Chevrolet Niva | Перегрев двигателя

Многие водители сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта, хотя
его можно было бы избежать, своевременно обратив внимание на первые признаки
надвигающейся поломки. Наиболее характерным примером подобного отказа является
обрыв зубчатого ремня, своевременная замена которого едва ли стоит дороже $100,
а вот устранение последствий его обрыва – $ 800–3000.

Некоторые владельцы, вовремя учуявшие «предсмертные хрипы» своего
автомобиля, стремятся как можно быстрее его продать. Их жертвами, как правило,
становятся люди, забывшие пушкинское «не гонялся бы ты, поп, за дешевизной».
В результате такой покупатель, если и не попадет в аварию, то в ближайшее после
покупки время будет вынужден оплатить серьезный дорогостоящий ремонт.

Опытным водителям приведенная информация покажется тривиальной. Однако основной
массе автолюбителей, не прошедшей «автоуниверситетов», свойственна
езда до «характерного треска».

Как же избежать плачевного финала? Сегодня остановимся на возможности отказа
двигателя и поговорим об одном из признаков такой ситуации – перегреве. И не
случайно. Впереди жаркое лето. И, как свидетельствует практика, в большинстве
случаев первопричиной выхода из строя двигателя в это время года является его
перегрев. Коварство перегрева в том, что, как правило, результаты сказываются
далеко не сразу, но сказываются всегда. И если не принять срочных мер, последствия
перегрева неумолимо приведут к серьезным отказам, а то и вовсе к выходу двигателя
из строя. Весь этот путь четко делится на четыре стадии.

Первая стадия – возникновение причин перегрева. Как правило, это:

– подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня ниже верхнего
патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости в радиаторе
и образование воздушной пробки;

– ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора, либо
датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;

– неправильная регулировка угла опережения зажигания;

– высокая степень нагарообразования в камере сгорания;

– засорение сот радиатора.

Вторая стадия – непосредственно сам перегрев. Наиболее часто он проявляется
при ожидании в «пробках» на дорогах и работе двигателя на холостых
оборотах. Происходит это так: водитель видит, что стрелка указателя температуры
начинает перемещаться в сторону красной зоны, но полагает, что пока эта стрелка
не дошла до нее – ничего страшного нет. Это первая и главная ошибка.

Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения
температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего
большую емкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи
охлаждающей жидкости и смещении ее уровня будет существенно ниже температуры
в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости
приводят к тому, что головка блока практически остается без охлаждения. Что
это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая,
косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от
степени перегрева, наступают соответственно третья и четвертая стадии.

Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться. И хорошо, если дело
заканчивается выходом из строя сальников клапанов. А то ведь могут «накрыться»
прокладки головки блока, и ситуация плавно перейдет в четвертую, завершающую
стадию.

Ее следует выделить особо. Ведь если последствия предыдущих стадий перегрева
можно тем или иным образом исправить в рамках среднего ремонта, то четвертая
стадия предполагает необратимые разрушения:

– перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;

– попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры шеек коленвала;

– деформацию головки блока;

– образование трещин в головке блока и самом блоке.

Статистика позволяет выделить марки автомобилей, наиболее уязвимых к перегреву
и чаще других «доходящих» до четвертой стадии. «Лидируют»
здесь, причем с большим отрывом, автомобили Saab. Их форсированные двигатели
с минимальными зазорами не прощают русского «авось». Наши же поклонники
этой модели считают зазорным оказаться на буксире и скорее загубят двигатель,
чем попросят дотащить их автомобиль из пробки до автосервиса. И как только причина
остановки – «пробка» – рассосется и владелец Saab надавит на педаль
газа, чтобы с пробуксовкой уйти в отрыв от остальных машин, остатки охлажденного
в радиаторе тосола хлынут в раскаленную головку и блок, которые от подобного
хамства не найдут ничего лучшего, как треснуть.

Двигатели автомобилей других марок, хотя и не столь «нежны», но также
не прощают невнимательного к ним отношения. Поэтому, дабы сохранить свое движимое
имущество и содержимое кошелька, стоит запомнить однозначно: перегрев никогда
не бывает случайным и никогда не остается без последствий. И если вы обнаружили
тенденцию к перегреву двигателя вашего авто, немедленно прекращайте эксплуатацию
до выяснения причин.

устройство системы охлаждения и возможные неисправности

В составе любого автомобиля присутствуют несколько основных систем, без правильного функционирования которых вся польза и удовольствие от владения могут быть сведены на нет. Среди них: система питания двигателя, система выпуска отработавших газов, электрическая система, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить, какая из них важнее или главнее и которой стоит уделить основное внимание. На самом деле каждая система и даже отдельный узел нуждаются в заботе и опеке. Легче всего это понять, проведя аналогию между автомобилем и живым организмом. Запусти всего лишь один орган — и получишь неприятности.

В данной статье речь пойдёт о системе охлаждения автомобиля «Нива Шевроле». Будут рассмотрены такие вопросы, как:

— структура и состав системы охлаждения;

— слабые места – на что стоит обратить особое внимание;

— профилактика и осмотр – залог долгой эксплуатации всего устройства в целом;

— варианты неисправностей и способы их эффективного устранения.

Структура и основные компоненты системы

Для того чтобы было хорошее понимание работы системы, достаточно увидеть перед собой ее структуру и составные части. Уже только исходя из схематического рисунка можно составить картину работы и увидеть слабые места. Не исключение и система охлаждения. «Нива Шевроле» представлена замкнутой, принудительно циркулируемой структурой.

Как видно из рисунка, в составе системы присутствуют такие важные компоненты:

• радиатор;
• вентиляторы охлаждения;
• термостат;
• патрубки охлаждения и печки;
• насос вентилятора;
• расширительный бачок;
• датчик температуры охлаждающей жидкости.

Без правильной работы любого из этих элементов будет неэффективна вся система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» фактически зависит от этих компонентов.

Назначение и принцип действия

Двигатель автомобиля в процессе эксплуатации испытывает значительный нагрев. Внутри цилиндров температура газов достигает 2000 градусов по Цельсию. Для снятия такого температурного напряжения и предназначена охлаждающая система. Для этого в составе двигателя предусмотрена так называемая водяная рубашка – система каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость. Благодаря принудительной циркуляции тепло выводится наружу.

Патрубки, помпа, термостат — вот и вся система охлаждения. «Нива Шевроле», схема течения тосола или антифриза которой представлена на рисунке выше, охлаждается достаточно быстро. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, работает от шкива коленчатого вала через поликлиновый ремень. На холодном двигателе (температура ОЖ до 78°С) термостат закрыт, и происходит циркуляция по «малому кругу», минуя радиатор охлаждения. В «малом круге», кроме рубашки двигателя, в обязательном порядке участвует радиатор отопителя и блок подогревания дросселя.

После прогревания двигателя, а значит, и антифриза (свыше 80°С), термостат открывается, происходит циркуляция ОЖ через основной радиатор охлаждения. В составе радиатора имеется два вертикальных пластиковых бачка и алюминиевая центральная часть горизонтальных канальцев. Антифриз поступает через верхний патрубок в правый бачок, а покидает радиатор через выпускной патрубок от левого бачка. Здесь же находится пробка слива с радиатора.

Система управления

Электроника в автомобиле главенствует над элементами любой системы, не является исключением и система охлаждения. «Нива Шевроле» имеет управление контуром циркуляции антифриза, основанное на работе контроллера, данные на который поступают с датчика температуры, и блока управления. На радиаторе охлаждения закрепляется кожух с двумя спаренными вентиляторами. В народе их называют «карлсонами». Информация о превышении температуры тосола поступает с датчика температуры, который устанавливается в блоке двигателя. А уже управление осуществляется непосредственно ЭБУ (электронным блоком управления).

При определённом, заданном программно превышении температуры включается сначала один правый вентилятор, а затем — оба и в усиленном режиме. Для разных прошивок блока управления первый вентилятор включается с 98°С, а сразу оба — со 100°С или 102°С. Усиленный режим работы выключается после падения температуры до 93°С. Есть варианты, когда срабатывают только два вентилятора одновременно, что не всегда удобно. Этот нюанс – один из слабых звеньев системы охлаждения. Иногда достаточно перепрошить ЭБУ для достижения оптимального режима работы вентиляторов, и всё налаживается.

Другие составляющие системы охлаждения

Кроме основных важных составляющих системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяной насос и спарка вентиляторов, не стоит забывать и о вспомогательных элементах. Есть ещё патрубки системы охлаждения. «Шевроле Нива» зависит от этих элементов тоже. Иногда простой не затянутый хомут патрубка может привести к перегреву охлаждающей жидкости. А все потому, что через негерметичное соединение будет происходить течь.

Расширительный бачок автомобиля имеет пробку с впускным и выпускным клапаном. Самый интересный для нас — выпускной — предназначен для поддержания необходимого давления в системе. Это сделано для того, что при повышенном давлении быстрее происходит нагревание, а значит, двигатель быстрее выйдет на рабочий температурный режим. В случае быстрого подъёма температуры (термостат подклинивает и не успевает открываться) клапан в пробке бачка срабатывает и стравливает избыточное давление.

Возможные неисправности системы охлаждения

Необходимый температурный режим должна поддерживать система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» может достаточно быстро перегреться, а это практически всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно любые возможные проблемы предотвращать заранее. Профилактика — прежде всего. На что следует обратить внимание в первую очередь?

К слабым местам «Нивы Шевроле» следует отнести:

• расширительный бачок и его пробку с клапаном;
• водяной насос;
• электрическую систему управления радиаторами;
• термостат;
• радиатор;
• ремень генератора;
• патрубки системы.

Неисправности системы охлаждения «Нивы Шевроле» хорошо изучены. Ведь эта модель эксплуатируется с 2002 года. Следуя рекомендациям, возможно избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя.

Расширительный бачок

Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластмассы, а стоит на первом месте в списке слабых мест. Дело в том, что качество материала для емкости оставляет желать лучшего. По поводу треснувшего бачка исписаны многие страницы форумов. Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Из наиболее популярных решений этой проблемы существуют два.

Самый простой вариант в том, чтобы убавить рабочее давление. Да, двигатель будет набирать рабочую температуру медленнее, чем запланировано конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минуток не критична, а целый расширительный бачок – награда за такое решение. При этом нет никаких материальных затрат – шилом протыкается пробка либо не закручивается до конца.

Во втором варианте родной расширительный бачок меняют. Самая популярная замена — на аналоги от европейского концерна VW. Форма и размеры для российских Кулибиных не имеют значения. Главное, чтоб был прочным и не трескался. Материальные вложения при замене вместе с материалами — примерно 500-700 р.

Частичное решение вопроса достигается заменой только пробки бачка, рассчитанной на меньшее давление. Этот вариант получается средним по затратам, но самым сложным по поиску вариантов.

С 2013 года производитель автомобиля также решил проблему, начав выпуск расширительных бачков из более надежного и качественного материала.

Водяной насос от «Нивы Шевроле»

Что может быть проще: помпа и система охлаждения. «Шевроле Нива» гарантирует грамотную работу при наличии качественных комплектующих. Но вот как раз водяной насос здесь и является слабым звеном. Встречаются случаи, когда эта деталь превращается буквально в расходник и меняется так же часто, как фильтры.

Причин выхода из строя помпы может быть несколько. Чаще всего это маленький ресурс и некачественная сборка. Благо сейчас большой выбор производителей, и можно выбрать для себя наиболее долговечную деталь.

