Окончательная сборка двигателя КАМАЗ — руководство, фото, последовательность, запчасти

На головки цилиндров устанавливают прокладки водяных труб и сами водяные трубы 16 и 23 (см. рис. 5.8), закручивают болты 21 крепления с пружинными и плоскими шайбами 22.
Затяжку болтов выполняют в два приема, окончательно — с моментом 25…30 Н*м (2,5…3,0 кгс*м). Установив на двигатель уплотнительные кольца жидкостного насоса,
монтируют насос в сборе с подводящей трубой, ее патрубком правой стороны блока цилиндров и включателем гидромуфты привода вентилятора, закручивают болты
крепления (с пружинными и плоскими шайбами) жидкостного насоса. Затем закручивают, подложив под них плоские шайбы 4, болты 1 и 3 крепления патрубка 2
подводящей трубы 30 правой стороны блока цилиндров и включателя гидромуфты привода вентилятора [момент затяжки 25…30 Н*м (2,5…3,0 кгс*м)].

Коробка водяная с трубами КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.8):

1, 3, 5, 6, 13, 21, 28 — болты; 2 — патрубок подводящей трубы; 4, 22 — шайбы волнистые; 7 — патрубок водяной коробки; 8, 9, 11, 18 — прокладки; 10 — коробка водяная; 12,
19 — шайбы пружинные; 14 — фланец соединительный; 15, 24, 29 — кольца уплотнительные; 16 — труба водяная правая; 17 — шпилька; 20 — гайка;
23 — труба водяная левая; 25 — кольца запорные; 26 — труба водяная соединительная; 27 — труба водяная перепускная термостатов;
30 — труба подводящая правого полублока

В жидкостной насос устанавливают перепускную трубу водяной коробки в сборе, соединяют водяную коробку 10 с перепускной трубой 27 и устанавливают на
двигатель соединительный фланец 14 с уплотнительным кольцом 15 и водяную коробку в сборе с перепускной трубой. Подложив под болты 5, 6 пружинные и
плоские шайбы, затягивают болты М10 (момент затяжки 35…40 Н*м (3,5…4,0 кгс*м)] и болты М8 [момент затяжки 20…25 Н*м (2,0…2,5 кгс*м)].

На двигатель устанавливают прокладки 16 (см. рис. 4.7), впускной коллектор правый 1 в сборе и завертывают болты 14, подложив под них волнистые шайбы 15,
в два приема, окончательно — с моментом 25…30 Н*м (2,5…3,0 кгс*м). Аналогично устанавливают впускной коллектор левый 13. На торцы впускных коллекторов
накладывают прокладки 5, соединительный патрубок 6 впускных коллекторов и завертывают болты 8, подложив под них волнистые
шайбы 9 [момент затяжки 10.. Л 5 Н*м (1 ,0… 1,5 кгс*м)].

Трубопроводы впускные КАМАЗ, запчасти (рис. 4.7):

1 — коллектор впускной правый; 2, 3. 7. 10, 11 — шпильки; 4 — ввертыши;
5, 16 — прокладки; 6 патрубок соединительный; 8, 14 — болты; 9. 15 — шайбы волнистые; 12 — пробка; 5 — коллектор впускной левый

Сняв технологические заглушки, смазывают уплотнительные шайбы форсунок смазкой Литол-24 и устанавливают форсунки в сборе с уплотнительными и защитными шайбами.
Необходимо следить за тем, чтобы форсунки были одной группы по ходу иглы распылителя. Установив скобы крепления форсунок на шпильки и опору так,
чтобы загнутый конец скобы был направлен вверх, закручивают гайки крепления форсунок [момент затяжки 36 … 40 Н*м (3,6… 4,0кгс*м)].

В отверстия впускных коллекторов вкручивают штифтовые запальные свечи так, чтобы патрубки под топливопроводы были направлены в сторону развала блока цилиндров.

