Содержание

5 шагов подключения неизвестного электродвигателя


Иногда возникает такая проблема — необходимо подключить электродвигатель в стандартную сеть 380В 50 Гц, но характеристики двигателя неизвестны, поскольку документации к нему нет, а шильдик отсутствует.


Существуют 5 простых шагов, последовательно выполнив которые, можно обеспечить двигатель нужным напряжением питания, защитой и схемой включения.

1. Оцениваем номинальную мощность и ток двигателя


Прежде всего нужно ориентировочно определить мощность электродвигателя. Для этого находим похожий двигатель с известными параметрами, воспользовавшись каталогами производителей. Агрегаты должны совпадать по габаритам и диаметру вала.


На данном этапе мы сможем определить основные параметры для подключения и использования привода – мощность, ток, частоту вращения вала.

2. Определяем напряжение по схеме включения


Следующий шаг — определяем, по какой схеме подключить обмотки и какое напряжение подать. Есть несколько критериев, позволяющих с некоторой вероятностью оценить эти параметры.


Напомним, что промышленные низковольтные двигатели выпускаются с двумя видами напряжений питания: 220/380 В и 380/660 В для схем подключения «Треугольник» и «Звезда», соответственно. На двигатели первого вида можно подавать 380 В, собрав обмотки в схему «Звезда», на приводы второго вида – в «Треугольник».


Если электродвигатель новый, то, скорее всего, он собран по схеме, требующей питания 380 В. Именно такую схему обычно используют производители.


Если из двигателя выходит 3 провода, можно сделать вывод, что он имеет стандартное питание 380 В. При этом неважно, по какой схеме агрегат собран внутри. Однако, если в коробке присутствует конденсатор, можно утверждать, что двигатель рассчитан на напряжение 220 В и собран в «Треугольник». Кроме того, мощность в таком случае будет невысокой – не более 2,2 кВт. Для включения такого привода в трехфазную сеть 380 В нужно собрать его по схеме «Звезда».


Если асинхронный двигатель имеет шесть никак не подключенных выводов, определить напряжение питания по схеме включения не получится. В этом случае нужно сначала найти выводы обмоток, затем начало и конец каждой обмотки, чтобы собрать их в одну из схем. Обычно названия обмоток и их начало/конец обозначены.


Электродвигатели мощностью более 5 кВт, как правило, не включают напрямую. Для этого используют преобразователь частоты, устройство плавного пуска, либо схему «Звезда»/«Треугольник».

3. Подаем питание на двигатель


После того, как проведена оценка мощности и выбрана схема включения, можно подавать питание. Первоначально двигатель должен работать в холостом режиме. Питание подается через мотор-автомат и автоматический выключатель. Для включения желательно использовать контактор.


Ориентировочный рабочий ток асинхронного двигателя можно посчитать по эмпирической формуле: I (А) = 2 х P (кВт). То есть, если определено, что мощность двигателя составляет 3 кВт, его номинальный ток будет около 6 А в любой из схем включения.


Номинал мотор-автомата выбирается исходя из определенной ранее мощности. Для холостого хода уставку автомата можно установить в 2 раза меньше номинала, в нашем примере – около 3А. Если автомат выбивает, его уставку увеличивают вплоть до номинала (6 А).


На данном этапе необходимо следить за исправностью двигателя и его температурой, контролировать ток холостого хода токоизмерительными клещами. В холостом режиме двигатель не должен греться при нормальной работе крыльчатки вентилятора. Если нагрев происходит, это может означать, что агрегат неисправен либо нужно изменить схему его включения.

4. Определяем необходимой ток защиты


Номинальный ток и номинальная мощность электродвигателя ограничены его нагревом. Предел рабочей температуры определяется классом изоляции. Максимальная температура обмоток двигателей с низшим классом изоляции (Y) составляет 90°С. На это значение и нужно ориентироваться.


Для определения тока защиты включаем двигатель с номинальной нагрузкой на валу через мотор-автомат с током уставки, определенном на предыдущем шаге. После подачи питания автомат должен отработать по перегрузке. Далее увеличиваем его уставку, при необходимости подключаем автомат с другим диапазоном уставки.


В итоге опытным путем определяем номинал мотор-автомата, уставка которого обеспечивает продолжительную работу двигателя на номинальной нагрузке.

5. Контролируем нагрев обмоток


При работе любого двигателя необходимо периодически контролировать его температуру. В данном случае это особенно важно. Как показывает опыт, болевой порог человеческой руки равен 60°С. Такой способ контроля температуры – самый простой, однако лучшим способом будет использование встроенного термочувствительного элемента.

Заключение


Любой двигатель с неизвестными характеристиками имеет свою историю. Поэтому, прежде чем следовать советам, изложенным в статье, нужно обследовать оборудование либо расспросить персонал о том, где ранее был установлен привод.


Другие полезные материалы:
Трехфазный двигатель в однофазной сети
Эксплуатация электрооборудования вне помещений
Как прозвонить электродвигатель мультиметром
Как рассчитать потребляемую мощность двигателя

Подключение электродвигателя к электропитанию

Дорогие клиенты! В данной статье мы рассмотрим, как подключить электродвигатель к сети. Электродвигатель — это сложная электрическая машина, и не является обычным бытовым прибором, как на первый взгляд может показаться. Поэтому подключить электродвигатель к сети переменного тока необходимо доверить специалистам-электрикам. В противном случае есть вероятность, что двигатель «сгорит».

Электрик-профессионал определит:

  • Подходит ли данный двигатель к подключаемому оборудованию?

  • Какое напряжение электросети и какое напряжение необходимо электродвигателю -220/380В?  Бывают двойные значения напряжения (220/380, 380/660), в этих случаях, есть необходимость в правильном подключении к контактам.

  • Защищён двигатель от внешних воздействии (КЗ, потеря фазы в электросети, перегрузка двигателя электрического)? Подберет необходимую защитную и пусковую аппаратуру.

Схемы вывода обмоток двигателей

В трехфазном двигателе электрическом катушечные группы (обмотки) обычно подводятся к шести клеммам в распределительной коробке двигателя. Клеммы соединяются посредством трех пластин, соединяющих катушечные группы в звезду или треугольник. Катушечные группы имеют условно буквенное обозначение U, V и W, а 2 вывода  катушечной группы — начало и конец обозначаются 1 и 2 соответственно.

Фазы обмотки статора после подключения к сети подключаются по одной из схем:

– «Треугольник» (Δ)

– «Звезда» (Y)

 

Подключение по схеме звезда

Можно легко догадаться, что этот тип подключения схематически похож на звезду с тремя лучами – это когда три конца статорной обмотки обираются в одну точку, и напряжение в 380 вольт подается на начало каждой из обмоток.

 

Подключение по схеме треугольник

По аналогии с предыдущей схемой, этот тип подключения схематически похож на треугольник – обмотки статора соединяются последовательно – конец одной обмотки соединён с началом следующей. К каждой обмотке подается напряжение 380 вольт.

 

Подключение двигателя электрического к трёхфазной сети 380 вольт

Наши действия при подключении двигателя:

1. Какое напряжение нам нужно и позволяет ли наша сеть подключить данный двигатель.

2. Информация о возможности подключения по напряжению, как правило, схематически отражено на шильдике: Δ / Y



Двигатель для однофазной сети 220В ↓

Двигатель для трехфазной сети 220/380В ↓

 

3. Для подключения трёхфазного двигателя необходимо одновременно подать напряжение на три фазы.

При современных возможностях пускозащитной аппаратуры существует два варианта подключения электродвигателя через автоматику: 

 — с применением АЗД

АЗД — (автомат защиты электродвигателя) уберегает электродвигатель от перегрузок. При перегрузке у двигателя значительно повышаются рабочие токи, АЗД автоматически выключает питание, при превышении определенных значений соответствующего к конкретному электродвигателю. Данное устройство способно отключить электродвигатель в случае короткого замыкания и потере фазы в сети. К АЗД также предлагаются дополнительные контакты – расцепители напряжения. Такой контакт обеспечивает автоматическое включения АЗД при полном восстановлении напряжения в сети.

— с применением автоматического выключателя и теплового реле

Схема подключения на рисунке:

 

Подключение двигателя электрического к однофазной сети 220 вольт

Для подключения к сети 220 В используются, так называемые, однофазные электродвигатели, которые подключаются именно к бытовой сети с напряжением 220 вольт, достаточно просто вставить вилку в розетку. Максимально допустимая мощность электродвигателя, который разрешено подключать к бытовой однофазной сети в России – 2,2 кВт. Однако на рынок осуществляются поставки электродвигателей с мощностью до 4 кВт из КНР под брендом и гарантией компании РФ, использование таких двигателей допустимо, но нужно быть уверенным, что сеть выдержит.  Возможно подключение однофазного двигателя через частотный преобразователь, предназначенный для бытовой сети 220 В. Можно самостоятельно подключить трехфазный электродвигатель в сеть с питанием 220 с использованием конденсатора, но такое подключение приведёт к потере мощности электродвигателя примерно на 30%.  Лучше приобретать однофазный электродвигатель заводской сборки, который выдает именно ту мощность, которая указана на бирке электродвигателя.

Частотный преобразователь в современных условиях

Частотные преобразователи (фото 1) используются для управления частотой вращения электродвигателя, что позволяет не только экономить электроэнергию, но и управлять, например в насосах, подачей и напором перекачиваемой жидкости. При использовании ЧП необходимо учитывать, что регулировка частоты, без доработки электродвигателя, возможна в пределах регулировки частоты +/- 30% от рабочей. Для работы на низкой частоте, т. е. уменьшение частоты вращения более 30% (увеличивается перегрев обмоток двигателя) требуется установка дополнительного вентилятора принудительного охлаждения электродвигателя (фото 2). А при увеличении частоты вращения более 30% (при таких скоростях есть вероятность выхода из строя подшипников), требуется замена подшипников на усиленные.



фото 1фото 2

 

Техобслуживание электродвигателя

Эффективность производственных процессов и бесперебойность работы технологических линий во многом зависят от работы электродвигателя в используемых машинах. Однако они, как и все э…

Как выбрать электродвигатель

Большой ассортимент на рынке промышленных электродвигателей позволяет выбрать оптимальный привод для решения конкретных задач. При выборе электродвигателя следует обратить внимание…

Как правильно выбрать преобразователь частоты?

Преобразователь частоты (или частотник, или ПЧ) — это электротехническая система, которая позволяет плавно регулировать скорость вращения асинхронных электродвигателей. Со времен…

Зачем нужен преобразователь частоты для двигателя

При всей своей простоте и множестве преимуществ электромотор также имеет определенные ограничения — у этого агрегата всего два рабочих состояния — когда он обесточен, он не работае…

Электродвигатели SIEMENS


Электродвигатели SIEMENS отличаются надежностью и качеством. Огромный ассортимент привлекает внимание. Существуют синхронные, асинхронные варианты изделий. Электродвигатели прои…

Электродвигатель со встроенным тормозом

По сути, двигатели с тормозом – это стандартные общепромышленные асинхронные электродвигатели, на которые монтируют встроенный электромагнитный тормоз. В связи с этим, от общепромы…

Электрооборудование как источник пожара на производстве

Тепловыделение в электрических устройствах и установках связано с их спецификой или происходит как побочный продукт протекания электрического тока и связанных с этих потерь энергии. ..

Подключения трехфазного двигателя к однофазной сети

Бывают ситуации, когда мы вынуждены использовать двигатель, который не адаптирован к данному источнику питания. Примером этого является подключение трехфазного двигателя к однофазн…

Типовые схемы подключения электродвигателя — 125 фото типовых схем подключения через пускатель

В настоящее время количество электрических приборов в каждом доме просто огромно. Большинство данных вещей работает при помощи помещенного в систему электродвигателя, который и запускает любой прибор. Однако при выходе из строя приборы просто выбрасываются в большинстве своем.

Мало кому известно, что даже после прекращения работы самого прибора электродвигатель, который в нем находится все еще остается рабочим. Подключив его к другому прибору вы можете получить дополнительный срок службы и пользу от двигателя.

Однако для подключения к тому или иному устройству необходимо точно знать, какая из схем электродвигателя имеет место быть, это помогут сделать фото в сети разных типов.

В данном материале мы поговорим о том, какие типовые схемы подключения электрических двигателей бывают.

Краткое содержимое статьи:

Какой двигатель подключать самостоятельно

Так как схем подключения электродвигателей очень много и большинство из них сложны для домашних мастеров, как, например, структурная схема электродвигателя, не все двигатели получится подключить дома.

Однако несколько вариантов для подключения своими руками все же имеется:

  • Асинхронный трехфазный двигатель, обмотка которого выполнена в виде звездочки или треугольника.
  • Тот же тип, но с одной фазой подключения.
  • И коллекторный аппарат с щеточным вариантом подключения.

Для того, чтобы подключать остальные разновидности электоромоторов потребуется специализированное оборудование. Да и знания в этой области нужны более обширные, чем есть у каждого домашнего самоделкина.

Для того, чтобы работал любой электрический прибор домашнего использования необходимо иметь однофазный двигатель. Так же подойдет и трехфазная модель, однако в любом случае он может поделиться мощностью не более 3 кВт.

Многие мастера для подключения в гаражах и мастерских данных вариантов приборов делают трехфазную сеть. Это позволяет «выжать» из мотора наибольшую мощность для работы приборов.

Но и этого хватает на получение только 5-10 кВт мощности, чего в принципе достаточно для работ.

Какие знания потребуются

В школе на уроках физики все мы изучали действие электродвигателя и его устройство. Но навряд ли по данным знаниям можно понять, как подключать его к сети. Да и школьные знания уже давно подзабыты.

Именно поэтому есть определенные правила и теоретические знания, которые необходимы будут в этом процессе. Вот, что потребуется изучить:

  • В первую очередь потребуется изучить всю конструкцию электродвигателей разных моделей.
  • Так же необходимо будет узнать, какие есть варианты схем способов подключения двигателя и для чего необходима обмотка.
  • Еще одно, что важно знать в таком случае — устройство вспомогательных компонентов двигателя.

Ранее все данные можно было узнать о двигателе по прикрепленной на нем табличке. Там даже указывалась схема подключения прибора.

Однако в настоящее время не на всех моделях можно отыскать даже номер и серию мотора. Таким образом, все это придется узнавать из справочника или в сети и с применением мультиметра.

Прибор укажет на наличие или отсутствие короткого замыкания по корпусу устройства.

Популярная типовая схема подключения

Самый простой вид типовой схемы подключения электродвигателя считается коллекторный тип со щетками. Такой вариант наиболее распространен из-за большого количества приборов с данным вариантом двигателя в доме.

Данный вид двигателя характерен для стиральных и посудомоечных машин, кофеварок и прочих приборов, в которых ограниченное время работы.

К однофазной сети очень просто подключить именно такой вариант электромотора. Процесс работы осуществляется, когда при нажатой кнопке пуска происходит замыкание контакта.

Таким образом, пока кнопка остается в нажатом состоянии, двигатель работает. Так же возможно наличие в приборе сразу двух слоев обмотки. Это позволит при переключении режима работать устройству при пониженном вращении.

Также при подключении коллекторного двигателя обращайте внимание на качество щеток. Ну а далее важно только учесть схемы подключения фаз двигателя.

Фото схем подключения электродвигателя

  • Генератор из асинхронного двигателя: схема, таблица, инструкция, как сделать своими руками + фото от мастера!

