Двигатель 1.9 TDI Volkswagen — особенности конструкции, надежность и ресурс. Отзывы владельцев и специалистов

Категория: Секреты вашего авто.

Дизельный двигатель 1.9 TDI — легендарный ДВС, разработанный концерном VAG. Он ставился на многие популярные модели, и заслуженно считается одним из лучших моторов среди существующих.

История и особенности конструкции 1.9 TDI

Этот мотор имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, турбину. Предназначенный для небольших и среднеразмерных автомобилей концерна, 1.9 TDI оснащается разными системами впрыска: непосредственным или насос-форсунками.

За почти 20-летнюю историю выпуска, 1.9 TDI получил больше десятка модификаций с разными кодовыми обозначениями. Причем версий легендарного турдодизеля больше, чем вариантов форсировки. А сами двигатели с общим объемом и под общим названием 1.9 TDI различаются кардинально: система питания, тип турбины, сплав блока и головки цилиндров.

В зависимости от версии, мощность 1.9 TDI может составить 90, 110, 115, 130 и 150 л.с.

1,9-литровый турбодизель ставили на разные модели концерна VAG, причем версии, близкие к 90-сильномк «предку» — с ТНВД и простыми форсунками, обычной турбиной и без двухмассового маховика — сохранялись в производстве до 2009 года. Правда, последние годы выпуска их монтировали только на немногие бюджетные модели.

Устанавливали различные версии 1.9 TDI на:

• Audi 80 — 1991-1994
• Audi A3 (I, II, Sportback) — 1996-2010
• Audi A4 (В4, В5, В6, В7) — 1995-2008
• Audi A6 (C4, C5) — 1994-2005
• VW Golf (III, IV, V, Plus) — 1993-2009
• VW Polo — 2001-2009
• VW Passat (В4, В5, В6) — 1993-2008
• VW Sharan — 1995-2010
• VW Touran — 2003-2010
• Skoda Fabia (I, II) — 2000-2010
• Skoda Octavia (I, II) — 1996-2010
• Skoda Superb (I, II) — 2001-2010
• Skoda Roomster — 2006-2010
• Seat Alhambra — 1996-2010
• Seat Altea — 2004-2010
• Seat Ibiza (II, III, IV) — 1996-2009
• Seat Leon (I, II) — 1999-2012

1. 9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) создавали на базе 1.9 TD. Новинка получила другую головку блока цилиндров и новую систему питания: непосредственный впрыск, который и позволил повысить эффективность агрегата.

Впервые установили 1.9 TDI на Ауди-80 в 1991 году. Это был не первый TDI на рынке, но именно с ним связана мировая известность дизельных агрегатов концерна VAG.

90-сильная модификация AHU с классическим ТНВД и турбиной с перепускным клапаном стала эталонной в своем классе: разгон до 100 км/ч менее чем за 15 с и топливный расход на уровне 5,5 л на 100 км пути. А еще — беспроблемный холодный пуск в версиях с системой прямого впрыска и надежность самой конструкции.

Спустя непродолжительное время после выпуска 90-сильной версии AHU, производитель поставил на конвейер 110-сильный 1.9 TDI под индексом AFN.

Конструктивно он такой же, как AHU, но в нем впервые применили турбину с изменяемой геометрией, что позволило повысить крутящий момент и мощность. Этот 1,9-литровый турбодизель VAG стал самым распространенным в линейке.

В 1998 году появляется третье поколение мотора — 1.9 TDI PD с измененной системой впрыска, где форсунки и ТНВД объединены в единый узел — насос-форсунку, что позволило улучшить производительность и еще сильнее снизить расход топливо (при возрастающих расходах на эксплуатацию агрегата). Этот агрегат получил внутренний индекс AHH.

Конструктивно, это старый добрый AHU с турбиной от AFN. В результате получился агрегат с более высоким крутящим моментом при той же мощности.

А затем в конце 1999 года производитель заменил обозначения моторов, и AFN стал AVG. Правда, выпуск его продолжился всего год.

Потому что в 2000 году VAG наладил пилотный выпуск версий 1.9 TDI с насос-форсунками вместо традиционных ТНВД. Такая модернизация позволила создавать экстремально высокое давление внутри топливной магистрали, что приводит к быстрому эффективному впрыску и повышает мощность и крутящий момент двигателя.

Эксплуатация и ресурс 1.9 TDI

Что касается недостатков, то в автомобилях низкого класса владельцы жалуются на шумную, характерно «дизельную» работу мотора. Производитель для уменьшения вибраций оснащал двигатель подушками в качестве опорных элементов подкапотного пространства. Но в бюджетниках они изготовлены из металла и резины, поэтому культурной работы 1.9 TDI не достигает.

Примечательно, что 1.9 TDI довольно легко тюнинговать. После чипования его отдача повышается на 20-30 л.с., а грамотные специалисты способны форсировать его мощность аж в 2 раза.

