ЗИЛ-120 двигатель | Opex.ru opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

28.09.2021

Двигатель ЗИС-120 представляет собой шестицилиндровый четырехтактный карбюраторный мотор. Он создавался на базе предшественника ЗИС-5. Но основные конструктивные элементы при этом были полностью реконструированы.

Особенности двигателя ЗИС-120

Двигатель ЗИС-120 выполнен с боковым расположением клапанов. Проходное отверстие у впускного клапана сделано увеличенным. Это обеспечивает улучшенное наполнение рабочего цилиндра. Головка и блок с цилиндрами, а также верхняя половина картера выполнены из серого чугуна марки СЧ 15-32. С целью увеличения жесткости в конструктивном плане плоскость разъема картера специально организована со смещением оси вала на 7 см.

Важно отметить, что у двигателя ЗИС-120 присутствуют каналы для подвода масляной жидкости к подшипникам коленчатого и распределительного валов. Клапаны располагаются с боковых сторон у блока с цилиндрами. При этом присутствует наклон по отношению к их осям.

В системе используется комбинированная смазка. Это означает, что подшипники валов обоих типов вместе с поршневым пальцем покрываются смазочным составом под давлением. Другие конструктивные элементы, которые подвергаются трению, не смазываются, а на их поверхность разбрызгивается то же средство. Давление редукционного клапана составляет 2,5 кг/см 2.

Охлаждение в системе двигателя ЗИС-120 относится к водяному и закрытому типу. Для подвода воды к патрубкам используется специальная водораспределительная труба. Система питания мотора включает:

• топливный бак;




• трубопроводы;




• диафрагменный бензиновый насос;




• карбюратор марки МКЗ-14В.




• Запуск двигателя организуется за счет электростартера.

Технические характеристики двигателя ЗИС-120:

• Производитель: Завод имени Сталина




• Марка: ЗИС-120




• Тип: Бензиновый




• Объем: 5 560 см 3




• Максимальная мощность: 90 л.с., при 2400 об/мин




• Максимальный крутящий момент: 304 Н·м, при 1200 об/мин




• Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.




• Цилиндров: 6




• Клапанов: 12




• Диаметр цилиндра: 101,6 мм




• Ход поршня: 114,3 мм




• Степень сжатия: 6




• Система питания: карбюратор




• Охлаждение: жидкостное




• Клапанной механизм: нижний




• Тактность (число тактов): 4




• Рекомендованное топливо: А-66.

Что не так в вашем запросе?

Следует отметить тот фактор, что люди в поиске мотора марки ЗИС-120 по ошибке набирают в поисковых системах запрос «двигатель ЗИЛ-120». Данный формат является в корне неправильным. Объясним, почему:

• Существует грузовой автомобиль марки ЗИЛ-130, но не ЗИЛ-120. Для него используются двигатели с иной маркировкой.




• Но есть двигатель марки ЗИС-120, который предназначен для автомобиля ЗИС-150. Последний представляет собой четырехтонный грузовой транспорт.




• Дополнительно ЗИС-120 может устанавливаться на шасси ЗИС-156 газобаллонного формата.




• Также нередко ЗИС-120 упоминается у автобусов марки ЗИС-155, так как на основе первого был создан новый модифицированный мотор для общественного транспортного средства. В качестве модификаций был изменен трубопровод и добавлен карбюратор с нисходящим потоком.

Ознакомиться с двигателями для грузового автомобиля ЗИЛ-130 можно в других статьях и в каталоге нашего веб-ресурса.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Регулировка клапанов на КАМАЗ-740

16.11.2021 16:41:00

Замена масла в гидравлике погрузчика

16.11.2021 16:20:00

Давление масла погрузчика

16.11.2021 14:54:00

Давление насоса ГУР ЗИЛ-130

16.11.2021 13:39:00

Допуск масла TOTAL

16.11.2021 12:47:00

Замена крестовины ЗИЛ

15.11.2021 12:19:00

Варианты по тюнингу трактора Т-40: как сделать

26.10.2021 16:30:00

Двигатель ММЗ. Технические характеристики

11.10.2021 17:30:00

Двигатели дорожно-строительных машин

29.09.2021 16:11:00

Какое давление у трактора в форсунках

28.09.2021 11:47:00

Как правильно отрегулировать клапаны на тракторе

28. 09.2021

Вес кузова ЗИЛа

27.09.2021

Устройство тормозов трактора

27.09.2021

Масло в коробку трактора Т-25

27.09.2021

Двигатель трактора КАМАЗ

27.09.2021

Тяга трактора Т-25

27.09.2021

ЗИЛ-4331 с двигателем ЯМЗ-236

27.09.2021

Схема проводки трактора Т-40

01.09.2021

Редуктор ЗИЛ-157

01.09.2021

Схема кабины трактора

01.09.2021

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Запрос детали

Имя*

Телефон*

№ детали*

Бренд (производитель)

Дополнительные сведения

Файл (. png .jpg .pdf .docx)
Добавить файл

Я ознакомлен и принимаю условия  Соглашения об использовании сайта, в том числе в части обработки и использования моих персональных данных*

Подтвердите, что вы не робот*

* — обязательные поля

Завершающая сборка деталей двигателя ЗИЛ-130

Содержание:

• Модернизация двигателя
• Выявление проблем и поломок данной системы
  • Проверка прохождения тока
  • Проверка момента зажигания
• Установка зажигания ЗИЛ-130
• Виды систем зажигания
  • Контактная система зажигания
  • Бесконтактный тип системы
  • Электронный тип системы
• Как работает контактно-транзисторная система зажигания
  • Цепь рабочего тока низкого напряжения
  • Цепь высокого напряжения
• Зил-157КД 6X6
  • Контрольно-измерительные приборы и органы управления
  • Расположение рычагов и педалей управления
  • Источники информации
• Принцип работы СЗ
• Как выставить зажигание на автомобиле ВАЗ шестой модели
  • Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы
• Вывод

Модернизация двигателя

Первоначальный вариант автомобиля не предусматривал доработку и модернизацию, поскольку двигатель ЗИЛ 130 имел штатные характеристики и предназначался для выполнения обыденных задач. Встречались автолюбители, которые усовершенствовали агрегат, выжимая из него максимум возможностей. После двухтысячного года модернизация силовой установки стала частым явлением, тюнинг агрегата обходился не дёшево, требовал трудозатрат и материальных вложений.

Автомобиль ЗИЛ 130 после доработки:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 включал в себя следующие доработки:

• Изменение параметров поршней агрегата. Работа включает в себя расточку гильз цилиндров, под установку специальных поршней, размером 120мм. Такие действия увеличивали отношение объёма в нижней мертвой точке к объёму камеры сгорания. Поршни для переделки силового агрегата выпускали заводы ЗИЛ и Terra.
• Демонтаж штатной головки агрегата и монтаж другой головки, например, ЗИЛ 130 БЭ.
• Проведение полной замены клапанов агрегата. С этой целью растачивают посадочные места деталей под изделия ATI. Поводят замену сёдел клапанов, этот процесс проводят с подгонкой кромок изделия.
• Меняются шкивы агрегата под применение зубчатого ремня;
• Меняется система зажигания агрегата на современный механизм, без использования контактов;
• Меняются вкладыши коленчатого вала агрегата, сам вал растачивается;
• Меняется механизм подачи горючего в агрегат, демонтируется карбюратор, ставитсяинжектор с одноточечным впрыском. Если применить многоточечный впрыск, то мощность силовой установки увеличится.

ЗИЛ 130, на фото переоборудованный силовой агрегат:

При проведении работ по модернизации не стоит забывать о выхлопной системе, механизм необходимо заменить усовершенствованным. Для силового агрегата предусмотрен специальный комплект из хромированного материала, выхлопная труба этого набора укорочена на 200мм, применение всего в комплексе даёт прирост в 50 лошадиных сил. Еще применяют систему выхлопа с разветвленными патрубками, при этом из выпускного коллектора будет выходить две трубы отвода газов. Правильное выполнение работ даст прирост в 70 лошадиных сил.

Проводимые доработки позволяют увеличить характеристики силового агрегата в два, два с половиной раза. Однако, перед началом проведения работ надо все грамотно рассчитать и взвесить. Дело в том, что покупка материалов и сами работы стоят дорого, а будет ли целесообразно выполнять манипуляции, решать хозяину.

Выявление проблем и поломок данной системы

Вопросы и ответы

Итак, система зажигания в автомобиле ЗИЛ 130, как и любой механизм, пусть даже на такой грозной, и казалось бы, вечной машине, может ломаться. Но для того, чтобы понять, что именно вышло из строя и как это починить, необходимо знать какие бывают неисправности, об этом и поговорим.

Основными и самыми простейшими признаками того, что с системой зажигания что-то не так, являются следующие:

• Двигатель запускается с трудом или не с первого раза. Столкнувшийся с данной проблемой сразу определит ее, ведь машина будет тяжело заводиться, а также издавать характерные звуки при повороте ключа зажигания.
• Потеря оборотов при работе двигателя на холостом ходу. Тут стоит присматриваться к датчикам на панели, если обороты плавают с разбегом более чем в 500 об/м, стоит срочно бить тревогу.
• Снижение динамики и просадка в мощности двигателя. Этот фактор определяется при разгоне, бывалый водитель сразу заметить, когда его машина станет хуже разгоняться.
• Увеличившийся расход топлива. Чтобы обнаружить этот признак, следует знать сколько горючего потребляет ваша машина в разных скоростных режимах и следить за тем, как часто вы стали посещать заправки.

Если вы заметили хотя бы один из перечисленных выше пунктов, стоит заглянуть под капот и проверить, в порядке ли система зажигания вашего ЗИЛ 130, а для этого стоит знать куда смотреть, что делать и каких правил безопасности придерживаться.

Проверка прохождения тока

Первым шагом будет осуществляться проверка выработки искры в свечах вашего ЗИЛ 130, так как возможно, разряд банально не доходит до нужного места. Самым простым решением для этого будет подключение новой свечи к проводу высокого напряжения и попытка завести двигатель. Для этого вам понадобится помощник, ведь вы должны визуально определить, образуется ли разряд на контактах свечи. Если электрический заряд не пришел, проверьте все соединения и стыки проводов на наличие коррозийных образований, излишков влаги и посадку контактов, ведь именно такие мелочи чаще всего становятся причиной поломки.

Если же проверка не дала никаких результатов, или после очищения поврежденных мест проблема не исчезла, необходимо отслеживать образование искры в обратном порядке. Для этого ей нужно пройти обратный путь от свечи, по проводу высокого напряжения к контакту распределителя, далее к катушке зажигания и прийти к блоку управления, однако это лучше проделывать со знанием дела и соответствующим диагностическим оборудованием.

Проверьте также наличие искрообразования на свечах во всех цилиндрах, ведь если искра отсутствует только на одной свече, проблема, скорее всего, кроется на промежутке между соответствующей свечой и распределителем. Если же ток не приходит во все цилиндры, то неполадки, скорее всего, именно в блоке управления или его выходах.

Проверка момента зажигания

Слишком раннее, или наоборот позднее зажигание, также может быть причиной неисправности системы. Ведь если искра образуется слишком рано, топливовоздушная смесь еще не успеет прийти в систему, если поздно, то процесс горения также будет затруднен по известным причинам.

Чтобы проверить этот момент вам потребуется две вещи, это: лампа-стробоскоп и тестер. Далее проверка осуществляется просто посредством схемы и установки привода вакуумного регулятора и наблюдением за смещением показателей на перечисленных выше приборах.

Таким же образом можно отрегулировать процесс момента зажигания в более позднюю или раннюю стороны, осуществляя настройки на пониженных или повышенных оборотах двигателя, однако это лучше доверить специалистам, разбирающимся в заводских показателях вашей машины и знающим свое дело.

Установка зажигания ЗИЛ-130

Ремонт ГБЦ двигателя ЗМЗ-402 автомобиля ГАЗ-2705

Устанавливать зажигание при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимались распределитель и привод распределителя, необходимо в следующем порядке:

1. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов (положение а на рисунке).
2. Расположить паз на валу привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя. В таком положении надо вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.После того как привод распределителя станет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах ±15°.При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах. При этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя.Если при этом корпус привода не удается установить так, чтобы не было зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.
3. Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на указателе установки момента зажигания (положение б на рисунке).
4. Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод ротора будет находиться против клеммы первого цилиндра на крышке распределителя.
5. Снять крышку с распределителя, устранить зазоры в цепи его привода (взявшись за бегунок, повернуть до упора вал распределителя против часовой стрелки), включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2—3 мм).

