Готовые к гонкам комплекты деталей GM LS 406 мощностью

двигателей теперь доступны на Summit Racing

Когда команде PowerNation TV Carcass понадобился двигатель для своего проекта пикапа Chevy Pro Touring 1989 года, их друзья из Engine Power пришли на помощь с инжекторным двигателем LS объемом 406 кубических дюймов. Каркасу требовалось около 500 лошадиных сил, и Мощность двигателя намного превышала — 406 выдавал 584 пика и 511 фунт-футов. пикового крутящего момента на 93-х октановый бензин. Посмотрите на волшебство на PowerNation TV и детали, используемые в наших готовых к использованию комплектах запчастей для GM LS 406.

Комбинация деталей короткого блока
Модель 406 основана на заводском железном блоке объемом 6,0 л с внутренним диаметром 0,020 дюйма. Вращающийся узел состоит из кованого коленчатого вала Summit Racing Pro LS с ходом четыре дюйма и тормозным колесом 58X, стальных шатунов Scat 4340 с двутавровой балкой и кованых поршней Summit Racing. Поршни с плоским верхом имеют высокое содержание кремния для контроля теплового расширения для более узких зазоров между стенками поршня и цилиндра, а также юбки с покрытием для предотвращения задиров при холодном пуске.

Поршни оснащены газоотводными кольцами Total Seal для превосходной герметизации цилиндра; кольца были с зазором 0,022 дюйма для размещения сумматора мощности (подсказка, подсказка). Мощность двигателя В модели использовалась комбинация верхних шатунных подшипников Clevite стандартного размера и более тонких нижних шатунных подшипников для увеличения масляного зазора примерно на 0,001 дюйма.

Система смазки включает в себя комплект масляного поддона Summit Racing Pro LS с литым алюминиевым поддоном, датчиком и прокладкой, а также масляный насос стандартного объема/стандартного давления Summit Racing. Комплект ГРМ с двумя роликами из стальной заготовки Summit Racing находится под крышкой ГРМ Summit Racing, а гармонический демпфер Summit Racing Bracket Racer, одобренный SFI, сводит вибрации коленчатого вала к минимуму.

Комплект деталей клапанного механизма, EFI и системы зажигания
Распределительный вал Engine Power представляет собой гидравлический роликовый кулачок Summit Racing Pro LS Stage 4, рассчитанный на продолжительность 234°/248° при подъеме клапана 0,050 дюйма и 0,625/. 605 дюймов подъема. Разработанный для максимального ускорения двигателей, использующих впускной коллектор заводского типа, кулачок обеспечивает мощность в диапазоне от 3750 до 7000 об/мин. Мы рекомендуем приличный набор передач (не менее 3,55 с) и преобразователь крутящего момента на 3500 об / мин, если вы используете автоматическую коробку передач.

Большая мощность требует большого воздушного потока, и головки цилиндров Trick Flow GenX® 255 обеспечивают это. У них 255-кубовые впускные / 87-кубовые выхлопные каналы со сверхгладкими портами CNC для соревнований Trick Flow для максимального потока. Профилированные с ЧПУ камеры сгорания объемом 69 куб. См имеют впускной клапан диаметром 2,165 дюйма и клапаны из нержавеющей стали диаметром 1,600 дюйма, а пружины клапана диаметром 1,300 дюйма могут выдерживать подъем клапана до 0,625 дюйма. С поршнями, выходящими из отверстия на 0,0006 дюйма, и прокладками головки Cometic MLS толщиной 0,051 дюйма расчетная степень сжатия составляет 11,16: 1.

Коромысел являются деталями Summit Racing Pro LS. Вместо заводских игольчатых подшипников и цапф из порошкового металла литые стальные коромысла с передаточным отношением 1,7 имеют конструкцию с невыпадающими подшипниками и литые стальные цапфы для работы с пружинами клапанов с более высокими скоростями и распределительными валами с более высокими характеристиками.