Что касается эксплуатации и типичных неисправностей, то даже первые версии 1.9 TDI считаются очень выносливыми.

Первые признаки усталости мотор начинает проявлять после примерно 300 тыс. км. Владелец может узнать об этом по повышенному угару масла, дыму из выхлопной трубы при газовании. Немного падает мощность, масло начинает протекать через сальники и уплотнители.

Более поздние версии двигателя менее надежны и долговечны, но в сравнении с современными дизельными ДВС — образцовые.

При грамотном обслуживании различные версии 1,9-литрового дизельного мотора — AHU (90 л.с. 202 Нм), AFN (110 л.с. 235 Нм), AHH (90 л.с. 210 Нм), AVG (110 л.с. 235 Нм) и т.п. — ходят по 400+ тыс. км

Характерные проблемы: мнение владельцев

Обычно владельцы сталкиваются с несколькими типичными проблемами для данного ДВС.

Это износ клапана EGR (клапана рециркуляции отработавших газов). Проявляется проблема повышенным «масложором», дымной работой мотора, реже — глухим стуком из-под капота. Решается такая ситуация устранением сопутствующих неисправностей и заменой самого клапана EGR.

Еще одна причина необычно шумной работы мотора кроется в изношенных гидравлических толкателях клапанов. Лучше менять их на новые, не дожидаясь проблем, вместе с заменой привода ГРМ.

Если водитель слышит характерный металлический звон, когда глушит мотор — двойному маховику сцепления пришел конец. Реже, но бывает, что звон изношенного маховика слышен на холостых оборотах. Придется менять комплект сцепления целиком. Правда, не все из модификаций 1.9 TDI оснащены двухмассовым маховиком в принципе.

Внезапная потеря тяги двигателем — признак «умирания» турбины. Решение проблемы зависит от результата диагностики. В худшем случае, турбокомпрессор под замену.

Другая беда, связанная с нестабильной работой мотора и потерей мощности — снижение компрессии в цилиндрах. Если снять ГБЦ и заменить прогоревшие седла клапанов, жизнь турбодизелю можно продлить еще на пару десятков тысяч километров.

Одна из самых серьезных гипотетических поломок связана с тем, что ролик натяжения приводного ремня навесного оборудования (генератора, ГУРа и т.п.) изламывается. Дальше цепь катастрофических событий: ремень обрывается, наматывается на шкив коленвала, может попасть под привод ремня ГРМ и привести к его проскоку. Что вызывает роковую встречу поршней и клапанов.

Поэтому важно регулярно проверять ролик — он не должен начать колебаться, а ремень должен быть достаточно натянут, а также нужно вовремя ремонтировать генератор. Если натяжитель перекошен, его нужно менять на оригинальный. Вообще, лучше менять оригинальный ролик каждую замену ремня ГРМ. Если он уже начал колебаться, у владельца есть примерно 20 тыс. км на решение вопроса.

Характерные проблемы: мнение специалистов

Что касается мнений мастеров СТО на счет легендарного 1.9 TDI, здесь полное единодушие: это надежный и неприхотливый агрегат.

Мотор не склонен «поджирать» масло, без проблем заводится в холода, расходует порядка 6 литров на трассе и 8-9 — в городском цикле.

К дорогостоящему ремонту, с которым обращаются владельцы 1.9 TDI на сервис, относят, например, восстановление посадочных мест (колодцев) под форсунки. Такая необходимость может назреть уже к 250-300 тыс. км пробега.

Другая серьезная статья расходов — замена распредвала. Он изнашивается примерно к тому же пробегу — 300 тыс. км. Решается только заменой дорогостоящей детали. Сервисмены рекомендуют совместить такой ремонт с заменой гидрокомпенсаторов.

Больно ударит по бюджету замена насос-форсунок на версиях мотора, выпущенных после 2002 года.

Другой типичный повод обращения в мастерскую — выход из строя датчиков расхода воздуха. Чаще всего причина кроется в нарушении регламента замены воздушного фильтра.

Мина замедленного действия

Мы не будем рассматривать подробно особенности каждой из модификаций 1.9 TDI, но есть вариант, который точно лучше не выбирать.

Речь о турбодизеле с насос-форсунками, мощностью 105 л.с. под индексом ВХЕ.

Даже при аккуратном стиле вождения и нормальном уходе, спустя 100-150 тыс. км происходит следующее.

Из-под капота доносится стук, затем мотор глохнет. Внутри — ужасное зрелище пробитого шатуном блока цилиндров.

Все дело в некачественных вкладышах. Их поверхность просто расслаивается — особенно если владелец применяет масло «пролонгированного» действия (с увеличенным регламентом замены).

О проблеме, по идее, должны сообщить стуки в нижней части моторного отсека. Но так как мотор оснащен насос-форсунками, расслышать подозрительные звуки невозможно. 

Если выявить дефект вовремя, можно обойтись дорогостоящей заменой вкладышей и коленвала, иначе же двигатель пойдет под замену.