  • Солнечная батарея своими руками — пошаговая инструкция как изготовить и провести монтаж солнечной батареи в домашних условиях (фото и видео-инструкция)

  • Как подобрать солнечную электростанцию: готовые решения, принцип работы, как выбрать и установить своими руками (фото + видео-инструкция)

https://www. youtube.com/watch?v=PjZextDphQU

Вам понравилась статья? Поделитесь 😉

 

Принципиальная Электрическая Схема Электродвигателя — tokzamer.ru

Это приводит к включению контактора торможения КМ1, подаче в обмотки статора постоянного тока от выпрямителя V через резистор Rт и переводу двигателя в режим динамического торможения.

Нереверсивная схема управления асинхронного двигателя.

Типовые схемы управления ад с короткозамкнутым ротором

Это поможет вовремя выявить и устранить ошибку до выхода из строя самого прибора.

Интенсивность динамического торможения регулируется резистором Rт, с помощью которого устанавливается необходимый постоянный ток в статоре двигателя.

На всех бытовых приборах, от соковыжималки до шлифовальной машины, установлены механизмы этого типа.

Для того, чтобы после подключения к сети мотор заработал, нужен стартовый толчок. Во время отпускания пусковой кнопки, электромотор из двухфазного режима переходит в однофазный, и его работа поддерживается соответствующей компонентой переменного магнитного поля.

Подключение электромотора с пусковым сопротивлением: Вспомогательная обмотка таких устройств имеет повышенное активное сопротивление. Положительные черты: отсутствие постоянных магнитов снимает проблему их выхода из строя с течением времени; высокий момент силы на низкой частоте вращения; простое и динамичное управление. Для питания бытовых приборов и электродвигателей применяется подключение к однофазной сети с напряжением в В.

Ниже перечислены дефекты, которые сигнализируют о возможных проблемах с двигателем, их причиной могла стать неправильная эксплуатация или перегрузка: Сломанная опора или монтажные щели. Чтобы проверить работоспособность двигателя, следует включить его сначала на 1 минуту, а затем дать поработать около 15 минут. Схема управления асинхронным двигателем с использованием магнитного пускателя рис. После нажатия кнопки SB1 пускатель КМ1 приходит в действие, подавая электроток в цепь статора с включенным сопротивлением. В данной схеме нажатием кнопки реверса меняется чередование фаз питающего напряжения на статоре двигателя, что будет вызывать смену направленности его вращения реверсом.

Это приводит к включению контактора торможения КМ1, подаче в обмотки статора постоянного тока от выпрямителя V через резистор Rт и переводу двигателя в режим динамического торможения. Они удовлетворяют большинству требований к электроприводу станков. Схема обеспечивает прямой без ограничения тока и момента пуск двигателя, отключение его от сети, а также защиту от коротких замыканий предохранители FА и перегрузки тепловые реле КК. Ниже перечислены дефекты, которые сигнализируют о возможных проблемах с двигателем, их причиной могла стать неправильная эксплуатация или перегрузка: Сломанная опора или монтажные щели.

Что такое коллекторный двигатель?

Также действуют защиты, аналогичные описанным ранее.

Более экономичной является схема подключения электродвигателя с конденсатором.

И без понимания принципа работы агрегата никакого совета не могу вам дать. Для этого выполняют подключение, как на схеме. Проводку маркируют и убирают в сторону, а остальные контакты продолжают прозванивать по приведенной схеме.

Асинхронные двигатели обладают невысоким стартовым моментом вращения, поэтому для запуска приходится прибегать к подключению по схеме дополнительных устройств в виде реле пускателя, балластного сопротивления или мощных конденсаторов. Данная схема дает возможность производить запуск электродвигателя и изменять направленность его вращения. К такой сети можно подключить и трехфазный двигатель на В. Допускается встречное и согласованное включение катушек, в зависимости от этого интенсивность магнитного потока соответствует разности или сумме магнитных сил каждой обмотки.

Читайте дополнительно: Учет электромонтажных работ

При некотором значении тока в роторе, равном току отпускания реле КА, оно отключится и своим размыкающим контактом замкнет цепь питания контактора КМ2. После чего на стержни ротора опять будет действовать переменное магнитное поле, таким образом будет расти индуцируемый ток и сила.

Но, в любом случае, при первом запуске стоит обращать внимание на нагрев корпуса и пусковых устройств, а также развиваемые электродвигателем обороты. То есть, такое включение актуально, если необходимо получить результат в виде неизменной частоты оборотов или их увеличению при возрастании нагрузки. Схема подключения обычно дается прямо на корпусе, где маркируются выводящие провода пусковой и рабочей обмотки. Запустить Вращающееся магнитное поле пронизывающее короткозамкнутый ротор Магнитный момент действующий на ротор Вы также можете заметить, что стержни ротора наклонены относительно оси вращения. При некотором значении тока в роторе, равном току отпускания реле КА, оно отключится и своим размыкающим контактом замкнет цепь питания контактора КМ2.

Схема управления пуском и торможением противовключением АД с фазным ротором Включение двигателя производится нажатием кнопки SВ1, после чего включается контактор КМ1. Рубильники и пакетные выключатели в схемах часто используются как вводные устройства, подающие напряжение на схему станка. Пришлось ещё net добавить.

Схема подключения трехфазного электродвигателя на 380 через пускатель

Новые статьи

Содержание

  1. Схема подключения трехфазного электродвигателя к трехфазной сети
  2. Схемы подключения
  3. Схема звезда-треугольник
  4. Подключение электрического двигателя через магнитный пускатель
  5. Схема подключения магнитного пускателя на 220 В
  6. Схема подключения магнитного пускателя на 380 В
  7. Подключение магнитного пускателя через кнопочный пост
  8. Подключение двигателя через пускатели
  9. Нереверсивный магнитный пускатель
  10. Реверсивный магнитный пускатель
  11. Советы и хитрости установки
  12. Подключение трехфазного двигателя через магнитный пускатель
  13. Подключаем магнитный пускатель
  14. Для того чтобы выполнить подключение пускателя необходимо
  15. Похожие статьи
  16. Обзор вариантов
  17. Инструкции по подсоединению

Схема подключения трехфазного электродвигателя к трехфазной сети

Всем электрикам известно, что трехфазные электродвигатели работают эффективнее, чем однофазные на 220 вольт. Поэтому если в вашем гараже проведена подводка питающего кабеля на три фазы, то оптимальный вариант – установить любой станок с мотором на 380 вольт. Это не только эффективно в плане экономичности работы, но и в плане стабильности. При этом нет необходимости добавлять в схему подключения какие-то пусковые устройства, потому что магнитное поле будет образовываться в обмотках статора сразу же после пуска двигателя. Давайте рассмотрим один вопрос, который сегодня встречается часто на форумах электриков. Вопрос звучит так: как правильно провести подключение трехфазного электродвигателя к трехфазной сети?

Схемы подключения

Начнем с того, что рассмотрим конструкцию трехфазного электродвигателя. Нас здесь будут интересовать три обмотки, которые и создают магнитное поле, вращающее ротор мотора. То есть, именно так и происходит преобразование электрической энергии в механическую.

Существует две схемы подключения:

Сразу же оговоримся, что подключение звездой делает пуск агрегата более плавным. Но при этом мощность электродвигателя будет ниже номинальной практически на 30%. В этом плане подключение треугольником выигрывает. Мощность подключенный таким образом мотор не теряет. Но тут есть один нюанс, который касается токовой нагрузке. Эта величина резко возрастает при пуске, что негативно влияет на обмотку. Высокая сила тока в медном проводе повышает тепловую энергию, которая влияет на изоляцию провода. Это может привести к пробивке изоляции и выходу из строя самого электродвигателя.

Хотелось бы обратить ваше внимание на тот факт, что большое количество европейского оборудования, завезенного на просторы России, укомплектовано европейскими электрическими двигателями, которые работают под напряжением 400/690 вольт. Кстати, снизу фото шильдика такого мотора.

Так вот эти трехфазные электродвигатели надо подключать к отечественной сети 380В только по схеме треугольник. Если подключить европейский мотор звездой, то под нагрузкой он сразу же сгорит. Отечественные же трехфазные электродвигатели к трехфазной сети подключаются по схеме звезда. Иногда подключение производят треугольником, это делается для того, чтобы выжать из мотора максимальную мощность, необходимую для некоторых видов технологического оборудования.

Производители сегодня предлагают трехфазные электродвигатели, в коробке подключения которых сделаны выводы концов обмоток в количестве трех или шести штук. Если концов три, то это значит, что на заводе внутри мотора уже сделана схема подключения звезда. Если концов шесть, то трехфазный двигатель можно подключать к трехфазной сети и звездой, и треугольником. При использовании схемы звезда необходимо три конца начала обмоток соединить в одной скрутке. Три остальных (противоположных) подключить к фазам питающей трехфазной сети 380 вольт. При использовании схемы треугольник нужно все концы соединить между собой по порядку, то есть последовательно. Фазы подключаются к трем точкам соединения концов обмоток между собой. Внизу фото, где показаны два вида подключения трехфазного двигателя.

Схема звезда-треугольник

Такая схема подключения к трехфазной сети используется достаточно редко. Но она существует, поэтому есть смысл сказать о ней несколько слов. Для чего она используется? Весь смысл такого соединения основан на позиции, что при пуске электродвигателя используется схема звезда, то есть плавный пуск, а для основной работы используется треугольник, то есть выжимается максимум мощности агрегата.

Правда, такая схема достаточно сложная. При этом обязательно устанавливаются в соединение обмоток три магнитных пускателя. Первый соединяется с питающей сетью с одной стороны, а с другой стороны к нему подсоединяются концы обмоток. Ко второму и третьему подключаются противоположные концы обмоток. Ко второму пускателю производится подсоединение треугольником, к третьему звездой.

Внимание! Одновременно включать второй и третий пускатели нельзя. Произойдет короткое замыкание между подключенными к ним фазами, что приведет к сбрасыванию автомата. Поэтому между ними устанавливается блокировка. По сути, все будет происходить так – при включении одного, размыкаются контакты у другого.

Принцип работы таков: при включении первого пускателя временное реле включает и пускатель номер три, то есть, подключенного по схеме звезда. Происходит плавный пуск электродвигателя. Реле времени задет определенный промежуток, в течение которого мотор перейдет в обычный режим работы. После чего пускатель номер три отключается, а включается второй элемент, переводя на схему треугольник.

Подключение электрического двигателя через магнитный пускатель

В принципе, схема подключения 3 фазного двигателя через магнитный пускатель практически точно такая же, как и через автомат. Просто в нее добавляется блок включения и выключения с кнопками «Пуск» и «Стоп».

Одна из фаз подключения к электродвигателю проходит через кнопку «Пуск» (она нормально замкнутая). То есть, при ее нажатии смыкаются контакты, и ток начинает поступать на электродвигатель. Но тут есть один момент. Если отпустить Пуск, то контакты разомкнуться, и ток поступать не будет по назначению. Поэтому в магнитном пускателе есть еще один дополнительный контактный разъем, который называется контактом самоподхвата. По сути, это блокировочный элемент. Он необходим для того чтобы при отжатой кнопке «Пуск» цепь подачи электроэнергии на электродвигатель не прерывалась. То есть, разъединить ее можно было бы только кнопкой «Стоп».

Что можно дополнить к теме, как подключить трехфазный двигатель к трехфазной сети через пускатель? Обратите внимание вот на какой момент. Иногда после долгой эксплуатации схемы подключения трехфазного электродвигателя кнопка «пуск» перестает работать. Основная причина – подгорели контакты кнопки, ведь при пуске двигателя появляется пусковая нагрузка с большой силой тока. Решить эту проблему можно очень просто – почистить контакты.

Как правильно провести подключение электродвигателя звездой и треугольником

Подключение звезда и треугольник – в чем разница?

Схема подключения электродвигателя на 220В через конденсатор

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МАГНИТНОГО ПУСКАТЕЛЯ

Прежде чем приступить к практическому подключению пускателя — напомним полезную теорию: контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления. Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный контакт подключается параллельно пусковой кнопке, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом. Поэтому кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп » и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск », «Вперёд », «Назад ».

Если катушка рассчитана на срабатывание от 220 В, то цепь управления коммутирует нейтраль. Если рабочее напряжение электромагнитной катушки 380 В, то в цепи управления протекает ток, «снятый» с другой питающей клеммы пускателя.

Схема подключения магнитного пускателя на 220 В

Здесь ток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения — «пуск» и SB1 для остановки — «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку. При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп» питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р – обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.

Схема подключения магнитного пускателя на 380 В

Подключение к 380 В практически не отличается от первого варианта, различие лишь в питающем напряжении магнитной катушки. В данном случае питание осуществляется с использованием двух фаз L2 и L3, тогда как в первом случае — L3 и ноль.

На схеме видно, что катушка пускателя (5) питается от фаз L1 и L2 при напряжении 380 В. Фаза L1 присоединяется напрямую к ней, а фаза L2 – через кнопку 2 «стоп», кнопку 6 «пуск» и кнопку 4 теплового реле, соединенные последовательно между собой. Принцип действия такой схемы следующий: После нажатия кнопки 6 «пуск» через включенную кнопку 4 теплового реле напряжение фазы L2 попадает на катушку магнитного пускателя 5. Происходит втягивание сердечника, замыкающее контактную группу 7 на определенную нагрузку (электродвигатель М), при этом подается ток, напряжением 380 В. В случае выключения «пуск» цепь не прерывается, ток проходит через контакт 3 – подвижный блок, замыкающийся при втягивании сердечника.

При аварии в обязательном порядке должно сработать теплового реле 1, его контакт 4 разрывается, отключается катушка и возвратные пружины приводят сердечник в исходное положение. Контактная группа размыкается, снимая напряжение с аварийного участка.

Подключение магнитного пускателя через кнопочный пост

В данную схему включены дополнительные кнопки включения и остановки. Обе кнопки «Стоп» подключены в цепь управления последовательно, а кнопки «Пуск» соединяются параллельно.Такое подключение позволяет производить коммутацию кнопками с любого поста.

Вот ещё вариант. Схема состоит из двухкнопочного поста “Пуск” и “Стоп” с двумя парами контактов нормально замкнутых и разомкнутых. Магнитный пускатель с катушкой управления на 220 В. Питание кнопок взято с клеммы силовых контактов пускателя, цифра 1. Напряжение подходит до кнопки “Стоп” цифра 2. Проходит через нормально замкнутый контакт, по перемычке до кнопки “Пуск” цифра 3.

Нажимаем кнопку “Пуск”, замыкается нормально разомкнутый контакт цифра 4. Напряжение достигает цели, цифра 5, катушка срабатывает, сердечник втягивается под воздействием электромагнита и приводит в движение силовые и вспомогательные контакты, выделенные пунктиром.

Вспомогательный блок контакт 6 шунтирует контакт кнопки “пуск” 4, для того, чтобы при отпускании кнопки “Пуск” пускатель не отключился. Отключение пускателя осуществляется нажатием кнопки “Стоп”, цифра 7, снимается напряжение с катушки управления и под воздействием возвратных пружин пускатель отключается.