Это был EFI с основным комплектом FiTech Ultimate LS, который может поддерживать до 750 лошадиных сил. Система самонастройки состоит из изготовленного впускного коллектора и 102-миллиметрового корпуса дроссельной заслонки, блока управления двигателем, форсунок, кислородных датчиков и жгута проводов — не нужно возиться с заводской проводкой, перепрошивать блоки управления двигателем или использовать несоответствующие детали. Более того, основной комплект также включает в себя модуль топливного насоса в баке на 340 л/ч, регулируемый регулятор давления топлива и комплект змеевиков. Если вы можете повернуть гаечный ключ и защелкнуть разъемы проводки вместе, вы можете установить систему Ultimate LS.

Завершают комплект 5/16-дюймовые толкатели Trick Flow из хромомолибдена, роликовые подъемники Summit Racing, комплект жесткого выпуска пара Earl и провода зажигания Pertronix Flame Thrower.

Набор комплектующих деталей
Невозможно собрать двигатель без прокладок и крепежных деталей, поэтому этот набор включает в себя набор прокладок двигателя Fel-Pro для 6,0-литрового блока 2004-06 гг., а также комплекты основных шпилек ARP и головок цилиндров. Мы также включили крышку долины Summit Racing LS и литые алюминиевые клапанные крышки Summit Racing Pro LS с креплениями катушки. Мы даже добавили инструмент для выравнивания поршневых колец Summit Racing, подобный тому, который использовался при сборке.

Парни из Carcass планируют использовать укороченные коллекторы, когда будут устанавливать 406 на свой полутонный Chevy, поэтому Engine Power использовал пару коротких коллекторов с 1 7/8-дюймовыми первичными обмотками для динамометрических испытаний. Комплект включает в себя пару коротких коллекторов Flowtech с трубками 1 7/8 дюйма. Они предназначены для пикапов Chevy 2003–2013 годов с LS, но, будучи коротышками, должны работать и со старыми грузовиками GM с заменяемыми двигателями LS.

Назад к выпускам новых продуктов

Восстановление НАСТОЯЩЕГО двигателя Ford 427 Side Oiler Cobra: уникальный опыт

Вы должны отдать должное Форду как автомобильной компании. У него непревзойденная история, в том числе четыре победы подряд в Ле-Мане в 1960-х годах, когда на мировой арене было все или ничего против Энцо Феррари. Это было исключительно об эго и вековой битве за победу любой ценой. Генри Форд II хотел, чтобы Ford стал автопроизводителем мирового класса с внушительным послужным списком побед в мировых гонках. Чтобы добиться этого, ему нужно было приобрести европейского автопроизводителя с репутацией победителя. Этим автопроизводителем была Феррари.

Феррари, столкнувшаяся с серьезными финансовыми проблемами, искала подходящего покупателя. Форд рассматривал Ferrari как средство выхода на европейский рынок и достижения успеха в гонках по всему миру. Тогда, как и сейчас, то, что выигрывает в воскресенье, продается в понедельник. Это может быть только хорошо для Форда. Покупатели автомобилей любят прицеплять свои фургоны к успешным автомобильным компаниям, хотя в конечном итоге это никогда не имело большого значения. Вы можете выиграть гонку, однако, если вы не предложите покупателю отличный продукт и надежность, он никогда не вернется за этой второй покупкой. Форд усвоил это на собственном горьком опыте, потеряв продажи в 1919 году.70-х из-за неудовлетворительного качества и плохого обслуживания клиентов. Только в 1980-х Форд начал восстанавливаться и восстанавливать свою долю на рынке.

(Image/Jim Smart)

Ford и Ferrari в течение нескольких месяцев вели переговоры о сделке Ford по приобретению Ferrari. Ferrari столкнулась с огромным региональным давлением из-за продажи американскому автопроизводителю. Когда дело дошло до провода, Ferrari отступила, что заставило голубую кровь Форда закипеть. Ford хотел получить полный контроль над гоночными операциями Ferrari в рамках сделки. Этого не должно было случиться ни за какую цену.

