причины, последствия и способы устранения

Любого автовладельца радует плавная, корректная, практически бесшумная работа двигателя авто, ведь это свидетельствует о его полной исправности. Поэтому обоснованно настораживают различные посторонние звуки, возникающие в зоне ДВС, ведь они являются своеобразным сигналом к тому, что возникли какие-либо неполадки, требующие немедленного устранения. Одним из таких сигнальных маркеров является стук в двигателе при запуске на холодную.

Критерии звуков

Причин того, почему стучит двигатель весьма предостаточно. Некоторые стуки указывают лишь на небольшие неполадки, которые можно легко диагностировать и исправить при ближайшем техосмотре. Но есть ряд звуков, которые очень четко говорят о том, что есть серьезные проблемы ДВС, требующие незамедлительного вмешательства во избежание возникновения многих неприятных ситуаций, таких как, например, капитальный ремонт двигателя.

Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту.

Если стук двигателя приглушенный, слабый, возможно исчезающий при езде, то автомобилю, как правило, не угрожает серьезных поломок, но своевременная диагностика излишней не будет.

Средний по громкости и интенсивности звук указывает на более серьезные неполадки. В этом случае первым делом необходимо отправиться в ближайший автосервис, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Если звуковой маркер имеет четкую, громкую звуковую окраску, то автовладельцу необходимо срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. При самостоятельном движении может стукануть мотор.

Почему стучит двигатель, в чём причина

Стуки в моторе появляются на холодную и горячую. Стук двигателя на холодную появляется как зимой, так и в летний период. Сегодня мы рассмотрим причины появления стука при работе силового агрегата на холодную. Выясним, как самостоятельно провести диагностику мотора.

Стучать в силовом агрегате может что угодно. Это могут быть шумы в навесном оборудовании. К примеру, шумят подшипники генератора, либо водяного насоса. Это может быть шум шатунных вкладышей или поршней.

Основные причины стука в двигателе следующие:

1. Проблемы, связанные с масляным картером: недостаточно масла.
2. Силовой агрегат эксплуатируется с залитым маслом низкого качества. Игнорируются или пропускаются сроки замены смазывающих веществ.
3. Эксплуатация ДВС с повышенными постоянными нагрузками. Это может быть агрессивная манера вождения транспортного средства, нарушение скоростных режимов.
4. Мотор часто перегревается.
5. Износились детали КШМ (кривошипно-шатунного механизма) и/или цилиндропоршневой группы.
6. Стук клапанов двигателя при неправильной регулировке.
7. Причиной могут стать проблемы связанные с приводом ремня ГРМ, помпой, гидравлическим усилителем рулевого управления, других шкивов и так далее: то есть, навесного оборудования.

Что касается дизельных силовых агрегатов. Обычно, это проблема стука плунжерных пар ТНВД.

На заметку!

Продлить эксплуатационный период ДВС можно. Для этого необходимо регулярно его обслуживать. К примеру, масло и фильтрующие элементы следует менять через 10-15 тыс. км пробега автомобиля.

Если транспорт эксплуатируется в тяжёлых погодных и дорожных условиях, замена смазки проводится чаще.

Дело в том, что из-за повышенного трения деталей масло мотора темнеет быстрее. К тому же, теряет смазочные свойства.

Фото: Смотрите, к чему может привести несвоевременная смена смазывающего вещества. В таком моторе стучать будет всё, что угодно!

Если появился стук в двигателе необходимо прекратить эксплуатацию транспорта и поставить его в сервисный центр для проведения диагностики и дальнейшего технического лечения.

Специалисты определят, откуда исходит стук при запуске двигателя, используя для этого современные средства сканирования, в том числе, прибор, мотор-тестер. Но, можно и самостоятельно выяснить причины стука в двигателе.

Причины возникновения стука

Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много. Основными среди них является механический износ деталей и узлов, а также образование детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть поломки какой-либо детали или от степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для грамотной диагностики.

Стук, возникающий при запуске холодного ДВС, с последующим его прогревом может самоустраниться полностью, стать менее интенсивным, не изменить свой характер при дальнейшей работе мотора либо усилиться при повышении давления и/или температуры.

К основным факторам, определяющим наличие соответствующих неисправностей мотора, узлов или механического износа деталей, относятся следующие.

• Металлический стук (цоканье) в двигателе, при условии полной исправности ДВС, сигнализирует о несоответствии принятым нормам тепловых зазоров. Исправить такую ситуацию можно профессиональной регулировкой клапанов.
• Потеря работоспособности гидрокомпенсаторов также вызывает стук двигателя на холодную. Компенсаторы выходят из строя, как правило, при механическом износе, использовании масла, неподходящего для автомобиля по предъявляемым эксплуатационным характеристикам, а также несвоевременная его замена. Для устранения такой неисправности достаточно осуществить полную промывку двигателя, замену масляного фильтра с заливкой подходящего типа масла.
• Увеличение зазора коренных вкладышей может стать причиной возникновения стука при первых нескольких секундах после запуска мотора. При этом он самоустраняется при повышении показателя давления системы смазки. Некорректная работа вкладышей может быть спровоцирована и уменьшением производительности масляного насоса.
• В этом случае количество поступаемого масла становится недостаточным, одновременно происходит закупоривание каналов, которое приводит к тому, что масло не успевает произвести качественную смазку всех узлов и деталей. В результате они начинают издавать неприятный на слух стук и скрежет.
• Глухие металлические многократные удары в двигателе при разгоне могут указывать на сбой в работе шатунов. Дело в том, что такой звук характерен для изношенного шатуна, ударяющегося о шейку коленчатого вала. Здесь необходима срочная помощь профессионального автослесаря, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии категорически запрещена.
• О неполадках газораспределительного механизма также свидетельствует характерный звук в двигателе. Самая распространенная причина — увеличение зазоров распределительного вала. При последующем прогреве двигателя такие стуки становятся либо менее интенсивными, либо полностью пропадают.
• Если поршень достаточно изношен, то он также может издавать постукивание при эксплуатации. Дело в том, что поврежденные поршни свободно двигаются, как бы “гуляют«в цилиндрах, вызывая характерный металлический звук при ударе «юбкой». Аналогичный стук может вызывать деформация поршневых колец.
• Стук, вызванный детонацией, отличается достаточной звонкостью. Его интенсивность закономерно возрастает с каждым оборотом двигателя. Основная причина — несвоевременное и неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси, провоцирующее возникновение внутри цилиндров самопроизвольных разрушающих взрывов.
• При холодном моторе, возникновению детонационных ударов, а значит, и характерному стуку приводит применение топлива с низким октановым числом (согласно рекомендации производителя).
• Весьма распространенным фактором появления стука является использование более тонкой, чем необходимо прокладки головки блока цилиндров, вызывающее повышение показателя степени сжатия.
• Различные удары в подкапотной зоне могут быть вызваны различными поломками навесных узлов и агрегатов, например, генератора водяной помпы, привода ГРМ и т.д.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

Это интересно: Как поменять топливный фильтр своими силами?

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Самостоятельная диагностика нарушений

Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.

1. Первоначально следует четко убедиться, что звук исходит именно от мотора, а не от других агрегатов или узлов. Если в автомобиле установлена механическая коробка передач, то рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы произошло разъединение сцепления с двигателем. В этом случае можно будет четко определить, что причина стука располагается именно в силовом агрегате, а не в трансмиссии.
2. Затем необходимо внимательно прислушаться к стуку, определить его продолжительность, цикличность, интенсивность звучания. Как отмечалось ранее, даже определенный уровень тональности характерен для разных неисправностей.
   звонкий удар, набирающий обороты и исходящий из верхней области ГБЦ — проблема с зазорами клапанов;
3. звук, похожий на удар маленького металлического шарика по крышке со свойственным нарастанием — неисправность гидрокомпенсатора;
4. шелестящий, свистящий и скрипящий звук — неисправность цепи или ремня ГРМ, а также ремня генератора;
5. детонация имеет звонкую, яркую звуковую окраску, обычно применяется термин «стучат пальцы»;
6. также в обязательном порядке необходимо проверить надежность крепления опор (подушек) двигателя и, по возможности, всей ходовой части

Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.

Причин появления посторонних шумов в двигателе, в том числе и стуков различного характера, очень много. Многие из них указывают на незначительные неполадки, с которыми автомобиль может мирно «сосуществовать» на протяжении долгого времени. Но также появившийся стук может указывать и на серьезные поломки деталей и/или узлов ДВС, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.

Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

• По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
• По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
• По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Как слушать стуки двигателя?

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой. Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Стук в двигателе обычно связан с оборотами мотора, то есть с частотой, на которой вращается коленвал. Чем быстрее крутится двигатель, тем выше частота стука. Указанная частота может как совпасть с частотой вращения коленчатого вала, так и отличаться. Также стоит отметить, что звук может становиться более или менее интенсивным (отличаться по силе) зависимо от режима работы ДВС. Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода.

На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата. Параллельно с этим необходимо отдельно учитывать то, что давление масла в системе смазки двигателя также возрастает с ростом оборотов. Само моторное масло в отдельных случаях выступает «демпфером», а сам стук может стать менее интенсивным даже при условии увеличенной нагрузки на двигатель. По этой причине важным параметром является температура ДВС. Мотор может сильно стучать на горячую, так как масло разжижено. При этом на холодную стук может почти не проявляться. Бывает и обратная ситуация, когда двигатель отчетливо стучит на холодную, но после выхода на рабочую температуру шумы исчезают или минимизированы.

Это интересно: Как самостоятельно измерить давление в топливной рампе автомобиля

Шумы в моторе не всегда бывают постоянными, нередко движок стучит только на холодную, а при прогреве посторонние звуки пропадают. Рассмотрим шумы и их проявления в зависимости от режима работы двигателя.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Чем чревата детонация

Детонация может сказаться на работе поршня и привести к механическим повреждениям стенок цилиндров. Это, в свою очередь, ускоряет износ деталей силового агрегата. Чтобы минимизировать риски на машины ставят специальные датчики детонации.

Они должны отслеживать колебания в цилиндрах двигателя. Обнаружив нестыковку сигнал поступает в электронный блок управления. «Мозги» автомобиля корректируют состав смеси и зажигание. Но это в полной мере не может противодействовать появлению постороннего шума. Если есть детонация, то движок может стучать:

1. Сразу после запуска на холостых оборотах.
2. При резком нажатии педали газа.
3. При нагрузке во время эксплуатации авто.
4. Когда выбирается несоответствующая ситуации передача и так далее.

Детонация ДВС может возникнуть на холодную, если используется топливо низкого качества или вместо рекомендованного топлива с высоким октановым числом залит в бак низко октановый продукт.

Ещё одна причина детонации – это повышенная степень сжатия. Такое положение вещей обусловлено:

1. Установкой тонкой прокладки ГБЦ.
2. Неправильного проведенного ремонта.
3. Несанкционированным вмешательством в конструкцию силового агрегата с целью поднятия его мощности на более высокий уровень, который будет отличаться от заводских настроек.