Подключение двигателя через пускатели

Нереверсивный магнитный пускатель

Если изменять направление вращения двигателя не требуется, то в цепи управления используются две не фиксируемые подпружиненные кнопки: одна в нормальном положении разомкнутая – «Пуск», другая замкнутая – «Стоп». Как правило, они изготавливаются в едином диэлектрическом корпусе, при этом одна из них красного цвета. Такие кнопки обычно имеют две пары групп контактов – одну нормально разомкнутую, другую замкнутую. Их тип определяется во время монтажных работ визуально или с помощью измерительного прибора.

Провод цепи управления подключается к первой клемме замкнутых контактов кнопки «Стоп». Ко второй клемме этой кнопки подключают два провода: один идет на любой ближайший из разомкнутых контактов кнопки «Пуск», второй – подключается к управляющему контакту на магнитном пускателе, который при отключенной катушке разомкнут. Этот разомкнутый контакт соединяется коротким проводом с управляемой клеммой катушки.

Второй провод с кнопки «Пуск» подключается непосредственно на клемму втягивающей катушки. Таким образом, к управляемой клемме «втягивающей» должно быть подключено два провода – «прямой» и «блокирующий».

Одновременно замыкается управляющий контакт и, благодаря замкнутой кнопке «Стоп», управляющее воздействие на втягивающую катушку фиксируется. При отпускании кнопки «Пуск» магнитный пускатель остается замкнутым. Размыкание контактов кнопки «Стоп» вызывает отключение электромагнитной катушки от фазы или нейтрали и электродвигатель отключается.

Реверсивный магнитный пускатель

Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки. Магнитные пускатели устанавливаются рядом друг с другом. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1–3–5, а те, к которым подключен двигатель как 2–4–6.

Для реверсивной схемы управления пускатели соединяются так: клеммы 1, 3 и 5 с соответствующими номерами соседнего пускателя. А «выходные» контакты перекрестно: 2 с 6, 4 с 4, 6 с 2. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.

При перекрестной схеме подключения одновременное срабатывание обоих пускателей приведет к короткому замыканию. Поэтому проводник «блокирующей» цепи каждого пускателя должен проходить сначала через замкнутый управляющий контакт соседнего, а потом – через разомкнутый своего. Тогда включение второго пускателя будет вызывать отключение первого и наоборот.

Ко второй клемме замкнутой кнопки «Стоп» подключаются не два, а три провода: два «блокирующих» и один питающий кнопки «Пуск», включаемых параллельно друг другу. При такой схеме подключения кнопка «Стоп» выключает любой из скоммутированных пускателей и останавливает электродвигатель.

Советы и хитрости установки

  • Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.
  • Установить обозначение напряжения сердечника, которое упоминается на нем, а не на пускателе. Оно может быть 220 или 380 вольт. Если оно 220 В, на катушку идет фаза и ноль. Напряжение с обозначением 380 – значит разные фазы. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.
  • Кнопка на пускатель (красная)Нужно взять одну красную кнопку «Стоп» с замкнутыми контактами и одну черную либо зеленую кнопку с надписью «Пуск» с неизменно разомкнутыми контактами.
  • Учтите, что силовые контакторы заставляют работать или останавливают только фазы, а нули, которые приходят и отходят, проводники с заземлением всегда объединяются на клеммнике в обход пускателя. Для подсоединения сердечника в 220 Вольт на дополнение с клеммника берется 0 в конструкцию организации пускателя.

А ещё вам понадобится полезный прибор — пробник электрика. который легко можно сделать самому.

Подключение трехфазного двигателя через магнитный пускатель

Подключаем магнитный пускатель

Схема подключения магнитного пускателя 380 в через кнопочный пост. Электротехническ ий аппарат, который предназначен для удалённого управления электрического двигателя, его защиты, поддержания работоспособност и — это и есть аппарат магнитного пускателя. Часто, такие пускатели используют для автоматического подключения освещающих линий и др. Как провести подключение толково магнитного пускателя своими руками. Возможно ли это.

Чтобы понять, каким образом осуществить подключение самостоятельно магнитного пускателя, в первую очередь нужно узнать об особенностях его работы, его характеристиках при приобретении.

В данной статье пойдёт речь о том, как запустить включатель своими руками, как правильно выбрать реверсивный пускатель с пластиковым корпусом. В принципе, кнопки управления расположены на крышке, поэтому остаётся лишь подключить кабеля от питания.

Для того чтобы приступить к работе по сборке и подключению магнитного пускателя нужно:

1. Отключить питание и проверить отсутствие напряжения.

2. Определить, какое рабочее напряжение у катушки, которая расположена на корпусе. Возможно два варианта. Когда напряжение равно 220 вольт, либо 380 вольт. В первом случае на контакты подают нуль и фазы. Если же напряжение равно 380, тогда разные фазы. Если сделать ошибку, то катушка перегорит, поэтому следует соблюдать внимательность.

3. Силовые контакты используют фазы для включения и выключения магнитного пускателя. А нули и фазы нужно между собой соединить.

Для того чтобы выполнить подключение пускателя необходимо

1. Контакты, в наличии 3 штук. Благодаря им будет подаваться питание.

2. Катушка, кнопки управления. Благодаря им будет поддерживаться блокировка ошибочных включений магнитного пускателя.

3. Использование схемы с одним пускателем. Для этого понадобится трёхжильный кабель и несколько контактов.

Если использовать схему подключения с катушкой на 380 вольт, то нужно использовать разноимённую фазу красного либо чёрного цвета. Также в контакте будет применяться свободная пара.

Чтобы подключить цепь магнитного пускателя, нужна одна зелёная фаза, которая будет идти к контакту катушки. А со второго контакта будет идти на кнопку «Пуск». С кнопки «Пуск» на кнопку «Стоп».

То есть при нажатии на «Пуск», будет подаваться 220 вольт, которые буду способствовать включению остальных контактов. Для отключения магнитного пускателя необходимо будет разорвать «ноль», а для включения обратно нажать «Пуск».

Для подключения реле необходимо последовательно подключить его, подобрав рабочий ток для конкретного двигателя.

Подключать его следует к магнитному выходу на электродвигатель. после на термореле и на электромотор.

Рассмотрение общепринятых схем монтажа магнитного пускателя позволит пользователю самостоятельно подключить трехфазный асинхронный двигатель самостоятельно, избежав при этом распространённых ошибок, не прибегая к услугам профессиональных электриков.

Необходимость в специфическом кнопочном контакте

Известно, что контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления.

Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный (вспомогательный) контакт шунтирует (подключается параллельно) пусковую кнопку, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом.

Исходя из этого, кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC) (см. рис.)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп» и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск», «Вперёд», «Назад».

Простая схема — нереверсивный режим двигателя

Данный режим работы мотора означает, что вращение вала происходит только в одном направлении, запуск осуществляется при помощи кнопки «Пуск», а остановка происходит спустя некоторое время (из-за инерции) после нажатия «Стоп».

Существуют две распространенные разновидности данной схемы подключения – с катушкой управления 220 В и 380 В (подключение между двумя фазами). Схема с применением катушки пускателя с номиналом на 220В требует подсоединения нулевого провода, но применение нуля более привычно для простого пользователя, поэтому вначале будет рассмотрен именно этот вариант подключения.

Подключение эл. двигателя через магнитный пускатель на 220 В

Нужно детально рассмотреть все соединения, чтобы полностью понять принцип работы данной схемы, после чего будет проще разобрать более сложные варианты.

Детальное рассмотрение электромонтажа

Для удобства нужно составить монтажную схему.

Вначале подключается контактор (само собой, напряжение на входном кабеле должно отсутствовать). В приведённой выше схеме напряжение, необходимое для управления, снимается с фазы «В» (L2), но выбор фазного провода в этом случае не имеет никакого значения (как будет удобно).

Проводник, идущий к кнопке «Стоп» подключается вместе с фазным проводом на клемме контактора. Чтобы не было путаницы, общепринято маркировать нормально разомкнутые контакты цифрами «1», «2», а размыкающие соответственно – «3», «4».

Далее нужно установить перемычку в кнопочном посте.

После чего подсоединяется провод, идущий от клеммы «1» пусковой кнопки к выводу А1 управляющей катушки контактора.

От клеммы «2» кнопки запуска нужно подсоединить провод к вспомогательному контакту NO13. В данном случае неважно, к какому выводу подключать данный провод, но лучше придерживаться схемы, чтобы потом не запутаться.

Далее необходимо подсоединить с помощью перемычки вывод NO14 вспомогательного контакта с клеммой А1, где уже подключён провод от кнопочного поста.

Осталось подсоединить вывод А2 катушки управления к нулевой шине.

Теперь, перепроверив правильность монтажа можно подать напряжение и проверить работоспособность схемы.

Убедившись в работоспособности схемы, можно подсоединять выводы обмоток двигателя к выходным клеммам контактора.

Видео по подключению магнитного пускателя классическим способом:

Использование катушки на 380В и теплового реле

Разумеется, что подключение кнопочного поста и трехфазного двигателя необходимо делать не одиночными проводами, а защищённым кабелем – приведённые выше примеры даны для того, чтобы пошагово объяснить весь процесс монтажа.

Выполняя шаг за шагом данные инструкции пользователь сможет самостоятельно собрать магнитный пускатель, даже не имея опыта в электротехнике.

Набравшись опыта и поняв принцип работы, можно использовать контактор номиналом на 380 В, в этом случае вывод с катушки А2 подключается не на нулевую шину, к одной из двух фаз, к которым не подключена клемма «4» («Стоп»).

Аналогично выглядит схема, если используется трёхфазная сеть с напряжением 220В.

В магнитном пускателе с тепловым реле схема немного меняется за счёт включения размыкающего контакта в разрыв провода от клеммы А2 контактора. Вывод А2 с катушки управления подключается к фазе или нулю через размыкающий контакт данного теплового реле P, подключённого последовательно в силовые цепи обмоток.(см. схему ниже)

Реверсивный электромагнитный пускатель

Для реверса электродвигателя (вращения вала в обратную сторону), необходимо изменить последовательность фаз, для чего применяют два контактора и кнопочный пост с тремя кнопками.

Подключение магнитных пускателей для реверса двигателя

При этом, для блокировки случайного одновременного включения обеих пускателей необходимо цепи управления запуском подключать через размыкающие контакты смежных контакторов.

Если у контакторов данные вспомогательные размыкающие контакты отсутствуют, то необходимо использовать контактную приставку.

Принцип работы, с использованием самоподхвата, остается прежним, но схема немного усложняется за счёт включения новых элементов.

Подключение эл. двигателя через реверсивные магнитные пускатели 220 В

Ключевым моментом является то, что размыкающий контакт контактора КМ2 включён в пусковую цепь КМ1, и наоборот. Необходимо рассмотреть процесс включения с самого начала, когда вспомогательные контактные мостики КМ1 и КМ2 замкнуты, то есть существует возможность запуска двигателя в любую сторону.

Запустим пускатель КМ1, при котором его нормально замкнутый контакт, через который подключёна цепь запуска в обратную сторону, разомкнётся, тем самым делая невозможным реверс до отключения КМ1. Аналогично блокируется КМ1 при работе КМ2. На контакторы устанавливается система перемычек.

Подключение эл. двигателя через реверсивные магнитные пускатели 380 В

Данный принцип сохраняется при использования катушек любого номинала.

Реверс часто используют для торможения двигателя, контролируя его обороты с помощью специального контроллера.

Переключение обмоток двигателя

Известно, что асинхронный электродвигатель потребляет меньшие стартовые токи при подключении обмоток «звездой», но максимум мощности развивает, если используется схема включения по типу «треугольника».

Поэтому, на производстве, для запуска особенно мощных электродвигателей используется переключение обмоток.

Подключение обмоток двигателе по схеме 1.»звезда» и 2.»треугольник»

Электронный прибор контролирует обороты электродвигателя – как только они достигнут номинального значения, инициируется сигнал, переключающий контакторы, вследствие чего обмотки двигателя переключатся от «звезды» к «треугольнику».

Готовый вариант пускателя

Тепловые реле, помимо уставки тока и регулировки выдержки, также имеют рычажок отключения, который часто используют в компактных магнитных пускателях, размещая кнопку «Стоп» на крышке корпуса напротив.

Включение контактора происходит при механической передаче усилия нажатия от стартовой кнопки к специальной кнопочной приставке, прикрепляемой к контактору. Схема подключения остаётся прежней, только в данном случае кнопочный пост совмещён с контактором в едином корпусе магнитного пускателя.

кнопочный пост в одном корпусе с магнитным пускателем

Поскольку подсоединение и монтаж кнопок в данных изделиях осуществляются непосредственно производителем, то пользователю необходимо только подключить питание и нагрузку, и отрегулировать тепловое реле.

Похожие статьи

  • Статья
  • Видео

Магнитный пускатель является ключевым элементом практически каждой электрической схемы. С помощью контактора производится подключение потребителей, управление нагрузкой дистанционно и прочие коммутационные переключения. В зависимости от напряжения управляющей сети, различаются и по напряжению управления 12, 24, 110, 220, 380 вольт. Обычно для подключения трехфазной и не только нагрузки имеются контакты L1, L2, L3 и вспомогательные NO или NC. Управление малогабаритным пускателем производится в ручном режиме или различными автоматическими устройствами, такими как реле времени, освещенности и прочими. Ниже мы рассмотрим некоторые схемы подключения магнитного пускателя на 220 и 380 вольт, которые могут пригодиться в домашних условиях.

Обзор вариантов

В ручном режиме включение производят с кнопочного поста. Кнопка пуск открытый контакт на замыкание, а стоп работает на размыкание. Схема подключения магнитного пускателя с самоподхватом выглядит следующим образом:
Рассмотрим работу цепей включения и выключения магнитного контактора. Кнопочный пост из двух кнопок, при нажатии ПУСК, фаза поступает из сети через контакты СТОП, цепь собирается, пускатель втягивается и замыкает контакты, в том числе и дополнительный NO, который стоит параллельно кнопке ПУСК. Теперь если ее отпустить магнитный пускатель продолжает работать, пока не пропадет напряжение или сработает тепловое реле Р защиты двигателя. При нажатии СТОП цепь разрывается, контактор возвращается в исходное положение и размыкаются контакты. В зависимости от назначения, питание катушки может быть 220в (фаза и ноль) или 380в (две фазы), принцип работы цепей управления не меняется. Включение трехфазного электродвигателя с тепловым реле через кнопочный пост выглядит следующим образом:

В итоге это выглядит примерно так, на картинке:

Если вы хотите подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель с катушкой на 220 вольт, выполнять коммутацию нужно по следующей монтажной схеме:

С помощью трех кнопок на пульте управления можно организовать реверсивное вращение электродвигателя.

Если внимательно присмотреться, то можно увидеть что она состоит из двух элементов предыдущей схемы. При нажатии ПУСК контактор КМ1 включается, замыкая контакты NO KM1, становясь на самоподхват, и размыкая NC KM1 исключая возможность включения контактора КМ2. При нажатии кнопки СТОП происходит разборки цепи. Еще одним интересным элементом трехфазной реверсивной схемы подключения является силовая часть.

На контакторе КМ2 происходит замена фаз L1 на L3, а L3 на L1, таким образом меняется направление вращения электродвигателя. В принципе данная схемотехника управления трехфазной и однофазной нагрузкой с головой покрывает домашние нужды, и проста для понимания. Можно также подключить дополнительные элементы автоматики, защиты, ограничители. Рассматривать их все нужно отдельно для каждого конкретного устройства.

