Что делать если на шевроле нива горит контрольная лампа проверьте двигатель

Главная

›

Новости

Опубликовано: 06.09.2018

Почему горит чек и как это исправить

1. Включите зажигание.

2. Пять раз в течение пяти секунд полностью выжмите и отпустите
педаль акселератора.

3. Если в памяти процессора занесены коды имевших место неисправностей,
они начнут последовательно высвечиваться контрольной лампой “Проверьте
двигатель” на приборной доске автомобиля.

4. Считайте мигающий код.

5. Лампа загорается на 5 сек, через 0.5 сек вновь загорается на
2.5 сек, и через интервал 2.5 сек выдается код. Значение каждого
разряда кода соответствует количеству вспышек с интервалом 0.5 сек.

Сначала выдаются старшие разряды кода, последними – единицы. Интервалы
между разрядами кода — 2.5 сек. После выдачи кода лампа остается
гореть.

Следует иметь в виду что коды (на разных моделях) могут быть как десятичными,
так и 16-ричными. Во втором случае количество вспышек обозначающих разряд кода
может принимать значение от 1 до 16. Разряды 16-ричного кода обозначаются по
порядку так: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F. Например, код 7F
отражается 7 короткими вспышками и, после перерыва 15 короткими вспышками.

Повторите процедуру, чтобы считать последующие коды.

Запуск двигателя автоматически прерывает доступ к системе диагностики.

Очистка памяти OBD

При занесении кода неисправности в память РСМ на приборном щитке автомобиля
загорается контрольная лампа “Проверьте двигатель”. Код остается записанным
в память модуля.

Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию
CLEARING COEDS (Удаление кодов). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на
приборе, либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке
предохранитель EFI.

Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия плавкой
вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), установленной
вблизи положительной клеммы батареи (можно также просто отсоединить от батареи
положительный провод).

Компоненты системы управления двигателем Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Двигатель ВАЗ-2123, установленный на
полноприводный автомобиль Шевроле Нива оснащен системой
распределенного фазированного впрыска топлива:
бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в
соответствии с порядком работы двигателя.

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из
контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а
также исполнительных устройств.

Рис.8. Схема электронной системы управления двигателем Шевроле Нива

1 — аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — замок зажигания; 4
— диагностический датчик концентрации кислорода; 5 — адсорбер; 6 —
компрессор кондиционера; 7 — клапан продувки адсорбера; 8 —
управляющий датчик концентрации кислорода; 9 — форсунка; 10 —
топливная рампа; 11
— регулятор холостого хода; 12 — воздушный фильтр; 13 —
диагностический разъем; 14 — датчик массового расхода воздуха; 15 —
тахометр; 16 — блок
иммобилайзера; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 —
дроссельный узел; 19 — контрольная лампа неисправности системы
управления
двигателем; 20 — датчик фаз; 21 — катушка зажигания Шеви Нива; 22 —
датчик температуры охлаждающей жидкости; 23 — контроллер; 24 — свеча
зажигания; 25 — датчик положения коленчатого вала; 26 — правый
вентилятор системы охлаждения; 27 — дополнительное реле; 28 — реле
правого
вентилятора системы охлаждения; 29 — левый вентилятор системы
охлаждения; 30 — реле левого вентилятора системы охлаждения; 31 —
реле
топливного насоса; 32 — топливный фильтр; 33 — гравитационный
клапан; 34 — топливный модуль; 35 — датчик скорости; 36 — датчик
детонации

Контроллер представляет собой мини-компьютер специального
назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство
(ОЗУ),
программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и
электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя Шевроле Нива (измеряемых параметров) и
расчетных данных. Также в оперативное запоминающее устройство
записываются коды возникающих неисправностей.

Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического
питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от
контроллера
колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

ППЗУ хранит программу управления двигателем Шеви Нива, которая
содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и
калибровочных
данных (настроек).

Программируемое постоянное запоминающее устройство определяет
важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения крутящего
момента
и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав
отработавших газов и т. п.

Программируемое постоянное запоминающее
устройство
энергонезависимо, т. е. содержимое его памяти не изменяется при
отключении питания.

ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомобиля
Шевроле Нива. Записывает эксплуатационные параметры, а также
нарушения
режимов работы двигателя и автомобиля. Является энергонезависимой
памятью.

Рис.9. Расположение элементов электронной системы управления
двигателем Шевроле Нива

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 — управляющий датчик
концентрации кислорода; 3 — датчик детонации; 4 — электромагнитный
клапан продувки адсорбера; 5 — контроллер, блок реле и
предохранителей системы управления двигателем; 6 — диагностический
датчик концентрации
кислорода; 7 — датчик скорости автомобиля; 8 — форсунки; 9 —
иммобилайзер; 10 — катушка зажигания; 11 — колодка диагностики; 12 —
сигнализатор
неисправности системы управления; 13 — датчик массового расхода
воздуха; 14 — свечи зажигания; 15 — датчик положения коленчатого
вала; 16 —
датчик фаз; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 —
регулятор холостого хода

Контроллер закреплен на кронштейне в салоне автомобиля с правой
стороны, под вещевым ящиком.

Контроллер обрабатывает информацию от датчиков системы управления
двс Шевроле Нива, получает сигналы от выключателя кондиционера и
управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и
форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода,
нагревательный
элемент датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан
продувки адсорбера, электровентиляторы системы охлаждения,
электромагнитная
муфта компрессора кондиционера.

При включении зажигания контроллер включает главное реле, через
которое напряжение питания подводится к элементам системы.

При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного
реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению
(для
завершения вычислений, установки регулятора холостого хода,
управления электровентиляторами системы охлаждения).

Контроллер также выполняет диагностические функции системы
управления двигателем Шеви Нива (бортовая система диагностики).

Контроллер
определяет наличие неисправностей элементов системы управления,
включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и
сохраняет в своей
памяти коды неисправностей.

При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий
(прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического
коллектора
в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной
смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших
газов и пр.)
контроллер переводит систему управления двигателем на аварийные
режимы работы.

Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика
или его цепи контроллер для управления двигателем применяет
замещающие данные,
хранящиеся в программируемом постоянном запоминающем устройстве.

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем Шевроле
Нива
расположен в комбинации приборов.

Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор
должен загореться — таким образом ЭСУД проверяет исправность
сигнализатора и
цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен
погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его
включения.

Включение сигнализатора при работе двигателя Шевроле Нива
информирует водителя о том, что бортовая система диагностики
обнаружила
неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в
аварийном режиме.

При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя
(мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими
неисправностями
возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.

Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала,
при его
неисправности двигатель работать не может.

После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен
контроллером через определенное время задержки, в течение которого
неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти
контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие
включения сигнализатора.

Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти
контроллера Шевроле Нива и могут быть считаны с помощью
диагностического
прибора DST-2 M, подключаемого к диагностическому разъему.

При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью
диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной
батареи
(не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет. Диагностический разъем
(колодка диагностики) расположен справа от рулевой колонки под
панелью приборов.

Датчики системы управления выдают контроллеру информацию о
параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он
рассчитывает
момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и
порядок искрообразования.

Датчики системы управления двигателем Шевроле Нива

Датчик положения коленчатого вала Шеви Нива установлен в отверстии
прилива крышки привода ГРМ. Датчик выдает контроллеру информацию об
угловом положении и частоте вращения коленчатого вала.

Датчик представляет собой катушку индуктивности; она реагирует на
прохождение зубьев задающего диска шкива привода вспомогательных
агрегатов
вблизи сердечника датчика. Два соседних зуба на диске срезаны и
образуют впадину.

При ее прохождении датчик положения коленвала Шевроле Нива
генерирует так называемый опорный импульс синхронизации при каждом
обороте
коленчатого вала.

По количеству и частоте этих импульсов контроллер
рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и
катушками зажигания.

Установочный зазор между сердечником датчика и зубьями диска
составляет 1,0 ± 0,4 мм. При выходе из строя датчика положения
коленчатого вала или
его цепей двигатель не будет работать.

