Почему двигатель на Хёндай Солярис не подлежит ремонту

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. Причём на внезапное. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что в этом случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Содержание

• 1 Капиталка, или в утиль?
  • 1.1 Официальное мнение
• 2 Как делают капитальный ремонт двигателя на Солярисе?
  • 2.1 Невозможность расточки
  • 2.2 Проблемы двигателя на Хёндай Солярис
  • 2.3 Ремонт «в теории»
• 3 Когда двигатель на Солярисе вообще не подлежит ремонту?
  • 3.1 Однотипные «одноразовые» двигатели
  • 3.2 Видео о недостатках двигателя Хёндай Солярис

Капиталка, или в утиль?

1.4 двигатель на МКПП должен в городе потреблять не более 7,6 литров на сотню. Так ли это?

Двигатель 1. 6 литра серии Gamma.

В основном в Россию поставлялись двигатели производства Китай.

Каждый, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и как можно дороже, при этом с минимальными вложениями. Компания Хёндай — не исключение, особенно это касается бюджетного Соляриса. В конструкции автомобиля много довольно дешёвых решений, недорогих материалов и технологий. Двигателя это касается, в том числе.

Официальное мнение

Официально Хёндай даёт гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыпется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисах по 250–300 тысяч, но есть один фактор, который избежать не удастся никому.

На Солярисах установлен двигатель Gamma G4FA объёмом 1400 кубов или G4FG-G4FC с объёмом 1,6 л.

Отличительной особенностью моторов разработки начала 2000-ых годов считается широкое применение алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления фундамента любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий куда легче чугуна, который уже практически не используется для постройки блоков, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостоек, чем чугун. Именно это и ставит под сомнение возможность проведения капитального ремонта, который будет актуален на пробеге под 200 тысяч км.

Как делают капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляют инженеров придумывать все новые средства, чтобы предотвратить быстрый износ.

Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунную гильзу, которая изнашивается куда медленнее алюминия. Но есть и другие способы, к примеру, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндра подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или же протравливают зеркало цилиндра и получают поверхность с высоким содержанием кремния.

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр под ремонтный размер зачастую невозможно.

Гильзовка блока цилиндров.

Двигатель Gamma получил алюминиевый блок с залитыми в нём тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это и есть та самая технология, которая должна была бы позволить со временем провести капиталку — расточить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблемы двигателя на Хёндай Солярис

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не позволяет проводить расточку, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (она залита алюминием на стадии производства), да и Хёндай не предусмотрели возможность выпуска ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале у каждого блока цилиндров с мокрыми гильзами (окружённых водяной рубашкой) есть возможность замены гильзы, а у мотора Gamma гильзы сухие, то есть намертво зафиксированы в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически, замена гильз в наших моторах возможна, существуют автосервисы, которые за это берутся, все дело в цене. Ведь новый блок цилиндров купить можно и он обойдётся в сумму, сравнимую с покупкой четверти б/у-шного Соляриса.

Встаёт вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае, рано или поздно цилиндры износятся и тогда двигателю опять таки засветит капиталка.

Когда двигатель на Солярисе вообще не подлежит ремонту?

Диагностировать предсмертное состояния двигателя довольно просто. Об этом скажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы:

1. Равномерное падение компрессии во всех цилиндрах.

   Проверяем компрессию в цилиндрах.

2. Существенное падение мощности и ухудшение динамики.
3. Повышенный расход масла, характерный дымный выхлоп.
4. Низкое давление в системе смазки.
5. Шум в зоне цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп.
6. Смещение коленвала по продольной оси.

Однотипные «одноразовые» двигатели

В какой-то степени двигатель Gamma все же одноразовый, но он такой не один. Двигатель первой Шкоды Фабии, атмосферный BRZ на 1,2–1,4-литра, тоже использует алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний фольксвагеновский мотор ЕА211 TSI выполнен по той же технологии и производителей можно понять — их мало интересует надёжность и полумиллионные пробеги, им нужно продать максимум техники при минимуме затрат.

Атмосферный двигатель BRZ.

Двигатель ЕА211 TSI.

Видео о недостатках двигателя Хёндай Солярис

Смотрите это видео на YouTube

Владельцам же не остаётся ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и в зимнее время, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать регламент обслуживания. Только так можно максимально продлить ресурс двигателя. Длительного всем пробега и ровных дорог!

