Самый надежный двигатель для легкового автомобиля

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Лучшие среди дизелей

Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный дизельный двигатель для Mercedes-Benz – из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

BMW M57

Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях марки BMW имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.

Какой двигатель «БМВ» самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение бензиновым двигателям, а не дизелю, который может замерзнуть зимой.

BMW

Самый надежный двигатель «БМВ» в 2016 году – это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность – унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии — дизельными моторами по 2,0 л.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, — это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.

Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность – возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Volkswagen

Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» — это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».

Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.

Долгое время самым надежным считался двигатель V6. Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей – ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.

Японское производство

Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.

Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для «Митцубиши». Mitsubishi 4G63 – это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на «Митцубиши», но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.

Honda D-series – представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.

Opel 20ne

В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE – еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.

Классовая борьба

Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.

В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от «Рено». Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Младший бизнес-класс

В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.

Старший бизнес-класс

В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.

На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 – турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.

Выводы

Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.

BMW X3 (2003-2010). Самый надежный из всех BMW?

13. 02.2020

Для поклонников баварских кроссоверов этот автомобиль — золотая середина. Он не такой большой и дорогой, как Х5, и заметно крупнее компактного Х1. К тому же при покупке его подержанным можно неплохо сэкономить, ведь Х3 зарекомендовал себя крепким и надежным. Впрочем, существуют нюансы…

Есть еще один аргумент в пользу покупки подер­жанного ВМW X3 — он не так популярен у угонщиков, как тот же же Х5, а еще не столь сильно отягощен криминальным прошлым — для братвы он был маловат. Благодаря своей породе и достаточно компактным габаритам владельцами Х3 частенько становились женщины. Как правило, они уважительно относились к своему автомобилю, а ухоженный экземпляр — выгодная покупка из вторых рук.

Кроссовер базируется на основе универсала ВМW 3-й серии, оттого и существует только в пятидверном кузове. В гамме двигателей — рядные шестицилиндровые моторы: бензиновые объемом 2,5 л (192 л. с.) и 3,0 л (231 л.с.), а также трехлитровый турбодизель мощностью 204 л.с. В стандарте с каждым агрегатом устанавливалась шестиступенчатая механическая коробка, а на заказ предлагался пятиступенчатый автомат. В 2005 году моторная линейка пополнилась двухлитровыми «четверками», бензиновой и дизельной, мощностью 150 л.с. каждая. После рестайлинга 2006 года «шестерки» стали мощнее: бензиновые 2,5 л получили 218 л.с., 3,0 л — 272 л.с. и турбодизели 3,0 л — 218 и 286 л.с. Автомат же стал шестиступенчатым.

Оформление передней панели обновленного Х3 практически не изменилось: чуть уменьшился диаметр руля и появились вставки под дерево и металл

На украинском рынке больше всего автомобилей, ранее проданных новыми в Украине, но встречаются и экземпляры, привезенные из Америки или Европы. Все варианты можно рассматривать в качестве покупки, но предпочтительнее дилерские версии, поскольку их «биографию» отследить проще. Да и оснащались они довольно щедро. Например, самый доступный BMW X3 шел с AБС, четырьмя подушками безопасности (с 2006 года — с шестью), кожаным салоном, магнитолой, полным электропакетом, климат-контролем, ксеноновыми фарами, сигнализацией и легкосплавными дисками. С эргономикой и качеством отделки у Х3 все в полном порядке.

Разбор полетов

Кузов BMW Х3 традиционно стоек к коррозии, вот только хромированные детали уже через пару зим покрывались ржавчиной. Следы коррозии на элементах корпуса свидетельствуют о том, что машина побывала в аварии и небрежно восстановлена. От таких экземпляров лучше сразу отказаться: предложений на рынке достаточно, поэтому совсем нетрудно выбрать ухоженный вариант.

Бензиновые «шестерки» объемом 2,5 и 3,0 л известны повышенным расходом масла, который со временем может увеличиться до 1 л на 1000 км. Но производитель такое положение вещей считает нормой. ТО предписано проводить через 20 000 км. Реально же масло обновляют по сигналу компьютера в интервале 18 000–25 000 км. От украинского бензина чаще выходят из строя свечи зажигания с платиновыми электродами. Иногда сбоит электронный блок управления дроссельной заслонкой — при этом двигатель дергается и не сбрасывает обороты.

Все моторы оснащены цепью в механизме газораспределения — она не требует вмешательства до 250 000 км. Однако к половине этого пробега с большой долей вероятности может захандрить система управления фазами газораспределения VANOS. Если нет пропусков по зажиганию, а мотор лихорадит, скорее всего, виноват электромагнитный клапан системы VANOS либо изношенные или задубевшие уплотняющие кольца исполнительных гидроцилиндров. Причиной перегрева мотора может стать подтекающая помпа или термостат.

Задний диван Х3 отформован на двух пассажиров, но третий там поместится без особого труда. Правда, при этом изрядно поубавится комфорта

С турбодизелями проблем меньше. Срок службы турбокомпрессора превышает 250 000 км. Примерно столько же проработают и форсунки с ТНВД. На 6-цилиндровых моторах и 150-сильной «четверке» (M47) к 200 000 км расслаивается гаситель крутильных колебаний шкива коленвала и его целесообразнее менять каждые 100 000 км пробега, не дожидаясь «естественной смерти». Одновременно следует обновлять и свечи накаливания, поскольку даже одна отказавшая свеча может стать причиной поломки электронного блока управления. На трехлитровом дизеле M57 после 150 000 км растрескивается стальной выпускной коллектор, а на впускном разрушаются заслонки.

С любым из дизельных или бензиновых моторов сочеталась механическая коробка передач, которая считается очень надежной, разве что со временем начинают течь сальники. Сцепление выхаживает до 200 000 км. Но, если долго ездить с буксующим сцеплением, придется потратиться на новый двухмассовый маховик двигателя.

Ресурс автоматов достигает 280 000 км, но есть вероятность того, что гораздо раньше этого срока могут выйти из строя гидротрансформатор и пакет фрикционов. В группе риска также масляный насос и гидравлический блок управления.

В раздаточной коробке после 120 000 км растягивается цепь. Больше 50 000 км не выдерживают подвесные подшипники заднего карданного вала. Передний кардан к 130 000 км придется менять в сборе из-за выхода из строя крестовин. Долгая езда с разбитой крестовиной приведет в негодность «раздатку» и главную передачу. Справедливости ради отметим, что после рестайлинга эти узлы (кроме сервопривода многодисковой муфты РК после 150 000 км) стали гораздо надежнее.

В подвеске Х3 все рычаги металлические. После 60 000 км обычно меняются стойки стабилизатора. Как минимум в два раза дольше держатся амортизаторы. Шаровые опоры и ступичные подшипники изнашиваются после 100 000 км пробега. Примерно в полтора-два раза дольше держится рулевая рейка, хотя люфт и стуки в ней появляются намного раньше.

Достоинства и недостатки

+ Достойные ходовые качества и управляемость. Мощные и экономичные двигатели. Отличное качество сборки.

– Высокая цена. Необходимость дорогого обслуживания. Большой расход масла.

Двигатель

Самые популярные силовые агрегаты на Х3 — бензиновые «шестерки» объемом 2,5 и 3,0 л. Они снабжены цепью в приводе ГРМ и системой изменения фаз газораспределения. Они в целом надежны, но требовательны к качеству топлива и масла. Турбодизели еще долговечнее и экономичнее, а недостатков у них меньше, чем у бензиновых.

Трансмиссия

xDrive после рестайлинга стала гораздо надежнее. У нее, пожалуй, одно слабое место — выход из строя электропривода многодисковой муфты раздаточной коробки. У автоматов на некоторых Х3 после 150 000 км изнашиваются гидроблок клапанов и пакет фрикционов.

Подвеска

Передняя подвеска своей прочностью обязана крепким металлическим рычагам. Даже их сайлент-блоки и шаровые опоры, которые меняются отдельно, изнашиваются к 150 000 км. Стойки стабилизатора выдерживают в два раза меньше. В задней подвеске только ближе к 150 000 км выходят из строя амортизаторы, сайлент-блоки рычагов и ступичные подшипники. Даже стойки стабилизатора держатся до 100 000 км пробега.

Система охлаждения

Система охлаждения после 120 000 км требует к себе внимания: начинают подтекать водяной насос и радиатор двигателя, изнашивается термостат. Чтобы продлить жизнь элементов системы, надо пользоваться качественной охлаждающей жидкостью.

Электрика

Для лучшей развесовки по осям на Х3 аккумуляторная батарея расположена в багажном отсеке. Если на ее плюсовой клемме вместо пиропатрона, который при аварии разрывает цепь, стоит «жучок», значит, машина побывала в ДТП.

Підтримайте «АвтоСвіт», підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Самые надежные двигатели автомобилей — CARHack.ru

Итак, двигатель. Он же — сердце автомобиля. Пожалуй, всем известно, что от его функциональности и надежности зависит очень многое в вопросах эксплуатации транспортного средства. Разумеется, что вечного в нашем мире нет. Однако есть ли какие-то двигатели с повышенным функционалом? Разумеется, они есть. И некоторые из них стали легендой.

В целом, на вопрос, какой двигатель самый надежный, ответить однозначно трудно. Зато можно назвать несколько наиболее качественных и неубиваемых агрегатов — как для дизельного топлива, так и для бензина. Наконец-то пришло время узнать, кто производит лучшие агрегаты — японцы, европейцы, или же американцы?

Содержание

1. Самые надежные двигатели легковых — дизели
2. Лучшие бензиновые двигатели – «четверки»
3. Легендарные «шестерки» рядного типа
4. «Восьмерки», которые зарекомендовали себя с лучшей стороны
5. Что еще можно сказать о продолжительности эксплуатации?

Самые надежные двигатели легковых — дизели

Стоит сказать, что дизельные агрегаты традиционно считаются более надежными, чем бензиновые. Тем более, что прогресс не стоит на месте, и сегодня дизель могут получить даже спортивные кары. Однако наиболее надежными среди профессионалов считаются старые дизельные моторы с простым, но безотказным устройством. И в частности, это OM602, детище Mercedes-Benz. За период выпуска с 1985 по 2002 год, и за последующий период эксплуатации машин, они обрели славу исключительно надежных. Так что если вас интересует самый надежный дизельный двигатель, именно это решение займет пальму первенства. Ведь зарегистрировано немало авто с пробегом в полмиллиона, а в отдельных случаях пробег превышает и 2 миллиона. Как правило, найти их можно на авто класса G, Спринтерах, Т1. Есть они и на моделях W210. Возможно, это один из наиболее удачных опытов дизельного моторостроения.

Немногим отстает и самый надежный двигатель БМВ. Так, модель BMW М57 громко заявила о себе по всему миру. Это достаточно мощный двигатель, который создавали в 1998-2008 годах, и он обеспечивал 201-286 л. с. В годы создания его активно использовали на 3-7 сериях.

Лучшие бензиновые двигатели – «четверки»

Несмотря ни на что, любовь к бензиновым двигателям в России сохраняется. Актуальны и рядные «четверки». Такие, как Toyota 3S-FE с его двумя литрами объема и четырьмя цилиндрами. Данная модель производилась в 1986-2000 годах, с мощностью 128-140 л.с., и фактически не вызывала нареканий. Стоит отметить, что и последующие модели, являющиеся производными от данной, тоже обладают прекрасными качествами.

Также к категории великолепных «четверок» можно отнести Mitsubishi 4G63, двухлитровое японское решение от 1982 года. Отличными качествами обладает и японец Honda D-series с объемом 1.2 — 1.7 л. А если говорить об Opel 20ne, то здесь двигатель нередко переживал автомобиль, в который был установлен. Так что простота исполнения нередко дает исключительную надежность. Зато последующие турбированные модели, даже созданные на основе удачных простых решений, нередко имеют существенно укороченный ресурс.

