Chevrolet Niva | Общие сведения об автомобилях

Автомобили семейства Chevrolet Niva представляют собой дальнейшее развитие концепции отечественных комфортабельных внедорожников, начало которой положил автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». От предшественника они отличаются современным дизайном, повышенной комфортабельностью и более совершенной конструкцией.

ВАЗ-2123 (Chevrolet Niva) и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости с несущим кузовом типа универсал, выпускаемые предприятием СП «GM-AVTOVAZ». Количество дверей – пять, число мест – пять у модификаций L и GLS или четыре у модификаций LX и GLX.

Двигатель расположен впереди продольно. Трансмиссия выполнена по схеме постоянного полного привода с блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором. Передняя подвеска независимая рычажно-пружинная, задняя – зависимая пружинная. Тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные, на модификации LX и GLX устанавливают антиблокировочную систему (ABS). Рулевое управление с гидроусилителем фирмы ZF оснащено устройством регулировки положения рулевой колонки.

Двигатель ВАЗ-2123 с распределенным впрыском топлива, устанавливаемый на модификации L и GLS, разработан на базе двигателя ВАЗ-21213 и соответствует нормам токсичности Евро II. Изменения затронули газораспределительный механизм: для снижения шума применена однорядная цепь и гидронатяжитель цепи. С этой же целью установлены гидравлические опоры клапанов. Часть двигателей выпускают в комплектации, обеспечивающей нормы токсичности Евро III. На этих двигателях применен фазированный впрыск топлива отдельно в каждый цилиндр, раз в четыре такта, а не по упрощенной попарной схеме. Кроме того, выпускной коллектор таких двигателей для снижения теплоемкости изготовлен не из чугуна, а сварен из стальных штампованных деталей. Такая конструкция снижает массу и теплоемкость коллектора, что ускоряет прогрев нейтрализатора отработавших газов и позволяет быстрее приводить его в рабочее состояние. С этой же целью приемная труба теплоизолирована базальтовым полотном. В системе выпуска такого двигателя установлены два кислородных датчика, до нейтрализатора и после него, чтобы отслеживать эффективность работы системы управления двигателем.

По сути двигатель ВАЗ-2123 представляет собой двигатель ВАЗ-21214, адаптированный к моторному отсеку Chevrolet Niva. Он отличается формой впускного тракта и расположением передних опор подвески силового агрегата. Положение опор изменено таким образом, что центр тяжести двигателя находится на линии опор, в отличие от двигателей ВАЗ-21413 и ВАЗ-21414, которые установлены на опорах консольно.

На модификации LX и GLX устанавливают более мощный двигатель Opel FAM 1 Z18XE ECOTEC, обеспечивающий нормы токсичности Евро IV. Автомобили с этим двигателем комплектуются пятиступенчатой коробкой передач Aisin (Япония), объединенной в моноблок с раздаточной коробкой.

Автомобили Chevrolet Niva 2005 модельного года выпускаются в следующих комплектациях.

Модификация L – имеет регулируемую рулевую колонку, тканевую обивку салона, иммобилизатор, центральный замок, противотуманные фары в бампере, воздушный фильтр салона, электростеклоподъемники передних дверей, обогреваемые наружные зеркала с электроприводом, корректор света фар, радиоподготовку и резиновый коврик в нише радиоприемника, а также декоративный колпак на диск запасного колеса.

Модификация GLS – улучшенная версия модификации L. Она имеет велюровую обивку салона, подогрев передних сидений, тонированные стекла, радиоподготовку с антенной и двумя динамиками, литые пятилучевые диски колес и запираемый жесткий чехол запасного колеса.

Модификация LX – оборудована подушкой безопасности водителя и ABS фирмы Bosch. Кроме того, у этой версии несколько изменена кинематика пружинно-рычажной подвески, в которой применены более жесткие пружины и амортизаторы, а общая высота посадки кузова уменьшена, что вкупе с применением более низкопрофильных 16-дюймовых колес улучшило управляемость на высоких скоростях. В трансмиссии для снижения высокочастотных вибраций применены облегченные карданные валы фирмы GKN с шарнирами равных угловых скоростей вместо карданных шарниров. Усилены тормоза: передние тормозные механизмы с вентилируемыми дисками, диаметр вакуумного усилителя увеличен до 10 дюймов.

Модификация GLX – представляет собой топ-версию, предназначенную в основном для поставки в страны дальнего зарубежья. Она, помимо перечисленного для модификации LX, дополнительно оборудована подушкой безопасности переднего пассажира, кондиционером Delphi и сиденьями Opel.

В дальнейшем СП «GM-AVTOVAZ» предполагает устанавливать на автомобили семейства Chevrolet Niva дизельный силовой агрегат PSA (на экспорт) и дизель рабочим объемом 1,8 л барнаульского завода (для внутреннего рынка). Кроме того, в перспективе намечено производство коммерческих версий с кузовами пикап и фургон.

В данном издании описана базовая модификация L. Габаритные размеры автомобиля показаны на рис. 1.1, технические характеристики приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1 Технические характеристики автомобиля

Элементы автомобиля, расположенные в подкапотном пространстве, показаны на рис. 1.2,1.3,1.4, расположение основных агрегатов автомобиля – на рис. 1.5 и 1.6.

Слабые места шевроле нива (фото и видео обзор).

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – слабые места автомобиля шевроле нива. Статья написана на основании опыта владения автомобилями 2006 г.в. и 2012 г.в.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая шнива, от ваз 21213 отличалась колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, она представляла собой новый автомобиль, максимально унифицированный с освоенным в производстве ваз 21213.

К сожалению, унаследовала она не только достоинства, но и недостатки.

На освоение новой модели у АвтоВАЗ, не было достаточно денег и тогда завод пошел на продажу бренда «Нива» корпорации General Motors. GM внесло в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовало, в 2002 году, производство под своим брендом. Так ваз 2123 стал Шевроле Нивой.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году произведен неглубокий рестайлинг в ходе которого у автомобиля появилось несколько комплектаций, пластиковые накладки на кузовных панелях и новая трансмиссия.

В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и послерестайлинговые машины и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые места дорестайлинговой Шнивы 2002-2009 г.г.

Двигатель.

Двигатель надежен, и ездит находясь в присмерти, запчасти на него распространены и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— он устарел 30 лет назад, хоть ему и добавили гидрокомпенсаторы, инжектор он по сути остался мотором 60х.

— он для нивы очень слаб. 79 лошадиных сил разгоняют автомобиль до 100 км/ч за 19 секунд, обгоны и скорость выше 110 км/ч для автомобиля затруднительны.

— как следствие первых двух пунктов – высокий расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревами спокойно бывает 16-18 литров, на трассе 8-9, смешанный цикл это утопия.

Сцепление.

Сцепление при родном выжимном подшипнике (в пластиковой обойме) очень не любит раскачку.  Обойма расплавляется и сцепление пропадает! Лечиться заменой выжимного подшипника на подшипник ваз 2101. Сами делали стоят не сильно дорого, но вот замена выжимного задача не тривиальная — разобрать придется половину автомобиля

Трансмиссия.

Коробка передач.

При своевременном обслуживании проблем с ней не возникает.

Раздаточная коробка.

Узел довольно капризный, если пониженная передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка при малейшем износе включается с огромным усилием. Раздатка обычно не воет, но из-за люфта шестерен она вносит свой вклад в звуки ударов трансмиссии Покупая автомобиль обязательно проверьте межосевую блокировку. У меня на 2х машинах она включалась с проблемами.

Карданные валы.

До рестайлинга 2009г машина брякает карданами…. После 2009г эту проблему исправили, но удары в трансмиссии остались из-за конструкций раздаточной коробки и редукторов с приводами

Кузов.

Гниение начинается с колесных арок, низов дверей и порогов. Качество окраски не высокое и сколы быстро цветут.

Так же кузов отчаянно нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа приходится напрягать голос.

Главный недостаток кузова – очень маленький багажник (но это не удивительно при размерах колесной базы нивы), лечиться это установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой.

Слабые места рестайлинговой Шевроле нивы 2009 г. – н.в.

Рестайлинг 2009 г. Сделал ниву несколько лучше, но без ложки дегтя не обошлось.

Двигатель.

С переходом на Евро-3 и выше был введен каталитический нейтрализатор отработавших газов. В наших условиях он отказывает к 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижается но деньги и топливо экономятся.

По 16 клапанному мотору Opel предлагаемому в качестве опции довольно много негативных отзывов, поэтому рассматривать его не будем.