Ремонт двигателя Hyundai Solaris в Екатеринбурге, цены

Ремонт двигателя Hyundai Solaris в Екатеринбурге опытными специалистами Сети Автотехцентров ЮМА

Выберите удобный для вас адрес сервиса и позвоните для подробной консультации, мастер ответит на ваши вопросы и запишет на ремонт.
Приезжайте, мы выполним работы качественно и предоставим официальные гарантии!

Стоимость: По запросу

ЗаказатьКонсультация

Сервисы в которых производится Ремонт двигателя Hyundai Solaris:

Диагностика и ремонт двигателя выполняется при проявлении на автомобилях Hyundai Solaris (Хендай Solaris) следующих основных симптомов указывающих на наличие неисправностей ДВС:

Загорелся ЧЕК, неустойчивая работа ДВС и вибрации, двигатель «троит», глохнет, долго запускается, есть потеря мощности и посторонние звуки (стуки) в ДВС, плавают обороты. Выявлена утечка рабочих жидкостей или их преждевременный расход от регламентных показателей Hyundai Solaris (Хендай Solaris).

• Перед началом работ мастер подробно проконсультирует вас по причинам неисправности, предстоящим работам и сделает точный расчет их стоимости
• После выполнения работ, будет составлен список рекомендаций по техническому обслуживанию вашего автомобиля, на основе осмотра автомобиля сделанного во время выполнения ремонтных работ
• Объективная оценка технического состояния автомобиля и сведения о скрытых неисправностях помогут вам избежать непредвиденного ремонта и опасных ситуаций на дороге

Ремонт Hyundai Solaris комплексно в разумные сроки!

• Собственный склад запчастей (оригиналы и дубликаты) — быстро выполняем практически любой ремонт. Доставка запчастей под заказ.
• Все виды диагностики и ремонта Hyundai — есть всё необходимое оборудованием, богатый опыт ремонта Hyundai Solaris
• Автоэвакуатор (т.: (343) 268-66-21) – эвакуация собственной службой эвакуации ЮМА

Все услугиДругие марки авто

Выгодные предложения

Техосмотр 2022

998 руб

Пройти Государственный технический осмотр

Заказать

Ремонт кондиционеров

1 800 руб

Ремонт деталей вместо замены

Заказать

Ремонт рулевых реек

8 000 руб

Выгодная цена и быстрые сроки

Заказать

Чистка топливных форсунок

2 490 руб

Качественно! Комплексно!

Заказать

Замена масла

4 750 руб

Диагностика ходовой в подарок

Заказать

Выгодная перепрошивка

3 600 руб

Качественные улучшения по оптимальной цене

Заказать

Комплексная диагностика

990 руб

Подвеска, сканер, подкапотное пространство

Заказать

Диагностика дизельных автомобилей

1 000 руб

Профессиональная комплексная диагностика

Заказать

Запчасти Hyundai Solaris в наличии

Сервисы в которых производится Ремонт двигателя Hyundai Solaris:

ЮМА-СМУ16

Екатеринбург, пр. Космонавтов, 107/1

+7 (343) 302-20-20

ТРАК Автотехцентр

г. В. Пышма пр. Промышленный 5/2А

+7 (343) 302-30-30

ЮМА-АВТО

Екатеринбург, ул. Чапаева, 7/1

+7 (343) 302-40-40

ЮМА-ЦЕНТР

Екатеринбург, ул. Титова, 19Ж

+7 (343) 302-50-50

ремонт двигателя, замена и последующее обслуживание Solaris качественно и недорого в СПб

Двигатель современного автомобиля рассчитан на 300-500 тыс. км пробега, но в силу различных обстоятельств срок существенно сокращается. Причины тому разные, в том числе и человеческий фактор, нарушение правил эксплуатации технического средства.

В конечном итоге ресурс может сократиться до 250 000 км. Систематическое обследование автомобиля в СТО поможет оперативно замечать предпосылки к поломкам, выявлять критические зоны, дефекты, неисправности. Владея информацией об общем состоянии авто, можно полноценно подготовиться к его капитальному ремонту.

Не имея надлежащего опыта в обслуживании техники, не стремитесь её чинить. Особо вреден ремонт своими руками на этапе гарантийного срока. Нередки случаи нарушения условия обслуживания и аннулирования гарантийного обязательства. С целью недопущения возможных негативных последствий систематически посещайте СТО для проведения диагностики.