Самостоятельная замена помпы не представляет особых сложностей. Но, как и в любой работе, здесь есть нюансы. Особое внимание следует уделить необходимым зазорам при установке, чтобы приводной ремень был в одной плоскости со всеми точками крепления.

Неисправности в электрических цепях

Среди основных проблем, которые могут возникнуть в цепочке ЭБУ, – вентиляторы, это банальная проводка, а также предохранители. Проще всего проверяются предохранители. Затем, если не помогло, путём «прозвонки» ищется проблема в проводах. Иногда вентилятор попросту заклинивает из-за недостаточной смазки. Проверяется это механическим путем на заглушенном автомобиле. Если рукой крыльчатка проворачивается туго – это и есть причина.

Сбоит система охлаждения? «Нива Шевроле» может расклеиться в системе анифриза из-за старой прошивки блока управления. Важно, чтобы вентиляторы включались в нужный момент и выключались также своевременно. В разных прошивках запрограммировано различное значение контрольных параметров температуры. В обязательном порядке при проблемах с вентилятором проверяются реле включения.

Термостат и возможные проблемы

Стабильная работа термостата заключается в своевременном открытии канала, по которому охлаждающая жидкость направляется в радиатор. Если этого по каким-то причинам не происходит — антифриз циркулирует только по малому кругу и достаточно быстро нагревает двигатель до критических температур. Также не будет работать термостат. Как при этом может повести себя «Нива Шевроле»? Воздух системе охлаждения совсем не нужен, ведь он образует пробку. За эффективную работу термостата отвечает термочувствительный элемент. Если он перестает справляться со своей функцией – термостат следует заменить.

Новый термостат перед установкой рекомендуется проверить на работоспособность. Это делается нагреванием воды в емкости с опущенным термостатом. При достижении температуры открытия следует убедиться, что он срабатывает, а затем, после остывания, закрывается.

Радиатор «Нивы Шевроле»

Родной радиатор на автомобиле – достаточно надёжный узел. В целях профилактики его рекомендуется чистить и мыть снаружи. Алюминиевая решетка радиатора не должна засоряться, так как это значительно уменьшает теплоотводящие свойства. Также следует регулярно осматривать его на механические повреждения и течи. При длительной эксплуатации автомобиля имеет смысл внутренняя промывка каналов радиатора. Для этого существуют специальные добавки и готовые растворы.

Если появляется необходимость в замене – имеет смысл подумать над медным вариантом. Теплоотводящие свойства меди лучше алюминия, и устройство в целом будет намного эффективнее охлаждать антифриз.

Что касается качества тосола, то не стоит забывать проверять его плотность ареометром. Особенно это актуально в зимнее время эксплуатации автомобиля. Может совсем отказать система охлаждения. «Нива Шевроле» и возможные неисправности её радиатора не должны испортить настроение. Лучше всего всегда иметь в запасе концентрат. Тогда в случае недостаточной плотности охлаждающей жидкости будет возможность всё поправить.

Почему важен ремень генератора

Ремень генератора через шкив коленчатого вала приводит в движение помпу. Если он рвётся, то, кроме того что генератор перестаёт заряжать аккумулятор и питать всё электрическую начинку автомобиля, помпа также перестает функционировать. При этом двигатель имеет высокие шансы перегреться, ведь циркуляция тосола при этом прекращается.

От того, как будет натянут ремень генератора, зависит вся система охлаждения. «Нива Шевроле» при слабом натяжении будет работать в узле водяного насоса лишь в часть мощности, из-за проскальзывания помпы. Всё это приводит к дополнительному нагреванию двигателя. Своевременный осмотр и подтяжка ремня обезопасят и вас, и ваш автомобиль.

Патрубки системы охлаждения

Как на работу автомобиля могут влиять шланги системы охлаждения? «Шевроле Нива» в этом не отличается от других авто. Патрубки требуют простого внимания и своевременной затяжки хомутами во всех точках крепления. Слабым местом является соединение выпускного патрубка с радиатором. При избыточном давлении любое некачественное крепление может дать течь, что недопустимо. Не стоит также забывать про патрубки в системе отопления. Они реже, чем подкапотные, но тоже могут дать течь. Как и любое резиновое изделие, со временем шланги просто стареют и требуют своевременной замены.

Заключение

Подводя итоги, стоит отметить, что в автомобиле спроектирована грамотная система охлаждения. «Нива Шевроле» 2123 при должном уходе долго сохраняет работоспособность. Достаточно вовремя осматривать и доливать при необходимости охлаждающую жидкость.

что делать, как найти и исправить

Содержание статьи

1. Немного о рабочей температуре и перегреве
2. Нужна ли доверенность на прицеп
3. Основные причины
4. Бампера Риф: обзор продукции, отзывы владельцев
5. Проблемы с радиатором
6. Термостат
7. Подиум для динамиков: сделать своими руками или купить
8. Вентилятор
9. Когда ничего не помогает
10. Чего не стоит делать

Здравствуйте, дорогие друзья! Учитывая довольно жаркое лето во многих регионах, думаю, будет логично поговорить про причины перегрева двигателя и способы их устранения.

Как вы понимаете, метод устранения напрямую зависит от того, почему именно двигатель машины или мотоцикла перегрелся. Нельзя сказать, что существует особый алгоритм поиска неисправности мотора автомобиля. Но зато можно самостоятельно разобраться в том, как определить был ли перегрев, и что делать в случае его возникновения.

Часто встречаю на тематических форумах вопросы типа перечислите наиболее вероятные причины или назовите факторы, влияющие на превышение допустимой температуры силового агрегата. Вот на эту тему мы с вами и поговорим.

Немного о рабочей температуре и перегреве

Причины перегрева для дизельного и бензинового мотора примерно одинаковые. Не стоит забывать, что авто отличаются конструкцией ДВС, используемыми системами, рабочими температурными характеристиками и пр.

Перегрев появляется тогда, когда возникает неисправность одной из систем. Это может произойти зимой и летом, в сильный мороз и в жару. Хотя при повышенной температуре окружающей среды вызвать негативные последствия проще. Но сейчас не об этом.

В стандартных двигателях внутреннего сгорания, которые работают на дизеле и бензине, существует определенный температурный диапазон, являющийся рабочим. Обычно это показатель в пределах от 75 до 105 градусов Цельсия. В некоторых моторах нормой считается даже 120 градусов Цельсия, но это скорее исключение, нежели правило. При повышении параметра до 75-90 градусов, активируется термостат. Его задача в том, чтобы открыть поток ОЖ через радиатор, отобрать часть тепла и охладить ДВС. Если температура составляет 95-105 градусов, тогда уже срабатывает вентилятор охлаждения.

Машины устроены так, что они используют при необходимости системы охлаждения и вспомогательные устройства, чтобы поддерживать мотор в диапазоне рабочих температур. При быстром движении ДВС хорошо охлаждается встречными потоками воздуха.

Перегрев может спровоцировать серьезные проблемы, последствиями которых станет капитальный ремонт. А если довести мотор до предела, то и вовсе понадобится замена.

За температурой ДВС помогает следить специальный значок на приборной панели.

Перегрев не особо зависит от того, о какой машине идет речь. Но чаще проблемы возникают на старых машинах и изношенных ДВС. Потому на форумах и сайтах обычно обсуждают такие машины:

• ВАЗ 2106;
• ВАЗ 2110;
• Газель;
• Лада Приора;
• КАМАЗ;
• Лада Калина;
• ВАЗ 2114;
• Шевроле Нива;
• ВАЗ Нива;
• Дэу Ланос;
• Митсубиси Галант;
• Ниссан Альмера и пр.

Следует разобраться и узнать, какие бывают возможные причины повышения температуры двигателя и масла, а также понять принцип дальнейшего действия со стороны автовладельца.

Основные причины

Сказать точно, какая именно неполадка произошла в том или ином случае, нельзя. Тут следует отталкиваться от конкретных симптомов и поведения авто.

При этом выделяют список потенциальных и наиболее распространенных причин. Состоит он из:

• неисправного термостата;
• утечки жидкости охлаждения;
• дефицит ОЖ;
• неисправного вентилятора;
• поломки водяной помпы;
• засорения радиатора;
• загрязнения воздушного фильтра;
• неисправности клапанной крышки радиатора;
• повреждения прокладки ГБЦ;
• проблем с электронной системой управления и пр.

Каждая причина имеет свои симптомы и способы устранения. Чтобы лучше разобраться в этом вопросе, необходимо про ключевые факторы поговорить отдельно.

Это даст вам определенное представление о возможных ситуациях, а также позволит понять, как действовать и что в первую очередь делать.

Проблемы с радиатором

Когда на улице жарко, особенно важно поддерживать мотор в оптимальном состоянии и не давать ему перегреваться. Ведь зимой компенсировать перегрев частично может холод. Летом ситуация лишь усугубляется.

Часто перегрев происходит по причине того, что засорившийся радиатор не пропускает жидкость охлаждения, либо делает это очень плохо. Также опасны внешние засоры, которые состоят из пыли, грязи, пуха и пр. При попадании загрязнений на поверхность радиатора она может быстро засохнуть и перекрыть соты, не позволяя воздуху проходить через них. Добавьте сюда мелкие камни и гравий, способные повредить соты, снизив тем самым эффективность работы охлаждения в несколько раз. О последствиях догадаться не сложно.

Когда радиатор забит, а машина стоит в пробке, не охлаждается встречным воздухом, перегрев неизбежен. Здесь поможет своевременная проверка и промывка. Причем внутри и снаружи.

Термостат

Если говорить о том, какая деталь чаще всего становится причиной подобных проблем, то это наверняка будет термостат. До определенной температуры антифриз движется по малому контуру системы охлаждения, от мотора к помпе и назад.

При достижении температуры срабатывания термостата активируется специальный клапан на детали. Это позволяет жидкости, участвующий в процессе охлаждения, двигаться уже по большому кругу, проходя еще и через радиатор. Проверить деталь на неисправность довольно легко. Когда мотор прогрет, потрогайте нижний шланг радиатора или сам элемент. Если не чувствуете тепла, то термостат заклинило или он вышел из строя. При условии, что мотор горячий, а радиатор холодный, клапан не открывается, ОЖ не циркулирует по большому кругу.

Также, чтобы ничего не щупать, при прогреве включите печку. Если дует холодным, причина наверняка в термостате.

Вентилятор

Про завоздушивание рассказывать не будут, поскольку вопрос удаления воздушной пробки мы уже обсуждали в отдельном материале. Помимо завоздушивания, нельзя исключать низкий уровень ОЖ и плохое качество жидкости.

Что же касается вентилятора, то при перегревающемся ДВС стоит прислушаться или подойти к подкапотному пространству, чтобы проверить, работает он или нет. Он обязан включаться, когда температура достигает около 95-105 градусов Цельсия. Еще вентилятор активируется в автоматическом режиме, если включить кондиционер в авто. Такой метод диагностики также стоит проверить. Он простой, но при этом довольно точный. Но грешить лишь на сам вентилятор не стоит.

Его работа связана с датчиками, реле и предохранителями. Возможно, проблема где-то в системе управления. Начните с простого. А именно проверьте предохранитель. Если с ним все хорошо, либо вы поменяли предохранитель, но результата нет, проверьте температурный датчик. Не спешите менять. Сначала отключите от контроллера провода и замкните их между собой. Зажигание при этом включите. Если вентилятор закрутился, с датчиком проблемы.