Легендарные «шестерки» рядного типа

И даже среди рядных «шестерок» есть собственные лидеры. Более того, именно среди этой категории можно найти максимум тех, кто преодолевает миллионный пробег. Опять же, это достаточно простые двигатели с хорошим балансом.

В первую очередь стоит поговорить о Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Данный тип двигателя был в ходу в 1990-2007 годах, исполнялся с объемом 2.5-3 литра. В России автомобили с подобным агрегатом попадались чаще всего на Дальнем Востоке. И да, они могли проехать миллион без особых сложностей.

Также не стоит забывать о BMW M30, который является еще и весьма старой разработкой. Так, его создали в 1968 году, а с производства сняли только к 1994 году. Это тоже простой и надежный агрегат с отличным запасом прочности. Также и последующая модель BMW M50 тоже является эталоном надежности и рекордсменом пробега.

«Восьмерки», которые зарекомендовали себя с лучшей стороны

Однако есть ли надежные решения среди V-образных «восьмерок»? Оказывается, есть. Так, несмотря на то, что данные конструкции обычно не обеспечивают длительной стабильности и относительно быстро выходят из строя, среди них есть свои рекордсмены. Так, перечислим моторы, способные преодолеть полмиллиона без проблем.

Опять же, в первую очередь приходится вспоминать баварский автопром. Потому как среди лидеров – BMW M60. Секрет надежности здесь заключается в никель-кремниевом покрытии, которое надежно защищено от износа. Однако если в топливе оказывается сера, ресурс выходит быстро. Так что это надежный агрегат, но требующий хорошего топлива. Но в любом случае, он отлично проявил себя на автомобилях с 5 по 7 серию, в 1992-1998 годах. Простая конструкция и небольшая степень форсированности делала его «вечным». Однако последующие решения приспособленностью к долгой эксплуатации не обладали. Опять же, дело в усложнении конструкции…

Что еще можно сказать о продолжительности эксплуатации?

Таким образом, хороших моторов существует немало. Современные модели имеют меньшие возможности в связи с усложнением конструкции и турбированием, однако и они способны служить подолгу. Ведь многое, очень многое зависит от самого автовладельца.

При аккуратном обращении ресурс сильно увеличивается. Так, не будучи адептом спортивного стиля езды, обеспечивая агрегату должный уход, человек может годами не сталкиваться с проблемами. Однако перестаивания в пробках, резкие старты на морозе, любовь к резким ускорениям могут быстро привести двигатель к поломкам.

У хорошего водителя любой мотор может стать миллионником! Желаем вам езды без поломок!

Оставьте свой голос

Всего 53

Хорошая оценка Плохая оценка

Люблю надежность: взял BMW X4 дизель: отзыв о BMW X4 среднеразмерный кроссовер 2022

Ходовые качества

Технологичность

Экономичность

Безопасность

Надежность

Комфорт

BMW X4 — Люблю надежность: взял BMW X4 дизель

https://autospot. ru/brands/bmw/x4/suv/review/2551/

Я поклонник небольших, но вместительных автомобилей с хорошей проходимостью. Именно поэтому остановил свой выбор на BMW X4 с двухлитровым дизельным двигателем. Машина имеет спортивный вид, особенно это касается задней части кузова. Как мне кажется, по экстерьеру автомобиль значительно выигрывает у BMW X3 и X6. Но это личное мнение.
Багажник очень удобный и вместительный. Если разложить задние сиденья, то объём с 500 литров увеличивается приблизительно в три раза. Для меня это не играет особого значения, поскольку редко приходится перевозить негабаритные грузы. Зато несколько чемоданов и здоровенных сумок помещается без особых проблем.
Несколько нюансов по поводу салона. Сиденье перетянута тканью, что намного практичнее, чем кожа. Места вполне достаточно, как сзади, так и спереди. На сиденьях предусмотрены боковые подушки. Поэтому если приходится перевозить очень толстых пассажиров, то их спины попросту не помещаются между этими подушками. Задние пассажиры даже при росте 1,9 м будут ощущать себя максимально комфортно. Дополнительные удобства передним пассажиром обеспечивает оттоманка. Немного смущает тот факт, что на лакокрасочной поверхности возле рычага переключения скоростей начали появляться мелкие царапины. Чтобы защитить поверхность пришлось ее отполировать и наклеить специальную пленку.
Машина очень резвая. Говорят, что разгоняется до сотни за 8 секунд, но я не пробовал. Впечатляет экономный расход топлива. Берёт приблизительно 6 л на трассе, а в городе— до 9. Если вы хотите иметь машину с надежным двигателем, который максимально эффективен в эксплуатации, то рекомендую остановить свой выбор именно на дизеле. В отличие от бензиновых моторов, а мне приходилось ездить на многих моделях BMW, дизельный X4 гораздо быстрее схватывает в городе при перестроении. Отсутствуют паузы, характерные для бензиновых моторов. Также машинка ведёт себя безупречно по трассе. Она приземистая, резвая и аэродинамичная.
Страховка машины обходится достаточно дешево. Также не требуются большие затраты на техническое обслуживание. ТО прохожу приблизительно после 12000 км пробега, то есть, получается два раза в год. Всегда переживал по поводу подвески, но за время эксплуатации ничего не выходило из строя. При этом демонстрирую достаточно агрессивный стиль вождения. Машина надежная.

Константин А

13 октября 2019 г.

BMW

X4

2022

BMW X4 2022
2018 – н.в., II (G02)

https://autospot.ru/brands/bmw/x4/suv/spec/

5.0
0.1
4.8

Я поклонник небольших, но вместительных автомобилей с хорошей проходимостью. Именно поэтому остановил свой выбор на BMW X4 с двухлитровым дизельным двигателем. Машина имеет спортивный вид, особенно это касается задней части кузова. Как мне кажется, по экстерьеру автомобиль значительно выигрывает у BMW X3 и X6. Но это личное мнение.

Багажник очень удобный и вместительный. Если разложить задние сиденья, то объём с 500 литров увеличивается приблизительно в три раза. Для меня это не играет особого значения, поскольку редко приходится перевозить негабаритные грузы. Зато несколько чемоданов и здоровенных сумок помещается без особых проблем.

Несколько нюансов по поводу салона. Сиденье перетянута тканью, что намного практичнее, чем кожа. Места вполне достаточно, как сзади, так и спереди. На сиденьях предусмотрены боковые подушки. Поэтому если приходится перевозить очень толстых пассажиров, то их спины попросту не помещаются между этими подушками. Задние пассажиры даже при росте 1,9 м будут ощущать себя максимально комфортно. Дополнительные удобства передним пассажиром обеспечивает оттоманка. Немного смущает тот факт, что на лакокрасочной поверхности возле рычага переключения скоростей начали появляться мелкие царапины. Чтобы защитить поверхность пришлось ее отполировать и наклеить специальную пленку.

Машина очень резвая. Говорят, что разгоняется до сотни за 8 секунд, но я не пробовал. Впечатляет экономный расход топлива. Берёт приблизительно 6 л на трассе, а в городе— до 9. Если вы хотите иметь машину с надежным двигателем, который максимально эффективен в эксплуатации, то рекомендую остановить свой выбор именно на дизеле. В отличие от бензиновых моторов, а мне приходилось ездить на многих моделях BMW, дизельный X4 гораздо быстрее схватывает в городе при перестроении. Отсутствуют паузы, характерные для бензиновых моторов. Также машинка ведёт себя безупречно по трассе. Она приземистая, резвая и аэродинамичная.

Страховка машины обходится достаточно дешево. Также не требуются большие затраты на техническое обслуживание. ТО прохожу приблизительно после 12000 км пробега, то есть, получается два раза в год. Всегда переживал по поводу подвески, но за время эксплуатации ничего не выходило из строя. При этом демонстрирую достаточно агрессивный стиль вождения. Машина надежная.

Плюсы и минусы

Безопасность, Информативность, Ходовые качества, Экономичность, Стоимость ТО, Стоимость страховки

Транспортный налог, Цена

Другие отзывы
о BMW X4

BMW X4 2 AT xDrive20i

Скоро год, как я езжу на эффектном и мегакомфортном немецком автомобиле BMW X4. Он притягивает к себе взгляды, но это не главное его достоинство. Авто обладает такими параметрами: дизельный двигатель 2 л., автом…

Смотреть
все

BMW X4 — Мегакомфортный и эффектный БМВ Х4

https://autospot.ru/brands/bmw/x4/suv/review/1458/

Скоро год, как я езжу на эффектном и мегакомфортном немецком автомобиле BMW X4. Он притягивает к себе взгляды, но это не главное его достоинство. Авто обладает такими параметрами: дизельный двигатель 2 л., автом…

Никита Р.

20 мая 2018 г.

BMW

X4

2022

BMW X4 2022
2018 – н.в., II (G02)

https://autospot.ru/brands/bmw/x4/suv/spec/

5.0
0.1
5

С этой моделью смотрели

Скидки до 1 050 000 Р.

Скидки до 1 458 000 Р.

Преимущество до 892 900 Р.

Преимущество до 892 900 Р.

Скидки до 150 000 Р.

Какой мотор лучше для BMW 3 E46?

«Хочу купить BMW в кузове Е46 с 2001 года. С каким бензиновым двигателем лучше всего покупать — 2.2 бензин или 2.5?»

Достаточно сравнить технические характеристики двух модификаций (см. таблицу), чтобы увидеть безоговорочное преимущество версии 325i: она мощнее, крутящий момент заметно выше, что оборачивается лучшей динамикой, притом что расход топлива (и заявленный, и реальный) немногим выше, чем у 320i. Так что с точки зрения потребительских качеств более интересным является 2,5-литровый двигатель. Да, даже в подержанном состоянии такая версия должна стоить несколько дороже, но, во-первых, это будет компенсироваться не только большей мощностью, но и наверняка лучшим оснащением. Во-вторых, разница в стоимости модификаций 10-летней машины все равно не будет такой значительной, как в случае с новым автомобилем.     

Но поскольку мы говорим о подержанном автомобиле, помимо технических характеристик и стоимости для покупателя не менее важен вопрос надежности и стоимости обслуживания и ремонта. А вот здесь история примерно та же, что и с расходом топлива: принципиальной разницы между этими двумя моторами не будет! 

Оба относятся к серии М54, представляют собой рядные «шестерки» с электронно-управляемой дроссельной заслонкой и системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске (Double VANOS). Блоки и головки выполнены из легкого сплава, но имеют чугунные гильзы — «никасиловая» проблема моторов М52 им не страшна. 

В целом оба мотора можно считать вполне надежными, но при условии своевременного и квалифицированного обслуживания. К сожалению, чувствительность двигателей к перегреву (а это касается именно рядных «шестерок» с их длинными головками) осталась фирменной чертой BMW, так что за системой охлаждения нужен глаз да глаз. А причин для перегрева предостаточно, начиная с неисправного термостата и заканчивая грязью между установленными один за другим радиаторами. Чтобы отсрочить вопросы по системе зажигания, настоятельно рекомендуется не экономить на свечах зажигания и сроках их замены.  

Ну и главное — необходимо использовать только то масло, которое соответствует спецификациям автопроизводителя и имеет допуски BMW. Иначе проблемы с «железом», а заодно и с системой изменения фаз газораспределения (VANOS и Double VANOS) обеспечены. 

Как мы уже отметили, особой разницы в стоимости содержания между версиями 320i и 325i нет, а раз так, то разумнее отдать предпочтение более мощной — она подарит больше эмоций. Есть лишь одно но: как бы ни был надежен «баварец», его содержание требует определенных финансовых вливаний, которые «вдруг» оказываются не по карману вторым-третьим владельцам. В результате техническое состояние многих старых машин оставляет желать лучшего, а их восстановление может стоить хороших денег. Помните об этом, рассматривая к покупке тот или иной вариант! 

