Содержание
Двигатель татра 815 V10 | Festima.Ru
Автозапчасти
Таблица
Список
Лента
Продам двигатель для Татры 815. Полный комплект. Замена вкладышей, поршневых колец и т.д. Насос+ форсунки (новые распылители)на стенде отрегулированны. Стоит на машине. Можно завести, прокатиться.
Мы нашли это объявление 4 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Перейти к объявлению
Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам
Комментарий
Показать оригинал
Адрес (Кликните по адресу для показа карты)
Сахалинская область, Поронайский городской округ, река ВсяЕще объявления
Платформы гидравлики бриля нет все остальное есть звоните спрашивайте Машина 2012 года Двигатель евро 2 с механическим ТНВД Хороший мотор не дымит работает ровно Коробка мост рессоры кабина и так далее
Автозапчасти
месяц назад
Источник
Тормозные камеры, плита двигателя,
Автозапчасти
месяц назад
Источник
Двигатель ствканул,провернул шатун,есть много запчастей в наличии
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Продам компрессорную станцию с двигателем на Татру V8.
Автозапчасти
3 месяца назад
Источник
Двигатель Tatra T815 1990 (б/у) Марка: TATRA Модель: T815 Год: 1990 Двигатель Татра Т815. Б/У. Оригинал. Дефекты на фото. Фото актуальные. Более подробные фото можем прислать по запросу на Viber/WhatsApp. Данная з/ч в наличии. Наш интернет-магазин предлагает Вам большой выбор б/у запасных частей для легковых автомобилей любых марок. Работаем с регионами! Отправляем в любой город РФ! Отправка осуществляется транспортными компаниями ПЭК и Деловые Линии! Смотрите весь ассортимент в нашем интернет-магазине! Режим работы с 9:00 до 19:00, без праздников и выходных! Артикул товара №165216 ___________________
Автозапчасти
3 месяца назад
Источник
Продам двигатель в сборе на эталон -тата С навесным,можно и отдельно (от этого зависит цена)
Автозапчасти
6 месяцев назад
Источник
двигатель 1ой комплектности после кап ремонта менее 50тыс км. Топливная аппаратура новая. продается в сборе с КПП. На данный момент установлен на авто
Автозапчасти
8 месяцев назад
Источник
Двигатель Тата, Эталон евро 2 . Можно завести послушать . Есть и другие запчасти на данную модель.
Автозапчасти
9 месяцев назад
Источник
Pecсорa Bолжанин 3290 ТАTА 697 TС 55 задняя лeвая (б/у) Марка: Boлжaнин Moдeль: 3290 Двигатель: татa 697 тc 55 Pесcopа TAТA Артикул товapа №57873 Пoдпиcывaйтecь на наш Авитo-мaгазин !!!!!!!!!! Получи персoнальную скидку на тoвар !!!!!!!!! Пoдpобноe фото пo зaпрocу! Рaбoтaeм с peгионaми! Отправляем в любой город РФ! Отправка осуществляется транспортными компаниями СДЭК, ПЭК и Деловые Линии! Выкуп битых и проблемных авто! Смотрите весь ассортимент в нашем интернет-магазине! РАЗБОР АВТОРАЗБОР
Автозапчасти
10 месяцев назад
Источник
Мкпп Bолжанин 3290 TAТА 697 ТС 55 (б/у) Маpка: Bолжанин Модель: 3290 Двигатель: тaта 697 тc 55 Hoмep производитeля: 250526713752 MKПП Татa Apтикул товapа №57882 Пoдписывайтесь нa наш Aвито-магaзин !!!!!!!!!! Получи персoнaльную скидку на тoвар !!!!!!!!! Пoдробноe фото пo зaпроcу! Рабoтаем c pегиoнами! Oтпpавляем в любой гopoд РФ! Отправка осуществляется транспортными компаниями СДЭК, ПЭК и Деловые Линии! Выкуп битых и проблемных авто! Смотрите весь ассортимент в нашем интернет-магазине! РАЗБОР АВТОРАЗБОР
Автозапчасти
10 месяцев назад
Источник
Двигaтeль Вoлжанин 3290 ТATА 697 ТС 55 (б/у) Мaркa: Волжанин Moдeль: 3290 Двигaтeль: тaтa 697 тc 55 Apтикул тoвара №57908 Пoдпиcывaйтесь нa нaш Aвито-мaгaзин !!!!!!!!!! Получи пeрсональную cкидку на тoвар !!!!!!!!! Пoдробное фoтo по запpосу! Pаботаeм с рeгиoнами! Отпpавляем в любoй горoд РФ! Отпpавкa oсуществляeтcя тpанспортными компаниями СДЭК, ПЭК и Деловые Линии! Выкуп битых и проблемных авто! Смотрите весь ассортимент в нашем интернет-магазине! РАЗБОР АВТОРАЗБОР
Автозапчасти
10 месяцев назад
Источник
Блок цилиндров для автомобиля тата 613
Автозапчасти
10 месяцев назад
Источник
Кapтридж для peмoнтa турбин ТАТA Siеrra с дизeльными двигателями 483DLT, объeмом 2л. , мощнocтью 75 л.c. c гaрантией 12 мecяцeв и достaвкoй в любoй гоpoд Рoссии и стран СHГ. Кaртридж совмеcтим с турбинaми ВorgWаrner K04 с aртикулaми: 53049700007, 53049880007, 53049880018, 53049700018 ОEM номеpа турбин пo пpоизвoдитeлю TAТА: 255000000000 Компания Тurbokros — этo современное торгово-сервисное предприятие, специализирующееся на реализации фирменных турбокомпрессоров, как новых, так и восстановленных в заводских условиях. Также в большом ассортименте представлены комплектующие для ремонта турбин. Филиалы компании находятся в крупнейших городах России, благодаря этому наши клиенты ценят нас за максимально эффективную транспортную логистику. Опытные менеджеры всегда помогут Вам в кратчайшие сроки и по максимально выгодной цене приобрести интересующий товар. Второе направление нашей деятельности — это профессиональный ремонт турбин, с полным восстановлением всех заводских параметров. Можем предложить 6 вариантов решения вашей проблемы с турбиной!!!
Автозапчасти
год назад
Источник
Двигатель евро 1. Можно в сборе как на фото с рамой в месте.
Автозапчасти
год назад
Источник
Kартридж для pемонта турбин ТАТA с дизeльными двигателями A412LТ, c гарантиeй 12 мecяцeв и дocтавкой в любой гopoд Роccии и cтрaн CНГ. Kартридж cовмecтим c турбинaми BоrgWаrnеr K27 c артикулами: 53279706817, 53279886817 OЕM нoмeрa турбин по пpoизводителю TАТА: F8339500 Kомпания Тurbоkrоs — это сoврeмeнное тoргово-сервисное предприятие, специализирующееся на реализации фирменных турбокомпрессоров, как новых, так и восстановленных в заводских условиях. Также в большом ассортименте представлены комплектующие для ремонта турбин. Филиалы компании находятся в крупнейших городах России, благодаря этому наши клиенты ценят нас за максимально эффективную транспортную логистику. Опытные менеджеры всегда помогут Вам в кратчайшие сроки и по максимально выгодной цене приобрести интересующий товар. Второе направление нашей деятельности — это профессиональный ремонт турбин, с полным восстановлением всех заводских параметров. Можем предложить 6 вариантов решения вашей проблемы с турбиной!!!
Автозапчасти
год назад
Источник
Kapтридж для ремонта турбин ТАТA с дизeльными двигателями A412LT, c гapaнтией 12 мecяцeв и дocтавкой в любой гopoд Роccии и стрaн CHГ. Каpтpидж cовместим с туpбинами ВorgWarner K27 с aртикулaми: 53279706817, 53279886817 OЕM нoмeрa турбин по пpoизводителю TАТА: F8339500 Kомпaния Turbokrоs — это сoврeмeнное тoргово-сервисное предприятие, специализирующееся на реализации фирменных турбокомпрессоров, как новых, так и восстановленных в заводских условиях. Также в большом ассортименте представлены комплектующие для ремонта турбин. Филиалы компании находятся в крупнейших городах России, благодаря этому наши клиенты ценят нас за максимально эффективную транспортную логистику. Опытные менеджеры всегда помогут Вам в кратчайшие сроки и по максимально выгодной цене приобрести интересующий товар. Второе направление нашей деятельности — это профессиональный ремонт турбин, с полным восстановлением всех заводских параметров. Можем предложить 6 вариантов решения вашей проблемы с турбиной!!!
Автозапчасти
год назад
Источник
Продам коленвал на двигатель .СТАНДАРТНЫЙ. экскаватор татра-815 UDS-114 головка блока.имеется много других запчастей по гидравлике.
Автозапчасти
год назад
Источник
Двигатель Татра 10-цилиндровый. Полнокомплектный. Состояние отличное, работает четко,не дымит. Можно перечислением.
Автозапчасти
год назад
Источник
Двигатель татра в рабочем состоянии
Автозапчасти
год назад
Источник
Mуфтa cцеплeния в cбoре в упаковке (cцеплeние SACНS MAЗ, MAН, CKAHИЯ и дp.иномарки) Apтикул: 3151 000 034-CПЕЦМAШ Дaнный тoваp являeтся aналогом: КaмАЗ 3151-1104160 TАTРA 20 3151 {27А01/25} ТАTРА 20 3151 {27A01/25А} ТATРА 20 3151 {27А01/25B} ТАTPА 20 3151 {27А01/25C} ТAТPA 20 3151 {27C01/21} ТAТPA 20 3151 {27С01/21A} ТAТPА 20 3151 {27С01/21В} ТАТРА 20 3151 {27С01/21С} УМЗ 3151-1107121 УралАЗ 3151-1104160 Данная запасная часть применяется на автомобилях: 815-2 ЕURО II КамАЗ-43118 (Евро 4) КамАЗ-43261 (Евро-1, 2) КамАЗ-43502 (Евро 4) КамАЗ-65201 Евро 2-3 УРАЛ-532361 Данная запасная часть применяется на двигателях: УМЗ-421 ✔️ Скидки оптовикам ✔️ Отсрочка платежа ✔️ Наличный и безналичный расчёт ✔️ Бесплатная доставка в регионы ✔️ Доставка транспортными компаниями ✔️ Гарантия производителя *> Бесплатная доставка осуществляется при заказе товара на сумму от 15 000р. и возможна не во все регионы. Более подробную информацию о стоимости и сроках доставки уточняйте у менеджера
Автозапчасти
год назад
Источник
Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности
Войти
Все сервисы становятся доступными без ограничений
Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.
Это удобно и бесплатно
Татра 815 — Tatra 815
В Татра 815 это грузовая машина семья, произведенная Чешский Компания Татра. Он использует традиционный татра концепция жесткой магистральной трубы и качающиеся полуоси дающая независимая подвеска. Автомобили доступны в 4×4, Варианты 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью 230–440 кВт (310–590 л.с.). Как преемник Татра 813 Первоначально он был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (как бездорожья, так и движения).
815-й и его потомки взяли чешский грузовик-гонщик. Карел Лопрайс к победе шесть раз в Ралли Дакар.
T815 TERRN ° 1 2010 фейслифтинг
Содержание
- 1 История
- 2 Дизайн
- 2.1 Центральная несущая труба
- 2.2 Дифференциальный
- 2.3 Приостановка
- 2.3.1 Передний
- 2.3.2 Задний
- 2.4 Двигатель
- 2.5 Передача инфекции
- 2.6 Такси
- 2.7 Оборудование
- 3 Варианты
- 4 Пользователи T815
- 4.1 Гражданское лицо
- 4.1.1 Европа
- 4.1.2 Америка
- 4.1.3 Австралия
- 4.1. 4 Индия
- 4.2 Военный
- 4.1 Гражданское лицо
- 5 Производные
- 6 Характеристики
- 6.1 Кодирование автомобилей Tatra
- 7 Рекомендации
- 8 внешняя ссылка
История
Разработан, чтобы со временем заменить Татра 148, прототип Tatra 157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были спроектированы между 1970 и 1974 годами, но производство так и не закончилось. Из-за протестов другого чехословацкого производителя ЛИАЗ который был назначен центральным плановым комитетом правительства для производства грузовиков аналогичного класса, Tatra отказалась от модели 157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для 813 и 148, который был представлен в 1983 году как серия 815. В 1989 году компания Tatra модернизировала модель 815 и представила новый 815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменениями требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала весь новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения. В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV.[4]
Дизайн
Смотрите также: магистральное шасси
В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, модель 815 была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной концепции. Принцип состоит в центральная несущая труба с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными как одно целое. Это придает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых сложных участках. Концепция обеспечивает более высокую скорость бездорожья по сравнению с классическая жесткая ось.
Центральная несущая труба
Основной конструктивной особенностью грузовиков Tatra является центральная несущая труба, также называемая несущей рамой. Все остальные части грузовика крепятся к этому жесткому узлу. По своей сути высокая жесткость на кручение и изгиб этой конструкции защищает надстройки от движений и сил на осях. Распределение крутящего момента на оси также осуществляется внутри позвоночника.[5]
Дифференциальный
Tatra дифференциалы[6] представляют собой уникальную конструкцию, в которой используются две противоположные спиральные конические шестерни вместо обычного одинарного набора. Дифференциальные шестерни являются частью первичного ведущего вала, а не между выходными осями, как в обычный дифференциал. Все версии дифференциала Tatra имеют стопорные штифты, которые могут заставить дифференциал вращаться вместе, «блокируя» дифференциал. Такое расположение имело два очевидных преимущества. Во-первых, конические шестерни с двойным выходом позволяют осям вращаться вокруг ведущей оси без необходимости использования универсальных муфт. Во-вторых, входной ведущий вал проходит практически прямо через корпус дифференциала, что позволяет легко соединяться со вторым комплектом поворотных осей. Эта модульная конструкция позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или даже 6 осями со всеми ведущими осями. Вся сборка является частью каркаса каркаса.
Приостановка
Передний
- Механическая подвеска[7] грузоподъемностью до 8 тонн на ось на торсионах — для версий с одной управляемой передней осью (4х4 и 6х6) или на листовых рессорах — для версий с двумя управляемыми осями (6х6, 8х8, 10х10 или 12х12).
- Пневмобаллоны, грузоподъемностью 9 тонн на ось и возможностью регулировки дорожного просвета.