Проблемный ВХЕ монтировали в 2006-2008 годах на VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb.

Итого

1.9 TDI — один из лучших двигателей в истории автомобилестроения: экономичный, конструктивно не «навороченный», ремонтопригодный. В мощных версиях — еще и динамичный.

Для выбора по надежности и долговечности предпочтительнее выглядят варианты 1.9 TDI, выпущенные после 2000 года, но из-за насос-форсунок стоимость их ремонта просто неподъемная.

Альтернатива — разве что 2.0 TDI CR. Когда назревает необходимость замены двигателя для автомобиля VAG, выбор ведется именно между 1.9 и 2.0 TDI.

О лучших дизельных моторах концерна VAG мы писали здесь.

Двигатели Volkswagen Jetta | Ремонт, характеристики, ресурс

Skip to content

Volkswagen Jetta (Bora, Vento) — популярный автомобиль класса С, представляющий из себя, по сути, седан на базе VW Golf. В разное время, разные поколения Джетты назывались по разному, 3-е поколение известно как Vento, 4-е — Bora, далее модели вернули прежнее название Jetta. В модельной линейке VAG, Jetta занимает место между небольшим Polo и среднеразмерным седаном Passat и конкурирует с такими авто, как Skoda Octavia, Opel Astra, Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza и прочими.
Двигатели Фольксваген Джетты такие же самые, как и на Гольфе, за исключением самых экстремальных турбоверсий и большеобъемников. Ниже описание всех двигателей Джетты.

3 поколение Mk III (1992 — 1999)
Volkswagen Jetta / Vento (60 л.с.) — 1.4 л.
Volkswagen Jetta / Vento (75 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Vento (101 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Vento (101 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Vento (75 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Jetta / Vento (90 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Jetta / Vento (115 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Jetta / Vento (172 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Jetta / Vento (193 л.с.) — 2.9 л.
Volkswagen Jetta / Vento (64 л.с.) — 1.9 л. SDI
Volkswagen Jetta / Vento (75 л.с.) — 1.9 л. TD
Volkswagen Jetta / Vento (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Vento (110 л.с.) — 1.9 л. TDI

4 поколение Mk IV (1999 — 2005)
Volkswagen Jetta / Bora (75 л.с.) — 1. 4 л.
Volkswagen Jetta / Bora (101 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Bora (102 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Bora (105 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta / Bora (110 л.с.) — 1.6 л. FSI
Volkswagen Jetta / Bora (75 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (125 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (150 л.с.) — 1.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (115 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Jetta / Bora (150 л.с.) — 2.3 л. 
Volkswagen Jetta / Bora (170 л.с.) — 2.3 л
Volkswagen Jetta / Bora (174 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (204 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (204 л.с.) — 2.8 л.
Volkswagen Jetta / Bora (68 л.с.) — 1.9 л. SDI
Volkswagen Jetta / Bora (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Bora (101 л. с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Bora (110 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Bora (115 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Bora (130 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta / Bora (150 л.с.) — 1.9 л. TDI

5 поколение Mk V (2005 — 2010)
Volkswagen Jetta (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (140 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (160 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (170 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (102 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta (115 л.с.) — 1.6 л. FSI
Volkswagen Jetta (150 л.с.) — 2.0 л. FSI
Volkswagen Jetta (200 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Volkswagen Jetta (200 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.9 л. TDI
Volkswagen Jetta (140 л. с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Jetta (170 л.с.) — 2.0 л. TDI

6 поколение Mk VI (2010 — н.в.)
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.2 л. TSI
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.2 л. TSI
Volkswagen Jetta (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (125 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (150 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (160 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Jetta (85 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.6 л.
Volkswagen Jetta (115 л.с.) — 2.0 л.
Volkswagen Jetta Sport (170 л.с.) — 1.8 л. TSI
Volkswagen Jetta GLI (200 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Jetta GLI (210 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Jetta (170 л.с.) — 2.5 л.
Volkswagen Jetta (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Volkswagen Jetta (110 л. с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Jetta (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Jetta (150 л.с.) — 2.0 л. TDI

<<НАЗАД

• Следующая статья Volkswagen Passat
• Предыдущая статья Volkswagen Golf

Как работает дизельный двигатель VW Audi TDI

Как работает дизельный двигатель VW Audi TDI

Введение

Базовое понимание вашего автомобиля и его дизельного двигателя поможет
расширить свои знания о том, как эффективно управлять автомобилем, почему это особенное, и дать вам больше возможностей, когда это необходимо
время поработать над ним, либо вами, либо механиком. эта статья
является основным «как все работает» на двигателе TDI и чем он отличается от бензинового
двигатель. За
подробности о различиях между TDI 1996-2003 ТНВД Bosch, 2003-2007 гг.
pumpe duse, а также двигатели Common Rail 2009 года и новее, см. 1000q:
Различия впрыска топлива двигателя TDI.