   При таком положении корпуса распределителя следует затянуть болт крепления пластины к распределителю.

6. Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1—5—4—2—6—3-7-8).

Перед установкой зажигания проверить и, если требуется, отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской О на нижнем пластине.

Установку зажигания в двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями пп.3-6.

Установку зажигания на двигателях, на которых снимался ни распределитель, ни его привод, необходимо производить в соответствии с указаниями пп.3, 5, 6, немного отвернув перед операцией, указанной в п.5, болт крепления пластины к распределителю.

Установку зажигания на двигателе в соответствии с применяемым сортом топлива необходимо уточнить с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) путем дорожных испытании автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью.
2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч. При этом надо прислушиваться к работе двигателя.
3. При сильной детонации на указанном в п.2 режим работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указанную стрелку верхней пластины по шкал в сторону знака «—».
4. При полном отсутствии детонации на указанном в п.2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную «+».

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Виды систем зажигания

Ремонт, продажа, замена снятие и установка блоков ABS АВС в СВАО — Алуфьево, Бибирево, Отрадное

Любые СЗ независимо от типа привода подразделяются на три типа:

1. Контактный.
   Такой тип системы является устаревший, на сегодняшний день он встречается не так часто, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип функционирования в данном случае заключается в создании электрических сигналов, образующихся благодаря распределителю.
2. или БСЗ,
   которая также именуется транзисторной. Принцип работы основан на функционировании коммутатора.
3. Электронный вариант
   является одним из наиболее современных и дорогих по стоимости устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Такой тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку обладает более сложной конструкцией, отвечающей не только за момент зажигания, но и прочие параметры машины.

Контактная система зажигания

Такой СЗ с приводом встречается достаточно часто сегодня, поскольку старые отечественные автомобили используются в нашей стране до сих пор миллионами автолюбителей. Одним из основных достоинств такой СЗ является надежность. Из-за того, что конструкция системы довольно простая, сама контактная часть очень редко ломается. Однако, если механизм выходит из строя, произвести ремонт узла даже своими руками будет не так сложно, поскольку все детали стоят не дорого, а сам ремонт довольно простой.

Следует также отметить, что такой узел состоит из таких элементов: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свечи, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы данного узла довольно простой — на СЗ передается напряжение от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия близится к концу, на контактах свечки появляется искры, поджигающая топливо.

Бесконтактный тип системы

Большая часть современных машин невысокой и средней стоимости российского производства оборудуются бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактной, это тип обладает определенными достоинствами:

1. Искра, которая вырабатывается, обладает более высокой мощностью, получаемой в итоге увеличенного напряжения на вторичной обмотке.
2. Бесконтактная СЗ оборудуется электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильное функционирование и передача энергии во все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно влияет на сохранение и выработку силовым агрегатом большей мощности. При правильной работе мотора можно достичь экономии бензина.
3. Удобство в плане технического обслуживания. Бесконтактная СЗ требует единственного условия для того, чтобы обеспечить ее нормальную работу и долгий ресурс эксплуатации — вал привода трамблера необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.

Единственным недостатком является сложность ремонта в случае поломки узла. Чтобы произвести ремонт своими силами, необходимо будет правильно осуществить диагностику поломки, а для этого требуется специальное оборудование. Как показывает практика, решить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронный тип системы

Электронный вариант СЗ с приводом ставится сегодня на все современные авто европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ у водителя отпадает необходимость регулярной диагностики контактов на предмет окисления и решения проблем с перебоями в работе зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда настроить легче, вторичное напряжение на практике всегда функционирует более стабильно. Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Разумеется электронный вариант также имеет некоторые недостатки. К примеру, осуществить ремонт своими силами такого типа СЗ фактически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания

Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т.е. в переходе эмиттер – база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряженияцепь управления транзистора и цепь рабочего тока.

Цепь управления транзистораположительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер – база транзистора 21 – первичная обмотка импульсного трансформатора 20 – вывод Р – контакты 11 и 12 прерывателя – масса – отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Цепь рабочего тока низкого напряжения

Положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 – вывод М – масса – отрицательный вывод АКБ. При размыкании контактов прерывателя прекращается ток в цепи управления транзистора и значительно возрастает его сопротивление. Транзистор закрывается, выключая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуктируя во вторичной обмотке ЭДС, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке ЭДС самоиндукции (около 80-100 В).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротор 9 распределителя 10 – свечи зажигания 7 ( в соответствии с порядком работы двигателя) – масса – вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуктируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока на переходе база-эмиттер. Благодаря этому быстро исчезает магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении – мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только силу тока управления транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попало масло, образовалась масляная пленка или слой окиси, то ток управления транзистора не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми.

Зил-157КД 6X6

Выпускался автомобильным заводом имени Лихачева: ЗИЛ-157КД с 1978 г.

(с 1958 до 1961 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-157, а с 1961 до 1978 — автомобиль ЗИЛ-157К).

Кузов автомобиля — деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента. Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Грузоподъемность, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000#i по грунту — 3000

Допустимая масса прицепа, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000#i по грунту — 3600

Собственная масса, кг — 5540 (5800)*

#i В том числе на переднюю ось — 2400#i В том числе на тележку — 3140

Полная масса, кг** — 8690

#i В том числе на переднюю ось — 2680#i В том числе на тележку — 6010

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 310#i средней и задней — 355

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 11,2#i наружный габаритный — 12

Максимальная скорость, км/ч — 60

Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м — 29

Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км — 38,5

Двигатель ЗИЛ-157КД, карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100X114,3

Рабочий объем, л — 5,38

Степень сжатия — 6,5

Порядок работы цилиндров — 1—5—3—6—2—4

Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 110 (80,9) при 2800 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 35 (343,2)при 1100-1400 об/мин

Карбюратор — К-88АЖ

Напряжение электрооборудования — 12B

Аккумуляторная батарея — 6СТ-90

Прерыватель-распределитель — Р21-10

Катушка зажигания — Б114

Свечи зажигания — А10

Генератор — 17.3701

Реле-регулятор — Я112А

Стартер — СТ230-4

Сцепление однодисковое сухое

Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах

Раздаточная коробка двухступенчатая

передача одинарная, коническая со спиральными зубьями

Передаточные числа:

#i коробки передач — 1—7,44; II—4,10; III-2,29; IV—1,47; V—1,00; З.Х.—7,09#i раздаточной коробки — 2,27 и 1,16 #i главной передачи — 6,67

Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 23,5

Подвеска:

#i передняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические#i задняя балансирная на продольных полуэллиптических рессорах

Тормоза:

#i рабочий барабанный на все колеса с пневматическим приводом#i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 6+1

Размер шин — 12,00—18

Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 — 3,5*

Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч.

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак основной — 150,#i дополнительный — 65, бензин А-72

(В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой).

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — термометр системы охлаждения двигателя; 2 — лампы освещения щитка приборов; 3 — амперметр; 4 — головка управления жалюзи радиатора; 5 — головка вентиля стеклоочистителей; б — переключатель указателей поворота; 7 — манометр давления воздуха в шинах; 8 — замок зажигания; 9 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах; 10 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; 11 — переключатель указателя уровня топлива; 12 — переключатель освещения щитка приборов и плафона кабины; 13 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 14 — переключатель электродвигателя отопителя и вентилятора; 15 — ручка центрального переключателя света фар; 16 — манометр системы пневматического привода тормозов; 17 — контрольная лампа указателей поворота; 18 — манометр системы смазки двигателя; 19 — спидометр; 20 — указатель уровня топлива; 21 — контрольная лампа дальнего света фар.

Расположение рычагов и педалей управления

1 — педаль тормоза; 2 — рычаг переключения коробки передач; 3 — ножной переключатель света фар; 4 — педаль сцепления; 5 — педаль включения стартера; 6 — отопнтель кабины; 7 — рычаг крышки вентиляционного люка; 8 — блок шинных кранов; 9 — рычаг ручного тормоза; 10 — педаль управления дроссельной заслонкой; 11 — рычаг включения лебедки; 12— рычаг включения переднего моста; 13 — рычаг переключения передач раздаточной коробки

Источники информации

#i Краткий автомобильный справочник. Москва «ТРАНСПОРТ» 1982 Издание девятое.

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

#i Инструкция по эксплуатации Зил-157К ЦБТИ Москва 1965.

Принцип работы СЗ

Инструкция по настройке, порядку и регулировке контактной, бесконтактной и электронной СЗ представлена ниже, но для начала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым мотором, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах мотора, подавая в них искру. Сама искра передается на , расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, воспламеняя топливовоздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛ 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только воспламенения смеси, но и подачу искры, в частности, отвечая за силу тока искры.

Все потому, что изначально аккумуляторная батарея может вырабатывать только ток определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели была разработана СЗ, предназначенная для повышения параметра мощности АКБ транспортного средства. Благодаря этому аккумулятор позволяет передать в ту или иную свечу напряжение такого уровня, которое позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно транзисторная система или другая имеет несколько определенных требований, которые она должна выполнять в нормальном режиме:

1. В соответствии со схемой подключения и работой привода трамблера СЗ должна подавать искру на СЗ в необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками. Именно настройки отвечают за порядок активации работоспособности цилиндров. В том случае, если цилиндры будут настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в функционировании ДВС.
2. Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда всегда должна функционировать с максимальной точностью. К примеру, если искра начнет поступать в цилиндр с минимальным опозданием, даже на секунду, запустить двигатель не получится.
3. Еще одно требование — это энергия искры. Все настройки СЗ в любом случае должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве. Видео-инструкция о том, как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Как выставить зажигание на автомобиле ВАЗ шестой модели

Неправильно установленное зажигание, и раннее и позднее, негативно отразится на работе двигателя. Поэтому к этому следует относиться с особым как нарисовать паровозик с вагончиками для фотографий ЗИЛ 130, 431410 Руководство по ЗИЛ 133, 433100 Пособие по ЗИЛ 130, 431140 Каталог В книге описывается устройство систем зажигания лодочных моторов Вихрь, Ветерок, 18 дек 2009 Надеюсь — краткий обзор систем зажигания — позволит устранить тогда — когда в СССР появился 8 цилиндровый мотор ЗИЛ 130.