Датчик фаз закреплен на переднем торце головки блока цилиндров
Шевроле Нива. Сигнал датчика фаз контроллер использует для
согласования
процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы
цилиндров.

Принцип действия датчика фаз основан на эффекте Холла. К
звездочке
распределительного вала приклепан металлический задатчик.

Когда задатчик проходит мимо наконечника датчика, последний выдает
на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В),
соответствующий
положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия. При выходе из
строя датчика фаз контроллер переходит в режим нефазированного
впрыска
топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое
отверстие отводящего патрубка системы охлаждения Шевроле Нива.

Датчик
представляет собой терморезистор с отрицательным температурным
коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении
температуры.

Контроллер подает на датчик через резистор (около 2 кОм)
стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на
датчике рассчитывает
температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в
большинстве функций управления двигателем.

При возникновении неисправностей цепей датчика температуры
охлаждающей жидкости загорается сигнализатор неисправности системы
управления
двигателем Шевроле Нива, контроллер включает один из вентиляторов
системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает
значение
температуры по обходному алгоритму.

Датчик положения дроссельной заслонки Шеви Нива установлен на оси
дроссельной заслонки и представляет собой резистор
потенциометрического типа.

На один конец резестивного элемента датчика от контроллера подается
стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой соединен с «массой»
контроллера. С третьего вывода потенциометра (ползунка), который
соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для
контроллера.

Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, контроллер
определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла
опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а
также для управления регулятором холостого хода.

При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки Шевроле
Нива или его цепей контроллер включает сигнализатор неисправности и
рассчитывает предполагаемое значение положения дроссельной заслонки
по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.

Датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа
расположен между воздушным фильтром и левым рукавом подвода воздуха
к
дроссельному узлу Шевроле Нива. Поток воздуха охлаждает
чувствительный элемент датчика.

Чем выше скорость потока воздуха, тем интенсивнее охлаждение.
Степень этого охлаждения, переведенная в электрический сигнал,
формирует выходной
сигнал для контроллера. В зависимости от расхода воздуха напряжение
выходного сигнала датчика изменяется от 1,0 до 5,0 В.

Так как степень охлаждения чувствительного элемента зависит от
температуры воздуха на впуске, датчик массового расхода воздуха
имеет встроенный
датчик температуры воздуха.

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха Шевроле Нива
или его цепей контроллер рассчитывает значение массового расхода
воздуха по
частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

При возникновении неисправности цепи датчика температуры воздуха
контроллер включает сигнализатор в комбинации приборов и заменяет
показания
датчика фиксированным значением температуры воздуха (33° C).

Датчик детонации прикреплен болтом к блоку цилиндров Шевроле Нива с
правой стороны — в зоне между вторым и третьим цилиндрами.

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал
напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого
соответствуют
параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя.

При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты
возрастает. При этом для подавления детонации контроллер
корректирует угол
опережения зажигания в сторону более позднего.

Управляющий датчик концентрации кислорода Шеви Нива (лямда-зонд)
установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска топлива по
таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения
коленчатого
вала, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной
заслонки.

По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах
контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав
отработавших
газов был оптимальным для эффективной работы каталитического
нейтрализатора. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика
стабилизированное
опорное напряжение 450 мВ.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность
потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до
900 мВ.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие
кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует).

Когда датчик концентрации кислорода Шевроле Нива находится в
холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его
внутреннее
сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм.

При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая
напряжение на датчике, – система управления двигателем работает по
разомкнутому
контуру.

Для нормальной работы датчик концентрации кислорода Шевроле Нива
должен иметь температуру не ниже 360° C, поэтому для быстрого
прогрева после
пуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, которым
управляет контроллер.

По мере прогрева сопротивление датчика падает и он начинает
генерировать выходной сигнал. Тогда контроллер отключает нагрев
датчика и начинает
учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

Датчик концентрации кислорода Шевроле Нива может быть отравлен в
результате применения этилированного бензина или использования при
сборке
двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон
(соединения кремния с высокой летучестью).

Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в
камеру сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в
отработавших
газах может привести к выходу датчика из строя.

В случае выхода из строя датчика концентрации кислорода контроллер
включает сигнализатор неисправности системы управления и управляет
топливоподачей по разомкнутому контуру.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в системе
выпуска отработавших газов Шевроле Нива после каталитического
нейтрализатора.

Устройство и принцип работы диагностического датчика
такие же, как у управляющего датчика концентрации кислорода.

Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в
отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает
нормально,
показания диагностического датчика будут значительно отличаться от
показаний управляющего датчика.

Напряжение выходного сигнала прогретого датчика при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно находиться в
диапазоне
от 590 до 750 мВ.

При выходе из строя диагностического датчика концентрации кислорода
Шевроле Нива или его цепей контроллер заносит в свою память код
неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации
приборов.

Датчик скорости автомобиля установлен в корпусе привода датчика
скорости раздаточной коробки. Принцип его действия основан на
эффекте Холла.

Датчик выдает контроллеру прямоугольные импульсы напряжения (нижний
уровень — не более 1,0 В, верхний — не менее 5,0 В) с частотой,
пропорциональной скорости вращения колес.

Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному
автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте
импульсов.
При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою
память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в
комбинации
приборов.

При включении зажигания контроллер обменивается информацией с блоком
управления иммобилайзера, предназначенным для предотвращения
несанкционированного пуска двигателя Шеви Нива.

При этом работа двигателя возможна, если контроллер получил
правильный пароль от блока управления. Блок управления иммобилайзера
закреплен на
кронштейне под экраном консоли панели приборов с левой стороны.

Система зажигания Шевроле Нива

Система зажигания входит в систему управления двигателем Шевроле
Нива. Она состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и
свечей
зажигания.

Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух
катушек. Катушка установлена на кронштейне, закрепленном на левой
стороне
блока цилиндров.

Управление током в первичных обмотках катушки зажигания Шевроле Нива
осуществляется контроллером в зависимости от режима работы
двигателя. К
выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены
свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой —
2-го и 3-го.

Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4
или 2–3) — в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом —
во время
такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при
выходе из строя ее заменяют.

Свечи зажигания Шевроле Нива — А17 ДВРМ или их аналоги с
помехоподавительным резистором (сопротивление 4–10 кОм) и медным
сердечником.

Зазор между электродами составляет 1,0–1,1 мм. Блок реле и
предохранителей системы управления двигателем прикреплен к
кронштейну контроллера.

В состав блока входят пять предохранителей (три на 15 А и два на 50
А) и пять реле (главное, топливного насоса, правого и левого
вентиляторов системы 
охлаждения, а также дополнительное правого вентилятора). Силовые
контакты всех реле замыкаются по командам контроллера.

Один предохранитель на 15 А защищает цепь постоянного питания
контроллера, второй — силовые цепи, включаемые главным реле, а
третий — силовые
цепи топливного насоса Шевроле Нива.

Один из предохранителей на 50 А
защищает силовые цепи правого вентилятора и дополнительного реле, а
другой,
силовые цепи левого вентилятора.  

_____________________________________________________________________________

• Шевроле Авео
• Шевроле Каптива
• Шевроле Круз
• Шевроле Лачетти
• Шевроле Ланос
• Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

• Обзор двигателя Авео
• Компоненты блока цилиндров и головка блока
• Поршни и коленвал
• ГРМ двигателя
• Монтаж и демонтаж двигателя
• Детали сцепления
• МКПП Авео
• Детали коробки передач
• Коробка автомат
• Приводы колес
• Детали передней подвески
• Элементы задней подвески
• Система рулевого управления
• Система тормозов
• Компоненты тормозной системы
• Элементы кузова

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

• Обзор систем бензинового двигателя
• Основное оборудование дизельного двигателя
• Детали блока и головки цилиндров
• Коленчатый вал и цилиндро-поршневая группа
• Сборочные компоненты системы охлаждения
• Обслуживание привода ГРМ
• Питание топливом и зажигание
• Регулировки сцепления
• Коробка передач
• Сервис АКПП
• Детали раздаточной коробки
• Приводы передних колес
• Элементы передней подвески
• Компоненты задней подвески
• Обслуживание рулевого управления
• Обзор тормозной системы
• Компоненты кузова