Так же после рестайлинга 2009 г кондиционер стал доступен в 2х базовых комплектациях (до рестайлинга он опция). В целом машина с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя сильно возрастает расход топлива и на холостом ходу при одновременной работе ГУРа и кондиционера очень сильно просаживаются обороты двигателя.

Трансмиссия.

В целом удары из трансмиссии ушли, но затрудненное включение межосевой блокировки осталось, и выжимной подшипник так и не вылечили.

По кузову

Пластиковые накладки крыльев, дверей стали очагами коррозии. Накладки приклеены к дверям и со временем под них набивается пыль которая промокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется долго.

Общий недостаток за все время производства – качество запчастей в розничной продаже, но это не вина конструкторов и завода производителя.

Оснащение и комплектации с 2009 г.в.

Резюмируем.

За свои деньги Chevrolet Niva это отличный автомобиль. Соотношение цена-качество на высоте….

В заключение предлагаю Вам посмотреть вот этот видеообзор шевроле нива:

На этом у меня сегодня все, если вы знаете другие слабые места шевроле нива, или у вас есть чем дополнить статью, пишите комментарии.

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Полезные советы про двигатель Chevrolet Niva. Описание, схемы, фото

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Шевроле Нива 2002+ г.в.
3. Полезные советы

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым – слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный поддон, при этом уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым, особенно при непрогретом двигателе или в холодную погоду, – нормальное явление.

Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечь тосол. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель – он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему работать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка или радиатора – на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное.

Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях – это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Скачать информацию со страницы

1. Устройство автомобиля

1.0 Устройство автомобиля
1.1 Общие сведения об автомобилях
1.2 Паспортные данные
1.3 Ключи автомобиля
1.4 Органы управления
1.5 Отопление и вентиляция салона
1.6 Двери
1.7 Ремни безопасности
1.8 Регулировка положения передних сидений
1.9 Регулировка положения рулевого колеса

2. Рекомендации по эксплуатации

2.0 Рекомендации по эксплуатации
2.1 Правила техники безопасности и рекомендации
2.2 Инструмент и принадлежности
2.3 Обкатка автомобиля
2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
2.5 Проверка автомобиля перед выездом
2.6 Замена фильтра поступающего в салон воздуха
2.7 Пользование домкратом
2.8 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути

3.0 Неисправности в пути
3.1 Двигатель не заводится
3.2 Неисправности системы впрыска топлива
3.3 Пропал холостой ход
3.4 Перебои в работе двигателя
3.5 Автомобиль движется рывками
3.6 Автомобиль плохо разгоняется
3.7 Двигатель заглох во время движения
3.8 Упало давление масла

4. Двигатель

4.0 Двигатель
4.1 Особенности конструкции
4.2 Полезные советы
4.3 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя
4.4 Снятие и установка защиты масляного картера и брызговика двигателя
4.5 Замена охлаждающей жидкости
4.6 Замена масла в двигателе и масляного фильтра
4.7 Очистка системы вентиляции картера
4.8 Замена опор подвески силового агрегата
4.9 Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

5. Трансмиссия

5.0 Трансмиссия
5.1 Сцепление
5.2 Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения
5.3 Коробка передач
5.4 Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения
5.5 Раздаточная коробка
5.6 Возможные неисправности раздаточной коробки, их причины и способы устранения
5.7 Карданная передача
5.8 Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения
5.9 Приводы передних колес

6. Ходовая часть

6.0 Ходовая часть
6.1 Передняя подвеска
6.2 Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения
6. 3 Задняя подвеска
6.4 Возможные неисправности задней подвески, их причины и способы устранения
6.5 Амортизаторы

7. Рулевое управление

7.0 Рулевое управление
7.1 Особенности конструкции
7.2 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле
7.3 Проверка натяжения и регулировка ремня привода насоса гидроусилителя
7.4 Замена жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления
7.5 Замена бачка гидросистемы усилителя рулевого управления
7.6 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления
7.7 Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком
7.8 Снятие и установка рулевого колеса
7.9 Замена валов рулевого управления

8. Тормозная система

8.0 Тормозная система
8.1 Особенности устройства
8.2 Полезные советы
8.3 Проверка и регулировка тормозной системы
8.4 Замена тормозной жидкости
8.5 Прокачка гидропривода тормозной системы
8.6 Главный тормозной цилиндр
8.7 Вакуумный усилитель тормозов
8.8 Регулятор давления
8.9 Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов

9. Электрооборудование

9.0 Электрооборудование
9.1 Особенности конструкции
9.2 Предохранители и реле
9.3 Генератор
9.4 Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения
9.5 Стартер
9.6 Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения
9.7 Выключатель (замок) зажигания
9.8 Замена и обслуживание свечей зажигания
9.9 Система управления двигателем

10. Кузов

10.0 Кузов
10.1 Особенности конструкции
10.2 Снятие и установка передних подкрылков
10.3 Снятие и установка передних крыльев
10.4 Снятие и установка декоративных накладок на передних крыльях и дверях
10.5 Замена буферов
10.6 Снятие и установка облицовки радиатора
10.7 Снятие и установка капота
10.8 Снятие, установка и регулировка замка и привода замка капота
10.9 Дверь задка

11. Варианты исполнения автомобиля

11.0 Варианты исполнения автомобиля
11.1 Главный цилиндр привода выключения сцепления
11.2 Рулевое управление с электромеханическим усилителем
11.3 Тормозная система

12. Уход за автомобилем

12.0 Уход за автомобилем
12.1 Проверка автомобиля перед выездом
12.2 Мойка автомобиля

13. Покупка запасных частей

13.0 Покупка запасных частей
13.1 Моторное масло
13.2 Пластичные смазки
13.3 Охлаждающие жидкости
13.4 Тормозная жидкость

14. Поездка на СТО

14.0 Поездка на СТО
14.1 Полезные советы

15. Зимняя эксплуатация автомобиля

15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля
15.1 Как подготовить автомобиль к зиме
15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз
15.3 Что полезно купить к зиме
15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру

16.0 Подготовка к техосмотру
16.1 Рекомендации
16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых апрещается эксплуатация транспортных средств
16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств
16.4 Стандартная форма диагностической карты для пунктов инструментального контроля

17. Приложения

17.0 Приложения
17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений
17.2 Приложение 2. Основные данные для регулировок и контроля
17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
17.4 Приложение 4. Заправочные объемы
17.5 Приложение 5. Лампы, применяемые на автомобиле
17.6 Приложение 6.
17.7 Приложение 7.

Проклейка ГРМ на Шевроле Нива. Описание замены цепи ГРМ Шевроле Нива. Когда менять цепь ГРМ

Нива Шевроле из семейства внедорожников оснащена цепным приводом в механизме ГРМ. Производительность цепи намного больше, чем у ременной передачи. Цепь также обладает лучшими техническими характеристиками, что сказывается на передаче крутящего момента. Если ослабление ремня вызывает проскальзывание зубьев шкивов, то ослабленная цепь этого не допустит. Но с эксплуатацией автомобиля цепь ГРМ также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, разрываться и приходить в негодность, что требует ее замены. На этапе замены цепи важно установить ее соблюдая метки. Эта статья расскажет, что такое метки, их назначение и как их ставить на ВАЗ-2123.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки в системе ГРМ на автомобиле Шевроле Нива — это специальные виды насечек и отверстий, которые расположены на шкивах ГРМ. На фото видны шкивы с метками, по которым оголена цепь ГРМ.

Метки на шкиве коленвала

Цепь выравнивается по меткам, чтобы лучше фиксировалась и удерживала сам газораспределительный механизм. Если установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет несогласованной и впоследствии приведет к их раннему износу. Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их в соответствии с метками. Система синхронизации может выйти из строя, если цепь ослаблена или растянута. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным меткам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределения на ВАЗ-2123.

Установка фаз газораспределения по специальным меткам

Итак, установка фаз в системе газораспределения по специальным меткам на автомобиль Шевроле Нива включает в себя следующую последовательность действий:

При при сборке не забудьте заменить прокладку крышки!

Выполненная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей газораспределительного механизма автомобиля Шевроле Нива. Делая вывод, хотелось бы отметить важность настройки цепи ГРМ по специальным меткам. Если вы по каким-то причинам забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не начинать этот процесс и отрегулировать заново. Это продлит срок службы системы газораспределения и всех ее компонентов.