Наши услуги, когда требуется на Хендай Солярис ремонт двигателя

Автомобильный сервисный центр оказывает полный спектр услуг по ремонту технических средств различных марок и модификаций, в том числе и Хендай Солярис. Клиенты часто заказывают услуги по капитальному ремонту двигателя, трансмиссии, а именно:

• Общая диагностика с применением цифрового оборудования как предварительная процедура перед капитальным ремонтом;
• Замена и настройка клапанного механизма;
• Подтяжка и замена ремня привода ГРМ, ролика-натяжителя;
• Замена вкладышей коленчатого вала;
• Замер компрессии в каждом цилиндре;
• Замена прокладок и уплотнителей.

Помимо ремонта силового агрегата, специалисты нашего сервиса охотно выполнят работы по восстановлению трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы, электрооборудования. Обустроенные боксы и площадки позволяют восстанавливать геометрию кузова после ДТП, удалять ржавчину, коррозию, подготавливать машину к покраске.

ВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ. Заказы клиентов выполняем качественно, оперативно, без задержек и промедлений. Многолетний профессионализм каждого сотрудника позволяет браться за заказы различной степени сложности и нестандартности, в том числе производить достойный по качеству и надежности на Хендай Солярис ремонт двигателя. Цифровое диагностическое оборудование помогает в короткие сроки «просканировать» машины, распечатать результаты диагностики, рассчитать количество запасных частей. Копия заключения предоставляется клиенту.

Когда и почему может потребоваться на Солярис ремонт двигателя

Характерные признаки неисправности:

• Нестабильная работа на холостых оборотах, стрелка тахометра «плавает»;
• Повышенное потребление топлива;
• Резкое снижение мощности мотора;
• Изменение звука работы, появление сторонних свистов, скрежета, гула;
• Систематические перегревы, температурный показатель держится возле максимально допустимой отметки;
• Силовой агрегат начал внезапно потреблять моторное масло;
• Антифриз системы охлаждения окрасился в тёмный цвет, присутствуют маслянистые пятна.

При поломке двигателя неисправности проявляются как единично, так и комплексно, в зависимости от конкретной ситуации.

Частые причины поломок:

• Естественный фактор – длительность срока использования;
• Вина владельца машины в нарушении основных правил эксплуатации;
• Недостаточное количество моторного масла в системе;
• Утечка антифриза;
• Короткое замыкание в электрической цепи;
• Техническое повреждение в ходе установки деталей, аварии, ДТП, столкновения;
• Превышение допустимого скоростного режима;
• Залив в двигатель жидкостей, которые по своим параметрам не соответствуют характеристикам, вследствие чего нарушается алгоритм работы, падение мощности;
• Фактор брака при изготовлении деталей.

ВНИМАНИЕ! Есть мнение, что двигатель в Хендай Солярис одноразовый. Это не совсем верно. Следует понимать так: все модели Хендай и Киа оснащены по умолчанию моторами серии Gamma с объёмами 1. 4 л (G4FA) и 1.6 л (G4FG/G4FC). Блоки изготовлены из алюминия, в каждый цилиндр впаяна тонкостенная гильза, не подлежащая демонтажу. После того как наступила выработка в цилиндрах, нужно «подбрасывать» кольца в поршневую группу. В некоторых случаях понадобится расточка гильзы до нужного нового размера. Данный вид работ слишком точный, требующий знаний и умений от мастеров. Так как далеко не все СТО укомплектованы опытным персоналом и современным оборудованием, то часто они не берутся за ремонт блока мотора.

Как осуществляют на Солярис обслуживание двигателя: диагностика, ремонт и замена на СТО

Процедура диагностики проводится как в моторном отсеке, так и под днищем автомобиля. Главная задача первого этапа осмотра заключается в выявлении внешних, видимых дефектов мотора, блока, крышки головки, картера. С применением дополнительного освещения проверяется периметр на наличие трещин, дефектов, сколов, течи моторного масла, антифриза, тормозной жидкости, степень фиксации основных элементов и навесного оборудования.

Второй этап диагностики проводится после того, как мотор будет полностью разобран, детали очищены, высушены. При наличии грязи и масла невозможно полноценно рассмотреть все несоответствия.

Частичный, капитальный ремонт и замена двигателя Солярис

Решение о выборе способа ремонта двигателя Solaris принимает специалист, который диагностирует автомобиль. Если поломка незначительная и подлежит устранению без демонтажа мотора, она устраняется. В противном случае потребуется замена двигателя новым.

После полного разбора мастер приступает ко второму этапу осмотра. Все детали силового агрегата делятся на основные блоки, поэтапно осматриваются, заменяются новыми.

