Реверс двигателя переменного тока: Реверс двигателя постоянного и переменного тока: схемы подключения

Содержание

Реверс двигателя постоянного и переменного тока: схемы подключения

Реверс двигателя — это изменение вращения ротора на противоположное. Изменить направление вращения можно у электродвигателя постоянного тока, асинхронного и коллекторного двигателя переменного тока. Сложно представить себе устройство, в котором не применяется реверсивное вращение электродвигателя. Без изменения вращения невозможно представить работу тельфера, кран-балки, лебедок, грузоподъемных механизмов, лифтов, задвижек и т.п. Исключение составляют такие устройства, как заточные станки, вытяжки и т.д. В этой статье мы расскажем читателям сайта Сам Электрик, как осуществить реверс электродвигателей разных типов.

Реверсивное включение двигателей постоянного тока
Изменение направления вращения ротора асинхронного двигателя
Схема подключения коллекторного двигателя с реверсом
Схема реверса электродвигателя на ардуино

Реверсивное включение двигателей постоянного тока

Наиболее просто осуществить реверс двигателя постоянного тока, у которого статор с постоянными магнитами. Достаточно изменить полярность питания, чтобы ротор начал вращаться в обратную сторону.

Сложнее осуществить реверсирование мотора с электромагнитным возбуждением (последовательным, параллельным). Если просто поменять полярность питающего напряжения, то направление вращения ротора не изменится. Чтобы изменить направление вращения, достаточно поменять полярность только в обмотке возбуждения или только на щетках ротора.

Для осуществления реверса двигателей большой мощности полярность следует менять на якоре. Разрыв обмотки возбуждения на работающем моторе может привести к неисправности, т.к. возникающая ЭДС имеет повышенное напряжение, которое способно повредить изоляцию обмоток. Что приведет к выходу электродвигателя из строя.

Для осуществления обратного направления вращения ротора применяют мостовые схемы на реле, контакторах или транзисторах. В последнем случае можно и регулировать скорость вращения.

На рисунке представлена схема на транзисторах. В качестве иллюстрации работы транзисторы заменены контактами переключателя. Аналогично выполняются мостовые схемы не на биполярных, а на полевых транзисторах.

КПД такой схемы значительно выше, чем на транзисторах. Управление осуществляется микроконтроллером или простыми логическими схемами, предотвращающими одновременную подачу сигналов.

Изменение направления вращения ротора асинхронного двигателя

Наибольшее распространение в промышленности получили асинхронные двигатели, запитанные от трехфазного напряжения 380 вольт. Для того чтобы осуществить реверс, достаточно поменять две любые фазы.

Получила распространение схема подключения, выполненная на двух магнитных пускателях. Собственно для двигателей постоянного тока она аналогична, но используются двухполюсные контакторы или пускатели. Эту схему так и называют «схема реверсивного пускателя» или «реверсивная схема пуска асинхронного трёхфазного электродвигателя».

При включении пускателя КМ1 кнопкой «Пуск 1», происходит прямая подача напряжения на обмотки и блокируется кнопка «Пуск 2» от случайного включения, посредством размыкания нормально-замкнутых контактов КМ-1. Двигатель вращается в одну сторону.

После отключения пускателя КМ1 кнопкой «Стоп» или полным снятием напряжения, можно включить КМ2 кнопкой «Пуск 2». В результате через контакты линия L2 подается напрямую, а L1 и L3 меняются местами. Кнопка «Пуск 1» заблокирована, так как нормально-замкнутые контакты пускателя КМ2 приводятся в движение и размыкаются. Двигатель начинает вращаться в другую сторону.

Схема применяется повсеместно и по сей день для подключения трехфазного двигателя в трехфазной сети. Простота схемного решения и доступность комплектующих — её весомые преимущества.

Наибольшее распространение находят электронные системы управления. Коммутационные схемы, которых собранные на тиристорах без пускателей. Хотя пускатели могут быть и установлены для дистанционного включения или выключения в этой цепи.

Они сложнее, но и надежнее устройств на контакторах. Для управления используется системы импульсно-фазного управления (СИФУ), системы частотного управления. Это многофункциональные устройства, с их помощью можно не только осуществлять реверс асинхронного электродвигателя, но и регулировать частоту вращения.

В домашних условиях возникает необходимость подключения двигателя 380В на 220 с реверсом. Для этого необходимо произвести переключение обмоток звезда треугольник. Подробнее мы рассматривали различия этих схем в статье размещенной на сайте ранее: https://samelectrik.ru/chto-takoe-zvezda-i-treugolnik-v-elektrodvigatele.html.

Однако, если предполагается подключение трехфазного электродвигателя к однофазной сети, то для этого применяется конденсатор, который подключается по нижеприведенной схеме.

При этом чтобы осуществить реверс, достаточно переключить провод сети с В на клемму А, а конденсатор отсоединить от А и подсоединить к клемме В. Удобно это сделать с помощью 6-контактного тумблера. Это типовое включение асинхронного электродвигателя к сети 220В с конденсатором.

Схема подключения коллекторного двигателя с реверсом

Чтобы осуществить реверс коллекторного двигателя, необходимо знать:

Не на каждом коллекторном моторе можно осуществить реверс. Если на корпусе указана стрелка вращения, то его нельзя применять в реверсивных устройствах.
Все двигатели, имеющие высокие обороты предназначены для вращения в одну сторону. Например, у электродвигателя, устанавливаемого в болгарках.
У двигателя, который имеет небольшие обороты, вращение может осуществляться в разные стороны. Такие моторы смонтированы в электроинструментах, например, электродрелях, шуруповертах, стиральных машинах и т.п.

На рисунке представлена схема универсального коллекторного двигателя, который может работать как от постоянного, так и переменного тока.

Чтобы изменилось вращение ротора, достаточно поменять полярность напряжения на обмотке ротора или статора, как и в двигателях постоянного тока, от которых универсальные машины практически не отличаются.

Если просто изменить полярность подводящего напряжения на коллекторном двигателе, направление вращения ротора не изменится. Это необходимо учитывать при подключении электродвигателя к сети.

Также следует знать, что в моторах большой мощности коммутируют обмотку якоря. При переключении обмоток статора возникает напряжение самоиндукции, которое достигает величин, способных вывести двигатель из строя.

Конструктора-любители в своих поделках применяют различные типы двигателей. Зачастую они используют щеточный электродвигатель от стиральной машинки автомат. Это удобные моторчики, которые можно подключать непосредственно к сети 220 вольт. Они не требуют дополнительных конденсаторов, а регулировку оборотов можно легко производить с помощью стандартного диммера. На клеммную колодку выводятся шесть или семь выводов.

Зависит от типа двигателя:

Два идут на щетки коллектора.
От таходатчика на колодку приходит пара проводов.
Обмотки возбуждения могут иметь два или три провода. Третий служит для изменения скорости вращения.

Чтобы выполнить реверс двигателя от стиральной машины, следует поменять местами выводы обмотки возбуждения. Если имеется третий вывод, то его не используют.

Схема реверса электродвигателя на ардуино

В конструировании моделей или робототехнике часто применяются небольшие щеточные электродвигатели постоянного тока, для управления которыми используется программируемый микроконтроллер ардуино.

Если вращение двигателя предполагается только в одну сторону, и мощность электродвигателя небольшая, а напряжение питания от 3,3 до 5 вольт, то схему можно упростить и запитать непосредственно от ардуино, но так делают редко.

В моделях с дистанционным управлением, где необходимо использовать реверс моторов с напряжением более 5В, применяют ключи, собранные по мостовой схеме. В этом случае схема подключения двигателя с реверсом на ардуино будет выглядеть подобно тому что изображено ниже. Такое включение применяется чаще всего.

В мостовой схеме могут применяться полевые транзисторы или специальное согласующее устройство — драйвер, с помощью которого подключаются мощные моторчики.

В заключение отметим, что собирать схему реверса электродвигателя должен подготовленный специалист. Однако, при самостоятельном подключении необходимо соблюдать условия техники безопасности, выбрать подходящую схему соединения и подобрать необходимые комплектующие, строго следуя инструкции по монтажу. В этом случае у конструктора не возникнет трудностей в подключении и эксплуатации электродвигателя.

Теперь вы знаете, что такое реверс электродвигателя и какие схемы подключения для этого используют. Надеемся, предоставленная информация была для вас полезной и интересной!

Материалы по теме:

Как сделать простейший электродвигатель своими руками
Чем отличается переменный ток от постоянного
Что такое фаза, ноль и заземление

Реверс коллекторного электродвигателя переменного тока

Про смещение полей ничего не скажу , но при обратном вращении щетки испытывают гораздо большее механическое воздействие и требования к щеточному узлу в таком варианте больше, так как люфт в этом случае недопустим. Про смещение полей ничего не скажу , но при обратном вращении щетки испытывают гораздо большее механическое воздействие Про поля просто предположение. А про механическое воздействие не ясно, почему оно должно быть гораздо больше? И про пятно, собственно тоже вариант, так как видимо щетка расчитана на «покрытие» нескольких ламелей и если контакт неоптимальный, то двигатель работает не в расчетном режиме.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

Коллекторный электродвигатель

Схема реверса коллекторного двигателя постоянного тока

Как осуществить реверс электродвигателя постоянного и переменного тока

Управление коллекторным двигателем и мотор-редуктором постоянного тока

Коллекторный электродвигатель

Как поменять направление вращения электродвигателя

Как реверсировать однофазный двигатель

Способ реверсирования однофазного коллекторного двигателя

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Реверс электродвигателя

Коллекторный электродвигатель

Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Трехфазный переменный ток; Звезда и треугольник; Обозначение. Схема реверса асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Фото Из Фильма Бригада Космос. Алексей, совершенно верно если двигатель коллекторный с обмоткой в роторе. Трехфазный асинхронный двигатель. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором — это асинхронный электродвигатель, у которого ротор выполнен с короткозамкнутой обмоткой в виде беличьей клетки.

Статор — неподвижная часть, ротор — вращающаяся часть. Ротор размещается внутри статора. Между ротором и статором имеется небольшое расстояние, называемое воздушным зазором, обычно 0,5- 2 мм. Статор состоит из корпуса и сердечника с обмоткой. Сердечник статора собирается из тонколистовой технической стали толщиной обычно 0,5 мм, покрытой изоляционным лаком. Шихтованная конструкция сердечника способствует значительному снижению вихревых токов, возникающих в процессе перемагничивания сердечника вращающимся магнитным полем.

Обмотки статора располагаются в пазах сердечника. Ротор состоит из сердечника с короткозамкнутой обмоткой и вала. Elephone P Драйвера. Сердечник ротора тоже имеет шихтованную конструкцию. Самое простой реверс имеют двигатели постоянного тока с. Эти двигатели рассчитаны на работу в сети переменного тока. Подмножеством коллекторных машин переменного тока КМПТ являются.

Реверсирование УКД осуществляется переключением полярности. Если двигатели переменного тока довольно просто подключаются, то с ДПТ все сложнее. Вам необходимо. Реверсирование двигателей постоянного тока. Как осуществить реверс коллекторного эл. Схема подключения коллекторного двигателя переменного тока и его. При этом листы ротора не покрыты лаком, так как ток имеет небольшую частоту и оксидной пленки достаточно для ограничения вихревых токов. Принцип действия трехфазного асинхронного электродвигателя основан на способности трехфазной обмотки при включении ее в сеть трехфазного тока создавать вращающееся магнитное поле.

Вращающееся магнитное поле — это основная концепция электрических двигателей и генераторов. Вращающееся магнитное поле асинхронного электродвигателя. Частота вращения этого поля, или синхронная частота вращения прямо пропорциональна частоте переменного тока f. Гц,p — число пар полюсов. Чтобы понять феномен вращающегося магнитного поля лучше, рассмотрим упрощенную трехфазную обмотку с тремя витками.

Ток текущий по проводнику создает магнитное поле вокруг него. На рисунке ниже показано поле создаваемое трехфазным переменным током в конкретный момент времени. Составляющие переменного тока будут изменяться со временем, в результате чего будет изменяться создаваемое ими магнитное поле.

При этом результирующее магнитное поле трехфазной обмотки будет принимать разную ориентацию, сохраняя при этом одинаковую амплитуду. Вращающееся магнитное поле. Действие вращающегося магнитного поля на замкнутый виток. Теперь разместим замкнутый проводник внутри вращающегося магнитного поля. По закону электромагнитной индукции изменяющееся магнитное поле приведет к возникновению электродвижущей силы ЭДС в проводнике.

В свою очередь ЭДС вызовет ток в проводнике. Таким образом, в магнитном поле будет находиться замкнутый проводник с током, на который согласно закону Ампера будет действовать сила, в результате чего контур начнет вращаться. Влияние вращающегося магнитного поля на замкнутый проводник с током. Короткозамкнутый ротор асинхронного двигателя. По этому принципу также работает асинхронный электродвигатель. Вместо рамки с током внутри асинхронного двигателя находится короткозамкнутый ротор по конструкции напоминающий беличье колесо.

Короткозамкнутый ротор состоит из стержней накоротко замкнутых с торцов кольцами. Короткозамкнутый ротор. Таким образом, также как было описано ранее, в стержнях ротора будет индуцироваться ток, в результате чего ротор начнет вращаться.

На рисунке ниже Вы можете заметить различие между индуцируемыми токами в стержнях. Это происходит из- за того что величина изменения магнитного поля отличается в разных парах стержней, из- за их разного расположения относительно поля. Изменение тока в стержнях будет изменяться со временем. Вы также можете заметить, что стержни ротора наклонены относительно оси вращения. Это делается для того чтобы уменьшить высшие гармоники ЭДС и избавиться от пульсации момента.

Если стержни были бы направлены вдоль оси вращения, то в них возникало бы пульсирующее магнитное поле из- за того, что магнитное сопротивление обмотки значительно выше магнитного сопротивления зубцов статора. Отличительный признак асинхронного двигателя состоит в том, что частота вращения ротора n.

Объясняется это тем, что ЭДС в стержнях обмотки ротора индуцируется только при неравенстве частот вращения n. Отставание ротора от вращающегося поля статора характеризуется относительной величиной s, называемой скольжением: ,где s — скольжение асинхронного электродвигателя,n.

Рассмотрим случай когда частота вращения ротора будет совпадать с частотой вращения магнитного поля статора. В таком случае относительное магнитное поле ротора будет постоянным, таким образом в стержнях ротора не будет создаваться ЭДС, а следовательно и ток.

Это значит что сила действующая на ротор будет равна нулю. Таким образом ротор будет замедляться. После чего на стержни ротора опять будет действовать переменное магнитное поле, таким образом будет расти индуцируемый ток и сила. В реальности же ротор асинхронного электродвигателя никогда не достигнет скорости вращения магнитного поля статора.

Ротор будет вращаться с некоторой скоростью которая немного меньше синхронной скорости. Скольжение асинхронного двигателя может изменяться в диапазоне от 0 до 1, т. Скольжение зависит от механической нагрузки на валу двигателя и с ее ростом увеличивается. Скольжение, соответствующее номинальной нагрузке двигателя, называется номинальным скольжением. Преобразование энергии. Асинхронный двигатель преобразует электрическую энергию подаваемую на обмотки статора, в механическую вращение вала ротора.

Но входная и выходная мощность не равны друг другу так как во время преобразования происходят потери энергии: на трение, нагрев, вихревые токи и потери на гистерезисе. Это энергия рассеивается как тепло. Поэтому асинхронный электродвигатель имеет вентилятор для охлаждения. Электрическая сеть трехфазного переменного тока получила наиболее широкое распространение среди электрических систем передачи энергии.

Главным преимуществом трехфазной системы по сравнению с однофазной и двухфазной системами является ее экономичность. В трехфазной цепи энергия передается по трем проводам, а токи текущие в разных проводах сдвинуты относительно друг друга по фазе на 1. Концы трехфазной обмотки могут быть: соединены внутри электродвигателя из двигателя выходит три провода , выведены наружу выходит шесть проводов , выведены в распределительную коробку в коробку выходит шесть проводов, из коробки три.

Коллекторный двигатель переменного тока: схема подключения. Коллекторные двигатели переменного тока достаточно широко применяются как силовые агрегаты бытовой техники, ручного электроинструмента, электрооборудования автомобилей, систем автоматики.

Схема подключения коллекторного двигателя переменного тока, а также его устройство напоминают схему и устройство электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением.

Область применения таких моторов обусловлена их компактностью, малым весом, легкостью управления, сравнительно невысокой стоимостью. Наиболее востребованы в этом производственном сегменте электродвигатели малой мощности с высокой частотой вращения.

Благодаря своим компактным размерам, коллекторный двигатель получил широкое распространение в конструкциях ручного электроинструмента. Для его работы может использоваться переменный или постоянный ток. Схемы подключения и способы управления асинхронным двигателем. Подключение однофазного коллекторного двигателя — переменного тока. В этой теме необходимо понять, — как именно подключается однофазный коллекторный двигатель переменного тока, допустим, после его ремонта.

