Какой двигатель можно установить на ниву шевроле

ДВИгатель 7А Тойота в Шевроле Нива

нива 3S АКПП,автомат(часть 1)

Нива Шевроле с двигателем от приоры выпуск 2

Aisin Японская МКПП установка в Ниву Шевроле

Инспектор ГАИ про законный свап

Обзор самой мощной серийной Chevrolet Niva FAM-1 с двигателем Opel Z18XE (122 HP)

Продам Двигатель на нива дизель 1.9 полонез

Ваз 2115 3S-GE 200 л.с.

Лада 2121(НИВА) 4×4 с ДВИГАТЕЛЕМ 2jz gte 4WD ЧАСТЬ 1

Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

Проблема замены

Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов. Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

Улучшенная Нива

Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

Варианты с доработкой

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.

Nissan Pathfinder

Редко, но всё-таки встречается в продаже и предыдущий Pathfinder. Этот солидный и уважаемый внедорожник также можно приобрести по стоимости новой «Нивы», правда возрастом около десяти лет. Доступны машины с механической коробкой и «автоматом», оснащенные 2.5-литровым дизелем мощностью 174 л.с., либо 270-сильным бензиновым мотором объемом 4.0 л.

Приобретая столь возрастной автомобиль нужно быть готовым ко многим проблемам. Например, запросто можно нарваться на автомобиль с убитой (или близко к тому) раздаточной коробкой (по той же, что и у Suzuki Jimny причиной: если прежний владелец без надобности постоянно пользовался полным приводом). Слабым местом в подвеске являются шаровые опоры, которые часто приходится менять через 50 000 — 60 000 км. Примерно 100 000 км ходит рулевая рейка, после чего начинает стучать, требуя ремонта или замены. Быстро забивается сажевый фильтр или катализатор. Сцепление придется заменить на рубеже примерно 100 тысяч км. А вот моторы относительно надежны, если, конечно, в них не лили откровенный «яд».

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Особенности эксплуатации

Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах.

Для начала давайте рассмотрим мотор ВАЗ-2123, он является доработанной версией силового агрегата, устанавливавшегося на «классическую Ниву». Основные отличия следующие.

• Имеются дополнительные крепежи для установки дополнительно оборудования.
• Масляный фильтр не вкручивается напрямую в блок, что было характерно для всех ВАЗовских моторов, а имеет промежуточную вставку. Эта вставка имеет название – кронштейн масляного насоса. На него заодно крепится насос ГУР.
• Немного изменили головку блока цилиндров. Она расчитана на применение гидроопор «INA».
• Была применена новая помпа, она маркируется 2123. Основное отличие использование роликового подшипника вместо шарикового.
• Видоизменили поддон, к нему теперь не крепится редуктор переднего моста.
• Используется топливная рампа 2123-1144010-11.

Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности.

• Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива.
• В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда.

В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости.

Обслуживание

Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.

Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Его потребуется примерно 4,5 литра.

В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.

Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.

Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.

Неисправности

Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта.

Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана.

Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо.

Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора.

Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки. Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки.

Возможности для тюнинга

Для обоих моторов может применяться чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки можно получить дополнительные 15-20 л.с. Основным недостатком подобной доработки является снижение ресурса двигателя. Причина в измененных параметрах, на которые не рассчитаны узлы ДВС. Основным плюсом от чипирования считается возможность настройки разных показателей в зависимости от ваших потребностей. К примеру, можно увеличить или уменьшить расход топлива, или же поменять мощность. Это сравнительно недорогой и простой метод доступный автолюбителям.

На двигателе Z18XE хорошим способом будет замена выпускного коллектора. Оптимально будет установить прямоточную систему выхлопа. Тут потребуется менять еще и настройки ЭБУ, чтобы блок не выдавал ошибку катализатора.

Мотор Z18XE не очень сильно реагирует на замену распредвала и расточку цилиндров. Работа дорогая, а прибавки к мощности почти не дает. Специалисты по тюнингу не рекомендуют делать такие доработки на этом агрегате.