Поскольку вопрос касался именно выбора двигателя, на этом, пожалуй, и закончим. Ну а более подробно о самой «тройке» с кузовом Е46 можно узнать из нашего раннего материала («BMW E46: мечта молодого «драйвера»).

Иван КРИШКЕВИЧ

ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Лучшие двигатели БМВ: рейтинг, ТОП надежных моторов

S38B36, S38B38

Годы производства: 1988-1996

S38B36 и S38B38 это легендарные рядные 6-цилиндровые двигатели объёмом 3,6 и 3,8 литров соответственно, которыми оснащался не менее легендарный автомобиль BMW M5 (E34), считающийся многими поклонниками BMW лучшим из всех BMW 5-Series. Эти двигатели разрабатывались в то время, когда ещё не было таких модных ныне систем как VANOS и Valvetronic. Наверно это и есть основная причина того, почему эти двигатели получились невероятно надёжными и с огромным запасом прочности, чем ни один из современных двигателей BMW, к сожалению, не обладает. Я не знаю ни одного современного двигателя BMW, который смог бы без серьёзных проблем преодолеть 700 000 километров пробега.

Устанавливались на: BMW M5 (E34)

Двигатель 3.0 (М57): твердотопливный

Лучший дизель в истории BMW и один из лучших дизельных двигателей последних лет. Преемник — N57 — больше не один движок не собирал такой похвалы.

Хорошая динамика, приятный звук (R6!) И высокая долговечность — 3-литровый дизель BMW M57 серии стоит вашего интереса! Устройство дебютировало в 1998 году и завоевало звание двигателя года в классе 2,5-3,0 литра в течение 4 лет подряд.

Это 6-цилиндровый двигатель с 24-клапанной головкой, системой впрыска Common Rail, системой рециркуляции отработавших газов и турбонагнетателем с изменяемой геометрией. В 2002 году появился новый вариант этого двигателя — M57N.

В дополнение к впрыску нового поколения, изменения в приводе синхронизации были также введены. После очередной модификации мотор получил, среди прочего Турбокомпрессор с управлением лопатками с помощью электрического позиционера и обозначением «M57N2».

Самое главное, мы оцениваем общую долговечность агрегата очень высоко (несравнимо выше, чем у преемников — N57). Большинство проблем возникает из-за износа оборудования — многие старые автомобили с двигателями M57 уже имели пробег более 500 000. км.

Следует ожидать таких же отказов, как и в других современных дизельных двигателях: форсунках, турбинах и т. Д. Бывает, что заслонки в системе впуска сломаны (только в отдельных вариантах).

Ремонт стоит? Как правило, он разумен, например, могут быть восстановлены электромагнитные форсунки.

Двигатель 3.0 (М57) — нам нравится:

Механики хвалят долговечность механики двигателя M57, очень хорошие характеристики (особенно у более сильных версий), разумные затраты на многие ремонтные работы.

Двигатель 3.0 (М57) — нам это не нравится

Довольно большой спрос на топливо, риск повреждения заслонок во впускном коллекторе (отдельные версии), большой пробег многих автомобилей.

M50B25

Годы производства: 1990-1996

В 1990 году этот рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый двигатель мощностью 192 лошадиные силы пришёл на смену двигателю M20B25, который был весьма капризным и не отличался особой надёжностью. Не смотря на то, что новый двигатель был склонен к перегреву, после которого собственно и возникала основная масса проблем, в целом он получился гораздо надёжнее своего предшественника. Что касается его ресурса, то при соблюдении правил эксплуатации и своевременном техническом обслуживании этого двигателя хватает как минимум на 400 000 километров пробега.

Устанавливался на: BMW 325i (E36), BMW 525i (E34)

S54B32

Годы производства: 2000-2011

В 2001 году этот рядный 6-цилиндровый 3,2-литровый двигатель был признан «Двигателем года» и это вполне заслужено. За основу этого двигателя был взят проверенный временем двигатель S50B32, который инженеры BMW немного модифицировали. В результате этого мощность двигателя стала больше, а его ресурс остался прежним, что очень важно. Стоит отметить, что этот двигатель боится перегрева, но если соблюдать все правила его эксплуатации и своевременно его обслуживать, то его ресурс составляет около 400 000 километров пробега.

Устанавливался на: BMW M3 (E46), BMW Z4 M (E85, E86), BMW Z3 M (E36/7, E36/8), BMW M3 CSL (E46)

M62B44

Годы производства: 1996-2005

Вполне не плохой 4,4-литровый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 286 лошадиных сил. Его слабыми местами являются цепь газораспределительного механизма (ГРМ), которая имеет свойство растягиваться, после чего гремит, и прокладка клапанной крышки, из под которой со временем начинает течь масло. Кстати масло, этот двигатель предпочитает не лишь бы какое, а только качественное и тогда 400 000 километров пробега для него это пустяки.

Устанавливался на: BMW 5-Series (E39), BMW 7-Series (E38), BMW X5 (E53), BMW 8-Series (E31)

N47

Распространенный двигатель выпускался с 2007 года и устанавливался на BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Объем – от 1,6 до 2,0 литров, мощность – до 218 «лошадок».

Поначалу дизельные N47 вели себя очень хорошо: приемлемый топливный расход и отличная тяга. Но спустя несколько лет эксплуатации характерным шумом начинали проявляться признаки хронических болезней – растяжения и даже обрыва цепи ГРМ, износа звездочек валов. Как результат – переход мотора в аварийный режим, в лучшем случае. При этом цепь на первых N47 ходила всего 50-60 тыс. км! А для ее замены требовалось снимать мотор. Проблему с цепью решили только весной 2011 года.

Другая типичная болячка N47, никак себя не проявляющая – растрескивание блока цилиндров изнутри. Вишенка на торте – износ пьезоэлектрических форсунок, которые имеют ограниченный ресурс, а стоят ошеломительно. Да, еще заслонки впускного коллектора в случае поломки попадали прямо под клапана и цилиндры, последствия – до замены ДВС.

S62B50

Годы производства: 1998-2003

Мощный BMW M5 (E39) появился на три года позже, чем стандартный BMW 5-Series (E39), поэтому инженеры BMW не стали заново изобретать велосипед и за основу нового 5,0-литрового 8-цилиндрового V-образного двигателя S62B50 взяли уже существующий M62B44, которым оснащался BMW 540i (E39). Двигатель увеличили в объёме и немного модернизировали, благодаря чему его мощность выросла с 286 до 400 лошадиных сил, а вот проблемы остались те же, что и у двигателя M62B44. В целом двигатель получился относительно не плохим и способным без проблем преодолеть около 300 000 километров пробега.

Устанавливался на: BMW M5 (E39), BMW Z8 (E52)

S50B32

Годы производства: 1995-2000

В 1995 году немцы решили сделать BMW M3 (E36) ещё мощнее и быстрее, для чего взяли двигатель S50B30, которым в то время уже оснащался этот автомобиль, и увеличили его объём с 3,0 до 3,2 литра, а так же оснастили его новой системой непрерывного изменения фаз газораспределения Double VANOS. В итоге у них получился двигатель S50B32 мощностью 320 лошадиных сил. Как и большинство мощных двигателей производства BMW этот двигатель так же не лишён таких проблем, как перегрев и повышенный расход масла, которое иногда ещё и течёт отовсюду, где найдёт щель. Тем не менее, двигатель обладает вполне не плохим ресурсом, который составляет около 400 000 километров пробега.

Устанавливался на: BMW M3 (E36)

Моторы 2.5 и 3.0 (M54): достойны внимания

Бензиновый серии M54 является одним из лучших «R6s» BMW за последние годы. Что немаловажно, они стоят под капотом многих моделей, поэтому есть из чего выбирать!

Двигатели M54 представляют собой серию 6-цилиндровых бензинов, которые дебютировали в 2000 году в трех версиях: 2.2, 2.5 и 3.0. Эти агрегаты имеют систему изменения фаз газораспределения как для впускного, так и для выпускного клапанов, и имеют очень хорошие показатели с точки зрения эксплуатации.

Пользователи хвалят не только приятно бархатистый звук и хорошую экономичность двигателей (особенно в версиях 2.5 и 3.0), но и их надежность.

Серьезные неисправности встречаются редко и обычно являются результатом очень большого пробега и ошибок, а также халатности в обслуживании.

Фактически, единственной повторяющейся проблемой является чрезмерная потеря масла. Иногда это происходит из-за сгорания масла двигателем, иногда из-за особой конструкции маслоотделителя, которая вызывает засорение пневмоторакса. Результирующее избыточное давление в двигателе способствует большим потерям масла.

С 2004 года двигатель M54 был заменен на более новый N52. Принципиальным изменением стало внедрение системы управления открытием клапанов Valvetronic. Также изменилась конструкция головки, что со временем вызывало проблемы (громкая работа клапана).

Еще более проблематичным является N53 (прямой впрыск, с 2007 года). Двигатель M54 исчез в 2007 году (самый длинный в кабриолете E46).

Моторы 2.5 и 3.0 (M54) — нам нравится:

Высокая долговечность и прочная конструкция, разумные затраты на ремонт двигателя R6, довольно простая конструкция, хороший доступ к заменителям.

Моторы 2.5 и 3.0 (M54) — нам это не нравится

Относительно высокое сгорание, многие эксплуатируются (острая обработка!) И пренебрегают двигателями, подвержены потерям масла.

S85B50

Годы производства: 2005-2010

Этот 5,0-литровый 10-цилиндровый V-образный двигатель обладающий мощностью 507 лошадиных сил инженеры BMW разрабатывали с нуля специально для BMW M5 (E60). Стоит отметить, что двигатель по современным меркам получился весьма удачным, как с технической точки зрения, так и с точки зрения надёжности. Однако, он всё же не лишён проблем, одной из которых является преждевременный износ шатунных вкладышей, о замене которых лучше позаботится вовремя, иначе проблем станет ещё больше. Ну и куда же без проблем с системой изменения фаз газораспределения Double VANOS, которая, хоть и редко, но иногда требует ремонта. Во всём остальном двигатель вполне надёжен и способен без серьёзных проблем преодолеть 300 000 километров пробега.

Устанавливался на: BMW M5 (E60), BMW M6 (E63)

Новое в блогах

К тому моменту, когда рядные «четверки» достигли пика своего совершенства, тащить им пришлось не 1100-1300 кг, как ранее, а все 1500-1600. Все очевидные преимущества эффективности современных систем впрыска и несколько увеличенного объема растворились в гидротрансформаторе (много ли вам встречалось «трешек» в 90-м кузове на МКПП?) и экологии выпуска. В сухом остатке только развернутая моментная характеристика, которая… делает двигатель скучным. Но это еще полбеды… Желание достичь беспримерной экологичности, которой другие производители примерно в это же время стали добиваться при помощи систем непосредственного впрыска, двуступенчатой катализации и т.д., сыграло с этим мотором плохую шутку. BMW одной из первых в мире решила применить крайне высокую точку термостатирования двигателя — около 110-115 градусов, что взгрело масло в картере до 120-125 градусов, однако все это еще и при условии небольшого абсолютного объема заправки — около 4,25 л. В результате N42-N46 стали первыми моторами с массовой(!) сворачиваемостью масла. Так как масло это в буквальном смысле — кровь двигателя, основательно достается всему организму целиком, а организм, напомню, весьма технологически замудреный: начинает закусывать привод вальветроника, забивать масляные каналы, актуаторы VANOS — все это прямо влияет на функционирование этого мотора. К пробегу 50-70 тысяч километров (3-5 лет эксплуатации) мотор начинает резко потреблять масло через маслосъемные колпачки, еще через пару лет (100-130 ткм) к ним присоединяются кольца. В итоге, счастливый владелец обретает расход 1 литр на 1000 км и более и видимую дымность выхлопа в придачу:

Результаты осмотра камеры сгорания этого мотора:

Катализатор, «спасибо, что живой»:

«Дошедший до кондиции» мотор этого типа сложно продиагностировать по внешним признакам, если у него еще отсутствует видимая дымность выхлопа. Однако имея определенный опыт, можно легко выделить «дизельное» бренчание в звуке двигателя, при его работе на холостом ходу. Этот же признак относится к мотору N52. Показательный пример такого автомобиля рассмотрен выше.