Здесь обсуждаются детали автомобиля: двигатель и трансмиссия. Все автомобильные двигатели в основном представляют собой воздушные насосы.
Прокачка воздуха и прохождение через двигатель при сжигании топлива высвобождает энергию, которая
преобразованный двигателем и трансмиссией, чтобы повернуть колеса.

чем больше воздуха/топлива вы сжигаете, тем больше энергии может выдать двигатель.

Есть несколько способов
чтобы переместить больше воздуха, чтобы сжечь больше топлива и увеличить мощность: крутите двигатель быстрее, увеличивая его обороты,
получить двигатель большего размера, чтобы перемещать больше воздуха, или сжимать воздух, чтобы помещалось больше воздуха
в меньший двигатель. Двигатели Honda с высокими рабочими характеристиками известны тем, что они меньше по размеру и имеют высокие обороты для увеличения мощности.
Преимущество в том, что вы используете меньше топлива, меньше веса, меньше места и обычно
лучшая экономия топлива. Недостатки в том, что эти высокие обороты маленькие
двигатели имеют меньший крутящий момент (также известный как «подхват», это немедленный толчок, когда вы
нажмите на газ). Почему бы не повышать обороты каждого двигателя, чтобы увеличить мощность?
Из-за конструктивных ограничений некоторые компоненты двигателя могут разлететься или сломаться при высокой скорости.
хватает оборотов. Вот почему у двигателей есть красные линии, и это одна из причин, по которой дизели не могут набирать обороты слишком быстро.

Двигатель большего размера даст больше мощности, но он занимает больше места, обычно его изготовление обходится дороже,
весит тяжелее и дает худшую экономию топлива, чем
меньший двигатель, при прочих равных условиях. Больше, мощнее
бензиновые двигатели также работают на меньшем проценте потенциальной мощности, заставляя
чтобы они работали при большем разрежении во впускном коллекторе (поскольку дроссельная заслонка
в основном закрытые) и увеличивающие потери энергии накачки.

Во всех турбодизельных двигателях

используется турбонаддув, третий метод увеличения мощности за счет сжатия воздуха. Цель
сжатия воздуха заключается в создании более плотного заряда воздуха, что увеличивает объемный
КПД (получение большей мощности из заданного объема двигателя).
К сожалению, турбонаддув также нагревает воздух за счет сжатия и сжатия.
лучистое тепло, которое расширяет заряд воздуха (воздух увеличивается в объеме по мере того, как он попадает
жарче), что противоречит цели максимальной плотности. Хорошо спроектированный автомобиль с турбонаддувом
будет использовать промежуточный охладитель (радиатор, охлаждаемый окружающим воздухом или водой/хладагентом) для
максимально охлаждать воздух, максимально увеличивая плотность воздуха. Они размещаются ниже по течению от
турбо, потому что именно там воздух поглощает большую часть тепла. Воздушный интеркулер не может охлаждать
воздушный заряд больше, чем окружающий воздух. Вы также не видите интеркулеры на
автомобили без турбонаддува, потому что всасываемый воздух уже имеет температуру окружающей среды. Воздухозаборник, напрямую соединенный с промежуточным охладителем или
в любом месте, кроме турбо, фактически снизит производительность, ограничив
расход воздуха. Ниже забавная картинка «интерфулера», не
функциональный интеркулер на нетурбовой машине, в процессе установки.
Они установили его, потому что думают
это выглядит круто, но это показывает незнание того, как должен работать интеркулер.

Поскольку двигатель в основном представляет собой воздушный насос, также полезно знать, по какому пути движется воздух.
идет через дизельный двигатель с турбонаддувом. Вот основное объяснение:
сначала воздух поступает через корпус воздушного фильтра.
Затем он поступает на впускной патрубок турбокомпрессора, где сжимается и нагревается.
а потом через интеркулер. Он охлаждается и становится более плотным в
интеркулер, а затем
идет во впускной коллектор. Затем воздух проходит через головку блока цилиндров, которая
содержит впускные и выпускные клапаны, а также цилиндры сгорания.
впускные клапаны закрываются, герметизируя камеру сгорания. Поршень двигателя движется вверх
и сжимает заряд. Топливо распыляется под очень высоким давлением.
камера сгорания, которая дополнительно охлаждает воздушный заряд. В бензине
двигатель, свеча зажигания воспламеняет заряд. В дизельном двигателе заряд воздух/топливо
сгорает при впрыске из-за высокой степени сжатия. Сгорание толкает поршень
вниз, который вращает коленчатый вал. Выхлоп
клапан открывается и выпускает выхлопные газы через выпускную сторону
головка блока цилиндров, через выпускную сторону турбокомпрессора и наружу
трубка.

Когда поршень при сгорании толкается вниз, коленчатый вал
повороты. Эта энергия передается на трансмиссию, которая поворачивает
ведущие оси, которые вращают колеса.