Мистер Форд решил организовать чертовски гоночную компанию Ford Motor Company и победить Энцо Феррари в его собственной игре. Цель состояла в том, чтобы надрать задницу Ferrari в Ле-Мане. Добраться туда было бы монументальной задачей. Большой успех Ford в гонках начался внутри страны в Дейтоне, Себринге, Роуд Америка, Уоткинс-Глен и множестве других гоночных площадок. Эти победы подготовили Форда к изнурительному путешествию в Ле-Ман.

Победа в Ле-Мане никогда не была легкой для Ford. Поражения в 1964-65 подняли жару в Форде. Слова мистера Форда были простыми и лаконичными для Кэрролла Шелби и Кена Майлза. Либо выиграй Ле-Ман, либо будь уволен. Конечно, Форд никогда не найдет никого столь же квалифицированного, как Майлз и Шелби. Это был спорный вопрос, потому что у мистера Форда было лучшее. Кэрролл Шелби, у которого никогда не было недостатка в словах, объяснил Форду, что нужно для победы. Для победы в Ле-Мане потребовалось больше денег и ресурсов. Позиция Шелби была проста: либо садись на борт, либо оставайся на крыльце. Было рискованно рассказывать мистеру Форду, как корова съела капусту. Тем не менее, Шелби пользовался вниманием и поддержкой Форда. Победите Феррари любой ценой.

В Ле-Мане в 1966 году , Шелби и Майлз, а также гонщики Брюс Макларен и Крис Амон одержали первую победу Форда в Ле-Мане. Было бы больше. За этим зрелищем последовали три последовательные победы в Ле-Мане — слава Форда и, конечно же, публичное унижение Феррари — отшлепанные американским суперкаром и большим двигателем V-8. Чтобы одержать эти победы, потребовалась отличная командная работа — гонщики мирового класса и открывающий глаза Ford GT. Форд был в центре внимания, используя феноменальную мощь американского двигателя V-8 с большим блоком и опыт опытных водителей, которые знали, как не сбиться с курса и побеждать.

В основе этих побед в Ле-Мане был Ford 427ci «Side Oiler» серии FE big-block V8 . Side Oiler был результатом обширных исследований и разработок, а также того, что ваш keister неоднократно передавался вам на гоночной трассе. На обучающих шагах Ford узнал, как сделать 427 более долговечным. Этот поиск начался в 1962 году с модели 406 и блока основной крышки с поперечными болтами. Только очень немногие двигатели 406 были скреплены поперечными болтами, и их быстро заменили крупнокалиберными двигателями 427.

Скрепление болтами коренных крышек 427-го и увеличение толщины основных перемычек блока были первыми доблестными шагами. Тем не менее, гонщики продолжали разбрасывать 427-е по гоночным трассам от побережья до побережья, особенно в соревнованиях NASCAR. Остался вопрос со смазкой. Смазочная система FE не справлялась, коренные подшипники испытывали недостаток масла на высоких оборотах. Инженерам Ford пришлось разработать совершенно другую систему «боковой смазки», которая обеспечивала достаточную смазку коренных подшипников. Так родилась модель Side Oiler 427.

После того, как Ford добился надежной конструкции модели 427, он приступил к работе над шасси гоночного автомобиля GT40, что оказалось непростым испытанием. Потребовались обширные знания и опыт Майлза и Шелби, чтобы сделать GT40 не только финишером в гонках на выносливость, но и победителем над Ferrari. Это был идеальный финиш: Форд лидировал, опережая Феррари. Более того, Форд сделал это еще трижды, прежде чем мистер Форд пришел к выводу, что доказывать уже нечего. Форд ушел из гонок.

Целью Кэрролла Шелби, помимо победы в Ле-Мане, также было спроектировать и построить самый быстрый серийный спортивный автомобиль в мире, что он и сделал в 1965 году. и имел максимальную скорость 160 миль в час. Он весил 2350 фунтов и имел мощность более 500 лошадиных сил.