ВАЗ-2123 намного лучше относится к замене составляющих. Установка коленвала с короткими плечами, дает возможность уменьшить ход поршня. Если к этой доработке добавить и укороченные шатуны, можно увеличить объем до 1,9 литра. Соответственно вырастет и мощность силовой установки.

На ВАЗ-2123 без проблем можно растачивать гильзы цилиндров. Запас толщины блока позволяет выполнять подобную доделку без неприятных последствий. Также рекомендуется расточить клапана и установить другие, от спортварианта двигателя. Все вместе это дает неплохую добавку к мощности силового агрегата.

Иногда водителям предлагают установить турбину, которой нет в штатной комплектации. Тут нужно смотреть на двигатель, который стоит на вашем авто. Если установлен ВАЗ-2123, турбину поставить можно и нужно. Это снизит расход топлива, а также увеличит мощность примерно на 30%. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла нет. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая. Намного эффективнее и надежнее сделать СВАП двигателя.

СВАП

Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.

Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.

Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.

Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Chevrolet Niva L-Танк2016 › Бортжурнал › Тюнинг двигателя Шнивы, ОКБ Двигатель. Часть 1.

“Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.” — Энцо Ансельмо Феррари — итальянский конструктор и автогонщик, основатель автомобильной . Есть версия, что эта фраза принадлежит Генри Форду, но мне как то все равно. Эта фраза всецело отражает то, что происходит сейчас в автоиндустрии, людям впаривают машины с мощными двигателями, хотя это может и не отражаться на динамике разгона и ее тяговых характеристиках начиная с холостых оборотов и до максимальных оборотов, которые вы используете. Можно ли считать “удобным” двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 120-130 л.с. если эта мощность выдается на 7000 оборотах в гражданском использовании по городу? Уверен, что нет. В применении к своей машине по городу я использую диапазон от 1000 до 3000 оборотов, при движении по трассе основные обороты от 2500 до 4500 оборотов, очень редко кручу больше и только потому что нужно обогнать какую либо машину иначе тебя размажет по асфальту какой нибудь большегруз. Максимальная мощность двигателя прежде всего определяет максимальную скорость автомобиля. А крутящий момент – быстроту достижения мотором этой максимальной мощности. Итак параметры двигателя Шевроле Нива смотрим руководство: мощность двигателя 80 л.с при 5000 оборотов, крутящий момент 127,4 Н*м при 4000 оборотах. Получается что 80 л.с. дает нам на Шниве заявленную максималку 140км/час, а 127 Н*м — 19 секунд до 100км/час. Крутящий момент в 127 Н*м для двигателя 1,7 литров это откровенный позор нашего автопрома, а что можно ждать от блока и головки принципиально не изменивщейся с начала 70-х годов прошлого века. Скоро можно будет праздновать (вдумайтесь) пятидесятилетие! данного двигателя. Чего же хочется мне от вновь приобретенной машины? Конечно же динамики, более быстрого разгона до сотки, хорошую тягу от холостых оборотов и до 4500 — 5000 оборотов с запасом на обгоны. Этим вопросом я начал заниматься сразу после приобретения автомобиля в ноябре 2021 года и посмотрел и пообщался со всеми имеющимися производителями распредвалов на тот момент. Отзывы про компании производящие распредвалы весьма противоречивые. Разговаривал и переписывался я и с Рожковым Анатолием Павловичем, главным конструктором и владельцем компании ОКБ Двигатель, он же раньше работал в ОКБ Динамика, дядька преклонного возраста, но находится в полном здравии и работы свои продолжает и по сей день, не каждый молодой сможет за ним поспеть. Понял для себя, что буду заказывать все в комплексе: распредвал под гидрокомпенсаторы 21214-1006010-04+4(6800 руб), прошивку ЭБУ(5000руб) под этот вал. Нашел грамотного человечка в Новосибирске и буду делать мехработы здесь. Что бы эксперимент удался, в идеале нужно было найти диностенд и поэтапно устанавливая тюнингованные компоненты на автомобиль каждый раз делать замер и измерения крутящего момента и мощности, устанавливаем ЭБУ — замеряем, устанавливаем распредвал — замеряем, устанавливаем рессивер — замеряем. Но к своему стыду диностенд в таком большом городе как Новосибирск я так и не нашел. В Инженерном Институте НГАУ стенд есть, но измеряет только до 3000 оборотов, со снятием двигателя с автомобиля, ЦАРЗ — 15 в Академгородке такая же петрушка, кто то сказал что есть колесный стенд в Железнодорожном институте, но контактов я так и не нашел. Замеры буду производить посредством программы на своем смартфоне Speed Logic Lite лучшее из бесплатных, что нашел на Play Market. Будем замерять динамику разгона в секундах с 0 до 80 км/час, с 0 до 100 км/час и время прохождения квотера 402 метра.
Первый эксперимент — установка прошитого под распредвал ОКБ Двигатель ЭБУ BOSCH 17.9.71, что я уже и сделал, катаюсь неделю и делаю замеры. После этого отпишусь об объективных и субьективных ощущениях.