Турбина питается от выхлопных газов, поглощая энергию выхлопных газов, которая могла бы
в противном случае будет потрачено впустую, выходя из выхлопной трубы. У базовой турбины есть сторона компрессора, сторона турбины,
и центральный корпус. После выхода из двигателя выхлопной газ уходит
в сторону турбины турбокомпрессора, вращая колесо турбины, затем выходя
выхлоп. Центральный корпус содержит подшипники и вал, соединяющий
компрессор и турбинное колесо. Энергия турбины превращает
вал, вращающий колесо компрессора, сжимающее всасываемый воздух. .. затем
цикл повторяется. Если создается слишком большое давление, газовый перепускной клапан на стороне турбины выпускает избыток выхлопных газов.
Некоторые современные турбины сбрасывают избыточное давление газа, изменяя угол наклона.
газы направляются на турбину
колеса. Для более технических
информация о турбонаддуве, читать 1000
ответил на вопросы: турбонаддув.

Различия бензиновых и дизельных двигателей

Среди самых больших различий между бензиновыми и дизельными двигателями являются топливо и
строительство. Дизельные двигатели сжимают воздух в среднем в соотношении
19:1. Степень сжатия на бензине в среднем 9:1-11:1. статический
компрессия дизельного двигателя составляет около
400-550 фунтов на квадратный дюйм, где бензиновый двигатель производит около 160-180 фунтов на квадратный дюйм. Никогда
используйте тестер компрессии бензинового двигателя на дизельном двигателе, потому что он
наверное сломать манометр!
Пиковое давление сгорания, когда двигатель сжигает топливо, может
достигать 1000-1500 фунтов на квадратный дюйм в бензиновом двигателе и 2000-3000 в дизеле
двигатель.

Более высокая степень сжатия не только способствует экономии топлива, но и вызывает
дизельная топливно-воздушная смесь самовоспламеняется микровзрывами при впрыскивании в
двигатель. Бензин горит
с фронтом пламени, начинающимся, когда свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь
смесь. Бензин может вращаться выше частично из-за ограничений скорости чистого сгорания дизельного топлива.
Пары бензина также могут легко воспламениться от пролитого топлива в автокатастрофе или во время
заливка газа в запасной баллончик (от искры статического электричества). Пары дизельного топлива не легко
воспламеняться при комнатной температуре/давлении от открытого пламени, так как его температура вспышки составляет около
64 ^o C. Температура вспышки биодизеля составляет около 130 ^o C. Примером этого является
показано на отметке 1:00 минуты в видео ниже. Не пытайтесь повторить
показан эксперимент! Это более высокое сопротивление является одной из причин использования дизельного топлива в
танки и военная техника. Некоторые до сих пор используют дизель в современных турбинах.
танки с двигателем.

Вот несколько фотографий поршня бензинового двигателя (слева) и дизельного двигателя.
поршень (правый). В большинстве бензиновых двигателей поверхность поршня часто плоская, потому что
пространство над ним действует как камера сгорания. Есть поршни
с куполообразным или крышным верхом, но рисунок ниже типичен для большинства бензиновых
поршни. Воздушно-топливная смесь также смешивается вне цилиндров в большинстве бензиновых двигателей.

Дизельные поршни

VW TDI (на фото ниже) имеют чашу, в которую
топливо распыляется и закручивается. Эта чаша действует как камера сгорания из-за
потребность в более высокой степени сжатия. Торец поршня почти касается
головку блока цилиндров при работающем двигателе. В некоторых старых дизельных двигателях чаша находится в цилиндре.
головкой и плоским поршнем, но этот тип является стандартным для современных двигателей TDI.

Поскольку в дизельном двигателе компрессия и давление намного выше, чем в
бензиновый двигатель, они также обычно изготавливаются из кованых металлических деталей и
более прочная конструкция, чем бензиновые двигатели, которые в основном состоят из литых металлических деталей.
Ковка означает, что металл «штампуется» и формуется под давлением, чтобы сделать металл более плотным,
сильнее и «лучше сформирована» на микроскопическом уровне. Дизельные автомобили имеют много литых деталей, а некоторые бензиновые автомобили имеют
много кованых деталей, поэтому точная конструкция
действительно варьируется
от модели автомобиля к модели. Литье металла путем заливки расплавленного металла в форму является более дешевым,
более быстрый и простой способ формовать металл. Например, VW Jetta mk6.
TDI весит примерно на 125 фунтов больше, чем 2,5-литровый бензиновый двигатель Jetta. Часть
дополнительный вес приходится на турбо, промежуточный охладитель, трубопроводы и выбросы.
обработки, поэтому я предполагаю, что 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель TDI весит около 80 фунтов.
больше, чем у 2,5-литрового 5-цилиндрового бензинового двигателя.