Chevrolet Cruze

• Диагностика и сервис АКПП
• Обзор бензиновых двигателей F16D3, F16D4
• Обслуживание головки блока цилиндров
• Элементы кузова
• Устройство и техобслуживание МКПП
• Комплектующие детали передней подвески
• Коленвал и поршневая группа
• Детали приводов передних колес
• Операции по разборке и сборке двигателя
• Техобслуживание и ремонт тормозной системы
• Механизм рулевой рейки и ГУР
• Обслуживание системы рулевого управление
• Компоненты электронной системы управления двигателем
• Техническое обслуживание сцепления
• Конструкция тормозной системы
• Сборочные элементы задней подвески
• Элементы системы зажигания и электрооборудование

Chevrolet Lacetti

• Сервисное обслуживание АКПП
• Датчики системы управления двигателем
• Обзор двигателя F14D4/F14D3
• Компоненты электрооборудования
• Компоненты кузова
• Устройство и техобслуживание коробки передач
• Сервисное обслуживание передней подвески
• Техническое устройство задней подвески
• Сборочные детали привода передних колес
• Работы по ремонту и техобслуживанию двигателя
• Операции по ремонту и сервису КПП
• Техническое обслуживание механизма рулевой рейки
• Техобслуживание и ремонт тормозной системы
• Детали рулевого управления
• Обслуживание деталей системы охлаждения
• Обзор системы управления двигателем
• Техническое обслуживание сцепления
• Компоненты топливной системы
• Устройство и детали тормозной системы
• Операции по замене ремня ГРМ

Chevrolet Lanos

• Техническое обслуживание кузова
• Обзор двигателя A15SMS
• Система электрооборудования
• Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов
• Устройство и регулировки коробки передач
• Сервисное обслуживание передней подвески
• Техобслуживание ГРМ
• Элементы приводов передних колес
• Обслуживание механизма рулевой рейки и ГУР
• Сервис и ремонт сцепления
• Сервисное обслуживание системы охлаждения
• Компоненты рулевого управления
• Электронная система управления двигателем
• Сборочные детали топливной системы
• Регулировки и сервис тормозной системы
• Компоненты системы выпуска отработавших газов

Chevrolet Niva

• Общий обзор двигателя
• Общие рекомендации по разборке и сборке двигателя
• Компоненты электрооборудования
• Техническое обслуживание головки блока цилиндров и клапанов
• Техобслуживание ГРМ
• Сервис и ремонт карданов привода ведущих мостов
• Сборочные компоненты коробки передач
• Работы по ремонту и сервисному обслуживанию КПП
• Комплектующие элементы кузова
• Комплектующие элементы переднего моста
• Техническая конструкция передней
• Техобслуживание привода передних колес
• Детали промежуточного вала коробки передач
• Сервисное обслуживание раздаточной коробки
• Техобслуживание и сервис рулевого управления
• Сервис и регулировки сцепления
• Замена деталей системы охлаждения
• Техобслуживание топливной системы
• Обслуживание деталей тормозной системы
• Компоненты системы управления двигателем
• Сервисное обслуживание заднего моста
• Конструкция и детали задней подвески

Что вызывает эту проблему с остановкой

Что вызывает эту проблему с остановкой — Chevrolet 1987 №. ..

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Джозеф Х.

на
03 сентября 2016 г.

Итак, я получил эту 87 nova, которую я восстанавливаю, но это моя ежедневная поездка. У меня проблема с ней, которую я не могу понять. Проблема в том, что когда я нажимаю педаль сцепления, чтобы остановиться на знаке остановки или перекрестке, она глохнет, однако, если я просто использую педаль тормоза, а затем педаль сцепления, она этого не делает, что часто она работает нормально на холостом ходу, работает нормально, но не дает мне остановиться он не глохнет, я восстановил карбюратор, а также новый механический насос и топливный фильтр, у него новые свечи, новые провода и новый воздухоочиститель, проблема началась около 3 месяцев назад, и я припарковал его, тогда в прошлый раз у меня была похожая проблема, я поменял главный блок предохранителей на тесте и все новые предохранители, и он остановился примерно на 4 месяца. Пожалуйста помоги.