Когда датчик и предохранитель в порядке, остается вариант с реле.

Когда ничего не помогает

Без проблем двигатель перегреться не может. Видимо, вы просто еще не нашли источник проблем. Искать его можно в водяной помпе, датчиках, жидкости охлаждения, прогоревшей прокладке мотора, попавшем масле в систему охлаждения и пр.

Некоторые неисправности можно решить полностью или временно при условии, что перегрев настиг вас посреди дороги. Но есть и такие случаи, когда приходится вызывать эвакуатор или ехать на буксире.

Если проблема настигла врасплох, попробуйте снизить температуру за счет включения печки. Также по мере движения выключайте мотор, двигаясь накатом.

Чего не стоит делать

Отдельно скажу пару слов о том, чего делать категорически не рекомендуется, если мотор закипел.

Многие допускают большую ошибку, поднимая капот при перегреве и пытаясь открутить крышку расширительного бачка радиатор. Никогда и ни при каких условиях это не делаете. Антифриз горячий, находится под давлением, и в лучшем случае вы обожжете себе руки.

Также никогда не лейте на ДВС холодную воду. Из-за резкого перепада могут появиться трещины в металле. Они могут проявиться не сразу, но со временем точно дадут о себе знать.

Совет предельно просто. Не допускайте перегрев. Делается это путем профилактики и периодической проверки состояния системы охлаждения и всего мотора.

А что вы можете посоветовать водителям, которые столкнулись с повышенной температурой двигателя? Какие-то рекомендации из личного опыта.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, задавайте вопросы и оставляйте свои комментарии!

Watch this video on YouTube

Перебои в работе двигателя Нива Шевроле

Главная
• Нива
• Шевроле
• Двигатель

При перебоях двигатель Шеви Нивы неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность Нивы Шевроле и по возможности ее устранить.

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы Нива Шевроле через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания Шеви Нивы. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи Шеви Нива должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

Возьмите запасную свечу и любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя Шевроле Нива не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см²), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см²) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи.  Если перебои в работе двигателя Нива Шевроле хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Диагностика состояния  двигателя по внешнему  виду свечей зажигания Шевроле Нива

Нормальная свеча. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Отложения сажи. Отложение сухой копоти на свече зажигания Нива Шевроле указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

Масляные отложения. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Произведите замену свечей зажигания Нива Шевроле.

Перегрев. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

Раннее зажигание Нива Шевроле. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Глазурь. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Мостик между электродами свечи зажигания. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Пепельные отложения. Светло-коричневые отложения на свечах зажигания Шеви Нива, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

Износ. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

Детонация. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации Нива Шевроле.

Пятнистые отложения. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

Механические повреждения. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Какая рабочая температура двигателя нива шевроле

Содержание

Специалисты отмечают, что рабочая температура двигателя на Нива Шевроле – 90 градусов.

Изменение рабочей температуры

Рабочая температура двигателя на Ниве Шевроле должна быть 90 градусов.

Допускается также её увеличение на 1–2 градуса выше этого значения. Когда температура будет ещё выше указанной, то тогда следует проверить уровень жидкости в радиаторе (не в расширительном бачке), работу термостата, а также зажигание.

Когда требуется промывка системы охлаждения

В некоторых случаях потребуется промывка системы, если жидкость в бачке будет иметь тёмный цвет.

Когда температура мотора повышается только при работе на холостом ходу, например, в пробке, то тут уже со своей задачей не справляется помпа, так как для производительной работы ей не хватает оборотов. Для этого можно попробовать поднять обороты двигателя при помощи подсоса. Когда это не поможет, то производительность помпы слабая. Потребуется поставить помпу с лопастями большего диаметра. Такие есть сегодня в продаже.

Снижение рабочей температуры на Ниве Шевроле

Проверенным методом среди автомобилистов, при помощи которого можно понизить температуру мотора, является печка.

Если видите, что рабочая температура превышает норму и стремится к красной отметке, то включите печку на обогрев на полную мощность.

Её следует включить на полную мощность. Если и это не поможет, то надо включить принудительно вентилятор на радиаторе. Тут все дело в том, что контур, который включает радиатор печки, не идёт через термостат. Поэтому жидкость будет охлаждаться в печке, а потом подмешиваться к той, что выходит из термостата. В результате этого температура тосола и двигателя будет понижаться.

Как уже говорилось, что в пробке может помочь охладить двигатель увеличение его оборотов. В таком случае тосол будет быстрее циркулировать по системе, эффективнее охлаждая двигатель.

Как остудить перегретый двигатель

Когда температура двигателя повышена, то следует передвигаться на 4-й передаче. Обороты двигателя должны при этом быть в районе 3–5 тысяч. При такой работе мотора его КПД максимальная, а потому и помпа будет работать лучше и быстрее, прокачивая жидкость в системе охлаждения.

Когда показатель уровня температуры будет находиться в красной зоне, то в таком случае не рекомендуется сразу глушить мотор. В данной ситуации надо остановить машину и дать возможность двигателю поработать на холостых оборотах без нагрузки. Если этого не сделать вовремя, то может произойти локальный перегрев двигателя в результате возникновения в системе охлаждения паровых пробок. Это также может привести к изменению геометрии головки блока и повреждению прокладки ГБЦ.

Причины повышенной температуры двигателя

Утечка тосола, видны следы на коллекторе

Основными из них являются такие:

1. Недостаток жидкости в системе охлаждения.
2. Воздушные пробки в системе.
3. Плохая работа термостата (включает и пониженную рабочую температуру).

Рабочая температура ниже 90 градусов

Если рабочая температура, наоборот, не доходит до 90 градусов, то виной тому термостат, он гоняет жидкость по большому кругу.

Выводы

Зная, какая рабочая температура двигателя у Нивы Шевроле должна быть, а также причины её повышения и способы понижения, вы сможете более безопасно эксплуатировать своё авто.

Температура охлаждающей жидкости.

• FordSierra78rus
• 24.06.2010, 23:09
• Просмотров: 1504

Проясните как должно быть? Это нормально или не всё в порядке?
ШевиНива 2003 года.
Сейчас по городу — температура по БК держтся на 96 градусах, крутится первый вентилятор и не останавливается.
На самом деле если даже просто стоять и полностью выключить печку, то температура поднимается до 100, включаются оба вентилятора, а потом когда падает выключаются, затем поднимается до 96ти и включается один вентилятор и так всё и крутится, и температура стоит как вкопанная на 96ти.
Это нормально?

Обсуждение закрыто модератором

до 105 вообще можно не очковать это после 105 уже появляется риск перегрева мотора и что ГБЦ «поведет». Естественно, надо понимать что 105 — честные, а не
по указателю, показывающему погоду на Марсе.

У тебя все ок, даже отлично.

СПАСИБО! Спасибо! Успокоили 🙂
Просто ехать собрался далеко — вот и ищу всяких тараканов, чтоб потом не волноваться когда уже починить не будет возможности…

Кстати, что вот посоветуете взять в запас — еду далеко ( почти 6 тыс км) и большую часть пути по Европе, а там, навеное, сложно запчасти найти для ШН если вдруг что…

посмотри на основном форуме, там это баян.

На трассе будет 88-90 вплоть до +50 за бортом)) Можно не волноваться.
Для такой жары несправление первого вентилятора норма. Вот когда оба не будут сбрасывать, вот тогда нужно очковать)))

Re: Температура охлаждающей жидкости. Покупаем БК ШТ. Шеви Матрикс, выставляем там 90..91..92 и далее по желанию и не греем голову в прямом смысле этого слова 🙂

Лучше сначала матчасть выучить вообще-то и понять, что повышают Т мотора разработчики специально,
чтобы снизить порог наступления детонации. А потом
уже считать себе умнее конструкторов и начинать
менять в машине настройки.

Многие иномарки имеют штатную Т 100-105грд.
Как думаете, зачем? Так вот затем, чтобы на том
же бензине больше «получить».

Не надо ничего в ШН менять. До 105 мотору пофигу.

Re: Лучше сначала матчасть выучить вообще-то Посмотрите, пожалуйста, какую температуру поддерживает ШТАТНЫЙ ИСПРАВНЫЙ термостат на матчасти, как Вы ее назвали. Хоть зимой, хоть летом, в движении, не задушенном пробками.
Правильно, от 87 до 93гр Цельсия.
Кто здесь может сказать, что по трассе т-ра охл. жидкости в движке его а/м

100гр (только не надо кидаться в крайности и вспоминать случАй в Египте при +50 за бортом)?
Именно по трассе ближе к нижнему пределу.
Система вкл. вентиляторов служит не для ПОДДЕРЖАНИЯ т-ры охл жидкости в заданных пределах — для этого есть термостат.
Ее задача — погасить, предотвратить уже не контролируемый термостатом рост этой самой температуры, что чаще и бывает в пробках, особенно сейчас в Москве, наверняка.

А про учите матчасть это Вы очень верно заметили См Выше.

Т термостата не равна Т мотора. Матчать я знаю, моторы сам кастомные строю — хобби у меня такое.
То, что термостат имеет полное открытие на 93
не значит что Т мотора будет 93.

Это значит только то, что ОЖ идет по полному кругу
а вот дальше стабилизация Т точным образом уже
делается вентиляторами.

не надо меня учить как масло на хлеб мазать, кароче.

Re: Т термостата не равна Т мотора. Матчать я знаю, С удивлением обнаружил, что веточка не засохла…
Ваш тон говорит многом: Вам обидно, Вы раздражены.
Признаки известны и не говорят в Вашу пользу.

Всего наилучшего,
Юрий.

Переведи в кратце… на русский с русского пожалуйст > и понять, что повышают Т мотора разработчики специально,
> чтобы снизить порог наступления детонации.
Вот это вот…

> Многие иномарки имеют штатную Т 100-105грд.
> Как думаете, зачем? Так вот затем, чтобы на том
> же бензине больше «получить».
Ну как-бе если про КПД «тепловой» машины то разница температур дело понятное, спасибо Карно…

Но вот про детонацию реально заинтересовал…

P.S. Книжки читать не пойду…

Вдогонку — знаешь почему холодный мотор не тянет? ну, если не брать в расчет холодное масло.

А вот чисто сам мотор?

1. Карб. Смесь неправильная. Тут все просто.
2. Инжектор. Смесь офигенно правильная, но мотор
на холодную подтупливает с чего бы это? Да все с того,
что угол зажигания далек от того угла, который можно
выставить на горячем до наступления детонации! Вот и все!

Инжектор он ведь всегда держит угол на грани детонации.
У холодного и горячего разница в углах приличная.
Если подключить датчик и смотреть как меняется угол
при прогреве — то все встает на свои места.

чем выше Т мотора, тем позднее наступит детонация при одном и том же угле зажигания.

угол зажигания сильно влияет на мощность мотора.
но двигать его можно только до той поры, пока
не начнется детонация. А вот если мотор нагреть
посильнее, то угол можно свдинуть еще немножко
а детонации не будет.

Вот так. Рено на 92 бензине имееет рабочую Т 105грд
отдача почти как с 95.

Т.е. они решили через температуру, а другие решают через
повышение октанового числа, ну и некоторые еще
октановое число+повышение Т делают.

