Антигравитационный двигатель своими руками – мифы и реальность

В современной науке антигравитация является малоизученной и в некоторых моментах противоречивой темой. Однако отдельные предположения об антигравитационных силах остаются вполне состоятельными и рабочими теориями. За последнее время в научном сообществе был опубликован ряд работ, доказывающих возможность применения антигравитации для перемещения в пространстве. В более простом отношении под термином «антигравитация» подразумевают эффект, производимый электромагнитными полями, который позволяет некоторым объектам отрываться от горизонтальной поверхности и на определенное время зависать в воздухе. Основываясь на принципе электромагнитизма, можно легко создать «антигравитационный двигатель» своими руками в домашних условиях.

• Антигравитация, двигатель и опыты с летающими тарелками
• Принцип антигравитации, эффект Гребенникова
• Антигравитационный двигатель Леонова
• Летательные аппараты со способом антигравитации
• Как сделать своими руками

Антигравитация, двигатель и опыты с летающими тарелками

Для того чтобы уяснить, как на практике должна работать антигравитация, необходимо в целом понять и описать гравитацию, а также сопоставить ее со многими теоретическими положениями в физике, основными из которых являются квантовая механика и общая теория относительности.

Еще в античности ученые того времени замечали, что небесные тела и объекты на Земле взаимодействуют по какому-то закону. То, что тела падают вниз, вполне естественно увязывалось с их массой и плотностью.

В эпоху Возрождения практические опыты Галилео Галилея позволили яснее взглянуть на природу гравитации. В результате были выведены законы падающих тел с математическими выкладками, согласно которым все объекты независимо от их массы притягиваются к земле с одинаковым ускорением.

Более фундаментальные исследования и расчеты, описывающие притяжение тел, были выполнены Исааком Ньютоном в XVII в. В системе Ньютона гравитация являлась следствием действия гипотетической субстанции эфира. Несмотря на то, что теория эфира оказалась впоследствии отвергнутой, ему удалось точно определить, что тела притягиваются друг к другу с силой, прямо пропорциональной произведению их масс и обратно пропорциональной квадрату расстояния между ними.

org/ImageObject»>

Законы Ньютона считались единственно основополагающими до тех пор, пока Альберт Эйнштейн не обосновал свою теорию относительности, по которой гравитация возникает вследствие искажения пространства телами, имеющими массу. Впоследствии учение о гравитации было дополнено теориями гравитона, суперструн, квантовой гравитации и других.

Хотя положениями ОТО антигравитация была поставлена под сомнение, в середине XX в. некоторые ученые предпринимали попытки исследования возможных антигравитационных сил.

Согласно отдельным теориям, так как гравитация, по сути, является не силой, а следствием деформации пространства, антигравитация реализуема при наличии отрицательной массы — ее существование не исключается ньютоновскими законами сохранения энергии и принципом сильной эквивалентности ОТО.

Что касается практических изысканий в области антигравитации, то изобретения, преодолевающие силы тяготения, не раз представлялись на суд общественности. В основу «антигравитационных» аппаратов закладывались гироскопические механизмы, рентгеновские трубки и сверхпроводники.

Эффект сверхпроводимости, например, лег в основу разработок Евгения Подклетнова, создавшего свой «антигравитационный двигатель». В ходе экспериментов Подклетнов над вращающимся дискообразным сверхпроводником из керамического материала размещал предметы, которые теряли до 2% веса, немного поднимаясь при этом вверх.

Также существуют модели антигравитационных двигателей, основанных на принципе инерциоидов. В них направленное движение возникает при разнице движений опорного элемента в одну и другую стороны. На таких эффектах основан полет «летающих тарелок», по мнению энтузиастов-изобретателей инерциоидов.

Актуальность темы антигравитационного двигателя становится более очевидной в связи с повышенной сложностью эксплуатации и вероятностью критических ситуаций на кораблях многоразового использования. Проблематичность текущих космических технологий стала заметнее после того, как НАСА свернула программу шаттлов в 2010 г.

Помимо инноваций, получивших в последнее время широкую огласку в СМИ, патентными бюро по всему миру регистрируются изобретения, так или иначе связанные с гравитацией. Гравитационный аккумулятор, гравитационный генератор, гравитационная турбина, гравитационно-поляризованное вещество — вот лишь малая часть предложений от изобретателей. К сожалению, многие из них содержат ошибки в проектировании, так как их авторы обладают недостаточными знаниями по теме гравитации.

Однако некоторые концепции все же заслуживают внимания. Например, одно из устройств, представленное в бюро патентов США, состоит из источника элементарных частиц и ускорителя, который придает им отрицательное искривление. Будучи противоположностью положительного искривления, которое обеспечивает притяжение тел, оно предположительно сможет реализовать отталкивающие силы. Таким образом, антигравитация создастся пучком отрицательно искаженных частиц.

В антигравитационном двигателе пучок электронов должен облучать отрицательно заряженную опорную часть, фокусируясь с помощью магнитной линзы, а летательный аппарат будет подниматься за счет кулоновского отталкивания. Во вращающемся двигателе предусмотрены механизмы, располагающие вектор углового момента параллельно направлению гравитационной силы.

Принцип антигравитации, эффект Гребенникова

Одним из изобретателей возможного принципа антигравитации является ученый-энтомолог Виктор Степанович Гребенников. Изучая насекомых, их органическое строение, а также устройство их гнезд (в частности пчел), он пришел к открытию так называемого эффекта полостных структур (ЭПС). Многие ученые находили связь ЭПС с фундаментальными физическими гипотезами, как, например, теория волн Мориса де Бройля или теория формирования звездных систем.

На создание теории ЭПС Гребенникова натолкнули хитиновые покровы насекомых. Ученый предположил, что их чешуйчатая и чрезвычайно упорядоченная структура должна иметь более практическое назначение, а не быть простым украшением для привлечения партнеров. По Гребенникову выходило, что хитиновые чешуйки способны улавливать мельчайшие колебания, идущие от внешней среды. Именно это помогает насекомым удерживаться в воздухе при недостаточном влиянии обычных аэродинамических эффектов.

По мнению некоторых экспертов, сущность ЭПС может сводиться к взаимодействию биологических структур и волн вероятности, открытых де Бройлем. Последние порождаются группами электронов в составе твердых тел, а упорядоченные полости внутри этих объектов могут лишь усиливать волны де Бройля. Так как взаимодействие возможно только между связанными природными категориями, можно предположить, что волновой механизм связан общей физической основой с биологическими комплексами, включая нервную систему у живых организмов.

В этом смысле стенки полостных структур могут совпадать с границами локальных минимумов потенциальной энергии электронов. Данный принцип одинако работает как для металлов, так и для диэлектриков.

Антигравитационный двигатель Леонова

Вначале 2000-х гг. российским ученым Владимиром Семеновичем Леоновым была опубликована книга под названием «Теория суперобъединения». В ней описывались теория объединения четырех фундаментальных связей — гравитации, электромагнитизма, сильного и слабого взаимодействий. По мнению Леонова, основные силы физического мироздания можно связать посредством квантона – частицы темной материи, которая представляет собой квантованное пространство-время.

На теоретические исследования ученый потратил 10 лет, после чего, уже будучи лауреатом Премии Правительства РФ, основал НПО «Квантон», где приступил к практическим экспериментам.

Опираясь на теорию Леонова, конструкторы производственного объединения смогли создать антигравитационный двигатель, который работает на электрон-позитронной плазме.

По словам отечественных разработчиков, функционирование квантового двигателя (КвД) осуществляется за счет создания квантованного вакуума, подобного тому, который наблюдается в открытом космосе. Авторы позиционирую КвД как аппарат нового поколения, который со временем заменит жидкостные ракетные двигатели.

Антигравитационный двигатель Леонова «отталкивается» от поля, так называемого сверхсильного электромагнитного взаимодействия, открытого ученым в 1996 г. Носителем этой пятой силы якобы и является квантон. Сам по себе он меньше, чем ядро атома в несколько миллионов раз, а энергия, которую он в себе скрывает, превышает ядерную. Собственно «отталкивание» антигравитора происходит путем деформирования самого пространства-времени, что создает искусственную гравитацию.

В 2009 г. НПО «Квантон» опубликовало видеозапись, на которой двигался аппарат без всякого видимого привода к колесам на высоких стойках. Через пять лет был сконструирована машина вертикального взлета, которая весила 54 кг при импульсе тяги в 600 кгс и с мощностью потребления 1 кВт. Согласно результатам испытаний, КвД может быть в несколько тысяч раз эффективнее, чем ракетные двигатели на жидком топливе, использующиеся в настоящее время. Это объясняется меньшими потерями энергии при его непосредственной эксплуатации.

Улучшенные импульсные характеристики антигравитационных двигателей в будущем позволят кардинально увеличить процент полезного груза для космических кораблей. Если сегодня стотонная ракета с ЖРД может нести на борту 5 тонн полезного груза, то с КвД этот показатель может возрасти до 80 тонн.

Такая технология делает межпланетные полеты более реальными. Космические корабли с квантовыми двигателями смогут развивать скорость до 1000 км/с. Это почти в 50 раз больше, чем у современных ракет. Длительный импульс гарантирует ускорение во время полета. Такой режим ускорения позволит космическому аппарату добраться до Луны за 3,5 часа, а полет на Марс может продлиться не более двух суток.

Кроме космических путешествий антигравитационный двигатель может быть пригоден и на земле. Самолеты с КвД могли бы подниматься на высоту 70 км, где воздушное сопротивление уменьшается на порядки, а при переходе на топливо холодного ядерного синтеза (по словам Леонова, именно оно наиболее всего подойдет для его детища) длительность авиаперелетов может быть снижена в 10 раз.

Летательные аппараты со способом антигравитации

Мечта о свободном полете зародилась в человеческом сознании еще в древние времена. Все помнят древнегреческий миф об Икаре, который поднялся в небо, но упал, опаленный солнцем. С развитием научной мысли мечта постепенно начала превращаться в реальность. В эпоху Ренессанса Леонардо да Винчи сделал первые рисунки возможных летательных аппаратов. В XVIII в. братья Монгольфьер совершили первый полет на воздушном шаре, а в конце XIX в. братья Райт подняли в воздух свой аэроплан. Ученые двадцатого века вывели человечество к новым высотам — в космос.

Несмотря на общеизвестные факты развития научно-технической мысли, легенды о загадочных летающих конструкциях, якобы имевших место в прошлом, всегда будоражили воображение людей. Сюда можно причислить и многочисленные рассказы о летающих тарелках инопланетян, и публикации о секретных базах спецслужб в разных странах. В общем, в арсенале любителей непознанного широкий спектр историй: от чудесных полетов, описанных в древних эпосах, до разработок гениев-самоучек.

Гравитолёт Гребенникова

На основе эффекта полостных структур Гребенников создал устройство, которое он назвал «гравилёт». Аппарат представлял собой плоскую прямоугольную платформу с закрепленной на ней стойкой, игравшей роль регулятора поля. Собственно левитация осуществлялась с помощью системы «гравитационных жалюзи», которая имитировала комплекс естественных полостных структур и управлялась регулирующими ручками.

Экспериментальный полет на антигравитационной платформе Гребенникова был описан в журнале «Техника молодежи» в 1993 г. Позднее автор рассказал о своем изобретении в книге «Мой мир». Различные изменения положения гравитационных жалюзи определяли высоту подъема гравилёта и скорость его движения в горизонтальной плоскости — этот показатель в ходе испытаний, по словам ученого, доходил до 150 км/ч, а в перспективе, при больших технологических масштабах, мог бы быть увеличен до 1500 км/ч.

Треножник Аполлона

Согласно древнегреческим мифам, одним из атрибутов бога Аполлона был треножник, на котором он летал по миру. Рисунки треножника, сохранившиеся на амфорах, действительно напоминают своеобразный летательный аппарат. К тому же его иногда изображали с крыльями, что явно намекает на передвижение по воздуху.

Три опоры конструкции говорят об ее устойчивости, а общая форма не может не вызывать ассоциации с внеземными космическими аппаратами. Можно представить, что поднимал его вверх некий антигравитационный двигатель. Треножник, по-видимому, был культовой вещью и иногда становился предметом спора олимпийских богов.

Похожий треножник был поставлен в святилище Аполлона в Дельфах. С него жрица Пифия предсказывала судьбу пришедшим в дельфийский храм. Позднее предмет стал одним из символов медицины в античном мире, так как Аполлон, помимо прочего, считался покровителем и лекарного искусства.

Интересно отметить, что легенды об аналогичном треножнике были и в древнем Китае. Так, например, в поэме «Восхваление трем треножникам Шихуанди» китайский поэт III в. Цао Чжан упоминает огромный металлический котел на трех опорах, которым владел император Цинь Шихуанди. На треножнике имелось изображение летящего в небе дракона, а сам он «мог покоиться или двигаться, становясь то легким, то тяжелым».

Воздушный крейсер Гасмана

О сербском ученом Николе Тесле рассказывали много невероятных историй. Одна из них касается большого летающего судна, сообщения о котором появились в европейских газетах в разгар Первой мировой войны. «Новое грозное воздушное чудовище», как называли корабль в изданиях того времени, был спроектирован американским изобретатель Л. Гасманом в сотрудничестве с Теслой.

Авторы публикаций высказывали мнения о том, что воздушный крейсер приблизит конец войны, так его применение сделает дальнейшие военные действия абсолютно бессмысленными.

Основной особенностью крейсера Гасмана, как полагалось, должно быть то, что он, в отличие от уже распространившихся аэропланов, сможет неподвижно зависать в воздухе. Таким образом, должна была проводиться длительная бомбардировка вражеских сил. Впрочем, точно не сообщалось, за счет какой технологии такой гигант полетит. Длина предполагаемого корабля должна была составлять 75 метров, а грузоподъемность — 7,5 тонн. При этом запаса бомб на борту хватило бы, чтобы нанести противнику сокрушительное поражение.

Кроме того, корабль обозначался как «водяная птица», то есть мог, как летать, так и плавать, садясь на воду или взлетая с нее. Также предусматривалось приземление и на сушу.

Как сделать своими руками

Открытие магнетизма подтолкнуло многие умы к идее создания вечного двигателя на новой основе. Однако попытки соорудить механизм, который имел бы КПД больше единицы и не нуждался бы во внешнем источнике энергии, претерпевают неудачу. Причиной тому — второй закон термодинамики, за рамки которого выйти не представляется возможным.

Если отвлечься от явно фантастических проектов, то главную задачу конструкторов можно определить как создание устройства с как можно большим КПД, которое работало бы достаточно продолжительное время, потребляя минимум ресурсов.

В то время как основополагающий закон сохранения энергии говорит нам, что энергию нельзя получить из ничего, магнитное поле, которое можно использовать для создания высокоэффективного двигателя, не является пустотой. Энергетическая плотность этого вида материи иногда доходит до 280 кДж/м³, что может быть источником энергии для «вечного двигателя». Впрочем, вечным такой агрегат можно назвать только условно. Ведь свойства естественных магнитов постепенно уменьшаются, исчезая полностью приблизительно за 200 лет.

Хотя идея двигателей на постоянных магнитах до сих пор не реализована для промышленного производства, изобретатели время от времени выступают с проектами магнитных аппаратов. Многие из них, по уверениям авторов, можно собрать своим руками, а принцип их работы основывается на взаимодействии магнитных полей — притягивании разноименных полюсов и отталкивании одноименных. Если рационально использовать эти силы, можно добиться того, чтобы устройство вращалось довольно долго без привлечения посторонних источников энергии.

Одной из простейших моделей антигравитационного двигателя на магнитах, который можно собрать своими руками, является мотор Лоренца. В нем задействуются два разноименно заряженных диска, которые наполовину помещаются в полусферу, сделанную из сверхпроводящего материала. Полусфера призвана экранировать внешнее магнитное поле. При этом диски, вращаясь в противоположные стороны, будут представлять собой два полувитка, а их неизолированные части будут находиться под воздействием силы Лоренца.

Также простотой конструкции отличается так называемая тестатика Баумана. По внешнему виду устройство похоже на электростатический аппарат, дополненный конденсаторными емкостями. Основную часть тестатика составляют два диска с наклеенными на них алюминиевыми пластинами. Будучи раскрученными в противоположных направлениях диски могли вращаться достаточно долго при средней скорости 60 об/мин. Устройство способно работать как электрогенератор, выдавая до 300 В напряжения при максимальной силе тока 30 А.

Устройство вечного двигателя Флойда Свита тоже относительно несложно. Однако в нем должны использоваться ферритовые магниты. Кроме того, в конструкцию входят три обмотки индуктивности (две возбуждающие и одна с большим количеством витков), а также триод для инициализации движения, работающий от 9-вольтовой батарейки. После запуска такой аппарат способен вращаться довольно продолжительное время, находясь в режиме самоподпитки подобно автогенератору.

Российский изобретатель Василий Шкондин предложил свой вариант вечного двигателя, который отличается специальным устройством статора и внешним ротором. На дисковых частях аппарата по кругу размещаются 11 пар магнитов из редкоземельного металла неодима. Роторная часть включает в себя шесть попарно установленных электромагнитов подковообразной формы — парные электромагниты относительно друг друга располагаются под углом 120º. Как постоянные магниты на статоре, так и электромагнит на роторе отставлены друг от друга на равное расстояние. Необходимый для работы устройства крутящий момент образуется градиентом напряженности магнитного поля, появляющимся при перемене полюсов магнитов. При прохождении электромагнита мимо никодимового магнита, ток в его обмотках приобретает одноименный с магнитом заряд и разноименный по отношению к следующему. Данную конструкцию, конечно, нельзя назвать абсолютно энергонезависимой, но ее КПД приближается к 85%.

И наконец, действительно самый простой вариант антигравитационного устройства можно собрать, используя магниты и компакт-диск с пластмассовой коробкой для таких дисков. Определенное количество магнитов крепится на одной стороне диска и на коробке (на дне с внутренней стороны). Внешние полюса той и другой группы должны иметь одинаковую полярность для взаимного отталкивания. При надевании диска на внутренний шпиндель коробки он будет зависать, не падая вниз. Конструкция обеспечивает долгое вращение диска, так как сила трения при этом будет минимальной.

На сегодняшний день многие вопросы, связанные с антигравитацией, нуждаются в тщательной проработке. Теоретические предложения, которые выдвигаются в этой области в рамках официальной науки, не закрывают полностью тему антигравитации от обсуждения. Вместе с тем для воплощения идеи антигравитационного двигателя требуется учитывать ряд обстоятельств, определяемых ключевыми законами Вселенной, подтвердить некоторые гипотезы, построенные на базе квантовой механики, и подвести основание для будущих технологических инноваций.

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 3 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Антигравитационный двигатель леонова схема — Авто Портал

Есть ряд исследований в современном мире, которые изначально обречены на недоверчивое отношение со стороны официальной науки: например в области антигравитации или ХЯС (холодного ядерного синтеза).

Но, необходимо учитывать и то, что такими исследованиями занимаются самые настоящие ученые, такие как Владимир Семенович Леонов, кандидат технических наук, лауреат Правительственной премии в области науки и техники, научный руководитель и главный конструктор НПО «Квантон».

Альберт Эйнштейн начинал разработку Единой теории поля, так вот, Леонов, в своей работе, двигался именно в этом направлении.

Учитывал он и то, что таблица Менделеева, несмотря на всеобщее применение, является только упрощенной системой, не учитывающей ряд элементов (хотя сам Менделеев предполагал их наличие).

Леонов осмеливается говорить об элементе, условно называемым им «квантон» (Менделеев говорил об этом элементе как о нулевом, и называл «Ньютоний»). Не признаваемый наукой «эфир» невозможно объяснить без использования понятия квантона, убежден Леонов.

Тут впору начинать разговор о «не научности» и даже мошенничестве, если бы не одно – экспериментальная модель квантового двигателя Леонова была продемонстрирована в 2014 году в РАН и признана работоспособной.

Масса экспериментального двигателя составляла пятьдесят четыре килограмма, и при потреблении одного кВт электроэнергии он создавал импульс вертикальной тяги порядка пятиста-семиста кгс.

По расчетам он способен на вертикальное движение с ускорением порядка десяти G. Кстати говоря – современные двигатели, применяемые в ракетоносителях, на один кВт создают тягу только 0, 1 кгс.

Цифры, в сопоставлении, звучат ошеломительно.

Все же построенный и проходящий экспериментальные проверки в НАСА и других лабораториях двигатель EmDrive, который тоже признавался долгое время «невозможным» и «несоздаваемым» проигрывает двигателю Леонова на порядки.

Сам изобретатель, рассказывая о принципе работы, говорит, что на классические схемы фотонных двигателей он не похож. Тут все глубже и интересней – вместо аннигиляции вещества (либо антивещества) для создания тяги используется энергия гравитационных волн. Современная наука не поддерживает обсуждение таких явлений, потому что объяснить их не может, а понятие эфира вводить вообще отказывается.

Первый свой экспериментальный двигатель изобретатель показывал еще в 2009. Тогда устройство передвигалось только горизонтально, с помощью периодических импульсов. Разумеется, к изобретению отнеслись скептически, но Леонов не сдался и усовершенствовал свой механизм.

Говоря о получении энергии для своего двигателя, Владимир Семенович опирается на использование установок ХЯС – Андреа Росси и похожих (тоже весьма неохотно принимаемых миром). Но они работают, даже в супердержавах, США и Китае, проводят эксперименты, несмотря на официальное научное неприятие.

Россия успешно испытала антигравитационный двигатель Леонова

Русский ученый, лауреат премии Правительства России Владимир Леонов создал фундаментальную теорию Суперобъединения, которая выводит российскую фундаментальную науку в мировые лидеры. Ученый поделился с нами результатами испытаний квантового двигателя с горизонтальной тягой в 50 кг силы в импульсе, проведенных в 2009 году. Прошло более пяти лет, и мы поинтересовались сегодняшним состоянием дел:

— Владимир Семенович, на Вашем блоге размещены видеролики испытаний 2009 года аппарата с квантовым двигателем внутри. Привод на колеса отсутствует, тем не менее, аппарат передвигается горизонтально за счет внутренних сил. Ваши оппоненты утверждают, что все дело в трении подшипников колес, а в невесомости он работать не будет.

— Чтобы убрать имеющийся скептицизм, мною за эти годы был усовершенствован квантовый двигатель и сделан аппарат с вертикальным взлетом, чтобы убрать «фактор подшипников». В июне 2014 года были успешно проведены его стендовые испытания. При массе аппарата в 54 кг импульс вертикальной тяги составил 500…700 кгс (кг силы) при потребляемой электрической мощности 1 кВт. Аппарат взлетает вертикально по направляющим с ускорением в 10…12g. Этими испытаниями убедительно доказано, что гравитация покорена экспериментально, подтверждая теорию Суперобъединения.

— Вы можете дать сравнительные характеристики квантового двигателя и современного ракетного двигателя?

На основании стендовых испытаний такие характеристики получены. Для сравнения: современный ракетный двигатель (далее – РД) на 1 кВт мощности создает тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс). Опытный образец квантового двигателя (КД) образца 2014 года на 1 кВт мощности создает тягу в 5000 Ньютонов (500 кгс) в импульсе.Конечно, в непрерывном режиме удельные тяговые характеристики КД уменьшаются. Однако, в импульсном режиме КД уже сейчас в 5000 раз эффективнее РД. Это объясняется тем, что КД, в отличие от РД, не греет атмосферу и космос продуктами сгорания топлива. КД питается электрической энергией.

— Но это же революция в двигателестроении. А как она отразится на космической отрасли?

— Сегодня реактивные двигатели (РД) космических аппаратов достигли своего технического предела. За 50 лет временной импульс их работы увеличен с 220 секунд (Фау-2) всего в 2 раза до 450 секунд (Протон). Импульс работы квантовых двигателей составляет не сотни секунд, а годы. Ракета с РД массой в 100 тонн в лучшем случае несет 5 тонн (5%) полезного груза.Аппарат с квантовым двигателем в 100 тонн будет иметь квантовый двигатель с реактором в 10 тонн, то есть полезная нагрузка составляет 90 тонн, это уже 90% против 5% у РД.

• — А каковы будут скоростные характеристики межпланетных космических кораблей нового поколения?
• — А какой источник энергии вы планируете применить для питания квантового двигателя?
• — Холодный синтез – это отдельная большая тема, а возвращаясь к квантовому двигателю, хотелось бы знать о применении его в авиации.

— Максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Но главное, имея длительный импульс тяги, аппарат с КД может двигаться с ускорением. Так, полет до Марса на космическом корабле нового поколения с квантовым двигателем в режиме ускорения ±1g составит всего 42 часа, причем с полной компенсацией невесомости, до Луны – 3,6 часа. Наступает новая эра в космических технологиях. — Наиболее перспективным источником энергии является реактор холодного ядерного синтеза (ХЯС), например, по схеме итальянского инженера Андреа Росси, работающего на никеле. Энергоотдача топлива, того же никеля в ядерном цикле, в миллион раз выше, чем у химического топлива, то есть 1 кг никеля в режиме ХЯС выделяет энергии, как 1 миллион кг бензина.Но в России есть и собственные разработки. Я писал об этом в статье «Комиссия по лженауке и холодный синтез похоронят сырьевую экономику России». Сегодня мы пожинаем плоды этого в виде падения цен на углеводородные энергоносители (Читайте «Россию собираются душить холодным синтезом») — Создание универсального двигателя, который мог бы одновременно работать в космосе, в атмосфере, на земле и под водой является первостепенной задачей фундаментальной науки.Этому требованию удовлетворяет только один двигатель – квантовый. Например, у пассажирского самолета расход топлива турбореактивного двигателя идет на преодоление сопротивления воздуха на высотах 10…12 км, выше он не летает. Установка КД на самолете позволит летать ему на высотах 50…100 км, где сопротивление снижается на порядки, а соответственно и расход традиционного топлива, самолет летит по сути дела по инерции. При переходе на топливо ХЯС самолет сможет летать годами без дозаправки. За счет увеличения скорости, например, на трассе Москва-Нью-Йорк время полета может быть снижено с 10 часов до 1 часа.

— Ну, прямо фантастика. А что будет с автомобилем?

— Да никакой фантастики нет, есть фундаментальная теория Суперобъединения, которая определяет физические основы новых реакторов ХЯС и квантового двигателя, работающих на новых физических принципах.Сегодняшний уровень развития науки техники сто лет назад воспринимался бы как фантастика, когда авиация и автомобили только зарождались. А что будет через сто лет?

Уже сейчас установка квантового двигателя на автомобиле в корне изменяет его схему. Имеем корпус автомобиля на колесах и силовую установку с КД. Трансмиссия не нужна. Тягу обеспечивает КД, проходимость колоссальная, колеса не буксуют. Заправка 1 кг никеля в реактор ХЯС позволит легковому автомобилю пробегать 10 миллионов километров без дозаправки, это 25 расстояний до Луны.

Автомобиль будет почти «вечным» – 50…100 лет срок службы. Появятся летающие автомобили с антигравитационной подушкой, способные по воздуху преодолевать водные преграды.

— Вы обрисовали нам идеалистическую картину недалекого будущего. Но кто же это позволит сделать? Транснациональные корпорации, чей бизнес держится на бензине и нефти не допустят такого.

Да и 50% бюджета России до санкций Запада наполнялось за счет нефтегазового экспорта.

— Это не так в корне. Все, что сейчас ездит и летает – это прошлый век. Поверьте, пройдет время, и транснациональные корпорации наперегонки побегут осваивать производство новых автомобилей, летательных аппаратов и реакторов. Это правила успешного бизнеса, и они очень жесткие. Кто опоздает к раздаче, тот разорится.И у России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса. Сырьевая экономика России оказалась уязвимой от санкционной политики Запада, и это не было секретом. Теперь за санкции мы должны благодарить Запад, что он пробудил Россию. Нам надо буквально 2-3 года, чтобы провести модернизацию и ускоренными темпами обеспечить рост экономики. Дэн Сяопину было 74 года, когда он начал модернизацию Китая и их экономика была в худшем состоянии, Путину – 62.