Наибольшее распространение получили коллекторные электродвигатели переменного тока. Иногда реверс осуществляется не на полную мощность, ведь крайне редко есть необходимость такого режима на полных оборотах.

Упрощенная схема подключения. Управление работой двигателя. Преимущества и недостатки. Типичные неисправности. Особенности конструкции и принцип действия. По сути, коллекторный двигатель переменного тока представляет собой достаточно специфичное устройство, обладающее всеми достоинствами машины постоянного тока и, в силу этого, обладающее схожими характеристиками.

Отличие этих двигателей состоит в том, что корпус статора мотора переменного тока для снижения потерь на вихревые токи выполняется из отдельных листов электротехнической стали. Обмотки возбуждения машины переменного тока подключаются последовательно для оптимизации работы в бытовой сети 2.

Могут быть как одно- , так и трехфазными; благодаря способности работать от постоянного и переменного тока называются ещё универсальными.

Схема реверса коллекторного двигателя постоянного тока

Изобретение асинхронного двигателя переменного тока стало еще большим шагом вперед. Электромотор лишился механически трущихся и искрящих узлов щеток и коллектора , превзойдя по бесшумности и ресурсу любой другой существовавший в то время тип привода. Независимо от конструкции, любой электродвигатель устроен одинаково: внутри цилиндрической проточки в неподвижной обмотке статоре вращается ротор, в котором возбуждается магнитное поле, приводящее к отталкиванию его полюсов от статора. Поддержание постоянного отталкивания требует либо перекоммутации обмоток ротора, как это делается на коллекторных электродвигателях, либо создания вращающегося магнитного поля в самом статоре классический пример — асинхронный трехфазный двигатель.

Подключение коллекторного двигателя переменного тока Уважаемые Реверс однофазного двигателя с коллектором осуществляется за счет.

Как осуществить реверс электродвигателя постоянного и переменного тока

Изменение направления вращения двигателей постоянного тока производится путем изменения направления тока в обмотке якоря, если остается прежним направление тока в обмотке возбуждения, или путем изменения направления тока в обмотке возбуждения, если остается прежним направление тока в обмотке якоря. Если же изменить одновременно направление тока в обмотке якоря и в обмотке возбуждения, то направление вращения двигателя не изменится. Реверсирование двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением можно производить путем изменения направления тока либо в обмотке якоря, либо в обмотке возбуждения. Реверсирование двигателей с параллельным и со смешанным возбуждением производят путем изменения направления тока в обмотке якоря. Разрыв цепей параллельных обмоток возбуждения для изменения в них направления тока может привести к пробою их изоляции вследствие возникновения в них большой э. Направление вращения ротора асинхронных двигателей зависит от направления вращения магнитного поля статора. Чтобы изменить направление вращения магнитного поля статора, нужно поменять местами два любых линейных провода, подходящих к обмотке статора двигателя. На фиг. Перемена местами проводов, соединенных с какими-либо двумя фазами статора, меняет направление вращения ротора двигателя.

Управление коллекторным двигателем и мотор-редуктором постоянного тока

Самые маленькие двигатели данного типа единицы Ватт содержат в корпусе:. Применяются, в основном, в детских игрушках, плейерах, фенах, электробритвах, аккумуляторных отвёртках и т. Двигатели мощностью в сотни Ватт, в отличие от предыдущих, содержат четырёхполюсный статор из электромагнитов. Свойства электродвигателей во многом объясняется способом, которым обмотки статора могут подключаться относительно якоря:. В этом электродвигателе обмотка якоря подключена к основному источнику постоянного тока сети постоянного тока, генератору или выпрямителю , а обмотка возбуждения — к вспомогательному источнику.

Для электродвигателя режим работы с периодическим изменением направления вращения реверсирование является наиболее благоприятным.

Коллекторный электродвигатель

Забыли пароль? Изменен п. Расшифровка и пояснения — тут. Автор: Олег Коваль , 26 июля в Электропривод. Объясните чайнику как на коллекторном двигателе сделать реверс.

Как поменять направление вращения электродвигателя

В противном случае реализовать концепцию невозможно. Двигатели стиральных машин, пылесосов, электрического инструмента. Вызвано требованиями бесшумности. Каждый, кто слышал, как ездит маленькая машинка от батарейки, понимает. В ночное время слышно каждый шорох, коллекторный двигатель навел бы шороху. Попробуйте включить на одну-две секунды болгарку в шесть часов утра — поймете. В противном случае техника помешает спокойному сну.

Изобретение асинхронного двигателя переменного тока стало еще большим Коллекторные электродвигатели при внешнем приводе начинают работать как к самостоятельному запуску, однако имеет трудности с реверсом.

Как реверсировать однофазный двигатель

В бытовом электрооборудовании, где используются электродвигатели, как правило, устанавливаются электромашины с механической коммутацией. Такой тип двигателей называют коллекторными далее КД. Предлагаем рассмотреть различные виды таких устройств, их принцип действия и конструктивные особенности. Мы также расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них, приведем примеры сферы применения.

Способ реверсирования однофазного коллекторного двигателя

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как сделать реверс асинхронного двигателя в однофазной сети 220 В

Мы видим из этого рисунка, что для того, чтобы изменить направление вращения двигателя, нужно изменить направление тока либо в якоре машины, либо в ее индукторе. Если же мы одновременно изменим направление обоих токов, например присоединим тот зажим машины, который раньше был соединен с положительным зажимом сети, к отрицательному и наоборот, то машина будет продолжать вращаться в прежнюю сторону. Моторчик взят от бытовой мясорубки. Направление движения нас не устраивало, пришлось его поменять Всю инфо

Универсальный Коллекторный двигатель постоянного тока Асинхронный двигатель. Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Трехфазный переменный ток; Звезда и треугольник; Обозначение. Что такое коллекторный двигатель переменного и постоянного тока? Уважаемые посетители!!! Мы вновь возвращаемся в мир занимательного — как электротехника, так как считаю, что эти знания нам просто всем необходимы в нашей повседневной жизни. Подключение однофазного коллекторного двигателя — переменного тока.

Настоящее изобретение касается способа реверсирования однофазного коллекторногoi двигателя переменного тока. По,предлага емому с пособу реверсирование од нофазно го коллекторного двигателя, illycKaeMOIO по схеме репульсионного двигателя со щетками, замкнутыми на сопротивление, осуществляется тем, что производят переключение с указанной схемы па схему. Сущность изобретения поясняется чертежом, 1на IKoTlopoM изображены две принципиальные схемы включения двигателя, обеспечивающие осуществление предлагаемого способа, В схеме по фиг. Щетки коллектора.

Реверс коллекторного двигателя переменного тока

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

Как поменять направление вращения электродвигателя

Реверсирование электродвигателей

Как поменять направление вращения электродвигателя

Как реверсировать однофазный двигатель

Реверс электродвигателя

Устройство и схема подключения коллекторного двигателя переменного тока

Реверсирование и универсальные коллекторные двигатели.

Реверс электродвигателя

Реверс электроинструмента

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Реверс для дрели

Как поменять направление вращения электродвигателя

А про механическое воздействие не ясно, почему оно должно быть гораздо больше? И про пятно, собственно тоже вариант, так как видимо щетка расчитана на «покрытие» нескольких ламелей и если контакт неоптимальный, то двигатель работает не в расчетном режиме. В «тайфунах» блок шеточных узлов был подвижный и можно было крутить на градусов, но как оказалось заводские настройки были оптимальные. В начальном режиме вращения все отлично. Двигатель кухонного комбайна, режим реверса заложен изготовителем.

Короткозамкнутые витки? За счет чего реализован реверс? Двигатель на постоянном или переменном токе? Гляньте инструкцию, возможно там написано что в режиме реверса комбайн можно использовать только кратковременно. Сколько перфораторов погорело из-за того, что пользователь не замечал и бурил на реверсе!

Классическая схема подключения коллекторного двигателя к сети в. Реверс возможно кратковременный кнопка Реверса не фиксируется , НО если судить по схеме то меняются только направление токов в обмотках. Возможно тот случай.

На старых двигателях положение щёток можно было регулировать. Хотя и проблема то может быть в выработке на щётках, что при обратном включении к коллектору уже не так прилегают, соответственно и искрят. У аксионовских мясорубок была такая функция. Выходит, что коллекторные движки на переменном токе хорошо работают только в одну сторону, в обратную сторону поля обмоток статора и якоря смещаются и частично работают против друг друга. Чисто постоянники коллекторные крутят в любую одинаково, мне во всяком случае других не попадалось.

С одной стороны образуется острый угол на щетке, вот он и попадает под раздачу клиня ламели. Недавно попадалась оч мягкая щетка, так ее затянуло по ходу вращения. Вполне может быть.

Мотоциклы Авто Сдам, сниму жилье Квартиры — спрос Недвижимость. Развитие и успех Бизнес Строительство и Ремонт Строительные услуги — предложение Строительный инструмент — предложение Стройматериалы — предложение Стройматериалы и инструменты — спрос Строительные услуги — спрос Строительство — Вакансии Стройка Частные объявления Детские товары Товары и услуги для женщин Одежда Бытовая техника Аудио-Видео Телефоны Компьютеры и комплектующие Ноутбуки и аксессуары к ним Планшеты Игровые консоли Спорттовары Велосипеды Литература Мебель Мебель — частные объявления Сельхозпродукция Рыболовно-охотничья барахолка Фототехника.

Проверить правописание.

Реверсирование электродвигателей

Здравствуйте дорогие читатели. Частенько в любительских самодельных устройствах используются различного рода двигатели. В зависимости от предназначения, двигатели в этих устройствах, согласно конструкторскому замыслу должны вращаться в обе стороны. То есть схемы их включения должны предусматривать реверсирование. Самое простой реверс имеют двигатели постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Поменял концы проводов питания местами и все — движок вращается в другую сторону.

КОЛЛЕКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Одновременное изменение тока в якоре и обмотке возбуждения двигателя постоянного тока не.

Как поменять направление вращения электродвигателя

В прошлой статье Я рассказывал как подключить и запустить двигатель на Вольт в однофазной электросети В. Его можно успешно использовать в других целях в домашнем хозяйстве, например для привода точила, полировального станка, газонокосилки и т. В электрических дрелях, перфораторах, болгарках и некоторых моделях стиральных машин автоматов используется синхронный коллекторный двигатель. А оставшиеся 2 конца присоединить к электропитанию Вольт. Помните, что при подключении коллекторного электрического двигателя без блока электроники, он будет работать только на максимальных оборотах, а при запуске будет сильный рывок, большой пусковой ток, искрение на коллекторе. Может быть мотор и 2 скоростным , тогда со статора будет выходить 3 конец с половины его обмотки. Для изменения направления вращения необходимо поменять местами концы подключения статора или якоря.

Как реверсировать однофазный двигатель

Перед выбором схемы подключения однофазного асинхронного двигателя важно определить, сделать ли реверс. Если для полноценной работы вам часто нужно будет менять направление вращения ротора, то целесообразно организовать реверсирование с использованием кнопочного поста. Если одностороннего вращения вам будет достаточно, то подойдет самая простая схема без возможности переключения. Но что делать, если после подсоединения по ней вы решили, что направление нужно все же поменять?

Реверс электродвигателя

Добавлено: 03 Февраля Добавлено: 04 Февраля Добавлено: 05 Февраля Информация по размещению рекламы. Изменение направления вращения на двигателе переменного тока. Предыдущая тема :: Следующая тема.

Устройство и схема подключения коллекторного двигателя переменного тока

Коллекторные двигатели переменного тока достаточно широко применяются как силовые агрегаты бытовой техники, ручного электроинструмента, электрооборудования автомобилей, систем автоматики. Схема подключения двигателя, а также его устройство напоминают схему и устройство электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением. Область применения таких моторов обусловлена их компактностью, малым весом, легкостью управления, сравнительно невысокой стоимостью. Наиболее востребованы в этом производственном сегменте электродвигатели малой мощности с высокой частотой вращения. По сути, коллекторный двигатель представляет собой достаточно специфичное устройство, обладающее всеми достоинствами машины постоянного тока и, в силу этого, обладающее схожими характеристиками. Отличие этих двигателей состоит в том, что корпус статора мотора переменного тока для снижения потерь на вихревые токи выполняется из отдельных листов электротехнической стали. Обмотки возбуждения машины подключаются последовательно для оптимизации работы в бытовой сети в. Могут быть как одно-, так и трехфазными; благодаря способности работать от постоянного и переменного тока называются ещё универсальными.

реверсирование двигателя параллельного возбуждения реверс работать как от постоянного напряжения, так и от сети однофазного переменного тока . Конструктивно двигатель представляет машину коллекторного типа.

Реверсирование и универсальные коллекторные двигатели.

Для электродвигателя режим работы с периодическим изменением направления вращения реверсирование является наиболее благоприятным. По той причине, что ликвидируется паразитное намагничивание, вызывающее перегрев и потерю мощности электрической машиной. Кроме того, схемы реверсивного пуска намного проще, чем механические трансмиссии, состоящие из системы зубчатых шестерней.

Реверс электродвигателя

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как сделать реверс асинхронного двигателя в однофазной сети 220 В

Диапазон номинального постоянного тока преобразователей простирается от 15 до А и может быть увеличен за счет параллельного включения преобразователей.

Реверс электроинструмента

Одновременное изменение тока в якоре и обмотке возбуждения двигателя постоянного тока не изменяет его направления вращения. Это свойство используется в коллекторных двигателях переменного тока, где ток с частотой сети одновременно изменяет свое направление в обеих обмотках. Конструкция коллекторных двигателей переменного тока значительно сложнее конструкции двигателей постоянного тока. Всю магнитную систему набирают из отдельных изолированных друг от друга листов электротехнической стали, чтобы избежать ее сильного нагревания от столь частого перемагничивания. Для уменьшения реактивного сопротивления двигателя, ухудшающего сети, станину снабжают компенсационной обмоткой, расположенной равномерно по окружности статора и соединенной последовательно с якорем.

Как сделать реверс для двигателя постоянного тока — mad wheels

Релейная схема реверса

Для переключения направления вращения, плюсовой сигнал нужно подать всего лишь на катушку одного из реле.

Мостовая схема на биполярных транзисторах

Применены однотипные транзисторы с обратной проводимостью NPN— проводят от коллектора к эмиттеру, открываются плюсом. Сопротивление перехода обратных NPN транзисторов немного меньше, чем упрямых PNP, потому используют их, чтобы несколько увеличить КПД устройства.

Мостовая схема на полевых транзисторах

Применены полевые транзисторы с разной проводимостью канала. Регулировку можно сделать, заменив постоянные резисторы R3, R4 на переменные, подстроечные.

Мостовая схема на транзисторах,управляемая от микроконтроллера

Применены транзисторы разной проводимости. Диоды нужны для защиты PIC контроллера управления от зависания или сброса. Гасят всплески напряжения при коммутации обмоток электродвигателя. Микроконтроллер L293D.

Заводской сборки мостовая схема на транзисторах, управляемая от микроконтроллера

Основная Стать я – ЧИТАТЬ

Автор: Виталий Петрович. Украина, Лисичанск.

Направление вращения вала электродвигателя иногда требуется изменить. Для этого необходима реверсивная схема подключения. Ее вид зависит от того, какой у вас мотор: постоянного или переменного тока, 220В или 380В. И совсем по-другому устроен реверс трехфазного двигателя, включенного в однофазную сеть.

Переменная сеть: мотор 380 к сети 380

Для реверсивного подключения трехфазного асинхронного электродвигателя возьмем за основу схему его включения без реверса:

Эта схема позволяет вращаться валу только в одну сторону – вперед. Чтобы заставить его повернуться в другую, нужно поменять местами любые две фазы. Но в электрике принято менять только А и В, несмотря на то, что к такому же результату привели бы смены А на С и В на С. Схематично это будет выглядеть так:

Для подключения дополнительно понадобятся:

Важно! В электрике нормально замкнутый контакт – это состояние кнопочного контакта, у которого есть только два несимметричных состояния. Первое положение (нормальное) – рабочее (замкнуто), а второе – пассивное (разомкнуто). Точно так же формулируется понятие нормально разомкнутого контакта. В первом положении кнопка пассивна, а во втором – активна. Понятно, что такая кнопка будет называться «СТОП», в то время как две другие: «ВПЕРЕД» и «НАЗАД».

Схема реверсивного подключения мало отличается от простой. Главное ее отличие состоит в электроблокировке. Она необходима для исключения пуска мотора сразу в двух направлениях, что привело бы к поломке. Конструктивно блокировка – это блок с клеммами магнитных пускателей, которые соединены в управляющей цепи.

Для запуска двигателя:

Если нужно сменить направление, то сначала нужно нажать кнопку «СТОП». Затем включить другую пусковую кнопку. Электрическая блокировка не позволяет активировать ее, если мотор не выключен.