На двигатель устанавливают фильтр 11 (см. рис. 2.20) тонкой очистки топлива и завертывают гайки его крепления, подложив под них плоские и пружинные шайбы
[момент затяжки 35…40 Н*м (3,5..4,0 кгс*м)]. Вынув технологические заглушки из отверстий головок цилиндров и трубопровода, устанавливают дренажный трубопровод
19 форсунок левых головок цилиндров в сборе с тройником 17, подкладывают уплотнительные шайбы и закручивают болты крепления дренажного трубопровода и болт
крепления тройника [момент затяжки 50… 55 Н*м (5,0…5,5 кгс*м)]. Аналогично устанавливают; дренажный трубопровод 8 форсунок правых головок цилиндров.
Подложив уплотнительные шайбы, ставят кляммеры, наживляют болты крепления дренажного трубопровода, болты крепления кляммеров, подсоединяют к тройнику
17 трубопровод 8 и окончательно затягивают болты крепления дренажного трубопровода и болты крепления кляммеров [момент затяжки 50…55 Н*м (5,0… 5,5 кгс*м)].

Система питания двигателя КАМАЗ топливом, запчасти (рис. 2.20):

1 — топливопровод высокого давления; 2 — ручной топливоподкачивающий насос; 3 — топливоподкачивающий насос низкого давления; 4 — топливопровод к фильтру
тонкой очистки; 5 — топливный насос высокого давления; б — топливопровод к электромагнитному клапану; 7 — электромагнитный клапан; 8 — сливной дренажный
топливопровод форсунок правого ряда; 9 — факельная свеча; 10 — дренажный топливопровод высокого давления 11 — фильтр тонкой очистки топлива;
12 — подводящий топливопровод к насосу высокого давления; 13 — дренажный топливопровод фильтра тонкой очистки топлива; 14 — сливной топливопровод;
15 — топливный бак; 16 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 17 — тройник; 18 — фильтр грубой очистки топлива; 19 — сливной дренажный топливопровод
форсунок левого ряда; 20 — форсунка; 21 — подводящий топливопровод к насосу низкого давления .



Установив фиксатор маховика в паз маховика, поворачивают коленчатый вал так, чтобы риска на полумуфте привода ТНВД находилась в верхнем вертикальном положении.
Устанавливают ТНВД в сборе в расточку блока цилиндров без перекосов и совмещают метки II (см. рис 2.9) на корпусе ТНВД и муфте опережения впрыска топлива.
Надев на болты крепления ТНВД пружинные шайбы, помещают болты в пробки и затягивают их крест-накрест в два
приема [окончательный момент затяжки 14…18 Н*м (1,4…1,8 кгс*м)].

Установка начала впрыска топлива в первом цилиндре по меткам КАМАЗ, запчасти (рис. 2.9):

1 — автоматическая муфта опережения впрыска; 2 — полумуфта ведомая; 3 — стяжной болт; 4 — задний фланец ведущей полу муфты; I. II — метки.

Затем устанавливают задний фланец 9 (см, рис. 5.7) ведущей прлумуфты привода ТНВД, совместив паз во фланце со шпонкой, и закручивают гайку 12, подложив
под нее пружинную шайбу 11. Метки I и II (см. рис 2.9) должны находиться вверху и совпадать. На задний фланец 9 (см. рис. 5.7) ведущей полумуфты
помещают задние пластины 15 и завертывают болты 14, подложив под них пружинные и плоские 13 шайбы. Установив ведущую полумуфту 16 в сборе с
передним фланцем 27 и передними пластинами 26, ослабляют стяжной болт 29 переднего фланца, присоединяют передний фланец с передними пластинами
в сборе к ведомой полумуфте и завертывают болты 20, подложив под них пружинные 19 и плоские 18 шайбы. Для соединения задних пластин 15 ведущей
полумуфты с ведущей полумуфтой завертывают болты, подложив под них пружинные и плоские шайбы, после чего затягивают стяжной болт 29 переднего фланца.

Привод топливного насоса высокого давления КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.7):

1 — датчик спидометра; 2 — прокладка датчика электротахометра; 3 — корпус подшипника; 4 — шестерня привода ТНВД; 5 — кольцо; 6 — корпус переднего подшипника;
7 — манжета с пружиной в сборе; 8 — шпилька; 9 — задний фланец ведущей полумуфты привода; 10 — гайка; 11. 19. 24, 30 — шайбы пружинные; 12 — гайка низкая;
13 — шайба; 14, 20, 25, 29, 31 — болты; 15 — задняя пластина ведущей полумуфты; 16 — полумуфта ведущая привода топливного насоса; 17 — шпонка; 18, 28 — шайбы плоские;
21 — автоматическая муфта опережения впрыска; 22 — полу муфта ведомая; 23 — фланец ведомой полумуфты привода; 26 — передняя пластина ведущей полумуфты;
27 — передний фланец ведущей полумуфты привода

K блоку цилиндров присоединяют фланец трубки отвода масла с уплотнительным кольцом и закручивают болты, подложив под них пружинные и плоские шайбы.
Установив трубку подвода масла в сборе с болтами и шайбами, закрепляют болты [момент затяжки 45…50 Н*м (4,5…5,0 кгс*м)]. Вынув из отверстия штуцера насоса
низкого давления и подводящего топливопровода от фильтра грубой очистки топлива технологические заглушки, устанавливают подводящий топливопровод на
штуцер насоса низкого давления и присоединяют его, завернув накидную гайку. Установив на двигатель скобу крепления подводящего топливопровода от
фильтра грубой очистки топлива к ТНВД, закручивают болт крепления скобы с пружинной шайбой.

Затем устанавливают электромагнитный клапан 7 (см. рис 2.20) в сборе с кронштейном и трубками, закрепляют кронштейн на ТНВД болтами с шайбами.
К факельным свечам 9 присоединяют подводящие топливопроводы, закрутив накидные гайки.

Сняв технологические заглушки устанавливают отводящий топливопровод 4 от ТНВД к фильтру тонкой очистки топлива и присоединяют его к фильтру, завернув болт
с плоскими медными шайбами. Следует использовать только отожженные шайбы, для чего их нагревают до малинового цвета и охлаждают на воздухе.
К ТНВД присоединяют топливопровод 6 к электромагнитному клапану и топливопровод 12 от фильтра тонкой очистки топлива к ТНВД, закручивают болт с плоскими
медными отожженными шайбами. Аналогично устанавливают дренажный топливопровод фильтра тонкой очистки топлива, завернув болт с плоскими медными
отожженными шайбами.


Установив на шпильку правого впускного коллектора втулку и скобу с резиновой прокладкой крепления топливопроводов к коллектору, закручивают гайку с пружинной шайбой.
Подводящий топливопровод насоса низкого давления крепят к регулятору частоты вращения скобой, завернув болты крепления с пружинными шайбами.


Сняв технологические заглушки, устанавливают топливопроводы 1 высокого давления и закрепляют их, навернув соединительные гайки на штуцеры ТНВД и форсунок.
Установив на шпильки втулки и скобы с прокладками крепления топливопроводов высокого давления, закрепляют топливопроводы гайками с пружинными шайбами.
При установке скоб крепления топливопроводов левого ряда цилиндров размещают кляммеры с прокладками крепления тяг останова двигателя и ручного
управления акселератором.


Проверку и регулировку установки угла опережения впрыска топлива выполняют так же, как при СТО.


Установив прокладку фильтра центробежной очистки масла, закручивают болты крепления с пружинными шайбами [момент затяжки 53. ..65 Н*м (5,3…6,5 кгс*м)].
Затем устанавливают в блок цилиндров направляющую трубку указателя уровня масла с кольцом в сборе и закручивают винт ее крепления с пружинной шайбой
[момент затяжки 25…40 Н*м (2,5…4,0 кгс*м)], после чего монтируют указатель уровня масла с уплотнителем в сборе.


Надев переходной патрубок 7 (см. рис. 5.5) на трубу 9 отвода газов, их соединяют хомутом 8, после чего соединяют собранный узел хомутом 6 с патрубком 5 сапуна.
Трубу 9 отвода газов закрепляют на блоке цилиндров кляммером 14 с болтом 16 и шайбой 15.

Система вентиляции картера двигателя КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.5):

1 — угольник сапуна; 2 — импеллер; 3 — трубка сапуна; 4 — кольцо уплотнительное; 5 — патрубок сапуна; 6. 8 — хомуты;.7 — патрубок переходной;
9 — трубка отвода газов; 10, 16 — болты; 11, 15 — шайбы пружинные; 12 — фланец; 13 — прокладка сапуна; 14— кляммер; 17 — трубка слива масла;
18 — патрубок переходной; 19 — втулка внутренняя

Затем устанавливают паронитовую прокладку насоса гидроусилителя руля, насос в сборе с трубами и закрепляют его болтами с пружинными шайбами.
Трубопровод высокого давления гидроусилителя руля закрепляют с помощью кляммера на левом впускном коллекторе.


Паронитовую прокладку корпуса компрессора смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 и устанавливают на двигатель, размещают прокладку патрубка подвода воздуха,
патрубок с сеткой в сборе и компрессор, закрепляют их болтами с пружинными шайбами. На шпильки правой водяной трубы кладут паронитовую прокладку, фланец
в сборе с трубкой подвода охлаждающей жидкости, совмещают соединительную муфту трубки с угольником компрессора, закручивают гайки с пружинными шайбами
крепления фланца и навертывают накидную гайку трубки на угольник компрессора. Перед присоединением трубки к угольнику необходимо убедиться в наличии
уплотнительного резинового кольца трубки подвода охлаждающей жидкости. Патрубок подвода воздуха закрепляют на правом впускном коллекторе гайками с
пружинными и плоскими шайбами.


В кронштейн крепления генератора вставляют палец 6 (см. рис. 5.4), слегка затягивают стяжной болт 7, устанавливают на кронштейн генератор 1 и накручивают гайки 3 и 4.

Крепление генератора на кронштейне двигателя КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.4):

1 — генератор; 2 — шпилька; 3, 4 — гайки; 5 — регулировочная шайба; 6 — палец; 7 — стяжной болт .

Совместив прорезь планки генератора с отверстием его крепления, закручивают болт крепления планки на несколько оборотов. На шкивы привода генератора, жидкостного
насоса и гидромуфты устанавливают приводные ремни (см. рис. 2.6).

Схема натяжения приводных ремней жидкостного насоса и генератора КАМАЗ, запчасти (рис. 2.6):

1 — болт; 2 — болт крепления планки генератора; 3 — генератор; 4 — приводной ремень; 5 — шкив жидкостного насоса; б — шкив гидромуфты вентилятора.

Перемещением генератора по планке добиваются прогиба ремней 15. ..22 мм при нажатии на середину
ветви между шкивами генератора и гидромуфты с усилием 40 Н (4 кгс), после чего затягивают болт крепления планки генератора, гайки 3, 4 (см. рис. 5.4) и стяжной болт 7.


После обкатки и испытания двигателя на маховик 23 (см. рис. 5.3) устанавливают ведомые диски 1 сцепления, средний ведущий диск 2 и нажимной диск 5 в сборе с кожухом 19.
Ведомые диски должны быть расположены короткими выступающими торцами навстречу друг другу, средний ведущий диск — так, чтобы короткое плечо шипа диска
было слева по ходу вращения маховика. Положение дисков центрируют с помощью шлицевой оправки, после чего закручивают болты б и 21 крепления кожуха 19 к маховику 23,
подложив под них шайбы, и снимают оправку. Сначала закручивают болты M10, обеспечив посадку кожуха сцепления на две центрирующие втулки маховика, затем два болта М8.
Болты закрепляют попеременно крест-накрест [момент затяжки 55 … 65 Н*м (5,6… 6,5 кгс*м)]. Болты 6 стопорят шайбами 4 и выкручивают из нажимного диска 5 сцепления
четыре стяжных болта.

Сцепление в сборе КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.3):

1 — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — стопорная шайба; 5 — нажимной диск; 6, 21 — болты крепления кожуха;
7 — вилка оттяжного рычага; 8 — оттяжной рычаг; 9 — пружина упорного кольца; 10 — шланг смазывания муфты; 11 — петля пружины; 12 — упорный подшипник;
13 — оттяжная пружина; 14 — муфта выключения сцепления; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — упорное кольцо; 17 — вал вилки; 18 — нажимная пружина;
19 — кожух сцепления; 20 — теплоизолирующая шайба; 22 — картер сцепления; 23 — маховик; 24 — фрикционная накладка; 25 — вал ведущий;
26 — диск гасителя крутильных колебаний; 27 — пружина гасителя крутильных колебаний; 28 — кольцо ведомого диска;
29 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска.


На шпильки устанавливают кронштейн 17 (см. рис. 4.6) расширительного бачка и бачок 6 в сборе с трубками. На бачок помещают верхнюю скобу 10 с прокладкой и закрепляют
бачок на кронштейне болтами 8 с гайками 28, пружинными 9 и плоскими шайбами.

Бачок расширительный системы охлаждения КАМАЗ, запчасти (рис. 4.6):

1 — хомут в сборе; 2, 18, 22, 33 — прокладки; 3, 16, 21 — хомуты; 4 — труба перепускная; 5, 15, 23 — рукава; 6 — бачок расширительный в сборе;
7 — крышка расширительного бачка; 8, 30 — болты; 9, 20, 32 — шайбы пружинные; 10 — скоба верхняя а сборе; 11 — угольник с трубкой в сборе;
12 — трубка соединительная от компрессора к расширительному бачку; 13 — штуцер соединительной трубки; 14 — трубка соединительная в сборе;
17 — кронштейн бачка в сборе; 19, 26, 28 — гайки; 24 — винт; 25 — трубка воадухоотводящая в сборе; 27, 31 — шайбы плоские; 29 — кран сливной в сборе;
34 — патрубок; 35 — пробка.


На двигателях ранних выпусков соединяют перепускную трубку 14 (см. рис. 2.1) от двигателя к расширительному бачку со штуцером левой водяной трубы 19,
завернув накидную гайку перепускной трубы. Рукав 5 (см. рис. 4.6) соединяют с помощью хомута с перепускной трубой 4 расширительного бачка.
Соединив хомутом рукав 23 с воздухоотводящей трубкой 25 от радиатора к блоку цилиндров, надевают на шпильку хомут 21 крепления трубки 25 с прокладкой 22,
пружинную шайбу 20 и закручивают гайку 19. К угольнику 11 с помощью штуцера 13 присоединяют трубку 12 от компрессора к расширительному бачку.

Система охлаждения КАМАЗ, запчасти (рис. 2.1):


1 — вентилятор; 2 — сливной кран системы охлаждения; 3 — труба подводящая правого полублока; 4 — патрубок подводящей трубы; 5 — головка цилиндров;
6 — выключатель гидромуфты привода вентилятора; 7 — коробка термостатов; 8 — патрубок отвода жидкости из бачка в жидкостной насос; 9 — патрубок отвода
жидкости в отопитель; 10 — кран контроля уровня охлаждающей жидкости; 11— труба воздухоотводящая от радиатора; 12 — бачок расширительный; 13 — пробка паровоздушная;
14 — трубка перепускная от двигателя к расширительному бачку; 15 — трубка соединительная от компрессора к бачку; 16 — компрессор;
17 — труба водосборная правая; 18 — труба соединительная; 19 — труба водосборная левая; 20 — труба перепускная термостатов; 21 — жидкостной насос;
22 — колено отводящего патрубка жидкостного трубопровода; 23 — термостат. Направление движения жидкости: I — в радиатор при открытых термостатах; II — в насос при
закрытых термостатах; III — из радиатора

На двигателях ранних выпусков снимают заглушку с левого впускного коллектора и закручивают в отверстие коллектора индикатор засоренности воздушного фильтра.

На двигатель устанавливают опору 2 (см. рис. 2.26) рычага переключения передач в сборе с передней тягой 10 и задним ее кронштейном, закручивают болты
крепления кронштейна рычага 7 наконечника с пружинными шайбами, болты крепления заднего кронштейна тяги и болт с шайбой клеммового соединения головки передней тяги.

Привод управления механизмом переключения передач КАМАЗ, запчасти (рис. 2.26):

1 — кран управления делителем; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — переключатель крана; 4 — рычаг переключения передач;
5 — трос крана управления с оплеткой; 6 — головка передней тяги управления; 7 — рычаг наконечника; 8, 23 — контргайки; 9, 22 — установочные винты;
10 — передняя тяга управления; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 — пружина; 15 — крышка;
16, 20 — болты; 17 — рычаг передней тяги; 18 — промежуточная тяга; 19 — фланец стяжной регулировочный; 21 — опора;
24 — шток рычага переключения передач; 25 — болт крепления регулировочного фланца.


Сняв двигатель со стенда и установив его на подставку, вкручивают в водяную магистраль сливные краники, совмещают отверстия скоб 3 (см. рис. 5.2)
крепления стержней 2 привода с отверстиями в блоке цилиндров и завертывают болты с шайбами крепления скоб. К водяным полостям блока цилиндров
присоединяют патрубки предпускового подогревателя, установив прокладки и завернув болты с шайбами [момент затяжки 25…30 *м (2,5…3,0 кгс*м)].

Краники сливные системы охлаждения КАМАЗ, запчасти (рис. 5.2):

1 — краник сливной в сборе; 2 — стержень привода управления; 3 — скоба; 4 — вилка стержня привода; 5 — пробка краника в сборе; 6 — шплинт разводной

На шпильки с левой стороны двигателя устанавливают кронштейн 2 (см. рис. 2.12) передней подвески, болты его крепления с шайбами и затягивают гайки
болтов [момент затяжки 54…59 Н*м (5,4….5,9 кгс*м)].

Подвеска силового агрегата КАМАЗ, запчасти (рис. 2.12):

1, 19 — кронштейны передней опоры; 2 — кронштейн передний крепления силового агрегата; 3 — кронштейн поддерживающей опоры; 4 — обойма подушки;
5 — подушка поддерживающей опоры; 6 — накладка подушки; 7 — балка поддерживающей опоры; 8 — шайбы регулировочные; 9 — кронштейн балки;
10 — подушка задней опоры; 11 — кронштейн задней опоры; 12 — прокладка регулировочная; 13 — башмак задней опоры; 14 — втулка опорная;
15 — кронштейн задний крепления силового агрегата; 16 — крышка задней опоры;17 — колпак защитный; 18 — подушка; 20 — стяжка кронштейна.


На шпильки надевают прокладки выпускных коллекторов и монтируют коллекторы в сборе с патрубками. Болты и гайки с тарельчатыми шайбами крепления коллекторов
затягивают в два приема [окончательный момент затяжки болтов 40…50 Н*м (4,0…5,0 кгс*м), гаек 30…50 Н*м (3,0…5,0 кгс*м)].


Установив прокладку и полнопоточный фильтр 1 (см. рис. 5.1) очистки масла, надевают на болты крепления пружинные шайбы и закрепляют
болты [момент затяжки 93. .. 100 Н*м (9,3… 10,0 кгс*м)]. В картер маховика устанавливают стартер и закрепляют его болтами и гайками с пружинными шайбами.
Собранный двигатель отправляют на обкатку и испытание.

Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740, запчасти (рис. 5.1):

1 — полнопоточный фильтр очистки масла; 2 — маслозаливная горловина; 3 — указатель уровня масла в картере двигателя; 4 — фильтр центробежной очистки масла;
5 — коробка термостатов; 6, 9 — передний и задний рым-болты; 7 — компрессор; 8 — насос гидроусилителя рулевого управления; 10 — факельная свеча;
11 — левая водяная труба; 12 — левый впускной воздухопровод; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора;
16 — выпускной коллектор.

В завершении обкатка и испытание двигателя КАМАЗ.

Как уложить коленчатый вал и поршневую группу двигателя Камаз

Устанавливаем блок цилиндров на стенд для сборки двигателя

Собираем и подготавливаем поршневую группу

Подготавливаем коленчатый вал для сборки.

Сборка двигателя 470.63

Для начала нужно уложить коленчатый вал.

Для этого откручиваем боковые болты крепления бугелей (крышек коренных подшипников) (рис. 1).

Откручиваем нижние болты крепления бугелей (крышек коренных подшипников) (рис. 2).

Вынимаем бугеля и укладываем их по порядку (рис. 3).

Протираем посадочные места коренных подшипников.

Укладываем верхние коренные вкладыши с проточкой посередине (рис. 4).

Смазываем моторным маслом и устанавливаем толкатели в гнезда блока (рис. 5).

Смазываем тонким слоем моторного масла верхние коренные вкладыши (рис. 6).

Укладываем коленчатый вал в блок цилиндров.

Коленчатый вал нужно укладывать так, чтобы противовес первого цилиндра смотрел вниз относительно поддона двигателя (тогда он лучше садится на место) (рис. 7).

Вставляем нижние коренные вкладыши в бугеля (крышки коренных подшипников), смазываем вкладыши и устанавливаем бугеля, чтобы замки вкладышей совпадали (рис. 8).

Наживляем нижние болты бугелей.

В проточки задней коренной опоры вставляем сталеалюминиевые полукольца так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.

Предварительно затягиваем болты коренных подшипников моментом 94,2÷117,7 Нм (9,6÷12кгс.м).

Затяжку начинаем со среднего коренного подшипника (рис. 10), в порядке 3-4-5-2-1.

Окончательно затягиваем болты крышек коренных подшипников моментом 206÷230,5 Нм (21÷23,5).

Вворачиваем и затягиваем стяжные болты М12 блока, обеспечив момент затяжки 80,4÷90,2 Нм (8,2÷9,2 кгс.м).

При затяжке динамометрическим ключом сопротивление должно нарастать плавно, без рывков. Момент отсчитывайте при движении ключа.

По окончании затяжки коленчатый вал должен свободно проворачиваться от усилия руки, приложенного к установочным штифтам маховика, осевой зазор в упорном подшипнике должен быть не менее 0,05 мм.

Для удобства установки поршневой группы, поворачиваем блок на стенде в вертикальное положение.

Установку начинаем с восьмого цилиндра.

Вставляем верхний вкладыш шатуна, смазываем его тонким слоем моторного масла (рис. 11), и смазываем тонким слоем моторного масла цилиндр.

С помощью приспособления для установки поршневой группы вставляем шатун с поршнем в блок цилиндров, обеспечив разное расположение замков колец, чтобы замки не совпадали на одной оси с поршневым пальцем.

Деревянной стороной молотка аккуратно подбиваем поршень, следя за правильным положением болтов и вкладыша шатуна.

Вставляем вкладыш в крышку шатуна, смазываем шатун и устанавливаем его таким образом, чтобы замки вкладышей совпадали (рис. 13). Наживляем гайки крепления крышки шатуна.

Момент затяжки болтов крышек шатуна с резьбой М12 до удлинения на 0,25÷0,27 мм.

Болтов усиленной конструкции с резьбой М13 – 117,7÷127,4 Нм (12÷13 кгс.м).

После этого вставляем шатун с поршнем в четвертый цилиндр.

Прокручиваем коленчатый вал и вставляем поршень с шатуном в 7 и 3 цилиндр.

Таким же образом вставляем остальные поршня с шатунами и затягиваем динамометрическим ключом (рис. 14), моментом указанным выше.

Проворачиваем коленчатый вал несколько раз.

Сборочный чертеж двигателя КАМАЗ

| Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

• Русский

• Компас

• Автоматизированная индустрия

• Образовательный

Узнайте, как скачать этот материал

Telegram бот для поиска материалов

Подпишитесь, чтобы получать информацию о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание

Сборочный чертеж КАМАЗ Двигатель V8 не находится под давлением. С описанием тех. характеристики.

Содержание проекта

Дополнительная информация

Чертежи

charyev-dvs. cdw

Аналогичные материалы

Чертеж узла сборки двигателя

КАМАЗ-65117 Задняя сборочная схема подвески

Винтовой забойный двигатель Д1-195 Сборочный чертеж

Чертеж дизельного двигателя 3Д6 и КАМАЗ 740

Сборочный чертеж топливного насоса высокого давления дизеля Д-245Э5

Схема сборки двигателя КамАЗ-740

КАМАЗ и КамАЗ самосвальная техника 2-х видов

Сборочный чертеж инжекторного двигателя ЯМЗ-236.

Бесплатная загрузка на сегодня

Обновление через: 3 часа 42 минуты

Сборочный чертеж со спецификацией привода цепного конвейера

Газоснабжение жилого многоквартирного дома

Технология строительства МТ

Чертеж стеклянной детали

Прочие материалы

Выпускная квалификационная работа — Повышение эффективности работы оборудования Костромской ГРЭС

Сушильная камера СПМ-2к

Жилой дом (5 этажей)

Архитектурные планы и другая документация в рамках проекта медицинского центра

Россия Камаз 3309 Детали дизельного двигателя Топливная форсунка Common Rail 0445120245

Применение: Грузовик Камаз с двигателем 740
Преимущества: Оригинальный размер — Гарантия 1 год — Быстрая доставка — Быстрый ответ в течение 12 часов — Профессиональный Командные услуги

Отправить запрос

Чат

Детали продукта Россия Камаз 3309 Детали дизельного двигателя Топливная форсунка Common Rail 0445120245

Представление продукта

Мы полностью используем преимущества рынка капитала и постоянно интегрируем высококачественные ресурсы в Citroen C2 1. 6 110 л.с. с турбонаддувом, Ford S-Max 2.0 л 203 л.с. с турбокомпрессором, Turbo Cartridge Peugeot 1.6 110 л.с. Технические инновации и обновление оборудования на нашем заводе быстро меняются, а масштабы производства постепенно расширяются. Наша компания будет продолжать захватывать рынок, использовать возможности, постоянно совершенствуясь.

Турбокомпрессор является важной частью оборудования и повышает производительность и эффективность двигателя вашего автомобиля. Турбина забирает воздух и направляет его в камеру сгорания двигателя, что значительно повышает производительность двигателя. Эти детали одновременно снижают выбросы двигателя и одновременно увеличивают выходную мощность.

Этот турбокомпрессор подходит для Камаз 740 S2B 314448 314450 турбо

Технические характеристики:

Part Number and OEM Number：

314448 314450HX 317809 317810 314450

Заявка:

Камаз Грузовик

Уведомление:

1. Любые возвращенные товары без разрешения на возврат будут отклонены.
2. Пожалуйста, верните товар(ы) в оригинальной упаковке и убедитесь, что все упаковки надежно упакованы
3. Мы не несем ответственности за утерю или повреждение товара во время транспортировки, пожалуйста, убедитесь, что выбран вариант страхового покрытия, где это возможно.
4. После получения все товары будут проверены по нашему усмотрению в течение 3-5 рабочих дней. Затем будет сообщен обновленный результат.
5. Если вы допустили ошибку при покупке и хотите отменить заказ до его отправки, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте как можно быстрее.

Доставка, оплата и упаковка:

1. Также доступны нейтральная упаковка и фирменная упаковка заказчика.
2. Товары будут упакованы в фумигированные деревянные ящики или поддоны для защиты.

Доставка:
У нас есть большие ресурсы для доставки, воздушной, морской доставки или экспресс-доставки DHL/FEDEX/TNT/UPS/EMS и т. д. На ваш выбор будут рекомендованы экономичные и пунктуальные способы доставки.

Часто задаваемые вопросы:

В: Ваши детали послепродажного обслуживания или оригинальные?

A: Большинство из них являются запасными частями с качеством OEM, сделанными в Китае

В: Каков ваш гарантийный срок?

A: Это зависит от различных видов деталей, обычно 12 месяцев

Q: Каково ваше время выполнения заказа?

A: для запчастей на складе обычно 3-5 рабочих дней.

В: какой способ оплаты вы принимаете?

A: T/T, Paypal, Western Union

Q: Как разместить заказ?

A: У нас есть онлайн и офлайн, двумя способами.

Вы можете связаться со мной перед размещением заказа

Мы будем следить за новейшими зарубежными продуктами и технологиями, чтобы лучше развивать наш российский Камаз 3309.Детали дизельного двигателя Топливная форсунка Common Rail 0445120245. Непрерывное стремление к инновациям, прогрессу и стремлению к совершенству, чтобы предоставлять клиентам качественное обслуживание, является источником доверия потребителей.