Задний
- Механический — на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 тн на ось[8]
- Пневмоподушки грузоподъемностью 10 тонн на ось с возможностью регулирования дорожного просвета.
- Татра Королевская рама система подвески — комбинация пневмобаллона с размещенной внутри цилиндрической пружиной с грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами с грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн на ось .
Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; В некоторых версиях также есть стабилизаторы торсионов.
Двигатель
Двигатель Tatra[1] с воздушным охлаждением, OHV, на данный момент 12,7 литра 90 ° V8 Дизельный двигатель 120 x 140 мм с непосредственным впрыском топлива. Он имеет турбонаддув от одного Holset WasteGate турбокомпрессор, и оснащен интеркулер размещается прямо над двигателем. Двигатель оборудован рядным механически управляемым Bosch ТНВД. Его ролик коленчатый вал соединенные вместе из отдельных сегментов, относятся к числу уникальных технических решений. Двигатель доступен в спецификации выбросов. Евро 2 — Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 308 до 436 л.с.) и крутящим моментом от 1400 до 2100 Нм (1000–1 500 фунт-сила-фут). В качестве альтернативы T815 может поставляться с более мощной трансмиссией. Доступные варианты, все из которых были из собственной линейки двигателей Tatra, включали V10 (15,8 литра) и V12 (19 литров) с воздушным охлаждением, как без турбонаддува, так и без промежуточного охладителя, а также битурбо V12. Когда Евро 1 вступили в силу ограничения на выбросы, более крупные альтернативные двигатели стали недоступны.
Модель 815 также может оснащаться двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) с крутящим моментом от 1550 до 2750 Н · м (1140–2030 фунт-сила-фут).
Самый мощный MTU Двигатель, который использовался в тягаче прототипа танка 815, имел мощность 610 киловатт (820 л.с.) и рабочий объем 21 930 куб.
Передача инфекции
Кран Tatra T815 8×8 с низкой кабиной
- Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением[3] который установлен непосредственно на корпусе вспомогательной трансмиссии и, следовательно, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательными передачами.
- Переключение передач Tatra с электронным управлением — водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скоростную передачу, а после включения сцепления происходит переключение скоростей. Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
- Двойной диск шестиступенчатая автоматическая коробка передач типа 1189 или 1177
- Эллисон шестиступенчатая или семиступенчатая АКПП компактной конструкции в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель
Такси
Tatra T815 TERRN ° 1 4×4 пожарная машина
Tatra T815 оснащается автомобилями собственного производства Tatra. COE такси.[9] Существует базовая версия, расширенная версия с пространством за сиденьями для спального места и специально для пожаротушения — длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.
Также существует специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.
Оборудование
- Грузовики с пневмобаллонной подвеской имеют возможность регулирования дорожного просвета.
- Специальная защитная обработка поверхности
- Центральная система подкачки шин возможность сдувания / накачивания шин во время езды по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
- Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
- Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
- Возможность дополнительной баллистической защиты кабины за счет поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон для военной версии
Варианты
Tatra T815 TP 6×6 военная версия
Tatra T815 NVA военный военный и грузовой транспортер
- Гражданское лицо
- Татра 815
- Низкая кабина Tatra 815 (для кранов и установки других специальных надстроек)
- Tatra 815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
- Tatra 815-2 TERRN ° 1 (самый востребованный и продаваемый, ядро текущей линейки T815)
- Татра 815-7
- Tatra 815-6 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
- На Tatra T815 построено множество надстроек, от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокранов, экскаваторов, бетономешалок, полуприцепов-тягачей и многих других.
- Военный
- Tatra 815 Armax
- Tatra 815-6 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся подвижностью в самых сложных условиях местности)
- Татра 815-7 Сила
- Военные версии варьируются от 4х4 войсковых или грузовых автомобилей до 12х12. BrahMos сверхзвуковой крылатый ракетоносец (используется Индией). Все еще производится.
- Гонки
Tatra T815-7 Force
- Ралли-рейд — Грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакар куда Карел Лопрайс одержал 6-кратную победу с T815. В ралли-рейдах использовались как 4×4, так и 6×6, а T815 8×8 «Totálka» — самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
- Судебный грузовик где 813 завоевал репутацию непобедимого грузовика повышенной проходимости, достойным преемником которого является 815
Пользователи T815
Гражданское лицо
Европа
Все версии для всех приложений продаются в странах Центральная и Восточная Европа а также в Германия и Франция. В Центральной Европе грузовиками пользуются в основном строительные, лесозаготовительные и горнодобывающие компании. Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где двигатель с воздушным охлаждением имеет преимущества перед двигателями с водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.
Америка
Tatra 815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под маркой «Американская грузовая компания «в США, где T815 и T815-6 Force используются в качестве тяжелых пожарных машин.
Австралия
В Австралии 815 используется в основном горнодобывающими компаниями (например, в качестве носителя для тяжелых буровых установок 10×10).[10]
Индия
В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.
Модель 815 доступна также в некоторых странах Африки и Азии.
Военный
Армия Шри-Ланки Бронетранспортер МТ-55А, запряженный грузовиком Tatra T815
Все типы грузовиков и шасси Tatra, такие как автомобили T815 и T810, широко используются военными в следующих странах: Чешская Республика, Румыния, Словакия, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Катар, ОАЭ, Индия, Индонезия, Италия, Франция, Малайзия и США. Штаты со многими другими странами.
ТАТРАПАН словацкой армии
Производные
- Татрапан
- Astros — шасси для системы залпового огня производства Бразилии
- Некстер Цезарь
- мобильный хирургический установка немецкой компании Drehtainer
- АТЛАВ APC
- Розенбауэр Тигон
Характеристики
Кодирование автомобилей Tatra
Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем.[11] Взять в качестве примера Т 815 — 231С25 28325 6 х 6. 2 R / 34 1:
- T815 = семейство грузовиков
- 231С25
- 2 = семейство грузовиков — T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
- 3 = тип двигателя — Т3Д-928.30 с воздушным охлаждением
- 1 = вариант автомобиля — левый руль Евро 5 с АБС
- S = тип транспортного средства — самосвал (SКлапеч)
- 2 = тип кабины и конфигурация оси — короткая кабина, 6×6 или 4×4
- 5 = Задние мосты и подвеска — Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3385
- 28 = полная масса автомобиля (т)
- 325 = мощность двигателя (кВт)
- 6×6 = полный привод
- 2 = шиномонтаж — двойной
- R = ступичный редуктор
- 34 = колесная база (мм) — число х 100
- 1 = вариант — серийный автомобиль
Рекомендации
- ^ а б «Двигатели Татры». «Кодирование автомобилей Tatra» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 22 ноября 2009 г.. Получено 2010-05-13.
внешняя ссылка
- Официальный сайт
- Сравнение стандартного лестничного шасси и магистрального шасси с полуосями на внедорожном испытательном треке с акцентом на поворот надстройки (видео):
- Шасси лестницы (Пожарная машина Renault)
- Магистральное шасси (Пожарная машина Tatra T815)
двигатель торговли — Автомобили вокруг нас — LiveJournal
В тот период о котором я пишу, особенно торговать было не чем, большую часть выпущенного распределяли решениями СЭВовского руководства, партии и правительства. Но что то, все таки, продавалось, и опять же, имиджевая реклама…
Дисклаймер
Картинок много, писать «музейные» посты я не умею, так что какой-то последовательности изложения или внутренней логики не ждите — порядок глав достаточно случайный, в хронологическом порядке их можно будет выстроить и postfactum.
Постараюсь обойтись без политики, ну или по крайней мере ограничиться самым необходимым минимумом, хотя с чешским автопромом это совсем не просто.
Если мне где-то чего-то не хватит, я без стеснения добавлю из сети (ну, по крайней мере предупреждаю об этом).
QR коды — рабочие, если захотите прочесть, Гугль предлагает несколько альтернатив, десктопныхи онлайн, какая лучше — не знаю.
…тем более, что когда эта история началась, все было еще совсем не так плохо.
Короче говоря, в 1947 году Зикмунд и Ганзелка получили (выпросили у директора*:) новенькую Татру 87, не спеша проехали на ней через Африку, Центральную и Южную Америку (про саму Татру 87 в другой раз), тогда это было много круче, чем Дакар (в обоих его вариантах, вместе взятых) сегодня и привезли Татре прекрасную узнаваемость бренда на многие годы вперед**
Татре понравилось, в следующий раз им дали Т805, дальше обошлись и без них, но сама идея прижилась, а поскольку такие машины принято сохранять, то в этой серии их будет большинство
2. Справа на лево: 148, 138, 815, 815.
3. Tatra 138 VN 6×6 (1959-1971), машина принадлежавшая Экспедиции Ламбарене, 1968 год. Про саму экспедицию есть не то что-бы слишком подробная, но вполне достаточная статья на Wiki, а машина — V8 воздушного охлаждения с сухим картером мощностью 178 л.с., хребтовая рама, балансирная подвеска. Единственно что, VN — это бортовая платформа в армейском исполнении, а тут — исполнение действительно армейское (люк в крыше кабины), а вот кузов — фургон.
4. Обратите внимание на (скорее всего) самодельные изящные стойки зеркал и настраиваемые по ширине указатели габарита на переднем бампере
6. Пожарная Tatra 148 (1972-1982), польская, кстати. Эволюционное развитие 138-ой. Главное внешнее отличие — капот другой формы и измененная решетка радиатора спереди. Двигатель — чуть большего обьема, чем у 138-й и мощностью 199 л.с. Вместо надписи Татра в решетку врезано что то дополнительное
7. Тесно. Сфотографировать отдельно надпись на двери — не сообразил 🙁
8. Tatra 815 VVN 20 235 6×6.1 R, экспедиция Живая Африка, 1994, последняя из экспедиций такого рода с участием Татры. Продолжалась 8 месяцев и закончилась, на сколько я понял, после того, как двое из участников разбились на мотодельтаплане. Сама же машина появилась в 1983 году и заменила обе выпускавшихся до этого модели — 148-ю и 813-ю. Не знаю, на сколько это было удачное решение, но на заводе сделали «конструктор», с уймой вариантов, у машины можно выбрать все: количество и размерность колес, двигатель, коробку передач, кабину, геометриическую проходимость и etc., etc. … практически единственная константа это стальная труба, к которой все это присоединено. Машина на снимке — имеет кабину со спальным местом, привод 6х6, и двигатель V12 воздушного охлаждения обьемом 19л. и мощностью 320 л.с.
9, 10. Кстати, у экспедиции кроме Татры была еще одна машина — УАЗ, сильно переделаный на заводе в Český Dub — UAZ 4×4 2,5 D TUAREG с двигателем Peugeot, но поскольку рекламировали Татру, то картинок его исчезающе мало, хотя ездили на нем на треть больше, чем на Татре (пробег за экспедицию: Татра — 33К км, УАЗ — 42К км. )
Обе картинки отсюда. Кстати, обратите внимание на скелет Citroen 2CV на второй картинке 🙂
11. Еще одна экспедиционная машина. «На Татре вокруг света». Наверное самая масштабная из всех Татровских экспедиций. Три года, 67 стран 195К км., им не повезло. Начинали они в 1987 году c большой помпой, а вернулись в 90-м, в бархатную революцию, в страну, где все изменилось и всем, в общем, было не до них. Машина — специально построенная Tatra 815 с собственным индексом GTC (Grand Tourist Conteiner или Caravan, никто сегодня уже точно не помнит 🙂 а базовой машиной была Tatra 815 VE 25 208 6 X 6.1 — полноприводное (6х6) шасси с двигателем V10 обьемом 15.8 литров и мощностью 280 л.с. если кому интересно подробности, то сюда, или на Вики, тоже на чешском
12.
13.
14. Ну и еще один общий вид этой четверки.
15. Возвращаясь еще на 30 лет назад — в 1953 году на Татре попытались дополнить линейку 111-х существенно более легкой машиной — Tatra 805, полноприводным (4х4) шасси (грузовики, фургоны, микроавтобусы, даже несколько воздушно-десантных машин с кабоной с мягкой крышей, etc) с мотором 2. 5 литра (воздушного охлаждения, естественно) и общей массой до 5 тонн. Естественно, центральная труба и независимая подвеска. Эта штука продержалась на производстве до 60-го года, всего было сделано около 13К машин на заводах в Копршивице, Шкода — Млада Болеслав, Шкода — Плзен и Авиа (социализм, однако), Ну так вот в 1959 Году Зикмунд и Ганзелка получили две специально подготовленных машины и отправились в свою вторую экспедицию (1959 — 64).
16.
17.
18. Собственно Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд, кто из них кто — сказать не готов. А вот фотоаппарат в руках одного из них интересный — самодельная стерео камера
19. Хрома и прибамбасов не пожалели
21, 22. Тесно. В экспедиции участвовали две машины, еще в 2010 году в музее стояли обе, но потом появилась возможность показать T148 и одну из 805-х убрали
утащено отсюда
</a> а эта — отсюда
23. А это непарадный T805. (конечно же) пожарная.
24. На каждой машине в музее большая наклейка «Технический музей Татра»
25. Tatra 815 VD 10300 4×4.1 #607, 1 место в Париж — Дакар 88-го года, двигатель V8, 13 литров, 380 л.с.
27. Еще одна картинка 10-летней давности, взято тут
28. Очередная попытка расширить модельный ряд, на этот раз за счет возврата к капотной компоновке — Tatra 162-2 S1/K, прототип 1988-го года, превратившаяся к 1995-му в T163 Jamal. Двигатель V6 воздушного охлаждения, 9,5л., 372 л.с.
29.Как и предыдущие попытки такого рода, оказалась не очень удачной, сегодня на официальном сайте завода T163 в списке продукции не упоминается
30. И еще одна старая картинка
отсюда
*Достаточно интересная история, подробности — здесь
**я тоже первый раз слово «татра» прочел в их книжках, и там же увидел не похожий ни на что из окружавшего меня автомобиль — уже через много лет после того, как его прекратили выпускать и, кстати, после того, как сами Зикмунд с Ганзелкой, после 68-го года стали невыезными, непечатными etc.