Переменная сеть: электродвигатель 220 к сети 220

Реверс электродвигателя 220В возможен только в том случае, если выводы обмоток лежат вне корпуса. На рисунке ниже – схема однофазного включения, когда пусковая и рабочая намотки расположены внутри и выводов наружу не имеют. Если это ваш вариант, вы не сможете изменить направление вращения вала.

В любом другом случае для реверсирования однофазного конденсаторного АД необходимо поменять направление рабочей обмотки. Для этого вам понадобятся:

Схема однофазного агрегата почти ничем не отличается от той, что представлена для трехфазного асинхронного двигателя. Ранее мы перекидывали фазы: А и В. Сейчас при смене направления вместо фазного провода с одной стороны рабочей обмотки будет подключаться нулевой, а с другой – вместо нулевого фазный. И наоборот.

Переменная сеть: 380В к 220В

Для подключения трехфазного асинхронного двигателя к электросети 220В необходимо использовать один или два конденсатора для компенсации отсутствующей фазы: рабочий и пусковой. Направление вращательного движения зависит от того, с чем соединяется третья обмотка.

Чтобы заставить вал вращаться в другую сторону, обмотку №3 необходимо подключить с помощью конденсатора к тумблеру с двумя позициями. Он должен иметь два контакта, соединенных с обмотками №1 и №2. Ниже показана подробная схема.

Такой мотор будет играть роль однофазного, поскольку подключение происходило с помощью одного фазного провода. Чтобы запустить его, необходимо перевести реверсирующий тумблер в нужное положение («вперед» или «назад), затем перевести тумблер «пуск» в положение «включено». На момент запуска необходимо нажать одноименную кнопку – «пуск». Держать ее нужно не более трех секунд. Этого будет достаточно для разгона.

Постоянный электроток: особенности

Двигатели постоянного тока подключаются труднее моторов, питающихся от переменной сети. Потому что для того чтобы соединить обмотки, нужно точно знать, какой марки ваш агрегат. Только потом можно найти подходящую схему.

Но в любом электромоторе постоянного тока есть якорь и намотка возбуждения. От способа их включения их делят на агрегаты:

Электродвигатели постоянного тока с независимым возбуждением (схематично изображены ниже) применяется на производствах. Их намотка никак не связана с якорем, потому что подключается к другому электрическому источнику.

В станках и вентиляторах применяются моторы однофазного питания с параллельным возбуждением. Тут нет надобности во втором источнике.

В электротранспорте применяются агрегаты с последовательным возбуждением.

Если одна намотка параллельна якорю, а другая последовательна, то такой способ подключения – смешанный. Он встречается редко.

Все способы включения электродвигателей постоянного тока могут реверсироваться:

Реверсирование двигателя постоянного тока с независимым возбуждением выполняется так же.

Имейте в виду, что в розетке ток переменный. Но это не значит, что он переменный во всех электроприборах, оснащенных электродвигателем и включенных в нее. Ток из переменного фазного может стать постоянным, пройдя через выпрямитель. Фазного питания вообще может не быть, если двигатель запитан от батареи.

В домашнем хозяйстве приходится использовать различные приборы, которые помогают облегчить выполнение какой-то задачи. В некоторых случаях под потребности приходится собирать какой-то конкретный инструмент, который стоит довольно дорого или под него просто есть все необходимые компоненты. Часто для этого важно знать, как сделать схему подключения электродвигателя . Заставить его вращаться не так сложно, а изменить направление движения уже сложнее. В статье будет рассказано о том, как выполнить схему реверсивного подключения двигателя.

Принцип работы

Электрический двигатель представляет собой механизм, в котором вращение осуществляется под воздействием электромагнитных волн. В основу положено всего два компонента:

ротор;
статор.

Вращается только первый элемента, а импульс на него подается со второго элемента. Чем выше мощность двигателя, тем больше его габариты. Из всего разнообразия различают:

коллекторные;
асинхронные.

В двигателях коллекторного типа питание на ротор подается через угольные щетки, которые касаются ламелей коллектора. Такие двигатели еще называют короткозамкнутыми. В асинхронных двигателях схема действия несколько отличается. В этом случае вращение происходит под воздействием двух сил:

магнитного поля;
индукции.

Напряжение от источника питания подается на фиксированные обмотки статора. При этом в нем возникают электромагнитные волны. Если напряжение переменное, тогда магнитное поле нестабильно и имеет определенные колебания. Благодаря этим колебаниям и происходит смещение ротора. Между ротором и статором есть небольшой воздушный зазор, благодаря которому и возможно беспрепятственное смещение. Магнитные волны из обмоток статора воздействуют на обмотки ротора, создавая напряжение. Благодаря такому воздействию возникает электродвижущая сила или ЭДС. Она заставляет магнитные волны взаимодействовать в обратном направлении тем, что есть в статоре, поэтому двигатель и называется асинхронным.

Обратите внимание! Чаще всего асинхронные двигатели имеют трехфазное подключение. Благодаря использованию дополнительных компонентов его можно переделать на работу от сети 220 вольт.

Требуемые компоненты

Самостоятельное подключение двигателя для реверсивного вращения не вызовет особых сложностей, если руководствоваться приведенной схемой. Одним из важных компонентов, который облегчит такую задачу является магнитный пускатель или контактор. На самом деле магнитный пускатель и контактор не являются тождественными понятиями. Если говорить просто, то контактор входит в состав магнитного пускателя, но для упрощения в статье оба понятия используются как равнозначные. Магнитные пускатели как раз и применяются для запуска, реверсивного движения и остановки асинхронных двигателей.

Возможно, возникает вопрос о том, почему нельзя использовать обычный рубильник или силовой автомат. В принципе, это допустимо, но не всегда пусковые токи, которые необходимы двигателю для нормального начала функционирования являются безопасными для человека. При включении может возникнуть пробой, который выведет из строя как выключатель, так и навредит оператору. Чтобы свести риски к минимуму, потребуется пускатель. В нем контактная часть отделена от той, с которой взаимодействует оператор. В нем есть отдельный модуль с катушкой, которая создает электромагнитное поле. Для работы катушки может потребоваться напряжение в 12 или больше вольт. При подаче этого напряжения происходит взаимодействие с металлическим сердечником, который втягивается внутрь катушки. К сердечнику закреплена пластина, которая уходит к контактной группе. Они замыкаются и происходит запуск двигателя. Остановка происходит в обратном порядке.

Кроме контактора, потребуется трехкнопочная станция. Одна клавиша выполняет функцию остановки, а две других функции запуска с разницей в направлении вращения. В трехкнопочной станции должно быть два нормально разомкнутых контакта и один нормально замкнутый. Если говорить просто, то нормальным положением контактора называется его нерабочее положение. То есть при воздействии на контакт он либо замыкается, либо размыкается. Если в рабочем состоянии он замкнут, то обозначается как НО, а если разомкнут, то обозначается как НЗ. Контакт НЗ применяется для кнопки остановки.

Принципиальная схема

На иллюстрации выше можно видеть принципиальную схему реверсивного подключения двигателя. Она отличается от обычной только наличием дополнительного модуля. Если говорить точнее, то в схеме задействуется два модуля управления. Один из них заставляет вращаться двигатель вправо, а другой влево. Взаимодействие оператора с модулями происходит посредством кнопок SB2 и SB3. Латинскими буквами A, B, C на схеме обозначены подводящие линии трехфазной сети. Они подходят к общему выключателю, который обозначен QF1. Далее идут два контактора КМ и цифровым обозначением. От контакторов цепь уходит к обмоткам двигателя. Каждый из этих контакторов вынесен отдельно и находится справа, где дополнительно можно рассмотреть их составные компоненты.

Процесс включения

Процесс включения двигателя довольно просто описать, используя все ту же схему. Первым делом происходит задействование общего рубильника QF1. Как только он включается, происходит подача напряжения по трем фазам. Но это напряжение не подается непосредственно на сам двигатель, т. к. еще нет четких указаний, в каком направлении он должен вращаться. Далее проводники проходят через автомат SF1 он выполняет защитную функцию, обесточивая всю систему в случае короткого замыкания. Далее следует кнопка выключения, которая также способна быстро разомкнуть цепь питания. Только после этого напряжение следует к клавишам SB2 и SB3, после воздействия на который, питание проходит к двигателю.

Обратите внимание! На схеме хорошо видно, что два контактора не могут быть задействованы одновременно, поэтому сбоя произойти не может.

Чтобы двигатель получил достаточное усилие для обратного вращения, необходимо переключить силовые фазы, для чего и предназначен пускатель КМ2. Если еще раз обратить внимание на схему, то можно заметить, что пускатель КМ1 имеет прямое подключение фаз к двигателю, а КМ2 обеспечивает некоторое смещение. Все происходит за чет первой фазы, она в этой схеме является ждущей. Как только она размыкается, прекращается подача напряжения на двигатель.

Обратите внимание! В реверсивной схеме подключения двигателя должен присутствовать дополнительный защитный модуль, который будет следить за тем, чтобы двигатель был остановлен перед началом нового цикла.

После полной остановки может быть задействована кнопка SB3. Она активирует второй пускатель. Последний меняет положение фаз, как показано на схеме. При этом дежурная фаза остается неизменной, питание от нее все так же подается на первый контакт двигателя. Изменения происходят во второй и третьей фазе. Благодаря этому обеспечивается реверсивное движение.

Этапы подключения

Подключение двигателя для реверсивного движения отличается в зависимости от того, какая сеть будет выступать питающей 220 или 380. Поэтому есть смысл рассмотреть их отдельно.

К трехфазной сети

Руководствуясь представленной схемой легко составить последовательность, в которой должно производиться подключение электродвигателя. Первым делом устанавливается основной силовой автомат. Его номинальное напряжение и сила тока должны быть рассчитаны на те, которые будет потреблять двигатель. Только в этом случае можно быть уверенным в бесперебойной работе. Перед монтажом автомата для двигателя потребуется обесточить сеть. Следующим устанавливается предохранительный выключатель. После него фазный кабель уходит на разрыв, на кнопку стоп, а уже от нее делается подключение к контакторам. На каждом элементе контактора и кнопочного поста обычно делаются соответствующие обозначения, которые упрощают процесс подключения. Видео о сборке тестовой схемы можно посмотреть ниже.

К однофазной сети

В домашних условиях часто приходится задействовать асинхронный двигатель, но не в каждом хозяйстве есть трехфазная сеть, поэтому важно знать, как подключить двигатель к однофазной сети. Для запуска от одной фазы требуется дополнительный импульс, чтобы его обеспечить подбирается конденсатор требуемой емкости. Если говорить проще, то конденсаторов должно быть два. Один из них является пусковым и подключается параллельно первому. Соединение обмоток двигателя выполняется по схеме «звезда». Если обмотки соединены другим способом и нет возможности его изменить, тогда не получиться выполнить требуемую схему.

Чтобы реверсивная схема функционировала потребуется переключение питания, которое поступает от конденсаторов между полюсами. Понадобится два выключателя и одна не фиксируемая кнопка. Одни из выключателей будет отвечать за подачу напряжения в цепь питания двигателя. Второй выключатель должен иметь три положения. В одном из них он будет выключенным, а в двух других изменять подачу питания от конденсаторов на обмотки. Не фиксируемая кнопка будет дополнительно подключать второй конденсатор на момент запуска двигателя.

Два вывода конденсатора подключаются между собой. К двум другим происходит подключение пусковой кнопки. Средний вывод трехпозиционного переключателя подключается к конденсаторам в том месте, где они объединены между собой. Два других вывода подключаются к клеммам двигателя, на которые приходит питание. Конденсаторы подключаются к выходу обмотки, которая применяется для запуска. Кнопка включения ставится в разрыв фазного провода.

Чтобы привести весь механизм в действие, необходимо подать питание на цепь двигателя основным выключателем. После этого задается направление вращения двигателя трехпозиционным выключателем. Далее нажимается кнопка пуска до момента выхода двигателя на рабочие обороты. Если возникает необходимость изменить направление вращения, тогда потребуется обесточить двигатель и дождаться его полной остановки, переключить трехпозиционный тумблер в противоположное крайнее положение и повторить процесс.

Резюме

Как видно реверсивное подключение требует определенных навыков, но может быть осуществлено без особых сложностей при соблюдении всех рекомендаций. Теперь не будет препятствий в использовании трехфазных агрегатов от однофазной сети, при этом следует понимать, что максимальная мощность будет ограничена, т. к. невозможен выход на полное потребление. На компонентах для подключения лучше не экономить, т. к. это скажется на сроке службы всей схемы. Во время сборки и запуска необходимо придерживаться всех правил безопасности работы с электрическим током.

Реверс изменением направления тока в обмотке якоря

Основные сведения

Реверс двигателей постоянного тока

Под реверсом понимают изменение направления вращения двигателя на обратное.

Как следует из формулы электромагнитного момента двигателя М = сI Ф, изменить знак момента можно двумя способами:

1. изменить направление тока в обмотке якоря, не изменяя знак магнитного потока

(т.е. не изменяя направление тока в обмотке возбуждения), при этом М = с (–I )Ф< 0;

2. изменить направление тока в обмотке возбуждения, не изменяя направление тока в обмотке якоря, при этом М = сI (– Ф) < 0.

Для реверса двигателя первым способом применяют схему реверсивного мостика, состоящую из контактов В1, В2 «Вперёд» и h2, h3 «Назад» (рис. 13.4.).

Рис. 13.4. Схема реверса двигателя постоянного тока изменением направления тока в обмотке якоря

Пары контактов В1-В2 и Н1-Н2 замыкаются поочерёдно. При направлении «Вперёд» замкнуты контакты В1 и В2, цепь тока через обмотку якоря такая: «плюс» — В1 – обмотка якоря — В2 — «минус».

При направлении «Назад» замкнуты контакты h2 и Н2, цепь тока через обмотку якоря такая: «плюс» — h2 — обмотка якоря — Н2 — «минус».

Таким образом, при работе «Вперёд» ток через обмотку якоря протекал в направлении сверху вниз, при работе «Назад» — снизу вверх. При этом направление тока в параллельной обмотке возбуждения не изменялось.

Для реверса двигателя вторым способом применяют ту же схему реверсивного мостика, однако, меняют местами обмотку якоря и обмотку возбуждения (рис. 13.5).

Рис. 13.5 Схема реверса двигателя постоянного тока изменением направления тока в обмотке возбуждения

При направлении «Вперёд» замкнуты контакты В1 и В2, цепь тока через обмотку возбуждения такая: «плюс» — В1 — обмотка возбуждения — В2 — «минус».

При направлении «Назад» замкнуты контакты h2 и Н2, цепь тока через обмотку возбуждения такая: «плюс» — h2 — обмотка возбуждения — Н2 — «минус».

Таким образом, при работе «Вперёд» ток через обмотку возбуждения протекал в направлении сверху вниз, при работе «Назад» — снизу вверх.

При этом направление тока в обмотке якоря не изменялось.

Однако этот второй способ на практике не применяют из-за недостатков:

1. при переключении контактов В1, В2 и h2, h3 существует момент времени, когда контакты К1, К2 уже разомкнулись, а контакты Н1,Н2 ещё не замкнулись. В этот момент ток в обмотке возбуждения равен 0, поэтому магнитный поток Ф, а значит, и противоЭДС обмотки якоря Е = k*ω*Ф = 0.

При этом ток якоря двигателя увеличивается до значения

I = (U – E ) / R = ( U – 0 ) / R = U / R = I ,

который в десятки раз больше номинального, что недопустимо;

2. одновременно в обмотке возбуждения индуктируется ЭДС самоиндукции

е = – LdI / dt

которая в десятки раз больше напряжения сети из–за крайне малого значения времени dt, в течение которого ток возбуждения убывает до нуля (т. к. контакты В1, В2 и Н1,Н2 переключаются практически мгновенно).

Под действием этой ЭДС происходит пробой изоляции витков обмотки возбуждения.

Следует обратить внимание на то, что при изменении полярности напряжения питающей сети двигательпостоянноготока не реверсирует.

Это объясняется тем, что при переброске концов одновременно изменяется направление тока как в обмотке двигателя, так и в параллельной обмотке возбуждения, а знак электромагнитного момента не изменяется:

М’ = с (– I )(– Ф) = М

Рис. 13.6 Схема включения двигателя постоянного тока при прямой (а) и обратной (б) полярности напряжения питающей сети

На рис. 13.6(а) а ток якоря I и ток возбуждения I протекают в направлении слева направо, а при изменении полярности – в направлении справа налево (рис. 13.6 б).

Реверс при этом не происходит.

Сказанное подтверждается на рис 13.6(в) и 13.6(г).

На рис. 13.6(в) произвольно выбрана полярность полюсов N и S и направление тока в верхнем проводнике (крестик) и нижнем (точка). Направление электромагнитных сил F и F найдено по правилу левой руки. Якорь вращается в направлении против часовой стрелки.