С помощью выше приведенной схемы подключения магнитного пускателя можно организовать открытие ворот гаража, введя в цепь дополнительно концевые выключатели, задействовав контакты NC последовательно с NC KM1 и NC KM2, ограничив ход механизма.

Инструкции по подсоединению

Самый простой вариант подключения — через кнопку. В этом случае действовать нужно так, как показывается на видео:

Подсоединяем пускатель через кнопочный пост (без реверса)

На примере с двигателем выглядит это так:

Управление электродвигателем на 380 Вольт

Подключить по реверсивной схеме двигатель можно следующим образом:

Включение двигателя через три кнопки

Вот по такому принципу можно самостоятельно подключить устройство к сети 220 и 380 вольт. Надеемся, наша инструкция по подключению магнитного пускателя со схемами и подробными видео примерами была для вас понятной и полезной!

Подключение электродвигателя к сети 220В/380В/660В

Чтобы произвести пуск ротора асинхронного двигателя в движение и не спалить электродвигатель АИР при запуске – концы обмоток статора следует правильно подключить к сети переменного тока с рабочим напряжением: 220 вольт, 380 вольт и 660 вольт.

Общепромышленные асинхронные электродвигатели АИР можно подключить к трехфазной сети «Треугольником» либо «Звездой». В зависимости от мощности, производителем электродвигателей АИР рассчитана работа с двумя номинальными напряжениями 220В/380В или 380В/660В, отсюда и два способа поколения: схема звезда и схема треугольник.

Для снижения пусковых токов электромотора, при запуске двигателя необходимо соблюдать правильную последовательность схем присоединения обмотки: с начало производится подключение звезда на пониженных оборотах, после переключиться на треугольник.

Как правильно подключить провода электродвигателя?

При соединении трёхфазного электродвигателя по схеме подключения звездой — начало обмоток подключаются к фазам, а концы статарных обмоток трехфазного электродвигателя необходимо соединить вместе в одной точке, после чего на начало обмоток двигателя подать питание.

При присоединении трёхфазного электродвигателя по схеме подключения треугольником — обмотки статора электродвигателя соединяются последовательно, одна обмотка соединяется началом следующей и так поочередности до конца.

Схема «Зезда»Напряжение при подключении
220/380
380 В — «звездой»
220 В — «треугольником»
Схема «Треугольник»Напряжение при подключении
380/660
380 В — «треугольником»
660 В — «звездой»

Типы и виды подключения двигателя АИР. Фото клеммной коробки

Схема подключения «звезда»

При подключении обмоток по схеме звезда, трехфазный электродвигатель работает на полную мощность, что на 30% больше от мощности при соединении двигателя треугольник. При подключении звездой в работе электродвигателя наблюдаются очень большие значения пусковых токов.

Основными преимуществами способа подключения электродвигателя по схеме звезда считаются:

  • Плавный пуск

  • Повышенная надежность

  • Устойчивость к недлительной перегрузки

При такой схеме подключения, фактическая мощность электродвигателя меньше заявленной.

Схема подключения «треугольник»

Электродвигатель имеющий соединение обмотки треугольником, работает более плавно и мягче, в отличии от электродвигателей с соединением обмотки звездой. При подключении обмоток треугольником электродвигатель не может развить заявленную мощность производителем.

Преимущества подключения трехфазного двигателя по схеме треугольник:

  • Максимальная мощность

  • Повышенный вращающий момент

  • Увеличенные тяговые способности

Недостатки способа подключения: электродвигатели присоединяющиеся треугольником больше нагреваются.

Комбинированное подключение электродвигателя

Подключение «звездой» обеспечит электродвигателю плавный запуск, но максимальная заявленная мощность электромотора не будет достигнута. При подключении «треугольником» электродвигатель работает на заявленной мощности, однако есть возможность, что пусковой ток повредит изоляцию обмотки.

В связи со снижением пусковых токов, для больших и мощных электродвигателей (от 5,5 кВт 3000 об/мин — АИР100L2) рекомендуется использовать подключение по схеме звезда — треугольник. Данный способ подключения обеспечит первоначальный запуск электродвигателя по схеме «звезда», после того как электродвигатель наберет обороты, будет выполнено автоматическое переключение по схеме «треугольник». Таким образом комбинированная схема подключения обезопасит электромотор, а на выходе получите максимальную мощность двигателя.

Ходовые модели трехфазных асинхронных электродвигателей в Украине:

  • АИР 71А2, АИР 71В4, АИР 71В2

  • АИР 80А2, АИР 80В4, АИР 80В2

  • АИР 90L6, АИР 90L4, АИР 90L2

  • АИР 100S4,АИР 100S2, АИР 100L4

  • АИР 112МВ6, АИР 112М4, АИР 112М2

  • АИР 132S4, АИР 132М4, АИР 132М2

  • АИР 160S4, АИР 160М4, АИР 160М2


  • АИР 180S4, АИР 180М4, АИР 180М2

  • АИР 200М2, АИР 200М4, АИР 200L2

  • АИР 200L4, АИР 225М4, АИР 225М2

  • АИР 250S2, АИР 250S4, АИР 250М2

  • АИР 280S2, АИР 280S4, АИР 280М2

  • АИР 315S2, АИР 315S4, АИР 315М2

  • АИР 355S2, АИР 355S4, АИР 355М2

Проблемы при выборе подключения электродвигателя

При покупке электромотора, возникают ряд вопросов, таких как: как подключить трехфазный электрический двигатель, какую схему использовать при соединении (звезда или треугольник) для надежной работы, какая устойчивость к перегрузкам, стоить переплатить за качество и надежность или выбрать дешевый мотор. Специалисты «ЗЭМО» готовы дать ответы на все Ваши вопросы. Поможем купить трехфазный асинхронный электродвигатель мощностью от 0,12 до 315 кВт, понять как правильно подключить электродвигатель к сети питания и как самостоятельно определить нужную схему подключения на оборудование производства.

Схема подключения Описание
3226 381200, 416279 Две скорости, одна обмотка, VT или CT M/S, одно напряжение
3233   Две скорости, одна обмотка, ТЭЦ M/S, одно напряжение
3251 344139, 416282 Две скорости, две обмотки, VT/CT/CHP M/S, одно напряжение
11658 344137, 416280 Пуск по схеме «звезда», соединение по схеме «треугольник», одно напряжение
108323   Одна фаза, двойное напряжение, 6 выводов, вращение против часовой стрелки
108324   Одна фаза, одно напряжение, 4 провода, вращение против часовой стрелки
109144 158802, 344136 Соединение звездой, двойное напряжение
109145 158803, 344122 Соединение треугольником, двойное напряжение
130274 381679 Соединение звездой, двойное напряжение, PWS на низком напряжении
137033 344138 Соединение «звезда-треугольник» с пуском по схеме «звезда», двойное напряжение
159833 344133 Соединение треугольником, двойное напряжение, PWS на низком напряжении
165975 377836, 416281, 896428 Соединение звездой или треугольником, одно напряжение, PWS
195759 96441 6-проводное соединение, соединение по схеме «звезда» или «треугольник», полная обмотка с одним напряжением — пуск от линии
356693   Одна фаза, одно напряжение, 4 провода, вращение против часовой стрелки
387151   7 выводов, две скорости, две обмотки, ТН/ТТ/ТЭЦ, одно напряжение
388299   Соединение звездой с нейтралью, одно напряжение
3

   Соединение звездой, двойное напряжение, с термозащитой
414729   6 выводов, соединение звездой, одно напряжение, полная обмотка — пуск от линии
434839   Одиночное напряжение по схеме «звезда» или «треугольник» с одним трансформатором тока
438252 438264 6 выводов, соотношение 1,73:1, двойное напряжение или пуск по схеме «звезда» — работа по схеме «треугольник» при низком напряжении
453698   Одна фаза, одно напряжение, 4 провода, асинхронный генератор
463452   2 скорости, 2 обмотки, одно напряжение, соединение звездой, с трансформаторами тока, грозовыми разрядниками и конденсаторами перенапряжения; Обмотка низкой скорости
466703   12 проводов, пуск по схеме «звезда» — соединение по схеме «треугольник» или одиночное напряжение PWS, собранные в распределительной коробке
488075   Пуск по схеме звезда-треугольник или соединение PWS, 12 выводов, двойное напряжение
488076   Пуск по схеме звезда-треугольник или соединение PWS, 2 полюса, 12 проводов, одно напряжение
499495 (Дельта)

3

 Соединение треугольником, одно напряжение
499495 (звезда)

3

 Соединение звездой, одно напряжение
587-13816 423622, 978576 Соединение треугольником, трансформаторы тока
587-18753 423555, 958798 Соединение звездой, трансформаторы тока
779106   Две скорости, две обмотки, CT/VT/CHP M/S, YD на обеих скоростях, одно напряжение
845929   Соединение звездой, трансформаторы тока, LA, SC, одно напряжение
872326   Две скорости, одна обмотка, YD на высокой скорости, одно напряжение
897847   Соединение блока питания
1   Одна фаза, одно напряжение, 3 провода, вращение по часовой или против часовой стрелки
3   Одна фаза, 115/230 В, 7 проводов, с тепловой защитой, вращение по часовой стрелке
  • 6
    		•    Соединение звездой, двойное напряжение, с термозащитой

    0

    		   12-проводной, двойной, напряжение Y-D ИЛИ 6-проводной, одновольтный, Y-D

    0

    		   Одна фаза, двойное напряжение, 11 проводов, термозащита, вращение по часовой стрелке

    1

    		  356692 Одна фаза, одно напряжение, 5 выводов, термозащита, вращение по часовой стрелке

    7

    		 108323 Одна фаза, двойное напряжение, 6 выводов, вращение по часовой стрелке

    2

    		   Две скорости, две обмотки, одно напряжение, PWS на обеих обмотках или полная обмотка — запуск через линию

    0

    		   Соединение треугольником, одно напряжение, с 4 трансформаторами тока, LA и SC
      Соединение звездой, двойное напряжение, PWS на обоих напряжениях
    957238   Пуск по схеме «звезда», «треугольник» или соединение PWS, 12 проводов, одно напряжение
    965105   Дельта Соединение, 9Свинец, ТН, 2 скорости, 1 обмотка, одно напряжение
    987241   Соединение треугольником, одно напряжение, с трансформаторами тока, LA и SC
    9   Соединение трехскоростного двигателя
    2010950   Одно напряжение, соединение звездой, с защитой трансформатора частичного тока
    2010964   Одно напряжение, соединение звездой, с частичной защитой трансформатора тока, грозовыми разрядниками и конденсаторами перенапряжения
    Вентилятор   Схемы подключения одно- и трехфазного вентилятора,
    * с термозащитой

  • стартер. Опишите, как работает эта схема управления двигателем, а также дайте определение слову «стартер» в данном контексте.

    Показать ответ

    «Пускатель» — это другое название реле большой мощности, используемого для подачи тока на линии двигателя. Пускатели также известны как контакторы и обычно обозначаются буквой «М» на лестничных диаграммах.

    Примечания:

    Попросите учащихся назвать любые схемы управления двигателем, которые они уже видели, как «несовместимые». Если нет удобных схем управления двигателем, доступных для иллюстрации, вы можете попросить учащегося нарисовать на доске схему пускателя «поперек линии» для всеобщего обозрения.

  • Вопрос 5

    Несмотря на то, что цепи управления двигателями «прямой линии» просты и недороги, они не являются предпочтительными для пуска больших двигателей. Альтернативой пуску двигателя от сети является пуск с пониженным напряжением . Укажите некоторые причины, по которым пуск от сети для больших электродвигателей нежелателен.

    Показать ответ

    Я дам вам возможность найти ответы на этот вопрос!

    Примечания:

    Причины использования пуска при пониженном напряжении вместо пуска от сети выходят за рамки электрических! Обсудите это со своими учениками.

  • Вопрос 6

    Устройство защиты от перегрузки по току специального типа, обычно используемое в цепях управления двигателем, представляет собой нагреватель для защиты от перегрузок . Эти устройства соединены последовательно с проводами двигателя и слегка нагреваются при нормальном токе:

    Предохранители 0704, а не ! Другими словами, перегрузочный нагреватель не предназначен для того, чтобы сгореть в открытом состоянии в условиях неисправности перегрузки по току, хотя они могут это сделать.

    Ключ к пониманию назначения предпускового подогревателя находится при изучении однофазной (L1/L2) цепи управления, где нормально замкнутый контакт переключателя с тем же названием («OL») соединен последовательно с катушка реле двигателя.

    Как именно нагреватели защиты от перегрузки защищают электродвигатель от «перегорания» в условиях перегрузки по току? Чем это назначение отличается от назначения предохранителей или автоматических выключателей? Отменяет ли наличие нагревателей перегрузки в этой цепи необходимость в автоматическом выключателе или обычных предохранителях? Объясните свои ответы.

    Показать ответ

    Когда «нагреватели» перегрузки сильно нагреваются из-за перегрузки по току, они запускают размыкание контакта «OL», тем самым останавливая двигатель. Нагреватели не заменяют обычные устройства защиты от перегрузки по току (автоматические выключатели, предохранители), а служат совершенно другой цели. Задачей нагревателей защиты от перегрузок является защита двигателя от перегрузки по току путем имитации тепловых характеристик самого двигателя. С другой стороны, автоматические выключатели и предохранители защищают совершенно другую часть цепи!

    Примечания:

    Попросите учащихся описать информацию, которую они нашли о перегрузочных нагревателях в ходе своих исследований. Существуют разные стили и вариации обогревателей, но все они выполняют одну и ту же функцию. Также обязательно обсудите со своими учащимися назначение предохранителей и автоматических выключателей. Эти устройства предназначены не для защиты нагрузки (двигателя), а для другого важного компонента электрической системы!

    Интересным способом объяснить функцию нагревателей перегрузки является обозначение их как аналог модели обмоток двигателя. Они спроектированы таким образом, что при любом заданном уровне тока им потребуется столько времени, чтобы нагреться и достичь точки срабатывания, сколько потребуется самому двигателю, чтобы нагреться до точки надвигающегося повреждения. Точно так же они также остывают с той же скоростью, что и реальный двигатель, когда питание не подается. Нагреватели перегрузки похожи на небольшие модели двигателей с прикрепленным механизмом термостата, который отключает контакт перегрузки в нужное время. Это элегантная концепция, весьма практичная в реальных приложениях управления двигателем.

  • Вопрос 7

    Схема, показанная здесь, обеспечивает управление в двух направлениях (вперед и назад) для трехфазного электродвигателя:

    Объясните, как изменение направления вращения двигателя достигается с помощью двух разных пускателей двигателя, M1 и M2. Также объясните, почему имеется только один комплект нагревателей защиты от перегрузки вместо двух (один для прямого и один для заднего хода). Наконец, объясните назначение нормально замкнутых контактов последовательно с каждой катушкой пускателя.

    Показать ответ

    Реверсирование двигателя осуществляется путем изменения порядка фаз трехфазного питания, подаваемого на двигатель (от ABC к ACB). Существование только одного комплекта (трех) нагревателей можно адекватно объяснить, если рассмотреть сценарий, при котором двигатель после запуска в направлении «Вперед» перегревается, а затем предпринимается немедленная попытка запустить его в направлении «Назад». Наконец, размыкающие контакты (обычно называемые блокирующими контактами и ) предотвращают полет большого количества искр при одновременном нажатии обеих кнопок!