Еще немного грузовиков осталось на следующий раз
Уже было:
Татромузейное
Копршивнице, Чехия, Апрель 2016
Такие дела
Иностранные автомобили в СССР — Tatra-815
Иностранные автомобили в СССР — Tatra-815
Tatra-815
История семейства Tatra-815 началась в начале семидесятых, когда было принято
решение о создании унифицированной серии грузовых автомобилей, способной решать
все задачи. В перспективе оно должно было заменить серии Tatra-148 и Tatra-813.
В 1971 году было принято окончательное решение о финансировании этого проекта
и передаче производства национальному предприятию Tatra. Две трети кредита,
предоставленного Международным инвестиционным банком, были потрачены на технологическое
дооборудование и капитальную перестройку заводов, так как с началом производства
815-й серии Чехословакия собиралась удвоить количество выпускаемой продукции
для обеспечения грузовиками как стран — членов СЭВ, так и других рынков.
Первые Tatra-815 были собьраны в 1979 году. Тогда же была предложена вся гамма
грузовиков. После некоторых доработок и всесторонних испытаний новичок пошел
в серию. Новые «Татры» сохранили преемственность с предыдущими машинами этой
марки: 4-тактный дизельный двигатель воздушного охлаждения, жесткая хребтовая
рама с кронштейнами для крепления узлов, агрегатов и кузовов, независимая подвеска
всех колес с качающимися полуосями, привод на все колеса с возможностью отключения
переднего моста и колесными формулами 4х4 и 6х6.
Для семейства Tatra-815 были разработаны унифицированные дизельные двигатели
воздушного охлаждения: V8 (213 л.с.), V10 (283 л.с.), V12 (320 и 360 л.с.) Также
предлагались два варианта мостов и две коробки передач- 10- и 20-ступенчатая.
Существенным отличием от семейства Tatra-148 была бескапотная компоновка. Откидывающаяся
вперёд кабина могла иметь пять различных вариантов — от вынесенной вперед (для
кранового шасси) до многоместной (различного рода специальные и армейские автомобили).
Впервые конструкторы серьезно отнеслись к шумопоглощению. Уровень шума двигателя,
ощущаемый снаружи, был снижен по сравнению с Tatra-148 почти на 15%, а в кабине
— почти в три раза благодаря специальному капотированию двигательного отсека.
Размещение всех основных органов управления, приборов соответствовало новым
требованиям по безопасности и эргономике ЕЭК ООН. В автомобиле были предусмотрены
места для крепления ремней безопасности, имеется независимый отопитель нового
типа, трехщеточный стеклоочиститель, сиденье с пневматическим подрессориванием
и многое другое.
Как и в случае семейств Tatra-138 и -148, в течение нескольких лет прототипы
проходили всестороние испытания, в том числе в СССР. Полномасштабное серийное
производство было развернуто в 1983 г.
Первыми в серию (и на экспорт в СССР) пошли самосвалы. Выпускались три модели:
— Tatra-815S326 6*6.2 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой грузоподъёмностью
14,9 т. Оснащался 10- или 12-цилиндровым двигателем;
— Tatra-815S126 6*6.2 — самосвал для перевозки мелкозернистого гравия, песка,
бетона и других сыпучих и полужидких грузов, грузоводъёмностью 15,2 т. Оснащался
десятицилиндровымдвигателем;
— Tatra-815S132 6*6.2P — самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом увеличенной
ёмкости. Оснащался двенадцатицилиндровым двигателем и двадцатиступенчатой коробкой
передач.
Следом было освоено поизводство бортового автомобиля, двух- и трёхосных седельных
и балластных тягачей, а также шасси с коробкой отбора мощности для монтажа специальных
агрегатов.
Как и в случае с автомобилями Tatra-138 и -148, основным покупателем Tatra-815
стал СССР. Основную массу поставленных автомобилей составляли самосвалы, а также
экскаваторы и миксеры-бетоновозы.
Естественно, каждая новая модификация проходила испытания в СССР. Так, например,
в 1986-1987 г объединение «Спецтяжавтотранс» испытывало трёхосный
балластный тягач Tatra-815TP. В целом автомобиль получил положительную оценку,
хотя имелись и нарекания. В частности, была отмечена невозможность замены балластной
платформы на седельно-сцепное устройство. Это существенно ограничивало сферу
использования автомобиля. Другим недостатком было признано отсутствие отечественных
аналогов чехословацких шин, использовавшихся на тагаче. Тем не менее, была закуплена
ограниченная партия Tatra-815TP,
Библиография:
1. Tatra: вчера, сегодня, завтра. В. Мамедов. Грузовик Пресс, № 8, 2004
2. Энциклопедия грузовых автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции. М.: ЗАО «Книжно-журнальное
издание «За рулём»», 2001. — 576 с.
3. . Многоцелевой грузовик ТАТРА-815. А. Краснов. Моделист-конструктор, № 2,
1998.
4. Автомобили «Татра Т-815». Автомобильный транспорт, № 6, 1980.
5. Тягач «Татра-815ТП». В. Сергеев, П. Корнилов. Автомобильный транспорт,
№ 8, 1988.
Фото присланы Александром Зозулей. Автомобили на снимках эксплуатировались автобазой № 5 в п. Берелёх Сусуманского района Магаданской области.
Справа виден бортовой грузовик Tatra-148 с самодельным закрытым кузовом | |
Седельный тягач Tatra-815T с полуприцепами ОдАЗ-9370 (Фото Дмитрия Комиссарова, использовано с разрешения автора). | |
Седельный тягач Tatra-815T с полуприцепами ОдАЗ-9370 (Фото Дмитрия Комиссарова, использовано с разрешения автора). |
На трёх фото, приведённых ниже — самосвалы Tatra-815S, задействованные на ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы. Фото взяты с RC Forum.
Хостинг от uCoz
Грузовой автомобиль Tatra 815: описание
Главная » Tatra » 815
История семейства Tatra-815 началась в начале семидесятых, когда было принято решение о создании унифицированной серии грузовых автомобилей, способной решать все задачи. В перспективе оно должно было заменить серии Tatra-148 и Tatra-813. В 1971 году было принято окончательное решение о финансировании этого проекта и передаче производства национальному предприятию Tatra. Две трети кредита, предоставленного Международным инвестиционным банком, были потрачены на технологическое дооборудование и капитальную перестройку заводов, так как с началом производства 815-й серии Чехословакия собиралась удвоить количество выпускаемой продукции для обеспечения грузовиками как стран – членов СЭВ, так и других рынков.
Первые Tatra-815 были собраны в 1979 году. Тогда же была предложена вся гамма грузовиков. После некоторых доработок и всесторонних испытаний новичок пошел в серию. Новые “Татры” сохранили преемственность с предыдущими машинами этой марки: четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения, жесткая хребтовая рама с кронштейнами для крепления узлов, агрегатов и кузовов, независимая подвеска всех колес с качающимися полуосями, привод на все колеса с возможностью отключения переднего моста и колесными формулами 4х4 и 6х6.
Для семейства Tatra-815 были разработаны унифицированные дизельные двигатели воздушного охлаждения: V8 (213 л.с.), V10 (283 л.с.), V12 (320 и 360 л.с.). Также предлагались два варианта мостов и две коробки передач десяти и двадцати ступенчатая. Существенным отличием от семейства Tatra-148 была бескапотная компоновка. Откидывающаяся вперёд кабина могла иметь пять различных вариантов – от вынесенной вперед (для кранового шасси) до многоместной (различного рода специальные и армейские автомобили).
Впервые конструкторы серьезно отнеслись к шумопоглощению. Уровень шума двигателя, ощущаемый снаружи, был снижен по сравнению с Tatra-148 почти на 15%, а в кабине – почти в три раза благодаря специальному капотированию двигательного отсека. Размещение всех основных органов управления, приборов соответствовало новым требованиям по безопасности и эргономике ЕЭК ООН. В автомобиле были предусмотрены места для крепления ремней безопасности, имеется независимый отопитель нового типа, трех-щеточный стеклоочиститель, сиденье с пневматическим “подрессориванием” и многое другое. Как и в случае семейств Tatra-138 и 148, в течение нескольких лет прототипы проходили всесторонние испытания. Полномасштабное серийное производство было развернуто в 1983 году.
Первыми в серию пошли самосвалы. Выпускались три модели;
– Tatra-815S326 6х6.2 – самосвал с трёхсторонней разгрузкой грузоподъёмностью 14,9 тонн. Оснащался 10-ти или 12-ти цилиндровым двигателем;
– Tatra-815S126 6х6.2 – самосвал для перевозки мелкозернистого гравия, песка, бетона и других сыпучих и полужидких грузов, грузоподъёмностью 15,2 тонны. Оснащался десяти-цилиндровым двигателем;
– Tatra-815S132 6х6.2P – самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом увеличенной ёмкости. Оснащался двенадцати-цилиндровым двигателем и двадцати-ступенчатой коробкой передач.
Следом было освоено производство бортового автомобиля, 2-х и 3-х седельных и балластных тягачей, а также шасси с коробкой отбора мощности для монтажа специальных агрегатов.Как и в случае с автомобилями Tatra-138 и 148, основным покупателем Tatra-815 стал Советский Союз. Основную массу поставленных автомобилей составляли самосвалы, а также экскаваторы и миксеры-бетоновозы.
Естественно, каждая новая модификация проходила испытания в Советском союзе. Так, например в 1986-1987 г объединение “Спецтяжавтотранс” испытывало трёхосный балластный тягач Tatra-815TP. В целом автомобиль получил положительную оценку, хотя имелись и нарекания. В частности, была отмечена невозможность замены балластной платформы на седельно-сцепное устройство. Это существенно ограничивало сферу использования автомобиля. Другим недостатком было признано отсутствие отечественных аналогов чехословацких шин, использовавшихся на тягаче. Тем не менее, была закуплена ограниченная партия Tatra-815TP.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
- Автор: Евгений Смольников
- Распечатать
Оцените статью:
(1 голос, среднее: 5 из 5)
Поделитесь с друзьями!
2010-03-17
Читайте также
Демонстрационные испытания для журналистов, на новых грузовиках, проводились на специальной тест трассе «TATRA». Которая в свою очередь включает в себя широкий …
Татры 815 — no-regime.com
Tatra 815 — это название обширного и универсального семейства автомобилей чешского производителя Tatra . Сюда входят грузовые автомобили и тягачи, а также шасси для специальных кузовов.
Оглавление
- 1 рассказ
- 2 технологии
- 2.1 двигатели
- 2.2 Передача мощности
- 2.3 шасси
- 2.4 Структура
- 3 отведения
- 4 фотографии
- 4.1 двухосные автомобили
- 4.2 трехосные автомобили
- 4.3 четырехосные автомобили
- 5 литературы
- 6 веб-ссылок
- 7 индивидуальных доказательств
история
Согласно постановлению СЭВ от 1971 года, Татранский завод в будущем должен покрыть все потребности стран СЭВ в внедорожниках с полезной массой до 20 тонн. Для достижения запланированного количества единиц производственные мощности были значительно расширены в период с 1972 по 1982 год за счет строительства новых заводов. Разработка нового типа Tatra 815 также началась в начале 1970-х годов. Целью было рационализировать производство за счет создания базового типа вместо двух предыдущих серий. Первые прототипы Tatra 815 были выпущены в 1976 и 1977 годах. В 1981 году началось производство расширенной опытной серии, которая составляла от четырех до пяти машин в месяц. Серийное производство началось в 1982 году, когда также было прекращено производство моделей Tatra 148 и Tatra 813, которые производились до сих пор . С течением времени серия 815 подверглась многочисленным доработкам и все еще включена в производственную программу этого производителя как Tatra 815-7 сегодня (август 2020 года), но оснащается двигателем Tatra с воздушным охлаждением только по запросу клиента. Также были созданы специальные конструкции, такие как «арктическая» версия для экспорта в Сибирь или автомобили для использования в тропиках. В 1997 году Tatra 815-2 послужила основой для разработки нового семейства автомобилей TERRNo 1 .
технология
Автомобили серии Tatra 815 производятся из унифицированных компонентов по модульному принципу. Это автомобили с двумя, тремя или четырьмя осями. Также были построены шасси с пятью и более осями, например для автокранов . Можно выделить следующие основные формы: грузовые автомобили для дорог и бездорожья, военная и другая специальная техника и шасси для специальных кузовов других производителей. Их объединяет типичная базовая концепция Tatra с двигателями с воздушным охлаждением, центральной трубчатой рамой и маятниковыми осями .
Двигатели
Новая серия двигателей T3 была представлена вместе с Tatra 815. Он имеет воздушное охлаждение , OHV — непосредственный впрыск, диаметр цилиндра 120 мм и ход поршня 140 мм. Изначально моторная серия строилась в следующих модификациях:
T3-928 | Безнаддувный двигатель V8 | 12,667 куб. | 170 кВт / 2200 мин -1 | 0840 Нм / 1400 мин -1 |
T3-929 | Безнаддувный двигатель V10 | 15 825 куб. | 208 кВт / 2200 мин -1 | 1010 Нм / 1400 мин -1 |
Т3-930-30 | Безнаддувный двигатель V12 | 19,001 куб. | 235 кВт / 2200 мин -1 | 1130 Нм / 1400 мин -1 |
Т3-930-53 | V12 с турбонагнетателем | 265 кВт / 2200 мин -1 | 1295 Нм / 1400 мин -1 |
С появлением Tatra 815-2 из модельного ряда были исключены 10- и 12-цилиндровые двигатели и вместо них использовались двигатели V8 с исключительно наддувом . Они соответствуют нормам класса выбросов EURO II (двигатели с классами выбросов до настоящего времени EURO V зарезервированы для семейства автомобилей TERRNo 1). Двигатели DEUTZ или CUMMINS также были установлены для определенных экспортных рынков.
С января 2009 года для Tatra 815-2 предлагались следующие двигатели стандарта EURO II:
T3B-928-50 | V8 с турбонагнетателем | 12,667 куб. | 230 кВт / 1800 мин -1 | 1400 Нм / 1200 мин -1 |
T3B-928-60 | 255 кВт / 1800 мин -1 | 1570 Нм / 1200 мин -1 | ||
T3B-928-70 | 300 кВт / 1800 мин -1 | 1830 Нм / 1200 мин -1 |
Варианты с воздушным охлаждением особенно популярны в северных регионах России, поскольку здесь нет риска замерзания охлаждающей жидкости при арктических температурах. Однако современные автомобили Tatra обычно оснащены двигателями с жидкостным охлаждением, которые были куплены, но двигатели Tatra с воздушным охлаждением по-прежнему доступны по запросу клиента.