N46 отличный пример собирательного образа «болезней» моторов серии N, конструктивно настроенный на скорейшее их проявление. Главным образом — за счет малого объема удельной заливки рабочей жидкости.

Здесь есть все шансы в самом скором времени рассмотреть в подробностях такие глобальные явления как:

1.Забитую масляную магистраль (в нескольких вариантах) со всеми возможными последствиями масляного голодания. 2.Заклинивающий редукционный клапан масляного насоса с прилагающимися проблемами с ГРМ. 3.»Усохшие» маслосъемные колпачки — конструкция единая для все моторов серии N. Колпачки старой конструкции начинают протекать насквозь лишь спустя в 3-4 раза больший пробег. 4.Осевой люфт поршневой группы в горизонтальной плоскости (как вдоль, так и поперек поршневого пальца) к пробегу 120-150 ткм. До 2-3 раз раньше, чем на моторах M-серии. Наряду с моторами N52. И т.д.

За все время работы, мне не попадалось ни единого условно исправного агрегата N42-N46 в возрасте старше двух лет. *»Против объема нет приема».

S65B40

Годы производства: 2007-2013

4,0-литровый 8-цилиндровый V-образный двигатель S65B40 это, по сути, тот же S85B50, у которого просто удалили 2 цилиндра. В связи с этим этот двигатель имеет абсолютно те же проблемы. Двигатель обладает вполне не плохим запасом прочности, благодаря чему его мощность можно увеличить с 420 до 750 лошадиных сил, а его ресурс составляет около 300 000 километров пробега.

Устанавливался на: BMW M3 (E90), BMW M3 (E92), BMW M3 (E93)

N45

Этот мотор выпускался с 2004 по 2011 год и устанавливался на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Известен он благодаря своей прожорливости при относитель скромной отдаче, особенно в 1,6-литровом исполнении. Работа с перебоями и беда с цепью привода ГРМ тоже, к сожалению, стали его характерными чертами. Причем проблему растяжения цепи и ее перескока на несколько звеньев не удалось решить до прекращения серийного выпуска N45. Кроме того, владельцы серии 320si с этим двигателем сталкивались с трещинами в блоке цилиндров – из-за недостаточно плотной стенки между ними.

M57D30

Годы производства: 1998-2012

Это единственный дизельный двигатель в этом списке, который считается если не лучшим, то определённо одним из лучших дизельных двигателей производства BMW. Естественно, что у него тоже есть проблемы, среди которых такие как низкий ресурс форсунок и демпфера коленчатого вала, а так же вихревые заслонки, которые могут неожиданно оторваться и попасть внутрь двигателя, но народные умельцы нашли решение этой проблемы путём удаления этих самых вихревых заслонок. Во всём остальном двигатель очень надёжен, в принципе, как и все остальные дизельные двигатели серии M57, а его ресурс составляет около 500 000 километров пробега.

Устанавливался на: BMW 3-Series (E46, E90), BMW 5-Series (E39, E60), BMW 6-Series (E63) BMW 7-Series (E38, E65), BMW X3 (E83), BMW X5 (E53, E70) BMW X6 (E71)

В заключение отмечу, что все вышеперечисленные двигатели очень надёжны, однако найти подержанный автомобиль BMW с одним из этих двигателей, который бы ещё не выработал свой ресурс, практически не возможно. На вопрос почему, я отвечу тем, что владельцы BMW, которые бы жалели эти автомобили и их двигатели, это большая редкость.
Понравилась публикация? Поделись!

Если BMW — то двигатель R6!

В витрине бренда представлены 6-цилиндровые рядные агрегаты, с хорошей динамикой. Наиболее популярны движки объемом от 2,5 до 3,0 л. Почему? Потому что они идеально соответствуют характеру бренда и идеально подходят для самых покупаемых моделей, то есть серий 3 и 5 или внедорожников X3 и X5.

Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Какие из них особенно заслуживают внимания? Среди бензиновых двигателей в старых моделях BMW мы рекомендуем двигатель серии M52 с мощностью 2,8 л. Это легендарный двигатель, который сегодня уже имеет культовый статус.

Да, у него есть некоторые слабые стороны, но, как правило, он считается успешным и заслуживает рекомендации. Аналогично преемнику, серия M54. Модули 2.5 и 3.0 рекомендуются с чистой совестью при условии, что они не имеют абстрактного маршрута и регулярно обслуживаются.

К сожалению, определенное ограничение заключается в том, что они процветали в начале и половине предыдущего десятилетия. С другой стороны, среди бензиновых 4-цилиндровых мы рекомендуем двигатели N42 и N46.

Автомобили BMW не дешевы в использовании, но если вы выберете хороший двигатель, стоимость владения будет разумной

Когда дело доходит до дизелей, 3-литровые варианты M57 — безусловно лучший выбор. Это действительно очень надежные двигатели, которые не относятся к чрезмерно дорогим ремонтам (особенно с первых лет производства).

Версии N57 горят меньше, но немного ненадежнее. Тем не менее, название самого плохого дизеля — двухлитровый, особенно серии N47 с первых лет производства.

2 лучших современных двигателя BMW для тюнеров и фанатов лошадиных сил

Позвольте мне заранее схватить свой огненный костюм, так как я чувствую, что он может довольно быстро стать уродливым. Когда дело доходит до современных двигателей BMW (давайте определим современные как двигатели, произведенные BMW после 2000 года), есть два двигателя, которые выделяются на мой взгляд. Два двигателя, которые, как мы надеемся, представляют собой будущее «Идеальной машины для вождения» и, вероятно, автомобильных двигателей в целом. Безнаддувные люди меня убьют — лучшие современные двигатели BMW — это N54 и S55.

Естественное стремление мертво

Чтобы избавиться от этого, я никоим образом не проявляю неуважения к двигателям BMW без наддува (н/д). У меня был бы безнаддувный BMW задолго до большинства других моторов n/a. Однако естественная аспирация устарела. Он мертв для меня и уж точно мертв для современных мощных автомобилей. Одна разочаровывающая жалоба, которую я часто слышу в отношении новых двигателей BMW, звучит примерно так: «Но это не атмосферный двигатель. У него нет характера». Может быть, это находит отклик у других, и я бы хотел, чтобы кто-нибудь объяснил мне это. Я не понимаю, почему двигатель с турбонаддувом не может иметь такой же или больший характер, как двигатель n/a.

У моего N54 определенно уникальный характер. Каждый раз, когда я отпускаю его, N54 поглощает его и, кажется, просит еще. Когда я, наконец, возвращаюсь к обычному вождению, беспокоясь, что с него хватит, я просто представляю, как мой двигатель смеется над моим беспокойством, поскольку он еще даже не вспотел. Звук с водосточными трубами без катушек и двойными конусными впусками опьяняет; это уникальный звук при каждом обороте двигателя и дроссельной заслонке. Тихий во время нормальной работы, но умеренная глубокая нота в среднем диапазоне, за которой следует плавная, более высокая нота, когда она достигает красной линии. Добавьте к этому шум от двухконусных воздухозаборников, и вы получите действительно уникальный и приятный двигатель с турбонаддувом. В некоторые дни мой N54 работает лучше, чем в другие; двигатель обязательно сообщит вам, когда он будет готов покорить мир, или, скорее, когда он предпочтет просто погонять по городу несколько Мустангов. Если это не характер, может быть, я просто потерялся в мире автомобильных двигателей.

Помимо характера, двигатели с турбонаддувом — это светлое будущее для двигателей. Поскольку законы о выбросах постоянно развиваются и становятся все более строгими, меня больше всего беспокоит будущее, наполненное скучными электрическими самоуправляемыми транспортными средствами. Сейчас мы можем жаловаться на невпечатляющий звук S55, но через 20 лет мы, возможно, будем готовы сделать все, чтобы снова услышать этот звук. Не беспокойтесь, поскольку BMW расширяет границы высокопроизводительных, экономичных турбодвигателей с низким уровнем выбросов.

BMW может производить лучшие турбодвигатели в мире

Часто я задавался вопросом, не ошибся ли BMW с N54; они случайно не слишком высоко подняли планку для будущих турбированных Inline 6? N54 был первой попыткой BMW наладить массовое производство двигателя с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он дебютировал в модели 335i среднего класса, а не в желанной M3, по-видимому, для решения некоторых ранних проблем. С момента своего первоначального выпуска разработка тюнинга заняла всего несколько лет, прежде чем простая настройка и несколько болтов сделали его более мощным, чем S65, 4,0-литровый безнаддувный V-8, который можно найти в E9.х М3.

Возможности тюнинга BMW N54

Шли годы, появлялись новые достижения в области тюнинга и модификации N54, которые разрушили почти все ожидания. На днях меня осенило, насколько владельцы N54, особенно я, воспринимают свои двигатели как должное. Я нашел поучительным прочитать некоторые старые сообщения на форуме о возможностях N54. В первые дни N54 было не только много волнений, но и много беспокойства по поводу надежности, долговечности и предельных возможностей двигателя. Когда люди начали приближаться к 500 л.с., многие думали, что N54 приближается к краю, прежде чем мы начали видеть бесчисленное количество перегоревших двигателей. В конце концов, открытый блок и литые поршни на небольшом 3,0-литровом двигателе не должны выдерживать большего, верно? Нет, может. N54 просто продолжал идти и идти.

Верхний предел, по-видимому, находится в диапазоне 700+ л.с., хотя пока сложно сказать. Без сомнения, на таких уровнях мощности вам лучше иметь отличную, консервативную мелодию с правильными поддерживающими модами. Независимо от конкретного верхнего предела, он высок. Невероятно много, если учесть литые поршни и открытый блок. И не только верхние пределы заводского блока и внутренностей делают двигатель таким впечатляющим. Это весь проклятый N54. Я имею в виду все. От стандартной заправки до стандартной автоматической коробки передач, которая может выдерживать 500+ л.с. и крутящий момент. Крошечные стандартные турбины, способные производить цифры в 500 единиц. Конечно, у некоторых компонентов есть свои недостатки, и риск взорвать штатные турбины увеличивается с увеличением мощности. Тем не менее, моя точка зрения остается неизменной — это много для 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя.

BMW N54 Надежность

Может быть, мне повезло, но это абсолютно глупо, как сильно я толкаю свой N54, а он продолжает работать как новый. Я совершенно потерял дар речи и потерял сознание. Мой N54 использует JB4, водосточные трубы без катушек и впускные коллекторы с двойным конусом около 5 лет и 35 000 миль. Я экспериментировал с фоновыми мелодиями MHD и часто использовал смесь 25-35% E85. У него были свои проблемы на протяжении многих лет, но в целом проблемы были незначительными, и автомобиль был дешевым в обслуживании. Это невероятно, учитывая, как усердно я ездил на двигателе, мощность которого примерно на 50% больше, чем в стандартной комплектации, и все это с пробегом в 110 000 миль. Я не могу сосчитать, сколько раз он разгонялся до 130 миль в час и больше, а также сколько раз я сильно запускал машину с раскопок.

Вывод: BMW сделала адский турбодвигатель в N54. Мощный, способный и надежный. Был ли это несчастный случай, который поднял планку слишком высоко, или BMW может просто построить чертовски рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом?