    Примечания:

    Попросите учащихся точно объяснить , почему «полет искры» при одновременном нажатии обеих кнопок. Название, обычно даваемое контактам NC, — блокировка , потому что каждый из них «блокирует» питание другого пускателя.

  • Вопрос 8

    Узел стартера и предпускового подогревателя для промышленного электродвигателя часто располагается на значительном расстоянии от самого двигателя, в помещении, называемом центр управления двигателем или ЦУП:

    Поскольку технический специалист не может находиться в двух местах одновременно, часто необходимо выполнять диагностические проверки неисправного электродвигателя из ЦУД, к которому технический специалист имеет доступ. все схемы управления.

    Одной из таких диагностических проверок является линейный ток, чтобы определить наличие обрыва обмотки двигателя. Если обмотка трехфазного двигателя не разомкнута, двигатель не будет работать должным образом. это называется однофазный . Хорошим способом проверки этого условия является использование клещевого (индуктивного) амперметра для проверки линейного тока во всех трех линиях, когда стартер находится под напряжением. Это можно сделать в любом месте, где есть физический доступ к силовым проводам двигателя.

    Предположим, однако, что вы работаете на стройплощадке, где есть подозрение на однофазность, и у вас нет с собой клещевого амперметра. Все, что у вас есть, это цифровой мультиметр (цифровой мультиметр), который не может безопасно измерить ток двигателя. Вы собираетесь вернуться в магазин за клещевым амперметром, когда более опытный техник предлагает альтернативный тест. Он берет ваш цифровой мультиметр, устанавливает его на AC милливольт в диапазоне , затем подключает тестовые щупы к каждой стороне каждого нагревательного элемента, работающего от перегрузки, по одному нагревателю за раз, например:

    На каждом нагревательном элементе от перегрузки он измеряет около 20 мВ переменного тока при включенном стартере. Отсюда он определяет, что двигатель , а не однофазный, но потребляет примерно одинаковый ток по всем трем фазам.

    Объясните, как работает эта диагностическая проверка и почему можно сделать такое определение. Также опишите, какие ограничения имеет эта диагностическая процедура и почему клещевые амперметры действительно являются лучшим способом измерения тока в линии электродвигателя.

    Показать ответ

    Каждый нагревательный элемент перегрузки обладает небольшим электрическим сопротивлением, что является ключом к этой диагностической процедуре. Конечно, полученное измерение является строго качественным, а не количественным, как дал бы токоизмерительный амперметр.

    Дополнительный вопрос № 1: какой результат может быть получен при этой диагностической проверке, если двигатель действительно был однофазным из-за отказа одного из нагревателей от перегрузки?

    Дополнительный вопрос № 2: какие другие причины могут быть для «однофазного» трехфазного двигателя, кроме обрыва обмотки двигателя?

    Примечания:

    Я неоднократно использовал эту диагностическую проверку для поиска и устранения неисправностей однофазного электродвигателя. Удивительно, какие диагностические проверки можно проводить с помощью высококачественного цифрового мультиметра и хорошего понимания теории электричества!

  • Вопрос 9

    Популярной стратегией управления асинхронными двигателями переменного тока является использование частотно-регулируемых приводов или частотно-регулируемых приводов. Объясните, к чему приводит изменение частоты питания асинхронного двигателя переменного тока и почему это может быть выгодно.

    Показать ответ

    Преобразователи частоты позволяют точно и эффективно управлять скоростью асинхронного двигателя, что невозможно другими средствами.

    Примечания:

    Центральным элементом ответа на этот вопрос является принцип вращающегося магнитного поля и то, как скорость ротора в первую очередь зависит от частоты сети. В то время как внутренние детали частотно-регулируемого привода довольно сложны, основной принцип работы (и обоснование) — нет.

  • Вопрос 10

    Здесь показан типичный набор «кривых» для нагревателя перегрузки, который обычно используется для обеспечения защиты от перегрузки по току для электродвигателей переменного тока: путешествие»? Автоматические выключатели можно без проблем снова включить через несколько мгновений после отключения, а предохранители (конечно) можно заменить сразу после перегорания. Является ли это преднамеренной конструктивной особенностью нагревателей перегрузки или просто особенностью?

    Также объясните, почему кривая сброса начинает снижаться при токах выше 300 % от номинального значения полной нагрузки двигателя. Почему кривая времени сброса не продолжает увеличиваться с увеличением величины тока короткого замыкания?

    Показать ответ

    Время возврата в исходное положение для сверхточного нагревателя является преднамеренной конструктивной особенностью. Если нагреватель слишком горячий для повторной установки, то двигатель слишком горячий для повторного запуска.

    Примечания:

    Напомните учащимся, что целью нагревателя от перегрузки является обеспечение теплового аналога самого электродвигателя. В идеале нагреватель нагревается и остывает с той же скоростью, что и двигатель. Это объясняет, почему существует необходимое время сброса после того, как нагреватель перегрузки вызывает «отключение» цепи управления двигателем.

    Попросите учащихся рассказать об общих конструктивных особенностях перегрузочного нагревателя из их исследования. Как на самом деле работают эти устройства? Если ваши учащиеся это понимают, у них не должно возникнуть трудностей с пониманием того, почему после отключения требуется время для сброса контактов нагревателя, вызывающего перегрузку.

    Причина того, что кривая времени сброса уменьшается примерно после 300% тока полной нагрузки, ответить немного сложнее. Это тоже не индивидуальная непереносимость, а конструктивная особенность предпускового подогревателя. Поскольку более высокие уровни тока отключают нагреватель за более короткое время, они фактически меньше нагревают двигатель в течение этого короткого времени «включения», чем устойчивый перегрузочный ток меньшей величины. Поэтому двигателю не нужно остывать до следующего перезапуска.

  • Вопрос 11

    Реле защиты — это специальные устройства измерения мощности, задачей которых является автоматическое размыкание и замыкание автоматических выключателей в крупных электроэнергетических системах. Некоторые защитные реле предназначены для использования непосредственно с большими электродвигателями для обеспечения сложного контроля, отключения и управления запуском.

    Одной из особенностей этих ориентированных на двигатель защитных реле является блокировка запуска . Это означает, что реле предотвратит слишком много последовательных перезапусков большого электродвигателя. Если двигатель запускается и останавливается несколько раз в течение короткого периода времени, реле не позволит человеку запустить его снова, пока не пройдет достаточное время «отдыха».

    Объясните, почему большой электродвигатель должен «отдыхать» после нескольких последовательных пусков. Если электродвигатели способны работать непрерывно при полной нагрузке в течение многих лет, почему несколько пусков заслуживают автоматической блокировки?

    Показать ответ

    Прямого ответа здесь не дам, но дам большую подсказку: пусковой ток .

    Примечания:

    Пусковой ток является коэффициентом с каждые тип двигателя, переменного или постоянного тока. Легко забыть, насколько значительно больше пусковой ток типичного двигателя по сравнению с его нормальным током полной нагрузки. Когда учащиеся принимают во внимание величину вовлеченных токов, а также тот факт, что большинство электродвигателей охлаждаются вентилятором и, следовательно, им не хватает охлаждения в начальные моменты пуска, причина автоматической блокировки после нескольких последовательных пусков события становятся очевидными.

  • Вопрос 12

    Электромеханические реле, используемые для пуска и останова мощных электродвигателей (называемые «контакторами» или пускателями), следует рассматривать как возможный источник вспышка дуги . Объясните, почему это так. Что такого в конструкции или работе такого реле, что провоцирует это опасное явление?

    Показать ответ

    Электромеханические реле прерывают ток цепи, раздвигая пары металлических контактов, разделяя их воздушным зазором. Поскольку это контактное движение не является мгновенным, можно создать дугу через воздушные зазоры такой величины, что она станет вспышкой дуги.

    Примечания:

    Вспышка дуги так же опасна для электриков, как и поражение электрическим током, но я видел (и работал с) людей, которые не обращают внимания на опасность! Следует понимать, что пускатели электродвигателей по своей природе являются устройствами, генерирующими дугу, и что при определенных необычных условиях они могут генерировать смертельные вспышки дуги. Возможно, вы захотите спросить своих учеников, какие необычные условия могут привести к тому, что контактор вызовет реальную вспышку дуги (а не просто несколько маленьких искр).

  • Вопрос 13

    Существует несколько различных методов пуска при пониженном напряжении для электродвигателей. Одним из них является метод автотрансформатора . Вот схема, показывающая, как это работает:

    «L1», «L2» и «L3» представляют собой трехфазные проводники электропитания. Три набора контактов (R, S и Y) служат для подключения питания к двигателю в разное время. Последовательность запуска двигателя следующая:

    1. Двигатель выключен (R разомкнут, S разомкнут, Y разомкнут)
    2. Нажата кнопка пуска (все контакты S и Y замкнуты)
    3. Задержка времени (в зависимости от размера двигателя)
    4. Контакты Y разомкнуты
    5. Задержка времени (в зависимости от размера двигателя)
    6. Контакты R замкнуты, контакты S разомкнуты

    Объясните работу этой системы. Как автотрансформаторы служат для снижения напряжения на электродвигателе при пуске?

    Показать ответ

    Когда все контакты «S» и «Y» замкнуты, автотрансформаторы образуют трехфазное соединение «Y», при этом линейное напряжение (L1, L2 и L3) подается на «концы» контактов «Y, ” и пониженное напряжение двигателя отводило часть обмотки каждого автотрансформатора.

    Когда контакты «Y» размыкаются, три автотрансформатора теперь работают просто как последовательно соединенные катушки индуктивности, ограничивая ток своим индуктивным сопротивлением.

    Когда контакты «R» замыкаются, двигатель получает прямое питание от L1, L2 и L3.

    Дополнительный вопрос: как в этой цепи работают нагреватели от перегрузки? Они не соединены последовательно с проводниками двигателя, как это обычно бывает с двигателями меньшего размера!

    Примечания:

    Для каждого шага последовательности пуска можно перерисовать цепь питания двигателя, чтобы сделать его работу более наглядной. Не создавайте эти перерисовки самостоятельно, а попросите учащихся нарисовать эквивалентную схему для каждого шага последовательности запуска.

    Дополнительный вопрос — хороший обзор трансформаторов тока (ТТ), а также введение в использование нагревателей перегрузки в сильноточных электрических системах.

  • Вопрос 14

    Определите не менее трех независимых неисправностей, которые могут привести к тому, что этот двигатель не запустится:

    Для каждой из предложенных неисправностей объясните , почему они препятствуют запуску двигателя.

    Показать ответ

    Вот некоторые возможные неисправности (ни в коем случае не исчерпывающий список!):

      • Перегорел любой предохранитель
      • Катушка контактора не разомкнута
      • Обрыв любой обмотки трансформатора
      • Обрыв перемычки между h4 и h3 на трансформаторе
      • Коррозия проводного соединения на клемме A1 или A2
      • Неисправность обмотки двигателя, короткое замыкание

    Дополнительный вопрос: будет разница в работе между перегоранием предохранителя L1 и перегоранием предохранителя L2 или L3. Объясните, в чем заключается эта разница и почему она может служить ключом к пониманию того, что было не так.

    Примечания:

    Выявление нескольких неисправностей в этой цепи должно быть довольно простым. Настоящая ценность этого вопроса заключается в возможности объяснения и обсуждения, которую он дает вашим ученикам, когда они делятся своими ответами друг с другом.

  • Вопрос 15

    Что-то не так в цепи управления двигателем. При нажатии пусковой кнопки включается контактор, но сам двигатель не работает:

    Укажите подходящее место для проверки с помощью мультиметра, чтобы диагностировать причину неисправности и объяснить свои рассуждения.

    Показать ответ

    Попробуйте проверить линейное напряжение на стороне «линии» (источника) контактора, между клеммами 1 и 2, 2 и 3, а также 1 и 3 при включенном контакторе (предполагается, что двигатель работает). Я оставлю это вам, чтобы объяснить, почему это хорошее место для проверки в первую очередь.

    Примечания:

    Обсудите со своими учащимися различные варианты диагностических шагов и их мнение о шаге, предложенном в ответе. Сценарии устранения неполадок, подобные этому, отлично подходят для стимулирования активных дискуссий в классе, так что воспользуйтесь этим!

  • Вопрос 16

    Объясните эту схему управления двигателем переменного тока, объяснив значение каждого символа:

    Также объясните работу этой схемы управления двигателем. Что происходит, когда кто-то нажимает кнопку «Бежать»? Что происходит, когда они отпускают переключатель «Бежать»?

    Показать ответ

    Переключатель «Пуск» представляет собой нормально разомкнутую кнопку. Катушка реле «M1» получает питание от этого переключателя и приводит в действие три нормально разомкнутых контакта (также обозначенных «M1») для подачи трехфазного питания на двигатель. Обратите внимание, что детали блока питания на этих схемах не показаны. Это обычное упущение, сделанное для простоты.

    Примечания:

    Обсудите со своими учениками источники электроэнергии для обеих цепей: цепи управления реле и самого двигателя. Предложите своим ученикам изучить эту концепцию, задав им следующие вопросы:

      • Обязательно ли эти два источника одинаковы?
      • Как соглашение о соединении катушек реле с контактами по имени (а не пунктирными линиями и близостью) в лестничных диаграммах помогает схемам с несколькими источниками, таким как эта?
      • Нужно ли вообще рисовать эти схемы на одной странице?
  • Вопрос 17

    Укажите хотя бы одну неисправность, которая привела бы к немедленному отключению двигателя после отпускания кнопки «Пуск» вместо «фиксации» в рабочем режиме, как это должно быть:

    Для каждой из предложенных вами неисправностей, объясните почему вызовет описанную проблему.

    Показать ответ

      • Не удалось разомкнуть управляющий контакт M1.
      • Обрыв провода между управляющим контактом M1 и цепью управления.

    Примечания:

    Эта схема управления двигателем очень популярна в промышленности. Вашим ученикам стоит потратить время на его изучение и понимание того, как и почему он работает.

  • Вопрос 18

    Очень распространенной формой схемы защелки является простая релейная схема «старт-стоп», используемая для управления двигателем, посредством чего пара кнопочных переключателей мгновенного действия управляет работой электродвигателя. В этом конкретном случае я показываю низковольтную схему управления и 3-фазный двигатель с более высоким напряжением:

    Объясните работу этой цепи с момента срабатывания переключателя «Пуск» до момента срабатывания переключателя «Стоп». Нормально разомкнутый контакт М1, показанный в цепи управления низкого напряжения, обычно называют пломбируемым контактом . Объясните, что делает этот контакт и почему его можно назвать «запечатанным» контактом.

    Показать ответ

    Несмотря на то, что выключатели «Пуск» и «Стоп» без фиксации, «пломбировочный» контакт замыкает цепь защелка в одном из двух состояний: двигатель включен или двигатель обесточен.

    Примечания:

    Схемы «старт-стоп» двигателя очень распространены в промышленности и применимы не только к электродвигателям. Спросите своих учеников, могут ли они придумать какое-нибудь приложение для такой схемы.