А
обратная сторона
Более прочная конструкция дизеля заключается в том, что детали имеют большую массу и не могут
двигаться так же быстро, как более легкие детали бензинового двигателя. Это в основном из-за
более мощная конструкция и не обязательно за счет кованых деталей. Тяжелее
компоненты в дизельном двигателе ограничивают высоту двигателя
может обороты до частей двигателя
решить потерпеть неудачу и разбежаться. Другая основная причина – горючие свойства дизельного топлива.
топливо. Несмотря на то, что кованые металлические детали прочнее, ограничением является немного различающаяся скорость, с которой кованые и
литые металлические детали расширяются от тепла из-за процесса ковки и металлов
использовал. Вообще говоря, кованые поршни на вторичном рынке расширятся более чем на
Кованые поршни OEM, потому что они используются в тюнинговых двигателях и технике.
ограничения. В то время как контроль качества может быть выше, проектирование не может
сравнить с объемом работы, который OEM
двигатель видит. Кроме того, если кто-то перейдет на кованые поршни вторичного рынка, они
сделали это, потому что им нужна более свободная посадка, чтобы расширяться от более высокой температуры и давления.
что производительный двигатель увидит в гоночных условиях. Как только они нагреваются и расширяются,
он закрывает зазоры и прочнее кованый
поршень может выдерживать большие нагрузки, чем аналогичный литой
поршень. Большим преимуществом использования литых поршней является то, что они дешевле и
проще в изготовлении, менее подвержен неправильному запуску холодного двигателя и отлично работает для
OEM-приложения. В результате, хотя большинство бензиновых и дизельных турбированных легковых автомобилей
автомобили имеют кованые коленчатые валы и шатуны, большинство
из них используют литые поршни по вышеупомянутым причинам и экономии.

Все современные дизельные двигатели также используют непосредственный впрыск топлива (DFI или DI). ДФИ
двигатели впрыскивают топливо непосредственно в горячий цилиндр сгорания. Различные производители
можете назвать это pumpe duse, CDI или Common Rail — это просто разные методы
и торговые марки DI. Большинство бензиновых двигателей
распылить топливо в
впускной коллектор или порты.

Мало того, что DFI снижает выбросы за счет более полного сжигания
распыление), он также позволяет сильнее сжимать воздух (большая степень сжатия
= больше мощность и КПД) за счет большей устойчивости к детонации. DFI охлаждает двигатель,
скрытая теплота испарения топлива также помогает предотвратить детонацию, потому что
топливо не впрыскивается до тех пор, пока свеча зажигания не воспламенит его. Некоторые бензиновые автомобили с турбонаддувом и непосредственным впрыском также синхронизируют открытие и закрытие клапана.
выпускные клапаны для создания небольшой дополнительной тяги, помогающей вращать турбину без
подгорание выпускных клапанов или турбины. Непосредственный впрыск позволяет этим автомобилям
использовать некоторое перекрытие клапанов и по-прежнему соответствовать стандартам выбросов из-за отличного контроля над впрыском топлива. К
отсутствие впрыска топлива во время перекрытия клапанов топливо не расходуется и не выбрасывается
избыточные выбросы.

Помимо более высокой степени сжатия, дизельные двигатели не дросселируются воздухом,
они задыхаются от топлива. Потому что они всегда пропускают воздух
их, они могут работать в очень бедном (с низким содержанием топлива) состоянии, что экономит топливо.

Самая большая разница между DFI в старых дизелях VW и Audi, более новых насосах
duse, а common rail DI — это давление топлива и контроль над подачей топлива.
Инъекционные события.
См. 1000q:
непосредственный впрыск, насосная система и система Common Rail для более подробной информации. Старшая
непосредственный впрыск распыляет топливо в цилиндры примерно на 3300
фунтов на квадратный дюйм Pumpe duse сильно сжимает топливо.
более высокое давление около 27 000 фунтов на квадратный дюйм. Common Rail DI использует несколько небольших, а затем больших порций топлива.
распыляется из пьезоэлектрических топливных форсунок и быстро становится новым
стандарт для дизельных двигателей благодаря очень точному управлению впрыском топлива.
В отличие от более ранних TDI, время впрыска топлива в систему Common Rail не зависит от
распредвал или ремень ГРМ. Двигатели Common Rail TDI были представлены в Северной
Америка в 2009 годуФольксваген Джетта
ТДИ.

Дизельный двигатель также использует свечи накаливания для предварительного нагрева цилиндров на холодном двигателе.
начинается. На бензиновом двигателе свечи зажигания примерно в таком же положении
в головке блока цилиндров, но не аналогичны свечам накаливания, поскольку воспламеняют топливно-воздушную смесь.
зарядка, свечи накаливания только предварительно нагревают цилиндр.

В дизельном двигателе также должны использоваться специальные моторные масла для дизельных двигателей. Эти масла
предназначены для контроля и содержания сажи дизельного двигателя.
Бензиновые моторные масла имеют разные спецификации Список
моторные масла для дизельных двигателей можно найти здесь: 1000q:
19Моторное масло 96-2003 TDI или 1000q: 2004-2006 TDI
машинное масло. В Jetta TDI 2009+ используется масло VW/Audi spec 507. 00.
Есть
недостаточно информации о маслах послепродажного обслуживания в 2009+, поэтому я предлагаю
придерживаясь спецификации производителя VW
масло спец 507.00.