Каждая деталь автомобиля со временем изнашивается. Это касается и цепи ГРМ. Конечно, цепь прослужит чуть дольше ремня, но все же иногда ломается. Изношенный ремень может порваться, а вот цепь развивается немного иначе, она растягивается. Поначалу растяжка будет не очень заметна, но со временем будет сильно ощущаться. И тогда его придется заменить на новый. Здесь речь пойдет о самостоятельной замене цепи ГРМ на Ниве Шевроле.

Условия обслуживания и замены

Данную процедуру вполне возможно осуществить своими руками. Конечно, для этого придется постараться, но оно того стоит, ведь замена цепного привода своими руками – это не только экономия средств, это еще и приобретенный опыт. Конкретных рекомендаций относительно сроков замены цепи на Ниве Шевроле нет. Просто после 100 000 км необходимо провести диагностические процедуры в отношении данного агрегата, в ходе которых будет выявлена ​​степень износа расходного материала. Характерный скрежет мотора укажет на износ цепи. О проблемах с растяжением цепи говорят, когда уже невозможно натянуть ее обычным способом и когда она оттянута назад на половину зуба. Если это случилось с цепью вашего автомобиля, пришло время заменить ее на новую. Цепь придется менять даже при обнаружении на ней сколов и трещин, при несовпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке ГРМ.

При растяжении цепи шаг между ее звеньями увеличивается и двигатель перестает работать ровно, даже при нормальной компрессии. Слабое натяжение будет свидетельствовать о том, что цепь провалится между зубьями. Ослабленный привод будет колебаться, и это обязательно приведет к повреждению амортизаторов. Цепочка их просто порвет. Но самое страшное случится, когда цепь сорвется с зубьев. Это происшествие можно сравнить разве что с обрывом ремня, последствия будут точно такие же: клапана ударятся о поршни и деформируют их. Цилиндры от этого тоже пострадают. Поэтому, как только становится ясно, что цепь уже не натягивается, ее необходимо менять. Эта статья для тех, кто хочет сделать это сам.

Что для этого потребуется

Сразу нужно сказать, что вместе с цепью придется заменить и шестерни. Механизм ГРМ изнашивается сильнее, если в качестве привода в нем используется цепь. Если в случае с ременной передачей ролики не всегда приходится заменять, то от цепи очень сильно изнашиваются звездочки. Конечно, прежде чем их менять, нужно визуально оценить их состояние. Вполне возможно, что они еще смогут служить. Но если звездочки изнашиваются, они изнашивают и новый цепной привод. Вместе со звездочками также необходимо заменить сальники и другие расходники, которые в этом нуждаются. Не нужно экономить, покупайте все необходимое, чтобы не пришлось лишний раз разбирать механизм.

Первый шаг — купить цепь. Лучше это делать в магазинах. А при покупке на рынке нужно знать, как проверить расходный материал. Проверить это можно так: кладем цепь плашмя и держим ее подвешенной. Провисание более 1 см будет свидетельствовать о том, что вам пытаются подсунуть использованный расходник.

А вот что еще надо купить вместе с цепью:

• шестерни если износились;
• натяжитель;
• пустышки;
• сальники;

прокладки

• .

Разборка

1. Сначала демонтируем воздушный фильтр и надеваем заглушку на горловину карбюратора.
2. Отсоединяем все шланги и тросик воздушной заслонки и отводим в сторону.
3. Теперь очередь ремня генератора и шкива помпы. Мы удаляем их.
4. Снимите кожух двигателя и очистите кожух двигателя.
5. Ставим машину на тормоз и ставим упоры под колеса. Приступаем к дальнейшей разборке, поставив автомобиль на 4 передачу.
6. Чтобы ослабить храповую гайку, нужно надеть на нее гаечный ключ и ударить по ней молотком. Она к этому привыкла, и ты не можешь просто выключить это.
7. Демонтируем крышку с клапанов.
8. Теперь нужно провернуть шкив коленвала. Это делается для того, чтобы метки на нем совпали с метками, расположенными на корпусе мотора. Метка на корпусе подшипника должна совпадать с меткой на звездочке распределительного вала.
9. Демонтируйте шкив коленчатого вала.
10. Снимите кожух с двигателя, открутите и демонтируйте амортизаторы.
11. Снимаем гидронатяжитель цепи, открутив все необходимые для этого гайки.
12. Демонтируйте звездочку распределительного вала и стопор. Ослабив цепь, снимите маленькую звездочку.
13. Снимаем цепь вместе с шестерней масляного насоса.

Крепление

Обязательно замените передний сальник коленчатого вала. Перед установкой следует очистить сиденье. Новый сальник смазывается и устанавливается с помощью оправки. Молотком забейте крепежный болт, расположенный на башмаке. Болт затягивается до упора, при этом люфт недопустим. Все новые шестерни следует устанавливать так, чтобы все метки совпадали.

Начинаем надевать цепь. Сначала ее следует смазать, а потом уже надевать на звездочку коленвала. Далее следуют шестерни распределительного вала и масляного насоса. При натяжении цепи нужно следить за тем, чтобы валы располагались по меткам. Установите натяжитель и проверните коленчатый вал, проверяя совмещение меток.

Устанавливаем на свое место корпус ГРМ. Зачищаем посадочное место и наносим герметик. Установите шкив и затяните крепление крышки до упора. На 4-й передаче затяните гайку шкива насоса. Ставим на место все остальные детали и проверяем работу мотора.

Видеоинструкция

Наш сайт все больше «скатывается» в сторону диагностики. Что неудивительно – чип-тюнинг неисправного автомобиля недопустим. И клиент, как правило, приходит на «перепрошивку» с целой кучей неисправностей, надеясь этим издевательством вылечить машину.

Поэтому рассмотрим, казалось бы, простую процедуру контроля фаз газораспределения, которая необходима при контроле и замене ремня или цепи ГРМ.

2108
, 2111

Метка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив треугольной метки на двигателе (фото 1). При этом метка на маховике должна быть напротив треугольной метки на кожухе. Эти метки будут видны, если снять резиновую заглушку на КПП (фото 2). Метка на шкиве распредвала должна быть напротив Г-образной метки на задней крышке зубчатого ремня (фото 3).

2112

На двигателях 2112 метка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив треугольной метки на двигателе (фото 4). Вы все еще можете управлять им сверху. U-образный выступ на шестерне должен находиться точно посередине треугольной метки на двигателе. На шестернях распределительных валов метки должны быть напротив треугольных меток на задней крышке зубчатого ремня (фото 5).

При замене ремня ГРМ на новых 16 клапанных двигателях традиционная треугольная метка отсутствует. Метку можно увидеть в окошке картера сцепления, сняв резиновую заглушку, что не очень удобно. Можно упростить, совместив метку на зубчатом шкиве коленчатого вала с отливом на корпусе масляного насоса, как показано на фото 5 а.

2121
(2104
–2107
)

На двигателях Нивы 21214 (и классики 2104-2107) метка на мастер-диске должна быть напротив метки на передней крышке двигателя (фото 6). Метка на шкиве распредвала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

Фото 6 .		Фото 7 .		Фото 8 .

На двигателях Шевроле-Нива метка на мастер-диске должна располагаться ровно посередине ДПКВ (фото 8). Метка на шкиве распредвала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

21106, Двигатель Опель

На этих двигателях установка меток ГРМ интуитивно понятна, как и на 2112, то есть 2 метки на шестернях привода распредвалов и одна на шкиве коленвала. На фото все метки указаны стрелками.

Система газораспределения любого двигателя должна работать исправно. При возникновении сбоев в его работе это приводит к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном размещении меток на автомобиле Шевроле Нива мы расскажем в этой статье.

Почему установлены метки цепи ГРМ?

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве автомобилей они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это цепная передача, причем там используется однорядная цепь. Преимущества этой системы очевидны: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Однако со временем цепь может растянуться, а зубья на звездочках валов изнашиваться или даже ломаться. Это приведет к рассинхронизации распредвала и коленвала. Их работа не будет скоординирована, поэтому двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выровнять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и картере ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки расположены в труднодоступных местах, а во-вторых, их нужно выставлять очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, не удастся слегка подтянуть при необходимости.

Как поставить форсунку на Ниву Шевроле (с фото)

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Противооткатные колодки размещаются под задними колесами и активируется ручной тормоз.
2. Открывается капот автомобиля, откручивается и снимается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается (сливать охлаждающую жидкость оттуда не нужно).
3. Открыт доступ к клапанной крышке двигателя. Его крепления откручиваются рожковым ключом, затем он аккуратно снимается. Есть доступ к цепи ГРМ и верхней звездочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до совмещения метки на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе ГРМ.