Читаем в следующем выпуске, ставим лайки и подписываемся.

Источник

Свап двигателя внедорожников в Санкт-Петербурге

Свап двигателя – это замена двигателя автомобиля на новый, более мощный или аналогичный. Процедура свапа отличается от тюнинга, т.к. не относится к работам по модернизации двигателя, а лишь его замене.

Свап может преследовать цель повышения экономичности автомобиля за счет замены старого, более «прожорливого», на новый. Естественно, что установка нового двигателя – не простая процедура, даже если двигатель уже устанавливался на подобные модели авто. Самый сложный момент при свапе – это состыковка мотора с КПП, также сложность представляет сращивание проводки, равно как и усовершенствование крепежей.

Внедорожник – это машина, на которой предусматриваются поездки не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Замена двигателя внедорожника является существенным способом его модернизации. Часто владельцы отечественных внедорожников устанавливают двигатели от иномарок – Тойота, Ниссан, Камминз и пр.

При свапе необходимо обратить внимание на то, что каждый мотор импортного или отечественного производства имеет свои технические особенности, которые отличны от конкретной выбранной марки двигателя. Свап – один из самых дорогостоящий типов ремонта, и для его проведения лучше выбрать правильную автомастерскую.

Наиболее часто свап приходится делать в случаях:

• ДТП, при котором двигатель претерпел фатальные изменения;
• сильный износ двигателя;
• поломки и неисправности, устранение которых обойдется дороже свапа.

Помимо этого, причиной может стать индивидуальное желание автовладельца поставить на машину более мощный «движок». При этом необходимо иметь ввиду, что замене предшествует покупка нового мотора и стоимость такой покупки может быть высока, при этом обязательно следует сверить марку мотора. Главнейшей процедурой при покупке становится проверка комплектности двигателя, лучше доверить ее сведущему человеку (работнику автосервиса).

Прежде, чем приступать к свапу автомобиля, следует все продумать и взвесить все «за» и «против». Несмотря на все положительные моменты при установке нового двигателя, свап требует приложения ума для правильной установки мотора. Поэтому лучше доверить эту работу специалистам из автосервиса.

Свап в автосервисе

Специалисты нашего автосервиса помогут вам подобрать новый двигатель и провести работы по замене – снятию старого и установке нового.

В соответствии с установленным прайс-листом, в компании проводятся работы по замене двигателей автомобилей следующих марок:

• Cadillac;
• Chevrolet;
• Opel;
• Chrysler;
• Dodge;
• Jeep;
• Kia;
• Hyundai.

Lada Niva Dragster курит Audi RS6 в четверти мили

Гифка: Car and Life via YouTube

Не каждый день увидишь, как российский внедорожник зажигает четверть мили, но эта Lada Niva, недавно представленная нашему вниманию читателем Максом Смитом, не типична Российский внедорожник.

Нет, эта «Нива» была преобразована VTG, тюнинговой компанией, которая может взять грузовик, название которого переводится как «урожайное поле», и заставить его торпедировать 1320 за 9,33 секунды. Этого было достаточно, чтобы обогнать Audi RS6, которому потребовалось еще 1,2 секунды, чтобы пересечь финишную черту. Видео чуть больше года, но уверяю вас, такой контент не стареет.