Пробег моей машины 2140000 миль.
У моей машины механическая коробка передач.

Джефф Энгстрем

Автомеханик

13-летний опыт переходя на холостой ход с более высоких оборотов. В случае более старых моделей, таких как ваша, это контролируется регулировкой смеси холостого хода с помощью винта сбоку карбюратора. Когда вы перебирали карбюратор, возможно, он не был отрегулирован в то время. Я бы начал с настройки карбюратора на соответствующую смесь холостого хода, которая должна решить вашу проблему. Если вам нужна помощь в этом, квалифицированный специалист из YourMechanic может приехать к вам, чтобы диагностировать проблему остановки и помочь с регулировкой.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Болт под блоком двигателя пропускает воду с левой стороны Рейнджер 2001 года

Я не уверен, о каком «болте» вы говорите, и вы не говорите, какой двигатель у вашего автомобиля. Я рекомендую, чтобы профессионал поднял давление в системе охлаждения, чтобы точно определить место утечки. Разрешение двигателя…

Воздух и тепло мешают. Когда завожу машину, слышен булькающий звук.

Здравствуйте. Похоже, у вас здесь происходит несколько разных вещей. Они могут или не могут быть связаны. Если все они произошли одновременно, то это может быть плохой электрический контакт. Чаще всего…

Прокололась шина, пришлось ее заткнуть. Шины на гарантии, но в дилерском центре сказали, что это утечка

Да, это качественный ремонт. Ни один ремонт я принципиально не называю постоянным. Если ремонт был выполнен надлежащим образом, он продлится срок службы шины. В салоне сделают такой же ремонт. Если что…

Колесо заблокировано, педаль тормоза не опускается, коробка передач не двигается и зажигание не включается?

Здравствуйте. Вероятно, у вас возникла какая-то неисправность двигателя. Пусть это вас не пугает поначалу. Все эти системы, которые выходят из строя, зависят от правильной работы двигателя, чтобы выполнять свою работу. Без вакуума…

Вождение с включенным индикатором аккумулятора

Индикатор системы зарядки (https://www. yourmechanic.com/services/battery-light-is-on-inspection) горит, скорее всего, из-за того, что генератор не заряжает аккумулятор . Во время вождения вы можете потерять всю мощность, и автомобиль заглохнет. Я бы порекомендовал иметь такого мобильного механика…

Двигатель не заводится.

Здравствуйте, спасибо, что написали. Не заводится (https://www.yourmechanic.com/services/car-is-not-starting-inspection) ситуации, которые могут быть неприятными. Первое, с чего нужно начать, это определить, работает ли новый стартер. Нередки случаи, когда запасная часть выходит из строя преждевременно. Если бы…

Мой двигатель перегревается.

Привет. Проверьте состояние охлаждающей жидкости и убедитесь, что она полная и новая. Я рекомендую поставить новую крышку радиатора и поставить новый термостат. После погружения термостата в атмосферу…

Во время движения каждые несколько секунд в задней части автомобиля раздается очень громкий щелкающий звук

Привет. Этот тип щелчка обычно указывает на то, что тормозная колодка задевает ротор или поврежденные подшипники колеса. В большинстве случаев, если скорость звука увеличивается по мере того, как автомобиль…

Колебание переднего левого колеса

Привет, Энди. Спасибо, что связались с нами сегодня. Как правило, колебание, возникающее на скорости от 40 до 60 миль в час, вызывается проблемами балансировки шин, выходом из строя ступичного подшипника, ослаблением рулевой тяги или ШРУСа. Вы можете захотеть…

Статьи по Теме

Chevrolet Traverse 2012 года против Toyota Highlander 2012 года: какой купить?