  • Вопрос 19

    Альтернативой традиционной принципиальной схеме в системах управления питанием переменного тока является релейная диаграмма . В этом соглашении «горячие» и «нейтральные» силовые проводники нарисованы в виде вертикальных линий у краев страницы, а все нагрузки и контакты переключателей проведены между этими линиями, как ступеньки на лестнице:

    Как видите, символика на лестничных диаграммах не всегда совпадает с символикой электрических схем. В то время как некоторые символы идентичны (например, тумблер), другие символы не идентичны (например, электромагнитная катушка).

    Перерисуйте эту лестничную диаграмму как схематическую диаграмму, переведя все символы в правильные для схематических диаграмм.

    Показать ответ

    Примечания:

    Несмотря на то, что лестничные диаграммы обладают своей уникальной элегантностью, некоторых учащихся может раздражать необходимость изучения новых правил построения диаграмм. Поскольку лестничные диаграммы так распространены в промышленности, у ваших студентов действительно нет выбора.

  • Вопрос 20

    Начертите необходимые проводные соединения для построения цепи, показанной на этой лестничной диаграмме:

    Лестничная диаграмма:

    Иллюстрация, показывающая компоненты:

    Да, переключатель «Работа», показанный на схеме, является однополюсным, но переключатель, показанный на рисунке, является SPDT. Это реалистичный сценарий, когда единственный доступный тип переключателя — это SPDT, но схема подключения требует чего-то другого. Это ваша работа — импровизировать решение!

    Показать ответ

    Контрольный вопрос: в каком положении переключателя (ручка влево или вправо) включается двигатель?

    Примечания:

    Этот вопрос помогает учащимся укрепить свои навыки пространственных отношений, поскольку они связывают аккуратную, четкую диаграмму с относительно «беспорядочной» схемой реального мира. Как обычно, схема, показанная здесь, — не единственный способ, которым ее можно было построить, но и одно из решений.

    Что касается контрольного вопроса, то конкретный стиль показанного переключателя SPDT очень распространен, и клеммные соединения внизу могут быть не такими, как вы ожидаете, глядя на его условное обозначение.

  • Вопрос 21

    Изучите эту трехфазную схему управления двигателем, в которой плавкие предохранители защищают от перегрузки по току, а трехполюсное реле (называемое контактором ) включает и выключает питание двигателя:

    После многих лет верной службы, один день этот мотор отказывается заводиться. Он издает «гудящий» звук при включении контактора (контакты реле замыкаются), но не вращается. Механик проверяет его и определяет, что вал не заклинен, но может свободно вращаться. Проблема должна быть электрической природы!

    Вас вызывают для расследования. Используя токоизмерительные клещи, вы измеряете ток в каждой из линий (сразу после каждого предохранителя) при очередной попытке запуска. Затем вы записываете три текущих измерения:

    Строка Текущий
    1 52,7 А
    2 51,9 А
    3 0 ампер

    Определите не менее двух возможных неисправностей, которые могут быть причиной отказа двигателя от запуска, и трех выполненных измерений тока. Затем решите, какими будут ваши следующие измерения, чтобы определить точное местоположение и характер неисправности.

    Показать ответ

    Возможные варианты:

      • Перегорел предохранитель №3
      • Третий контакт реле поврежден (не размыкается) внутри контактора
      • Неисправность одной обмотки внутри двигателя (при конфигурации обмотки Y)

    С этого момента можно предпринять несколько допустимых «следующих шагов». Обсудите альтернативы с одноклассниками.

    Примечания:

    Это практический сценарий, который вы и ваши ученики должны развлечься. Если они никогда раньше не слышали о «контакторе», этот вопрос — хорошая возможность представить компонент. Возьмите с собой на обсуждение, если у вас есть возможность!

  • Вопрос 22

    Работая на строительной площадке с опытным техником, вы должны попытаться определить, сбалансированы ли линейные токи, идущие к трехфазному электродвигателю. Если с двигателем и силовой схемой все в порядке, то, конечно, три линейных тока должны быть в точности равны друг другу.

    Проблема в том, что ни один из вас не взял с собой токоизмерительные клещи для измерения линейных токов. Ваши мультиметры слишком малы, чтобы измерять большие токи в этой цепи, и подключение амперметра последовательно к такому большому двигателю в любом случае может быть опасным. Итак, опытный техник решает попробовать что-то другое — он использует свой мультиметр как милливольтметр переменного тока для измерения небольшого падения напряжения на каждом предохранителе, используя предохранители как грубые шунтирующие резисторы:

    Он получает следующие измерения:

    Линия Падение напряжения предохранителя
    1 24,3 мВ
    2 37,9 мВ
    3 15,4 мВ

    Предполагают ли эти измерения падения напряжения дисбаланс токов в линии двигателя? Почему или почему нет?

    Показать ответ

    Результаты неубедительны, так как сопротивление всего узла предохранителя и держателя не является надежно стабильной величиной. Например, коррозия между одним из концов предохранителя и зажимом держателя предохранителя может увеличить сопротивление между точками, где показано измеренное напряжение в милливольтах.

    Дополнительный вопрос: тот факт, что результаты этих измерений милливольтажа неубедительны в этом сценарии, не обязательно означает, что принцип использования предохранителей в качестве шунтирующих резисторов, показывающих ток, бесполезен. Опишите одно приложение, в котором использование предохранителя в качестве шунта, показывающего ток, дает достоверную информацию о токе.

    Контрольный вопрос: определите, где можно измерить милливольтаж, что может быть более надежным с точки зрения количественного определения линейного тока.

    Примечания:

    Хотя измерение милливольтажа на предохранителе может показаться странным диагностическим методом, я успешно применяю его в течение многих лет. «Загвоздка» в том, что вы должны знать, для чего это хорошо, а для чего нет. Это , а не точный количественный метод в любом случае!

  • Вопрос 23

    Одним из методов обеспечения пуска больших электродвигателей при пониженном напряжении является включение последовательных сопротивлений в каждый из проводников питания двигателя. При запуске вся мощность должна проходить через резисторы. После того, как двигатель успел разогнаться, другая группа «стартерных» контактов шунтирует сетевое питание вокруг резисторов, прямо на обмотки двигателя.

    Нарисуйте схему, показывающую, как это можно сделать для однофазного электродвигателя, используя два пусковых контакта: «R» для «пуска» и «S» для «пуска». Подсказка: вам нужны только два контакта и один резистор!

    Показать ответ

    Ни одна из цепей управления (пусковой выключатель, контакт перегрузки, катушка стартера и т. д.) не показана на этой схеме:

    Примечания:

    Если учащиеся изучали автотрансформаторный метод пуска при пониженном напряжении, спросите их, чтобы сравнить этот метод с тем. Конечно, резистивный метод проще, но есть ли у автотрансформаторного метода свои преимущества?

    • Типы двигателей [подробно] — 4QD

    Существует несколько типов электродвигателей, в которых используются щетки для постоянного тока. операция.

    • Двигатели с постоянными магнитами
      Имеют два провода. Изменение полярности приложенного напряжения меняет направление вращения.
    • Двигатели с параллельным возбуждением
      Имеют 4 провода. Одна пара (якорь) низкоомная, другая — более высокоомная.
    • Серия ран.
      Может иметь два или четыре провода. Двухпроводной тип нельзя поменять местами.
    • Электродвигатели с комбинированной обмоткой.
      Это тип двигателя с возбуждением от возбуждения, в котором могут варьироваться как возбуждение, так и арматура.

    Двигатели с постоянными магнитами

    Двигатели с постоянными магнитами обычно имеют только два провода (хотя у некоторых их 4), а их корпус, как правило, обладает достаточными магнитными свойствами, чтобы притягивать скрепки и т. д. из-за случайной утечки магнитного поля. Изменение полярности соединений якоря изменит направление вращения. Однако не все двигатели с постоянными магнитами должным образом реверсивны. Некоторые из них изготавливаются для оптимальной работы только в одном направлении.

    В двигателе с возбуждением от возбуждения часть мощности двигателя теряется, питая обмотку возбуждения (следовательно, возбуждение от возбуждения), тогда как в двигателе с постоянными магнитами обмотка возбуждения отсутствует, поскольку магнитное поле создается постоянными магнитами, а не электрическим током . Следовательно, для работы от батареи лучше всего подходят двигатели с постоянными магнитами, поскольку их эффективность теоретически выше, чем у двигателей с возбуждением от возбуждения. Современные двигатели с постоянными магнитами также обычно меньше двигателей с возбуждением от поля, потому что современные магниты меньше, чем обмотки, необходимые для создания эквивалентного поля.

    Двигатель с постоянными магнитами имеет фиксированную максимальную скорость, которая зависит от подаваемого на него напряжения (таким образом регулятор скорости изменяет скорость – изменяя напряжение, подаваемое на двигатель). Если двигатель вращается быстрее этой максимальной скорости, он пытается стать генератором (если позволяет контроллер), и генерируемая мощность действует на торможение двигателя. Таким образом, двигатели с постоянными магнитами идеально подходят для транспортных средств с ограниченными возможностями, детских автомобилей, багги для гольфа, моделей локомотивов и аналогичных транспортных средств, где скорость должна постоянно контролироваться, а расчетная максимальная скорость транспортного средства не должна превышаться. Двигатели постоянного тока могут не подходить для открытых дорожных транспортных средств, где идеалом является достижение максимальной скорости при спуске с намерением использовать инерцию для подъема на следующий холм, хотя ограничения скорости на дороге скорее портят эту форму энергосбережения!

    Для реверсирования двигателя с постоянными магнитами необходимо изменить направление тока якоря либо с помощью сильноточного переключателя или реле, либо с помощью подходящего контроллера.

    Двигатели с параллельным возбуждением

    Двигатели с параллельным возбуждением обычно имеют 4 провода. Два подключаются к полю (относительно) с высоким сопротивлением, а два подключаются к якорю с гораздо более низким сопротивлением.

    В двигателе с параллельным возбуждением напряжение батареи подключается через обмотку возбуждения. Постоянный ток (равный напряжению батареи, деленному на сопротивление обмотки возбуждения) протекает в обмотке возбуждения, превращая ее в электромагнит. Эти двигатели ведут себя точно так же, как двигатель с постоянными магнитами, но с заменой постоянного магнита электромагнитом. Обычно обмотку возбуждения выводят отдельно от якоря, поэтому двигатель имеет четыре провода. С помощью омметра вы можете проверить, что на самом деле есть две обмотки: с высоким сопротивлением (поле) и с низким сопротивлением (якорь). Для управления скоростью подключите обмотку возбуждения непосредственно к батарее и управляйте якорем от контроллера, как если бы вы использовали двигатель с постоянными магнитами.

    Реверсирование

    Самый простой способ реверсирования двигателя — это использование двухполюсного переключателя для реверсирования соединений с обмоткой возбуждения. Поскольку обмотка возбуждения потребляет гораздо меньший ток, чем якорь, требуется только слаботочный переключатель. Конечно, как и в случае с любым двигателем, вы никогда не должны менять направление во время работы двигателя. Конечно, вы можете использовать обычный реверсивный контроллер (например, нашу серию DNO) и использовать управление якорем, при этом поле постоянно подключено к аккумулятору, или вы можете использовать привод стояночного тормоза для включения и выключения поля для экономии заряда батареи. Привод стояночного тормоза рассчитан на токи возбуждения до одного ампера.

    Или вы можете использовать реверсивный контроллер и перевернуть якорь. В этом случае может быть удобно выбрать контроллер с парковочным драйвером, который можно использовать для возбуждения поля либо напрямую, либо через реле. Это обесточит поле, когда двигатель остановится, что продлит срок службы батареи.

    Скорость двигателя

    Напряженность магнитного поля поля пропорциональна протекающему в нем току. Если вы уменьшите напряжение возбуждения поля, то вы уменьшите ток возбуждения. Теперь, когда двигатель вращается, якорь прорезает магнитное поле, создавая напряжение, которое имеет тенденцию противодействовать приложенному напряжению (поэтому оно называется обратной ЭДС или электродвижущей силой). Величина обратной ЭДС пропорциональна не только скорости, но и напряженности магнитного поля. Если уменьшить напряжение возбуждения, то якорь должен пройти быстрее давать такую ​​же обратную ЭДС с уменьшенным полем. Таким образом, вы получаете любопытный эффект: если вы уменьшаете напряжение якоря, двигатель работает медленнее (как и следовало ожидать), но если вы уменьшаете поле, двигатель ускоряется.

    Двигатели с последовательной обмоткой

    Реверсивный Двигатели с последовательной обмоткой обычно имеют 4 провода. Два на арматуру и два на поле. Обе обмотки будут иметь низкое сопротивление, и с помощью омметра их будет трудно отличить друг от друга! Реверсирование соединений либо с полем, либо с якорем приведет к реверсированию двигателя.

    Существуют двигатели с двухпроводной последовательной обмоткой, такие как обычный автомобильный стартер. Они необратимы без серьезной модификации двигателя, и даже в этом случае они нехороши!

    В двигателе с последовательным возбуждением ток якоря протекает через обмотку возбуждения, которая является сильноточной обмоткой, включенной последовательно с якорем.

    Это последовательное соединение дает двигателю с последовательным возбуждением характеристики, сильно отличающиеся от двигателей с постоянными магнитами и двигателей с параллельным возбуждением. В частности, вы не можете получить ни рекуперативное торможение, ни точное регулирование скорости с двигателем с последовательной обмоткой. Скорость двигателя не определяется и не измеряется обратной ЭДС: она сильно зависит от нагрузки.

    Торможение с рекуперацией

    Чтобы получить рекуперацию, необходимо поддерживать магнитное поле, когда ток якоря проходит через ноль. Затем, когда противо-ЭДС якоря уменьшится ниже приложенного управляющего напряжения, ток якоря изменится на противоположное (если это позволяет контроллер).

    Но вы не можете сделать это с простым двигателем с последовательным возбуждением, так как магнитное поле падает до нуля, когда ток якоря (поля) уменьшается до нуля. Таким образом, при нулевом токе якоря противоэдс нет, поэтому ток никогда не может измениться!

    Торможение штекером

    Если вы переключаете полярность катушки возбуждения, то направление привода меняется на противоположное, и вы можете получить торможение штекером, которое часто бывает прерывистым и всегда неэффективным. Но ток, подаваемый контроллером, по-прежнему положительный (привод) и не реверсировался, как это необходимо для регенерации. Все, что происходит, это то, что мощность, подаваемая контроллером, используется для уменьшения кинетической энергии нагрузки, а вся мощность (подаваемая контроллером и получаемая за счет потери КЕ) просто рассеивается в виде тепла в двигателе.

    Универсальный режим работы

    Однако из-за этого последовательного соединения двигатель с последовательным возбуждением будет работать одинаково от сети переменного тока. или постоянный ток По этой причине их иногда называют «универсальными» двигателями. Чтобы реверсировать такой двигатель, вы не можете просто изменить ток якоря, но вы должны использовать сильноточный двухполюсный переключатель или реле для реверсирования либо якоря, либо полевого соединения. Это нормально, если двигатель был разработан для реверса, но это непрактично с чем-то вроде автомобильного стартера, поскольку с ним вы не можете легко разделить возбуждение и якорь.