Основные этапы капитального ремонта:

• Полный демонтаж;
• Очистка, сушка, дефектовка;
• Ремонт головки блока цилиндров;
• Ремонт блока цилиндров;
• Диагностика коленчатого вала;
• Профилактика расходных материалов, резиновых уплотнителей, сальников, прокладок.

Справедливое ценообразование и наша гарантия качества на замену и ремонт двигателя Solaris

Устанавливаем минимальные наценки на услуги с целью сделать их доступными большинству потребителей. Все реализуемые детали полностью сертифицированы, допущены в продажу изготовителем, имеется документальное подтверждение. Владельцы автомобильной марки Хендай Солярис могут приобрести качественные и оригинальные запасные части от производителя по низким ценам в нашем сервисе.

На проводимые работы в рамках оформленного заказа предоставляем гарантию качества. При обнаружении брака на этапе гарантии владелец имеет право на бесплатное устранение работниками СТО. Длительность обязательства подлежит пересмотру в случае предоставления клиентом неоригинальных запасных частей для ремонта.

Ремонт двигателя Hyundai Solaris в СПб — Eurorepar Авто Премиум

Мы на связи

Хасанская, 5

+7 (812) 325-40-42

Энгельса, 33/1

+7 (812) 326-18-07

Онлайн запись

1. Главная
2. Ремонт автомобилей
3. Двигатель
4. Hyundai
5. Solaris

Выберите ваш автомобиль

Политика конфиденциальности

Когда нужен ремонт двигателя?

Как понять, пришёл час «Х» для мотора или еще нет?

В принципе, тут не никаких премудростей. Мотор, мечтающий о капиталке, сам сообщит нам об этом всевозможными способами:

• повышенный расход масла;
• затрудненный пуск, то есть невозможность запустить мотор с первого раза;
• белый, сизый дым из выхлопной трубы;
• во время движения мотор откровенно плохо «тянет»;
• двигатель периодически начинает дергаться — «троить» и т.п.;
• снижается давление масла;
• пропадает компрессия в цилиндрах.

Любой из этих симптомов служит поводом для «капиталки». Так же критичными могут стать и грубые нарушения условий эксплуатации.

Двигатель: цена за работу

Цена: От 7 500₽

Длительность: от 5 часов

Подробнее

Цена: От 18 000₽

Длительность: от 6 часов

Подробнее

Цена: От 6 250₽

Длительность: от 4 часов

Подробнее

Цена: От 950₽

Длительность: от 1 часа

Подробнее

Цена: От 3 750₽

Длительность: от 2 часов

Подробнее

Цена: От 1 940₽

Длительность: от 1 часа

Подробнее

Цена: От 700₽

Длительность: от 15 минут

Подробнее

Цена: От 15 000₽

Длительность: от 6 часов

Подробнее

Цена: От 25 000₽

Длительность: от 12 часов

Подробнее

Наши автоцентры

Хасанская, 5

+7 (812) 325-40-42

Энгельса, 33/1

+7 (812) 326-18-07

info@autoservice-ap. ru

Оставить заявку

Ваше имя*

Телефон*

email*

Сообщение

Наши преимущества

Довольных клиентов

0

Заказ-
нарядов

0

Средний
рейтинг

0

Положительных отзывов

99
%

+7 (812) 325-40-42

+7 (812) 326-18-07

[email protected]

О компании

• Работа в условиях COVID-19
• Гарантии

Время работы

• Пн-Вс

  9.⁰⁰ — 21.⁰⁰

© ГК «Авто Премиум» 2022 Все права защищены.

Капитальный ремонт двигателя Солярис || Как снять двигатель на солярисе

Чугунные двигатели старых автомобилей

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка». Смысл этого процесса в том, чтобы уберечь от износа одну из самых дорогих деталей машины – блок цилиндров.

Под капитальным ремонтом еще с тех времен, когда появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров способом их расточки до необходимого размера.

Также под эти понимали замену гильз. Далее умельцы устанавливали поршни необходимого размера, причем эти детали делались производителем самого автомобиля. Моторы могли иметь до 5 разных ремонтных размеров, поэтому «омолодить» движок можно было несколько раз.

В таких автомобилях для производства блока цилиндров применялся чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко поддается расточке. Более сложным ремонт стал, когда компании начали выпускать блоки цилиндров из алюминия, это позволяло снизить вес автомобиля, но утрудняло «Капиталку».

Алюминиевые цилиндры

Такой материал как алюминий не настолько прочный, по сравнению с чугуном, а при трении поршней с блоком, пластичный материал может просто «схватываться». Поэтому инженеры прилагают много усилий для того, что исключить даже минимальное трение алюминиевых поверхностей.