Трансмиссия

Трансмиссия представляет собой набор шестерен и других частей для передачи энергии
производится от двигателя автомобиля к ведущим колесам автомобиля. Потому что это
слишком сложен, чтобы обсуждать каждую деталь трансмиссии, этот раздел
основное внимание будет уделено основной механике, эксплуатации и техническому обслуживанию
коробка передач. Если вы хотите узнать подробности о том, как работает передача,
на сайте «Как это работает» есть хорошая статья, в которой много хорошего
картинки. Я написал статью о том, как работает коробка передач DSG.
поскольку это характерно для TDI и VW/Audi, см. 1000q:
Часто задаваемые вопросы по ДСГ. Чтобы увидеть особенности работы сцепления, см. 1000q:
Часто задаваемые вопросы по сцеплению.

В основном трансмиссия передает энергию двигателя, которая
работает от холостого хода до 5000 об / мин в дизелях VW, на колеса автомобиля, который работает от 0 до
2500 об/мин. В вашем переднеприводном VW это называется трансмиссией, потому что
объединяет трансмиссию и коробку передач в единое целое. Он также сидит
в сторону так, чтобы выходные валы были направлены на передние колеса. Самая большая разница между дизельной и бензиновой трансмиссией
это
Диапазон оборотов, на который он рассчитан, зависит от рабочих оборотов двигателя.
Вот видео, показывающее некоторые дополнительные объяснения. Это не коробка передач TDI, но
основное объяснение такое же.

Автоматическая коробка передач сильно отличается от механической
коробка передач. Внутри автотрансформатора находится преобразователь крутящего момента, гидравлический
гидромуфта, похожая на пропеллер и передающая энергию двигателя
к остальной части трансмиссии, которая затем приводит в движение колеса. Если хочешь
чтобы увидеть изображения, обратитесь к разделу «Как это работает». Недавний тренд в авто
трансмиссии — это «пожизненная» жидкость. Если вы пойдете в автосалон,
они могут сказать вам, что в вашем автомобиле есть пожизненная жидкость и она не подлежит обслуживанию.
Я думаю, что они имеют в виду, что когда жидкость выходит из строя и трансмиссия
становится грубым или изношенным, это заканчивает экономически полезный срок службы вашего автомобиля, поэтому возвращайтесь
и купить новую машину. Срок службы может также означать срок службы вашего
гарантия на автомобиль. Нет такой вещи, как жидкость, которая имеет бесконечную жизнь.
Теоретически срок службы жидкостей может составлять от 50 000 до 500 000 миль.
без проблем. Проблема в том, что он загрязняется водой, новым
автомобильный мусор, возрастной мусор, неисправные фильтры автоматической коробки передач или утечки / просачивания. Вот картина «на всю жизнь»
поддон фильтра жидкости от Audi A8 с пожизненной заправкой. Это металл
стружка налипла на магнит и смена жидкости как минимум сильно продлит
жизнь автомобиля.

Даже будучи очень консервативным/скромным, жидкость
менять каждые 60-80 000 миль или 5 лет не требует много и не стоит очень дорого
за милю, учитывая, как долго
межсервисный интервал есть. Для вашего автомобиля обратитесь к руководству по эксплуатации или найдите
ваша модель как статья по замене ATF 1000
ответы на вопросы: индекс.

В механической коробке передач используется трансмиссионное масло, а не жидкость ATF, поэтому не смешивайте автоматическую коробку передач.
жидкости и трансмиссионное масло. К механической коробке передач прикреплена нажимная пластина.
к маховику со сцеплением, зажатым между ними. Когда вы ступаете на
педаль сцепления, вы отпускаете зажим нажимного диска на сцеплении и отключаетесь
двигатель от трансмиссии. Все современные легковые механические коробки передач
синхронизированные, они используют «кольца или конусы», которые соответствуют скорости шестерен. Если
ваши синхронизаторы изношены из-за плохой техники переключения, дефекта или отсутствия
технического обслуживания шестерни не будут «подходить» и будут стачиваться.
Более подробное описание механической коробки передач с картинками см. в разделе «Как устроена коробка передач».
работает».  Жидкость следует менять в соответствии с сервисом вашего автомобиля.
интервал, обратитесь к подробным характеристикам вашей модели в 1000q:
руководство покупателя для получения дополнительной информации об интервалах замены или 1000
ответы на вопросы: индекс.

Коробка передач DSG представляет собой двойное сцепление с автоматическим переключением по аналогии с ручным управлением.
коробка передач. Это не что-то вроде обычного гидротрансформатора.
автоматическая коробка передач. Преимущества заключаются в простоте использования и лучшей производительности, чем у
обычный автомат. Тем не менее, это может дать меньший пробег и в группе,
дают меньшую надежность, чем механическая коробка передач. См. подробный
описание на 1000q: Часто задаваемые вопросы по DSG.