Изначально RS6 падает с места. Однако как только «Нива» садится на корточки, игра заканчивается. В других заездах Lada обгоняла E30 M3 и Audi RS3, подтверждая совет о том, что никто не имеет права указывать вам, чего вы не можете делать, пока вы мечтаете достаточно масштабно (как наш маленький парень здесь). .

Справедливости ради, Нива тоже может быть немного благодаря Chevy V8 под капотом. Компания VTG, базирующаяся в Варшаве, Польша, оснастила этого миниатюрного зверя турбированным LSX и осталась верной полноприводным корням грузовика. У VTG, как оказалось, есть история создания глупо-быстрых драгстеров, которые передают мощность на все четыре колеса, иногда в самых неожиданных обличьях. Показательный пример: 7,7-секундный AWD C3 Corvette.

Эту Ниву построили за полгода для одного Олега Ворвула из Украины. В своей начальной конфигурации он работал на 90,48 на скорости 144 миль в час. Engine Swap Depot погружается в сборку здесь:

Под капотом находится Chevy V8 с турбонаддувом объемом 387 куб. см (6,34 л) мощностью около 850 лошадиных сил. Двигатель оснащен блоком Dart с диаметром цилиндра 4,125 дюйма и ходом поршня 3,62 дюйма, головками Trick Flow 245, впускным коллектором MSD Atomic, корпусом дроссельной заслонки 92 мм, электронным блоком управления Ecumaster EMU Black и турбонагнетателем Precision 7675. Мощность передается на все четыре колеса через трехступенчатую автоматическую коробку передач Th500 с раздаточной коробкой GMC Typhoon/Syclone, неразрезной задней осью и нестандартными осями. Подвеска состоит из передней части Mitsubishi Evo и кастомной 4-рычажной задней. Команда дебютировала со своим творением на Гран-при Польши, где заняла 9-е место. 0,480 с при скорости 231,31 км/ч (143,72 миль/ч) на четверть мили при давлении наддува 0,6 бара (9 фунтов на кв. дюйм). Таким образом, немного помучившись, они превзошли самих себя через несколько месяцев. Подробности, опять же, из Engine Swap Depot:

В сезоне 2020 года VTG заменила турбокомпрессор Precision 7675 на более крупный турбокомпрессор Precision PT91. Посмотрите, как Niva развивает мощность 1080 лошадиных сил и крутящий момент 1132 Нм (834 фунт-фут) на динамометрическом стенде.

Это творение выводит концепцию «спящего» на совершенно новую территорию, и мы счастливы видеть его в действии — пусть даже только в видео на YouTube.

Краткая история замены двигателя Chevy II V-8

| How-To — Project Vehicles

В секторе рынка, уже населенном малолитражными автомобилями Studebaker и Rambler, Большой тройкой, Ford, General Motors и Chrysler дебют компактных автомобилей состоялся в конце 1959 года. Покупателям новых автомобилей чего-то не хватало. он был меньше, доступнее и экономичнее бензина от Большой тройки. Хот-роддеры тоже обратили внимание на новые компакты, но по другим причинам.

Каждая автомобильная тенденция с чего-то начинается, и именно на заре компактных автомобилей в 1960-х появились маслкары в середине 1960-х. Интересно, что гонка лошадиных сил между двумя самыми отъявленными соперниками, Ford и Chevrolet, на арене компактных автомобилей обострилась чуть дольше, но события происходили за кулисами. Вкратце, эта статья посвящена оригинальному комплекту для замены двигателя Chevy II V-8 1962-1963 годов производства Chevrolet Parts, но сначала мы перейдем к тому, что позволило General Motors произвести комплект для замены двигателя Chevy II V-8.