Тут я дискутировать не стану… поговрю с нашими дэвеэсниками сначала… 😉 ;-P

++++++++++++++++++++++++++++++
# Все факторы повышающие температуру и давление в цилиндре увеличивают склонность к детонации и наоборот. Типовые случаи:

* В карбюраторы подается горячий воздух из под капота в летнее время.
* Перегрев двигателя из-за недостаточной эффективности системы охлаждения.
* Нагар на деталях камеры сгорания ухудшает теплоотвод от них и увеличивает степень сжатия. Нагар, как катализатор, ускоряет процесс окисления.
—————————

Компоненты системы управления двигателем Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Двигатель ВАЗ-2123, установленный на
полноприводный автомобиль Шевроле Нива оснащен системой
распределенного фазированного впрыска топлива:
бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в
соответствии с порядком работы двигателя.

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из
контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а
также исполнительных устройств.

Рис.8. Схема электронной системы управления двигателем Шевроле Нива

1 — аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — замок зажигания; 4
— диагностический датчик концентрации кислорода; 5 — адсорбер; 6 —
компрессор кондиционера; 7 — клапан продувки адсорбера; 8 —
управляющий датчик концентрации кислорода; 9 — форсунка; 10 —
топливная рампа; 11
— регулятор холостого хода; 12 — воздушный фильтр; 13 —
диагностический разъем; 14 — датчик массового расхода воздуха; 15 —
тахометр; 16 — блок
иммобилайзера; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 —
дроссельный узел; 19 — контрольная лампа неисправности системы
управления
двигателем; 20 — датчик фаз; 21 — катушка зажигания Шеви Нива; 22 —
датчик температуры охлаждающей жидкости; 23 — контроллер; 24 — свеча
зажигания; 25 — датчик положения коленчатого вала; 26 — правый
вентилятор системы охлаждения; 27 — дополнительное реле; 28 — реле
правого
вентилятора системы охлаждения; 29 — левый вентилятор системы
охлаждения; 30 — реле левого вентилятора системы охлаждения; 31 —
реле
топливного насоса; 32 — топливный фильтр; 33 — гравитационный
клапан; 34 — топливный модуль; 35 — датчик скорости; 36 — датчик
детонации

Контроллер представляет собой мини-компьютер специального
назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство
(ОЗУ),
программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и
электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя Шевроле Нива (измеряемых параметров) и
расчетных данных. Также в оперативное запоминающее устройство
записываются коды возникающих неисправностей.

Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического
питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от
контроллера
колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

ППЗУ хранит программу управления двигателем Шеви Нива, которая
содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и
калибровочных
данных (настроек).

Программируемое постоянное запоминающее устройство определяет
важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения крутящего
момента
и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав
отработавших газов и т. п.

Программируемое постоянное запоминающее
устройство
энергонезависимо, т. е. содержимое его памяти не изменяется при
отключении питания.

ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомобиля
Шевроле Нива. Записывает эксплуатационные параметры, а также
нарушения
режимов работы двигателя и автомобиля. Является энергонезависимой
памятью.

Рис.9. Расположение элементов электронной системы управления
двигателем Шевроле Нива

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 — управляющий датчик
концентрации кислорода; 3 — датчик детонации; 4 — электромагнитный
клапан продувки адсорбера; 5 — контроллер, блок реле и
предохранителей системы управления двигателем; 6 — диагностический
датчик концентрации
кислорода; 7 — датчик скорости автомобиля; 8 — форсунки; 9 —
иммобилайзер; 10 — катушка зажигания; 11 — колодка диагностики; 12 —
сигнализатор
неисправности системы управления; 13 — датчик массового расхода
воздуха; 14 — свечи зажигания; 15 — датчик положения коленчатого
вала; 16 —
датчик фаз; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 —
регулятор холостого хода

Контроллер закреплен на кронштейне в салоне автомобиля с правой
стороны, под вещевым ящиком.

Контроллер обрабатывает информацию от датчиков системы управления
двс Шевроле Нива, получает сигналы от выключателя кондиционера и
управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и
форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода,
нагревательный
элемент датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан
продувки адсорбера, электровентиляторы системы охлаждения,
электромагнитная
муфта компрессора кондиционера.

При включении зажигания контроллер включает главное реле, через
которое напряжение питания подводится к элементам системы.

При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного
реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению
(для
завершения вычислений, установки регулятора холостого хода,
управления электровентиляторами системы охлаждения).

Контроллер также выполняет диагностические функции системы
управления двигателем Шеви Нива (бортовая система диагностики).

Контроллер
определяет наличие неисправностей элементов системы управления,
включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и
сохраняет в своей
памяти коды неисправностей.

При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий
(прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического
коллектора
в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной
смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших
газов и пр.)
контроллер переводит систему управления двигателем на аварийные
режимы работы.

Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика
или его цепи контроллер для управления двигателем применяет
замещающие данные,
хранящиеся в программируемом постоянном запоминающем устройстве.

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем Шевроле
Нива
расположен в комбинации приборов.

Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор
должен загореться — таким образом ЭСУД проверяет исправность
сигнализатора и
цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен
погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его
включения.

Включение сигнализатора при работе двигателя Шевроле Нива
информирует водителя о том, что бортовая система диагностики
обнаружила
неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в
аварийном режиме.

При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя
(мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими
неисправностями
возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.

Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала,
при его
неисправности двигатель работать не может.

После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен
контроллером через определенное время задержки, в течение которого
неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти
контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие
включения сигнализатора.

Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти
контроллера Шевроле Нива и могут быть считаны с помощью
диагностического
прибора DST-2 M, подключаемого к диагностическому разъему.

При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью
диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной
батареи
(не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет. Диагностический разъем
(колодка диагностики) расположен справа от рулевой колонки под
панелью приборов.

Датчики системы управления выдают контроллеру информацию о
параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он
рассчитывает
момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и
порядок искрообразования.

Датчики системы управления двигателем Шевроле Нива

Датчик положения коленчатого вала Шеви Нива установлен в отверстии
прилива крышки привода ГРМ. Датчик выдает контроллеру информацию об
угловом положении и частоте вращения коленчатого вала.

Датчик представляет собой катушку индуктивности; она реагирует на
прохождение зубьев задающего диска шкива привода вспомогательных
агрегатов
вблизи сердечника датчика. Два соседних зуба на диске срезаны и
образуют впадину.

При ее прохождении датчик положения коленвала Шевроле Нива
генерирует так называемый опорный импульс синхронизации при каждом
обороте
коленчатого вала.

По количеству и частоте этих импульсов контроллер
рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и
катушками зажигания.

Установочный зазор между сердечником датчика и зубьями диска
составляет 1,0 ± 0,4 мм. При выходе из строя датчика положения
коленчатого вала или
его цепей двигатель не будет работать.

Датчик фаз закреплен на переднем торце головки блока цилиндров
Шевроле Нива. Сигнал датчика фаз контроллер использует для
согласования
процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы
цилиндров.

Принцип действия датчика фаз основан на эффекте Холла. К
звездочке
распределительного вала приклепан металлический задатчик.

Когда задатчик проходит мимо наконечника датчика, последний выдает
на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В),
соответствующий
положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия. При выходе из
строя датчика фаз контроллер переходит в режим нефазированного
впрыска
топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое
отверстие отводящего патрубка системы охлаждения Шевроле Нива.

Датчик
представляет собой терморезистор с отрицательным температурным
коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении
температуры.

Контроллер подает на датчик через резистор (около 2 кОм)
стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на
датчике рассчитывает
температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в
большинстве функций управления двигателем.

При возникновении неисправностей цепей датчика температуры
охлаждающей жидкости загорается сигнализатор неисправности системы
управления
двигателем Шевроле Нива, контроллер включает один из вентиляторов
системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает
значение
температуры по обходному алгоритму.

Датчик положения дроссельной заслонки Шеви Нива установлен на оси
дроссельной заслонки и представляет собой резистор
потенциометрического типа.

На один конец резестивного элемента датчика от контроллера подается
стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой соединен с «массой»
контроллера. С третьего вывода потенциометра (ползунка), который
соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для
контроллера.

Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, контроллер
определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла
опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а
также для управления регулятором холостого хода.

При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки Шевроле
Нива или его цепей контроллер включает сигнализатор неисправности и
рассчитывает предполагаемое значение положения дроссельной заслонки
по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.

Датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа
расположен между воздушным фильтром и левым рукавом подвода воздуха
к
дроссельному узлу Шевроле Нива. Поток воздуха охлаждает
чувствительный элемент датчика.

Чем выше скорость потока воздуха, тем интенсивнее охлаждение.
Степень этого охлаждения, переведенная в электрический сигнал,
формирует выходной
сигнал для контроллера. В зависимости от расхода воздуха напряжение
выходного сигнала датчика изменяется от 1,0 до 5,0 В.

Так как степень охлаждения чувствительного элемента зависит от
температуры воздуха на впуске, датчик массового расхода воздуха
имеет встроенный
датчик температуры воздуха.

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха Шевроле Нива
или его цепей контроллер рассчитывает значение массового расхода
воздуха по
частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

При возникновении неисправности цепи датчика температуры воздуха
контроллер включает сигнализатор в комбинации приборов и заменяет
показания
датчика фиксированным значением температуры воздуха (33° C).

Датчик детонации прикреплен болтом к блоку цилиндров Шевроле Нива с
правой стороны — в зоне между вторым и третьим цилиндрами.

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал
напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого
соответствуют
параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя.

При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты
возрастает. При этом для подавления детонации контроллер
корректирует угол
опережения зажигания в сторону более позднего.

Управляющий датчик концентрации кислорода Шеви Нива (лямда-зонд)
установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска топлива по
таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения
коленчатого
вала, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной
заслонки.

По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах
контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав
отработавших
газов был оптимальным для эффективной работы каталитического
нейтрализатора. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика
стабилизированное
опорное напряжение 450 мВ.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность
потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до
900 мВ.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие
кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует).

Когда датчик концентрации кислорода Шевроле Нива находится в
холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его
внутреннее
сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм.

При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая
напряжение на датчике, – система управления двигателем работает по
разомкнутому
контуру.

Для нормальной работы датчик концентрации кислорода Шевроле Нива
должен иметь температуру не ниже 360° C, поэтому для быстрого
прогрева после
пуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, которым
управляет контроллер.

По мере прогрева сопротивление датчика падает и он начинает
генерировать выходной сигнал. Тогда контроллер отключает нагрев
датчика и начинает
учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

Датчик концентрации кислорода Шевроле Нива может быть отравлен в
результате применения этилированного бензина или использования при
сборке
двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон
(соединения кремния с высокой летучестью).

Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в
камеру сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в
отработавших
газах может привести к выходу датчика из строя.

В случае выхода из строя датчика концентрации кислорода контроллер
включает сигнализатор неисправности системы управления и управляет
топливоподачей по разомкнутому контуру.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в системе
выпуска отработавших газов Шевроле Нива после каталитического
нейтрализатора.

Устройство и принцип работы диагностического датчика
такие же, как у управляющего датчика концентрации кислорода.

Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в
отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает
нормально,
показания диагностического датчика будут значительно отличаться от
показаний управляющего датчика.

Напряжение выходного сигнала прогретого датчика при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно находиться в
диапазоне
от 590 до 750 мВ.