— Насколько нам известно, вы уже 20 лет работаете над теорией Суперобъединения, квантовым двигателем и реактором ХЯС.

Но оказалось так, что итальянец Андреа Росси первым запустил реактор холодного ядерного синтеза. США и Китай также работают над созданием квантового двигателя.

А не опаздываем ли мы, и кто в России мешает развитию новых энергетических и космических технологий?

— Как это ни парадоксально, но основным противником холодного синтеза и исследований в области антигравитации было и остается руководство Российской академии наук (РАН), а точнее комиссия РАН по лженауке, которая объявила холодный синтез и антигравитацию махровой лженаукой. Нетрудно доказать, что комиссия РАН по лженауке была специальным проектом извне, когда на фоне борьбы с колдунами и лжецелителями, в РАН были разгромлены все группы ученых-энтузиастов в области ХЯС. К нашему счастью специалисты в области ХЯС не сдались и продолжали работать в «подполье», организуя по инициативе одного из пионеров ХЯС Юрия Бажутова ежегодные конференции по холодной трансмутации ядер. Сейчас готовятся уже к проведению 22-ой конференции. Что касается реактора Росси, то особых секретов у него нет, и его реактор уже был повторен русским ученым Александром Пархомовым.Но руки у комиссии РАН по лженауке дотянулись и до военных, до Роскосмоса. Были остановлены работы в области создания аппаратов искусственного тяготения в НИИ космических систем (НИИКС), а один из пионеров нового направления в космическом двигателестроении генерал Валерий Меньшиков отправлен в отставку.В СМИ была задута компания по дискредитации данных работ (читайте «Возобновление испытаний «Гравицапы» — это пушечный залп по Академии наук»). В итоге было потеряно время, и Роскосмос не смог участвовать в модернизации квантового двигателя.Добавлю, что в работе КД нет никакого нарушения третьего закона Ньютона. КД создает тягу при взаимодействии с квантованным пространством временем. Китай и США также работают над созданием квантового двигателя. Но их достижения по силе тяги составляют менее 1 грамма против 500 кг у российского КД (читайте «Новый американский двигатель опроверг законы физики»).

— Владимир Семенович, большое Вам спасибо за интересное интервью. А как обстоят дела с бозоном Хиггса?

— Как я и утверждал, бозон Хиггса и его поиски на БАКе – это крупнейшая антинаучная фальсификация. Обещали после открытия бозона Хиггса создать новую физику и решить проблемы квантовой гравитации. Не решили.А проблемы квантовой гравитации и искусственного управления тяготением успешно решены в теории Суперобъединения, которая и представляет собой новую физику. В основе теории Суперобъединения лежит открытие мною в 1996 году кванта пространства-времени (квантона). Квантон – это нулевой недостающий элемент в таблице Менделеева (атом вакуума Ньютоний), без участия которого не могут формироваться остальные элементы.

— Большое спасибо за Ваше интервью. Будем надеяться что санкции Запада действительно подтолкнут развитие отечественной науки в приоритетных областях.

Научные открытия. часть 4

Выдающийся российский учёный Владимир Семенович ЛеоновВыдающийся российский учёный Владимир Семенович Леонов

Русским ученым, лауреатом премии Правительства России Владимиром Леоновым создана фундаментальная теория Суперобъединения, которая выводит российскую фундаментальную науку в мировые лидеры.

В основе теории Суперобъединения лежит открытие Леоновым в 1996 году кванта пространства-времени (квантона).

Квантон – это нулевой недостающий элемент в таблице Менделеева (атом вакуума Ньютоний), без участия которого не могут формироваться остальные элементы.

В состав квантона входит четыре кварка: два электрических (–е и +е) и два магнитных (–g и +g), характеризуя электромагнитную симметрию квантованного пространства-времени,

квантон пространства-времениквантон пространства-времени

Космический вакуум, который кажется нам пустотой, на самой деле есть твердь, квазикристалл.

Если в современной физике уровень энергии космического вакуума принят ошибочно за нулевой, то в теории Суперобъединения энергетический уровень космического вакуума (квантованного пространства-времени) является максимальным.

Этот уровень представляет собой сверхсильное электромагнитное взаимодействие (СЭВ) – пятую фундаментальную силу (Суперсилу), а все известные виды энергии, в конечном итоге сводятся к извлечению и преобразованию единой энергии СЭВ.

В июне 2014 года были успешно проведены стендовые испытания, созданного Леоновым квантового двигателя. При массе аппарата в 54 кг импульс вертикальной тяги составил 500…700 кгс (кг силы) при потребляемой электрической мощности 1 кВт. Аппарат взлетает вертикально по направляющим с ускорением в 10…12g.

Этими испытаниями убедительно доказано, что гравитация покорена экспериментально, подтверждая теорию Суперобъединения. Современный ракетный двигатель на 1 кВт мощности создает тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс).

Опытный образец квантового двигателя (КД) образца 2014 года на 1 кВт мощности создает тягу в 5000 Ньютон (500 кгс) в импульсе.

Схема квантового двигателя ЛеоноваСхема квантового двигателя Леонова

Сегодня реактивные двигатели (РД) космических аппаратов достигли своего технического предела. За 50 лет временной импульс их работы увеличен с 220 секунд (Фау-2) всего в 2 раза до 450 секунд (Протон). Импульс работы квантовых двигателей составляет не сотни секунд, а годы.

Ракета с РД массой в 100 тонн в лучшем случае несёт 5 т полезного груза или 5% от массы ракеты. Аппарат с квантовым двигателем в 100 тонн будет иметь квантовый двигатель с реактором в 10 тонн, то есть полезная нагрузка составляет 90 тонн, это уже 90% от веса аппарата.

Максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Но главное, имея длительный импульс тяги, аппарат с КД может двигаться с ускорением. Так, полет до Марса на космическом корабле нового поколения с квантовым двигателем в режиме ускорения 1g составит всего 42 часа, причемс полной компенсацией невесомости, до луны – 3,6 часа.

Наиболее перспективным источником энергии квантового двигателя является реактор холодного ядерного синтеза (ХЯС), например, по схеме итальянского инженера Андреа Росси, работающего на никеле.

Энергоотдача топлива, того же никеля в ядерном цикле, в миллион раз выше, чем у химического топлива, то есть 1 кг никеля в режиме ХЯС выделяет энергии, как 1 миллион кг бензина.

Но в России есть и собственные разработки.

Квантовый двигатель сможет работать в космосе, в атмосфере, на земле и под водой. При переходе на топливо ХЯС самолет сможет летать годами без дозаправки. За счет увеличения скорости, например, на трассе Москва-Нью-Йорк время полета может быть снижено с 10 часов до 1 часа.

Установка квантового двигателя на автомобиле в корне изменит его схему. Имеем корпус автомобиля на колесах и силовую установку с КД. Трансмиссия не нужна. Тягу обеспечивает КД, проходимость колоссальная, колеса не буксуют. Заправка 1 кг никеля в реактор ХЯС позволит легковому автомобилю пробегать 10 миллионов километров без дозаправки, это 25 расстояний до луны.

Автомобиль будет почти «вечным» – 50…100 лет срок службы. Появятся летающие автомобили с антигравитационной подушкой, способные по воздуху преодолевать водные преграды.

Добавлю, что в работе КД нет никакого нарушения третьего закона Ньютона. КД создает тягу при взаимодействии с квантованным пространством-временем. Китай и США также работают над созданием квантового двигателя. Но их достижения по силе тяги составляют менее 1 грамма против 500 кг у российского КД.

Как это ни парадоксально, но основным противником холодного синтеза и исследований в области антигравитации было и остается руководство Российской академии наук (РАН), а точнее комиссия РАН по лженауке, которая объявила холодный синтез и антигравитацию махровой лженаукой.

Владимир Леонов без всякой государственной поддержки в своей лаборатории создал работающий квантовый двигатель. От многочисленных предложений из США отказался.

Декабрь 2019 года Комиссия ученых наблюдает за работой квантового двигателяДекабрь 2019 года Комиссия ученых наблюдает за работой квантового двигателя

Но время меняется. Уже сейчас его называют выдающийся российский учёный. В декабре 2019 года Владимир Леонов демонстрирует свой квантовый двигатель большой комиссии крупныхученых и производственников во главе с руководителем Роскосмоса Дмитрием Рагозиным.

После этого было принято решение о создании на одном из закрытых оборонных предприятий стендовых установок по испытанию и отработке моделей квантовых двигателей. Всё. Тема засекречена….

https://www.youtube.com/watch?v=HYxcedNRLUU\u0026t=300s

Недавно в новостях промелькнула заметка о создании в России новых типов оружия с использованием квантовых двигателей («гразеров»).

В россии успешно испытан антигравитационный двигатель леонова

Русский ученый, лауреат премии Правительства России Владимир Леонов, рассказывает вещи, которые для многих покажутся фантастикой: опытный образец квантового двигателя в 5000 раз эффективнее ракетного. Максимальная скорость космического аппарата с таким квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты.

Космический корабль с такой силовой установкой сможет достичь Марса за 42 часа, а Луны за 3,6 часа.

• У России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса, уверен Владимир Леонов.
• Схема антигравитационного двигателя
• В интервью с русским ученым, лауреатом премии Правительства России Владимиром Леоновым мы сообщали о создании им фундаментальной теории Суперобъединения, которая выводит российскую фундаментальную науку в мировые лидеры.
• Тогда же ученый поделился с нами результатами испытаний квантового двигателя с горизонтальной тягой в 50 кг силы в импульсе, прошедшими в 2009 году. Прошло более пяти лет, и мы поинтересовались сегодняшним состоянием дел:

— Владимир Семенович, на Вашем блоге размещены видеролики испытаний 2009 года аппарата с квантовым двигателем внутри. Привод на колеса отсутствует, тем не менее, аппарат передвигается горизонтально за счет внутренних сил. Ваши оппоненты утверждают, что все дело в трении подшипников колес, а в невесомости он работать не будет.

— Чтобы убрать имеющийся скептицизм, мною за эти годы был усовершенствован квантовый двигатель и сделан аппарат с вертикальным взлетом, чтобы убрать «фактор подшипников». В июне 2014 года были успешно проведены его стендовые испытания.

При массе аппарата в 54 кг импульс вертикальной тяги составил 500…700 кгс (кг силы) при потребляемой электрической мощности 1 кВт. Аппарат взлетает вертикально по направляющим с ускорением в 10…12g.

Этими испытаниями убедительно доказано, что гравитация покорена экспериментально, подтверждая теорию Суперобъединения.

— Вы можете дать сравнительные характеристики квантового двигателя и современного ракетного двигателя?

— На основании стендовых испытаний такие характеристики получены. Для сравнения: современный ракетный двигатель (далее – РД) на 1 кВт мощности создает тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс). Опытный образец квантового двигателя (КД) образца 2014 года на 1 кВт мощности создает тягу в 5000 Ньютонов (500 кгс) в импульсе.

Конечно, в непрерывном режиме удельные тяговые характеристики КД уменьшаются. Однако, в импульсном режиме КД уже сейчас в 5000 раз эффективнее РД. Это объясняется тем, что КД, в отличие от РД, не греет атмосферу и космос продуктами сгорания топлива. КД питается электрической энергией.

— Но это же революция в двигателестроении. А как она отразится на космической отрасли?

— Сегодня реактивные двигатели (РД) космических аппаратов достигли своего технического предела. За 50 лет временной импульс их работы увеличен с 220 секунд (Фау-2) всего в 2 раза до 450 секунд (Протон). Импульс работы квантовых двигателей составляет не сотни секунд, а годы. Ракета с РД массой в 100 тонн в лучшем случае несет 5 тонн (5%) полезного груза.

Аппарат с квантовым двигателем в 100 тонн будет иметь квантовый двигатель с реактором в 10 тонн, то есть полезная нагрузка составляет 90 тонн, это уже 900% против 5% у РД.

— А каковы будут скоростные характеристики межпланетных космических кораблей нового поколения?

— Максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Но главное, имея длительный импульс тяги, аппарат с КД может двигаться с ускорением.

Так, полет до Марса на космическом корабле нового поколения с квантовым двигателем в режиме ускорения ±1g составит всего 42 часа, причем с полной компенсацией невесомости, до Луны – 3,6 часа.

Наступает новая эра в космических технологиях.

— А какой источник энергии вы планируете применить для питания квантового двигателя?

— Наиболее перспективным источником энергии является реактор холодного ядерного синтеза (ХЯС), например, по схеме итальянского инженера Андреа Росси, работающего на никеле. Энергоотдача топлива, того же никеля в ядерном цикле, в миллион раз выше, чем у химического топлива, то есть 1 кг никеля в режиме ХЯС выделяет энергии, как 1 миллион кг бензина.

Но в России есть и собственные разработки. Я писал об этом в статье «Комиссия по лженауке и холодный синтез похоронят сырьевую экономику России». Сегодня мы пожинаем плоды этого в виде падения цен на углеводородные энергоносители (Читайте «Россию собираются душить холодным синтезом»)

— Холодный синтез – это отдельная большая тема, а возвращаясь к квантовому двигателю, хотелось бы знать о применении его в авиации.

— Создание универсального двигателя, который мог бы одновременно работать в космосе, в атмосфере, на земле и под водой является первостепенной задачей фундаментальной науки.

Этому требованию удовлетворяет только один двигатель – квантовый.

Например, у пассажирского самолета расход топлива турбореактивного двигателя идет на преодоление сопротивления воздуха на высотах 10…12 км, выше он не летает.

Установка КД на самолете позволит летать ему на высотах 50…100 км, где сопротивление снижается на порядки, а соответственно и расход традиционного топлива, самолет летит по сути дела по инерции.

При переходе на топливо ХЯС самолет сможет летать годами без дозаправки. За счет увеличения скорости, например, на трассе Москва-Нью-Йорк время полета может быть снижено с 10 часов до 1 часа.

— Ну, прямо фантастика. А что будет с автомобилем?

— Да никакой фантастики нет, есть фундаментальная теория Суперобъединения, которая определяет физические основы новых реакторов ХЯС и квантового двигателя, работающих на новых физических принципах.

Сегодняшний уровень развития науки техники сто лет назад воспринимался бы как фантастика, когда авиация и автомобили только зарождались. А что будет через сто лет?

Уже сейчас установка квантового двигателя на автомобиле в корне изменяет его схему. Имеем корпус автомобиля на колесах и силовую установку с КД. Трансмиссия не нужна. Тягу обеспечивает КД, проходимость колоссальная, колеса не буксуют. Заправка 1 кг никеля в реактор ХЯС позволит легковому автомобилю пробегать 10 миллионов километров без дозаправки, это 25 расстояний до Луны.

Автомобиль будет почти «вечным» – 50…100 лет срок службы. Появятся летающие автомобили с антигравитационной подушкой, способные по воздуху преодолевать водные преграды.

— Вы обрисовали нам идеалистическую картину недалекого будущего. Но кто же это позволит сделать? Транснациональные корпорации, чей бизнес держится на бензине и нефти не допустят такого. Да и 50% бюджета России до санкций Запада наполнялось за счет нефтегазового экспорта.

— Это не так в корне. Все, что сейчас ездит и летает – это прошлый век. Поверьте, пройдет время, и транснациональные корпорации наперегонки побегут осваивать производство новых автомобилей, летательных аппаратов и реакторов. Это правила успешного бизнеса, и они очень жесткие. Кто опоздает к раздаче, тот разорится.

И у России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса. Сырьевая экономика России оказалась уязвимой от санкционной политики Запада, и это не было секретом.

Теперь за санкции мы должны благодарить Запад, что он пробудил Россию. Нам надо буквально 2-3 года, чтобы провести модернизацию и ускоренными темпами обеспечить рост экономики.

Дэн Сяопину было 74 года, когда он начал модернизацию Китая и их экономика была в худшем состоянии, Путину – 62.

— Насколько нам известно, вы уже 20 лет работаете над теорией Суперобъединения, квантовым двигателем и реактором ХЯС. Но оказалось так, что итальянец Андреа Росси первым запустил реактор холодного ядерного синтеза. США и Китай также работают на создание квантового двигателя. А не опаздываем ли мы, и кто в России мешает развитию новых энергетических и космических технологий?

— Как это ни парадоксально, но основным противником холодного синтеза и исследований в области антигравитации было и остается руководство Российской академии наук (РАН), а точнее комиссия РАН по лженауке, которая объявила холодный синтез и антигравитацию махровой лженаукой.

Нетрудно доказать, что комиссия РАН по лженауке была специальным проектом извне, когда на фоне борьбы с колдунами и лжецелителями, в РАН были разгромлены все группы ученых-энтузиастов в области ХЯС.

К нашему счастью специалисты в области ХЯС не сдались и продолжали работать в «подполье», организуя по инициативе одного из пионеров ХЯС Юрия Бажутова ежегодные конференции по холодной трансмутации ядер. Сейчас готовятся уже к проведению 22-ой конференции.

Что касается реактора Росси, то особых секретов у него нет, и его реактор уже бы повторен русским ученым Александром Пархомовым.

Но руки у комиссии РАН по лженауке дотянулись и до военных, до Роскосмоса. Были остановлены работы в области создания аппаратов искусственного тяготения в НИИ космических систем (НИИКС), а один из пионеров нового направления в космическом двигателестроении генерал Валерий Меньшиков отправлен в отставку.

В СМИ была задута компания по дискредитации данных работ (читайте «Возобновление испытаний «Гравицапы» — это пушечный залп по Академии наук»). В итоге было потеряно время, и Роскосмос не смог участвовать в модернизации квантового двигателя.

Добавлю, что в работе КД нет никакого нарушения третьего закона Ньютона. КД создает тягу при взаимодействии с квантованным пространством временем. Китай и США также работают над созданием квантового двигателя. Но их достижения по силе тяги составляют менее 1 грамма против 500 кг у российского КД (читайте «Новый американский двигатель опроверг законы физики»).

— Владимир Семенович, большое Вам спасибо за интересное интервью. А как обстоят дела с бозоном Хиггса?

— Как я и утверждал, бозон Хиггса и его поиски на БАКе – это крупнейшая антинаучная фальсификация. Обещали после открытия бозона Хиггса создать новую физику и решить проблемы квантовой гравитации. Не решили.

А проблемы квантовой гравитации и искусственного управления тяготением успешно решены в теории Суперобъединения, которая и представляет собой новую физику.

В основе теории Суперобъединения лежит открытие мною в 1996 году кванта пространства-времени (квантона).

Квантон – это нулевой недостающий элемент в таблице Менделеева (атом вакуума Ньютоний), без участия которого не могут формироваться остальные элементы.

— Большое спасибо за Ваше интервью. Будем надеяться что санкции Запала действительно подтолкнут развитие отечественной науки в приоритетных областях.

Источник — http://www.km.ru/science-tech/2015/01/16/nauka-i-tekhnologii/753573-rossiya-uspeshno-ispytala-antigravitatsionnyi-dvi

«Тёмная материя» научной бюрократии победила квантовую механику

Вполне очевидно, что без теоретического обоснования и математических расчётов создать такой прибор и провести данные эксперименты невозможно.

Физик Владимир Леонов разработал фундаментальные основы квантовой теории. Его научная монография «Квантовая энергетика» издана в 2010 г. в Кембридже.

Результаты испытаний прототипа квантовой силовой установки с горизонтальной и вертикальной тягой были заверены 03.03.2018 комиссией во главе с председателем О.Д. Баклановым.

В комиссию также вошли член Экспертного совета Комитета по обороне Государственной Думы генерал-лейтенант М.В. Саутин, заслуженный испытатель космической техники РКК «Энергия» А.А. Кубасов и другие.

Поставленный Леоновым опыт ещё раз подтверждает правомерность и фундаментальность разработанной им теории Суперобъединения, которая выводит российскую науку в мировые лидеры.

Прибор Владимира Леонова.

Теория Суперобъединения предполагает, что пространство плотно заполнено наночастицами (квантонами). Окружающий нас континуум — это сверхплотная и сверхупругая среда, подобная кристаллу.

Частица-квантон состоит из 4 не имеющих массы зарядов: 2 электрических (+1е и -1е) и 2 магнитных (+1g и -1g). Квантон обладает сверхмалым расчётным диаметром. Сферическая деформация квантовой плотности среды вокруг элементарной частицы определяет её массу.

Леонов рассматривает массу как энергию сферической деформации квантованного пространства-времени, то есть масса вторична.

Результаты открытия были описаны в статье, вышедшей на английском языке (Leonov V.S.

Dynamic Leonov interferometer for detecting the field of dark matter particles International Conference «Process Management and Scientific Developments» Birmingham, United Kingdom, June 9, 2020, pp. 183-192, DOI:10.34660/INF.2020.60.43.

001) и двух публикациях на сайтах в Сети — «К пониманию природы и структуры тёмной материи» и «Регистрация поля частиц тёмной материи на динамическом интерферометре Леонова».

Следует отметить, что поиск частиц тёмной материи ведётся уже на протяжении 40 лет, причём особенно интенсивно эти работы проводились в прошедшее десятилетие. Десятки университетов мирового уровня участвовали более чем в пятидесяти проектах. По экспертной оценке, уже затрачено порядка $1 млрд. К сожалению, результат коллег В. Леонова пока нулевой.

Почему нет результатов у конкурентов?

Причина неудач в деле поиска частиц тёмной материи кроется в полном непонимании многими физиками самой природы и структуры тёмной материи.

По заявлению самих исследователей, они искали «что-то непонятное», используя «метод научного тыка», расставляя сети в виде десятков различных экспериментов в надежде, что в них что-то попадётся. Но за десятилетия упорных работ попытка «вычерпать ложкой море в поисках золотой рыбки» не дала ровным счётом ничего.

Поиск частиц тёмной материи ведётся уже на протяжении 40 лет.

Причина неудач проста: тёмная материя не проявит свои свойства, если действовать по старинке, то есть случайным образом. Так её обнаружить явно не представляется возможным.

Мировая фундаментальная наука оказалась в глубочайшем кризисе, причём таково заключение большинства физиков, уставших проводить полжизни за поисками «философского камня», сиречь тёмной материи. Многие научные деятели уже отчаялись и потеряли всякую надежду на успех.

Тёмная материя и холодный ядерный синтез

Сам автор открытия считает, что ему сопутствовала удача, потому что он опирался на самый мощный аналитический аппарат исследования материи — теорию Суперобъединения.

Согласно теории Суперобъединения В. Леонова, тёмная материя — это квантованное пространство-время, носителем которого является квант пространства-времени (квантон), открытый российским физиком в 1996 г.

Опираясь на теорию Суперобъединения, исследователь создал антигравитационный квантовый двигатель (КвД) и запустил источник холодного синтеза на электрон-позитронной плазме. Работоспособность аппарата была подтверждена британскими учёными.

Нобелевский лауреат известный английский физик Б.Д. Джозефсон (Josephson) в недавнем интервью газете «Гардиан» утверждает, что будущее энергетики принадлежит холодному синтезу: «Hot on the trail of cold fusion as a solution to the climate crisis».

Комиссия РАН по лженауке упорно называет холодный синтез лженаукой.

Не все, однако, разделяют эту точку зрения: так, комиссия РАН по лженауке упорно называет холодный синтез лженаукой, запретив все исследования в этом направлении в РАН.

Со своей стороны, Леонов считает, что подобная позиция наносит ущерб интересам российского народа, как в своё время это было в генетике.

Тогда, поверив академику Лысенко, который назвал генетику лженаукой, мы существенно отстали от передовой мысли. А позже навёрстывали упущенное.

Такие открытия как технология холодного ядерного синтеза удержать в секрете невозможно. Сейчас соответствующие исследования уже идут полным ходом в КНР.

В этой связи, учитывая технологические возможности Китая, можно прогнозировать, что в скором времени Поднебесная просто завалит мир новыми дешёвыми источниками энергии, работающими на…

воде, скрытая энергия которой активируется электрон-позитронной плазмой.

Кто же тогда будет покупать российские углеводороды, если воды в мире неизмеримо больше, и она может быть топливом, причём экологически чистым?

Англия решила забрать Леонова к себе

Так всё же, почему Соединённое королевство, а не Россия, активно взялось за технологическое освоение новых знаний, которые даёт теория Суперобъединения, несмотря на то, что новая теория впервые создана в России?

Да потому, что издревле, как поётся в «Дубинушке»: «Англичанин-мудрец, чтоб работе помочь, изобрёл за машиной машину, а наш русский мужик, коль работать невмочь, так затянет родную дубину».

На все приглашения переехать из Англии в Россию наш Нобелевский лауреат по физике Александр Гейм отвечал отказом, мотивируя тем, что в Англии он делает работу за полгода, а в России на это надо потратить 10 лет. Плачевно, но инновационная ситуация в стране не меняется к лучшему.

Англия приглашает В. Леонова к себе, заявляя, что только там он сможет стать Нобелевским лауреатом.

«Я — русский человек, но вынужден работать в Англии…»

Хочет ли Владимир Леонов в эмиграцию? Вот что он сам сказал по этому поводу: «По своей природе я патриот, но уже четверть века не в состоянии пробить бюрократическую систему на всех уровнях. Бюрократия от науки отвергает новейшие научные открытия и новые технологии, обрекая страну на технологическое отставание и стабилизацию бедности.

Полагаю, что, если бы мне удалось доложить этот вопрос в 2000 г. В.В. Путину, то мы уже сейчас летали бы на Луну и Марс, получив, кроме всего прочего, дополнительный источник дохода. Но новые идеи мешают — их куда проще отвергать, чем проверять, добиваясь результатов».

Однако науку не остановить, и поэтому сейчас российский физик собирается сделать доклад в Великобритании по новому интерферометру для детектирования тёмной материи в земных условиях.

Почему именно в Лондоне? Потому что там была впервые в полном объёме опубликована теория Суперобъединения, разработанная российским исследователем (Leonov V. S. Quantum Energetics. Volume 1. Theory of Superunification. Cambridge International Science Publishing, 2010, 745 pages).

Британские коллеги утвердили две компании с участием Леонова и уже предложили ему возглавить Институт новой физики, заявляя, что только в Англии он сможет стать Нобелевским лауреатом. Неподписанный контракт лежит у Владимира Семёновича на столе.

Остаётся только надеяться, что руководители нашего государства обратят внимание на то, как РАН относится к подобным открытиям.

Вместо того чтобы предоставить учёному все необходимые условия, его продолжают упорно загонять туда, откуда уже нет возврата. Когда-то той дорогой уже проследовал и Игорь Сикорский, и многие другие.

Неужели мы продолжим дарить Западу свои фундаментальный открытия, которые завтра могут, к примеру, превратиться в оружие, нацеленное против нас самих?

Двигатель Стирлинга большой мощности своими руками. Как работает двигатель Стирлинга

Содержание

1. Двигатель Стирлинга большой мощности своими руками. Как работает двигатель Стирлинга
2. Паровой двигатель своими руками в домашних условиях. Мастер сделал сам паровой двигатель
3. Двигатель Стирлинга
4. Самоделки из двигателя от стиральной машины. Виды двигателей
   • Асинхронный мотор
5. Антигравитационный двигатель своими руками. Гравитационный вечный двигатель
6. Двигатель Стирлинга своими руками чертежи. Мотор Стирлинга из консервной банки
7. Видео ДВИГАТЕЛЬ СТИРЛИНГА С ГЕНЕРАТОРОМ СВОИМИ РУКАМИ HOMEMADE HOT AIR STIRLING ENGINE GENERATOR

Двигатель Стирлинга большой мощности своими руками. Как работает двигатель Стирлинга

Если рассматривать рабочую схему двигателя Стирлинга на примере альфа-конфигурации, где фиксированное количество воздуха или другого рабочего тела заключено в два цилиндра, один из которых горячий, а другой — холодный, перемещается между ними вперёд и назад. Газ нагревается и расширяется в горячем цилиндре, охлаждается в холодном, там же он сжимается, по ходу отдавая энергию для выполнения механической работы.