   Метка на картере ГРМ совмещена с меткой на звездочке распределительного вала

4. Если регулировка цепи не была нарушена, то после предыдущего шага нижняя метка на шкиве коленчатого вала также совпадает с вытянутой линией на шкиве ГРМ кейс. Если этого не происходит, происходит рассинхронизация тегов, и регулирование продолжается.
5. Стопорная шайба, удерживающая звездочку распределительного вала, расширяется. После этого машину переводят на 1-ю передачу (это не позволит валам вращаться при откручивании болтов крепления звездочек). Болт 13, удерживающий звездочку распределительного вала, откручивается и снимается вместе со стопорной шайбой.
6. После снятия шестерни распредвала цепь ослабляется, чтобы появилась возможность демонтировать ролик натяжителя.

   Натяжной ролик снят, цепь можно снять

7. Звездочка коленвала снята вместе со стопорной шайбой и цепью. Для этого болт крепления ослабляется на 13, отгибаются усики стопорной шайбы, после чего звездочка осторожно стягивается с вала.
8. Если планировалась замена цепи ГРМ, ее заменяют. Если вы планировали отрегулировать старую цепь, то меняется ее положение на зубьях (в большинстве случаев рекомендуется переставлять цепь на звездочках с шагом в один зуб).
9. После смещения верхняя звездочка вместе с цепью переустанавливается на распредвал, а нижняя на коленвал. Коленчатый вал проворачивают специальным ключом до тех пор, пока удлиненная риска на звездочке не окажется напротив сердечника датчика положения коленчатого вала, как показано на фото.

   Метка на звездочке коленчатого вала точно совмещена с сердечником ДПКВ. С помощью ключа коленчатый вал проворачивают на 3-4 полных оборота, при этом тщательно следят за совпадением как верхней, так и нижней метки. Если после нескольких оборотов расхождения нет, затягивают болты крепления на обеих звездочках, стопорные шайбы устанавливают на прежние места. На этом регулировка метки ГРМ заканчивается, и все компоненты двигателя собираются обратно.

Последствия неправильной установки и регулировки

• В двигателе слышны характерные посторонние щелчки, которые становятся громче с увеличением оборотов машины.
• Двигатель работает нестабильно даже на холостом ходу.
• Время разгона автомобиля значительно увеличивается, так как двигатель плохо отзывается на нажатие педали акселератора.
• Набор скорости идет рывками, во время которых из выхлопной трубы могут вылететь клубы черного дыма.
• Износ клапанов многократно ускоряется, а при слишком большой рассинхронизации валов происходит деформация клапанов и нарушение их седел.
• Неправильная регулировка также может привести к обрыву цепи ГРМ. Он, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие детали двигателя.
• Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно увеличиваться.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и безотказной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, справится даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать вышеописанную последовательность действий, а также нужно стараться не уронить стопорные шайбы звездочки в поддон двигателя. Потому что вывести их оттуда будет очень сложно.

Эта позиция

Конкретных сроков замены цепи ГРМ на Шевроле Нива нет. О растяжении детали свидетельствует характерный шум двигателя после того, как автомобиль проехал 100 тыс. км и более. Если цепь не может быть натянута обычным способом, или она легко сходит со звездочки примерно на половину высоты зуба, это также свидетельствует о проблеме.

Проверка фаз также может служить критерием замены. Если метка на звездочке распредвала совпала с меткой на корпусе подшипника РВ, а метка на шкиве коленвала в этот момент находится на 1 см ниже метки на передней крышке двигателя, цепь придется менять. То же самое необходимо сделать при сколах втулок или обнаружении трещин в щечках цепи Нивы.

Из-за увеличения шага между звеньями цепи двигатель на холостом ходу будет работать неравномерно даже при хорошем зажигании и нормальной компрессии.

Поэтому деталь необходимо заменить. Слабое натяжение позволяет ему «проваливаться» между зубьями звездочек, создавая тот самый характерный шум двигателя. При вибрации цепь может сломать демпфер, угол колодки, стопорный штифт.

Если разболтавшаяся цепь ГРМ перескочила на пару зубьев, то лучшей новостью в этот день будет заглохший двигатель Шевроле Нивы. Или встреча клапанов с поршнями приведет к серьезному повреждению двигателя. Именно из-за этого рекомендуется чаще регулировать натяжение цепи на Ниве Шевроле и заменять ее, как только натяжение станет нормальным.

Что тебе нужно для работы?

Внутреннее устройство натяжителя

Цепь на Шевроле Нива изнашивает механизм ГРМ больше, чем ремень, поэтому звездочки придется заменить. Старые шестерни будут неравномерно изнашивать новую цепь, что приведет к перерегулированию и поломке. Конечно, это тяжелая механическая работа. А вот замена цепи проводится довольно редко, поэтому можно заодно поменять сальники и прокладки, а также все сопутствующие изношенные детали.

В первую очередь необходимо приобрести новую цепь ГРМ (ГРМ) на Шевроле Нива. Чтобы убедиться в его качестве, положите деталь плашмя и подержите ее на воздухе. Если концы провисают более чем на 1 см или провисание не одинаковое, от покупки лучше отказаться — скорее всего, цепь уже отработала.

Когда вышла новая Шевроле Нива, а так же фото и характеристики. Шевроле Нива второго поколения Новая Шевроле Нива 2 поколения

В конце января ленты автономии с особым размахом прополоскали тему новой Шеви Нивы. Инсайдерские сообщения его размораживали («правительство одобрило кредит!»), а официальные опровержения тут же снова замирали: денег по-прежнему нет. Решение о предоставлении госгарантий проекту было объявлено уже принятым, но его как будто никто не видел. Согласование шло — но никуда не пришло. Ну и так далее.

За всем этим немного утерян один довольно важный вопрос: какова строгость Нивы образца 2017 года после двух лет «заморозки» и кому она нужна? Попробуем ответить, но сначала немного формальностей для протокола.

Финансирование проекта Шевроле Нива-2 сейчас находится в руках Минпромкоммуны и Минэкономразвития: они должны решить, предоставлять или нет GM-АвтоВАЗ Гарантии по кредиту, который готов отдать сбербанк. Поэтому, когда появились сообщения о том, что МинпромРешение в переписке с Минэкономразвития выдало положительное заключение по таким госгарантиям, тут же поднялась волна оптимистичных заголовков: «На производство шевовской «Нивы» деньги нашлись !».

Между тем, через сутки Минпромторг МЭДИ заявляет о наличии «окончательного решения о господдержке», а по нашему прямому запросу о наличии положительного постановления за подписью замминистра Александра Морозова, сообщает пресс-служба министерства ответили уклончиво: «Решение о предоставлении госгарантий принимается не в Минпромторге Правительством РФ. На данный момент Правительство РФ решений в отношении GM-АвтоВАЗ не приняло». В Минпромторге экономического развития, были и более откровенные: Да, переписка на эту тему велась, положительное заключение Минпрома получено. Вопрос прорабатывается. Но на данный момент Гарантия не предоставляется.

Скапо по информации также СП GM-АвтоВАЗ: «Решение о финансировании проекта еще не принято. Мы ведем переговоры по этому вопросу со Сбербанком и ожидаем решение о предоставлении госгарантий, которые необходимо получить кредит для реализации проекта.На сегодняшний день финансирование проекта осуществляется за счет собственных средств ИП.»

В сухом остатке что-то вроде: ах, ухожу, ничего не решено!

CHEVROLET NIVA 2014 Concept

По нашей информации, проект Шевроле Нива-2 действительно продолжает висеть, но причина этого не столько в отсутствии необходимых средств, сколько в неопределенности позиции АвтоВАЗа. Ведь сами вазеры уже давно готовят подобную машину, известную как Lada 4×4 New Generation (или Нива-3), дебют которой переносится на 2019 год. Конечно, прямому конкуренту в очень узкая рыночная ниша. Но, являясь 50-процентным совладельцем СП с концерном General Motors, АвтоВАЗ не может и не должен открыто саботировать появление Шеви Нива-2, — так делает это завуалировано, через отметанное равнодушие к проекту и полное бездействие в поиске софинансирования.