Модель 427 Cobra компании Shelby удерживала корону самого быстрого серийного автомобиля в мире (с 0 до 100-0 миль в час за 13,2 секунды) более 30 лет, прежде чем Ferrari догнала и обогнала Cobra в последнее время. В соревновательной форме Cobra представляла собой мощную 580-сильную машину Ferrari, использующую настоящую американскую мощность V-8. В уличном варианте Cobra была ближе к 500 лошадиным силам. Магия кобры возникла благодаря прекрасному союзу США и Великобритании, которому уже почти 60 лет.

Мы в JGM Performance Engineering в Валенсии, Калифорния, рассказываем об уникальном 427 Side Oiler от одной из тех исторических 427 Shelby Cobras — настоящей вещи (CSX 3147) из гоночных объектов Shelby в Южной Калифорнии много лет назад. Это редкая привилегия, когда тебя приглашают в магазин JGM, чтобы рассказать о такой сборке. Что делает эту сборку 427 уникальной, помимо очевидного, так это ее ограниченное производство алюминиевых головок блока цилиндров «PROCESS FD», которые были произведены в 1964-65 годах под литейным номером C5AE и считались головками цилиндров Medium Riser, доступными на прилавке запчастей Ford по очень ограниченной цене. время.

Эта сборка 427 FE дала нам возможность изучить блок Side Oiler и поближе познакомиться с алюминиевыми головками PROCESS FD, выпущенными ограниченным тиражом, которые были редкостью в то время, когда Детройт освоил методы литья алюминия. Перед нами был настоящий 427 Side Oiler, который с 1965 года жил в серийном 427 Cobra. Когда мы увидели штамп «CSX 3147», выбитый вручную на литье блока, у нас пошли мурашки по коже. То же самое произошло и с номерами отливок «C5AE». Этот 427-й занимал первое место в истории американского автомобилестроения в спортивном автомобиле, который в то время считался самым быстрым серийным автомобилем в мире. Неплохо для сырого американского железа, которое тоже выиграло Ле-Ман.

Внутренности Ford 427 Side Oiler с перекрестными болтами, созданные для легендарной модели 427 Shelby Cobra. Три основные крышки с поперечными болтами в сочетании с двумя масляными камбузами длиной в блок обеспечивают смазку нижнего конца при 7500 об/мин. Подшипники серии H справятся с требованиями этого парня на гоночной трассе. (Изображение/Джим Смарт) Самый быстрый способ идентифицировать блок боковой масленки 427 — это три прохода пробки масляного камбуза на левой стороне блока вдоль направляющей поддона. (Изображение/Джим Смарт) Поскольку JGM строит настоящую Cobra 427, все должно быть около 19 лет. 65-66, включая механический кулачок с плоским толкателем из COMP Cams (#33-000-5). Moly lube, Смазка Moly Lube компании Manley наносится на кулачки для надлежащей приработки и упрочнения. Смазка для сборки двигателя COMP наносится на шейки. (Изображение/Джим Смарт) Коренные подшипники Sealed Power устанавливаются в коренные седла так, чтобы не касаться поверхностей подшипников. Это упорный подшипник седла №3. (Изображение/Джим Смарт) JGM понимает, что существует несколько подходов к концевым зазорам заднего главного уплотнения. Один из подходов состоит в том, чтобы расположить торцевые зазоры вдали от разделяющих поверхностей основной крышки с помощью Permatex’s The Right Stuff на концах уплотнений и между уплотнением и коренными шейками. Другой вариант — сохранить концевые зазоры на разделяющих поверхностях и использовать The Right Stuff на концах уплотнений. Проверьте канавки уплотнения на наличие неровностей и мусора, которые могут вызвать утечки. (Изображение/Джим Смарт)Коренные подшипники и заднее коренное уплотнение смазываются монтажной смазкой. Уплотнение должно полностью войти в канавку, при этом кромка должна быть обращена к передней части блока. Если вы установите уплотнение кромкой, направленной в сторону от блока, возникнет утечка. (Изображение/Джим Смарт) Это заводской экспериментальный стальной кривошип «XE» с С-образными зажимами и пробками масляного картера. Позже в производстве стальные кривошипы 427 имели ввинчиваемые пробки масляного картера для дополнительной безопасности. (Изображение/Джим Смарт) Главные шейки были вырезаны из масляных камбузов для улучшения потока масла. (Изображение/Джим Смарт) Проверен осевой люфт коленчатого вала, который должен составлять от 0,004 до 0,008 дюйма. Вам не нужно ничего больше 0,010 дюйма. (Изображение/Джим Смарт) Когда основные крышки закреплены и затянуты, затем боковые болты затягиваются с усилием 40 футо-фунтов. крутящего момента в трети значений. Главные крышки были затянуты до 9от 5 до 105 футов-фунтов. Боковые болты обработаны The Right Stuff, чтобы предотвратить утечку масла. (Изображение/Джим Смарт) Двигатели серии FE имеют проблемы с задними главными уплотнениями, потому что существует множество способов их утечки. Боковые уплотнения задних крышек требуют пристального внимания. Боковые канавки должны быть правильно заполнены до установки уплотнения. Не переусердствуйте. (Изображение/Джим Смарт) Уплотнение сначала устанавливается вместе с основной крышкой, а затем осторожно вбивается усиливающий штифт. Будьте осторожны, чтобы не деформировать уплотнение. (Изображение/Джим Смарт) Это самый ранний номер отливки Ford, который вы можете ожидать увидеть на боковой масленке — C5AE-H. (Изображение/Джим Смарт) Шелби Американ поставила на этом блоке идентификационный номер автомобиля Cobra — CSX-3147. Остальные знаки — это отметки инспектора Форда. (Изображение/Джим Смарт) «DIF» означает Дирборнский чугунолитейный завод, полость номер 12. Этот двигатель должен был быть собран на Дирборнском моторном заводе на линии FE. Ищите также буквенно-цифровой код даты отливки, чтобы подтвердить, когда блок был отлит. (Изображение/Джим Смарт) До 9 лет0011 вы можете настроить кулачок , вы должны подтвердить истинную верхнюю мертвую точку, иначе ничего не получится. Установите поршень №1 в верхнюю мертвую точку с помощью градусного колеса и циферблатного индикатора. Затем медленно поворачивайте кривошип в каждую сторону, пока поршень не начнет движение, затем найдите мертвую точку между двумя точками движения поршня. Это и есть верхняя мертвая точка. (Изображение/Джим Смарт) Оценка камеры — это попытка подтвердить фактические характеристики камеры по сравнению с платой камеры. Возможно, вам придется увеличить или уменьшить время газораспределения в зависимости от ваших целей производительности и любых различий между кулачковой картой и вашими выводами. Основываясь на выводах JGM, она решила сдвинуть кулачок на два градуса, чтобы улучшить показатели мощности на высоких оборотах. Это означает отказ от крутящего момента на низких оборотах. Что мы больше всего хотим от 427, так это мощность и более широкую кривую крутящего момента. (Изображение/Джим Смарт) Удилище C6AE-E Le Mans — это именно то, что доктор прописал для 427 в 19 году.65-66. Этот грубый стержень был распространен в более поздних 427-х, затем был