Надо отметить, что два поршня соединены с коленчатым валом, но их движения не совпадают по фазе на 90 ° между верхней и нижней частями. Поэтапно это выглядит следующим образом:

1. Рабочее тело, расширяясь от нагрева, толкает горячий поршень к нижней части цилиндра, поворачивая коленчатый вал. Расширение продолжается, заставляя газ двигаться к холодному цилиндру. Поршень внутри холодного цилиндра, который находится на четверть оборота позади горячего поршня, также толкается вниз.
2. Газ в максимальном объёме. Импульс маховика на коленчатом валу толкает поршень в горячем цилиндре к вершине его хода, заставляя большую часть газа попадать в холодный цилиндр, толкая холодный поршень вниз. В холодном цилиндре газ охлаждается, давление падает.
3. Когда горячий поршень достигает вершины своего хода, почти весь газ теперь переместился в холодный цилиндр, где охлаждение продолжается, и рабочее тело сжимается, снижая давление ещё больше, что позволяет холодному поршню подняться. Сила импульса маховика сжимает газ и направляет его обратно к горячему цилиндру.
4. На этом этапе рабочая жидкость, достигая своего минимального объема, подаётся в горячий цилиндр, где начинает толкать горячий поршень вниз. Газ снова нагревается, его давление увеличивается, он расширяется, толкая горячий поршень вниз во время рабочего хода, и цикл начинается снова.

Паровой двигатель своими руками в домашних условиях. Мастер сделал сам паровой двигатель

Вы видели когда-нибудь, как работает паровой двигатель не на видео? В наше время найти такую функционирующую модель не просто. Нефть и газ давно вытеснили пар, заняв господствующее положение в мире технических установок, приводящих механизмы в движение. Однако, ремесло это не утрачено, можно найти образцы успешно работающих двигателей, установленных умельцами на автомобилях и мотоциклах. Самодельные образцы чаще напоминают музейные экспонаты, чем изящные лаконичные аппараты, пригодные для эксплуатации, но они работают! И люди успешно ездят на паровых авто и приводят в движение разные агрегаты.

Посмотрите товары для изобретателей.

В этом выпуске канала “Techno Rebel” вы увидите паровую двухцилиндровую машину. Всё началось с двух поршней и такого же количества цилиндров.
Убрав все лишнее, мастер увеличил ход поршня и рабочий объем. Что привело к увеличению крутящего момента. Самой сложной деталью проекта является коленвал. Состоит из трубы, которую расточили под 3 подшипника. 15 и 25 трубы. Труба спилена после сварки. Подготовил трубу под поршень. После обработки он станет цилиндром или золотником.

От кромки оставляется на трубе 1 сантиметр, чтобы, когда будет варится крышка, металл может повезти в сторону. Поршень может застрять. На видео показана доработка распределительного цилиндров. Одно из отверстий заглушена, сужено до трубки двадцатки. Здесь будет поступать пар. Отверстие для выхода пара.

Как работает аппарат. В отверстий подается пар. Он распределяется по трубе, попадает в 2 цилиндра. Когда поршень опускается вниз, пар проходит и под давлением опускается. Поршень поднимается. Перекрывает проход. Пар стравливается через отверстия.

Двигатель Стирлинга

Двигатель внешнего сгорания Стирлинга — тепловая машина, в которой жидкое или газообразное рабочее тело движется в замкнутом объёме, разновидность двигателя внешнего сгорания. Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела с извлечением энергии из возникающего при этом изменения объёма рабочего тела. Может работать не только от сжигания топлива, но и от любого источника тепла.

Хронологию событий, связанную с разработкой двигателей времен 18 века, вы можете наблюдать в интересной статье — «История изобретения паровых машин» . А эта статья посвящена великому изобретателю Роберту Стирлингу и его детищу.

История создания…

Патент на изобретение двигателя Стирлинга как ни странно принадлежит шотландскому священнику Роберту Стирлингу. Его он получил 27 сентября 1816 года. Первые «двигатели горячего воздуха» стали известны миру ещё в конце XVII века, задолго до Стирлинга. Одним из важных достижений Стирлинга является добавление очистителя, прозванный им же самим «экономом».

В современной же научной литературе этот очиститель имеет совсем другое название — «рекуператор». Благодаря ему производительность двигателя растет, поскольку очиститель удерживает тепло в тёплой части двигателя, а рабочее тело в то же время охлаждается. Благодаря этому процессу эффективность системы значительно возрастает. Рекуператор представляет из себя камеру, заполненную проволокой, гранулами, гофрированной фольгой (гофры идут вдоль направления потока газа). Газ, проходит через наполнитель рекуператора в одну сторону, отдаёт (или приобретает) тепло, а при движении в другую сторону отбирает (отдаёт) его. Рекуператор может быть и внешним по отношению к цилиндрам и может быть размещён на поршне-вытеснителе в бета- и гамма-конфигурациях. Габариты и вес машины в этом случае меньше. В коей мере роль рекуператора выполняется зазором между вытеснителем и стенками цилиндра (если цилиндр длинный, то надобности в таком устройстве нет вообще, однако появляются значительные потери из-за вязкости газа). В альфа-стирлинге рекуператор может быть только внешним. Он монтируется последовательно с теплообменником, в котором со стороны холодного поршня, происходит нагрев рабочего тела.

Самоделки из двигателя от стиральной машины. Виды двигателей

Тип электромотора, выбранного для самоделки, зависит от возраста и модели машины для стирки. Например, если это была старая, еще с советских времен машинка для стирки, то на ней, скорее всего, устанавливался надежный электродвигатель асинхронного типа. Такой мотор от стиральной машины обладает мощностью 180 Вт, имеет отличные показатели крутящего момента и является самым удобным мотором для самоделок. Также в руках мастера могут оказаться двухскоростной электродвигатель, коллекторный мотор или движок от современной СМ любой модели и класса.

Асинхронный мотор

Асинхронные электродвигатели, используемые для стиральных агрегатов, могут быть с двумя или тремя фазами. Но примерно с 2000 г. производство моторов с двумя фазами практически прекратилось, и их заменили на более современные трехфазные, с частотной регулировкой скорости вращения.

Такое устройство состоит из статора, который является неподвижным элементом электромотора и ротора, приводящего в движение барабан устройства.

Преимущество этого устройства состоит:

• В простой конструкции.
• Легкости в обслуживании.
• В низком уровне шума.
• В невысокой стоимости.

К недостаткам можно отнести большие размеры, невысокий КПД, сложность электросхемы и ее управление. Такие электродвижки еще иногда можно встретить в старых, недорогих моделях машин для стирки. В мощных современных аппаратах они не используются.

Антигравитационный двигатель своими руками. Гравитационный вечный двигатель

Вся наша Вселенная равномерно заполнена звездными скоплениями, именуемыми галактиками. Они находятся при этом во взаимном силовом равновесии, которое стремится к покою. Если понизить плотность какого-нибудь участка звездного пространства, уменьшив количество вещества, которое в ней содержится, то вся Вселенная обязательно придет в движение, стараясь выровнять среднюю плотность до уровня остальной. В разреженную полость устремятся массы, выравнивая плотность системы.
При увеличении количества вещества будет иметь место разлет масс из рассматриваемой области. Но когда-нибудь общая плотность все равно будет одинакова

И не суть важно, понизится плотность данной области или повысится, важно, что тела придут в движение, сравняв среднюю плотность до уровня плотности остальной Вселенной

Если же на микродолю замедлится динамика разлета наблюдаемой части Вселенной, а энергию от этого процесса использовать, мы и получим нужный эффект бесплатного вечного источника энергии. А двигатель, запитанный от него, станет вечным, так как нельзя будет зафиксировать потребления самой энергии, пользуясь физическими концепциями. Внутрисистемный наблюдатель не сможет уловить логическую связь между разлетами части Вселенной и потреблением энергии конкретным двигателем.

Очевидней будет картина для наблюдателя извне: наличие источника энергии, измененная динамикой область и само потребление энергии конкретным устройством. Но это все иллюзорно и нематериально. Попробуем построить вечный двигатель своими руками.

Двигатель Стирлинга своими руками чертежи. Мотор Стирлинга из консервной банки

Для его изготовления вам понадобятся подручные материалы: банка из под консервов, небольшой кусок поролона, CD-диск, два болтика и скрепки.

Поролон – одни из самых распространенных материалов, которые используются при изготовлении моторов Стирлинга. Из него делается вытеснитель двигателя.  Из куска нашего поролона вырезаем круг,  диаметр его делаем на два миллиметров меньше внутреннего диаметра банки, а высоту немного больше ее половины.

В центре крышки просверливаем отверстие, в которое вставим потом шатун. Для ровного хода шатуна делаем из скрепки спиральку и припаиваем ее к крышке.

Поролоновый круг из поролона пронизываем посередине винтиком и застопориваем его шайбой сверху и снизу шайбой и гайкой. После этого присоединяем путем пайки отрезок скрепки, предварительно распрямив ее.

Теперь  втыкаем вытеснитель в сделанное заранее отверстие в крышке и герметично пайкой соединяем крышку и банку. На конце скрепки делаем небольшую петельку, а в крышке просверливаем еще одно отверстие, но чуть-чуть больше, чем первое.

Из жести делаем цилиндр, используя пайку.

Присоединяем с помощью паяльника готовый цилиндр к банке, так, чтобы не осталось щелей в месте пайки.

Из скрепки изготавливаем коленвал. Разнос колен нужно сделать в 90 градусов. Колено, которое будет над цилиндром по высоте на 1-2 мм больше другого.

Из скрепок изготавливаем стойки под вал. Делаем мембрану. Для этого на цилиндр надеваем  полиэтиленовую пленку, немного продавливаем ее внутрь и закрепляем на цилиндре ниткой.

Шатун который нужно будет приделать к мембране, изготавливаем из скрепки и вставляем его в обрезок резины. По длине шатун нужно сделать таким, чтобы в нижней мертвой точке вала мембрана была втянута внутрь цилиндра, а в высшей – напротив – вытянута. Второй шатун настраиваем так же.

Шатун с резиной приклеиваем к мембране, а другой присоединяем к вытеснителю.

Присоединяем паяльником ножки из скрепок к банке и на кривошип пристраиваем маховик. Например, можно использовать СД-диск.

Двигатель Стирлинга в домашних условиях сделан. Теперь осталось под банку подвести тепло – зажечь свечку. А через несколько секунд дать толчок маховику.

Источник: https://ogorod-bez-hlopot.zelynyjsad.info/novosti/dvigatel-stirlinga-bolshoy-moshchnosti-svoimi-rukami-kak-rabotaet-dvigatel-stirlinga

Видео ДВИГАТЕЛЬ СТИРЛИНГА С ГЕНЕРАТОРОМ СВОИМИ РУКАМИ HOMEMADE HOT AIR STIRLING ENGINE GENERATOR

принцип работы, испытания. теория суперобъединения

Квантовый двигатель Владимира Леонова:

Квантовый двигатель Владимира Леонова – двигатель, тяга которого создается за счет деформации квантованного пространства–времени градиентными электромагнитными системами (активаторами). Двигатель назван по имени его изобретателя – В.С. Леонова.

Квантовый двигатель Владимира Леонова работает – создает импульс силы тяги без выброса реактивной массы, не используя при этом химическое топливо. В этом он принципиально отличается от классических ракетных реактивных двигателей. Питание квантового двигателя производится электрической энергией, исключая электрореактивный эффект. Вектор тяги квантового двигателя может изменяться в пространстве в любом направлении.

В марте 2018 года были проведены испытания прототипа квантового двигателя Владимира Леонова. При этом масса испытуемого аппарата составляла 125 кг. В ходе проведенных испытаний прототипа сила тяги составляла от 110 до 500 кг (от 1100 до 5000 Н).

Аппарат при самом худшем режиме работы, минимальном импульсе и минимальной силе тяги развил удельную силу тяги 115 ньютонов на киловатт (11,7 кгс/кВт), что в 165 раз больше чем у современных жидкостных реактивных двигателей. При максимальной силе тяги и максимальном импульсе аппарат развил удельную силу тяги 400 ньютонов на киловатт (40,8 кгс/кВт). Для сравнения, лучшие образцы жидкостных реактивных двигателей (РД180, 8Д411К, 11Д55, 14Д24, 8Д611 и пр.) имеют удельную силу тяги, не превышающую 0,7 Н/кВт. В перспективе в режиме рекуперации энергии удельная сила тяги квантового двигателя Владимира Леонова составит более 1000 Н/кВт, что в 1428 раз больше, чем у тех же жидкостных реактивных двигателей.

В основе работы квантового двигателя лежит теория Суперобъединения, созданная В.С. Леоновым. Она оперирует такими понятиями как квант пространства–времени (квантона) (Рис. 1 и 2) и энергия сверхсильного электромагнитного взаимодействия (СЭВ).

Рис. 1. Квантовая структура космического вакуума в виде квантонов

@ http://quanton.ru

Рис. 2. Квантон 

а) – объединение электричества (е+ и е–) и магнетизма (g+ и g–) в электромагнитный квадруполь (вид сверху),

б) – квантон в проекции (повернут в пространстве),

в) – знакопеременная электромагнитная суперструна из квантонов внутри квантового пространства и времени

@ http://quanton. ru

Квантон – это нулевой недостающий элемент в таблице Менделеева (атом вакуума Ньютоний), без участия которого не могут формироваться остальные элементы. Квантон как квант пространства-времени является носителем сверхсильного электромагнитного взаимодействия (СЭВ), которое можно представить в виде силовой упругой энергетической сетки, пронизывающей всю Вселенную (Рис. 3). Размеры квантона на десять порядков меньше атомного ядра, но он концентрирует энергию, намного превышающую ядерную.

Квантовая гравитация рассматривает силы тяготения как результат деформации (искривления по Эйнштейну) силовой сетки поля СЭВ (рис. 3), создавая градиент энергии в виде силы F_T тяготения.

Рис. 3. Силовая сетка поля сильного электромагнитного взаимодействия (СЭВ)

@ http://quanton.ru

Извлечение энергии сверхсильного электромагнитного взаимодействия (СЭВ) в квантовом двигателе происходит в результате создания неуравновешенной силы (момента) при деформации квантованного пространства–времени градиентными электромагнитными системами (активаторами). Таким образом, квантовый двигатель отталкивается от глобального поля сверхсильного электромагнитного взаимодействия (СЭВ) за счет деформации в нужном направлении (искривления по Эйнштейну) квантованного пространства-времени, создавая искусственною силу тяготения (тяги).

Вселенная бесконечна и циклична

И. Канта и дают ясное представление об электромагнитной природе вселенной как едином энергетическом квантованном поле, а всё что находиться в нём свободные электрические заряды, различные частицы, атомы вещества, облака, планеты, звёзды, галактики — это всего лишь искривлённая в пространстве и времени упругая квантованная среда (УКС). Удивительно, но именно гений 18-го века И.Кант оказался более современным и продвинутым учёным в теории формирования вселенной по сравнению с «учёными» 21-го века с божественно мистической точкой сингулярности. И.Кант описал природный механизм энергетического взаимодействия (3-х из 5-ти энергетических взаимодействий) первоматерии в бесконечном пространстве и времени.

Переход (синтез) энергии из одного состояния (квантованный вакуум и свободные электрические заряды) при помощи холодного и горячего синтеза сначала в протоны, нейтроны, электроны и др. частицы, затем в дейтериевые и тритиевые облака, затем в планеты, звёзды в вещество в порядке последовательности таблицы Менделеева. Обратный переход вещества через сжатие в центрах галактик в «белых- чёрных дырах» происходит с образованием сверхплотной упругой квантованной среды. С помощью реакций деления вещества и Суперуплотнения плазмы с образованием квантонов, свободных электрических зарядов , других излучаемых нейтринных частиц завершается большой энергетический цикл перехода и начинается новый цикл.

Попытки получить ответы в земных лабораторных условиях и при синтезе новых элементов из квантованного вакуума или из дейтерия и трития, а также создание искусственной «чёрной дыры» для получения первоосновы вселенной — квантонов (кварков), пока не дают положительных результатов.

Весь большой цикл перехода энергии из одного состояния в другое делится на множество параллельно протекающих независимо по времени и месту малых циклов — рождение элементарных частиц, лёгких атомов вещества, дейтериевых и тритиевых облаков, различных звёзд и планет, галактик и обратный переход вещества через «чёрные дыры» в квантованный вакуум («чёрная энергия- материя»). Самым удивительным из всех состояний перехода является разумная жизнь! Сам большой энергетический цикл не является каким то единичным и конечным. Параллельно в различных частях наблюдаемой вселенной независимо по времени и месту происходит бесконечный круговорот перехода вещества в квантованное поле и квантованного поля в вещество.

В рамках научных открытий, накопленных знаний и опыта можно утверждать, что вселенная это энергия циклически переходящая последовательно из одного состояния в другое из бесконечности в бесконечность пространства и времени. При всех геометрических парадоксах нет начала и конца в пространстве и во времени как абсолютных условий существования самой энергии.

Если отбросить, как фактор божественное начало, а точнее наше недопонимание, то возникает законный вопрос: откуда взялась сама энергия-квантованное поле — упругая квантованная среда (УКС), заполнив собой всю вселенную???

Надо полагать, что этого пока не знает даже самый древний во вселенной разум

При всей важности прикладного применения нового открытия для получения энергии путём холодного синтеза (теплогенераторы Росси), «песочной» бомбардировки металлов и кавитации в растворах Ушеренко и Леонова учёным всего мира предстоит ускорить свою работу в направлении фундаментальной науки о цикличности энергетической вселенной и перестать топтаться на месте смешивая квантовую физику с мистикой. У человечества не так много осталось времени для того чтобы эффективно использовать интеллектуальные и материальные ресурсы всей Земли

Как использовать квантон для создания боевого гразера

– И как можно освободить электромагнитную энергию из массы?

– Только через гравитацию, то есть через дефект массы. Так, при взрыве атомной или водородной бомбы освобождение электромагнитной энергии СЭВ из квантованного пространства-времени происходит в результате дефекта массы атомных ядер при их делении и синтезе, порождая целый спектр фотонов. Так удалось свести ядерные силы к силам электромагнитным. Иначе объяснить дефект массы с выделением электромагнитной энергии в виде фотонов невозможно.

– Получается, что атомная и водородная бомбы – это тоже гравитационное оружие, причём самое мощное. А как работает гразер – квантовый генератор гравитационных волн?

– Все известные виды энергии (атомная, химическая, гравитационная, электромагнитная и другие) в конечном итоге сводятся к освобождению и преобразованию единой энергии СЭВ. Энергия едина, и мы живём в электромагнитной Вселенной. В этом суть Суперобъединения.

Пуля – это масса, сгусток энергии СЭВ

При стрельбе из пулемёта в пространстве создаются движущиеся сгустки энергии из пуль и скважности между пулями, обеспечивая волновой перенос массы пуль в пространстве

Фото из архива.
Квантовый двигатель с конусным рабочим телом: 1, 2 – магнитная система, 3 – электрическая система.

Представим себе, что гразер излучает гравитационный луч-волну, состоящий из летящих сгустков энергии СЭВ и скважностей по типу ультразвуковой волны в воздухе. Только скорость этих сгустков энергии будет не 1 км/с, как у пулемёта, а 300.000 км/с – как скорость света, а возможно, и выше

Тогда мы получим гравитационную волну с колоссальной разрушительной силой.

В 2002 году мной был получен патент «Способ генерирования и приёма гравитационных волн и устройство для его реализации (варианты)».

– А в чём преимущество гразера – по сравнению с лазером?

– Над разработкой боевого лазера военные работают не один десяток лет.

Основной недостаток лазера – это сильное поглощение оптического излучения в атмосфере. Гравитационное излучение обладает всепроникающей способностью и не поглощается в атмосфере. В перспективе гразер вытеснит стрелковое оружие, артиллерию и ракеты, в зависимости от мощности гразера.

По заявлению нынешнего президента США, космос становится ареной боевых действий, так что если Россия не примет адекватных мер в разработке гравитационного космического оружия, то последствия могут быть катастрофическими.

image.one
Основной недостаток лазера – это сильное поглощение оптического излучения в атмосфере.

Старые ракетные технологии не смогут противодействовать новейшему гравитационному космическому оружию.

– Владимир Семёнович, вы создали квантовую теорию гравитации, объединив квантовую теорию и теорию относительности Эйнштейна. Какие проблемы гравитации вы считаете необходимо ещё решить?

– Если более чем 100 лет назад Никола Тесла показал нам возможности электромагнетизма, заложив основы современной энергетики переменного тока и высокочастотных технологий, то с созданием квантовой теории гравитации мы начинаем осваивать гравитационные и антигравитационные технологии.

Без шуток

Вообще-то, ничего принципиально нового в событии, произошедшем в Жуковке, нет. Ну, изобрел человек антигравитационный двигатель. Ну и что? Не он первый, не он последний. И все бы ничего, если бы рядом с этим вполне рядовым событием не замелькала госкорпорация «Роскосмос». Некоторое время назад мы опубликовали статью, где глумились над Пентагоном: Министерство обороны США выпустило исследование о сверхсветовом варп-двигателе. Но Пентагон лишь изучал вопрос теоретически, а вот «Роскосмос» подготовил техническое задание для экспериментальной проверки антигравитационного квантового двигателя.

Вот и комиссию по испытаниям в Жуковке возглавил Олег Дмитриевич Бакланов, Герой Социалистического Труда, бывший министр общего машиностроения СССР. Ныне 87-летний ветеран имеет статус советника гендиректора РКК «Энергия». Положим, должность чисто почетная, но должно же быть какое-то соображение у человека, который руководил отечественной космической промышленностью с 1983 по 1988 год? Как бы то ни было, но он подписал протокол об успешных испытаниях антигравитационного двигателя в Жуковке.

В протоколе испытаний Владимир Леонов представлен как «научный руководитель и главный конструктор ГК «Квантон», лауреат премии Правительства России в области науки и техники, автор теории Суперобъединения, кандидат технических наук, академик МАСИ, разработчик КвД». КвД – это квантовый двигатель. МАСИ – Международная академия системных исследований, на сайте которой обнаружено, например, такое объявление: «Открытие нулевого элемента таблицы Д.И. Менделеева – доклад В.С. Леонова». По поводу лауреатства Леонова профессиональные правдокопатели из «Радио Свободы» сообщают следующее: «В 1995 году Леонов действительно получил премию правительства России в области науки и техники в составе коллектива, который занимался разработкой, выпуском и внедрением в сельскохозяйственное производство диэлектрических сепараторов семян». Что касается группы компаний «Квантон», то ее сайт мало что сообщает о практических результатах своей деятельности, но достаточно подробно излагает теоретические разработки научного руководителя. Вот, к примеру, его заявление от 22 февраля 2019 года: «В связи с тем, что в сети Интернет наблюдается наглый плагиат основных положений моей теории Суперобъединения без ссылок на автора с нарушением Закона об авторском праве, я, как автор, принял решение именовать единицу измерения элементарного магнитного заряда g в Леонах по имени автора».

И об этих испытаниях, кстати, на полном серьезе пишут такие издания как «Военно-промышленный курьер», приводя слова группы поддержки, в которую входят депутат, генерал, профессор, испытатель космической техники и даже один академик РАН. Об этом двигателе без шуток пишет журнал «Воздушно-космические сферы», который входит в список ВАК. Более того, советник гендиректора «Роскосмоса» по науке Александр Блошенко подтвердил, хотя и в форме опровержения слухов, что «Роскосмос» действительно занимается этим вопросом и даже выпустил техническое задание для экспериментальной проверки новой технологии.

Фотографии из лаборатории Леонова дают представление о широте интересов гениального изобретателя. Слева вверху он запечатлен с деталями квантового двигателя. Справа вверху – установка для исследования холодного синтеза в режиме кавитации. Слева внизу – макет квантового генератора гравитационных волн (гразера). Справа внизу – реактор холодного синтеза на эффекте Ушеренко (ускоритель закомуфлирован трубой – так написано в оригинальной подписи на сайте). А еще Леонов занимается синтезом кластеров электронно-позитронной плазмы, созданием нового поколения ТВ в режиме 3D и формате виртуальной реальности, изготовлением невидимых электромагнитных замков и многим другим.

Квантон и Кваркон

Леонов скорее не отвергает, а расширяет границы, которые имеют сегодня фундаментальные науки в области квантовых законов. Он доказывает существование нулевого элемента в виде квантона, который плотно заполняет нашу Вселенную и создаёт четырехмерное квантованное временное пространство. Эта частица положена в основу теории Суперобъединения. Интересно и то, что физик говорит не о единственной частичке нулевого элемента, а о двух первородных безмассовых частичках: квантоне (–е, +е, –g, +g) и кварконе (–е, +е), которые символически объединяются в единый нулевой элемент кварконий – своеобразный энергетический крест.

Опыты с двигателем

На веку Леонова Владимира Семеновича было невероятное количество опытов и различных экспериментов. Однако когда у него спрашивают об этом, он сразу же начинает говорить о самом выдающемся, который произошел в 2009 году. Сам экспериментатор утверждает, что тогда он смог создать квантовый гравитационный двигатель, который придавал ускорение объекту, не используя в этом деле реактивную силу. Это стало точкой отсчета, ведь с того времени Леонов смог вертикально поднимать объект по направляющим рельсам, не задействуя при этом привод на колеса. Это явление, по словам самого создателя, подтверждает ту теорию, о которой говорилось выше.

После ошеломительного успеха настал час затишья, и спустя пять лет, только в 2014 году, были проведены стендовые испытания, где был представлен двигатель будущего. Результаты он продемонстрировал невероятные: при том, что его вес составлял пятьдесят четыре килограмма, импульс тяги достигал невообразимых семьсот килограмм-сил, в то время как ускорение было 10 джоулей. Интересно также то, что сам двигатель требует лишь электроэнергии и может работать без тела. Также исходя из этого опыта было установлено, что затраты электроэнергии составляют всего лишь один киловатт. Эти характеристики ошеломительные, ведь самый современный реактивный двигатель ракеты, который существует сейчас, генерирует лишь одну десятую килограмм-силы, растрачивая тот же один киловатт электроэнергии.

Теперь остается лишь только представлять, что случится, если квантовый двигатель будет создан. Тогда полезный груз ракеты достигнет девяноста процентов. И это притом, что он сейчас составляет лишь мизерные пять процентов.

Что такое квантон и как он работает

– Получается, что опять мы сталкиваемся с очередным случаем, когда «в своём Отечестве пророка нет», на примере забытого Ивана Ярковского. Но тогда чего не хватало Ярковскому и Хиггсу, чтобы подойти к пониманию природы гравитации?

– Хиггсу не хватало понимания электромагнитной сути глобального электромагнитного поля, которое пронизывает всю нашу Вселенную.

Хиггс не смог наделить свой бозон электромагнитными свойствами. Именно поэтому поле Хиггса представляет собой абстрактную идею, не имеющую структуры, а значит, это поле невозможно рассчитывать и анализировать!

Фото из архива.
Квантованная структура космического вакуума.

Можно сказать, что квантон, как и бозон Хиггса, предназначены для объяснения природы гравитации и природы формирования самой массы. Но Хиггс только обозначил направление, но проблему не решил. Ему можно отдать некий приоритет на 1%, а остальные 99% в теории гравитации, на мой взгляд, решает всё-таки квантон. При этом масса с участием квантона является источником гравитации и служит гравитационным зарядом в уравнении тяготения Ньютона, как и электрический заряд в уравнении Кулона.