Почему стучит двигатель на холодную, горячую, холостых оборотах и под нагрузкой

Двигатель можно отнести к одному из самых сложных устройств автомобиля. Его бесперебойная эксплуатация во многом зависит от эффективной работы вспомогательных систем. В случае появления сбоев в их работе возникает высокая вероятность того, что рабочие элементы двигателя будут подвержены повышенному износу, что в конечном итоге может стать причиной поломки того или иного узла.

Содержание статьи:

• 1 Почему появляются стуки в работе двигателя
• 2 Как определить источник странных звуков в ДВС
  • 2. 1 Холодный двигатель
    • 2.1.1 Видео причина стука двигателя ВАЗ-2114
  • 2.2 Горячий двигатель
  • 2.3 Холостые обороты
    • 2.3.1 Как стучит мотор Лада Веста
  • 2.4 Работа ДВС под нагрузкой
  • 2.5 Поршни
    • 2.5.1 Видео стук поршневой Лада Приора
  • 2.6 Пальцы
  • 2.7 Вкладыши коленвала
  • 2.8 Шатунные вкладыши
    • 2.8.1 Видео шум в двигателе Kia Sportage
  • 2.9 ГРМ
  • 2.10 Клапана
  • 2.11 Распределительный вал
    • 2.11.1 Видео как стучит мотор VW Polo Sedan
• 3 Что надо делать водителю при возникновении стука

Кроме всего прочего, в случае длительного пробега, составные части двигателя могут иметь повышенный механический износ, из-за которого нарушается нормальная работа ДВС и начинают проявлять себя различные нежелательные симптомы. К наиболее серьезным из них относится характерный стук в области мотора. Такую неисправность нельзя оставлять без внимания.

Любой посторонний шум в работе двигателя должен послужить сигналом к активным действиям, направленным на оперативное устранение поломки. В зависимости от характера представленного явления, причины его появления могут иметь различную природу.

Попробуем выяснить, почему стучит движок при различных режимах эксплуатации.

Почему появляются стуки в работе двигателя

Шум в работе мотора сигнализирует о наличии отклонения в работе того или иного узла. В данном случае не стоит сразу же приговаривать ДВС и готовиться к его капиталке или замене.

Прежде всего, необходимо выяснить, что именно в двигателе является виновником появления данного симптома. Нужно обратить внимание на то, в какой части моторного отсека шум наиболее интенсивен.

Кроме этого, важно учитывать ещё и то, при каких условиях наиболее отчетливо проявляет себя данное явление. Рассмотрим ряд причин возникновения стука в работе мотора, которые входят в список наиболее распространенных.

• детонационные явления в работе ДВС;
• повышенный износ узлов;
• механические повреждения элементов.

Первая причина чаще всего возникает в случае использования некачественного топлива. Дело в том, что на просторах нашей необъятной Родины немало шарлотанов, которые под видом 92 или 95 бензина «впаривают» дешевое низкооктановое топливо, отличающиеся меньшей стойкостью к детонации.

Читайте также: Как самому наклеить тонировку в машине: пошаговая фото и видео инструкция

Представленное явление нередко случается в том случае, когда автомобиль длительное время эксплуатируется в режиме низких оборотов. Подобная «бережная» езда может сыграть с автолюбителем дурную шутку. Дело в том, что в данном случае на стенках поршней и камеры сгорания образуется нагар, который может послужить причиной детонационных процессов.

Вторая, не менее распространенная причина появления шумов в области ДВС имеет прямое отношение к износу ключевых узлов и элементов. В большинстве случаев речь идет о вкладышах мотора.

Так возникновение повышенных зазоров в местах прилегания трущихся поверхностей коленчатого и распределительного валов негативно сказывается на равномерной работе всего силового агрегата.

Стоит отметить, что наличие контрольной лампы давления масла в данном случае может сослужить хорошую службу. Если имеет место быть повышенный износ вкладышей коленчатого вала, как правило, это приводит к снижению давления в масленой магистрали, о чем и сигнализирует указанная лампа.

Кроме всего прочего, характерный шум может издавать и вытянутая цепь привода газораспределительного механизма. Для решения проблемы будет достаточно натянуть её, в строгом соответствии с мануалом.

Не следует списывать со счетов и разного рода механические повреждения элементов мотора. Случается, что банальное нарушение соосности шкивов коленчатого вала и помпы, может стать причиной появления стуков.

Практика показывает, что столкнуться с описываемым явлением можно и в случае деформации защитного брызговика картера мотора или маховика.

Как определить источник странных звуков в ДВС

На начальном этапе возникновения описываемой проблемы, важно понять, откуда именно исходит злосчастный стук. Для этого существует целый ряд приёмов прикладного характера, не требующих применения специальной оснастки.

Рассмотрим различные варианты представленного явления с учетом определенных режимов работы движка.

Холодный двигатель

На непрогретом двигателе, стук в районе мотора может являться следствием всевозможных сбоев в работе сопутствующих узлов.

Как правило, стук на холодном ДВС сигнализирует о превышении нормативных значений зазоров элементов ЦПГ и вкладышей. Чтобы убедиться, что причина кроется именно в этом, достаточно подождать пока мотор не прогреется до рабочей температуры. Если по мере прогрева двигателя стук прекратился, с большой долей вероятности можно утверждать о повышенном износе вкладышей.

Статья по теме: Чем очистить кожаный и тканевый салон автомобиля + народные средства

Не стоит списывать со счетов и распределительный вал. При повышенной выработке его кулачков, может наблюдаться аналогичный, равномерно повторяющийся шум.

Виновником данной проблемы могут стать и гидрокомпенсаторы. Нарушение их эффективной работоспособности, в результате повышенного износа, также приводит к возникновению нежелательного шума в моторе.             

Видео причина стука двигателя ВАЗ-2114

Для подробного ознакомления с причинами возникновения стука в моторе автомобиля, представляем вашему вниманию видео ролик. В представленном материале приводится видео инструкция по выявлению шумов двигателя автомобиля ВАЗ 2114.

Горячий двигатель

Совсем иная ситуация складывается, если шумы дают о себе знать на прогретом движке.

Такое неблагоприятное положение дел может быть вызвано следующими причинами:

• низкий уровень моторного масла;
• износ подшипников коленчатого вала;
• увеличенный зазор клапанов;
• использование ненадлежащего масла;
• некачественный ремонт узлов;
• перегрев.

Стук в моторе может возникнуть по причине масленого голодания. Чтобы не допустить подобной ситуации, следует проверять уровень масла перед каждой поездкой, вне зависимости от пробега автомобиля.

Не следует забывать о том, что современные двигатели крайне привередливы к выбору моторного масла. В данном случае не будет лишним ознакомиться с рекомендациями завода-изготовителя в вопросе выбора ГСМ для конкретного типа двигателя.

Холостые обороты

Нередко случается и так, что стук в моторе даёт о себе знать лишь в режиме холостых оборотов. В данном случае, признаки, указывающие на ту или иную неисправность, помогают судить о её характере.

Что же могло стать виновников стука на холостых оборотах?

• вибрации кожуха приводного ремня;
• повышенная выработка шестерен распределительного механизма;
• шкив коленчатого вала/помпы касается элементов мотора.

В данной случае будет уместным упомянуть и о подшипниках помпы. Нередко случается так, что при повышенном натяжении приводного ремня, они попросту выходят из строя раньше положенного срока.

Как стучит мотор Лада Веста

Какие же звуки издаёт неисправный ДВС? Для этого достаточно посмотреть представленный ниже видеоматериал, главной героиней которого стала Лада Веста.

Работа ДВС под нагрузкой

Стук в моторе в режиме нагрузки возникает в силу целого ряда нежелательных обстоятельств.

В рамках данной темы можно выделить следующие наиболее частотные причины представленного явления.

• повышенная выработка ЦПГ;
• износ/проворачивание вкладышей коленчатого вала.

Как правило, с указанной проблемой сталкиваются водители, автомобили которых имеют солидный пробег. Стук даёт о себе знать по той простой причине, что трущие элементы двигателя имеют повышенную выработку.

Это интересно: Все способы отключения сигнализации в машине без брелка

Стоит отметить, что в некоторых случаях, для выхода из сложившейся ситуации иногда достаточно поменять масло на более вязкое.

Поршни

Стук в районе ЦПГ может говорить о разного рода обстоятельствах. Как правило, среди них выделяют:

• повышенный нагрев двигателя;
• гидроудар;
• износ рабочих элементов ЦПГ.

Если имел место быть перегрев, есть вероятность того, что кольца в поршнях попросту залегли. Такая ситуация неминуемо приведёт к тому, что поршень начёт «гулять» в цилиндре, издавая характерный звук.

При эксплуатации автомобиля случается и такое, что в результате гидроудара нарушается соосность элементов ЦПГ. Как следствие, возникают сторонние шумы, характеризующиеся стуками в районе блока цилиндров.

Кроме этого, в случае большого пробега авто, можно предположить, что элементы ЦПГ попросту износились, о чем говорит нежелательное позвякивание в районе мотора.

Видео стук поршневой Лада Приора

Представленный видео материал позволит ознакомиться с характером шумов ЦПГ двигателя, на примере движка Лады Приора.

Пальцы

Шум могут издавать и пальцы поршней. Случается это тогда, когда наблюдается их повышенный износ. Не стоит исключать и факт некачественной сборки после капитального ремонта ДВС.

Несмотря на установленные нормы и стандарты, возникают такие ситуации, когда казалось бы заводская «группа» не соответствует заявленным требованиям. Поэтому при замене ЦПГ не следует верить тому, что написано на коробке. Лучше всего произвести самостоятельные замеры или же обратиться к специалистам.

Вкладыши коленвала

Вкладыши коленвала, как и любой другой рабочий элемент ДВС имеет свой ресурс по завершении которого, они попросту перестают выполнять своё прямое назначение. Кроме того, они могут утратить свою функцию и задолго до положенного срока.

К сведению: Почему горит ЧЕК в машине. что делать, можно ли ехать и как его потушить

Виной этому может послужить неправильная эксплуатация авто и использование неуместных ГСМ. Стук вкладышей коленвала отличается планомерным нарастанием по мере увеличения оборотов двигателя.

Шатунные вкладыши

В большинстве случаев шатунные вкладыши подвержены меньшему износу нежели «коренные». Тем не менее, и они могут дать о себе знать.

Шатунные вкладыши, как правило, издают металлический стук, плавно нарастающий с увеличением оборотов вращения коленчатого вала.   

Видео шум в двигателе Kia Sportage

Представленный ниже видео ролик позволит определить особенности шума и характер неисправности мотора на примере автомобиля Kia Sportage.

ГРМ

Шуршащий или «бренчащий» звук может издавать ремень ГРМ или же цепь. Благодаря характерному равномерному «позвякиванию» этот стук трудно спутать с чем-то другим.

При диагностике автомобиля на слух в данном случае можно обойтись и без стетоскопа. Данный шум имеет ряд характерных особенностей, присущих лишь ему.

Клапана

Повышенный износ рабочих элементов распределительного механизма может послужить причиной появления стука клапанов. Кроме этого виной всему может стать и неправильная регулировка клапанных зазоров. Такой стук выражается характерным позвякиванием в области клапанной крышки.

Распределительный вал

Еще один элемент газораспределительного механизма – распределительный вал, также нередко заявляет о себе во всеуслышание. Как правило, такое явление проявляется на холодном двигателе, когда смазка еще не успела пройти через его каналы к трущимся поверхностям. Стук отличается глухим, едва заметным звучанием.