изменен болт, чтобы сделать его совместимым со стержнем Super Cobra Jet. Эти стержни прошли дробеструйную обработку для повышения прочности и оснащены болтами ARP . (Изображение/Джим Смарт) У всех производителей двигателей есть свои подходы к установке поршневых колец. Цель состоит не в том, чтобы деформировать кольцо, используете ли вы расширитель кольца или предпочитаете накатывать кольцо. Это изготовленные на заказ кованые поршни JE для этого конкретного применения. (Изображение/Джим Смарт) Поршни должны быть тщательно смазаны моторным маслом класса SAE 30 или специальной сборочной смазкой для стенок цилиндра, которая легче, чем сборочная смазка. Смажьте поршень смазкой, чтобы обеспечить влажный пуск. (Изображение/Джим Смарт) Это предохранительный клапан боковой масленки 427, так как он правильно установлен в блоке. Сначала подпружиньте, затем поршень клапана с этим штифтом будет направлен в сторону ввинчиваемой пробки камбуза. (Изображение/Джим Смарт) Если у вас избыточное давление выше 100 фунтов на квадратный дюйм, масло сбрасывается в поддон. (Изображение/Джим Смарт) Поскольку мы используем распределительный вал Comp Cams с плоским толкателем, эти подъемники нуждаются в молибденовой смазке на их основаниях для упрочнения при работе во время обкатки, а также смазке узла двигателя по окружности. Отверстия подъемника были заточены для контроля масла. (Изображение/Джим Смарт) Уплотнение головки блока цилиндров к блоку может быть сложным с железными головками, не говоря уже об алюминиевых. JGM Performance Engineering использует Permatex The Right Stuff во всех местах утечки FE. Блоки FE, головки и индукция имеют тенденцию просачиваться маслом здесь. Крутящий момент головки блока цилиндров составляет 110 фут/фунтов для верхних болтов и 100 фут/фунтов для нижних, выполненных с точностью до одной трети. Хотя Fel-Pro говорит, что вам не нужно подтягивать головку, подтягивайте головки после хорошей обкатки. (Изображение/Джим Смарт) Нам нравятся эти модели C5AE-609, выпущенные ограниченным тиражом.0-H PROCESS FD Ford, алюминий Medium Riser славится своей редкостью. Помимо хорошей теплопередачи, которая позволяет вам использовать большее сжатие, эти головки предлагают немного больше с точки зрения производительности — и они являются отличным предметом для разговора. Хотя в средствах массовой информации они были идентифицированы как экспериментальные головки, они представляют собой немногим больше, чем серийные средние стояки с 2,180/1,720-дюймовыми впускными/выпускными клапанами. Им не хватает закалки. (Изображение/Джим Смарт) Хотя эти отливки PROCESS FB были идентифицированы как экспериментальные головки, они представляют собой не более чем серийные отливки «Medium Riser» с 2,180/1,720-дюймовыми впускными/выпускными клапанами. Им не хватает закалки. (Изображение/Джим Смарт) Головки установлены и затянуты в соответствии со спецификациями Ford. После того, как этот двигатель хорошо прогреется на динамометрическом стенде, их следует повторно затянуть, чтобы обеспечить герметичность. JGM выбрала старые клапанные пружины для обкатки. Эти пружины обеспечивают меньшее давление на седло, что оптимально для обкатки. Они не будут протирать кулачки. (Image/Jim Smart) Right Stuff экономно наносится вокруг охлаждающих каналов и вдоль нижней части каждого впускного отверстия, чтобы предотвратить утечку. Любые неровности в нижней части каждого порта могут привести к попаданию масла во впускные каналы. Используйте герметик экономно — очень тонкий — чтобы избежать лишнего намотки там, где его быть не должно. (Изображение/Джим Смарт) Прокладки Print-O-Seal от Fel-Pro отлично справляются с герметизацией, хотя правильное наполнение имеет решающее значение для охлаждающих каналов, чтобы компенсировать неровности в отливках и угол палубы блоков. Другое предложение состоит в том, чтобы, где это возможно, совместить головки и воздухозаборник. Это то, что вы можете сделать сами с помощью шлифовальной машины или попросить вашу механическую мастерскую быстро подобрать порт. (Изображение/Джим Смарт) Перед вами уникальный двухплоскостной магниевый коллектор того времени для биг-блока FE, который производился в течение ограниченного времени в 1966-67 для головки Medium Riser. Хотя этот коллектор является уникальным предметом для разговора, он практически не имеет смысла для вашего проекта FE. Его необходимо тщательно затянуть. (Изображение/Джим Смарт) Полностью регулируемый узел коромысла FE предварительно смазан сборочной смазкой и готов к установке. (Изображение/Джим Смарт) Зазор клапана модели 427 обычно составляет 0,025 дюйма в холодном состоянии и 0,022 дюйма в горячем состоянии (30 минут простоя, без нагрузки). (Изображение/Джим Смарт) Нам нравится историческая чаша Ле-Мана Holley 4150 , расположенная на впускном отверстии из магния, что способствует аутентичности. JGM настраивает его на динамометре вместе с регулировкой момента зажигания, чтобы увидеть, какой мощности можно достичь.