– Кажется, мы подошли к самой сути квантовой гравитации и её электромагнитной природы. Тогда объясните, как формируется масса – основа гравитации?

– Напомню, что сам квантон не имеет массы и включает в себя 4 невесомых целых кварка – 2 электрических и 2 магнитных, являясь носителем сверхсильного электромагнитного взаимодействия (СЭВ). Наша Вселенная заполнена квантонами, образующими глобальное поле СЭВ. Это как электромагнитная сетка, наброшенная на нашу Вселенную. И если в это глобальное поле из квантонов вбросить целый электрический заряд-кварк отрицательной полярности, не имеющий массы, то этот заряд начинает стягивать к себе квантоны, сферически деформируя квантованное пространство-время (поле СЭВ) (искривляя его, по Эйнштейну). Электромагнитная энергия деформации эквивалентна массе частицы по формуле Эйнштейна.

Так рождается электрон – носитель электрического заряда и одновременно массы. У нуклонов масса формируется в результате сферической деформации поля СЭВ знакопеременной оболочкой нуклонов.

Тогда движение частицы представляет собой волновой перенос массы, когда частица одновременно проявляет волновые и корпускулярные свойства.

Фото из архива.
Деформация (искривление, по Эйнштейну) сетки поля СЭВ массой Земли.

Это основы волновой квантовой механики.

Экспериментальный квантовый двигатель

Российский учёный в области квантовой механики Владимир Семёнович Леонов работал над своим изобретением 25 лет. Именно он является автором теории Суперобъединения, которая допускает существование во Вселенной элементов «квантон» и «кваркон», благодаря которым аппарат и будет перемещаться в космическом пространстве.

Квантовый двигатель Леонова основан на использовании гравитационных волн и технологии холодного ядерного синтеза (ХЯС) — варианта получения дешёвой энергии без существенного нагрева топлива (никеля). Этот вид ядерного синтеза несколько десятилетий официально считали «ложным», и лишь несколько лет назад в РАН подтвердили эффективность ХЯС при дезактивации радиоактивного цезия-137.

Квантовый двигатель имеет КПД на уровне 100%, вместе с этим он в сотни раз мощнее обыкновенных жидкостных реактивных ускорителей. Так, космические аппараты с КД смогут достигать скорости 1000 км/с, в то время как сегодняшние ракеты летают на скорости до 20 км/с. Кроме этого, масса полезной нагрузки у аппарата с квантовым двигателем может быть в несколько раз больше, чем у нынешних кораблей.

В 2009 году был представлен наземный аппарат, перемещающийся на квантовом двигателе. В горизонтальной плоскости ему удалось развить тягу в 50 кгс.

А в 2014 году появился аппарат с вертикальным взлётом. Его вес едва превышал 50 килограммов, в то время как вертикальная тяга составила 700 кгс, при общей мощности установки в тысячу ватт (ЖРД на 1 киловатт выдаёт тягу в 0.1 кгс). Квантовый двигатель способен домчать нас до Луны всего за несколько часов, а до Марса — за двое суток.

Модернизированный двигатель Леонова будет применим к самолётам и автомобилям. Даже при активном использовании их можно будет не заправлять десятилетиями. В марте 2019 года российский учёный объявил о завершении разработки квантового двигателя для космических аппаратов и направил соответствующее письмо в РАН, а также Президенту. Если КД Леонова действительно работает так, как заявлено, то Россию ждёт огромный технологический прорыв.

Источник

Квантовый двигатель Владимира Леонова имеет следующие преимущества:

– ракета с реактивным двигателем массой в 100 тонн в лучшем случае несет 5 тонн (до 5 %) полезного груза. Аппарат с квантовым двигателем в 100 тонн будет иметь квантовый двигатель с реактором в 10 тонн, то есть полезная нагрузка аппарата с квантовым двигателем составляет 90 тонн, это уже 900 % против 5 % у реактивных двигателей,

– максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты,

– имея длительный импульс тяги, аппарат с квантовым двигателем может двигаться с ускорением,

– полет до Марса на космическом корабле с квантовым двигателем в режиме ускорения ±1g составит всего 42 часа, причем с полной компенсацией невесомости, до Луны — 3,6 часа,

– квантовый двигатель Владимира Леонова дает возможность работы в космосе, в атмосфере, на земле и под водой,

– возможность летать самолетам на высотах 50–100 км,

– снижение сопротивления самолета в полете и расхода традиционного топлива на порядки, за счет того, что самолет летит по сути дела по инерции,

– при переходе на топливо холодного ядерного синтеза, самолет сможет летать годами без дозаправки,

– за счет увеличения скорости, например, на трассе Москва–Нью–Йорк время полета самолета, в конструкцию которого входит квантовый двигатель Владимира Леонова, может быть снижено с 10 часов до 1 часа,

– заправка 1 кг никеля в реактор холодного ядерного синтеза позволит легковому автомобилю пробегать 10 миллионов километров без дозаправки, а это – 25 расстояний до Луны,

– квантовый двигатель Владимира Леонова в отличие от ракетного двигателя не греет атмосферу и космос продуктами сгорания топлива,

– питается электрической энергией,

– дает возможность создать подводный аппарат, который сможет выходить из воды и летать как над водной поверхностью и в атмосфере, так и уходить в космос.

КВАНТОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЛАДИМИРА ЛЕОНОВА ЧАСТЬ 1

Максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем Владимира Леонова может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Полет до Марса на космическом корабле с квантовым двигателем в режиме ускорения ±1g составит всего 42 часа, причем с полной компенсацией невесомости, до Луны — 3,6 часа. Квантовый двигатель Владимира Леонова дает возможность работы в космосе, в атмосфере, на земле и под водой.

Сегодня реактивные двигатели (РД) космических аппаратов достигли своего технического предела. За 50 лет временной импульс их работы увеличен с 220 секунд (Фау–2) всего в 2 раза до 450 секунд (Протон). Ракета с РД массой в 100 тонн в лучшем случае несет 5 тонн (5%) полезного груза.

В июне 2014 года были успешно проведены стендовые испытания прототипа квантового двигателя (КД). При массе аппарата в 54 кг импульс вертикальной тяги составил 500–700 кгс (кг силы) при потребляемой электрической мощности 1 кВт. Аппарат (квантовый двигатель Владимира Леонова) — взлетает вертикально по направляющим с ускорением в 10–12g.

Этими испытаниями убедительно доказано, что гравитация покорена экспериментально, подтверждая теорию Суперобъединения, созданную В.С. Леоновым.

В основе теории Суперобъединения лежит открытие В.С. Леоновым в 1996 году кванта пространства–времени (квантона) и энергии сверхсильного электромагнитного взаимодействия (СЭВ).

Квантон – это нулевой недостающий элемент в таблице Менделеева (атом вакуума Ньютоний), без участия которого не могут формироваться остальные элементы.

Извлечение энергии сверхсильного электромагнитного взаимодействия (СЭВ) в квантовом двигателе происходит в результате создания неуравновешенной силы (момента) при деформации квантованного пространства–времени градиентными электромагнитными системами (активаторами). ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

Источник

XXI век – век покорения гравитации

В фундаментальном плане остаётся не измеренной скорость гравитации. Необходимо отметить, что в этом плане русские опять впереди всех.

В своё время американский физик Альберт Майкельсон прецизионно измерил скорость света и в 1907 году получил за это Нобелевскую премию. Сейчас нам надо не упустить момент, чтобы очередная Нобелевская премия за измерение скорости гравитации досталась России.

flickr.com
  Так может выглядеть боевой гразер. 

Тем более что есть задел, сделанный астрофизиком Николаем Козыревым и членом-корреспондентом НАНБ Альбертом Вейником, которые ранее экспериментально изучали гравитационное излучение, принимая его за хрональное излучение.

Наша Вселенная очень большая, и не факт, что мы – единственные разумные существа в ней. Установление контакта с внеземными цивилизациями возможно только при использовании гравитационного излучения с высокой скоростью распространения, которая намного выше, чем в диапазоне радиоволн.

Есть все основания полагать, что скорость гравитации намного выше скорости света.

Получается, что каждый астрономический объект ведёт себя, как независимый центр, подчиняясь принципу относительности. Это возможно только в том случае, если скорость гравитации намного больше скорости света. Мной проделаны соответствующие расчёты, но этому необходимо экспериментальное подтверждение.

И нам необходимо создавать соответствующие приборы, чтобы освоить диапазон гравитационных волн.

Достойное

• неделя
• месяц
• год
• век

О деятельности Фонда концептуальных технологий “Алтай” после 18. 06.2018 года  (5/11)

Рабы пока немы: ОПГ против Глобального Родителя  (5/7)

О создании фильма “Час Быка”  (5/7)

Сколько ещё будем праздновать День Победы  (5/6)

Открытый код. Несколько слов о Концепции Общественной Безопасности  (5/6)

Объяснятина вместо наделения Мерой, это признак управленческой безграмотности  (5/6)

Коронавирус как средство инициирования глобализации нового типа  (5/5)

Маски и перчатки убивают  (5/5)

Чисто чтобы не забыть, первыми в космос вышли русские  (5/110)

Центральный банк России работает на её уничтожение  (5/64)

Ну, за самодержание!…  (5/64)

7 советов от гениального врача Николая Амосова .   (5/57)

Белые ночи почтальона Алексея Тряпицына: отчёт “победителям”?  (5/52)

Другой взгляд на пенсионный вопрос или какое государство нам нужно  (5/50)

Самые яркие примеры смекалки у советских солдат  (5/46)

Смотрите ж: всё стоит она!  (5/38)

Скептицизм ученых

Несмотря на проведенные опыты, большинство ученых в этой области к двигателю Леонова относятся скептически, говоря о том, что его творение в условиях вакуума работать не будет.

Сам же Владимир Семенович отвечает тем же, выступая против РАН и комиссии по борьбе со лженаукой, в частности. В 2012 году он заявил, что деятельность ее можно назвать попросту преступной, а разговор о том, что его проект безнадежный – дезинформацией. Также у Леонова бытует мнение, что комиссия – это зарубежный спецпроект, который призван пресечь технический прогресс его страны.

Также нельзя не заметить, что разработки в этом направлении ведутся не только на территории России, но и за рубежом, в частности, на западе. Однако квантовые ракетные двигатели США, Россия и Китай делают по-разному, точнее будет сказать, их схемы попросту различаются, ведь никто не хочет открывать своих тайн. Но успех у наших коллег за рубежом незначителен, в отличие от отечественного прорыва.

Нельзя не отметить бодрый энтузиазм Леонова и его патриотизм, он попросту не взирает на заявления РАН и уверен, что модернизация и экономический рост придут всего лишь через два-три года. Это, кстати, сопоставимо с обещаниями президента Российской Федерации Владимира Путина.

Леонов также критикует и открытие Бозона Хиггса. Еще в 2012 году он выступал против этой идеи, говоря, что проблема решена была еще в 1996 году, когда был обнаружен нулевой элемент в Периодической таблице Менделеева – тот самый квантон.

Теория Суперобъединения

В первую очередь необходимо начать с того, что послужило предпосылкой создания двигателя Леонова. А это непосредственно теория, которая получила название Суперобъединения. Названа она так, потому что призвана объединить четыре взаимодействия. Но на данный момент наука признает существование всего лишь трех, недостает четвертого элемента — гравитационной силы. Сама теория взяла свое начало из теории струн и суперсимметрии Альберта Эйнштейна. Дабы не вдаваться в подробности по этой теме, стоит сказать лишь, что именно теория Суперобъединения способна вывести такую науку, как энергетика, абсолютно на новый уровень.

И все же заключается она в том, что предполагает повсеместное наличие различных элементов, которых, к сожалению, нынешняя наука совсем не учитывает. Однако эти элементы поддавались огласке, и не кем-нибудь, а самим создателем Периодической таблицы элементов — Менделеевым. Даже больше, первоначальный вид таблицы включал в себя два нулевых элемента. Но увы, после ее переработали и убрали «ненужные» частицы. Важен для теории Суперобъединения элемент под названием Ньютоний, он являлся элементом эфира. Сам Менделеев возлагал на Ньютоний огромные надежды, а назвал он его так в честь великого ученого-физика Ньютона.

• Автор: Владимир
• Распечатать

Оцените статью:

(8 голосов, среднее: 4 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Техника: Наука и техника: Lenta.ru

В России разработан неракетный нереактивный квантовый двигатель, который в ходе испытаний 3 марта 2018 года развил удельную силу тяги в 115 ньютонов на киловатт — в 165 раз выше, чем у известных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Подобное утверждается в статье, опубликованной в последнем номере «Воздушно-космической сферы» — журнала из списка Высшей аттестационной комиссии (ВАК). «Лента.ру» рассказывает о нарушающем законы физики устройстве и об авторах этой разработки.

Органы и колеса

В статье говорится о проведении испытаний двух изделий. Первое — «шасси на колесах с импульсным квантовым двигателем внутри типа КвД-1-2009 образца 2009 года с горизонтальной силой тяги с вращающимися рабочими органами». Второе — «антигравитатор» с КвД внутри с вертикальной тягой. Протокол контрольных испытаний выложен на сайте группы компаний «Квантон», занимающейся разработкой «квантового двигателя».

Конструктивно первое изделие напоминает двигатель EmDrive, впервые продемонстрированный в 2002 году британским инженером Роджером Шойером. Зарубежное устройство состоит из магнетрона и резонатора, а внешне напоминает положенное на бок ведро. Изделие работает от источника электрической энергии и не требует использования жидкого топлива. Конструкция позволяет, по словам создателя, преобразовывать излучение в тягу.

Поскольку из резонатора двигателя при его работе не фиксируются выбросы фотонов или других частиц, которые могли бы объяснить появление тяги, заявляемые возможности EmDrive нарушают закон сохранения импульса. По этой причине ученые справедливо отмечают, что авторы экспериментов с таким двигателем пренебрегают множеством факторов, в частности, силами Лоренца, порожденными действием магнитного поля Земли на находящиеся под током кабели электрического усилителя, питающего EmDrive, и проводят некорректные расчеты силы тяги.

Российские авторы утверждают, что не только нашли объяснение работе квантового двигателя, но и сумели на порядки, по сравнению с зарубежными (американскими и китайскими) аналогами, увеличить якобы развиваемую им силу тяги. «В основу работы нереактивного квантового двигателя (КвД) положена квантованная структура космического вакуума из квантонов, от которой можно отталкиваться с помощью КвД, создавая новые нереактивные силы тяги в соответствии с фундаментальной теорией суперобъединения», — говорится во втором абзаце публикации.

В статье утверждается, что «будущее принадлежит квантовым двигателям и другим космическим технологиям», а также то, что «в настоящее время Россия является лидером в разработке теории и конструкций квантовых двигателей». В протоколе контрольных испытаний заявляется, что переход от ЖРД к КвД позволит «более чем в сто раз, а не в десять раз, как объявил Илон Маск», снизить пусковые затраты.

Представленные в статье и протоколе численные результаты испытаний не сопровождаются расчетом погрешности измерений. Придать правдоподобность своим заявлениям авторы пытаются, упоминая известных ученых и знакомые всем научные организации.

В частности, в публикации утверждается, что «Российская академия наук на своем сайте сделала заявление, что квантовый двигатель не противоречит законам физики». Соответствующая ссылка в статье ведет на перепечатанную в сентябре 2017 года на сайте академии новость URA.RU, в которой приводится цитата российского математика Георгия Малинецкого, утверждающего, что EmDrive «не расходует рабочее тело, он имеет дело с полем, поэтому для него не нужно ракетное топливо везти на орбиту». Таким образом специалист прокомментировал сообщение телеканал CCTV-2 о создании китайскими учеными рабочего образца двигателя EmDrive.

Главные лица

Интерес представляет состав авторского коллектива, подготовившего публикацию, и участников «контрольных испытаний». Список авторов журнальной статьи состоит из семи человек. Три из них представляют «Квантон», в том числе кандидат технических наук, научный руководитель и главный конструктор группы компаний Владимир Леонов. Еще два автора связаны с ракетно-космической корпорацией «Энергия» — речь идет о кандидате технических наук, советнике Олеге Бакланове и инженере-испытателе, заслуженном испытателе космической техники Александре Кубасове.

В число авторов также входят бывший директор «Воронежского механического завода», сопредседатель Совета директоров при Председателе Совмина СССР, член Высшего экономического совета при Верховном Совете РСФСР, автор книг «Где честь живет и нечисть» и «Когда спит честь, бал правит нечисть» Георгий Костин и член экспертного совета Комитета по обороне Государственной Думы, генерал-лейтенант Михаил Саутин.

Число присутствующих на контрольных испытаниях лиц, подписавших соответствующий протокол, больше на три человека. В нем, в частности, значится еще один Владимир Леонов — журналист еженедельника «Аргументы недели». С его публикациями, например, небезынтересной статьей «Победить тяготение» от марта 2018 года, можно познакомиться на страницах издания.

Революционные технологии

В предисловии к номеру главный редактор «Воздушно-космической сферы» Кирилл Плетнер отметил, что «идея антигравитации, безусловно, спорная. Поэтому, публикуя статью о двигателе, устроенном на новых физических принципах, мы не претендуем на истину в последней инстанции, а лишь приглашаем читателя к дискуссии». Там же главред пишет, что «сегодня есть стойкое ощущение, что мы находимся на границе научного прорыва. Ведь то, что мы сделали в освоении космоса, было реализацией проектов, которые создавались еще при Сергее Павловиче Королеве. Сейчас нужны новые идеи, новое мышление, новые революционные технологии».

Материалы по теме:

Однако такая предусмотрительная оговорка никак не может снимать с издания ответственности за содержимое публикации. В феврале «Воздушно–космическая сфера» вошел в перечень рецензируемых научных изданий ВАК и рекомендован для публикаций соискателей ученой степени — аспирантов и докторантов. Об этом сообщил тот же Плетнер, а еще ранее — газета «Военно-промышленный курьер». На сайте журнала отмечается, что все статьи, представленные в нем, соответствуют номенклатуре специальностей научных работников по направлению 05.07.00 «Авиационная и ракетно-космическая техника», а само издание адресовано специалистам, занимающимся научными и промышленными аспектами строительства воздушно-космической обороны Российской Федерации.

По размещенному на сайте ВАК перечню, с 12 февраля в журнале «Воздушно-космическая сфера», согласно распоряжению Минобрнауки, могут публиковаться основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата и доктора наук по специальности «Инновационные технологии в аэрокосмической деятельности (технические науки)».

Нельзя не отметить, что идеологом создания газеты и журнала выступил король космического государства Асгардия Игорь Ашурбейли, ранее возглавлявший конструкторское бюро «Алмаз-Антей», разработавшее ракетные комплексы С-300 и С-400.

В августе 2018 года «Военно-промышленный курьер» с 15-летием поздравил министр обороны Сергей Шойгу, также указав на значимость журнала: «За эти годы газета сумела зарекомендовать себя как авторитетный источник аналитической информации. Неоспоримые достоинства «Военно-промышленного курьера» — объективность, полнота и достоверность предоставляемых сведений — сделали его одним из самых популярных тематических изданий в нашей стране».

После публикации в феврале официальным журналом Минобороны «Армейский вестник» статьи о «парапсихологическом спецназе» подобная оценка «Военно-промышленного курьера» не должна вызывать удивления.

Научиться квантовать

Деятельность Леонова периодически привлекает внимание экспертов и журналистов. Последний раз это произошло в марте, когда «Военно-промышленный курьер» опубликовал материалы круглого стола, посвященного квантовому двигателю. В статье газеты говорилось, что по инициативе заместителя гендиректора «Роскосмоса» Ивана Харченко разработано техническое задание (ТЗ), предполагающее создание демонстрационного образца квантового двигателя.

Материалы по теме:

«Личность Леонова для нас известная, он неоднократно к нам обращался с идеей внедрить инновационный антигравитационный двигатель, созданный на основе той теории, которую он, как декларирует, разработал. Некая теория суперобъединения. Нами действительно сформировано техническое задание, но не на разработку антигравитационного двигателя, как пишут СМИ, а на экспериментальную проверку достоверности тех явлений, о которых заявляет автор», — прокомментировал РИА Новости материал газеты советник гендиректора «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина по науке Александр Блошенко.

По его словам, в госкорпорации «знают позицию РАН по этому вопросу и разделяют ее сдержанность по поводу того, что Леонов разработал некую теорию суперобъединения, которая в корне меняет все существующие на сегодняшний день теории. Некий аналог теории струн. В то же время мы понимаем, что тот, кто первый научится квантовать гравитационное поле, без всяких сомнений заслуживает Нобелевскую премию». Блошенко напомнил, что даже к устоявшейся планетарной модели атома первоначально у ученых было скептическое отношение, поэтому нельзя сразу априори отвергать новые теории. ТАСС советник заявил, что «нам интересно измерить тягу и энергопотребление антигравитационного двигателя Леонова».

Пятая сила

По мнению Леонова, по космическому пространству «разлита» колоссальная энергия «в виде глобального электромагнитного поля с очень мелкой дискретностью (квантованностью), о котором ранее ничего не было известно». «Это глобальное поле открыто мной в 1996 году как пятая фундаментальная сила (суперсила) в виде сверхсильного электромагнитного взаимодействия (СЭВ). Его носителем является квант пространства-времени (квантон), размеры которого на десять порядков меньше атомного ядра, но он концентрирует энергию, намного превышающую ядерную», — говорит изобретатель КвД-1-2009.

Леонов уверяет, что «квантовый двигатель отталкивается от глобального поля СЭВ за счет деформации в нужном направлении (искривления по Эйнштейну) квантованного пространства-времени, создавая искусственную силу тяготения (тяги)». Создатель КвД-1-2009 уверен, что современная наука неправильно интерпретирует природу темной материи, которая якобы и является реальным проявлением пятой силы.

Обновленный президиум

Взгляды Леонова противоречат современной физике и вызывают резко негативную реакцию в экспертном сообществе. Согласно современным представлениям, подтвержденным многочисленными экспериментами, в природе существуют только четыре фундаментальных взаимодействия (гравитационное, электромагнитное, сильное и слабое), а нарушение закона сохранения импульса принципиально невозможно.

Материалы по теме:

Достаточно точно отношение к деятельности Леонова, а также реакции Блошенко на квантовый двигатель и лженаучную «теорию суперобъединения», которую советник госкорпорации решился сравнить с теорией струн, высказал в беседе с «Радио Свобода» кандидат технических наук Вадим Лукашевич: «Идея этого двигателя противоречит всем законам физики, законам Вселенной. Люди, которые изобретают вечные двигатели, телепортацию или машины времени, были всегда. Это все равно что доказывать, что Земля плоская и стоит на трех слонах».

По его мнению, госкорпорации в лице Блошенко следовало бы вообще игнорировать инициативы Леонова. Как заметил Лукашевич, «если бы они (вечные двигатели, телепортация и машина времени — прим. «Ленты.ру») были возможны, не работала бы вся остальная физика», а, реагируя на Леонова и подобных ему лиц, «мы пытаемся с точки зрения здравого смысла оценить действия идиотов».

Некоторые из последних, между прочим, не только продолжают свою работу, но и получили повышение. Согласно поступившей в распоряжение ТАСС копии приказа Рогозина от 3 апреля, «Роскосмос» обновил состав своего Научно-технического совета, включив в него Блошенко, который займется курированием секции «создания робототехнических систем космического назначения».

Антигравитационные двигатели — Аерокосмічний портал

Об управлении силой, приводящей магнитоплан – гравитолет в движение.

«Смелость – это первый шаг в будущее», – Гайдук Анатолий Николаевич

Второй шаг человечества на пути к звездам

 Наш научно-технический прогресс настолько быстро движется вперед, что мы с его помощью, еще не успели хорошо изучить и Солнечную систему, а уже думаем о том, как бы нам добраться до ближайших звезд с планетами и вернуться назад.

    Но для осуществления пилотируемых полетов в сверхдальний космос потребуются двигатели, способные разогнать летательный аппарат

без разрушения его конструкции, до сверхсветовых скоростей. И такая техника человеком будет создана, так как, его мысль никогда не стоит на месте. Она постоянно генерируется его интеллектом и безостановочно летит вперед не зная границ в стремлении познавать, изобретать и создавать, ведет к тому, что каждый наступивший день может стать днем великих открытий и изобретений, которые помогут человеку решать пока нерешаемые проблемы.

    И одним из таких изобретений скоро может стать – появление высокотемпературных сверхпроводящих материалов. Они придадут техническому прогрессу новый мощный толчок – двигаться вперед еще с большим ускорением.

    С их появлением в космической отрасли будет открыт путь строительству квантовых антигравитационных двигателей, магнитопланов и других технических средств откроющихчеловечеству новые возможности в изучении, исследовании и освоении космоса.

     Но первый шаг на пути к звездам человечество совершило с помощью ракетной техники, работающей на химическом топливе и с реактивной тягой. Летательные аппараты, работающие на этом принципе, позволяют вести научно-исследовательскую работу только в пределах Солнечнойсистемы . Но доставить человека даже до ближайших звезд и вернуть его назад, ракетная техника уже не может.

    Так например, известно, что до нашей ближайшей соседки звезде Проксима Центавра расстояние 4.36 световых года или около 43 триллионов километров и при скорости космического корабля 61 тыс. км/час, он сможет туда долететь, примерно за 80 тысяч лет.

   Второй шаг к звездам человечество совершит полагаю, уже в текущем веке, на космическом корабле, оснащенный квантовым антигравитационным двигателем (двигателями) и атомной силовой установкой (установками). Он будет перемещаться в космическом пространстве с сверхсветовой скоростью, которая вынесет человека (человечество) на неоглядные, безграничные глубины Вселенной, где будет открывать, исследовать и заселять другие миры.

    Но как известно, пока принято считать, что передвигаться со скоростью выше световой, 300тыс.км/сек, невозможно. Но также известно, что все проблемы, рано или поздно, решаются при настойчивом принимаемых к их решению усилий. 

    Так получилось и с квантовым антигравитационным двигателем. Он был разработан мною после длительных размышлений и мысленных экспериментов по использованию в одном механизме (установке) некоторых хорошо известных сил, существующих в природе и описанных в учебниках по физике. Этот механизм или установка называется квантовым антигравитационным двигателем.

   Так, летательный аппарат – магнитоплан, оснащенный таким двигателем, способен преодолеть, этот, казалось бы, непреодолимый скоростной барьер и при этом, без разрушения своей конструкции (об этом будет дальше).

    Его будущие полеты к звездам на сверхсветовых скоростях ведет к тому, что поддерживать с ним связь, обычным способом станет невозможным, так как, радиоволны, идущие от Земли, его не догонят. Тоже самое произойдет и со светом идущим от Солнца и других звезд с его стороны, что ведет к полному мраку позади корабля и невозможности ориентации по ним. И к тому же, даже при удалении от Земли со скоростью менее световой, сияющее Солнце вскоре превратится в светящуюся точку теряющуюся среди множества других таких же светящихся точек звездного неба. Поэтому, кроме бортового компьютера звездолет должен быть оснащен картами с расположением магнитных полей в галактике, навигационными звездными картами и  приборамиобеспечивающие его ориентацию и безопасное движение в пространстве. В полете скорость корабля, находясь под постоянным контролем бортового компьютера, будет поддерживаться и регулироваться изменением режима работы двигателя. А опорой для него (двигателя) будет служить напряженность магнитного и гравитационного полей межзвездной среды.

    Но для постройки такого двигателя (двигателей) необходимо иметь высокотемпературные сверхпроводящие материалы, разработка которых еще не завершена. И до их появления, его несущие узлы потребуется охлаждать жидким гелием. Но для этого, в машинном отделение корабля, потребуется устанавливать криогенное оборудование, состоящее из компрессоров, сети трубопроводов для подачи жидкого гелия в двигатель, систем – управления,  контроля, связи, зап. части и другое. Все это усложняет его конструкцию, строительство и соответственно отражается и на цене изготовления, монтаже, обслуживании и др. И это является их основным недостатком. Но с появлением высокотемпературных сверхпроводников этот недостаток – исчезнет, так как, криогенная установка для него больше не потребуется.