Если изменить полярность питающей сети, то одновременно изменится полярность полюсов (на рис. 13.6г верхний полюс – S, а нижний – N) и направление тока в обмотке якоря (в верхнем проводнике – точка, в нижнем – крестик ).

Применяя правило левой руки, находим, что направление электромагнитных сил F и F не изменилось, реверс не произошел.

Как осуществить реверс электродвигателя постоянного и переменного тока

Без изменения вращения невозможно представить работу тельфера, кран-балки, лебедок, грузоподъемных механизмов, лифтов, задвижек и т.п. Исключение составляют такие устройства, как заточные станки, вытяжки и т.д.

В этой статье мы расскажем читателям сайта Сам Электрик, как осуществить реверс электродвигателей разных типов.

Реверсивное включение двигателей постоянного тока

Изменение направления вращения ротора асинхронного двигателя

Схема подключения коллекторного двигателя с реверсом

Чтобы осуществить реверс коллекторного двигателя, необходимо знать:

Зависит от типа двигателя:

Схема реверса электродвигателя на ардуино

https://www.youtube.com/watch?v=LcBmKM7_XC8

Материалы по теме:

Источник: https://samelectrik.ru/kak-osushhestvit-revers-elektrodvigatelya-postoyannogo-i-peremennogo-toka.html

Как поменять вращение на коллекторном двигателе

В бытовой технике, ручном электроинструменте, автомобильном электрооборудовании и системах автоматики очень часто применяется коллекторный электродвигатель переменного тока, схема подключения которого, как и устройство схожи с двигателями постоянного возбуждения постоянного тока.

Столь распространенное применение их объясняется компактностью, небольшим весом, невысокой стоимостью и простотой управления. В этом сегменте наиболее востребованы двигатели с высокой частотой и малой мощностью.

Принцип работ и конструктивные особенности

Устройство это достаточно специфичное, обладающее в силу схожести с машинами постоянного тока, похожими характеристиками и присущими им достоинствами.

Отличие от двигателей постоянного тока состоит в материале корпуса статора, изготовленном из листов электротехнической стали, благодаря чему удается добиться снижения потерь на вихревые токи.

Чтобы двигатель мог работать от обычной сети, т.е. 220 в, обмотки возбуждения соединяются последовательно.

Эти двигатели, называемые универсальными благодаря тому, что работают они от переменного и постоянного тока, бывают одно- и трехфазными.

: Универсальный коллекторный двигатель

Из чего состоит конструкция?

Устройство электродвигателя переменного тока включает помимо ротора и статора:

Ток якоря взаимодействует с магнитным потоком обмотки возбуждения, вызывая в коллекторном механизме вращение ротора. Ток подается через щетки на коллектор, являющийся узлом ротора и соединенным с обмоткой статора последовательно. Он собран из пластин, имеющих в сечении форму трапеции.

Продемонстрировать принцип работы такого двигателя можно с помощью хорошо известного со школьной программы опыта с вращающейся рамкой, которую поместили между разноименными полюсами магнитного поля. Она вращается под воздействием динамических сил, когда по ней протекает ток. При изменении направления тока, рамка не меняет направления вращения.

Примести к выходу из строя механизма могут высокие обороты холостого хода, вызванные максимальным моментом при последовательном подсоединении обмоток возбуждения.

Схема подключения (упрощенная)

Типовая схема подключения предусматривает вывод на контактную планку до десяти контактов. Протекающий по одной из щеток ток L поступает на коллектор и якорь, затем переходит на обмотки статора через вторую щетку и перемычку, выходя на нейтраль N.

Реверса мотора подобный способ подключения не предусматривает, поскольку подсоединение обмоток параллельное приводит к одновременной смене полюсов магнитных полей. В итоге, направление момента всегда одинаково.

Рекомендуем:

Изменить направление вращения возможно, если поменять на контактной планке местами выхода обмоток. Напрямую двигатель включают, когда вывода ротора и статора подсоединены щеточно-коллекторный механизм. Для включения второй скорости используются выводы половины обмотки. Нельзя забывать, что с момента такого подключения мотор работает на максимальную мощность, поэтому время его эксплуатации не может превышать 15 секунд.

: Подключение и регулировка оборотов двигателя от стиральной машины

Управление двигателем

На практике применяют различные способы регулирования работы двигателя. Это может быть электронная схема, где регулирующим элементом выступает симистор, который на мотор «пропускает» заданное напряжение. Работает он как мгновенно срабатывающий ключ, открываясь, когда на его затвор поступает управляющий импульс.

В основе принципа действия, реализованного в схемах с симистором, лежит двухполупериодное фазовое регулирование, где к импульсам, которые поступают на электрод, привязано напряжение, подаваемое на двигатель. При этом, частота, с которой вращается якорь, прямо пропорциональна напряжению, подаваемому на обмотки.

Упрощенно этот принцип можно описать такими пунктами:

Другая схема – тиристорана фазоимпульсная.

Преимущества машин и недостатки

К достоинствам относят:

Недостатки связаны и использованием щеточно-коллекторного перехода, влекущего:

Основные неисправности

Искрение, возникающее между щетками и коллектором – самый главный вопрос, требующий внимания. Чтобы избежать неисправностей более серьезных, таких как их отслаивание и деформация или перегрев ламелей, сработавшуюся щетку необходимо заменить.

Помимо этого, возможно замыкание между обмотками якоря и статора, вызывающее сильное искрение на переходе коллектор-щетка или значительное падение магнитного поля.

Чтобы продлить срок службы двигателя, необходимо соблюдение двух условий – профессиональный изготовитель и грамотный пользователь, т.е. строгое соблюдение режима работы.

: Коллекторный электрический двигатель

Мы вновь возвращаемся в мир занимательного — как электротехника, так как считаю, что эти знания нам просто всем необходимы в нашей повседневной жизни.

Читать также: Обозначение прожектора на схеме

Подключение однофазного коллекторного двигателя — переменного тока

В этой теме необходимо понять, — как именно подключается однофазный коллекторный двигатель переменного тока, допустим, после его ремонта. Электрическая схема рис.1 дает нам представление о характере электрических соединений, то-есть, здесь мы можем заметить, что две обмотки статора электродвигателя в электрической цепи состоят в последовательном соединении, а две обмотки ротора электродвигателя относительно внешнего источника напряжения — соединены параллельно и электрическая цепь для данного примера замыкается на обмотках ротора электродвигателя.

Кто разбирал из нас бытовые потребители электроэнергии как:

и далее, со мной согласятся, что для электрической схемы рис.1 недостает еще одного элемента — конденсатора. Следовательно, к данному названию типа двигателя можно еще добавить такое название как конденсаторный электродвигатель .

Если следовать логическому мышлению, то конденсатор в схеме электродвигателя в обязательном порядке соединяется с пусковой обмоткой статора, который служит для первоначального сдвига ротора. Соответственно мы пришли к выводу, что конденсатор непосредственно должен состоять в последовательном соединении с пусковой обмоткой.

Для примера, приведена схема однофазного двигателя с рабочей и пусковой обмотками статора, где сопротивление на каждой обмотке будет принимать свое значение рис.2.

В зависимости от типов асинхронных двигателей и их применения рис.3, существуют следующие схемы подключения к однофазной сети:

а) омический сдвиг фаз, биффилярный способ намотки пусковой обмотки;

б) емкостной сдвиг фаз с пусковым конденсатором;

в) емкостной сдвиг фаз с пусковым и рабочим конденсатором;

г) емкостной сдвиг фаз с рабочим конденсатором.

В схемах указаны следующие обозначения:

Перед подключением коллекторного однофазного двигателя, необходимо определить:

обмотки статора. Конденсатор, с его номинальными значениями по емкости и напряжению, и соответствующими данными для определенного типа двигателя, следует подключать к пусковой обмотке статора — последовательно. Сопротивление обмоток статора принимает следующие средние значения:

— для некоторых видов бытовой техники. Выполняя замеры сопротивлений на выводах проводов обмоток статора можно определить пусковую обмотку с ее средним значением. То-есть, сопротивление пусковой обмотки принимает среднее значение между рабочей обмоткой и общим сопротивлением двух обмоток — рабочей и пусковой.

Управление коллекторным двигателем — без реостата

Для управления коллекторным двигателем — без реостата, вполне подойдет пакетный переключатель, с помощью которого осуществляется переключение контактной группы — в переключателе рис.4.

В этом примере, в зависимости от переключения позиции, будет изменяться направление вращения ротора электродвигателя, работа осуществляется с постоянной скоростью и оборотами двигателя, изменяется только полярность обмоток статора.

переключатель кулачковый пакетный

Для управления скоростью вращения ротора электродвигателя, можно воспользоваться симисторным регулятором скорости вращения. Данное электроустановочное изделие как и все остальные, подбирается с учетом номинальных значений по силе тока и напряжению, — учитывается подключаемая нагрузка мощность потребителя электрической энергии.

Мощность потребителя, как наглядно видно из формулы рис.5, это произведение силы тока и напряжения. Для чего вообще необходимо проводить преварительные вычисления? Нагрузка, как известно нам, подключается через автомат защитного отключения. Чтобы установить и подключить автомат защитного отключения, принимается во внимание расчет по силе тока нагрузки рис.6.

симисторный регулятор скорости вращения электродвигателя

В кратце, чтобы представить — что из себя представляет симисторный регулятор, опять-же нужно вспомнить основы электроники . Симистор, состоящий в схеме управления, выполняет функцию регулирующего элемента — для питания электродвигателя рис.7.

На рисунке показаны выводы симистра:

При поступлении импульса на вход G — симистор открывается рис.8, то-есть, выполняет роль электронного ключа — для питания электродвигателя.

На фотоснимке показано изображение электронного модуля управления. Электронный модуль управления встречается в стиральных машинах-автомат, работающих в заданом, автоматическом режиме.

электронный модуль управления стиральной машины индезит

Подключение коллекторного двигателя — через реостат

В этом схематическом изображении рис.9 показано подключение нагрузки к выводным клеммам генератора через реостат. Нагрузкой здесь является электрическая лампа накаливания. Реостат в электрической схеме состоит в последовательном соединении, нагрузка лампочка соединена в схеме параллельно. Таким-же образом, вместо данной нагрузки можно подключить коллекторный двигатель , работающий от источников электрической энергии, таких как:

либо от внешнего источника энергии, то-есть, от электрической сети. При подключении коллекторного двигателя нужно принимать во внимание электрическую схему обмоток статора, тип двигателя, как допустим для следующей схемы рис.10.

Электрическая схема представляет из себя схему универсального коллекторного двигателя , где двигатель может работать как от переменного так и от постоянного тока.

В свое время мною было изготовлено определенное количество электрических наждаков, электрические двигатели монтировались на платформу с последующим подключением, на вал ротора закреплялась насадка для установки наждачного круга, поэтому, в своей практике приходилось подключать различные типы электродвигателей.

Читать также: Температура работы светодиодных ламп

Приведенный пример по электрическим наждакам, — тема довольно-таки тоже занимательная и полезная для наших бытовых нужд.

Остается пожелать Вам успешного проведения ремонта для различных видов бытовой техники.

Статью писал технически не граматный дебил, схема бесколекторного двигателя а описание колекторного и наоборот.

Здравствуйте электрик. Какие схемы Вы подразумеваете с названиями: «безколлекторный и коллекторный двигатели»? По схемам дается пояснение подключения обмоток коллекторного двигателя. Представляться нужно не электриком, а указывать свое имя. У меня, к примеру, имеется имя, отчество и фамилия — Виктор Георгиевич Повага. Проживаю в Сибири, работаю по договору с Яндекс.Директ. В следующий раз, если от Вас поступит подобное письмецо, я обращусь в интернет-компании для Вашего розыска и затем, — перед судом будете доказывать «кто я такой».

Всего Вам доброго «электрик».

Источник: https://morflot.su/kak-pomenjat-vrashhenie-na-kollektornom-dvigatele/

Электродвигатель постоянного тока: устройство, принцип работы, типы, управление

Эра электродвигателей берёт своё начало с 30-х годов XIX века, когда Фарадей на опытах доказал способность вращения проводника, по которому проходит ток, вокруг постоянного магнита. На этом принципе Томасом Девенпортом был сконструирован и испытан первый электродвигатель постоянного тока. Изобретатель установил своё устройство на действующую модель поезда, доказав тем самым работоспособность электромотора.

Практическое применение ДПТ нашёл Б. С. Якоби, установив его на лодке для вращения лопастей. Источником тока учёному послужили 320 гальванических элементов. Несмотря на громоздкость оборудования, лодка могла плыть против течения, транспортируя 12 пассажиров на борту.

Лишь в конце XIX столетия синхронными электродвигателями начали оснащать промышленные машины. Этому способствовало осознание принципа преобразования электродвигателем постоянного тока механической энергии в электричество. То есть, используя электродвигатель в режиме генератора, удалось получать электроэнергию, производство которой оказалось существенно дешевле от затрат на выпуск гальванических элементов. С тех пор электродвигатели совершенствовались и стали завоёвывать прочные позиции во всех сферах нашей жизнедеятельности.

Устройство и описание ДПТ

Конструктивно электродвигатель постоянного тока устроен по принципу взаимодействия магнитных полей.

Самый простой ДПТ состоит из следующих основных узлов:

Рисунок 1. Схематическое изображение простейшего электродвигателя постоянного тока.

Рассмотренный выше пример – это скорее рабочая модель коллекторного электродвигателя. На практике такие устройства не применяются. Дело в том, что у такого моторчика слишком маленькая мощность. Он работает рывками, особенно при подключении механической нагрузки.

Статор (индуктор)

В моделях мощных современных двигателях постоянного тока используются статоры, они же индукторы, в виде катушек, намотанных на сердечники. При замыкании электрической цепи происходит образование линий магнитного поля, под действием возникающей электромагнитной индукции.

Для запитывания обмоток индуктора ДПТ могут использоваться различные схемы подключения:

Схемы подключения наглядно видно на рисунке 2.

Рисунок 2. Схемы подключения обмоток статора ДПТ

У каждого способа есть свои преимущества и недостатки. Часто способ подключения диктуется условиями, в которых предстоит эксплуатация электродвигателя постоянного тока. В частности, если требуется уменьшить искрения коллектора, то применяют параллельное соединение.

Для увеличения крутящего момента лучше использовать схемы с последовательным подключением обмоток. Наличие высоких пусковых токов создаёт повышенную электрическую мощность в момент запуска мотора. Данный способ подходит для двигателя постоянного тока, интенсивно работающего в кратковременном режиме, например для стартера.

В таком режиме работы детали электродвигателя не успевают перегреться, поэтому износ их незначителен.

Ротор (якорь)

В рассмотренном выше примере примитивного электромотора ротор состоит из двухзубцового якоря на одной обмотке, с чётко выраженными полюсами. Конструкция обеспечивает вращение вала электромотора.

В описанном устройстве есть существенный недостаток: при остановке вращения якоря, его обмотки занимают устойчивое. Для повторного запуска электродвигателя требуется сообщить валу некий крутящий момент.

Этого серьёзного недостатка лишён якорь с тремя и большим количеством обмоток. На рисунке 3 показано изображение трёхобмоточного ротора, а на рис. 4 – якорь с большим количеством обмоток.

Рисунок 3. Ротор с тремя обмоткамиРисунок 4. Якорь со многими обмотками

Подобные роторы довольно часто встречаются в небольших маломощных электродвигателях.

Для построения мощных тяговых электродвигателей и с целью повышения стабильности частоты вращения используют якоря с большим количеством обмоток. Схема такого двигателя показана на рисунке 5.

Рисунок 5. Схема электромотора с многообмоточным якорем

Коллектор

Если на выводы обмоток ротора подключить источник постоянного тока, якорь сделает пол-оборота и остановится. Для продолжения процесса вращения необходимо поменять полярность подводимого тока. Устройство, выполняющее функции переключения тока с целью изменения полярности на выводах обмоток, называется коллектором.

Самый простой коллектор состоит из двух, изолированных полукруглых пластин. Каждая из них в определённый момент контактирует со щёткой, с которой снимается напряжение. Одна ламель всегда подсоединена к плюсу, а вторая – к минусу. При повороте вала на 180º пластины коллектора меняются местами, вследствие чего происходит новая коммутация со сменой полярности.

Такой же принцип коммутации питания обмоток используются во всех коллекторах, в т. ч. и в устройствах с большим количеством ламелей (по паре на каждую обмотку). Таким образом, коллектор обеспечивает коммутацию, необходимую для непрерывного вращения ротора.

В современных конструкциях коллектора ламели расположены по кругу таким образом, что каждая пластина соответствующей пары находится на диаметрально противоположной стороне. Цепь якоря коммутируется в результате изменения положения вала.

