Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

• Виды двигателей Субару
• Описание моделей
• EX 17
• Двигатель Субару EJ20
• EJ201
• EJ204
• EJ205
• EJ207
• Двигатель Subaru EJ25
• EJ251
• EJ253
• EJ255
• EJ257
• Двигатель FB20
• Мотор EZ30

На автомобили японского производства марки Subaru производитель устанавливает горизонтально оппозитные силовые агрегаты. Двигатель Субару имеет как преимущества, так и недостатки. За время производства было выпущено большое количество моделей силовых установок.

Виды двигателей Субару

Производитель маркирует семейство силовых установок буквенными обозначениями. По типу конструкции моторы делятся на:

1. Одноцилиндровые. К ним относятся силовые установки серии EX,такие как EX-17, EX21 Subaru-robin и др;
2. Двухцилиндровые. К ним относятся модели серии ЕК, выпускаемые с 1960 по 1989 год и имеющие 2 рабочих цилиндра;
3. Трехцилиндровые. С 1984 по 1993 год производитель выпускал моторы с тремя рабочими цилиндрами. Буквенная маркировка – EF;
4. Четырехцилиндровые. Начиная с 1966 года, производитель выпускает четырехцилиндровые силовые установки. Модели маркированы буквами – EA, EE, EJ, EL, EN, FB, FA.
5. Шестицилиндровые. Начиная с 1987 года, производитель изготавливает моторы с шестью рабочими цилиндрами. Модели обозначаются буквами – ER, EG, EZ.

ИНТЕРЕСНО: К серии EJ относится силовой агрегат EJ30. Это установка специализированной серии. За всё время производитель выпустил всего 4 единицы этой модели.

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь.

При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат.

В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь».

К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3.

Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru.

Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира.

Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года».

Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность.

Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке.

И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше.

Описание моделей

Ниже представлено описание некоторых моделей силовых установок японского производства, предусмотренных для автомобилей марки Subaru.

Двигатель Субару робин EX21 Двигатель subaru робин EX21 – это одноцилиндровый силовой агрегат. Он имеет четыре рабочих такта и воздушное охлаждение. EX21 хорошо запускается при любой температуре окружающей среды. Применяется для изготовления различного оборудования такого как:

1. Генераторы;
2. Мотопомпы;
3. Культиваторы;
4. Мотоблоки;
5. Минитрактора и т.д.

Максимальная мощность модели составляет 7 лошадиных сил. Модификацией устройства является EX21D. Производитель модернизировал систему запуска. Это позволило добиться снижения усилий, прилагаемых оператором.

EX 17

Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.

Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.

Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.

Новый оппозитный двигатель Субару. Характеристики, преимущества

Руководство SUBARU, наконец, анонсировало оппозитник BOXER новейшего поколения.

С момента релиза Субаровского «оппозита» второй генерации прошло одиннадцать лет. Субару, а полное название компании Fuji Heavy Industries Ltd. – сокр.

FHI, разрабатывает и производит моторы для своих моделей, наконец, анонсировал оппозитный двигатель третьей генерации. Его разрабатывали в течение столь долгого времени.

Моторами новой серии планируется снабжать все модели Субару, которые собираются встать на конвейер после премьеры.

Итак, у нового оппозитника, как и раньше, имеется четыре цилиндра, и по-прежнему он работает на бензине. Обещают как более мощные версии с турбонаддувом, так и более спокойные по нраву атмосферные (хотя слово спокойный или флегматичный вряд лм применимо к машинам марки Субару).

Как и прежде на вкус и кошелек покупателей. В третьей версии горизонтального мотора Субару не только были сохранены, но и приумножены все достоинства и преимущества предыдущих моделей.

Так, к примеру, новейший двигатель стал более компактным, однако при этом получил более простую конструкцию, благодаря чему повышается простота ремонта, и, следовательно, его ремонтопригодность.

Были введены также другие инновационные идеи, которые помогли во всех циклах езды уменьшить общий расход топлива от десяти до пятнадцати процентов. Также, благодаря этим проведенным модификациям улучшился качество выхлопа, что, безусловно, можно считать огромным преимуществом для автомобиля.

Что было изменено в новейшем моторе

Следует заметить, что инженеры очень серьёзно поработали над новейшим двигателем. Рассмотрим, какие же были сделаны изменения для того, чтобы улучшить характеристики двигателя.

Улучшить динамику и довести чистоту выхлопа до новейших норм удалось благодаря увеличению величины степени сжатия в цилиндрах, для чего увеличили ход поршня, и следовательно, уменьшили диаметр поршней, чтобы сохранить прежний объём мотора. А за счет уменьшения диаметра поршней, удалось и уменьшить объём камеры сгорания.

Также сочетание большой ход и малый диаметр цилиндра увеличивает тяговитость на «низах» и средних оборотах. Благодаря новой системе организации газораспределения, удалось процесс газообмена в цилиндрах оптимизировать.

«Фазовращатели», открывающиеся и закрывающиеся клапаны в необходимый момент при определенных оборотах, дают новому модифицированному мотору большую максимальную мощность, относительно низкий расход топлива, и также помогает при снижении кон.

Конструкторы при модернизации мотора, максимально снизили вес всех основных движущихся узлов, и при этом, не потеряв их качество и прочность.

Они добились этого применением кованых шатунов, поршней, коленвала, которые, как известно, имеют гораздо более легкий вес, по сравнению со своими аналогами, которые производятся методом заводского литья. Разумеется, от этого себестоимость мотора не снизилась.

Также на новейший «оппозит» Субару был применён масляный насос улучшенной конструкции, который вкупе с качественным моторным маслом может гарантировать максимальное качество смазки рабочих элементов двигателя. Благодаря этому, удалось увеличить ресурс мотора процентов на тридцать.

Также, была достигнута дополнительная экономичность путем пересмотра взглядов на конструкцию системы охлаждения мотора. В новейшей версии применена и новейшая система охлаждения, под которой подразумевается раздельные модули охлаждения для блока ГБЦ и цилиндров.

Такому решение позволяет дополнительно увеличить экономичность за счет уменьшения времени, которое необходимо на прогрев мотора и доведения до его оптимальной рабочей температуры.

И не только, ибо также благодаря такой концепции системы охлаждения инженеры добились дополнительной защиты от перегрева.

О достоинствах и недостатках оппозитных моторов

О габаритности

У оппозитного двигателя имеется куча плюсов. К ним относятся малая длина – на уровне моторов типа V4 (даже лучше), и малая высота, однако при этом есть и один минус, он так сказать, расстелятся по всему моторному отсеку автомобиля (в пределах его ширины). В итоге, он шире «рядника» в 2 — 2.

5 раза с аналогичным же количеством поршней, и примерно того же объёма, однако при этом оппозит, как говорилось выше, будет короче по длине, в отличие от рядного, а именно в два раза! Благодаря данной концепции расположения цилиндров под капотом, снижается центр тяжести авто.

Также в силу оппозитному расположению поршней, мотор получается и более легким, симметричным и компактным, что помогает упрощать всю конструкцию автомобильного моторного отсека. Перейдём к ещё одному явному плюсу — это минимум вибрации.

В субаровских моторах, благодаря оппозитному размещению «горшков», уровень вибрации значительно меньше, нежели у «рядника» или «V-образника».

О работе нового опозитника

При работе «оппозита» поршни в нём хотя и движутся в одной плоскости, однако не на встречу друг другу, а по схеме «один убегает, а другой догоняет». В результате, такая компоновка, позволяет сглаживать вибрации, создаваемые одним поршнем во время работы работе противоположного поршня.

Данное свойство опять таки имеется лишь у «оппозитников», что, безусловно, идёт в список плюсов.

В традиционных вариантах же с рядными и V-образными моторами, инженерам, для того, чтобы добиться снижения уровня вибрации довольно часто приходится прибегать к использованию в конструкции моторов дополнительные балансир вал, или балансировочные валы, или же разнообразные типы гасителей крутильных колебаний (сокр. ГКК).

А оппозитному двигателю Субару ничего этого не потребуется! Есть и минусы, но они не столь существенны на фоне плюсов. Итак, пожалуй, самый главный – это проверка уровня масла с помощью масляного щупа.

Водитель должен найти идеально ровную дорогу (как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении), а лучше подъёмник, давать остыть мотор, и ГЛАВНОЕ, ждать пока масло из всех цилиндров потечёт в картер (тут уже неважно – хот «четырёхцилиндровик» хот Феррари Тестаросса о двенадцати поршнях – там также «оппозит»). А вот тут любой другой тип движка, что обычный «рядник» о четырёх цилиндрах, что сложный десятицилиндровый, дадут «оппозиту» фору. Ведь им почти всё ровно, на какой плоскости стоят – на показания уровня масла это почти не отражается.

Двигатель Субару EJ20

Мотор EJ20 является базовой моделью семейства. Производитель осуществляет модернизацию двигателя до настоящего момента. За время производства было выпущено большое количество модификаций. Двигатель Субару EJ20 характеристики:

• Количество рабочих тактов – 4;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Общий объем рабочих цилиндров базовой модели – 2 литра;
• Привод газораспределительного механизма – ременной;
• Расположение цилиндров – горизонтальное;
• Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных выпускных;
• Система охлаждения EJ20 – жидкостная принудительного типа;
• Охлаждающая жидкость – тосол, антифриз;
• Диаметр рабочего цилиндра -9. 2 см;
• Ход поршня между мертвыми точками – 7.5 см;
• Мощность силовой установки – зависит от года выпуска — от 115 до 190 лошадиных сил.

ВАЖНО: Выше представлены технические характеристики базовой версии мотора. В зависимости от модификации характеристики отличаются.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару. Все, что нужно знать об этом

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей. Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.
Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

EJ204

Атмосферный силовой агрегат. Газораспределительный механизм включает в себя 4 распределительных вала кулачкового типа. Для смены фаз распределения воздушной массой и отработавших газов применена система AVCS.

Двигатель устанавливался на Субару Импреза с 1993 по 1999 год. Максимальная мощность мотора составляет 155 лошадиных сил. Двигатель имеет принудительную систему охлаждения. Охлаждающая жидкость — тосол или антифриз.

EJ205

Турбированный бензиновый силовой агрегат. Устанавливался на модели, как для внутреннего, так и для зарубежного рынка. Мотор оснащен четырьмя распределительными валами. Такая конструкция позволяет улучшить характеристики двигателя при низком расходе топлива.

Характеристики двигателя

• Объём рабочих цилиндров – 1994 см3;
• Максимальная мощность силовой установки – 225 лошадиных сил;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Диаметр цилиндра – 9. 2 см;
• Количество клапанов на один цилиндр – 4;
• Расход топлива – 12 л;
• Ресурс – 220000 км.

ВНИМАНИЕ: При неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации ресурс силового агрегата снижается.

Двигатели на различных поколениях «Субару Форестер»

Таблица 3.

Поколение	Годы выпуска	Марка мотора	Объем и мощность двигателя	Тип трансмиссии	Вид используемого топлива
I	1996 — 2002	EJ20J	2,0 (135,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ20J	2,0 (135,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ20E	2,0 (137,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ20E	2,0 (137,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (170,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (177,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (240,0 л. с.)	МКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (240,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
VF41	2,0 (250,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
VF41	2,0 (250,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ250	2,5 (167,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
II	2002 — 2008	EJ202	2,0 (125,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ202	2,0 (125,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ203	2,0 (140,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ203	2,0 (140,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205т	2,0 (177,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ205т	2,0 (177,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ251	2,5 (167,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ253	2,5 (173,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ253	2,5 (173,0 л. с.)	АКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (210,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (210,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (265,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (265,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ251	2,5 (167,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ204	2,0 (158,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ204	2,0 (158,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
III	2008 — 2012	EJ204	2,0 (148,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ204	2,0 (148,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
FB20	2,0 (150,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
FB20	2,0 (150,0 л. с.)	АКПП	АИ-95
FB25	2,5 (173,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
FB25	2,5 (173,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (230,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (230,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (263,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EE20	2,0 (148,0 л.с.)	МКПП	дизель
IV	2013 – 2015, рестайлинг 2015 – н.в.	FB20	2,0i (150,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
FB20	2,0i (150,0 л.с.)	CVT	АИ-95
FB25	2,5i (171,0 л.с.)	CVT	АИ-95
FA20DIT	2,0i (280,0 л.с.)	CVT	АИ-95
EE20	2,0i (147,0 л. с.)	МКПП	lдизель
FA20	2,0XT (241,0 л.с.)	CVT	АИ-98

Ресурс силового агрегата «Subaru Forester» велик и обеспечивает достаточно продолжительный эксплуатационный срок без проведения ремонта, но в случае, когда без ремонта не обойтись, необходимо помнить следующее. Капитальный ремонт такого двигателя требует высокой профессиональной квалификации, следовательно, стоит недешево. Иногда, ради экономии времени, сил и, конечно, финансов, разумнее просто заменить силовую установку, чем ее отремонтировать.

Двигатель Subaru EJ25

По сравнению с EJ20 модель имеет более высокие характеристики. Объём мотора составляет 2.5 л.

Характеристики:

• Тип силового агрегата – четырехтактный четырехцилиндровый;
• Расположение рабочих цилиндров – горизонтальное;
• Количество клапанов газораспределительного механизма для каждого цилиндра – 4;
• Максимальная мощность – зависит от модификации -155 – 300 лошадиных сил;
• Моторесурс – 250000 км;
• Расход бензина – 10. 5 л на 100 км;
• Газораспределительный механизм – распредвалы кулачкового типа;
• Количество распределительных валов – 4;
• Привод газораспределительного механизма – ременной.

За время производства модель была несколько раз модифицирована. Технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Основными отличиями модификаций являются разная степень сжатия и максимальная мощность.

Технические характеристики

Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:

• Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л.с. Способен за 10,6 секунды разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее по тексту МКПП) до скорости 100 км/час. Автомобилю с вариатором для этого понадобится уже 11,8 секунды. Максимальная скорость, обеспечивая данным типом силового агрегата – 192,0 км/час. Используется в двух версиях: с автоматической и механической трансмиссией. Расход топлива для автомобиля, оснащенного таким мотором и шестиступенчатой МКПП, приведен в таблице 1.
• Комплектуются модели «Subaru Forester» и более мощными (171 л.с.) атмосферными двс объемом 2,5 литра, обеспечивающими разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Потолок скорости такого мотора в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/час. Расход достаточно скромный для такого объема и слабо отличается от вышеописанного агрегата.
• Третьим в линейке двигателей для российских «Форестер» стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а, разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на столь впечатляющие эксплуатационные параметры и превосходную динамику, показатели расхода топлива выглядят более или менее приемлемыми.
• В 2008 году «Subaru Forester» третьего, а, затем и четвертого поколения оснастили 2-х литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л. с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем 190 км/час, а «сотни» на спидометре достигает за 10,4 секунды.

Вид мотора	Условия	Расход бензина, л/100 км
2 (150 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	10.4 6.7 8
2.5 (171 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	10.9 6.7 8.2
2 (241 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	11.2 7 8.5
2,0Д (147 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	7 4.9 5.7

Более подробные технические характеристики силовых установок четвертого поколения «Forester» представлены в следующей таблице 2:

Таблица 2.

Наименование параметра	Единица измерения	2,0 CVT (110 кВт)	2,0 CVT (126 кВт)	2,5 CVT (177 кВт)
Количество клапанов	штук	4	4	4
Число цилиндров	штук	4	4	4
Рабочий объем	см 3	1995	1998	2498
Mощность (max)	л. с./об/мин	150/6 200	241/5 600	171/5 800
Крутящий момент (max)	H•m/об./мин	198/4 200	350/2 400 – 3600	235/4 100
Тип системы питания	—	распределенный впрыск	распределенный впрыск	впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия	—	10.5	10.6	10
Величина хода поршня	мм	90	86	90
Диаметр цилиндра	мм	84	86	94

EJ253

Силовая установка японского производства. Двигатель имеет горизонтальное расположение рабочих цилиндров, общий объем которых составляет 2.5 л.

Характеристики модели:

• Максимальная мощность – 173 лошадиные силы;
• Средний расход бензина – 9 л;
• Вес агрегата – 120 кг;
• Сжатие -10;
• Диаметр рабочего цилиндра – 9 9.5 -100;
• Ход поршня между мертвыми точками – 7. 9 см;
• Моторесурс – 250000 км.

Модель выпускается, начиная с 1999 года. В 2009 году производитель провёл модернизацию. Был увеличен диаметр рабочих цилиндров, снижен вес выпускного коллектора, установлен датчик расхода воздуха и т.д.

EJ255

Надёжный двигатель японского производства с алюминиевым блоком цилиндров. Объём двигателя 2.5 л. Максимальный показатель мощности – 230 лошадиных сил. Установка работает на бензине марки аи-95 – 98.

СПРАВКА: Отличительной особенностью EJ255 является низкий расход топлива. Средний показатель составляет 8.5 л.

Модель выпускается в атмосферном варианте, или с установленной турбиной. Версии с турбинами имеют четыре распределительных вала и систему изменения фаз распределения отработанных газов. В зависимости от турбины показатели мощности отличаются.

Недостатки

Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю
. Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.

Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.

Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

Двигатель FB20

Надёжный силовой агрегат японского производства. Распределенный впрыск топлива. Управление модели осуществляется электронным блоком. Характеристики:

• Тип – бензиновый четырехтактный;
• Материал блока цилиндров – алюминий;
• Материал головки блока цилиндров – алюминий;
• Количество камер сгорания – 4;
• Количество клапанов – 16;
• Количество распределительных валов – 4;
• Привод газораспределительного механизма – цепной.

Система смазки фб20 комбинированного типа. Подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма FB25B смазываются маслом, под высоким давлением, поступающим от масляного насоса.

Детали, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются путем разбрызгивания смазочного материала.

Производителем была выпущена версия FB25. Отличительной особенностью от fb20 является система подачи топлива. На FB25 применяется многоточечная последовательная система впрыска. Диаметр рабочих цилиндров FB25 увеличен до 94 мм. Это позволило увеличить показатель мощности до 184 лошадиных сил.

Мотор EZ30

Шестицилиндровая силовая установка Японского производства. Общий объём рабочих цилиндров составляет 3 л. Мотор отличается высокими показателями мощности – 250 л.с. благодаря чему устанавливается на тяжёлые автомобили Subaru. Модель отличается большим ресурсом. Он составляет 300 тысяч километров.

В 2003 году производителем была модернизирована базовая версия, и на основе ее был выпущен EZ30D. Производитель установил новые впускной и выпускной коллекторы, изготовленные из пластика. Привод газораспределительного механизма – цепной. Клапана ГРМ были оборудованы системой изменения фаз распределения воздушной массы и отработавших газов.

Из вышеперечисленного следует, что производитель выпустил большое количество моделей силовых установок, предназначенных для автомобилей Subaru. Выпускаются версии с разным количеством рабочих цилиндров. Выпущенные версии систематически модернизируются. Это позволяет улучшить их технические характеристики. Силовые установки отличаются качеством сборки и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Производитель изготавливает одноцилиндровые двигатели, используемые для установки на сельскохозяйственное и промышленное оборудование.

Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

Недостатки:

• высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
• цена запасных частей;
• необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
• увеличенный расход смазочных материалов.

Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

Subaru Forester – одна из знаковых моделей для марки «плеяды звёзд». Ведь кроссоверы очень важная ниша для производителя, пропагандирующего и продвигающего преимущества постоянного полного привода. Дебютировав в 1997 году, модель быстро завоевала популярность не только из-за своей универсальности и утилитарности, но и во многом благодаря своим ходовым качествам с нотками спортивности. Помогали ей во всём этом и устанавливаемые силовые агрегаты.

Для первых поколений это были моторы серии EJ. В простонародье их ещё называют «ежами». Чуть меньше пятнадцати лет разные модификации серии оставались сердцами Субару Форестер, пока их не сменили двигатели следующего поколения FB. “Ежи” не только снискали популярность и почитание у фанатов марки, но и получали такие престижные награды, как “лучший двигатель года”.

Линейка силовых агрегатов

Несмотря на то, что базовых блока было всего два, модель может похвастаться множеством модификаций двигателей. Каждое поколение предоставляет широкий выбор моторов различной мощности.

1 поколение, SF (1997 — 2002)

• EJ20J (125 л.с.) — 2.0 л;
• EJ20E (137 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (170 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
• EJ25D (167 л.с.) — 2.5 л;
• EJ205 STI (240 л.с.) — 2.0 л;
• EJ255 STI (250 л.с.) — 2.5 л.

2 поколение, SG (2002 — 2007)

• EJ202 (125 л.с.) — 2.0 л;
• EJ203 (140 л.с.) — 2.0 л;
• EJ204 (158 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
• EJ251 (167 л.с.) — 2.5 л;
• EJ253 (173 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 STI (265 л.с.) — 2.5 л.

3 поколение, SH (2007 — 2013)

• EJ204 (148 л.с.) — 2.0 л;
• FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (230 л.с.) — 2.0 л;
• FB25 (173 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
• EJ 255S-Edition (263 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение, SJ (2012)

• FB20 (150 л.с.) — 2. 0 л;
• FB25 (170 л.с.) — 2.5 л;
• FA20 (240 л.с.) — 2.0 л.

Метаморфозы

Первой на тест мне досталась 2-литровая версия с механической трансмиссией. По традиции все модификации с ручной коробкой оснащаются понижающей передачей, в то время как “автомат” с ней не сочетается. Включив понижающую, очень удобно ездить не только по бездорожью, но и в пробках – автомобиль неспешно катит сам. Впрочем, и в обычном режиме кроссовер может спокойно ехать в дорожном заторе, только надо привыкнуть к не очень информативному сцеплению и резким реакциям на “газ”, которые за пределами пробок делают автомобиль очень отзывчивым и резвым. Правда, резвость эта заметна лишь на небольших скоростях – с ростом темпа кроссовер становится гораздо флегматичнее. Но для городских режимов тяги двигателя достаточно. Вот только бы передачи включались почетче, а то рычаг кажется слегка разболтанным. Зато к тормозам никаких претензий. Педаль настроена настолько правильно, что ее просто не замечаешь.

Следующая – 2,5-литровая – модификация оказалась с АКП. Этот 4-диапазонный “автомат” довольно архаичен, но прибавка мощности в 22 л.с. все равно заметна. Такой кроссовер едет заметно живее 2-литровой модификации, которая на загородной трассе при обгонах заставляет водителя точно рассчитывать дистанцию до встречного автомобиля. Главное – дождаться, когда задумчивый “автомат” включит понижающую передачу, и тогда автомобиль начинает резво набирать скорость. Тормоза точно такие же, как и у более слабой модификации.

А вот рулевое управление у тестовых экземпляров разное. Версия с 2-литровым мотором оснащается электрическим усилителем, а все остальные модификации – гидравлическим. И, как ни странно, в обычных режимах езды электроусилитель мне понравился больше. Если “гидрач” на низких скоростях излишне тугой, то электроника делает руль в меру легким и при этом не менее информативным. А на высокой скорости гидроусилитель не дает четкого “нуля”. С электрическим усилителем нулевое положение более четкое, хотя и в этом случае не идеальное.

А если попробовать порезче перестроиться из ряда в ряд? Не стоит, причем не важно, какой модификацией вы управляете. Кроссовер сначала валится набок, а потом неспешно меняет направление движения. То же самое происходит и в крутых виражах. Если попробовать пройти поворот быстрее, гидравлический усилитель дает чуть лучшее представление об угле поворота колес, чем электрический, но в любом случае ясно, что “Лесник” для таких подвигов не предназначен.

Подвеска на асфальте показала себя неплохо. Автомобиль жестковато проходит неровности с острыми краями, но при этом практически не раскачивается на “волнах” дорожного покрытия. При этом Forester совершенно не “козлит” – а ведь подбросы задней оси типичны для автомобилей с высоким центром тяжести. Удивительно, но плавность хода “Лесника” на задних сиденьях ощущается ничуть не хуже, чем спереди. Правда, этого нельзя сказать о шумо- и виброизоляции. Если на передних сиденьях гул шин еще можно терпеть, то сзади он уже раздражает и не дает спокойно разговаривать даже на низких скоростях. А на шершавом асфальте чувствуется “зуд” кузовных панелей.

Сворачиваем с асфальта на разбитую грунтовку, и Forester меняется кардинально. Его шасси настолько эффективно сглаживает кочки и ямы, что возникает иллюзия полета над неровностями. И даже ненавистная гребенка практически не ощущается. Редкие автомобили, встречающиеся на этой, с позволения сказать, дороге, ползут со скоростью черепахи. Наша же крейсерская скорость – 100–110 км/ч! При этом на руле никаких ударов даже на глубоких ямах. Вот она – стихия Forester! Возвращаться обратно на асфальт даже не хочется. А ведь тот, кто покупает этот автомобиль для езды по городу, может никогда и не узнать его истинных способностей.

Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester

Марка славится своими индивидуальными решениями различных технических вопросов. Одной из главных “фишек” производителя является оснащение автомобилей оппозитными двигателями. У них имеются свои преимущества по сравнению с моторами других типов, но также имеются и свои характерные черты, которые не всегда можно отнести к плюсам. Поэтому присматривающимся или владеющим таким автомобилем, будет не лишним ориентироваться в особенностях силовых агрегатов встречающихся на этой модели.

EJ20

Первый двигатель серии появился в далёком 1989 году. Двухлитровый мотор сменил на конвейере силовой агрегат объёмом 1.8 литра и стал одним из основных двигателей для многих моделей Subaru. Конструктивно он представляет собой четырёхцилиндровый оппозитный алюминиевый блок. Существует множество различных модификаций двигателей данной серии. Они отличаются наличием или отсутствием турбины, конструкциями ГБЦ, различными типами газораспределительных механизмов, а также другим различным навесным оборудованием.

Ресурс двигателя во многом зависит от условий эксплуатации, а также от типа и сложности конструкции конкретной модификации. При хорошем своевременном обслуживании, атмосферные версии способны выхаживать до 250 тыс. км и более. У турбированных традиционно меньший ресурс. Если судить по отзывам владельцев, он составляет в среднем 100-150 тыс. км. И это при условии качественного обслуживания и щадящего режима эксплуатации. У активных водителей турбоверсии могут не доживать и до 100 тыс. км.

Одной из известнейших проблем серии EJ20 является стук. А именно стук четвёртого цилиндра. Этот цилиндр самый горячий, но при этом охлаждается не так эффективно как остальные. В результате стучать начинает сначала на не прогретом моторе, а затем и постоянно. Многие владельцы продолжают ездить с такой проблемой достаточно продолжительное время. Полностью вылечивается такая проблема капитальным ремонтом.

Частенько присутствуют различные течи масла. Наиболее часто текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек.

Двигатель может подъедать масло. Особенно это характерно для турбированных вариантов. Основная причина – залегание поршневых колец. Выбор масла очень важный момент для этих двигателей. От его качества очень многое зависит. Кроме того рекомендуется менять его раз в 7-8 тыс. км, а также регулярно следить за уровнем.

EJ25

Самый объёмный двигатель семейства EJ. Самая первая модификация появилась в 1995 году. Конструкция представляет собой идентичный EJ20 блок, однако диаметр цилиндров и ход поршня были увеличены. Это дало возможность увеличить рабочий объём до 2.5 литров.

Как и его младший собрат по серии получил широкое распространение на многих моделях марки, имея множество модификаций. Также имелись турбированные и атмосферные версии.

Так как конструкция моторов и их оборудование очень схожи, то и проблемы у серии EJ25 перекликаются с младшим собратом. Из индивидуальных особенностей стоит отметить склонность к перегреву. Это происходит из-за увеличенного диаметра цилиндров, благодаря которому стенки блока между ними стали тоньше. При длительных нагрузках в виде высоких оборотов, даже на экземплярах с полностью исправной системой охлаждения, прокладки ГБЦ могут прогорать. Встречаются случаи и деформации контактной плоскости между головкой и блоком. Особо жёсткий перегрев приводит к залеганию поршневых колец, который ведёт к повышенному расходу масла. Иногда после такого появляются даже задиры на цилиндрах.

Требования к обслуживанию и ресурс схожи с младшей серией. И также во многом зависят от конструкции конкретной модификации и условий эксплуатации.

FB20

Двигатель данной серии появился в 2010 году, а на модель Forester его стали устанавливать в 2011 после рестайлинга третьего поколения (SH). Блок цилиндров остался прежней конструкции, однако увеличение хода поршня сделало двигатель длинноходным. Среди конструктивных доработок – усовершенствование системы охлаждения, применение лёгких поршней, а также облегчённых ассиметричных шатунов.

Привод ГРМ стал цепным. По заявлению производителя цепь является необслуживаемой, то есть её ресурса должно хватать на весь срок эксплуатации двигателя.

Несмотря на все доработки, у двигателя так и остались проблемы с жором масла. Чаще всего проблема в маслосъёмных кольцах, а именно их высоком уровне закоксовки. Решается это операциями по раскоксовке, однако помогает это не всегда. Кроме этого встречались двигатели с дефектами в виде кривых блоков. В таком случае придётся покупать новый блок, либо же искать контрактный двигатель в хорошем техническом состоянии.

Четвёртый цилиндр также может досаждать владельцу своим стуком. В данной серии это происходит из-за проворота шатунных вкладышей. Причиной этому может быть как перегрев, так и плохое качество топлива и масла. Не добавляет надёжности конструкции и отсутствие на вкладышах замков.

Неприятной особенностью для владельца могут стать металлические шумы, которые сложно диагностируются. Специалисты сходятся к выводам, что это следствие невысокого качества деталей и сборки.

Традиционно для Subaru, моторы требуют постоянного внимания и качественного обслуживания. По заявлению производителя ресурс должен составлять около 200 тыс. км, однако на практике данная серия ходит около 100 тысяч. Бывают случаи, когда и того меньше.

FB25

При рестайлинге третьего поколения (SH) в 2011 году стал устанавливаться мотор этой серии. Путь его разработки идентичный его предшественнику EJ25, а именно увеличение рабочего объёма в существующем блоке. Однако по сравнению с предшественником были некоторые конструктивные изменения. Получила значительные изменения система охлаждения ГБЦ. Топливные форсунки теперь стали размещаться не на коллекторе, а непосредственно в блоке цилиндров. Таким образом, система впрыска существенно усовершенствовалась, однако и конструктивно стала намного сложнее. Полная переработка выпускной системы позволила увеличить её эффективность.

Что касаемо ресурса и сколько ходит мотор из такой серии, то тут ситуация схожа с FB20. Характерные проблемы также во многом перекликаются. Однако на 2.5-литровых двигателях практически не встречаются проблемы с жором масла и залеганием колец.

FA20

Данная серия была разработана в кооперации с Toyota для общей модели BRZ/GT86. В дальнейшем его модификации устанавливались и на четвёртое поколение Субару Форестер. Двигатель был сконструирован на базе блока FB20, но переработан под квадратную геометрию. От донора он отличается другими поршнями, коленчатым валом, а также степенью сжатия.

Для двигателя характерны неравномерные холостые обороты, а также потряхивания «на низах». Решается такая проблема обновлением прошивки ЭБУ.

Дефектная шестерня распределительного вала, может приводить к потере давления масла, из-за чего двигатель может глохнуть.

В целом двигатель достаточно сложный конструктивно, а следовательно требуем повышенного внимания за своим техническим состоянием. Также, традиционно для Subaru, очень чувствителен к качеству топлива и масла. Использование качественных продуктов значительно повысит его ресурс.

Жилище аскета

Внешний вид Subaru Forester последнего поколения, появившегося в 2008 г., еще не успел намозолить глаза, так как автомобиль довольно редко встречается на улицах российских городов. По сравнению с предшественником, который скорее смахивал на легковой универсал, этот выглядит настоящим кроссовером, да еще и с внедорожными замашками. Его брутальный кузов немного груб и будто бы плохо “отесан”, впрочем, как у большинства других моделей Subaru. Но ведь именно так и должен выглядеть настоящий “Лесник”.

Салонная обстановка тоже проста и бесхитростна. Пластик всюду жесткий и гулкий, а новая панель приборов на фоне этого аскетизма кажется чужеродным элементом. А ведь новые приборы действительно хороши. Выходит, нужно подтянуть до их уровня и остальное убранство интерьера, которое не выдерживает никакой критики. Сколько ни ругали Subaru за низкое качество отделочных материалов, а воз и ныне там.

Зато раздельный климат-контроль порадовал – в 30-градусную жару он исправно охлаждал салон. Только почему у центральных дефлекторов нет регулировки заслонок? В результате приходится либо отворачивать их от себя, либо перенаправлять поток воздуха на стекло или ноги. Странно, ведь у боковых дефлекторов заслонки регулируются. Других эргономических промахов я не заметил – все органы управления расположены логично и в пределах досягаемости.

Посадка за рулем великолепна. Водитель сидит выше, чем в легковых автомобилях, но ниже, чем во внедорожниках. Диапазон регулировок сиденья позволяет удобно устроиться человеку практически любого роста и комплекции, а рулевое колесо, которое можно настроить по высоте и вылету, имеет оптимальное сечение и отлично ложится в руки. И у кресла форма хороша – после 400 км пути я не почувствовал никакой усталости. Правый передний пассажир тоже не жалуется, хотя у его кресла и отсутствует регулировка по высоте.

На втором ряду сидений – раздолье. По сравнению с моделью предыдущего поколения здесь на 110 мм увеличилось пространство для ног. При росте 180 см я с большим зазором для коленей уселся за передним седоком, рост которого 192 см! Спинка дивана, правда, немного выпуклая, зато можно регулировать ее наклон. Из центральной части дивана, где, по идее, должен находиться третий пассажир, выдвигается столик с подстаканниками. Если его убрать, можно в центре усадить и третьего пассажира, но ему будет не особенно удобно.

Отзывы владельцев

Как ни крути, но Subaru чаще всего выбирают сердцем. Именно эмоции, получаемые от автомобилей этой марки, заставляют фанатов снова и снова выбирать Subaru, несмотря на все сложности и недостатки. Нередки и такие случаи, когда случайное знакомство с автомобилем “плеяды звёзд” заканчивается покупкой.

Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км

Владею двухлитровым атмосферным Форестером на автомате. Этот автомобиль мне подходит во всём. Конечно уже большой и возраст и пробег, но пока работает исправно. Двигатель, несмотря на то что уже старенький, тянет прилично. Главное за ним внимательно следить и соблюдать регламент. Всё менять вовремя и не затягивать. Также стоит помнить, что машина конструктивно не самая простая, поэтому и затраты на обслуживание соответствующие. Но ощущения за рулём стоят этого.

На трассе дорогу держит хорошо, не боится и бездорожья. Геометрическая проходимость очень приличная, поэтому вне дорог чувствую себя уверенно. Подвеска достаточная надёжная, единственное часто приходится менять стойки стабилизатора. Бензин стараюсь лить только качественный, поэтому с мотором проблем пока не было. Кому нужен универсальный автомобиль – советую присмотреться. Очень неплохой вариант. Главное чтобы был в хорошем состоянии.

Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км

Покупал эту машину новой в салоне. Сложно передать эмоции от владения. Машина отличная и на все случаи жизни. Судя по многим отзывам турбированные версии не считают надёжными, но я уже наездил больше двухсот тысяч и всё отлично. Возможно всё дело в том, что очень внимательно слежу за машиной и обслуживаюсь на фирменном сервисе. Стоит это конечно не дёшево, но зато машина никогда не подводила и есть чувство уверенности в техническом состоянии. Из того что регулярно выходит из строя только втулки стабилизатора. По подвеске ещё есть вопросы к задним гидравлическим амортизаторам. Уже два раза их поменял, а на третий решил поставить газомаслянные и усиленные пружины.

А так только и делаю, что наслаждаюсь автомобилем. Скоростные характеристики, проходимость, уверенность в движении. Не знаю какой ещё автомобиль всё это может дать.

Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км

Купил его в возрасте полутора лет и с пробегом 55 тыс. км. Произошло это случайно. Просто сел попробовать прокатиться и решил покупать. Ни разу не пожалел, особенно в снежные зимы.

Из проблем были умершие на 120 тысячах задние стойки. Которые стоят очень дорого. Меняли по гарантии, но буквально через пару тысяч снова вылезла проблема. Промучился с этим всем долго.

В остальном менял только расходники, проблем никаких не было. Пробег уже приличный. Поэтому задумываюсь о замене. Сначала хотел третий Форик, но уже вышел четвёртый. Если хватит средств – планирую пересесть именно на него.

Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км

Брал его новым. На сегодняшний день накатал больше 170 тысяч. Машина зарекомендовала себя в целом хорошо. Конечно у Субару есть свои особенности. Нужно внимательно следить за самыми разными моментами, такими как масло, температура и т.д. Ничего не поделаешь, особенности конструкции. Но машина за это платит отличными ходовыми качествами. Даже по разбитым трассам могу спокойно ехать на высоких скоростях. При этом спокойно выезжать и на бездорожье. Подвеска показала себя надёжной. Только втулки стабилизатора меняю частенько.

По современным меркам конечно великоват расход, но повторюсь за хорошие показатели нужно чем-то жертвовать.

Особых проблем с авто не было. Стараюсь вовремя обслуживаться и лить качественное топливо. Считаю, что такой пробег для сложного оппозитного движка уже хороший показатель. Если резюмировать, то это автомобиль на все случаи жизни. Уровень универсальности очень высок. Сложно найти конкурента, который так уверенно себя чувствует в различных ситуациях.

Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

До этого никогда не владел ни кроссоверами, ни просто полноприводными автомобилями. Но мысли об этом были. Выбирал среди самых разных моделей, но он приглянулся сразу. А когда проехался, впечатление только усилилось. Первые полгода можно сказать искал повода куда-то поехать. Стал чаще выбираться на природу, испытывать его в разных режимах. Пока всем доволен. В городе комфортно, на трассе уверенно стоит на дороге, ну и бездорожье очень достойно. Приходилось проезжать по раскисшим лесным грунтовкам, пробивать снежную колею. Со всем этим автомобиль справился легко.

Двигатель ведёт себя пока нормально. Проблем не доставляет. Расход умеренный. Слышал, что многие новые движки Субару уже не такие надёжные, поэтому стараюсь чаще менять масло и лить только качественное. Бензин тоже стараюсь абы какой не заливать. Содержание конечно обходится недёшево, но я готов это прощать автомобилю за такие эмоции.

Отзыв Subaru Forester 2.5 XT AWD (2007 г.)

Речь пойдет о втором кузове (рестайлинг) 2.5л. Турбо АКПП.

Не хочется писать сугубо негативный или сугубо позитивный отзыв. Хочется внести некую ясность (возможно это кому-то поможет). Если вы читаете отзывы, то наверняка задумываетесь о покупке Форестера, то есть ищете универсальный автомобиль. Автомобиль действительно очень универсальный насколько это возможно – к сожалению, роботов-трансформеров, как в кино, еще не придумали =)

1. Высокий клиренс – к сожалению, у нас далеко не евродороги.

2. Полный привод (причем полноценный) – зиму никто не отменял.

3. Вместительный багажник – всё же это не седан и даже не хечбек.

4. Превосходная динамика – хотя уместнее сказать Японский Истребитель.

5. Очень хорошая обзорность (боковые зеркала вообще блеск) – за счет угловатости кузова.

Думаю, этого вполне достаточно. Если ожидаете спорткар, то лучше поискать Мюнхенца от АМГ или Баварца М, если полноценный внедорожник, то Паджерку или Патрол. Хотя всё тут спорно, на первых дорог нет (да пробки), вторые в городе не очень разумно – это лично мое мнение, прошу не ругать.

Наткнулся на негативные отзывы – и хочу высказать свое личное мнение:

1. В некоторых случаях сложилось мнение, что данный автомобиль авторы вообще в глаза не видели, не говоря уж о владении данным авто. Смысла не понял то ли от злобы, то ли от завести писали.

2. Попадались плохие экземпляры (откровенно сочувствую), возможно американские версии. Оглянитесь вокруг – Форики 20-ти летней давности по дорогам бегают.

3. И всегда надо помнить – плохих отзывов по любой марке будет больше, чем хороших, ведь когда всё хорошо, лень писать – просто катаешься и радуешься.

Несколько мифов, которые хотелось бы развеять.

1. Очень дорогие запчасти – это действительно было так, но очень давно, когда существовала монополия на данную марку (не буду называть данного дилера, его и так все знают), но времена меняются, процветает интернет и продажа запчастей, к тому же появилось куча сервисов Субару.

2. Большой расход масла – думаю, стоит объединить данный пункт с нижеследующим, так они взаимосвязаны.

3. Большой расход топлива – смотря с чем сравнивать. Да, у Дэу Матиз он меньше. А если серьезно, то надо просто немного подумать. Человек жмет тапку в пол с каждого светофора и ожидает расход 5 литров на 100 км, фантастики не бывает. Если ехать как все, то расход будет вполне приемлем (трасса меньше 10 (и намного)-ки выходила, город около 12-ти), если отжигать, то больше 20-ки – вот на последнее и жалуются, так правильно – у других меньше, так как технически эти авто и не смогут так летать как Субару (ну не обмануть законы физики). Будете ехать как все – расход будет как у всех, будете ехать всегда первый – расход будет большой. Но в критических ситуациях, когда вам необходим сумасшедший разгон, вы наверняка не будете думать о бензине.

4. Ненадёжный автомобиль – ну это вообще возмутительное высказывание. Оглянитесь вокруг – вы много видите авто других марок, которые сопоставимых годов еще ездят по дорогам. А еще лучше найдите знакомых владельцев Форестеров и скажите, что авто ненадежный, думаю, они просто молча покрутят пальцем у виска. Да и заехайте в любой сервис и взгляните на подъемники – там далеко не Субарики висят. (Кстати, мэйд ин джапан по сей день).

5. Некомфортный салон – тут все будет зависеть от комплектации: купите дешевый салон — его и получите, возьмете в максималке — всё очень понравится. Хотя салон довольно брутальный – чисто мужской характер.

Что мне не очень нравится:

1. Если собираетесь ездить по плохим дорогам, для более комфортной езды лучше поставить 16-й радиус (диски) и резину с более высоким профилем, а они уже смотрятся довольно нелепо.

2. Мало лампочек и кнопочек в салоне, ну как-то в 21-м веке хочется более хайтэк.

3. Не бывает комплектации с памятью электрорегулировки сидений (лично мне это нужно).

4. АКПП времен Колчака — 4 ступенчатая, второе авто у меня с 7-ми ступенчатой АКПП – конечно комфортней. Хотя есть и свои плюсы – неубиваемая коробка – там просто нечему ломаться.

5. Задние стекла не опускаются до конца в дверь, а хотелось бы.

Лично я автомобилем очень доволен, когда придет время менять, буду очень долго думать на что (аналогов и нет). Новый кузов мне не нравится (да простят меня Субаруводы), стал безликим и похож на своих одноклассников – потеря индивидуальности мне не по душе (про качество не знаю).

Прошу строго не судить, всё это только мое лично мнение, и оно естественно может расходится с другими.

Лирическое дополнение.

Очень хорошо реализована газоразрядная оптика, не каждому производителю удается удачно сконструировать ксенон. Свет мягкий, яркий и абсолютно не слепящий. В местах габаритов имеются ангельские глазки, а вот почему японцы не могли поставить туда светодиоды, мне совершенно не понятно. Особого внимания заслуживает руль, имеет меньший размер и утолщенную форму, естественно в кожаной оплетке (МОМО), управлять становится приятно. Без рамочные двери уже стали классикой, и к большому сожалению в силу удешевления производства уходят на нет. Кому-то покажется жестковатой подвеска, но это и придает автомобилю некий спортивный характер, а в скопе с воздухозаборником охлаждения интеркулера приобретает боевой шарм. Что касается внедорожных качеств, тут многолетние наработки Субаровского полного привода не прошли бесследно. Полный привод организован механической сцепкой и можно быть уверенным, что электроника не будет дурить – за отсутствием таковой. Конечно электронная система стабилизации присутствует, а для особых любителей экстремальной езды имеет функцию отключения. А вот для чего имеется датчик температуры дифференциала – совершенно не понятно, это как некий рекламный ход, позаимствованный от спортивных собратьев, хотя сравнивать балетные тапочки и парик совершенно не уместно, Импреза и Форестер – совершенно разные автомобили созданные для абсолютно разных целей. А вот отсутствие наличия датчика давления турбины расстраивает, это было бы хорошей дополнительной информацией для водителя.

Небольшое напутствие для неопытных покупателей.

Думаю, это касается авто любой марки и любой модели. Не ленитесь проверить авто в сервисе, проверьте сход развал и насколько он катастрофичен, это скажет о многом, а точнее о геометрическом искривлении авто. Обязательно проверьте исправность всей электрики, даже такие мелочи очень важны, так как, например, даже неисправный механизм складывания зеркал оставит неприятные впечатления, а платить за ремонт будет просто лень. И помните, если вам утверждают, что авто ну не разу не попадало в ДТП и не капельки не красилось, то скорее всего вам продают самый плохой авто из существующих. Задумайтесь, сказок не бывает, да и большинство автомобилей сейчас страхуют по КАСКО и хозяева из-за каждой царапины бегут на покраску и замену деталей. Не ленитесь осмотреть Форестера на подъемнике или хотя бы заглянуть под днище авто (благо клиренс позволяет), и вам сразу станет ясно на каких дорогах т/с эксплуатировалось.

Хочу всем пожелать удачного выбора, удачных покупок и удачи на дорогах – доброго пути.

Объем масла, ремонт, ресурс, тюнинг

Содержание:

• Описание мотора
• Достоинства и недостатки
• Линейка двигателей Subaru Forester
• Серии двигателей Subaru Forester
  • Серия EJ20
  • Серия EJ25
  • Серия FB20
  • Серия FB25
  • Серия FA20

Когда речь заходит о силовых агрегатах непривычной конструкции, первое, что приходит в голову обывателю, двигатель Субару Форестер. Действительно, марка как бы сторонится обыденных схем, продвигает выбранную компоновку, подчёркивая исключительность. Такая позиция притягивает почитателей, и при ближайшем ознакомлении с характеристиками мотора, понимаешь: «в этом что-то есть».

Не зря, детище Subaru – «Forester» приняли на «ура» как в нашей стране, так и в мире. Сегодня модель востребована на рынке и пользуется спросом. За 20 лет выпуска конструкция претерпела изменения и доработки. Двигатель уже сложно превзойти по технологиям, а добиться сходных показателей — мечта конкурентов.

Forester 2019:

Описание мотора

Рассматривая конструкцию двигателя Subaru Forester, сразу бросается в глаза непривычная компоновка агрегата. Как раз эта особенность расположения поршней делает марку не такой, как другие автомобили. В сравнении с рядной и «V» серией моторов, оппозитная установка предполагает крепление вытеснителей под углом 180°. Ещё одна черта, это симметричное расположение поршней относительно коленчатого вала. Конструкция обусловлена тем, что каждому шатуну и поршню соответствует индивидуальная шейка коленчатого вала. При работе мотора, каждый вытеснитель перемещается по стационарной траектории относительно другого вытеснителя. Визуально, картина ассоциируются с движениями в боксе, по этой причине Subaru назвал серию «Boxer».

Силовые установки Subaru, в сравнении с рядными и «V» собратьями, наделены как положительными, так и отрицательными чертами. Мотор намного сложней, поскольку у него больше элементов и деталей. Соответственно, проведение регулировки изделия затруднено. Несмотря на трудности, надёжность двигателей Субару Форестер превосходит показатель конкурентов. Главный аспект, малая вибрация, плавный ход, уравновешенность агрегата.

Мотор «FB20»:

Достоинства и недостатки

Учитывая особенности, присущие горизонтальной силовой установке, изделие с массой положительных моментов. Однако, отрицательные аспекты в моторе так же присутствуют, рассмотрим обе стороны.

Положительные моменты:

• В сравнении с рядными и «V» моторами, мощь и крутящий момент у Subaru выше;
• Топливная экономичность моторов, соответствие нормам экологии;
• Симметричность, продольная уравновешенность, компактность моторов;
• Центр тяжести агрегата ниже, чем у моторов конкурентов, что улучшает управляемость;
• Конструкция и особенности мотора снижают вибрацию при эксплуатации агрегата;
• Мотор надёжен, поддаётся починке, ресурс двигателя Субару Форестер на высоте;
• Детали взаимозаменяемы, как следствие, нет проблем с поиском запасных частей.

Отрицательные черты:

• Цена починки завышена, для большинства манипуляций установку демонтируют;
• Повышенное потребление масла, часто выдавливаемого через сапун двигателя Субару Форестер;
• Квалификация персонала — на высоте, поскольку конструкция агрегатов сложная;
• Малый ресурс силовой установки с турбинным наддувом.

Компоновка:

Линейка двигателей Subaru Forester

Первые автомобили Subaru Forester сошли с конвейера в 1997 году. Для привода машины используются силовые установки с горизонтальной компоновкой и четырьмя камерами. Субару Форестер объем двигателя первого поколения два (EJ20) или два с половиной (EJ25) литра. Двух литровая модель работала, как атмосферная, или с турбиной. Моторы второго поколения аналогичны первому, за исключением EJ25, у которого появилась турбина. Для третьего поколения сделали новый мотор на два литра (FB20). Четвёртая модификация вышла в свет с обновлёнными агрегатами: двух литровый (FB20), двух литровый с турбиной (FA20) и установка на два с половиной литра (FB25).

Поколение	Года выпуска	Модификация	Объём, (л.)	Мощь, (лошадей)
1 «SF»	1997-2002	EJ20J	2.0	125
		…20E		137
		…205		170
		…205		177
		…205 STI		240
		…25D	2. 5	167
		…255 STI		250
2 «SG»	2002-2007	EJ202	2.0	125
		…203		140
		…204		158
		…205		177
		…251	2.5	167
		…253		173
		…255		210
		…255		230
		…255 STI		265
3 «SH»	2008-2013	FB20B	2.0	150
		EJ204		148
		…205		230
		…255	2.5	210
		…255		230
		…255S-Edition		263
		…25		173
4 «SJ»	2011-2016	FA20F	2.0	240
		FB20B		150
		…25B	2. 5	170
5 «S5»	2016-наши дни	FB20B	2.0	150
		…25B	2.5	185

Forester2 2014:

Серии двигателей Subaru Forester

При выпуске силовых агрегатов корпорация Subaru применяет два базовых остова, которые послужили основой линейки моторов. Несмотря на это, вариантов модификации двигателей много.

Серия EJ20

Изначально мотор выпущен в 1989 году, применялся для установки на первые Subaru Forester, дебютировавшие в 1997г. За счёт распространённости и популярности считается главным движущим элементом компании, а так же самый надёжный представитель. Конструктивно, серия представляет собой остов с четырьмя камерами, выполненный из алюминия. Модификаций много, отличаются наличием или присутствием турбины, навесным оборудованием, механизмом распределения газов и др. Срок службы мотора связан с условиями эксплуатации, в среднем составляет 250000 километров, экземпляры с турбиной работают меньше.

Валы (мотор «EJ20»):

Распространённая проблема у серии, это температура двигателя Субару Форестер. Как правило, четвёртый цилиндр из-за конструктивных особенностей охлаждения нагревается сильней остальных камер. Такое поведение приводит к характерному стуку, устранить дефект можно проведением капитальной починки. Кроме того, на моторе часто течёт масло. Проблема возникает в уплотнителях распределительного вала и в крышках клапанов. Кроме того, моторы с турбиной чувствительны к качеству жидкости. Меняют расходный материал каждые 7-8 тысяч километров. В противном случае, происходит залегание колец, и потребление смазки увеличивается.

Серия EJ25

Первый мотор появился в 1995 году, в серии «EJ» у экземпляра увеличенный объём. Конструктивно блок аналогичен предшественнику, с увеличенным сечением камер и ходом вытеснителя, это и сказалось на объёме (2.5 литра). Двигатель получил распространение, укомплектовывался всевозможным навесным оборудованием, турбиной и др.

Поскольку конструкция аналогична предшественнику, проблемы мотора схожи. Увеличение сечения камер привело к уменьшению расстояния между цилиндрами, как следствие, мотор часто перегревается. По этой же причине нагрузки приводят к прогоранию уплотнителей между головкой и остовом. Реже случаются деформации плоскостей остова, залегание колец вытеснителя, задиры на зеркале цилиндра.

Мотор «EJ25»:

Серия FB20

Мотор дебютировал в 2011 году на моделях Subaru Forester. Остов агрегата остался тем же, изменению подверглись ход поршня (став длинным), улучшили группу охлаждения, применили облегчённые вытеснители и шатуны (с переменной симметрией).

На модели конструкторы устранили ремни и применили цепной привод механизма распределения газов. По заявлению производителей, ресурс двигателя FB20 Субару Форестер вырос и теперь составляет 300000км. Приятный момент в том, что цепь не требует замены на протяжении срока службы мотора.

Улучшения и доработка не лишили модель старых болезней. Повышенный расход смазки остался на прежнем уровне. Причиной потребления масла было загрязнение колец вытеснителя, которые приходилось очищать, применяя специальную процедуру. Еще одна неприятность, это частый дефект остова мотора, который приходил с завода в искривлённом виде. Решить вопрос можно только заменой агрегата.

Заправка топлива и масла пониженного качества влияли негативно, двигатель FB20, устанавливаемый на Субару Форестер, вызывал проблемы в виде стука четвёртой камеры. Эта же причина приводит к перегреву агрегата. Неприятности вызывали и шатунные вкладыши, склонные к повороту по причине отсутствия замка в конструкции.

Мотор «FA20»:

Серия FB25

Мотор сошел с конвейера в 2011 году и представлен на Subaru Forester. Конструктивно, у агрегата увеличился объём, что привело к уменьшению толщины перегородок. Введены изменения в группу охлаждения головки остова. Непосредственно в остов поместили и топливные форсунки. Подача топлива улучшилась и усложнилась одновременно. Полная модернизация выпуска увеличила эффект применения группы.  Ресурс и надёжность мотора осталась на уровне FB20, положительным моментом стало снижение потребления масла и прекращение залегания колец вытеснителя.

Шатун:

Серия FA20

Мотор разрабатывался совместно с фирмой Toyota, которая использовала модификацию для установки на модель «GT86». Компания Subaru устанавливает этот агрегат на четвёртое поколение «Forester» до 2014 года. Конструктивно, двигатель выполнен на базе остова FB20, при этом получил квадратную геометрию и увеличенное сжатие. Применяются новые вытеснители и коленчатый вал.

Несмотря на меры по увеличению надёжности, мотор вибрирует на малых оборотах. Причина, дефект прошивки блока управления. Кроме того, шестерёнка распределительного вала приводит к снижению масляного напора, из-за чего устройство глохнет. Технологии сделали мотор сложным технически. Изделие требует повышенного внимания при эксплуатации, квалификации персонала, первосортной смазки и запасных частей.

Как долго служат Subaru Foresters? (решено и объяснено)

Forester — флагманский компактный кроссовер Subaru, известный своей надежностью, практичностью и хорошими внедорожными качествами.

Forester оснащен 2,5-литровым оппозитным двигателем, вместительным грузовым отсеком и полным приводом в стандартной комплектации. Он идеально подходит для семей, искателей приключений и пожилых людей.

Если вы заинтересованы в покупке Forester, вам может быть интересно узнать о его долговечности.

В этой статье мы разберем, сколько лет службы может обеспечить Subaru Forester.

Содержание

Вот краткий ответ на вопрос, как долго прослужит Subaru Forester:  

Subaru Forester — надежный автомобиль, который может прослужить от 200 000 до 250 000 миль. Это означает, что при среднем пробеге 15 000 миль в год вы можете ожидать, что Forester прослужит около 13–17 лет. Это зависит от надлежащего обслуживания и хороших привычек вождения.

Сколько миль вы можете ожидать от Subaru Forester?

Subaru Forester создан на века. При среднем сроке службы 13–17 лет он может прослужить вам значительное время и, безусловно, может считаться хорошей долгосрочной инвестицией.

Несомненно, при исключительном уходе эти автомобили более чем способны превзойти эти средние показатели.

Некоторые оригинальные модели Forester 1-го поколения, дебютировавшие в 1997 году, все еще можно встретить на дорогах сегодня, в то время как другие модели Forester преодолели более 300 000 миль пробега, что свидетельствует о способности японского автопроизводителя производить длинные -долговечные транспортные средства.

Анализ рынка подержанных автомобилей также показывает, что Forester в хорошем рабочем состоянии с начала 2000-х, когда модели больше напоминали универсалы, чем внедорожники.

Как и в случае любого транспортного средства, отчеты о долговечности могут сильно различаться в зависимости от ряда факторов. В первую очередь к ним относятся техническое обслуживание, манера вождения и, как правило, то, сколько внимания владелец уделяет своему автомобилю.

Чем больше нагрузка на двигатель транспортного средства, тем быстрее изнашиваются компоненты, поэтому обязательно буксируйте автомобиль в пределах 1500 фунтов и избегайте агрессивного вождения.

Чтобы максимально продлить срок службы вашего Subaru Forester:

• Привыкайте к плавному вождению
• Изучите основные задачи по техническому обслуживанию, такие как доливка жидкостей и проверка давления в шинах
• Будьте в курсе заводского планового технического обслуживания.
• Не превышайте 1500 фунтов. пределы буксировки

Как скоро следует ожидать появления ржавчины на Subaru Forester?

На конкурентном рынке компактных кроссоверов немногие другие автомобили оснащены такими же средствами защиты от ржавчины, как Subaru Forester.

Все панели кузова Forester оцинкованы. Subaru подвергает все свои автомобили нескольким процессам обработки, чтобы предотвратить появление ржавчины.

Эти виды обработки включают в себя процесс гальванизации, грунтовку, отверждаемую в печи, защиту от стружки и электролитическую окраску.

В результате мы считаем, что нет необходимости инвестировать в послепродажное керамическое покрытие.

В районах, подверженных обильным снегопадам, таких как штаты Соляного пояса и регионы, расположенные близко к морю, мы рекомендуем принимать дополнительные меры предосторожности для уменьшения ржавчины, в первую очередь поддерживая автомобиль в чистоте.

Скопления соли на поверхностях автомобиля вызывают коррозию, а песок, грязь и снег, которые накапливаются, могут задерживать влагу в колесных арках и элементах днища.

Чтобы предотвратить появление ржавчины, мы рекомендуем следующее:

• Регулярные мойки автомобилей
• Антикоррозионные спреи
• Поддержание салона автомобиля сухим
• Защита керамической краски
• Защита от ржавчины в Forest a Keeper
• 6 9 гараж

Связанные: 11 Наиболее распространенные проблемы с Subaru Forester (объяснение)

Что такое большой пробег для Subaru Forester?

Subaru Forester с пробегом более 100 000 миль на одометре считается большим пробегом и более рискованной инвестицией, хотя необходимо учитывать множество факторов, в первую очередь историю технического обслуживания автомобиля.

Покупка подержанного Forester с пробегом более 100 000 км не обязательно означает плохой исход.

Некоторые важные факторы, которые следует учитывать:

• Количество предыдущих владельцев. Как правило, чем меньше, тем лучше. Больше владельцев обычно означает больший износ. Если одна семья владела им и проехала полные 100 тысяч миль и обслуживала автомобиль, то вы можете почти гарантировать, что они хорошо заботились о нем на протяжении всего владения.
• История обслуживания. Что автомобиль обслуживался должным образом, и продавец может предоставить подтверждение этого.
• Проверить CarFax . Это ничего не гарантирует, но может помочь получить более четкое представление об износе. Убедитесь, что он имеет минимальные повреждения, если таковые имеются. Проанализируйте данные, чтобы убедиться, что если что-то действительно произошло, то это не было связано с двигателем или с механической частью.
• Как долго вы собираетесь владеть автомобилем. Если вы планируете пользоваться автомобилем долгие годы, спросите себя: перевешивают ли краткосрочные сбережения небольшие дополнительные расходы на что-то более надежное?

Как долго служит Subaru Forester по сравнению с аналогичными моделями автомобилей?

Учитывая постоянно растущий спрос на компактные внедорожники, Subaru Forester отличается высокими стандартами безопасности и комфорта, а также легкими внедорожными возможностями, которые обычно не встречаются на автомобилях такого размера.

В этом разделе мы посмотрим, как Subaru Forester сравнивается со своими соперниками.

Subaru Forester в сравнении с Toyota RAV4 

Оба компактных внедорожника обладают отличной долговечностью, Toyota RAV4 не уступает своему японскому конкуренту со средним сроком службы 200 000–250 000 миль каждый.

RAV4 намного дешевле с точки зрения ежегодных расходов на техническое обслуживание. Разница между ними составляет 203 доллара, а Forester и RAV4 стоят 632 и 429 долларов., соответственно.

С точки зрения надежности Toyota выигрывает с большим отрывом. RAV4 занимает 3-е место среди самых надежных компактных кроссоверов на рынке с оценкой надежности 4,0 из 5,0.

Subaru Forester имеет оценку 3,5 из 5,0 и занимает неутешительное 21-е место из 26 автомобилей в этом сегменте.

Выбор между Subaru Forester и Toyota RAV4 зависит от личных предпочтений в отношении стиля интерьера, вариантов отделки салона и внешнего дизайна.

Subaru Forester против Honda CR-V

Многие считают Honda CR-V королем компактных экономичных внедорожников, он не уступает по долговечности Subaru Forester, средний срок службы которого составляет 200 000 лет. 250 000 миль.

Годовая стоимость обслуживания Honda CR-V составляет 407 долларов, что на 225 долларов дешевле, чем стоимость обслуживания Subaru Forester, составляющая 632 доллара.

Honda CR-V превосходит Forester по надежности и занимает второе место в категории компактных внедорожников по надежности с оценкой 4,5 из 5.

Оба автомобиля имеют одинаковый срок службы, начальную цену и в стандартной комплектации поставляются с полным приводом.

Forester имеет немного лучшую безопасность и превосходный интерьер, в то время как CR-V имеет лучшую надежность и топливную экономичность, оба автомобиля примерно одинаковы, и в конечном итоге все зависит от личных предпочтений.

Сравнение Subaru Forester и Mazda CX-5

Mazda CX-5 предназначена для водителей, которые ищут более увлекательные впечатления от вождения. Тем не менее, он уступает своему японскому сопернику, Subaru Forester, с точки зрения долговечности.

Средний срок службы CX-5 составляет 200 000 миль, что немного меньше ожидаемого от Forester пробега, который составляет от 200 000 до 250 000 миль.

Годовая стоимость обслуживания CX-5 составляет 447 долларов, что на 185 долларов дешевле, чем стоимость обслуживания Subaru Forester, составляющая 632 доллара.

Когда дело доходит до надежности, ни один другой компактный внедорожник на рынке не является более надежным, чем Mazda CX-5. С рейтингом надежности 4,5 из 5 CX-5 считается самым надежным в категории компактных внедорожников.

Помимо лучшей на рынке надежности, CX-5 также предлагает большую стандартную мощность и крутящий момент, чем Forester, лучшие функции безопасности и внутренние технологии.

Несмотря на предполагаемый более короткий срок службы, мы все же выбираем Mazda, которая предлагает лучшие всесторонние впечатления от вождения по чуть более высокой цене.

Насколько надежен Subaru Forester?

Forester не особенно известен своей надежностью, хотя большинство оценок более чем приемлемы.

Repair Pal дает Subaru Forester рейтинг надежности 3,5 из 5,0 и ставит его на 21-е место из 26 среди компактных внедорожников, Consumer Reports присвоил оценку 84/100 , а JD Power дал аналогичную оценку. из 81/100 .

На основании 43 отзывов владельцев Kelley Blue Book присвоил Forester 4,6 звезды из 5 возможных. оценка два из пяти.

Чтобы повысить надежность вашего автомобиля, рекомендуется выполнять плановое техническое обслуживание, установленное на заводе-изготовителе, и соблюдать правила плавного вождения.

Please also read our article: where are Subaru Forester made and 11 Subaru Forester facts and statistics

Reliability Compared to Other SUVs

9 2,0223 2. 0 / 5,022269

Model	Reliability
Subaru Crosstrek	4.5 / 5.0
Honda CR-V	4.5 / 5.0
Toyota RAV4	4.0 / 5.0
Nissan Rogue Select	4.0 / 5.0
Hyundai Tucson	4.0 / 5,0
KIA Sportage	4,0 / 5,0
Mitsubishi Outlander Sport	4,0 / 5,0 29226
3 4,02212121223 2,021223. 4,0223.	. 4,0 / 5,02269
323 2,0 / 5,0226
3333. 4,0 / 5,02269
3333.,0 / 5,02269
330223 Jeep Cherokee	4.0 / 5.0
Mazda Tribute	4.0 / 5.0
Jeep Compass	4.0 / 5.0
Kia Sorento	4.0 / 5.0
Nissan Rogue	4.0 / 5.0
Honda Element	4.0 / 5.0
Jeep Patriot	4.0 / 5.0
Ford Escape	4.0 / 5.0
Subaru XV Crosstrek	4.0 / 5.0
Nissan Xterra	4.0 / 5.0
Chevrolet Captiva	3.5 / 5.0
Nissan Murano	3.5 / 5.0
Subaru Forester	3,5 / 5,0
0226	3. 5 / 5.0
Jeep Wrangler	3.5 / 5.0
Volkswagen Tiguan	3.0 / 5.0
Avg. Компактный внедорожник	4.0

Лучшие и худшие годы для Subaru Forester , 2015 и 2017 гг. 

Согласно обширной базе данных CarComplaints, 2014 год считается худшим модельным годом для Subaru Forester. Владельцы сообщали о чрезмерно высоком расходе масла. Эта проблема стоила в среднем 2000 долларов на ремонт и возникла всего за 26 000 миль.

Другие проблемы, обнаруженные в основном в моделях 2014, 2015 и 2017 годов, включают:

• Проблемы с коробкой передач
• Проблемы с внутренними аксессуарами
• Проблемы с электрикой
• Неисправная подвеска

Годы выпуска, на которые поступило наибольшее количество жалоб, были 2015 и 2014, по 142 и 103 жалоб соответственно, мы советуем по возможности избегать этих годов выпуска.

На Subaru Forester 2021 модельного года до сих пор не было ни одной жалобы, и это один из самых безопасных вариантов при покупке.

Вот диаграмма, использующая данные Car Complaints с разбивкой количества жалоб по годам выпуска:

Model Year	Number of Complaints
2020	1
2019	37
2018	19
2017	62
2016	28
2015	142
2014	103
2013	11
2012	18
2011	47
2010	39
2009	33
2008	4
2007	25
2006	25
2005	19
2004	13
2003	31
2002	10
2001	23
2000	11
1999	12

Related: 18 Best & Worst Subaru Forester Years (With Facts & Stats)

Как насчет отзыва?

Полный список отзывов:

• 1998 г. : 1 отзыв
• 1999 г.: 1 отзыв
• 2000 г.: 0 отзывов
• 0 отзывов 200
• 0046
• 2002: 1 отзывы
• 2003: 3 отзывов
• 2004: 2 отзывы
• 2005: 1 отзывы
• 2006: 2 отзывы
• 2007: 1 отзывы
• 2008: 1 отзывы
• 2009: 1. 2010: 15 отзывов
• 2011: 14 отзывов
• 2012: 13 отзывов
• 2013: 10 отзывов
• 2014: 3 отзывы
• 2015: 2 отзывы
• 2016: 3 отзывы
• 2017: 1 отзывы
• : 3 отзывы
• 2017: 1 отзывы
• : 3 отзывы
• 2017: 1 отзывы
• : 3 отзывы
• 2017: 1. 2 отзыв
• 2019: 1 Отзыв
• 2020: 0 Отзывы
• 2021: 0 Отзывы

Subaru Forest

• 1998 Subaru Forester
• 1999 Subaru Forester
• 2000 Subaru Forester
• 2001 Subaru Forester
• 2002 Subaru Forester

2003-2008 (2-й генерация)

2003 (2-й составой0006

• 2003 Subaru Forester
• 2004 Subaru Forester
• 2005 Subaru Forester
• 2006 Subaru Forester
• 2007 Subaru Forester
• 2008 Subaru Forester

2009-2013 (3rd Generation)

• 2009 Subaru Forester
• 2010 Subaru Forester
• 2011 Subaru Forester
• 2012 Subaru Forester
• 2013 Subaru Forester

2014-2018 (4-е поколение)0006

• 2014 Subaru Forester
• 2015 Subaru Forester
• 2016 Subaru Forester
• 2017 Subaru Forester
• 2018 Subaru Forester

2019-2021 (5th Generation)

• 2019 Subaru Forester
• 2020 Subaru Forester
• 2021 Subaru Forester

Дорого ли обслуживать Subaru Forester?

Обслуживание Subaru Forester будет стоить приблизительно 632 доллара США в год, при этом ожидаемая стоимость составит 4 287 долларов США в течение 5 лет , что означает среднюю стоимость владения.

На Forester предоставляется ограниченная гарантия сроком на три года/36 000 миль и гарантия на трансмиссию сроком на пять лет/60 000 миль.

9023 12% 12%

9023 12% 12%. Компактный внедорожник

Модель	Ср. Годовой  Стоимость ремонта	Частота Внеплановый ремонт (в год)	Вероятность 92 2 Серьезный ремонт 0223 Subaru Crosstrek	$492	0.1	7%
Honda CR-V	$407	0.3	9%
Toyota RAV4	$429	0.3	10%
Nissan Rogue Select	$436	0.3	10%
Hyundai Tucson	$426	0.3	10%
Kia Sportage	$462	0.2	11%
Mitsubishi Outlander Sport	$498	0. 3	10%
Mitsubishi Outlander	$519	0.3	11%
Jeep Cherokee	$420	0,2	12%
0226	11%
Kia Sorento	$533	0.3	11%
Nissan Rogue	$467	0.3	12%
Honda Element	$491	0.6	10%
Jeep Patriot	$596	0.3	12%
Ford Escape	$600	0.3	11%
Subaru XV Crosstrek	$631	0.4	11%
Nissan Xterra	$514	0.3	14%
Chevrolet Captiva	$585	0.3	13%
Nissan Murano	$507	0. 5	14%
Subaru Forester	$632	0.4	13%
GMC Terrain	$558	0.3	17%
Chevrolet Equinox	$537	0.3	18%
Fiat 500L	$640	0.2	17%
Jeep Wrangler	$ 694	0,3	16%
Volkswagen Tiguan	$ 730	0,9	0,9	521 $	0,3	11%

Как долго служат тормоза?

Тормозные колодки Subaru Forester обычно служат от 30 000 до 70 000 миль.

То, как вы управляете своим автомобилем, играет большую роль в долговечности тормозов. Если вы часто ездите с частыми остановками или склонны к резкому торможению, ваши тормоза нуждаются в частой замене.

Полные и полные остановки на высокой скорости являются основной причиной преждевременного износа тормозных колодок.

Как долго служат батареи Subaru Forester?

Аккумуляторы Subaru Forester должны работать в среднем от 3 до 5 лет. Это может варьироваться в зависимости от таких факторов, как климат, стиль вождения, тип аккумулятора и многое другое.

Ниже приведены четыре совета, которые помогут продлить срок службы аккумулятора Forester:

1. Держите аккумулятор надежно закрепленным: Вибрация автомобиля может ослабить соединения, что может привести к короткому замыканию и внутреннему повреждению.
2. Ограничьте короткие поездки: Быстрые поездки на автомобиле не позволяют полностью зарядить аккумулятор. Чтобы сохранить заряд аккумулятора, водите Forester часто и в течение длительного времени.
3. Sorage: Храните Forester в закрытом помещении вдали от резких перепадов температуры
4. Контроль коррозии : Очистите клеммы (зубной щеткой, смоченной в смеси пищевой соды и воды) и предохраняйте их от отложений.

Как долго служат шины?

Шины Subaru Forester служат до 4 лет, что означает в среднем 60 000 миль при пробеге 15 000 миль в год.

Поддержание правильного давления в шинах не только обеспечит вашу безопасность, но и продлит срок службы ваших шин. Правильное давление в шинах обычно находится в косяке двери водителя.

Чтобы обеспечить равномерный износ шин, регулярно меняйте их местами, как указано в руководстве по эксплуатации или гарантийных инструкциях на новые шины, обычно каждые 5000–8000 миль.

Как долго длится передача?

Бесступенчатая трансмиссия Subaru Forester рассчитана на 300 000 миль пробега без замены. Тем не менее, основное обслуживание может произойти на отметке около 150 000 миль.

Убедитесь, что уровень жидкости доведен до нормы, и немедленно устраните любые проблемы, чтобы обеспечить бесперебойную работу трансмиссии.

Вас также может заинтересовать наша статья: Сколько служат Mitsubishi Outlanders?

Как долго служат свечи зажигания?

Свечи зажигания Subaru Forester рассчитаны на пробег от 30 000 до 100 000 миль до замены.

Свечи зажигания отвечают за создание искры, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая взрыв, который заставляет двигатель производить мощность.

Их обычно проверяют и при необходимости заменяют при настройке.

Как насчет стоимости страховки?

По данным Finder, средняя стоимость страховки Subaru Forester составляет 112 долларов в месяц или 1346 долларов в год.

Стоимость страховки может варьироваться от человека к человеку; не забудьте присмотреться к ценам, чтобы найти наилучшее предложение.

Советы по продлению срока службы вашего Subaru Forester

• Своевременно выполняйте плановое техническое обслуживание.
• Доливайте жидкости и регулярно проверяйте их уровень
• Двигайтесь плавно, используйте контролируемое ускорение и торможение
• Регулярно проверяйте давление в шинах
• Проверяйте моторное масло каждые две недели
• По возможности держите автомобиль в гараже, защищенном от непогоды защита от загрязнений и мелких царапин
• Рассмотрите все варианты защиты от ржавчины
• Регулярно мойте автомобиль, особенно при столкновении с солью и снегом
• Проверяйте вес объектов, прежде чем пытаться их буксировать, не перегружайте автомобиль.

Читайте также нашу статью: Subaru Forester на снегу и зимнем вождении

https://www.carcomplaints.com/Subaru/Forester/2021/

https://www.jdpower.com/cars/2020/subaru/forester/2-5i-limited

https://repairpal. com/reliability/subaru/forester

https://www.subaru.com/

How Long Do Subaru Outbacks Last? (Solved & Explained)

How Long Do Subaru Crosstrek Last? (Solved & Explained)

Are SUVs Easier or Harder to Drive than Cars? (Explained)

https://www.kbb.com/subaru /forester/

Subaru Forester: как долго это продлится?

С.Д. Грейди

28 февраля 2022 г.

С момента своего дебюта в 1998 году Subaru Forester впечатлял владельцев своей надежностью: многие машины прослужили до 200 000 миль и более. Однако изменения в популярном двигателе Boxer и введение вариатора в 2014 году привели к жалобам, судебным искам и разочарованию клиентской базы.

Ключевые моменты

• Subaru Forester с первого по третье поколение поразил водителей и экспертов прогнозируемой долговечностью в 200 000 миль.
• Изменения в культовом двигателе Boxer 2,5 л в 2014 году вызвали множество жалоб клиентов из-за чрезмерного расхода масла и дорогого ремонта.
• В 2014 году также был представлен шумный вариатор в качестве опции к надежной механической коробке передач. Он расстраивает владельцев шумом, вибрациями и вялой работой.
• Долговременный ущерб, вызванный неисправными конструкциями двигателя и трансмиссии, оставляет нерешенные вопросы относительно будущей долговечности Subaru Forester.
• Строгое соблюдение графиков технического обслуживания и тщательная проверка любого подержанного Subaru Forester — лучший способ получить долговечный полноприводный автомобиль.

За свою 24-летнюю историю Subaru Forester заработал репутацию внедорожника, способного проехать от 200 000 до 300 000 миль

С 1998 года Subaru Forester пользуется впечатляющей репутацией среди своих верных владельцев. Было известно, что даже первые модели прослужили до 300 000 миль. Этот ранний успех должен указывать на то, что сегодняшнее поколение может рассчитывать на преодоление более 200 000 миль. Он может даже продолжать работать до 15 лет, если вы будете следить за его обслуживанием.

Ридерз Дайджест указал его как автомобиль с гарантированным пробегом более 250 000 миль. Водители популярного полноприводного внедорожника отметили свой положительный опыт использования J.D. Power, ежегодно с 2010 года присуждая Forester высокий рейтинг надежности, за исключением проблемных версий 2014 и 2015 годов.

Что имеется в виду, когда мы говорим, что это продлится так долго? Как правило, вам не придется платить за значительный ремонт двигателя, трансмиссии или несущей рамы в течение всего срока службы автомобиля. Владельцам необходимо будет выполнить плановое техническое обслуживание и заменить стандартные изнашиваемые элементы.

Однако, прежде чем вы выйдете и купите последний Subaru Forester на стоянке, вам необходимо изучить любые потенциальные проблемы, связанные с различными годами выпуска.

Двигатель, поедающий масло, и громкий вариатор ставят под сомнение надежность моделей с 2011 по 2018 годы

После изучения моделей Subaru Forester за последние 12 лет стало ясно, что Subaru Forester 2014 и 2015 годов представляют собой самые проблемные годы. Они собрали наибольшее количество жалоб в Национальное управление безопасности дорожного движения.

В модели 2014 года представлено обновление среднего поколения для Forester, включающее новый двигатель 2.5i Boxer. Вскоре владельцы стали сообщать о чрезмерном расходе масла между плановыми интервалами обслуживания, о чем говорится в нашей собственной статье «Хороший ли двигатель Subaru 2.5?»

Некоторые водители сжигали до литра или больше пилы каждые 5000 миль. Низкий уровень масла привел к повреждению выпускных клапанов, головок поршней и колец. В некоторых случаях короткий блок требовал замены.

Коллективный иск, урегулированный в 2016 году, продлил гарантию на 2,5-литровый двигатель Subaru Forester 2011–2015 годов. Он также охватывал все применимые ремонты из-за расхода масла.

Это не привело к снятию этих двигателей с дороги. Таким образом, устаревающий аттракцион может потерпеть непредвиденный сбой из-за повреждений, полученных ранее в его жизни.

Еще одна распространенная жалоба, связанная с Subaru Forester, касается бесступенчатой ​​трансмиссии модели 2018 года. Хотя вариатор впервые появился в 2014 году, только в 2018 году водители выразили обеспокоенность по поводу громкого воя, дрожи при ускорении и вялой работы.

Достаточное количество владельцев подали жалобы на то, что Subaru продлила гарантию на вариатор до 10 лет. Он включает в себя бесплатный ремонт или замену в случае обнаружения проблемы. Не приведет ли это к ранней детонации силового агрегата? Это просто неизвестно.

Регулярные визиты в сервисный центр каждые 6000 миль или шесть месяцев Помогите продлить жизнь Subaru Forester

Восторженные владельцы внедорожников согласны с экспертами на чат-форуме Subaru Forester в том, что тщательное техническое обслуживание вашего внедорожника является волшебный ингредиент, когда вы хотите, чтобы он прослужил 200 000 миль или более.

График технического обслуживания внедорожника среднего размера рекомендует привозить его в квалифицированный сервисный центр каждые 6000 миль или шесть месяцев для замены масла и осмотра. Техник проверит шины, тормоза, ремни и подвеску.

Они также проверят жидкость CVT. Если он становится мутным или песчаным, пришло время выключить его.

Детали, которые вы можете ожидать заменить на внедорожнике с большим пробегом, которые вы, возможно, не меняли на более новом автомобиле, включают сцепление, тормозную жидкость, приводной ремень и шланги для вашей системы охлаждения.

Ремонт Приятель подсчитал, что годовая стоимость обслуживания и ремонта Subaru Forester составляет около 632 долларов. Это немного ниже, чем у среднего автомобиля.

В конечном счете, даже капитальный ремонт трансмиссии или двигателя десятилетнего автомобиля может быть разумным использованием ваших денег по сравнению с тратой денег на новую машину. Особенно, если вы ожидаете, что он проживет еще пять-семь лет.

Задайте вопрос о прогнозируемой долговечности Subaru Forester четвертого поколения при поиске следующего внедорожника

Если Subaru Forester, выпущенный до 2011 года, совершал регулярные поездки в сервисный центр, у него есть хорошие шансы остаться в дороге еще некоторое время.

Однако сомнительный 2,5-литровый двигатель, установленный на моделях 2011–2015 годов, и трясущийся вариатор, добавленный в 2014 году, вызывают серьезные сомнения.

Сохранит ли Subaru Forester репутацию полноприводного внедорожника-долгожителя или у него начнутся серьезные механические проблемы? Для четвертого поколения на данный момент мы просто не знаем.

Перед тем, как принять решение, вам нужно будет провести обширный тест-драйв любой потенциальной покупки и глубоко изучить историю ремонта. Модель пятого поколения, дебютировавшая в 2019 году, до сих пор пользуется довольно безупречной репутацией.

Фотографии: Subaru

сообщениеПравить
Написать рецензию

С.Д. Грейди

Соня — опытный журналист, который любит делиться своей страстью ко всему, что касается автомобилей. Обычно вы можете найти ее на трассе, освещающей NASCAR, на тест-драйве или пускающей слюни на последние модели на местном автосалоне.

4 причины, по которым Subaru Forester и Subaru Outback не попали в список лучших автомобилей после пробега 200 тысяч миль тысяча миль. Бренд Subaru всегда был известен тем, что выпускал долговечные, практичные и безопасные автомобили.

По данным Subaru, 97% автомобилей, проданных за последнее десятилетие, до сих пор находятся в эксплуатации. Subaru сохранила репутацию надежного автомобиля. В клубах Subaru с большим пробегом есть клубы с пробегом более 50 000 миль, более 100 000 миль, вплоть до более чем 300 000 миль. Kelley Blue Book назвал Subaru of America самым надежным автомобильным брендом на протяжении 5 лет.

Итак, в чем дело?

Согласно этому списку из 10 автомобилей, которые, скорее всего, проедут более 200 000 миль, Subaru больше не попадает в этот список. Многие менее склонны держать свои автомобили в течение длительного периода времени. Другие марки и модели превосходят Subaru Forester и Subaru Outback в способности преодолевать отметку в 200 тыс. Так что же случилось? Это изменение ожидаемой продолжительности жизни, вероятно, также связано с чередой отзывов, которые мы наблюдали за последние несколько лет.

Все больше людей берут в лизинг

Согласно этому рыночному отчету, по состоянию на 2016 год больше людей берут свои автомобили в лизинг, чем когда-либо прежде. По мере того, как люди продолжают взвешивать свои варианты, и миллениалы, и покупатели старшего поколения все чаще выбирают аренду. Лизинг быстро становится нормой в индустрии покупки автомобилей. Поскольку большинство сделок по аренде ограничивают пробег, это, безусловно, влияет на количество транспортных средств, пробег которых превышает 200 тысяч миль.

В связи с ростом популярности лизинга автомобилей, мы видим, что гораздо большее количество людей, арендующих или покупающих, каждые несколько лет обменивают свои автомобили на модернизированную версию. Меньше людей планируют оставить свои автомобили до тех пор, пока пробег не будет максимальным, поэтому они не обслуживают их, помня о долговечности.

Полноразмерные туристические автомобили

Subaru Forester и Subaru Outback уступают полноразмерным семейным туристическим автомобилям. Минивэны, такие как Honda Odyssey, путешествуют семьями по стране в вместительном и удобном комфорте. Полноразмерные внедорожники, такие как GMC Yukon и Chevy Tahoe, по-прежнему доминируют на рынке больших семейных автомобилей.

Почувствуй прилив. Следующее поколение #GMCYukon #Denali, прибытие летом 2020 года. pic.twitter.com/fPgzhCqq74

— GMC (@GMC) 16 февраля 2020 г.

Большие внедорожники, такие как этот GMC Yukon, доминируют в семейных поездках. Это дает этим автомобилям значительное преимущество, когда речь идет о достижении такого большого пробега до 200 тысяч и более.

В больших транспортных средствах увеличено грузовое пространство и больше мест для дополнительных пассажиров. Семейные поездки все еще живы и здоровы, но все больше людей выбирают эти более крупные семейные автомобили. Subaru Forester и Subaru Outback не конкурируют с этими более крупными семейными автомобилями.

Отзыв

За последние несколько лет Subaru провела массовый отзыв этих популярных моделей с проблемами, связанными с коррозией тормозных магистралей, коротким замыканием фар и повсеместной заменой подушек безопасности Takata.

В 2018 году компания Subaru дважды отзывала автомобили, связанные с неисправными нагнетателями подушек безопасности Takata, которые при срабатывании подушки безопасности могли привести к попаданию острых металлических осколков в пассажиров. Затронутые автомобили включают Tribeca 2009–2013 годов, Legacy, Outback и WRX, а также 2009 года.-2011 Импреза. Общее количество автомобилей для обоих отзывов составляет 157 388 автомобилей, и по состоянию на январь 2018 года было отремонтировано около 29,5 %.

Kelley Blue Book

Эти программы отзыва затрагивают несколько популярных моделей, включая Subaru Outback. Еще один отзыв коснулся почти 50 000 моделей Legacy и Outback 2016–2017 годов. Проблема заключалась в неправильной обработке рулевой колонки, что могло привести к потере управляемости. Затем из-за новых проблем с плавлением пластика в том же году было отозвано еще около 600 000 моделей Outback и Legacy. Forester также пострадал из-за программ отзыва.

Некоторые модели Subaru с турбонаддувом были отозваны в 2016 году для замены реле насоса впрыска вторичного воздуха, которое могло выйти из строя и вызвать перегрев воздушного насоса. Модели, включенные в этот отзыв, представляют собой версии с турбонаддувом Outback 2009–2013 годов, Legacy 2007–2009 годов, Forester 2007–2009 годов и WRX и WRX STI 2008–2014 годов. Степень завершения этого ремонта по состоянию на апрель 2018 года составила 60,1 %.

Kelley Blue Book

После этого отчета KBB последовали новые отзывы. Устранение перегибов может повлиять на Subaru Forester и Subaru Outback в их способности составлять самые последние списки автомобилей, которые, скорее всего, пройдут 200 тысяч миль.