BMW S55

Оказывается, BMW, возможно, вообще не установила слишком высокую планку — введите BMW S55. Опираясь на базовую конструкцию двигателей N54 и N55, BMW, похоже, создал S55. Двигатель все еще относительно новый с точки зрения настройки. Вещи требуют времени, чтобы развиваться в первые годы по очевидным причинам. Требуется время, чтобы взломать ЭБУ и настроить двигатель. Кроме того, многие автомобили находятся на гарантии в течение первых 4-6 лет, и не многие владельцы готовы рисковать аннулированием гарантии из-за модификаций послепродажного обслуживания. Тем не менее, на бумаге S55 должен превзойти достижения N54. Он, безусловно, уже демонстрирует гораздо больший потенциал на стоковых турбинах.

Каковы верхние пределы S55?

Пока рано говорить наверняка, но мы можем проверить то, что знаем на данный момент. S55 со стандартными турбонагнетателями может развивать мощность более 500 л.с. и 550 л.с. с JB4, несколькими болтами и небольшим количеством E85. Добавьте комплект турбин Pure, и S55 сможет развивать мощность более 600 л.с. Уже есть несколько встроенных двигателей мощностью более 1000 л. с., однако я не хочу включать эти примеры, поскольку меня больше интересует, что S55 может делать со стандартными компонентами. Прямо сейчас это все игра в догадки, но мы знаем, что стандартные компоненты могут работать на территории 600+ л.с. Что больше всего впечатляет, так это тот факт, что двигатель делает это на штатной заправке, штатных турбинах и неоткрытом двигателе. Учитывая, что N54 может развивать мощность более 700 л.с. на литых поршнях и блоке с открытой палубой, я не думаю, что нереально ожидать 800-1000 л.с. на S55. Опять же, это не более чем предположение, основанное на более мощной конструкции двигателя S55 по сравнению с N54. Потребуется время, прежде чем достаточное количество людей протестирует истинные верхние пределы S55. Тем не менее, 600 л.с. — это не что иное, как невероятное с несколькими базовыми болтами и E85, и, вероятно, более чем достаточно мощности для подавляющего большинства.

Надежность BMW S55

Как упоминалось ранее, я считаю, что важной причиной выпуска N54 в модели 335i (и, в конечном итоге, 135i, 535i, 1M и т. д.) было решение проблем с надежностью на начальном этапе. У N54 была своя доля, которую BMW обязалась исправить посредством многочисленных отзывов и расширенных гарантий на проблемные компоненты. В конце концов BMW придумала N54, который теперь является относительно надежным двигателем. Двигатель N55 сразу стал более надежным с самого начала. Затем, наконец, был выпущен S55. До сих пор, похоже, не было каких-либо серьезных проблем или проблем с надежностью. Учитывая, насколько я доверяю надежности своего N54, и тот факт, что BMW урегулировала ранние проблемы, прежде чем выпустить двигатель с двойным турбонаддувом в M3, я считаю, что S55 будет очень надежным двигателем для большинства.

N54 и S55 — два лучших двигателя BMW для тех, кто ищет серьезную мощность

Поскольку законы о выбросах продолжают ужесточаться, я твердо верю, что двигатели с турбонаддувом — это более яркое будущее автомобильных двигателей, чем электрические двигатели. Чтобы спасти автомобильных энтузиастов от скучного будущего, должна быть компания, расширяющая границы меньшего, более эффективных двигателей с турбонаддувом, которые остаются мощными и захватывающими в управлении. На мой взгляд, BMW делает именно это. Двигатели BMW N54 и S55 являются яркими примерами возможностей турбонаддува. Трехлитровые рядные шестицилиндровые двигатели мощностью 700+ л.с., работающие в основном на стандартных компонентах, не вызывают никаких нареканий. В настоящее время в мире существует множество отличных двигателей с турбонаддувом, однако немногие из них способны развивать такую ​​мощность без значительного рабочего объема или внутренних модификаций двигателей. Я считаю, что BMW в настоящее время производит лучшие 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом в мире, а N54 и S55 — это два, которые я бы купил.

Самый надежный BMW 🏎️ Какой из них не сломается?

BMW — безусловно, одна из самых популярных, уважаемых и известных автомобильных марок в мире. У вас есть мамы и дедушки, которые вообще ничего не смыслят в машинах, для начала, хотя бы немного знают, что такое БМВ. И что из себя представляет БМВ. Однако покупка BMW для себя — не всегда лучшая идея, если только вы не планируете приобретать самые надежные модели BMW.

Теперь, я слышу вас, фанаты Bimmer или Beamer, но пока не отключайтесь. Лично мне нравятся автомобили, которые они производят, с их простым германским стилем (ладно, может быть, не так уж и много в последнее время) и вниманием к производительности, динамике, а также вовлеченности водителя. Это все, что вы хотите от спортивного автомобиля, который понравится энтузиастам в глубине души. Но я все же признаю, что они не идеальны.

Самая серьезная ловушка владельцев BMW — это их техническое обслуживание и надежность. Оба из них в лучшем случае довольно неоднородны, когда дело доходит до BMW. Не так давно я даже написал статью о надежности BMW в целом. Мой вывод остается в силе… Найти самый надежный BMW сложнее, чем кажется, но это более чем осуществимо, если вы внимательно относитесь к тому, что покупаете.

• Надежны ли они?
• Общие проблемы
• Надежные модели
• Заключительные мысли

Надежны ли некоторые (не говоря уже о большинстве) модели BMW?

Итак, давайте подведем итог тому руководству, которое я написал некоторое время назад о надежности BMW, где бренд в целом принимается во внимание. Короче говоря, сообщить об этом сложнее, чем кажется, поскольку истинная природа надежности BMW сильно различается от автомобиля к автомобилю. Основываясь на данных опросов, а также на информации, собранной Consumer Reports, BMW имеет тенденцию к снижению надежности.

С 2007 года BMW постоянно получала оценки ниже среднего в обзорах и обзорах надежности Consumer Reports. Еще в 2012 году они даже назвали две модели BMW, 3-Series Convertible и 5-Series, в самом низу табло. Как далеко, спросите вы? Ну, соответственно, это самый и второй самый ненадежный автомобиль, опрошенный обширной сетью читателей Consumer Reports за этот год.

Тем не менее, в последние годы ситуация изменилась к лучшему, поскольку компания BMW стремилась сократить количество дефектов и проблем, выявленных в расчете на один автомобиль в течение периода его владения. Или, по крайней мере, в начале вашего потенциального владения одним из них. Еще в начале 2021 года BMW поднялась на пять позиций вверх в рейтинге надежности Consumer Reports, что не так-то просто. Мы можем поблагодарить за это их более поздние модели 3-Series и X5.

К сожалению, через несколько месяцев после написания этого обзора опрос Consumer Reports на конец года (2021 г.) показывает, что BMW опустилась на четыре позиции, опустившись на 17-е место. На этот раз, по крайней мере, ни один BMW не попал в их «зал позора». Интересно, что в табеле успеваемости за февраль 2022 года BMW занимает 3-е место по среднему показателю надежности, испытаний, удовлетворенности владельцев и безопасности, уступая Subaru и Mazda.

Итак, насколько надежен BMW в целом?

Да… И нет. Хотя бумажные результаты Consumer Reports (и многих других популярных опросных сайтов) подтверждают мнение о том, что BMW находится на подъеме, общее мнение остается прежним. В этом некоторые модели BMW более надежны, чем другие (подробнее об этом позже). Кроме того, мы должны учитывать влияние старения на владение BMW и то, как это влияет на надежность с вашей стороны.

Согласно данным, собранным британской компанией What Car?, по крайней мере 25% владельцев BMW трех лет и младше хотя бы раз отправляли его на ремонт. Растяните это на BMW между тремя-восьмью годами владения, и это станет более тревожным, особенно после окончания гарантии. В этом возрастном диапазоне у 40% владельцев (для автомобилей BMW от трех до восьми лет) была как минимум одна серьезная проблема.

Когда вы становитесь еще старше, надежность значительно ухудшается. Конечно, те BMW, выпущенные до начала 2000-х и 1990-е не так болезненны в обслуживании, ремонте и обслуживании. Это связано с тем, что они более просты в конструкции и конструкции. Другими словами, отсутствие сложной электроники или гаджетов, которыми оснащены сегодняшние BMW. Обратите внимание, это не обязательно означает, что старые BMW лучше.

Во всяком случае, проблемы на старых моделях исправить несколько дешевле, поскольку они не такие высокотехнологичные. С другой стороны, с новой партией моделей Bimmer включение множества компьютеров, датчиков и других технических приспособлений добавляет сложности. Таким образом, новые BMW, в общих чертах, более подвержены проблемам, чем старые, и их ремонт стоит намного дороже, если учитывать стоимость этих деталей.

Каковы наиболее распространенные проблемы с надежностью BMW?

Пока мы здесь, и прежде чем мы перейдем к обсуждению самых надежных BMW, которые вы можете купить, стоит взглянуть на все наиболее распространенные проблемы, с которыми они сталкиваются. Или, если быть точным, может быть, а может и не быть. В ходе нашего исследования мы обнаружили, что большинство автомобилей BMW начинают проявлять проблемы после пробега от 80 000 до 120 000 миль пробега. Тем не менее, большая часть этого связана с тем, насколько хорошо он поддерживается.

Бережно относитесь к своему BMW и внимательно относитесь к выбору модели. У некоторых владельцев были только счастливые времена. В некоторых случаях мы видели BMW с пробегом 200 000, 300 000 или даже больше миль. В целом, и если вы столкнетесь с проблемами, они обычно могут быть связаны с:

• Проблемы с электрикой . В основном они связаны с неисправностью удерживающих систем. Мы говорим об их натяжителях ремней, ограничителе усилия ремня и других проблемах, связанных с подушками безопасности. Также есть проблемы с дверными замками, стеклоподъемниками и системой контроля давления в шинах.
• Утечки масла — В целом, двигатели BMW довольно надежны. Это не учитывает тот факт, что некоторые его компоненты могут выйти из строя в любом случае. Уплотнения, такие как прокладка крышки клапана, прокладка масляного поддона, масляный фильтр, пробка слива масла или, возможно, даже прокладка крышки привода ГРМ и сальники коленчатого вала, подвержены выходу из строя.
• Охлаждение – Они довольно хрупкие из-за своей пластиковой конструкции. Водяной насос склонен к выходу из строя при небольшом пробеге, не говоря уже о шлангах радиатора, вентиляторах радиатора или радиаторе целиком.
• Терминал безопасности аккумулятора — иначе известный как BST, BMW построил его, чтобы предотвратить возгорание своих автомобилей в случае аварии. Но даже при незначительных столкновениях BST все равно может активироваться и оставить вашу машину полностью мертвой.
• ВАНОС — умная система изменения фаз газораспределения от BMW. Несмотря на значительные преимущества с точки зрения производительности, выбросов и экономии топлива, VANOS от BMW довольно часто выходит из строя, поскольку вы сначала замечаете, что он гремит все громче и громче.
• Катушка зажигания . В частности, известно, что на автомобилях BMW катушки зажигания изнашиваются преждевременно, что требует регулярной замены.

Какие самые надежные модели BMW вы можете купить?

Имея все это в виду, давайте начнем с обсуждения самых надежных моделей BMW, которые вы могли бы и должны купить. Идя сверху вниз, вот все модели BMW, на которые вам следует обратить внимание, если вас особенно беспокоит надежность:

1. E90 3-й серии (с 2006 по 2012 год) — самый надежный BMW, когда-либо

Несмотря на то, что это не так захватывающе или вдохновляюще, как некоторые другие модели BMW, E90 на самом деле, по мнению многих владельцев, самый надежный автомобиль марки. В частности, младшие модели 325i, 328i и более поздние модели 330i. Даже значка М не видно, но они по-прежнему лучшие из всех, если вам нужна долговечная, (относительно) не требующая особого ухода, дешевая и в целом не такая уж ненадежная машина.