Передача энергии
Сцепление выполнено в виде однодискового сухого сцепления. Изначально для большинства моделей использовались несинхронизированные механические коробки передач, синхронизированные передачи получали только типы, предназначенные преимущественно для дорожного использования. Сегодня передачи в основном синхронизированы. Обычно используется пятиступенчатая коробка передач с восходящей группой. Тракторы для тяжелых прицепов и специальных транспортных средств также оснащены двухступенчатой промежуточной передачей, поэтому для этих транспортных средств доступно 20 передач переднего хода. Автомобили серии 815 в основном оснащены полным приводом, некоторые — с отключаемыми передними мостами. Для преимущественно дорожного использования также выпускались версии, в которых не все оси приводились в движение. В текущей производственной программе Tatra 815-2 представлена только в конфигурации 4 × 4, 6 × 6 или 8 × 8. Дифференциал задней оси и межосевой дифференциал можно заблокировать.
шасси
Основа — типичная для Tatra центральная трубчатая рама . Его преимущества — высокая жесткость на кручение и изгиб, а также защита внутренних компонентов трансмиссии. Оси выполнены в виде полуосей маятника. Различное количество осей и колесных баз реализовано по модульному принципу. Такая конструкция обеспечивает высокий уровень пригодности транспортных средств для использования вне проторенных дорог. На передних осях установлены торсионные рессоры, на задних — на листовых рессорах или на пневмоподвеске. Есть версии с одинарными шинами и со сдвоенными шинами на задних осях. Рулевое управление осуществляется механически с помощью гидравлики. В версиях с двумя передними мостами обе передние оси управляемые. Рабочая тормозная система представляет собой пневматический двухконтурный тормоз с барабанными тормозами на всех колесах и антиблокировочной тормозной системой на всех осях. Он сочетается с подпружиненным стояночным тормозом, моторным тормозом и двухпроводной тормозной системой прицепа. Сегодня автомобили оснащены АБС.
строительство
В серии Tatra 815 этот производитель также представил откидывающуюся кабину водителя. Передняя кабина управления доступна в различных версиях: короткой и средней длины, а также двухместной кабине. В некоторых версиях укороченная кабина расположена прямо над передней осью, а подъем происходит за передним колесом. В большинстве версий кабина выставлена немного вперед, а набор высоты происходит перед передним колесом. Надстройки автомобиля поддерживаются подрамником. Помимо шасси, с завода поставляются трехсторонние самосвалы, самосвалы, бортовые грузовики, тягачи с полуприцепами и бортовые тягачи.
Производные
Шасси Tatra 815 8×8 является основой чешской самоходки DANA . Кроме того, версия 8 × 8 производилась по лицензии в Индии, где она составляет основу системы залпового огня Pinaka .
фотографии
Двухосный
Трехосный
Четырехосный
литература
- Мирослав Гомола: История Automobilů Tatra II . AGM-Gomola, Брно 2000.
- Михаэль Дюннебир: Грузовики и автобусы из социалистических стран . 1-е издание. Transpress, Берлин 1988, ISBN 3-344-00272-4 .
веб ссылки
Commons : Tatra 815 — коллекция изображений
- Tatra 815 на tatra.cz (английский)
Индивидуальные доказательства
- ↑ Технические данные относятся к автомобилям, выпущенным в первые годы выпуска. Михаэль Дюннебир: Грузовики и автобусы из социалистических стран . 1-е издание. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4, стр. 42.
- ↑ Технические данные относятся к автомобилям, которые использовались NVA в качестве транспортных средств и буксировщиков с 1985 года. NVA: Каталог 054/3/001, виды автомобильной техники, типовой №: 07.44.00.
- ↑ Военная версия 815-7
- ↑ Михаэль Дюннебир: Грузовики и автобусы социалистических стран . 1-е издание. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4, стр. 41.
- ↑ Tatra 815 на tatra.cz ( Memento от 8 декабря 2007 года в Internet Archive ) (английский, январь 2009)
Модели Tatra
Легковых автомобилей:
10 |
11 |
12 |
17 |
20 |
26/30 |
26/52 |
30 |
30/52 |
31 |
52 |
52 Спорт |
54 |
57 |
57 A |
57 B |
70 |
70 А |
75 |
77 |
77 A |
80 |
87 |
87-603 |
97 |
107 |
600 Татраплан |
603 |
2-603 |
613 |
623 |
700
Коммерческие автомобили гражданского:
13 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
27 B |
28 |
43 |
49 |
72 |
74 |
79 |
81 |
84 |
85 |
85 А |
86 |
111 |
114 |
115 |
116 |
128 |
130 |
138 |
141 |
147 |
148 |
157 |
158 |
163 Джамал |
400 |
401 |
500 |
700 |
805 |
813 |
815 |
815-2 |
бета
Военные коммерческие автомобили:
57 K |
72 |
82 |
92 |
93 |
111 |
805 |
809 |
813 |
815 |
815-2 |
816 FORCE |
ДАНА |
ZUZANA |
ОТ-62 |
ОТ-64 |
ОТ-810 |
V 750 |
V 799 |
V 809
Прототипы и гоночные автомобили:
12 Targa Florio |
30 Спорт |
90 |
137 |
201 |
600 дизель |
601 Кабриолет |
601 Монте-Карло |
602 Татраплан Спорт |
603 A |
603 B5 |
603 B6 |
603 МБ |
603 Монте-Карло |
603 X |
604 |
605 |
607 |
607-2 |
625 |
Багира |
Дельфин |
JK 2500 |
Микробус |
Президент |
V 570 |
V 855
<img src=»//de. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»»>
Двигатель TATRA :: Tatratrucks.com
Главная Почему TATRA Конструкция автомобиля TATRA Двигатель TATRA
- Двигатели TATRA с воздушным охлаждением Евро 2 — Евро 5
- Двигатели PACCAR MX Euro 3 — Euro 6 с жидкостным охлаждением
- Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением
- Вариант установки различных двигателей на шасси TATRA
| Евро 2 | 3 евро | Евро 4 | 5 евро | Евро 6 |
---|---|---|---|---|---|
ТАТРА ФЕНИКС |
| ПАККАР МХ 13; |
| ПАККАР МХ 13; | ПАККАР МХ 11; ПАККАР МХ 13; |
ТАТРА СИЛА (T815-7) | ТАТРА Т3Б-928; | ТАТРА Т3С-928; Камминз ISL | ТАТРА Т3Д-928; Камминз ISL | ТАТРА Т3Д-928; Камминз ISL |
|
ТАТРА ТЕРРА (Т815-2) | ТАТРА Т3Б-928; | ТАТРА Т3С-928; | ТАТРА Т3Д-928; | ТАТРА Т3Д-928; |
|
ТАТРА ТАКТИК (T810) |
| Камминз ISB |
| Камминз ISB |
|
Двигатель TATRA
Дизельный двигатель V8 с непосредственным воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива (расстояние между цилиндрами 90 градусов), рабочим объемом 12,7 л, наддувом с помощью турбокомпрессора и охладителя наддувочного воздуха, расположенного непосредственно над двигателем.
Двигатель оснащен рядным ТНВД с механическим управлением. К уникальным техническим решениям относится подвижный коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов.
Двигатель предлагается с характеристиками выбросов Евро 2 (диапазон T3B-928), Евро 3 (диапазон T3C-928), Евро 4 и Евро 5 (диапазон T3D-928). Чтобы соответствовать строгим ограничениям выбросов, установленным стандартами Евро 4 и 5, используется система SCR, при которой в выхлопной тракт впрыскивается окислитель, известный под торговым названием AdBlue.
Параметры мощности оригинальных двигателей TATRA с прямым воздушным охлаждением находятся в пределах от 230 кВт до 325 кВт и от 1400 Нм до 2100 Нм соответственно.
Преимуществом двигателей TATRA является отсутствие сложного электронного управления и простота обслуживания и ремонта.
Двигатели PACCAR MX
Современные 11- и 13-литровые рядные шестицилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением. Чтобы соответствовать разным нормам выбросов, они оснащены разными компонентами. Двигатели PACCAR MX 11 и MX13, Евро 6, представляют собой недавно разработанные двигатели, оснащенные системой рециркуляции отработавших газов (EGR), сажевым фильтром DPF и системой каталитического восстановления оксидов азота и аммиака на основе SCR. Они оснащены турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины VTG для оптимизации мощности двигателя на низких оборотах. В двигателях PACCAR MX 13 Euro 5 используется только система SCR, чтобы соответствовать предельным значениям выбросов для этого класса.
Преимуществом двигателей PACCAR MX является их небольшой вес, низкий расход топлива и высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Мощный моторный тормоз MX также доступен для двигателей PACCAR MX, что значительно снижает нагрузку на рабочий тормоз и его износ.
Двигатели Cummins
Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением серии ISL (до 260 кВт и 1550 Нм) и серии ISM (до 325 кВт и 2100 Нм) также доступны для клиентов. Это дизельные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 8,85 л и 10,8 л соответственно, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Двигатели Cummins соответствуют классам выбросов Евро 3 — Евро 5 9.0005
Основными преимуществами двигателей Cummins являются их размер и простота установки в шасси моделей TATRA FORCE (T815-7) и TATRA TERRA (T815-2).
Татра 815 | Тракторно-строительный завод Wiki
в:
Страницы с нечисловыми аргументами формата, Автомобили Татра, Автомобили Чехии,
а также
еще 5
Посмотреть источник
Tatra T815 — семейство грузовиков производства чешской компании Tatra. В нем используется традиционная для Tatra концепция жесткой хребтовой трубы и качающихся полуосей, обеспечивающих независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью от 230 до 610 киловатт (310–820 л.с.). Как преемник Tatra T813, он изначально был разработан для экстремального бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (как бездорожья, так и дорожного) использования.
Модель T815 и ее потомки шесть раз приносили чешскому гонщику на грузовиках Карелу Лопрайсу победу в ралли Париж-Дакар.
Содержание
- 1 История
- 2 Дизайн
- 2.1 Оси
- 2.2 Центральная несущая труба
- 2.3 Подвеска
- 2.3.1 Передняя часть
- 2.3.2 Задний
- 2.4 Двигатель
- 2.5 Трансмиссия
- 2.6 Кабина
- 2.7 Оборудование
- 3 варианта
- 4 пользователя T815
- 4.1 Гражданский
- 4.1.1 Европа
- 4.1.2 Америка
- 4.1.3 Австралия
- 4.1.4 Индия
- 4.2 Военный
- 4.1 Гражданский
- 5 Производные
- 6 Технические характеристики
- 6.1 Код автомобиля Tatra
- 7 Каталожные номера
- 8 Внешние ссылки
История
Текущее производство Tatra
- Татра Т 163 Джамал
- Татра Т 810
- Татра Т 815
- Татра Т 816
- Tatra T 817
Разработанный, чтобы в конечном итоге заменить T148, прототип T157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были разработаны в период с 1970 по 1974 год, но производство не было произведено. Из-за протестов другого чешского производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от T157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены T813 и T148, которые были представлены в 1919 году.83 как серия T815. В 1989 году Tatra модернизировала серию T815 и представила новый T815-2, который получил дальнейшую модернизацию в 1994 году, а всего 3 года спустя, в 1997 году, была представлена новая кабина TerrN ° 1. Еще один фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний косметический ремонт кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменениями требований к выбросам в 2003 году Tatra разработала полностью новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова следовала традиции с конструкцией воздушного охлаждения. Усовершенствованный двигатель T3D был представлен в 2006 году и соответствует требованиям SCR и Euro IV. [3]
Дизайн
- См. также: магистральное шасси
В то время как большинство других производителей производят свои грузовики для дорожных условий, Tatra T815 была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, и ее дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной концепции. Принцип заключается в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами как единое целое. Это придает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых сложных участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической конструкцией жесткого моста.
Оси
Оси Tatra [4] в базовой версии всегда приводные и оснащены блокировками. Внутри картера трансмиссии находится пара ведомых дисковых колес (по одному на каждую полуось) и две шестерни, передающие крутящий момент от дифференциала, расположенного вне оси в центральной несущей трубе и в отличие от классического мостового решения. с коническим дифференциалом, дифференциалом так называемого коронного или цилиндрического типа. Внутреннее пространство корпуса приспособлено для качательного движения полуоси. Оси имеют тормозную систему с пневматическими барабанными тормозами, оснащенными клиновыми распорками Perrot, а для правовых версий также с датчиками установки системы ABS.
Центральная несущая труба
Высокая жесткость на кручение и изгиб, защищающая надстройки от переносимой нагрузки. Модульная система позволяет создавать 2-х, 3-х, 4-х, 5-ти или 6-осные автомобили с различной колесной базой; возможен полный привод. Наиболее критическая с точки зрения эксплуатации часть распределения крутящего момента на оси размещена в несущей трубе и, таким образом, защищена ею. [5]
Подвеска
Передняя часть
- Механическая подвеска [6] грузоподъемностью до 8 т на ось торсионами — для версий с одной управляемой передней осью (4х4 и 6х6) или листовыми рессорами — для версий с двумя управляемыми осями (8х8, 10х10 или 12х12).
- Пневмобаллоны, грузоподъемностью 9 тонн на ось и возможностью регулировки дорожного просвета.
Задняя
- Механическая – на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 т на ось [7]
- Баллоны грузоподъемностью 10 тонн на ось и возможностью регулировки дорожного просвета
- Система подвески Tatra King Frame — комбинация пневмобаллона с размещенной внутри винтовой пружиной, с грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось или комбинация пневмобаллона с листовыми рессорами, грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн на ось.
Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; некоторые версии также имеют торсионы стабилизатора поперечной устойчивости.
Двигатель
Двигатель Tatra [8] с воздушным охлаждением, 12,7 л 9Дизельный двигатель 0° V8 с непосредственным впрыском топлива. Он оснащен турбонаддувом и оснащен охладителем впускного воздуха, расположенным непосредственно над двигателем. Двигатель оснащен рядным ТНВД с механическим управлением. Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к уникальным техническим решениям. Двигатель доступен с характеристиками выбросов Евро 2 — Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 310 до 440 л.с.) и крутящим моментом 1400–2100 Н·м (1000–1500 фут·фунт-сила). Двигатели Tatra V10 и V12 с воздушным охлаждением также входили в линейку T815.