Считается, что игра АвтоВАЗа с GM — это стратегическая направленная на выкуп американской доли в СП вместе с правами на новую модель, которая станет настоящей НИВИ-3, и текущая вялая работа над своими силами модель выполняется скорее по инерции, на всякий случай. Поэтому успех заметный есть. ВАЗ Нива-3 скорее всего переезжает на другую платформу, по официальной информации база для нее еще не выбрана, но по неподтвержденным данным скорее всего это будет платформа кроссовера Рено Дастер второго поколения. Опрошенные нами менеджеры АвтоВАЗа уверены, что никакой стратегии в отношении совместного предприятия у завода нет! Да, появление конкурента нежелательно, но в это особо никто не верит, все ждут СП естественным путем, в силу неконкурентоспособности старой модели и невозможности выпуска новой. Но сейчас участие в СП с GM приносит АвтоВАЗу стабильный денежный поток в качестве поставщика ключевых узлов и агрегатов, так что намеренно резать эту курицу никто не будет.

Кроме того, АвтоВАЗ намерен участвовать в проекте Шевы Нива-2 с технической стороны. Например, вазовцы по заказу GM-АвтоВАЗ адаптировали для новой машины свой двигатель 1.8, в варианте продольного расположения он получил обозначение ВАЗ-2199. Это практически проверенная версия, с любым импортным двигателем новая Шеви Нива выходит за рамки разумной цены.

Патент Изображение Новой Шеви Нивы

А вот по коробкам передач окончательное решение. У АвтоВАЗа есть модернизированная «классическая» коробка с индексом 2124, сделанная для Нивы-3, но она еще не держит нужных нагрузок (сейчас проходит испытания). Раздаточная коробка тоже суть старый, но распространенный трехколенный агрегат от Нивы-2123, прошедший согласование шумов и вибраций на шведской фирме Vicura.

GM АвтоВАЗ настаивает на тросовом приводе механизма переключения и прямой стыковки коробки передач с «раздаткой», без промежуточного вала. Агрегаты ВАЗ, подготовленные для Нивы-3, концептуально другие, рычаг переключения стоит прямо на картере коробки передач, а момент на «раздачу» передается через промежуточный вал. Естественно, делать для GM коробку передач и «раздачу» в строгом соответствии с «хотелками» никто не будет, но денег на это нет. Поэтому АвтоВАЗ уверен: берите то, что предложим.

Но GM ищет альтернативные варианты. В частности, еще не умерла идея использовать редуктор Газа от Газели, только с измененным картером, чтобы он вписался в кузов новой Шеви Нива. Однако последние контакты на эту тему с «Нижним Новгородом» датируются июнем 2016 года. В разговорах упоминается ZF, но вряд ли этот вариант состоится. А по АКПП определенности еще меньше: некоторое время назад планировалось применить вариатор PUNCH VT4, но очевидно, что локализовать его в тольяттинском Силенике мало, да и дорого.

Зачем агрегаты… GM-АвтоВАЗ пока не знает, где будет организовано производство кузовов! Возобновлять строительство отдельного корпуса в ОЭЗ «Тольятти» долго, дорого и юридически непросто, спора с бывшим подрядчиком пока нет. СП имеет простаивающий 30-й корпус, но организовать там полноценную сварочную линию мало. Но мне также нужен склад.

Патент I. zinda Новая Шеви Нива

В мае прошлого года АвтоВАЗ выступил с предложением разместить кузовное производство в здании упраздняемого ОПЗ, но потом само это предложение было отозвано. Сейчас, по некоторым данным, на эту роль хотят предложить 62-й Вазовский корпус, куда недавно было выведено производство полноприводных автомобилей первого поколения. А пока сварочного оборудования и части оснастки, уже имеющихся в распоряжении GM-АвтоВАЗ, совсем нет и скоро потребуется серьезная профилактика.

АвтоВАЗ как совместитель подчеркнут от финансовых проблем с запуском Шеви Нивы-2, но проект не зарабатывает активных препятствий и даже не прочь заработать на безвыходном положении американской стороны. Но — в меру, не прогибаясь под чужих. Этакая смесь эгоцентризма и одобрения Всевладия. Вид слона на маленькую мышь.

Но ирония судьбы в том, что аналогичную позицию занимал и сам GM в 2012 году, когда заявил, что машину нового поколения будут разрабатывать и производить самостоятельно, без помощи АвтоВАЗа. Неофициально GM-АвтоВАЗ объяснили в СП: «Мы устали от отвратительного качества вазовских комплектующих и сложных взаимоотношений с таким коаксиалом, поэтому будем строить собственное кузовное производство и локализовать сборку импортных агрегатов в Тольятти — за свои деньги».

Это был демарш, хотя официально стороны продолжали улыбаться друг другу. Рынок рос, рубль крепил, и запланированных 200 миллионов долларов казалось достаточно на все. Недостаточно. Да и риски технологического «развода» с АвтоВАЗом до конца не просчитаны. Поэтому Шеви Нива, по сути, была заложницей у собственных родителей.

GM сейчас пытается по аналогии с АвтоВАЗом сам задействовать административный ресурс (проект новой Шеви Нивы поддерживает губернатор Самарской области Николай Меркушкин), мечтает получить уже обещанный в самом верху правительства кредит от Сбербанка — и, скорее всего, получит. Но в итоге, увы, на свет может появиться машина, сотканная из компромиссов.

Правда, даже такая Шевроле Нива-2 должна иметь устойчивый спрос на рынке «брутальных внедорожников», ведь она останется единственной отечественной (читай-доступной) машиной в этом классе. Кроссовер Lada 4×4 New Generation рассчитан уже на несколько других потребителей, не на тех, кто маркируется грязью по лесам. Вопрос только в том, проверят ли такие недалёкие покупатели сумму, достаточную для погашения проекта. Ведь даже если делать производство по самому дешевому варианту, с размещением сварочного комплекса на собственной территории, точка безубыточности, по неофициальной оценке самих джимовцев, вряд ли будет ниже 50 тысяч машин в год. год.

Внедорожник CHEVROLET NIVA выпускается с 2002 года и за это время успел завоевать славу надежного автомобиля, не боящегося плохих дорог. Но всему приходит конец, и эпоха «Нивы» первого поколения заканчивается, а впереди будет ждать более современный автомобиль, сохранивший лучшие качества предшественника.

27 августа в рамках выставки MAS 2014 дебютировал концепт-кар «Нива II», который ляжет в основу второго поколения внедорожника Chevrolet Niva. Автомобиль получил более брутальный дизайн с обилием угловатых форм и стильных штампов, зауженной оптикой, 16-дюймовыми колесами и заводским дополнительным внедорожным обвесом (защита двигателя, оптика, лебедка и т. д.), который будет доступен в качестве опций. .

Габариты новинок практически не изменятся, серьезное увеличение (чуть меньше 300 мм) получила только длина «Нивы» 2-го поколения, которая растянулась до 4316 мм.

В таком же брутальном стиле выполнен и интерьер внедорожника нового поколения, который получит новые сиденья, полностью переработанную переднюю панель, обновленную панель приборов, более дорогую отделку и улучшенную шумоизоляцию. Производитель обещает значительное повышение комфорта салона по сравнению с предшественником, благодаря чему новое поколение Chevrolet Niva станет не только красивее, но и удобнее.

Ранее предполагалось, что под капотом Chevrolet второго поколения, первого поколения будет располагаться 1,8-литровый бензиновый атмосферник серии EC8, выпускаемый по лицензии французского концерна PSA. Этот двигатель имеет 4 рядных цилиндра, 16-клапанный ГРМ и распределенный впрыск топлива. Его мощность составляет около 136 л.с., а крутящий момент достигает 172 Нм. Использование такого мотора позволило бы «второй Ниве» успешнее конкурировать с Rena Duster.
Но, в связи с резким падением курса российского рубля, «акцент сместился» в сторону «финальной версии» нового тольяттинского 1,8-литрового 4-цилиндрового 16-клинанового 122-сильного двигателя.

Кроме того, GM-АвтоВАЗ планирует предложить покупателям нового внедорожника вариант «автомат», но основной коробкой передач по-прежнему останется надежная 5-ступенчатая «механика».

Рассматривает разработчик и возможность установки на Шевроле Нива 2 поколения дизельной силовой установки, но пока этот вопрос остается открытым.

Вопреки всем слухам, Шевроле Нива 2-го поколения построена на совершенно новой внедорожной платформе с передней независимой подвеской и зависимой подвеской. В базе автомобиль получит постоянный четырехступенчатый привод с двухступенчатым распределением и межосевой блокируемый дифференциал. За счет короткой подошвы и скошенных бамперов новая «НИВА» сохранит прежнюю геометрическую проходимость, а несущая кузова внедорожника получит дополнительный прирост, что должно повысить безопасность автомобиля при ДТП.