Вы можете получить отличные бывшие в употреблении экземпляры всего за пару тысяч, и они по-прежнему лучше, чем большинство других BMW с точки зрения надежности. И это несмотря на включение множества новых технологий по сравнению с предыдущей 3-й серией. Мы бы порекомендовали приобрести E90 3-й серии без турбонаддува, так как отсутствие турбонаддува существенно снижает риск возникновения проблем на этой стороне автомобиля.

Тем не менее, его атмосферный рядный 6-цилиндровый двигатель доставит вам массу удовольствия. И вы будете владеть автомобилем, который будет не только спортивным, но и очень практичным, комфортным и удобным в повседневном использовании. Самые частые дефекты на Е90 включают его топливный насос высокого давления, который, как известно, выходит из строя. Тем не менее, он относительно доступен и прост в ремонте и подходит только для автомобилей с двигателями N54, исправленными в более поздних итерациях N55.

2. E46 3-й серии (с 1999 по 2005 год)

Уходящая 3-я серия, E36, была наказана владельцами за обилие головной боли, которую она причиняла. Проблем было много, сложных и дорогих… Но ни одна из них не касалась владельцев Е46. Честно говоря, сегодня вы все еще можете найти экземпляры с большим пробегом, и есть веская причина, по которой владельцы с удовольствием ездят на них чаще. Просто они выходят из строя не так часто, как это обычно случается с большинством других моделей BMW.

Двигатель особенно надежен, с минимальными неисправностями силовой установки E46. Если вы придираетесь к мелочам, то технически E46 любит ломать задний подрамник из-за высокого крутящего момента двигателя. Тем не менее, это проблема, которая затрагивает сравнительно небольшую партию автомобилей, как правило, на 330i и выше с более мощными двигателями. Более того, это проблема, которую BMW в конце концов решил на заводе.

В общем, с E46 не о чем беспокоиться. Модель 325i является ярким примером своей надежности в эпоху E46. Тем не менее, он по-прежнему представляет собой хорошо сбалансированный спортивный седан по своим характеристикам, практичности, безопасности и комфорту. Ищите один с двигателем N52 или, возможно, даже выберите 318i начального уровня. Хотя последний не быстрый, он, по крайней мере, не доставит вам слишком много неприятностей.

3. E83 X3 (2003–2010 гг.) — самый надежный внедорожник BMW

В конце 90-х BMW X5 навсегда изменил мир внедорожников. Вероятно, мы могли бы объяснить популярность современных внедорожников и кроссоверов из-за этого. Тем не менее, выходя за рамки этой тенденции, мы обнаруживаем, что именно меньший (и более поздний) X3 привлек наше внимание своей надежностью. BMW усовершенствовал свой рецепт внедорожника, и, конечно, это может расстроить пуристов, сказав это… Но E83 — отличная покупка, если вам нужно меньше недостатков.

Это также первое поколение линейки X3. Хотя кажется, что BMW выбила его из парка с первого раза. Рядные 6-цилиндровые двигатели надежны, как и трансмиссии ZF. Даже модели с большим пробегом, продаваемые сегодня, по-прежнему, вероятно, намного надежнее, чем большинство других Bimmers, которые вы можете увидеть в продаже. Тем не менее, мы были бы осторожны с его полноприводной раздаточной коробкой xDrive.

Судя по всему, приводной механизм в этом случае выходит из строя. Тем не менее, это довольно простое и недорогое решение. В целом, X3 — это очень практичный и приятный в управлении автомобиль. Да весело… Для большого внедорожника. Каким-то образом у него отличная управляемость, отзывчивое рулевое управление и прочное шасси, которыми любят хвастаться производительные BMW. Кроме того, X3 — очень безопасный автомобиль, так что это идеальный семейный круизер.

4. E89 Z4 (с 2009 по 2016 год)

Да, это может стать неожиданностью, но гоночные спортивные автомобили тоже могут быть весьма надежными. В частности, у нас есть линейка двухдверных откидных крышек BMW Z4. Учитывая его устремления, он будет применяться только к тем немногим из вас, кто ищет спортивный автомобиль. Но если вы хотите повеселиться, не тратя ипотеку на техническое обслуживание и ремонт, поколение E89 Z4 должно стать вашим выбором. Одним словом, отличная машина.

Это конкретное поколение, на мой взгляд, является одним из самых красивых BMW, когда-либо созданных. В комплекте вы получаете забавный и отважный маленький спортивный автомобиль, который можно уверенно бросать на поворотах. Управление точное, чему способствует острое рулевое управление, а также податливая настройка подвески. Примечательным дополнением является складной верх, который может вам понравиться, а может и не понравиться.

Двигаясь дальше, двигатель E89 Z4 невероятно тяговит, учитывая его, казалось бы, ничтожный рабочий объем в 2,0 литра и рядную 4-цилиндровую конфигурацию. Но это изысканно и эффективно, учитывая намерение. Если вам нужен более веселый, легкий и крутой маленький BMW, E89 Z4 станет одним из лучших. Более того, вы могли бы наслаждаться всеми этими улыбками и ездой по проселочной дороге, не разбивая банк или свое сердце.

5. F40 1-й серии (с 2019 г. по настоящее время) — самый надежный новый BMW

Но что, если вы хотите получить из автосалона совершенно новый BMW с гарантией и всем остальным? Если это то, чего вы хотите, то 1-я серия поколения F40 — ваш лучший выбор, если надежность является серьезным предметом разногласий. Конечно, у нас пока недостаточно данных, чтобы определить, насколько долговременной будет его надежность, в отличие от других Bimmers в этом списке. На данный момент, однако, это выглядит хорошо.

Почему, спросите вы? Потому что самая дешевая модель BMW начального уровня еще и самая простая. Если и есть ключевой вывод из этого руководства, так это то, что простые автомобили, как правило, самые надежные. Чем меньше деталей, тем меньше сложностей и вещей, которые могут пойти не так. F40 (или, возможно, более ранняя 1-я серия) тому подтверждение. Хотя они явно не безошибочны, они, как правило, более заслуживают доверия.

И эй, если дела пойдут плохо, у вас по крайней мере есть гарантии, на которые можно опереться. В случае с F40 вы также получаете довольно солидный хэтчбек. Техническое обслуживание довольно доступно, учитывая, что это BMW, в конце концов. Как автомобиль для водителя, он хорошо управляется и обладает мощными характеристиками. Тем не менее, F40 может стать фантастическим семейным автомобилем с идеальным 5-звездочным рейтингом безопасности и краш-тестом Euro NCAP.

6. i3 (с 2013 по 2022 год) — самый надежный электромобиль BMW

Ага, а как насчет электромобилей? В отличие от большинства других люксовых брендов, BMW был одним из первых, кто начал заниматься электромобилями некоторое время назад. Сначала с i3, а затем со спортивным автомобилем i8. Хотя я поначалу насмехался над i3, это было не без оснований. Тогда i3 был скромным маленьким хэтчбеком EV. Однако это совсем не стоило той высокой цены, которую BMW взимала за одну новенькую в то время.

Итак, возникает вопрос… А что насчет подержанного? Ну пусть обесценивается дальше, а i3 на удивление одна из самых надежных моделей BMW на сегодняшний день. За половину MSRP или ниже это фантастическая сделка, если вы сможете ее найти. Тем не менее, то, что вы получаете от него, по-прежнему остается отличной машиной в конце дня. Есть минимальный отчет о проблемах или проблемах, что интригует для первой попытки BMW создать электромобили.

Как же тогда это работает? На самом деле неплохо. i3 мог легко проехать 186 миль. Да, это не сногсшибательно, но для большинства людей этого должно быть более чем достаточно. Его трансмиссия обеспечивает достойный уровень производительности. И если вы беспокоитесь о запасе хода, некоторые модели i3 имеют опциональный расширенный запас хода на бензине. В любом случае, это отличный выбор, если вам нужен дешевый электромобиль.

Почетные упоминания для самых надежных BMW

Помимо топ-6 (нечетное число, я знаю) самых надежных моделей BMW, которые мы упоминали до сих пор, вот несколько почетных упоминаний:

• E36 M3 – Да , я помню, как несколько абзацев назад ругал надежность E36, но выслушайте меня. В его обычном облике 3-й серии было множество проблем, с которыми нужно было бороться. Но как автомобиль М (в частности, один из самых знаковых M3, когда-либо созданных), BMW действительно вносил улучшения. Двигатель S52 надежен, и его компоненты (несколько) менее чувствительны к чрезмерному износу, нагреву и поломке.
• F82/F83 M4 — еще раз доказывает, что BMW уделяет пристальное внимание, когда речь идет о доработке своих автомобилей нижнего уровня, чтобы они стали полностью моделями M-spec. M4 последних нескольких лет (до того, как он получил большую решетку радиатора) является одним из самых надежных автомобилей, которые производит BMW. У него довольно низкие затраты на техническое обслуживание, но вы по-прежнему получаете один из лучших в управлении, лучших вождения, мощных и красивых Bimmers.
• F10/F11/F07 5-й серии – В частности, мы хотели бы обратить ваше внимание на модель среднего класса 528i той эпохи 5-й серии. По большей части это довольно простая машина, в которой мало что может пойти не так. Содержание не пугает, и вам не нужно слишком беспокоиться. Тем не менее, 528i обладает всем необходимым для роскошного автомобиля, от модных технологий и отличного комфорта до довольно мощного 6-цилиндрового двигателя.
• E65/E66 7-Series – Хорошо, я знаю, что некоторые из вас все еще в ярости от «Bangle Butt» 7-Series. Но лично мне очень понравился этот дизайн, и он довольно хорошо состарился. Кроме того, имейте в виду, большой мальчик 7-й серии этой эпохи (особенно последний этап производства в 2008 году) также довольно надежен. Взамен вы получаете гладкий, удобный и тихий роскошный седан-самолет, который унесет вас с собой.

Заключительные мысли

На этом мы завершаем наш обзор самых надежных моделей BMW. Чтобы было ясно, то, что вы планируете купить один из них, не означает, что они будут безотказными. Например, даже E90 3-Series по-прежнему будет ненадежным и неприятным, если вы купите тот, который был без особой заботы и внимания со стороны его предыдущих владельцев. Он отличается от одной машины к другой.

В конечном счете, наш путеводитель может помочь сузить список самых надежных моделей BMW и версий их модельного ряда. При этом вам все равно придется провести много тщательных исследований того, что вы собираетесь купить. Мы рекомендуем пройти указанный BMW через осмотр перед покупкой. Или какой-либо другой сервис проверки, чтобы убедиться, что он свободен от проблем. Или, по крайней мере, сообщить вам о них.

Проверьте, усердно ли предыдущие владельцы обслуживали свои биммеры и поддерживали их в идеальном состоянии. Узнайте больше о его истории и о том, через что прошла машина за эти годы. В общем, не каждый BMW создан для того, чтобы дорого обходиться вам в будущем. Выбирайте тщательно, и вы можете получить больше, чем просто надежного компаньона, но также и того, который быстр, крут и доставляет массу удовольствия от вождения.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• OBD Diagnostic – Read/Reset
• OBD Diagnostic – Pro
• Socket Set
• Torch
• Multimeter
• Battery Charger

• Fuel System Cleaner
• Impact Wheel Gun
• Starter Tool Kit
• Pro Car Домкрат
• Ограничитель утечки масла
• Тросы

Метки: 1 серия/5 серия/7 серия/Реклама/BMW/BMW 3 серии/BMW i3/BMW M3/BMW X3/Руководство покупателя/Руководство по покупке/уход /Руководство/m3/M4/техническое обслуживание/Владение/Советы по владению/Опыт владения/производительность/проблемы/надежность/ремонт/Сервис/Техническое обслуживание/X3/Z4

Вот что делает E90 328i одним из самых надежных автомобилей BMW, когда-либо созданных

Само собой разумеется, что BMW E90 328i был сродни чистокровному спальному автомобилю, незатейливому шедевру. Спустя пятнадцать лет BMW 328i — это проверенный временем Bimmer с проверенной надежностью, а также лучший шанс для энтузиаста пройти поворот на заднеприводном BMW с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Приятно осознавать, что подержанный 328i можно приобрести менее чем за 10 000 долларов, а экземпляры с большим пробегом стоят всего 5 000 долларов или меньше.

Bimmer имеет репутацию производителя исключительных автомобилей, таких как BMW i7 2023 года, но их продукция иногда не отличается надежностью. Например, BMW E60 M5 был известен проблемами с двигателем, которые владельцы описывали такими словами, как «катастрофический» и «ужасный», но в остальном он был детищем легендарного спортивного седана.

Еще один экземпляр — всеми любимый E46 M3 с печальным случаем дороговизны обслуживания. Эта последняя часть является причиной номер один, по которой большинство людей избегают BMW. «Не делайте этого, если у вас нет много денег», — говорят они. Но разве это последнее слово о Биммерах? Не совсем. Хотя Е90 3-й серии — не самые мощные BMW, они на самом деле одни из самых надежных, и эта статья покажет вам, почему.

Связанный: Это то, что мы любим в BMW 850 CSi

Разработка и запуск BMW E90 3 серии

через BMW

Седан E90, универсал E91 (обозначенный как Touring), купе E92 и кабриолет E93 представляют BMW 3 серии пятого поколения. Они далеки от оригинальной 3-й серии первого поколения, которая была доступна только в виде 2-дверного седана. Немецкий производитель автомобилей выпускает линейку роскошных моделей BMW 3 серии с 19 мая.75.

Модель является преемником столь же давно выпускаемой серии BMW 02, которая просуществовала впечатляющие семь поколений в период с 1966 по 1977 год. Производство E90 пятого поколения 3-й серии началось в декабре 2004 года и было остановлено в октябре 2013 года. E90 часто производились коллективно. упоминается как E90 или E9x. В этом поколении впервые появились шины Run-Flat для Bimmer, хотя модели, которые их получили, не получили запасных шин.

Сломанная сфера через Викимедиа

Также турбированный E92 335i Touring стал пионером ОС BMW iDrive в линейке 3-й серии. Кроме того, E90x был единственным поколением M3 Bimmer, которое получило двигатель BMW S65 V8 с момента их первого появления в 2007 году для модели 2008 года. Варианты седана и универсала в конечном итоге были сняты с производства после появления F30 и F31 в феврале 2012 года, в то время как варианты купе и кабриолета оставались до 2013 года, чтобы быть замененными F32 и F33 BMW 4 серии.

3-я серия 5-го поколения должна была выйти раньше, если бы разработка не была заморожена примерно на 30 месяцев раньше, в середине 2002 года. Е9Седан и универсал 0 и E91 были разработаны автомобильным дизайнером из Токио Джоджи Нагашима, а немецкий дизайнер Марк Майкл Маркефка отвечал за дизайн версий купе и кабриолета.

Седан E90 был первым E90x, появившимся на рынке после того, как он был представлен в марте 2005 года в качестве модели 2006 года. Он подвергся фейслифтингу в 2009 модельном году, прежде чем был снят с производства в 2011 году и заменен F30 2012 модельного года.

Связанный: Как BMW 700 спас свою немецкую компанию от краха

Почему E90 328i — один из самых надежных автомобилей BMW

Через YouTube

В пятом поколении 3-й серии были внесены значительные косметические и механические изменения, направленные на улучшение дизайна и производительности по сравнению с предыдущим поколением. Например, серия E90 была больше, чем ее предшественник, с более длинной колесной базой, более широкими гусеницами и более просторным салоном.

За столом легендарного BMW 3-й серии модель 328i почти так же знаменита, как и легендарная M3, не по производительности как таковой, а по популярности благодаря 6-цилиндровому двигателю, признанному самым большим 6-цилиндровым двигателем среди обычных (не -M-car) спортивный седан (а также купе и кабриолет) в модельном ряду середины 99-го года.0s расцвет. E90x был оснащен двигателем Bimmer N52B30, 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 228 л.с. Двигатели были соединены либо с механической, либо с автоматической коробкой передач, передавая мощность на задние колеса, не считая версии AWD 328xi.

Через Блог БМВ

Видите ли, 325i была базовой моделью E90 и оснащалась 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 215 лошадиных сил и крутящим моментом 184 фунт-фут. Когда E90x был переработан в 2008 году, базовая модель 325i уступила место 328i с более крупным 2,8-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 230 лошадиных сил и крутящим моментом 200 фунт-футов. Кроме того, был топовый 330i мощностью 268 лошадиных сил, который, по данным BimmerLife, является одним из самых мощных безнаддувных 6-цилиндровых двигателей BMW за всю историю.

Затем появился турбированный 335i. Даже если мы притворимся, что M3 не существует, у нас все еще есть E90 335i с 302 лошадиными силами, которые стали возможными благодаря 6-цилиндровому двигателю с турбонаддувом. Так что да, были явно более мощные E90 и, как доказывает 400-сильный V8 M3, более мощные BMW. Но когда дело доходит до надежности, большая мощность — это еще не все, что демонстрирует E90 328. Вот почему.

Помните, мы говорили, что E90 без турбонаддува, такие как 325i и 328i, оснащались двигателем BMW N52. BimmerLife сообщает, что эта мельница является одной из самых мощных, когда-либо построенных компанией Bimmer. Сравните это с рядным шестицилиндровым двигателем BMW 335i N54 с двойным турбонаддувом, который, по словам BMW Tuning, заметно менее надежен, хотя он выдавал 298 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента.

Через BringaTrailer

Что касается ориентированного на производительность M3, его двигатель, как известно, страдает от отказа шатунного подшипника, хотя, согласно BMW Tuning, количество таких двигателей довольно мало, и если их не остановить, это может привести к отказу двигателя. По этим причинам, по общему признанию, менее мощный BMW E90 328 превосходит другие по надежности.

Более того, они комфортнее и просторнее, чем предыдущий E46, но при этом хорошо управляются. На самом деле преемник E90 328 — F30 3-Series — не мог сравниться с управляемостью и высококачественными материалами отделки салона. Удивительно, но Е90 3 Series по-прежнему современна во многих отношениях, с доступной спутниковой навигацией, а также стандартной системой контроля тяги и устойчивости.

Двигатели BMW — гигантские куски дерьма

By

Фредди «Тавариш» Эрнандес

Комментарии (1521)

Немногие марки пользуются таким уважением среди людей, которые жаждут производительности, как BMW, и, в частности, линейка автомобилей M является одним из самые желанные и самые мощные автомобили вокруг. Однако есть тщательно охраняемый секрет, который ни одно уважаемое издание никогда не раскроет: все двигатели BMW — это монументальные груды ненадежного мусора.

Ни для кого не секрет, что немецкая надежность — это миф. Вероятность того, что средняя немецкая машина прослужит 10 лет без нескольких незапланированных дорожных происшествий, приближается к той же вероятности, что вы проснетесь завтра, как Кэти Перри.

Прежде чем я получу несколько гневных, полных оскорблений и плохо написанных электронных писем от Bimmer Bros, которые должны доказать, что их 130 000-мильный, спасенный титул 335xi с пакетом M-tech так же надежен , как это было, когда они сначала решил профинансировать его на 96 месяцев после того, как их дядя купил-здесь-заплатил-здесь, позвольте мне дать вам немного столь необходимой точки зрения.

За последние несколько лет я купил и продал несколько самых популярных автомобилей BMW. Я владел ими, водил их и, самое главное, работал над ними — всего пять, начиная от, возможно, безобидной E36 M3 и заканчивая основным продуктом производительности — E39 M5.

Без малейшего намека на сарказм или преувеличение, я могу сказать вам, что каждый раз, когда я заводил любой двигатель со значком BMW, я испытывал то же чувство беспокойства и страха, что и стереотипные парни из саперов в боевиках 80-х. Запустить и запустить высоковольтный двигатель BMW, предназначенный для повседневной работы без происшествий, это все равно, что найти портфель с большим красным ЖК-дисплеем за пять секунд до конца, с возможностью перерезать красный провод или синий провод, как потеющий Дэнни. Гловер где-то на заднем плане говорит вам, что он слишком стар для этого дерьма. Это буквально бомба замедленного действия.

Возьмем, к примеру, мою старую Е36 М3. Он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра, предназначенным только для США, мощностью около 240 лошадиных сил. У него также была уникальная проблема, из-за которой гайка, удерживающая звездочку, приводящую в движение масляный насос, отваливалась . Да, единственное, что гарантировало, что ваш двигатель правильно смазан, просто развалится, потому что он не был должным образом затянут с завода.

Если эта часть выйдет из строя, как это было со временем, ваш двигатель, который некоторые называют худшим двигателем M3 из когда-либо созданных, будет считаться главным кандидатом на самый мертвый двигатель M3 из когда-либо созданных, так как внутренности скоро превратятся в конфетти. Это был не столько дефект, сколько обещание, гонка на время, которая принесет вам чертову историю, которую вы сможете рассказать своим друзьям, пока вы плачете над своим уже пропитанным слезами счетом за ремонт.

И это надежный .

Если вы перейдете на более поздние модели, ситуация станет немного хуже. Возьмем, к примеру, E46 M3. Он был оснащен 333-сильным рядным шестицилиндровым двигателем без наддува, который был более ненадежным, чем собрание АА, спонсируемое Miller Lite. Эти двигатели страдали от отказов шатунных подшипников, проблем с системой изменения фаз газораспределения (VANOS), отказов вентиляции картера, затрудненного запуска, а их системы охлаждения были сделаны из пластика и герметичны, что приводило к катастрофическим отказам, когда обжигающе горячая охлаждающая жидкость выбрасывалась из двигателя. ваш моторный отсек, перегревая ваш двигатель, и в этот момент ваша прокладка головки блока цилиндров лопнет.

То же самое касается каждого автомобиля марки М, выпущенного BMW за последнее десятилетие, и эти проблемы хорошо задокументированы. Двигатель V10 E60 M5 прогрызет свои шатунные подшипники менее чем за 60 000 миль и имеет безудержные и дорогостоящие отказы насоса SMG. E92 M3 также быстро сожрет свои шатунные подшипники. В новых двигателях M3 и M4 возникают отказы ступицы коленчатого вала, что приводит к рассинхронизации двигателя и удару клапанов о поршни. Они также страдают от проблем с масляным радиатором, в которых перегрев является серьезной проблемой, особенно если вы относитесь к тому типу людей, которые водят свою машину, как утверждают представители по связям с общественностью, вы можете ездить по трассе.

“ Ах да, но это только специальные, исключительно производительные версии двигателей BMW! Обычные — это те, которые вам нужны, », — вы набираете, пока масляная лужа под вашей машиной капает в землю по миллиметру за раз. Извините, но не совсем.

Например, у E39 540i были направляющие цепи привода ГРМ, сделанные из расплавленных мармеладок, которые буквально начинали распадаться, как только вы думали о концепте истекшей гарантии, оставляя на дне масляного поддона потенциально огромное месиво. , но это не имеет значения, так как болты крепления вашего масляного насоса выкрутятся задолго до того, как это произойдет. Двигатель превратится из тугого, мускулистого рева в слабый, дребезжащий, едва работающий беспорядок примерно через 120 000 миль, и это неприемлемо для гонщика Craigslist за 5000 долларов, не говоря уже о новом роскошном седане стоимостью около 60 000 долларов.