Хот-роддеры всегда хотят больше лошадиных сил, поэтому сразу после публикации в августовском выпуске журнала MotorTrend за 1960 год люди начали менять двигатели V-8. Снижение снаряженной массы увеличивает отношение мощности к весу автомобиля без необходимости увеличения мощности, поэтому снижение снаряженной массы, а затем добавление более мощного двигателя V-8 было идеальной формулой для повышения производительности. В 1961 году Pontiac Tempest и Chevy Corvair от General Motors сделали первые шаги в рамках внутренней войны GM за лошадиные силы, предложив опционально более высокую степень сжатия и более горячие распределительные валы, которые увеличили мощность.

Вскоре в 1962 году General Motors обострила гонку за лошадиными силами, когда подразделения Oldsmobile, Buick и Pontiac предложили свои версии нового 215-кубового V-8 от Buick. Oldsmobile взял на себя инициативу по мощности, предложив 215 лошадиных сил с турбонаддувом для своего F-85 Cutlass 1962 года. В противостоянии Ford и Chevrolet все началось с того, что Ford представил Falcon 2 сентября 1959 года, а Chevrolet последовала за ним с радикально другим Corvair поздней осенью 1959 года. Chevy II 29 сентября, 1961, разработка платформы, которую широкая публика сочла бы сравнением яблок с яблоками.

Спрос на комплекты для замены двигателя Chevy II V-8 никогда не снижался и создал нишу для производителей запасных частей. Двумя компаниями, производившими детали для замены двигателя Chevy II V-8 на раннем этапе, были Speedway Motors и Trans Dapt. В 21 веке Classic Performance Products (CPP) предлагает все, от базовых комплектов для замены двигателя Chevy II V-8 до полной передней и задней модернизированной подвески, тормозов и систем рулевого управления в виде полного комплекта.

1962 Chevy II V-8 Engine Swap Fuel Injected 327 Corvette

Chevy предложила две силовые группы для дебюта своего Chevy II 1962 года: базовый 153-дюймовый четырехцилиндровый двигатель или опциональный 194-дюймовый шестицилиндровый двигатель. . На снимке гоночные автомобили Билла Томаса, готовые заменить шестицилиндровый двигатель на 327-дюймовый двигатель Corvette 1962 года с впрыском топлива.

1962 Замена двигателя Chevy II V-8 Комплект оригинальных запчастей Chevrolet

Технический редактор HOT ROD Рэй Брок и Билл Томас с предсерийным 1962 Комплект для замены двигателя Chevy II V-8. Сменный комплект Chevy II V-8 можно было приобрести в магазине запчастей у дилеров Chevrolet, и при желании его можно было установить у дилера.

Комплект для замены двигателя Chevy II V-8 1962 года Четырехступенчатая коробка передач Bubble

Это номер детали Chevy 3792164 пузырь туннеля коробки передач Chevy, включенный в комплект для замены двигателя V-8 196263 года. Билл Томас заполучил предсерийный комплект для замены двигателя V-8, и ему пришлось изготовить для него масляный поддон. Позже Chevy включил правильный масляный поддон в комплект, выпущенный для публики.

Страница каталога замены двигателя Chevy II V-8 1962 года доказывает, что комплект существовал каталог подтверждает, что комплект действительно существовал.

Чрезвычайно редко заказ на работу дилера Chevrolet доказывает, что комплект замены V-8 был установлен дилером. 1962 автомобиля Chevy II с комплектами для переоборудования V-8 от Chevrolet с установкой нового 327-дюймового двигателя Corvette 1962 года выпуска. На цветных фотографиях было бы легче подтвердить, что первый Chevy II Nova Thomas 1962 года, переоборудованный с помощью оригинальных запчастей Chevrolet, стал «Bad Bascom».

Chevy II Nova «Bad Bascom» 1962 года с 327-дюймовым двигателем Corvette

Чистая заводская экспериментальная ДНК, питающая «Bad Bascom» с кровью Corvette под капотом и в задней части с Corvette IRS 1963 года. Гоночные автомобили Билла Томаса 19Двухдверный автомобиль с жесткой крышей 62 Chevy II Nova был создан для шоссейных гонок и имел прототип дифференциала Corvette IRS.

Если вы собираете свой собственный рестомод, используйте код оформления заказа: W2WNOVA10 при заказе деталей, чтобы получить 10-процентную скидку от цены.