   Мною разработана целая серия подобных двигателей. И каждый из них способен управлять воздействием внешней гравитации на корпус аппарата, путем понижения плотности ее силовых линий и отталкивать их на определенное расстояние от него. Это зависит от режима работы двигателя. А отличаются они друг от друга только сложностью и мощностью.

      Магнитоплан и квантовые антигравитационные двигатели к нему, а также, и способ управления воздействием внешней гравитации на корпус аппарата и управление им в пространстве, защищены патентами Украины.             

     В СМИ уже сообщалось, что магнитопланы по конструкции могут иметь разную форму – круглую, цилиндрическую, треугольную и другую, а по размерам от небольших и до гигантов с небольшими аппаратами – разведчиками на борту. Аппараты – разведчики – это небольшиемагнитопланы, которые будут выполнять полеты с борта корабля- гиганта, находящегося в орбитальном движении вокруг планеты, намеченной для проведения исследования и изучения состава ее атмосферы, воды, почвы, температуры поверхности и всего живого, если оно там будет.

     Подобные экспедиции людей в глубины космоса станут возможными с появлением высокотемпературных сверхпроводников. Ожидается, что они вскоре заявят о своем появлении. Это позволит, как уже говорилось, построить антигравитационные двигатели, магнитопланы и различное снаряжение для них. И со временем, полеты людей в глубины космоса станут обычными и привычными.

              Краткое устройство магнитоплана – гравитолета и его двигателя.

              И об управлении силой , приводящей аппарат в движение.

      На магнитоплане  – космическом корабле, оснащенным любым двигателем (двигателями), из указанной серии, можно будет совершить полет к звездам и вернуться назад.

      Предлагаю читателям ознакомится с кратким устройством небольшого  магнитоплана и одного из его двигателей.

      Описываемый магнитоплан (см. рис.) имеет круглую форму с кабиной экипажа и пультом управления на его верху и машинным отделением – внизу. В нем размещены – источник электрической энергии и другое оборудование. Несущий двигатель установлен в центре аппарата. На его валу закреплены круглые сверхпроводящие контура и два электродвигателя. Один из них рабочий, другой резервный. Контура приводятся во вращательное движение рабочим электро-двигателем. А между контурами установлены элементы возбуждения – сверхпроводящие контурные соленоиды с   магнитоусиливающими стержнями (электромагниты) или без них. Вал двигателя и ось магнитоплана находятся на одной прямой вертикальной линии. В нижней части двигателя установлены равномерно и подвижно несущие соленоиды. Над их верхними полюсами установлен экран для защиты от проникновения магнитных излучений во внутрь корпуса аппарата. Нижние полюса соленоидов направлены в пространство и выполняют в аппарате несущие и управляющие функции.

     Этот летательный аппарат способен взлетать любой стороной по отношению к направлениюмагнитного поля Земли и продолжить движение этим или другим курсом, согласно схемы его полета. Но не буду подробно останавливаться на этом, а только кратко изложу взлет и полет аппарата вдоль направления магнитного поля Земли. Для этого необходимо, согласно схемы полетов аппарата, одну половину несущих соленоидов двигателя от вертикали развернуть под углом 45 градусов на Север – по направлению магнитного поля Земли(эту часть аппарата условно назову-передом). А вторую половину несущих соленоидов двигателя, от вертикали и под тем же углом, развернуть на Юг (и назову эту часть аппарата условно-кормою). Таким образом, нижние полюса несущих соленоидов – передних и кормовых стали развернутыми на 45 градусов в противоположные стороны по отношению к направлению магнитного поля Земли. Это означает, что они приведены в стартовое положение.

                   (Угол 45 градусов- это основной, базовый угол несущих соленоидов, который при необходимости можно изменять в ту или иную сторону).

       Электрический ток подается в несущие соленоиды так, чтобы в нижних полюсах передних соленоидов возбуждалось магнитное поле северной полярности, а в нижних полюсах кормовых соленоидов – южной полярности. А тела с магнитными полями одной полярности, как известно, отталкиваются, а разной полярности – притягиваются. В нашем примере, отталкивание будет в передней и кормовой части аппарата, то есть, результирующая (толкающая) сила направлена вверх.

        Итак, наш магнитоплан находится на бетонной площадке в исходном положении с приведенными в стартовое положение несущими соленоидами. По команде командирамагнитоплана “ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ”, во все его несущие узлы одновременно подается электрический ток. Приводятся в вращательное движение, в противоположных направлениях, круглые сверхпроводящие контура. В них под действием магнитных потоков сверхпроводящих контурных соленоидов (или электромагнитов) возникает электрический ток большой силы и соответственно возбуждается электрическое поле высокой напряженности. Доводим скорость вращающихся контуров и напряженность их электрического поля до уровня, когда стрелка на шкале прибора, показывающая увеличение напряженности  работающего двигателя, подойдет к отметке с надписью “К ВЗЛЕТУ ГОТОВ”. Эта точка на приборе показывает момент перехода аппарата в состояние невесомости или близкое к ней, и что он к взлету готов.

      Момент перехода веса магнитоплана ( с работающим двигателем) в состояние невесомости или близкое к ней, кроме электроприборов, можно контролировать и приборами показывающие давление посадочных опор на бетонную площадку или грунт, то есть, по движению их стрелок на шкале приборов к нулевой отметке с надписью “К ВЗЛЕТУ ГОТОВ”.

       Теперь рассмотрим подробнее, что же происходит при повышении напряженностиработающего двигателя до уровня “К ВЗЛЕТУ ГОТОВ”.

      С повышением силы (напряженности) электрического поля работающих контуров растет и сила (напряженность) генерируемых им гравитационных волн. Они интенсивными, плотными потоками начнут исходить в окружающее пространство со стороны всей длины дуги его круглого корпуса. Эти гравитационные волны, генерируемые вращающимся сильным электрическим полем, как могучий вихрь, понизят плотность силовых линий внешнего гравитационного поля и оттолкнут их в сторону от круглого корпуса аппарата, что автоматически отразится на его многотонной массе. Он станет полностью невесомым или значительно легшим. Это зависит от режима работы двигателя. Кроме того, вращающиеся контура своим электрическим полем вызывают ионизацию газов атмосферы и образование плазмы вокруг корпуса аппарата, и одновременно приводят к возникновению гироскопического момента, который в полете постоянно удерживает аппарат в горизонтальном положении и не позволяет ему завалится вкакую либо сторону.  

Магнитопланы с несущими соленоидами конусной конструкции

       И одновременно с работающими контурами, в сверхпроводящих несущих соленоидах конусной формы, как уже говорилось, которые закреплены равномерно и подвижно под нижней плоскостью двигателя, возбуждается сильное магнитное поле. Из них начнут исходить длинные магнитные потоки большой силы, генерирующие также потоки гравитационных волн. Они оттолкнут силовые линии внешнего гравитационного поля из-под нижней плоскости аппарата за край его круглого борта, где они попадают под отталкивающее действие потоков гравитационных волн вращающихся контуров. И эти антигравитационные силы, созданные двигателем вокругмагнитоплана делают его невесомым.

        Этой силой и ее воздействием на внешнее гравитационное поле вокруг аппарата и соответственно на вес его многотонной массы можно управлять, регулируя величину напряженности электрического поля работающих контуров и скорость их вращения.

         А это автоматически, синхронно приводит к генерированию этим полем более сильного (более плотного) или меньшего по силе (менее плотного) потока гравитационных волн, то есть, антигравитации, которые (которая) автоматически, синхронно воздействуют (воздействует) на плотность силовых линий внешнего гравитационного поля вокруг корпуса магнитоплана и отталкивают (отталкивает) их на определенное расстояние от него. И в то же время – эта сила действует и в обратном направлении, толкая круглый корпус аппарата со всех сторон. И величина этой толкающей силы, действующей в противоположных направлениях, как уже говорилось, зависит от режима работы двигателя.

      Итак, наш магнитоплан еще находится на стартовой площадке. Завершены действия по вводу работающего двигателя на стартовую (взлетную) мощность. И для того, чтобы он оторвался от поверхности и взлетел в двигателе надо увеличить электрический ток. Соответственно будет расти и величина его электрического и магнитного полей.

          При этом, длинные магнитные потоки исходящие из несущих соленоидов взаимодействуя с магнитным полем Земли создают позитивную (толкающую) силу, которая действует на его корпус, он отрывается от поверхности и летит. При отрыве аппарата от поверхности на несколько метров взлет можно задержать на несколько секунд, чтобы работающие контура, как гироскоп, стабилизировали его корпус в вертикальном положении (т. е. придали ему в пространстве устойчивое вертикальное положение). Затем взлет можно продолжить. Он  может быть медленным и стремительным. Это зависит от силы тока подаваемого в двигатель.

              (Подготовка аппарата к старту и взлету может происходить очень быстро: несущие соленоиды под определенными углами поворачивают в соответствующую сторону, в соответствии с его схемой полета, затем от бортового источника в двигатель подается электрический ток определенной силы и взлет.)

              В полете скорость аппарата регулируется увеличением или уменьшением электрического тока в несущих соленоидах. При этом, исходящие из них магнитные потоки изменяются по плотности (силе) и длине, что автоматически отражается и на его толкающей силе возникающейпри взаимодействии магнитных полей аппарата и Земли, и соответственно на его скорости.

Управление им в полете осуществляется тоже несущими соленоидами, то есть, в какую сторону от линии курса (в соответствии со схемой полета) будут отклонены магнитные потоки, в противоположную сторону он и полетит.  

       При взлете, полете, управлении в пространстве и посадке аппарата с изменением плотности (силы) исходящих магнитных потоков несущих соленоидов автоматически изменяется и плотность (сила) генерируемых ими гравитационных волн, которые одновременно действуют в противоположных направлениях – выталкивают силовые линии внешней гравитации из-под корпуса магнитоплана и в то же время толкают его. Аналогичные действия, как уже говорилось, происходят и при работе контуров. Ими и соленоидами, работающими в поддерживающем режиме, осуществляется и зависание аппарата в пространстве. А для перевода его в движение, надо увеличить в них (в соленоидах) электрический ток. Эти две толкающие силы (электромагнитная и антигравитационная), при работающем двигателе, будут действовать на аппарат на протяжении всего полета.

      А электрическая энергия от бортового источника позволяет поддерживать на борту аппарата порядок и условия выполнения соответствующих действий во времени, при его активном полете,от взлета и до посадки.

     Первая часть задачи поставленной в этой статье – выполнена. Описана подготовкамагнитоплана и его двигателя к взлету и полету. А также и процессы происходящие в работающем двигателе и в ближайшем окружающем его пространстве.

     Вторая часть этой задачи  – раскрыть способ управления магнитопланом в пространстве и частично описать его.

    После разгона аппарата и набора достаточной высоты его можно легко перевести в горизонтальный полет, как уже говорилось, рулями в нем служат несущие соленоиды.

     При переводе магнитоплана в горизонтальный полет, (в нашем примере он должен лететьвдоль направления магнитного моля Земли, на Север) его несущие соленоиды обесточиваются (или в них уменьшается электрический ток) и передние, с теми же углами, низом переводятся на 90 градусов назад (т. е. в сторону кормы). При этом, передние и кормовые соленоиды будут расположены в одном направлении (т. е. на Юг) и под одинаковыми углами по отношению к нижней плоскости аппарата (т. е. под углами 45 градусов).

       В них опять подается электрический ток определенной силы, но уже в одном направлении, то есть так, чтобы магнитное поле в передних и кормовых соленоидах было южной полярности (одного направления). При таком положении соленоидов позитивная (толкающая) сила, возникающая при взаимодействии магнитных полей аппарат и Земли будет действовать с юга на север, и он полетит на север. При этом, высота его полета по горизонту поддерживается соответствующим углом работающих соленоидов по отношению к нижней плоскостимагнитоплана, то есть, этот угол уменьшаем или увеличиваем в пределах 45 – 0 градусов. Описанный маневр по переводу аппарата с вертикального полета в горизонтальный, на север, можно выполнить и с обесточиванием только одних передних соленоидов, и переводом их угла наклона назад (на корму) то есть на юг, так как выше говорилось.

     В полете все операции связанные с выключением и включением соленоидов выполняются мгновенно, но с постепенным увеличением в них электрического тока.

     А вращающиеся контура, как гироскоп будут постоянно удерживать его в горизонтальном положении.

     После прохода аппарата с работающим двигателем, но с обесточенными несущими соленоидами, над магнитными полюсами Земли, углы наклона их под нижней плоскость не меняются, изменяется только направление подаваемого в них электрического тока.

    После старта и выхода аппарата в космос, и переведя его в орбитальное движение, он может на большой скорости облететь Землю (вдоль направления ее магнитного поля), погасить скорость и зависнуть над точкой взлета, и под действием собственного веса приземлиться на ней.

      Понижение скорости аппарата и его зависание над точкой взлета (в нашем примере он прошел над магнитными полюсами Земли и летит на север), производится обесточенными несущими соленоидами, которые от кормы (от южного направления) все вместе низом подаются на угол 90 градусов (вперед) в сторону его движения. При этом, кормовые и передние несущие соленоиды стали развернутыми на 45 градусов на север. В них одновременно подается электрический ток одной направленности, который возбудит в несущих соленоидах магнитное поле северной полярности. И при взаимодействии магнитных полей (одной полярности) аппарата и Земли, возникнут силы, направленные на встречу его движения. В результате произойдет понижение скорости и зависание магнитоплана в космосе над точкой взлета. При этом, соленоиды обесточены и зависание аппарата поддерживается работающими контурами. (Весь этот процесс выполняется по расчету и контролю бортового компьютера).

       Потом из кабины экипажа кормовые несущие соленоиды быстро низом отводят на 90 градусов назад (в сторону кормы). А направление передних соленоидов остается прежним. При этом, направление соленоидов, под нижней плоскостью аппарата, стало таким же как и при его старте: передние остались направленными под углом 45 градусов на север, а кормовые под тем же углом отклонены на юг. После завершения этих действий в них подается электрический ток разной направленности и такой силы,  чтобы магнитное поле несущих соленоидов удерживал аппарат над точкой взлета. При уменьшении электрического тока в двигателе, аппарат под действием собственного веса начнет снижение. Скорость снижения регулируется силой тока в двигателе и непосредственно управляется несущими соленоидами. На протяжении всего полета и хода приземления в точке взлета, вращающиеся контура как гироскоп будут постоянно удерживать аппарат в горизонтальном положении.

           С орбитального движения полет магнитоплана можно перевести и в другое направление ,изменив положение несущих соленоидов под его нижней плоскостью, согласно указанной схемы полета.

            Ограничение направлений, по которым магнитоплан может перемещаться в пространстве, связанно с постоянным поддержанием толкающей силы, приводящей его в движение, которая возникает при взаимодействии магнитных и гравитационных полей аппарата с аналогичнымивнешними полями.

            При полной невесомости магнитоплана, то есть, при нулевом весе его многотонной массы, он имеет и нулевую инерционную скорость. Поэтому он может выполнять мгновенные повороты под углом 90 градусов без угрозы разрушения его конструкции и жизни экипажа.

             При выполнении таких поворотов, несущие соленоиды, согласно схемы полета, поворачивают в соответствующую сторону и в них увеличивают электрический ток. При этом возрастает сила их магнитных потоков и, соответственно, и позитивная сила , которая мгновенно толкнет аппарат под углом 90 градусов, в указанную сторону, и он полетит в том же направлении.

              В этом примере, аппарат совершил поворот под углом 90 градусов (влево или вправо- значение не имеет) по отношению к направлению магнитного поля Земли и полетел дальше этим курсом. На первый взгляд – это невозможно. Но если подумать, то ничего невозможного в этом нет.

Магнитоплан с несущими соленоидами специальной конструкции

              На этом заканчиваю описывать способность магнитоплана маневрировать в пространстве,согласно схемы его полета.

         И в завершении к выше изложенному добавлю, что при обосновании ослабления и преодоления силы земного тяготения аппаратом с квантовым двигателем, я руководствовался в основном следующими правилами:

1. Электромагнитное взаимодействие во много-много раз превосходит  гравитационноевзаимодействие.
2. «…все формы энергии… являются источником гравитации …»¹ и что «… гравитационные волны генерируются в результате участия материальных тел и энергии в интенсивном движении. Гравитационные волны переносят энергию и импульс, но не связаны с переносом вещества.» 2

              П. Девис СУПЕРСИЛА. Поиски единой теории природы. Москва, Мир, 1989 г., ¹  – стр. 155 и2 – стр. 31.

        3.  Закон Кулона (кулоновские силы),

        4. Закон Ома и другие законы электродинамики.

        Моя задача в этой работе состояла в том, чтобы объединить в одном механизме действие электромагнитных и антигравитационных сил и поставить их на службу человека. И этот механизм называется квантовым антигравитационным двигателем магнитоплана – гравитолета. Он разработан на основе действующих законов природы и является вместе с аппаратом концентрацией этих законов в одном механизме.

         И еще раз повторю, но одним предложением, принцип его работы.

         Для того, чтобы многотонный магнитоплан – гравитолет смог оторваться от поверхности Земли и улететь, он работой своего двигателя убирает или понижает действие внешнейгравитации на него, и при этих условиях, напряженности её магнитного поля будет достаточно, чтобы толкающие (кулоновские) силы, возникающие при взаимодействии одноименных магнитных полей аппарата и Земли, (которые подобны силе взаимного отталкивания одноименных полюсов магнитов), а также, и силы антигравитации, создаваемой квантовым двигателем и действующей одновременно с кулоновскими силами в противоположных направлениях (то есть, как отталкивающие, и в то же время, так и толкающие), смогли вместе поднять его в небо.

        А известный эффект Мейснера и другие эффекты, возникающие при вращении контуров квантового двигателя, будут служить аппарату дополнительной силой, удерживающей его в пространстве.

Звездный путь человечества к безопасности и космическому бессмертию

      Оглядывая мысленным взором достижения человечества за последние 120 лет в области развития науки, техники, в разработке различных технологий и его стремительное продвижение в этих направлениях, к новым, захватывающий дух высотам, возникает гордость за человека, его интеллект, талант, способность расти, развиваться, совершенствоваться, как и Вселенная – не зная границ, до бесконечности.

  Созданный его талантом научно-технический прогресс как и эволюция, безостановочно летит вперед, стремительно подводя нашу цивилизацию к черте, от которой человечество вскоре вынесет земную жизнь за пределы одной планеты. И она будет распространяться в глубь и вширь Вселенной несся с собой все лучшее что есть у нас на Земле – добро и гуманизм.

     Для осуществления этой цели, а также, и для защиты Земли от угрозы столкновения с космическими глыбами (астероидами и кометами), и был разработан магнитоплан и квантовые антигравитационные двигатели к нему.

      Как считают специалисты астероиды и кометы размером до нескольких километров, как космические снаряды, могут в любой момент врезаться в Землю и мощью своей высвободившейся кинетической энергии навсегда покончить с жизнью на Земле. Эта опасность подтверждена астероидом внезапно ворвавшегося в пространство над Челябинском в феврале 2013 года.

      Учитывая огромные расстояния между космическими объектами (звездами и планетами)магнитоплан должен иметь способность – за короткое время повышать свою скорость от нуля и до фантастических величин, маневрировать в пространстве, зависать над точкой исследования и в любой момент повернуть свое движение в сторону Земли. И магнитоплан – гравитолет способен это сделать.

      Известно, что плотность магнитного поля в межзвездной среде очень слабая, следовательно, и толкающая сила, возникающая при взаимодействии магнитных полей аппарата и космоса тоже будет слабой.

      Также известно, что и гравитационное поле в космосе тоже очень слабое. Но вместе с тем,гравитационное взаимодействие возникающее между макроскопическими телами приводит в движение весь необъятный звездный мир – галактики, звезды, планеты, кометы и другое. В таком полете, при увеличении электрического тока в несущих соленоидах двигателя, в них автоматически будет возбуждаться и более плотное магнитное поле. При этом, исходящие из них магнитные потоки будут автоматически генерировать и более плотные потоки гравитационных волн, т. е. антигравитацию. И при взаимодействии магнитных и гравитационных полей аппарата с аналогичными полями космоса возникнет повышенная толкающая сила, придающая его движению более высокую скорость. Такими толкающими действиями можно быстро разогнать звездолет с нулевым весом его многотонной массы до сверхсветовых скоростей. Полагаю, что при этих условиях, и в соответствии с его схемой полета, а также и с вступлением в действие эффекта сокращения длин, то есть, уменьшения расстояния с увеличением скорости до скорости света (эффект Лоренца – Фитцджеральда), он сможет летать по Вселенной также легко и быстро, как мы сейчас путешествуем по Земле.

( Cкорость звездолета можно еще больше увеличить специальным бортовым устройством, которое применяется и в других случаях).

      При таких колоссальных ускорениях возникают чудовищные перегрузки, ведущие к разрушению конструкции аппарата и гибели людей. Но нашему звездолету с нулевым весом его массы и нулевой инерционной скоростью такая угроза исключена. А вот встречи и столкновения с космическими телами, пылью и другими опасностями неизбежны и опасны при сверхсветовых скоростях. И надо подумать о решении этой проблемы.

      Сверхсветовые скорости в природе существуют – это открытие американских астрономов. Ими установлено, что у квазаров двухкратная и десятикратная скорость света. А интеллекту человека по силам придумывать различные способы для перемещения в космическом пространстве с сверхсветовыми скоростями. А магнитоплан –  это всего лишь один из его вариантов.

        Выше изложенное сегодня выглядит – фантастикой. Но полагаю, что в этом столетии, эта фантастика будет воплощена в жизнь и вместе с этим будет разработан и новый вид оперативной (мгновенной) связи с звездолетами, так как уже упоминалось, обычная связь для этой цели непригодна.

       Магнитопланы – гравитолеты предоставят человечеству огромные возможности в исследовании и освоении космоса, и одновременно этим будут способствовать и пути ведущего к объединению его в единую цивилизацию. А объединившись, мы получим надежду сохранить свою планету для тех, кто будет жить на ней после нас и продолжать творить и совершенствовать земной научно-технический прогресс.

       Но, наряду с успехами в космосе и надеждой на их продолжение, которую дает нам научно-технический прогресс, его возможности также позволяют хозяйственным отраслям много и чрезмерно производить, потреблять и накапливать. И эти аппетиты из года в год продолжают нарастать за счет разрушения и истощения недр планеты, загрязнения окружающей среды, что постепенно ведет к превращению ее в пустыню. И это уже привело, как мы видим, к изменению климата, что способствует возникновению ураганных ветров, жестоких штормов, необычно плотных сильных ливней, наводнений и пожаров по всюду на Земле. Частота и сила этих ураганных ударов стихии с каждым годом нарастает, принося людям разрушения и горе.

       В связи с экологической опасностью, надвигающуюся на человечество и планету один из выдающихся астрофизиков современности доктор Стивен Уильям Хокинг с тревогой говорил, что изменение климата, загрязнение окружающей среды и сопутствующие факторы, вскоре сделают жизнь на Земле невозможной, и только вынос жизни за пределы одной планеты человечество обеспечит себе выживание и безопасность.

      Известно, что такую же тревогу высказывают и другие ученые. Об этой надвигающейся опасности убедительно доказывают и телепрограммы под названием «Помста природи» («Месть природы») и другие.

      Но кроме этой опасности, для жизни человека на планете до отвала  напрессованной средствами массового поражения и другим оружием, продолжают оставаться, доставшихся нам от прошлых эпох и недопустимые в наше высокообразованное, высокотехнологическое время, силовые способы решения спорных вопросов. Сила и угроза ее применения уже не эффективны и вызывают только яростное сопротивление тех, против кого она направленна, а также и всеобщее осуждение в мире. И к тому же, такие действия и несправедливость – являются питательной средой для поддержания непрекращающейся вражды, распрей и вынуждают наш мир постоянно оставаться разобщенным, хрупким, неспокойным, ненадежным и взрывоопасным. Он приносит людям только тревогу, неуверенность в завтрашнем дне и разочарование, а также и горе, разрушения, бедность и болезни. К этим бедам добавилась и еще одна – месть природы за нарушения равновесия в ней.

 Для нас, разноплеменного и разобщенного населения, живущего на Земле и как муравьи в муравейнике копошимся на ней в бесконечной вражде и  соперничестве, она же является инашим единственным домом. Он общий для всех и другого такого дома у нас пока нет. И в нашей сложной, проблемной и суетливой жизни нам следует не забывать любить и беречь наш ОБЩИЙ ДОМ – свою крохотную планету Земля. Она дала и дает нам жизнь, способность мыслить, учиться, работать, расти, творить и развиваться. И спасибо ей за все, и за то, что она пока терпит нас такими, какими мы есть.

     Но нашему Общему Дому требуется защита, как от нас самих, так и от не исчезающей угрозы со стороны космоса. Планета Земля – это всего лишь точка, в глубинах холодного и жестокого космоса, где есть жизнь. Она, как неприметная песчинка на морском пляже, затеряна в одном из многомиллиардного семейства звездных миров, в галактике Млечный Путь, среди его миллиардов звезд, планет и других объектов. И вместе с Солнечной системой она уже миллиарды лет безостановочно движется в нем. И на этом пути ее могут подстерегать не только космические глыбы, но и другие зловещие опасности, затаившиеся в глубинах космоса, способные в одно мгновение уничтожить всю жизнь на Земле. И она предоставила нам достаточно времени для создания средств, способные защитить ее и нашу цивилизацию от этих опасностей. Но значительную часть этого времени мы потратили на возникающие разборки и войны между собой. И это продолжается до сих пор.

     К этому можно добавить, что из СМИ известно, что в прошлом на Земле существовали высокоразвитые цивилизации и возможно превосходившие нашу по уровню развития. А где они?Что с ними случилось? Время поглотило и стерло все следы о них. О той далекой эпохе остались только мифы и легенды, и некоторые незначительные артефакты, подтверждающие изготовление их с помощью высоких технологий. Существуют разные версии об их исчезновении. И одна из них, что возможно, они вели себя на Земле так, как и мы ведем себя на ней. И в результате исчезли от самоуничтожения. А наша продолжающаяся вражда с горами смертоносного оружия ни к чему хорошему может не привести. И нам цивилизованному человечеству такую предположительно – губительную версию игнорировать нельзя. Ведь этот негатив, сопровождающий нас везде и всюду на пути к вершинам земной цивилизации, с горами смертоносного оружия может одним ударом по неосторожности, ошибке или умышленно смести все живое с поверхности планеты. Весь этот негатив ставит нас перед выбором – либо остановиться сохранять, укреплять демократию, справедливость и мир, либо мы все можем погибнуть, если не от какой либо непреодолимой силы из космоса или от разбушевавшейся планеты, то от нашего неутихающего соперничества и вражды. Остается только надеяться, что наши политики своей деятельностью такую опасность нам не принесут.  

    Все мечты об объединении человечества в один высокоморальный, человеколюбивый, социально справедливый, научно-технически развитый мир, способный противостоять опасностям, которые возможно уготовила нам судьба, а также беспрепятственное продвижение его к вершинам земной цивилизации остаются пока лишь мечтой. Но время идет и приближается час, а с ним и надежда, что все хорошее, обнадеживающее и мудрое начнет осуществляться.

    Не покидает мечта и об объединении научно-технических ресурсов человечества для создания соответствующей техники и с помощью нее успеть вынести жизнь за пределы  Cолнечной системы и этим путем избежать угрозы уничтожения нашей цивилизации.

   « Ученые NASA считают, что в нашей галактике имеется не более миллиона планет, на которых внешние условия могли бы позволить жизни развиться до высокого уровня» 1

 1 Киппенхан. “100 миллиардов Солнц, рождение, жизнь и смерть звезд”. Москва издательство «МИР», 1990 г., стр. 271 .