Недорого новые и б/у самосвалы зил по выгодным ценам. Выбирайте зил 130 на: как выставить зажигание на зил 130, 131 автомобиль зил-130, 131 скачать игру где можно занижать машины Метки для установки зажигания на двигателе автомобиля Жигули, Рис. 310. последовательность установки зажигания на двигателе ЗИЛ-130 (рис. Свеча зажигания (C) ГАЗ 53, ЗИЛ 130, УАЗ AT E4C, цена 18,84 грн., купить в Харькове — (IDпораньше», тем база данных магазина компьютерного 12 фев 2012 Недавно на ЗИЛа 130го поставили электронное зажигание. . Могу сказать и посоветовать только одно выставить заново ВМТ включают зажигание. При замкнутом состоянии контактов прерывателя лампа закорочена (шунтирована) контактами, а поэтому ток не проходит через 19 авг 2016 Смотреть установка привод зажигания зил 130. Регулировка зажигания зил 130 видео. Как выставить зажигание на зил бычок 13 май 2016 Свечи зажигания Brisk-Classic(Блистер)=B4H, А11-1, (ЗИЛ-130, вынуждены выставить Вам отрицательный отзыв, для возврата денег

Система питания двигателей ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130. 161. Задание № 6 тельным воспламенением от искровой свечи зажигания (бензино- вые и газовые).Устройство, детали и техобслуживание системы зажигания грузовых автомобилей ГАЗ-53, 3307. ЗИЛ-130 · ЗИЛ-131 · ЗИЛ-4331 Система зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 — батарейная, бесконтактная транзисторная с как поздравить выпускников 9 класса родителям Название как выставить электронное зажигание на зил 130 Схема Год выхода 2004 Жанр фантастика. Итак ремонт зил130завершен изношенные Выполняется протирка всех элементов системы зажигания от пыли и грязи, проверяется Как выставить зажигание на автомобиле ЗИЛ 130, 131? Итак изобретатели и их изобретения презентация зажигание зил-130-431410 дизель — Published: 4 months 09:49 +P +W Как выставить момент впрыска или зажигание на тракторе МТЗ 82 Дизель ММЗ-245 глушат не просто выключением зажигания. Коробка передач, доставшаяся по наследству от ЗИЛ-130, по мнению водителей, Зажигание выставляю по моментоскопу 18градусов для нетурбовых двс. Лет 5 назад попала в руки книга, годов 70х, по ремонту ЗиЛ-130, там

Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы

4 окт 2014 Не работает двигатель на ЗИЛу-130. поменял практически все: коммутатор, осталось только настроить (выставить зажигание, Выявить и устранить неисправности системы зажигания Неверно отрегулировать холостой ход, Выставить необходимые обороты с помощью регулятора холостого хода . сборе (гарантия) АМУР № · Двигатель ЗИЛ-130 в аудиокнига тарас бульба слушать онлайн в сокращении усовершенствовать можно вакум! и установить комутатор от ЗИЛ-130, но имхо лудше Выставить хотябы по верхней границе заводского графика. 0.Система зажигания ЗИЛ 130 неисправности и строение которой описаны в данном тексте, является одной из важнейших систем в автомобиле. Без нее перечень лс подлежащих пку Зил — 130. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65. В систему На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для Зажигание Как выставить фазу ГРМ и что такое момент зажигания Alpha 110 (Replacement of the timing Как выставить зажигание ЗИЛ 130 ЗИЛ 130 и зажигания свечи зажигания 2, зажигания на автомобилях зил 130 зил Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.Достаточно отключить систему зажигания и провернуть коленчатый вал стартером. .. выставить шкивы распределительного и коленчатого валов по меткам. .. из любой подходящей диафрагмы, например от насоса ЗИЛ-130.

Вывод

Как видно из всего написанного выше, система зажигания даже в такой машине, как ЗИЛ 130, довольно сложная и серьезная вещь. И хотя в этом автомобиле установлен именно бесконтактный тип зажигания, а он является не самым сложным, устранение неполадок лучше предоставить специалистам.

Что же касается самих неисправностей, то в данной системе их может быть довольно много, и здесь приведены только самые распространенные из них.

Но дабы обезопасить себя и своего “железного коня” от всевозможных поломок, связанных с данным узлом, следует своевременно проходить профилактику, следить за отложение окислений и влаги на контактах системы зажигания, а также прислушиваться к работе двигателя.

Таким образом, вы можете если не избежать проблем полностью, то хотя бы ликвидировать их на ранних этапах.

Да
Нет

Какое количество масла в двигателе зил 130

Содержание

1. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130
2. Описание
3. Устройство двигателя
4. Модификации
5. Как обслуживать и сколько литров масла в двигателе зил 130
6. Тюнинг
7. Обслуживание и сколько литров масла в зил 130
8. Сборка
9. Обкатка
10. Вывод
11. Бензонасос зил 130 неисправности
12. Сколько масла в двигателе зил 130 — Спецтехника
13. Двигатель ЗИЛ-131: 645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер
14. Устройство
15. Система охлаждения
16. Система смазки
17. Технические характеристики
18. Устройство
19. Система охлаждения
20. Система смазки
21. Какое масло залить в двигатель зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бычок
22. Зил бычок об оборотах мотора и тахограф на трассе
23. Устройство системы питания
24. По теме:
25. Моторное масло зил 131, выбор и замена
26. Выбор масла к двигателю ЗИЛ 131
27. Порядок замены масла у двигателя вашей машины проходит в определенном порядке :
28. Интервал замены масла для автомобиля ЗИЛ 131
29. Замена масляного фильтра
30. Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики
31. Сколько масла в двигателе зил 131
32. Обслуживание
33. Зил 130 объем масла двигателя – Масло в двигатель Зил 130. Какое и сколько?
34. Зил 131 замена масла+ то. центрифуги
35. Головка блока цилиндров
36. Система питания ЗИЛ-130
37. Актуально:
38. Видео

Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

К началу 50-х годов прошлого века ЗИС-150, разрабатывать который начали еще до войны, уже не соответствовал требованиям. ЗИЛ-164 начали массово выпускать в 1957-ом году, но получился только вариант на непродолжительный период. В сущности, это было всего лишь основательное обновление 150-го ЗИЛа. Нужен был абсолютно свежий вариант.

Первые экспериментальные автомобили ЗИЛ-130 были созданы во второй половине 56-го года прошлого столетия. В автомобиле имеется рядный двигатель с 6-ью цилиндрами ЗИЛ-120, известный по более ранней модели. Но в скором времени вместо этого варианта мотора стали устанавливать новейший вариант. Восьмицилиндровый шестилитровый формат выдавал полторы сотни лошадиных сил. Степень сжатия составляла 6,5 единиц, при этом прибор мог функционировать на 72-м бензине.

На то, чтобы довести и испытать машину, понадобилось немало времени, первые испытательные экземпляры появились в 1962-ом году. Но автомобилям нужны были дополнительные работы по доводке. Серийное изготовление началось только двумя годами позже.

Во времена Советского Союза двигатель ЗИЛ 130 получил большую популярность, он был крепким и долговечным. Корпус был чугунным, так же, как и блоки цилиндров, а ГБЦ были алюминиевыми.

Как правило, такие моторы предназначались для бензина с низким содержанием октана. По мере того, как бензин дорожал, множество автомобильных парков стало переводить двигатели на газ, так как в итоге расходовалось меньше средств.

Данный двигатель разрабатывали в течение пяти лет. После него был создан ЗИЛ-131, значительно более совершенный в сравнении с предшественником. Производитель неоднократно пытался улучшить характеристики двигателя. Увеличивали мощность до двух с половиной сотен лошадиных сил, расход топлива составлял 27 литров на сотню километров. Но это вариант не стали использовать, так как стоимость была высока, руководители закрыли этот проект.

Множество автовладельцев утверждало, что это очень надежный мотор, на него не нужно тратить много времени. Первый грузовой автомобиль с этим двигателем был произведён в первой половине 62-го года прошлого столетия. Это авто изготовили на заводе в российской столице.

Описание

Этот двигатель ставили на все грузовики ЗИЛ 130, а также на ЗИЛ 131. Поэтому при изучении конструкции можно увидеть, что двигатель ЗИЛ 131 напоминает мотор, установленный в ЗИЛ 130.

Оба устройства не были значительно унифицированы. Установленный в ЗИЛ 130 вариант был слегка уменьшен в объёме, он стал шестилитровым, поэтому в результате расходуется меньше бензина. Кроме того, двигатель получил карбюраторную систему с двумя камерами, также предусмотрено ограничение оборотов.

Большей мощностью обладает двигатель ЗИЛ 375, объём которого составляет 7 литров. Как правило, этот агрегат используется АО «Автомобильный завод «УРАЛ». В результате в большую сторону изменился радиус цилиндров и поршневой ход.

Устройство двигателя

Если присмотреться к тому, как устроен мотор, можно заметить восьмицилиндровый четырехтактный агрегат, который имеет карбюраторную систему с непрерывным поступлением горючего. Характерной отличительной чертой является V–образное размещение цилиндров. Это позволяет получить внушительную мощной и малый вес мотора.

Модификации

Существует несколько вариантов мотора ЗИЛ 130. В Советском Союзе старались создать такой грузовой автомобиль, который можно будет эксплуатировать длительное время.

Первые транспортные средства оснащались простым карбюраторным форматом. Объем двигателя автомобилей составлял 5200 кубических сантиметров. Но вскоре стало понятно, что невозможно развить тот потенциал, который необходим.

По этой причине был изготовлен агрегат с таким же положением цилиндров, и их было уже 8. За этим последовало увеличение мощности до полутора сотен лошадиных сил. Таких возможностей не было у предыдущих агрегатов.

Позже был изготовлен совершенно новый двигатель, позволяющий набрать скорость почти в 100 километров в час. Ключевой отличительной чертой является четырехтактный цикл и расположенные вверху клапаны.

Как обслуживать и сколько литров масла в двигателе зил 130

Заменить масло в двигателе для ЗИЛ 130 сможет каждый, для этого необходимо:

Тюнинг

Если вас интересует более внушительная мощность, следует поставить Mopar 5. 2, который имеет полтысячи лошадиных сил. Этого хватит для перемещения по качественному дорожному покрытию, а также там, где его вообще нет.

Что касается выхлопной системы, сюда отлично подойдут трубы диаметром 63 миллиметра. В итоге отработанные газы будут покидать автомобиль значительно оперативнее. Кроме того, звук будет более низким.

Двигатель ЗИЛ 131, как и ЗИЛ 130, может быть переделан в весьма выгодное дизельное решение. Преимущества этого варианта:

Извлечение силового агрегата должно быть аккуратным, лучше это делать с напарником, так как у него большой вес и можно повредить детали.

В дальнейшем осуществляется сварка. Эта процедура предусмотрена, чтобы новый вариант подошел по габаритам. Новый силовой агрегат, который переделан в дизельный, ставят на приготовленное место.

После этого дорабатывается выхлопная система. Кроме того, следует прокачать систему питания, чтобы ненужный воздух выходил наружу.

В советское время речь не шла о тюнинге, так как не существовало такого понятия. Некоторые владельцы транспортных средств самостоятельно вносили изменения, ставили турбину от трактора, меняли систему впрыска. Бывали даже случаи, когда охлаждали топливо, что приводило к гидравлическим ударам.

По мере того, как развивался тюнинг, в первые годы 21 века начинается множество экспериментальных действий с мотором ЗИЛ-130, на изменение которого необходимо было много средств и усилий. Всё же были автовладельцы, которые тюнинговали данные устройства самостоятельно.

Итак, следует более подробно описать, каким образом дорабатывали двигатель ЗИЛ 130:

Некоторые владельцы транспортного средства осуществляли замену всех составляющих, что предоставляло возможность поставить распределённый впрыск. В сущности, данный агрегат имел гораздо большую мощность, если сравнивать с аналогичными вариантами. Обязательным моментом считается замена выхлопной системы.

Для данного автомобиля система была покрыта хромом с трубой на 200 миллиметров короче, мощность увеличивалась на 50-100 лошадиных сил. Еще одной вариацией тюнинга был монтаж разветвленной выхлопной системы. В результате при верных расчетах можно было увеличить мощность на 70-120 лошадиных сил.

Естественно, меняя выпускную систему и устанавливая инжектор, необходимо было поразмыслить о том, как подается воздух. В любом случае следовало ставить дроссель, что давало возможность осуществлять контроль поступающего воздуха. Следовательно, по логике, меняли и воздушный фильтр. Как демонстрирует опыт, большая часть специалистов по доработке советуют нулевик.

Сколько денег необходимо для того, чтобы на 100 процентов доработать силовой агрегат ЗИЛ-130? Этот вопрос интересует множество владельцев автомобиля. По приблизительным подсчетам, если полностью переделывать мотор, то это обойдется автолюбителю в 5 тысяч долларов, что весьма затратно, хотя теххарактеристики могут возрасти в значительной степени.

Обслуживание и сколько литров масла в зил 130

Масло в двигателе зил 130 меняют каждые 6-10 тысяч километров, в зависимости от того, каким образом эксплуатируется транспортное средство. Объем масла в двигателе зил 130 составляет 9 литров.

Охлаждающая система мотора содержит 28 литров специализированной жидкости. Раз в 40 – 50 тысяч километров следует совершать промывку охлаждающей системы.

Рассмотрим, как осуществляется капитальный ремонт. Отремонтировать двигатель этого транспортного средства весьма не просто, так как сама процедура слегка отлична от ремонта остальных грузовых транспортных средств, которые были изготовлены в Советском Союзе. Каким образом осуществить ремонт данного двигателя, в настоящее время в курсе не все автомобильные механики, потому что этот агрегат является устаревшим, его заменили современные моторы нового поколения, конструкция которых значительно отличается.