Кроме покрытия поршней двигателя, практически всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолируется от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» гильза из чугуна, она устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила название. Ремонт конструкции с «Мокрыми» гильзами не сложный, ведь блок при необходимости можно разобрать, и заменить изношенные детали. Правда, есть у такой системы и минусы, это меньшая жидкость блока и плохие вибро-акустические показатели.

По этой причине двигатели для современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, которые изолируют поршень от мягкого алюминия.

На спортивных автомобиля применяют покрытие «Никасиль», оно достаточно прочное, но стоит дорого и ремонт двигателя с таким покрытием будет сложным. Понятно, что из-за дороговизны, производители Хёндай Солярис такой материал не используют.

Особенности мотора Solaris

Если говорить о Хендай Солярис, и его движке Gamma, то в нем алюминиевые детали защищаются от истирания поршнем благодаря тонкой гильзе из чугуна. Это решение очень доступное и обеспечивает защиту

Двигатель Hyundai Solaris 1.6

двигателя, такие же гильзы используют немцы из Фольцваген в своих новых турбодвигателях TSI. Стоит отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров и просто вплавляется, жидкий алюминий заполняет деталь.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт часто невозможен, производители не подумали о такой технологии, а на рынке не существует соответствующих поршней и ремонтных размеров.

Если говорить проще, то при сильном износе цилиндров, единственным выходом становится их замена.   Стоит эта деталь очень дорого, и если человек покупает подержанный Хёндай Солярис, то покупка цилиндров еще прибавит к стоимости около 30%.

Только усугубляет проблему информация о том, что плановый ресурс двигателя Хёндай Солярис составляет всего 180 тысяч километров. Правда, эта информация весьма спорная, ведь не существует объективных данных, которые отрегулировали бы этот вопрос, и реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы также расходятся во мнениях, некоторые говорят, что цилиндры действительно надо менять после 160-180 тысяч пробега, а некоторые спокойно отъездили уже больше 300 тысяч км.

Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что становится третьим или четвертым владельцем  автомобиля Хендай Солярис действительно рискованно.

Конечно, если автомобиль проездит несколько лет, а после этого его придется выбрасывать, то такие машины никому не нужны. Соответственно и вопрос о том, возможен ли ремонт алюминиевых блоков, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта, некоторые мастера берутся за это дело и совершают «капиталку», после которой машина еще спокойно проездит еще пару сотен тысяч километров.

Когда нужно делать капиталку

Понятное дело, что отправлять автомобиль Хёндай на свалку никто не будет, и при отсутствии заводских технологий, придется доверять ремонт движка мастерам с СТО. Открытым остается лишь тот вопрос, когда именно необходим капитальный ремонт, ведь как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, у всех этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле, о необходимости ремонта будут свидетельствовать некоторые признаки:

• Низкая компрессия, большое потребление масла и наличие темного серого выхлопа;
• Низкое масляное давление и лишние звуки из кривошипно-шатунного механизма;
• Когда уже износились цилиндро-поршневые элементы или продольное хождение коленвала. Правда, это можно определить лишь при помощи специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге в 160-200 тысяч километров. Но стоит учитывать, что способности и срок службы двигателя Хёндай зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя машины Хёндай – это очень сложная процедура, с которой справится далеко не каждый. Чтобы сделать капремонт самостоятельно, надо разбираться в конструкции и принципе действия двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немножко сомневаетесь в том, что сможете справиться с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь самостоятельно можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта движка разделяется на несколько этапов:

1. Вначале мастера снимают мотор и после этого разбирают его. При снятии двигателя надо делать все аккуратно, чтобы не повредить всяческие шланги, трубки и другие элементы.
2. Следующим этапом станет очистка всех узлов мотора.
3. Далее мастера осматривают степень износа узлов в автомобиле Хёндай Солярис.
4. Дефектовка. Важно заранее подготовить технические документы машины, что сравнить текущие данные со стандартными параметрами и допустимыми отклонениями.
5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов. Также происходит установка новых маслосъемных колпачков и распредвала.
6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе проводиться расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
7. Далее необходимо восстановить коленвал.
8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Это нужно делать очень тщательно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и соединений.

После ремонта двигателя машины Хендай, надо включить мотор и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали притерлись и работали нормально.

Двигатель солярис в разборе

Почему необходимо обратиться к профессионалам?