    И вполне может быть, что в многомиллиардном звездном мире, в том числе и в нашей Галактике, мы не одиноки. В нем может находиться много обитаемых миров, а также и свободных планет пригодных для жизни людей.

    Как известно, человеческая мысль генерируемая его интеллектом не может «схлопнуться», то есть, замкнуться в себе и прекратить поиск способов для разгадки все новых и новых тайн природы, изобретать и открывать, изучать и исследовать другие миры.

    Но время идет, и вместе с ним приближается час, когда в указанном учеными NASA миллионе планет нашей Галактики, отправленные общими усилиями человечества звездолеты начнут поиск свободных и пригодных планет для создания цивилизаций землян.

    Эти события придадут человечеству уверенность в способности повышать свою безопасность ивыживаемость  рассредоточением людей в глубинах космоса, то есть , созданием цивилизаций землян в других мирах.

     Кроме того, эти первые полеты к звездам придадут человечеству и мощный толчок к размышлению о необходимости объединения всех в одну цивилизацию.

      В умах людей произойдет переосмысление основных направлений своей деятельности на Земле. Перед ними предстанут новые грандиозные задачи, которые могут быть реализованы только объединенным человечеством.

       Начнется осознанный поиск путей по объединению всех в единую, равноправную,человеколюбивую, социально-справедливую, гуманную, без вражды и войн цивилизацию, о которой человечество мечтало веками.

        И когда это свершится, то образуется новая, высшая форма объединения Homo sapiens(человека разумного) в одну организацию называемой – ЗЕМНОЙ ЦИВИЛИЗАЦИЕЙ.  В ней утвердятся одни общечеловеческие правила поведения в жизни, которые нам уже даны и они написаны в Библии. В этой высшей форме объединения человечества, выше перечисленныйнегатив, навсегда уйдет в прошлое и останется в памяти народов как горькая и печальная часть нашей общей истории.

         Управление ЗЕМНОЙ ЦИВИЛИЗАЦИЕЙ полагаю будет осуществляться с одного центра- ПАРЛАМЕНТОМ и ПРАВИТЕЛЬСВОМ планеты. Это облегчит  объединенному человечеству оперативно принимать решения по всем хозяйственным, научно-техническим и другим вопросам цивилизации, а также и принимать необходимые меры  противостоящие всем вызовам и угрозам от куда бы они не исходили. Этот руководящий центр, кроме управления текущей жизнью на планете, будет руководить и непрерывным созидательным процессом творимого людьми в глубинах космоса, то есть, сеять в нем на свободных, но пригодных для жизни людей планетах человеколюбивые, гуманные цивилизации, а также и вести переговоры с представителями внеземных цивилизаций когда они вступят с нами в контакт.

     Создав в нашей Галактике цивилизации земляне будут продолжать сеять другие цивилизации в глубинах Вселенной и этот процесс будет продолжаться до тех пор пока будет существовать человечество, то есть, пока оно не будет остановлено или своими неразумными действиями, или самой ПРИРОДОЙ.

       Уверен, что выше изложенное свершится при условии – проявлении нами разума и твердой воли по сохранению мира, цивилизации и планеты. Эта убежденность растет и укрепляется лавинообразным увеличением объема научно-технической информации, создававшейся и создаваемой пытливыми умами, талантами, интеллектуалами прошлого и настоящего времени. Этот растущий клад знаний продолжает нарастать и дальше, что делает его могучей толкающей силой (локомотивом) непрерывно продвигающей нас к вершинам земной цивилизации. По другому быть и не может. Это привело бы к застою человеческой мысли, а его интеллект, как ее мощный генератор, такого позволить себе не может. Поэтому не так просто предсказать, что завтра будет открыто или изобретено, и как это может отразиться на нашем мире. При этом, вполне может случиться то, что сегодня кажется невыполнимым, завтра может стать обычным и привычным. Такое уже случалось в ходе развития научной мысли.

     Теперь о времени прорыва человека (человечества) в сверхдальний космос.

      Рассматривая период с начала создания ракетно-космической техники и до прорыва, с ее помощью, в ближний космос, то этот срок по длительности во времени оказался очень коротким.

       Но прорыв человека, на скоростях превышающие скорость света в сверхдальний космос, в мир с невообразимо огромными расстояниями между макроскопическими объектами и с не вполне предсказуемыми в нем опасностями, сложно определить время, когда он (этот прорыв) сможет осуществиться. Но все же можно предположить, что появление соответствующих материалов и техники, указанных в этой статье, процесс продвижения человека в сверхдальний космос тоже может пойти очень быстро. И пилотируемые полеты в его глубины могут начаться уже в нашем веке, что в итоге приведет к осуществлению грандиозного события в истории человечества. Будет найдена и исследована планета, у одной из ближайших к нам звезд, пригодной для жизни людей. И со временем, после подготовки ее для приема людей, начнется набор (приглашение) добровольцев желающих переселиться.

       Это грандиозное событие принесет человечеству начало космического бессмертия и вместе с ним, окончательно и навсегда разрушит на Земле все остатки негатива, если они к тому времени еще сохранятся. Это событие, также будет являться и осуществлением мечты доктора Стивена Хокинга, посвятившего свою жизнь, свой талант, интеллект служению человечеству. Эту первую колонию землян назвать бы в честь его имени “Планета Стивена Хокинга”. Она будет служить гарантией сохранения нашей цивилизации, что не произошло бы на Земле. От нее начнется отсчет времени новой истории человечества.

       Скорость и грузоподъемность земных звездолетов позволят быстро доставлять на ее поверхность желающих переселенцев и различные грузы. И со временем, между Землей и Землей 2, так условно ее назову, будет установлена постоянная грузовая почтово-пассажирская линия. Ее будут обслуживать экипажи звездолетов хозяйственного отряда.

      Закрепившись на ней, люди продолжать путь в свое космическое бессмертие. Их звездолеты, из поисково-исследовательского отряда, будут непрерывно продолжать совершать полеты к заинтересованным звездам для исследования и определения их планет на пригодность для жизни людей. Создавая другие миры и утверждая в них все лучшее что есть у нас на Земле – добро и гуманизм, люди будут одновременно распространять и сохранять там свою культуру, историю и всю память о себе. И этот процесс, то есть, распространение жизни в глубинах космоса будет продолжаться до тех пор, как уже говорилось, пока будет существовать человечество.

 Рассредоточив земное население по созданным цивилизациям, тем самым, будет обеспечена его безопасность и выживание, как расы (вида) разумных существ, так и свое неудержимое стремление к познанию как самих себя, так и окружающего близкого и далекого, манящего и загадочного мира. И если жизнь в какой-то из созданных цивилизаций внезапно оборвется, исчезнет, то она сохраниться в других ее местах. Во всем этом грандиозном процессе планета Земля навсегда останется первой стартовой площадкой. Она же принесет человечеству и космическое бессмертие.

       Убежден, что такой путь человечества в космическое бессмертие установлен ему самой ПРИРОДОЙ. И в этом, и состоит смысл жизни человека и его цивилизации.

      Заканчивая эту статью, еще раз напомню, что описанное изобретение разрабатывалось для защиты нашей цивилизации от неисчезающей угрозы со стороны космоса, разбушевавшейся планеты и если удастся, то и от непредсказуемого поведения самого человека и нашей вражды, без которой

мы не представляем и не мыслим свою жизнь, а также, и для создания цивилизаций землян в других мирах.

       Но чтобы осуществить выше изложенное нам потребуется совершить прорыв в сверхдальний космос до появления на этом пути какой либо непреодолимой силы, а также опередить и то, не совсем ясное, что пока скрывается за Сатурном.

                                                           P. S. 

В этой статье, в ее заключительной части “Звездный путь человечества к безопасности и космическому бессмертию”, ее автор, оптимист от природы, изложил с такой же верой в будущее и свое видение пути, ведущего в него человечество. Но у каждого человека оно может быть свое. Имеются версии и ученых об этой, и других проблемах, с которыми человечество может столкнуться в будущем. Некоторые из них вызывают озабоченность и тревогу. Меня, как простого человека, радует и возникает гордость за людей, их талант, интеллект, способность продвигать научно-технический прогресс до небес. И вызывает тревогу проблемы, которые возникают и могут возникать в будущем, и создавать угрозу нашей цивилизации. Хотелось бы, чтобы чрезмерной человеческой производственной деятельности, алчности и враждебности, разрушающих нашу планету, был поставлен заслон, а наши общественные отношения с их негативом не оставались бы до бесконечности такими, какие они есть. Они уже не вписываются в наш высокообразованный, высокотехнологический век. И это подтверждается нарастающими протестными выступлениями людей за улучшение условий жизни и соблюдение своих прав, что постоянно демонстрируется по каналам телевидения. Полагаю, что уже настало время нашим умам подумать, не откладывая до отдаленных времен, как привести общественные отношения, существующие в нашем мире, в соответствии с качествами присущими большинству живущих в нем людей. Это – миролюбие и доброта, человеколюбие и справедливость, бережливость и экономность, а также и соблюдать правила поведения в жизни разумных существ, содержащиеся в БИБЛИИ.

Подобные перемены в жизни людей способствовали бы решению многих, ныне существующих проблем еще до прихода нашей молодой смены, как очередной вахты, по управлению миром. Ведь здесь многое зависит от нас самих, нашего разума и решимости изменить свое поведение на планете, одержать верх над оголтелыми – воинственность и человеческой алчностью генерирующие зло на Земле, сберечь ее и свою молодую развивающуюся цивилизацию на ней, а также, и совместно прилагать усилия по строительству нашего будущего, с человеческим лицом демократического мира.

Наша цивилизация, хотя и медленно, в сравнении с короткой человеческой жизнью, но непрерывно движется к этому будущему человеколюбивому, более высокоразвитому миру. Он приведет к ликвидации вражды и решению социальных вопросом, и вместе с ними уйдут в прошлое бедность и страдания людей, что вызовет вдохновленный подъем по строительству ими нового мира.

Возможно, что с этой целью человеку и дана короткая жизнь, чтобы избежать застоя, как в его научно-технической деятельности, так и в создаваемых им общественно – экономических системах. И всему этому процессу невидимая таинственная сила, каждой эпохе придает движение и сроки (время) развития, при нарушении которых наступает противодействие и последствия. И это подтверждается нашей общей историей. А оставаясь нашему миру до бесконечности таким какой он есть,  может привести нас и всего, что создано человечеством к бесследному исчезновению, как очередного неудачного посева разумных существ на Земле. Возможно, что ПРИРОДА наш СОЗДАТЕЛЬ с целью предотвращения развития губительных процессов очередной цивилизации на Земле, дает нам время, как шанс для исправления – не быть такими, какие мы есть. Это могло бы помочь нам объединиться и сплотиться, и мобилизовывать все ресурсы, когда это потребуется, чтобы противостоять всем вызовам и угрозам, которые возможно, нам уготовила судьба, а также и избежать участи,  которая постигла цивилизации существовавших до нас на Земле. По информации СМИ наша цивилизация уже шестая на ней. Это звучит как тревожный, предостерегающий сигнал, дошедший до нас из глубин далеких эпох, что надо беречь планету и свою цивилизацию на ней. Но для этого нам необходимо, о чем часто можно слышать в СМИ: прекратить вражду, разоружиться, установить прочный мир и решить социальные вопросы и с помощью накопленных знаний успеть вынести жизнь за ее пределы. Это обеспечило бы человечеству мирный труд, достойную жизнь, безопасность и космическое бессмертие, и стало бы триумфом человеческого разума.       Вопросы, поднятые в этой статье для интеллекта человека не фантастичны и решаемы. Для этого требуется только время, воля и решимость, поддержка творческих людей и сохранять мир на Земле.

Недавно я слышал сообщения об исследователе, утверждающем, что он создал антигравитационные эффекты с помощью вращающегося сверхпроводящего диска. Есть ли какая-либо теоретическая основа для поддержки существования антигравитации или какого-либо метода защиты от гравитации?

Слухи об эксперименте, показывающем существование антигравитации, распространились со скоростью лесного пожара осенью 1996 года после того, как были упомянуты в Sunday Telegraph , а затем были подхвачены Business Week и New Scientist . С тех пор, что удивительно, официальной публикации не было, но слухи продолжаются. Так что остается вопрос, возможно ли хотя бы в принципе построить антигравитационное устройство?

Эндрю Трупин, доцент кафедры физики колледжа Вассар, отвечает:

«Физический закон, каким мы его знаем, исключает прекращение гравитационного взаимодействия любыми средствами, магнитными или иными. Можно создать равную и противоположную магнитную силу, чтобы уравновесить притяжение гравитации, но сама гравитация интерпретируется как искривление пространство и время массой.Таким образом, гравитация — это не сила, а изменение локальной геометрии пространства-времени.Следовательно, если у вас есть масса или энергия (эквивалент материи, согласно формуле E=mc ² ), тогда у вас есть кривизна пространства-времени. Нет способа отключить его.

«Чтобы оценить это конкретное утверждение об антигравитации, нужно знать, уравновешивают ли исследователи гравитационное притяжение магнитной силой, или они думают, что они каким-то образом аннулировали гравитационное поле, как, например, электрическое поле. Поле было бы аннулировано клеткой Фарадея. Я бы крайне скептически отнесся к последнему утверждению, но мне действительно нужна копия исследовательской работы, чтобы подробно ответить».

Лоуренс А. Крам из Лаборатории прикладной физики
в Вашингтонском университете расширяет приведенный выше ответ:

Недавно мы опубликовали краткий ответ на
этот вопрос. Учитывая большой читательский интерес к этой неоднозначной теме, мы
теперь предоставляют некоторую дополнительную информацию.

Выступление Стейнна Сигурдссона из Института астрономии Кембриджского университета
общая возможность противодействия силе тяжести:

«Антигравитационные устройства научной фантастики — это чудеса человеческого воображения,
но реальность усложняет жизнь.

«Можно представить себе три способа противодействия гравитации. Во-первых, что-то может обеспечить
сила, противодействующая силе тяжести. Такие силы известны — например, объекты могут
левитировать с помощью магнитного или электростатического отталкивания. Второй способ состоял бы в том, чтобы
найти новый вид силы, не связанный ни с электромагнитной, ни с ядерной
известные науке силы, которые обеспечили бы отталкивание в масштабах человека. Поиски
ибо такая сила оказалась бесплодной, и свойства любого такого
неоткрытые силы строго ограничены многочисленными негативными экспериментами.

«В-третьих, можно попытаться обратить гравитацию против самой себя, т. е. искать
неинтуитивные эффекты в теории относительности или малопонятная квантовая теория
гравитации, которую, по мнению большинства физиков, можно сформулировать. Скорее удивительно,
оказывается, теория относительности допускает существование сил отталкивания
связанные с гравитацией. Существует любопытное решение, в котором бесконечные «стены» из высоких
постулируется плотность, существующая при очень высоком поверхностном натяжении. Такие стены
будет отталкивать всю материю с постоянным ускорением. У некоторых теоретиков
предположил, что конечные части таких стен могут существовать в реальной Вселенной и
обеспечивают местное отталкивание. Такие объекты использовались для объяснения некоторых головоломок.
космологии, хотя большинство физиков считают общепринятые объяснения
более вероятно.

«В родственном ключе также постулируется, что универсальная отталкивающая «сила» имеет
существовало в эпоху инфляции — эпизода чрезвычайно быстрого роста, который
многие современные космологические теории предполагают, что это произошло сразу после
хлопнуть. С этой точки зрения, ранняя Вселенная сильно увеличилась из-за отталкивающего
«сила», пронизывающая вакуум. Эта сила быстро исчезла бы, оставив
позади Вселенной, какой мы ее видим. Инфляционная гипотеза будет проверена в
ближайшее будущее, ища тонкие следы, которые оно оставит в космосе.
микроволновый фон.

«Есть и другие экзотические места — около горизонта событий определенных черных
дыры — где соединение вращения и электричества может создавать сильное отталкивание
силы. К сожалению, все подобные известные ситуации требуют гораздо более экстремальных условий.
физические условия, чем скромные температуры и магнитные поля
эксперимент со сверхпроводящим диском. Эффект, описанный в этом эксперименте
скорее всего, вызвано небольшими, неучтенными нормальными эффектами, а не какой-либо формой
антигравитационный.

«В общем, простое экранирование гравитации невозможно.
нарушать законы гравитации, это дало бы вечный двигатель, тем самым
нарушение принципа сохранения энергии. Можно предположить, что там
являются квантово-гравитационными эффектами, которые позволили бы отталкиванию, подобному гравитации,
сила, но большинство таких спекуляций требуют странного и весьма спекулятивного
материал, существование которого нарушило бы современные представления о
свойства материи. Похоже, что для противодействия гравитации нам придется продолжать
делать это трудным путем и использовать другие силы, имеющиеся в нашем распоряжении, а именно
электромагнитные силы, оказывающие давление на крыло птицы и на
подошвы наших ног».

Эндрю Трупин и
Мортон Тавел из колледжа Вассар более конкретно рассматривает предполагаемое
антигравитационное устройство, которое стало источником стольких спекуляций:

«Недавний интерес к статье на тему антигравитации Евгения Подклетнова
и Петри Вуоринен, который впоследствии был отозван, вызывает вопросы о
процесс измерения, контроль переменных, которые входят в эксперимент, и
последующее распространение эффектов этих переменных в сообщаемых
полученные результаты. В эксперименте используется вращающееся сверхпроводящее кольцо, поддерживаемое в
магнитное поле. Сообщается, что объекты, размещенные над кольцом, потеряли до 2 процентов
их вес, независимо от их состава.

«Общая теория относительности (которая была подвергнута строгим проверкам)
утверждает, что гравитация — это искривление пространства-времени, вызванное наличием массы
(или энергия). Эту кривизну нельзя «выключить», наложив дополнительные
магнитные и электрические силы, например, присутствующие в сверхпроводимости
эксперимент. Даже если предположить, что некоторые малоизвестные квантовые эффекты могут
влияют на величину магнитного потока, содержащегося в сверхпроводящем кольце, или в
материалы, расположенные над кольцом, тот факт, что масса и энергия искривляют пространство
вокруг них по-прежнему верно.

«Возможно, что равная и противоположная сила магнитного происхождения
индуцируется в материале над кольцом, и эта сила частично компенсирует
притяжение Земли к этому материалу. Также возможны погрешность измерения или плохое
контролировать многие переменные в эксперименте. Были ли материалы чистыми? Был
на балансировочный прибор воздействует магнитное поле под ним? Насколько хорошо было
магнитное поле в материале над диском измерено? Сделал вращающийся диск
(которые вращались со скоростью 5000 оборотов в минуту) вызывают любые вихри воздуха или газа
что могло обеспечить выталкивающую силу? Без детальных знаний о
эксперимента, нельзя сделать определенные выводы об антигравитации.

«Отчет об эксперименте напоминает первоначальные сообщения о простудных
синтез, взволновавший научное сообщество на короткое время, как различные
постулировалось, что квантовые эффекты ответственны за замечательный эффект. Это
оказалось, что одна из проблем заключалась в том, что первоначальные экспериментаторы не смогли
их калориметр тщательно. А помните Пятую Силу? Книга под названием
Взлет и падение пятой силы, Аллан Франклин [Американский институт
Физика, 1993], представляет собой интересное чтение о типах проблем, связанных с
качество и повторяемость эксперимента, а также интерпретация
данные.

«Проблема с распространением результатов экспериментов в популярных СМИ
что при упрощении результатов теряются детали. К сожалению,
«дьявол кроется в деталях», и выводы эксперимента опираются на
эти детали. Неспециалисты должны полагаться на отчеты, которые ссылаются на экспертную оценку
Эксперимент и первоисточники. В антигравитационных экспериментах нет равных
обзор, по-видимому, доступен, и поэтому выводы, на данный момент,
не может поддерживаться».

Электромагнитная антигравитация: физика, электричество и магнетизм Научная деятельность

Провод с током изменяет вес установленных магнитов на электронных весах — простое, но яркое доказательство силы Лоренца, явления, которое работает в большинстве электродвигателей.

Тема: 

Физика

Электричество и магнетизм

Ключевые слова: 

ток

баланс

сила

электромагнит

magnet

NGSS and EP&Cs: 

PS

PS2

CCCs

Cause and Effect

Scale, Proportion, and Quantity

Structure and Function

Stability and Change

Tools and Materials

• Два прочных куска пластика размером примерно 1 1/4 x 3 x 1/4 дюйма (дельрин или аналогичный материал) каждый.
• Изоляционная лента
• Карандаш или маркер (для разметки отверстий)
• Два редкоземельных магнита, каждый размером 1 x 1 x 3/16 дюйма (2,5 x 2,5 x 0,5 см), с двойными потайными отверстиями (подходят и другие размеры)
• Четыре крепежных винта с плоской головкой и гайки, соответствующие отверстиям с потайной головкой
• Два нейлоновых винта с накатанной головкой # 1/4-20, длиной 1 3/4 дюйма (1,5 см)
• Шесть нейлоновых гаек #1/4-20
• Электрическая дрель и сверла: сверло 1/4 дюйма (6,35 мм) для нейлоновых винтов с накатанной головкой и соответствующее сверло для зенковки.
• Защитные очки
• Три фута (1 ярд) 1/8-дюймового (3-мм) алюминиевого провода арматуры 10 калибра
• Кусачки
• Изолента или термоусадочная трубка и источник тепла
• Держатель батареи (подойдет как коммерческий, так и самодельный: мы использовали гвозди, вбитые в дерево)
• Две щелочные батареи типа D (НЕ используйте перезаряжаемые батареи)
• Два измерительных провода с зажимами типа «крокодил»
• Электронные весы
• Дополнительно: мультиметр на 10 А и дополнительный провод с зажимом типа «крокодил».

Сборка

1. Поместите два куска пластика один на другой и прочно скрепите их липкой лентой, как показано на фото ниже. (Это позволит вам просверлить обе детали одновременно, чтобы позже отверстия совпадали.)

2. Отцентрируйте один из магнитов поверх приклеенных пластиковых деталей, как показано на фотографии ниже, и карандашом или маркером отметьте положение отверстий на ленте. Отложите магнит в сторону и перейдите к шагу 3.

3. Примерно на четверти пути от каждого конца пластика отметьте отверстия для нейлоновых винтов на пластиковых деталях. Наденьте защитные очки и просверлите все отверстия соответствующими битами (см. фото ниже), а затем снимите ленту.

4. С помощью винтов и гаек с плоской головкой прикрепите каждый магнит к куску пластика. Убедитесь, что открытые поверхности магнитов будут притягиваться друг к другу (см. фотографии ниже).

5. Полностью вставьте нейлоновые винты в открытые отверстия на одном куске пластика. Головки винтов должны находиться на противоположной стороне пластика от магнита. Резьба должна выходить наружу со стороны магнита. Затяните гайки, чтобы закрепить винты.

6. Накрутите гайку на один из винтов так, чтобы он находился примерно в 1/2 дюйма (1,25 см) от гайки у основания. Повторите на втором винте (см. фото ниже).

7. Установите второй кусок пластика на сборку так, чтобы магниты были обращены друг к другу (см. фото ниже). Добавьте оставшиеся орехи, чтобы закрепить все на месте. Когда вы закончите, отложите эту сборку в сторону.

8. Кусачками разрежьте провод арматуры на три части, каждая длиной около 1 фута (30 см). Закройте все провода, кроме концов, термоусадочной пленкой или изолентой (см. фото ниже).

9. Одну проволоку оставьте прямой, другую согните в плотную U-образную форму, а третью согните зигзагом, как показано на фото ниже. Когда закончите, отложите провода в сторону.

10. Вставьте батарейки в держатель.

Действия и уведомления

Поместите короткий конец магнита на весы, чтобы он стоял вертикально. Затем тарируйте весы, установив их на ноль.

Начните с последовательного подключения обеих батарей. Держите прямую проволоку между сторонами магнита, но не касаясь магнитов или шкалы. Прикрепите один конец зажима типа «крокодил» к одной стороне прямого провода, а другой конец к положительной стороне батарей. Используйте другой провод типа «крокодил», чтобы соединить свободный конец прямого провода с отрицательным полюсом батареи. Изменится ли показания весов от нуля? (Не держите провод подключенным дольше, чем это необходимо для получения показаний, так как соединение быстро разряжает батареи в этом и во всех остальных исследованиях.)

Теперь измените направление тока в прямом проводе, поменяв местами концы зажимов типа «крокодил», которые касаются положительной и отрицательной сторон батареи. Как вы думаете, как это изменит показания весов?

Теперь соедините зажимы типа «крокодил» так, чтобы они использовали только одну батарею. Как вы думаете, что произойдет с показаниями на весах? При последовательном соединении аккумуляторов напряжение увеличивается, и сила тока в проводе увеличивается.

Отсоедините зажимы типа «крокодил» от прямого провода. Поместите U-образный провод между сторонами магнита, как вы сделали с прямым проводом. Убедитесь, что изгиб выходит за пределы магнитов (нажмите, чтобы увеличить фото ниже). Как вы думаете, что покажут весы, когда вы соедините зажимы типа «крокодил» с U-образным проводом? Будет ли иметь значение направление тока? Чем он будет отличаться между одной и двумя батареями?

Наконец, снова отсоедините зажимы типа «крокодил» и поместите зигзагообразную проволоку между сторонами магнита. Будет ли этот провод больше похож на прямой провод или на U-образный провод, когда вы снова соедините зажимы типа «крокодил»?

Что происходит?

Может показаться странным и почти волшебным, что ток, протекающий по алюминиевому проводу якоря, может изменить вес магнита в сборе. В конце концов, эти двое даже не соприкасаются. Чтобы понять, как это работает, давайте начнем с того, где происходит действие: с провода.

Когда электрический заряд (например, ток в проводе) движется в присутствии магнитного поля, он испытывает боковую силу, также известную как сила Лоренца.

Здесь сила Лоренца стремится толкнуть провод либо вверх, либо вниз — в зависимости от того, как ориентированы магниты и в каком направлении течет ток. В этом эксперименте сила, создаваемая током, слишком мала, чтобы вы заметили силу рукой. Если бы он был больше, вы бы увидели и почувствовали, как провод выскакивает или опускается в тот момент, когда вы подключаете батареи.

Согласно третьему закону Ньютона, все силы действуют парами: если на проволоку действует восходящая сила, то в другом месте должна действовать равная и противоположно направленная направленная вниз сила. Эта направленная вниз сила действует на магниты в узле, вызывая увеличение показаний шкалы. И наоборот, если сила на проволоке направлена ​​вниз, то сила на магнитах направлена ​​вверх, заставляя их «терять вес», как показано на шкале.

Увеличение тока увеличивает силу отклоняющей силы Лоренца, вызывая большее изменение показания шкалы. С другой стороны, два провода с одинаковым током в противоположных направлениях будут испытывать противоположные силы, которые уравновешивают друг друга — отсюда минимальное изменение веса, измеренное в U-образном проводе. В зигзагообразной проволоке два сегмента уравновешивают друг друга, оставляя один неуравновешенным, что приводит к результирующей силе, аналогичной силе одиночной проволоки.

Дальше

Батареи не всегда обеспечивают одинаковую величину тока из-за падения напряжения и изменения внутреннего сопротивления по мере их использования. Чтобы получить еще более количественные результаты, вам нужно более точно измерить ток с помощью мультиметра. Для этого установите мультиметр на диапазон 10 А и с помощью дополнительного зажима типа «крокодил» подключите его последовательно к алюминиевому проводу якоря.

Большинство весов, включая электронные весы, используемые в этой закуске, отображают единицы массы, а не силы. На самом деле весы могут измерять только силу (в ньютонах), но автоматически преобразуют это измерение в массу (граммы) при условии, что они работают в гравитационном поле Земли. Если вы хотите преобразовать массу обратно в силу, сначала переведите показание в килограммы, а затем умножьте на 9.0,8 Н/кг, сила тяжести на поверхности Земли.