Большие внедорожники — это огромный и широкий рынок, предлагающий широкий спектр различных предложений от экономичных до роскошных. Большинство внедорожников и кроссоверов предлагают приличный расход бензина, достаточно места для друзей и семьи, чтобы покататься вместе…

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если ваш ребенок играет в футбольной команде

Если вы мама (или папа) футболиста, вы знаете, что вам нужно много места для перевозки ваших подающих надежды претендентов на чемпионат мира вместе с их снаряжением . Время от времени вы также можете рассчитывать на…

Лучшие подержанные автомобили для покупки, которые можно буксировать за домом на колесах

Лето Лето — прекрасное время для автомобильных поездок, но часто путешественники любят брать с собой все самое необходимое. удобства дома вместе, в виде RV. Затем они буксируют за ним свою машину – иногда эта практика называется…

Просмотрите другой контент

Города

Сметы

Услуги

Chevy Nova, классический автомобиль 60-х

Chevy Nova, также называемый Chevy II, является одной из самых успешных моделей, выпущенных под брендом

Chevrolet

. Он сменил шесть поколений, прежде чем вышел на пенсию, но остается одним из

классических предметов коллекционирования даже среди знаменитостей

.

Что сделало модель такой популярной?

Джерри

расскажет о качествах модели и о том, почему она ушла с рынка.

Как началось производство Chevy Nova

Как поясняется в

H&H

, в 1950-х годах Ford давал Chevrolet возможность конкурировать на рынке компактных автомобилей. К 1960 году Chevrolet потеряла значительный рынок в пользу Ford, и ей нужно было разработать экономичный бренд, который мог бы понравиться массам.

Это привело к разработке и производству первого Chevy Nova в 1962.

Несмотря на то, что модель была разработана быстро, она могла похвастаться производительностью, мощностью и хорошим внешним видом. У покупателей был выбор из двух купе и кабриолета под названием S400. Он также имел 154-сильный четырехцилиндровый двигатель и 194-сильный шестицилиндровый двигатель.

В 1963 году автопроизводитель представил версию Super Sport для моделей кабриолет и купе. Однако в следующем году от кабриолета отказались. Пакет не претерпел существенных изменений, кроме ковшеобразных сидений и новых эмблем.

Внедрение двигателя V8 и модернизация Chevy Nova

Модель Chevy Nova 1964 года оснащалась двигателем V8 мощностью 195 лошадиных сил и крутящим моментом 285 фунт-футов.

Эта модель отличалась небольшим весом (около 2500 фунтов) и хорошим крутящим моментом по сравнению с более поздними брендами, такими как Scion FR-S

2014 года

, которые имели сопоставимые характеристики.

Согласно

Raybuck

, Chevy усовершенствовал двигатель V8 в 1965 мощностью 300 лошадиных сил.

Он также имел близкое передаточное отношение и был легким, что позволило ему работать так же, как Mustang и GTO того времени. Год спустя автопроизводитель обновил Chevy II, придав ему престиж и привлекательность.

Обновленная модель имеет более блочную форму и три варианта двигателя: 327 V8, 283 V8 и 230 6-цилиндровый. У него была переработанная решетка радиатора и конусообразный кузов, как у популярных моделей того времени. Двигатель мощностью 327 л.с. был оснащен турбонаддувом, что повысило скорость автомобиля.

Chevy II отказался от суффикса II и принял имя Nova в 1969 году. Он был преобразован в стильный маслкар с более длинной колесной базой и несколькими вариантами двигателей. К 1971 году самый большой двигатель V8 производил 398 лошадиных сил.

В 1971 году автопроизводитель создал раллийную версию Chevy Nova — Rally Sport Nova. Около 7500 из них были произведены и проданы по всей стране. Модель продолжала иметь те же характеристики, пока не была снята с производства.

Из-за чего отказались от Chevy Nova?

Chevy Nova был упразднен из-за правил топлива и выбросов конца 1970-х годов. Кроме того, у страховых компаний было меньше вариантов покрытия для высокопроизводительных маслкаров. Это привело к значительному уменьшению вариантов двигателей.

Более поздние модели автопроизводителя не имели указанных выше характеристик и не были маслкарами.