Видео как стучит мотор VW Polo Sedan

Для более детального ознакомления с проблемой стука в двигателе, предлагаем вашему вниманию ролик, наглядно демонстрирующий стук двигателя мотора VW Polo Sedan.

Что надо делать водителю при возникновении стука

Трудно однозначно ответить на представленный вопрос. Конечно же, при появлении стука в районе двигателя, необходимо немедленно обратиться к специалистам для проведения комплектной диагностики.

Тем не менее, если поводом к появлению шума послужили такие банальные причины, как открученный брызговик картера или маховика, вполне целесообразно обойтись собственными силами.

По теме: Как подключить магнитолу Pioneer по схеме и цветам проводов

Таким образом, для устранения проблемы стука в двигателе важно научиться распознавать её природу, и на основе полученных сведений делать соответствующие выводы о дальнейшем разрешении сложившейся ситуации.

Стук поршня в двигателе — причины и последствия. На холостых и под нагрузкой | Официальный сайт СУПРОТЕК

Симптомы стука ДВС

• При работе двигателя вы обнаружили похожий на частые удары звук, который вы не слышали раньше.
• Стук меняется в зависимости от того на холостых оборотах работает двигатель или под нагрузкой.
• Звук меняется в зависимости от температуры двигателя – стук «на холодную» отличается от стука в прогретом двигателе.

Что делать? Можно ли разобраться в проблеме самостоятельно? Как определить стук поршня ли это, или «шумят» другие узлы?

Диагноз

Стук поршней в двигателе может происходить по разным причинам. Попробуйте определить характер стука по перечисленным ниже признакам и посмотрите, что можно сделать:

• Случай первый – стук при перекладке поршня. В этом случае звук доносится из области верхней части блока двигателя.Стук глухой, лучше всего слышен на холостых оборотах при горячем двигателе. Решение.
• Случай второй – стук поршневого пальца по шатуну. Резкий короткий стук из области блока двигателя. Решение.
• Случай третий – шатунный стук. Звук ударов низкий, доносится из нижней части блока двигателя. Лучше всего слышен, когда автомобиль на подъемнике или на эстакаде. Решение.

Решение для первого случая – стук поршня при перекладке

Что надо исправить?

«Перекладка поршня» — это момент, когда поршень перестает двигаться вверх и начинает двигаться вниз. В этот момент его скорость в продольном направлении цилиндра становиться нулевой, а боковая нагрузка значительной. В нормальном случае перекладка происходит мягко, поршень упирается в масляную пленку, его не перекашивает. Стучать поршень начинает в следующих ситуациях:

• Значительная выработка цилиндра в верхней части. Появляется зазор, который не уплотняется масляной пленкой, и при перемене направления поршень в этом зазоре смещается в боковом направлении и перекашивается, ударяясь о стенку цилиндра.

• Произошла выработка в поршне гнезд крепления поршневого пальца. При этом поршень начинает смещаться относительно пальца и задевает стенки цилиндра.

• Искривление штока поршня. В этом случае поршень движется не строго по оси цилиндра, теряется симметричность механизма. Дополнительным признаком искривления штока является повышенная вибрация при работе двигателя, его ощутимо трясет.

С помощью чего это исправить?

В последнем из описанных случаев поможет только ремонт с заменой поршневой группы.

В случае если проблемой является стук поршня в цилиндре или выработка посадочных гнезд поршневого пальца — поможет применение триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой.

• Слой восстанавливает геометрию цилиндра, оптимизирует зазоры и предотвращает качание и перекосы поршня.

• Слой восстанавливает форму посадочных гнезд, предотвращая люфт поршневого пальца.

Важно! Трибосостав окажет воздействие и восстановит изношенные поверхности. Однако он не способен восстановить детали при механических повреждениях.

Состав безопасен для вашего автомобиля. Он химически нейтрален и не меняет свойств моторного масла.
Состав работает в двигателях любых конструкций, поскольку активируется в зонах трения металлических деталей.
Активные частицы состава в десятки раз мельче ячеек масляных фильтров и не способны его забить.
Состав восстанавливает изношенные поверхности, что позволяет деталям работать в рамках заводских допусков даже после замены масла и удаления состава из двигателя.

Бонус! Триботехнический состав оптимизирует зазоры трения. Это выравнивает и поднимает компрессию, снижает потери энергии, и в конечном счете приводит к снижению расхода топлива. Автомобиль вернет вам стоимость состава через 15-18 000 километров пробега.

Решение для второго случая – стук поршневого пальца по шатуну

Что надо исправить?

В случае выработки, износа втулки шатуна, она получает возможность смещаться относительно поршневого пальца, когда шатун идет вверх, в самой высокой точке поршня, между втулкой и пальцем образуется зазор. При начале движения шатуна вниз этот зазор сокращается, и втулка бьет по поршневому пальцу.

С помощью чего это можно исправить?

На ранних этапах решить эту проблему можно с помощью триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой. Этот слой способен компенсировать возросшие зазоры, смягчить контакты втулки и пальца и существенно замедлить последующий износ.

При значительной выработке, а значит при более громком и выраженном звуке ударов, необходимо произвести ремонт поршневой.

Решение для третьего случая – шатунный стук

Что надо исправить?

Шатунный стук возникает по двум причинам:

• Износ вкладышей коленчатого вала. В этом случае появляется зазор и поршень начинает двигаться не синхронно с коленвалом, ударяясь об него при перемене направления движения.

• Недостаточное давление масла в системе. Это может произойти из-за загрязнения масляных каналов, фильтра или износа масляного насоса. В этом случае масло не образует сплошной пленки между вкладышем и коленвалом и позволяет им двигаться относительно друг друга.

С помощью чего это можно исправить?

В случае, если износ вкладышей не является критическим, на них нет повреждений поверхности, поможет триботехнический состав «Актив Плюс». Состав производит очистку всех агрегатов, которые смазываются моторным маслом, в частности он очищает шейки коленвала и детали масляного насоса. Затем под действием состава на поверхностях трения образуется защитный металлический слой, который восстанавливает форму деталей и способен прочнее удерживать более плотную пленку масла.

Восстановление масляного насоса нормализует масляное давление в системе. А более плотная пленка на поверхности шейки коленвала компенсирует зазоры и не дает штоку бить по ней. Таким образом трибосостав способен справиться с обеими причинами шатунного стука.

Если износ вкладышей критичен, то необходима их замена, что приведет к переборке всего двигателя.

Datsun on-Do, me-Do. Двигатель стучит «на холодную»

Datsun on-Do, me-Do. Двигатель стучит «на холодную»

Причины

Внезапное появление посторонних звуков из-под капота способно напугать любого водителя. Такие перемены в работе мотора не сулят ничего хорошего — значит, вас ждут финансовые траты. Но что же является причиной стука при прогреве двигателя?
Причин, почему двигатель может начать издавать различные, не свойственные нормальной работе звуки, достаточно много. В любом случае при появлении подобных изменений необходимо как можно скорее ехать в автосервис на диагностику и выявление проблемы. Опытный моторист, как профессиональный музыкант, слышит и чувствует все оттенки звуков двигателя и легко определит причину.
Износ двигателя
Виновником появления стуков на непрогретом двигателе может быть износ. В процессе эксплуатации всё внутри двигателя постепенно изнашивается, увеличиваются тепловые зазоры, что и приводит к появлению стука на холодном моторе. Поэтому появление посторонних шумов может свидетельствовать о необходимости регулировать клапана или менять гидрокомпенсаторы. Причиной стука могут стать и изношенные коренные вкладыши.
На цепных моторах появление стуков может говорить о скорой необходимости замены ГРМ. Как правило, меняют не только саму цепочку, но и натяжитель, а при необходимости и шестерни. К наиболее серьёзным причинам стука из двигателя можно отнести стук поршней. Изношенные поршни задевают «юбкой» стенки цилиндра, оставляя на них задиры.

Некачественный бензин
Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.

Другое

Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
гидрокомпенсатор стучит на холодную
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Это услышать достаточно просто. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.
Причины того, что элемент стучит «на горячую», таковы:
-Вышел из строя масляный насос. В системе не создается нужное давление.
-Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
-Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.

Данные причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звучание данных элементов на горячем двигателе случается довольно редко.
Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за низкого качества масла. Также он возникает из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.
Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Причин, почему именно деталь стучит на непрогретом двигателе, намного больше, нежели на горячем. Не всегда удается определить источник «цокота» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.
Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы:
-Выработка на плунжере.
-Сильная загрязненность моторного масла из-за нарушения сроков смены. Заметьте: при прогреве двигателя с данной причиной стук исчезнет, так как новая партия поданного масла в деталь вымоет выработку.
-Образование пузырьков, что отрицательно влияет на сжимаемость смазки.
-Выход из строя либо неравномерная работа шарикового клапана.
-Использование масла низкого качества.
-Использование смазки с высокой вязкостью. В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.
-Загрязнен фильтрующий элемент.

Одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.
Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности — это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.
Что делать, когда стучит элемент

Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.
Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не следует быть уверенным в том, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» также будет слышен из-за того, что в поршнях не осталось смазки после слива. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, подтвердив тем самым правильность решения замены.
Промывка
Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.
Стук можно устранить следующим способом:
-Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
-Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
-После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.

Такой способ применим в том случае, если на автомобиле стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.
При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.
Установка новой детали

Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях — необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.
Рассмотрим процесс замены компенсаторов:
-Демонтировать клапанную крышку.
-Извлечь с распределительного вала звездочку.
-Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
-Снять постель.
-Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
-Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
-Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
-Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
-Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

почему он застучал (распредвал, коленвал, клапаны?)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 8 мин. Просмотров 479

Содержание

1. Возможные причины стука ДВС
2. Стук при высоких нагрузках – свидетель детонации
3. Стук на холодную
4. Стук силового агрегата на горячую
5. Стук клапанов
6. Стук в бензиновом двигателе во время разгона
7. Точная локализация проблемы
8. Правильно ли самостоятельно определять источник стука?

Стук в двигателе рано или поздно приводит к поломке мотора, так как следствие его возникновения  – это удары, появившееся в результате трение в деталях двигателя. И этот стук, независимо от того, какой он имеет звучание (звонкий, глухой, металлический) со временем будет только усиливаться, так как зазор между трущимися деталями мотора будет увеличиваться и сила удара также будет нарастать.

Возможные причины стука ДВС

Основная причина стуков – биение рабочей детали о какой-то другой элемент двигателя, а означать это может только одно – нарушен зазор. Если звуки появляются, когда залито качественное масло, а система охлаждения работает исправно, то допустимые параметры зазора уже превышены более чем в два раза.

По нарастанию громкости звука можно легко понять, какую природу имеет стук. Очевидно, что износ ремня ГРМ, который изготовлен из высокопрочных материалов, никак не влияет на громкость работы двигателя. Многие автолюбители ездят на износившемся ремне до момента, когда он порвется, не замечая изменений. Но вот, например, шатунный вкладыш или подшипники распределительного вала состоят из двух видов деталей: мягких и твердых. Повреждение этих механизмов приводит к постоянному увеличению громкости стуков.

Перед поездкой на сервис нужно самостоятельно определить момент появления звука и его симптомы. Это необходимо для точного описания проблемы на СТО. Чаще всего «жалобы» на стук выглядят следующим образом:

1.  Громкий стук сразу после запуска мотора на холодную.
2.  Посторонние звуки после полного прогрева двигателя.
3.  Стук до момента достижения рабочей температуры.
4.  Звуки на холостых оборотах.
5.  Звук на высоких оборотах.

Самостоятельный ремонт неисправности мотора – это риск потери большой суммы денег. Но некоторые симптомы «лечатся» дешевле, чем предлагают на СТО, поэтому нужно разобраться в каждом стуке и решить, можно это исправить в домашних условиях или нет.

Стук при высоких нагрузках – свидетель детонации

Детонация топлива – это сбои в процессе сгорания смеси, находящейся в двигателе. Если причина кроется в этом, то посторонний звук появляется при нагрузке на мотор.

Отличительной чертой детонационных стуков является их синхронность с оборотами.

Чаще всего детонация происходит в момент, когда:

•  автомобиль быстро набирает скорость;
•  включена повышенная передача, работающая на высоких оборотах, что не соответствует скорости автомобиля
•  машина двигается с полной загрузкой.

Первое, что нужно сделать в такой ситуации, полностью «высушить» бак, оставив немного бензина или солярки для пути на заправку и залить качественное топливо с нужным октановым числом, предусмотренным производителем.

Стук на холодную

Больше неприятных последствий предвещает стук на холодную, так как их источник, чаще всего, коленвал и распредвал. Однако прежде чем делать выводы, почитайте тематические форумы, которые могут содержать информацию о «болячке» автомобиля конкретной марки. Актуально такое, например, для Kia Spectra, где какое-то время после запуска мотора стучат гидрокомпенсаторы.

Если стук в коленвале, то он становится тише по мере прогрева автомобиля, может прекращаться на высоких оборотах, но всегда остается на холостом ходу. По характеру звук похож на детонацию тем, что его ритмичность зависит от оборотов мотора. Встречается такая проблема на дизельных и бензиновых двигателях, так как у них есть одинаковый элемент – подшипник коленчатого вала. Он изнашивается, увеличивая зазор. Это естественно для силового агрегата, но некачественные масла ускорят процесс. Следите за температурой и уровнем охлаждающей жидкости, не допуская перегрева мотора.

Распределительный вал стучит с той же громкостью, что и коленчатый вал, но не всегда, а только первые секунды, когда масло еще не дошло до него. Но, если деталь находится на стадии критического износа, то стучать двигатель будет и на холодную, и на прогретый автомобиль. Стучит распредвал в 2 раза меньше, количества оборотов мотора, что также позволит локализовать проблему. Если проводить диагностику, ориентируясь на звук, то тук распредвала лучше всего слышно сверху.

Причины стука те же, что и у коленвала: износ подшипников, появление зазоров. Если автолюбитель использует качественное масло, где нет примесей и посторонних частиц, то рассматриваемая деталь работает гораздо дольше.

Изношенный распределительный вал необходимо менять, если установлены гидрокомпенсаторы, так как эта деталь способна компенсировать образовавшийся зазор. Но это скорее минус, чем плюс, так как клапана будут работать иначе, а это прямое следствие падения компрессии. Даже если такой двигатель исправно заводится, это не означает, что не пропадет мощность или не увеличится расход бензина.

Стук силового агрегата на горячую

Но как быть, если стучит только тогда, когда машина прогрета? Можно остановиться, проверить уровень масла. Если на холодную его было достаточно, то после запуска двигателя смазка разошлась по всем узлам и его может не хватать. Подлили масло и мотор снова работает нормально? Тогда следите за уровнем и ищите причину утечки, если подобная ситуация повторится.

Если звук прогрессирует и усиливается на высоких оборотах, то пора задуматься о ремонте, так как это свидетельствует об износе подшипников коленчатого вала. Дальнейшее движение опасно для мотора, так как взаимосвязанные узлы могут быть повреждены.

Нельзя снимать со счетов и некачественное топливо. Но такой стук не прогрессирует и даже немного затихает со временем. Подобное случается в дальних поездках, и все, что остается водителю – ехать дальше и искать известную заправку с  качественным бензином или соляркой. Ничего опасного с мотором не произойдет, поэтому переживать не стоит. Если же звук становится все четче и громче, то пришло время остановиться и вызвать эвакуатор.

Стук клапанов

У стучащих клапанов есть свои характерные признаки, которые позволяют локализовать проблему.

1. Во-первых, клапаны стучат при любых условиях. Это может быть холостой ход или повышенная нагрузка, с холодным или прогретым двигателем.
2. Во-вторых, звук отличается отчетливой звонкостью, так как это металлические элементы, находящиеся в постоянном движении. Частота стука клапанов в два раза реже оборотов двигателя.

Если регулировка клапанов не помогла избавиться от посторонних звуков, то пришла пора их заменить. Но решение должен принимать только специалист, так как причиной стука могут быть гидрокомпенсаторы или клапанные пружины, которые в некоторых случаях изнашиваются и не позволяют двигателю работать в нормальном режиме. Замена этих элементов позволит избавиться от стука и сэкономить деньги.

Часто со стуком клапанов водители встречаются впервые после замены ремня ГРМ. Это становится следствием неправильного установленного угла газораспределения или перескока ремня. Клапан бьется о поршень, когда тот находится в верхней мертвой точке. Поможет правильная установка элемента с соблюдением технологических требований.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Объем двигателя — как работает, что это такое и на что влияет?
• Регулировка холостого хода карбюратора — как и зачем это делается?
• Что значит троит двигатель: причины троения машины и последствия

Стук в бензиновом двигателе во время разгона

Особую актуальность в вопросе о стуке двигателя при разгоне имеет фактор наличия цепи ГРМ, а не ремня. Казалось бы, элемент, который имеет большой срок эксплуатации, не должен подводить автолюбителя. Но нет, постоянное использование автомобиля приводит к тому, что цепь растягивается и начинает стучать по корпусу блока. Естественно и то, что чем выше обороты, тем интенсивнее и громче стук. Иногда достаточно подтянуть ее и этого хватит на ближайшие годы. Но вытягивается она не просто так, поэтому многие стараются поменять цепь, а не пытаться её сохранить.

Точная локализация проблемы

Некоторые стуки можно охарактеризовать однозначно, так как они не похожи друг на друга. Например, поршни, которые уже отработали ресурс, звучат глухо и сравнить их можно с легкими ударами по глиняным изделиям. Иногда появляются щелчки. Зазор в 0,3 мм компенсируется расширением металла, поэтому подобная проблема не проявляется на прогретом моторе. Отчетливее звуки тогда, когда автомобиль остыл до уличной температуры или водитель резко сбрасывает ногу с педали газа.

Легко опознать и проблемы с поршневыми пальцами. Двигатель издает однозначный металлический звук, который лучше слышно во время набора скорости или сброса газа. Часто проблема возникает из-за некачественного топлива, которое рано воспламеняется, что и создает характерный звук. И если этот звук отчетлив, то вот вкладыши коленчатого вала услышать труднее.

Если вкладыши «колена» выработали ресурс, то автолюбитель услышит слегка приглушенный звук, который будет доноситься от картера двигателя. Но такая ситуация не появляется без причины, так как элемент прост и надежен в эксплуатации. И первое, на что обращаем внимание – какие «расходники» были приобретены для последнего СТО. Проблема может появиться в результате использования некачественного масла, поэтому для начала нужно поменять его и выполнить промывку, а не делать капитальный ремонт мотора.

Однозначно можно локализовать и проблему с вкладышами шатунов. Звук нарастает постепенно по мере разгона автомобиля. При такой проблеме менять масло или топливо бесполезно, так как остается лишь встать на «аварийку» и ждать эвакуатор. Если решиться на самостоятельную дорогу, то ДВС заклинит, что приведет к большим материальным потерям.

Правильно ли самостоятельно определять источник стука?

Даже опытный водитель может неверно трактовать стуки, исходящие от двигателя, так как далеко не каждый автолюбитель сталкивался с ремонтом этого агрегата. Любой вкладыш, подшипник или другой элемент могут издавать звуки, которые будут интерпретироваться по-разному. Если масло менялось давно, а топливо используется только от проверенных брендов, то единственное, на что нужно обратить внимание – это интенсивность. Возрастающие стуки говорят о не самых приятных причинах, устранить которые смогут только профессионалы.

Однако искать источник самостоятельно – это все равно правильное решение, так как на большинстве автосервисов работники не имеют привычки делать дешевую и долгую работу. Проще всего ответить клиенту, что поможет только дорогостоящая «капиталка», но это не всегда правда, ведь иногда достаточно просто поменять масло.

Печать

Стучит двигатель — самые распространенные причины и их решения

Стук в двигателе — распространенная проблема для автомобилей, которые эксплуатируются без должного ухода более 10 лет. Часто они сопровождаются другими шумами и вибрацией двигателя. Также это актуально для машин с пробегом более 100 тыс. км. Бензиновый двигатель или дизельный – не принципиально. Если не проходить диагностику хотя бы раз в год, то есть вероятность столкнуться с этими проблемами и в новом авто или мотоцикле.  Поскольку двигатель состоит из множества сложных устройств, возможной причиной таких проблем могут быть разные факторы. Каждая из этих проблем сигнализирует о конкретной угрозе и требует своего способа устранения.

Содержание

1. Две основные причины стука
2. Детонация
3. Износ компонентов двигателя
4. Другие причины появления шумов в двигателе
5. Стук в двигателе на холостых оборотах
6. Стук в двигателе при запуске на холодную
7. Стук клапанов
8. Стук клапанов на холодном двигателе
9. Стук клапанов на горячем двигателе
10. Стук шатуна
11. Стук форсунки
12. Стук пальцев
13. Что если слышен стук потом пропадает
14. Металлический стук
15. Звонкий стук
16. Глухой стук
17. Стук в двигателе при нажатии на газ
18. Стук двигателя в ВАЗ 2114
19. Стук в Лада Веста
20. Стук двигателя в Hyundai ix35
21. Стук двигателя в ВАЗ 2110
22. Стук двигателя в Киа Спортейдж 3

Две основные причины стука

Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.

• Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
• Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.

Детонация

Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.

Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.

Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.

Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.

Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.

Датчик детонации

Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.

• Это может быть резкое ускорение;
• Медленное движение, к примеру, на подъемах;
• Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.

Итак, причины, по которым возникает детонация при запуске.

• Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
• Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
• Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
• Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
• Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
• Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.

Износ компонентов двигателя

Стук может случиться, как и говорилось выше, из-за износа, к примеру, шатунов или вкладышей. Если такой стук уже появился, то ничего не поможет: ни пользование более вязким маслом, ни позднее зажигание, ни различные подкладки или «шубы», которые ставят под вкладыши. Хотя на время, все же, это поможет. В частности, износившийся шатун, бьющийся об шейку коленвала, уже не будет издавать такой сильный стук, а лишь приглушенный, практически незаметный.

Шатун

Шатунный стук не обошел стороной и дизельный двигатель. Правда, здесь картина шума может быть несколько иной. Поршни дизельного агрегата при движении автомобиля вплотную подходят к ГБЦ, что вынуждает их касаться цилиндров. Даже после того, как «стучащий» цилиндр прекратит свою работу, грохот остается и продолжается некоторое время.
Стоит отметить, что на автомобилях, дизельный он или бензиновый, ездить со стучащим из-за шатуна моторе, тем более, в горячую, нельзя.
Стучать могут и другие части силового агрегата. Это могут быть, к примеру, клапана, привод бензонасоса, дающий неприятный звук во время стука, шкивы и т.д.
Дизельный двигатель способен преподнести владельцу автомобиля и еще один сюрприз. Стук плунжерных пар, с которым ничего не поделаешь. Хотя с таким стуком можно довольно долго ездить, ведь это ни на что не влияет. По мнению специалистов, может случиться, что года через три такой стук приведет все же к износу некоторых важных компонентов, а машина может расходовать намного больше бензина, чем нужно.

ВАЖНО! При этом, звук может идти не только от движка. Не считая попавших в автомобиль мелких камней, стучать может кондиционер, подвеска и т. д. Проблема шумов актуальна для любых ДВС, будь то 22сди или 3sz.

Другие причины появления шумов в двигателе

Список причин скрипа или стука в моторах обширен – специалисты по автотехнике называют 120-130 неисправностей разной степени тяжести, которые ведут к появлению шумов. Наиболее частные из них:

• Произвольное расширение зазоров в клапанах.
• Трещина в клапанной пружине.
• Поломка кулачков или клапанов распредвала.
• Поломка шатунных подшипников коленвала.
• Поломка поршней.
• Низкое давление масла (надо обратить внимание на датчик).
• Самопроизвольное воспламенение горючей смеси (детонация).
• Произвольное расширение зазоров между клапанами и вкладышами.
• Удары цепи об успокоитель.

Каждая из проблем требует своего способа решения. Заниматься поиском такого решения лучше вместе со специалистами станции технического обслуживания, но не лишним будет хотя бы примерно понимать – что, где и почему стучит в двигателе. Как минимум, это позволит запланировать расходы на ремонт. Часть проблем можно устранить и своими силами.

Стук в двигателе на холостых оборотах

Считается, что причина такого шума – неисправность клапанов. Это не всегда так. Чтобы попытаться самостоятельно определить источник шума, можно использовать автомобильный стетоскоп.

Стук в двигателе на холостых оборотах действительно чаще связан с клапанами. Если звуки исчезают при наборе оборотов – причина наверняка в них. Зачастую проблема не снимается, просто звук неисправных клапанов заглушается работающим двигателем. Затягивать с отладкой клапанов не стоит, поскольку их некорректное функционирование ведет к ускоренному износу частей газораспределительной системы.

Самый простой вариант отрегулировать люфт клапанов – поджать рокеры или заменить шайбы. Стук в двигателе ВАЗ 2109 часто говорит об износе ГБЦ. На ходовые качества влияния это не оказывает, но решить вопрос не получится.

Неисправность в гидрокомпенсаторах также частный источник стука. Если он не исчезает после прогрева, причина обычно в масле. Надо проверить уровень смазки в картере и в случае необходимости долить смазки.  Если не помогло – стоит проверить или сменить топливный насос. Если проблему не решить – срок службы головки блока цилиндров значительно сократится.

Изношенный поршень также громко стучит. Если с помощью стетоскопа определено, что звук идет из средней части цилиндра, скорее всего, поршень. Если стук пропадает при оборотах 2 тыс и выше, то вероятность проблем с поршнем – 90%. Самое разумное – обратиться к специалистам, поскольку возможен капитальный ремонт движка. Можно попробовать сменить поршни и вкладыши коленвала, отшлифовав его.

Среди других распространенных причин – неисправность втулки шатуна. Глухой стук издают изношенные подшипники распредвала или помпы.

Стук в двигателе при запуске на холодную

Среди причин шума, когда стучит двигатель на холодную, опытные автомеханики выделяют пять основных.

• Неверная регулировка клапанов. Надо осмотреть тепловые зазоры, обычно проблема мотора с большим пробегом связана с ними.
• Износ гидрокомпенсаторов. Их лучше сменить, а заодно сменить масло и фильтр.
• Неправильный зазор коренных вкладышей – больше нужного.  В этом случае стук будет слышен вплоть до достижения высокого уровня давления масла. Если при прогревании и после него уровень давления масла «скачет», проблема в маслонасосе.
• Нередко стучит механизм ГРМ, если зазоры в постелях слишком увеличиваются. Такой стук проходит после прогревания.
• Самая серьезная проблема, о которой говорит стук при запуске на холодную – износ или дефект поршня, а также износ колец.

Стук клапанов

Появление посторонних звуков обычно сообщает об износе двигателя, особенно если он начинает троить. В этой ситуации необходимо провести полную диагностику, ремонт или замену деталей.

ВАЖНО! Между стуками в холодном и разогретом двигателе может быть разница. Но часто включение движка на высокие обороты просто заглушает клапана и поршни.

Поскольку моторы отличаются конструктивно, причины шума бывают у каждого свои. Например, у Приоры седан может стучать натяжной ролик ремня генератора.

Стук клапанов на холодном двигателе

Частая причина – неправильные зазоры между рычагами и кулачками распредвала. Из-за слишком большого расстояния, кулачок ударяется о рокер, издавая звонкий металлический стук. Чем больше зазор – тем громче звук.

Так же часто встречается проблема слишком узкого клапанного зазора. С течением времени зажатые клапаны перестают корректно закрываться, двигатель начнет перегреваться, компрессия падать. Помимо очевидных проблем это ведет к перерасходу топлива. Избежать проблемы можно, регулируя клапаны через 10-15 тыс километров.

Третья основная причина – детонация (на коробке-автомат это можно заметить по произвольному переключению передач). В результате микровзрывов клапаны начинают стучать. Но проблема связана не с ними. Основные признаки детонации – изменение дыма из выхлопной трубы, вибрация и снижение мощности мотора.

Также водители сталкиваются со стуком в холодном двигателе при износе толкателя.

Стук клапанов на горячем двигателе

На разогретом двигателе клапана могут стучать из-за низкого давления масла. Сначала надо убедиться, что состояние (загрязненность) масла нормально, а его технические характеристики (вязкость и т. д.) соответствуют двигателю. Если после замены измерение давления не показало улучшения – дело в износе или дефектах деталей.

Стук шатуна

Стук форсунки

В дизельном двигателе стук часто идет от форсунок. Обычно это случается из-за увеличенного объема подачи топлива. К этому приводит разрегулировка топливной аппаратуры. На слух это характерное цокание, иногда напоминающее на стрекот. Звук идет из верхней части двигателя. Если подержаться за топливопровод форсунки, будет ощутима вибрация.

Стук пальцев

Поршневые пальцы могут стучать по двум основным причинам: неисправность или детонация (проблема связана с неподходящим топливом).

Что если слышен стук потом пропадает

Частая причина стуков, слышимых при холодном двигателе и пропадающих при прогретом, — а износ гильз цилиндров, то есть расширение зазора между поршнем и стенкой цилиндра. При разогревании поршни расширяются, зазор сокращается, стук исчезает.

Если посторонний стук начинается, когда происходит набирание оборотов, это говорит о предельном износе коленвала (в салоне стук слышен с левой стороны) или деталей ЦПГ. При холодном движке масло более вязкое и заполняет пространство в зазорах. Во время работы двигателя оно разжижается, как последствие возникает стук. При охлаждении мотора он исчезает. Также частой причиной шума могут быть поврежденный палец или трещина в юбке поршня.

Металлический стук

Звук такого типа говорит, что стукаются друг о друга металлические детали. Если звук напоминает металлический звон – в двигателе идет детонация. Часто он сопровождается выхлопом из глушителя густого черного дыма. Может звучать ослабшая цепь – такой стук отчетливо слышен и напоминает щелчок. Он исчезает или становится тише, если дать газ. Металлический стук, сопровождаемый негромким рокотанием часто дает коробка передач. Если при заведенном двигателе выжать сцепление и стук уйдет – дело в ней.

Звонкий стук

Ритмичный, звонкий стук говорит об необходимости замены шатунных подшипников. Если он уходит при выключении зажигания, вероятность такого варианта – 90%. Но эти звуки могут появляться по множеству причин: от некачественного или засоренного примесями масла до некачественного коленвала. Звонко стучит (скорее, щелкает) изношенный рокера клапана.

Звонкий металлический стук говорит о том, что между соприкасающимися деталями нет масляной смазки.

Глухой стук

Глухой низкий стук в нижней части картера говорит о необходимости замены коренных подшипников.  Если он значительно усиливается при усилении вращения коленвала, проблема на 90% связана с ними. Еще один признак такого износа – падение давления масла. Издавать похожие звуки может и сам коленвал (его коренные шейки) – при работе прогретого двигателя они слышны в салоне слева.

Глухой характер звук стука говорит, что ударяются детали, одна из которых сделана из мягкого металла, и между ними есть прослойка смазки.

Стук в двигателе при нажатии на газ

Стук в двигателе при смене количества оборотов (нажатии или отпускании педали акселератора) возникает по ряду причин. Это может быть глухой или звонкий стук, одиночный или ритмичный. Все варианты объединяет то, что ничего не шумит на высоких оборотах, только когда автомобиль должен запускаться или набирать скорость. Стук в двигателе при наборе оборотов также может появляться вследствие износа подушки двигателя. Но в 90% случаев, если звук возникает только когда водитель начинает нажимать газ, исчезая потом (и не сказывается на мощности движка), причина – плохой бензин и детонация.

Стук двигателя в ВАЗ 2114

Стук в Лада Веста

Стук подушки
Подушка (опора) двигателя – деталь, фиксирующая его. Она предотвращает смещение и гасит вибрации от мотора. Количество таких опор разное, зависит от модели.  В российских автомобилях проблемы с такими прокладками достаточно часты. Это не влияет на ходовые качества, но раздражает водителя. В силу ряда причин это актуально для Лада Веста.

Основные признаки неисправностей опор:

• Повышенная вибрация руля при работающем двигателе.
• Стук в районе коробки передач при езде по некачественной дороге.
• Чрезмерные рывки в трансмиссии при езде или переключении передач на высокой скорости.
• Стук под капотом при езде по некачественной дороге и на холостом ходу.

Чтобы уточнить, что стучит подушка, достаточно тронуться с открытым капотом. Если двигатель сместится и будет слышен характерный звук, похожий на стук неисправного амортизатора – подушку надо менять. При выключенном двигателе можно попытаться сдвинуть его с места, вставив монтировку между мотором и корпусом.

Состояние нижних подушек надо определять, загнав машину на смотровую яму.

Стук двигателя в Hyundai ix35

Стук двигателя в ВАЗ 2110

Стук двигателя в Киа Спортейдж 3

Щелчки двигателя при холодном запуске — это неприятность, а не катастрофа

Q У меня четырехцилиндровый двигатель Honda Accord 2006 года выпуска с пробегом 105 000 миль. При холодном пуске появился щелкающий звук двигателя. После прогрева машины звук пропадает. Я видел упоминания о состоянии под названием «хлопок поршня». Это то, что мне нужно проверить или о чем нужно беспокоиться?

A Это стук поршня, шум в клапанном механизме или какая-то другая проблема? Использование стетоскопа механика для обнаружения шума позволит точно определить его источник. Щелчок или резкое постукивание по клапанной крышке в верхней части двигателя указывает на шум клапанного механизма. Глухой стук или шлепающий звук со стороны блока цилиндров больше указывает на стук поршня. Стук поршня происходит на холодном двигателе, когда зазор между нижней юбкой поршня и стенкой цилиндра позволяет поршню слегка раскачиваться или взводиться при движении поршня вниз и ударяться о стенку цилиндра, создавая немного более глухой звук постукивания.

Другая возможная причина называется CCDI или помехами отложений в камере сгорания. Этот шум холодного пуска вызван нагаром на головке поршня и своде камеры сгорания, вызывая физический контакт и относительно резкий щелчок в самом верху хода поршня.

Оба шума уменьшаются по мере прогрева двигателя. При ударе поршня алюминиевая юбка поршня немного расширяется при нагревании, устраняя избыточный зазор между юбкой и стенкой. При использовании CCDI зазор между днищем поршня и крышей камеры увеличивается по мере нагрева двигателя, что устраняет контакт. Декарбонизация камер сгорания с помощью SeaFoam или профессиональная индукционная очистка может уменьшить или устранить CCDI.

Эти типы шума не являются катастрофическими и обычно не означают, что серьезные проблемы с двигателем неизбежны. С пробегом двигателя 105 000 миль я бы посоветовал просто немного прогреться, прежде чем отправиться в путь.

Honda рекомендует проверять зазоры клапанов через 110 000 миль пробега. Не было бы интересно, если бы сравнительно простая регулировка клапанов устранила щелканье при пуске?

Q У меня шестицилиндровый Ford Escape 2005 года выпуска с пробегом 180 000 миль. При движении по трассе начал терять мощность и из-под капота пошел дым. Я остановился, и двигатель заглох. Под грузовиком остались следы масла и лужа. Масляный фильтр и пробка вроде не текли. Я слил остатки масла, залил и поставил новую масляную пробку. Я снова ехал по шоссе, и примерно в четырех милях от дома произошло то же самое. Нижняя и задняя часть двигателя покрыты маслом. Сторона масляного фильтра полностью сухая, а другая сторона промокла. Может прокладка под головкой?

A На ум приходят два разных варианта. При потере мощности на высокой скорости каталитический нейтрализатор и/или выхлопная система могут быть частично засорены или заблокированы, создавая избыточное противодавление выхлопных газов. Это может привести к перегреву выхлопной системы и головок цилиндров, что приведет к избыточному расходу масла.

Скорее всего, управляемый компьютером электрический клапан принудительной вентиляции картера (PCV) заклинил в закрытом положении или вышел из строя. Это приведет к повышению давления внутри двигателя и вытеснению масла из уплотнений и прокладок.

Для разработки этого сценария потребуется некоторое время вождения, что может объяснить, почему это происходит во время движения по автостраде.

Q У меня Jeep Grand Cherokee 1998 года выпуска. Несколько ребер в нижней части радиатора немного повреждены, и он протекает. Есть ли какой-либо продукт, который останавливает утечки, за исключением замены радиатора? Я заменил его полтора года назад и не хочу покупать еще один новый радиатор.

A Я добился успеха с Silver Seal и Mendtite. Но если есть физическое повреждение, не ожидайте, что продукт для остановки утечки будет постоянным ремонтом. С учетом сказанного, я не вижу причин не попробовать.

Больше автомобилей

Разнообразие

16 сентября

Остановка автомобильных хакеров

Фирма по кибербезопасности занимается безопасностью автомобильных компьютеров.

Бизнес

14 сентября

Менее блестящий автосалон в Детройте возвращается после трехлетнего отсутствия

Когда в этом году пришло время продемонстрировать публике свой электрический внедорожник Chevrolet Equinox, General Motors решила не делать этого на большом автосалоне в Детройте , как это обычно делалось в прошлом. Вместо этого он представил Equinox шестью днями ранее.

Бизнес

14 сентября

«Автомобиль» Байден рекламирует электромобили на автосалоне в Детройте

Президент Джо Байден, «автомобиль» со своим собственным винтажным Corvette, продемонстрировал усилия своей администрации по продвижению электромобилей во время визита в Детройте в среду Авто-шоу.

Бизнес

14 сентября

Edmunds Сравнивает: Toyota bZ4X 2023 года с Volkswagen ID.4 2023 года

Toyota в значительной степени является пионером гибридных автомобилей, и сегодняшняя обширная линейка моделей, позволяющих экономить газ, является тому подтверждением. Но Toyota потребовалось некоторое время, чтобы, наконец, выпустить свой первый электромобиль для массового рынка: совершенно новый Toyota bZ4X 2023 года. Это небольшой внедорожник примерно того же размера, что и RAV4, и обладает многими привлекательными качествами, такими как комфортная езда и доступный полный привод.

5.3 Стук Vortec на холоде: что это значит?

Стук Vortec — это термин, который используется для описания стука, который можно услышать из двигателя автомобиля, когда он холодный. Его также можно назвать тиканием или постукиванием.

Стук Vortec означает, что с двигателем что-то не так. Это может быть проблема с цепью ГРМ, распредвалом, коленвалом, шатунами и клапанами.

Почему мой грузовик стучит, когда холодно?

Когда на улице холодно, двигатель вашего автомобиля стучит. Это связано с тем, что двигатель потребляет много топлива в холодном состоянии, а детонация является результатом ударов поршней о блок цилиндров.

Почему мой грузовик стучит, когда холодно?

Когда ваш двигатель холодный, некоторые детали внутри него не могут двигаться так быстро, как должны, что вызывает детонацию. Стук возникает по двум причинам:

1) Поршни не могут двигаться достаточно быстро, чтобы поддерживать необходимую скорость, потому что они недостаточно смазаны, и

2) В вашем автомобиле есть другие детали, которые движутся слишком быстро для своего уровня смазки.

Что вызывает стук при запуске двигателя?

Стук в двигателе — это звук, исходящий от двигателя легкового или грузового автомобиля. Это может быть вызвано несколькими проблемами, такими как неисправные свечи зажигания, ослабленные или сломанные ремни ГРМ, неисправные топливные форсунки, плохое качество топлива и многое другое.

Почему у Chevy Silverado 1999 года может быть тик или шум в холодном состоянии?

Шевроле Сильверадо 1999 года издает шум, похожий на тик или тик, когда он холодный. Этот звук можно услышать из блока двигателя, трансмиссии или выхлопной системы. Наиболее распространенной причиной этого шума являются толкатели клапанов в блоке цилиндров и/или прокладка головки блока цилиндров, из-за чего масло вытекает на металлические поверхности внутри двигателя.

Почему двигатели Chevy тикают?

Стук двигателя Chevy — характерный звук, который слышали многие автовладельцы. Этот звук создается, когда поршни двигателя толкаются вниз, что создает пронзительный вибрирующий шум.

Двигатели Chevy изначально были разработаны с использованием конструкции двигателя Vortec. Конструкция Vortec была предназначена для создания более мощного и эффективного двигателя по сравнению с другими конструкциями того времени.

Звук двигателя Chevy уникален тем, что его можно услышать во время движения на малых скоростях, в неподвижном состоянии или даже когда автомобиль припаркован и не работает.

Пропадает ли стук в шатуне при прогреве двигателя?

Ответ на этот вопрос зависит от типа стука штока, с которым вы столкнулись. Стук тяги — это звук, который издает двигатель вашего автомобиля, когда он не прогрет до оптимальной рабочей температуры.

Стук может быть связан с отсутствием смазки в двигателе, закупоркой системы смазки или ослаблением поршневого кольца. Когда вы впервые заводите свой автомобиль, он издает громкий стук — это потому, что поршни еще не прогреты и стучат друг о друга, потому что они не успели достаточно расшириться и сжаться, чтобы плавно двигаться относительно друг друга. .

Как устранить стук в двигателе?

Существует множество различных способов устранить стук в двигателе. Наиболее распространенным способом является замена свечей зажигания, что можно сделать, заменив их новым комплектом свечей или очистив существующие.

Общее практическое правило заключается в том, что если вы слышите стук в двигателе, вам следует как можно скорее заменить свечи зажигания.

Сколько стоит замена толкателей на 5.3 Vortec?

Эта статья поможет вам узнать, сколько стоит замена толкателей на 5. 3 Vortec.

Стоимость замены подъемника на 5.3 Vortec может варьироваться в зависимости от автомобиля, типа необходимой детали и места, где вы выполняете работу.

Как проверить подъемник 5.3?

Когда речь идет об автомобилях, необходимо учитывать множество факторов. Одним из важнейших факторов является двигатель. Двигатель — это то, что обеспечивает мощность и движение автомобиля. Это также то, что составляет сердце любого автомобиля. Когда вы покупаете новый автомобиль, вы должны убедиться, что ваш двигатель может справиться с вашими потребностями и требованиями.

Чтобы понять, подойдет ли вам двигатель 5.3 Vortec, нужно протестировать его в холодный день на подъездной дорожке или в гараже, прежде чем инвестировать в него деньги.

У модели 5.3 есть проблемы с подъемником?

Двигатель Vortec объемом 5,3 л популярен и широко используется во многих автомобилях. У него есть проблемы с подъемником, которые могут вызвать проблемы с производительностью, но это не единственная проблема с подъемником.

Распространенной проблемой двигателя Vortec объемом 5,3 л является утечка масла из-за неисправного масляного насоса, что может привести к серьезному повреждению других компонентов автомобиля.

• Автор
• Последние сообщения

Брайан

Автолюбитель
Привет! Надеюсь, эта статья была вам полезна. Если вы когда-либо владели автомобилем, неизбежно, что вы будете иметь дело со своей справедливой долей проблем с автомобилем. Я знаю, что знаю, и поэтому моя страсть — исследовать распространенные вопросы об автомобилях и отвечать на них.

Последние сообщения Брайана (посмотреть все)

Стук при холодном запуске

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• 
  Автор темы
  S3 Ste
• 
  Дата начала
  2 сентября 2016 г.

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 2 сентября 2016 г.

• #1

Привет, ребята,

У меня странная проблема с Audi S3 8P1. Когда автомобиль впервые заводится на морозе, кажется, что двигатель издает случайный стук / постукивание, которое трудно определить. Сначала я думал, что это может быть проблема с натяжителем, но это кажется маловероятным.

Это происходит только около минуты, после чего звуки исчезают. Также машина выпускает небольшой клуб черного дыма при запуске на холодную или при трогании с холодного пуска. Я попросил своего местного специалиста проверить машину и провести диагностическое сканирование, но единственная неисправность, которая показала, была обрыв цепи датчика вентилятора кондиционера. Они никогда не слышали звуков с тех пор, как завели машину, а затем въехали в отсек в своем гараже. Шум никогда не проявлялся, потому что это происходит только в первую минуту запуска.

Некоторое время назад я переназначил машину, однако месяц спустя я удалил карту, так как сцепление начало буксовать. Я заменил его органическим сцеплением Sachs и OEM DMF. Сцепление проехало чуть более 2000 миль.

Кто-нибудь сталкивался с чем-то подобным раньше или есть идеи, что это может быть? Мне интересно, может ли это быть из-за низкого давления масла, пока моторное масло немного не нагреется? Я планирую заказать машину в моем местном гараже Audi, когда это возможно.

Я загрузил видео со звуком на YouTube:
Ура

НОЛЬ

каш_в

Зарегистрированный пользователь

• 2 сентября 2016 г.

• #2

Скорее всего просто масло. В холодном состоянии масло гуще, после прогрева течет лучше… Поэтому двигатель немного шумнее при первом запуске утром. Я всегда даю своему, по крайней мере, 1 минуту, чтобы масло обошло весь двигатель.

Кроме того, приложите ухо к левой стороне двигателя/за ТНВД и прислушайтесь к натяжителю цепи — тоже может быть, но я думаю, что это просто холодное масло.

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 2 сентября 2016 г.

• #3

Спасибо за ответ. Я был обеспокоен, потому что никогда раньше не замечал шума; это казалось заметным только в последние несколько недель. Я использую Castrol Edge 5W30, полностью сит, машина проехала чуть меньше 60 тысяч миль. Поскольку машина в порядке, когда она теплая, а температура масла и воды в норме, я не думал, что это что-то серьезное, но лучше перестраховаться, чем сожалеть.

НОЛЬ

каш_в

Зарегистрированный пользователь

• 2 сентября 2016 г.

• #4

По утрам погода то менялась, то на своем тоже заметил. Я проверяю температуру моторного масла тут и там при запуске на компьютере, просто чтобы посмотреть, насколько холодно перед тем, как тронуться с места.

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 2 сентября 2016 г.

• #5

Рад узнать, что и другие автомобили тоже. Я заметил, как только масло достигает 30 градусов, шум такой же остановки.

НОЛЬ

HHS3

Черный фантом S3 — R-Tech Stage 2+

• 2 сентября 2016 г.

• #6

S3 Ste сказал:

Ауди С3 8П1.

Некоторое время назад я переназначил машину, однако месяц спустя я удалил карту, так как сцепление начало буксовать. Я заменил его органическим сцеплением Sachs и OEM DMF.

Нажмите, чтобы развернуть…

S3 Ste сказал:

Я использую полностью синтетическое масло Castrol Edge 5W30

Нажмите, чтобы развернуть…

На какую стадию вы настроили свой S3 (при условии, что вы снова включили карту, поскольку теперь у вас есть усиленное сцепление)? Поскольку ваше сцепление пробуксовало, я предполагаю, что это стадия 2+, хотя она может проскальзывать на стадии 1/2, но только при красной черте на 1-й перед сбросом сцепления, которую я обнаружил на своем 58K S3 (хотя делал это всего несколько раз).

В любом случае, вы действительно должны использовать масло 5W40 при переназначении, особенно если на стадии 2+ или выше возникает вязкость и т. д., но два рекомендуемых масла: Millers Nanodrive 5W40 или Motul 300V 5W40.

366BHP 415FT-LBS

R-Tech Stage 2+ MAP / AutoTech HPFP и 5 мм MOD / BCS DP DECAT и обернутый / GRAMAOT CAI / RS4 FPRV / GFB DV+ / RS4 FPRV / GFB DV+ / / / / FPRV0004 NGK BKR7EIX / Spec 2+ Clutch & Steel SMF / Exhaust Valve Delete / Mintex M1144 / Powerflex Engine Mount / Forge Silicone Throttle Body Hose / Forge PCV Plate / 42 DD / TD 1,2 Антрацит / AP Coilovers / Оптика Гриль / LCR Splitter / Heko Wind Dealectors / My11’s / Lamin-X Lights / S3.0003 / Звуковая система Bose / Xtrons Android 5.1 HU / Индивидуальные штампованные металлические пластины / Michelin PS4

Решетка RS6 (подлежит установке)

Дериккос

Зарегистрированный пользователь

• 2 сентября 2016 г.

• #7

был моей машиной неделю, и это не самый тихий двигатель, немного тикающий / дизельный звук, когда вы смотрите на двигатель ….. некоторые старые сообщения об этом … что делать с непосредственным впрыском … …и не любитель жидких масел……

ДЕРИККОС

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 2 сентября 2016 г.

• #8

HHS3 сказал:

На какую стадию вы настроили свой S3 (при условии, что вы снова включили карту, поскольку теперь у вас есть усиленное сцепление)? Поскольку ваше сцепление пробуксовало, я предполагаю, что это стадия 2+, хотя она может проскальзывать на стадии 1/2, но только при красной черте на 1-й перед сбросом сцепления, которую я обнаружил на своем 58K S3 (хотя делал это всего несколько раз).

В любом случае, вы действительно должны использовать масло 5W40 при переназначении, особенно если на стадии 2+ или выше возникает вязкость и т. д., но два рекомендуемых масла: Millers Nanodrive 5W40 или Motul 300V 5W40.

Нажмите, чтобы развернуть…

У меня была только стандартная болотная карта первого этапа, и я никогда не запускал дрэг-старты. Я предполагаю, что это просто удача с этими вещами … карта пока не работает, но скоро вернется.
Думаю, последую вашему совету и перейду на масло погуще.

НОЛЬ

HHS3

Черный фантом S3 — R-Tech Stage 2+

• 2 сентября 2016 г.

• #9

S3 Ste сказал:

У меня была только стандартная болотная карта первого этапа, и я никогда не запускал дрэг-старты. Я предполагаю, что это просто удача с этими вещами … карта пока не работает, но скоро вернется.
Думаю, последую вашему совету и перейду на более густое масло.

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, это просто удача, как вы говорите, со сцеплением и тем, как с ним обращались на протяжении всей его жизни. 60-80 км, кажется, нормальное время, когда штатное сцепление начинает проскальзывать, особенно если автомобили были переназначены на этап 1/2 и сразу на этап 2+.

Это зависит от того, как сильно вы на нем ездите, но как только масло прогреется и вы дадите ему немного, ваш двигатель определенно выиграет от более густого масла, даже на складе.

Месяц назад или около того я все еще беспокоился о своем двигателе даже после замены цепи распредвала и натяжителя, несмотря на то, что уже знал, что 2L TFSI звучит очень туго/дизельно, поэтому для успокоения я пошел в компанию Storm Developments, которая является отличная куча, кто подтвердил, что все в порядке. Они внимательно выслушали и сказали, что это TFSI со здоровым звуком, как ни странно, это прямые форсунки высокого давления, которые создают весь грохот.

366 л.с. 415ft-LBS

R-Tech Stage 2+ MAP / AutoTech HPFP и 5 мм MOD / BCS DP DECAT и обернутый / CAMCOAT CAI / RS4 FPRV / GFB DV+ / RS4 FPRV / GFB DV+ / / / / RS4 FPRV / GFB DV+ / /. Bkr7eix / Spec 2+ Clutch & Steel SMF / Удаление выхлопного клапана. ТД 1.2 Антрацит / AP Coilovers / Optics Grill / Splitter LCR / Heko Wind Deflectors / MY11 / Lamin-x Lights / S3 Плоское руловое колесо / Sound Sound / S3. Xtrons Android 5.1 HU / Индивидуальные штампованные металлические пластины / Michelin PS4

Решетка RS6 (подлежит установке)

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 2 сентября 2016 г.

• #10

HHS3 сказал:

Да, это просто удача, как вы говорите, со сцеплением и тем, как с ним обращались на протяжении всей его жизни. 60-80 км, кажется, нормальное время, когда штатное сцепление начинает проскальзывать, особенно если автомобили были переназначены на этап 1/2 и сразу на этап 2+.

Это зависит от того, как сильно вы на нем ездите, но как только масло прогреется и вы дадите ему немного, тогда ваш двигатель определенно выиграет от более густого масла, даже на складе.

Месяц назад или около того я все еще беспокоился о своем двигателе даже после замены цепи распредвала и натяжителя, несмотря на то, что уже знал, что 2L TFSI звучит очень туго / дизельно, поэтому для успокоения я пошел в Storm Developments, которые являются отличная куча, кто подтвердил, что все в порядке. Они внимательно выслушали и сказали, что это TFSI со здоровым звуком, как ни странно, это прямые форсунки высокого давления, которые создают весь грохот.

Нажмите, чтобы развернуть…

Спасибо за информацию, теперь я меньше беспокоюсь Двигатель действительно немного похож на трактор, хотя

НОЛЬ

HHS3

Черный фантом S3 — R-Tech Stage 2+

• 3 сентября 2016 г.

• #11

S3 Ste сказал:

Спасибо за информацию, теперь я меньше беспокоюсь. Хотя звук двигателя немного похож на звук трактора.

Нажмите, чтобы развернуть…

Не беспокойтесь, приятель, и, поскольку у вас уже был гараж, который исследовал его, а также просканировал, я уверен, что все в порядке, иначе они бы что-нибудь подобрали.

Совершенно верно, ха-ха, это единственное, что мне не нравится в этом прекрасном инженерном произведении.

366bhp 415ft-lbs

R-Tech Stage 2+ Map / Autotech HPFP & 5mm Mod / BCS DP Decat & Wrapped / Revo Camcoat CAI / RS4 FPRV / GFB DV+ / NGK BKR7EIX / Spec 2+ Муфта и сталь SMF / Удаление выпускного клапана / Mintex M1144 / Крепление двигателя Powerflex / Forge Силиконовый шланг корпуса дроссельной заслонки / Пластина 900 PCV3 900 PCV3 Plate0004 42 DD / TD 1.2 Anthracite / AP Coilovers / Оптика Гриль / LCR / Heko Wind Deuenctors / My119 / LAMIN-X Lights / / My114 / LAMIN-X Lights / / My114 / LAMIN-X Lights / / My114 / LAMIN-X Lights / / My113 / LAMIN-X Lights / / My11 / 4 Lamin-X Lights / /. Руль / Звуковая система Bose / Xtrons Android 5.1 HU / Индивидуальные штампованные металлические пластины / Michelin PS4

Решетка RS6 (подлежит установке)

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• #12

Извините, что поднимаю старую тему, но у меня есть кое-какие разработки по машине.

Выяснилось, что шум, который я слышал, был люфтом коленчатого вала (люфт коленчатого вала), то есть мне пришлось купить новый двигатель.

Это может быть чистое совпадение, но история такова:
В начале этого года на машину был перенастроен этап 1. Сцепление начало проскальзывать, поэтому сняли карту и заменили сцепление на органическое сцепление Sachs и маховик OEM LUK. После этого машина поехала как младенец, прикрутив новое сцепление; тем временем эти шумы появились. Теперь у меня есть новый двигатель, стоящий в гараже, но еще не установленный, и я размышляю, поставить ли обратно сцепление Sachs (проехал всего 3000 миль) или перестраховаться и заменить на стандартное LUK (причина в том, что там меньшее давление, оказываемое прижимной пластиной на упорные шайбы коленчатого вала). Было высказано предположение, что первоначальной причиной повреждения был отказ масляного насоса (но давление недостаточно низкое, чтобы показать код неисправности), и один механик обвинил крутящий момент переназначения. Что меня беспокоит, так это то, что я был только на этапе 1, и многие люди без проблем используют ту же настройку сцепления / маховика Sachs с картами этапа 1 / этапа 2.