Принцип работы

Ещё со школьной скамьи мы помним, что на провод под напряжением, расположенный между полюсами магнита, действует выталкивающая сила. Происходит это потому, что вокруг проволоки образуется магнитное поле по всей его длине. В результате взаимодействия магнитных полей возникает результирующая «Амперова» сила:

F=B×I×L, где B означает величину магнитной индукции поля, I – сила тока, L – длина провода.

Вектор «Амперовой» всегда перпендикулярен до линий магнитных потоков между полюсами. Схематически принцип работы изображён на рис. 6.

Рис. 6. Принцип работы ДПТ

Если вместо прямого проводника возьмём контурную рамку и подсоединим её к источнику тока, то она повернётся на 180º и остановится в в таком положении, в котором результирующая сила окажется равной 0. Попробуем подтолкнуть рамку. Она возвращается в исходное положение.

Поменяем полярность тока и повторим попытку: рамка сделала ещё пол-оборота. Логично припустить, что необходимо менять направление тока каждый раз, когда соответствующие витки обмоток проходят точки смены полюсов магнитов. Именно для этой цели и создан коллектор.

Схематически можно представить себе каждую якорную обмотку в виде отдельной контурной рамки. Если обмоток несколько, то в каждый момент времени одна из них подходит к магниту статора и оказывается под действием выталкивающей силы. Таким образом, поддерживается непрерывное вращение якоря.

Типы ДПТ

Существующие электродвигатели постоянного тока можно классифицировать по двум основным признакам: по наличию или отсутствию в конструкции мотора щеточно-коллекторного узла и по типу магнитной системы статора.

Рассмотрим основные отличия.

По наличию щеточно-коллекторного узла

Двигатели постоянного тока для коммутации обмоток, которых используются щёточно-коллекторные узлы, называются коллекторными. Они охватывают большой спектр линейки моделей электромоторов. Существуют двигатели, в конструкции которых применяется до 8 щёточно-коллекторных узлов.

Функции ротора может выполнять постоянный магнит, а ток от электрической сети подаётся непосредственно на обмотки статора. В таком варианте отпадает надобность в коллекторе, а проблемы, связанные с коммутацией, решаются с помощью электроники.

В таких бесколлекторных двигателях устранён один из недостатков –искрение, приводящее к интенсивному износу пластин коллектора и щёток. Кроме того, они проще в обслуживании и сохраняют все полезные характеристики ДПТ: простота в управлении связанном с регулировкой оборотов, высокие показатели КПД и другие. Бесколлекторные моторы носят название вентильных электродвигателей.

По виду конструкции магнитной системы статора

В конструкциях синхронных двигателей существуют модели с постоянными магнитами и ДПТ с обмотками возбуждения. Электродвигатели серий, в которых применяются статоры с потоком возбуждения от обмоток, довольно распространены. Они обеспечивают стабильную скорость вращения валов, высокую номинальную механическую мощность.

О способах подключения статорных обмоток шла речь выше. Ещё раз подчеркнём, что от выбора схемы подключения зависят электрические и тяговые характеристики двигателей постоянного тока. Они разные в последовательных обмотках и в катушках с параллельным возбуждением.

Управление

Не трудно понять, что если изменить полярность напряжения, то направление вращения якоря также изменится. Это позволяет легко управлять электромотором, манипулируя полярностью щеток.

Механическая характеристика

Рассмотрим график зависимости частоты от момента силы на валу. Мы видим прямую с отрицательным наклоном. Эта прямая выражает механическую характеристику электродвигателя постоянного тока. Для её построения выбирают определённое фиксированное напряжение, подведённое для питания обмоток ротора.

Примеры механических характеристик ДПТ независимого возбуждения

Регулировочная характеристика

Такая же прямая, но идущая с положительным наклоном, является графиком зависимости частоты вращения якоря от напряжения питания. Это и есть регулировочная характеристика синхронного двигателя.

Построение указанного графика осуществляется при определённом моменте развиваемом ДПТ.

Пример регулировочных характеристик двигателя с якорным управлением

Благодаря линейности характеристик упрощается управление электродвигателями постоянного тока. Поскольку сила F пропорциональна току, то изменяя его величину, например переменным сопротивлением, можно регулировать параметры работы электродвигателя.

Регулирование частоты вращения ротора легко осуществляется путём изменения напряжения. В коллекторных двигателях с помощью пусковых реостатов добиваются плавности увеличения оборотов, что особенно важно для тяговых двигателей. Это также один из эффективных способов торможения. Мало того, в режиме торможения синхронный электродвигатель вырабатывает электрическую энергию, которую можно возвращать в энергосеть.

Области применения

Перечислять все области применения электродвигателей можно бесконечно долго. Для примера назовём лишь несколько из них:

Преимущества и недостатки

К достоинствам относится:

У асинхронных электродвигателей, являющихся двигателями переменного тока очень трудно достичь таких характеристик.

Недостатки:

По перечисленным параметрам из недостатков в выигрыше оказываются модели асинхронных двигателей. Однако во многих случаях применение электродвигателя постоянного тока является единственно возможным вариантом, не требующим усложнения электрической схемы.

в дополнение к написанному

Источник: https://www.asutpp.ru/elektrodvigatel-postoyannogo-toka.html

Управление скоростью вращения однофазных двигателей

Однофазные асинхронные двигатели питаются от обычной сети переменного напряжения 220 В.

Наиболее распространённая конструкция таких двигателей содержит две (или более) обмотки — рабочую и фазосдвигающую. Рабочая питается напрямую, а дополнительная через конденсатор, который сдвигает фазу на 90 градусов, что создаёт вращающееся магнитное поле. Поэтому такие двигатели ещё называют двухфазные или конденсаторные.

Регулировать скорость вращения таких двигателей необходимо, например, для:

В системах вентиляции это позволяет экономить электроэнергию, снизить уровень акустического шума установки, установить необходимую производительность.

Способы регулирования

Рассматривать механические способы изменения скорости вращения, например редукторы, муфты, шестерёнчатые трансмиссии мы не будем. Также не затронем способ изменения количества полюсов обмоток.

Рассмотрим способы с изменением электрических параметров:

Регулирование напряжением

Регулирование скорости этим способом связано с изменением, так называемого, скольжения двигателя — разностью между скоростью вращения магнитного поля, создаваемого неподвижным статором двигателя и его движущимся ротором:

n1 — скорость вращения магнитного поля

n2 — скорость вращения ротора

При этом обязательно выделяется энергия скольжения — из-за чего сильнее нагреваются обмотки двигателя.

Данный способ имеет небольшой диапазон регулирования, примерно 2:1, а также может осуществляться только вниз — то есть, снижением питающего напряжения.

При регулировании скорости таким способом необходимо устанавливать двигатели завышенной мощности.

Но несмотря на это, этот способ используется довольно часто для двигателей небольшой мощности с вентиляторной нагрузкой.

На практике для этого применяют различные схемы регуляторов.

Автотрансформаторное регулирование напряжения

Автотрансформатор — это обычный трансформатор, но с одной обмоткой и с отводами от части витков. При этом нет гальванической развязки от сети, но она в данном случае и не нужна, поэтому получается экономия из-за отсутствия вторичной обмотки.

На схеме изображён автотрансформатор T1, переключатель SW1, на который приходят отводы с разным напряжением, и двигатель М1.

Регулировка получается ступенчатой, обычно используют не более 5 ступеней регулирования.

Преимущества данной схемы:

Тиристорный регулятор оборотов двигателя

В данной схеме используются ключи — два тиристора, включённых встречно-параллельно (напряжение переменное, поэтому каждый тиристор пропускает свою полуволну напряжения) или симистор.

Схема управления регулирует момент открытия и закрытия тиристоров относительно фазового перехода через ноль, соответственно «отрезается» кусок вначале или, реже в конце волны напряжения.

Таким образом изменяется среднеквадратичное значение напряжения.

Данная схема довольно широко используется для регулирования активной нагрузки — ламп накаливания и всевозможных нагревательных приборов (так называемые диммеры).

Ещё один способ регулирования — пропуск полупериодов волны напряжения, но при частоте в сети 50 Гц для двигателя это будет заметно — шумы и рывки при работе.

Для управления двигателями регуляторы модифицируют из-за особенностей индуктивной нагрузки:

Достоинства тиристорных регуляторов:

Стоит отметить, что в большинстве современных кондиционеров среднего и высшего уровня скорость вентилятора регулируется именно таким способом.

Транзисторный регулятор напряжения

Как называет его сам производитель — электронный автотрансформатор или ШИМ-регулятор.

Изменение напряжения осуществляется по принципу ШИМ (широтно-импульсная модуляция), а в выходном каскаде используются транзисторы — полевые или биполярные с изолированным затвором (IGBT).

Выходные транзисторы коммутируются с высокой частотой (около 50 кГц), если при этом изменить ширину импульсов и пауз между ними, то изменится и результирующее напряжение на нагрузке. Чем короче импульс и длиннее паузы между ними, тем меньше в итоге напряжение и подводимая мощность.

Для двигателя, на частоте в несколько десятков кГц, изменение ширины импульсов равносильно изменению напряжения.

Выходной каскад такой же как и у частотного преобразователя, только для одной фазы — диодный выпрямитель и два транзистора вместо шести, а схема управления изменяет выходное напряжение.

Плюсы электронного автотрансформатора:

Частотное регулирование

Ещё совсем недавно (10 лет назад) частотных регуляторов скорости двигателей на рынке было ограниченное количество, и стоили они довольно дорого. Причина — не было дешёвых силовых высоковольтных транзисторов и модулей.

Но разработки в области твердотельной электроники позволили вывести на рынок силовые IGBT-модули. Как следствие — массовое появление на рынке инверторных кондиционеров, сварочных инверторов, преобразователей частоты.

На данный момент частотное преобразование — основной способ регулирования мощности, производительности, скорости всех устройств и механизмов приводом в которых является электродвигатель.

Однако, преобразователи частоты предназначены для управления трёхфазными электродвигателями.

Однофазные двигатели могут управляться:

Преобразователи для однофазных двигателей

В настоящее время только один производитель заявляет о серийном выпуске специализированного ПЧ для конденсаторных двигателей — INVERTEK DRIVES.

Это модель Optidrive E2

Для стабильного запуска и работы двигателя используются специальные алгоритмы.

При этом регулировка частоты возможна и вверх, но в ограниченном диапазоне частот, этому мешает конденсатор установленный в цепи фазосдвигающей обмотки, так как его сопротивление напрямую зависит от частоты тока:

С — ёмкость конденсатора

В выходном каскаде используется мостовая схема с четырьмя выходными IGBT транзисторами:

Optidrive E2 позволяет управлять двигателем без исключения из схемы конденсатора, то есть без изменения конструкции двигателя — в некоторых моделях это сделать довольно сложно.

Преимущества специализированного частотного преобразователя:

Минусы использования однофазного ПЧ:

Использование ЧП для трёхфазных двигателей

Стандартный частотник имеет на выходе трёхфазное напряжение. При подключении к ему однофазного двигателя из него извлекают конденсатор и соединяют по приведённой ниже схеме:

Геометрическое расположение обмоток друг относительно друга в статоре асинхронного двигателя составляет 90°:

Фазовый сдвиг трёхфазного напряжения -120°, как следствие этого — магнитное поле будет не круговое , а пульсирующее и его уровень будет меньше чем при питании со сдвигом в 90°.

В некоторых конденсаторных двигателях дополнительная обмотка выполняется более тонким проводом и соответственно имеет более высокое сопротивление.

При работе без конденсатора это приведёт к:

Многие ПЧ имеют защиту от асимметрии токов в обмотках, при невозможности отключить эту функцию в приборе работа по данной схеме будет невозможна

Недостатки метода:

Источник: https://MasterXoloda. ru/4/upravlenie-skorostyu-vrashheniya-odnofaznyh-dvigatelej

Схема реверса с описанием подключения

Практически любой электродвигатель можно заставить вращаться как в одну, так и в другую сторону. Это часто необходимо, особенно при конструировании различных механизмов, например, систем закрывания и открывания ворот. Обычно на корпусе двигателя указывается заводское направление движения вала, которое считается прямым. Кручение в другую сторону в этом случае будет реверсивным.

Что такое реверс

Проще говоря, реверс – это изменение направления движения какого-либо механизма в противоположную сторону от выбранного основного. Схему реверса можно получить несколькими способами:

Механическим
Электрическим.

В первом случае при помощи переключения шестеренчатых связей, соединяющих ведущий вал с ведомым, добиваются вращения последнего в обратную сторону. По такому принципу работают все коробки передач.

Электрический способ подразумевает непосредственное воздействие на сам двигатель, где в изменении движения ротора принимают участие электромагнитные силы. Этот метод выигрывает тем, что не требует применения сложных механических преобразований.

Для того, чтобы получить реверс электродвигателя, необходимо собрать специальную электрическую схему, которая так и называется – схема реверса двигателя. Она будет отличаться для разных типов электрических машин и питающего напряжения.

Где применяется реверс

Легче перечислить случаи, когда реверс не используется. Практически вся механика построена на передаче крутящего момента по часовой стрелке и наоборот. Сюда можно отнести:

Бытовую технику: стиральные машины, аудиопроигрыватели.
Электроинструмент: реверсивные дрели, шуруповерты, гайковерты.
Станки: расточные, токарные, фрезерные.
Транспортные средства.
Спецтехнику: крановое оборудование, лебедки.
Элементы автоматики.
Робототехнику.

Ситуация, с которой чаще всего сталкивается обычный человек на практике, это необходимость собрать схему подключения реверса электродвигателя асинхронного переменного тока либо коллекторного мотора постоянного тока.

Подключение асинхронного мотора 380 В к трехфазной сети в реверс

Схема подключения асинхронника в прямом направлении имеет определенную последовательность подачи фаз A, B, C на контакты двигателя. Ее возможно доработать, например, добавив переключатель, который бы менял местами любые две фазы. Таким способом можно получить схему реверса электродвигателя. В практических схемах такими фазами принято считать B и A.

Дополнительное оборудование:

Пускатели магнитного типа (КМ1 и КМ2).
Станция на три кнопки, где два контакта имеют нормально разомкнутое положение (в исходном состоянии контакт не проводит ток, при нажатии на кнопку происходит замыкание цепи), один нормально замкнутый.

Схема работает следующим образом:

Включением автоматических предохранителей АВ1 (силовая линия), АВ2 (цепь управления) ток поступает на трехкнопочный переключатель и клеммы магнитных контакторов, которые в исходном состоянии разомкнуты.
Нажатием кнопки «Вперед» ток проходит на катушку электромагнита контактора 1, который притягивает якорь с силовыми контактами. Одновременно при этом происходит обрыв цепи управления контактора 2, его теперь невозможно включить кнопкой «Реверс».
Вал двигателя начинает вращаться в основном направлении.
Нажатием кнопки «Стоп» ток в цепи обмотки управления прерывается, электромагнит отпускает якорь, силовые контакты размыкаются, замыкается блокировочный контакт кнопки «Реверс», и ее теперь можно нажать.
При нажатии кнопки «Реверс» происходят аналогичные процессы только в цепи контактора 2. Вал двигателя будет вращаться в обратную сторону от основного направления.

Подключение мотора 220В к однофазной сети в реверс

Добиться реверса движения вала двигателя в этом случае возможно, если есть доступ к выводам его пусковой и рабочей обмоток. Эти моторы имеют 4 вывода: два на пусковую обмотку, подключенную с конденсатором, два на рабочую.

Если нет информации о назначении обмоток, ее можно получить методом прозвонки. Сопротивление пусковой обмотки всегда будет больше, чем рабочей за счет меньшего сечения провода, которым она намотана.

В упрощенном варианте схемы подключения мотора 220 В подают на рабочую обмотку, один конец пусковой обмотки на фазу или ноль сети (без разницы). Двигатель начнет вращаться в определенную сторону. Чтобы получить схему реверса, нужно отсоединить конец пусковой обмотки от контакта и туда подключить другой конец той же обмотки.

Чтобы получить полную рабочую схему включения, необходимо оборудование:

Защитный автомат.
Пост кнопочный.
Электромагнитные контакторы.

Схема реверса и прямого хода в этом случае очень похожа на схему подключения трехфазного мотора, но коммутация здесь происходит не фаз, а пусковой обмотки в одном либо другом направлении.

Схема реверса трехфазного двигателя в однофазной сети

Так как трехфазному асинхронному двигателю будет недоставать двух фаз, их нужно компенсировать конденсаторами – пусковым и рабочим, на которые коммутируют обе обмотки. От того, куда присоединить третью, зависит кручение вала в ту или иную сторону.

На схеме ниже видно, что обмотка под номером 3 через рабочий конденсатор подсоединяется к трехпозиционному тумблеру, который и отвечает за режимы работы двигателя вперед/назад. Два других его контакта объединены с обмотками 2 и 1.

При включении двигателя нужно придерживаться следующего алгоритма действий:

Подать питание на схему через вилку либо рубильник.
Тумблер для переключения режимов работы перевести в положение вперед или назад (реверс).
Тумблер питания поставить в положение ON (вкл).
Нажать кнопку «Пуск» на время, не превышающее трех секунд, чтобы произвести запуск двигателя.

Схема подключения двигателя с реверсом от постоянного тока

Моторы, работающие от постоянного тока, несколько сложнее подключить, нежели электрические машины переменной сети. Затруднение состоит в том, что конструкции таких устройств могут быть разными, а точнее разным является способ возбуждения обмотки. По этому признаку различают двигатели:

Независимого способа возбуждения.
Возбуждения самостоятельного (бывают последовательного, параллельного и смешанного подключения).

Касаемо первого типа устройств, то здесь якорь не связан с обмоткой статора, они питаются каждый от своего источника. Этим добиваются огромных мощностей двигателей, используемых на производстве.

В станочном оборудовании и вентиляторах применяют моторы параллельного возбуждения, где энергия источника одна для всех обмоток. Электрические транспортные средства построены на основе последовательного возбуждения обмоток. Реже встречается смешанное возбуждение.

Во всех описанных типах конструкций двигателей возможно запустить ротор в противоположном направлении от основного хода, то есть реверсом:

При последовательной схеме возбуждения роли не играет, где менять направление тока в якоре или статоре – в обоих случаях двигатель будет стабильно работать.
В других вариантах возбуждения машин рекомендовано задействовать только обмотку якоря в целях реверсирования. Это связано с опасностью обрыва в статоре, скачка электродвижущей силы (ЭДС) и, как следствие, повреждения изоляции.

Запуск мотора схемой звезда-треугольник

При прямом запуске мощных трехфазных электродвигателей, применяя схему управления реверсом, происходят просадки напряжения в сети. Это связано с большими пусковыми токами, протекающими в этот момент. Чтобы снизить значение тока, применяют постепенный запуск мотора по схеме звезда-треугольник.

Суть заключается в том, что начало и конец каждой обмотки статора выводят в коробку с клеммами. Управляется схема тремя контакторами. Они поэтапно включают обмотки в звезду, а далее при разгоне двигателя выводят систему на рабочее состояние при подключении треугольником.

Как отличить реверсивный пускатель от прямого

Реверсивный пускатель — более сложное устройство. На самом деле, он состоит из двух обычных прямых пускателей, последние объединены в одном корпусе. Внутренняя схемотехника реверсивного устройства характерна тем, что невозможно запустить одновременно два режима – прямой и реверс. За этот процесс отвечает схема блокировки, которая может быть электрической или механической.

В заключение

Необходимо помнить, что подключать двигатели трехфазного напряжения к сети на 380В дозволено только квалифицированным специалистам, имеющим допуск к работе с высоковольтным оборудованием. Кустарные электрические схемы могут быть причиной возникновения электрических травм!

Реверсивное управление двигателем постоянного тока схема

В статье «Регуляторы оборотов электродвигателей » речь шла о регулировке оборотов коллекторных двигателей электроинструментов. Нередко возникает и другая задача: реверс двигателя постоянного тока, т.е. требуется обеспечить его вращение в одну и другую стороны. Это может понадобиться, например, для привода ворот в гараже или коттедже, в различных моделях и пр.

Проще всего такая задача с реверсом решается с помощью мостовой схемы, которая в общем виде представлена на рис.1 . Схема реверса состоит из четырех ключей, двигателя и источника питания. Когда все ключи разомкнуты ( рис.1а ), ток через двигатель не течет. При коммутации первого и четвертого ключа ток через двигатель Iд течет слева направо ( рис.1б ), и двигатель вращается в одном направлении. А при коммутации второго и третьего ключей — течет справа налево ( рис.1в ), и двигатель вращается в обратном направлении. Понятно, что руками коммутировать для реверса четыре переключателя неудобно, поэтому вместо ключей используем транзисторы ( рис.2 ). Транзисторы могут быть разной проводимости, полевыми или биполярными. Работают они в ключевом режиме. Обратно включенные диоды VD1. VD4 защищают транзисторы от выхода из строя, так как в момент выключения электродвигателя возникает достаточно большая ЭДС самоиндукции. Силовая часть устройства реверса на биполярных транзисторах приведена на рис.3 . Она состоит из четырех силовых и двух управляющих транзисторов; резисторов, ограничивающих базовые токи; шунтирующих диодов и гальванической развязки в виде двух оптопар. Питание моста происходит от блока питания, подающего постоянное напряжение +50 В относительно земли. В cостоянии покоя на оба канала (А и Б) подается 0 В. Все транзисторы закрыты, на концах обмоток потенциал 0 В. Вал двигателя не вращается. Для вращения двигателя в одну сторону на канал А подается постоянное напряжение +5 В или ШИМ-сигнал, на канал Б — 0 В. Открывается оптрон VU1, следом управляющий VТ5; при этом VТ6 закрыт. Через резистор R2 протекает ток, открывающий силовые VТ1 и VТ4, а VТ2 и VТЗ закрыты. Таким образом, на конце обмотки Я1 потенциал составляет +50 В, на конце обмотки Я2 — 0 В. Вал двигателя вращается (например, по часовой стрелке). Чтобы включить реверс двигателя, на канал Б подается напряжение +5 В (ШИМ-сигнал), на канал А — 0 В. Управляющий VТ6 открыт, VТ5 — закрыт. Через резистор R4 в цепи коллектора VТ6 протекает ток, открывающий VТ2 и VТ3, а VТ1 и VТ4 закрыты. На конце обмотки Я1 потенциал составляет 0 В, на конце обмотки Я2 — +50 В. Вал двигателя вращается против часовой стрелки. В случае подачи полoжительного напряжения на оба канала (А и Б) произойдет короткое замыкание, поэтому такой режим предотвращается управляющей частью устройства. Реверс двигателя постоянного тока можно выполнить и на МОП-транзисторах ( рис.4 ). На входе схемы реверса последовательно установлены два инвертора так, что выход одного одновременно является входом другого. При этом сигнал управления (высокий или низкий логический уровень) на входе DD1.1 инвертируется и подается на вход DD1.2. Выходы инверторов управляют полевыми транзисторами. При высоком уровне на входе, на выходе DD1.1 — низкий уровень, а на выходе DD1.2. — высокий. Благодаря этому VТ2 и VТЗ открыты и пропускают ток от отрицательного к положительному полюсу источника питания. Двигатель М1 вращается против часовой стрелки. Если на вход схемы реверса подать низкий уровень, на выходе DD1.1 появится высокий уровень и откроются VT1 и VТ4, замыкая другую диагональ моста. Теперь ток потечет в другую сторону, и двигатель изменит направление вращения. Для управления устройством для реверса необходим логический сигнал МОП-уровня (0/+12 В).

С двумя кнопками

Этой схемой Интернет буквально завален. Ведь она позволяет запускать двигатель и управлять направлением его вращения всего двумя обычными кнопками! Нажал на одну – мотор крутится влево. Нажал на другую – вправо. Не нажал – все отключено.

Теоретически все верно. Для питания электродвигателя М1 используется переменный ток. Пока ни одна из кнопок не нажата, двигатель не вращается, поскольку он подключен к питанию через диоды D1, D2, соединенные встречно-последовательно.

Как только мы нажмем на одну из кнопок, один из диодов окажется закорочен, а второй начнет работать как однополупериодный выпрямитель, подавая на мотор выпрямленное напряжение. Полярность этого напряжения, а значит, и направление вращения двигателя, будут зависеть от того, какая из кнопок нажата.

На практике же такая конструкция имеет огромный недостаток. Мощность электромотора, питаемого таким «криво» выпрямленным напряжением, составит не более 40 % от его номинала. Если учесть то, что КПД самого мотора обычно составляет порядка 50%, то нам останется только погрустить.

Еще один существенный недостаток – отсутствие «защиты от дурака». Если нажать на обе кнопки одновременно, к электродвигателю будет приложено переменное напряжение, да еще и удвоенной амплитуды. Вполне очевидно, что после такой оплошности от мотора останутся ножки и частично рожки.

Изменение направления вращения ротора асинхронного двигателя

На сдвоенном со средним положением

Если управление двумя кнопками все же неудобно, то можно воспользоваться конструкцией, в которой используется двухполюсной тумблер со средним положением. Подойдет, к примеру, П2Т-5.

Как видно из схемы, конструкция предельно проста. В среднем положении флажка тумблера S1 двигатель отключен от питания. При повороте флажка в ту или иную сторону, на обмотку электродвигателя будет подаваться напряжение той или иной полярности, обеспечивая вращение ротора в ту или другую сторону.

Тумблеры со средним положением бывают с фиксацией и без. В первом случае при повороте флажок «залипает» и его нужно отключать вручную. У тумблеров без фиксации флажок самостоятельно устанавливается в «нейтральное» положение после окончания воздействия на него.

Реверсивное включение двигателей постоянного тока

На тумблере с автоматическим отключением

Предыдущая схема проста и удобна в управлении и ее, к примеру, можно использовать для управления моторами стеклоподъемников в автомобиле. Но для этого конструкцию придется немного доработать. Ведь управляя стеклоподъемником вручную, сложно определить, что стекло уже полностью открылось/закрылось и пора останавливать мотор. Взглянем на схему ниже.

Перед нами все та же конструкция с тумблером, но она дополнена двумя диодами и двумя концевыми выключателями. Предположим, наш мотор управляет приводом стеклоподъемника автомобиля. Стекло полуоткрыто, концевые выключатели S2 и S1, расположенные в верхней и нижней части окна, замкнуты, диоды D1 и D2 закорочены.

Переводим флажок S1 в одно из положений. К примеру, в верхнее по схеме. На мотор M1 начинает поступать напряжение – «плюс» на верхний вывод, «минус» на нижний. Стекло поднимается и, в конце концов, нажимает на толкатель концевика S2, заставляя его сработать. Контакты S2 размыкаются, и в работу включается диод D1. Поскольку он включен в обратном направлении, то тут же запирается, запрещая работу двигателя. Теперь сколько бы мы ни давили на флажок, мотор не запустится и не даст разнести стеклоподъемный механизм.

Переводим флажок S1 в нижнее по схеме положение. Теперь «плюс» подается на нижний по схеме вывод обмотки мотора и диод D1 оказывается включенным в прямом направлении. Он свободно пропускает ток, несмотря на то, что S2 разомкнут и разрешает работу электромотора, который опускает стекло. Как только стекло будет полностью опущено, сработает S2, останавливая М1. Ниже опустить его мы не сможем, но сможем поднять, поскольку опускаясь, стекло отпустило S2 и он снова замкнут.

Вот вроде и все. Схемы, конечно, исключительно просты и для тех, кто более-менее знаком с электроникой, не являются откровением. Но тех, кто только начал познавать электромир, эти схемы, возможно, чему-нибудь научат.

Переменная сеть: 380В к 220В

электромотор 12в . как сделать реверсивным?

мотор автомобильный с вентилятора отопителя, будет использоваться в детской игрушке-автомобильчике,тракторе. кнопка включения от шуруповёрта.

Свистунов Л. написал: мотор автомобильный с вентилятора отопителя,

Alex___dr написал: Модель? Фото?

Я бы скорее спросил: сколько проводов идет к двигателю. Я не автомобилист, к сожалению своего авто никогда не было. Но встречаться приходилось. Обычно это ДПТ с независимым возбуждением. Для реверса нужно просто поменять провода местами (+ с -).

МЭ226-б 12/40. вывод один, второй-корпус.

Если есть постоянный магнит — полярность

Если нет — будет крутится одинаково в обеих полярностях. Тогда надо вывести отдельно провода от обмотки статора и коллекторов

По любому надо вскрыть и убедится, что там коллекторы не сделаны так что они механически сломаются если крутить назад

Для чего нужен реверс двигателя?

Многие механические действия в бытовых и промышленных устройствах, осуществляются с помощью асинхронного движка. В связи, с чем часто возникает необходимость изменения направления движения, исходя из выполняемых задач. Иногда функция реверса для механизма является постоянной, а иногда — временной.

К первой разновидности относятся все грузоподъемные механизмы краны, электроприводы запорно-регулирующих устройств и исполнительных механизмов, работающих в режиме «открыть/закрыть».
К другой разновидности реверса, относят механизмы, в которых данная функция используется очень редко, обычно в аварийных случаях: конвейеры, эскалаторы, насосные агрегаты.

Функцию реверса в электродвигателе иногда используют для торможения, поскольку при отсоединении его от электросети, ротор, располагая значительной инерционностью, продолжает свою работу. Такой кратковременный пуск реверса вызывает процесс торможения движка. Данный способ еще называют противовключением.

Схема регулятора

Схема очень простая и может быть легко собрана даже начинающими радиолюбителями. Из плюсов сборки этого устройства могу назвать его низкую себестоимость и возможность подогнать под нужные потребности. На рисунке приведена печатная плата регулятора:

Но область применения данного регулятора не ограничивается одними слайдерами, его легко можно применить в качестве регулятора оборотов, например бор машинки, самодельного дремеля, с питанием от 12 вольт, либо компьютерного кулера, например, размерами 80 х 80 или 120 х 120 мм. Также мною была разработана схема реверса двигателя, или говоря другими словами, быстрой смены вращения вала в другую сторону. Для этого использовал шестиконтактный тумблер на 2 положения. На следующем рисунке изображена схема его подключения:

Средние контакты тумблера, обозначенные (+) и (-) подключают к контактам на плате обозначенным М1.1 и М1.2, полярность не имеет значения. Всем известно, что компьютерные кулеры, при снижении напряжения питания и, соответственно, оборотов, издают в работе намного меньший шум. На следующем фото, транзистор КТ805АМ на радиаторе:

В схеме можно использовать почти любой транзистор средней и большой мощности n-p-n структуры. Диод также можно заменить на подходящие по току аналоги, например 1N4001, 1N4007 и другие. Выводы двигателя зашунтированы диодом в обратном включении, это было сделано для защиты транзистора в моменты включения — отключения схемы, так как двигатель у нас нагрузка индуктивная. Также, в схеме предусмотрена индикация включения слайдера на светодиоде, включенном последовательно с резистором.

При использовании двигателя большей мощности, чем изображен на фото, транзистор для улучшения охлаждения нужно прикрепить к радиатору. Фото получившейся платы приведено ниже:

Плата регулятора была изготовлена методом ЛУТ. Увидеть, что получилось в итоге, можно на видеоролике.

Как реализовать схему реверса?

Для перемены направленности вращения ротора, нужно поменять местами 2 из 3 фазы его обмотки. Тогда электромагнитное поле статора меняет свою направленность движения, при этом ротор в первоначальный период времени, двигаясь по инерции, станет притормаживаться, пока окончательно не остановится. И только потом он будет крутиться в другом направлении.

Замену полярности электро-пусковой обмотки возможно сделать с управляющим тумблером по схеме. Его можно подобрать с 2 или 3 зафиксированными положениями и 6 выходами. Выбирать такое устройство нужно по токовой нагрузке и разрешенному напряжению.

Пропускать ток на тумблер предпочтительнее от вспомогательной обмотки, которая работает непродолжительно. Перечисленное, даст возможность значительно увеличить рабочий ресурс контактной группы.

Реверс асинхронного двигателя с конденсаторным запуском лучше выполнять по следующей схеме:

При тяжелом пуске параллельно к главному конденсатору, используя средний контакт с самовозвратом ПНВ, подсоединяют добавочный конденсатор.
В таком примере переключают тумблер реверса только при заторможенном роторе, и никак не при его вращении.
Случайная перемена направленности работы мотора под напряжением, сопряжена с огромными скачками тока, что истощает его мото-ресурс. По этой причине посадочное место тумблера реверса на оборудовании нужно подбирать таким образом, чтобы сделать невозможным случайное включение его во время работы. Лучше установить его в каком-то углубленном месте конструкции.

Если электродвигатель не работает должным образом после сборки схемы, потребуется дважды перепроверить, что провода идут к правильным клеммам переключателя. И также удостоверится, что проводка не ослаблена или не повреждена.

Рекомендуется использовать увеличительное стекло, чтобы убедиться, что соединения выполнены правильно и даже самая тонкая нить провода случайно не касается другого проводка или клеммы.

Вариант 2: переподключение пусковой намотки

Второй способ организовать реверс асинхронного мотора 220 Вольт – поменять местами начало и конец пусковой обмотки. Делается это по аналогии с первым вариантом:

Из четырех проводов, выходящих из коробки мотора, выясните, какие из них соответствуют отводкам пусковой намотки.
Изначально конец В пусковой обмотки соединялся с началом С рабочей, а начало А подключалось к пускозарядному конденсатору. Сделать реверс однофазного двигателя можно, подключив емкость к выводу В, а начало С с началом А.

После описанных выше действий получаем схему, как на рисунке выше: точки А и В поменялись местами, значит ротор стал обращаться в противоположную сторону.

ТОРМОЖЕНИЕ И РЕВЕРС (Асинхронный двигатель)

3. 3
В приводах, требующих быстрого торможения, двигатель должен развивать отрицательный крутящий момент для торможения, особенно в системах с низким моментом нагрузки и/или высокой инерцией. Поскольку крутящий момент зависит от скольжения, необходимо произвести соответствующее изменение скольжения. Помимо регулирования частоты или изменения числа полюсов обмотки статора, существует два способа создания отрицательного момента в асинхронной машине: заглушка и динамическое торможение.

Заглушение заключается в изменении порядка фаз питающего напряжения,

, что легко осуществить, поменяв местами любые два провода питания двигателя. Это приводит к обратному вращению магнитного поля в двигателе; скольжение становится больше единицы и развиваемый крутящий момент пытается заставить двигатель вращаться в противоположном направлении. Если требуется только остановка привода, двигатель должен быть отключен от сети примерно в момент нулевой скорости.
Заглушка — это достаточно трудоемкая операция, так как кинетическая энергия привода и входная электрическая энергия должны рассеиваться в двигателе, в основном в роторе. Этот метод торможения можно сравнить с переключением коробки передач на заднюю передачу для замедления движущегося автомобиля. Общая теплота, выделяемая ротором, примерно в три раза превышает начальную энергию системы привода. Таким образом, заглушку следует использовать с осторожностью, чтобы избежать термического повреждения ротора. Малоинерционные приводы и двигатели с высоким сопротивлением ротора и, следовательно, с большим моментом проскальзывания (см. рис. 2.17) являются лучшими кандидатами для эффективной блокировки.
, что составляет всего две трети от номинального крутящего момента, а ток статора в 6,6 раза превышает номинальное значение. Максимальный тормозной момент при использовании этого метода возникает при нулевой скорости и равен пусковому моменту 227 Нм (см. табл. 2.2). Соответствующий ток статора 250 А/ч (см. m- Действительно, при стационарном поле тормозной двигатель можно рассматривать как работающий на сверхсинхронной скорости. Хотя рекуперация энергии невозможна, количество тепла, рассеиваемого в роторе, составляет одну треть от количества тепла, необходимого для закупорки, что примерно равно начальной кинетической энергии системы привода.
Схема динамического торможения показана на рис. 3.5. Постоянный ток торможения сталкивается только с сопротивлением статора, поэтому источник постоянного тока, питающий этот ток, должен иметь напряжение, намного меньшее, чем номинальное переменное напряжение двигателя. Поэтому используется понижающий трансформатор, пониженное вторичное переменное напряжение которого преобразуется в постоянное с помощью диодного выпрямителя. Обычно двигатель работает с замкнутыми контактами 1 и разомкнутыми контактами 2 и 3. Для торможения двигатель отключается от сети размыканием контактов 1, а две его фазы замыканием контактов 2 подключаются к выпрямителю. Контакты 3 одновременно замыкаются, обеспечивая питание трансформатора. В больших моторах вместо

РИСУНОК 3.5 Система динамического торможения.
однофазный трансформатор и выпрямитель, показанные на рис. 3.5, можно использовать их трехфазные аналоги.
Энергия Ep, рассеиваемая в роторе, равна начальной кинетической энергии системы привода, т. е. составляет лишь одну треть от этой энергии при использовании заглушки. По результатам примера 3.1 Ег — 26923/3 = 8974 Дж. Сравнение тампонного и динамического торможения показало несомненное превосходство последнего метода. Средний тормозной момент намного выше, чем при заглушении, а тепловыделение в двигателе, как в статоре, так и в роторе, значительно ниже. ■
Некоторые приводы требуют длительной остановки. Например, слишком быстрое снижение скорости конвейерной ленты может привести к утечке, а центробежный насос может привести к повреждению трубы из-за эффекта гидроудара. В таких случаях можно использовать силовые электронные устройства плавного пуска для медленного снижения (линейного снижения) напряжения статора.
Реверсирование привода асинхронного двигателя включает торможение двигателя и его повторный запуск в противоположном направлении. Торможение и запуск могут выполняться любым из способов, описанных выше. Заглушка является хорошим вариантом для легких двигателей, в то время как простое отключение двигателя от сети может быть достаточным для быстрой остановки приводов с высоким реактивным моментом нагрузки. В некоторых приводах реверсирование выполняется в зубчатой передаче, чтобы не влиять на работу двигателя.

120 В 220 В 380 В двигатель переменного тока вперед назад беспроводной переключатель дистанционного управления

Руководство

Комплектация:
1 х приемник: S1PFA-AC380
1 х передатчик: CV-4-2
1 руководство пользователя

Характеристика:
Применение: Его можно использовать в рулонных жалюзи, рулонных дверях, проекциях
экраны, навесы, насосы, лебедки, конвейеры или другое оборудование с двигателем переменного тока.
Он может дистанционно управлять двигателем переменного тока для вращения вперед или назад.
направление.
Беспроводное управление, простота установки.
Универсальный источник питания: 75 ~ 400 В переменного тока, работающий с двигателем переменного тока 110 В, 120 В переменного тока,
220 В переменного тока, 240 В переменного тока, 380 В переменного тока.
Высокая мощность: каждый канал может работать при максимальном токе 30А.
С 3 ручными кнопками: вы можете нажимать ручные кнопки для управления
оборудование.
С клеммами контроля предельных значений: Вы можете подключить внешние концевые выключатели для управления
оборудование.
С терминалами ручного управления: Вы можете подключить внешние ручные переключатели к
контролировать оборудование.
С внешней телескопической антенной приемник имеет больший рабочий диапазон.
Вы можете вращать двигатель в положительном или обратном направлении с помощью
передатчик (пульт дистанционного управления) из любого места в пределах надежного расстояния.
Беспроводной радиочастотный сигнал может проходить сквозь стены, полы, двери или окна.
С характеристиками защиты от обратной мощности и защиты от перегрузки по току.
Надежный контроль: код имеет тысячи различных комбинаций, а
приемник работает только с передатчиком, использующим тот же код.
Один/несколько передатчиков могут управлять одним/несколькими приемниками одновременно.
Вы можете использовать два или более устройств в одном месте.

Параметры приемника:
Модель №: S1PFA-AC380
Источник питания (рабочее напряжение): 75~400 В переменного тока (110/120/220/240/380 В)
Диапазон проводов для клемм: 22-12 AWG
Рабочая частота: 433,92 МГц
Канал: 2 канала
Режимы управления: блокировка, мгновенный
Статический ток: ≤6 мА
Максимальный ток нагрузки: 30 А/каждый канал
Рабочая температура: от -20°C до +70°C
Размер корпуса: 138 мм x 85 мм x 40 мм

Параметры передатчика:
Модель №: 0021051 (CV-4-2)
Цвет корпуса: белый
Канал/кнопка: 4
Символ кнопки:

▲, ▼, два ■
Рабочее напряжение: 12 В (1 батарея 23 А-12 В, срок службы 12 месяцев)
Рабочий ток: 15 мА
Рабочая частота: 433 МГц
Чип кодирования: LX2260A-R4
Тип кодирования: Фиксированный код пайкой, до 6561 кода
Расстояние передачи: 500 м/1500 футов (теоретически)
Режим модуляции: ASK
Размер устройства: 110 мм x 50 мм x 18 мм

Подходящие датчики:
Приемник может работать с разными передатчиками, например модель CV-4-2 (500M)
или CB-4 (1000M) и т. д.

Рабочий диапазон:
С передатчиком (например, CV-4-2) в комплекте, максимальная рабочая
расстояние может достигать 500 м в открытом грунте.
Максимальное рабочее расстояние — это теоретические данные, оно должно эксплуатироваться в
открытая площадка, никаких преград, никаких помех. Но на практике так и будет.
мешают деревья, стены или другие конструкции, и будут мешать другие
беспроводные сигналы. Поэтому фактическое расстояние может не достигать этого максимального значения.
рабочее расстояние.
Если вы хотите иметь дополнительный рабочий диапазон, вы можете использовать мощный передатчик,
например, передатчик CB-4.

Использование (с преобразователем CV-4-2):
Приемник может использоваться для управления насосами переменного тока 380 В, двигателями и другим оборудованием.
контакторами 380 В, и он не может напрямую подключаться к оборудованию 380 В.
Примечание: приемник имеет релейный выход, а не выход постоянного/переменного тока. Исходное состояние
релейные выходные клеммы: Две клеммы нормально разомкнуты.

Проводка:
1) Если вы хотите управлять двигателем переменного тока 110 В или 220 В, вы можете подключить
приемник, двигатель и источник переменного тока в соответствии со следующей принципиальной схемой 1, затем
вы используете передатчик для управления двигателем.
2) Если вы хотите управлять двигателем переменного тока 380 В, вы можете подключить приемник,
Контактор 380 В, двигатель 380 В и питание 380 В в соответствии со следующей схемой
диаграмме 2, затем вы используете передатчик для управления двигателем переменного тока 380 В.

Установка различных режимов управления:
Перед доставкой мы установили приемник в режим блокировки. Если ты хочешь
используйте другие режимы управления, выполните следующие действия:

1) Настройка режима блокировки: когда приемник находится в состоянии ОБУЧЕНИЯ,
нажмите кнопку

▲ или ▼ передатчика.
Блокировка режима (работа с передатчиком CV-4-2): Нажать -> Вкл. ; Нажмите другой
кнопка -> Выкл.
Нажмите кнопку ▲ передатчика: двигатель вращается в положительном направлении.
Нажмите кнопку ■ передатчика: Двигатель останавливается.
Нажмите кнопку ▼ передатчика: Двигатель вращается в обратном направлении.
Нажмите кнопку ■ передатчика: Двигатель останавливается.

2) Настройка мгновенного режима: Когда приемник находится в состоянии ОБУЧЕНИЯ, нажмите
любая кнопка

■ передатчика.
Режим Momentary (работа с передатчиком CV-4-2): нажать и удерживать -> On; Выпускать
-> Выкл.
Нажмите и удерживайте кнопку ▲ передатчика: двигатель вращается в положительном направлении.
направление.
Кнопка отпускания ▲: двигатель останавливается.
Нажмите и удерживайте кнопку ▼ передатчика: двигатель вращается в обратном направлении.
направление.
Кнопка отпускания ▼: Двигатель останавливается.

Настройка предельных режимов управления:
1) Когда приемник находится в состоянии ОБУЧЕНИЯ, если нажать кнопку

▲ или
левая кнопка ■ передатчика, функция ограничения нормально открытый режим.
Вы можете подключить два нормально разомкнутых концевых выключателя к клеммам контроля предельных значений.
в соответствии со следующей принципиальной схемой 3, вы можете использовать концевые выключатели для остановки
мотор.
Когда двигатель вращается в положительном направлении, если вы подключите концевой выключатель «ВВЕРХ»,
двигатель остановится автоматически.
Когда двигатель вращается в обратном направлении, если вы подключите концевой выключатель «Вниз»,
двигатель остановится автоматически.

2) Когда приемник находится в состоянии ОБУЧЕНИЯ, если вы нажмете кнопку

▼ или кнопку
правая кнопка ■ передатчика, функция ограничения нормально закрытый режим.
Вы можете подключить два нормально замкнутых концевых выключателя к клеммам контроля предельных значений.
в соответствии со следующей принципиальной схемой 3, вы можете использовать концевые выключатели, чтобы остановить
мотор.
Когда двигатель вращается в положительном направлении, если вы отключите концевой выключатель «ВВЕРХ»,
двигатель остановится автоматически.
Когда двигатель вращается в обратном направлении, если вы отключите концевой выключатель «Вниз»,
двигатель остановится автоматически.

Ручные кнопки:
Нажмите кнопку ручного управления

▲ приемника: Двигатель вращается в положительном направлении.
направление.
Нажмите ручную кнопку ■ приемника: двигатель остановится.
Нажмите кнопку ручного управления ▼ приемника: двигатель вращается в обратном направлении.
направление.
Нажмите ручную кнопку ■ приемника: двигатель остановится.

Установка внешних ручных переключателей:
Вы можете подключить три внешних ручных переключателя (нормально разомкнутого типа) к ручному
клеммы управления в соответствии со следующей принципиальной схемой 3, затем вы можете использовать
внешние ручные переключатели для управления двигателем.
При нажатии ручного переключателя «ВВЕРХ»: двигатель вращается в положительном направлении.
При нажатии ручного переключателя «Стоп»: двигатель останавливается.
При нажатии ручного переключателя «Вниз»: двигатель вращается в обратном направлении.
При нажатии ручного переключателя «Стоп»: двигатель останавливается.

Прямой/обратный пуск трехфазного двигателя переменного тока

Скорость трехфазного электродвигателя переменного тока определяется в оборотах в минуту (об/мин). Например, если заявленная скорость двигателя 1500 об/мин, это означает, что при работе двигателя в стационарном режиме работы он имеет 1500 оборотов в минуту в заданном направлении. Направление вращения двигателя может быть по часовой стрелке или наоборот. Если мы направим три фазы R, S и T на полюса двигателя, то двигатель будет работать в одном заданном направлении. Чтобы изменить направление вращения двигателя, нам нужно изменить две фазы двигателя. Итак, если полюса напряжения двигателя — A, B и C, и если мы обеспечим фазу R к полюсу A, фазу S к полюсу B и фазу T к полюсу C, то вращение двигателя будет в одном заданном направление, которое мы называем прямым направлением вращения (например, по часовой стрелке). Теперь, если мы изменим (переключим) любые две фазы двигателя, мы изменим направление вращения. Если подключить фазу R к полюсу C, фазу S к полюсу B и фазу T к полюсу A (поменять местами фазы полюсов A и C), то вращение двигателя будет противоположным предыдущему. Для этого нам понадобятся два контактора. Подключение энергетических контактов контакторов показано на Рисунок 1 .

Рисунок 1: Прямое/обратное подключение трехфазного двигателя переменного тока

Схема этой энергетической цепи является классической. Все три фазы R, S и T защищены предохранителями e1, e2 и e3. Обычно эти предохранители инерционные, а номинальный ток, при котором они разрывают цепь, выбирают по номинальному току двигателя при данном напряжении питания. После предохранителей фазы подаются через правильное соединение силовых контактов контакторов с1 и с2, что обеспечит прямое/обратное вращение двигателя. В этой схеме двигатель также защищен максимальной токовой защитой e4 (тепловое реле перегрузки или устройство защиты пускателя двигателя). Энергетические контакты контакторов 1-2, 3-4 и 5-6 нормально разомкнуты, а если на катушки контакторов (а-б) подано напряжение, то энергетические контакты замкнуты и по ним проходит ток. Для обеспечения вращения двигателя вперед/назад энергетические контакты подключаются следующим образом: когда контактор c1 включен, а c2 выключен, фаза R подается на первый полюс двигателя через энергетический контакт 2-1. контактора с1, фаза S подается на второй полюс двигателя через контакт 4-3, а фаза Т подается через контакт 6-5 на третий полюс двигателя. В этом случае двигатель вращается в прямом направлении. Когда контактор c1 выключен, а c2 включен, фазы R и T поменялись местами, поэтому теперь фаза R подается на третий полюс двигателя через контакт 2-1 контактора c2, фаза S подается на второй полюс через контакт 4-3 (остается прежним), а фаза Т подается на первый полюс через контакт 6-5. Итак, в этом случае мы переключили первую и третью фазы на двигателе, таким образом, двигатель работает в обратном направлении. Здесь полезно упомянуть, что контакторы c1 и c2 должны работать в каком-то режиме блокировки, что означает, что когда контактор c1 включен, c2 должен быть выключен, и наоборот, когда c2 включен, c1 должен быть выключен. . Таким образом, мы предотвращаем короткое замыкание двух фаз. Схема управления для этой энергосистемы может быть реализована по-разному. На рис. 2 показана одна из конфигураций схемы управления.

Рисунок 2: Цепь управления для прямого/обратного пуска трехфазного двигателя переменного тока

Схема управления очень проста и обеспечивает основные функции и защиту для прямого/обратного включения трехфазного двигателя переменного тока. Во-первых, предохранитель е5 обеспечивает защиту цепи управления от перегрузки по току. Здесь цепь управления имеет рабочее напряжение 230 В переменного тока (50 Гц), что означает, что катушки контактора работают на 230 В переменного тока. В случае использования контакторов, работающих от постоянного напряжения (например, контактор с напряжением катушки 24 В постоянного тока), схема управления должна остаться прежней, но изменится только напряжение питания цепи (вместо фазы R будет будет напряжение +24 В постоянного тока, а вместо нуля N будет 0 В постоянного тока или земля). В зависимости от напряжения питания (тока) для работы с катушками контактора следует выбрать соответствующий предохранитель e5. После предохранителя е5 управляющий сигнал проходит через размыкающий контакт от максимальной токовой защиты двигателя е4. Этот контакт замкнут, когда реле защиты выключено, а это означает, что ток, который потребляет двигатель, не превышает максимального. Если двигатель начинает потреблять ток, превышающий его номинальный ток и превышающий значение, установленное на устройстве защиты двигателя, то срабатывает реле защиты, и контакт е4 в цепи управления размыкается. Таким образом, цепь управления будет разорвана, а значит, двигатель обесточен и защищен от перегрузки по току. После срабатывания защиты е4 сигнал управления проходит через выключатель b1. Этот переключатель предназначен для запуска двигателя. На самом деле двигатель можно запустить одним из клавишных выключателей b2 или b3, но сначала переключатель b1 должен быть в положении I (ВКЛ.). Остальная часть схемы управления — самая интересная и важная часть. Катушки контакторов c1 и c2 объединены с их замыкающими/размыкающими контактами и клавишными переключателями b2 и b3 таким образом, что двигатель может вращаться только в прямом или только в обратном направлении. В этой части схемы управления реализована блокировка между контакторами с1 и с2. Первая линия этой схемы подает рабочее напряжение на катушку контактора с1 (а-б). Линия начинается с параллельного соединения ключевого выключателя b2 и нормально разомкнутого контакта c1 (13-14). Далее линия продолжается нормально замкнутым контактом контактора с2 (11-12) и заканчивается катушкой контактора с1. Вторая линия подает рабочее напряжение на катушку контактора с2 (а-б). Эта линия начинается с параллельного соединения ключевого выключателя b3 и нормально разомкнутого контакта c2 (13-14). Далее линия продолжается нормально замкнутым контактом контактора с1 (11-12) и заканчивается катушкой контактора с2.

Теперь посмотрим, как работает эта схема управления. Реле защиты настроено на заданный максимальный ток двигателя и контакт замкнут, поэтому управляющее напряжение подается на переключатель b1, который находится в положении 0 (выключено). Если мы включаем переключатель (положение I), мы подаем управляющее напряжение на параллельные линии с катушками с1 и с2, которые в этот момент обе выключены. Теперь мы можем запустить двигатель в прямом или обратном направлении вращения. Чтобы запустить двигатель в прямом направлении, мы должны нажать ключевой выключатель b2. В течение этого короткого промежутка времени при нажатии b2 напряжение подается на катушку c1, c1 включается и остается включенным через собственный нормально разомкнутый контакт (13-14), который теперь закрыт, так как c1 включен. . Теперь, если мы хотим изменить направление вращения двигателя с прямого на обратное, то перед нажатием ключевого выключателя b3 мы должны выключить двигатель, повернув переключатель b1 в положение 0, а затем вернуть его в положение I. В противном случае, если мы не выполняйте операцию Off -> On с помощью выключателя b1 сначала, затем нажатие на ключевой выключатель b3 при вращении двигателя в прямом направлении ничего не изменит в цепи питания, так как контактор c2 заблокирован НЗ контактом (11- 12) от контактора c1, который в данном случае разомкнут, так как c1 включен. Тот же принцип работы применяется в противоположной ситуации, когда двигатель работает в обратном направлении.

Наконец, единственная плохая вещь в этой схеме управления заключается в том, что каждый раз, когда мы хотим изменить направление вращения двигателя, мы должны сначала выключить его, а затем снова включить и начать с правильного направления. Эту проблему можно решить, добавив дополнительную логику в схему управления, но это уже другой разговор. Здесь нужно было реализовать правильную систему прямого/обратного пуска трехфазного двигателя переменного тока, которая будет функциональной и простой. Конечно, всегда можно что-то улучшить.

Как включить или выключить однофазный двигатель? – ElectroAnswers

Как реверсировать и форсировать однофазный двигатель?

После запуска однофазный асинхронный двигатель будет работать в любом направлении. Чтобы его изменить, нам нужно изменить направление вращающегося магнитного поля, создаваемого основной и пусковой обмотками. А это можно осуществить, поменяв полярность обмотки стартера.

Как работает двигатель прямого хода?

Подключить цепь управления двигателем прямого/обратного хода. Направление вращения любого трехфазного двигателя можно изменить, заменив любые два Т-образных вывода двигателя. Поскольку двигатель подключается к сети независимо от того, в каком направлении он работает, для каждого направления необходим отдельный контактор.

Как изменить направление вращения универсального двигателя?

Для реверсирования просто соедините провод щетки с другим полевым проводом или наоборот. Если вы хотите иметь реверсивный переключатель, используйте двухполюсный двухпозиционный переключатель. Универсальные двигатели можно реверсировать, но обычно они имеют значительно меньшую мощность в «неправильном» направлении.

Как изменить направление вращения трехфазного двигателя?

Правильно: определение правильного вращения двигателя. Все мы знаем, что направление вращения трехфазного двигателя можно изменить, поменяв местами два вывода его статора. Это переключение, если хотите, меняет направление вращающегося магнитного поля внутри двигателя.

Какие двигатели имеют две отдельные обмотки на двигателе?

Какой из следующих двигателей имеет две отдельные обмотки на…A. Отталкивающий двигатель. Отталкивающий асинхронный двигатель. Отталкивающий пусковой асинхронный двигатель.

Где используются отталкивающие двигатели?

Репульсный двигатель — это тип электродвигателя, работающего на переменном токе (AC). Раньше он использовался в качестве тягового двигателя для электропоездов (например, электропоездов SR Class CP и SR Class SL), но был заменен другими типами двигателей. Репульсные двигатели относятся к однофазным двигателям.

Как реверсировать двигатель с расщепленными полюсами?

Двигатели с экранированными полюсами показанного асимметричного типа можно реверсировать только путем разборки и переворачивания статора, хотя некоторые похожие двигатели имеют небольшие вспомогательные обмотки из тонкого провода вместо толстых медных стержней, которые могут быть реверсированы электрически.

Какой из следующих двигателей обеспечивает относительно высокий пусковой момент?

Какой из следующих двигателей обеспечивает относительно высокий пусковой момент? Конденсаторный пусковой двигатель. Конденсаторный двигатель. Двухфазный двигатель.

Каков пусковой момент двигателя с конденсаторным пуском?

Несмотря на то, что поле в значительной степени пульсирует, оно содержит достаточно вращающихся компонентов, чтобы обеспечить пусковой момент в 1,5–2,0 раза выше номинального значения. Для предотвращения перегрева вспомогательная обмотка отключается центробежным выключателем при достижении скорости 75–80% от номинальной. Двухфазный асинхронный двигатель.

Какой из следующих двигателей является однофазным двигателем переменного тока?

Двигатель с расщепленными полюсами представляет собой оригинальный тип однофазного асинхронного двигателя переменного тока.

Какой двигатель имеет относительно высокий коэффициент мощности?

Синхронный двигатель

Какой двигатель вы бы выбрали для пылесоса?

Универсальный двигатель обычно используется в качестве всасывающего двигателя в пылесосах. Универсальный двигатель представляет собой серийный двигатель постоянного тока, который специально разработан для работы как на переменном токе (AC), так и на постоянном токе (DC). Универсальные двигатели имеют высокий пусковой момент, работают на высокой скорости и имеют малый вес.

Как задать пусковой момент в двигателе вентилятора с расщепленными полюсами?

Поскольку между двумя потоками существует смещение во времени и пространстве, в катушке индуцируется вращающееся магнитное поле. Вращающееся магнитное поле создает в двигателе пусковой момент. Поле вращается от незаштрихованной части к заштрихованной части двигателя.

Что происходит, когда на асинхронный двигатель подается постоянный ток?

2) Но, в случае параллельного соединения, он вообще не будет вращаться, а начнет гудеть и создавать вибрации, так как крутящий момент, создаваемый положительным и отрицательным циклами, компенсирует друг друга. Двигатель постоянного тока будет нагреваться. Краткий ответ: двигатель начнет вращаться, если это последовательный двигатель постоянного тока.

Что происходит, когда двигатель постоянного тока подключается к сети переменного тока?

Что произойдет, если вы подключите двигатель постоянного тока к источнику переменного тока? Когда источник переменного тока меняет полярность, ток в двигателе меняется на противоположный. Но реверсирование произойдет как в обмотке якоря, так и в обмотке возбуждения. Следовательно, крутящий момент на якоре останется прежним.

Может ли вентилятор постоянного тока работать от переменного тока?

Вентиляторы могут работать как от переменного, так и от постоянного тока в зависимости от используемой внутри схемы. Поскольку наши источники питания переменного тока, поэтому мы должны преобразовать вентилятор с двигателем переменного тока в постоянный, чтобы иметь возможность использовать его. Вентиляторы постоянного тока потребляют на 70% меньше энергии, чем вентиляторы переменного тока.

Как определить, является ли двигатель переменного или постоянного тока?

(iv) имеет 2 клеммы, тогда это может быть либо однофазная машина переменного тока, либо машина постоянного тока. Ищите конструкцию сердечника статора и ротор. Если коммутатора нет, то это двигатель переменного тока. Если есть коллектор и щетки, то это может быть как двигатель постоянного тока, так и коллекторный двигатель переменного тока (универсальный двигатель).

Как определить электродвигатель без заводской таблички?

Если нет заводской таблички, вы также не сможете узнать номинальное напряжение. В этом случае вам, возможно, придется угадать прибл. В зависимости от размера двигателя выберите соответствующий автоматический трансформатор, а затем запустите его без нагрузки, медленно увеличивая напряжение, пока оно не достигнет устойчивого состояния.

Реверсивное вращение на двухфазном двигателе?

francist

Активный пользователь

26 октября 2018 г.

У меня есть винтажный мотор Leland «KS» 1960-х годов мощностью 1/3 л.с. Работает нормально, просто вращение противоположно тому, что мне нужно, поэтому я хочу изменить направление. Я откопал старый лист каталога Leland и, согласно ему, это асинхронный двигатель с расщепленной фазой, который должен быть электрически реверсивным. Я просто не уверен, как это сделать, поэтому я надеюсь, что некоторые из вас, ребята, могут мне помочь.

В нем нет ни пускового, ни рабочего конденсатора, и у него есть центробежный переключатель для отключения пусковой обмотки, когда она взведена. Под крышкой доступны только три наконечника, не считая заземления корпуса. Вот фото. Клеммы на самом двигателе не пронумерованы, но я дал им номера 1-2-3 на фото, чтобы мы знали, о чем говорим. В настоящее время двигатель работает против часовой стрелки с напряжением 110 В переменного тока, подключенным к контактам 2 и 3.

Когда я отсоединяю оба красных провода, идущих изнутри двигателя (а также провода переменного тока), и измеряю напряжение между клеммами, у меня есть непрерывность между всеми тремя клеммами. Нет непрерывности ни от одной из клемм к шасси. Также нет непрерывности ни от одного из терминалов ни к одному из красных проводов, но есть непрерывность через два конца самого красного провода. Сопротивления следующие:
от 1 до 2 = 1,5 Ом
от 1 до 3 = 0,2 Ом
от 2 до 3 = 1,5 Ом
Красный к красному = 2,5 Ом это 1-2 или 2-3. Я думаю, что это не может быть так просто, как просто поменять местами позиции двух красных, так что есть идеи, что мне нужно делать?

Для реверсирования однофазного двигателя необходимо поменять местами выводы пусковой или рабочей обмотки. Если один из выводов обмотки внутренне соединен с выводом другой обмотки, двигатель обычно не будет реверсивным.
Я открыл двигатель и нашел внутреннее соединение, разорвал его и вывел отдельные провода, чтобы я мог реверсировать двигатель. Это немного сомнительно, так как иногда соединение не так просто получить, но если мотор непригоден для других целей, стоит попробовать.

Да, это сработало! Поменяв местами два красных провода, двигатель теперь работает в нужном мне направлении. Возможно, это было самое очевидное решение с самого начала, я убедил себя, что это слишком просто, чтобы быть правдой. Я не лучший, когда дело доходит до разгадывания электрических вещей — спасибо, Марк!

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить работу вашего веб-сайта. Чтобы узнать об использовании нами файлов cookie и о том, как вы можете управлять своими настройками файлов cookie, ознакомьтесь с нашей Политикой использования файлов cookie. Продолжая использовать веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.
Добро пожаловать на HVAC-Talk.com, сайт, не посвященный DIY, и главный источник информации и знаний в области HVAC для профессионалов отрасли! Здесь вы можете присоединиться к более чем 150 000 профессионалов и энтузиастов ОВКВ со всего мира, которые обсуждают все, что связано с ОВКВ/Х. В настоящее время вы просматриваете как НЕЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ гость, что дает вам ограниченный доступ к просмотру обсуждений

Я подключил его для работы в прямом направлении, но не знаю, как включить его в обратном направлении. Это двигатель AO Smith Farm Duty. Какие-либо предложения. Он имеет переключатель, который посылает напряжение в прямом и обратном направлении. Эти ребята будут время от времени использовать реверс, чтобы исправить недостатки.
Я подключил его для работы в прямом направлении, но не знаю, как включить его в обратном направлении. Это двигатель AO Smith Farm Duty. Какие-либо предложения. Он имеет переключатель, который посылает напряжение в прямом и обратном направлении. Эти ребята будут время от времени использовать реверс, чтобы исправить недостатки.
Схема показывает обратное вращение на диаграмме для 230, но не для 115. Дистрибьютор двигателя говорит, что если я подключу двигатель с обратной полярностью, это изменит направление вала. Я должен подключить его от переключателя заднего хода так, как он говорит.
Не все реверсивные двигатели подключены одинаково. Вам нужна электрическая схема для этого конкретного двигателя. Если это AO Smith, зайдите на сайт granger.com, и вы, вероятно, сможете найти нужную информацию в разделе запчастей. Вам понадобится модель двигателя с паспортной таблички. Или погуглите AO smith, и у них будет информация. Ваша местная мастерская по ремонту двигателей также может помочь и, вероятно, может подключить ее для вас за очень небольшие деньги.
Не все реверсивные двигатели подключены одинаково. Вам нужна электрическая схема для этого конкретного двигателя. Если это AO Smith, зайдите на сайт granger.com, и вы, вероятно, сможете найти нужную информацию в разделе запчастей. Вам понадобится модель двигателя с паспортной таблички. Или погуглите AO smith, и у них будет информация. Ваша местная мастерская по ремонту двигателей также может помочь и, вероятно, может подключить ее для вас за очень небольшие деньги.
Схема есть, мотор работает как чемпион в прямом направлении, однако реверса у мотора нет. Однако дистрибьютор сказал мне, что это реверсивный двигатель. Но на схеме нет проводки обратного вращения. Предыдущий мотор подходил к этому, а ни мотора, ни схемы у меня нет.
Я уверен, что мы все в состоянии правильно подключить двигатель! Без того, чтобы мы ТОЧНО ЗНАЛИ, какой у вас двигатель, мы не можем сказать вам, как его подключить. Двигатель может не работать в обратном направлении. Диаграмма говорит вам, что вам нужно сделать, если это вообще можно сделать.
Я позвонил в компанию HVAC, и парень вышел и проверил. Он сказал, что он был сертифицирован NATE в области обслуживания тепловых насосов и газовых печей, а затем сертифицированным членом RSES CMS после того, как я спросил его квалификацию. Он также имеет государственную лицензию. Он посмотрел на мотор и сказал, что на схеме показано, как его реверсировать на 230, а не на 115. Позвонил в 9.0710 его дистрибьютор , и они также сказали, что двигатель (C313 AO Smith Century Line Farm Duty Motor 1 HP) на этой диаграмме показан реверсивным. С меня взяли 85 долларов после того, как я посмотрел на него около 20 минут и ушел. Он не хотел подключать его к реверсивной схеме от 230 В к стороне 115, чтобы попытаться заставить его реверсировать. У него не было другого мотора, и он чувствовал себя некомфортно, так как его компания не купила мотор. И несколько человек работали над этим.
Я не PRO, а просто пытаюсь помочь другу. Я строю дома для жизни, и я не понимаю, что делать своими руками. Но просто хотел бы дать технику больше информации, когда я позвоню домой завтра. Я разговаривал с несколькими людьми, и они тоже не смогли вмешаться. Он сказал, что если принесет водосточную машину и двигатель к нему домой в нерабочее время, он хотел бы попытаться разобраться в этом. Он никогда раньше не сталкивался с этим.
Я не PRO, но просто пытаюсь помочь другу. Я строю дома для жизни, и я не понимаю, что делать своими руками. Но просто хотел бы дать технику больше информации, когда я позвоню домой завтра. Я разговаривал с несколькими людьми, и они тоже не смогли вмешаться. Он сказал, что если принесет водосточную машину и двигатель к нему домой в нерабочее время, он хотел бы попытаться разобраться в этом. Он никогда раньше не сталкивался с этим.
Кстати, на этой схеме есть реверс. К двигателю подходит четыре провода. Белый, зеленый, красный и черный. Забавно, что зеленый провод, как правило, заземлен, подключен к выключателю, и когда он переключается, по диаграмме проходит напряжение.