Tatra T815 также может оснащаться двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) с крутящим моментом 1550–2750 Н·м (1140–2030 ft·lbf). ) крутящий момент.
Самый мощный двигатель MTU, который может быть установлен на T815, имеет мощность 610 киловатт (820 л.с.) и рабочий объем 21 930 куб.
Трансмиссия
Кран Tatra T815 8×8 с низкой кабиной
- Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением [9] , который устанавливается непосредственно на картер вспомогательной трансмиссии и, таким образом, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательными передачами.
- Татра с электронным управлением переключением передач — водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скорость передачи, а после включения сцепления осуществляется переключение скоростей. Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея на приборной панели.
- Twin Disc — шестиступенчатая автоматическая коробка передач 1189.или 1177 тип
- Шести- или семиступенчатая автоматическая коробка передач Allison с компактной конструкцией в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель
Кабина
Tatra T815 TERRN°1 4×4 пожарная машина
Tatra T815 оборудована собственная кабина COE производства Tatra. [10] Существует базовая версия, расширенная версия с местом за сиденьями, используемая в качестве спального места, и специально для пожаротушения длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.
Существует также специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных приложений. Кабина расположена перед передней осью.
Оснащение
- Автомобили с пневмобаллонной подвеской имеют возможность регулировки дорожного просвета.
- Специальная защитная обработка поверхности
- Центральная система подкачки шин, позволяющая спустить/накачать шины во время движения по заболоченной местности (стандартно для военных версий, по запросу для гражданских)
- Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
- Радиозащита автомобиля по стандартам НАТО для военного исполнения
- Возможность дополнительной баллистической защиты кабины за счет поставляемого и впоследствии устанавливаемого дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон для военной версии
Варианты
Tatra T815 NVA военный и грузовой транспорт
- Гражданский
- Татра Т815
- Tatra T815 с низкой кабиной (для кранов и установки других специальных надстроек)
- Tatra T815-2 (устаревшая, но до сих пор производится под заказ)
- Tatra T815-2 TERRN°1 (наиболее востребованный и продаваемый, ядро текущей линейки T815)
- Tatra T815-7
- Tatra T816 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник повышенной проходимости)
- Существует множество надстроек, построенных на Tatra T815, от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, автоцистерн, буровых платформ (используемых, в частности, в Австралии и России), автокранов, экскаваторов, бетоносмесителей, полуприцепов-гусениц и многих других.
- Военный
- Татра Т815 Армакс
- Tatra T816 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся подвижностью в самых сложных условиях местности)
- Татра Т815-7 (Т817)
- Военные версии варьируются от 4×4 войскового или грузового корабля до 12×12 сверхзвуковых крылатых ракет BrahMos (используется Индией).
- Гонки
- Ралли-рейд — грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс одержал 6-кратную победу на T815. В ралли-рейдах использовались как 4×4, так и 6×6, а T815 8×8 «Totálka» — самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
- Испытание грузовика, на котором Т813 заслужил репутацию непобедимого внедорожника, достойным преемником которого является Т815 а также в Германии и Франции. В Центральной Европе грузовики в основном используются строительными, лесозаготовительными и горнодобывающими компаниями. Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где также двигатель с воздушным охлаждением доказывает свое превосходство над водяным охлаждением в суровые зимние времена.
Америка
T815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под маркой «American Truck Company» в США, где T815 и T816 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.
Австралия
В Австралии T815 используется, в частности, горнодобывающими компаниями (например, в качестве тяжелого бура 10×10).
T815 доступен также в некоторых странах Африки и Азии.
Военные
Автомобили Tatra T815 широко используются вооруженными силами Чехии, Румынии, Словакии, Саудовской Аравии, Индии, Израиля и многих других стран.
Производные
TATRAPAN словацкой армии
- Tatrapan
- Wildcat — Израиль БТР
- Astros — шасси для реактивной системы залпового огня производства Бразилии
- немецкой компании Drehtainer
- АТЛАВ БТР
- Многие другие
Мобильная хирургическая установка
Технические характеристики
Код автомобиля Tatra
Полное название данного автомобиля поясняет наиболее важную информацию о нем. [12] Возьмем для примера T 815 — 231S25 28 325 6 x 6 . 2 р/34 1 :
- T815 = семейство грузовиков
- 231С25
- 2 = семейство грузовиков — Т 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
- 3 = тип двигателя — Т3Д-928.30 с воздушным охлаждением
- 1 = вариант автомобиля — Евро 5, левый руль с АБС
- S = тип транспортного средства — самосвал ( S klápěč)
- 2 = тип кабины и конфигурация осей — короткая кабина, 6×6 или 4×4
- 5 = Задние мосты и подвеска — Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без редукторов, передаточное число 3 385
- 28 = полная масса автомобиля (тонн)
- 325 = мощность двигателя (кВт)
- 6×6 = полный привод
- 2 = шиномонтаж — двойной
- R = редуктор ступицы
- 34 = колесная база (мм) — количество x 100
- 1 = вариант — серийный автомобиль
Каталожные номера
- ↑ «Двигатели Tatra». Проверено 11 июня 2010 г.
- ↑ «Татра трансмиссии». Проверено 11 июня 2010 г.
- ↑ «Татра Т815» (на чешском языке). Проверено 11 июня 2010 г.
- ↑ «Оси Tatra». Проверено 11 июня 2010 г.
- ↑ «Центральная несущая труба». Проверено 11 июня 2010 г.
- ↑ «Передняя подвеска Tatra». Проверено 11 июня 2010 г.
- ↑ «Задняя подвеска Tatra». Проверено 11 июня 2010 г.
- ↑ «Двигатели Татра». Проверено 11 июня 2010 г.
- ↑ «Татра трансмиссии». Проверено 11 июня 2010 г.
- ↑ «Такси Татра». Проверено 11 июня 2010 г.
- ↑ «Внедорожники Австралии». Проверено 11 июня 2010 г.
- ↑ «Кодировка автомобиля Tatra» (PDF) . Архивировано из оригинала 22 ноября 2009 г. Проверено 13 мая 2010 г.
Внешние ссылки
- Официальный сайт
- Tatra T815-2 TERRN°1 Гражданская Брошюра
9Брошюра о военных грузовиках Tatra 0010
- Военный грузовик Tatra T815-2 Armax Брошюра
- Военный грузовик Tatra T816 Force Брошюра
- Военный грузовик Tatra T817 Брошюра
- Сравнение стандартного лестничного шасси и магистрального шасси с полуосями на испытательном полигоне для бездорожья с акцентом на изгиб надстройки (видео):
- Шасси лестницы (пожарная машина Renault)
- Магистральное шасси (пожарная машина Tatra T815)
На этой странице используется некоторый контент из Википедии . Оригинал статьи был на Татре 815. Список авторов можно увидеть на странице истории . Как и в случае с Tractor & Construction Plant Wiki, текст Википедии доступен по лицензии Creative Commons по лицензии Attribution и/или GNU Free Documentation License. Пожалуйста, проверьте историю страниц, чтобы узнать, когда исходная статья была скопирована в Wikia. Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.
КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ WOLNOSSACY V10 TATRA 815 РАБОЧАЯ ▸ ▹ Б/У АВТОЗАПЧАСТИ
Безопасный онлайн-платеж
7 д. гарантия возврата
Забрать в Вильнюсе БЕСПЛАТНО
Быстрая доставка по всему миру
Количество:
Остался 1 шт.Условие:
Используется
Качество запчастей:
O — оригинал с логотипом производителя автомобиля (OE)
Производитель запчастей:
Татра
Тип автомобиля:
Грузовики
Тип двигателя:
Дизель
Версия:
Европа
Другие запчасти продавца в категории
Бензиновые двигателиДЕТАЛИ КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ wolnossacy v10 tatra 815 РАБОЧЕЕ ОПИСАНИЕ:
Описание автоматически переводится с иностранного языка, возможны грамматические и логические ошибки:
Бывшие в употреблении детали имеют царапины и следы использования. Пожалуйста, всегда проверяйте состояние детали на фотографиях, это реальные фотографии продаваемой детали. На товаре могут быть вмятины, потертости, следы коррозии или подобные признаки, могут быть небольшие повреждения, например поврежден держатель, разъем, что видно на фото. Пожалуйста, всегда сопоставляйте номера деталей и внимательно просматривайте фотографии перед покупкой детали. Если вам нужна дополнительная информация об этой детали, свяжитесь с нами.ДОСТАВКА
Доставка осуществляется в города:
Бирмингем, Лидс, Шеффилд, Манчестер, Брэдфорд, Ливерпуль, Бристоль, Ньюкасл, Сандерленд, Вулверхэмптон, Тирана, Вена, Брюссель, Сараево, София, Загреб, Прага, Копенгаген,
Хельсинки, Париж, Берлин, Афины, Будапешт, Рейкьявик, Дублин, Рим, Вадуц, Люксембург, Валлетта, Кишинев, Монако, Подгорица, Амстердам, Скопье, Осло, Варшава, Лиссабон, Бухарест, Сан-Марино,
Белград, Братислава, Любляна, Мадрид, Стокгольм, Берн и другие.КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ wolnossacy v10 tatra 815 WORKING деталь находится на складе поставщика и продается через интернет
Обращаем ваше внимание, что в связи с максимальной загруженностью почтовых служб возможны задержки доставки.
Стоимость доставки товара можно узнать, нажав кнопку КУПИТЬ на странице корзины и указав точный адрес и страну доставки.
Товар доставляется по всей Литве в течение 1-2 рабочих дней (после доставки на склад в Вильнюсе).
Доставка осуществляется курьерскими службами DPD, VENIPAK и DHL.
Для получения дополнительной информации о доставке см. страницу доставки.
Мы отправляем товары по всему миру (если вашей страны нет в списке, пожалуйста, уточняйте стоимость доставки напрямую). Пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, чтобы получить подтверждение того, что мы можем отправить товар на ваш адрес. За острова или труднодоступные районы может взиматься дополнительная плата. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, если вы находитесь в труднодоступном месте.
Заказ будет обработан в течение 1-2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Заказ будет доставлен примерно через 2-7 дней. на склад в Вильнюсе или Польше, где вы можете забрать его БЕСПЛАТНО. Если вы не получили товар в течение 10 дней, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Стандартное время доставки в города Литвы 1-2 рабочих дня. Стандартный срок доставки в страны Евросоюза составляет 3-10 рабочих дней. Стандартный срок доставки в другие страны составляет 7-20 рабочих дней. Сроки доставки могут быть больше из-за задержек в таможенных процедурах или почтовой службе вашей страны.
ГАРАНТИЯ
На бывшие в употреблении детали распространяется 7-дневная гарантия возврата, если изделие повреждено или доставлено не так, как было заказано. Необходимо проконсультироваться с нашими консультантами, чтобы проверить, подходит ли деталь. Гарантийный срок на восстановленные детали может составлять до 4 лет в зависимости от их поставщика, а на новые детали — до 6 лет. Гарантийный срок исчисляется с даты получения детали. Согласно правилам ЕС, поставщик должен отремонтировать, заменить приобретенный вами товар, снизить его цену или вернуть деньги, если товар неисправен, выглядит не так, как указано в описании, или не работает так, как рекламируется. Следует отметить, что в некоторых странах ЕС продавец должен быть уведомлен о дефекте не позднее, чем через два месяца после его обнаружения. В противном случае вы можете потерять гарантию. Свяжитесь с консультантами Srotas24.co.uk по телефону +370 654 28028 или с помощью «Помощь онлайн», которые свяжутся с поставщиком и уточнят продолжительность и условия гарантийного срока на выбранную деталь.
Если возврат произошел по нашей вине (если товар не работает, отличается от описанного), покупатель получит полный возврат средств. Во всех остальных случаях взимается дополнительная плата в размере 20%, и покупатель оплачивает расходы по доставке и возврату. Электронные части (форсунки, помпы, компьютер) или аналогичные детали требуют выписки из нормального специализированного сервиса для доказательства неисправности товара.
Быстро и легко выбирайте и заказывайте запчасти через Srotas24.co.uk
1.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ и выберите ПОДХОДЯЩУЮ ЗАПЧАСТЬ
2.
ПРОВЕРЬТЕ И ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ ПОКУПАТЕЛЯ И ДОСТАВКИ
3.
ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ СПОСОБ ОПЛАТЫ
ОПЛАЧЕННЫЙ ЗАКАЗ БУДЕТ ПОДТВЕРЖДЕН И ДОСТАВЛЕН В ТЕЧЕНИЕ 1-2D *
* ПОДРОБНЕЕ О ДОСТАВКЕ ТОВАРА доставка товара.
Srotas24.co.uk, один из крупнейших интернет-магазинов автомобильных запчастей, продает новые и подержанные автомобильные запчасти, такие как КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ wolnossacy v10 tatra 815 WORKING от таких известных производителей автомобилей, как Audi, BMW, VW, Volvo, Mercedes-Benz, Opel, Форд, Рено, Ниссан и другие производители.
product-tabs.inf-01
Интересует цена на автозапчасть онлайн?
Цена и описание автозапчастей, без учета стоимости доставки автозапчастей на дом, указаны выше.
Автомобильные детали, бывшие в употреблении: предмет, который уже использовался ранее. Деталь может иметь признаки косметического износа, но функционировать безупречно и функционировать должным образом. Пожалуйста, проверьте деталь и ее номер перед покупкой. Деталь будет продана, как показано на фотографиях.
Прочтите свойства и коды детали КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ wolnossacy v10 tatra 815 WORKING , просмотрите все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую вы меняете. Изображенный объект – это тот, который вы получаете именно таким, каким вы его видите, никакие другие части или детали не будут представлены вместе с ним.
Покупка автомобилей на всей территории Литвы. Мы покупаем подержанные и битые автомобили или новые автомобили из Америки, как подержанные, так и нет.