    Максимальная скорость

    Одной из особенностей двигателей с последовательным возбуждением является то, что они не имеют теоретической максимальной скорости: по мере увеличения скорости якоря ток уменьшается. При этом магнитное поле уменьшается. По мере уменьшения поля двигатель должен вращаться быстрее, чтобы обеспечить ту же обратную ЭДС. По мере того, как ток уменьшается до нуля, идеальный двигатель будет становиться все быстрее и быстрее, чтобы обеспечить бесконечную максимальную скорость при нулевой нагрузке. К счастью, идеальных двигателей не существует, и всегда есть остаточное магнитное поле и трение. Тем не менее, некоторые ранние тяговые двигатели имели неприятную привычку разгоняться до разрушения, если приводной вал ломался. Это избыточное число оборотов также является причиной использования двигателей с комбинированной обмоткой, где дополнительное поле с шунтирующей обмоткой обеспечивает постоянное поле для ограничения уменьшения поля и ограничения максимальной скорости.

    Эта особенность двигателя с серийной обмоткой делает его, вероятно, хорошим выбором для транспортных средств с открытым верхом, где ограниченная максимальная скорость не так желательна, и где вы хотите набрать обороты при спуске с одного холма, чтобы подняться на следующий. Однако, когда вы запускаете двигатель с последовательной обмоткой на низкой скорости с небольшой механической нагрузкой, он становится очень неэффективным. Автомобильный стартер, работающий таким образом, может потреблять 35 ампер и вообще ничего не делать. Поэтому управление низкой скоростью может быть проблемой.

    Контроллеры

    Можно использовать контроллеры 4QD с двигателями с последовательной обмоткой: серия Porter подходит напрямую, но вам придется установить собственное реверсивное устройство в соответствии с линиями, показанными на этой схеме.

    • На схеме показано, как якорь и возбуждение могут быть соединены с помощью двухполюсного реверсивного переключателя с этими контроллерами. Это может переключаться либо на якорь, либо на обмотку возбуждения, но здесь показано в якоре. Эта схема подходит для следующих контроллеров;
      • Porter 5 и 10.
      • Uni 4 и 8, заменены на Porter 5 и 10.
      • 1QD и 2QD, устарели.
    • Можно также использовать серию 4QD. У нас есть примечания по применению, в которых объясняется метод (и некоторые проблемы).
    • Контроллеры серии VTX. Их можно относительно легко изменить так, чтобы бортовые реле управляли реверсом. Инструкция по применению доступна на сайте.
    • Серии Pro-120 и Pro-150 и ДНО. Теоретически модификация для них такая же, как и для серии VTX, но из-за их конструкции это не очень практично.
    Диод маховика

    Обратите внимание на дополнительный диод, подключенный к обмотке возбуждения. Обычно вы можете обойтись без этого диода, но для достижения наилучших результатов он должен присутствовать. Причина в том, что обмотки якоря и обмотки возбуждения имеют разную индуктивность, поэтому ток в каждой из них будет уменьшаться с разной скоростью. Дополнительный диод позволяет току возбуждения «делать свое дело» независимо от тока якоря. Номинальный ток этого диода будет зависеть от двигателя, но он не будет сильно нагреваться, так как проводит только небольшую часть цикла переключения.

    К счастью, теоретически существует способ решения проблем с двигателем с последовательным возбуждением: используйте два контроллера, один для управления полем, а второй для управления якорем. Контроллер поля должен быть настроен на подачу тока в поле. Этот контроллер не меняется, а просто подает на поле постоянный ток возбуждения. Преимущество состоит в том, что ток возбуждения может быть установлен для максимального КПД двигателя. Второй контроллер управляет якорем, и теперь двигатель будет работать точно так же, как если бы он был двигателем с постоянными магнитами, обеспечивая рекуперативное торможение и реверсирование от якоря.

    Извините, у нас нет информации по данному вопросу, и мы не можем предоставить дополнительную информацию. Если вы хотите это сделать, вы действительно сами по себе, но если вы хотите поделиться подробностями, возможно, мы можем написать заметку для других.

    Автомобильные стартеры

    Многим этот мотор кажется легкодоступным. Но на самом деле они не являются хорошими двигателями для обычного использования, и мы действительно не можем рекомендовать их использование ни при каких обстоятельствах . Тем не менее, они могут быть удовлетворительными, но если вы используете не совсем подходящий контроллер и просите нас о подходящем контроллере, не удивляйтесь, если мы не сможем вам помочь! Шелкового кошелька не сделаешь и т. п., а стартеры вообще квалифицируются как «свиные уши»! Добавление контроллера к неисправному двигателю может сработать, но мы не можем сказать, что это что-то вылечит, поэтому вы используете такую ​​комбинацию на свой страх и риск.

    Проблема в том, что они предназначены для кратковременного использования очень сильного тока (очень низкий рабочий цикл). Им требуется большой ток, чтобы создать достаточное поле даже для того, чтобы заставить их работать — только для того, чтобы они начали вращаться, вам нужно пропустить около 35-40 ампер через стартер. Для получения сколько-нибудь разумного крутящего момента нужно 80-100 ампер, что их быстро перегреет. В автомобиле при нормальном использовании они потребляют около 200 ампер в течение нескольких секунд запуска. Это нормально для периодического использования, но не в течение длительного времени, так как двигатель быстро перегревается и перегорает. Такая конструкция делает стартер непрактичным для любого использования в качестве обычного двигателя.

    Если вы опытный инженер (но тогда зачем вам это делать?), стартер можно оптимизировать путем полного капитального ремонта: убедитесь, что подшипники очень свободны, а коллектор и щетки находятся в оптимальном состоянии, чтобы свести к минимуму трение.

    Стартеры также имеют последовательную обмотку (хотя некоторые из более поздних двигателей имеют постоянный магнит, к которым эти комментарии неприменимы), поэтому они не регенерируются. Также очень сложно переподключить их, чтобы разделить поле (необходимо обратить их вспять) — поэтому их невозможно обратить вспять.

    Наименования и адреса производителей низковольтных двигателей постоянного тока с постоянными магнитами

    Двигатели со смешанной обмоткой

    Двигатели со смешанной обмоткой представляют собой тип двигателя с возбуждением от возбуждения, предназначенный для специального двойного контроллера. И поле, и якорь регулируются для изменения скорости и крутящего момента.

    Таким образом, они обладают большинством характеристик двигателя с параллельным возбуждением, но со значительными улучшениями за счет более сложного контроллера.

    Двигатели с комбинированной обмоткой встречаются относительно редко, и 4QD не поставляет контроллеры для этих двигателей.

    Трехфазные двигатели с двенадцатью проводами

    Трехфазные синхронные двигатели можно приобрести с различными вариантами подключения. Наиболее распространенным является девятипроводный, но есть также много примеров двигателей с тремя, шестью или даже двенадцатью проводами. Из всех типов двенадцатипроводный двигатель обеспечивает наибольшее количество вариантов подключения в зависимости от напряжения и конфигурации системы (звезда или треугольник). Хотя они могут показаться самыми пугающими, на самом деле их легче понять, чем любой другой тип двигателя.

    Многие промышленные электрики за всю свою карьеру никогда не будут работать с этим типом двигателя. Однако эти двигатели с двенадцатью проводами универсально применимы к любой трехфазной энергосистеме, независимо от того, высокое или низкое напряжение, или требования машины требуют конфигурации треугольника или звезды.

     

    Рис. 1. Понимание того, какой двигатель лучше всего подходит для любого применения, является ключом к хорошей конструкции.

     

    Так как они необычны, и количество соединений больше, кажется, что эти моторы должны быть более сложными для понимания. На самом деле, изучение таблички данных типичного 12-проводного двигателя показывает сложную комбинацию проводных соединений. Хорошая новость заключается в том, что это не так. Имея небольшое представление о том, как они устроены, эти двигатели и проводные соединения довольно просты для понимания.

     

    Почему 12 проводов?

    Внутри трехфазного двигателя есть три набора катушек, по одной на каждую фазу напряжения. Не все они имеют одинаковое напряжение, а скорее делят напряжение (как последовательные, так и параллельные резисторы) между тремя фазами входной линии.

    Важно отметить, что катушек на самом деле больше трех, они просто действуют парами. Фактически внутри корпуса вокруг ротора равномерно распределены шесть катушек. Каждая пара катушек расположена прямо напротив друг друга поперек ротора, и обе эти две противоположные катушки должны иметь одинаковое напряжение (и, следовательно, равный ток и движущую силу). В результате получается хорошо сбалансированное вращение от шести катушек.

    В типичном двигателе с девятью проводами несколько катушек соединены внутри на заводе. В конфигурации «звезда» и «треугольник» устанавливается несколько соединений, которые электрик не может разъединить. Они могут быть просто подключены к более высокому или более низкому напряжению, но факт остается фактом: для этих двигателей звезда всегда является звездой, а треугольник всегда треугольником.

    В 12-проводном двигателе это внутреннее ограничение снято. Электрик имеет доступ к обоим концам всех шести катушек, что дает всего 12 проводов, идущих от двигателя. Это означает, что этот двигатель может применяться в приложениях, требующих различных факторов для пуска и работы.

     

    Типы пуска

    Существует два распространенных способа пуска трехфазных двигателей без помощи цифрового инструмента, такого как частотно-регулируемый привод или плавный пуск. Оба этих «ручных» метода создаются простым изменением проводки, чтобы расположить катушки в разных последовательных или параллельных путях для увеличения или уменьшения сопротивления.

    Во-первых, начинается «Через черту». Это простой контактор с трехфазными линиями, которые обеспечивают мгновенный контакт при включении катушки. Это очень простой метод запуска, но двигатель потребляет гораздо больше тока. В этом случае двигатель подключен постоянно для подачи напряжения, другими словами, он должен быть подключен для сценария, который будет постоянно обеспечивать максимальный ток через катушки. Это конфигурация треугольника — звезда всегда будет иметь более высокое сопротивление и меньший ток.

    Таким образом, в случае пуска через линию, мы ожидаем, что двигатель будет подключен к конфигурации треугольника высокого напряжения или треугольника низкого напряжения.

    Другой вид пуска называется пуском при пониженном напряжении. Это создает более низкое напряжение на катушках и, следовательно, более низкий ток во время фазы запуска, пока двигатель не достигнет достаточной скорости для переключения на напряжение полной скорости. Этот метод запуска занимает больше времени, но значительно снижает пусковой ток.

    Для такого пуска при пониженном напряжении мы должны подключить двигатель к максимально возможному сопротивлению для пускового контактора и более низкому сопротивлению для рабочего контактора. Это достигается за счет использования обмотки звездой только для запуска, а затем переключения на обмотку треугольника для непрерывной работы. По этой причине этот метод запуска часто называют звездой-старт-дельта-ранг.

    При высоком напряжении питания используйте обмотку высокого напряжения «звезда» для пуска, а затем обмотку высокого напряжения «треугольник» для непрерывной работы. Для низкого напряжения это то же самое, за исключением использования низковольтной звезды для запуска и низковольтного треугольника для работы.

    Поскольку частотно-регулируемый привод является обычным приспособлением в современном оборудовании, этот частотно-регулируемый привод обеспечивает медленное линейное изменение скорости двигателей, и все реже требуется двигатель, который можно подключить для сценария с пониженным напряжением. 9-проводной двигатель является наиболее распространенным для соединений с частотно-регулируемым приводом и плавным пуском.

     

    Примеры подключения

    Саму схему подключения проще всего объяснить, сравнив эти двигатели с их аналогами с девятью проводами, соединенными звездой и треугольником. Мы просто рассмотрим, где проводка отличается.

    Существует четыре различных сценария:

    • Низковольтная звезда
    • Высоковольтный тройник
    • Треугольник низкого напряжения
    • Треугольник высокого напряжения

    Давайте рассмотрим каждый из этих сценариев более подробно.

     

    Низковольтная звезда

    Две маленькие обмотки соединены звездой параллельно друг другу. На этой диаграмме сравниваются два двигателя, но серый кружок показывает, где соединение является внутренним в 9-проводном двигателе.

     

    Рис. 2. Сравнение девяти- и двенадцатипроводных обмоток звездой низкого напряжения.

     

    Высоковольтная звезда

    Катушки расположены последовательно от каждой фазы до внутреннего соединения трех концов катушек. Эта точка соединения является единственным отличием схем обмотки.

     

    Рис. 3. Сравнение девяти- и двенадцатипроводных обмоток звездой высокого напряжения.

     

    Низковольтный треугольник

    Два небольших треугольника треугольника расположены параллельно друг другу. Схемы аналогичны, но опять же, в случае девятипроводного двигателя к точкам T1, T2 и T3 подключено несколько катушек.

     

    Рис. 4. Сравнение девяти- и двенадцатипроводных обмоток треугольником низкого напряжения.

     

    Высокое напряжение, треугольник

    Две катушки снова соединены последовательно, но, в отличие от конфигурации «звезда», в центре нет общей точки соединения, каждый набор катушек находится непосредственно между двумя фазами. Это приводит к меньшему сопротивлению и более высокому току всегда для треугольника, чем для звезды.

     

    Рис. 5. Сравнение девяти- и двенадцатипроводных обмоток треугольником высокого напряжения.

    Схемы подключения электродвигателя переменного тока HPEVS, инструкции по программированию, информация по поиску и устранению неисправностей

    Новые возможности


    У нас есть товары в магазине, которые мы продаем на ebay.

    Подписка на рассылку новостей

    Последние события

    Содержимое «Недавние события» включает изображение, масштабируемое «АВТОМАТИЧЕСКИ». Не нужно
    изменить размер изображения, таблица стилей CSS изменит размер изображения для вас, как только
    отображается на вашей веб-странице.


    Проводка HPEVS, инструкции по программированию и документация по устранению неполадок

    Для правильного просмотра этой страницы в Internet Explorer настоятельно рекомендуется установить I. E. Используется версия 9 или выше.

    • Маршрут
    • Дорожные транспортные средства
    • Морской
    • Автомобили для гольфа
    • Гидравлический насос
    • Коды диагностики и неисправности контроллера
    • Одиночный оптоизолятор


    Направления

    ПОЖАЛУЙСТА, прочитайте всю документацию перед установкой нового комплекта HPEVS в свой проект.

    1. Нажмите на вкладку справа, связанную с проектом, который вы строите: дорожные транспортные средства, автомобили для гольфа или даже система гидравлического насоса.

    2. Диагностика и устранение неполадок для каждой системы находятся на вкладках, расположенных справа.

    3. При выборе вкладки фон вкладки становится серым. Это означает, что выбранная вкладка активна.

    4. Далее выберите интересующую информацию.

    5. Затем нажмите на титульную страницу, чтобы открыть файл PDF, содержащий информацию для просмотра или печати.

    • Маршрут
    • Схемы дорожной проводки
    • Инструкции по программированию и диагностике


    Направления

    ПОЖАЛУЙСТА, прочтите всю документацию перед установкой нового комплекта HPEVS в свой проект.

    1. Нажмите на вкладку «Схемы дорожной проводки» или «Инструкция по программированию» выше, чтобы начать.

    2. При выборе вкладки фон вкладки становится серым. Это означает, что выбранная вкладка активна.

    3. Если в любое время вам потребуется связаться с нами напрямую, подготовьте информацию о программном обеспечении, чтобы мы могли помочь вам решить возникшую проблему.

    4. Эту информацию можно найти во многих местах, включая этикетку на картонной упаковке, в которую упакован контроллер. если пользователь находится в режиме «Диагностика» при включенной системе HPEVS.
    =Подробнее о том, как перейти в режим «Диагностика», читайте в инструкции по программированию.

    5. Если у вас есть портативный программатор Curtis или программатор Curtis 1314, информацию также можно найти с помощью любого из этих вариантов.