Как вы думаете, ребята, мне следует вернуться к сцеплению LUK и перестраховаться, или просто поставить обратно существующее Sachs?

Ура

НОЛЬ

каш_в

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• №13

Я бы, наверное, перестраховывался и брал OEM Luk — он должен справиться с этапом 1. Другой двигатель поверх этого не будет дешевым.

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• №14

kash_v сказал:

Вероятно, я бы перестраховывался и использовал OEM Luk — он должен справиться с этапом 1. Другой двигатель поверх этого не будет дешевым.

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, я думаю, что пока вернусь к LUK; удалось получить за него хорошую цену. Я до сих пор не уверен, что вызвало отказ двигателя; если это был неисправный масляный насос, то дополнительное давление сцепления, должно быть, усугубило проблему. в противном случае это, должно быть, была комбинация карты (карта была нанесена всего несколько недель) и сцепления, и мне просто очень не повезло.

НОЛЬ

каш_в

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• №15

Здесь была еще одна точно такая же ситуация. Установил такое же сцепление/нажимной диск Sachs… нижний конец пошел.

Так что я думаю, что это может быть связано с пробегом автомобиля + вся функция «нажми и запусти» не помогает.

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• №16

Стандартное сцепление LUK, тогда… Сомневаюсь, что рискну поставить карту обратно. Да, с выжатым сцеплением я предполагаю, что при запуске должно быть нехватка масла в течение короткого промежутка времени. Интересно, имеет ли это какое-то отношение к возрасту автомобиля, и более поздние модификации двигателя не так подвержены этой проблеме.

НОЛЬ

каш_в

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• # 17

Какой у тебя пробег?

Также вы можете получить обходную муфту от @george_seamons, она у меня есть.

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• # 18

каш_в сказал:

У тебя какой пробег?

Также вы можете получить обходную муфту от @george_seamons, она у меня есть.

Нажмите, чтобы развернуть…

Машине только что исполнилось 60 тысяч, 2007 года выпуска. то есть этот обход сцепления позволяет мне запустить двигатель, не выжимая сцепление?

НОЛЬ

каш_в

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• # 19

Ага, заводи без выжима сцепления.

Теперь я сомневаюсь, что когда я сопоставлю свой, могу просто сказать Rtech, чтобы он сопоставил его в пределах допуска оригинального сцепления. Лучше иметь меньше мощности, чем платить за новый двигатель :/

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• #20

Это сложно. Я долго и упорно думал о том, чтобы нанести на карту свою, но провел исследование и решил пойти на это. это была дорогостоящая ошибка, но, как я уже сказал, это могло быть связано с плохим масляным насосом, из-за которого начались проблемы. Однако я буду держать свой автомобиль в стандарте. Я не думаю, что сцепление LUK достаточно мужественно, чтобы выдерживать переназначение этапа 1 в течение приличного периода времени, если оно не очень прогрессивно.

Я все еще не могу понять настоящую причину проблемы. Если бы это было только переназначение, у людей с 340 л.с. и т. д. были бы такие же проблемы.

НОЛЬ

george_seamons

я на непослушном шаге

• 29 ноября 2016 г.

• # 21

Муфта для запуска обводной жгут стоит установить. Помочь может только отсутствие необходимости выжимать сцепление, когда в двигателе нет смазки. За эти деньги очень даже стоящая профилактика

НОЛЬ

каш_в

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• # 22

@S3 Ste зависит от того, как он нанесен на карту / как вы будете управлять им после этого. Я знаю или 2 s3 8ps на этапе 1 с заводским сцеплением и атм в порядке.

Я не большой поклонник карт plug and play, кто-нибудь вроде Никки из Rtech или Unicorn прислушается к вашим просьбам и уменьшит крутящий момент.

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• # 23

Хорошо, спасибо, я посмотрю. Скорее стартер идет, чем коленвал.

НОЛЬ

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• # 24

каш_в сказал:

@S3 Ste зависит от того, как он отображается / как вы его ведете после. Я знаю или 2 s3 8ps на этапе 1 с заводским сцеплением и атм в порядке.

Я не большой поклонник карт plug and play, кто-нибудь вроде Никки из Rtech или Unicorn прислушается к вашим просьбам и уменьшит крутящий момент.

Нажмите, чтобы развернуть…

Моя машина продержалась всего пару недель с переназначением первого этапа, но, как вы говорите, это была стандартная штучка «подключи и работай». Я тоже не сильно нажимал, просто крутящий момент был слишком резким на отметке 4k. на самом деле это позор, потому что я наслаждался дополнительной мощностью, и я не таскаюсь повсюду. Особенно со стандартным сцеплением, я думаю, это просто удача в том, как долго оно длится с дополнительным пиковым крутящим моментом.

НОЛЬ

каш_в

Зарегистрированный пользователь

• 29 ноября 2016 г.

• # 25

Удача тоже приходит, приятель, дерьмо, когда это случается с тобой — я знаю, каково это.

george_seamons

Я на непослушной ступеньке

• 30 ноября 2016 г.

• # 26

https://www.ebay.co.uk/itm/152330042921

Взгляните на это, посмотрите, может это вас заинтересует. Если вы покупаете напрямую, а не через eBay, они стоят 23 фунта стерлингов. размещены в Великобритании или 30 фунтов стерлингов на международном уровне.

НОЛЬ

HHS3

Черный фантом S3 — R-Tech Stage 2+

• 1 декабря 2016 г.

• # 27

S3 Ste сказал:

Выяснилось, что шум, который я слышал, был люфтом коленчатого вала (смещение конца коленчатого вала), а это значит, что мне пришлось купить новый двигатель.

Нажмите, чтобы развернуть…

Сожалею, что услышал о ваших плохих новостях, приятель, вам просто повезло! Надеюсь, что это все же конец.

george_seamons сказал:

https://www.ebay.co.uk/itm/152330042921

Взгляните на это, посмотрите, может это вас заинтересует. Если вы покупаете напрямую, а не через eBay, они стоят 23 фунта стерлингов. в Великобритании или 30 фунтов стерлингов на международном уровне.

Нажмите, чтобы развернуть…

Выглядит хорошо, после отпуска я тощий, но в следующий день получки куплю его, чтобы в следующем году его можно было установить вместе с моим сцеплением Spec 2+.

366bhp 415ft-lbs

R-Tech Stage 2+ Map / Autotech HPFP & 5mm Mod / BCS DP Decat & Wrapped / Revo Camcoat CAI / RS4 FPRV / GFB DV+ / NGK BKR7EIX / Spec 2+ Сцепление и сталь SMF / Удаление выхлопного клапана / Mintex M1144 / PowerFlex Mont Mount Mount / Форг Силиконовый шланг дроссельной заслонки / Корпая ПКВ. Optics Grill / Splitter LCR / Heko Wind Deflectors / My11’s / Lamin-X Lights / S3 Плоское руль / Sound System / xtrons Android 5.1 Hu / Bose Sound / xtrons Android 5.1 Hu /.0003 / Персонализированные штампованные металлические пластины / Michelin PS4

Гриль RS6 (подлежит установке)

george_seamons

я на непослушном шаге

• » data-date-string=»Dec 1, 2016″ data-time-string=»11:25 AM» title=»Dec 1, 2016 at 11:25 AM» itemprop=»datePublished»> 1 декабря 2016 г.

• # 28

HHS3 сказал:

Выглядит хорошо, после праздников я в обмороке, но куплю в следующий день получки, чтобы в следующем году его можно было установить вместе с моим сцеплением Spec 2+.

Нажмите, чтобы развернуть…

Нет проблем

НОЛЬ

S3 Ste

Зарегистрированный пользователь

• 4 декабря 2016 г.

• # 29

HHS3 сказал:

Сожалею о плохих новостях, приятель, тебе просто не повезло! Надеюсь на этом все и закончилось

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Спасибо, приятель, я тоже на это надеюсь. Думаю, я надолго задержу машину, так как у нее новый двигатель, сцепление и коробка передач, которые были разобраны и проверены. Я тоже получаю обход сцепления от Джорджа

НОЛЬ

george_seamons

я на непослушном шаге

• 10 декабря 2016 г.

• #30

Скорее относительно видео результатов поломки упорной шайбы. Профилактика лучше, чем лечение (или новый двигатель в данном случае!)

НОЛЬ

Рауль_Бреганзо

Зарегистрированный пользователь

• 13 июня 2018 г.

• #31

Привет,

Постукивание при холодном пуске привело к чему-то еще или это совершенно нормально?

doxam

Зарегистрированный пользователь

• 14 февраля 2019 г.

• #32

S3 Ste сказал:

Спасибо, приятель, я тоже на это надеюсь. Я думаю, что теперь я буду держать машину у себя долгое время, так как у нее новый двигатель, сцепление и коробка передач, которые были разобраны и проверены. Я тоже получаю обходную муфту от Джорджа

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Привет, приятель (или кто там), грустно видеть твою историю с масляной линией.
известно ли нам, что неисправность масляного насоса вызвала износ (подшипники коленчатого вала или шайбы?)? цепь? звездочка? натяжитель? поломка датчика или самого насоса? (я не уверен, что крутящий момент делает это сам)
У меня тоже был такой же шум (два раза за последние 3 месяца) но только когда машина стояла 2 и более суток на месте на морозе (но не всегда так.) ) и планировал изменить упомянутые вещи вокруг маслопровода и коленчатого вала … и, возможно, отключить балансирный вал или просто заменить его на более новый.
Я думаю, было бы полезно проверить давление масла (также я не понимаю, почему в нем нет датчиков давления и температуры масла)

В противном случае эти барабанные/детонационные шумы появились где-то на последней стадии отказа? (я имею в виду, что вы слышите это при каждом запуске, а не только на морозе и т. д.)

Последнее редактирование: 14 февраля 2019 г.

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Делиться:

Фейсбук

Твиттер

Реддит

Пинтерест

Тамблер

WhatsApp

Эл. адрес

Делиться

Ссылка на сайт

Щелчки при холодном пуске

• con90
• 4 марта 2018 г.

Ответы

2

просмотров

559

4 марта 2018 г.

con90

Что это за шум только при холодном пуске???? ПОМОЩЬ

• Audis32015
• 18 ноября 2015 г.

Ответы

17

просмотров

3К

20 ноября 2015 г.

SootySport

Странный тикающий/стук холодного двигателя 2.0TDI CR

• Slogstorm
• 19 августа 2016 г.

Ответы

3

просмотров

7К

4 января 2017 г.

Slogstorm

Шум при холодном пуске? У кого-нибудь есть это?

• 330_2_S3
• 5 июля 2010 г.

Ответы

3

просмотров

752

12 июля 2010 г.

330_2_S3

Тикание при холодном запуске

• tonydata
• 5 января 2016 г.

Ответы

29

просмотров

9К

3 июня 2016 г.

tonydata

Стук сзади при холодном пуске

Газовый завод

Член TRX

• 24 сентября 2021 г.

• #1

У меня странный стук при холодном пуске в задней части грузовика. Это не мое видео, но это тот же шум.