Существует много путаницы в отношении того, какую марку трансмиссионного масла для механических коробок передач использовать.
использовать. Обратитесь к руководству пользователя для наиболее точного ответа. Старшая
В трансмиссиях VW следует использовать только трансмиссионное масло GL-4, а не трансмиссионное масло GL-5, которое
включает Mobil 1 75-90. Многие успешно используют Redline MTL или MT.
90 или Royal Purple Max. VW часто меняется и противоречит себе в
масло официальной спецификации, поэтому попробуйте несколько разных масел GL-4 и посмотрите, какое из них даст
лучшее переключение и ощущение передачи для вас.

вернуться на myturbodiesel.com домой

Дополнительные сведения о поиске на myturbodiesel.com см. ниже:

TDI | Дизельные двигатели VW

Турбокомпрессор

Для повышения выходной мощности и крутящего момента мы оснащаем наши двигатели TDI турбонагнетателями ОГ с изменяемой геометрией турбины. Они сжимают воздух, необходимый для сжигания топлива, позволяя двигателю всасывать больше воздуха, при этом его рабочий объем и обороты остаются прежними.

Турбокомпрессор приводится в действие энергией выхлопных газов. У него две турбины. Турбинное колесо в выхлопном потоке приводит в движение второе во впускном потоке, которое сжимает всасываемый воздух. Перед подачей в камеру сгорания он охлаждается охладителем наддувочного воздуха (интеркулером). Поскольку холодный воздух плотнее горячего, в цилиндр может подаваться больше кислорода для сжигания топлива, что повышает мощность и эффективность.

Преодоление турбоямы

Основным недостатком турбокомпрессора является то, что для его работы требуется определенное давление газа, доступное только при достаточно высоких оборотах двигателя. Чтобы избежать «турбо-задержки» — задержки в доступной мощности — и быть очень эффективным на более низких оборотах двигателя, турбонагнетатель должен иметь возможность контролировать давление выхлопных газов.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (VTG) делает это с помощью системы механических направляющих лопаток. Он изменяет поперечное сечение впускного отверстия потока выхлопных газов со стороны трансмиссии. Если давление газа падает при более низких оборотах двигателя, система управления регулирует направляющие лопатки, чтобы сузить поперечное сечение. Это ускоряет поток выхлопных газов и увеличивает давление. А поскольку давление выхлопных газов увеличивается с увеличением оборотов двигателя, система управления увеличивает поперечное сечение впускного отверстия, изменяя положение направляющих лопаток.

Как работает впрыск

Давление, при котором дизельное топливо впрыскивается в цилиндр, является ключевым фактором прямого впрыска дизельного топлива. Топливо должно быстро смешиваться со сжатым воздухом в цилиндре. Чем выше давление, тем мельче распыляется дизельное топливо для более интенсивного перемешивания частиц топлива и воздуха. Это, в свою очередь, приводит к лучшему и более эффективному сжиганию топлива. Энергия топлива используется более эффективно, а выбросы сокращаются.

Мы используем различные ступени впрыска в течение одного рабочего хода, что называется многократным впрыском. В зависимости от конструкции двигателя, оборотов и нагрузки в современных дизельных двигателях используется предварительный или двойной предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск. Пилотный впрыск обеспечивает плавное сгорание, гарантируя, что чрезвычайно высокое давление, необходимое для сгорания, достигается более постепенно. Это значительно снижает шум сгорания и сокращает выбросы. Дополнительный впрыск способствует дальнейшему процессу сгорания, обеспечивая еще более низкие выбросы выхлопных газов.

Common rail — дизельное топливо третьего поколения с непосредственным впрыском топлива

Система Common Rail сохраняет давление впрыска в топливном резервуаре высокого давления, называемом Common Rail, поскольку он питает все форсунки. В этой системе процессы создания давления и впрыска топлива разделены.

Линии соединяют все цилиндровые форсунки с общей топливной рампой параллельно, обеспечивая непрерывную подачу постоянного давления.

Преимущество системы Common Rail заключается в том, что топливо может подаваться под более высоким давлением, что обеспечивает лучшее смешивание с воздухом для более эффективного и чистого сгорания. Это обеспечивает более высокую производительность в сочетании с улучшенным расходом топлива.

Все более высокое давление впрыска, которое делает дизельные двигатели чище и эффективнее, предъявляет высокие требования к системе Common Rail. В наших дизельных двигателях последнего поколения давление впрыска достигает 1800 бар. По этой причине мы сами изготавливаем рельсы и являемся первым автопроизводителем, который сделал это.

Сажевый фильтр

Наши усовершенствованные дизельные двигатели намного чище старых двигателей. Одним из важных факторов являются их дизельные сажевые фильтры (DPF), которые очень эффективно сокращают выбросы, улавливая даже самые мелкие частицы сажи, образующиеся при сжигании дизельного топлива двигателем.

В результате окружающая среда становится чище, поскольку в атмосферу попадает меньше загрязняющих веществ.