ВНИМАНИЕ: Во многих автомобилях используются похожие на вид детали, но их выбор очень широк.Пожалуйста, убедитесь, что эта деталь подходит вам и совместима с вашей конкретной моделью, прежде чем покупать Maserati — КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ wolnossacy v10 tatra 815 WORKING. Ответственность за соблюдение лежит на покупателе. Пожалуйста, используйте предоставленную информацию, чтобы убедиться, что эта деталь подходит для вашего автомобиля. Вы получите товар, как показано. Более подробную информацию о продукте предоставят наши менеджеры по телефону +370 654 28028 или напишите в INTERNET HELP или на электронную почту. электронная почта: [email protected].
Купить КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ wolnossacy v10 tatra 815 WORKING
Srotas24.ru — один из крупнейших интернет-магазинов новых и подержанных автомобильных запчастей, таких как КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ wolnossacy v10 tatra 815 WORKING, от самых популярных производителей автомобилей и т.д. часть может иметь следы использования, но ее работоспособность сохраняется должным образом. Состояние видно на фото.
Интересует цена КОМПЛЕКТА ДВИГАТЕЛЯ wolnossacy v10 tatra 815 WORKING?
КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ wolnossacy v10 tatra 815 WORKING вы можете недорого заказать в нашем интернет-магазине запчастей. Стоимость и описание автозапчасти приведены выше (без учета стоимости доставки на дом).
Перед заказом КОМПЛЕКТА ДВИГАТЕЛЯ wolnossacy v10 tatra 815 WORKING, пожалуйста, убедитесь, что эта деталь подходит вам и совместима с вашей моделью автомобиля. Для этого сравните характеристики и оригинальные номера вашей детали и той, которую вы хотите приобрести. Также посмотрите на все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую покупаете. Вы должны понимать, что на фото изображен именно тот товар, который вы получаете, никакие другие запчасти к нему поставляться не будут. Покупатель несет ответственность за соблюдение.
КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ wolnossacy v10 tatra 815 WORKING поставляется практически в любую точку мира. Заказ будет доставлен на склад в Вильнюсе через 3-7 рабочих дней после оплаты. Наш менеджер свяжется с вами по прибытии (по телефону или смс). Оттуда вы можете забрать его самостоятельно. Доставка в другие города Литвы занимает в среднем 1-2 рабочих дня.
Для получения дополнительной информации о продукте, пожалуйста, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону +370 654 28028 или напишите в онлайн-чат/электронную почту: [email protected]. 9Купить грузовик TATRA 0005
, грузовик TATRA
б/у.
3Kare AGROMET AM General ANNABURGERHTS
АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА
БМ
БМ 20 БМ 201 БМ 305
HD
HD7 HD8 HD9
АВИА
Серия А
А 30 А 31 А 65 А 80
Д серия
Д 75 Д 100 Д 120
АВИА ДЭУ
А75
AVTR Autocar BANNERT BEDFORD
МЖ ТК ТМ
ТМ 6
КОЛОКОЛЬЧИК
БЕНФОРД
PT
PT9000
БЕРЛИЕТ БМС
Тугра
БМгруппа БРАНТНЕР
ТА 20053
БУХЕР
БУ
БУ 200
ГУСЕНИЦА
730 769C 769D 773 Серия D
D30
ШЕВРОЛЕ
Экспресс Сильверадо
ЦИМК СИТРОЕН
Перемычка
Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2
КУБКИ CONOW DAEWOO
Серия D
D120
Новус
ДАФ
CF
CF 65 CF 75 CF 85
ЛФ
ЛФ 45 ЛФ 55
XF
XF 95 XF 105 XF 106 XF 460
ДАЙЮН ДФСК
В21
ДОДЖ
ОЗУ
ОЗУ 3500 ОЗУ 5500
ДУСАН
ДХ
325 дирхамов
DX
DX140
Дунфэн ЭБРО ЭРФ
ЕР
ЕР6
ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW
CA
ФИАТ
Дукато
Дукато 2. 0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато 3.0 Дукато Макси
ФЛИГЛ
ТДК
ФОДЭН
Альфа
Альфа 3000
ФОРД
4136 Груз
Груз 2530 Груз 3536 Груз 4136 Груз 4142
E-серия
E450
Серия F
F250 F350 F450 F550 F650 F700 F750 F800
Ranger серии L Transit
Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 140 Transit 300 Transit 350
FORLAND FOTON
Auman Aumark
ФРЕЙТЛАЙНЕР
Колумбия FL
FL70 FL112 FLC FLD
ГАЗ
53 66 5204 33081
ГАЗ-САЗ ГИНАФ
Серия C
C 3127 C 3128
Серия G
G 5447
М серия
М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4345 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450
Серия X
X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450
ГМС
C-серия
C7500
Серия G
G3500
ГОУПИЛЬ
G-серия
Г3
ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО
700
ХОНЯН
ГЕНЛИОН
ХОВО
Серия A
A7
ЗЗ
ЗЗ3257 ЗЗ4257
ХЕНДАЙ
Серия EX
EX8
H-серия
h450
Серия HD
HD65 HD72 HD78 HD120
Хайва ИФА
Серия H
h4
L-серия
L60
МЕЖДУНАРОДНЫЕ
4200 4300 4700 4900 7400 Серия S
ИСУЗУ
CYH
CYH51
ФВР
ФВР33
NLR ЯМР
ЯМР85
НПР
NPR70 NPR75 NPR85
NPS
NPS75
НКР
НКР70 НКР71 НКР75 НКР90
ИВЕКО
Ежедневно
Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72
ЕвроКарго
ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML
Евростар
Евростар 240 Евростар 440
Евротех
Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 440
Евротраккер
Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720
Магирус
Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330
Stralis
Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560
Trakker
Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720
Turbo Daily Turbostar
Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330
JAC
ГФУ N
N56 N120
JELCZ JMC
Завоевать
КАМАЗ
4310 4326 5320 5511 6522 6540 53213 55102 55111 65115
65115-62
65117
КЕНВОРТ
C-серия
C500 C550
Т-серия
Т300 Т400 Т800
W-серия
W900
КИА
K-серия
K2700
КОМАТСУ
HD
HD605
ХМ
ХМ350
КрАЗ
255 6322 65032 В
KRONE LAMBERET LAND ROVER
Защитник
ЛИАЗ
18 серия
18,29
24 серия
24,33
29 серия 150 серия 151 серия
ЛОР
Евролор
МАК
ЛЭ
МАГИРУС
Дойц
Дойц 130
МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА
Серия A
A11 A12 A23
Серия F
F90
L-серия
L73 L75 L80 L2000
NL series TGA
TGA 18. 310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 ТГА 28.360 ТГА 28.430 ТГА 28.480 ТГА 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460.41.48020505050230 41.440 TGA 41.460.41.48020430 41.440 TGA 41.460.41.48030330 41.440 TGA 43
ТГЭТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180
7.150 8.150 8.180 8.190 8,220 турецких лир 8,240 турецких лир 8,250 турецких лир 10,180 турецких лир 10,240 турецких лир 12,180 турецких лир 12,210 турецких лир 12,220 турецких лир 12,240 турецких лир 12,250 турецких лир 8,180
ТГМ
ТГМ 12. 250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 2 ТГМ 18.3200 ТГМ 26.340
TGS
TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37. 470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480
TGX
TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33.580 TGX 35.480 ТГХ 35.500 ТГХ 35.540 ТГХ 35.560
MAN-VW МАЗ MAZDA
E-серия
E2200
Серия T
T3500
МЕЙЛЛЕР
44
МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ
Actros
Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2031 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2553 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 A ctros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4151 Actros 4448 Actros 584440005
Антос
Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543
Arocs
Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151
Atego
Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2528 Atego 2628
Axor
Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140
Econic
Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629
ЛК
ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517
МБ СК
SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535
Спринтер
Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519
Unimog
Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000
Варио
Варио 613 Варио 614 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818
Зетрос
МЕЙЕР МИЦУБИСИ
Canter
Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE
Серия D Серия FB L
L 200
МОНТРАКОН МОУАГ
Дуро
Дуро II
МОКСИ
МТ
МТ31 МТ36
МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР
M-серия
M 26 M 30
Максус Мицубиси Фусо
Кантер
Кантер 7С Кантер 9
НИДО НИССАН
Атлеон
Атлеон 35,13 Атлеон 56,15 Атлеон 80,14
Cabstar
Cabstar 35. 10 Cabstar 35.14
НВ400
Опель
Мовано
Мовано 2.3 Мовано 2.5
Виваро
ORTHAUS Oehler Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO
1223 1231
ПЕТЕРБИЛТ
379
ПЕЖО
Боксер
Боксер 2.0 Боксер 2.2
Партнер
PEZZAIOLI PIAGGIO
Обезьяна Портер
ПРАГА ПРОНАР
T679
РЕЙШ
РХКС
РХКС 35
РЕНО
Серия G
G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340
Kerax
Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500
Magnum
Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE
Менеджер Маскотт
Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160
Мастер
Мастер 2. 3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35
Максити
Максити 130 Максити 140
Midliner
Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230
Мидлум
Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 250 Мидлум 270 Мидлум 280 Мидлум 300
Премиум
Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander
Серия T
T430 T440 T460 T480 T520
2000 ТРМ 10000
РОБУР
Lo
РОСС Рафко Ram SAMRO SAURER
Д
Д 290
САВЬЕМ САЗ
3507
СКАНИЯ
Серия G
G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серия
L124 LBS
Серия P
P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450
Серия R
R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730
Серия T
T112 T114 T124 T142 T144
SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN ШААНСИ
Серия F
F3000
СХ Х3000
СИНОТРУК СИСУ
Е-серия
Е11 Е12 Е13 Е14 Е18
СК
СК 210
СМ
ШКОДА-ЛИАЗ
706
706 МТС
СОММЕР СТАР
266
СТЕЙР
17С 19С 26С 32С 1491
Стерлинг
L7500 LT
ТАТА ТАТРА
ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ
FL
FL 1350
FM
FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850
ЮТ
ТЕРЭКС
ТА
ТА 300
ТОМАС ТОЙОТА
Дайна
Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250
Хайлюкс Хино Ленд Крузер
ПРИЦЕП УД Тракс УНИК УРАЛ
4320 5557
VAIA ФОЛЬКСВАГЕН
Amarok Crafter
Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50
LT
LT 46 LT 55
Транспортер
Транспортер T6
VOLVO
Серия А
А20 А25 А30 А35 А40
Серия B F12 400 FE
FE 240 FE 280 FE 300 FE 320
FH
Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750
FL
FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619
FM
FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
5
FMXFMX 330 FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540
FS G-серия L-серия
L20
Серия N
N10 N12
Серия S Терберг
Veenhuis WAGNER WESTERN Рабочая лошадка Western Star XCMG
QY
QY70
ЗИЛ
130 131 157 45021
Показать все
Tatra Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики
Tatra — чешский производитель автомобилей, производящий автомобили в Копрживнице, принадлежащий компании Tatra Trucks, базирующейся в Остраве.
Тип
Частный Промышленность Автомобилестроение Основан 1850
1897 г. как производитель автомобилейУчредитель Игнац Шустала Головной офис Копршивнице, Моравия, Чехия Ключевые люди
Рональд Адамс (генеральный директор)
Хьюго Фишер фон Реслерштамм (дизайнер)
Ганс Ледвинка (дизайнер)
Юлиус Маккерле (дизайнер)Продукция Автомобили, вагоны, вагоны, грузовики Веб-сайт http://tatratrucks.com/
Немецкий: http://www.tatra-lkw.de/Это третья старейшая компания по производству автомобилей с непрерывной историей после Daimler и Peugeot. Компания была основана в 1850 году как Ignatz Schustala & Comp. , позже переименованная в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft , когда она стала производителем вагонов и вагонов. В 1897 году Tatra выпустила первый автомобиль в Центральной Европе — автомобиль Präsident. В 1921, она сменила название на Kopřivnická vozovka a.s. , а в 1919 году марка Nesselsdorfer была изменена на значок Tatra , названный в честь близлежащих Татр на польско-чехословацкой границе в то время (сейчас этот хребет находится на польско-словацкой границе).
Во время Второй мировой войны Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных действий Германии. Производство легковых автомобилей было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему выпускает ряд преимущественно полноприводных грузовиков, от 4×4 до 18×18. Бренд также известен благодаря чешскому гонщику на грузовиках Карелу Лопрайсу: в 1988–2001 он шесть раз выигрывал гонку по бездорожью «Дакар Ралли» на Tatra 815.
Ранние годы
Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копрживнице, Моравия, начал производство гужевых транспортных средств. в 1850 году. В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, и в 1890 году нанял Хуго Фишера фон Рёслерштамма в качестве технического директора. После смерти Шусталы фон Рёслерштам взял на себя управление компанией и в 189 г.7 он купил автомобиль Benz. Используя это для вдохновения, компания создала свой первый автомобиль Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене. Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством инженеров Ганса Ледвинки и Эдмунда Румплера было изготовлено десять улучшенных автомобилей.
Первый автомобиль, полностью разработанный Ледвинкой, появился в 1900 году. Это был Type A с расположенным сзади двигателем объемом 2714 куб. За ним последовал Type B с центральным расположением двигателя в 1919 г.02, но затем Ледвинка покинул компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и разработал совершенно новый автомобиль Type S с 4-цилиндровым двигателем объемом 3308 куб.см. Производство сильно пострадало в 1912 году из-за 23-недельной забастовки, и Хьюго Фишер фон Рёслерштам покинул компанию.
Tatra concept
После Первой мировой войны компания Nesselsdorfer Wagenbau была переименована в Kopřivnická vozovka, а в 1919 году автомобильный модельный ряд получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционную Tatra 11. Новый автомобиль, выпущенный в 1923 отличался жесткой хребтовой трубой с качающимися полуосями в задней части, обеспечивающими независимую подвеску. Двигатель, установленный спереди, представлял собой двухцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением объемом 1056 куб.
Tatra 11 была заменена в 1926 году аналогичной Tatra 12 с четырехколесными тормозами. Дальнейшим развитием стала Tatra 17 1926 года с шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1930 куб. см и полностью независимой подвеской. В 1927 году компания была переименована в Závody Ringhoffer-Tatra as.