Чуть позже концерн «Джи Эм-АвтоВАЗ» планирует выпустить переднеприводную «городскую» модификацию Chevrolet NIVA 2-го поколения.

Осенью 2014 года прототип нового внедорожника прошел ходовые испытания в Италии и Испании. По первым (оптимистичным) планам начало серийного выпуска Шевроле Нива 2 было намечено на декабрь 2015 года, а старт продаж автомобиля должен был состояться в середине 2016 года, но финансовый кризис, свергнувший предприятие GM-АвтоВАЗ в 2015 году — значительно отодвинули эти сроки (начало производства было перенесено на январь 2019 года, а старт продаж соответственно еще позже).

Что касается цены, то производитель изначально обещал удержать нижнюю планку в пределах 600 000 рублей за базовую модификацию, но в свете падения курса рубля следует ожидать стоимость в 700-800 тысяч.

Много сказано о невероятных возможностях и особенностях нового российского внедорожника Шевроле Нива второго поколения. Этот автомобиль получил признание на Московском автосалоне в 2014 году, а в конце прошлого года его ждали в продаже. Но было так, что в это время марка Chevrolet решила уйти с российского рынка, продав привезенные ранее остатки. В конечном итоге премьера нового внедорожника так и не состоялась. Это стало поводом для размышлений о том, что машина никогда не появится на рынке, пошли разговоры о вечной заморозке проекта Шеви Нива 2, специалисты стали доказывать, что АвтоВАЗ не сможет выполнить все необходимые работы и выпустить машину к жизни. . Дело не столько в возможности концерна выпустить автомобиль, сколько в патентах корпорации Chevrolet практически на все узлы и агрегаты автомобиля.

На деле оказалось, что работа над концептом не прекращалась, российская компания ведет переговоры с американским партнером о возможном выпуске автомобиля. Ведь столь заметные вложения в развитие фирменного стиля, новых силовых агрегатов и более качественных и современных технических характеристик не могут пропасть даром. Официальных мнений на этот счет нет, но интенсивно активно утверждается, что договоренность достигнута, компания вновь приступила к активной работе над технической частью проекта и строительством сборочной линии с определенными особенностями. Не исключено, что Шевроле Нива 2 будет называться как-то иначе, так как американский бренд ушел с российского рынка и больше не может быть представлен в автосалонах. Давайте вспомним основные особенности автомобиля.

Создание внешнего вида — большой путь активной работы GM-АвтоВАЗ

На сегодняшний день сотрудничество General Motors и АвтоВАЗа фактически сводится к нулю. Если и будут какие-либо изменения в готовом облике автомобиля, то они будут истинно русскими, созданными нашими дизайнерами и конструкторами. Изначально машина создавалась совместными работами, американцы обеспечили машине фирменный стиль и создали основные черты ее внешности, многие детали разрабатывались совместно и с нуля, а некоторые просто были взяты из других успешных проектов корпорации. Над созданием экстерьера автомобиля поработали очень хорошо, это подтверждает каждый эксперт и потенциальный покупатель российского джипа. Среди важных достоинств концепции, которые мы можем оценить, следует выделить такие особенности:

• определенное качество внешнего вида, серьезные преобразования по части формы кузова, приведение этой части автомобиля в современное состояние;
• полное изменение оптики, теперь фары будут защищены от повреждений, а количество оптических приборов с качественным светом значительно увеличится;
• грубость и брутальные черты кузова вполне подошли новому автомобилю, он стал спортивным и требовательным к любым дополнениям;
• внутри также ожидает спортивная обстановка, способная обеспечить ощущение высочайшей мощности и великолепных характеристик вашего нового автомобиля;
• водителя ждут фирменная форма руля Шевроле, множество новых устройств и электронных помощников, отличная мультимедийная система и другие блага;
• полностью изменены и сиденья, которые в старой версии были просто ужасны, теперь ничто не помешает вашему превосходному комфорту даже в дальних поездках;
• новая Шнива также получит ряд нестандартных версий, оснащенных багажником на крыше и прочими атрибутами настоящего внедорожника для сложных поездок.

Все эти нововведения делают машину второго поколения настоящей сменой поколений, а не просто фейслифтингом, как принято сегодня обновлять транспорт. Стоит признать, что версия Шевроле первого поколения первого поколения с 2002 года сильно устарела. Пусть машина стоит вполне демократично, но не обеспечивает ощущения новизны и восторга, которые обязательно будут присутствовать в новой модели. Внешний вид транспорта отражает стремление концерна сделать обычное творение по-настоящему современным, а не просто продаваемым и доступным. При всех своих достоинствах машина вряд ли будет стоить слишком дорого, чтобы каждый потенциальный покупатель новой машины мог получить такие параметры внешности.

Технические детали нового Jeep Chevrolet Niva 2

А если внешность удивляет и места для покупки, то техническая часть автомобиля должна подтвердить ваши первые впечатления. Зачастую мы не получаем этого подтверждения в российских машинах, поэтому покупаем транспорт только в силу его доступной стоимости. В случае с Шевроле Нива 2, скорее всего, вы покупаете автомобиль за технические новинки, которые делают его современным и востребованным в российских условиях эксплуатации. Дизайнеры отказались от простого копирования технической части старого автомобиля, создав новые интересные возможности для каждого покупателя:

• автомобиль, построенный на новой платформе, теперь смело и без зазрения совести можно назвать автомобилем с настоящим внедорожником со всеми полагающимися атрибутами;
• передняя подвеска стала независимой, получила многомерную конструкцию и должна обеспечивать гораздо больший комфорт при поездке в любых условиях;
• постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и двухступенчатой ​​раздаткой станет подтверждением звания внедорожника;

Несущий кузов

• – оптимальное решение, которое используют производители по всему миру, такой автомобиль ничем не хуже рамного внедорожника по всем характеристикам;
• очень короткие раковины и скошенная форма бампера придают дополнительную геометричность погрузке машины, угол заезда значительно увеличится;
• довольно уверенная колесная база будет оснащена дисками новой формы и обеспечит более разумный размер резины для получения большего ассортимента на рынке.

Особого внимания заслуживает силовой агрегат, разработанный французской корпорацией PSA. Это 1,8-литровый бензиновый силовой агрегат с 4 цилиндрами, который выдает довольно активные 136 лошадей и хватает крутящий момент с самых низких оборотов. Основной коробкой передач останется простая 5-ступенчатая механика, а автомат будет доступен в качестве опции. В дальнейшем корпорация планирует производить усовершенствованные передние амортизаторы для городских условий эксплуатации. Действительно, расход топлива у автомобиля с постоянным полным приводом выше, но в городе эта функция даже и не нужна. Так что такое решение выглядит вполне логичным и может сэкономить немало денег покупателю.

Когда ждать выхода новой Шевроле НИВА 2?

Скорее всего, в 2016 году ни на конвейере, ни в автосалонах мы не увидим нового внедорожника. Автомобиль сегодня дорабатывается, но тот факт, что работа над проектом не остановлена, сомневается в определенной надежде на будущую презентацию модели на рынке. На сегодняшний день АвтоВАЗ остался без поддержки Chevrolet в вопросе выпуска модели, необходимо провести новый ремонт, выбрать особенности производства транспорта. Возможно, изменения коснутся технического оформления автомобиля. Предположительно, внедорожник действительно может появиться на конвейере предприятия в начале или середине 2017 года. Однако на внешний вид могут повлиять бесчисленные факторы:

• потенциальный спрос на внедорожник сегодня высок, но только если машина останется в ценовом диапазоне до 700-800 тысяч рублей в нормальной комплектации;

производством

• будут заниматься исключительно российские специалисты, поэтому может возникнуть необходимость изменить некоторые технические узлы, вернувшись к старым идеям;
• , вероятно, автомобиль ожидает полный ребрендинг с выводом знаков Chevrolet и полным изменением внешнего вида некоторых деталей перед выпуском;
• двигатель тоже под вопросом, французский агрегат будет дорог из-за измененных курсов валют, возможна разработка отечественного мотора;
• окончательный выпуск модели еще не утвержден, возрождение проекта относится только к неподтвержденным слухам, проверить которые крайне сложно;
• основными конкурентами проекта являются бюджетные кроссоверы, выход на рынок Chevrolet Niva 2 зависит от особенностей развития рынка данных автомобилей.