Естественно, перед тем, как разбирать мотор, его следует снять с машины. Сделать это несложно, необходимо отсоединить все системы и вытянуть всё вместе. Процедура разборки такая же, как и у ГАЗ-53.

После завершения процедуры разборки следует основательно промыть все части, чтобы начать диагностику. Детали моются керосином, предварительно его нужно довести до температуры в 60-70 градусов.

После того, как детали промыты, следует определить, какие элементы еще могут быть использованы, а какие требуют замены. Если измерения продемонстрировали, что детали необходимо обтачивать, то они попадают на специализированные станки.

После этого следует проверить, насколько хорошо работают насосы. Исходя из опыта, в них изнашиванию подвержены вал и опорный подшипник, но это не всегда обстоит таким образом. Кроме того, обязательно ставят новые подшипники коленвала, потому что они зачастую значительно изнашиваются внутри.

Далее необходимо диагностирование ГБЦ. Часто бывают ситуации, когда при осуществлении опрессовывания ГБЦ оказывается потрескавшейся – здесь будет уместна сварка аргоном.

Когда ясно, какие составляющие следует заменить, можно начать заказывать и подбирать. Необходимо упомянуть, что не во всех случаях представляется возможным расточить цилиндры необходимым образом, поэтому делать заказ поршневой надо после растачивания. В большинстве случаев, на моторы ЗИЛ, которые на данный момент используются, приобретают гильзо комплекты.

После этого следует выбор запчастей к ГБЦ. Тут всё стандартно – 16 клапанов, направляющие втулки, седла клапанов, маслосъемные колпачки. Если требуется, подбирают распредвалы. Однако это бывает не так часто, когда шейки на распредвалах значительно изношены.

Когда все запчасти собраны, можно начать действия по ремонту и восстановлению. Первой стадией является растачивание коленвала и блока цилиндров.

Коленвал ставят на специализированный станок для шлифовки. Специалист шлифует коленвал до конкретных габаритов, а потом на небольших оборотах шлифует шейки, используя при этом наждак.

В отличие от коленвала, блок ставят в станок для расточки и хонингования, где работают с поверхностями цилиндров. Потом специалисты ставят гильзы в специальные места, делают подгонку под поршни. Непосредственно поршни следует обработать точением, подогнать соответствующим образом.

Для этого убираются кромки краёв внизу. Вес не должен различаться более чем на 50 мг. Если различие будет более значительным, может появиться перекос и элементы станут сильнее изнашиваться.

После того, как самые первые действия с блоком осуществлены, его примеривают. Специалисты проверяют, насколько точными являются операции. Если необходимо, еще раз шлифуют гильзу внутри.

Только после этого можно начинать шлифовать поверхности блока. После окончания всех действий элементы моют еще раз.

Кроме того, обрабатывается поверхность и у головки блока цилиндров. Последняя должна быть предельно ровной, так как может появиться течь, когда будут собираться и устанавливаться прокладки, нужна будет разборка, а также ремонтные работы.

Сборка

Эта процедура осуществляется так, как это прописано в документах, которые предлагаются компанией-производителем. Эти документы были выпущены дважды – в 70-х и 80-х годах. Вначале устанавливают коленвал и коренные вкладыши. Потом устанавливается поршневая часть. Специалист устанавливает шатуны, заблаговременно они проходят надлежащую подгонку, также устанавливают шатунные вкладыши.

После установки гильз комплектов, можно начать собирать ГБЦ. Вначале выполняют замену втулок, которые перед этим были обработаны специалистом. Потом ставят седла клапанов, после – осуществляют монтаж распредвалов, штанг, пружин, клапанов и маслосъемных колпачков.

После окончания сборки блока и головки, их можно объединить в одну конструкцию. Для решения этой задачи предусмотрены прокладки. Заключительная стадия – монтаж картерного поддона, насосов. Финальные действия – установка карбюратора и зажигательной системы, заливается масло в зил 130 двигатель. Если всё получилось удачно, можно начинать обкатывать мотор.

Обкатка

Важная процедура – обкатка мотора после завершения работ. Она осуществляется в различных режимах и в разных температурных условиях. В данном случае лучше использовать смешанный способ, обкатывая грузовой автомобиль.

Процедура осуществляется на специализированном стенде. Множество доморощенных автомобильных механиков совершают её непосредственно на транспортном средстве, однако так делать не следует. Если всё получилось, двигатель готов к использованию и его можно ставить на машину.

Вывод

Данный двигатель является легендарным, в наше время он также покоряет сердца множества владельцев авто. Его тюнингуют и подвергают ремонту для последующего использования.

Однако, следует отметить, что двигатель не соответствует текущим требованиям и его следует сменить на более актуальный вариант. Ремонт этого устройства зачастую требует немалых средств, к тому же ремонт не всегда возможен.

Источник

Бензонасос зил 130 неисправности

Сколько масла в двигателе зил 130 — Спецтехника

» Статьи » Сколько масла в двигателе зил 131

Заказать книгу по ремонту и эксплуатации

Двигатель ЗИЛ-131: 645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.

Перед тем как заправлять смазкой полости подшипников водяного насосного механизма, рекомендуется отвернуть пробку, которая закрывает контрольное отверстие.

Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.

Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло попадает в распределительную камеру системы, после чего переходит в два магистральных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса отработанных газов через клапан. Свежий воздушный поток попадает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Расположение рукоятки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛа-645:

Все цилиндры расположены в один ряд, продольно. Цилиндрические механизмы работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Следующей модификацией этого силового агрегата стала модель ЗИЛ-6454, где была увеличена мощность и рабочий объем мотора. Система питания — через карбюратор.

Двигатель оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передаточные числа:

Среди преимуществ этой модели силового агрегата отмечают высокий уровень мощности и небольшой расход топливной жидкости, а также увеличенный рабочий ресурс.

Техническое обслуживание и ремонт мотора предполагает замену масла в двигателе, регулировку клапанного устройства, замену фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. Рабочий ресурс двигателя рассчитан на 350 000 км.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.

Перед тем как заправлять смазкой полости подшипников водяного насосного механизма, рекомендуется отвернуть пробку, которая закрывает контрольное отверстие.

Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.

Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.

Какое масло залить в двигатель зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бычок

расскажу об обротах и тахографе.

Зил бычок об оборотах мотора и тахограф на трассе

Бычек сломался далеко от дома и пришлось вести туда другой двигатель

на четырке в прицепе и менять его там. Метод смешивания. Прямой впрыск топлива Степень сжатия (рассчитанная) составляет 15,1 ± 1 Диаметр цилиндра, мм. 110 Ход поршня, мм. 125 Рабочий объем, л. 4,75 Порядок работы. 1-3-4-2 Система охлаждения. жидкая Номинальная скорость, об / мин. 2200 Номинальная мощность, кВт. 77 4 Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5 Удельный расход топлива, г / кВтч. 236

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Сколько весит камаз 6520

Зазор между впускным клапаном и качалкой на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизельного двигателя D-245

Тип: четырехполюсный, в линию, с насосным насосом 4UTNI-T Регулятор: механический центробежный, полностью режим, прямое действие, с автоматическим увеличением подачи топлива при запуске дизеля. Начальное давление впрыска топлива составляет 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс / см2)

Сопла: ФДМ-22 17.1112010-01

Устройство системы питания

Схема работы систем питания всех двигателей принципиально одинакова (рис. 1-3).

Топливные баки сварные, штампованные из освинцованного лис­та. Подача топлива из баков — принуди­тельная при помощи топливного насоса диафрагменного типа. Все карбюраторы вер­тикальные, с падающим потоком, одно- или двухкамерные. Воздушные фильтры масля- но-инерционные. Все двигатели снабжаются ограничителями максимального числа обо­ротов.

При разборке все мелкие детали агрега­тов следует укладывать в специальные коробки или в ящики, разделенные ячей­ками.

Нельзя допускать чистку калиброванных отверстий (жиклеров и клапанов) карбюра­торов и насосов металлическими стержня­ми, так как такая операция может изменить размеры отверстий, привести их в негод­ность.

Топливные баки, в зависимости от назна­чения автомобиля на нем установлены топ­ливные баки различных емкостей, В табл. 1 приведены емкости и количество баков.

Топливные насосы. На двигатели ЗИЛ устанавливают диафрагменные топливные насосы следующих типов:

на двигатель ЗИЛ-157К— Б-9Б (рис. 4) или Б-10Б; на двигатель ЗИЛ-130—Б-9 (рис. 5) или Б-10; на двигатель ЗИЛ-131— Б-10 (рис. 6).

Характеристики топливных насосов при­ведены в табл. 2.

Топливный насос Б-10Б отличается от на­соса Б-10 только изогнутым коромыслом.

Давление всех насосов при нулевой по­даче— не более 0,296 кГ/смА.

Работоспособность топливного насоса ха­рактеризуется производительностью (л/ч), максимальным давлением (мм рт. ст. или кГ/см2), которые определяют на специаль­ных установках или непосредственно на двигателе. Указанные параметры на уста­новках замеряются обычно при 1300— 1400 об/мин распределительного вала дви­гателя, эксцентрик которого приводит в действие топливный насос, при высоте вса­сывания и нагнетания топлива по 0,5 м, при топливопроводах с внутренним диаметром 6 мм и при нулевой подаче топлива в по­плавковую камеру карбюратора.

Для различных режимов работы двигате­ля топливным насосом автоматически по­дается различное (неодинаковое) по объему

количество топлива, в зависимости от его расхода. Происходит это следующим об­разом.

Изменение расхода топлива вызывает не­которое колебание его уровня в поплавко­вой камере карбюратора, а следовательно, и изменение запорного усилия игольчатого клапана подачи топлива. Поэтому в топли­вопроводе, соединяющем топливный иасос с карбюратором, создается противодавле­ние топлива, которое имеет переменную ве­личину, Это противодавление тем больше, чем меньше открыт игольчатый клапан, т. е. чем меньше расход топлива двигателем. Вследствие противодавления диафрагма насоса перемещается вверх не на полный ход, а только частично, в зависимости от расхода топлива в данный момент работы двигателя. Когда топливо в поплавковой камере карбюратора достигает заданного уровня (в соответствии с регулировкой по­плавка), игольчатый клапан закрывается, противодавление достигает максимальной величины и насос прекращает подачу топ­лива; это явление называется нулевой по­дачей топлива, при которой замеряется дав­ление насоса с помощью манометра, уста­новленного на выходном топливопроводе (на переходнике) насоса.

По теме:

Регулировочный винт и оси коромысел

ЗИЛ-131 — вездеход семилетки

Моторное масло зил 131, выбор и замена

Замена масла в двигателе ЗИЛ не отличается от подобных работ в других автомобилях марки и осуществляется по стандартной схеме.

Выбор масла к двигателю ЗИЛ 131

Сначала стоит выбор нужного масла которое подходит автомобилю ЗИЛ 131.

Порядок замены масла у двигателя вашей машины проходит в определенном порядке :

Интервал замены масла для автомобиля ЗИЛ 131

С каким интервалом нужно производить замену масла в двигателе и важно ли исполнять рекомандации марки ЗИЛ? В интересах живых моторов советуют замену производить через 9 – 14 тысяч км. Одновременно нужно понимать, о том, что величина определяется на заводе изготовителя при обычных условиях эксплуатации. Чем, например, условия использования хуже, тем больше необходимо задумываться о ранней замене нового масла.

К тяжелым условиям работы надо поставить большой пробег транспортного средства а также его возраст. Если же вaш любимый ЗИЛ 131 принадлежит к этой группе значит моторное масло желательно заливать при наличии возможности почаще.

Длительная работа мотора автомобиля также нагрузка могут привести к ненужным последствиям.

Когда вы проживаете в Столице и чаще всего бываете в дорожных пробках или наоборот достаточно часто ездиете на плохой дороге, то производить замену моторного масла в двигателе нужно каждые 4000 километров.

Замена масляного фильтра

Некоторые водители думают, а для чего и необходимо ли осуществлять замену масляного фильтра во время заливки моторного масла? Специалисты отвечают нужно! В автосервисах обычно фильтр меняют обязательно перед заливкой моторного масла. Дополнительно требуется смазать маслом уплотнительную прокладку на корпусе фильтра

Ни в коем случае нельзя допустить что бы движок эксплуатировался со старым фильтром. В случае если фильтр засорен, моторное масло льется мимо него. масляный фильтр засоряется через 10-14 тысяч километров.

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1964—1994
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора	«15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	95
Компрессия мотора	6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л)	6
Мощь мотора, (лошадей)	150
Импульс мотора, (Нм. /оборотов в минуту)	401
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг)	440
Расход, (л/сотню км.)	32
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	0 (5,10,15) W-30 (40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)	100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.)	9
Смена смазки в моторе, (км.)	10000
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км.)	200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь	Менее «100»

Голова остова мотора:

Сколько масла в двигателе зил 131

» Статьи » Сколько масла в двигателе зил 131

Заказать книгу по ремонту и эксплуатации

Обслуживание

система смазки двигателя — 9л, всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,) ; гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, всесезонно масло марки Р; коробка передач (без коробки отбора мощности) — 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10; раздаточная коробка — 3,3 л, см. масла для коробки передач; картеры главной передачи ведущих мостов 3×5,0 л, см. масла для коробки передач; картер редуктора лебедки — 2,4 л, см. масла для коробки передач; амортизаторы — 2×0,45 л, жидкость АЖ-12Т.

Зил 130 объем масла двигателя – Масло в двигатель Зил 130. Какое и сколько?

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры.

Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км).

Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Зил 131 замена масла+ то. центрифуги

Первая замена масла

после покупки
ЗИЛ
131. Устраняем утечку
масла
, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Система питания ЗИЛ-130

Система питания двигателя ЗИЛ-130 (рис. 21) — принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа. Топливом для дви­гателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже 76. Применение автомобильного бензина более низкого качества может служить причиной ненормальной работы двигателя (детонация, повышенное образование нагара, увеличенный расход топлива, прогорание прокладок и головок блока и т, д.). Топливный насос ЗИЛ-130 (рис. 22) — диафрагменный, герметичный, с ры­чагом для ручной подкачки топлива. При температуре окружающего воздуха ниже — 30? С подкачку топлива необходимо осуществлять только после прогрева двигателя подогревателем.

Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избе­жание появления течи между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса. При разборке насоса нужно снять сетку и промыть ее в чис­том бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.

Рис. 21. Схема системы питания двигателя ЗИЛ-130: а — открыт выпускной клапан; б — открыт впускной клапан; 1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — карбюратор ЗИЛ-130; 4 — фильтр-отстойник; 5 — датчик указателя уровня топлива в баке; 6 — топливный бак; 7 — угольник; 8 — пробка бака; 9 — обойма; 10 — резиновая прокладка; 11 — корпус; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного кла­пана; 14— впускной клапан; 15 — пружина впускного клапана; 16 — рычаг пробки бака; 17 — приемная трубка; 18 — сетчатый фильтр.

При замене диафрагмы системы питания ЗИЛ-130, чтобы не повредить лист прорезиненной диафрагменной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку тол­кателя. Во время сборки диафрагмы следует проверить, не попали ли между тарелками и диафрагмой частицы пыли, опилки, металлическая стружка и т. д. так как это приводит к ускоренному изнашиванию диафрагмы.

Рис. 22. Топливный насос ЗИЛ-130: 1 — выпускной клапан; 2 — соединительный винт; 3 — головка насоса; 4 — диафрагма; б — возврат­ная пружина коромысла; 6 — коромысло; 7 — ось коромысла; 8 — рычаг для ручной подкачки топ­лива; 9 — упорная шайба; 10 — толкатель; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 — впуск­ной клапан; 14 — резиновая прокладка; 15 — сет­чатый фильтр; 16 — штуцер для подвода топлива; 17 — крышка; 18 — штуцер для отвода топлива.

При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты 2 следует затягивать, когда диафрагма занимает нижнее поло­жение.

Актуально:

Пятая опытная серия

Действия при разрыве шлангов гидроусилителя

Источник

Видео

Зил Ассенизатор. Замена масла двигателя.

Сколько заливать в двигатель масла по щупу

Центрифуга бензинового двигателя ЗиЛ 130, обслуживание при замене масла.

ЗИЛ 130 КАК ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Тех.Обслуживание двигателя ЗИЛ 131

Зил 130 переходим с м10 на Лукойл 10в40

Как правильно проверить масло в двигателе ,ЗиЛ 130?

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в масло

Какое масло заливать в двигатель?

Давление масла в двигателе ЗИЛ 131

Зил кабриолет. Главный автомобиль парада победы. ГАЗ СП46 Тигр

Кузов типа «Купе-кабриолет», цельнометаллический сварной двухдверный с тканевой крышей. Трехместный заднеприводный автомобиль.

Количество мест, включая водителя	3
Масса незагруженного автомобиля, кг	3.200
Полная масса, кг	3.500
Максимальная скорость движения автомобиля с грузом 2 человека, км/ч, не менее	210
Время разгона с места примерно со скорости 100 км/ч с грузом 2 человека, с, не более	10
Контрольный расход топлива для автомобиля с полной массой при движении на прямой передаче, л/100 км:
При V=90 км/ч	15
При V=120 км/ч	20
Модель двигателя	ЗИЛ-410441
Тип двигателя V-образный, бензиновый, карбюраторный:
Количество цилиндров	8
Внешний габаритный радиус поворота автомобиля вдоль переднего бампера, м, не более	7
Двигатель:
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	108×105
Рабочий объем, л	7,68
Степень сжатия	9,3:1
Мощность номинальная по ГОСТ 14846-81, кВт (л. с.) при 4400-4600 мин-1	206 (280)
Крутящий момент при частоте вращения 2.500-2.700 мин, не менее, Н.м (кгс.м)	500 (51)

Уникальность автомобиля ЗИЛ-410441 невозможно переоценить. В первую очередь она кроется в самом словосочетании «отечественный кабриолет», да еще и представительского класса. Это один из тех автомобилей, который всем своим видом и историей создания доказывает — когда нашим автостроителям дали возможность, они умели создавать настоящие шедевры. Эксклюзивность заключается и в количестве – таких машин было выпущено всего 4 штуки. Владельцем одного из них был бывший президент Украины Виктор Янукович.

кабриолета ЗИЛ-410441 приняли участие в репетиции Парада Победы на Красной площади.

История появления

Эта модель была выпущена в 2009 году. Однако это не совсем современная разработка, а рестайлинговая версия автомобиля ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В), выпущенного в 1981 году. легендарный советский кабриолет для парадов, который использовался исключительно таким образом. Это до сих пор одно из самых ярких ассоциаций, связанных с крупнейшими праздничными мероприятиями страны.

Идея создания новой модели ЗИЛ-410441 на базе этого автомобиля родилась как дань периодически возникающим с начала 2000-х годов переговорам о создании семейства автомобилей для высшего руководства Российской Федерации. В работе приняли участие не только лучшие специалисты завода ЗИЛ, но и привлекались профессионалы, в том числе представители ателье Cardi. В результате получился автомобиль с узнаваемыми чертами, но с существенно измененным дизайном и современной начинкой. В частности, была полностью изменена оптика, благодаря чему автомобиль сразу перестал выглядеть архаичным, став более стильным и актуальным внешне.

Особенности кабриолета

Что уж говорить о начинке этой машины, если ЗИЛ-41044, выпущенный более 30 лет назад, имел:

• автоматическая коробка передач;
• гидроусилитель руля;
• электростеклоподъемники;
• электрический тентовый подъемник;
• кондиционер;
• электроуправление сиденьем водителя;
• зеркала заднего вида с дистанционным управлением и многое другое.

Естественно, все это ЗИЛ-410441 получил в современном исполнении, а также многое другое.

Автомобиль был спроектирован и построен с учетом максимальной надежности. Два аккумулятора, сразу два топливных насоса, резервная система зажигания, только ручное изготовление всех деталей – все это гарантировало полное отсутствие брака и точную доводку мельчайших элементов. Эти автомобили просто лишены визуальных недостатков.

А ЗИЛ-410441 очень быстр (разгон до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, максимальная скорость — около 200 км/ч) и удивительно комфортен. Каждый экземпляр получил индивидуально настроенную подвеску, продуманные до мелочей сиденья и все, что нужно для комфортной езды на водительском месте или заднем диване.

Вы можете приобрести эксклюзивный ЗИЛ-410441

Несмотря на то, что этот существует всего в нескольких экземплярах, вы можете приобрести его у нас. Кроме того, мы предлагаем и другие элитные автомобили марки ЗИЛ, причем не только редкие, но и совершенно новые. Изготавливаем лимузины и кабриолеты на заказ. У нас вы также можете приобрести все необходимые запчасти для этого семейства элитных автомобилей.

«Москва говорит и показывает. Слушай и смотри Красная площадь! Парад Победы! », — неотъемлемым символом 9 Мая стало ежегодное торжественное прохождение парадных расчетов по Красной площади.. А вот символом самого парада, пожалуй, можно назвать… автомобили. Менялись правители и военачальники, но неизменными участниками каждого парада оставались роскошные фаэтоны командира и приемника.

«Товарищи! Будьте бдительны, неустанно осваивайте военное дело, с удесятеренной энергией укрепляйте экономическую и военную мощь нашей прекрасной Родины на всех участках социалистического строительства! Все прекрасно понимали, что войны не избежать, хотя и можно было отсрочить безжалостную мясорубку — главное было показать, как «значительно укрепилась оборонительная мощь Советского государства». Солдаты и офицеры грохотали сапогами , грохотали моторами мотоциклы и военная техника, пролетали военные самолеты. .. За всем этим наблюдали дипломаты иностранных государств.

Колонну бронетехники возглавлял необычный автомобиль — как писал журнал «За рулем», «элегантный, хорошо отделанный фаэтон, с красивой обтекаемой формой кузова». Этот автомобиль представляет собой открытый ЗИС-102, модификацию лимузина ЗИС-101, лишенную жесткой металлической крыши. Элегантному, стремительному фаэтону пророчили большое будущее – тогда командир и ведущий парада разъезжали по брусчатке Красной площади на породистых рысаках, но появление красивой парадной машины могло изменить устоявшийся порядок: почему бы и нет военачальники пересаживаются на автомобили? Однако Иосиф Сталин категорически отрезал: «Мы не изменим доброй традиции Советской армии».

Рысаки были заменены автомобилями только после гибели «Железного Иосифа», в 1953 году. Во время майского парада «Международной солидарности трудящихся посвящается» 4-дверный фаэтон ЗИС-110Б, открытая версия шестиоконный лимузин ЗИС-110 въехал на брусчатку главной площади страны. В конце войны Сталин лично поручил создать этот лимузин, и поэтому семейство автомобилей для верхушки советского правительства получилось похожим на автомобили Packard (об истории американской марки подробно рассказал Данила Михайлов) . Вождь очень любил эту марку, и конструкторы, зная предпочтения Иосифа Виссарионовича, нарисовали первый представительский автомобиль СССР по образу и подобию роскошной Super Eight 180 модели 1942. Заодно присматриваюсь к другому автомобилю из Америки — Buick Limited, который оказался шире и вместительнее Packard.

За основу ЗИС-110 инженеры взяли внушительную лонжеронную раму, усиленную мощной крестовиной, поэтому пустой ЗИС-110 весил немало – более 2,5 тонн! Поэтому двигатель от предшественника ЗИС-101 оказался слабоват для массивной машины, и конструкторам пришлось создавать новый силовой агрегат – рядную 6,0-литровую «восьмерку», выдававшую скромные 140 л. с. по сегодняшним меркам. Для этого двигателя нефтяникам даже пришлось начать выпуск бензина новой марки А-74. Всего 1-й автомобильный завод имени И.В. Сталина» (завод им. Лихачева станет только 26 июня 19 г.56) Было выпущено 2089 открытых «зи», многие из которых работали… как такси.

В шестидесятые годы старые добрые ЗИС-110 были отправлены на пенсию, а их место заняли кабриолеты нового поколения — ЗИЛ-111В. При создании этого автомобиля снова не обошлось без стилистического влияния «американцев»… Но если «десятка» была копией конкретных моделей, то дизайн «одиннадцатого» — некий собирательный образ «типичный американский автомобиль» конца пятидесятых годов. Под капотом нового семейства появилась V-образная «восьмерка» (родственником этого двигателя является двигатель грузовика ЗИЛ-130), но самым главным нововведением, примененным на ЗИЛ-111, конечно же, стал двухступенчатая автоматическая коробка передач.

С 1960 по 1962 год было выпущено двенадцать (!) полувагонов, а затем было свернуто производство как лимузинов, так и кабриолетов ЗИЛ-111. А все потому, что Никита Хрущев лично «попросил» обновить внешний вид автомобилей представительского класса. По легенде, тогдашнему первому секретарю ЦК КПСС не нравилось, что автомобиль для высшего государственного управления был похож на появившуюся годом позже ГАЗ-13 «Чайка», на которую полагалось среднее руководство. Хрущева также поразил новейший Lincoln Continental Джона Ф. Кеннеди, на фоне которого советский ЗИЛ казался бедным родственником. В общем, «одиннадцатую» спешно обновили, создав ЗИЛ-111Г. Открытая версия автомобиля получила индекс 111D.

Правда, «дореформенный» ЗИЛ-111В ездил на Красную площадь до 1967 года! Новые кабриолеты заменили своих предшественников на параде, посвященном 50-летию Октябрьской революции, и прослужили до середины семидесятых. Затем рабочую смену приняло следующее поколение правительственных кабриолетов — ЗИЛ-117В. Впервые дизайнеры — их тогда называли художниками — получив абсолютную свободу, создали новую машину, не оглядываясь (вернее, почти не оглядываясь) на зарубежных конкурентов, так что экстерьер получился своеобразным, строгим и менее подвержен влиянию переменчивой моды, чем тела его предшественников. Еще одно нехарактерное для автомобилей ЗИЛ решение — короткобазная (ЗИЛ-117) и длиннобазная (ЗИЛ-114) модификации.

К 60-летию Октябрьской революции инженеры Завода имени Лихачева решили подготовить «подарок» — обновить классические черты казенных автомобилей. Немного изменились пропорции (капот стал длиннее, а багажник — короче), скорректировано оформление передней и задней частей кузова, элементы оперения… Автомобиль получил заводской индекс ЗИЛ-115 и промышленный. -широкий — ЗИЛ-4104. В 1981, несколько укороченных седанов (историки продолжают спорить, сколько было создано автомобилей) послужили основой для постройки следующего поколения парадных кабриолетов, внешне похожих на представителей семейства ЗИЛ-115, но получивших менее мощный двигатель от его предшественник ЗИЛ-114.

Эти кабриолеты уже более четверти века служат «главными парадными автомобилями страны». В 2006 году Минобороны приняло решение вывести на Красную площадь принципиально новые автомобили – внедорожники ГАЗ «Тигр». Всего за полгода нижегородские инженеры «скроили» несколько двухдверных кабриолетов. Что касается механической начинки, то «парадный» внедорожник отличался от обычного лишь коробкой передач (вместо «механики» поставили «автомат») и оформлением салона. Но высшим армейским чинам Тигры не понравились, и теперь брутальные черные великаны служат… в Петербурге.

А вот для главного, Московского, Парада Победы вместо древнего ЗИЛ-115В нужно было построить гибрид, пусть и напоминающий классический парадный «зилас», но не такой. На шасси американских пикапов GMC Sierra (об этом «монстре» можно прочитать в материале GMC Sierra 1500 — настоящая американская мечта вживую) поставили переделанные кузова от подержанных (!) седанов ЗИЛ-41041. Этим проектом занимались специалисты нижегородской компании «Атлант-Дельта» (она принадлежит Олегу Дерипаске и славится реализацией необычных идей: например, создание роскошных интерьеров яхт), поскольку столичный ЗИЛ проиграл тендер . Кстати, именно поэтому нижегородцам приходилось пользоваться б/у кузовами — новые зиловцы просто отказывались продавать.

Интересно, что классические парадные кабриолеты вне зависимости от поколения всегда были одного и того же серого — как оттенок генеральской зимней шинели — цвета. А вот нижегородско-американские «гибриды» нарушили советскую традицию — их кузова покрасили в черный цвет! Изменение цвета легко объяснить: до недавнего времени парад вел гражданский министр. В черном костюме. И вот, когда Министерство обороны снова возглавляет генерал армии… Нет, машины перекрашивать не планируют, хотя благородная серая цветовая гамма гораздо больше подходит к строгим чертам «главных кабриолетов страны» чем похоронный черный. Только парадные кабриолеты следующего поколения (в рамках проекта «Кортеж» будет создан не только лимузин для президента, но и новое поколение открытых автомобилей) обретут привычные цвета. Но произойдет это не раньше 2015 г.

Алексей Кованов

В СССР автомобили на парадах появились не сразу: долгие годы командиры выезжали на Красную площадь исключительно верхом. Но в 1938 году инженеры автозавода имени Сталина (так в то время назывался ЗИЛ) подготовили для «парадных» нужд фаэтон ЗИС-102, и 1 мая 1941 года он возглавил колонну бронетехники.

ЗИС-110Б

Однако главнокомандующие «пересели» на автомобили гораздо позже. Только в 1953 тогдашний министр обороны СССР Маршал Советского Союза Николай Булганин впервые отправился встречать ноябрьский парад, посвященный годовщине Октябрьской революции, не верхом, а на новом фаэтоне ЗИС-110Б.

Под его капотом находился двигатель мощностью 140 л.с. А главными «фишками» автомобиля стали кожаная обивка салона и ручной механизм складывания тента. В центре рубки имелась специальная ручка (тоже обшитая кожей), чтобы командир парада мог стоять при движении во весь рост, сохраняя равновесие.

«Победа» на параде

Мимо ГАЗ М-20 «Победа» не прошли и военные — машину быстро приспособили для разъездных и штабных нужд.

А в 1948 году, когда завод освоил выпуск кабриолетов М-20Б с мягкой складной крышей, выбор автомобиля для участия в парадах определился. В специальных мастерских эти «Победы» «прокачивали» для армейских нужд: ставили ручки на раму «лобовухи» или на спинки передних сидений, чтобы офицер, имевший честь принять парад, мог держать на них.

Первые две парадные «Победы» появились в 1949 году. Кабриолеты собирались на Московском областном опытном заводе №38. У них не было рамок боковых окон, механизма складывания крыши, но были поручни на спинках сидений . Во избежание проблем с жесткостью кузова задняя левая дверь была просто заварена. Правда, стать постоянными участниками торжеств этим автомобилям не удалось. Их использовали по прямому назначению только один раз — на параде в Петрозаводске.

ЗИЛ-111 В и ГАЗ-24 «Волга»

Лимузин ЗИЛ-111 появился в 1958 году, а через несколько лет свет увидела его парадная модификация, получившая в индексе литеру «Б». Кабриолеты были оснащены гидравлическими стеклоподъемниками, поручнями, микрофонами и складными тентами.

Всего было собрано три таких автомобиля. Участвовали в парадах до 1962 года.

Участвовал в создании парадных автомобилей и Горьковский автомобильный завод. Собрана опытная партия «парадных» ГАЗ-24 для стран Варшавского договора, Ближнего Востока и, конечно же, Кубы.

А вот советским военным, особенно из дальних гарнизонов, приходилось переделывать стандартные «двадцать четвертые» в кабриолеты самостоятельно.

ГАЗ-13Б «Чайка» и «передний» ГАЗ-3102

Для парадов в провинции в начале 1960-х было собрано около десятка кабриолетов ГАЗ-13Б. Их главной особенностью была гидравлическая система управления мягким верхом. Кстати, несколько таких кабриолетов было передано в ГДР в 1979 году.

В начале 1980-х роль первой скрипки в армейской среде досталась мощному (количество «лошадей» колебалось от 90 до 150) и комфортабельному ГАЗ-3102. Но в советское время эти автомобили не использовались в качестве основы для парадных кабриолетов. Их время пришло чуть позже, сразу после распада СССР. Причем производство было налажено в отдаленных воинских частях.

ГАЗ-14−05 «Чайка» и ЗИЛ-41044

В период с 1981 по 1988 год Горьковский автомобильный завод выпустил полтора десятка кабриолетов ГАЗ-14−05, созданных на базе « четырнадцатый» ГАЗ с двигателем в 220 «лошадей».

Эти автомобили получили в свое распоряжение два передних сиденья, пару флагштоков, три антенны, поручни, микрофонную стойку и тент, который нужно было поднимать вручную.

Эти автомобили до сих пор время от времени участвуют в военных парадах в отдаленных уголках.

В 1981 году появились кабриолеты ЗИЛ-41044, окрашенные в светло-серый цвет. В отличие от базовой машины, им укоротили базу (до 3300 миллиметров), а под капот поместили мотор, выдающий 275 лошадиных сил.

Место переднего пассажира отсутствовало. Но был подогрев не только заднего сиденья, но и пола. Поручень и микрофон разместили по центру машины, а рацию спрятали в багажник. Кроме того, автомобиль был оснащен специальным комплексом связи «Репетитор».

Именно кабриолеты ЗИЛ-41044 участвовали в последнем Параде Победы советской эпохи — в 1990 году. Потом их вспомнили и «пригласили» на торжества в 2008 и 2009 годах.

ЗИЛ-41044 на Параде Победы, 2008 г. (Фото: Виталий Белоусов/ТАСС)

Что теперь?

В современной России тоже есть место для автомобилей для парадов. Это, например, ЗИЛ-410441. В 2009 году конкурс на создание «особых» автомобилей неожиданно выиграл Московский автомобильный завод, который к тому времени уже был на подходе.

В итоге через год на свет появилось 3 автомобиля, оснащенных двигателями V8 мощностью 280 «лошадей» и «автоматом» Allison. Но дальше дело не пошло, так как машины были забракованы на государственной приемке.

А вот представителям проектной компании «Атлант-Дельта» повезло больше. За основу нижегородские умельцы взяли американский GMC Sierra 1500 (2007 года выпуска) и на их основе создали свой продукт — SP45. Был переработан интерьер, укорочен кузов, «прикручен» новый механизм управления крышей — и вуаля. Любопытно, что зиловская ЗИЛ-41041 АМГ получила маркировку для сертификации этого детища.

Эту машину использовали не только экс-министр обороны Анатолий Сердюков … Во время торжеств по случаю 70-летия Победы Министр обороны России Сергей Шойгу также проехал на ЗИЛ АМГ.

У «Атлант-Дельты» есть еще одна интересная «фронтовая» разработка — полноприводные автомобили ГАЗ СП46 «Тигр». Три таких автомобиля были построены на базе ГАЗ-2330 «Тигр» в 2008 году. Под капот ставили американский дизель мощностью 205 л.с., а компанию ему составляла автоматическая коробка передач Allison.

Эти парадные внедорожники возглавили военные торжества на Дворцовой площади Санкт-Петербурга.

Чтение 7 мин. Просмотров 4.4к. Опубликовано 14 мая 2014 г.

В СССР автомобили на парадах появились не сразу: много лет командующие армиями выезжали на Красную площадь на хорошо обученных лошадях. Но в 1938 году инженеры автозавода имени Сталина (так тогда назывался ЗИЛ) подготовили открытый фаэтон ЗИС-102 на базе лимузина ЗИС-101.

Официально открытая машина предназначалась для «южных регионов» СССР, но успела заявить о себе и в автоспорте. В 1940, на 100-километровом участке дороги Москва-Минск фаэтон с двигателем, форсированным с 90 до 116 лошадиных сил, установил среднюю скорость 116,327 километра в час, а километр с ходу прошел со скоростью 153 километра в час. час на финише. А уже на следующий год на параде 1 мая 1941 года ЗИС-102 возглавил колонну бронетехники.

ЗИС-102 не стала серийной, и Сталин лично запрещал командирам на парадах ездить на ней.

Однако сама ЗИС-102 все же участвовала в парадах. Но не в главной роли.

А это машина, построенная на базе модернизированной модели ЗИС-101А. Визуально его проще всего определить по «американской» решетке радиатора.

Но главнокомандующим автомобилем кабриолет стал только в 1953 году, на ноябрьском военном параде, посвященном годовщине Октябрьской революции. Правда, это была уже открытая версия более современной модели ЗИС-110. Вообще ЗИС без крыши на базе сто десятого был в двух модификациях: с 1949 г.по 1954 г. выпускались фаэтоны, а с 1955 г. — кабриолеты.

Примерно в то же время появилась традиция красить в серый цвет военные парадные кабриолеты и фаэтоны. Почему? Главный парад проходил в ноябре – соответственно, ведущий и командир парада были одеты в шинели, в цвет которых были окрашены автомобили. Они долгое время оставались серыми и на парадах 9 мая: несмотря на то, что министры гражданской обороны в черных костюмах объезжали войска, кабриолеты стали красить в черный цвет только в 2010 году. В прошлом году Сергей Шойгу принимал парад в военной форме впервые за долгое время, но перекрашивать машины в новый цвет планов пока нет.

ЗИС сто десятой серии стилистически был очень похож на модель Packard Super Eight, но о техническом копировании не могло быть и речи.

В 1958 году в производство запущен лимузин ЗИЛ-111 — с двухсотсильным двигателем V8, гидромеханической коробкой передач и электростеклоподъемниками. Естественно, на его базе строились и открытые версии — они назывались ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Д. Потом был ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и, наконец, ЗИЛ-4104 с кучей модификаций. Открытые версии получили индексы ЗИЛ-115В, ЗИЛ-117В и ЗИЛ-41044.

При этом с 1981 года в них участвовали три автомобиля ЗИЛ-41044, которые использовались для парадов до появления свежайшего ЗИЛ-41041 АМГ.

Открытый ЗИЛ-111 использовался не только на военных парадах: его часто использовали для встречи важных гостей СССР или празднования крупных праздников.

— Мы не дадим вам заглянуть под капот, — говорит мне сопровождающий офицер, словно охраняя какую-то тайну. Но не секрет, что этот ЗИЛ уже давно построен на базе агрегатов пикапа GMC Sierra. На самом деле это даже не ЗИЛ. Собственный индекс автомобиля — ГАЗ СП-45.
Эти автомобили были собраны в Нижнем Новгороде компанией «Атлант-Дельта», входящей в группу ГАЗ (сам ЗИЛ, участвовавший в конкурсе Минобороны, проиграл тендер). Причем кузова для машин пришлось использовать старые, а агрегаты подбирать из зарубежных. Под капотом автомобиля находится американский шестилитровый V8 мощностью 304 лошадиных силы и шестидиапазонный «автомат» Hydra-Matic.
Многие элементы салона выдают американскую модель на ЗИЛе. Но многие детали принадлежат нам. Например, дефлекторы системы вентиляции от Волги.

Для определения «родословной» достаточно заглянуть в салон: там типичный «Джи-Эм» руль, а также блоки управления светом и кондиционером. Однако стыдиться этого точно не стоит: стилистически советские парадные автомобили чаще всего копировали именно американские машины. Например, ЗИС-110 был очень похож на «Паккард» (говорят, Сталин очень любил эту марку, и создатели машины решили ему угодить). А журнал «За рулем» в 1940 году писал о ЗИС-102 так: «Кожух радиатора ЗИС-102 выполнен как у лучших моделей автомобилей, выпускавшихся американскими фирмами в 1939″. С гордостью — и никому не было стыдно.
ЗИЛ-111 — таков был собирательный образ большого американского автомобиля. И только начиная с ЗИЛ-117 проектирование автомобилей для высших чинов перестало откровенно цитировать «заморские «. Само собой разумеется, даже если сам завод ЗИЛ, который тогда еще носил имя Сталина, был построен на американском оборудовании.
Не цепляйтесь к внешнему виду ЗИЛа ярлыком «устаревший». Слово «классический» более подходит сюда

Однако за руль нас не пустили. Ведь таких кабриолетов всего три: один повезет хозяина парада, другой — командира. Третий вагон по традиции дежурит у Спасских ворот Кремля — на случай, если что-то случится с одним из основных вагонов. «После парада прокатили бы, а до этого не смогли. Все должно пройти идеально», — говорит военный.

С другой стороны, динамические характеристики, острота и информативность руля здесь не самое главное. О безопасности тоже говорить не приходится: в случае с ЗИЛом ​​ее роль играют не ремни и подушки безопасности, а сотрудники ФСО, которые дадут фору любому автомобилю даже с семизвездочным рейтингом EuroNCAP.
Поэтому я «сажусь в машину» и притворяюсь генералом. Сиденье переднего пассажира отсутствует — оно должно стоять на своем месте. А чтобы не упасть в самый ответственный момент, по центру кабины предусмотрена специальная ручка, похожая на черенок лопаты. Все просто — левой рукой держишься, правой рукой — выполняешь воинское приветствие.

Задняя подвеска на листовых рессорах удивительно удобна — впрочем, при таких огромных колесах и снаряженной массе в 3100 килограммов это неудивительно.

Крыша складывается с помощью сервоприводов, но в отличие от предыдущих ЗИЛов, в опущенном состоянии не превращается в огромный горб за салоном. И даже ради эстетики он прикрыт декоративной пластиковой крышкой. Крышу нижегородцы называют собственной конструкцией: она с электроприводом, а вот защелки на раме лобового стекла нужно отпирать и запирать вручную — как, скажем, на родстере Mazda MX-5.

Сказать, что ЗИЛ выглядит величественно, это ничего не сказать. Да и размеры впечатляют: 5,7 метра в длину, два метра в ширину и полтора метра в высоту.

Подвеска — несмотря на то, что она рессорная и от пикапа — вполне комфортная, по крайней мере на ровном асфальте воинской части. А вот на брусчатке все будет иначе: ведь низкая жесткость кузова «американского» ЗИЛа сказывается не только на безопасности или управляемости, но и на комфорте.
Впрочем, львиную долю комфорта в парадном ЗИЛе обеспечивает водитель: на такие мероприятия к вождению допускаются люди в звании капитана и, чаще, полковники, проходящие усиленную подготовку. Поэтому жаловаться на задумчивость АКПП или рывки при переключениях не придется: главная задача водителя — уметь плавно тронуться, затормозить и повернуть.

Для американских ЗИЛов нынешний парад может стать последним: говорят, настоящий ЗИЛ уже получил заказ на доработку своих предыдущих машин — видимо, в качестве «переходных» моделей перед появлением первых машин проекта «Кортеж» . Три новых кабриолета должны быть готовы к началу 2015 года.

И тогда есть шанс, что главный гиг Парада Победы наконец-то будет полностью русским. И это не ура-патриотизм — если в нашей стране будут проектировать автомобили такого высокого класса, то, может быть, в России возродится инженерная школа?

Знакомьтесь с самой мирной военной машиной и ее водителем.

ГЛАДКИЙ, ЕЩЕ ГЛАДКИЙ

Обтекаемый кабриолет медленно плыл на полном ходу и тормозил не резко, а лишь чуть интенсивнее, чем положено по его статусу. Это я спровоцировал опытного водителя на активный маневр — из чистого любопытства. Я собрался, сгруппировался — и чуть не выпал за борт! Стоя в кабриолете, удержать равновесие очень сложно: я сопротивлялся только потому, что ухватился за поручень, торчащий по центру салона. Как много зависит от умения водителя плавно ехать! Ведь министр обороны обходит войска в боевом положении: правая рука прикреплена к фуражке, а левая изящно упирается в поручень. Сложно ли управлять передним ЗИЛом? Сейчас попробую! Рычаг АКПП в положении «драйв», отпускаю ногу с тормоза, и ЗИЛ-41041 АМГ медленно, как поезд дальнего следования, трогается. Силовой агрегат отлично приспособлен к размеренному движению перед стенами Кремля. Двигатель позволяет разгоняться без резких ускорений и рывков, переключение с первой передачи на вторую практически незаметно.

С непривычки кабриолет кажется слишком мягким и валким. Неудивительно: давление в шинах, характеристики задней рессорной и передней торсионной подвески подобраны таким образом, чтобы обеспечить высокую плавность хода по брусчатке Красной площади. Причем с вполне определенной загрузкой: водитель, пассажир и полный багажник аппаратуры, управляющей работой трех радиомикрофонов.
Перед поворотом немного притормозил, повернул руль — и сразу почувствовал небольшой крен кузова. Но для меня он еле заметен, и если бы за его спиной был пассажир, он бы, наверное, схватился за поручень, чтобы не упасть. Знакомство с кабриолетом я закончил максимально комфортным торможением, так как информативность педали тормоза достаточно высока. ЗИЛ застыл на месте, не клюнув носом. Или мне так показалось? ЖИЗНЬ НА ПАВЕРЩАТКЕ Водитель фронтового ЗИЛа министра обороны № 0001 МО 77 едет на пятый парад. Он хорошо знает две другие машины. Тот, что с номером 0002, для командующего сухопутными войсками. Внешних отличий нет, но из-за особенностей маршрута по Красной площади немного отличаются настройки. У него меньший радиус поворота, а автоматическая коробка передач переключается на вторую передачу на более низкой скорости. Третья машина — запасная (во время парада дежурит у ворот Спасской башни), с усредненными настройками. Кстати, он ни разу не понадобился: первые два надежны и замены не требовали. На репетициях и на параде кабриолеты перегоняют своим ходом. Тканевое верхнее и боковые окна поддерживаются в чистоте. Передвижение по Красной площади — особая работа. Никаких лишних торможений — только в предусмотренных сценарием точках! Например, нужно выехать из ворот Спасской башни, а затем повернуть налево, не сбавляя скорости и в то же время комфортно для пассажира. Скорость обхода парадных «коробок» с десантом около 17 км/ч. Когда рядом идут кабриолеты министра обороны и командующего парадом, требуется соблюдать дистанцию ​​в полтора метра. Со стороны кажется, что они едут равномерно. По факту — где-то чуть быстрее, где-то чуть медленнее: надо учитывать рельеф брусчатки (она лежит волнами). Иногда нужно работать двумя педалями – и газа, и тормоза, во избежание ненужных переключений машины с первой передачи на вторую и наоборот.

При просмотре телетрансляции Парада Победы обратите внимание: на кабриолетах не горят фары, а при торможении не работают стоп-сигналы. В подлокотнике есть тумблер, с помощью которого водитель выключает все внешние осветительные приборы, дворники, кондиционер. Это для того, чтобы исключить помехи от радиомикрофонов. Как оказалось, самое сложное в работе водителя на параде вовсе не ювелирное управление автомобилем, а необходимость выдерживать график с точностью до нескольких секунд. Задержек быть не должно: самолеты и вертолеты, завершающие парад, уже взлетели с аэродромов. Их пилотов не просят никуда лететь на несколько минут, чтобы наверстать упущенное в расписании. Часы? На приборной панели ЗИЛа они, конечно, есть — но без второй руки. У шофера нет возможности часто смотреть на часы, ориентироваться приходится по музыке — маршам сводного оркестра Московского военного гарнизона. Плюс приобретенное шестое чувство — это своего рода внутренний таймер.

БОРЬБА С ГИПОДИНАМИЕЙ Автомобиль, эксплуатируемый всего несколько дней в году, имеет особый режим хранения и обслуживания. Все три ЗИЛа находятся в кондиционированном гараже, где поддерживается определенная температура и влажность. Каждая батарея отключена от бортовой сети в целях пожарной безопасности. А на щетки стеклоочистителя надеваются чехлы, чтобы их резинки медленнее старели и не деформировались. Внешне ЗИЛы всегда новенькие. Что делать с малоподвижным образом жизни? Медленная езда и плавное торможение — не самый полезный режим работы. Иногда приходится брать с ветерком, чтобы сжечь нагар в двигателе! И нагрузить тормоза, подвеску, коробку передач? После генеральной репетиции парада, который проходит 7 мая, кабриолеты в сопровождении машин ГАИ пустились в пробег по одной из подмосковных трасс. За рулем только обычные водители, а пассажирами являются специалисты производителя. Под их присмотром ЗИЛы выполняют особый цикл движения, включающий торможение и движение на максимальной скорости. Затем кабриолеты моют, сушат и проверяют их техническое состояние. Последний штрих – полировка кузова.

Кстати, водитель парадного ЗИЛа вовсе не армейская белорукая женщина, которая только за рулем сидит. После каждой поездки он сам моет кабриолет. Особенности кузова и качество покраски требуют индивидуального подхода, поэтому автоматические кисти и срочники к работе не допускаются. Kärcher, губки, средства по уходу за автомобилем и аккуратная ручная работа. И вот что еще интересно. Перед репетициями и парадами водители часто проходят весь маршрут по Красной площади. Конечно, такую ​​брусчатку чистят с особой тщательностью, но лишняя проверка не помешает. Какими бы прочными и устойчивыми к проколам ни были шины, необходимо исключить их контакт с колюще-режущими предметами. Во время телетрансляции Парада Победы закадровый голос сообщает зрителям, кто ведет колонну танков или взвод истребителей. Мне кажется, было бы справедливо назвать кабриолета под номером 0001. А так как этого еще не сделано, то я позвоню ему. Машиной министра обороны управляет майор Георгий Александрович Горшунов. Именно его мы увидим за рулем «борта 0001», который 9 маяоткроет парад на Красной площади, посвященный 70-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Наш референс Три черных кабриолета ЗИЛ-41041 АМГ были собраны в 2009 году на смену серым парадным фаэтонам с индексом 41044. Производитель — Атлант-Дельта, входящая в Группу ГАЗ. В основе автомобилей лежат пятиместные четырехдверные седаны ЗИЛ‑41041 с базой 3300 мм. Основными отличиями, помимо укороченного двухдверного кузова, являются салон и ходовая часть с узлами GM. Двигатель Vortec 6.0, шестиступенчатая Hydra-Matic 6L9Коробка передач 0E, резина Yokohama Mirada 245/70 R16. Внешний стиль донора сохранен, хотя многие внешние панели заменены. Двухдверные кабриолеты оснащены средствами связи, складной матерчатой ​​крышей и регулируемым поручнем для стояния. Их используют раз в год — на Параде Победы.

Добавлено в 09:44
Всем спасибо за внимание.

Сообщение отредактировал podinaq — 4.05.2015 — 09:45

Какая изящная формулировка
Парадный кабриолет под названием ЗИЛ-41041 АМГ был построен в 2009 году на замену устаревшему автомобилю 41044, участвовавшему в Парадах Победы с 1981 года. Независимо от названия, это был не ЗИЛ создавала машину вовсе не частная организация «Атлант-Дельта», входившая в «Группу ГАЗ». Именно поэтому модель также получила индекс ГАЗ-СП45.

За основу конструкции автомобиля было взято шасси пикапа GMC Sierra. Кроме того, у него был позаимствован силовой агрегат – 6,0-литровый двигатель V8 мощностью 353 л. с., работавший в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Внешне кузов повторял образ ЗИЛ-41047, для которого приобретались подержанные седаны. Именно у них был позаимствован кузов, но перевыпущены все наружные панели. Кроме того, мягкий складной верх машины был оснащен электроприводом.

Программа DART Total Care сводит к минимуму время простоя удаленных самолетов Zil Air

С 2007 года Zil Air предоставляет роскошные «лимузины» с использованием вертолетов и самолетов на Сейшельских островах в Африке. Парк «Зил Эйр» включает три вертолета Eurocopter EC120B и различные модели самолетов. Клиенты использовали Zil Air для получения первоклассного обслуживания, включая такие удобства, как спутниковое телевидение, Wi-Fi и прохладительные напитки в VIP-зале, а также комфорт в полете с кондиционированием воздуха.

Zil Air обеспечивает первоклассные воздушные перевозки вокруг Сейшельского архипелага (расположенного в Индийском океане, к северо-востоку от Мадагаскара), имея доступ к 21 вертолетной площадке и 7 взлетно-посадочным полосам в регионе.

Минимизация времени простоя является проблемой в удаленных районах

Поскольку большинство полетов вокруг Сейшельских островов совершается над открытой водой, Zil Air в течение многих лет полагалась на систему экстренного плавания DART Aerospace (EFS) для обеспечения эксплуатационной безопасности. DART EFS обеспечивает значительное снижение веса, сокращение времени установки и минимальную стоимость на вторичном рынке.

Регулярное техническое обслуживание самолета и обеспечение готовности всех систем безопасности к полету всегда было важным для Зил Эйр. При этом минимизация нерентабельных простоев является приоритетом для Зил Эйр. Компания ищет способы эффективно выполнять плановое техническое обслуживание и предотвращать незапланированные перерывы в работе, которые могут быть чрезвычайно дорогостоящими и создавать огромные неудобства для их клиентов. Удаленное расположение предприятий Zil Air также может потребовать дополнительного времени для выполнения ремонта, что делает непредвиденные простои еще более серьезной проблемой.

Первоначально Zil Air поддерживала готовность своих EFS к полетам, проводя внутренние проверки и техническое обслуживание, а иногда использовала поставщиков услуг DART в европейских регионах. В непредвиденных ситуациях технического обслуживания им нужно было бы запросить у DART комплект для замены, что потребовало бы от них не только выплаты крупной суммы сразу, но и вынужденного простоя. Дополнительные задержки, вызванные отгрузкой и таможней, возникнут в случаях, когда не существует договора об обслуживании.

Идеальное решение

Чтобы сократить время простоя и сохранить EFS в отличном рабочем состоянии, DART Aerospace предложила Zil Air свою программу Total Care Program. Благодаря этой программе у Zil Air появился собственный частный бассейн. Концепция объясняется следующим образом: Zil Air покупает запасной комплект, который они будут финансировать в течение первых 4 лет этого 6-летнего контракта. Это позволяет им установить свой запасной комплект и поддерживать полет вертолета, пока другой комплект находится на проверке/капитальном ремонте. Как только этот комплект вернется из ремонта из ближайшего сервисного центра DART, он будет помещен на склад на их предприятии, ожидая установки при следующей проверке.

Наличие запасного комплекта под рукой до того, как он действительно понадобится, а также регулярное техническое обслуживание уменьшит вероятность незапланированного простоя самолета. Из-за удаленности их местоположения и важности предотвращения простоев в работе программа Total Care от Zil Air была действительно идеальным решением.

Дополнительное экономическое преимущество

Помимо минимизации времени простоя, программа Total Care также позволяет Zil Air лучше планировать операционные расходы, используя фиксированную ставку, которая защищает их от непредвиденного роста цен. Многолетний контракт, такой как этот, обеспечивает точную годовую стоимость обслуживания и уверенность в планировании полных бронирований безопасных, работающих самолетов. «Это партнерство обеспечит нам гибкость в планировании, что, в свою очередь, принесет ту эффективность, к которой мы стремимся, чтобы наши самолеты летали круглый год. Zil Air активно работает над водой, и оснащение надежными и хорошо поддерживаемыми системами является частью нашей культуры, ориентированной на безопасность», — говорит Фрэнсис Сэви, исполнительный директор Zil Air.

Программа Total Care компании действует с февраля 2018 года, и запасной комплект Zil Air был оперативно доставлен из удобного европейского пункта доставки DART в мае, что позволило Zil Air продолжать выполнять свои рейсы. Сэви объясняет: «Zil Air гордится тем, что сотрудничала с DART по этому контракту Care на поставку и техническое обслуживание своих поплавковых систем для своего парка самолетов EC120. Мы используем флоат-системы DART уже несколько лет, и обслуживание было исключительным. Недавнее введение их программы обслуживания просто вывело опыт на совершенно новый уровень обслуживания клиентов».

Быстрое и надежное обслуживание и поддержка вертолетной и аэрокосмической промышленности

«С нашей точки зрения, ситуация и реальность Zil Air были для нас прекрасной возможностью оказать им поддержку с высочайшим уровнем заботы об их поплавковых системах. Для нас так же важно поддерживать эти самолеты в полете и следить за тем, чтобы эти комплекты находились в наилучших условиях для обеспечения безопасности их флота и экипажа», — заключает Стив Галеб.

О DART AEROSPACE

DART Aerospace — частная аэрокосмическая компания. DART предлагает ведущие в отрасли разработки, производство и сертифицированные на рынке решения для вертолетной и аэрокосмической промышленности. Имея впечатляющую линейку из более чем 850 STC и 4500 продуктов, DART предлагает обширный портфель: продукты послепродажного обслуживания, аксессуары, запасные части и инструменты для гражданских и военных операторов, всех основных OEM-производителей вертолетов, центров комплектации и объектов MR&O. Ключевые продукты DART включают в себя: системы плавучести, шасси, аксессуары для интерьера и экстерьера, расширение груза, внешние грузы, кабельные резаки и фильтры. Все это, в дополнение к обширным инженерным возможностям и производственным центрам, обеспечивает быструю доставку решений на рынок с превосходной поддержкой клиентов в более чем 120 странах мира.

Категория:Транспорт | ДэйР Вики | Фэндом

в:
Все предметы, транспорт, транспортные средства

Страница категории

Содержание

• 1 Введение
• 2 Наконечники
• 3 Транспортировочный стол
• 4 Топливная эффективность
• 5 Общая информация

Введение []

Передвижение пешком может быть не самым эффективным способом передвижения, так как это медленно и не позволяет нести много оборудования. Транспортные средства, с другой стороны, сделают жизнь намного проще при пересечении бескрайних просторов пустоши.

Советы []

Срок службы и расход топлива зависят только от пройденного километража. Чтобы сэкономить топливо и ремонтные материалы, просто используйте самый прямой путь к месту назначения, даже если это означает путешествие через реки, горы, болота, города и т. д. Этот совет особенно актуален при завершении квеста «Движущийся город».

Транспортный стол []

Топливная эффективность[]

Не все автомобили имеют одинаковую грузоподъемность и одинаковый расход топлива, поэтому может быть трудно определить, какой автомобиль является «лучшим». Вот график вместимости и потребления всех транспортных средств в игре.

График эффективности использования топлива

Несколько примечаний:

• Ось Y в логарифмическом масштабе
• Чтобы обеспечить справедливое сравнение между бензином и дизельным топливом, расход бензина был умножен на 2. Это связано с тем, что бензин в два раза дороже дизельного в лагерях выживших
• В целом, большие автомобили более эффективны, чем маленькие, а автомобили с дизельным двигателем больше и эффективнее
• Два слабых выброса бензина (две оранжевые точки внизу слева) — это моторизованная тележка и мотоцикл
• Два слабых дизеля (две желтые точки внизу справа) — БАВ-485 и Ми-8
• Очень сильная машина без топлива (синяя точка вверху слева) — это БелАЗ

Общая информация[]

• В v.593 убраны бонусы за свет и отдых с автомобилей.
• Т-72, ​​Ми-24 и БРДМ-2 либо заменены, либо удалены в v.614.

• Новые автомобили добавлены по адресу:
  • Версия 614:
    • ГАЗ-66
    • КрАЗ-255 (вместо Т-72)
    • Ми-8 (заменен Ми-24)
    • БАВ-485 (вместо БРДМ-2)
  • Версия 460:
    • УАЗ-452
  • Версия 452:
    • ЗИЛ-120
    • ГАЗ-24
    • ВАЗ-2101

Популярные страницы

• БелАЗ

• Арктический квадроцикл

• Вертолет Ми-8

• Электромобиль

• Черная Волга

• КрАЗ-255

• КамАЗ

• Сорвиголова (Летать)

Все позиции (46)

• №
• А
• Б
• С
• Д
• Е
• Ф
• Г
• Н
• я
• Дж
• К
• Л
• М
• N
• О
• Р
• Вопрос
• Р
• S
• Т
• У
• В
• В
• Х
• Y
• Z
• Другое

А

• Арктический квадроцикл

Б

• БАВ-485

• БАВ-485 (сломанный)

• БелАЗ

• Велосипед

• Велосипед с тележкой

• Черная Волга

С

• Тележка

Д

• Сорвиголова

• Сорвиголова (Муха)

Е

• Электромобиль

Г

• ГАЗ-24

• ГАЗ-24 (Разбитый)

• ГАЗ-24 (в разобранном виде)

• ГАЗ-66

• ГАЗ-66 (Разбитый)

• ГАЗ-66 (в разобранном виде)

Н

• Плот ручной работы

К

• КамАЗ

• КамАЗ (в разобранном виде)

• КрАЗ-255

М

• Вертолет Ми-8 в/ч

• Моторная лодка

• Мотоцикл

• Моторизованная тележка

• Моторизованный плот

Р

• Файл:Polar atv.