Обтекаемые Tatras
- Татра V570 1931, 1933
- Татра Т77 1933–1938
- Татра Т87 1936–1950
- Татра Т97 1936–1939
- Татра Т600 Татраплан 1946–1952
- Татра Т603 1956–1975
Довоенные обтекаемые модели
Специализацией Tatra были роскошные автомобили технически продвинутого характера, от двухцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением до четырех и шестицилиндровых двигателей, кульминацией которых (на короткое время) стал 6-литровый двигатель V12 с верхним расположением распредвала в 1931 году. В 1930-х годах под наблюдением австрийского инженера Ганса Ледвинки, его сына Эриха и немецкого инженера Эриха Юбелакера, и защищенная высокими тарифами и отсутствием иностранных сборщиков, Tatra начала строить современные, обтекаемые автомобили после получения лицензий от Пауля Ярея, что началось в 1934 с большой Tatra T77, первым в мире серийным аэродинамическим автомобилем. Средний коэффициент аэродинамического сопротивления модели фастбэк Tatra T77 в масштабе 1:5 составил 0,2455. Он отличался (как и почти все последующие большие Татры) задним расположением двигателя V8 с воздушным охлаждением, технически очень сложным для того времени.
Tatra и концепция Volkswagen Beetle
И Гитлер, и Porsche находились под влиянием Tatra. Гитлер был страстным любителем автомобилей и ездил на Татрах во время политических турне по Чехословакии. Он также много раз обедал с Ледвинкой. После одного из таких обедов Гитлер сказал Порше: «Это машина для моих дорог». с 19Начиная с 33 года, Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты, и Порше признался: «Ну, иногда я заглядывал через его плечо, а иногда он заглядывал через мое» при разработке Volkswagen. Нет никаких сомнений в том, что «Жук» имел поразительное сходство с «Татрами», особенно с «Татрой V570». Tatra T97 1936 года выпуска имел расположенный сзади заднеприводный четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, вмещавший четырех пассажиров и обеспечивающий хранение багажа под передним капотом и за задним сиденьем. Еще одно сходство между этой Татрой и Жуком — центральный структурный туннель. Tatra подала иск, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T9.7. Дело было вновь открыто после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Ringhoffer-Tatra 1 000 000 немецких марок во внесудебном порядке.
Годы войны
После вторжения нацистской Германии в Чехословакию в 1938 году Tatras продолжили производство, в основном потому, что немцам нравились автомобили. Многие немецкие офицеры погибли, управляя тяжелыми татрами с задним расположением двигателя быстрее, чем они могли справиться. В то время, как анекдот, Tatra стала известна как «чешское секретное оружие» из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент были изданы официальные приказы, запрещающие немецким офицерам управлять Татрами.
Послевоенное управление
Завод был национализирован в 1945 году, почти за три года до прихода к власти Коммунистической партии, и переименован в Tatra Národní Podnik. Хотя производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель Tatra T600 Tatraplan — название, прославляющее новую коммунистическую плановую экономику и вдохновение для самолетов ( коллок. чешский : aeroplan ). Он был запущен в производство в 1948 году. В 1951 году отдел государственного планирования решил, что отныне Tatraplan должен производиться на заводе Skoda в Млада-Болеславе, что позволило Tatra сосредоточиться на грузовиках, автобусах и железнодорожном оборудовании.
Tatra T603
В 1953 году, на фоне сильного недовольства лидеров Коммунистической партии некачественными служебными автомобилями, импортируемыми из России, Tatra снова получила разрешение на выпуск роскошного автомобиля Tatra T603. Как и довоенные автомобили Tatra, он приводился в движение задним двигателем V8 с воздушным охлаждением и имел фирменный аэродинамический стиль компании. Уникально то, что Tatra T603 изначально имела три фары, а первые прототипы имели центральный задний стабилизирующий плавник, хотя на серийных автомобилях эта функция была утрачена. Он также был оснащен толстыми хромированными бамперами почти в американском стиле с пулями (также известными как бамперы Dagmar). Почти полностью собранные вручную, Татры были не для всех; обычным гражданам не разрешалось их покупать. Они были зарезервированы для элиты Коммунистической партии, промышленных чиновников, а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официальных государственных автомобилей. Примечательно, что у кубинского президента Фиделя Кастро была белая Tatra T603, специально оборудованная кондиционером.
Tatra T603 производились до 1975 года, в течение двадцати лет они считались одними из лучших автомобилей коммунизма. Во время серийного производства были внесены многочисленные улучшения, хотя не все построенные автомобили были на самом деле новыми, а скорее отремонтированными. В обмен на автомобиль более нового модельного года старый автомобиль был возвращен на завод. Там он был модернизирован до спецификаций текущего модельного года, перекрашен и снова отправлен как предположительно новый автомобиль для замены другого более старого T603. Это затрудняет отслеживание истории уцелевших автомобилей.
Преобразование 1970-х годов — Tatra T613
В 1968 году была разработана замена; Татра Т613. Он был разработан итальянским дизайнерским домом Vignale и имел более современную, менее округлую форму. Только в 1973 году автомобиль был запущен в производство, а серийное производство началось только в следующем году. Хотя компоновка осталась прежней, кузов был полностью новым, как и двигатель, оснащенный четырьмя верхними распределительными валами, двигателем большей мощности (3495 куб. См) и мощностью, близкой к 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.). Кроме того, он был сдвинут несколько вперед для улучшения баланса. Эти автомобили были построены пятью сериями и претерпели несколько модификаций, пока производство не было прекращено в 1919 году.96. Это дань стилю Vignale, что они не выглядели устаревшими до довольно позднего периода времени. Было построено более 11 000 автомобилей, а продажи упали до нескольких десятков в год к концу производства, поскольку Татры становились все более и более устаревшими.
Tatra T700 1990-х годов
Tatra T700 — большой роскошный автомобиль, выпущенный компанией Tatra в 1996 году. По сути, это сильно рестайлинговая версия модели Tatra T613, которую она заменила, с обновленными панелями кузова и деталями. T700 предлагался как в кузове седан, так и в кузове купе с двигателем объемом 3,5 или 4,4 литра.Бензиновый двигатель V8 с воздушным охлаждением 0°. Модель не имела успеха и не производилась в больших количествах, всего было выпущено 90 000 автомобилей. T700 был последним легковым автомобилем Tatra, производство которого было остановлено в 1999 году. В этот момент Tatra отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на разработке и производстве грузовиков.
Tatra MTX V8 1990-х годов
Tatra MTX V8 был самым быстрым чешским автомобилем всех времен. Производство началось в 1991 году в Копрживнице. Под капотом был двигатель Tatra 623 V8, инжекторная версия выдавала 225 кВт при 6500 об/мин. 0–100 км/ч за 5,6 секунды. Максимальная скорость составляла 265 км/ч. Это работа легендарного чешского дизайнера Вацлава Крала. Было выпущено всего 5 единиц этого автомобиля.
2000-е годы
В феврале 2008 года Tatra объявила о выпуске первого и единственного в мире двигателя с воздушным охлаждением, соответствующего требованиям экологических стандартов Евро-5. В пресс-релизе говорится о снижении выбросов твердых частиц в 7,5 раз и выбросов оксидов азота в 3,5 раза по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить выброс парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra с февраля 2008 г. должны использовать новый двигатель.
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сказал The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив: «Мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, Toyota и т. д. Но мы можем вернуться. с копией старых автомобилей Tatra с современной ходовой частью и трансмиссией одного из крупнейших производителей автомобилей». Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести в 2010 году тысячу экземпляров своего легендарного Tatraplan и 603 автомобиля9.0005В июле 2008 года были показаны фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком, Tatra 903.
Tatra на Западе
В отличие от большинства производителей советского блока, Tatra пользовалась скромным успехом в продажах в Западной Европе, где линейка ее грузовиков славилась своей простотой и долговечностью. Не было предпринято никаких усилий для распространения необычных автомобилей Tatra на Западе, хотя небольшое количество автомобилей попало к коллекционерам в Западной Европе и даже в Соединенных Штатах. Распад Советского Союза не помог Tatra, поскольку компания не вторглась на и без того переполненный автомобильный рынок Западной Европы. Хуже того, появление в Чешской Республике конкурентов, таких как Mercedes-Benz и Peugeot, еще больше подорвало продажи Tatra. Производство легковых автомобилей закончилось в 19 г.99.
Среди западных коллекционеров автомобили Tatra остаются малоизвестными. Самая большая выставка автомобилей Tatra в Соединенных Штатах находится в Автомобильном музее Лейна в Нэшвилле, штат Теннесси. Эклектичная автомобильная коллекция музея насчитывает 12 моделей Tatra, в том числе машину скорой помощи Т-613. Когда ведущий ток-шоу и коллекционер автомобилей Джей Лено посетил музей, основатель подобрал его на Tatra T-87 1947 года выпуска, что побудило Лено купить его самому. Вскоре Лено стал защитником бренда. В Соединенных Штатах несколько клубов Tatra тесно связаны с клубами Citroen, поскольку многие коллекционеры Tatra также собирают автомобили серии Citroën DS.
Автомобиль Tatra T87 выставлен в Институте искусств Миннеаполиса.
Грузовые автомобили
1898–1914 начало
Первый грузовой автомобиль, изготовленный в Копрживнице в 1898 году, представлял собой бортовой автомобиль с двумя расположенными бок о бок двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением каждый объемом 2,7 л и общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л. с.) с размещением за задним мостом и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований нагрузки. Двигатель № 1 запускался с помощью пусковой рукоятки и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Вторым произведенным грузовиком снова стал бортовой тип R грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1919 году.09. Оснащен бензиновым четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и выходной мощностью 18,4 кВт (25 л.с.) с расположением двигателя над передней осью, что является традиционной конструкцией по сей день. Автомобиль отличался цельнорезиновыми шинами и полуэллиптической рессорной подвеской. В 1910 году Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO, всего было выпущено 5 единиц.
Серийное производство 1914–1922 гг.
Первое настоящее серийное производство грузовых автомобилей Tatra началось с началом Первой мировой войны. В 19 г.14 было произведено всего 2 грузовика типа T 14/40 л.с., однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 единиц TL-2 , а в следующем 1916 году количество увеличилось до 196 TL- 2 и 30 TL-4 правда время пика пришелся на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после чего производство сократилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, выпускаемых в год, не было достигнуто или превышено до 1936 года с модель Т 27. Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаково спроектированы, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели жидкостного охлаждения с верхним расположением распредвала максимальной выходной мощностью 25,7 кВт (35 л.с., 34 л.с.). TL-2 имел GVM 2100 кг (4630 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов) GCM, TL-4 имел 2700 кг (5,952 фунта) GVM и 6 700 кг (14 771 фунт) GCM соответственно. Оба типа производились небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным на северо-западе (Nesselsdorfer Wagen-bau) и получившим название Tatra в 1919 году.
1923–1938 гг. представила автомобили Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной конструкцией хребтовой трубы и качающимися мостами, Tatra представила свой первый грузовик на той же основе, легкий грузовой автомобиль Tatra 13, оснащенный 2-цилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением и выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемностью 1000 кг (2205 фунтов). Затем последовали другие модели, и в 1926
T23 и T24 были представлены по прозвищу «бульдоги», которые можно считать предшественниками Tatra для грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13 , представленная как T26 , с более мощным 4-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения и шестиколесным шасси, создала легкий внедорожник, который позже превратился в модель T72 , которая активно использовалась чехословацкой армией в время и также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich. В 1933 Tatra выпускает ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился почти 17 лет (1930–1947) с общим объемом производства 7 620 единиц за счет добавления дополнительной оси сзади. однако был создан тип T28 , он не имел успеха, и лишь ограниченное производство привело в основном к автобусному шасси. В период с 19С 31 по 1938 год Tatra также производила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси T30 под названием Tatra T43 , который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линию до модели T82 , построенной в основном для военных перевозок грузов и личного состава в период с 1935 по 1938 год, а затем до T92 и T93 , построенных для румынской армии с 1938 по 1941 год, которые также были идентичны, за исключением T93. ведущий передний мост.
1939–1956 гг. Вторая мировая война и последующие годы
После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копрживнице было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту. Помимо существующей линейки T27, T92/92, начато производство нового тяжелого грузовика T81 с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт (160 л. конфигурация осей. В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 19 года.62, всего выпущено 33 690 единиц. T111 также был оснащен первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением, массивным V12, изначально разработанным для бронированного SdKfz 234 Puma. На последних этапах Второй мировой войны Tatra сыграла важную роль в разработке дизельных двигателей с воздушным охлаждением для немецких танков. В конце 1944 года генерал Хайнц Гудериан приказал модифицировать производство танка Type 38(t) Hetzer, включив в него дизельный двигатель Tatra Type 928 V-8 с воздушным охлаждением, хотя этот заказ был отложен, поэтому производство могло продолжаться непрерывно. После войны T111 внес большой вклад в восстановление в Центральной и Восточной Европе, и в Магадане, Сибирь, был построен мемориал за его подвиги на Дальнем Востоке СССР.
1957–1982 гг. вперед
Решение о замене надежного, но стареющего Т111 было принято в 1952 г. на основе централизованной плановой экономики социалистического правительства, где была дана директива Татре Н.П. что он должен сосредоточиться на производстве коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, а в 1956 году первые грузовики T137 и T138 были выставлены на выставке чехословацкого машиностроения в Брно. Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 19.62. Сам T138 продолжал производиться до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148 , где главной целью конструкторов было увеличение выходной мощности, надежности и улучшение продукта.
В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых грузовиков повышенной проходимости T813 с использованием технологии модульной конструкции; в модели учтены последние тенденции в конструкции коммерческих автомобилей, такие как кабина над двигателем (COE) и шины с широким профилем. Он был оснащен новым двигателем V12, а все военные версии имели центральную систему накачки / спуска воздуха в шинах в качестве стандартного оборудования. T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и это было привычное зрелище на дорогах Чехословакии, перевозящих большие, часто негабаритные грузы.
1982–2008 T815 и позже
Tatra T815 была разработана для экстремальных условий бездорожья, и ее дорожные версии являются производными от внедорожного оригинала. После 53-й сессии Совета СЭВ была принята директива о том, что Татра Н.П. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей. После обширных испытаний на разных площадках, в том числе в Сибири, модель T815 была представлена в 1982, а производство началось в 1983 году. По сравнению с предыдущими моделями T815 состоял из 142 основных узлов, а не 219, как у его предшественника. Выходная мощность двигателей была увеличена до 45%, а также была введена новая наклоняемая кабина COE. Модульная конструкция двигателя привела к двигателям V8, V10 и V12 с турбонаддувом или без него.