Сопутствующие закуски

Магнитная присоска

Дзынь-дзынь! Это расследование показывает, как работает ваш дверной звонок.

Помните о магнитном зазоре

Магниты могут воздействовать на вещи, которые не магнитятся.

Двигательный эффект

Магнит действует на провод с током с силой.

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

Атрибуция: Исследовательский педагогический институт

Проблема с суперсилойАнтигравитация под землей

Фантастическое плавучее устройство, называемое подъемником, не имеет движущихся частей, топлива на борту и недостатка в широко раскрытых глазах поклонников. Даже внутри НАСА.

| Выпуск суперсилы

| Быть невидимым

| Подземелье антигравитации

| Руководство пользователя по путешествиям во времени

| 8 суперспособностей

Пришло время взлета, поэтому я натягиваю толстые резиновые перчатки до локтя и кладу огнетушитель в пределах досягаемости.

Наверное, это перебор, но я немного нервничаю. Я не привык выбрасывать огромное количество напряжения в своей тесной квартире. Я в последний раз проверяю свой трансформатор постоянного тока, который я купил в Интернете у парня, который специализируется на энергетических системах, которые запрещены законом в нескольких штатах. На этот он наклеил наклейку: ОПАСНО: АНТИГРАВИТАЦИЯ В ВОДИТЕЛЕ.

Вот он, мой антигравитационный корабль. Само устройство стоит на пластиковом картотечном шкафу в моей гостиной. Это равносторонний треугольник со стороной 8 дюймов, составленный из тонких брусков пробкового дерева. Сверху натянуто кольцо из медной проволоки от RadioShack, а снизу — полоска Reynolds Wrap, приклеенная Krazy Glue.

Когда я щелкну выключателем, через эту связку палочек и фольги пройдет 20 000 вольт, и она поднимется в воздух. У него нет движущихся частей, роторов и крыльев. Но он, как мне сказали, поднимется в воздух.

Отсюда и название. Эта штука называется лифтером и является своеобразной навязчивой идеей массового движения любителей антигравитации. Любители украли эту концепцию из давно утерянной работы Томаса Таунсенда Брауна, легендарного изобретателя электрогравитации начала 20-го века. Они начали торговать проектами в Интернете, и к прошлому году субкультура лифтеров была в полном разгаре, а ученые в подвалах горячо обсуждали «эффекты гравитации от поля к полю» и соревновались в создании еще более огромных и раздутых устройств. В январе один французский мастер собрал подъемник, достаточно сильный, чтобы летать на мыши, названный Орвиллом в честь брата Райта, что сделало его первым задокументированным пассажиром НЛО.

Конечно, это чушь. За исключением того, что ученые и предприниматели начинают исследовать феномен. Прошлым летом НАСА получило патент на технологию подъемника и начало исследовать ее как способ приведения в движение спутников. Несколько компаний объявили, что они тоже участвуют в гонках, чтобы вывести на рынок подъемники — возможно, с целью отчеканить те ховеркары Buck Rogers, которые нам так долго обещали. «Это больше, чем холодный синтез!» один бизнесмен сказал мне в шутку.

Теоретики заговора всегда настаивали на том, что антигравитация разрабатывалась «в плюсе» тайными правительственными комиссиями и воинскими частями. Это секретный двигатель бомбардировщика B-2! Их тестируют в Зоне 51! Что отличает лифтеров, так это то, что они вовсе не секрет. Поклонники публикуют домашние видео, на которых они улыбаются, когда их устройства парят над кухонными столами. Прошлой весной трое детройтских старшеклассников выиграли городскую ярмарку науки, подняв гигантский подъемник, а учителя разослали восторженный пресс-релиз («ЛУЧИТЕ МЕНЯ, СКОТТИ», — восторженно кричали они). С такими вещами, кому нужны черные операции? Это антигравитация для масс.

Самые популярные

| Майк Лорриг

Однако есть один кричаще очевидный вопрос: что держит эти штуки в воздухе? Исследования антигравитации выявили больше фальшивой чепухи, чем любая другая область науки. Являются ли лифтеры — как утверждают разоблачители — простым физическим трюком, трюком с достаточно быстрым нагнетанием воздуха, чтобы игрушка могла летать? Или это действительно может быть свидетельством мечты Эйнштейна, недостающим звеном между гравитацией и электричеством? «Они выглядят как игрушки, эти подъемники», — замечает Александр Шамес, французский писатель, занимающийся аэрокосмической промышленностью. «Но в 1871 году они испытали первый самолет, и это была не более чем игрушка. И над этим тоже смеялись».

Я понимаю, что это можно понять только одним способом.

Итак, я здесь. Я убираю свою гостиную. Я отодвигаю свой металлический стол как можно дальше, чтобы предотвратить попадание мини-молний. Я запихиваю своих кошек в шкаф в прихожей, чтобы их не убило током.

Затем я наклоняюсь и включаю сок.

Подъемники восходят к 1920-м годам благодаря работе изобретателя Томаса Таунсенда Брауна. Родившийся в богатой семье строителей из Огайо, он был тусклым студентом, который любил возиться с электричеством. Во время учебы в Университете Денисона под руководством наставника Пола Бифельда Браун начал экспериментировать с конденсаторами — электронными компонентами, которые могут накапливать и отдавать заряд. Браун заметил нечто странное. Когда он прокачивал высокое напряжение через конденсатор, это создавало крошечную движущую силу в одном направлении. Он привязывал конденсатор к концу рычага, включал ток, и он отскакивал в сторону, как рычаг метронома. Он назвал это эффектом Бифельда-Брауна.

Браун лучше мастерил, чем теоретизировал, поэтому он так и не разработал строгого научного объяснения того, почему это произошло. Однако у него было много наивных гипотез: в статье 1929 года «Как я управляю гравитацией» для Science and Invention он утверждал, что его конденсаторы генерируют загадочные поля, взаимодействующие с притяжением Земли. Браун представлял головокружительное будущее Жюля Верна, в котором его устройства будут управлять миром: «Многоимпульсные гравитаторы весом в сотни тонн могут приводить в движение океанские лайнеры будущего», — писал он. «Возможно, даже фантастические «космические машины» и обещанный визит на Марс могут стать конечным результатом. Кто знает?»

Работая в ВМС США в 30-х годах — официально занимаясь электромагнитным обнаружением мин — Браун продолжал строить все более крупные образцы своих конденсаторов. Кульминацией его экспериментов стала демонстрация 1952 года, известная в антигравитационных знаниях: перед аудиторией ученых и военных чиновников Браун вытащил два металлических диска шириной 2 фута, прикрепленных к концам 10-футовых лопастей несущего винта. Когда он прокачивал 50 000 вольт через аппарат мощностью 50 ватт, диски вращались со скоростью 16 об/мин — доказательство концепции.

После этого интерес к работе Брауна постепенно угасал. Пентагон никогда не занимался этой технологией, и инвесторы не интересовались ею. Хуже того, научный авторитет Брауна рухнул, когда, одержимый НЛО и средствами их движения, он основал Национальный комитет по исследованию воздушных явлений для охоты на маленьких зеленых человечков. В 1979 году в книге о мифическом Филадельфийском эксперименте, в котором военно-морской флот якобы телепортировал военный корабль, упоминалось об участии Брауна, что укрепило его репутацию сумасшедшего. «Я думаю, именно тогда основные физики начали говорить: «Окей, это безумие», — говорит Эндрю Болланд, друг семьи Браунов, который ведет веб-сайт, посвященный работе Брауна. В течение следующих нескольких десятилетий почти никто не помнил, что Браун когда-либо существовал.

Самые популярные

До конца 90-х, когда работа Брауна была возрождена Джеффом Кэмероном, субподрядчиком НАСА в Хантсвилле, Алаб. Он заметил подобное подергивание в конденсаторах и, вспомнив упоминание об эффекте Бифельда-Брауна на уроке физики в колледже, отыскал несколько патентов Брауна. Кэмерон хотел, чтобы что-то летало, чтобы ярко проиллюстрировать силу. Он выбрал пробковое дерево из-за легкости и трехгранную форму из-за прочности. Когда он пропустил через него высокое напряжение, он подпрыгнул в воздух, и родился подъемник. В июне 2001 года Кэмерон разместил фотографии своей установки в Интернете.

Именно так об этом узнал Тим Вентура и превратил лифтеров в мировое явление.

«Я думаю, что быть немного сумасшедшим — часть всей этой субкультуры», — говорит Вентура.

Он сидит за своим рабочим столом среди кучи электронных деталей, щурясь на сгоревший предохранитель. Мы в его гараже недалеко от Сиэтла, всемирной штаб-квартиры лифтерского движения. Вентура — коренастый 27-летний инженер-компьютерщик, предпочитающий ковбойские сапоги, — управляет веб-сайтом AmericanAntigravity.com, посвященным сбору видео с полетов и теоретизированию о тяжелоатлетах. Будучи безработным прошлым летом, он построил «вероятно, больше подъемников, чем кто-либо на планете» и написал пошаговое руководство по сборке игрушек (см. «Как собрать свой собственный подъемный механизм» на предыдущей странице). На его сайт зашло более миллиона поклонников, и сотни связались с ним, чтобы сообщить о своих успешных полетах. Съемочные группы от Discovery Channel до Nippon TV приезжали сюда, чтобы снять лабораторию Вентуры, сделав его публичным лицом антигравитации — Линусом Торвальдсом, так сказать, лифтеров.

На стене висит его шедевр, 4-футовый монстр, способный поднять почти фунт груза. Чтобы запустить его для меня, он готовит свой источник питания: четыре пластиковых конуса высотой 2 фута, которые выдают бешеные 120 000 вольт. Воздух в его гараже сладкий и пахнет после грозы. «Моя жена почти никогда не приходит сюда, когда я этим занимаюсь», — говорит Вентура. «Когда я только начал строить эти штуки, ток прилипал к твоей груди, если ты подходишь слишком близко. И большие дуги молнии пугали ее».

Вентура сложен как школьный полузащитник, с толстыми руками и короткой стрижкой. Комната завалена хламом, электрическими компонентами и книгами. Я нахожу текст под названием Наука есть…: Справочник увлекательных фактов, проектов и мероприятий , копию Тацита Анналы императорского Рима , Милана Кундеры Личность и фолиант под названием Зона 51: Грааль .

Вентура много лет увлекалась электрогравитацией. В 16 лет он послал за комплектом для ховерборда, рекламируемым в 9 лет.0273 Популярная механика . Это не сработало; как и ничего другого, что он заказал на обложке журнала или разработал сам. «Я построил так много разных прототипов, которые никогда ничего не делали. Они сидели и брызгали слюной, и больше ничего. Или вы получали крошечный результат — вы как бы видели, как он покачивается или шатается», — говорит он. Он вытаскивает выцветшую коробку «Мистер Кофе», набитую записями о его предыдущих экспериментах: письмами, которые он написал компании по производству комплектов HoverTech, споря о природе гравитации; обширные схемы электрических систем; некоторые схемы, которые он набросал для рельсовой пушки. К тому времени, когда в начале прошлого года он увидел онлайн-изображения подъемника Кэмерона, Вентура был измучен: «Я построил свой первый подъемник, думая, что он, вероятно, не сработает». Но это произошло.

Самые популярные

Мы вытаскиваем блок питания и его огромный подъемник на террасу на заднем дворе, его собака прямо за нами. Я наклоняюсь, чтобы осмотреть приспособление. Он ужасно прост по своей конструкции. Вдоль верха корабля натянут тонкий оголенный провод 50-го калибра. Вот где Вентура прикрепляет еще один провод для питания подъемника постоянным током от источника питания. Нижняя часть окружена длинной юбкой из фольги, которая крепится к заземляющему проводу. Верхняя проволока и юбка из фольги отделены друг от друга 2-дюймовым зазором. Шестифутовые отрезки веревки, привязанные к каждой точке основания, будут удерживать его, чтобы он не взлетел вверх или случайно не закрутился и не пересек провода, идущие к источнику питания, что привело к короткому замыканию системы.

«Теперь мы готовы», — говорит он. «Отойди.» Он щелкает выключателем. Подъемник начинает шипеть, как разъяренная змея. Шум исходит из двух источников: тока, проходящего через воздух, и тонких проводов, опоясывающих верхнюю часть корабля, которые вибрируют, как гитарные струны. На мгновение кажется, что ничего не произойдет, и Вентура слегка хмурится. Но он снижает мощность, с 30 000 до 40 000 вольт, и раздается шквал щелчков и хлопков, когда между верхним проводом и юбкой из фольги стреляют крошечные молнии. Ток перескакивает через щель, стекая по подъемнику через пустое пространство.

Один угол приподнимается на несколько дюймов над землей. Еще один угол поднимается. Затем все это резко подпрыгивает на 2 фута от земли, пьяно покачиваясь из стороны в сторону. Вентура повышает напряжение, и он снова подпрыгивает, стабилизируясь на высоте 6 футов над землей, длинные тросы напрягаются, чтобы удержать его. «Потрясающий!» — восклицает он. «Потрясающий!»

И это странно здорово. Глядя на эту огромную конструкцию, безмятежно парящую над его палубой, как призрак из блестящей фольги, я понимаю, почему так много людей так очарованы этими игрушками: они вызывают у них чувство глупого безумия ученого. Я сам это почувствовал, когда впервые включил свой крошечный подъемник и увидел, как он успешно левитирует. Неважно, насколько вы скептичны, насколько смехотворной вы находите идею антигравитации — на долю секунды вы отказываетесь от всякой логики и думаете: «Вау, в 3 футах от меня парит чертов НЛО».

Имейте в виду, причудливая родословная лифтера гарантирует, что он привлекает в основном тех, кто находится на дальнем краю науки. Пока мы летим на его огромном подъемнике, двое друзей Вентуры заглядывают посмотреть: Билл, бородатый инженер-компьютерщик с «конским хвостом», руководитель местного клуба Weird Science, и Даг, гиперактивный мужчина, почти полностью одетый в швагу Comdex. В течение следующих двух часов, пока подъемник летит, мы обсуждаем: а) могут ли высоковольтные эксперименты «желировать» металл при комнатной температуре; б) как военные могут использовать радиоволны для манипулирования эмоциями граждан противника; в) предполагаемый эксперимент, в ходе которого ученый случайно заставил себя исчезнуть на 15 минут перед своей женой; и г) можно ли использовать квантовое разветвление альтернативных вселенных, чтобы помочь в хирургии камней в желчном пузыре. (Билл: «Если вы сконцентрируетесь на желчных камнях, они зафиксируются в своем существовании, и их будет труднее забыть. Это облегчает их операцию». Дуг: «Вау!»)

Самый популярный

В этом контексте Вентура кажется достаточно скептически настроенным парнем. «Я бы не сказал, что верю в какую-то конкретную теорию о том, почему эта штука работает», — признается он. Он начинает фотографировать, и мы с Дагом позируем рядом с подъемником.

В этот момент трос рвется — и подъемник качается вбок, угрожающе свистя, и направляется прямо к нам в грудь. Дуг взвизгивает и отпрыгивает назад; Я ныряю к палубе, хватаясь за трос, чтобы взять его под контроль. Когда я приклеиваю его на место, я понимаю, что сейчас сижу на корточках прямо под нестабильным устройством, которое шипит от 45 000 вольт.

«Это было близко!» — говорит Дуг. «Как будто он мог сказать, что я был там!»

Что заставляет лифтеров летать?

Самый простой ответ дают разоблачители антигравитации. Когда я звоню университетским физикам, чтобы спросить, как эти штуки работают, они заливаются смехом при мысли, что это антигравитация.

Движущая сила, говорят, имеет более простое объяснение: ионный ветер.

Когда ток входит в провода, опоясывающие верхнюю часть подъемника, электроны устремляются к ионизации окружающего воздуха. Ионы притягиваются к юбке из фольги и устремляются вниз, ударяясь о нейтральные молекулы и создавая нисходящий ветерок. В какой-то момент я отдаю своего лифтера Райнеру Вайсу, гиперактивному седовласому эксперту по гравитации из Массачусетского технологического института. Он работает над новаторским проектом LIGO по обнаружению гравитационных волн, когда не имеет дела с журналистами, швыряющими на его стол НЛО из фольги. Он качает головой и вздыхает.

«В этом нет ничего таинственного, — говорит он. Он яростно строчит на двух листах бумаги, подсчитывая ток, протекающий через устройство, количество создаваемых им ионов и их общую потенциальную кинетическую тягу. Это примерно 7 миллиньютонов, заключает он и поднимает мой подъемник. «Вы знаете, сколько это весит? Давайте предположим — это пара граммов». Вероятно, этого света достаточно, чтобы поднять его в воздух. По его мнению, мой подъемник — не более чем судно на воздушной подушке. Дело закрыто.

Энтузиасты подъемника признают существование ионных ветров. Томас Таунсенд Браун фактически описал свое изобретение как генератор ионного потока. (А те знаменитые очистители воздуха Ionic Breeze, которые продаются в Sharper Image? Они основаны на патентах Брауна с истекшим сроком действия, хотя сам Браун так и не заработал на них ни цента и умер в 1985 году.) Когда я просунул руку под массивные подъемники Ventura, ветер ощутим. Более того, хвастуны признают, что атлеты по своей природе не отталкиваются от Земли, что является нормальным определением антигравитации. Они направлены, как вентиляторы; они толкают в любом направлении, куда вы их укажете — вверх, вбок, вниз.

Но истинно верующие говорят, что ионный ветер — это еще не все. Это потому, что в нескольких предполагаемых случаях конденсаторы лифтового типа летали в вакууме. Поскольку воздуха не было, они должны, как утверждают сторонники антигравитации, использовать таинственную новую силу.

Гектор Серрано утверждает, что видел его. Днем Серрано работает в аэропорту Орландо, чинит самолеты. Но он также был поклонником электрогравитации с тех пор, как в детстве увидел самиздатское видео эксперимента Брауна с летающей тарелкой 1952 года. «Я до сих пор могу видеть лица людей на видео, настолько оно запомнилось мне», — вспоминает он.

Самые популярные

Три года назад, работая с профессором аэронавтики Purdue Джоном Расеком, Серрано испытал в вакууме конденсатор типа подъемника. Прикрепили его к маятнику, пустили ток — и с изумлением смотрели, как он смещается с места. «Мы подумали: «Хорошо, вот и все — какой-то силовой эффект все еще присутствует», — говорит Серрано. «Ты просто не можешь обойти тот факт, что ты ничего не противостоишь». Оба пытаются коммерциализировать технологию, рассматривая ее как средство для двигателей следующего поколения.

Но эти двое никогда не готовили рецензируемую статью о своем неофициальном эксперименте, поэтому невозможно доказать, что он сработал, как они утверждают. Со временем я обнаружил, что ни один из этих хваленых полетов в вакууме не задокументирован должным образом. На самом деле, единственный письменный отчет документирует неудачный вакуумный тест: Р. Л. Тэлли, исследователь, который в 1990 году испытывал конденсатор типа Бифельда-Брауна для ВВС, не обнаружил тяги в вакууме. Но это исследование также не было рецензировано.

Чтобы проверить эти далеко идущие заявления, я иду в НАСА. Оказывается, у ученого по имени Джонатан Кэмпбелл есть конденсатор типа лифтера. В 2001 году ему даже был выдан патент.0009

«Теоретически предполагалось, что генерация тяги за счет этого явления возможна, но до сих пор не было разработано ни одного рабочего прототипа», — говорится в пресс-релизе НАСА. Патент вызвал бурю негодования в сообществе лифтеров, и любители выступили с резкими обвинениями в адрес Кэмпбелла. Похоже, что большинство строителей лифтов считают свое изобретение классическим проектом с открытым исходным кодом — антигравитация для общественного блага, реактивные ранцы для всех!

Для меня важно то, что Кэмпбелл обещает провести очень важный вакуумный тест. Это деликатное дело, отмечает он. Любой может выкачать воздух из стеклянного колпака, говорит он мне, но создание настоящего «глубокого вакуума» стоит десятки тысяч долларов. Он сообщит мне, когда будет готов провести тест. Превосходно. Это то, что мне нужно: настоящий, строгий научный эксперимент, проведенный заслуживающим доверия учреждением.

Тем не менее, НАСА не хотело позволять мне видеть работу Кэмпбелла, отложенную на шесть месяцев. Наконец, я договариваюсь о встрече.

Когда я подъезжаю к НАСА, пиарщик — нервный мужчина в коричневом костюме по имени Стив Рой — проверяет мой багажник на наличие бомб. Он провожает меня в конференц-зал, где сидят еще семеро, в том числе несколько ученых и еще несколько пиарщиков. Очевидно, я буду проводить это интервью перед толпой. Мне также сообщили, что я не могу иметь никаких копий материалов, которые они мне покажут. «Охрана», — пожимает плечами Рой. Я чувствую себя как в романе Тома Клэнси. Очевидно, что в НАСА не ведется никакой секретной антигравитационной программы, но, судя по их параноидальному поведению здесь, вам простительно думать, что они реконструировали материал из НЛО, который разбился на заднем дворе.

Кэмпбелл — вежливый седовласый южный джентльмен в белой рубашке и красном галстуке. Он рассказал мне, что НАСА наняло его для работы над электрическими двигательными установками, исследования первых прототипов ионных двигателей. «Мы работали с ртутью до того, как ртуть считалась опасной для здоровья», — вспоминает он. «Но нам понравилось, потому что у вас есть тяжелые ионы».

Самые популярные

В 2001 году он увидел конструкцию подъемника Кэмерона. Кэмпбелл задавался вопросом, может ли он стать основой для нового двигателя. Он говорит, что не крал ничью работу; напротив, утверждает Кэмпбелл, он полагался в основном на общедоступные патенты Брауна. Как рассказывает Кэмпбелл, он получил патент не для того, чтобы получить прибыль от лифтеров, а для обеспечения будущего государственного финансирования и, следовательно, публичного доступа. «У нас были все виды зенитной артиллерии», — растягивает он.

Тем не менее, его непосредственной целью было ответить на научные вопросы. Он знал, что электрические системы тяги многообещающие. «Согласно старомодной физике, — говорит он, — когда вы начинаете иметь дело с высоким напряжением, возникает большая сила». Если бы идея лифтера работала в вакууме, это был бы серьезный прорыв.

В углу лаборатории Кэмпбелла находится толстое основание из нержавеющей стали площадью около 3 квадратных футов, над которым стоит трехфутовый стеклянный колпак. Подъемник НАСА сидит под стеклом. Он немного отличается от обычного дизайна. Кэмпбелл хотел, чтобы его устройство вращалось, а не плавало, чтобы было легче измерять тягу. Он создал два трубчатых конденсатора, похожих на крошечные реактивные двигатели, с горячим проводом на одном конце, зазором и металлической трубкой для земли. Каждый конденсатор установлен на конце ротора, приводя его в движение как вертушку. Прошлой осенью они протестировали это хитроумное изобретение в обычном воздухе, настроив его на 27 000 вольт при токе 20 микроампер. Бинго: Он генерировал 3 миллифунта силы, а роторы вращались со скоростью 60 об/мин.

Затем, в декабре, они закончили настройку своего пылесоса. Им удалось снизить давление внутри колпака до эквивалента низкой околоземной орбиты — 10-7 торр, если быть точным. Они помещают устройство внутрь и бьют по соку.

Ничего не произошло.

Не сдвинется с места ни на дюйм. Зажали напряжение до 50 000 вольт, и все равно ничего. Они повторили испытания несколько раз, но не рискнули использовать более высокое напряжение. «У нас сзади вылетела молния», — говорит Энди Финчам, ассистент Кэмпбелла, указывая на набор пластиковых ограждений, которые он установил после того, как чуть не поджарил себя. «Вы можете начать слышать шипение при таком напряжении, и тогда вам не захочется приближаться!» Он протягивает мне толстый серый манометр. «Это 1500 долларов за штуку, и мы поджарили один».

Чтобы проверить, не является ли это ошибкой оборудования, в колпаке вернули давление на уровне моря, и ротор снова закрутился. Само устройство не глючило.

Кэмпбелл складывает руки и объявляет антигравитацию мертвой.

«Нет производительности в вакууме», — заключает он. Я спрашиваю его о более бредовых теориях фанатиков лифтеров. Некоторые утверждают, что лифтеры создают электрические поля, которые толкают пространство-время; некоторые думают, что устройства используют гипотетическое энергетическое поле нулевой точки. Может ли здесь быть новый тип физики? «Мы не рассчитываем найти его, — сухо говорит Кэмпбелл. «А если наткнешься на что-нибудь, не говори мне об этом — иди прямо в Осло и в Нобелевский комитет».

Самые популярные

Тем не менее, Кэмпбелл утверждает, что подруливающие устройства имеют ряд преимуществ по сравнению с существующими силовыми установками. У них нет движущихся частей, нет топлива на борту, и они могут получать энергию дистанционно. Он крутит сценарии и, кажется, сам снова начинает волноваться. «Возможно, мы сможем использовать это для чего-то вроде марсианского планера», — говорит Кэмпбелл. «Он подходит для приложений типа лучевой энергии — когда у вас есть силовая платформа на марсианской орбите, которая передает энергию планеру в атмосфере планеты». Он говорит, что уже дорабатывает свой текущий дизайн, стремясь сделать его более эффективным: «Мы говорим, может быть, даже о фунте тяги одного из этих маленьких устройств размером с мой большой палец. У нас есть некоторые обещания!»

Я звоню Вентуре, чтобы сообщить ему результаты НАСА. Лифтеры не будут летать в вакууме; альт.физики не найти. На секунду он кажется подавленным, но через мгновение приходит в себя. «Ну, здорово, что они все еще думают использовать его для движения по воздуху!» — говорит он ярко. «Честно говоря, я также стал больше интересоваться использованием его в качестве воздушного транспортного средства, а не чего-то для космоса. Правда». Он все еще пытается создать более сильные лифты и заказал новый блок питания, мощность которого в 12 раз превышает мощность его старого — «практически смертельный уровень», — с энтузиазмом говорит он. Каждую неделю его сайт посещают тысячи посетителей, и съемочная группа телевизионных новостей говорит о том, чтобы отправить его в Зону 51 за сюжетом, который они снимают.

Все это объясняет, почему он кажется таким невозмутимым. Настоящие ученые могут легко опровергнуть утверждения лифтеров об антигравитации, но они не могут помешать убежденным сторонникам летать на них. Я начинаю понимать, что до тех пор, пока какой-нибудь подросток сможет собрать одну из этих штуковин вместе с разбросанными по дому материалами, лифтеры будут тараканами антигравитации, искоренить которых скептики не в состоянии.

Я достаю свой из ящика для хранения. После девятимесячных перегонов из города в город это потрёпанная развалина — одна бальзовая стойка треснула, фольга порвана, а верхний трос провис по всему периметру. Ни за что, черт возьми, эта штука до сих пор не работает , я так понимаю. Но я подключаю его, освобождаю место на полу и включаю. Он снимает как шарм.

Движение в космосе путем манипулирования пространством-временем

Путешествие со скоростью, превышающей скорость света, является неизбежным стремлением человечества, стремящегося расширяться в космосе. Но на самом деле, если подумать, свет движется очень медленно по сравнению с огромными масштабами Вселенной: землянам пришлось бы ждать более четырех лет, чтобы корабль, летящий со скоростью света, достигал ближайших звезд, и 25 000 лет, чтобы добраться до ближайшей галактики, Карлика Большого Пса. Казалось бы, нас обречен никогда не встречаться с другими существами , с которыми мы могли бы установить цивилизованные отношения.