Сама корпорация еще в начале разработки автомобиля определила главным конкурентом франко-румынский Renault Duster. На самом деле в этом ценовом сегменте покупатели в первую очередь думают о технических возможностях, а не о комфорте в поездке и внешнем виде автомобиля. Поэтому к соперникам можно причислить и японский твин-дастер Nissan Terrano. Впрочем, конкуренция довольно сомнительная, ведь если вам нужен внедорожник, вы даже не будете смотреть на этих соперников. Достаточно правильно называть вещи своими именами, ведь Нива 2 – настоящий внедорожник с куда большим преимуществом в техническом плане. Смотрите небольшое видео со Шнивой 2 обзор 2 с Московского автосалона 2014:

Подведем итоги

Автомобиль Шевроле Нива 2 не обязательно появится на конвейере и в продаже именно в таком виде, в каком он представлен сегодня на страницах журналов и автомобильных проектов в интернете. Скорее всего, компания будет активно менять внешний вид и запланированное техническое оснащение, чтобы сделать автомобиль более локализованным и удешевить проект. Нужно помнить, что при высокой цене даже принятые патриоты выберут иномарки и не обратят внимания на слишком дорогую российскую разработку. В этом случае проект будет убыточным и не оправдает себя.

По Шеви Нива 2 довольно сложно сказать что-то конкретное, но планы компании на эту разработку всегда были очень большими. Этот автомобиль должен был стать одним из важных экспортных автомобилей для многих мировых рынков, в том числе и для Европы. Стоит ли говорить, что ни о какой международной арене речи не идет. Важно запустить проект на внутреннем рынке и посмотреть на реакцию потенциальных покупателей, а потом подумать о возможных реальных изменениях в политике поставок. Так что давайте дождемся официального старта продаж. Что вы думаете о новом поколении Chevrolet Niva?

Шевроле Нива 2018 новый кузов , двигатель, трансмиссия. У нас нет уж так и не дождемся Шевроле Нивы 2 поколения. Модель была представлена ​​еще в 2014 году, но, несмотря на иностранный бренд, судьба автомобиля сложилась в лучших традициях отечественного автопрома. Вроде бы компактный внедорожник и готов к производству, но серийный выпуск постоянно откладывается. Возможно, именно в 2018 году мы увидим свет в конце тоннеля.

В открытой базе данных Роспатента России давно зарегистрировано право на интерьер автомобиля Шевроле Нива второго поколения. Внешний вид модели давно известен. Но многие моменты так и не удалось прояснить. Когда модель выйдет на дороги. Причем, судя по этим снимкам, опытный образец уже прошел обкатку и нарезку.

Внешний вид официально представлен несколько лет назад. Модель получилась достаточно современной. По габаритам новый кузов хоть и немного больше, но это тот же компактный 5-дверный внедорожник. Понятно, что опубликованы снимки топовой модели с лебедкой, экспедиционным багажником и огромными колесами. Но даже если все это убрать, это будет довольно потрепанный автомобиль. Официальные фото смотрите дальше.

Фото Шевроле Нива 2018 Новый Кузов

Прилавки Салона Стрип 2 можно найти в той же базе Роспатента, плюс фото из автосалона и шпионские снимки. Внутри машина преобразилась до неузнаваемости. Ну и лишили веревочного рычага. По задумке конструкторов, включение полного привода и пониженной передачи будет выглядеть как сдвиг мощности на приводе. Появится современная приборная панель, центральная консоль с бентометром и электронным компасом.

Фото салона Шевроле 2018

Технические характеристики Chevrolet Niva II

В техническом плане ситуация следующая. Производитель объявил о выпуске лицензионного бензинового агрегата разработки французского концерна PSA EC8. Это 4 цилиндровый 16 клапанный мотор мощностью 135 л.с. с солидным крутящим моментом. Скорее всего, вместо локализации производства этого двигателя на GM-АвтоВАЗ решили использовать уже готовый отечественный Мотор ВАЗ-21179 объемом 1,8 л., который сегодня ставят на Ладу и Весту Xray. 122 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента должно хватить.

Использование старой Коробки и Раздачи ВАЗ потребует серьезной адаптации под более мощный и зажатый мотор. Рано или поздно это придется сделать и даже не для Шевроле Нива 2018, а для нового поколения LADA 4×4 на котором стоит двигатель ВАЗ-21179.

Что касается трансмиссии, то изначально планировалось освоить выпуск готового варианта ручной коробки в общем корпусе с раздаткой. Я даже нашел подходящую версию Isuzu. Однако этот вопрос остается нерешенным. Задний мост по-прежнему останется неразрезным, но получит улучшенную конструкцию. Рулевое управление будет ограблено, а передняя подвеска станет более легковой, то есть из рычажной превратится в обычную конструкцию типа «Макферсон».

Еще в 2014 году для GM-АвтоВАЗ были построены цеха нового кузовного завода и подведено прессовое оборудование корейского производства компании Hyundai Rotem для штамповки элементов нового компактного внедорожника. Но сегодня все работы заморожены. На обновление проекта нужны деньги. GM практически заморозил свое развитие в России, а сам АвтоВАЗ постоянно терпит убытки и не может позволить себе инвестиции. Идут постоянные разговоры и кредиты российских госбанков, но дальше слухов дело не доходит.

Размеры, масса, объем, клиренс Нива 2 поколения

• Длина кузова — 4316 мм
• Ширина — 1830 мм
• Высота — 1710 мм
• Снаряженная масса — от 1450 кг
• Полная масса — 1890 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2575 мм
• Передние и задние колеса Kalo — 1505/1515 мм соответственно
• Объем бака — 355 литров
• Размер шин — 215/65 R16
• Объем топливного бака — 62 литра
• Дорожный просвет — 220 мм

Видео Шевроле Нива 2

Официальная видео презентация нового поколения Нивы.

Видеообзор новой модели с Московского автосалона.

Шевроле Нива цена и комплектации 2018 новый кузов

О ценах на новую модель компактного внедорожника говорить рано. Но производитель заверил, что изначально ставилась задача сохранить доступность автомобиля, что бы они не потеряли свою нишу покупателей. Судя по всему новое поколение может быть незначительно дороже старого. На сегодняшний день самая дешевая комплектация старой версии автомобиля предлагается за 608 000 рублей, а самая дорогая — за 753 500 рублей.

Москва, 1 февраля, РИА Новости, Сергей Белоусов. В современном автопроме моделей с жизненным циклом более 15 лет — пересчитать по пальцам. Шевроле Нива как раз из таких: Выпускается с 2002 года, один раз обновлялся и с тех пор только дополняется необходимыми (в основном по закону) опциями вроде АБС и подушек безопасности. Проект «Нивы» второго поколения стартовал задолго до финансового кризиса 2014 года, но новинку с Золотым крестом Луи Шевроле мы так и не увидели. Увидишь ли — большой вопрос, в котором разыскивалось РИА Новости.

Когда трава была зеленее

На Московском международном автосалоне в августе 2014 года стенд Chevrolet привлек большое внимание — был построен концептуальный внедорожник Niva II. Машина бережно хранилась во внедорожном обвесе, «намотана» на «слабую» резину, оборудована лебедкой и выставляла голубоватый свет, бьющий от диодных фар и дополнительных фонарей на крыше. Ровно через год проект был впервые признан несостоявшимся.

Работа над детищем нового поколения совместного предприятия GM-АвтоВАЗ началась, предположительно, в 2010 году. Тогдашнее руководство компании выбрало итальянскую компанию Blue Group Engineering & Design, которая взяла на себя создание не только внешнего вида машина, но и ее дизайн.

Пока готовился первый концепт, СМИ распространяли о нем правдивые и не очень данные. Автором дизайна официально объявлен чех Ондрей Коромасе — сотрудник китайского подразделения General Motors и создатель «заряженного» CHEVROLET Aveo RS образца 2010 года. Он снабдил прототип коротким вздутием и скошенными бамперами для лучшей проходимости, сделал кузов почти на 30 сантиметров длиннее, чем Chevrolet Niva нынешнего поколения, приблизив размерность концепта к главному конкуренту — Renault Duster.

Одновременно заговорили об АКПП и о новом бензиновом 1,8-литровом моторе, который выпускал концерн PSA Peugeot Citroen для китайского рынка (у GM и французов сложились тесные связи, что в результате и привела к продаже PSA марки Opel). Моторы импортные, кстати, в 2002 году предполагалось устанавливать на первые «штиви» в экспортном исполнении. Однако на версию НИВА ФАМ-1 с мотором Опель 1,8, выпущенную в незначительном количестве (около тысячи штук), дело не пошло.