T815 был обновлен до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью — самым большим изменением было соответствие выбросов двигателя ограничениям «Euro0» и ограничениям Euro1 в 1993 (двигатель V8 с турбонаддувом только с этого времени для полного законодательства. В качестве альтернативы предлагался также двигатель Deutz 513 V8 с воздушным охлаждением). Следующий фейслифтинг в 1997 году привел к появлению кабины с новым внешним дизайном TerrNo1 с совершенно новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако дизайн кабины основан на оригинале, поэтому его можно модернизировать на всех T815, построенных с 1993 года. Кабина TerrNo1 снова подверглась косметическому ремонту, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением.
Модель TerrNo1 представила подвеску заднего моста «KingFrame» . Еще один шаг эволюции двигателя T3B пришел с ограничением выбросов Euro2. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получил новый двигатель Euro3 T3C V8 в паре со всеми новыми 14-ступенчатыми коробками передач + раздельная коробка передач, а также вариант для двигателей других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Detroit Diesel, Deutz и MTU с его «монстром» 22,5. литровый V12 и выходная мощность до 610 кВт (829 л.с., 818 л.с.)! В сентябре 2006 года Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом, соответствующий стандарту Евро-4, с технологией выхлопа SCR, а в феврале 2008 года — первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Евро-5, на базе двигателя T3D 9.0005
Эволюция Tatra T815 была бы неполной без упоминания его производных T816 (T815-6) серий Armax и Force, которые берут свое начало еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендере на поставку тяжелых внедорожников для армии ОАЭ. и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов.
Получившаяся модель стала известна как T816 «LIWA» (по-арабски «пустыня»). Последняя модель для военных заказчиков — 9.0215 T817 (T815-7) позиционируется как высокомобильный тактический грузовик большой грузоподъемности с низкопрофильной кабиной для транспортировки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.
Tatra также вернулась к своим корням и решила снова произвести капотный тяжелый внедорожный грузовик CBE, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal был запущен в серийное производство после того, как были построены первые прототипы. в 1997 году и после обширных испытаний, в том числе в Сибири, в качестве большегрузного самосвала, снова основанного на проверенной конструкции шасси из магистральных труб с кабиной, разработанной Иржи Спанигелем. T163 6×6 используется в основном на строительных площадках и в карьерах.
Tatra также выиграла тендер на замену стареющего Praga V3S (с двигателем Tatra I6 с воздушным охлаждением — половина двигателя T111 V12) среднего внедорожника на T810 , который технически не является « Подлинная Tatra, поскольку ее происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию грузовиков повышенной проходимости среднего размера «ROSS R210 6×6». Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила полные права на дизайн, затем модернизировала и повторно представила его как T810, продолжая сотрудничество с Renault. В рамках сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga — мосты и трансмиссии для прототипов; однако весь проект вызвал разногласия из-за того, как Tatra получила контракт, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного дела, возбужденного против нее Praga. После этого серийные автомобили T810, наконец, оснащены жесткой конструкцией Tatra новой конструкции. мосты с дисковыми тормозами WABCO, трансмиссией ZFEcolite и раздаточной коробкой Steyr.
Navistar и Tatra
Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (десантник). . Судя по всему, автомобили основаны на шасси Tatra T815-7 (T817) 6×6, 8×8, подвеске и кабинах с использованием двигателей Navistar и других компонентов. По сделке Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи военным США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на их основных рынках.
Право собственности
Корпорация Terex из США приобрела контрольный пакет акций (71%) Tatra в конце 2003 г. Однако по состоянию на конец 2006 г. контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings s.r.o., международного консорциума, включающего Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. из Чешской Республики и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков на сумму примерно 130 миллионов долларов, или 2,6 миллиарда чешских крон. Этот контракт был подписан вместо замены старых боевых машин.
В апреле 2007 года Tatra объявила, что уже достигла уровня производства в 2006 году и произвела 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra за последние два квартала увеличила количество рабочих мест на сотни человек, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти.
В августе 2011 года DAF Trucks объявила о приобретении 19% акций Tatra, которая должна была использовать кабины DAF и двигатели PACCAR. Дилеры DAF должны были продавать грузовики повышенной проходимости Tatra.
В марте 2013 года Tatra была продана на аукционе за 176 миллионов чешских крон (около 7 миллионов евро) из-за долгов перед компанией Truck Development, базирующейся в Остраве, Чехия. Производство продолжается. В 2013 году Tatra продала 722 грузовика, это больше всего с 2008 года. Примерно две трети единиц были экспортированы.
Текущие модели грузовиков
- Татра 810
- Татра 815-7
- Террн°1
- Татра 816 Форс
- Татра 158 Феникс
Индия
У Tatra было совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. В 2009 году Vectra объявила о создании нового совместного предприятия с российским КамАЗом для создания Kamaz Vectra Motors Limited для производства грузовиков КамАЗ в Индии. Это совместное предприятие заменило предыдущее предприятие Tatra Vectra. Завод-изготовитель расположен в Хосуре, штат Тамил Наду. Полностью интегрированный производственный комплекс включает завод по сборке и испытаниям двигателей, цех сварки кабин, цех изготовления рам и испытательный полигон. Большинство грузовиков Tatra, продаваемых в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.
В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии. Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто приводится в качестве примера развития отношений между Чешской Республикой и Индией.
В 2010 году правительство Индии заказало 788 автомобилей у производителя оборонного оборудования для государственного сектора BEML. Заказ включает поставку 498 автомобилей 8×8, 278 автомобилей 6×6 без лебедки и 12 автомобилей 6×6 с лебедкой.
Израиль
Сообщается, что после одного из израильско-арабских конфликтов Израиль испытал несколько Татр, захваченных у соседних арабских вооруженных сил (Египет). Командование Сил обороны Израиля, по-видимому, было весьма впечатлено их характеристиками, независимостью от охлаждения только по воздуху и их возможностями в качестве военных грузовиков в пустыне и в войнах для дальних рейдовых операций в такой местности и т. д., и сочло необходимым включить эти грузовики в свои арсенал. Поскольку прямая покупка в противоположно настроенной Чехословакии была невозможна, по слухам, израильтяне пользовались некоторыми хорошо оплачиваемыми услугами Румынии Николае Чаушеску в сотрудничестве с американской компанией под названием ATC (American Truck Company) для закупки песочных и военных грузовиков, пустыни. также оборудованные грузовики Tatra, что приводит к шуткам вроде «В Румынии есть новая пустыня». Текущие фотографии различных израильских систем вооружения, например, SPYDER, предназначенного, например, для Индии, показывают новые Татры в качестве транспортных средств.
Несколько грузовиков Tatra поступили на вооружение израильской армии, а также во многих армейских секторах, например, в качестве зенитных ракетных установок, с торговой маркой «American Truck Company», под которой Tatra продавались на рынке США и экспортировались в Израиль. .
Соединенные Штаты Америки
American Truck Company была квази-независимой компанией, созданной Terex, когда они контролировали Tatra, для импорта автомобилей Tatra как в разобранном виде, так и в полностью собранном виде, а также для выполнения сборочных операций, ремонта и обслуживания, изготовления кузовов на шасси в США. Эти грузовики предлагались военным и другим правительственным организациям, маркировались и продавались в США под маркой ATC. Tatra под маркой ATC оснащались американскими турбодизельными двигателями Cummins вместо дизельного Tatra с воздушным охлаждением.
Самолет Tatra
The Ringhoffer-Tatra Works ltd. произвела несколько самолетов и авиационных двигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией и после по заказу RLM. Среди выпущенных самолетов были следующие:-
- Построен по лицензии
- Татра Т.126 (Авро 626 Авиан)
- Татра Т.131 (Бюкер Бю 131 Юнгманн)
- Татра спроектирована и изготовлена
- Татра Т. 001
- Татра Т.002
- Татра Т.003
- Татра Т.101
- Татра Т.201
- Татра Т.301
- Татра Т.401
Модели
Легковые автомобили
- До этого компания была переименована в Tatra.
- СЗ Президент
- СЗ А
- СЗ Б
- СЗ С
- СЗ Д
- СЗ Е
- СЗ Электромобиль
- СЗ Ф
- СЗ Дж
- СЗ Д
- СЗ С
- СЗ Т
- СЗ У
- После принятия названия Tatra
- Татра 10
- Татра 11
- Татра 12
- Татра 17
- Татра 20
- Татра 26
- Татра 30
- Татра 52
- Татра 54
- Татра 57: Татра 57 А и Татра 57 В
- Татра 70
- Татра 75
- Татра 77
- Татра 77а
- Татра 80
- Татра 87
- Татра 97
- Татра 600 Татраплан
- Татра 603
- Татра 613
- Татра 623
- Татра 700
Грузовики
- СЗ Первый грузовик
- СЗ ЛЭ-2
- СЗ TL-4
- Татра 13
- Татра 22
- Татра 23
- Татра 24
- Татра 25
- Татра 26
- Татра 27
- Татра 28
- Татра 29
- Татра 43
- Татра 49
- Татра 52
- Татра 72
- Татра 74
- Татра 79
- Татра 81
- Татра 82
- Татра 85
- Татра 92
- Татра 93
- Татра 111
- Татра 114
- Татра 115
- Татра 128
- Татра 138
- Бронетранспортер OT-64 SKOT Tatra с колесной формулой 8×8
- Татра 141
- Татра 147
- Татра 148
- Татра 158 Феникс
- Татра 163 Джамал
- Татра 700
- Татра 805
- Татра 810 Муравьи
- Татра 813
- Бронированная реактивная система залпового огня RM-70 8×8 на базе Tatra T813
- Татра 815, 815-2 и TerrNo1
- Tatrapan 6×6 Бронеавтомобиль на базе шасси Tatra 815.
- Татра 816
- Armax Грузовики 4×4, 6×6 и 8×8 с двигателями Tatra с воздушным охлаждением и трансмиссиями Tatra
- Force Специальные грузовики с двигателями водяного охлаждения и автоматическими коробками передач
- Татра 817
Автобусы
- Татра 24
- Татра 27
- Татра 43
- Татра 72
- Татра 114
- Татра 500
Троллейбусы
- Татра Т86 (1936–38)
- Татра Т400 (1949–55)
- Tatra T401 (1958 г.; всего 1 построен)
Прототипы и гоночные автомобили
- NW Rennzweier (1900)
- Татра 12 Тарга Флорио (1925)
- Татра 30 Спорт (1926)
- Татра 84 (1935)
- Татра 90 (1935)
- Татра 107 (1946)
- Татра 116/117/120 (1948)
- Татра 118/119/122 (1948)
- Татра 130 (1951)
- Татра 131 (1951)
- Татра 137 (1956)
- Татра 157 (1972)
- Татра 201 (1947)
- Татра 600 Дизель (1952)
- Татра 601 Кабриолет (1951)
- Татра 601 Монте-Карло
- Татра 602 Татраплан Спорт
- Татра 603 А (1964)
- Татра 603 Б5 (1966)
- Татра 603 Б6 (1967)
- Татра 603 МБ (1961)
- Татра 603 Монте-Карло
- Татра 603 Х (1966)
- Татра 604 (1954)
- Татра 605 (1957)
- Татра 607 (1950)
- Татра 607-2 (1953)
- Татра 625 (1986)
- Татра 803 (1950)
- Татра 804 (1951)
- Татра 806 (1951)
- Татра Багира (1973)
- Татранский дельфин (1963)
- Татра JK 2500 (1956)
- МТХ Татра V8 (1991)
- Татра Президент (1994)
- Татра V570 (1931)
- Татра В855 (1942)
- Татра 163 Джамал Эво (2003)
9 Руководство по обслуживанию грузовиков Tatra Скачать бесплатно
логотип Татра
Титул
Размер файла
Ссылка для скачивания
Татра 163 PDF Руководство по ремонту. pdf
85.2Мб
Скачать
Руководство по эксплуатации Tatra 603 — двигатель и коробка передач.pdf
4,5Мб
Скачать
Tatra 815 PDF Service Manual.pdf
6. 9Мб
Скачать
Системы впрыска топлива Tatra bosch PDF manual.pdf
19.8Мб
Скачать
Tatra Military and Special Purpose Vehicles — технические характеристики и спецификации PDF.pdf
10.4Мб
Скачать
Руководство по ремонту Tatra T815-290N9T. rar
233.2Мб
Скачать
Татра Т815-7 PDF.pdf
1.4Мб
Скачать
Каталог запчастей Tatra для грузовиков.rar
302. 6Мб
Скачать
Tatra 163 PDF Руководство по ремонту
Tatra 163 PDF Руководство по ремонту.pdf
Документ Adobe Acrobat
85,2 МБЗагрузить
Tatra 815 Руководство по обслуживанию в формате PDF
Tatra 815 Руководство по обслуживанию в формате PDF.pdf
Документ Adobe Acrobat
6,9 МБЗагрузить
Татра 163 PDF Руководство по ремонту
Tatra 815 PDF Service Manual – Руководство на русском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию грузового автомобиля Татра 815.
Tatra T815-290N9T Repair Manual — Руководство на русском языке по техническому обслуживанию и ремонту грузового автомобиля Татра 815.
Tatra Каталог запчастей для грузовых автомобилей — Каталог запчастей для грузовых автомобилей Tatra. Формат: ISO, размер: 302,6 Мб, языки: русский, английский.
Tatra T815 — семейство грузовиков, выпускаемых чешской компанией Tatra с 1983 года. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колес; Они
выпускаются в вариантах 4х4, 6х6, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12, а также могут комплектоваться дизельными двигателями воздушного или жидкостного охлаждения мощностью 230-610 киловатт (310-820 л.с.).
Изначально автомобиль разрабатывался на замену Tatra T813 и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или бездорожье, но в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика.Татра Т815
Созданный на замену Т148 прототип Т157 был изготовлен в 1970 году. Далее, в 1970-1974 годах, было изготовлено еще несколько опытных образцов, но ни один из них не пошел в серию: из-за протестов со стороны
еще один чешский производитель грузовиков ЛИАЗ (которому госплан Чехословакии было поручено производить грузовики аналогичные классу Т157), Татра закрыла программу разработки этого
грузовик и переключился на производство более тяжелой техники взамен Т813 и Т148.