К счастью, современная теоретическая физика предлагает нам решение: манипулировать пространством-временем, чтобы переместиться в другие отдаленные места в космосе без формального нарушения универсального ограничения скорости. Самое простое объяснение того, почему вы не можете двигаться быстрее скорости света, заключается в следующем: если бы это было сделано, следствие могло бы появиться раньше своей причины, поскольку скорость света — это инвариантная космическая линейка, которая измеряет физические явления — мы могли бы получить телефонный звонок до того, как звонящий подумает о том, чтобы сделать это.

Представление о путешествии через червоточину. Авторы и права: НАСА / Les Bossinas (Cortez III Service Corp.)

Однако, поскольку общая теория относительности Эйнштейна определила пространство-время как ткань, из которой сделана вселенная , теория позволяет этому космическому гобелену сморщиться; примером могут служить гравитационные волны, обнаруженные в последние годы экспериментами LIGO и Virgo. Если бы мы могли создавать морщины в пространстве-времени , нам, возможно, удалось бы приблизить отдаленное место к нам, чтобы можно было добраться до него, не преодолев барьер скорости света.

Модель Алькубьерре

Устройство, способное достичь этого, известно как варп-двигатель. , как подтвердил физик OpenMind в предыдущем интервью. Идея состоит в том, чтобы « создать пузырь искаженного пространства , внутри которого был бы космический корабль», — сказал Алькубьерре, так что «пространство позади объекта, который мы хотим переместить, резко расширилось бы, и в то же время пространство перед ним объекта будет сжиматься». Таким образом, « объект движется, но не движется ; само пространство делает всю работу».

Модель Алькубьерре, считающаяся одной из наиболее формально правильных для описания межзвездного путешествия на бумаге, побудила к бесчисленным исследованиям и немалому количеству предположений. Недавно был опубликован отчет, который Министерство обороны США поручило двум физикам в 2010 году под названием Warp Drive, Dark Energy and the Manipulation of Extra Dimensions . Авторы представляют «две лазейки в предельном пределе скорости Эйнштейна»: варп-двигатель и червоточины — технически называемые мостами Эйнштейна-Розена — своего рода кратчайший путь в ткани пространства-времени , который соединял бы очень отдаленные регионы вселенной и существование которых теоретически возможно.

Пример двумерного представления поля искажения по метрике Алькубьерре. Предоставлено:  AllenMcC

В отчете основное внимание уделяется модели Алькубьерре и, прежде всего, изучению того, как можно создать необходимый пузырь кривизны. Как пояснил 9 астрофизик Герайнт Льюис из Сиднейского университета (Австралия), не участвовавший в докладе0273 OpenMind : «Мы знаем, что обычная материя может искривлять пространство-время, но материя не может искривлять пространство так, чтобы создать варп-двигатель». Льюис поясняет, что для этого требуется: «очень ненормальная материя, которая содержит напряжение, а не давление, которое вы имели бы с газом». Другими словами, нам нужен тип материи, способной генерировать отрицательное давление или отрицательную энергию. И это описание точно соответствует тому, в чем Льюис является экспертом: темной энергии. «Существует потенциал темной энергии, чтобы дать нам варп-двигатель», — предполагает он.

193-секундное путешествие на Марс

Согласно современным космологическим моделям, темная энергия составляет более 70% всей Вселенной . Это гипотетический тип антигравитации , который отвечает за ускоренное расширение Вселенной. Авторы доклада предлагают использовать эту темную энергию, чтобы открыть пузырь в дополнительном измерении, в котором может поместиться корабль объемом около 100 кубических метров, что несколько больше стандартного грузовика. «Поездки к планетам в нашей Солнечной системе займут часы, а не годы, а путешествия к местной звездной системе будут измеряться неделями, а не сотнями тысяч лет», — пишут они. В качестве примера авторы подсчитали, что при скорости, в 100 раз превышающей скорость света, Марс будет всего 193-секундным путешествием ; До Юпитера можно было добраться за 36 минут, до Альфы Центавра — за 15 дней, а до туманности Ориона — за 1,3 года.

Все это звучит чрезвычайно заманчиво, но есть ли шанс, что эти предложения перейдут от бумаги к реальности? Это просто вопрос передовой инженерии, или мы сталкиваемся с каким-то непреодолимым физическим барьером? Среди физиков широко распространено мнение, что эти идеи никогда не осуществятся . Сам Алькубьер указывает на некоторые колоссальные препятствия, такие как так называемая «проблема горизонта»: «при движении со скоростью, превышающей скорость света, передняя часть пузыря недоступна изнутри, поэтому корабль, находящийся в центре, не может разместить энергию на том месте». «Системы, подобные той, которую я предложил, почти невозможны, но их трудно понять», — заключает он.

Основным препятствием для путешествия со скоростью, превышающей скорость света, является потребность в энергии. Авторы и права: НАСА

Естественно, основным препятствием является потребность в энергии: предложение авторов доклада значительно снижает количество необходимой энергии, но даже в этом случае для путешествия со скоростью, в 100 раз превышающей скорость света, потребует энерговклад порядка одной десятой всей мощности Солнца . «Энергии все еще намного превышают те, которые будут доступны в обозримом будущем», — признают авторы.

Более важным является другой существенный аспект: это огромное количество энергии должно быть обеспечено не в форме энергии, с которой мы сталкиваемся ежедневно, а в виде чего-то, называемого отрицательной энергией, которой еще даже не существует. «На данный момент мы понятия не имеем, сможем ли мы получить такой материал каким-либо физически работоспособным способом, так что варп-двигатель может быть теоретически возможен, но практически невозможен», — предупреждает Льюис.

Все это не помешало нам уже попробовать. В Центре Джонсона НАСА есть Лаборатория продвинутой физики двигательных установок, неофициально называемая Лабораторией Иглворкс, которую само агентство не слишком пропагандирует, но которая0239 пытается создать пузырьки микроскопической кривизны в течение многих лет в качестве доказательства концепции. На данный момент это все еще научная фантастика, но Льюис настроен оптимистично: «Поскольку мы объединяем теории гравитации и квантовой механики, я надеюсь, мы найдем подсказки, чтобы воплотить это в жизнь, и я надеюсь, что это произойдет».

Хавьер Янес

@yanes68

Преимущества кровати с невесомостью

Многие лучшие руководства по сну предлагают спать в невесомости как способ достичь более глубокого и спокойного отдыха. Хотя это звучит футуристично и весело, многие люди задаются вопросом, что вообще означает сон в невесомости. Это можно сделать на любой кровати? Как именно сон в невесомости улучшает ваш сон?

Не волнуйтесь, у нас есть все эти ответы и многое другое, чтобы помочь вам получить полное представление о том, как появился сон в невесомости, как сон в этом положении может улучшить ваш сон и как это может быть удавшийся.

Что такое положение в невесомости?

Положение в невесомости (или невесомости) — это нейтральное положение тела, изначально разработанное НАСА. Это определяется как нахождение в состоянии или состоянии невесомости. НАСА ставит астронавтов в это положение перед взлетом, чтобы выровнять их вес и уменьшить нагрузку на их тела при запуске в космос.

Так как же выглядит положение невесомости? Вы можете принять это положение, лягте на спину и поднимите голову и ноги чуть выше сердца и живота. Это помещает ваше тело под (приблизительно) угол 120 градусов — наиболее расслабленное положение для вашего сердца и нервной системы.

В то время как положение невесомости использовалось НАСА в течение десятилетий, современные бренды матрасов работают над тем, чтобы определить, как мы можем спать в этом положении, чтобы улучшить наш ночной отдых. Ответ? Регулируемые кровати.

Что такое регулируемые кровати?

Когда-то современные регулируемые кровати предназначались только для больничных палат, теперь они используются в спальнях по всему миру и способствуют лучшему сну. Регулируемые кровати предлагают множество преимуществ для здоровья, поэтому они использовались в больницах в течение многих лет. Тем не менее, бренды матрасов начали производить и продавать свои собственные регулируемые кровати, чтобы помочь вам получить те же преимущества для здоровья и улучшения сна, которые они предлагают, не выходя из собственного дома.

Регулируемые кровати позволяют вам регулировать угол наклона головы и ног, чтобы найти наиболее удобное положение для сна, а поскольку сочленение головы и ног является ключевой особенностью всех регулируемых кроватей, любая приобретенная вами регулируемая кровать должна позволять вам спать в положение невесомости.

Помимо основного сочленения головы и ног, многие регулируемые кровати оснащены забавными колокольчиками и свистками, чтобы полностью улучшить настройку вашего сна. Некоторые из этих функций включают волновые массажеры, подсветку под кроватью, встроенные порты USB и программируемые пульты дистанционного управления. Вы можете найти регулируемые кровати по разным ценам из-за различных функций, которые каждая из них имеет.

Преимущества невесомости

Положение для сна в невесомости дает множество преимуществ. В зависимости от ваших конкретных потребностей во сне, некоторые из этих преимуществ могут выделяться для вас больше, чем другие. Тем не менее, вы можете быть уверены, зная, что в этом положении вы хорошо спите.

Улучшение дыхания

Когда вы наклоняете голову немного выше живота, это
держит ваши дыхательные пути открытыми
Проверенный источник
Национальная медицинская библиотека (NIH)
Крупнейшая в мире медицинская библиотека, делающая биомедицинские данные и информацию более доступными.
и предотвращает храп и симптомы обструктивного апноэ сна. И храп, и апноэ во сне могут помешать вам заснуть, мешая вам получить глубокий, спокойный сон, в котором нуждается ваше тело.

Если вы найдете способ заставить замолчать храп и предотвратить апноэ во сне, это поможет вам лучше спать.

Наклонная головка также может помочь людям с аллергией, респираторными заболеваниями, астмой и даже тем, у кого просто заложен нос. Поднятие головы уменьшает давление на легкие, облегчая дыхание.

Уменьшение боли

Сон на плоской кровати ни в коем случае не считается «вредным для здоровья», но сон в невесомости оказывает меньшее давление на позвоночник, чем сон на горизонтальной поверхности. Если у вас есть боли в пояснице (возможно, вы страдаете ишиасом или грыжей межпозвоночного диска) или точки давления, сон в этом положении может помочь вам избежать дискомфорта.

Помните, основная причина, по которой была разработана поза невесомости, заключалась в том, чтобы найти способ уменьшить давление на тело. Таким образом, если у вас хронические боли или боли в мышцах, сон таким образом может быть всем, что вам нужно, чтобы проснуться без боли, так как это равномерно распределяет ваш вес и предотвращает нарастание давления.

Облегчает отек

У людей с избыточным весом, а также у людей с диабетом и высоким кровяным давлением могут возникать отеки на ногах и ступнях. Подъем нижней части тела способствует лучшему кровообращению, что уменьшает отек, поэтому вы можете проснуться с чувством свежести.

Улучшение здоровья сердца

Если вы спите, когда ваше тело развернуто под углом 120 градусов, это снижает нагрузку на сердце, позволяя ему легче перекачивать кровь. В результате улучшается кровоток и улучшается здоровье сердца.

Облегчение кислотного рефлюкса и ГЭРБ

Приподнятое положение головы может облегчить храп и облегчить дыхание, но также может предотвратить неприятный кислотный рефлюкс и изжогу. Держите верхнюю часть тела под углом, чтобы предотвратить попадание желудочной кислоты обратно в пищевод и обеспечить спокойный сон.

Привилегии для образа жизни

Сон в невесомости сравнивают со сном в кресле (но, очевидно, намного удобнее), потому что в нем голова приподнята. Отдых в невесомости может сделать просмотр телевизора, чтение или просто отдых в постели более приятным, потому что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы подпирать подушки, чтобы держать себя в вертикальном положении.

Преимущества регулируемой кровати

Медицинские преимущества, которые вы получаете от регулируемой кровати, перекрывают те, которые вы получаете от сна в положении невесомости. Однако у регулируемых кроватей есть и другие преимущества.

Регулируемые кровати позволяют найти наиболее удобное положение для сна (даже если это не невесомость), а также облегчают залезание и вставание с кровати (это особенно полезно для пожилых людей или людей с болезненными состояниями).

Многие регулируемые кровати также имеют встроенные функции, делающие жизнь более удобной, такие как порты USB и беспроводные пульты дистанционного управления с программируемым положением. Эти основания также полезны для тех, кто делит кровать с партнером, который храпит, поскольку многие регулируемые основания имеют функцию против храпа, поэтому вы можете просто приподнять голову своего партнера, не будя его ото сна.

Лучшие регулируемые кровати

К настоящему моменту вы, вероятно, думаете, что регулируемое основание кровати — полезная покупка, которая улучшит ваш ночной сон. Тем не менее, вы, вероятно, также задаетесь вопросом, как ориентироваться в сотнях доступных регулируемых каркасов кроватей, чтобы найти свой лучший. Не волнуйтесь, мы предоставим вам две рекомендации ниже.

Просматривая море регулируемых кроватей, вы заметите, что они обычно либо очень простые, либо очень продвинутые, а цены могут сильно варьироваться. Поэтому перед покупкой спросите себя, что именно вы ищете в новой кровати. Вы хотите простое облегчение боли или вас интересует полноценный сон?

Чтобы упростить задачу, мы производим и продаем два регулируемых каркаса кроватей — регулируемую кровать начального уровня и более роскошную регулируемую кровать +. Даже лучше? Мы можем устанавливать более доступные цены на наши основания, потому что мы продаем их напрямую потребителю, в отличие от многих других брендов регулируемых кроватей. С нами вы можете улучшить свой ночной сон без больших затрат.

Теперь давайте поговорим о наших регулируемых каркасах кроватей с самым высоким рейтингом. Узнайте больше о наших лучших регулируемых кроватях.

Регулируемая кровать Amerisleep

Наша регулируемая кровать Amerisleep предлагает базовое сочленение головы и стопы, но что нам действительно нравится в этом основании, так это его предустановка невесомости. Все, что вам нужно сделать, это забраться в кровать, и вы сможете перейти в невесомость одним нажатием кнопки.

В дополнение к сочленению головы и стопы, эта база имеет множество функций, улучшающих качество сна. Во-первых, он поставляется с беспроводным пультом дистанционного управления с программируемыми позициями. Итак, допустим, невесомость — не ваше любимое положение для сидения и чтения, или вы просто предпочитаете отдыхать под другим углом — вы можете приспособиться к желаемому положению и сохранить его на потом. Таким образом, вы сможете быстро и легко находить это очень удобное положение каждый раз, когда ложитесь в постель.

Эта база также оснащена удобной подсветкой под кроватью. Подсветка под кроватью облегчает выход из спальни, чтобы выпить воды в полночь или сходить в туалет. Просто возьмите беспроводной пульт с подсветкой и нажмите кнопку подсветки; затем вы увидите мягкое свечение под каркасом кровати, освещающее дорожку вокруг него.

Пожалуй, лучшая часть этой базы — ее конструкция с нулевым зазором. При покупке регулируемой кровати многие задаются вопросом, будет ли основание, которое они рассматривают, работать с каркасом кровати дома. С этой рамкой вам не придется сомневаться. 9№ 0009

Наша регулируемая кровать может быть установлена ​​на любой плоской поверхности (включая платформы и основания) или даже прямо на пол, и она будет работать без проблем. Кроме того, эта база также оснащена регулируемыми ножками 3-в-1, так что вы можете использовать ее как отдельную базу или в составе открытого каркаса кровати.

Наша регулируемая кровать начального уровня стоит от 1200 долларов, но ее можно комбинировать с любым из наших гибридных матрасов или матрасов с эффектом памяти, чтобы получить скидку 300 долларов на всю покупку. Мы также поддерживаем каждую из наших баз гарантией. Наша регулируемая кровать имеет 10-летнюю гарантию.

Регулируемая кровать Amerisleep+

Теперь поговорим о нашей более роскошной регулируемой кровати+. Наша кровать Bed+ содержит почти все те же навороты, что и наша кровать, но ее функции немного отличаются, а также она содержит некоторые технологии, отсутствующие в нашей кровати начального уровня.

Наша регулируемая кровать+ позволяет регулировать угол наклона головы и ног. Он также оснащен беспроводным программируемым пультом дистанционного управления для сохранения трех ваших любимых позиций на потом. Чтобы ввести ваши любимые позиции для дальнейшего удобства, просто нажмите и удерживайте кнопку в течение нескольких секунд.

Также есть предустановка Anti-Snore. Если вы храпите (или делите постель с тем, кто храпит), просто нажмите эту кнопку, и голова поднимется достаточно, чтобы снять давление с дыхательных путей.

Наша любимая особенность этой базы — массажеры для всего тела. Кому не нравится засыпать под массажем? Кроме того, функция массажа полностью настраивается, поэтому вы можете поиграть с ее настройками, чтобы найти наиболее успокаивающую интенсивность.

Нам также нравится совместимость кровати с технологиями умного дома. Вы можете управлять его движениями с помощью приложения для смартфона или с помощью команд Amazon Alexa или Google Home.

Наша регулируемая кровать+ также оснащена встроенными USB-портами и подсветкой под кроватью, а также оснащена технологией настенного скольжения для дополнительного удобства. Технология настенного скольжения удерживает вас в том же месте, что и ваша подставка, поэтому вам не придется беспокоиться о том, чтобы отрегулировать угол наклона головы слишком далеко от прикроватной тумбочки или неудобно далеко от вашего партнера в постели.

Вы можете не только отрегулировать положение кровати, но и отрегулировать ее высоту. Кровать может стоять 9 дюймов, 12 дюймов или 15 дюймов в высоту. 9№ 0009

Регулируемая кровать Amerisleep+ может сочетаться с любым из наших лучших матрасов для дополнительной экономии, например, с базовой моделью регулируемой кровати.

Часто задаваемые вопросы

Как пользоваться кроватью с невесомостью?

Вы можете отрегулировать свою кровать в положение невесомости, используя кнопку предварительной настройки или вручную отрегулировав углы наклона кровати. Многие модели регулируемых кроватей оснащены кнопкой на пульте дистанционного управления, которая немедленно устанавливает изголовье и изножье матраса в положение невесомости.

Если у вас нет, его достаточно легко настроить самостоятельно. Вы можете поднять части кровати так, чтобы голова и колени были чуть выше уровня сердца. Некоторые пульты позволяют сохранять одну или две позиции, что позволяет легко возвращаться к любимой настройке снова и снова. Вы можете сделать это с положением невесомости.

Должен ли я использовать подушку с невесомостью?

Спящие могут поэкспериментировать, повысит ли им комфорт подушка, но, как правило, мы рекомендуем спать с подушкой. Подушки часто необходимы, чтобы закрыть зазор между шеей и поверхностью матраса. Без подушки спящие, скорее всего, проснутся с больной шеей.

Если вам неудобно пользоваться обычной подушкой в ​​положении невесомости, попробуйте небольшую подушку для шеи.

Можно ли спать в невесомости?

Да, особенно потому, что сон в невесомости снижает давление на тело. Поза также может улучшить дыхание и кровоток, а также ряд других преимуществ. Это не значит, что спать на плоской поверхности неправильно. На самом деле, одним из преимуществ регулируемой кровати является то, что с ней легко экспериментировать с углами и определять свои идеальные предпочтения для сна.

Могу ли я использовать изголовье и изножье кровати с невесомостью?

Да, обычно к регулируемой раме можно прикрепить изголовье вместе с изножьем. Многие модели регулируемых кроватей даже имеют кронштейны для изголовья для более легкого крепления. В качестве альтернативы вы можете попробовать прикрепить изголовье к стене, чтобы оно выглядело как классический каркас кровати.

Сколько времени нужно, чтобы привыкнуть к кровати с невесомостью?

Спящие обычно обнаруживают, что им требуется как минимум несколько дней, чтобы адаптироваться к регулируемой кровати. Некоторым людям может даже потребоваться целая неделя, чтобы привыкнуть к новому положению. Этот период адаптации не означает, что кровать с невесомостью вам не подходит, так как спящим также часто требуется время, чтобы адаптироваться к новому матрасу, который в остальном идеально подходит для их стиля сна.

Готовы спать в невесомости?

Поза для сна в невесомости приносит много пользы для здоровья. Если вы никогда не пробовали это, мы предлагаем попробовать — возможно, это именно то, что вы искали, чтобы улучшить сон. Хотя вы можете достичь этого положения в кресле, этот метод не способствует хорошему ночному сну. Вместо этого мы рекомендуем инвестировать в регулируемую кровать, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами этого положения для сна.

Регулируемые кровати — это инвестиция. Они дороже, чем пружинные блоки или фундаменты для кроватей, но многие люди считают, что дополнительные потраченные деньги того стоят, поскольку это действительно инвестиции в их здоровье (например, абонемент в спортзал). При покупке регулируемой кровати ознакомьтесь с ее характеристиками и сравните их с ценой, чтобы определить, получаете ли вы хорошее соотношение цены и качества, и никогда не сбрасывайте со счетов гарантийное обслуживание — это поможет вам получить максимальную отдачу от своих денег.

Оба наших регулируемых каркаса кроватей имеют отличное соотношение цены и качества, и выбор между ними, в конечном счете, зависит от личных предпочтений. Мы также предлагаем комплекты кроватей с обоими нашими основаниями, включая основание и матрас для еще большей экономии. Конечно, вы всегда можете быть уверены, зная, что мы также поддерживаем наши продукты.

Журнал FIRST GEAR — ANTIGRAVITY

Автор
Элис Пай
Июнь 2022

Поскольку все вокруг меня всегда готовятся к надвигающемуся краху общества или к нашему ежегодному ритуалу выживания в урагане, одной из главных причин беспокойства является доступ к надежному транспортному средству. Но что такое надежный автомобиль? Есть определенная марка или модель? Это новый или старый автомобиль? Ответ, который большинство людей, возможно, предпочли бы не слышать, заключается в том, что любой автомобиль может быть надежным транспортным средством, если за ним правильно ухаживать и обслуживать. Для тех, кто сжимает челюсти от страха, пока вы читаете это, считайте, что это начало вашего путешествия по уходу за автомобилем и его обслуживанию, а-ля Мари Кондо — ваш автомобиль будет вызывать радость.

Привет, меня зовут Элис Пай, и в День дурака в 2017 году я купил Ford F-100 1963 года выпуска с коробкой передач. Я ласково назвал ее Бетси, как в песне Beach Boys. На момент покупки я понятия не имел, как даже начать менять шину, не говоря уже о том, чтобы управлять автомобилем с механической коробкой передач. С момента покупки своего грузовика я перебирал трансмиссию (дважды), менял двигатель (также дважды), перебирал карбюратор (по крайней мере дважды), переделывал большую часть электрической системы и каким-то образом понял, как управлять рычагом переключения передач. грузовик, которому полвека, через всю чертову страну, от Калифорнии до Нового Орлеана. За это время я многому научился, но самое главное то, что уход за автомобилем — это самый простой и наименее затратный способ всегда иметь надежный автомобиль, независимо от его типа. Не бойтесь, это не ракетостроение. Ну, на самом деле, это лишь немного похоже на ракетостроение, но именно тогда Элль Вудс говорит: «Что, как будто это сложно?»

Первый шаг в обслуживании вашего автомобиля — это узнать о нем. Будь то ваш первый автомобиль или ваш 692-й автомобиль, даже если его никогда раньше не называли надежным, надежда есть. Во-первых, я хотел бы призвать вас просто открыть капот и заглянуть внутрь. Обещаю, даже если он будет издавать кучу странных звуков, там нет монстров. Если вы что-то вынесете из прочтения этой статьи, то я надеюсь, что это просто научиться уверенно открывать и закрывать капот собственного автомобиля. Уровень уверенности, который вы почувствуете, просто открывая этого плохого парня перед кучей чуваков на парковке AutoZone, заставит вас почувствовать себя самым могущественным существом на планете. Я не могу рекомендовать это достаточно.

Как только ваш капот будет безопасно открыт, вы столкнетесь лицом к лицу со всеми внутренностями вашего автомобиля. Все, что находится под капотом, обычно называется моторным отсеком, и именно здесь живет двигатель вашего автомобиля. Давайте посмотрим, сможете ли вы определить, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Вам нужно найти три бита информации:

Сколько цилиндров у вашего двигателя?
Большинство легковых и грузовых автомобилей имеют 8, 6 или 4 цилиндра. Обычно вы можете понять это, посчитав свечи зажигания, поскольку на каждый цилиндр приходится одна свеча зажигания (в качестве примечания, Свеча зажигания была бы абсолютно очаровательным именем для собаки). Самый простой способ найти свечи зажигания — это найти провода свечей зажигания и посчитать их. Эти провода круглые и около четверти дюйма в диаметре, и это, вероятно, будут самые большие провода, которые вы видите, идущие непосредственно к блоку двигателя (который представляет собой большой центральный кусок металла под капотом). Там, где каждый провод соединяется с двигателем, провод заканчивается резиновым покрытием, которое может быть Г-образным или прямым. Это называется колпачок свечи зажигания, который представляет собой просто симпатичную шляпку для свечи зажигания.

Какое расположение цилиндров?
Большинство двигателей имеют V-образную форму или прямую линию, называемую рядной. Двигатель V8 будет иметь два набора из 4 цилиндров в V-образной форме. Двигатель V6 будет иметь ту же форму, но с 3 цилиндрами с каждой стороны. В двигателе I6 или рядном 6-цилиндровом двигателе все 6 цилиндров расположены вертикально; I4 такой же, но с 4 цилиндрами. Существует также плоская или «оппозитная» конфигурация двигателя, в которой цилиндры расположены плоско по бокам, но это, скорее всего, означает, что вы смотрите на Porsche, и вам, вероятно, в любом случае не нужна моя помощь.

Какой рабочий объем у вашего двигателя?
Обычно это измеряется в литрах (L), кубических сантиметрах (cc) или, если вы любите старую школу, в кубических дюймах (ci или cid). Это немного сложно понять, просто взглянув на двигатель, поэтому вы можете обратиться к руководству пользователя или попробовать прочитать любые информационные наклейки, которые вы видите под капотом в моторном отсеке.

Мой грузовик в настоящее время оснащен двигателем I6 4,9 л или 300 cid. Давайте разберем это: это 6-цилиндровый двигатель, в котором цилиндры расположены по прямой линии или рядно, отсюда и буква «I»; а там 4.9л или 300 кубических дюймов рабочего объема. Обычно его называют двигателем Ford 300, но только в том случае, если вы хотите звучать как настоящий ботаник.

Бьюсь об заклад, в этот момент вы задаетесь вопросом, что на самом деле означает смещение. Поздравляем! Вы добрались до части этой статьи, посвященной ракетостроению! Проще говоря, рабочий объем — это объем воздуха, который ваш двигатель способен протолкнуть за один цикл или оборот. Если это сбивает вас с толку, просто игнорируйте это полностью. Знание рабочего объема поможет вам идентифицировать ваш двигатель, чтобы вы могли легко искать автомобильные запчасти в Интернете, но понимание того, как он работает, не будет иметь большого значения, если вы не хотите разогнать свой автомобиль и начать дрэг-рейсинг. Все, что вам действительно нужно знать, это то, что обычно больший рабочий объем означает большую мощность. Или, если вы хотите произвести впечатление на своего сверхъестественного дядю, который на самом деле любит Крысиного Финка или Фон Датча, вы можете с гордостью провозгласить следующую банальность: нет замены перемещению!

Например, самые большие грузовики обычно имеют рабочий объем около 7 литров. Небольшие грузовики или большие легковые автомобили будут иметь рабочий объем около 5 литров. Маленькие автомобили и даже некоторые большие мотоциклы будут иметь рабочий объем около 2 литров. Конечно, это всего лишь рекомендации, которые помогут вам понять, где находится ваш двигатель на этой шкале. Если ваше руководство по эксплуатации не помогло или каким-то образом исчезло из этой области, еще один хороший способ выяснить это — погуглить марку, модель и год выпуска вашего автомобиля. Вероятно, было доступно только несколько размеров двигателей, и это означает, что вы можете сузить выбор оттуда.