    6. Информация о программном обеспечении читается справа налево. Первые цифры перед первой точкой — это операционная система. Вторая цифра перед следующей точкой — это номер сборки. Последние цифры — версия приложения. См. пример ниже.

    Этикетки

    Нажмите на фото для увеличения

    Информация о программном обеспечении

    Нажмите на фото для увеличения

    • Направления
    • Контроллер Curtis 1232-1238 «e» и «SE»
    • Контроллер Curtis 1232-1238
    • Контроллер Curtis 1239
    • Универсальный мотоцикл


    Направления

    1. Скорость загрузки некоторых файлов зависит от скорости вашего интернет-соединения.

    2. Нажмите на КРАСНЫЕ вкладки выше, чтобы получить информацию об используемой системе, или, если необходимы инструкции по программированию, нажмите на эту вкладку. Мы включили общую схему мотоцикла для тех, кто использует этот тип системы.

    3. В документацию включены как одинарная, так и двойная системы.

    4. При выборе вкладки фон вкладки становится серым. Это означает, что выбранная вкладка активна.

    • Версия программного обеспечения 5.30-5.46
    Curtis 1232/1234/1236/1238 Контроллеры
    «e» и «SE»
    Схема подключения

    ДЛЯ ОБЫЧНЫХ ВЕРСИЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

    5. 30 И БОЛЕЕ


    ПРИМЕНЕНИЕ С ОДНИМ И ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    		Curtis 1232/1234/1236/1238 Контроллеры
    «e» и «SE»
    Схема подключения

    ДЛЯ ОБЫЧНЫХ ВЕРСИЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

    5,32 И ВЫШЕ


    ПРИМЕНЕНИЕ С ОДНИМ И ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Curtis 1232/1234/1236/1238 Контроллеры
    «e» и «SE»
    Схема подключения

    ДЛЯ ОБЫЧНЫХ ВЕРСИЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

    5,46 И БОЛЕЕ


    ПРИМЕНЕНИЕ С ОДНИМ И ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
    Автомобиль
    Схема подключения

    ДЛЯ ВЕРСИЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДО GENERIC 318 ВКЛЮЧАЯ

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    		Curtis
    1234-1238
    Схема подключения

    ДЛЯ ВЕРСИЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ GENERIC 5,00 ДО 5,12



    ВКЛЮЧАЯ ПРИМЕНЕНИЕ С ОДНИМ И ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ


    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Curtis
    1234-1238
    Схема подключения

    ДЛЯ ВЕРСИЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
    GENERIC 5.13 И ВЫШЕ



    ВКЛЮЧАЯ ПРИМЕНЕНИЕ С ОДНИМ И ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ


    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    		Curtis
    1232-1238
    Схема подключения

    ДЛЯ ВЕРСИЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
    GENERIC 5.30 И ВЫШЕ


    , ВКЛЮЧАЯ ПРИМЕНЕНИЯ С ОДНИМ И ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ


    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Контроллер Curtis 1239

    Схема подключения

    ДЛЯ ВЕРСИЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
    GENERIC 5.13 И ВЫШЕ


    ПРИМЕНЕНИЕ С ОДНИМ И ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Контроллер Curtis 1239

    Схема подключения

    ДЛЯ ВЕРСИЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
    GENERIC 5.32 И ВЫШЕ


    ПРИМЕНЕНИЕ С ОДНИМ И ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Универсальный мотоцикл

    Схема подключения

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    • Маршрут
    • Версия от 5.0 до 5.09
    • Версия 5. 11 и 5.12
    • Версия 5.13
    • Версия 5.14


    Новые общие инструкции по программированию программного обеспечения

    Новый общий пакет программного обеспечения позволяет программировать контроллер Curtis.

    После установки комплект двигателя будет пригоден для движения, но следующие инструкции позволяют выполнить настройку. Перед первой эксплуатацией автомобиля могут потребоваться некоторые регулировки, и данное руководство поможет вам в этом процессе.

    Этот новый программный пакет будет использоваться с контроллерами 1234, 1236, 1238 или 1239. Новый программный комплекс также будет иметь интеграцию с Orion BMS.

    Orion BMS использует шину CAN для связи с контроллером Curtis. Перейдя по этой ссылке, вы можете просмотреть и распечатать структуру байтов для Orion BMS.

    Щелкните вкладку справа «Инструкция по программированию версии 5.0 и выше», затем щелкните обложку, чтобы открыть файл PDF, содержащий инструкции.

    Инструкции по программированию

    для версий программного обеспечения
    от 5.00 до 5.09

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Инструкции по программированию

    Для версий программного обеспечения
    5.11 и 5.12

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Инструкции по программированию

    Для версий программного обеспечения 5.13

    «Обновлено 3-18-14»
    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Инструкции по программированию

    Для версий программного обеспечения 5.14
    и выше

    «Обновлено 3-28-14»
    Щелкните рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    • Схема проезда
    • Схемы морской проводки
    • Трубопровод моторного масла с масляным охлаждением
    • ДОПОЛНИТЕЛЬНО


    Направления

    ПОЖАЛУЙСТА, прочтите всю документацию перед установкой нового комплекта HPEVS в свой проект.

    1. Нажмите на вкладку «Схемы морской проводки», «Маслопровод», «Документация» или на вкладку «ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ» выше, чтобы начать.

    2. При выборе вкладки фон вкладки становится серым. Это означает, что выбранная вкладка активна.

    3. Если в любое время вам потребуется связаться с нами напрямую, подготовьте информацию о программном обеспечении, чтобы мы могли помочь вам решить возникшую проблему.

    4. Эту информацию можно найти во многих местах, включая этикетку на картонной упаковке, в которую упакован контроллер, картонную коробку, в которой находится картонная упаковка с контроллером, или если у вас есть портативный компьютер Curtis. программатор информацию можно найти на вкладке Информация.

    5. Информация о программном обеспечении читается справа налево. Первые цифры перед первой точкой — это операционная система. Вторая цифра перед следующей точкой — это номер сборки. Последние цифры — версия приложения. См. пример ниже.

    Этикетки

    Нажмите на фото для увеличения

    Информация о программном обеспечении

    Нажмите на фото для увеличения

    • Конфигурация с одним двигателем
    • Конфигурация с двумя двигателями

    Схема морской проводки

    Один двигатель
    Версия 320. 46 и выше

    «Обновлено 06.02.2015»
    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Схема морской проводки

    Двойной двигатель
    Версия 320.46

    «Обновлено 30.06.2015»
    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Двигатель с масляным охлаждением

    Сантехническая схема

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    • Маршрут
    • Острота
    • enGage VII
    • Масляный насос
    • Кертис ПБ-8


    Дополнительно


    У нас есть товары, которые мы продаем и которые можно использовать для систем с масляным охлаждением. Справа находятся вкладки с информацией.


    Кертис Острота

    Система мониторинга батареи Curtis Acuity® представляет собой устройство, которое устанавливается непосредственно на аккумуляторную батарею автомобиля. Он измеряет, записывает и передает данные о производительности батареи в течение всего срока службы батареи. Наш программный пакет, поставляемый с контроллерами Curtis, поддерживает эту систему, предоставляя всю необходимую информацию для работы прямо из коробки.


    Документация

    Нажмите на рисунок выше, чтобы просмотреть спецификации

    Curtis enGage VII

    Дисплей Curtis enGage® VII представляет собой микропроцессорный, программируемый, CAN-совместимый прибор с полным набором функций ввода/вывода. Наш программный пакет, поставляемый с контроллерами Curtis, работает с этим дисплеем, превращая его в виртуальную систему plug and play.


    Документация

    Нажмите на рисунок выше, чтобы просмотреть спецификации


    Масляный насос

    Этот насос масляного радиатора представляет собой насос объемного типа, производительность которого прямо пропорциональна скорости двигателя. Это легкий самовсасывающий насос, который можно установить в любом положении на расстоянии до нескольких футов от двигателя.


    Документация

    Нажмите на рисунок выше, чтобы просмотреть спецификации

    Блок потенциометров Curtis PB-8

    Это трехпроводной блок управления с микропереключателем; 0-5 кОм, которые можно использовать для управления оборотами двигателя.

    • Направления
    • Схемы подключения
    • Инструкции по установке
    • Диагностика/устранение неисправностей
    • Режимы программирования и диагностики для контроллера Curtis серии F



    Направления


    ПОЖАЛУЙСТА, прочтите всю документацию перед установкой нового комплекта HPEVS в свой проект.     1. Чтобы начать, щелкните одну из ЖЕЛТЫХ вкладок выше.

    2. Имеются электрические схемы и инструкции по установке.

    3. При выборе вкладки ее фон становится серым. Это означает, что выбранная вкладка активна.

    4. Если в любое время вам потребуется связаться с нами напрямую, подготовьте информацию о программном обеспечении, чтобы мы могли помочь вам решить возникшую проблему.

    5. Эту информацию можно найти во многих местах, включая этикетку на картонной упаковке, в которую упакован контроллер. если пользователь находится в режиме «Диагностика» при включенной системе HPEVS.
    Подробнее о том, как перейти в режим «Диагностика», читайте в инструкции по программированию.

    6. Если у вас есть портативный программатор Curtis или программатор Curtis 1314, информацию также можно найти с помощью любой из этих опций.

    7. Информация о программном обеспечении читается справа налево. Первые цифры перед первой точкой — это операционная система. Вторая цифра перед следующей точкой — это номер сборки. Последние цифры — версия приложения. См. пример ниже.

    Этикетки

    Нажмите на фото для увеличения

    Информация о программном обеспечении

    Нажмите на фото для увеличения

    • Направления
    • Клубная машина
    • Э-З-ГО
    • Томберлин
    • Ямаха
    • Общая схема


    Инструкции

    1. Чтобы начать, нажмите на одну из вкладок проводки автомобиля для гольфа выше в зависимости от вашего автомобиля для гольфа. Если вы переделываете транспортное средство, такое как квадроцикл или тележка, нажмите «Общая схема».

    2. Когда вкладка выбрана, фон вкладки становится серым. Это означает, что выбранная вкладка активна.

    3. Затем нажмите на титульную страницу, чтобы открыть pdf-файл, содержащий необходимую информацию.

    • Стандартная схема двигателя
    • Схема двигателя автоматического стояночного тормоза

    Клубный автомобиль DS
    9Схема подключения 1753

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    		Club Car Precedent
    Схема проводки
    REVISION M

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Клубный автомобиль Прецедент
    с автоматическим стояночным тормозом

    Схема подключения
    ВЕРСИЯ A

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    		Club Car Precedent
    с автоматическим стояночным тормозом

    Схема подключения
    РЕДАКЦИЯ E

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Клубный автомобиль Precedent
    с автоматическим стояночным тормозом
    Схема подключения
    РЕДАКЦИЯ F

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    E-Z-GO Golf Car
    Схема подключения

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Tomberlin Golf Car
    Схема проводки

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Yamaha Golf Car
    Схема проводки

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Общая схема подключения

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    • Маршрут
    • Клубная машина
    • Э-З-ГО
    • Ямаха
    • Дроссель и инструкции по диагностике


    Инструкции

    1. Чтобы начать, нажмите на одну из вкладок с инструкциями выше в зависимости от вашего автомобиля для гольфа.

    2. Когда вкладка выбрана, фон вкладки становится серым. Это означает, что выбранная вкладка активна.

    3. Затем нажмите на титульную страницу, чтобы открыть pdf-файл, содержащий необходимую информацию.

    Club Car DS
    Инструкции по установке

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF

    		Club Car Precedent
    Инструкции по установке

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.



    Инструкции по установке литиевого аккумулятора HPEVS

    Клубный автомобиль Прецедент с
    Приводная система HPEVS

    Club Car Precedent с
    Stock Drive System

    E-Z-GO Golf Car
    Инструкции по установке

    Щелкните изображение для загрузки

    E-Z-GO RXV ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ ДОКУМЕНТЫ

    Обновление стандартного контроллера электродвигателя переменного тока E-Z-GO RXV
    Инструкции по установке

    Обновление контроллера двигателя переменного тока
    с литиевой батареей HPEVS
    Инструкции по установке


    Yamaha G-19
    Гольф-кар
    Инструкции по установке

    Щелкните изображение для загрузки

    		Yamaha G-Max
    Golf Car
    Инструкции по установке

    Нажмите на изображение, чтобы скачать

    Дроссель и аккумулятор
    Инструкции по заполнению

    Версия 800
    После марта 2007 г.

    Щелкните изображение для загрузки

    		Инструкции по настройке дроссельной заслонки и параметра

    Версия 1007
    После марта 2012 г.

    Нажмите на изображение для загрузки

    Диагностика гольф-кара
    и руководство по устранению неполадок

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    		Диагностика автомобиля для гольфа
    и руководство по устранению неполадок

    Для контроллеров «E» и программного обеспечения 1430 и UP

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Диагностика автомобиля для гольфа
    и руководство по устранению неполадок

    Для контроллеров НЕ «E» и программного обеспечения 1426 и UP

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Ниже щелкните изображение на первой странице, чтобы открыть набор инструкций, чтобы проинструктировать конечного пользователя о том, как получить доступ к программным или диагностическим меню, отображаемым на дисплее Curtis Instruments 3140.

    Инструкции по программированию и диагностике
    с практическими рекомендациями

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.
    • Описание
    • Схема гидравлического насоса
    • Диагностика и поиск и устранение неисправностей



    Описание


    ПОЖАЛУЙСТА, прочитайте всю документацию перед установкой нового комплекта HPEVS в свой проект.

    На вкладке «Схема гидравлического насоса» вы найдете обложку с электрической схемой для установки нашей системы двигателя в приложение гидравлического насоса.

    Нажмите на обложку, чтобы открыть файл PDF, содержащий нужную схему.


    Информация о программном обеспечении

    1. Если в любое время вам потребуется связаться с нами напрямую, подготовьте информацию о программном обеспечении, чтобы мы могли помочь вам решить возникшую проблему.

    2. Эту информацию можно найти во многих местах, включая этикетку на картонной упаковке, в которую упакован контроллер. если пользователь находится в режиме «Диагностика» при включенной системе HPEVS.
    Подробнее о том, как перейти в режим «Диагностика», читайте в инструкции по программированию.

    3. Если у вас есть портативный программатор Curtis или программатор Curtis 1314, информацию также можно найти с помощью любой из этих опций.

    4. Информация о программном обеспечении читается справа налево. Первые цифры перед первой точкой — это операционная система. Вторая цифра перед следующей точкой — это номер сборки. Последние цифры — версия приложения. См. пример ниже.

    Этикетки

    Нажмите на фото для увеличения

    Информация о программном обеспечении

    Нажмите на фото для увеличения

    Гидравлический насос
    Электрическая схема

    РЕДАКЦИЯ E

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Диагностика гидравлического насоса
    и руководство по поиску и устранению неисправностей

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.


    Коды неисправности диагностики и контроллера

    В прикрепленных ниже PDF-файлах содержится информация для руководства по диагностике и общие коды неисправностей контроллеров Curtis Instruments. Ошибки кода 51-67 см. в специальной документации для типа приложения, с которым вы работаете.

    Диагностика
    Руководство

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Curtis Instruments
    Коды устранения неполадок

    Нажмите на рисунок выше, чтобы открыть файл PDF.

    Posted inДвигатель
    Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены