Сцепление на газель 405 в Украине. Цены на Сцепление на газель 405 на Prom.ua

Работает

Диск сцепления Газель 405, 406 (фередо)

Доставка из г. Киев

1 150 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Работает

Сцепление в сборе Газель, Соболь, Волга 406 — 405 (Finwhale)

Доставка из г. Киев

3 500 грн/комплект

Купить

Автомагазин на Позняках

Работает

Корзина сцепления Газель 402, 406, 405 (универсальная)

Доставка из г. Киев

1 800 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Работает

Корзина сцепления лепестковая дв.405.406.409 Газель УАЗ 31519.3163 (пр-во ЗМЗ)

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Работает

Насос водяной Газель ЗМЗ 405, 406 (не на Волгу!) (пр-во ДК) О 0513239

Доставка по Украине

907 — 1 051 грн

от 5 продавцов

1 051 грн

Купить

Аutomarket

Работает

Корзина сцепления Газель,Соболь,Газель NEXT,Бизнес,дв. 402,406,4215,Evotech 2,7 (универсал.) (пр-во ДК)

Доставка из г. Харьков

1 150 грн

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Работает

Корзина сцепления Газель,Соболь,Газель NEXT,Бизнес,дв.406,4215,Evotech 2,7 (пр-во Truckman)

Доставка из г. Харьков

1 650 грн

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Работает

Корзина сцепления Газель,Волга дв.406,405,409 (пр-во ЗМЗ)

Доставка из г. Харьков

2 950 грн

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Работает

Корзина сцепления Газель,Волга дв.406,405,409 (пр-во ГАЗ)

Доставка из г. Харьков

1 970 грн

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Работает

Корзина сцепления Газель,Волга дв.406,405,409 (пр-во ТРИАЛ)

Заканчивается

Доставка по Украине

1 515 грн

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Работает

Катушка зажигания волга газель соболь газ 405 дв.на 2 вых. Евро (3032. 3705) AT

На складе

Доставка по Украине

483 — 531 грн

от 2 продавцов

531 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Катушка зажигания волга газель соболь газ 405 дв.на 2 вых. Евро (3032.3705) AURORA

На складе

Доставка по Украине

373 — 389 грн

от 2 продавцов

373 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Катушка зажигания волга газель соболь газ 405 дв.на 2 вых. Евро (3032.3705) Fenox IC 16010

На складе

Доставка по Украине

826 — 850 грн

от 2 продавцов

850 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Сцепление Газель 406, 405, 402 двигатель (корзина+диск + подшипник) Rider, Венгрия

Доставка из г. Полтава

3 200 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Ремонтный комплект ведомого диска сцепления Газель, Волга 406, 405

Доставка из г. Киев

395 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Смотрите также

Работает

Диск сцепления Газель, Соболь 405-406 (Finwhale)

Доставка из г. Киев

1 850 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Работает

Диск сцепления ведомый Газель,Соболь,Газель NEXT,Бизнес,Волга 406,4215,Evotech 2,7 (производство HOLA)

Доставка по Украине

1 150 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Сцепление Газель, Волга двигатель 406, 405, 4215, 4216 комплект (производство Valeo)

Доставка по Украине

3 900 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Сцепление Газель,Волга двигатель 406, 405 (диск нажимной, ведомый, подшипник) (производство LSA)

Доставка по Украине

3 100 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Картер сцепления (колокол) Газель,Волга двигатель.406,405 верхняя часть (производство ЗМЗ)

Доставка по Украине

2 900 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Корзина сцепления (диск сцепления нажимной) Газель,Волга двигатель 406,405,409 (производство ГАЗ)

Доставка по Украине

1 820 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Сцепление комплект Газель, Волга ЗМЗ 406/405/409 SACHS

Доставка из г. Харьков

4 455 грн/комплект

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Работает

Сцепление комплект Газель, Волга ЗМЗ 406/405/409 VALEO (826298)

Доставка из г. Харьков

3 356 грн/комплект

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Работает

Комплект сцепления ГАЗ 405/406 Luk

Доставка из г. Киев

6 831 — 6 900 грн

от 2 продавцов

7 590 грн/комплект

6 831 грн/комплект

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Cцепление Газель Волга Соболь ЗМЗ 405, 406 УМЗ 421 (к-кт) пр-во Herzog Germany 4061-3906605

Доставка по Украине

5 595 — 6 180.09 грн

от 5 продавцов

6 472.64 грн/упаковка

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Сцепление Газель Волга Соболь ЗМЗ 406,405,409 полный к-кт (корзина + диск + выжимной) (пр-во SACHS Германия

Доставка по Украине

8 849.6 — 10 275.78 грн

от 5 продавцов

10 239.21 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Сцепление Газель Волга ЗМЗ 406,405 (в сборе) (пр-во VALEO оригинал)

Доставка по Украине

7 350. 29 — 8 520.48 грн

от 5 продавцов

8 520.48 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Комплект сцепления Газель Волга ЗМЗ 405, 406 в сборе (пр-во LUK) Германия оригинал!

Доставка по Украине

8 776.46 — 10 166.07 грн

от 5 продавцов

10 166.07 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Сцепление Газель Бизнес УМЗ 4215, 4216, ЗМЗ 405, 406 (полный комплект: корзина + диск + подшипник выжимной)

Доставка по Украине

4 241.96 — 4 900.19 грн

от 5 продавцов

4 900.19 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Комплект сцепления крафт газель змз 405, 406 комплект сцепления змз 406 krafttech w00240e в Новосибирске: 136-товаров: бесплатная доставка, скидка-20% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Новосибирск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Комплект сцепления крафт газель змз 405, 406 комплект сцепления змз 406 krafttech w00240e

Комплект сцепления KraftTech W00240E

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4794494/img_id8596548794429755429.jpeg/300×300″>

KRAFTTECH W00240E Компл.сцепления ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ дв. 402-406 93-10

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Оправка диска сцепления Волга, Газель, УАЗ дв.402,405,406,409, автом, 113091

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Корзина сцепления Волга, Газель дв. 402,405,406, лепестковая, автомагнат, 402.1601090, 406-1601090

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект сцепления KraftTech W00240E Тип: комплект, Производитель: KraftTech, Назначение: сцепления

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сцепление Газ 3302,Волга Дв. 406 Krafttech (Турция) арт. W00240E Вес, кг: 7.3, Объем, л: 8.1

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Диск сцепления ведомый на Газель, Волга, Соболь, УАЗ с двигателем ЗМЗ—406, ЗМЗ—405, УМЗ-409 и их модификаций, также ЗМЗ-402 , аналог 406.1601130 модель автомобиля: ГАЗ Соболь

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5306939/img_id564752518113029420.jpeg/300×300″>

Диск сцепления ведомый на Газель, Волга, Соболь, УАЗ с двигателем ЗМЗ—406, ЗМЗ—405, УМЗ-409 и их модификаций, также ЗМЗ-402 модель автомобиля: ГАЗ Соболь

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 690

Сцепление Волга, Газель дв.402,405,406,409 выжимной подшипник свой , в сборе, KRAFT, W00240E тип: выжимной подшипник, назначение: сцепления, модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5247291/img_id7344823633529287927.jpeg/300×300″> jpeg/300×300″> mds.yandex.net/get-mpic/5219306/img_id2184963635331561111.jpeg/300×300″> png/300×300″> mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/300×300″>

Сцепление ГАЗель: какое лучше выбрать

Автомобиль ГАЗель является достаточно распространенным на территории СНГ типом коммерческого транспорта. С учетом того, что условия эксплуатации машин данного типа обычно предполагают большие нагрузки, одним из первых  из строя зачастую выходит сцепление.

При этом для замены важно подбирать сцепление Газель, которое имеет большой ресурс, отличается надежностью, а также обеспечивает необходимую плавность при переключениях передач с одновременной качественной передачей крутящего момента от двигателя на трансмиссию. 

Далее мы рассмотрим, какой комплект сцепления Газель лучше выбрать, а также на что обращать внимание, если нужно подобрать диск сцепления на Газель, необходима корзина сцепления Газель и т.д.

Содержание статьи

• Комплект сцепления ГАЗель: особенности
• Сцепление Газель: какое выбрать
• Подведем итоги

Комплект сцепления ГАЗель: особенности

Начнем с того, что сцепление представляет собой важный элемент в устройстве трансмиссии автомобиля. Сцепление «связывает» двигатель и коробку передач, именно через данный механизм происходит передача крутящего момента от ДВС на КПП.

При этом сцепление имеет ограниченный срок службы, на который также сильно влияют условия эксплуатации и нагрузки. Как правило, сцепление не всегда изнашивается целиком. На деле,  часто выходят из строя отдельные составные элементы (выжимной подшипник, ведомый диск сцепления, корзина).

Однако автовладельцам стоит учитывать, что при  замене деталей нужно обращать внимание на ряд особенностей и нюансов, чтобы новые элементы нормально работали в связке с уже имеющимися. По этой причине специалисты часто рекомендуют менять комплект сцепления целиком при такой возможности, а не ограничиваться только заменой дисков сцепления или выжимного подшипника.

С учетом того, что Газель часто подвергается большим нагрузкам, в данном случае к выбору сцепления нужно подходить с большой долей ответственности. Перед тем как ответить на вопрос, какое сцепление на Газель лучше выбрать, разберем основные элементы данного механизма, их назначение, принцип работы и особенности.   

• На Газели установлено диафрагменное сцепление. Корзина сцепления является основой. От ее качества и работоспособности напрямую зависит исправность всего сцепления. Если просто, корзина взаимодействует с маховиком двигателя. Другими словами, она отвечает за включение сцепления и его выключение в момент переключения передач.

Корзина представляет собой блок, куда входит нажимной диск, диафрагменная пружина, а также кожух. Кожух с одной стороны контактирует с маховиком, а с другой с выжимным подшипником (при помощи возвратной пружины). Простыми словами, корзина соединяет ведомый диск сцепления и маховик.

Лепестки (диафрагменная пружина) корзины  в кожухе отвечают за плавность работы сцепления. Без нагрузки такая пружина по форме напоминает усеченный конус с радиальными прорезями, которые расходятся по направлению от внутреннего края пружины.

Указанные прорези и формируют так называемые лепестки (зачастую их 18). Каждый лепесток является упругим выжимным рычагом. Благодаря тому, что лепестков много и они широкие, появляется должна упругость.

Фактически, лепестки давят на нажимной диск. При этом количество лепестков и их жесткость влияет на плавность как включения, так и выключения сцепления, а также четкость срабатывания. При выборе сцепления нужно отдельно учитывать количество, толщину  и ряд других показателей лепестков корзины.

• Ведомый диск сцепления, с учетом того, что на Газели стоит диафрагменное сцепление, в диаметре может быть 225-240 мм. Кстати, диафрагменное сцепление имеет много плюсов по сравнению с рычажным (меньше вес, проще конструкция, постоянная передача крутящего момента даже при изношенных фрикционных накладках). Также наличие диафрагменной пружины предполагает меньшее усилие для отключения сцепления.

Между нажимным диском и кожухом находятся пружины, которые прижимают нажимной диск к ведомому, а ведомый диск к маховику ДВС.  Благодаря  тому, что между ведущим и ведомым диском возникает трение, крутящий момент передается от маховика через сцепление на КПП.

Так вот, эффективность передачи момента зависит от того, насколько упругими будут пружины. На Газели пружин может быть от 6 до 28. Их количество и упругость влияет на мягкость работы сцепления. Пружины  изготавливаются из закаленной  стали, прошедшей особую термическую обработку.

Вернемся к ведомому диску. Указанный диск имеет на рабочей поверхности фрикционные накладки, которые имеют однородный состав. Такая поверхность позволяет исключить различные дефекты (сколы, растрескивание, неровности и шероховатости)

Как правило, диск считается в устройстве корзины самым дорогостоящим элементом. Толщина фрикционной накладки нового ведомого диска  может составлять 3 – 5.5 мм. Накладка представляет собой цельное кольцо. Еще одним вариантом может быть группа усеченных секторов.

Также важно осматривать и качество клепки (как мелкие заклепки ведомого диска с накладками, так и крупные клепки пластин демпфера). Все заклепки  должны быть одинаковыми, расположенными в строго определенном порядке относительно края.

Не допускаются даже малейшие смещения, люфт демпферных пластин, шатание фрикционных накладок и т.п. Не допускаются и люфты пружин в демпфере. В итоге, все детали сцепления должны быть выполнены без задиров и шероховатостей, качество изготовления не должно вызывать нареканий.

Специалисты отдельно указывают, что при осмотре перед покупкой также следует обращать внимание на то, есть ли маркировка на демпферной пластине. Указанная лазерная маркировка  наносится не всегда (ее отсутствие не во всех случаях говорит о том, что изделие не оригинальное) однако наличие четко указывает на то, что деталь оригинальная. Исключением являются только точные копии-подделки, которые, к сожалению, также встречаются и могут иметь голограмму.

Сцепление Газель: какое выбрать

Сегодня в продаже можно встретить изделия различных производителей. При этом одни комплекты сцепления отличаются мягкостью и плавность, но могут иметь меньший срок службы, а другие работают более жестко, но лучше справляются с нагрузками и ходят дольше.

Прежде всего, на комфорт влияет количество демпферных пружин (оказывают влияние на угловую жесткость). Водитель получает возможность подобрать сцепление с учетом жесткости, которая характерна для того или иного пакета сцепления в зависимости от производителя.

Разные производители самостоятельно определяют количество пружин. Также может отличаться материал изготовления фрикционных накладок, имеются уникальные особенности изготовления выжимного подшипника и т.д.

• Если говорить о самих фирмах-изготовителях сцепления, лидерами рынка принято считать SACHS,  LUK и VALEO.  Сцепление Sасhs традиционно считается надежным и выносливым, однако некоторые жалуются на излишнюю жесткость.

Компания LUK славится корзинами высокого качества, что позволяет полноценно передавать крутящий момент и обеспечить  достаточную мягкость работы механизма. Сцепление VALEO  отличается  мягкостью, комфорт высокий, однако несколько снижен ресурс.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет Газель Next с дизельным двигателем. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах дизеля на Газель Некст, а также на что обратить внимание перед приобретением автомобиля Газель дизель.

Если отдельно учитывать  особенности эксплуатации автомобиля, а также обращать внимание на характеристики и конструкцию того или иного комплекта сцепления, удается без особого труда подобрать наиболее подходящее решение.

Еще добавим, что при проектировании узла сцепления ведущие мировые производители  отдельно учитывают мощность ДВС, особенности работы коробки, редуктора ведущего моста и т.д. При этом более дешевые аналоги неизвестных изготовителей могут иметь как значительно худшее качество, так и изготавливаться без учета определенных характеристик и показателей.

По этой причине лучше выбирать сцепление известных брендов даже с учетом высокой стоимости. В противном случае механизм может выйти из строя, например, уже через 15-20 тыс. км., а не через 80-90 тысяч. 

Подведем итоги

Как видно, сцепление Газель (Бизнес, Классик и т. п.), должно быть качественным и надежным, при этом обеспечивать достаточный уровень комфорта при эксплуатации автомобиля.

С учетом целевого назначения автомобилей данного типа при выборе комплекта сцепления на Газель нужно учитывать, что данный механизм работает в условиях повышенных нагрузок. По этой причине необходимо обращать отдельное внимание на особенности, рассмотренные выше и фиксировать возможные недостатки при визуальном осмотре.

Напоследок отметим, что также важно приобретать только оригинальные изделия известных производителей, так как дешевые комплекты или  подделки под оригинал  отличаются плохим качеством работы и небольшим сроком службы, особенно на таких  нагруженных машинах, как Газель.

Чтобы снизить риски приобретения подделок, нужно обращать внимание  не на упаковку, а на наличие голограммы и маркировок на самих деталях, а также приобретать комплекты сцепления только у проверенных поставщиков.

Сцепление газель 405 двигатель

Главная » Статьи » Сцепление газель 405 двигатель

Выбор сцепления на ГАЗель

Автомобиль ГАЗель является достаточно распространенным на территории СНГ типом коммерческого транспорта. С учетом того, что условия эксплуатации машин данного типа обычно предполагают большие нагрузки, одним из первых  из строя зачастую выходит сцепление.

При этом для замены важно подбирать сцепление Газель, которое имеет большой ресурс, отличается надежностью, а также обеспечивает необходимую плавность при переключениях передач с одновременной качественной передачей крутящего момента от двигателя на трансмиссию. 

Далее мы рассмотрим, какой комплект сцепления Газель лучше выбрать, а также на что обращать внимание, если нужно подобрать диск сцепления на Газель, необходима корзина сцепления Газель и т.д.

Комплект сцепления ГАЗель: особенности

Начнем с того, что сцепление представляет собой важный элемент в устройстве трансмиссии автомобиля. Сцепление «связывает» двигатель и коробку передач, именно через данный механизм происходит передача крутящего момента от ДВС на КПП.

При этом сцепление имеет ограниченный срок службы, на который также сильно влияют условия эксплуатации и нагрузки. Как правило, сцепление не всегда изнашивается целиком. На деле,  часто выходят из строя отдельные составные элементы (выжимной подшипник, ведомый диск сцепления, корзина).

Однако автовладельцам стоит учитывать, что при  замене деталей нужно обращать внимание на ряд особенностей и нюансов, чтобы новые элементы нормально работали в связке с уже имеющимися. По этой причине специалисты часто рекомендуют менять комплект сцепления целиком при такой возможности, а не ограничиваться только заменой дисков сцепления или выжимного подшипника.

С учетом того, что Газель часто подвергается большим нагрузкам, в данном случае к выбору сцепления нужно подходить с большой долей ответственности. Перед тем как ответить на вопрос, какое сцепление на Газель лучше выбрать, разберем основные элементы данного механизма, их назначение, принцип работы и особенности.  

Корзина представляет собой блок, куда входит нажимной диск, диафрагменная пружина, а также кожух. Кожух с одной стороны контактирует с маховиком, а с другой с выжимным подшипником (при помощи возвратной пружины). Простыми словами, корзина соединяет ведомый диск сцепления и маховик.

Лепестки (диафрагменная пружина) корзины  в кожухе отвечают за плавность работы сцепления. Без нагрузки такая пружина по форме напоминает усеченный конус с радиальными прорезями, которые расходятся по направлению от внутреннего края пружины.

Указанные прорези и формируют так называемые лепестки (зачастую их 18). Каждый лепесток является упругим выжимным рычагом. Благодаря тому, что лепестков много и они широкие, появляется должна упругость.

Фактически, лепестки давят на нажимной диск. При этом количество лепестков и их жесткость влияет на плавность как включения, так и выключения сцепления, а также четкость срабатывания. При выборе сцепления нужно отдельно учитывать количество, толщину  и ряд других показателей лепестков корзины.

• Ведомый диск сцепления, с учетом того, что на Газели стоит диафрагменное сцепление, в диаметре может быть 225-240 мм. Кстати, диафрагменное сцепление имеет много плюсов по сравнению с рычажным (меньше вес, проще конструкция, постоянная передача крутящего момента даже при изношенных фрикционных накладках). Также наличие диафрагменной пружины предполагает меньшее усилие для отключения сцепления.

Между нажимным диском и кожухом находятся пружины, которые прижимают нажимной диск к ведомому, а ведомый диск к маховику ДВС.  Благодаря  тому, что между ведущим и ведомым диском возникает трение, крутящий момент передается от маховика через сцепление на КПП.

Так вот, эффективность передачи момента зависит от того, насколько упругими будут пружины. На Газели пружин может быть от 6 до 28. Их количество и упругость влияет на мягкость работы сцепления. Пружины  изготавливаются из закаленной  стали, прошедшей особую термическую обработку.

Вернемся к ведомому диску. Указанный диск имеет на рабочей поверхности фрикционные накладки, которые имеют однородный состав. Такая поверхность позволяет исключить различные дефекты (сколы, растрескивание, неровности и шероховатости)

Как правило, диск считается в устройстве корзины самым дорогостоящим элементом. Толщина фрикционной накладки нового ведомого диска  может составлять 3 – 5.5 мм. Накладка представляет собой цельное кольцо. Еще одним вариантом может быть группа усеченных секторов.

Также важно осматривать и качество клепки (как мелкие заклепки ведомого диска с накладками, так и крупные клепки пластин демпфера). Все заклепки  должны быть одинаковыми, расположенными в строго определенном порядке относительно края.

Не допускаются даже малейшие смещения, люфт демпферных пластин, шатание фрикционных накладок и т.п. Не допускаются и люфты пружин в демпфере. В итоге, все детали сцепления должны быть выполнены без задиров и шероховатостей, качество изготовления не должно вызывать нареканий.

Специалисты отдельно указывают, что при осмотре перед покупкой также следует обращать внимание на то, есть ли маркировка на демпферной пластине. Указанная лазерная маркировка  наносится не всегда (ее отсутствие не во всех случаях говорит о том, что изделие не оригинальное) однако наличие четко указывает на то, что деталь оригинальная. Исключением являются только точные копии-подделки, которые, к сожалению, также встречаются и могут иметь голограмму.

Сцепление Газель: какое выбрать

Сегодня в продаже можно встретить изделия различных производителей. При этом одни комплекты сцепления отличаются мягкостью и плавность, но могут иметь меньший срок службы, а другие работают более жестко, но лучше справляются с нагрузками и ходят дольше.

Прежде всего, на комфорт влияет количество демпферных пружин (оказывают влияние на угловую жесткость). Водитель получает возможность подобрать сцепление с учетом жесткости, которая характерна для того или иного пакета сцепления в зависимости от производителя.

Разные производители самостоятельно определяют количество пружин. Также может отличаться материал изготовления фрикционных накладок, имеются уникальные особенности изготовления выжимного подшипника и т.д.

Компания LUK славится корзинами высокого качества, что позволяет полноценно передавать крутящий момент и обеспечить  достаточную мягкость работы механизма. Сцепление VALEO  отличается  мягкостью, комфорт высокий, однако несколько снижен ресурс.

Если отдельно учитывать  особенности эксплуатации автомобиля, а также обращать внимание на характеристики и конструкцию того или иного комплекта сцепления, удается без особого труда подобрать наиболее подходящее решение.

Еще добавим, что при проектировании узла сцепления ведущие мировые производители  отдельно учитывают мощность ДВС, особенности работы коробки, редуктора ведущего моста и т.д. При этом более дешевые аналоги неизвестных изготовителей могут иметь как значительно худшее качество, так и изготавливаться без учета определенных характеристик и показателей.

По этой причине лучше выбирать сцепление известных брендов даже с учетом высокой стоимости. В противном случае механизм может выйти из строя, например, уже через 15-20 тыс. км., а не через 80-90 тысяч. 

Подведем итоги

Как видно, сцепление Газель (Бизнес, Классик и т.п.), должно быть качественным и надежным, при этом обеспечивать достаточный уровень комфорта при эксплуатации автомобиля.

С учетом целевого назначения автомобилей данного типа при выборе комплекта сцепления на Газель нужно учитывать, что данный механизм работает в условиях повышенных нагрузок. По этой причине необходимо обращать отдельное внимание на особенности, рассмотренные выше и фиксировать возможные недостатки при визуальном осмотре.

Напоследок отметим, что также важно приобретать только оригинальные изделия известных производителей, так как дешевые комплекты или  подделки под оригинал  отличаются плохим качеством работы и небольшим сроком службы, особенно на таких  нагруженных машинах, как Газель.

Чтобы снизить риски приобретения подделок, нужно обращать внимание  не на упаковку, а на наличие голограммы и маркировок на самих деталях, а также приобретать комплекты сцепления только у проверенных поставщиков.

Сцепление KRAFT (КРАФТ), Chrysler (Крайслер), LUK, SACHS, VALEO, ZASET на Газель-3302, Соболь-2217, Фермер-33023.

Замена сцепления на Luk Repset ЗМЗ 405-406-409 — ГАЗ Газель, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет. Были проблемы со сцеплением. А именно машина прыгала на трогании, бывало не всегда, но случалось. Чаще всего при заднем ходе. Да и к тому же перегретая корзина, при ремонте КПП выяснилось в прошлом году, тогда поставили только диск сцепления, т.к финансово было накладно. Выбор пал между саксом и Люком, взял люк, т.к рекомендуют его, и якобы хорошо держит нагрузки. Заказал в Isnext т.к была еще 10% скидка на первый заказ. Сегодня Отличный день, и было решено поменять. На все работы ушло около 3.5 часов. Всё порно начинается тогда, когда надо ставить КПП обратно, не с первого раза получается, И не удобно т.к ямы нет, и делалось все под машиной, но при этом перед был поднят примерно на 20 см, с помощью деревянных подставок под колеса. Сцепление Оригинал по моему, признаков подделки не обнаружил.

Первые ощущения. Сцепление мягкое, по сравнению с тем что было, заводское ГАЗовское. Мягкость сравнима с передне-приводными отечественными машинами, практически одинаково. Одно удовольствие выжимать. Единственное напрягло в комплекте, это пластиковый выжимной, т.е та часть на которую упирается вилка сцепления, но сам по себе пластик достаточно прочный. Сама прилегающая часть к корзине металлическая. Допишу отзыв по истечении определенного времени.

Полный размер

6 Мощных пружин

Цена вопроса: 5 169 ₽

Регулировка сцепления на Газели

Как отрегулировать сцепление на ГАЗели, чтобы стало удобнее управлять автомобилем? Это один из многих вопросов, которые задают их владельцы. Существует много проблем, с которыми сталкиваются владельцы этой машины, но одним из самых проблемных узлов является сцепление. Как узел отрегулировать, стоит ли его ремонтировать или лучше заменить на другой?

Сцепление для автомобиля Газель

Вернуться к оглавлению

Перед началом регулировки

Регулировка сцепления проводится только если узел полностью исправен. Сцепление у ГАЗели очень хрупкое и часто ломается даже из-за небольшой перенагрузки, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала каких-то регулировочных работ. Не самая качественная технология производства стала основной причиной, по которой детали узла чуть ли не одна за другой выходят из строя. Стоит проверить, все ли элементы конструкции сцепления целы перед тем как начинать другие работы. Что нужно проверить тщательнее всего:

1. Часто ломается рабочий цилиндр. Его стоит проверить в первую очередь на протекание, пробои, повреждения шлангов. Если он не будет работать нормально, система переключения передач замедлится, а из-за этого могут возникнуть другие проблемы при движения (рывки, потеря скорости).

   Так выглядит рабочий цилиндр сцепления Газели

2. Хрупкой является дисковая передача (корзина), которая сделана из металла не самого лучшего качества. Иногда возникает настолько сильное трение между элементами, что диски сцепления обгорают до синего цвета, а потом становятся очень хрупкими. Перед регулировкой их следует заменить на новые, если старые были повреждены.
3. Нередко гнутся пружины и вилка, их тоже потребуется заменить. Настройка сцепления позволит совершать более плавное и быстрое переключение передач, создавая меньше нагрузки на другие узлы ходовой системы. Проводится она только после проверки целостности всех элементов.

Читайте также

Автомобили Газель Бизнес

Вернуться к оглавлению

Процесс регулировки педали

Из-за того что механизм со временем снашивается, педаль сцепления может заметно ослабеть, вследствие чего ухудшается управление ходом автомобиля. Чтобы это исправить, ее можно подтянуть. Как проверить, нужно ли проводить коррекцию натяжения?

Процесс регулировки педали сцепления Газели

Обычно у ГАЗели появляются следующие признаки, которые говорят о неправильном положении педали сцепления:

• педаль западает, когда начинается движение машины;
• во время смены передач слышен шум, стук, могут появляться рывки транспортного средства;
• слышны громкие удары под машиной, во время смены передач со 2 по 4.

Дабы удостоверится, что требуется регулировка сцепления, линейкой или рулеткой нужно измерить расстояние между педальной накладкой и полом. Нормальный показатель составляет 15 см, если же по измерениям получилось меньше или значительно больше — нужно подтягивать трос. Как отрегулировать педаль? Под капотом находится болт с контргайкой, который регулирует натяжение троса сцепления. Чтобы педаль имела больше пространства хода — затягиваем гайку, а чтобы сделать ход меньше — откручиваем ее. Регулируем до тех пор, пока педаль не встанет на свое место. Чтобы проверить результат, жмем на педаль 3 раза, а потом снова проводим замеры, когда она вернется в свое обычное положение. Эту процедуру можно доверить и специалистам в автосервисе, у них на это уйдет меньше времени и сил.

Вернуться к оглавлению

Усовершенствование узла

Для того, чтобы прокачать систему сцепления, придется полностью убрать все старые детали узла. Заводская конструкция сама по себе ненадежна, поэтому не стоит надеяться, что замена 1-2 элементов что-то изменит. Если не хотите долго возиться с ремонтом Газели, то замените все и сразу.

Применять элементы конструкции с одной модели ГАЗели на другую не рекомендуется. К примеру, корзина сцепления с 406 подходит и на 402 газель, но при этом во время эксплуатации возникают трудности с переходом на 5 передачу и задний ход.

Экспериментировать не рекомендуется. Провести замену лучше всего в проверенном автосервисе. О качестве услуг в сервисе стоит узнать заранее, поскольку если что-то смонтируют не так, придется переделывать. Самостоятельно можно установить компоненты и весь узел, но для этого понадобится эстакада или несколько домкратов, которые есть не у каждого водителя.

Схема привода подключения сцепления Газели

Для каждой модели ГАЗели потребуется подбирать определенный тип деталей, поиски которых могут занять время. Конструкции узла у разных моделей незначительно, но отличаются, поэтому универсального варианта здесь нет.

Читайте также

Ремонт и замена шкворней на автомобиле Газель

Вернуться к оглавлению

Схема разбора сцепления

Если решились менять весь узел, вот небольшая схема, как самостоятельно все снять и заменить. Поднимаем машину, находим сцепление.

1. Сначала потребуется отсоединить цилиндр от стартера.
2. Отсоединенный цилиндр поднимаем вверх вместе со шлангом. Если хотите менять именно цилиндр, отключаем от шланга старую деталь, ставим новую. Также есть доступ к вилке, которую можно открутить и заменить, открутив всего 1 крепежный болт.
3. Разбираем узел дальше. Снимаем нижнюю часть картера, видим кронштейн, снимаем и его.
4. Перед нами коробка. Откручиваем ее крепежи, снимаем вместе с муфтой. Вытаскиваем уплотнители. Отворачиваем кожух с маховиком, потихоньку вращаем вручную коленвал, чтобы затем снять диски сцепления. Вытащить их можно через люк.
5. Только после всех этих операций можно снять главный цилиндр системы. Откручиваем шланг, сливаем жидкость, а затем отсоединяем толкатель и педаль сцепления. Готово, старый узел полностью извлечен, теперь можно установить новый.

Сборка проводится в обратном порядке с учетом следующего:

• в шариковые подшипники нужно добавить смазку;
• при монтаже кожуха необходимо совместить метки деталей (если меток нет, их нужно нанести).

Вернуться к оглавлению

Что делать, чтобы избежать поломки сцепления

Требуется очень аккуратно вести себя с ГАЗелями, чтобы у них ничего не ломалось. Если вам уже надоело регулировать педаль и перебирать все детали для ремонта сцепления, стоит избегать некоторых действий во время езды, которые негативно сказываются на целостности элементов конструкции:

1. Не удерживайте педаль сцепления длительное время при движении транспортного средства, это нагружает систему и быстро приводит в негодность большинство деталей узла.
2. Не начинайте движение с большой начальной скорости и перескакиванием через несколько передач. Это разрушительно сказываются на «корзине» и цилиндре.
3. Меньше пользуйтесь сцеплением. Как ни парадоксально, но частое использование сцепления ведет к скорому износу механизмов.

   Вилка сцепления Газели Соболь

4. Избегайте замены деталей узла в дешевых сервисных центрах. Проводите обслуживание машины самостоятельно или в профессиональных мастерских с хорошей репутацией. Некоторые неопытные механики могут создать новые проблемы вместо устранения поломки. Дело житейское, но с ГАЗелью и так проблем хватает.

Читайте также

Ремонт двигателя ЗМЗ-406

Лучше всего в настройке узла сцепления поможет инструкция к автомобилю.

Замена сцепления на автомобиле Газель

В ней можно найти детальное описание всех нюансов регулировки. Проводить эту процедуру понадобится примерно раз в 3-4 месяца при регулярном использовании транспортного средства, вплоть до замены узла. Замена деталей поможет лишь на время избавиться от проблем. Если покупать фирменные запчасти для ГАЗелей, то сразу стоит готовится к их возможной поломке. Необходимо уточнить в автомастерских самый подходящий вариант для замены.

Смотрите также

• Не включается задняя передача
• Как зашумить двери
• Мойка радиатора паром
• Как узнать передаточное число редуктора заднего моста
• Знак рабочие дни время действия
• Поезда дальнего следования на чем ездят
• Как подобрать шины и диски для автомобиля
• Модельный ряд вольво
• Нанесение тефлонового покрытия
• Марки автошин легковых автомобилей
• График работы гаи долгодеревенское



Сцепление усиленное дв.ЗМЗ-406 , 409, Cummins а/м УАЗ , Газель Бизнес, Газель NEXT»SACHS»

Сцепление усиленное дв. ЗМЗ-406, 409, Cummins на УАЗ Патриот, Газель Бизнес, Газель NEXT (тонкий вал) «SACHS»

Артикул: 3000950503

Сцепление в сборе усиленное на УАЗ 31519 Хантер (Hunter), УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ Пикап 23632, УАЗ Карго 2360, с дв. 409 и УАЗ Профи 23602 с дв. ZMZ-Pro, Газель дв. 406, 409, Cummens дизель тонкий вал (превичный вал КПП d 29 мм)

Комплект поставки :

Нажимной диск 

Ведомый диск 

Выжимной подшипник 

Необходимо заменить муфту выжимного подшипника в комплекте на муфту УАЗ. 

Предназначен для замены штатного сцепления УАЗ дв. ЗМЗ 406, 409; Газель Бизнес, NEXT дв. Cummins дизель; Газель, Соболь, Волга с двигателями УМЗ, Chrysler  

Сцепление специально разработано фирмой «Sachs» по заказу «Группы ГАЗ» с целью улучшения качества и потребительских свойств автомобилей

Самое лучшее и неубиваемое сцепление на УАЗ Патриот, Хантер, Газель

Применяется для экстремальных условий эксплуатации УАЗ Патриот, Газель

Надежно, проверено временем

Установка на УАЗ Патриот комплекта сцепления от Газель-Бизнес с двигателем Cummins повышает четкость и мягкость включения передач, лучше справляется с передачей момента и обладает большей надежностью, так как изначально рассчитано на существенно более высокий крутящий момент дизельного двигателя.

Сцепление наивысшего качества, раскрывающие перед автовладельцем большие возможности.

После адаптации, комплект подходит как для езды по городу (в хорошем комфорте), так и жесткого российского бездорожья.

Пример: можно тащить бревна с опушки леса. После установки комплекта Sachs в машине пропадают раздражающие шумы, которые создаются раздаточной коробкой.

И это неспроста: усилие создаваемое диафрагмой нажимного диска почти в два раза превышает штатное, а демпферное устройство ведомого диска более чем в три раза эффективней поглощает крутильные колебания.

Двигaтeль «Kaмeнc» пpeднaзнaчeн для гpyзoвыx aвтoмoбилeй, aвтoбycoв и caмoxoдныx cyдoв.

 

Внимание! Компания ГАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит. Требование предоставлять покупателю необходимую и достоверную информацию о товаре, предлагаемом к продаже, обеспечивающую возможность их правильного выбора возложено на продавца (изготовителя) Законом «О защите прав потребителей», ст. 495 ГК РФ.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой».
Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»

Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.

При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»

Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз

Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

  Написать отзыв

описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Парк из 1,2 млн единиц обеспечивает «ГАЗели» звание самого распространенного коммерческого автомобиля в России. Как видно из таблиц аналитического агентства «АВТОСТАТ», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 – специальные кузова на шасси и бортовые. Цельнометаллических фургонов и автобусов, вместе взятых, меньше в 1,6 раза, и в этом принципиальное отличие «ГАЗели» от малотоннажных автомобилей зарубежных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение. Отечественный автомобиль недорог, терпим к перегрузкам и поэтому практически не имеет альтернативы в сфере малого бизнеса. Большинство «ГАЗелей» с установленными на шасси огромными «будками» не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев — мелких предпринимателей. Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда чуть ли не в два раза, поиск автомобиля в исправном техническом состоянии занимает много времени: процент отсева слишком высок. Делать какие-то практические выводы из раскладки по годам выпуска и регионам в данном случае нет смысла — «газелей» везде и разных много. Исключением является «праворульный» Дальневосточный округ, где они не пользуются спросом. Если цель найти автомобиль в комплектации «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов подобрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Десятилетняя «ГАЗель»»

«Десятилетняя ГАЗель — это помойка», — говорят специалисты. Иногда — буквально

Модификации

Опустим за рамками статьи дорестайлинговую ГАЗель с фарами «Москвич» модель 1986 года — такие древние автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений. Другое дело модель 2003 года, уже избавившаяся от двигателя ЗМЗ-402, с кабиной современного дизайна, подходящей для установка практически любого 4-цилиндрового двигателя с разнообразным навесным оборудованием.Хотя в целом вся линейка модификаций ГАЗели осталась прежней.Основная из них ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг,с 3-х салоном и бортовым кузовом размером три на два метра.Значительно реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер».На том же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м 3 , а во втором – 1100 кг при 5,8 м 3 . Малогабаритные варианты с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м 3 . На базе из цельнометаллического фургона, собираются 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные маршрутные такси ГАЗ-32213.

За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многих иностранных малотоннажниках, не создавался — есть только бортовой вариант. При этом вырос и задний свес, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть на 1,1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно на столько же длиннее специальные кузова, устанавливаемые на растянутое шасси. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение еще больше удлинить раму — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашей малотоннажной машины отличается простотой, не свойственной зарубежным одноклассникам — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с сошками, поворотные кулаки на шкворнях. Редкой особенностью 5-ступенчатой ​​коробки передач является наличие синхронизатора задней передачи. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил легкость управления без всякого усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Почти 45-градусный угол поворота руля позволяет 5,5-метровому автомобилю поворачивать с таким же радиусом, как и 4-метровому легковому автомобилю. После рестайлинга в 2003 году на часть автомобилей был установлен гидроусилитель руля того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала снабжался обычными рулевыми механизмами.

Для всех модификаций также доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана по последним веяниям тогдашней автомобильной моды: постоянный полный привод через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки, плюс нижний ряд в раздаточной коробке. Реализация задуманного в металле оказалась куда хуже: раздаточная коробка выполнена не состыкованной с картером коробки передач, без прямого доступа к заднему мосту. Таким образом, они наступили на «грабли», расставленные у стены сарая создателями «Нивы». В переднем мосту Газели 4х4 вместо шаровых опор появились шарниры на крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующая лишними шестернями, карданами и всевозможными шарнирами, машина оказалась малопригодной для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Желающих терпеть вибрацию, вой раздаточной коробки и биение руля в поворотах, судя по статистике продаж, не так много. Отпугивает покупателей и тот факт, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и найти их непросто. Кроме того, ведущий передок лишает «ГАЗель» одного из достоинств — возможности развернуться «на пятачке», значительно увеличивается радиус разворота — с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация в 2003 году принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старый руль без усилителя — пусть при повороте приходится долго крутить руль, но нет луж масла, которое сочится из борисовского ГУР. Повышение эффективности системы отопления повлекло за собой и снижение ее надежности – введенный электрический кран, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел шансов работать безупречно – такие излишества жизнеспособны только в японском или немецком вариантах. И по-прежнему в однорядной кабине не устранена проблема с вентиляцией — задняя стенка замурована наглухо, а вытяжка есть только при приоткрытом дверном окне. Также разваливаются пластиковые детали стеклоподъемников, вынуждая водителей вставлять забор в дверь, манжеты обоих цилиндров привода сцепления не держат жидкость. В 2004 году автобусы стали оснащаться тормозами Bosch с АБС («маршрутки» обязательны), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала в цвет кузова со встроенными повторителями поворотников. В том же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20–100 тыс. км она начала ломаться в районе между подшипниками ступицы. На автомобилях 2007 года выпуска аварии случались еще чаще, а для собранных в 2008 году они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009 году.-2010. При обрыве балки двускатное заднее колесо обычно уезжает боком в полуметре-метре от машины — хорошо, если водитель успевает остановиться при рулении до того, как полуось полностью вылезет из моста… При этом машина остается без задних тормозов! Разумеется, отзыва всех ГАЗелей 2008 года выпуска по инициативной замене «чулка» (как говорится, не в Германии живем) не было, официальные дилеры бесплатно меняют только сломанные балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это было второе крупное обновление модели. Автомобиль стал комплектоваться узлами и деталями известных зарубежных фирм. Как ни странно, на цену это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — отечественными комплектующими, именуемая теперь Классикой, постепенно сворачивается. Из нововведений, резко улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба гидроцилиндра сцепления Sachs. Теперь у них общий бачок для тормозной жидкости, а мучения с ее доливкой в ​​бачок цилиндра сцепления, расположенный под панелью кабины, остались в прошлом. Конечно, не течет и, по отзывам владельцев, отлично работает гидроусилитель именитой фирмы ZF. Судя по всему, шкворневые узлы переднего моста придется перебирать реже: там появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в соединениях балки и поворотных кулаков. К «бизнес» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий пока нет. Задние мосты не гудят и не текут — стоят и чешские сальники Rubena, а шестерни бортовой передачи отшлифованы по новой технологии. Не всем перевозчикам понравился дизайн передка на «Бизнесе» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и увеличивает затраты при замене поврежденных в ДТП деталей облицовки.

Мнение

Виктор Петухов, Заместитель Генерального директора ГУП

Автокомбинат «Мосавтосантранс» В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗель — в основном это машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214. Есть также несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121. Весь ремонт и техническое обслуживание осуществляется собственными автомастерскими. Мы держим автомобили в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем их, причем не на продажу в регионы, как большинство перевозчиков, а на металлолом. Так, самые старые экземпляры, работающие на наших линиях, — 2005 г., самые поздние — 2010 г. Большинство вагонов эксплуатируется в круглосуточном дежурном режиме с четырьмя сменными водителями, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. км, а к время вывода из эксплуатации — около 500 тыс. км. Почти каждая ГАЗель умудряется пережить кузовной ремонт – через 3–4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей. Причина — скопление влаги в местах стыка с порогами и впоследствии — сквозная коррозия. Примерно в это же время — тоже один раз за всю шестилетнюю жизнь автомобиля — мы провели капитальный ремонт двигателя. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по спецзаказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичностью конструкции, большей сложностью обслуживания и склонностью к перегреву, однако и у нас в парке около полусотни автомобилей с агрегатами УМЗ-4216. Недавно выпущенные ГАЗели с дизелем Cummins заказывать не планируем. Спецификой машин скорой помощи являются полеты на короткой руке, перемежающиеся стоянкой в ​​дежурном режиме с выключенным автомобилем или работающим на холостом ходу двигателем. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до нужной температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, что в салоне и салоне холодно, а без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и раненых.

Накопленный за 17 лет эксплуатации ГАЗелей опыт позволяет заблаговременно закупать и держать ходовые запчасти на складе, однако нестабильность их качества в разные годы не позволяет предположить, что в будущем и при каких пробег он выйдет из строя. Например, раньше со сцеплением особых проблем не было, но в последние пару лет 95% автомобилей его приходится менять чуть ли не на первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагреве «корзины». Достаточно нескольких минут движения в пробке, и сцепление полностью не отключается, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на фирменный. Ставим Сакс или Лук — и проблема исчезает. В приводе сцепления оба цилиндра — главный и рабочий — требуют регулярной замены. На Волге они тоже мало служили — во времена, когда газелей не было, а сегодня, при изношенном заводском оборудовании, они стали еще менее долговечны. Уже несколько лет не можем найти импортный аналог ролика натяжения ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Мы заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капитальном ремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточкой блока и заменой поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, которая нуждается в замене между ремонтами, это цепь ГРМ. У нас он служит около 100 тыс. км, и выбраковывается с увеличением шума.

В коробке передач слабое место-силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач. Возникший люфт грозит незацеплением шестерен и серьезным ремонтом, поэтому необходимо своевременно заменить корпус на новый. Долговечность других основных узлов ГАЗели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от случая. Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч километров пробега все в порядке, он может продержаться до списания автомобиля. В другом дефекты проявляются сразу и в последующем проявляются регулярно даже после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в качестве запчастей и устанавливаемых взамен «родным», обычно низкое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе отечественного ГУР может случиться и при обкатке нового автомобиля, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже несколько ГАЗелей-Бизнес где такие установлены) пока не зафиксировано.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. км перебираем шкворневые узлы переднего моста, изредка заменяем просевшие пружины. Неудобно, что завод не поставляет их в запчастях в комплекте с сайлентблоками — приходится тратить время на их запрессовку. Для мелкого перевозчика или коммерсанта, не имеющего специального пресса, замена пружины в гараже очень проблемный.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит до расточки 200–300 тыс. км…

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит до расточки 200–300 тыс. км…

А теперь о хронологии использования двигателей на пострестайлинговых ГАЗелях. 2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, ставили «до конца», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно заставил уйти на пенсию архаичную сборку, огорчив покупателей «дедов» категория до мозга костей. Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и предпочесть его стоило не только из-за страстного желания больше никогда не видеть «ленкарзовский» карбюратор К-151 (тем более в кастрюле с ацетоном), главное — что этот двигатель был увеличен до 2,5 литров рабочего объема (диаметр поршня увеличился с 92 на 95,5 мм) и мощностью 143 л. С. Современный заволжский двигатель ЗМЗ-40524 пошел с января 2008 года после введения норм Евро-3, для соответствия которым его «задушили» до 124 л.с. С. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под невыносимым ревом двигателя без глушителя — оно может быть выше «чистого», иногда на 20 л. С. Нас интересует использование двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому доверять следует только характеристикам ГАЗ.

На автомобили, отгружаемые дилерам, он устанавливал Заволжские моторы примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только по заказу. Дело в том, что в силу превратностей судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и основным двигателем для полуторки стал уже не заволжский, а менее надежный ульяновский, который, впрочем, был вдвое дешевле. Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке произведено в годы партнерства РУСАЛа, которому принадлежит ГАЗ, и Соллерса, владельца ЗМЗ. Около 92% ГАЗелей тогда сошли с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромном количестве — более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими двигателями доступны только через ряд нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовщика. То есть покупателю нового грузовика, который хочет двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» купит на ГАЗе шасси без мотора, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и впишет в пустой бланк ПТС свой ВИН-номер. При этом 2-летнюю (при пробеге до 100 000 км) гарантию на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ. Такая же гарантия будет, если просто купить мотор взамен изношенному ульяновскому.

Кстати, в этом случае большинство перевозчиков не задумываясь берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятого», за стабильно отработанные 200-300 тыс. км до капремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания – никаких протяжек, регулировок клапанов и прочей суеты, отвлекающей от перевозки товары. Раз в три-четыре года меняешь цепи ГРМ (верхнюю можно и чаще), а так — только масло с фильтрами. Единственное условие – не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «бодягу». Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL – как правило, это «синтетика». С 2003 года ЗМЗ стал устанавливать звездочки натяжителей цепи ГРМ вместо быстро изнашивающихся пластиковых башмаков. Такая конструкция надежнее, но подшипники звездочки, как и более ранние башмаки и натяжители, тоже ждала эпическая ротация поставщиков накипи. Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «колодочный» — он значительно дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

«Группа ГАЗ»

Вадим Сорокин, директор направления «Легкий коммерческий и легковой транспорт» «Группы ГАЗ»

Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было существенно обновлено в начале 2010 года. долговечность, на которую были нарекания, были модернизированы или полностью заменены на импортные. Новая «ГАЗель-Бизнес» оснащена свечами зажигания, мотор-редуктором стеклоочистителя, вакуумным усилителем тормозов с главным цилиндром марки Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; опоры двигателя — Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger и подшипники SKF. Карданный вал — Тирсан Кардан, сальники заднего моста — Симрит; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и насосом — ZF.

Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. км, а по основным узлам — двигателю, коробке передач, сцеплению и его приводу, карданной передаче, заднему мосту, вакуумному усилителю тормозов и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос ГУР — даже до 100 тыс. км. Ресурс модернизированных узлов автомобиля теперь составляет 300 тыс. км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился и интервал между ТО – с 10 до 15 тыс. км, уменьшилось количество операций и сложность обслуживания. Всего при подготовке «ГАЗели-Бизнес» было усовершенствовано более 20 систем.

Выпуск «ГАЗели-Бизнес» стал важной вехой, но на этом модернизация не закончилась. Мы постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7. Изменения и доработки автомобиля продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта на шасси, бортовые автомобили и цельнометаллические фургоны стала доступна четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы. Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на руле, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.

Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Внедрено двухстороннее цинкование 47 деталей основания, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхности скрытых полостей. Толщина почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь подвергаются 100% грунтовке, а при сборке рамы сварка в местах неизбежного возникновения очагов коррозии заменена заклепками. Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — вместо пары клиновых ремней для привода вспомогательных агрегатов на нем применили один поликлиновой ремень — именно он сделал возможной установку кондиционера. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных модификаций и установка двойной кабины на модификациях «Фермер». Полностью переработан интерьер маршрутного микроавтобуса, появились новые сиденья, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, усовершенствована конструкция стояночного тормоза, внедрены оцинкованные петли задних дверей новой конструкции и внесены многие другие усовершенствования. В ближайших планах — изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газобаллонного оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.

Главное новшество этого года – старт всероссийских продаж автомобилей с дизельными двигателями Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям готовности к их обслуживанию, получают разрешение на продажу автомобилей. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением. Поэтому изначально только 7 дилерских центров получили право продавать автомобили с двигателем Cummins. Сервисная система, поставка запасных частей и расходных материалов. На этом этапе были случаи, когда покупатели отгоняли купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за обслуживанием в центры, где еще не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры. Мы по-прежнему уделяем особое внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей. В настоящее время 86 станций технического обслуживания в России уполномочены обслуживать двигатели Cummins, а ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменных специнструментов, диагностической программой INSITE, доступом к онлайн-каталогу QSOL (QuickServe Online).

Компания Cummins передала Группе ГАЗ право обучения механиков и диагностов по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2,8/3,8 в России и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями Cummins. Обучено и аттестовано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом на сегодняшний день в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 в Украине, 15 в Белоруссии и 14 в Казахстане.

Проведенные эксплуатационные испытания показали, что полностью загруженный цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4216 в городском режиме показал расход 17,1 л/100 км при средней скорости 22 км/ч, а при езде за городом — 15,5 л/100 км при 80 км/ч. Снизить расход можно, во-первых, избегая режимов езды на полном газу, а во-вторых, не загружая машину сверх нормы. Существенно снизить эксплуатационные расходы поможет газобаллонная техника: перевозчику с большим годовым пробегом имеет смысл изначально приобрести газобензиновую модификацию, выпускаемую на конвейере, с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL. Перегрев двигателя УМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» возникал в очень ограниченном числе случаев (по нашим оценкам менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина заключалась в прохождении нагретого двигателем воздуха в зазор между кузовом и радиатором и последующем подсосе в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года внедрен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем. На все автомобили, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливается модифицированный радиатор и перепрошивается блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 год на ГАЗель устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под названием ГАЗ-560) — автомобили с ним в основном шли на экспорт. На большинстве из тех, что продавались у нас, родные двигатели давно сняты с автомобилей и из-за невозможности капитального ремонта используются как вросшие в землю ступени или просто подпирают заборы автобаз от внутри. Дело в том, что блок цилиндров австрийского двигателя, совмещенный с головкой, можно расточить только с помощью специального оборудования. Конечно, он есть в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском авторемонтном заводе такого точно нет. Но даже некапитальный ремонт «Штайра» затянулся надолго и стоил цены нового ульяновского двигателя. Словом, увидев в объявлении дизель ГАЗ-560, переходим к следующему… Газели с другими двигателями иностранного производства долгое время были мелкосерийными, а чаще даже штучной экзотикой от фирм, занимающихся ре -оборудование. Но в 2003 году ГАЗ сам установил на обновленную модель 2,8-литровые 106-сильные дизели IVECO, правда, дело ограничилось лишь партией в 120 машин «для изучения спроса». Учился. Спрос перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентирован на автомобили европейского производства в целом, а не на агрегаты. И контракт с IVECO не был продлен.

Мнение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела Управления главного конструктора Ульяновского моторного завода

В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости в конструкцию двигателя УМЗ с начала 2010 г. по июль 2011 г. с изменением технологического процесса. Основные из них — поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки базовых деталей двигателя измененной конструкции, гарантирующие отсутствие утечек моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой фирмы Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндропоршневой группы. Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты Norma полностью исключают утечки. Модернизированный распределительный вал позволил значительно минимизировать рабочий расход топлива и стабилизировать обороты холостого хода. Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность работы системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключая возникновение пропусков зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения улучшила условия работы двигателя в условиях жаркого климата, а также при длительном движении в пробках на улицах крупных городов.

В 2011 году завершены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по двигателю ЮМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка к его производству. Двигатель сертифицирован в составе автомобиля «ГАЗель-Бизнес». ОАО «ЮМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч штук в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-промышленная партия.

Ряд конструктивных новшеств 2010 года может быть внедрен и в двигатель ЮМЗ-4216 2009 года выпуска- ремонтными службами перевозчиков и даже самостоятельно частными автовладельцами. Итак, новый распредвал без проблем устанавливается взамен старого. Еще проще заменить катушку зажигания на новую — в комплекте с подходящей скобой, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронная система управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем AVX-13 (однако эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

Необходимо будет заменить водяной насос и шкивы коленвала, установить электромагнитную муфту привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций. Взаимозаменяемы и узлы системы газораспределения – вместо деталей старых моделей несложно поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочных винтов. Но учтите, что шатуны бывают двух размеров: для двигателя, работающего на бензине Нормал-80, с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации под Регуляр-92 бензин, причем «низкий». В первом случае используются более длинные стержни. Сменные корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат вместо старого двухклапанного. Однако при этом также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2,4 л бразильской сборки был установлен на 9000 «ГАЗелей» и «Соболей» в период с 2006 по 2010 год, и большинство этих двигателей до сих пор эксплуатируются. Правда, «американец» бензиновый, и проектировался под легковушку, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору. На импортный двигатель покупателей хватало – с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным. Встретив такой автомобиль на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти на него пусть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и не на шутку. 120-сильный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош – не какого-то позапрошлого поколения, а самого современного, с впрыском Common Rail.

Почти триста ньютон-метров крутящего момента — такой «тяги» на нашей полуторке еще не было. Регулировка клапанов – раз в 120 тыс. км, больше никаких работ не предусмотрено, кроме замены масла и фильтров. Одна беда, цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном обойдется в 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» — тоже новенький, от официального дилера — стоит миллион, а по сути в его шасси вообще нет ничего русского и китайского: рама с кабиной итальянские, двигатель французский. ..Тем не менее, ГАЗели с двигателями Cummins (а их каждая седьмая на конвейере) потихоньку расходятся по стране и скоро будут широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность купить двухлетнюю машину в хорошем состоянии. UMP Motors, ведущий родословную с 19 лет57, с самого начала на ГАЗель ставились только 2,9-литровые, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки. В небольших количествах они шли на комплектацию полуторки еще до покупки заводов ГАЗ и УАЗ металлургическими компаниями — с 1998 года. двигатель УМЗ-4215. Сегодня встретить в объявлениях ГАЗель с карбюраторным ульяновским двигателем непросто – большинство выпускаемых с ним автомобилей уже давно оснащаются заволжскими 16-клапанниками. И не только потому, что двигатели УМЗ пристают к перевозчикам с ремонтами. Сочетание большого рабочего объема с разрегулированным «ленкарзовским» карбюратором и двойной перегрузкой автомобиля в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л/100 км. К 2007 году народ уже привык к инжекторным системам питания и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, игнорировал поступивший в то время в производство инжекторный ЮМЗ-4216 — до кризиса 2008 года автомобили с ним были продано всего около 6 тысяч штук. Но со второй половины 2009 г.счет шел на десятки тысяч в год, и только бразильский Chrysler 2,4 л был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» 2009 года очень много, но именно в этот период УМЗ «работал над ошибками» в авральном порядке — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска, выпущенный после пакетной ликвидации дефекты.

На ранее выпущенных появлялись трещины в выпускном коллекторе, замыкалась муфта электровентилятора — часто вместо него устанавливался электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские двигатели стали еще лучше. Преодолеть все конструктивные недостатки УМЗ-4216, учитывая его древнюю историю, вряд ли возможно. А платой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об/мин), увы, неизбежно становится высокий расход топлива – до 20 л/100 км, а при перегрузках и больше. Существенно, как минимум на треть, снизить эксплуатационные расходы поможет установка газобаллонного оборудования — неудивительно, что почти все машины с карбюратором УМЗ-4215, оставшиеся в эксплуатации, переведены на пропан, реже — на метан. . С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше, чем у бензиновых аналогов. Однако все эти машины являются бортовыми и ходовыми. Цельнометаллические фургоны и автобусы ГАЗ обещает позже адаптировать под ГБО. Двухтопливный мотор УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской фирмы OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленной ГАЗели могут износиться — не беда, новый стоит всего 900 рублей

По следам спецпроекта

За два года и более 100 тысяч километров, журнал «Рейс» в 2008-2010 гг. руководил работой пяти ГАЗелей, оснащенных ульяновскими двигателями, при участии представителя перевозчика – главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова. По его словам, ТТХ двигателей УМЗ-4216 достойные — машина хорошо тянет даже с перегрузкой. Расход масла приемлемый – доливка между заменами, то есть на 10 тысяч километров, уходит 1–1,5 литра. Проблем с запуском обычно не бывает, но зимой для запуска замерзшего двигателя приходилось на время отсоединять провод от датчика температуры. Из отмеченных водилами недостатков, характерных для моторов того времени, была названа недолговечность шестерен редуктора стартера. Характерен и высокий расход топлива – на ГАЗелях фирмы «Терра-Карат» выходило до 23 литров на 100 километров пути. За период спецпроекта автомобили прошли более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с автомобиля был снят и разобран один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов оказались в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых тяг также было отличным — масло к ним через коромысла подавалось исправно. Все пружины на клапанах были целы, были одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы профилактически заменить маслосъемные колпачки — они заметно затвердели, а их рабочие кромки частично стерлись. Цвет и количество нагара на клапанных тарелках и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с работающей поршневой группой. По нашим оценкам, до заявленных заводом 300 000 км до капитального ремонта двигатель вполне мог быть доработан.

Перегрев двигателя, присущий ГАЗели от рождения, также создает проблемы водителю. Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехрядных радиаторов увеличенного объема, были попытки установить дополнительный небольшой радиатор рядом с аккумулятором, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленчатого вала, установить большой вентилятор.

Где можно купить

Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанного отечественного автомобиля, хотя в провинции до сих пор существует традиция привозить проданный автомобиль на рынок по выходным. Кое-где их предлагают и на профессиональных авторынках, но учитывая, что покупатель относительно недорогой машины торгуется за каждые 10 000 рублей, вряд ли стоит отдавать перепродавцу хотя бы 50 тысяч. А по этому — копаемся во всемирной паутине и ищем варианты поближе — жителю сравнительно густонаселенного района ехать на смотрину даже за 100 км не разумно, ведь «газелей» под рукой предостаточно . Большинство из них ночуют не на автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно обходиться без аренды стоянки, и, переманивая водителей на работу, они пишут в объявлениях так: машина дома». Там же, на входах, как правило, выставлены на продажу.

Цены на работоспособные и требующие минимальных вложений для ввода в эксплуатацию начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше придется искать «жемчужину», случайно оказавшуюся там же в море откровенного лома. Вернее, ухоженный экземпляр, используемый больше для личных нужд. Увидев такую ​​«конфетку» с занавесками на окнах, красным ковром на полу салона, бахромой на чехлах сидений и прочей «цацкой» на приусадебном участке хозяина, можно заглянуть под машину и убедиться, что вся масленка блестит после недавней инъекции. А так как год выпуска не позволяет продавцу запросить адекватную цену за этот привет из прошлого века, у вас есть шанс окупить покупку за три месяца. И пусть там стоит карбюраторный двигатель, и тяжелая работа, внезапно свалившаяся на машину, на убой, добьет ее за год — даже в успешном бизнесе неизбежные накладные расходы. Но даже среди экземпляров, интенсивно использовавшихся в коммерческих целях, есть практически беспроблемные варианты «садись и иди».

Принципиальным отличием ГАЗели от иномарок является относительная дешевизна запчастей, в том числе крупных узлов, и простота их замены. Поэтому имеет смысл искать автомобиль, на который только что установили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Еще чаще встречаются новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец битой иномарки норовит избавиться от нее на грани замены ряда деталей с сумасшедшими ценами, а вы почти наверняка получите полустертые тормозные диски, подклинивающие суппорта и хрюканье при переключении КПП, то может и не получиться. Дело за ГАЗелью: как варварски она эксплуатируется. Да, продавец вам честно скажет, что машина восемь лет прошла через руки всех шоферов в колонне, и они нагрузили на нее три тонны, выжимали часами 130 км/ч по разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила свое олово в пыль. Но при этом видишь новый салон с чистыми сидениями от битой иномарки, и что третья рама еще светится родной заводской краской, а под капотом мотор, профессионально «отремонтированный» месяц назад.

Причем не родной, карбюраторный, а купленный на замену инжекторному 16-ти клапанному. Таким образом, при просмотре объявлений не стоит огульно отсекать автомобили старше определенного года выпуска – главное смотреть на их текущее состояние. За совершенно свежую ГАЗель-Бизнес иногда просят то же, что и за машину без пробега, купленную перевозчиком, но почему-то стоящую у забора год-два. Преимуществом экземпляра, который уже проехал десятки тысяч километров, является меньшая вероятность иметь неудачный мотор, коробку передач и другие узлы, в которых встречаются врожденные дефекты. Кроме того, рабочая машина не требует протяжек, ревизий, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И может иметь именно тот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

смотреть в обе стороны

Устранение неисправности ГАЗели не сложная задача, т. к. у продавца, как правило, нет ни времени, ни желания маскировать вмятины, надрывы, трещины, разводы и прочие следы насилия над недорогим отечественным автомобилем . Ему выгоднее объявить более низкую цену и тем самым привлечь внимание покупателей, а значит, быстрее избавиться от бремени. А вот что полезно сделать перед началом кампании по поиску подержанной ГАЗели, так это зайти на рынок запчастей и записать в блокнот актуальные цены на детали и узлы. И не низший класс качества — не «одноразовый», а самый лучший и долговечный. Обнаружив при проверке автомобиля на ходу, что сцепление у него уже начинает буксовать, мы сразу же говорим продавцу, что на новый немецкий придется потратить 3700 рублей — ни польских, ни турецких марок не узнаешь, а тем более так безымянное отечественное железо, разлитое заводом-изготовителем в деревянные ящики. Сквозные отверстия в капоте — только плюс, а не минус. Хуже презентация — ниже цена. А заменить стальной капот на почти вечный пластиковый проще простого. Особого смысла выявлять досконально все изношенное нет: в отечественном автомобиле большинство деталей являются «расходниками» — их все равно придется менять. Месяцем раньше, месяцем позже — не важно. Главное решить, стоит ли брать именно этот, или по другому будет меньше забот. Предложений так много, что, потратив чуть больше времени в дороге на осмотры, вы в итоге сэкономите его, избежав ненужного ремонта. И наоборот, если переборка двигателя и подвески для вас пара пустяков, да и вообще любая работа с подвижным составом поставлена ​​на поток, вряд ли стоит посвящать месяц жизни поиску подержанной ГАЗели — фокус в основном по цене.

Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждения оборудования, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию производителем….

Читать полностью

Книга входит в серию полноцветных иллюстрированных пособий по самостоятельному ремонту автомобилей. В мануале показаны конструктивные особенности узлов и систем автомобиля ГАЗель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и аннотированы. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.
Области применения включают инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы, а также электрические цепи.
Книга предназначена для водителей, желающих отремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников станций технического обслуживания.
Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждения оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию производителем. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, в том числе электронной, запрещены.

Скрыть

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на легковые автомобили марки ГАЗ, такие как, ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления головки блока цилиндров. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.

При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й. Поршни и поршневые кольца изготавливаются с одинаковыми ремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочный по отношению к ВЧ50), имеет полную несущую конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на две размерные группы (1-ю и 2-ю). Поршневой палец плавающего типа, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец весит 121 грамм.

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. ГАЗель — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994. За это время на него устанавливали разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на ГАЗель, мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили комплектовались агрегатами от Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения ГАЗелей (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Через год на ГАЗель стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них в отдельности.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это модифицированная версия двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на Волгу в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при рабочем объеме цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят отзывы об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческих автомобилей. Это легкий двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и отличается высокой ремонтопригодностью. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам еще со времен советской Волги. Загруженная ГАЗель потребляет не менее 19литров на 100 км по городу. В зимнее время этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно, только если установлено ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше на ГАЗель? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот элемент со временем растягивается и нуждается в замене через 100 тысяч. В конструкции также используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается расход масла и большой расход топлива. «Газель» с этим двигателем тратит около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность 152 лошадиные силы. В конструкции была изменена и поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

Гораздо бодрее 406-го — говорят отзывы. Также у этого агрегата более умеренный «аппетит». На 100 километров расходует от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что было улучшено?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, стоит рассмотреть технические усовершенствования этого агрегата. В конструкцию этого мотора внесены незначительные изменения. Итак, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ снижена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазки и газовых соединений. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, официально отвечавшей требованиям Евро-3.

Каков результат?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? ГАЗель, оснащенная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и с трудом выдерживает нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на ГАЗель? Что касается 406 мотора, то это отличная альтернатива между 402 и 405. Стоимость ГАЗелей с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать заменой поршневой группы на ульяновскую. Главный недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас специалистов, занимающихся их настройкой, очень мало. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то явным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньше обслуживания, так как оснащен впрыском топлива. Этот мотор имеет меньший расход топлива и высокий крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при своевременной замене антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «выхаживает» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «Газели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого двигателя. В остальном ЗМЗ-405 является лидером линейки бензиновых агрегатов. Если вопрос какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на ГАЗель.

Автомобили производства ГАЗ модели «Газель» — одни из самых популярных легковых автомобилей в странах СНГ. Эта машина и двигатель для Газели поступили в серийное производство еще в 1994 году и выпускаются по сей день.

За все время производства и эксплуатации автомобиля Газель претерпела множество различных изменений и модификаций, связанных с внешним видом кузова и двигателя. Также эта машина хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди существенных изменений за все время производства Газели автомобиль существенно менялся два раза:

1. В 2003 году было проведено изменение внешности, что существенно повлияло на дальнейший стиль кузова. Аппаратная составляющая не претерпела глубоких модификаций.
2. Мотор для Газели уже в 2010 году подвергся более крупной и серьезной модификации, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик. Кроме того, к названию автомобиля добавилась приставка «Бизнес». В таком виде этот автомобиль выпускается на 2016 год.

В принципе, эта машина хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми службами.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980 до 2006 года. Сейчас его можно встретить исключительно в поддержанном виде.

Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как выпускается уже более 20 лет, что позволяет легко найти нужные запчасти и провести ремонт.

От своих предшественников по характеристикам особо не отличается:

• Цилиндр двигателя алюминиевый, система питания карбюраторная.
• Максимальный объем двигателя 2115 см3.
• Этот двигатель имеет довольно высокий расход топлива – до 14 литров на 100 километров в городе.
• Одним из главных преимуществ этого мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех автомобилях ГАЗ.

Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость двигателя ДВС Газели, поломки в нем все же имеют место. К ним следует отнести следующие неисправности:

1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Он сделан из обычной веревки, предварительно пропитанной графитовой смазкой. Прочность на растяжение такой детали до 2500 об/мин. Если этот показатель будет превышен, то сальник коленвала просто начнет пропускать масло. Во избежание подобных неприятных ситуаций с ЗМЗ 402 следует заменить сальниковую набивку на более качественную, из прочного материала;
2. Ненормальные вибрации, ненормальные звуки и рывки могут возникать при работе двигателя на холостом ходу. Такие признаки неисправности могут появиться в результате износа карбюратора, так как его конструкция изначально кривая и является не лучшим решением, реализованным в двигателях Газелей. Из-за этой особенности топливо подается в цилиндры двигателя неравномерно, что приводит к вышеописанной неисправности;
3. Возникновение нездоровых звуков в моторе при его работе. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с постукиванием в двигателе, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан. Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в уходе за двигателем после каждых 15 000 км пробега. Если стук не из-за кривых клапанов, то стоит обратить внимание на шатунные вкладыши или распредвал.

Благодаря широкому распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно устранить, достаточно выяснить причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной детали. Именно поэтому двигатели газелей не часто меняют полностью из-за поломки.

ЗМЗ модификации

Также существует большое количество модифицированных версий двигателей ЗМЗ 402, которые выпускались серийно и выпускались для одноименных автомобилей.

К наиболее распространенным модификациям относятся следующие:

• ЗМЗ 402.10

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов нашей страны. Устанавливается на Волгу и работает с 92 бензином;

• ЗМЗ 4022.10

Не лучшее инженерное решение для недорогих автомобилей, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как модифицированный карбюратор и улучшенный коленвал.

Такие нововведения должны были повысить производительность, экономичность и снизить токсичность двигателя ГАЗ. Но на деле оказалось не все так хорошо, ожидаемой эффективности не было, да и вся конструкция требовала значительных доработок;

• ЗМЗ 4025.10

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для машин семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406

Это следующий этап развития двигателей для Газели, пришедших на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшую разницу в цифрах между ними, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению со своим предшественником.

К основным отличиям относятся следующие изменения:

• изменение расположения распредвалов;
• 16-клапанный двигатель;

установлены гидрокомпенсаторы

• , что позволяет избежать постоянной необходимости их регулировки;
• значительно улучшенный привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100 000 км, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше. Распределительный вал двигателя приводится в движение косозубыми шестернями. При этом на коленчатый вал насажена стальная шестерня, а на раздаточной — текстолитовая шестерня с чугунной ступицей для обеспечения бесшумной работы.

Но, несмотря на общее усовершенствование конструкции и применение более надежных комплектующих, этот двигатель ГАЗ также имеет ряд серьезных недостатков, из-за которых довольно часто приходится контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

В то же время трудно переоценить инновации в производстве двигателей ГАЗ, особенно при сравнении ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406

Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

• ЗМЗ 4061.10

Двигатель автомобиля ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип. На данный момент встречается редко, так как выпускался в меньшем количестве, чем другие модификации и в настоящее время устарел;

• ЗМЗ 4062.10

Одна из самых распространенных модификаций двигателя ЗАЗ. Этот двигатель Газели используется и на Волге. Имеет инжекторный тип работы;

• ЗМЗ 4063.10

Одна из последних модификаций вышеуказанного двигателя, работающая на 92-й бензин. Этот двигатель ГАЗ работает по карбюраторной схеме.

Поломки ЗМЗ 406

Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

• несмотря на более прочный материал гидронатяжителей — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми машинист может не столкнуться при работе с тросовой передачей. Цепи ГРМ на двигателе со временем могут заклинить. Такая неисправность приводит к появлению нездорового шума, в работе двигателя появляются колебания, приводящие к разрушению колодки или перескакиванию цепи;
• перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из самых частых неисправностей, которая появляется при загрязнении радиатора или неисправности термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
• из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть стук в двигателе. С такой неисправностью чаще всего сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и двигателя ГАЗ 3307.
  Также данная неисправность появляется при поломке шатунных вкладышей, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель УМЗ 4216

УМЗ 4216 – одна из самых современных модификаций моторов этого производителя. Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены многочисленными положительными отзывами автомобилистов.

Основным отличием от старших моделей является значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые стали на 3 мм больше, чем у предыдущей модели, инжекторный тип работы и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей Эвотек. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у ЮМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равны 100 мм против 9.2 мм б/у на ЗМЗ 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где выпускались двигатели с аббревиатурой, собирают дизель на Газель.

Основные поломки и неисправности с этим мотором особо не отличаются от описанных выше проблем для ряда других двигателей. Это связано с тем, что между сериями моторов и УМЗ нет глобальных отличий, и они имеют схожую конструкцию и принцип действия.

Чтобы двигатель ГАЗ проработал как можно дольше, каждые 10 000 км пробега следует проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок. Те же правила действуют для ремонта и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, что распространено среди коммерческих и государственных предприятий, имеющих в своем парке грузовики этого производителя.

Газ 33023 газель дуэт технические характеристики. Газель Фермер технические характеристики

ГАЗ-33023 Фермер — универсальный грузовой автомобиль , перевозит до 1000 кг груза при площади кузова 4,5 кв. м. При этом в его просторном салоне с комфортом разместятся шесть человек.

Доступ на задний ряд сидений Фермер ГАЗ-33023 обеспечивается сдвижным сиденьем переднего пассажира. Подходит для перевозки к месту работы бригад различных коммунальных служб, агропромышленного комплекса.

Грузовые и грузопассажирские «ГАЗели» Фермер чаще других модификаций этого семейства эксплуатируются в сельской местности. постоянный привод на все колеса, блокируемый межосевой дифференциал, увеличенный клиренс, шины с рисунком протектора для бездорожья позволяют полноприводным версиям ГАЗели ГАЗ-33023 преодолевать довольно труднопроходимую местность.

Шасси автомобиля ГАЗ-33023 Фермер предназначен для установки удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или спецтехники.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-33023 «Фермер»

Модель	ГАЗ 33023		ГАЗ 330232		ГАЗ 330273
тип рамы	Стандарт		удлиненный		Стандарт
Колесная формула	4×2				4×4
тип привода	задний				полный
Количество мест	6
Колесная база, мм	2900		3500		2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/высота)	5540/2066/2570 (высота палатки)		6283/2066/2570 (высота палатки)		5540/2066/2660 (высота палатки)
Внутренние размеры грузовой платформы, мм (длина, ширина, высота)	2339/1978/400		3089/1978/400		2339/1978/400
Площадь грузовой площадки, м2	4,63		6,11		4,63
Погрузочная высота (средняя), мм	960		1000		1060
Дорожный просвет, мм	170				190
Минимальный радиус поворота, м	5,5		6,7		7,5
Полная масса, кг	3500
Модель двигателя	Бензин УМЗ 4216	Дизель Cummins ISF 2. 8	Бензин УМЗ 4216	Дизель Cummins ISF 2.8	Бензин УМЗ 4216	Дизель Cummins ISF 2.8
Масса снаряженного автомобиля, кг	1955	2075	2060	2180	2140	2260
Грузоподъемность, кг	1545	1425	1440	1320	1360	1240
Мощность двигателя, л.с.	106,8	120	106,8	120	106,8	120
Объем двигателя, л.	2,89	2 781	2,89	2 781	2,89	2 781
Контроль расхода топлива, л/100 км при 80 км/ч	13	10,3	13	10,3	15	11,3
Максимальная скорость	130	120	130	120	120	120
Муфта	Однодисковый, сухой. Привод сцепления — гидравлический
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
карданный редуктор	Двухвальная, с промежуточной опорой				Трехвальная
Рама	Штампованный, клепаный, с швеллерами
Подвеска			Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задним стабилизатором		Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	175Р16К, 185/75Р16К				195 Р16К
Рулевое управление	Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-рейка-сектор». Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Передние тормоза — дисковые, задние тормоза — барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	—				Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Подогреватель	В дизельных версиях — входит в базовую комплектацию
Набор опций	Кондиционер, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, противотуманные фары, магнитола на руле, круиз-контроль (для дизельных модификаций), АБС (для заднеприводных модификаций).

ГАЗ-33023 «Газель Фермер» — компактный малотоннажный внедорожник, в первую очередь ориентированный на работу в сельской местности, что и отражено в названии модели. Между тем вместительный салон, дополненный не менее вместительным кузовом, понравился и различным ремонтным бригадам, работающим в черте города, поэтому можно смело считать ГАЗ-33023 Газель Фермер универсальным коммерческим автомобилем. Расширяет функциональные возможности «Фермера» возможность простой и быстрой установки на базе его шасси различного вспомогательного оборудования и малогабаритных надстроек.

Внешность ГАЗ-33023 «Газель Фермер» основана на знакомой внешности стандартной «ГАЗели», параллельно с которой батрак пережил и рестайлинг, в котором заметно улучшили экстерьер за счет новой решетки радиатора , подрезанный бампер, большие зеркала заднего вида и каплевидная галогенная оптика. Цельнометаллическая кабина ГАЗ-33023 «Газель Фермер» имеет аэродинамические обводы и выполнена в удлиненном формате, но для посадки пассажиров машина получила только две двери.

В отличие от базовой ГАЗели, фарм-версия ГАЗ-33023 имеет двухрядный 6-местный салон с компоновкой: 2 места спереди и 4 сзади. ГАЗ-33023 не предлагает большого количества свободного места ни на переднем, ни на заднем ряду сидений, ограничиваясь скромными показателями комфорта. Не очень удобна и посадка на второй ряд, осуществляемая только через складывающееся сиденье переднего пассажира. На начальном этапе производства эргономика салона также была очень скромной, но позже (в рамках рестайлинга) интерьер был серьезно переработан и улучшен за счет новой передней панели, использования более качественных материалов и расширения перечень основного оборудования.

Теперь о габаритах. Грузовик «Газель Фермер» выпускался в двух вариантах длины — 5470 или 6300 мм. В первом случае (модификации 33023-216, 33023-404, 33023-748 и др.) автомобиль получил грузовую платформу размерами 2306х1943х380 мм, а во втором (модификации 330232-216, 330232-408, 330232-531, и др.) габариты платформы увеличены до 3090x1943x380-400 мм. В обоих случаях платформа оборудована тремя откидными металлическими бортами. Колесная база «Газели-фермерши» соответственно равнялась 2900 мм для автомобиля стандартной длины и 3500 мм для автомобиля с увеличенной платформой. Габаритная ширина ГАЗ-33023 Газель Фермер с учетом боковых зеркал составляет 2380 мм, ширина по кабине грузовика – 1998 мм. Высота автомобиля по крыше кабины – 2200 мм, по верху тента – 2570 мм. Дорожный просвет (клиренс) ГАЗ-33023 – 170 мм.

Снаряженная масса ГАЗ-33023 Газель Фермер в зависимости от модификации составляет 1825 — 2100 кг. Полная масса во всех случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность ГАЗ-33023 составляет 1000 кг (для автомобиля с удлиненной платформой допускается увеличение грузоподъемности до 1200 кг).

Технические характеристики. Двигатели для Газели Фермер были позаимствованы у стандартной ГАЗели, и среди них нашлось место трем бензиновым агрегатам, а также одному дизелю. На модификациях 33023-216 и 330232-216 производитель устанавливал 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель УМЗ-4216, что позволяет оснащать автомобиль газобаллонным оборудованием. Двигатель получил рабочий объем 2,89 литра, распределенный впрыск топлива, а его максимальная мощность составила 123 л. с. при 4000 об/мин. Пиковый крутящий момент двигателя ЮМЗ-4216 находится на отметке 235 Нм, которые доступны в диапазоне от 2200 до 2500 об/мин.

Для модификаций 33023-404, 33023-408, 330232-404 и 330273-408 предлагался другой бензиновый агрегат — ЗМЗ-40524. Он имеет 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,46 литра и систему распределенного впрыска топлива. В зависимости от модификации двигатель предлагался мощностью 124 или 133 л.с. максимальная мощность при 4500 об/мин, а также 214 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

Третьим в списке бензиновых двигателей стал агрегат Chrysler 2.4L-DOHC с 4 рядными цилиндрами, рабочим объемом 2,43 литра, распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ DOHC. Этот мотор способен развивать мощность до 150 л.с. мощности при 5500 об/мин, а его пиковый крутящий момент достигает 224 Нм при 4200 об/мин. Chrysler 2.4L-DOHC устанавливался на модификации 33023-748 и 330232-748, а в ряде случаев был представлен и его младшая версия, мощностью 133 л.с. мощности и 204 Нм крутящего момента.

Единственным дизелем для ГАЗ-33023 «Газель Фермер» (модификаций 33023-531, 330232-531 и 330273-531) был двигатель ГАЗ-5602, созданный на базе импортного агрегата STEYR M14. Как и предыдущие двигатели, ГАЗ-5602 получил 4 рядных цилиндра, но рабочим объемом всего 2,13 литра. Кроме того, дизель оснащался системой турбонаддува. Его мощность не превышала 95 л.с. при 3800 об/мин, а пиковый крутящий момент не выходил за пределы 204 Нм, доступные уже при 2300 об/мин.

Добавим, что в разные периоды выпуска на ГАЗ-33023 Газель Фермер устанавливались и другие двигатели, в частности, бензиновые ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10, ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 мощностью от 86 до 153 л.с. из. Что касается коробки передач, то все модификации Газели Фермер получили 5-ступенчатую синхронизированную механическую коробку передач с передаточным числом главной передачи, равным 5,125 и взаимодействующую с двигателем через однодисковое фрикционное сухое сцепление.

ГАЗ-33023 «Газель-фермер» создан на базе рамного шасси с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади, которая дополнена гидравлическими телескопическими амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости для заднего моста. В базе все модификации ГАЗ-33023 получают задний привод, но версии 330273-408 и 330273-531 оснащены постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом, подключающим передний мост (в этом случае клиренс увеличивается до 190 мм). Грузовой автомобиль «Газель-Фермер» оснащался двухконтурной тормозной системой с гидравлическим приводом, дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными на задних. Стояночный тормоз грузовика оборудован тросовым приводом. Рулевой механизм ГАЗ-33023 работает по схеме «винт — шариковая гайка», а в некоторых модификациях (33023-216, 33023-408, 33023-748, 330273-408 и др.) оснащается гидроусилителем руля. На данный момент производство ГАЗ-33023 «Газель Фермер» прекращено, ему на смену пришел новый автомобиль, получивший имя «».

ГАЗ 330232 — одна из специальных модификаций модели ГАЗ 33023 («Газель Фермер»). От базовой версии его отличает увеличенная длина шасси, благодаря чему автомобиль является отличным вариантом для случаев, когда требуется совместить функции компактного микроавтобуса и легкого грузовика. При этом увеличенная длина шасси положительно сказывается на площади грузовой платформы, позволяя разместить больше груза. При этом грузоподъемность автомобиля не меняется.

Концепция ГАЗ 330232 не отличается от основной модели марки (ГАЗ 3302), поэтому технике присущи все преимущества другой продукции Группы ГАЗ: доступность обслуживания, простота эксплуатации и доступная стоимость .

ГАЗ 330232 – достаточно специфическая модель, представляющая собой модернизированную версию ГАЗ 33023. Газель-Фермер начала выпускаться в 1995 году, а главной особенностью модели стала двухместная кабина на 6 мест. Спереди могли разместиться 2 пассажира, сзади — 4. Такое расположение связано с тем, что для того, чтобы сесть на второй ряд, нужно было пройти через первый (путем складывания переднего сиденья), так как в кабине было всего 2 двери. Эта конструкция не была недоработкой специалистов «Группы ГАЗ». Инженеры постарались максимально унифицировать модель с основной продукцией, чтобы удешевить производство.

Длиннобазные модификации в семействе появились намного позже – до первого рестайлинга. В 2002 году представители «Группы ГАЗ» осознали необходимость расширения продуктовой линейки. Сделать это было решено путем создания удлиненной версии Газели Фермер. В результате появилась модификация ГАЗ 330232.

В первоначальном виде модель просуществовала относительно недолго. В 2003 году в семействе прошел рестайлинг. Внешне автомобиль заметно изменился: изменились передний бампер, фары, решетка радиатора и капот. Фары получили каплевидную форму, а поворотники перестали быть отдельными элементами — их спрятали в основные фары. В салоне изменились некоторые элементы системы отопления и приборной панели.

С 2003 года Группа ГАЗ начала активно менять моторную гамму семейства ГАЗ 33023 (включая модель ГАЗ 330232). Карбюраторные двигатели ЗМЗ 406 и УМЗ 4215 ушли в прошлое — им на смену пришли более совершенные агрегаты Крайслер 2.4, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и ГАЗ 5602. В 2008 году последний был снят с производства, так как оказался довольно сложным в ремонте. При этом стоимость комплектующих для двигателя ГАЗ 5602 была довольно высокой, что негативно сказалось на популярности этой модификации.

В 2010 году ГАЗ 330232 прошел серьезную модернизацию. Внешний вид модели практически не изменился, но дизайн автомобиля был пересмотрен. Он получил свыше 20 серьезно модернизированных узлов. Спереди появился еще один бампер, который стал интегрирован в решетку радиатора. Изменился и процесс рисования. Главную проблему «Газели» удалось решить – благодаря антикоррозийному покрытию кузов уверенно противостоял агрессивному воздействию внешней среды. Интерьер также претерпел изменения. Руль получил современный вид, панель приборов также изменилась. Кресла стали оснащаться надежными ремнями безопасности, улучшенная звукоизоляция обеспечила повышенный комфорт передвижения. Увеличилось количество иностранных комплектующих. ГАЗ 330232 получил главный цилиндр сцепления Sachs, рулевое управление ZF и вакуумный усилитель Bosch.

Автомобиль выпускался в следующих модификациях:

• ГАЗ 330232-216;
• ГАЗ 330232-404;
• ГАЗ 330232-408;
• ГАЗ 330232-748;
• ГАЗ 330232-531.

Все версии оснащены тентом и гидроусилителем руля. Разница между ними заключается в типе установленного двигателя.

ГАЗ 330232 широко используется в сельской местности и в городской местности. Автомобиль востребован в малом и среднем бизнесе как техника, позволяющая одновременно перевозить пассажиров и грузы. Машина пользуется наибольшей популярностью у ремонтных бригад, так как помогает доставлять на строительную площадку ремонтные материалы, оборудование и самих рабочих, что значительно снижает затраты и удешевляет работы.

Технические характеристики

По техническим характеристикам ГАЗ 330232 во многом схож с основной моделью семейства — ГАЗ 33023. Отличие заключается лишь в некоторых типоразмерах. ГАЗ 330232 имеет колесную базу — 3500 мм (стандарт — 2900 мм), длину общую — 6300 мм (стандарт — 5470 мм), длину кузова — 4000 мм (стандарт — 2300 мм). Остальные размеры одинаковые:

• ширина — 1943 мм;
• высота — 380 мм;
• дорожный просвет – 170 мм;
• минимальный радиус поворота — 6700 мм.

Снаряженная масса автомобиля 2060 кг, грузоподъемность 1500 кг. Колесная формула 4 на 2, количество мест 6.

Динамические характеристики ГАЗ 330232:

• максимальная скорость — 130 км/ч;
• время разгона до 60 км/ч — 10 секунд;
• время разгона до 100 км/ч — 30 секунд;
• средний расход топлива при 60 км/ч – 10,5 л;

Средний расход топлива

• при 100 км/ч – 13 литров.

Двигатель

ГАЗ 330232 комплектовался несколькими типами силовых установок:

1. Модификация ГАЗ 330232-216 — рядный бензиновый агрегат УМЗ 4216 с распределенным впрыском топлива. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,89 л, номинальная мощность — 123 л.с., максимальный крутящий момент — 235 Нм, количество цилиндров — 4. Данная модификация допускала установку газобаллонного оборудования.
2. Модификации ГАЗ 330232-404 и ГАЗ 330232-408 — рядный бензиновый двигатель ЗМЗ 40524 с распределенным впрыском топлива. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,46 л, номинальная мощность — 124 (133) л.с., максимальный крутящий момент — 214 Нм, количество цилиндров — 4,
3. Модификация ГАЗ 330232-748 — рядный агрегат Chrysler 2.4 L-DOHC с многоточечным впрыском топлива. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,43 л, номинальная мощность — 150 л.с., максимальный крутящий момент — 224 Нм, количество цилиндров — 4.
4. Модификация ГАЗ 330232-531 — дизельный двигатель ГАЗ-5602 с системой турбонаддува. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,13 л, номинальная мощность — 95 л.с., максимальный крутящий момент — 204 Нм, количество цилиндров — 4. В основу данного агрегата легла установка STEYR M14.4. На рынке версии с двигателем ГАЗ-5602 продержались недолго из-за сложности конструкции и ремонта.

Устройство

ГАЗ 330232 воплощает в себе большинство передовых технологий Горьковского автозавода, сочетая надежную электронику и импортные элементы. По сравнению с базовой версией специалисты изменили задний и передний мосты, а также подвеску автомобиля. Немного изменен дизайн модели и внутреннее убранство. Инженерам удалось найти оптимальный баланс между надежностью в любых климатических условиях и комфортом вождения вне зависимости от типа дорожного покрытия.

В конструкции ГАЗ 330232 используется удлиненная рама, что позволило значительно увеличить пространство салона и грузового отсека. При этом модель сохранила узнаваемые черты стандартной Газели. Кузов автомобиля создавался при участии австрийских инженеров. Российским специалистам помогали представители компании Fuhrmann, разработавшие уникальный механизм исполнения досок. ГАЗ 330232 отличался от других моделей отсутствием скрытых полостей. В конструкции подъемного механизма появились комплектующие итальянского производства, остальные детали остались российские.

В основе автомобиля ГАЗ 330232 лежало рамное шасси, дополненное зависимой передней подвеской с гидравлическими телескопическими амортизаторами и зависимой задней подвеской на рессорах. Сзади также были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. В линейке ГАЗ 330232 были доступны только заднеприводные модификации.

Автомобиль был оборудован 2-контурной тормозной системой. Передние тормоза были дискового типа, задние — барабанные. Привод тормоза гидравлический. Также в состав тормозной системы входили регулятор давления в заднем контуре и вакуумный усилитель.

Все модификации ГАЗ 330232 комплектовались механической пятиступенчатой ​​коробкой передач с гипоидной конической главной передачей. Сцепление было сухим, однодисковым с гидравлическим приводом. Рулевой механизм был построен по типу «винт-шариковая гайка». На большинстве модификаций устанавливался гидроусилитель руля, обеспечивающий максимальный комфорт вождения.

Главной изюминкой модели ГАЗ 330232 стала высокая двухместная кабина с 2 дверями, в которой могут разместиться до 6 человек. При этом передние сиденья были рассчитаны на двух человек. Такая компоновка немного затрудняла посадку назад, так как сначала нужно было сложить переднее сиденье. Однако за счет этого удалось снизить стоимость модели.

Салон ГАЗ 330232 выделялся большой вместимостью, но по эргономике и комфорту практически не отличался от других моделей Горьковского автозавода. Все органы управления автомобилем располагались на приборной панели внушительных размеров в пределах досягаемости водителя. Салон выглядел очень бюджетно, и говорить об особом комфорте здесь не приходилось. Качество сборки и материалов отделки осталось на низком уровне. В рестайлинговых версиях эти параметры выглядели несколько лучше, но все же уступали зарубежным аналогам.

ГАЗ 330232 – модель для повседневной работы, а ее главные преимущества – функциональность и невысокая стоимость.

Основные недостатки автомобиля:

• выход из строя сцепления (обычно ломается корзина и диск сцепления). Средний срок службы — 50000-80000 км;
• плохое качество покраски. Кабина автомобиля подвержена коррозии и через 2-3 года активной эксплуатации появляются «рыжики»;
• быстрый износ элементов заднего моста. Довольно характерен для этого автомобиля подозрительный шум в главной паре моста. Особенно быстро элемент выходит из строя при постоянной повышенной нагрузке;

Пружины

• довольно часто не выдерживают больших нагрузок.

Видео обзор

Цена

Стоимость ГАЗ 330232 в минимальной комплектации начинается от 652 000 рублей. Цена значительно повышается при выборе дополнительных опций и более мощных агрегатов.

На рынке довольно много б/у вариантов, но многие из них предлагаются в плохом состоянии. Модели 2004–2005 годов будут стоить 180 000–220 000 рублей, 2008–2009 годов – 290 000–320 000 рублей, 2012–2013 годов – 420 000–480 000 рублей.

Аналоги

ГАЗ 330232 аналоги:

• ГАЗ 33023;
• удлиненная версия Foton 1039;
• Isuzu NKR77LLCWCJAXS.

ГАЗ 33023 также известный как «Газель-Фермер». Это грузопассажирский бортовой автомобиль с большой двухместной кабиной, тентовым кузовом, который рассчитан на перевозку 5 человек и до 1 тонны груза. Площадь кузова 4,5 кв.м. Он востребован как в городе, так и в сельской местности. В бизнесе ГАЗ 33023 также успешно используется для перевозки техники и ремонтных бригад.

Доступ к заднему ряду сидений обеспечивается сдвижным сиденьем переднего пассажира. Подходит для перевозки к месту работы бригад различных коммунальных служб, агропромышленного комплекса.

Задний привод, блокируемый межосевой дифференциал, высокий дорожный просвет позволяют этим машинам преодолевать достаточно труднопроходимую местность. Владельцы этих грузовиков не понаслышке знают о повышенной проходимости ГАЗ 33023. Цена быстро окупается. Неприхотливость в обслуживании, простота конструкции, доступность автомобильных запчастей делают этот автомобиль привлекательным как для личного, так и для коммерческого использования.

Для перевозки грузов предусмотрен вариант автомобиля с удлиненной колесной базой ГАЗ 330232 . Площадь грузовой платформы 6 м².

Все автомобили могут поставляться в полной комплектации — шасси с кабиной для последующей установки спецоборудования.

На длиннобазные автомобили ГАЗ-33023 «ФЕРМЕР» установлена ​​бортовая платформа длиной 3,1 метра. Высота палатки до 2,2 м, объем до 13 куб.м. По желанию заказчика автомобиль может комплектоваться тентом с боковой и верхней загрузкой.

Технические характеристики ГАЗ 33023

Характеристики	Значение
Модель	ГАЗ 33023
Человек в кабине	6
Габаритные размеры, мм
Длина	5732
Ширина	1966
Высота	2274
Колесная база (мм)	2900/3500
Грузоподъемность (кг)	1000
Масса брутто, кг	3500
Двигатель
Модель	ЗМЗ-4063. 10
Максимальная скорость, км/ч	115
Расход топлива, л/100 км	11,5
Шасси
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая
Дорожный просвет, мм	170

Технические характеристики ГАЗ ГАЗель 33023 модель:

Габаритные размеры ГАЗ ГАЗель 33023:

Доступные двигатели для ГАЗ ГАЗель 33023:

ГАЗ-33023 Газель Фермер Бизнес – совершенно уникальный грузовик, который будет очень полезен в самых разных ситуациях. Он очень практичен и удобен, имеет двухрядный вместительный салон, рассчитанный на шесть человек. Имеется бортовая платформа грузоподъемностью одна тонна. Таким образом, если фермер купит Газель, он станет для вас надежным помощником в работе.

Структурные изменения

Этот автомобиль отличается от предыдущей модели (ГАЗ-33023) тем, что многие его внутренние системы и узлы заменены на импортные аналоги. Кроме того, он имеет улучшенный внешний вид. А вот Газель-фермер цена практически одинакова. В конструкцию этого автомобиля при его разработке были внесены следующие изменения:

• Доработана трансмиссия, коробка передач, задний мост и сцепление. Двигатель УМЗ теперь соответствует стандарту Евро-3.
• Модификация системы впуска, тормозного цилиндра, амортизаторов подвески, подвески, рулевой подвески и силового агрегата, радиатора охлаждения и переднего моста.
• Внесены изменения в электрооборудование и кузов автомобиля.

Улучшены характеристики машины за счет замены комплектующих на более качественные аналоги. Однако у Газели фермерская новая цена практически неотличима от старой. Увеличился пробег между ТО, также улучшилась работоспособность всех узлов и агрегатов.

Преимущества Газели Фермер

Благодаря конструктивным изменениям, внесенным, в частности, в коробку передач, было отмечено снижение вибрации при движении. Доработки в подвеске силового агрегата значительно снизили его вибрации. Новая Газель Фермер
по-прежнему достаточно компактен, но при этом имеет новый дизайн и внутреннее наполнение. Все изменения направлены на снижение эксплуатационных и амортизационных расходов, что должно сделать этот автомобиль максимально подходящим для бизнеса. Автомобиль может быть как с бензиновым двигателем УМЗ, так и с дизельным. Возможна установка двигателя ЗМЗ-405, работающего на бензине.

Версии

Есть версия этого автомобиля с полным приводом — ГАЗ-330273. Он предназначен для эксплуатации в районах, где нет хороших дорог. В такой машине недалеко от рычага переключения передач есть еще два рычага. При необходимости левый рычаг включает блокировку межосевого дифференциала, правый — пониженную передачу. Полный привод постоянный, его нельзя отключить.

Источник информации Сайт: http://continentavto.com/gaz-33023-gazel-fermer.html

Варианты двигателя и сцепления Manco 405

Лукас Мукус

Новый участник

• 18 декабря 2021 г.

• #1

Привет всем,
Только что взял этот Manco 405 (кажется) и пытаюсь решить, что с ним делать. В настоящее время у него нет двигателя. Я новичок в картинге и у меня есть несколько вопросов:

1. Эта рама подходит мне, парню весом 200 фунтов или моему 11-летнему ребенку весом 160 фунтов?

2. Какой максимальный размер или мощность двигателя я могу установить?

3. Я подумывал о том, чтобы пойти по новому и дешевому маршруту и ​​заказать Ironton 208cc за 120 долларов. Есть какие-нибудь сильные мнения против айронтона? Хищник 212 стоит на 40 долларов дороже. Но я готов потратить больше, если это означает больше удовольствия от тележки.

4. Какое сцепление вы бы порекомендовали для такой сборки?

Рад любому совету!

Денни

Консервированный монстр

• 19 декабря 2021 г.

• #2

О

LucasMucus сказал:

Привет всем,
Только что взял этот Manco 405 (кажется) и пытаюсь решить, что с ним делать. В настоящее время у него нет двигателя. Я новичок в картинге и у меня есть несколько вопросов:

1. Эта рама подходит мне, парню весом 200 фунтов или моему 11-летнему ребенку весом 160 фунтов?

2. Какой максимальный размер или мощность двигателя я могу установить?

3. Я подумывал о том, чтобы пойти по новому и дешевому маршруту и ​​заказать Ironton 208cc за 120 долларов. Есть какие-нибудь сильные мнения против айронтона? Хищник 212 стоит на 40 долларов дороже. Но я готов потратить больше, если это означает больше удовольствия от тележки.

4. Какое сцепление вы бы порекомендовали для такой сборки?

Рад любому совету!
Посмотреть вложение 130801

Нажмите, чтобы развернуть…

Денни

Консервированный монстр

• 19 декабря 2021 г.

• #3

Хорошо, мистер Слизь, давайте проясним одну вещь. Это фантастически выглядящий карт, который у вас есть. Хорошо, теперь, когда мы убрали это с пути. Есть несколько способов, которыми вы могли бы пойти с ним. Двигатель Ironton, я не знаю никаких запасных частей для него или того, как они прослужат. 9На 0110 можно было ездить на Хищнике с центробежным сцеплением. Было бы дешево подняться и работать. Хотя с вашими размерами центробежная муфта долго бы не продержалась.
Хищник с вариатором TAV II 30-й серии, на мой взгляд, лучшая комплектация. Чуть больше денег и много веселья. Или вы можете отреставрировать его и найти старинный B/S или Tecumpsa, поставить на него центробежное сцепление и получить экспонат. Его можно было восстановить почти так же легко.
Какой вид верховой езды вы планируете делать? Какие поверхности.

Лукас Мукус

Новый участник

• 19 декабря 2021 г.

• #4

Денни,

Спасибо! Мне повезло найти эту тележку. Он был намного чище, чем выглядел в рекламе.
Воспользовался вашим советом и заказал вариатор 30 серии (надо получить ее сегодня-завтра) и взял хищник с 212 двигателем. Сегодня днем ​​я показал карт своим мальчикам, и мы отправились в грузовой порт. Эта тележка такая чистая, что я не думаю, что смогу заставить себя взломать раму. Хотя я бы хотел иметь ведущую ось. Потому что я живу в лесистой холмистой местности. Мой план состоит в том, чтобы установить мотор 30-й серии, может быть, этап 1, и посмотреть, смогу ли я зацепить своих мальчиков и заставить их строить/модифицировать другие тележки.
В конце концов, возможно, я куплю старые бриги и центробежное сцепление для манко.
Моему 6-летнему сыну нравится идея построить для него двухместный автомобиль. Так что, как только этот Манко сядет за руль, я начну работать над его картом.