В целом проект выглядел жизнеспособным с любой стороны, первые машины должны были сойти с нового конвейера в начале 2017 года. Денег, которые планировалось взять в долг под госгарантии, не хватило. А потом кризис захлестнул.

Больной ни жив

Сразу после автосалона 2014 рубль начал свое эпическое падение, и продажи новых автомобилей сразу упали. Концерн General Motors не выдержал первого, объявившего в марте 2015 года о реорганизации бизнеса в России: бренд Opel полностью ушел с рынка, от Chevrolet остались только истинно американские модели вроде Tahoe, заводы GM под Санкт-Петербургом закрылись . GM АвтоВАЗ продолжал жить своей жизнью и генерировать вокруг себя все новые слухи.

Первый тревожный звоночек прозвучал тогда же, в марте 2015 года: совместное предприятие американцев и россиян в Тольятти приостанавливает строительство завода, где должна была выпускаться Нива II. Проект был заморожен — как и крайний срок выпуска автомобиля нового поколения. Такое решение принял тогдашний руководитель АвтоВАЗа Бу. Андерсон и глава совместного предприятия GM-АвтоВАЗ Ромуальд Гвантинский.

Причин было несколько. Во-первых, 200 миллионов долларов, заложенных в проект Chevy Niva II, не пропали. Она увеличилась вдвое, а то и втрое больше. Во-вторых, не было помощи от Волжского автозавода, ведь для него новая «Нива» — прямой конкурент следующему поколению LADA 4×4. Говорили даже, что АвтоВАЗу выгодно банкротство СП. Хотя было и другое мнение: проект полностью готов и способен принести прибыль обоим владельцам СП, так как кузов и двигатели должны были делаться на мощности ВАЗа. Да-да, о моторах Peugeot речи уже не шло.

Больше года о новой Chevrolet Niva ничего не было слышно, кроме предположений различных СМИ. И как гром среди ясного неба прозвучало заявление губернатора Самарской области Николая Меркушина: правительству поручено рассмотреть варианты поддержки проекта нового внедорожника с суммой кредита в 12-14 млрд рублей. Для сравнения, по последним данным, на проект «Уезд», разработанный с нуля, государство намерено выделить 12,4 млрд руб. Интересно, что докризисные планы по выпуску 120 тысяч автомобилей в год и объему производства в размере 100 миллиардов рублей не изменились, хотя российский рынок новых автомобилей продолжал быстро сокращаться.

Наши дни

Это породило еще больше слухов, но кредит ни один из крупных банков не одобрил. В январе 2017 года информагентство распространило информацию о том, что Минпромторг будет готов предоставить госгарантию GM-АвтоВАЗ на реализацию проекта Chevrolet Niva II. Положительное заключение якобы было направлено в Миноборудование, кредитором назывался Сбербанк, а затраты оценивались в 21,5 млрд рублей.

© «Джи Эм — АвтоВАЗ»

© «Джи Эм — АвтоВАЗ»

Последняя встреча Николая Меркушина и руководства СП состоялась в мае 2017 года. Тогда финансовый директор GM АвтоВАЗ Дмитрий Соболев заверил, что бизнес-план готов, уровень инвестиций определен. Губернатор сообщил, что АвтоВАЗ в целом поддержал проект. Как и Министерство промышленности и технологий Самарской области, всячески лоббирующее запуск в производство нового автомобиля.

«С новым автомобилем они (GM-АвтоВАЗ. — Ред.) далеко шагнули вперед и, по мнению экспертов, будут опережать конкурентов в своем сегменте на пять лет», — сказал Меркушин.

Быть или не быть

СП GM АвтоВАЗ работает как ни в чем не бывало: Chevrolet Niva выпускается по графику, в том числе и юбилейные версии, с апреля прошлого года автомобили поставляются в Казахстан для завода Сарыаркаавтопром, где Внедорожники производят крупногабаритной сборкой для продажи на местном рынке. . Однако перспективы нового поколения модели пока туманны.

По сообщению пресс-службы РИА «Джи Эм-АвтоВАЗ», окончательная договоренность о поддержке проекта Chevrolet Niva нового поколения еще не достигнута, и действие патентов на новое поколение будет продлено в соответствии со сроками, установленными действующим законодательством Российской Федерации.

Niva Lada Photos and Premium High Res Pictures

• Creative
• Редакция
• Видео

• Лучший матч
• новейшие
• 9008 9008 900SLE 900SLE 900SLARIST 900SLE 900SLE 900SLE 900SLE 900SLE 9008 888 9.STARLAST 900SLAST 900SLAST 900SLAST 900AST 900AST 900AST 900AST 900AST
  

  днейПоследние 12 месяцевПользовательский диапазон дат

  • Без лицензионных отчислений
  • С защитой прав
  • РФ и РМ

  Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные подборки >

  Встраиваемые изображения

  Просмотрите 71

  niva lada доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы изучить больше стоковых фотографий и изображений.

  chevrolet niva — внедорожник из россии — нива лада стоковые фотографии и изображения лада нива — нива лада стоковые картинки, лицензионные фото и изображения Карпаты в селе Новый Кропивник, Украина, 3 мая 2018 г. Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане «Земля… Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане «Земля…» Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане «Земля … Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing, а также Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане «Земля… Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Ne Голландия и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане «Земля… Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане» Земля. .. Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане «Земля … Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустан «Земля… Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане» Земля… Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерланды и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане «Земля… Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане» Земля… Даниэль Риккардо Австралии nd Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане «Земля … Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане» Земля … Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане «Земля . .. Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing за рулем Lada Niva в Гобустане «Земля… Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing за рулем Lada Niva в Гобустане» Земля… Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане «Земля … Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане» Ла nd из … Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing управляют Lada Niva в Гобустане «Земля … Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing за рулем Lada Niva в Гобустане «Земля… Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing за рулем Lada Niva в Гобустане» Земля… Даниэль Риккардо из Австралии и Red Bull Racing и Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing за рулем Lada Niva в Гобустане «Земля . .. Премьер-министр России Владимир Путин за рулем своего внедорожника Lada Niva в своей дачной резиденции в Сочи 16 мая 2009 года.. ФОТО AFP/РИА НОВОСТИ/…Премьер-министр России Владимир Путин прогуливается рядом со своим внедорожником Lada Niva в своей дачной резиденции в Сочи 16 мая 2009 года. ФОТО AFP/РИА НОВОСТИ/…Премьер-министр России Владимир Путин прогуливается рядом его внедорожник Lada Niva на даче в Сочи 16 мая 2009 года. ФОТО AFP / РИА НОВОСТИ /…lada niva 4×4 — niva lada стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти Фотографии и изображения без уплаты роялтикавказские горы весной со снегом и лада нива джип — нива лада стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияроссийский внедорожник — лада нива 4×4 — нива лада стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияроссийский внедорожник лада нива 4×4 — нива лада стоковые картинки, лицензионные фото и изображениялада нива — нива лада стоковые картинки, лицензионные фото и изображениялада нива — нива лада стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображениялада нива — нива лада стоковые картинки, фото без уплаты роялти & imageslada niva 4×4 русский автомобиль — нива лада сток картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти5-я Международная ярмарка внедорожников в Валь-д’Изер. En France, à Val d’Isère, en aout 1988, lors du 5eme, международный салон,… Внедорожники. Во Франции, в октябре 1986 г., репортаж, посвященный 4 * 4, les voitures tout-terrain du moment, le LADA NIVA durant un…lifestyle in havana city cuba 2022 — niva lada стоковые фотографии, фотографии без оплаты роялти & imagesРейнджеры заправляют свою старую «Ладу Ниву», советский автомобиль 4×4, в Сарычат-Эрташском государственном природном заповеднике 22 мая 2021 года на Иссык-Куле, Кыргызстан… Сергей Диогрик, глава Клуба истории «Лады», и его помощник Камиль отреставрировать легендарную полноприводную Ладу Ниву 80-х годов… Руководитель Клуба Истории Лады Сергей Диогрик и его помощник Камиль восстанавливают легендарную полноприводную Ладу Ниву 80-х годов в своей …Сергей Диогрик, глава Клуба истории Lada, и его помощник Камиль восстанавливают Lada Niva 80-х, легендарный полноприводный автомобиль, в своем…Сергей Диогрик, глава Клуба истории Lada, и его помощник Камиль восстанавливает Lada Niva 80-х годов, легендарный полноприводный автомобиль, в их.