При выходе из строя диагностического датчика концентрации кислорода
Шевроле Нива или его цепей контроллер заносит в свою память код
неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации
приборов.

Датчик скорости автомобиля установлен в корпусе привода датчика
скорости раздаточной коробки. Принцип его действия основан на
эффекте Холла.

Датчик выдает контроллеру прямоугольные импульсы напряжения (нижний
уровень — не более 1,0 В, верхний — не менее 5,0 В) с частотой,
пропорциональной скорости вращения колес.

Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному
автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте
импульсов.
При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою
память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в
комбинации
приборов.

При включении зажигания контроллер обменивается информацией с блоком
управления иммобилайзера, предназначенным для предотвращения
несанкционированного пуска двигателя Шеви Нива.

При этом работа двигателя возможна, если контроллер получил
правильный пароль от блока управления. Блок управления иммобилайзера
закреплен на
кронштейне под экраном консоли панели приборов с левой стороны.

Система зажигания Шевроле Нива

Система зажигания входит в систему управления двигателем Шевроле
Нива. Она состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и
свечей
зажигания.

Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух
катушек. Катушка установлена на кронштейне, закрепленном на левой
стороне
блока цилиндров.

Управление током в первичных обмотках катушки зажигания Шевроле Нива
осуществляется контроллером в зависимости от режима работы
двигателя. К
выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены
свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой —
2-го и 3-го.

Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4
или 2–3) — в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом —
во время
такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при
выходе из строя ее заменяют.

Свечи зажигания Шевроле Нива — А17 ДВРМ или их аналоги с
помехоподавительным резистором (сопротивление 4–10 кОм) и медным
сердечником.

Зазор между электродами составляет 1,0–1,1 мм. Блок реле и
предохранителей системы управления двигателем прикреплен к
кронштейну контроллера.

В состав блока входят пять предохранителей (три на 15 А и два на 50
А) и пять реле (главное, топливного насоса, правого и левого
вентиляторов системы 
охлаждения, а также дополнительное правого вентилятора). Силовые
контакты всех реле замыкаются по командам контроллера.

Один предохранитель на 15 А защищает цепь постоянного питания
контроллера, второй — силовые цепи, включаемые главным реле, а
третий — силовые
цепи топливного насоса Шевроле Нива.

Один из предохранителей на 50 А
защищает силовые цепи правого вентилятора и дополнительного реле, а
другой,
силовые цепи левого вентилятора.  

_____________________________________________________________________________

• Шевроле Авео
• Шевроле Каптива
• Шевроле Круз
• Шевроле Лачетти
• Шевроле Ланос
• Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

• Обзор двигателя Авео
• Компоненты блока цилиндров и головка блока
• Поршни и коленвал
• ГРМ двигателя
• Монтаж и демонтаж двигателя
• Детали сцепления
• МКПП Авео
• Детали коробки передач
• Коробка автомат
• Приводы колес
• Детали передней подвески
• Элементы задней подвески
• Система рулевого управления
• Система тормозов
• Компоненты тормозной системы
• Элементы кузова

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

• Обзор систем бензинового двигателя
• Основное оборудование дизельного двигателя
• Детали блока и головки цилиндров
• Коленчатый вал и цилиндро-поршневая группа
• Сборочные компоненты системы охлаждения
• Обслуживание привода ГРМ
• Питание топливом и зажигание
• Регулировки сцепления
• Коробка передач
• Сервис АКПП
• Детали раздаточной коробки
• Приводы передних колес
• Элементы передней подвески
• Компоненты задней подвески
• Обслуживание рулевого управления
• Обзор тормозной системы
• Компоненты кузова

Chevrolet Cruze

• Диагностика и сервис АКПП
• Обзор бензиновых двигателей F16D3, F16D4
• Обслуживание головки блока цилиндров
• Элементы кузова
• Устройство и техобслуживание МКПП
• Комплектующие детали передней подвески
• Коленвал и поршневая группа
• Детали приводов передних колес
• Операции по разборке и сборке двигателя
• Техобслуживание и ремонт тормозной системы
• Механизм рулевой рейки и ГУР
• Обслуживание системы рулевого управление
• Компоненты электронной системы управления двигателем
• Техническое обслуживание сцепления
• Конструкция тормозной системы
• Сборочные элементы задней подвески
• Элементы системы зажигания и электрооборудование

Chevrolet Lacetti

• Сервисное обслуживание АКПП
• Датчики системы управления двигателем
• Обзор двигателя F14D4/F14D3
• Компоненты электрооборудования
• Компоненты кузова
• Устройство и техобслуживание коробки передач
• Сервисное обслуживание передней подвески
• Техническое устройство задней подвески
• Сборочные детали привода передних колес
• Работы по ремонту и техобслуживанию двигателя
• Операции по ремонту и сервису КПП
• Техническое обслуживание механизма рулевой рейки
• Техобслуживание и ремонт тормозной системы
• Детали рулевого управления
• Обслуживание деталей системы охлаждения
• Обзор системы управления двигателем
• Техническое обслуживание сцепления
• Компоненты топливной системы
• Устройство и детали тормозной системы
• Операции по замене ремня ГРМ

Chevrolet Lanos

• Техническое обслуживание кузова
• Обзор двигателя A15SMS
• Система электрооборудования
• Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов
• Устройство и регулировки коробки передач
• Сервисное обслуживание передней подвески
• Техобслуживание ГРМ
• Элементы приводов передних колес
• Обслуживание механизма рулевой рейки и ГУР
• Сервис и ремонт сцепления
• Сервисное обслуживание системы охлаждения
• Компоненты рулевого управления
• Электронная система управления двигателем
• Сборочные детали топливной системы
• Регулировки и сервис тормозной системы
• Компоненты системы выпуска отработавших газов

Chevrolet Niva

• Общий обзор двигателя
• Общие рекомендации по разборке и сборке двигателя
• Компоненты электрооборудования
• Техническое обслуживание головки блока цилиндров и клапанов
• Техобслуживание ГРМ
• Сервис и ремонт карданов привода ведущих мостов
• Сборочные компоненты коробки передач
• Работы по ремонту и сервисному обслуживанию КПП
• Комплектующие элементы кузова
• Комплектующие элементы переднего моста
• Техническая конструкция передней
• Техобслуживание привода передних колес
• Детали промежуточного вала коробки передач
• Сервисное обслуживание раздаточной коробки
• Техобслуживание и сервис рулевого управления
• Сервис и регулировки сцепления
• Замена деталей системы охлаждения
• Техобслуживание топливной системы
• Обслуживание деталей тормозной системы
• Компоненты системы управления двигателем
• Сервисное обслуживание заднего моста
• Конструкция и детали задней подвески

Натяжение ремня генератора на Шевроле Нива.

Регулировка натяжения ремня генератора на Шевроле Нива

Первые признаки того, что ремень генератора Шевроле Нива нуждается в замене, можно услышать даже без особых усилий. Свист от его проскальзывания по шкивам ни с чем не спутаешь. Но если ждать буксира в дороге нет желания, то желательно периодически осматривать состояние привода.

Поперечные трещины в материале, появившиеся как изнутри, так и снаружи, свидетельствуют о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует проводить эту процедуру раз в два года или через каждые 60 тысяч километров пробега.

Ремень генератора Шевроле Нива имеет более точное название — ремень привода дополнительных агрегатов, так как помимо ротора он приводит в движение шкив водяного насоса и шкив гидроусилителя руля. Перед работой нужно подготовить все необходимые инструменты. Кстати, их не так уж и много:

Ключ на 10;
Ключ на 13;
Динамометр;
Правитель.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной скобой.

Динамометр с линейкой как раз и служит для того, чтобы правильно установить степень его натяжения. Слишком сильное слабое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное – чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Замена ремня генератора Шевроле Нива

Начинать манипуляции необходимо с ослабления ролика (3). Для этого ослабьте три гайки крепления кронштейна, а затем поверните регулировочный болт (5) до достижения состояния, при котором ремень снят с ролика. Затем он снимается со шкивов в произвольной последовательности.

Важно!!! Если автомобиль оборудован кондиционером, то сначала придется снять ремень привода компрессора, ослабив соответствующий натяжной ролик.

Замена ремня генератора не составит труда, если начать его установку со шкива коленчатого вала, а закончить на натяжном ролике. Заключительная манипуляция – проверка натяжения. Между шкивами генератора и помпы натяните ремень с усилием 80 Н. При этом прогиб (h) должен быть равен 12 мм. Через 2-3 оборота

С момента своего появления и на момент написания статьи все автомобили Шевроле Нива комплектовались одной моделью двигателя — 2123. Этот мотор прост в обслуживании, практически все элементы на нем можно менять самостоятельно с помощью минимальный набор инструментов. Ременные приводы особенно легко регулируются. Их устанавливают на генератор и другие вспомогательные элементы двигателя, например кондиционер. Большинство из них можно менять независимо друг от друга, поэтому ремень генератора Нива Шевроле с кондиционером меняется так же легко, как и на более простой версии.

Вы должны выключить зажигание. Затем открываем капот и снимаем пластиковую накладку. Затем ослабьте хомут воздуховода. Для этого можно использовать обычную отвертку.

Затем торцевым ключом на 10 нужно открутить винт крепления воздушного фильтра. После этого снимите воздуховод с корпуса фильтра. На этом этап подготовки можно считать завершенным.

Регулировка

Для начала регулировки ремня генератора Шевроле Нива необходимо ослабить 3 гайки. Они не раскручиваются полностью. Достаточно 1-2 оборотов, чтобы начать дальнейшую работу.

Крепление регулировочного узла показано на изображении выше и отмечено стрелкой. Для проведения данной процедуры необходим ключ на 13.

Регулировка производится тем же ключом на 13. При повороте винта в сторону откручивания происходит ослабление, если поворачивать в другую сторону, закручивание, то происходит натяжение .

Экспертиза.

Правильно натянутый ремень генератора на Ниве Шевроле можно проверить, нажав на него в точке Р, указанной на рисунке. При усилии 75Н допустимый прогиб должен составлять 1-1,2 сантиметра.

Более точно измерить уровень натяжения можно только в условиях СТО, где есть необходимое для этого оборудование. То же самое относится и к затяжке гаек. Производитель рекомендует затягивать с усилием 20-25 Н*м. Для этого используется специальный динамометрический ключ.

Необходимость периодических проверок.

Главной особенностью двигателя Шевроле Нива является то, что помимо генератора этот ремень приводит в движение помпу охлаждения. Если его ослабить, то со временем он может пробуксовывать и, кроме недостаточного напряжения, вырабатываемого генератором, есть риск перегрева двигателя в результате остановки насоса. Это также увеличивает риск повышенного износа шкивов, приводимых в движение, из-за повышенной вибрации.

Перетянутый ремень также приводит к сильному износу подшипников. Кроме того, можно заметить свист при работе двигателя, который говорит о том, что он испытывает сильное трение и, как следствие, перегревается.

Замена ремня кондиционера.

Для замены ремня кондиционера Шевроле Нива необходимо установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму. После этого нужно снять защиту двигателя.

Для этого ключом на 13 откручиваем 4 болта по периметру.

После этого можно снять защиту масляного поддона.

Головкой на 8 откручиваем винты держащие защиту.

Открутить передний брызговик.

Для того, чтобы проверить натяжение, нужно нажать на него рукой между шкивами компрессора и коленчатого вала. Допустимое отклонение должно быть не более 0,8 сантиметра.

Если изношен, то приступаем к замене. Для этого торцевым ключом ослабьте болты крепления натяжного ролика.

Если ремень кондиционера в хорошем состоянии, но ослаб, необходимо повернуть болт стяжки, по часовой стрелке, это приведет к натяжению.

Замена производится при наличии на ремне трещин, признаков расслоения и разрывов. Чтобы поменять, нужно ослабить болт, для этого его нужно повернуть против часовой стрелки.

После этого его можно легко снять со шкива. На «Ниве» для привода компрессора используется четырехрядка длиной 810 миллиметров.

Ремень надет ближе к внутренней кромке шкива. Тогда сразу нужно проверить его натяжение.

После установки детали соберите компоненты в обратной последовательности.

Чтобы автомобиль Шевроле Нива служил долго, за ним нужно ухаживать с момента покупки. Для этого необходимо регулярно проверять весь автомобиль и своевременно его заменять. Запасы. Статья посвящена одной из регламентированных процедур — замене ремня генератора на Шевроле Нива.

[ Скрыть ]

Когда пора менять?

Согласно рекомендациям производителя, следует менять через 50 тыс. км пробега. Но это не главный критерий. Ремень может прослужить дольше, если это оригинальное изделие, тогда он выхаживает 65-75 тысяч километров. Ремни китайского производства приходится менять через 15-20 тысяч километров. Поэтому следует проводить регулярный визуальный осмотр.

Замена производится при обнаружении следующих дефектов:

Признаком неисправности является:

• появление постороннего свиста при максимальной нагрузке на электросистему;
• Горящая разрядная лампа аккумуляторной батареи;
• отключение устройств, для работы которых требуется питание.

Если ремень порвется, то машина остановится и завести ее будет проблематично. Чтобы избежать неприятностей в пути, можно возить с собой запасной расходник.

Процесс замены

Для проведения процедуры автомобиль должен быть установлен на устройстве, обеспечивающем доступ к узлам двигателя: смотровой канаве, подъемнике или эстакаде.

Инструменты

При замене потребуются следующие инструменты:

• набор ключей;
• отвертки; домкрат
• ;
• крепление.

Необходимо подготовить новое резиновое изделие. Следует приобрести оригинальный ремень размером 1888 мм, это снизит риск покупки некачественного товара.

Ступени

Затем нужно вращать колесо, пока ремень не встанет на место.

Порядок замены машины без кондиционера описан выше. На автомобилях с кондиционером добавляется шкив компрессора устройства, на который также натягивается ременная передача.

Важно правильно отрегулировать натяжение ремня. Если он недостаточно затянут, генератор не сможет работать на полную мощность, тем самым снизив уровень заряда аккумулятора. Это приведет к быстрому износу батареи. Если натяжение слишком велико, износ подшипника увеличится. вспомогательные агрегаты. При приложении усилия 100 Н (10 кгс) прогиб между шкивами водяного насоса и генератора должен быть 10-15 мм, между шкивами коленчатого вала и насоса — 12-17 мм.

Регулировка осуществляется перемещением генератора относительно двигателя. Чем ближе к двигателю, тем напряжение слабее, дальше — сильнее. После установки и натяжки ремня нужно запустить двигатель и проверить работу ремня.

Замена ремня вспомогательного оборудования — простая процедура. Научившись это делать, вы сможете сэкономить время и деньги на автосервисе. Если в пути произойдет обрыв ремня, вы всегда сможете заменить изделие самостоятельно.

Видео «Замена ремня генератора на Шевроле Нива»

В этом видео показана установка ремня доп.оборудования на Шевроле Нива.

В результате эксплуатации может случиться так, что ремень генератора на вашем автомобиле порвется или просто ослабнет натяжение ремня. В результате ухудшается циркуляция охлаждающей жидкости, вследствие чего двигатель перегревается. А это, в свою очередь, может привести к тому, что ресурс двигателя будет выработан гораздо раньше. Кроме того, ослабление ремня приведет к тому, что аккумуляторная батарея не будет получать достаточную подзарядку и может разрядиться во время работы. Что ж, износ ремня увеличивается.

Но если слишком сильно натянуть ремень генератора на Ниве Шевроле, это тоже негативно сказывается на работе автомобиля. Например, выходят из строя подшипники генератора и водяной помпы (помпы). Поэтому натяжение ремня генератора необходимо проводить максимально точно.

На Шевроле Нива ремень генератора устанавливается по двум принципам. Первый вариант – установка клинового ремня, опирающегося на три шкива:

• Шкив генератора;
• Шкив насоса;
• Шкив коленчатого вала.

В этом случае натяжение осуществляется перемещением генератора относительно двигателя автомобиля. Из инструментов, проводящих регулировку, потребуются: монтажная лопатка и ключ на «13».

Процесс регулировки начинается со снятия защиты картера и брызговика двигателя. После этого следует немного ослабить гайку крепления генератора к натяжной планке. Достаточно повернуть эту гайку всего на один оборот. После этого необходимо ослабить гайку нижнего крепления самого генератора. И в зависимости от ситуации необходимо либо подтянуть ремень генератора, либо ослабить его. В первом случае используется монтажная лопатка. Поместив его между генератором и двигателем, осторожно отодвиньте генератор от двигателя и затяните крепежные гайки. А для уменьшения излишнего напряжения генератор, наоборот, сдвинут ближе к двигателю. Для этого достаточно сдвинуть его рукой.

Если регулировка проводится самостоятельно, то правильность регулировки можно проверить с помощью весов, приложив усилие 98,1 Н (10 кгс). Зацепляем ремень между шкивом генератора и шкивом помпы крючком и немного натягиваем его вверх. Ремень должен прогибаться не более чем на 10-15 мм.

Во втором варианте на автомобиль устанавливается поликлиновой ремень, который будет служить приводом для всех агрегатов. В этом случае генератор устанавливается слева и вверху от двигателя. Регулировка производится перемещением специального натяжного ролика. Его перемещение производится вращением болта натяжителя. После того, как регулировка считается завершенной, необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить натяжение ремня на участке между шкивом генератора и шкивом помпы.

Замена ремня генератора Нива Шевроле никакими цифрами не регламентируется, но производитель четко оговаривает сроки проверки целостности приводного ремня. Проверять состояние ремня генератора необходимо каждые 15 тысяч километров. Если ремень потрескался, потерся и замаслен, его необходимо заменить. Еще причиной замены может быть «визг» проскальзывающего ремня. Нива Шевроле, которая не пропадает даже после регулировки натяжения.

Если на вашей Шевроле Нива установлен кондиционер, то чтобы добраться до ремня генератора вам придется снять ремень привода компрессора кондиционера . Для этого загоняем машину на яму или эстакаду и снимаем защиту двигателя. Также придется снять передний брызговик, открутив винты.

Для снятия ремня кондиционера на Шевроле Нива ослабьте два болта крепления кронштейна натяжного ролика и ослабьте натяжение ремня, вращая регулировочный болт против часовой стрелки. Посмотрите на картинку ниже.

Ослабленный ремень можно легко снять вручную.

После замены ремня генератора установите ремень кондиционера в обратном порядке и натяните его. Для проверки натяжения ремня нажмите на ремень пальцем посередине между шкивами компрессора и коленчатым валом. При усилии прижатия около 10 кгс прогиб ремня должен быть около 8,0 мм.

А теперь вернемся к замене ремня генератора Шнивы . Для замены ремня снимите резиновые втулки подвода воздуха к дроссельному узлу. Это позволит легко ослабить напряжение.

Затем головкой «на 13» ослабляем затяжку трех гаек крепления кронштейна натяжного ролика. Ключом или головкой «на 13» поворачиваем регулировочный болт против часовой стрелки, ослабляя ремень. Снимаем ремень с натяжного ролика и других роликов.

Новый ремень устанавливаем в обратном порядке, надев его сначала на шкив коленвала, а в последнюю очередь на натяжной ролик. После установки отрегулируйте натяжение ремня. Схема правильного расположения приводных ремней на следующем фото.

Для проверки натяжения ремня нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и помпы охлаждающей жидкости. При усилии прессования около 8,0 кгс прогиб ремня должен быть около 12 мм. тянуть ремень не сулит ничего хорошего. Мало того, что ремень генератора быстро изнашивается, так еще и сокращается срок службы подшипников вспомогательных агрегатов вашей Шевроле Нива.

8 самых надежных роскошных внедорожников всех времен

Автомобильный рынок перенасыщен несколькими транспортными средствами, и покупателям становится сложно выбрать лучший вариант для своей машины. Производители автомобилей специального назначения и внедорожников ведут постоянную конкуренцию за то, чтобы превзойти друг друга и сохранить свою клиентскую базу. При этом вы поймете, что круг, из которого предполагается выбрать лучший внедорожник, расширяется, и покупателей необходимо правильно направлять, чтобы сделать правильный выбор. Эта статья поможет вам понять 8 лучших внедорожников всех времен. Мы проведем подробный анализ каждого автомобиля, его рыночной цены и того, чем он отличается от других внедорожников.

8. Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser представляет собой один из самых надежных автомобилей, которые вы можете встретить. Автомобиль находится на рынке более 7 десятилетий и пользуется уважением за свою стабильность на высоком уровне. Какой бы неровной и жесткой ни была дорога, это один из автомобилей, который может преодолеть очень большое расстояние, не перегреваясь. Он оснащен дизельным двигателем рабочим объемом 4461 куб. См и восемью цилиндрами. В каждом цилиндре по четыре клапана, коробка передач автоматическая. С годами автомобиль улучшил свою комфортабельность, хотя новые модели не так устойчивы, как старые. Toyota Landcruiser — один из самых мощных внедорожников, который может буксировать до 8100 фунтов.

Салон автомобиля не так удобен, как у его конкурентов, но в нем есть переключатели и ручки, которые можно использовать для выполнения различных функций, таких как звук и температура. Если вы путешествуете в группе, это один из автомобилей, который вы должны использовать, так как он вмещает 8 человек. Кроме того, вы можете с комфортом припарковать свои 16 кубических футов груза за третьим рядом. На втором ряду легко помещается груз объемом 41 кубический фут. По данным Car and Driver, цена Cruiser начинается с 87 030 долларов.

7. Lada Niva

Внесены изменения, которые окажут существенное влияние на Lada Niva. Настолько, что зрителям, возможно, придется выбирать между двумя отдельными презентациями. Chevrolet Niva — малолитражный внедорожник, выпускавшийся с 2003 по 2020 год, а Niva Travel — более совершенная и экономичная альтернатива. Niva Legend — это усовершенствованная версия оригинального внедорожника Niva.

Carwow провел «Ниву-легенду» (2021 модельного года) через ее темпы, закончив 17-минутным видео-оценкой на YouTube автомобиля, который еще долго не будет появляться на дорогах. Ведущий Мэт Уотсон уже давно проявляет интерес к вождению «Нивы», полагая, что полноприводная машина стоимостью менее 17 500 фунтов стерлингов (около 23 400 долларов США) должна иметь какую-то особую функцию. Кажется, в основе легенды о Ниве лежат нестыковки. На данный момент он явно устарел.

Основная форма хэтчбека похожа на форму многих современных кроссоверов, но у него есть несколько уникальных особенностей, таких как задняя передняя часть с указателями поворота над фарами. Напомним, что оригинальная Lada Niva дебютировала в 1977 году, задолго до того, как появилась Niva Legend. Придраться особо не к чему, учитывая большие окна, крепкие бамперы и заднюю выхлопную трубу вместо яркого хромированного украшения.

Автомобиль на видео может быть оснащен электрическими стеклоподъемниками, кондиционером и подогревом передних сидений, но у него также может быть дрянной салон. Чего еще можно хотеть от базового автомобиля 4×4? 83 лошадиные силы «Нивы Легенды» исходят от 1,7-литрового бензинового двигателя с естественным наддувом (62 киловатта). Carwow протестировал его на дрэг-стрипе протяженностью четверть мили, продемонстрировав, насколько плавно пятиступенчатая механическая коробка передач распределяет мощность на все четыре колеса.

6. Lexus GX

Lexus GX — один из лучших автомобилей, на который можно положиться, если вы любите внедорожники. В автомобиле используется двигатель V-8 объемом 4,6 л, а регулируемая подвеска позволяет легко преодолевать любые препятствия на пути. Хотя у него относительно высокий расход топлива, он предлагает больше роскоши по сравнению с другими внедорожниками среднего размера на рынке. Вы можете быть уверены в его устойчивости, ведь он катится на 18-дюймовых колесах. Кроме того, он обладает некоторыми уникальными внешними особенностями, такими как автоматические светодиодные фары, беговые дорожки, которые могут подсвечиваться в течение дня, и боковые зеркала с внутренними кнопками, которые можно регулировать. Двигатель имеет 329крутящий момент фунт-фут и 301 лошадиная сила. Когда этот двигатель объединяется с его 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, он обеспечивает полный привод на любой местности.

Lexus GX имеет тяговое усилие 6500 фунтов, что делает его более универсальным. Расход внедорожника составляет 15/19 миль на галлон в городе и на шоссе соответственно. Автомобиль не претерпел существенных изменений интерьера с 2010 года и имеет отделку из дерева и кожи. Примечательно, что передние сиденья более удобны, чем задние. У вас будет доступ к грузовому отсеку объемом 11,6–64,7 кубических футов в том ряду, где вы разместили свой багаж.

5. Lincoln Navigator

Lincoln Navigator из коллекции Джонни Деппа признан одним из самых компетентных и универсальных полноразмерных роскошных внедорожников на рынке. Автомобили компании, получившие название «внедорожники», отличаются мощными двигателями и просторными салонами. Совершенно новый Lincoln Navigator стоит 88 600 долларов. Музыкальная система Revel с 14 динамиками, шесть портов USB, точка доступа Wi-Fi, спутниковое радио, трехзонный автоматический контроль температуры, дистанционный запуск и информационно-развлекательная система SYNC 4 с 13,2-дюймовым сенсорным экраном, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, навигация и точка доступа Wi-Fi включены в автомобильный навигатор.

Автомобильный навигатор также работает как точка доступа Wi-Fi. Кроме того, навигационная система автомобиля имеет точку доступа Wi-Fi. Кроме того, навигационная система поддерживает беспроводную зарядку мобильных устройств и дистанционный запуск двигателя. Lincoln Navigator — это трехрядный внедорожник, вмещающий семь или восемь пассажиров.

Вместимость второго ряда зависит от того, используются ли стандартные капитанские кресла или опциональное многоместное сиденье с тремя сиденьями. Первые два ряда сидений в стандартной комплектации имеют кожаную обивку, а подогрев и кондиционирование воздуха предлагаются в качестве дополнительных опций. Дополнительные функции включают в себя расслабляющий массаж, подогрев рулевого колеса, массаж передних сидений и сидений второго ряда, электрически регулируемые передние сиденья с 24 или 30 различными настройками, а также рулевое колесо с подогревом.

Автомобиль является одним из самых мощных в своем классе благодаря конструкции V6 и двум турбонагнетателям, соединенным с 3,5-литровым двигателем V6. Эти характеристики в совокупности позволяют автомобилю генерировать 450 лошадиных сил. Этот двигатель также поставляется в стандартной комплектации с полным приводом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

4. Cadillac Escalade

Внешний вид Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade схожи. Этот автомобиль получил высокую оценку за прочную основу и выдающиеся возможности. Если вы устали от быстрой езды, вы можете разогнаться с 0 до 60 за 6,1 секунды на этом автомобиле. Еще одним преимуществом автомобиля является то, что он дает возможность выбрать либо 6,2-литровый двигатель V8, работающий на бензине, либо 6-рядный двигатель, работающий на дизельном топливе. Последняя модель увидит первый выпуск первого Escalade V-серии, стартовая цена которого составит 149 долларов.,990.

Несмотря на высокую мощность, EPA сообщает, что общий расход автомобиля составляет 17 миль на галлон, в то время как вы можете комфортно ездить на нем со скоростью 15 миль на галлон в городе, а при хороших навыках вождения EPA говорит, что вы будете расходовать 20 миль на галлон на шоссе. Когда вы загрузите изображения этого автомобиля, вы будете поражены его невероятной роскошью в салоне. Он обтянут искусственной кожей, имеет алюминиевые решетки динамиков и регулируемое внутреннее освещение. Считается, что отделка Premium Luxury Platinum обладает лучшими характеристиками из всех. Cadillac Escalade также имеет такие функции, которые помогают водителю, как система Super Cruise.

3. Mercedes-Benz G-Class

Если вы когда-либо смотрели рекламу Mercedes-Benz G-Wagon, вы, вероятно, видели, как он едет по пустыне, холмистой местности или грязной дороге, не развивая никаких механическая проблема. Он построен с учетом немецких военных взглядов, и его прочность всегда была определяющей чертой. Если вы готовы присоединиться к классным владельцам этого автомобиля, то будьте готовы расстаться не менее чем со 130 000 долларов в зависимости от того, где вы его купите. Тем не менее, приятно отметить, что пользователи этого автомобиля сообщают, что более старые модели более стабильны, потому что у них меньше функций конструкции и роскоши.

Многие люди нашли способ избежать покупки новых по высокой цене, приобретая их у различных вооруженных сил, которые продают бывшие в употреблении по средней цене 25 000 долларов. По словам Кардехо, Mercedes-Benz G-Class оснащен дизельным двигателем с шестью цилиндрами. При 1200-3200 об/мин двигатель может дать вам мощность в 600 Нм. Автомобиль обладает одной из самых удивительных способностей удерживать топливо, имея баки, которые могут вмещать до ста литров. Кроме того, вы можете комфортно путешествовать со своей семьей из 5 человек и положить весь багаж в его багажник объемом 38,1–68,6 кубических футов.

2. Lexus LX 570

Lexus LX 570 — один из автомобилей, которым люди любят управлять. Автомобиль проектируется всякий раз, когда другие автомобили могут добраться до него. Трехрядный LX 570 имеет один из самых выдающихся интерьеров и другие роскошные функции. Если сравнивать его с конкурентами в области информационно-развлекательных систем, он далеко от них. Он совместим с Amazon Alexa для своих последних моделей. На бездорожье машина ведет себя лучше, чем на асфальте. Согласно испытаниям Эдмундса, менее чем за 7,5 секунды Lexus LX 570 может разогнаться до 100 км/ч. Другой примечательной особенностью автомобиля является его способность обеспечивать комфортную посадку, независимо от того, насколько неровны дороги.

Широкие и плоские передние сиденья, превосходная поддержка. Для дальних поездок это отличный автомобиль по комфорту. Семьям, ищущим автомобиль с вместительным багажником, больше не о чем беспокоиться; здесь у вас есть вместимость 53,7 кубических футов. Его расход топлива высок, но кто покупает внедорожник, чтобы сэкономить топливо? Комбинированное потребление LX 570 по EPA составляет 14 миль на галлон. Помните, что вы будете продвигать автомобиль с цилиндровым двигателем V8, поэтому будьте готовы расстаться со стартовой ценой Lexus LX 570 не менее 88 275 долларов.0003

1. Buick Enclave

Buick Enclave с 3,6-литровым двигателем V6 превосходит другие внедорожники среднего размера. По сравнению со многими автомобилями этого класса, у него больше грузового пространства (3,1 кубических фута под полом). Это трехрядный автомобиль со стартовой рекомендованной розничной ценой в 44 800 долларов. Новые версии больше, и их мощность составляет 310 лошадиных сил. Это одна из тех машин, которая требует времени, прежде чем она обесценится. Трехлетние продаются по цене от 24 997 до 36 995 долларов. Если вы ищете автомобиль с простой развлекательной системой и приятной ездой, не ищите дальше.

Знаете ли вы, что он может вместить вашу семью или группу из семи человек? Кроме того, это дает возможность выбрать трансмиссию WD или AWD. Он относительно лучше по расходу топлива, имея рейтинг 17-18/25-26 миль на галлон в городе/шоссе. Основные заметные изменения между Enclave 2019 и 2023 годов — это обновленная информационно-развлекательная система и внешний вид. Если вы готовы расстаться с более высокой стартовой суммой, вы можете выбрать модель среднего класса Premium 2023 года, которая начинается с 50 300 долларов, или топовый Avenir, цена которого составляет от 55 600 долларов.

В заключение

Нынешнему поколению автолюбителей, пожалуй, повезло больше всего. Для внедорожников у нас есть множество вариантов, которые мы можем назвать. Постоянная конкуренция между производителями приводит к тому, что покупатели внедорожников получают автомобили более высокого качества по более низким ценам. Тем не менее, все еще заметно, что некоторые старые модели пользуются более высоким спросом. Производители должны балансировать между сохранением оригинальных функций и созданием более роскошных функций, которые влияют на стабильность новых моделей. Теперь, когда у вас есть семь самых надежных внедорожников, вы можете посетить ближайший магазин и сделать свой предпочтительный выбор.

проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускались и выпускаются с двигателем 2123. Самая простая операция на нем – это регулировка натяжения ремней. Здесь мы рассмотрим, как натянуть ремень генератора на Шевроле Нива — под этим словом подразумевается ремень вспомогательных агрегатов. Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но он нам не помешает.

Рассматриваемая деталь показана в одном видео. Смотрим.

Натяжение ремня генератора

Убедитесь, что зажигание выключено. После открытия капота нужно снять пластиковую накладку, преодолев сопротивление хомутов (4 шт.). Затем, взяв отвертку, ослабьте хомут на магистральном воздуховоде (фото 2).

Набор предварительных шагов

Ключом «на 10» откручивается крепежный винт (фото 3). Винт выкручивается, а затем необходимо снять воздуховод с корпуса фильтра. Подготовка завершена.

Что и как регулировать

Перед натяжкой ремня генератора на Шевроле Нива откручиваются три гайки. Их нужно открутить на 1-2 оборота, но сначала нужно найти каждый из них.

Крепление регулировочного узла

Гайки проектируются под ключ «на 13»:

• Первая указана стрелкой на фото 1;
• Второй и третий находятся рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.

Сам винт на первом фото находится между точками 2-3.

Процесс регулировки на Шевроле Нива

Ключом «на 13» винт можно как выкрутить, ослабив тем самым натяжение, так и затянуть. Вращаем ключ влево — натяжение ослабевает (фото 2).

Регулировочный винт

Если регулировка правильная, нажатие на ремень в точке P (см. рисунок) вызывает прогиб на 1,1-1,2 см. Сила нажатия должна быть 75 Н.

Блок привода генератора ВАЗ-2123

Более точную настройку можно произвести в условиях СТО.

Затяните крепежные гайки с моментом 21-27 Нм. Для винта, удерживающего «рукав», рекомендация выглядит иначе: 20-25 Н*м.

Зачем регулировать ремень генератора

Натянутый ремень во время работы издает свистящий звук. В этом случае подшипники изнашиваются быстрее, чем ожидалось. К тому же ремень перегревается, а значит быстро изнашивается.

Казалось бы, натяжение можно ослабить, но недотянутый ремень изнашивается еще быстрее. Причина — повышенная вибрация.

Обратите внимание: насос системы охлаждения «висит» на ремне генератора. Таковы особенности двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-2123. Остановка насоса не обязательно приведет к перегреву. Но без него эксплуатация мотора невозможна.

Причины свиста: неправильная регулировка, высокая степень износа. Делайте выводы сами.

Видео замены ремня генератора на Шевроле Нива с кондиционером

Замена роликов ремня генератора — стандартная процедура, которую можно выполнить самостоятельно. В данной статье дана подробная инструкция по тому, как осуществляется замена на автомобиле Шевроле Нива.

Причины выхода из строя

Прежде чем перейти к признакам и решению поломки, стоит поговорить о возможных причинах выхода из строя, и как они выражаются :

• 
  Проникновение инородного тела.
  Об этом, скорее всего, свидетельствуют следы ударов на корпусе и следы на плоской стороне ремня.
• 
  Неправильная регулировка натяжения ремня — чрезмерно сильное или слабое.
  В этом случае ломается индикатор натяжения, крышка натяжителя или его ограничитель. Это может привести к неправильной затяжке болтов или неправильному выбору размеров.
• 
  Работа при высокой температуре.
• 
  Деталь твист.
  Из-за этого на его поверхности видны следы ремня.
• 
  Механическое повреждение от инструментов при установке.

По каким признакам распознать неисправность

Ряд признаков указывает на необходимость замены старых роликов на новые. Они проявляются как непосредственно во время езды, так и при посторонних шумах , а также при визуальном осмотре.

Замена необходима, если:

• 
  Механические повреждения на поверхности роликов;
• 
  Заметный люфт;
• 
  Скрежет при вращении. Это явный признак того, что автомобилю требуется ремонт;
• 
  Поврежден кронштейн или подшипник;
• 
  Утечка масла;
• 
  Нагрев во время работы;
• 
  сильная вибрация при работе;
• 
  Трудности при вращении вала.

Не лишним будет также проверить исправность ремня. Не должно быть трещин, порезов и расслоений. Если он неисправен, то его необходимо заменить.

Последовательность работ, 1 — снятие неисправных деталей.

Первым шагом является подготовка генератора к процессу ремонта и замены. Для этого удалите старые детали. Для этого вам понадобятся ключи диаметром 10 и на 17.

1. В первую очередь нужно ослабить ремень и снять его, иначе доступа к самим подшипникам у вас не будет. Для этого ослабьте ролик, который удерживается площадкой с гайками. Гаек три, к ним нужен ключ на 10. После того, как все они будут откручены, нужно открутить регулировочный винт, чтобы он сдвинулся с платформы вверх. Благодаря этому секция с роликами и ремнями будет свободно перемещаться вверх и вниз. Для того, чтобы сбросить ремень, переместите платформу вверх. Так же стоит отметить, что полностью снимать ремень не обязательно — достаточно спустить его с неисправной детали.

2. Следующим шагом будет снятие неисправных роликов:

• 
  Установите автомобиль на первую передачу, чтобы предотвратить проворачивание коленчатого вала;
• 
  Отвернуть гайку крепления детали
• 
  Выньте пружинную шайбу и снимите деталь.

Процесс снятия роликов генератора на Ниве Шевроле идентичен любому другому автомобилю.

Шаг второй: замена шкива ремня генератора

Замена происходит в несколько этапов:

1. Сначала снимается защитный кожух подшипника;

2. После этого с помощью накидного ключа 17 снимается гайка, удерживающая несущую конструкцию;

Установка новых деталей

5. Новое кольцо устанавливается на свое место;
6. На место старого подшипника устанавливается новый ролик. Перед этим следует проверить диаметры обеих деталей во избежание неработоспособности механизма;
7. Далее подшипник фиксируется шайбой с пружинным механизмом и гайкой;

8. После этого ремень надевается на новый ролик.

Проверка установленных деталей

После этого проводится окончательная проверка всех механизмов и сборка элементов в обратном порядке.

Если ремень натянут и не хватает усилий для его ослабления или натяжения, есть несколько способов:

1. Можно поставить машину на 4 передачу, надеть ремень на ролик и протолкнуть по направлению вращения коленчатый вал. Когда он начнет крутиться, нужно натянуть ремень на шкиве генератора, и он сам встанет на место.

2. Точно так же можно не толкать машину, а поднимать колесо и крутить его, или прокручивать сам генератор.

Таким образом, заменить ролики ремня генератора Шевроле Нива легко и быстро. Следует регулярно проводить диагностику движущихся частей автомобиля, чтобы вовремя предотвратить возможные поломки и заменить неисправные детали.

С момента появления и на момент написания статьи все автомобили Шевроле Нива комплектовались одной моделью двигателя — 2123. Этот двигатель прост в обслуживании, практически все элементы на нем можно менять самостоятельно с помощью минимальный набор инструментов. Ременные приводы особенно легко регулируются. Их устанавливают на генератор и другие вспомогательные элементы двигателя, например кондиционер. Большинство из них можно менять независимо друг от друга, поэтому ремень генератора Нива Шевроле с кондиционером меняется так же легко, как и на более простой версии.

Вы должны выключить зажигание. После этого открываем капот и снимаем пластиковую накладку. Затем ослабьте хомут воздуховода. Для этого можно использовать обычную отвертку.

Затем торцевым ключом на 10 нужно открутить винт крепления воздушного фильтра. После этого снимите воздуховод с корпуса фильтра. На этом этап подготовки можно считать завершенным.

Регулировка

Для начала регулировки ремня генератора Шевроле Нива необходимо ослабить 3 гайки. Они не раскручиваются полностью. Достаточно 1-2 оборотов, чтобы начать дальнейшую работу.

Крепление регулировочного узла показано на изображении выше и отмечено стрелкой. Для проведения данной процедуры необходим ключ на 13.

Регулировка производится тем же ключом на 13. При повороте винта в сторону откручивания происходит ослабление, если поворачивать в другую сторону, закручивание, то происходит натяжение .

Экспертиза.

Правильно натянутый ремень генератора на Шевроле Нива можно проверить, нажав на него в точке Р, указанной на рисунке. При усилии 75Н допустимый прогиб должен составлять 1-1,2 сантиметра.

Более точно измерить уровень натяжения можно только в условиях СТО, где есть необходимое для этого оборудование. То же самое относится и к затяжке гаек. Производитель рекомендует затягивать с усилием 20-25 Н*м. Для этого используется специальный динамометрический ключ.

Необходимость периодических проверок.

Главной особенностью двигателя Шевроле Нива является то, что помимо генератора этот ремень приводит в движение еще и помпу системы охлаждения. Если его ослабить, то со временем он может пробуксовывать и, кроме недостаточного напряжения, вырабатываемого генератором, есть риск перегрева двигателя в результате остановки насоса. Это также увеличивает риск повышенного износа шкивов, приводимых в движение, из-за повышенной вибрации.

Растянутый ремень также приводит к сильному износу подшипников. Кроме того, можно заметить свист при работе двигателя, который говорит о том, что он испытывает сильное трение и, как следствие, перегревается.

Замена ремня кондиционера.

Для замены ремня кондиционера Нива Шевроле необходимо установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму. После этого нужно снять защиту двигателя.

Для этого ключом на 13 откручиваем 4 болта по периметру.

После этого можно снять защиту масляного поддона.

Головкой на 8 откручиваем винты держащие защиту.

Открутить передний брызговик.

Для того, чтобы проверить натяжение, нужно нажать на него рукой между шкивами компрессора и коленчатого вала. Допустимое отклонение должно быть не более 0,8 сантиметра.

Если изношен, то приступаем к замене. Для этого торцевым ключом ослабьте болты крепления натяжного ролика.

Если ремень кондиционера в хорошем состоянии, но ослаб, необходимо повернуть болт стяжки, по часовой стрелке, это приведет к натяжению.

Замена производится при наличии на ремне трещин, признаков расслоения и разрывов. Чтобы поменять, нужно ослабить болт, для этого его нужно повернуть против часовой стрелки.

После этого его можно легко снять со шкива. На «Ниве» для привода компрессора используется четырехрядка длиной 810 миллиметров.

Ремень надет ближе к внутренней кромке шкива. Тогда сразу нужно проверить его натяжение.

После установки детали соберите компоненты в обратном порядке.

Первые признаки того, что ремень генератора Шевроле Нива нуждается в замене, можно услышать даже без особых усилий. Свист от его проскальзывания по шкивам ни с чем не спутаешь. Но если ждать буксира в дороге нет желания, то желательно периодически осматривать состояние привода.

Поперечные трещины в материале, появившиеся как изнутри, так и снаружи, свидетельствуют о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует проводить эту процедуру раз в два года или через каждые 60 тысяч километров пробега.

Ремень генератора Шевроле Нива имеет более точное название — ремень привода дополнительных агрегатов, так как кроме ротора он приводит в движение шкив водяного насоса и шкив гидроусилителя руля. Перед работой нужно подготовить все необходимые инструменты. Их, кстати, не так уж и много:

Ключ на 10;
Ключ на 13;
Динамометр;
Правитель.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной скобой.

Динамометр с линейкой как раз и служит для того, чтобы правильно установить степень его натяжения. Слишком слабое натяжение вызовет проскальзывание, а слишком сильное приведет к чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Замена ремня генератора Шевроле Нива

Начинать манипуляции необходимо с ослабления ролика (3). Для этого ослабьте три гайки крепления кронштейна, а затем поверните регулировочный болт (5) до достижения состояния, при котором ремень снят с ролика. Затем он снимается со шкивов в произвольной последовательности.

Важно!!! Если автомобиль оборудован кондиционером, то сначала придется снять ремень привода компрессора, ослабив соответствующий натяжной ролик.

Замена ремня генератора не составит труда, если начать его установку со шкива коленвала и закончить на натяжном ролике. Заключительная манипуляция – проверка натяжения. Между шкивами генератора и помпы натяните ремень с усилием 80 Н. При этом прогиб (h) должен быть равен 12 мм. Через 2-3 оборота

Руководство по замене ролика ремня привода вспомогательных агрегатов

Снимите ремень (см. «Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов (верхнее расположение генератора)»). При раскачивании и вращении роликов вручную не должно ощущаться люфта, заедания или шума в подшипниках роликов. В противном случае ролики необходимо заменить.

Поддевание защитного кожуха подшипника натяжного ролика с помощью шлицевой отвертки …

…удалить.

Головкой или z-образным накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления натяжного ролика…

… и снимаем с оси кронштейна.

При необходимости демонтажа кронштейна натяжного ролика, связанного со снятием крышки ГРМ…

… снять прокладку ролика…

…и тарельчатую шайбу.

Головкой «на 13» откручиваем три гайки крепления кронштейна к крышке привода газораспределительного механизма.

Снимаем элементы крепления кронштейна со шпилек крышки привода газораспределительного механизма…

…и сам кронштейн.

Вынимаем ось ролика из отверстия в кронштейне.

Элементы крепления скобы натяжного ролика.