Именно поэтому я продал свой с огромными потерями и не мог быть счастливее избавиться от проблемной неприятности.

Более ранние рядные шестицилиндровые двигатели, использовавшиеся в автомобилях 3-й и 5-й серий, также страдали от хрупкой системы охлаждения, которая могла протекать и разрываться без какого-либо предварительного уведомления, что приводило к рецепту, который заканчивался пробитой прокладкой головки блока цилиндров и секретным списком, который гласит: «работает хорошо, нужен двигатель».

Если двигаться дальше по иерархии, относительно новые двигатели серии N20 с четырьмя цилиндрами и турбонагнетателями испытали растяжение цепи привода ГРМ, что потребовало двухнедельного простоя и замены двигателя. Не конец света с гарантией, а уничтожение банковского счета, если вы находитесь в одной миле от безопасной зоны.

На самом верху тотемного столба неэффективности находится 7-я серия, автомобиль, известный тем, что испортил сальники направляющих клапанов. Хотя я написал пояснение о том, как решить эту проблему, факт остается фактом: эти проблемы не должны возникать у производителя, который рекламирует свои автомобили как «Идеальная машина для вождения».

Если мои анекдоты и поиски на форумах вас не убеждают, возможно, вы сможете сравнить совокупную долгосрочную надежность, скажем, любой модели BMW, выпущенной за последние 20 лет, с надежностью обычной скучной Toyota Corolla. Биммер стабильно набирает 20-30 очков меньше, чем , чем любой аналогичный экобокс, с гарантией или без.

На данный момент я, как и любой человек, у которого две клетки мозга должны тереться друг о друга, должен быть полностью отключен от идеи реального владения BMW, если у него есть что-то близкое к его оригинальному двигателю, живущему в заливе. Они могут хорошо работать в течение определенного периода времени, но очень реального риска катастрофического отказа любого или всех внутренних компонентов в этих конкретных двигателях достаточно, чтобы позволить любому на рынке подержанных автомобилей держаться подальше.

6 лучших двигателей BMW всех времен

Есть причина, по которой BMW считается лучшей машиной для вождения. На протяжении десятилетий они разрабатывали и производили одни из самых легендарных двигателей всех времен. Вот список наших любимых двигателей BMW. Прочтите его и дайте нам знать, если вы согласны в комментариях ниже!

От рядного 6-цилиндрового авиационного двигателя BMW IIIa, построенного в 1917 году, до современного двигателя s55 с двойным турбонаддувом, используемого в M4, было создано множество высококачественных технологий. BMW гордится историей производства одних из лучших двигателей, когда-либо созданных, независимо от того, используете ли вы их как дорожный автомобиль или выбиваете из них сопли на гоночной трассе. Двигатели BMW были названы желанным Международным двигателем года 62 раза — больше, чем у любого другого производителя, и в два раза чаще, чем у его ближайших конкурентов.

1. M88 (3,5-литровый атмосферный двигатель I6)

M88 был первым двигателем M, созданным BMW и установленным на суперкаре M1. В зависимости от автомобиля, в котором он находился, он мог развивать от 215 до 282 л.с. при красной черте в 6500 об/мин — большое дело, когда он был создан в конце 70-х. Он также использовался в гоночной серии Group 5 в BMW 3.0 CSL, который участвовал в гонках в Европе и США и развивал мощность более 800 л.с. при 9000 об/мин.

Мощный двигатель издавал один из самых приятных звуков, которые вы когда-либо слышали в двигателе.

2. S14 B23/B25 (2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель)

Этот двигатель попал в список, потому что S14 до сих пор используется в различных соревнованиях и гоночных сериях, несмотря на то, что он не производился после 1991 года. основа для E30 M3 Group A, возможно, лучшего туристического автомобиля на сегодняшний день.

От S14B23 EVO 2 мощностью 217 л.с. до S14B25 EVO 3 мощностью 280 л.с. он обладал мощностью для рядной четверки. 2,5-литровый двигатель развивает мощность 235 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 177 фунт-фут при 4750 об/мин.

В свое время это был лучший четырехцилиндровый двигатель.

3. S65 (4,0-литровый атмосферный двигатель V8)

Выпускавшийся с 2007 по 2013 год, S65 в основном использовался в BMW M3. Он остается одним из фаворитов энтузиастов BMW и сегодня. 4,0-литровый безнаддувный V8 развивает скорость почти до 9000 об/мин. Это не имеет себе равных, когда дело доходит до волнения, поскольку водители испытывают треск выстрела из винтовки при каждом переключении на повышенную передачу и красную отметку до 8450 об / мин. Кстати, в последней версии он выдавал 444 л.с. Гоночная версия двигателя S65 получила название P65.

Нет другого двигателя BMW M в версии для автоспорта, который добился бы большего успеха в современных гонках, включая последовательные чемпионаты в гонках ALMS и победы в Grand Am и Daytona.

4. M10 (1,5 литра, четыре верхних распределительных вала)

Пожалуй, самый важный двигатель BMW M10 не имел шести цилиндров. M10 был первым четырехцилиндровым двигателем компании с тех пор, как они прекратили производство модели 309 в 1936 году. BMW M10 был представлен в новом классе седанов и использовался во многих моделях на протяжении многих лет — компания произвела более 3,5 миллионов двигателей M10 в период с 19 по 1936 год.62 и 1988. 

Важно отметить, что двигатель M12 с турбонаддувом и двумя распредвалами, который использовался в гонках Формулы-1, был основан на блоке цилиндров M10. В 1986 году его максимальная мощность составляла 1400 л.с. Он не издает такого глубокого и гулкого звука, который могут издавать другие двигатели BMW M3. Тем не менее, у него есть запас мощности.

425 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента, наряду с явным отсутствием «турбо-запаздывания», делают его лучшим по производительности. Он плавный в работе и временами может ощущаться почти без наддува.

6. S63 (4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом)

S63 — невероятно плавный механизм. Текущая версия, существующая около десяти лет, используется в автомобилях M5, M6 и X5 / X6 M.

4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом — самая мощная из когда-либо созданных BMW, встроенная в ограниченную серию BMW M5 «30 Jahre M5», приуроченную к 30-летию BMW M5. Всего было выпущено всего 300 таких автомобилей, и они считаются самыми мощными автомобилями, когда-либо произведенными в истории BMW, которые разгоняются до 60+ (100 км/ч) менее чем за 4 секунды.

Чем этот список отличается от вашего?

Компания BMW спроектировала и изготовила одни из самых легендарных двигателей из когда-либо созданных. Сочетание высоких оборотов и свободной производительности с удивительной плавностью поставило двигатели BMW на первое место в списках желаний многих высокопроизводительных водителей. Когда дело доходит до гонок, немногие производители добились столь широкого и разнообразного успеха в автоспорте.

Какие двигатели BMW вошли бы в ваш список лучших двигателей всех времен? Мы хотели бы услышать! В Condor Speed ​​Shop мы живем и дышим двигателями BMW, спортивными деталями и гонками.

Лучшие запчасти для BMW

Магазин Condor Speed ​​Shop предлагает полную линейку компонентов двигателя, трансмиссии и подвески для большинства шасси BMW. Если вы ищете опору двигателя BMW, гоночные детали BMW или обновления BMW, у нас есть лучшие детали для спортивных автомобилей BMW. Все, что мы производим, производится в США и разработано с учетом безопасности и производительности.

Мы отличаемся от других магазинов. Ребята из Team Condor активно участвуют в гонках NASA, SCCA, PBOC, Champcar, WRL и AER. У нас есть полностью оборудованный производственный и научно-исследовательский центр, и мы тестируем все в таких местах, как Daytona Speedway и Sebring International, прежде чем отправлять его клиентам.

Мы понимаем, что нужно, чтобы соревноваться и побеждать. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить лучшие детали для BMW.
 

Топ-10 лучших двигателей BMW

Перейти к содержимому

[email protected]

29 октября 2020 г. 29 октября 2020 г. Elzanne

Дата публикации: 29 октября 2020 г.

BMW имеет давнюю репутацию производителя одних из лучших двигателей для спортивных автомобилей и самолетов, а также электрических инноваций. Понятно, что BMW доказала свою ценность в создании выдающихся моделей. Однако остается большой вопрос. Какие двигатели BMW являются лучшими всех времен? Вот список некоторых из лучших двигателей BMW.

1. Рядный 6-цилиндровый авиадвигатель BMW Illa (1917 г.)

В 1917 году, вскоре после основания Баварского моторостроительного завода, или «Bayerische Motoren Werke», или BMW, как мы его знаем, был разработан первый двигатель BMW. Инженеры разработали авиационный двигатель BMW IIIa.

2. 2-цилиндровый оппозитный двигатель мотоцикла BMW R 5 (1936 г.)

BMW — одна из самых разнообразных автомобильных марок всех времен. BMW перешла от производства авиационных двигателей к производству автомобильных и мотоциклетных двигателей. BMW R5 приводится в движение оппозитным двигателем объемом 30 кубических дюймов (500 куб. см) с впечатляющей выходной мощностью 24 л.с. R 5 считается одним из самых надежных двигателей BMW.

3. Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW 328 (1986 г.)

6-цилиндровый двигатель — один из двигателей, создавших прочную репутацию BMW как спортивного автомобиля. Этот спорткар был настоящей машиной, способной развивать до 5000 оборотов в минуту, BMW 328 был настоящим зверем!

4. Двигатель V8 в BMW 502 (1954 г.)

BMW 502 хорошо известен своими стремительными линиями и изогнутым кузовом, в народе его также называют «ангелом в стиле барокко». Двигатель V8 был одним из первых двигателей массового производства в мире. Многие власти были впечатлены BMW 502 и сочли его очень надежным, поэтому полиция и пожарные использовали этот автомобиль в качестве машины скорой помощи.

5. 4-цилиндровый турбодвигатель в BMW 2002 Turbo (E20) (1973)

Эта модель стала первым серийным европейским автомобилем с турбонаддувом. В то время двигатель с турбонаддувом был не очень распространен. Сегодня турбокомпрессор является важной технологией, позволяющей сделать автомобильные двигатели еще более эффективными.

6. Рядный 6-цилиндровый двигатель гоночного купе BMW 3.0 CSL (E9) (1974 г.)

В конце 1980-х многоклапанные двигатели стали популярными: четырехклапанная технология из автогонок все чаще использовалась в массовом производстве. В то время как серийная версия двигателя в гоночном купе BMW 3.0 CSL была двухклапанной мощностью до 206 л.с., гоночная версия имела четырехклапанный цилиндр мощностью до 440 л.с. Сегодня многоклапанные конструкции стали более распространенными в конструкции двигателей и позволяют нам экономить ресурсы во время вождения.

7. 4-цилиндровый турбодвигатель гоночного автомобиля BMW Formula 1 (1983 г.)

Двигатель гоночного автомобиля BMW Formula 1 проложил путь к современному методу уменьшения размеров двигателей. Метод уменьшения размеров заключается в уменьшении размеров двигателей без потери производительности. Этот конкретный двигатель имеет объем всего 92 кубических дюйма (1,5 литра) и, по слухам, на тренировках развивал мощность 1200 л.с.

Учитывая тот факт, что это было до электронных систем помощи водителю, производительность этого двигателя была культовой и проложила путь для многих двигателей, существующих сегодня.

8. 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW 524td (E28) (1983 г.)

После 60 лет, когда компания BMW создавала двигатели, пришло время заявить о себе, выпустив серийный дизельный двигатель для BMW 5 серии. Когда-то дизель использовался только в тракторах и грузовиках, но стал более приемлемым для легковых автомобилей. BMW 524td дарил истинное удовольствие от вождения и проложил путь многим современным дизельным двигателям.