г.в.;
• Nissan Pulsar N14 1990 – 1995 гг.;
• Nissan R’nessa N30 1997 – 2001 г.в.;
• Nissan Silvia S13 1989 – 1994 гг.; Silvia S14 1993 – 2000 г.в.; Silvia S15 1999 – 2002 гг.;
• Nissan Sunny N14 1990 – 1995 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска	1989-2001
Рабочий объем, см3	1998
Топливная система	распределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.	200 – 250
Крутящий момент, Нм	270 – 300
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	8,3 – 8,5
Особенности	нет
Гидравлические подъемники	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на входе
Турбокомпрессор	Garrett T25 или T28
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Емкость моторного масла, л	3,7
Тип топлива	95
Евро стандарты	ЕВРО 2/3/4
Расход топлива, л/100 км (для Nissan Silvia 2000 г. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены