Двигатель на Ниву от иномарки без переделок

Покупая двигатель иномарки на Ниву, многие из начинающих автомобилистов интересуются, подходит ли двигатель иномарки на отечественный автомобиль без доработок. Несмотря на то, что Нива — транспортное средство, которое проедет любую дорогу, благодаря клиренсу в 20 сантиметров. А объем силового агрегата 1,7 литра не позволит тратить лишние деньги на бензин.

Содержание

1. Технические характеристики двигателей на Ниве
2. Дизельный двигатель на Ниву Шевроле
3. Варианты без доработок
4. Варианты с доработкой
5. Бензиновый двигатель на Ниву Шевроле
6. С доработкой
7. Без переделок
8. Заключение

Технические характеристики двигателей на Ниве

Раз отечественный автомобиль так раскручен, давайте посмотрим на технические характеристики двигателя внутреннего сгорания Нивы 2121. Все они указаны в таблице.

Параметр	Значение
Энергия	87 лошадей
Объем двигателя в литрах	1,7
Экокласс	Разные модели имеют разные классы. Например, 21214-41 — Евро 3. 21214-30 — Евро 4.
Крутящий момент	129 нм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	восемь
Максимальная скорость	142 км/ч
Диаметр цилиндра в мм	82
Ход в мм	80
Питание	Распределенный
До н.э	Расплавленное железо
Крышка цилиндра	Алюминиевый сплав
Жизненный ресурс силового агрегата	150 000 км
Топливо для работы	АИ 95
Работа цилиндра	1-3-4-2
Синхронизация	4

Внимание! Чем ближе двигатель Нивы выпущен к тому году, в котором он живет, тем выше экологический класс.

Расход топлива у «Нивы» такой же низкий, как у всех малолитражных автомобилей. Часто автовладельцы меняют бензиновый двигатель на дизельный на Шевроле Нива. Давайте рассмотрим преимущества установки этого мотора и минусы, с которыми приходится сталкиваться владельцу.

Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

В качестве замены для «Нивы» используется дизельный двигатель. Такой двигатель обеспечивает следующие преимущества для автомобиля:

• повышает тяговые характеристики на низких скоростях. Автомобиль не буксует в грязи на проселочных дорогах, осенью на асфальте с мокрым снегом. Хороший шаг по последнему параметру также определяется установкой качественной шипованной резины;
• снижается расход топлива Нивы при движении по проселочным дорогам и трассам;
• увеличивает срок службы двигателя.

Статья по теме Какое масло заливать в двигатель 1NZ FE

Однако есть и минусы в установке дизельного двигателя на «Ниву». Происходит увеличение веса автомобиля и в городском режиме это сказывается на увеличении расхода топлива. Вибрации от дизеля передаются на кузов. Дизельный двигатель иномарки требует замены деталей иностранного производства. Таким образом, стоимость ремонта такого силового агрегата возрастает.

Какие дизельные двигатели можно установить на Ниву в списке:

• Пежо СУД 9SD;
• Пежо СУД 11SD;
• Фольксваген Венто.

Наряду с установкой вышеперечисленных двигателей подойдет коробка передач Fiat Polonaise. Придется немного поколдовать над переделкой, но затраченные усилия того стоят.

Что придется сделать:

1. Поставил подушки от ВАЗ 21215.
2. Установите звонок и коробку передач уже известного Фиата.
3. Немного доработать картер, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
4. Все изменения необходимо производить через ГИБДД.

После такого тюнинга вам не нужно будет вкладываться в машину еще лет пять. Единственное, что нужно, это соблюдать регулярность технического осмотра и профилактическую замену расходных материалов: дизель-воздушных фильтров, сальников, если машина эксплуатировалась в тяжелых условиях, таких как жара и мороз ниже 20 градусов по Цельсию с минусом.

Теперь посмотрим, какой из двигателей можно установить на Ниву, но без внесения каких-либо доработок и без полной переустановки системы «сердца» двигателя. Некоторые из перечисленных выше двигателей по-прежнему имеют возможность подъема без изменения клиренса двигателя. Расскажем подробнее, чем хороши эти моторы.

Варианты без доработок

На Chevrolet Niva двигатель Peugeot XUD подойдет без доработки. Замена этого силового агрегата лучше, чем установка нового родного двигателя. Во-первых, он более долговечный, чем тот, что изначально устанавливался на «Ниву». Во-вторых, десяток разных двигателей проиграет по сравнению с Пежовским по мощности и ремонтопригодности. Не нужно заменять множество деталей, чтобы двигатель подходил к автомобилю и взаимодействовал с колесами и коробкой передач.

Еще одним недостатком этого мотора является его высокая стоимость. Устанавливается на автомобили Нива на экспорт. Поэтому запчасти на него имеют высокую цену.

Остальные дизельные двигатели устанавливаются с доработкой.

Варианты с доработкой

Двигатели для Нивы с переделкой уже идут от Тойоты и Фольксвагена. О них я писал выше, и как его поменять, чтобы двигатель работал исправно тоже было описано. Тем не менее. Если вы не разбираетесь в конструкции силовых агрегатов, процедуру замены лучше отдать опытным механикам.

Поэтому не буду вдаваться в подробности. Лучше напишите, что нужно знать при смене двигателя на дизель или бензин:

• силовой агрегат должен свободно размещаться под капотом в моторном пространстве машины;
• максимально допустимая избыточная мощность не превышает 20 лошадиных сил. В противном случае другие части автомобиля не выдержат нагрузки;
• обмен должен быть полезным.

Теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.

Бензиновый двигатель на Ниву Шевроле

Для Нивы подходят не только импортные двигатели. Внутреннего производства также достаточно. Например, шестнадцатиклапанный силовой агрегат от компании ВАЗ будет легко установлен без доработок. У него меньше расход топлива, чем у дизеля, и больше мощность.

Владельцам автомобилей с таким двигателем рекомендуется менять распредвалы на тягу. Коробку передач менять не надо. Двигатели иномарок требуют доработок. Следующий блок покажет, какие бензиновые силовые агрегаты подходят для свапа двигателя Нивы.

С доработкой

Нива подходит под двигатель БМВ М42, М43 или Тойота, но бензиновый. Вам нужно будет купить некоторые детали по программе trade-in, но замена мотора на один из перечисленных даст вам такие результаты, что вы будете удивлены. Автомобиль станет более маневренным, станет лучше слушаться педали газа.

Расход топлива у этих силовых агрегатов невысокий. Поэтому вам не придется тратить на них деньги, если просто соблюдать правила технического осмотра и вовремя посещать сервисные центры.

Статья по теме Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ

Без переделок

Многие двигатели, подходящие без переделок на Ниву Шевроле, не отличаются от силового агрегата, вышедшего с завода вместе с автомобилем. Поэтому опытные механики советуют установить дополнительную турбину, если вы хотите увеличить мощность двигателя. Выбор бензина намного лучше, чем у дизеля.

Бюджетный двигатель, который удачно впишется в Шевроле Ниву, — Тойота 3S. Никаких серьезных изменений при установке этого силового агрегата не требуется. Можно установить коробку передач этого автомобиля и раздаточную коробку. Тогда Нива станет мощнее.

Внимание! При смене силового агрегата не забывайте, что управляемость машины меняется вместе с двигателем. Например, если установить более мощный двигатель, немного ухудшается управляемость.

Заключение

Автомобиль «Нива» был собран по советскому госстандарту. Поэтому не следует забывать, что при установке иностранного двигателя на автомобиль «Нива» от иномарки без доработок автомобиль может просто развалиться, если двигатель имеет мощность, в несколько раз превышающую оптимальную мощность «Шевроле.

После установки нового силового агрегата не забывайте раз в год посещать сервисные центры для профилактического обслуживания. Так как мотор может выйти из строя из-за различных проблем, если он был установлен неправильно. Старайтесь сдавать автомобиль на замену двигателя только специалистам, чтобы не испортить транспортное средство самостоятельно неопытными руками.

Замена двигателя на ниве на приоровский — mad wheels

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124 , но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ .

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179 , который также использовался 126-ой блок.

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже. 

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128 , не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией  приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно,  ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать. 

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего  строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы  идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л. с.,  для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

 
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки автомобиль повышенной проходимости, мощности в 80 л. с. явно мало.

Но это не является окончательным приговором для данного автомобиля, ведь возможна доработка двигателя – тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем выполнить это можно несколькими способами, или же и вовсе использовать их все в совокупности, чтобы добиться максимального прироста.

Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле

Основными методами увеличения мощности мотора Шеви Нива являются:

• Замена заводских составляющих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемая смена геометрии комплектующих;
• Установка турбонаддува;
• Перепрошивка электронного блока управления – чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также повысить мощность, хотя все они связаны с финансовыми вложениями.

Итак, первый способ – это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых составляющих. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие – показатель мощности.

В первую очередь производится расточка, позволяя увеличить внутренний диаметр гильз. После этого производится подборка поршней и поршневых колец, соответствующих по размеру. Помимо этого в двигатель устанавливается коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской мотор Шеви, до 1,9 литра.

Но замены только КШМ и ЦПГ мотора недостаточно. Увеличение объема влечет за собой надобность в повышении подаваемой в цилиндры горючей смеси и лучшей вентиляции их. Для этого тюнингу подвергается еще и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь, производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапана на большие по диаметру. При этом растачиваются и заменяются клапанные седла.

Дополнительно можно полностью поменять выпускную систему, увеличив диаметр выхлопных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

Отметим, что конструктивные изменения двигателя повлекут за собой надобность в перенастройке работы системы топливного питания, поскольку при штатных конфигурациях и увеличенном объеме, топлива подаваемого в цилиндры будет не хватать. То есть необходимо еще будет провести чип-тюнинг.

Весь этот тюнинг, связанный с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение потребления топлива.

Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле – установка турбонаддува. Причем этот метод позволяет существенно повысить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного нагнетания.

При этом варианте тюнинга следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее применения может быть значительно ниже предполагаемого.

Тюнинг таким способом позволяет добиться прироста мощности мотора на 30%. При этом на расходе топлива турбонаддув сказывается только положительно, поскольку он снижается. А увеличение мощности достигается благодаря более качественному сгоранию топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

И последний способ повышения мощности внедорожника Шевроле Нива – чип-тюнинг. Причем данный способ является самым недорогим среди имеющихся, поскольку техническая часть мотора никаким переработкам не подвергается.

Вся суть такого тюнинга сводится к замене и корректировке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы топливного питания.

Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно менять работу ЭБУ в разных направлениях – снизить потребление топлива за счет динамических и мощностных показателей мотора, или же наоборот – увеличить мощность, но в результате этого возрастет потребление. Можно и выбрать параметры, которые будут оптимальными и в плане рабочих характеристик, и по расходу бензина.

Стоит отметить, для двигателя вполне достаточно провести только чипование, чтобы увеличить мощность, причем до 15% от номинальной силового агрегата Нива Шевроле. При этом никаких переделок в двигателе выполнять нет необходимости. Но в этом есть и небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подобраны не только с учетом рабочих параметров, а еще и с нагрузкой на конструктивные элементы. Увеличение же мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие – снижению ресурса двигателя.

Поэтому все же оптимальным вариантом в данном случае является комбинирование двух способов увеличения мощности Шеви Нива –доработка двигателя и его чип-тюнинг.

Интересным вариантом тюнинга является использование всех трех методов одновременно, но при этом чипование направлено не на увеличение мощности, а на уменьшение расхода. В итоге получается двигатель, способный выдать 110-120 л. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник, из Нива Шевроле только с увеличением мощности двигателя не выйдет. Но, если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает авто более динамичным и приемистым.

Средняя оценка: 4,00 (10 из 5)

Что надо знать про мотор ВАЗ 21213 перед покупкой Нивы|Слабый мотор

Слабые места и недостатки двигателя ВАЗ 21213

Бензиновый, карбюраторный двигатель ВАЗ 21213 1.7L разработан в России заводом АвтоВАЗ, где с 1994 года и по настоящее время изготавливается для оснащения ВАЗ 2107 и внедорожных автомобилей собственного производства ВАЗ «Нива»: 2121 и «Нива Пикап». На его базе спроектирован ДВС 21214. Силовой агрегат ВАЗ 21213 представляет собой мотор в сборе с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Данные внедорожники считаются популярными у жителей в сельской местности ввиду их повышенной проходимости, а также у рыболовов, охотников и любителей различных видов тихой охоты (грибники, ягодники и т. д.), так как они хорошо справляются с внедорожьем во все времена года. В большинстве случаев данная категория людей используют свои Нивы на небольших расстояниях и их годовые пробеги сравнительно малы с автомобилями, эксплуатирующимися в городах. Не буду вдаваться в надёжность перечисленных автомобилей, а вот по надёжности двигателя марки ВАЗ 21213 вы сами сделаете вывод исходя из его болячек, минусов, слабых мест и недостатков.
 

Ресурс ДВС не большой (см. табл.) но его можно капитально ремонтировать, жаль конечно, что в конструкции блока цилиндров нет гильз и цилиндры приходится растачивать до ремонтных размеров. Изначально поршни и цилиндры мотора имеют пять классов исполнения по размерам отклонений. Отличие размера у каждого класса от предыдущего на 0,01мм. Классы в маркировке обозначают буквами и они имеют соответствующие поля допусков: А (82.00-82.01 мм), В (82.01-82.02 мм), С (82.02-82.03 мм), D (82.03-82.04 мм), E (82.04-82.05 мм). При подборе поршней и цилиндров в блоке их классы, т. е. их буквенные обозначения должны совпадать. Класс диаметра отверстия под поршневой палец имеют цифровые обозначения от 1 до 3 и стрелку – указывающую направление к переду мотора. Ремонтные размеры поршней и цилиндров для первого и второго капитального ремонта приведены в таблице.

Основные характеристики ДВС 21213

Объём, в см3	1690
Основное топливо:	бензин АИ-92
Макс. мощность, л. с.	83 (при 5200 об/мин)
Макс. крутящий момент, Н·м	127 (при 3000 об/мин)
Конфигурация блока цилиндров:	в один ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Макс. скорость, км/ч	153
Время разгона до 100 км/ч, сек.	17
Расход топлива при смешанном цикле	11,5
Эконорма	Россия-83
Диаметр цилиндра, мм	82 с отклонением до +0.05
Ход поршня, мм	80
Ремонтные размеры поршней и цилиндров, мм:
первого ремонта (маркировка на поршне — треугольник, на кольцах — 40)	82.4
второго ремонта (маркировка на поршне — квадрат, на кольцах — 80)	82.8
Ремонтный замер по диаметру (для расточки) опор коленвала	54.52 с отклонением до +0.013
Степень сжатия	9,4
Система питания	двухкамерный карбюратор
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	SOHC
Материал блока цилиндров	чугун
Наличие гильз в цилиндрах	конструкцией не предусмотрено
Материал головки	сплав алюминия
Ресурс до капитального ремонта, км	80 000 (фактический ≈ 120 000 км)
Количество тактов	четыре
Очередность работы цилиндров	1-3-4-2
Макс. обороты, об/мин	8000
Вес, кг:	117

Ремонтные размеры цилиндров и поршней мотора ВАЗ 21213 при проведении капитального ремонта

Слабые места силового агрегата ВАЗ 21213

• Водяной насос;
• Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки;
• Генератор;
• Стартер;
• МКПП;
• Прокладка крышки клапанов;
• Соединения патрубков системы охлаждения;
• Радиатор;
• Термостат;
• Расширительный бачок;
• Вакуумный усилитель тормозов.

Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новых автомобилях после 2 000 км.

Сальники в следствие низкого качества требуют более частой замены, чем это требуется согласно руководству по эксплуатации.

Генератор имеет высокую вероятность отказа. Как правило, он сгорает даже на новых авто не достигших пробега 4 000-10 000 км.

Стартер имеет низкий ресурс работы без ремонта.

На коробке передач, одним из частых дефектов является вылет пятой передачи. Кроме того, появляется не полное включение передач.

Прокладка клапанной крышки со временем теряет свойства, и пропускает масло наружу.

Соединения патрубков системы охлаждения в местах установки хомутов не надежные и очень рано теряют герметичность, что чревато потерей тосола.

Радиатор течет. Проблема происходит по причине появления трещин в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей жидкости. Данный дефект принял массовый характер.

Термостат не обеспечивает тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проявление данной проблемы не является исключением. Причина дефекта в отказе клапанного механизма внутри термостата. Для проверки исправной работы термостата достаточно после запуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому горячий тосол циркулирует в радиатор для охлаждения. При исправной работе термостата через некоторое время шланг должен стать горячим, если шланг остался холодным термостат подлежит замене.

Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Появление трещин происходит по причине отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие повышения давления.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Проявляется тугостью педали тормоза. Возможно плавание оборотов при выжиме педали тормоза, а также шипение. Проблема решается заменой вышедших из строя резинотехнических изделий, заменой хомутов в соединениях.

Недостатки силового агрегата ВАЗ 21213

• Вибрация на скорости 80-90 км;
• Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
• Модуль зажигания;
• Шумит бензонасос;
• Низкий крутящий момент;
• Длинный ход рычага коробки передач;
• При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
• Вибрация рычага переключения передач;
• Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.

Вывод.

Слабых мест и недостатков у силового агрегата и систем обеспечивающих его работу достаточно много. Мотор не для поездок на дальние расстояния и не для городских условий. Низкий ресурс мотора говорит о его ненадёжности. Тем не менее автовладельцы закрывают глаза на проблемы двигателя ввиду высокой проходимости автомобилей. Имеется определённое неудобство при ремонте цилиндров расточкой до ремонтных размеров, так как конструкция не предусмотрены гильзы. Куда проще было бы и дешевле, в гаражных условиях без демонтажа мотора осуществлять замену гильз при капитальном ремонте двигателя самостоятельно. ДВС 21213 требует большего внимания, времени и денежных средств на содержание в исправном состоянии, обслуживание и ремонт.

PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим  проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.

Похожие записи:

Замена двигателя на Niva на более мощный ~ AUTOTEXNIKA.

RU

Содержание

Chevrolet

Niva LSGA: плюс 25 лошадей и 33 Нм момента!

Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Chevrolet Niva. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Niva, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

Но сейчас я обязан действовать иначе. Останавливаю руку на полпути и с молитвой «Володя, не подведи» нажимаю на газ. Автомобиль бодро ускоряется и легко совершает обгон на четвертой. До чего удобно и пока еще непривычно!

Более мощные двигателя на Niva какие подходят

Каждый автомобилист мечтает, что бы мотор в его машине был надежней и сильней. Владельцы ВАЗ 2121 не понаслышке знают что иногда, прям немножко мощности не хватает, для прохождения какого ли-бо препятствия. В стандартной Niva мотор слабоват и это все знают, в одном из постов я рассказывал, как не дорого поднять мощность на Niva на 40%.

Кому-то такой тюнинг кажется не надежным и муторным. По этому любители ВАЗ 2121 идут другим путем и устанавливают двигателя от других автомобиле.

Итак, 3 двигателя с наилучшими качествами чем родной мотор ВАЗ 2121.

Наверное самый надежный и бюджетный вариант это установка двигателя от «тойоты» бензиновый 2-х литровый 3S. Отлично подходит на автомобиль Niva с минимальными переделками. Так же от этого мотора устанавливают КПП и РАЗДАТКУ. Отзывы о такой переделанной Niva. вы можете поискать в интернете, всё у кого установлен данный ДВС, считаю что этот мотор создан для ВАЗ 2121.

Данный мотор очень прост в установке и не потребуе т огромных вложений и сил для установки. Для этого мотора на Российском рынке уже есть все необходимые запчасти для «свапа». Да вы правильно поняли это мотор семейства ВАЗ 16 клапанный мотор. Преимущества двигателя более мощный и меньший расход топлива. Владельцы ВАЗ 2121 с таким «сердцем» рекомендуют менять распредвалы «на тягу».

Дизельный мотор от компании PEUGEOT. XUD 9 — это 1.9 литровый мотор который очень полюбился НИВОводам. Данный агрегат устанавливается на Niva на заводе. но у вы эти модели идут на экспорт.( почитать здесь ). Это двигатель так же практически без переделок устанавливается на автомобиль. Только по цене он выйдет дороже, чем ДВС представленные выше.

Хотим узнать ваше мнения:

Стоит ли менять мотор на Niva?

Какую альтернативу купить вместо ВАЗ 2121?

Делитесь своим мнением в комментариях.

Бензиновый

двигатель на Niva Chevrolet

Для ВАЗ 2121 подходят не только импортные двигатели. Вполне подойдут и отечественного производства. Например, без доработки легко установится шестнадцати-клапанный силовой агрегат от компании ВАЗ. Он обладает меньшим расходом топлива, чем дизельные и большей мощностью.

Автовладельцы подобного мотора советуют менять распредвалы на тягу. Замены КПП не потребуется. Движки от иномарки требуют доработки. Следующий блок покажет, какие бензиновые силовые агрегаты подходят для свапа мотора ВАЗ 2121.

С доработкой

Niva подходит мотор от BMW М42, М43 или от Toyota, но бензиновые. Потребуется прикупить некоторые детали для свапа, но смена двигателя на один из перечисленных даст такие результаты, которым вы удивитесь. Машина станет маневренней, будет лучше слушаться педали акселератора.

Расход топлива у данных силовых агрегатов невысокий. Поэтому тратится на них не придется, если только будете соблюдать правила технического осмотра и вовремя бывать в сервис-центрах.

Похожая статья 126 двигатель ВАЗ гнет клапана или нет

Без переделок

Многие движки, подходящие без переделок для Niva Chevrolet, не отличаются от того силового агрегата, которые выходили с завода вместе с транспортным средством. Поэтому опытные механики советуют устанавливать дополнительно турбину, если вы хотите увеличить мощность мотора. Выбор бензиновых значительно выше, чем дизельных.

Бюджетный мотор, который успешно встанет на Niva Chevrolet, это Toyota 3S. Не нужно вносить серьезные изменения при установке данного силового агрегата. Вы можете установить коробку передач от этого автомобиля и раздатку. Тогда Niva станет мощнее.

Внимание! При свапе силового агрегата не забывайте о том, что вместе с двигателем меняется и управляемость машиной. Например, если ставится мотор более мощный, то управляемость несколько ухудшается.

Дизельный

двигатель на Niva Chevrolet

В качестве замены используют дизельный движок для Niva. Такой мотор дает следующие преимущества для автомобиля:

• увеличиваются тяговые показатели на низких оборотах. Машина не буксует в грязи на сельских дорогах, на асфальте с мокрым снегом в осенний период. Хорошее прохождение по последнему параметру определяется также установкой качественных шипованных шин;
• уменьшается расход топлива Niva при поездках по сельским трассам и автобану;
• увеличивается жизненный ресурс двигателя.

Однако есть и минусы от установки дизельного двигателя на Niva. Происходит увеличение веса машины, а в городском режиме – это влияет на повышение расхода горючего. Вибрации от дизеля отдают в кузов. Дизельный движок от иномарки требует замены деталей иностранного производства. Поэтому увеличивается стоимость ремонта такого силового агрегата.

Какие двигатели на дизеле можно установить на Niva в списке:

Вместе с установкой вышеописанных моторов подходит коробка переключения передач от Фиата Полонеза. Потребуется немного поколдовать над переделкой, но потраченные усилия стоят того.

• Поставить подушки от ВАЗ 21215.
• Установить колокол и КПП от уже известного Фиата.
• Немного переделать поддон, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
• Все изменения оформить через ГИБДД.

После подобного тюнинга вам не потребуется вкладываться в машину еще лет пять. Единственное, что нужно – это соблюдать регулярность технического осмотра и профилактической замены расходников: фильтров от воздушного до дизельного, сальников, если машина использовалась в тяжелых условиях, например, таких как жара и мороз ниже 20 градусов по Цельсию со знаком минус.

Давайте теперь посмотрим, какой из движков можно установить на Niva, но не делая доработки и не переустанавливая систему «сердца» мотора полностью. Некоторые из перечисленных выше моторов все-таки имеют возможность встать без доработки места под движок. Опишем более подробно чем хороши эти двигатели.

Варианты без доработок

На Niva Chevrolet встанет без доработок двигатель от Peugeot XUD. Замена на этот силовой агрегат лучше установки родного нового движка. Во-первых, он долговечнее, чем тот, который стоит на Niva изначально. Во-вторых, десяток различных движков по сравнению с Пежовским будут проигрывать в плане мощности и ремонтно-пригодности. Вам не придется выполнять замену многих деталей, чтобы мотор подошел к машине и взаимодействовал с колесами и коробкой передач.

Другим недостатком этого двигателя является дороговизна. Он устанавливается на автомобили Niva для экспорта. Поэтому детали на него имеют высокую цену.

Остальные дизельные моторы устанавливаются с доработкой.

Варианты с доработкой

Двигатели на Niva с переделкой уже идут от Toyota и Фольцвагена. О них я писал выше и как нужно менять, чтобы движок исправно работал тоже было расписано. Однако. Если вы не понимаете конструкцию силовых агрегатов, то процедуру замены лучше отдайте опытным механикам.

Поэтому в подробности пускаться не буду. Лучше напишу, о чем нужно знать при свапе движка на дизельный или бензиновый:

• силовой агрегат должен свободно размещаться под капот в моторном пространстве машины;
• максимально допустимое превышение по мощности – не больше 20 лошадок. Иначе другие детали авто не выдержат нагрузки;
• свап должен быть полезным.

А теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.

Технические характеристики двигателей на

Niva

Раз уж так разрекламировали отечественный автомобиль, давайте глянем на технические характеристики ДВС Niva 2121. Они все записаны в таблицу.

Параметр	Значение
Мощность	87 лошадок
Объем двигателя в литрах	1,7
Экокласс	Разные модели имеют разные классы. Например, 21214-41 – Евро 3. 21214-30 – Евро 4.
Крутящий момент	129 Нм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Макс.скорость	142 кмч
Диаметр цилиндра в мм	82
Ход поршня в мм	80
Питание	Распределенное
БЦ	Чугун
ГБЦ	Сплав алюминия
Жизненный ресурс силового агрегата	150 000 км
Горючее для эксплуатации	АИ 95
Работа цилиндров	1-3-4-2
Тактность	4

Внимание! Чем ближе двигатель ВАЗ 2121 выпущен к году, в котором живет, тем выше класс экологичности.

Расход топлива Niva такой же маленький, как и на всех малолитражках. Часто автовладельцы меняют бензиновый движок на дизельный для Niva Chevrolet. Давайте глянем на преимущества, получаемые при установке этого движка и отрицательные стороны, с которыми приходится столкнуться владельцу.

В каких авто использовался?

Устанавливался мотор 21213 на несколько автомобилей АвтоВАЗ:

• Niva 21213 – отечественный трехдверный внедорожник;
• LADA 21313 – удлиненная пятидверная версия ВАЗ 2121;
• Надежда 2120 – российский минивэн.

Надежда 2120

В сравнении с базовым вариантом 2121 характеристики двигателя намного выигрывают, выпускается мотор до сих пор.

Технические характеристики двигателей на Niva

Раз уж так разрекламировали отечественный автомобиль, давайте глянем на технические характеристики ДВС Niva 2121. Они все записаны в таблицу.

Параметр	Значение
Мощность	87 лошадок
Объем двигателя в литрах	1,7
Экокласс	Разные модели имеют разные классы. Например, 21214-41 – Евро 3. 21214-30 – Евро 4.
Крутящий момент	129 Нм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Макс.скорость	142 км\ч
Диаметр цилиндра в мм	82
Ход поршня в мм	80
Питание	Распределенное
БЦ	Чугун
ГБЦ	Сплав алюминия
Жизненный ресурс силового агрегата	150 000 км
Горючее для эксплуатации	АИ 95
Работа цилиндров	1-3-4-2
Тактность	4

Внимание! Чем ближе двигатель ВАЗ 2121 выпущен к году, в котором живет, тем выше класс экологичности.

Расход топлива Niva такой же маленький, как и на всех малолитражках. Часто автовладельцы меняют бензиновый движок на дизельный для Niva Chevrolet. Давайте глянем на преимущества, получаемые при установке этого движка и отрицательные стороны, с которыми приходится столкнуться владельцу.

Дизельный

двигатель на Niva Chevrolet

В качестве замены используют дизельный движок для Niva. Такой мотор дает следующие преимущества для автомобиля:

• увеличиваются тяговые показатели на низких оборотах. Машина не буксует в грязи на сельских дорогах, на асфальте с мокрым снегом в осенний период. Хорошее прохождение по последнему параметру определяется также установкой качественных шипованных шин;
• уменьшается расход топлива Niva при поездках по сельским трассам и автобану;
• увеличивается жизненный ресурс двигателя.

Однако есть и минусы от установки дизельного двигателя на Niva. Происходит увеличение веса машины, а в городском режиме – это влияет на повышение расхода горючего. Вибрации от дизеля отдают в кузов. Дизельный движок от иномарки требует замены деталей иностранного производства. Поэтому увеличивается стоимость ремонта такого силового агрегата.

Какие двигатели на дизеле можно установить на Niva в списке:

Вместе с установкой вышеописанных моторов подходит коробка переключения передач от Фиата Полонеза. Потребуется немного поколдовать над переделкой, но потраченные усилия стоят того.

• Поставить подушки от ВАЗ 21215.
• Установить колокол и КПП от уже известного Фиата.
• Немного переделать поддон, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
• Все изменения оформить через ГИБДД.

После подобного тюнинга вам не потребуется вкладываться в машину еще лет пять. Единственное, что нужно – это соблюдать регулярность технического осмотра и профилактической замены расходников: фильтров от воздушного до дизельного, сальников, если машина использовалась в тяжелых условиях, например, таких как жара и мороз ниже 20 градусов по Цельсию со знаком минус.

Давайте теперь посмотрим, какой из движков можно установить на Niva, но не делая доработки и не переустанавливая систему «сердца» мотора полностью. Некоторые из перечисленных выше моторов все-таки имеют возможность встать без доработки места под движок. Опишем более подробно чем хороши эти двигатели.

Варианты без доработок

На Niva Chevrolet встанет без доработок двигатель от Peugeot XUD. Замена на этот силовой агрегат лучше установки родного нового движка. Во-первых, он долговечнее, чем тот, который стоит на Niva изначально. Во-вторых, десяток различных движков по сравнению с Пежовским будут проигрывать в плане мощности и ремонтно-пригодности. Вам не придется выполнять замену многих деталей, чтобы мотор подошел к машине и взаимодействовал с колесами и коробкой передач.

Другим недостатком этого двигателя является дороговизна. Он устанавливается на автомобили Niva для экспорта. Поэтому детали на него имеют высокую цену.

Остальные дизельные моторы устанавливаются с доработкой.

Варианты с доработкой

Двигатели на Niva с переделкой уже идут от Toyota и Фольцвагена. О них я писал выше и как нужно менять, чтобы движок исправно работал тоже было расписано. Однако. Если вы не понимаете конструкцию силовых агрегатов, то процедуру замены лучше отдайте опытным механикам.

Поэтому в подробности пускаться не буду. Лучше напишу, о чем нужно знать при свапе движка на дизельный или бензиновый:

• силовой агрегат должен свободно размещаться под капот в моторном пространстве машины;
• максимально допустимое превышение по мощности – не больше 20 лошадок. Иначе другие детали авто не выдержат нагрузки;
• свап должен быть полезным.

А теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.

Тюнинг двигателя Niva Chevrolet – стремление к совершенству!

Автомобиль Chevrolet Niva пользуется огромной популярностью в нашей стране. Он зарекомендовал себя как надежный и недорогой в обслуживании внедорожник с большими возможностями для тюнинга и различной модернизации. Однако при неплохих ходовых качествах этот автомобиль обладает достаточно простеньким мотором, который владельцы по возможности стараются усовершенствовать.

Крутящий момент у нивы

Характеристики двигателя Нивы

Годы выпуска – (1994 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор (21213) /инжектор (21214)
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,4
Объем двигателя Нива 21213 – 1690 см. куб.
Мощность двигателя Нива 21213 – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 11.5л. | трасса 8.3 л. | смешанн. 10.5 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя Нива — 117 кг
Габаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Нивы 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе нива 21213/21214: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя Нива :
1. По данным завода – 80 тыс.км
2. На практике – до 150 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 90 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213 / 21214 Нива

Двигатель ВАЗ 21213 1,7 л. карбюраторный/инжек торный(21214) рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм Нивы имеет цепной привод. На базе 214 мотора выпускается двигатель ваз 2123 для шеви нивы, отличия в адаптации блока для установки в моторный отсек шнивы и крепления навесного оборудования, технически практически идентичны.
Основные отличия двигателя ВАЗ 21213 от 2106 диаметром цилиндра – 82 мм., головкой блока цилиндров, блок двигателя Нива 21213 от 2106 отличается меньшей высотой. Из преимуществ 213 мотора стоит отметить, наличие натяжителя цепи(не нужно подтягивать)и гидрокомпенсаторов(регулировать клапана не нужно). Минусы двигателя Нива – шумный, жрет масло, склонен к перегреву к вибрациям, низкий ресурс.
Мотору присущи все проблемы классической серии, все также двигатель 21213 нива греется, троит, стучит т.д., в чем проблемы, для каждого случая, подробно описано ТУТ , в разделе проблем и неисправностей.

Тюнинг двигателя Нивы 21213 и 21214

Чип тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214

Долго писать по этому поводу нет смысла ибо чип Нивы дело бесполезное, атмосферный мотор чипом не расшевелить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать пустую трату денег, едем дальше.

Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213

Вопрос на повестке дня: как увеличить мощность двигателя нивы без особых ухищрений? Первая стадия — увеличить ход поршня до 84 мм используя коленвал от ВАЗ 2130 , поршни 82мм со смещением поршневого пальца на 2мм и у нас уже 1. 8л. Вторая стадия — расточить цилиндры под 84 мм поршен, таким образом собираем двигатель 1.9 на ниву. Для полноценного форсирования двигателя ваз 21213 нужно добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ(как это делать описано в ТУТ), диаметр впуска 33мм и выпуск 31 мм, желательно использовать легкие шатуны, в итоге получим около 100 л.с.
Третья стадия — строим мотор 2 л. Покупаем на рынке тюнинговый коленвал с ходом 88мм и поршни 84мм со смещением пальца 4мм. Полноценная доработка двигателя ваз 21213 будет завершена после установки распредвала Нуждин (или аналога) с подъемом 11.2, легкого маховика, легких шатунов и доработанного карбюратора, все это в сумме даст около 110 л.с.

Варианты расточки двигателя Нива

— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82х84

85 л.с.
Максимальный крутящий момент

135Нм при 3000об/мин
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,9 л. 84х84
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
2,0 л. 84х88

16 клапанный двигатель на Ниву

Периодически на форумах поднимают вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложное и бессмысленное занятие, по причине того, что 16V моторы любят обороты и для внедорожника мало приспособлены. Если хотите скорости, продавайте свое авто и купите Приору. Нива не приспособлена для высоких скоростей и ее тюнинг должен быть направлен, в первую очередь, на увеличение тяги на низах.

Турбина на Ниву

Плюсы и минусы описаны ТУТ в разделе «Турбо классика».

Компрессор на Ниву

Используем кит комплекты на основе нагнетателя ПК-23-1 или аналоги с давлением 0,5 бар, форсунки от 406-го волговского мотора, поршневая остается заводская, на выходе более 100л.с. Ресурс сократится, но не критично.
Ставить более производительные нагнетатели нерекомендуется, заводская поршневая не выдержит и мотор потребует значительных дорогостоящих изменений.

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 (3 двери) 1.7 Л 8 КЛ. (83 Л.С.), 5МТ (2017 г)

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 (5 дверей)

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 Urban (3 двери)

ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-21213 и 21214

ВАЗ-21213 и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости. Все колеса – постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов – несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение – переднее, продольное. На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 – двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания). ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен».

На автомобилях ВАЗ-21214 установлена система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание выхода из строя нейтрализатора и кислородного датчика запрещается эксплуатация этих автомобилей на этилированном бензине.

Параметры

ВАЗ-21213

Цельнометаллический, несущий, двухобъемный

Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16)/ 322 мм (6,96-16), не менее, мм:

221/228

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

400

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

Максимальная скорость*, км/ч:

137

Время разгона* с места до 100 км/ч, с:

19

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, %

Компактный внедорожник Шевроле Нива выпускается с 2002 года на мощностях совместного предприятия GM-АВТОВАЗ в городе Тольятти. За все время своего существования автомобиль с технической точки зрения практически не изменился. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, предполагающая наличие независимой 2-рычажной подвески спереди и неразрезного моста сзади.

Chevrolet Niva – настоящий внедорожник с «честным» полным приводом, который реализован с помощью раздаточной коробки, распределяющей момент между передней и задней осями в пропорции 50/50. Понижающий ряд, механизм межосевой блокировки и хорошая геометрия кузова значительно повышают возможности автомобиля в условиях бездорожья. Не менее комфортно машина себя чувствует в плотной городской среде, где в плюс играют компактные размеры кузова – 4048х1770х1652 мм.

Двигатель Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123

Под капот автомобиля с момента начала производства устанавливается 1.7-литровый двигатель ВАЗ-2123. Агрегат представляет собой вариацию мотора ВАЗ-21214, адаптированную специально под Chevrolet Niva. Двигатель оснащается блоком цилиндров из высокопрочного чугуна, ГРМ с верхним расположением распредвала и цепным приводом (однорядная цепь с натяжителем), системой распределенного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (не требуется регулировка зазоров в клапанах). Диаметр цилиндров составляет 82 мм, ход поршня – 80 мм, степень сжатия – 9.3. Максимально отдаваемая мощность мотора не превышает 80 л.с., пиковый крутящий момент равен 127.5 Нм (при 4000 об/мин).

Вазовский двигатель Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. К его минусам относят высокий уровень шума и вибраций, большой расход топлива, склонность к жору масла, небольшой ресурс (на практике – не более 150-200 тыс. км). Повысить экономичность силового агрегата удалось путем модернизации, проведенной в 2015 году. В результате обновления не только уменьшился топливный аппетит (на 2-4%), но и сократилось количество вредных выбросов. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 вписаться в нормы Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 теперь составляет 10.2 литра на 100 км (в городе – 13.2 литра, на трассе – 8.4 литра).

Характеристики двигателя 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

Параметр	1.7 80 л.с.
Код двигателя	ВАЗ-2123
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	бензиновый
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением
ГРМ	SOHC
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	9. 3:1
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Рабочий объем, куб. см.	1690
Мощность, л.с. (при об/мин)	80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	127.5 (4000)
Вес, кг	122
Ресурс (на практике), тыс. км	150-200

Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.

Интересно, что в период 2006-2008 года наряду с вазовским мотором Шеви-Нива комплектовалась 1.8-литровым агрегатом Z18XE от Opel. Он имел более привлекательные технические параметры – мощность 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм. В паре с двигателем 1.8 трудилась та же 5-ступенчатая механическая коробка передач. Данная версия пользовалась не столь большим спросом из-за высокой цены, поэтому впоследствии была выведена с рынка.

Полные технические характеристики Chevrolet Niva – сводная таблица

Параметр	Шевроле Нива 1.7 80 л. с.
Двигатель
Код двигателя	2123
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов на цилиндр	2
Объем, куб. см.	1690
Мощность, л.с. (при об/мин)	80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	127.5 (4000)
Трансмиссия
Привод	полный
Коробка передач	5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая многорычажная
Тип задней подвески	зависимая
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Шины
Размер шин	205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Размер дисков	6. 0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16
Топливо
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	Евро-5 (Евро-4*)
Объем бака, л	58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	13.2 (14.1)
Загородный цикл, л/100 км	8.4 (8.8)
Смешанный цикл, л/100 км	10.2 (10.8)
Габаритные размеры
Количество мест	5
Количество дверей	4
Длина, мм	4048
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1652
Колесная база, мм	2450
Колея передних колес, мм	1466
Колея задних колес, мм	1456
Передний свес, мм	721
Задний свес, мм	748
Объем багажника (мин/макс), л	320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм	200
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы	37
Угол съезда, градусы	35
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг	1410
Полная, кг	1860
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг	1200
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг	600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, с	19. 0

* – в скобках указаны данные двигателя до модернизации 2015 года.

Шевроле. Снижаем расход топлива Шевроле

Активаторы устанавливаются на все модели Шевроле и используются на всех видах топлива — ГАЗ, БЕНЗИН, ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО.

1. Снижение расхода топлива на шевроле на 20%;

2. Небольшое увеличение мощности двигателя chevrolet;
3. Увеличение моторесурса двигателя Шевроле;
4. Снижение содержания CO и CH в выхлопных газах Chevrolet на 30-40%;
5. Регулярная и динамичная работа двигателя Chevrolet;
6. Уменьшение нагара в chevrolet на поршнях, цилиндрах, свечах зажигания, топливных форсунках, катализаторе и выхлопных трубах;

Примеры установки на разные модели Шевроле.

Нажмите на фото, чтобы увеличить

Шевроле Блазер
Шевроле Лачетти
Шевроле Нива
Шевроле Авео
Шевроле Эпика
Chevrolet Rezzo

ЛЮБОЕ ТОПЛИВО (бензин, дизель, газ), проходя через 10 магнитных полей ЭТИХ АКТИВАТОРОВ, за короткое время изменяет свою структуру и свойства, ГОРИТ более полно и РЕГУЛЯРНО.

За счет этого двигатель Шевроле начинает работать НАМНОГО ЛУЧШЕ.

Обычно это видно уже после 10-20 км пробега автомобиля Шевроле с установленным Активатором.

Представьте, как работает ваш двигатель Шевроле на ОЧЕНЬ ХОРОШЕМ ТОПЛИВЕ…

То есть у нас совсем другое (лучшее) топливо.

     Вы согласны, что рубленые дрова горят намного лучше, чем цельные поленья… То же самое происходит и с автомобильным топливом.

     ТОПЛИВО с Активаторами Сгорает более ПОЛНО, не оставляет нагара на поршнях, цилиндрах и свечах зажигания.

     На автомобилях Chevrolet с дизельным двигателем форсунки не загрязняются, черного дыма нет даже при дросселировании на холостом ходу.

Зная где находятся топливные шланги, Активаторы на Chevrolet устанавливаются за 5 минут (см. «УСТАНОВКА»)

     ВНИМАНИЕ! Основное отличие ЭТИХ АКТИВАТОРОВ в том, что в них размещено 20 магнитов, которые за короткое время МЕНЯЮТ СТРУКТУРУ И СВОЙСТВА ТОПЛИВА.

В других подобных Активаторах, которые можно использовать на Шевроле, всего 2 мощных магнита, которые не способны ничего изменить в топливе (см. «АНАЛОГОВ»).

АКТИВАТОР снижает расход топлива любого автомобиля CHEVROLET на 20%. Поэтому при том же количестве топлива на своем Шевроле вы проедете БОЛЬШЕ КИЛОМЕТРОВ!

Срок эксплуатации не менее 15 лет

Производим и продаем с 2008 года

ЦЕНА:

Комплект Активаторов (2 Активатора) — 60,00 EUR

Цена включает доставку по почте.

НОВИНКА

При установке на Шевроле одновременно Активаторов горения топлива и Активатора Автотермия РАСХОД ТОПЛИВА снижается на 30-40%!

Читать «АКТИВАТОР АВТОТЕРМИИ»

ПАТЕНТЫ

(нажмите на изображение, чтобы увеличить его)

Самые надежные автомобили Шевроле!

Зачастую автомобили среднего ценового сегмента надежнее своих премиальных собратьев. Это хорошо видно на примере марки Chevrolet. Машины удобны и неприхотливы в эксплуатации, добротно сделаны, хорошо укомплектованы. При условии правильной эксплуатации владельцы этих автомобилей Шевроле посещают автосервис только для технического осмотра и плановой замены изношенных деталей.

Рейтинг надежности составлен на основе отзывов водителей и анализа проблем, с которыми им приходилось сталкиваться. Были учтены сильные и слабые стороны каждого автомобиля. И пусть участники рейтинга уступают люксовым конкурентам по презентабельности дизайна, их качество и безопасность на высшем уровне.

Chevrolet Aveo

Aveo является лидером по надежности не только среди других Chevrolet, но и во всем сегменте компактных автомобилей. Модель выпускается с 2002 года и известна под названиями Калос, Лова, Нексия, Джентра, Опель Костра и др. В странах СНГ представлена ​​как Daewoo Kalos. Основными преимуществами Шевроле Авео являются:

эконом;
маневренность;
высокий клиренс;
эффективная шумоизоляция;
теплая печь;
легко заводится на морозе.
Из минусов — недостаточная мощность, маленький багажник и в меру слабая система охлаждения.

Chevrolet Tahoe

Tahoe — внедорожник, проверенный временем. Производство сериала началось в 1995 году и продолжается по сей день. Существует 4 поколения Шевроле Тахо, которые отличаются второстепенными и основными характеристиками. Объем бака, например, у первого поколения — 114 литров, у второго и третьего — 9.по 8 литров, в четвертом — 98,4 литра. Несмотря на различия, все представители модельного ряда Tahoe имеют схожие преимущества:

комфорт в дальних поездках;
проходимость;
маневренность при больших габаритах;
просторный салон;
качественная шумоизоляция;
недорогие расходники;
прочные и износостойкие детали.
Есть несколько недостатков. Некоторые жалуются на сбои в работе электроники и тусклое штатное освещение. Есть претензии к простому дизайну салона. Мнения о расходе топлива разделились: одни называют машину прожорливой, другие хвалят ее за экономичность. На самом деле все зависит от дороги: при езде по городу Tahoe ест до 14 литров, на проселочных дорогах ограничивается девятью литрами.

Chevrolet Captiva

Captiva — компактный семиместный кроссовер с вместительным багажником. Один из лучших представителей семейства автомобилей. Производство началось в 2006 году и продолжается в настоящее время. Это достаточно надежный кроссовер и поездка на нем доставит истинное удовольствие. При бережной эксплуатации Шевроле Каптива не подводит своих владельцев с поломками. Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, идеальным вариантом проверки является прохождение полной диагностики в автосервисе chevrolet.remont-lider.ru. Достоинств Шевроле Каптива:

просторный и удобный салон;
вместительный багажник;
недорогой сервис;
оптимальный дорожный просвет.
Основными недостатками являются большой расход топлива и жесткое шасси. Многие владельцы считают двигатель слабоватым, некоторых смущает адаптивная автоматическая коробка передач. Но эти минусы свойственны только ранним моделям, выпущенным после 2016 года. В последних версиях их нет.

Chevrolet Lacetti

Этот автомобиль также известен под марками Ravon и Daewoo Gentra. Объем бака Lacetti составляет 60 литров. Преимущества:

экономичный расход топлива;
большой салон;
мягкая подвеска; оцинкованный кузов
; надежный двигатель
;
яркое освещение;
недорогой ремонт;
хорошая АКПП; Запчасти
по доступным ценам.
Минусы: низкий дорожный просвет, слабая шумоизоляция, слабый объем багажника. Многие владельцы жалуются на регулярные течи масла из-под клапанной крышки.

Chevrolet Matiz

Chevrolet Matiz, также известный как Spark, представляет собой пятидверный хэтчбек. Модельный ряд выпускается с 2005 года, с тех пор было выпущено несколько модификаций. Наиболее популярным является Chevrolet Spark Lite вьетнамской сборки. Положительный:

эконом;
маневренность;
компактные габариты и удобная парковка;
низкая стоимость расходных материалов;
легко заводится на морозе;
хорошее отопление.
Владельцы жалуются на шумоизоляцию и лакокрасочное покрытие. У Матиза литровый двигатель. Автомобиль отлично подходит для внутригородских поездок, на дальние расстояния он менее удобен.

Chevrolet Tacuma

Модели Takuma выпускались с 2000 по 2011 год, сейчас они доступны только на вторичном рынке. И все же Chevrolet Tacuma продолжает пользоваться спросом как раз благодаря надежности и другим достоинствам:

Комфортный и просторный салон.
Низкий расход топлива.
Кресла-трансформеры.
Мощный и износостойкий двигатель.
Удобная АКПП.
Недостаток в том, что расход топлива по городу достигает 14 литров. Кроме того, на неровной дороге может слегка поскрипывать кузов. Также Такуму «упрекают» в отсутствии дополнительных удобств.

При оценке любого автомобиля следует помнить, что его функциональность зависит не только от марки. Большое значение имеет качество сборки, которое отличается в разных странах. Автомобили Шевроле регулярно обновляются и модифицируются. Зачастую модели нового поколения лишены тех проблем, на которые жаловались владельцы старых автомобилей.

ШЕВРОЛЕ. Reducir el consumo de combustible Chevrolet

Будущие модели Renault Group — что дальше для Dacia-Lada?

4 июня 2021 г.

Этот последний материал из серии, посвященной моделям следующего поколения для альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, дает некоторое представление о том, что, вероятно, произойдет с Dacia и Lada позже в 2020-х годах.

По
Гленн Брукс

Группа Renault в январе объявила о создании «Бизнес-подразделения Dacia-Lada», объединив деятельность многих брендов там, где это имеет смысл. Также будут дополнительные модели с общей архитектурой и заменой довольно многих просроченных текущих.

Бесплатный отчет

Что ждет автомобильную промышленность?

Теория пикового автомобиля – особенно на рынках триады США, Западной Европы и Японии – и потребность в устойчивом транспорте привели к тому, что в автомобильной промышленности произошел поворот к мобильности. Оба этих фактора побуждают OEM-производителей к изменениям, в то время как общество в целом заинтересовано в экологичном транспорте.

Перспективный отчет GlobalData дает вам представление о том, в каком направлении движется автомобильная промышленность в ближайшие несколько лет. Это покрывает:

• Силы перехода от автомобилей к услугам мобильности
• Мегатренды CASE и их связь с COVID-19 
• Путь вперед для автономных транспортных средств
• Проблемы устойчивого развития в автомобилестроении 

Изучите факторы, способствующие будущему росту различных сегментов автомобильной промышленности.

Загрузите полный отчет, чтобы согласовать свои стратегии для достижения успеха и опередить конкурентов.

от GlobalData

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатный отчет.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

United KingdomUnited StatesAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of
TheCook IslandsCosta RicaCote D»ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island and Mcdonald Islands
Святой Престол (город-государство Ватикан) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран Исламская Республика ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданияКазахстанКенияКирибатиКорея, Народно-Демократическая Республика
Республика Корея, Республика Кувейт, Кыргызстан, Лаосская Народно-Демократическая Республика
ЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедония, бывшая
Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and The Grenadines
СамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Юг
Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые Соединенные Штаты
ОстроваУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажав кнопку «Загрузить бесплатный отчет», вы принимаете условия и подтверждаете, что ваши данные будут использоваться, как описано в политике конфиденциальности GlobalData.
Загружая этот отчет, вы подтверждаете, что мы можем передавать вашу информацию нашим партнерам/спонсорам по официальному документу, которые могут связаться с вами напрямую и сообщить информацию о своих продуктах и ​​услугах.

Посетите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации о наших услугах, о том, как мы можем использовать, обрабатывать и передавать ваши личные данные, включая информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных и о том, как вы можете отказаться от подписки на будущие маркетинговые сообщения. Наши услуги предназначены для корпоративных подписчиков, и вы гарантируете, что предоставленный адрес электронной почты является вашим корпоративным адресом электронной почты.

Спасибо. Чтобы загрузить отчет, проверьте свою электронную почту.

Назначая Дени Ле Вота генеральным директором Dacia и Lada, Renault желает «повысить конкурентоспособность Dacia за счет синергии в области проектирования и производства с Lada».

Автомобили обеих марок будут постепенно переведены на платформу Alliance CMF-B. Это позволит перейти с сегодняшних четырех платформ и 18 кузовов на одну и 11, соответственно. Некоторые из них, такие как Dacia Dokker/Dokker Stepway, уже были незаметно сняты с производства, а другие, такие как Lodgy, могут исчезнуть. Но бренд также будет приобретать модели, расширяясь в более крупные сегменты.

Dacia

Дополнительный внедорожник для завода Mioveni в Румынии должен быть запущен в производство в конце этого года. Пока еще безымянный автомобиль, который должен быть немного длиннее сегодняшнего Lodgy (4498 мм) и, возможно, станет своего рода заменой этого минивэна, будет предлагать до семи посадочных мест. Будут представлены бензиновые и бензиново-электрические гибридные силовые агрегаты.

Dacia должна представить C-SUV в конце этого квартала. В январе был мини-превью в виде частично раскрытого концепта Bigster (на фото выше). Название дизайн-проекта длиной 4,6 м вполне может быть использовано для серийной модели, которая будет находиться в диапазоне выше Duster.

Мы можем ожидать восьмилетний жизненный цикл Bigster, что будет означать косметический ремонт в 2025 году. Это, конечно, при условии, что Renault усвоила урок того, что может произойти, когда она пытается сэкономить деньги, позволяя старым моделям устареть. : обвал продаж в 2019 и начале 2020 года по всей Европе.

Появление нового Sandero в конце 2020 года стало настоящей находкой для дилеров Dacia, находящихся в замешательстве. Sandero третьего поколения (длина 4 088 мм) и Sandero Stepway (4 099), а также свежий Logan (4,396) были представлены в сентябре прошлого года, сборка началась двумя месяцами позже.

По сравнению с Sandero у Stepway увеличенный дорожный просвет (174 мм против 133), темный пластик на дверях и вокруг колесных арок, уникальный капот, регулируемые рейлинги и металлическая защита днища в нижней части кузова. бамперы. Объем багажника для Sandero и Stepway составляет 328 литров, а для Logan — 528 литров. В третьем поколении нет универсала, производство Logan MCV было снято с производства в прошлом году.

Renault также решила не предлагать варианты с мягким гибридом, гибридом или дизельным двигателем. Вместо этого все автомобили оснащены 1,0-литровыми трехцилиндровыми двигателями: TCe 65 (65 л.с. без наддува) с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, TCe 90 (90 л.с. с турбонаддувом) с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором или TCe 100 Eco-G. (100 л.с. с турбонаддувом) бензин-газ с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Бензобак на 50 литров в нише запасного колеса. В сочетании с бензобаком такой же емкости это означает заявленный общий запас хода более 1300 км. Двигатель мощностью 65 л.с. недоступен для Stepway.

Все три модели производятся в Румынии (Миовени/Питешть) и Марокко (Танжер и Касабланка), и на данный момент автомобили старой формы по-прежнему доступны на некоторых рынках Южной Америки. Фактически, построенные в Бразилии Renault Logan и Sandero подверглись еще одному фейслифтингу в 2019 году. Это, вероятно, означает, что они останутся в производстве до второй половины 2022 года, прежде чем их заменят эквиваленты новой формы Dacias.

Устаревший Duster серии HJD, выпущенный в 2010 году, но претерпевший серьезные изменения в 2017 году, скорее всего, будет заменен в конце этого года. Также были сообщения о том, что «Grand Duster», то есть более длинный вариант, будет частью линейки нового поколения, но вместо этого это может быть Bigster.

Бренд получил свой первый электромобиль в марте, Spring Electric предназначен для соответствующих европейских рынков с левым рулем.

Электромобиль длиной 3734 мм явно основан на Renault City K-ZE и импортирован из Китая. Запас хода указан как 225 км/140 миль (WLTP).

На данный момент Spring Electric доступен только для каршеринговых схем и в качестве фургона для доставки. Есть много недорогих функций, в том числе стальные колеса с пластиковыми крышками, в то время как автомобиль поставляется без кондиционера, запасного колеса или зеркал с электроприводом.

Емкость аккумуляторной батареи составляет 36,8 кВтч, а мощность одного двигателя составляет всего 33 кВт (44 л. с.). Максимальная скорость заявлена ​​как 125 км/ч (78 миль/ч), а разгон до 100 км/ч занимает невероятно долгие 19,1 секунды.

Вместимость багажника составляет 300 литров, не считая нижней ниши, в которой можно хранить опциональное запасное колесо, а при сложенном заднем диване объем увеличивается до 600 литров. Вместимость фургона до 800 литров при максимальной нагрузке 325 кг.

Поскольку оригинальная неэлектрическая версия (называемая Renault Kwid и производимая в Индии) датируется 2015 годом, электромобиль Dacia может не производиться слишком долго.

Lada

Отрадно слышать, что после трудных времен ОАО «АВТОВАЗ» ранее 3 июня заявило, что планирует нанять 1500 рабочих для Тольяттинского производственного комплекса.

Это следует за новостью о том, что в мае в России было продано 38 284 легковых и легких коммерческих автомобилей Lada, что почти в два с половиной раза больше, чем за май 2020 года (16 663), и на 33% больше, чем в мае 2019 года (28 739).

Всего с 1 января по 31 мая было продано 160 123 автомобиля Lada (+53% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года). Даже с учетом кризиса Covid в предыдущем году это отличный результат.

Granta, Vesta и Largus могут быть тремя лучшими моделями, но невероятно, что Niva 1970-х остается не только доступной, но и довольно хорошо продаваемой. На протяжении десятилетий у него было довольно много имен, и в январе произошло еще одно изменение, на этот раз Niva Legend.

Замена несколько раз откладывалась. Последней новостью стало заявление Renault о том, что новая модель появится в 2024 году. , почти современный по сравнению с лестничным шасси Niva Legend.
АвтоВАЗ начал производство модели Chevrolet Niva с несущим кузовом на своем заводе в Тольятти в июле 2020 года. Много лет существовал аналог под названием ВАЗ 2123, часть ныне распущенного совместного предприятия с General Motors.

Пока неясно, как долго подконтрольная Renault компания намерена продолжать выпускать бывшую Chevy Niva. Он может продержаться даже до 2024 года. Эффективной заменой станет одна из моделей, официально упомянутых в начале 2021 года. в 2025 году. Мы не должны удивляться, если окажется, что они имеют много общего со следующими Dacia Duster и Bigster, хотя почему Renault планирует так долго запускать их, остается загадкой.

Отчеты по будущим моделям многих других производителей сгруппированы в разделе сводных сведений о стратегии OEM-производства Just Auto.

Интеллектуальная платформа будущего

Более подробную информацию о прошлых, текущих и будущих моделях можно найти в PLDB, базе данных транспортных средств будущего, которая является частью Automotive Intelligence Center компании GlobalData.

Это третья из семи статей, посвященных будущим моделям брендов группы Renault и альянса R-N-M, принадлежащего Nissan Motor. Первый отчет был посвящен бренду Renault, а также Renault Samsung Motors. Затем последовал взгляд на Alpine. Далее идет Mitsubishi Motors, затем Infiniti и Venucia. Серия завершится обзором Nissan до начала 2030-х годов.

Бесплатный отчет

Что ждет автомобильную промышленность?

Теория пикового автомобиля – особенно на рынках триады США, Западной Европы и Японии – и потребность в устойчивом транспорте привели к тому, что в автомобильной промышленности произошел поворот к мобильности. Оба этих фактора побуждают OEM-производителей к изменениям, в то время как общество в целом заинтересовано в экологичном транспорте.

Перспективный отчет GlobalData дает вам представление о том, в каком направлении движется автомобильная промышленность в ближайшие несколько лет. Это покрывает:

• Силы перехода от автомобилей к услугам мобильности
• Мегатренды CASE и их связь с COVID-19 
• Путь вперед для автономных транспортных средств
• Проблемы устойчивого развития в автомобилестроении 

Изучите факторы, способствующие будущему росту различных сегментов автомобильной промышленности.

Загрузите полный отчет, чтобы согласовать свои стратегии для достижения успеха и опередить конкурентов.

от GlobalData

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатный отчет.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

United KingdomUnited StatesAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of
TheCook IslandsCosta RicaCote D»ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island and Mcdonald Islands
Святой Престол (город-государство Ватикан) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран Исламская Республика ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданияКазахстанКенияКирибатиКорея, Народно-Демократическая Республика
Республика Корея, Республика Кувейт, Кыргызстан, Лаосская Народно-Демократическая Республика
ЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедония, бывшая
Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and The Grenadines
СамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Юг
Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые Соединенные Штаты
ОстроваУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажав кнопку «Загрузить бесплатный отчет», вы принимаете условия и подтверждаете, что ваши данные будут использоваться, как описано в политике конфиденциальности GlobalData.
Загружая этот отчет, вы подтверждаете, что мы можем передавать вашу информацию нашим партнерам/спонсорам по официальному документу, которые могут связаться с вами напрямую и сообщить информацию о своих продуктах и ​​услугах.

Посетите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации о наших услугах, о том, как мы можем использовать, обрабатывать и передавать ваши личные данные, включая информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных и о том, как вы можете отказаться от подписки на будущие маркетинговые сообщения. Наши услуги предназначены для корпоративных подписчиков, и вы гарантируете, что предоставленный адрес электронной почты является вашим корпоративным адресом электронной почты.

Спасибо. Чтобы загрузить отчет, проверьте свою электронную почту.

Темы этой статьи: АвтоВАЗ, Dacia, Lada, краткое изложение продуктовой стратегии OEM, Renault

LADA NIVA УАЗ ГАЗ automobilių dalys

Lada Niva

40 лет популярности.

LADA NIVA 4 x 4

Ниже представлен список достижений технического развития этого лихого автомобиля.

Двигатель и системы

Параметры двигателя остаются без изменений.

Версии Euro III и Euro IV отличаются выпускным коллектором и содержанием драгоценных металлов внутри нейтрализатора.

Руководство по эксплуатации допускает применение топлива с ОР-92, однако наблюдается некоторое снижение коэффициентов мощности.

Для исключения течи охлаждающей жидкости используются новые прокладки с эластичным силиконовым валиком, сохраняющие свои герметизирующие свойства в течение всего срока эксплуатации автомобиля и не требующие подтяжки.

Установлен новый импортный уплотнительный блок, препятствующий течи водяного насоса, для увеличения срока службы подшипника водяного насоса. Глубоко доработана система подачи топлива; предусматривает перенос топливного фильтра из моторного отсека в нижнюю часть автомобиля и внедрение быстроразъемных соединений.

Трансмиссия

Муфта зацепления 200 мм заменена на новую усиленную 215 мм производства компании Valeo, аналогичную муфте, применяемой на автомобилях Шевроле-Нива. Утвержденный ресурс увеличения равен 120 тыс. км. Повышена надежность работы в сложных дорожных условиях. Модифицированный демпфирующий узел устраняет вибрацию при трогании и переключении передач, более того, совместно с новым приводом снижает усилие на педали на 40 %, устранена необходимость регулировки рычажного механизма сцепления, устранен дефект «шум подшипника сцепления».

Раздаточная коробка собрана с применением силиконового герметика, заменившего прокладки из ДВП. Усовершенствованная система вентиляции картера РК с открытым воздухоотводчиком исключает герметизацию внутри картера РК.

Карданные валы производства завода «Кардан» в Сызрани, где применено новое оборудование; изготовление указанных карданных валов соответствует повышенным требованиям по дисбалансу и геометрическому соотношению, т. е. снижены шумы и вибрации, значительно увеличены работоспособность и ресурс карданных валов.

Доработки

• Унифицированные муфты подвески ВАЗ-2123
• Унифицированные муфты подвески ВАЗ-2123
• Новые нижние рычаги с сайлентблоками увеличенных размеров
• Уменьшенное смещение рулевого управления и уровень возмущающей силы
• Модифицированные углы установки колес, обеспечивающие повышенную устойчивость
• Ось нижнего рычага увеличенного диаметра (Ø18 вместо Ø16)
• Шаровые опоры в кованом корпусе с полимерным подшипником и увеличенным углом поворота
• Оптимизированные по длине амортизаторы хода сжатия и отбоя
• Амортизаторы увеличенных размеров, оптимизированные по длине в соответствии с характеристикой демпфирования
• Усиленный рычаг верхней опоры амортизатора

Сайлентблоки

Вулканизированные сайлентблоки увеличенных размеров производства компании АНВИС-Рус позволят:

• Увеличить срок службы сайлентблоков
• Уменьшение передачи дорожной вибрации
• Исключить дефекты типа «щелчки и обрывки»
• Исключить необходимость подтяжки в течение периода эксплуатации

Амортизаторы

• Увеличение динамического режима подвески
• Увеличить ход подвески
• Уменьшить качку
• Увеличить срок службы двигателя и проходимость

ВАЗ 21214 М

Общее улучшение   характеристик износа:

• Повышение устойчивости и управляемости до уровня автомобилей Калина и Приора
• Повышенный уровень комфорта за счет свободного хода подвески перед переключением компрессионного бампера и улучшенного общего хода подвески
• Увеличенный срок службы компонентов передней подвески
• Уменьшение усилия на рулевом колесе и передачи ударной нагрузки от препятствий на дорогах
• Модифицированные узлы передней подвески ВАЗ-21214 будут использоваться для Chevrolet-Niva с целью оптимизации и минимизации продуктовой линейки
• Изменение кинематики за счет установки нижних тяг под углом к ​​оси ряда
• Вертикальные амортизаторы
• Амортизаторы увеличенных размеров и оптимизированных характеристик

Установка нижних тяг под углом к ​​оси крена уменьшает поперечное перемещение и угловые перемещения задней оси:

• Уменьшает «нагрузку задней оси» с помощью тяги «Панара».
• Сводит к минимуму рывки при одиночных неровностях.

Тормозная система

Установлен вакуумный усилитель 9 дюймов вместо 8 дюймов; новый алюминиевый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм установлен вместо цилиндра диаметром 20,64 мм.

Улучшенные характеристики износа

• Уменьшено усилие на педали тормоза на 30 % и ход педали на 15 %, устранены зазоры ведущей шестерни, повышена информативность
• Повышение тормозной способности и устойчивости торможения за счет установки тормозных колодок ТИИР 240
• Повышенная надежность и долговечность системы, увеличенная тяга до плановой замены блоков

Фары головного света

• Новые указатели поворотов и габаритные огни вместо габаритных огней ВАЗ-2103
• Улучшенная технология освещения
• Улучшенный внешний вид
• Лучшая интеграция в куртку и переднюю панель приборов обеспечивается эластичной кромкой
• Повышенная герметичность и устойчивость к внешним воздействиям (влагостойкость, термостойкость)

Панель приборов

Установка комплексной панели приборов ВАЗ-2115 с новой облицовкой:

• Улучшение информативности и внешнего вида
• Дополнительные функции – часы, температура окружающей среды, вольтметр
• Повышение надежности работы, устранение троса спидометра

Зеркала в пластиковом корпусе с повышенной обзорностью, предотвращение ослепления фарами:

• Предотвращение складывания при ударах встречного ветра
• Площадь отражающей поверхности увеличена на 50 %
• Современный внешний вид
• Механическая регулировка из салона

Задняя подвеска

История модификаций:

• Изменение кинематики за счет установки нижних тяг под углом к ​​оси ряда
• Вертикальные амортизаторы
• Амортизаторы увеличенных размеров и оптимизированных характеристик

Установка нижних тяг под углом к ​​оси крена уменьшает поперечное перемещение и угловые перемещения задней оси:

• Снижает «нагрузку заднего моста» с помощью тяги «Панара».
• Сводит к минимуму рывки при одиночных неровностях.

И это еще не все.

Все модификации — не последний этап запланированного жизненного цикла автомобилей LADA 4×4.

Двойные подшипники выходных шпинделей раздаточной коробки позволяют значительно уменьшить осевые и выбеги, новые прокладки раздаточной коробки и редукторов переднего и заднего мостов с дополнительной защитной кромкой.

Динамические виброгасители уменьшают передачу вибрации от силовой установки на кузов автомобиля.

И, наконец, новый салон, выполненный методом литья под давлением из полипропилена вместо АБС-формовки, отдельно складывающиеся задние сиденья (как кровати, так и спинки), новые удобные и безопасные защелки.

Конструкция заднего сиденья позволяет установить 2 детских кресла и соответствует требованиям стандарта «Изофикс».

5 лучших моделей помпы на Шевроле Нива

Пришло время менять ремень ГРМ или стали замечать течи антифриза, перегрев двигателя или характерные шумы — пришло время выбирать водяной насос. Специалисты quality-bg.designluxpro.com/ru/ отобрали лучшие насосы для Шевроле Нива и рассказывают, на какие моменты стоит обратить внимание при его выборе. В рейтинг вошли популярные отечественные и зарубежные бренды.

Для замены помпы на Ниве Шевроле не нужно высокой квалификации, ямы или эстакады. Кто-то делает это самостоятельно, кто-то доверяет автосервису. Но в любом случае практичные автовладельцы выбирают и покупают деталь, которую необходимо доставить, самостоятельно.

Самые надежные марки насосов для Нивы Шевроле

Ассортимент водяных насосов для Нивы Шеви очень широк. В список популярных производителей входят TZA, HEPU, LUZAR, Marel и INA.

С водяными насосами МАЛ автомобиль сходит с конвейера. Этой марке можно доверять, так как ее выбирает автопроизводитель.

Насосы HEPU демонстрируют надежность и долговечность. Большие чугунные крыльчатки служат намного дольше, чем алюминиевые и пластиковые.

LUZAR отличаются превосходным сочетанием цены, производительности и долговечности — практичный выбор для большинства автовладельцев.

Итальянские насосы Marel демонстрируют высокую производительность за счет модернизированного рабочего колеса. Двухрядные шарико-роликовые подшипники и металлокерамические уплотнения расширяют возможности насоса.

Немецкая тщательность читается в насосах INA . Прочные и надежные, они отлично справляются с циркуляцией антифриза и охлаждением двигателя.

Советы по выбору водяной помпы на Шевроле Нива

Помпа является важным компонентом системы охлаждения, и от нее во многом зависит работоспособность двигателя. Водяные насосы ремонту не подлежат – как только появляются признаки неисправности, деталь нужно менять. Основными ориентирами при выборе нового насоса являются тип рабочего колеса и репутация производителя.

Пластиковая крыльчатка часто стоит в современных насосах. Он легкий, и от двигателя требуется меньший ресурс, чтобы его раскрутить. Однако в бюджетных моделях насосов пластик не всегда термостойкий. Под воздействием высоких температур теплоносителя такая крыльчатка может деформироваться, отломиться шток или просто начать прокручиваться.

Металлическая крыльчатка более износостойкая. Сохраняет форму и служит долго. Однако есть у него и недостаток – он тяжелый и требует от двигателя большего ресурса. Коррозия может появиться в насосах сомнительного качества – так дешевый металл реагирует на некачественный антифриз или простую воду, залитую в систему охлаждения.

Top 5. Marel MAGNUM MWP005

Рейтинг (2022 г.): 4,75

Лучшее соотношение цены и качества

Насос с алюминиевым рабочим колесом и особой кривизной лопаток сочетает в себе высокую производительность и долговечность. При этом цена на него одна из самых доступных.

• Средняя цена, руб.: 1349
• Страна: Италия
• Крыльчатка: алюминий

Итальянский водяной насос показывает отличные рабочие характеристики и износостойкость благодаря алюминиевой крыльчатке и двухрядным шарикоподшипникам качения. Конструкция и материалы насоса MAGNUM снижают возможность перегрева двигателя и предотвращают возможность взрывного скачка температуры при резком снижении скорости. Особенно это актуально для тех, кому приходится совмещать езду по городу на высоких скоростях и стояние в пробках. Автовладельцам нравится сочетание характеристик и дешевизна помпы, поэтому они покупают ее достаточно часто, чтобы поставить на Ниву Шевроле. Правда, при большом пробеге может появиться люфт.

Плюсы и минусы

• Доступная цена
• Высокая производительность
• Долговечность
• Маленькая обратная реакция

TOP 4. TZA 2123 Power Classic

Рейтинг (2022): 4,80

. Лучшая насос среди домашних

Среди лучших насосов. ТЗА — поставщик конвейера АвтоВАЗа, которому доверяют многие автовладельцы.

• Средняя цена, руб.: 1765
• Страна Россия
• Рабочее колесо: термопласт

Насос Тольяттинского завода автоагрегатов — лидер среди отечественных марок. Помпа ТЗА устанавливалась на Шевроле Ниву при рождении, и многие водители ей доверяют. У этой модели большая, очень прочная крыльчатка из термопластичного материала – она не боится воздействия высоких температур, антифриза и не скользит на валу. В то же время увеличенная высота лопастей увеличивает производительность насоса. Единственным недостатком насоса является цена, сравнимая с импортными аналогами. хотелось бы подешевле. Кроме того, на рынке легко наткнуться на контрафактную продукцию.

Плюсы и минусы

• Производительность
• Качественная сборка
• износостойкость
• Много подделок
• Цена высокая

Топ 3. INA 538 0030 10

Рейтинг (2022 г.): 4,85

Самый эффективный

Оптимальный отвод тепла обеспечивает известный бренд, двигатель которого имеет стальную крыльчатку. .

• Средняя цена, руб.: 2562
• Страна: Германия
• Рабочее колесо: листовая сталь

Насосы от официального поставщика Mercedes-Benz, Peugeot, Renault и Opel также пользуются повышенным спросом у автовладельцев отечественных автомобилей. Они выбирают их за высокую степень надежности и эффективное охлаждение двигателя. Здесь стальная крыльчатка, которая защищена от коррозии и обеспечивает оптимальный отвод тепла. Из недостатков владельцы бюджетных автомобилей называют высокую цену насоса. Он в 1,5 раза дороже большинства других моделей. В этом случае есть риск купить подделку. Необходимо обращать внимание на качество металла и резины, внешний вид упаковки и полиграфии, а также наличие четких кодов и надписей на самом насосе.

Плюсы и минусы

• Качественная сборка
• Производительность
• Долговечность
• Высокая цена
• Есть подделки

Топ 2. LUZAR LWP0123

Рейтинг (2022): 4. 90

Самый популярный и доступный

Популярность этого комбинированного насоса обусловлена ​​удачной ценой, долговечностью и доступной производительностью.

• Средняя цена, руб.: 1300
• Страна: Украина (производство Россия)
• Крыльчатка: алюминий

Многие водители рекомендуют ставить водяной насос именно этой марки на Ниву Шевроле. Недорогой, эффективно справляется с охлаждением двигателя, выдерживает большие нагрузки и уверенно служит 50-70 тыс. км. Здесь установлена ​​алюминиевая крыльчатка, которая не боится высоких температур. Недаром производитель дает 2 года гарантии на свои насосы. Керамические уплотнения обеспечивают безупречную герметичность на весь срок службы насоса. При большом пробеге некоторые водители замечают небольшой люфт, и это, пожалуй, единственный недостаток для детали в данной ценовой категории. Стоимость помпы самая низкая среди моделей нашего рейтинга.

Плюсы и минусы

• Долговечность
• Длительный гарантийный срок
• Производительность
• Доступная цена
• Небольшая игра при высоком пробеге

Верх. Это самый износостойкий материал среди тех, из которых он изготовлен.

• Средняя цена, руб.: 1780
• Страна: Германия
• Рабочее колесо: чугун

Немецкая компания более 40 лет производит водяные помпы для европейских, японских, корейских и российских автомобилей. Насосы HEPU поставляются на конвейеры AUDI, MB, BMW, VOLVO и других автозаводов. HEPU P620 имеет увеличенную чугунную крыльчатку и высокую производительность. Закаленные шпиндели и надежные подшипники позволяют ему справляться с большими нагрузками. Однако отзывы о помпе противоречивы. Некоторые владельцы Нивы Шевроле отмечают, что помпа износостойкая и производительная, имеет качественные уплотнители. Другие пишут, что через 8-10 тысяч километров появляется свист, начинает подтекать помпа. Скорее всего, с подделкой столкнулись менее удачливые покупатели. При покупке нужно обратить внимание на размер крыльчатки — она может оказаться маленькой, хотя в большинстве упаковок она большая. При этом коробки и надписи на них точно такие же.

Плюсы и минусы

• Долговечность
• Производительность
• Большое рабочее колесо из чугуна
• Знаки качества
• Есть подделки

в топ рейтинга

Внимание! Приведенная выше информация не является руководством по покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

Регулировка натяжения ремня генератора на Шевроле Нива. Натягиваем ремень генератора на Шевроле ниве правильно. Необходимость периодического осмотра

Приветствую всех автомобилистов. Сегодня я снова расскажу о своем Шевике, который в последнее время начал доставлять мне удовольствие возиться с ним. Поломки посыпались одна за другой, однако они были как бы следствием друг друга. Здесь даже можно проследить хронологию:

Как оказалось, заклинил генератор и из-за этого оборвался ремень. Почему это произошло именно так? Скорее всего (моя версия) — в сервисе при замене помпы перетянули ремень, потому что такой же мы вообще не смогли натянуть. В итоге во время адского «дергания» старый ген крякнул, подшипники не выдержали такого издевательства. Поэтому лучше все делать самому или в проверенном сервисе. Ну тяните правильно, можно было сжать образцы пальцем на 1 см.

Как они вообще натянули ремень 1885 года? Не представляю))

А сегодня купил еще один ремень генератора (под замену), так же купил новую «гену» и установил. В интернете нет даже четких инструкций, как заменить генератор, как его снять, какой ремень выбрать и как установить все обратно и правильно натянуть ремень на всех агрегатах. Именно поэтому я имел честь записать полный фото и видео отчет для нуждающихся. Go:

Сначала расскажу про генератор

Отнес старый заводской в ​​»переборку», там его полностью разобрали, посмотрели и сказали, что все кончено. Подшипники сломались, а ротор износился до такой степени, что ремонт обойдется в 2500 рублей. А новый стоит 3100. Китайский, правда, но гарантия 3 месяца, проверяли на стенде — все работает как надо.

Единственное, шкив немного шире, на 1 струйку, а значит с натяжкой ремня придется повозиться — надо будет смотреть, прижимать ремень ближе к генератору или дальше, чтобы он потом стоит на пазах и не съезжает. Как оказалось, нужно было прижиматься к гену, вот так:

Но это было так неправильно, ремень начал соскальзывать с роликов и дико свистеть, потому что не попал в канавки:

Поэтому берите лучше родной ген с той же шириной ролика и с правильным количеством ручейки (канавки). Поэтому ремень называется ребристым, потому что канавки должны совпадать, получается что-то вроде рейки.

Хотел купить Прамо 100 ампер, но нигде в городе не нашел, оригинальные гены стоят 4000 руб. Вот и решил попробовать китайский))

Как снять генератор с Шевроле Нива

Для начала нужно ослабить ремень, который если потянуть, то его не так просто сбросить. Итак, наша задача ослабить натяжной ролик, его держит площадка с тремя гайками. Вам понадобится ключ на 10, очень желательно иметь трещоточный ключ с такой же головкой, желательно удлиненной, т.к. третья гайка находится непосредственно под ремнем и к ней лучше подобраться сбоку.

Это значит — сначала ослабляем 3 гайки, удерживающие пластину с натяжным роликом:

Первые 2 гайки можно легко снять с помощью обычного гаечного ключа. А вот с трещоткой с третьим намного проще.

Ослабил — теперь крутим регулировочный винт (поз. 10) так, чтобы он максимально поднял платформу вверх, чтобы вся платформа с роликом свободно двигалась вверх-вниз.

Нам нужно подняться, чтобы скинуть ремень.

Снимаем сам генератор (в моем случае я его уже поставил обратно) 🙂

Откручиваем 2 болта — вверху и внизу, ключ на 13, если крутится, то держим ключ сзади на 17 мм.

С обратной стороны гены будет 2 провода — один штекер, а второй прикручен гайкой с шайбой к болту.

Алгоритм следующий — ослабляем натяжной ролик (3 гайки) — крутим регулировочный винт (чтобы ремень провис) — снимаем сам ремень — снимаем ген.

Как поставить все обратно?

1 — Ставим гену так же как и снимали

2- Вкидываем ремень, проходящий через 6 точек натяжения (по порядку):

— Шкив помпы (верхний левый)
— Натяжной ролик (левый средний)
— Главный коленчатый вал (внизу слева)
— Механизм гидроусилителя руля (внизу справа)
— Вспомогательный ролик (средний справа)
— Генератор (заканчиваем надевать ремень именно на гену, так как его шкив самый маленький в диаметре и проще надеть)

Важные нюансы:

Если не получается надеть ремень генератора ни в какую, то ставим машину на 4 передачу и плавно толкаем (сейчас не помню вперед или назад, смотрите куда крутится коленвал), затем при натягивании коленвала, повернется, заодно дернешь ремень и полезет на последних шкиф генах. Принцип как поставить цепь на велосипед, думаю все так делали в детстве))

Или можно поддомкратить колесо и крутить на 4 скорости и заодно натянуть ремень. Это если ремешок, который вы купили, нельзя надеть вручную. В идеале наручный ремешок должен надеваться с минимальными усилиями.

Какой ремень взять?

Вопрос тоже актуален, т.к. купил уже 3, сначала брал такой же. Начали одеваться — ни в какую не влезет. Размер — 1885 г., по Гейтсу. Потом поменял на Лузаровский (см.ниже)

Пошел и купил второй — длиной 1888 мм — встал отлично, но так как мы его натягивали на заклинивший генератор, то стал свистеть и дымить при включении был начат. Почему? А потому что шкиф гены должны по идее крутиться, а у нас его заклинило. А мы идиоты и не проверяли)) И ремень на нем и прокручивался. В итоге ремешок немного подгорел и решил оставить его про запас.

Вот лично мне подошел вот такой ремень:

Производитель Luzar, длина 1888 мм! Цена — 380 руб. Сейчас стоит и работает нормально.

Видео

Это была фотоинструкция, теперь можно посмотреть видео (в нем мы одеваем ремень на заклинившую гену), но думаю суть работы понятна. Надеюсь, это видео поможет вам.

А вот это видео — китайская гена уже работает, все правильно натянуто и все работает нормально (идет зарядка — ГУР работает — насос качает — машина не греется). Постучал по дереву))

Одной из самых частых причин выхода из строя генератора является обрыв ремня, так как срок его службы наименьший по сравнению с другими конструкциями автомобиля. Обрыв ремня легко обнаружить визуально, если открыть капот и посмотреть на шкив так называемого ременного привода. Если открыть капот и увидеть, что ремень генератора на Ниве Шевроле цел, то велика вероятность, что подшипники нуждаются в замене, но обнаружить это можно только после снятия всех устройств.

Основная причина, по которой ремонт генератора — пустая трата времени и сил, — повреждение обмотки. Если это основная причина поломки, то придется перемотать или, что лучше всего, совершить покупку нового генератора, тогда Шевроле Нива прослужит дольше. Конечно, можно отнести в ремонт к специалисту, который сделает соответствующий ремонт, но нет гарантии, что это поможет, так как нет гарантии, что перемотка будет качественной, что приведет к неправильной генерации тока . Также часто выходят из строя щетки, это связано с тем, что они постоянно трутся о ротор. Вы также можете заменить кисти в домашних условиях.

И так если все-таки ремень генератора на Шевроле Нива вышел из строя, то его следует менять.

Замена требуется не только в случае его обрыва, но и при сильном потёртости или растрескивании, а во избежание поломки в дороге время от времени следует проводить осмотр.

При наличии следующих повреждений немедленно замените его:

1. При наличии признаков износа, порезов или трещин.

2. Если ремень начал расслаиваться и из него торчат нитки.

3. Если он в масле и взлохмачен.

Для замены нам потребуются следующие инструменты:

1. Отвертку лучше иметь несколько или набор отверток.

2. Домкрат может быть стандартным, входящим в комплект.

3. Лом.

4. Желательно наличие универсального набора ключей.

Установка ремня:

Если ремень куплен и он новый, можно приступать к установке:

1. Обесточить автомобиль, отсоединив клеммы от аккумулятора.

2. Вытащите разъем c, это можно сделать, открутив крепежный болт крестовой отверткой. Затем снимаем датчик.

3. Слегка отвинтить устройство, закрепленное гайкой, и переместить его на блок.

4. Снимаем изношенный ремень, это легко сделать так как устройство ослаблено.

5. Правую сторону следует поддомкратить с упором на колеса. Ставим ниву на четвертую скорость, так как будем вращать правое колесо.

6. Натягиваем постепенно снимая со шкива помпы, крутим колесо постепенно стягивая ремень со шкива.

Снятый вами ремень обычно ремонту не подлежит, поэтому после снятия старого сразу приступаем к установке нового.

1. Накидываем вначале на шкив коленвала, а уже потом на все остальное.

2. Лучше всего, когда процедура заканчивается надеванием шкива генератора. Колесо все время вращается, пока вы полностью не оденетесь.

3. После того, как устройство установлено на место, его следует закрепить болтом.

Следует знать, в какой последовательности накидывается на шкивы:

· Это Шкив коленчатого вала.

· Затем на натяжной ролик.

· Затем правый нижний шкив.

· Ролик, который находится под генератором.

Затем шкив насоса

· И уже в конце шкив генератора.

После всего этого его следует хорошо затянуть. Так как если напряжение просыпается слабое, то батарея не просыпается и обеспечивается нужным ему зарядом.

4. Установите датчик на место.

Единственный легкий вариант ремонта это замена или можно натянуть, остальные возникающие проблемы обычно устраняются только снятием.

Как снять генератор.

Для снятия генератора необходимо использовать ключ на десять, ослабив гайку, которая держит основания, сняв все гайки со своих мест. Затем откручиваем регулировочный винт, предварительно найдя его. Убедившись, что винт свободно ходит, откручиваем его до верха платформы. На фото видно где все эти болты.

Скидываем ремень со шкива, и откручиваем болты, которые держат устройство, это можно сделать ключом на тринадцать, а с другой стороны ключом на семнадцать. Отсоединяем два провода, которые подключены к задней части генератора, один подключается к головке болта, другой втычным методом, отсоединяем их. Затем снимаем его с сиденья.

Как видите, процесс замены ремня генератора несложный, но очень емкий, особенно если все-таки возникла необходимость замены генератора на Ниве 2121. Поэтому вы решаете произвести ремонт самостоятельно или обратиться в спецсервис .

В результате эксплуатации может случиться так, что ремень генератора на вашем автомобиле порвется или просто ослабнет натяжение ремня. В результате ухудшается циркуляция охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву двигателя. А это, в свою очередь, может привести к тому, что ресурс двигателя истощается гораздо раньше. Кроме того, при ненатянутом ремне аккумуляторная батарея не будет получать достаточную подзарядку и может разрядиться в пути. Ну и износ ремня увеличивается.

Но если слишком сильно натянуть ремень генератора на Шевроле Нива, это тоже негативно сказывается на работе автомобиля. Например, выходят из строя подшипники генератора и водяной помпы (помпы). Поэтому натяжение ремня генератора необходимо проводить максимально точно.

На Шевроле Нива ремень генератора устанавливается по двум принципам. Первый вариант – установка клинового ремня, опирающегося на три шкива:

• Шкив генератора;
• Шкив насоса;
• Шкив коленчатого вала.

В этом случае натяжение осуществляется перемещением генератора относительно двигателя автомобиля. Из инструментов производящему регулировку потребуются: монтажная лопатка и ключ на «13».

Процесс регулировки начинается со снятия защиты картера и брызговика двигателя. Затем следует немного ослабить гайку крепления генератора к натяжной планке. Достаточно повернуть эту гайку всего на один оборот. Затем необходимо ослабить гайку нижнего крепления самого генератора. И в зависимости от ситуации необходимо либо подтянуть ремень генератора, либо ослабить его. В первом случае используется монтажная лопатка. Поместив его между генератором и двигателем, осторожно отодвиньте генератор от двигателя и затяните стопорные гайки. А для уменьшения излишнего напряжения генератор, наоборот, сдвинут ближе к двигателю. Для этого достаточно оттолкнуть его рукой.

Если регулировка проводится самостоятельно, то правильность регулировки можно проверить на весах весов приложением усилия 98,1 Н (10 кгс). Зацепляем своим крючком ремень между шкивом генератора и шкивом помпы и немного натягиваем его вверх. Ремень должен прогибаться не более чем на 10-15 мм.

Во втором варианте на автомобиль устанавливается поликлиновой ремень, который будет служить приводом всех агрегатов. В этом случае генератор устанавливается слева и сверху от двигателя. Регулировка производится перемещением специального натяжного ролика. Он перемещается за счет вращения болта натяжителя. После того, как регулировка будет признана завершенной, необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить натяжение ремня на участке между шкивом генератора и шкивом помпы.

С момента появления и на момент написания статьи все автомобили Шевроле Нива комплектовались одной моделью двигателя — 2123. Этот двигатель прост в обслуживании, практически все элементы на нем можно менять самостоятельно с минимальным набором инструментов. Ременные приводы особенно легко регулируются. Они устанавливаются на генератор и другие вспомогательные компоненты двигателя, такие как кондиционер. Большинство из них можно менять независимо друг от друга, поэтому ремень генератора Шевроле Нива с кондиционером меняется так же легко, как и в более простом варианте.

Выключить зажигание. После этого открываем капот и снимаем пластиковую накладку. Затем ослабляем хомут воздуховода. Для этого можно использовать обычную отвертку.

Затем торцевым ключом на 10 нужно открутить винт крепления воздушного фильтра. После этого снять воздуховод с корпуса фильтра. На этом этап подготовки можно считать завершенным.

Регулировка

Для начала регулировки ремня генератора Нива Шевроле необходимо ослабить 3 гайки. Они не полностью откручены. Достаточно 1-2 оборотов, чтобы начать дальнейшую работу.

Крепления регулировочного узла показаны на изображении выше и отмечены стрелкой. Для проведения данной процедуры необходим ключ на 13.

Регулировка производится тем же ключом на 13. При повороте винта в сторону откручивания он ослабляется, если вращать в другую сторону, закручивая, происходит натяжение .

Экспертиза.

Правильно натянутый ремень генератора на Шевроле Нива можно проверить, надавив на него в точке Р, указанной на рисунке. При усилии 75Н допустимый прогиб должен составлять 1-1,2 сантиметра.

Более точно измерить уровень натяжения можно только в условиях СТО, где есть необходимое для этого оборудование. То же самое относится и к затяжке гаек. Производитель рекомендует затягивать с усилием 20-25 Н*м. Для этого используется специальный динамометрический ключ.

Необходимость периодического осмотра.

Главной особенностью двигателя Шевроле Нива является то, что помимо генератора этот ремень приводит в движение еще и помпу системы охлаждения. Если его ослабить, то со временем он может пробуксовывать и, кроме недостаточного напряжения, выдаваемого генератором, есть риск перегрева двигателя в результате остановки насоса. Это также увеличивает риск повышенного износа шкивов, приводимых в движение, из-за повышенной вибрации.

Перетянутый ремень также приводит к сильному износу подшипников. Кроме того, можно заметить свист при работе двигателя, который говорит о том, что он испытывает сильное трение и, как следствие, перегревается.

Замена ремня кондиционера.

Для замены ремня кондиционера Шевроле Нива необходимо установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму. После этого нужно снять защиту двигателя.

Для этого ключом на 13 откручиваем 4 болта по периметру.

Затем можно снять защиту поддона.

Головкой на 8 откручиваем саморезы, удерживающие защиту.

Открутить передний брызговик.

Для того, чтобы проверить натяжение, нужно протолкнуть его рукой между шкивами компрессора и коленчатого вала. Допустимое отклонение должно быть не более 0,8 сантиметра.

Если он изношен, то приступаем к его замене. Для этого торцевым ключом ослабьте болты крепления натяжного ролика.

Если ремень кондиционера исправен, но ослаблен, нужно повернуть болт стяжки по часовой стрелке, это приведет к натяжению.

Замена производится при наличии на ремне трещин, следов расслоения и разрывов. Чтобы поменять, нужно ослабить болт, для этого его нужно повернуть против часовой стрелки.

Потом без проблем снимается со шкива. На «Ниве» для привода компрессора используется четырехрядка длиной 810 миллиметров.

Ремень надет так, что он ближе к внутреннему краю шкива. Тогда сразу нужно проверить его натяжение.

После установки детали соберите компоненты в обратном порядке.

Поперечные трещины на ремне Шевроле Нива, появившиеся как внутри, так и снаружи, говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует проводить эту процедуру раз в два года или через каждые 60 тысяч километров пробега.

Ремень генератора Шевроле Нива имеет более точное название — ремень привода дополнительных агрегатов, так как кроме ротора он приводит в движение шкив водяной помпы и шкив гидроусилителя руля. Перед работой вам нужно будет подготовить все необходимые инструменты. Их, кстати, не так уж и много: Ключ на 10; Ключ на 13; динамометр; Правитель.

Необходимое натяжение привода обеспечивается специальным роликом с подвижной скобой. Динамометр с линейкой как раз и используется для правильной установки степени его натяжения. Слишком слабое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное натяжение приведет к чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Процесс замены ремня

Замена ремня привода генератора на Шевроле Нива своими руками в целом несложная процедура. Чтобы снять изношенный ремень, необходимо сначала ослабить его. Для этого ослабьте (не полностью, а до того момента, когда можно будет снять ремень с натяжного ролика) регулировочный болт натяжного ролика (номер 1 на фото) и ослабьте 3 гайки (одна на 13 — номер 3 на фото и 2 по 10 номер 2 и 4) натяжная планка.

После этого можно переместить натяжную планку и ослабить натяжение ремня. Снимите ремень со всех роликов. Ремень устанавливается в обратном порядке. Схема натяжения ремня показана на картинке.

1
… шкив коленчатого вала 2
… шкив насоса 3
… натяжной ролик 4
… растяжка 5
… болт 6
… шкив генератора 7
… ремень 8
… опорный ролик 9
… шкив гидроусилителя руля. После установки ремень необходимо правильно натянуть. Проверить натяжение ремня по его прогибу между шкивом генератора и шкивом водяного насоса. При нормальном натяжении ремня прогиб «h» под действием нагрузки 7,6 кгс должен быть равен (12±1) мм. Отрегулируйте натяжение ремня, перемещая натяжной ролик 3, вращая болт натяжителя 5 с ослабленными гайками 8 крепления скобы натяжителя 4. После регулировки проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте натяжение ремня. Как проверить правильность натяжения ремня? Я знаю, что многие не заморачиваются и судят о правильном натяжении чисто по ощущениям пальцев. Но я пошел другим путем. Для этого мне понадобился электронный баланс и обычная линейка. Для удобства воздушная трубка была откручена и снята.

Смысл действий понятен из фото. Упираюсь в ремень блоком с электронным безменом, прикрепленным к другому концу. Устанавливаю на блок линейку, совмещая нулевое деление с краем воздушного колокола. Рукой тяну безмен до показания 7,6 кг, штанга давит на ремень, перегибает его, линейка вместе со штангой опускается вниз. Смотрим на величину прогиба по краю воздушной розетки. Если более 12 мм, то ремень необходимо подтянуть, иначе ослабить. Добиваемся прогиба 12 мм, проворачиваем шкив и снова проверяем и регулируем натяжение. Затягиваем гайки регулировочной пластины.

Замена ремня генератора Шевроле Нива с кондиционером

Если на вашей Шевроле Нива установлен кондиционер, то чтобы добраться до ремня генератора, вам придется снять ремень привода компрессора кондиционера. Для этого загоняем машину на яму или эстакаду и снимаем защиту двигателя. Придется также снять передний брызговик, открутив винты. Чтобы снять ремень кондиционера на Шевроле Нива, ослабьте затяжку двух болтов кронштейна натяжного ролика и ослабьте натяжение ремня, вращая регулировочный болт против часовой стрелки. Смотрим на картинку ниже.

После замены ремня генератора установите ремень кондиционера в обратном порядке и натяните его. Для проверки натяжения ремня нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами компрессора и коленчатого вала. При усилии прижатия около 10 кгс прогиб ремня должен быть около 8,0 мм.

Замена ремня генератора Шевроле Нива — видео

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ Регулировка рычага ручного тормоза на Лада Гранта необходима, если его ход более 6 щелчков. Оптимальный ход – 2,4 щелчка, но в процессе эксплуатации допускается увеличение его хода до 8 щелчков. Увеличение хода рычага… Иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все современные инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Изначально при выезде с завода все иммобилайзеры находятся в пассивном состоянии, то есть с не активированными… Многие неопытные водители начинают паниковать и говорить о поломке коробки передач, хотя на самом деле виной тому кулиса. Практика показывает, что замена и ремонт – меры редкие, не очень распространенные. Много… Электрические стеклоподъемники появились в автомобилях относительно недавно. отечественного производства. Эти механизмы полностью соответствуют современным тенденциям в отрасли, но не отличаются высокой надежностью. Очень часто приходится…

Шевроле Нива где собирают. Управление и комфорт

Добрый день, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана исходя из опыта владения автомобилями 2006г. и 2012 г.в.

История Шевроле Нива.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне 1998 года. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. Фактически это был новый автомобиль, максимально унифицированный с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел продавать марку «Нива» корпорации General Motors. В 2002 году GM внесла в автомобиль более 1700 конструктивных изменений и организовала производство под собственной торговой маркой. Так ВАЗ 2123 стал Chevrolet Niva.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был произведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на кузовных панелях и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и пострестайлинговые машины и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые стороны дорестайлинговой Шнивы 2002-2009

Двигатель.

Двигатель надежный, и на смерть ходит, запчасти на него общие и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— для нивы он очень слаб. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км/ч за 19секунды, обгоны и скорость выше 110 км/ч для машины сложны.

— как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревом спокойно 16-18 литров, по трассе 8-9, смешанный цикл утопия.

Сцепление.

Сцепление со своим выжимным подшипником (в пластмассовой обойме) очень не любит раскачивания. Зажим плавится и хватка теряется! Лечится заменой выжимного подшипника на ваз 2101 подшипник

Трансмиссия.

Трансмиссия.

При своевременном обслуживании проблем с ним не возникает.

Раздаточная коробка.

Агрегат довольно капризен, если пониженная передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка при малейшем износе включается с большим усилием. Раздаточная коробка обычно не воет, но из-за люфта шестерен вносит свой вклад в звук ударов трансмиссии. При покупке автомобиля обязательно проверьте межосевой замок. На моих 2-х машинах включался с проблемами.

Карданные валы.

До рестайлинга 2009 года машина гремит карданными валами…. После 2009 года эту проблему исправили, но толчки в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами.

Корпус.

Гниение начинается в колесных арках, днищах дверей и порогах. Качество окраски не высокое и сколы быстро цветут.

Кузов тоже остро нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа приходится напрягать голос.

Главный недостаток кузова очень маленький багажник (но это и не удивительно учитывая размер колесной базы нивы), это лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит воя.

Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нивы 2009 — н.в.

Рестайлинг 2009 Сделали ниву немного лучше, но не без ложки дегтя.

Двигатель.

С переходом на Евро-3 и выше был внедрен каталитический нейтрализатор ОГ. В наших условиях он отказывается к 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижается, но деньги и топливо экономятся.

По предложенному в качестве опции 16 клапанному двигателю Опель отзывов довольно много негативных, поэтому рассматривать его не будем.

Также после рестайлинга 2009 года кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга — опция). В целом автомобиль с кондиционером более комфортен, но из-за слабого двигателя сильно возрастает расход топлива и на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера обороты двигателя сильно проседают.

Трансмиссия.

В общем толчки от трансмиссии ушли, но затрудненное зацепление межосевого замка осталось, а выжимной подшипник так и не вылечили.

По кузову

Пластиковые накладки на крылья и двери стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный вид сохраняется надолго.

Общим недостатком за все время производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и завода производителя.

Комплектация и комплектации с 2009 года

Подведем итоги.

Шевроле Нива за свои деньги отличная машина. Соотношение цена-качество отличное….

В завершение предлагаю вам посмотреть этот видео обзор Шевроле Нивы:

На сегодня у меня все, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нивы, или у вас есть что добавить к статье, пишите комментарии.

Chevrolet Niva — пятидверный компактный внедорожник с постоянным полным приводом. Выпуск данной модели был начат в 2002 году. Стоит присмотреться к автомобилю Шевроле Нива. Отзывы, слабые места внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода был запущен в производство автомобиль ВАЗ-2121. Простой, ничем не примечательный дизайн, но хорошие эксплуатационные и технические характеристики привели к тому, что производство «Нивы» продолжается и в настоящее время.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную Ниву.

Модель получила индекс 2123, но принципиальных отличий практически не было — модель отличалась только пятидверным кузовом.

В 2001 году был начат выпуск новой «Нивы», однако финансовые проблемы на АвтоВАЗе не позволили наладить серийное производство. Машины строились небольшими партиями. Руководство приняло решение продать бренд. General Motors выступила покупателем. Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию Шевроле Нива. Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель. В 2009 году был проведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Также изменилась отделка салона, значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году объявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась. Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась достаточно привлекательным, но в то же время отнюдь не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году вместе с рестайлингом автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря стараниям специалистов, работавших над экстерьером автомобиля Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора — дизайнеры решили увеличить эмблему. Также новый оригинальный вид придали и оптике – противотуманные фары получили круглую форму, на передних крыльях установлены новые указатели поворотов. Боковые части кузова украсили пластиковыми накладками, а зеркала покрасили. Более дорогие комплектации оснащались 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу, предназначенную для облегчения погрузки. Также бампер оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому новшеству удалось улучшить циркуляцию воздуха в салоне автомобиля. В целом дизайн вызывает уважение даже у тех, кто очень любит присматриваться к мелочам.

Салон

Дизайнеры хорошо поработали и над интерьером. Но сделано это не просто так, а по желанию владельцев автомобилей первых поколений. Например, салон рестайлинговой Нивы Шевроле стал более эргономичным – добавилось несколько новых отсеков.

Также многие оценили подстаканники и бардачок, который больше не провисает. Кроме того, изменения коснулись и того, что больше не гремит. Интерьер освещается двумя фонарями.

Рулевое колесо трехспицевое, а приборная панель выглядит богаче. Он также был значительно улучшен. Кроме того, американцы позаботились и о безопасности – автомобиль оборудован подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями. Добавлена ​​возможность увеличить объем багажника за счет складывания заднего ряда сидений. Дверь багажника имеет функцию блокировки в одном из трех положений.

У всех владельцев этих автомобилей теперь есть ключ зажигания с дистанционным управлением. Что можно сказать об автомобиле Шевроле Нива в целом? Салон более эргономичен, сделан качественно, материалы достаточно надежные и долговечные, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, об улучшении технических характеристик автомобиля с 2009 года говорить не приходится. Все по-прежнему довольно скромно.

Под капотом 1,7-литровый бензиновый агрегат на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость, по паспортным данным, 140 км/ч. Однако этого более чем достаточно для спокойной езды.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что используется на ВАЗ-2121. Расход топлива в городских условиях составляет 14,1 литра, а по трассе – 8,8 литра.

Комплектация и цены

Существует несколько базовых комплектаций автомобиля Шевроле Нива. Цена, характеристики разные. Так, в версии LC доступен кондиционер. LE подготовлен к вождению по бездорожью и оснащен кондиционером.

Комплектации класса люкс — GLS и GLC.

Также доступна версия LE+ – это комфорт на базе люкса. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене 399000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно — их много в автомобиле Нива Шевроле. Отзывы о слабых сторонах также подчеркиваются довольно часто. Среди недостатков все же выделяют дизайн салона. Владельцы ожидали немного большего за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевые материалы отделки. По мнению представителей автомобильного сообщества, стремление снизить производственные затраты — неверный шаг.

Но интерьер это еще не все. В процессе эксплуатации также встречаются недостатки автомобиля Нива Шевроле. В отзывах часто выделяют слабые места автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе стеклоподъемников. Что касается ходовой части, клиенты критикуют шаровые опоры и уплотнения. Эти детали изготавливаются из некачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают только на 80 000 км, а потом могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: машина подвержена коррозии. Первое, на что стоит обратить внимание при анализе автомобиля Шевроле Нива, это отзывы. Слабые места для коррозии — пороги (иногда клиенты даже приводят фото в доказательство). Если на поверхности есть сколы краски, то автомобиль в этих местах особенно уязвим.

Владельцы также сталкиваются с проблемами в работе КПП: она практически такая же, как и у ВАЗ 2103. При работе с ней часто слышны посторонние звуки, а если разогнать Ниву до 120 км, пластик в кабина может начать вибрировать.

Но в то же время многим машина нравится своей стоимостью и проходимостью. Его оценили любители экстрима, жители деревень, где бездорожье – суровая рутина. И с этими недостатками они готовы мириться, ведь автомобиль аналогичного качества по такой цене сложно найти. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто и с удовольствием выбирают внедорожник Шевроле Нива. Цена, его характеристики очень приемлемы. Ни один другой производитель не готов предложить полный привод, уменьшенный ряд передач, раздаточную коробку и блокировку дифференциала за 400 000 рублей.

Новая «Шевроле Нива»

По фото экстерьера можно сказать, что дизайн вполне удачный. Тело достаточно брутальное, оно олицетворяет агрессию и мощь. Для города машина не подходит — здесь она будет смотреться нелепо. На автомобиле Нива Шевроле появился новый двигатель – 16 клапанов, мощность двигателя. — 120 л. с.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной решеткой радиатора, занимающей половину бампера.

Нижняя часть закрывается лебедкой. Оптика также прикрыта металлической решеткой. Заметны внушительные размеры дорожного просвета и большие колесные арки. Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она тоже весьма впечатляет. На крыше установлен мощный багажник и дополнительные фары.

Интерьер не уступает по серьезности экстерьеру. Совершенно новый дизайн ждет владельцев. Приборная панель выглядит очень современно. Рулевое колесо довольно большое, с тремя спицами. Кабина имеет удобные сиденья и улучшенную шумоизоляцию.

Как уверяют производители, силовой агрегат простой и новый, но при этом максимально надежный.

Новый автомобиль «Нива Шерволе» имеет 16 клапанов, 1,8-литровый бензиновый атмосферный двигатель производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л. с. Агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

В паре с мотором работает 5-ступенчатая механика. При его разработке упор был сделан на надежность, но в качестве опции будет доступен и автомат. Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это очень приемлемая цена для автомобиля такого уровня.

Для российской глубинки нет автомобиля лучше Шевроле Нивы. Есть, конечно, легендарная «Жигули 4×4», но если вам нужна не только хорошая проходимость, но и более-менее приличный комфорт для поездок в город, то в данном случае «Нива» от GM- АвтоВАЗ – лучший выбор на российском рынке.

Впервые этот компактный внедорожник появился на наших просторах в 2002 году, хотя его дебют мог состояться и раньше. Еще в 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект, который должен был заменить в модельном ряду устаревшую «Ниву 2121». Но, как это часто случалось с интересными проектами того периода, денег на серийный выпуск новинки не нашлось, и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию американскому концерну General Motors, который спустя год, внеся более 1000 изменений в своим «цветом и вкусом» запустил производство первого поколения этого автомобиля.

В 2009 году внедорожник прошел рестайлинг, получив более современный внешний вид в духе фирменного стиля Шевроле. Естественно, внедорожник нельзя назвать эталоном красоты, но в целом экстерьер Шевроле Нивы достаточно привлекателен, легко узнаваем и практичен. Несмотря на свою компактность, внедорожник имеет выверенные пропорции кузова и высокий дорожный просвет, что значительно повышает внедорожные свойства автомобиля.
Длина внедорожника Нива составляет 3919 мм без учета запаски и 4056 мм с запаской. При этом на колесную базу выделяется 2450 мм, а передний и задний свесы соответственно равны 721 и 748 мм. Ширина кузова 1800 мм, включая зеркала, общая ширина 2120 мм. Высота внедорожника составляет 1652 мм. Дорожный просвет (дорожный просвет) под задней осью составляет 200 мм для автомобиля с полной загрузкой и 240 мм для порожнего автомобиля с 15-дюймовыми колесами. Снаряженная масса внедорожника составляет 1410 кг.

Салон здесь трудно назвать просторным, особенно если сидеть на заднем ряду, где места для ног заметно не хватает. Но при этом для водителя «Нивы» предлагается вполне эргономичное пространство с комфортным углом поворота центральной консоли, отличным обзором за счет обширного остекления и удобной посадкой, особенно в автомобилях, выпущенных с февраля 2014 года, когда внедорожник начал оснастить более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой и новыми подголовниками.

К заметным плюсам Шевроле Нивы можно отнести багажное отделение, способное спрятать в своих недрах 320 литров груза в базе и 650 литров при сложенных сиденьях второго ряда. При этом отметим, что багажник лишен порога и имеет широкий дверной проем, что значительно облегчает погрузку/разгрузку.

Технические характеристики. Шевроле Нива на данный момент предлагается только в одном варианте. силовая установка. На ее роль производитель выбрал надежный атмосферный рядный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами общим рабочим объемом 1,7 л (1690 см³), многоточечным впрыском топлива и 16-клапанным ГРМ. Двигатель полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4 и способен развивать мощность до 80 л.с. мощность при 5000 об/мин, а также до 127,4 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Двигатель агрегатируется с безальтернативной 5-ступенчатой ​​«механикой», которая позволяет внедорожнику разгоняться до максимальной скорости 140 км/ч, при этом затрачивая на стартовый рывок от 0 до 100 км/ч около 19,0 секунд. Что касается расхода топлива, то в черте города «Нива» потребляет около 14,1 л, по трассе ограничивается 8,8 л, а в смешанном цикле потребляет в среднем 10,8 л АИ-9.5 бензин.

Добавим, что с 2006 по 2008 год этот внедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая оснащалась 1,8-литровым двигателем Opel Z18XE мощностью 122 л.с. Помимо другого двигателя, эта версия получила 5-ступенчатую механическую коробку передач Aisin с интегрированной раздаточной коробкой, известную по Suzuki Grand Vitara. Внедорожник «Нива ФАМ-1» не пользовался большим спросом и за два года было продано всего около тысячи машин.

В основе автомобиля Шевроле Нива лежит несущий кузов с передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой 5-ти стержневой рессорной подвеской. Колеса передней оси автомобиля оборудованы дисковыми тормозами, на задних колесах производитель использует простые барабанные тормоза. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а в старших комплектациях дополнительно получает систему АБС. Реечный рулевой механизм работает в паре с гидроусилителем руля. Все модификации внедорожника оснащены механической системой постоянного полного привода на основе блокировки межосевого дифференциала и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Вместе с высоким дорожным просветом и компактными габаритами система полного привода этого внедорожника обеспечивает отличную геометрическую проходимость, устойчивость на поворотах на скользких дорогах и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.

Опции и цены. На российском рынке Шевроле Нива 2017 года предлагается в шести вариантах комплектации: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

• За стандартный комплект внедорожника просят минимум 588 000 руб. В список его оснащения входят: гидроусилитель руля ZF, иммобилайзер, электростеклоподъемники передних дверей, тканевый салон, стальные колесные диски размером 15 дюймов, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермические стекла, подогрев ног задних пассажиров и наружных зеркал с обогревом. и электрические настройки.
• Автомобиль в максимальной модификации продается по цене 719 500 рублей, а его привилегии: две передние подушки безопасности, комбинированная отделка салона, ABS, кондиционер, противотуманки, подогрев передних сидений, штатная аудиоподготовка на четыре динамика, 16 -дюймовые легкосплавные «катки», рейлинги и заводская сигнализация (плюс вышеперечисленный функционал).

Рынок сбыта: Россия.

Шевроле Нива — российский компактный внедорожник. По данным Ассоциации европейского бизнеса РФ, это был самый продаваемый внедорожник в России в 2004-2008 годах. Производится на GM-АвтоВАЗ. Концепт автомобиля ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 и был представлен как преемник Нивы ВАЗ-2121. Серьезные изменения в модели коснулись только кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, при этом механическая часть осталась практически без изменений. В 2001 году лицензия и права на марку «Нива» были проданы компании «Дженерал Моторс», которая существенно подкорректировала конструкцию и в 2002 году запустила производство «Нивы» под маркой «Шевроле». В марте 2009 года была представлена ​​рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн кузова был приведен в соответствие с общим фирменным стилем модельного ряда Chevrolet, при этом серьезные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера. Все автомобили Шевроле Нива оснащены системой постоянного полного привода и бензиновым 4-цилиндровым рядным двигателем ВАЗ-2123 объемом 1,7 л мощностью 80 л.с.

Рестайлинговая версия Chevrolet Niva предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC. В базовую входят центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, корректор фар, складывающиеся задние сиденья в соотношении 60/40, неокрашенные наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, шины со стальными ободами 15 » «. Есть обогрев ног пассажиров на заднем сиденье, салонный фильтр, подстаканники и секция для мелочей, аудиоподготовка (блок подключения и проводка к акустическим динамикам в передних дверях). В комплектации LC предусмотрен кондиционер. Более дорогие комплектации GLS и GLC включают в себя дополнительно улучшенную отделку салона искусственной кожей, внутреннюю отделку, заднюю светотехнику, подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, окрашенные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермические стекла, противотуманные фары. Особняком в модельном ряду стоит версия LE, она специально подготовлена ​​для условий бездорожья и предполагает наличие внешней антенны и рейлингов на крыше, внедорожной резины на легкосплавных дисках черного цвета, внешнего воздухозаборника (шноркеля) для преодоления воды препятствий, кронштейн крепления лебедки впереди, защита двигателя и редуктора переднего моста, защита заднего бампера с фаркопом (тягово-сцепным устройством).

На автомобиль установлен двигатель ВАЗ-2123, который является развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией под новый моторный отсек. Оснащенный системой многоточечного впрыска топлива, он развивает мощность 79,6 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об/мин. Понятно, что с таким двигателем «Нива» не претендует на динамичность автомобиля — разгон с 0 до 100 км/ч по паспортным данным займет 19 секунд. Комбинированный расход топлива составляет 10,8 литров на 100 км. Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

Передняя независимая двухрычажная и задняя зависимая подвески Chevrolet Niva фактически являются наследием их далекой предшественницы Нивы ВАЗ-2121. Крепкая, надежная конструкция, возможно, не очень удобная по современным меркам, но отлично подходит для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием, проста в обслуживании. Спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Однако этот автомобиль ценится за другое – настоящий («честный») механический постоянный полный привод, где нет такого понятия, как приемистость трансмиссии, просто не существует. По словам производителя, «Шевроле НИВА находится в постоянной внедорожной готовности». Пониженный ряд (редкая сегодня функция) в раздаточной коробке обеспечивает дополнительную тягу. Параметры геометрической проходимости заслуживают уважения.

Учитывая, что корни автомобиля уходят в разработку середины 80-х годов, конструкторам пришлось немало потрудиться над повышением безопасности. В частности, был усовершенствован механизм ремней безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего гашения энергии удара. Выпускались отдельные версии (FAM-1) с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. С августа 2011 года это оборудование уже входит в стандартную комплектацию GLS и GLC. В 2014 году сиденья были модернизированы – теперь они имеют более выраженную боковую поддержку, безлюфтовый механизм регулировки положения спинки, новую форму подголовников.

Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль подойдет тем, кто готов закрыть глаза на некоторые объективные недостатки (тесный салон, маленький багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но кому доступная цена, проходимость Нивы, более современный, в отличие от предшественника, внешний вид решающее значение имеют и салон, разнообразие комплектаций. Шевроле Нива для тех, кто морально готов к тому, что, возможно, придется приложить к автомобилю руки, особенно если это новенькая машина.

Читать полностью(2009 — настоящее время)

1 поколение

(2002 — 2009)

С начала продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и до наших дней Шевроле Нива неоднократно удостаивалась различных наград. Chevrolet Niva признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокие эксплуатационные качества» как автомобиль с наивысшей ремонтопригодностью.

История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» автомобили с полным приводом в СССР были только военизированные ГАЗы и УАЗы. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА». Вопреки расхожему мнению, название автомобиля не имеет ничего общего с вспашкой, кошением пшеничных полей, посевом или сбором урожая. Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили в итоге аббревиатуру НИВА. Несмотря на амбициозное название, сказать, что «Нива» — комфортабельный автомобиль, мог только погонщик ослов. Хотя по сравнению с УАЗ-469, Нива была действительно комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как снаружи, так и внутри. Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не воображения.

Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных районов. Однако заоблачная для обычного советского мужика цена – новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10,5 тысяч советских рублей – сделала ее мечтой миллионов, но мечтой недостижимой. При наличии открытого дефицита в СССР легковых автомобилей очереди на «Ниву» не было, и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9тысяча рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали зажиточные дачники, артельщики, подпольные промышленники. Особую популярность ВАЗ-2121 приобрел у глав районных и областных центров.

Нива со времён Советского Союза была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов. Полноприводный автомобиль с несущим кузовом имел оптимальную развесовку по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии. Двигатель на Ниве стоял такой же, как и на ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» выпускалась максимально унифицированной с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было одновременно и важнейшим недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибронагруженной из-за дисбаланса короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

В конце девяностых жизнь в стране начала налаживаться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы. В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л. На раздаточную коробку даже пытались установить вал со ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся к заднему бамперу. Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. В салоне приборную панель, аналогичную приборной панели жигулевской «восьмерки», заменили на более современную панель и усовершенствовали передние сиденья.

Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля собирали экспортную версию с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

В 1996 году на мощностях ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ начали собирать «Ниву» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). При удлиненном кузове машина немного потеряла в проходимости и значительно в снижении ресурса силовых элементов днища. Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний отправили на капитальный ремонт – вмятины на днище, трещины в промежуточной части возле пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны крепления амортизаторов. . «Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После Нивы в 19 году получили современные мягкие бампера.99, вместо дюралевых швеллеров, которые могли легко сносить столбы и заборы без ущерба для собственного «тела», автомобиль был кардинально изменен. Ситуация значительно улучшилась с тех пор, как начали выпускать копродукционную модель Chevrolet Niva.

На сегодняшний день второе поколение Chevrolet Niva является образцовым образцом кузовостроения — как по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия, так и по точности стыковки элементов кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно в плане комфорта салона, но на сложной дороге выдаст на сто баллов опережение любого современного внедорожника.

В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva, оценивающий параметры пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными – из 16 возможных баллов Chevrolet Niva получила всего 1,6 балла и не заработала ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только в 2011 году обновленная Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стала оснащаться передними подушками безопасности, системой АБС, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

Большинство агрегатов и основных агрегатов машины достались Шевроле Нива 2012 года от предыдущих поколений. История развития инжекторных двигателей восходит к моторам «Нивы». Двигатели были специально адаптированы для моделей Chevrolet Niva с учетом новой конфигурации моторного отсека. В то же время собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. На старой колесной базе стояли унифицированные карданные валы, по аналогии с Lada 4×4, у которой колесная база значительно короче.

Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс 90 тыс. км, но при регулярном обслуживании, как правило, уходит гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличается завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить этот дефект совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом, с насаженным резиновым гасителем колебаний.

По сей день на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, устанавливаемые на Ниву. Если вовремя менять резиновые чехлы, передние ШРУСы практически вечные. В то же время есть и существенный недостаток — чтобы заменить крышку, приходится разбирать почти весь привод спереди.

Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

В процессе сборки современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электроприводы стеклоподъемников, дворников, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

С весны 2006 года начинается производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 — Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль выпускается в единственной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской трансмиссией компании Aisin, которая поставляет запчасти и элементы силовых агрегатов практически всем японским автомобильным компаниям, в частности, концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м. В сравнении с традиционным вазовским двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 «лошадок» с 127 Н*м крутящего момента цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места с 19секунд сократилось до 12.

Chevrolet Niva FAM-1 была выпущена небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Chevrolet Niva рестайлинга увеличило стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч рублей за силовой агрегат модели Swazov до 538 тысяч рублей за Chevrolet Niva в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС.

В конце февраля в свет вышла последняя машина первого поколения — Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года, после недельной остановки с конвейера GM-АВТОВАЗ для перепрофилирования производства под обновленные стандарты, вышла первая серийная рестайлинговая Шевроле Нива второго поколения 2009 г.Внедорожник был собран.

Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали мощнее и сделаны цельными с широкой, чисто «шевролевской» решеткой радиатора, разграниченной горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на две неравные части. Нововведения в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле – заслуга специалистов итальянского автоателье Bertone. Снаружи на машине появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер приобрел удобную широкую погрузочную площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

В салоне новый трехспицевый руль и обновленный напольный туннель. После проведенной модернизации Шевроле Нива кнопки управления подогревом сидений и электрозеркал, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, находится передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем салонным подстаканникам.

На потолке новый прямоугольный блок освещения, лампы индивидуального освещения пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой очечник. Ключ от обновленной Шевроле Нивы стал складным и, помимо откидной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками и охранной сигнализацией. Говоря о Шевроле Ниве, описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салон Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует ни специального места, ни мастеров, ни приспособления. Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. При этом все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого Штат Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии «Матрица» сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» характеризуется следующими функциями:

Plasmer (осуществляет просушку и подогрев свечей)

Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

Бортовой компьютер

Техническое обслуживание

Диагностика

Синтезатор голосового оповещения

Оповещатель будильника

В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций автомобиля Chevrolet Niva. Конструктивные изменения способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снижен уровень шума. Использование модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и оснащение карданного вала модифицированными угловыми равноскоростными шарнирами, также послужило снижению раздражавших многих автовладельцев децибелов. Последняя инновация привела не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

Инженерный корпус GM-AVTOVAZ изменил процесс сборки сайлентблоков рычагов, передней подвески и рычагов подвески для повышения комфорта водителя, характеристик управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки повысила жесткость мостов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дорожного покрытия.

Улучшены и другие особенности, незаметные невооруженным глазом, но непосредственно влияющие на ходовые качества автомобиля: улучшены пружинные хомуты, благодаря которым, компенсируя усадку шлангов, течи в системе охлаждения двигателя не допускаются, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозийная защита креплений салона и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, планки аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма ГУР.

Из внутренних доработок наиболее заметным стало изменение удобства сматывания и снятия ремней безопасности сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

В июне 2010 года начался выпуск Chevrolet Niva 2010 в новом цвете Папирус. С начала производства Chevrolet Niva цветовая гамма представлена ​​пятью основными цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом. Самые популярные цвета кузова для Шевроле Нива 2010 года: Снежная Королева, светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, Млечный Путь, черно-синий металлик, и Кварц, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 г., выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия была приурочена к семилетнему юбилею начала производства автомобилей обновленной линейки Niva Chevrolet совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива продлен гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 000 км пробега. До этого гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. км. Руководство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту – Волжскому автомобильному заводу, выпускающему своего «двоюродного брата», аналога Chevrolet Niva – внедорожник NIVA Lada 4×4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВЫ-Лада, — рассказал президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров. «АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4×4, которую Волжский автомобильный завод не может провести своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-AVTOVAZ заявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского внедорожника с полным приводом — Нива ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям договора при организации российского- Американское совместное предприятие СП лишилось права использовать не только автоплатформы, но и легендарную марку NIVA.

Всего в базовую модель-прародительницу ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. В период с 2009 г.Только к 2010 году в модернизированную Шевроле Нива было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году к изменениям дизайна экстерьера и интерьера было добавлено более 20 крупных изменений дизайна. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены значительно выросли.

В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналогично комплектации GLS с заводской установкой кондиционера). В комплектацию входят подушки безопасности и ABS. Одновременно со стартом новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. новая Нива Шевроле в комплектации GLS\GLС подорожала на 25 тысяч рублей.

Очередной серьезный рост цен произошел 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена в комплектации L\LC выросла на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена на более дорогой GLS\GLC комплектации увеличилась на 4 тысячи рублей, а для комплектации LE (Limited Edition) с расширенной внедорожной подготовкой цена на Chevrolet Niva стала дороже на 5,7 тысячи рублей.

Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена на Ниву Шевроле 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет следующая:

Л — от 447 000 руб.

ЛК — от 476 000 руб.

ЛЭ — от 505 000 руб.

ГЛС — от 518 000 руб.

КЗС — 545 000 руб.

Весной 2013 года GM-АВТОВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов, а также логистического центра, где будет разрабатываться и собираться рестайлинговая Chevrolet Niva, запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по итогам работы конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер сообщил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другой автомобиль во всех отношениях. Рестайлинговая новая машина Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн салона, но самое главное – более мощный силовой агрегат.