Самостоятельный ремонт может только навредить, лучше доверить это дело специалистам, об этом говорят и следующие преимущества обращения в автосервис:

• Можно выбрать СТО по специализации. Существует множество разных мастерских, и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капремонт движка Хёндай Солярис лучше доверить именно им;
• Опыт мастеров. Любые ремонтные работы, которые касаются мотора – очень сложные, поэтому опыт специалистов играет здесь важную роль;
• Гарантия.

Цилиндры мотора – это очень дорогие детали машины, поэтому на их восстановление необходима гарантия, которую сможет предоставить сервис по ремонту.

Цены на ремонт Хендай Солярис. Прайс-лист Hyundai Solaris. Автосервис в Москве (САО)

он вообще ремонтируется? Кузов и электрооборудование

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И для внезапности. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа двигателя, попробуем разобраться прямо сейчас.

Каждый, кто занимается производством автомобилей, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и как можно дороже, при этом с минимальными вложениями. Hyundai не исключение, особенно если речь идет о бюджетном Солярисе. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . Это относится и к двигателю.

официальное мнение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, что составляет около пяти лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель развалится на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе по 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого не избежать никому.

Солярис имеет двигатель Gamma G4FA объем 1400 кубов или G4FG-G4FC с объемом 1,6 л .

Отличительной особенностью двигателей, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое использование алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого двигателя — блока цилиндров.

Двигатель

Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически уже не используется для строительных блоков, он обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны, 9Алюминий 0005 очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это и ставит под сомнение возможность капитального ремонта, который будет актуален при пробеге под 200 тыс. км.

Как проводится капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа в месте контакта двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров придумывать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывается чугунная гильза , который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Но есть и другие способы, например, на дорогих форсированных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, либо травление зеркала цилиндра и поверхность с повышенным содержанием кремния получается.

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методы, к тому же расточить такой цилиндр до ремонтного размера зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Гамма двигатель получил алюминиевый блок
с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить со временем потратить капитал — расточить чугунную гильзу до ремонтного размера, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированный блок.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки втулки не позволяет растачивать, втулку практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства она залита алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность производства запасных частей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет возможность замены гильз, а мотор Гамма имеет сухие гильзы, то есть плотно закрепленные в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы которые берутся за это, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и это будет стоить сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке- в любом случае рано или поздно цилиндры изнашиваются и тогда двигатель снова засияет капиталом.

Когда двигатель Solaris не подлежит ремонту?

Диагностировать предсмертное состояние двигателя достаточно просто. Об этом укажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы. :

Двигатели однотипные «одноразовые»

В какой-то степени двигатель «Гамма» все же одноразовый, но не единственный. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ на 1,2-1,4 литра, так же используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний двигатель Volkswagen EA211 TSI изготовлен по той же технологии и производители могут поймите — их не интересует надежность и полмиллиона пробегов, им нужно продать максимум оборудования по минимальной стоимости.

Видео о недостатках двигателя Хендай Солярис

Владельцам ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, беречь двигатель в жару и в зимнее время, не затягивать с регулировкой клапанов и соблюдать график ТО. Только так можно максимально увеличить срок службы двигателя. Долгих лет и ровных дорог всем!

3.06.2017

Автомобиль, о котором пойдет речь в этой статье, приобрел в России немалую популярность. Эта модель находится в продаже с 2010 года, но за это время успела обогнать по объемам продаж некоторых более именитых конкурентов. Автолюбители, которые уже владеют этим автомобилем, и те, кто только собирается приобрести подобную машину, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой автомобиля, почти всегда влияющей на решение о его покупке, вызывают массу вопросов, начиная от срока службы двигателя. Ниже мы расскажем о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, преимуществах, недостатках и других параметрах.

Hyundai Solaris, 2017 модельного года

Основные характеристики и особенности

Двигатели Hyundai Solaris представляют собой линейку агрегатов объемом 1,4 и 1,6 л с технологией MPI (распределенный впрыск), кодовое обозначение 1,4-литровый G4FA, 1,6-литровый — G4FC/G4FG, все они атмосферные, четырехцилиндровые цилиндр с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу. В этой линейке есть еще два агрегата — с непосредственным впрыском GDI объемом 1,6 и турбодизелем VGT, но в России они не продаются.

Конструктивно моторы Солярис достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рампы, ТНВД и другого дорогостоящего оборудования, чувствительного к качеству бензина. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и затратах на ремонт. В этих двигателях используется блок цилиндров из алюминиевого сплава, что является одновременно и преимуществом, и недостатком.

С одной стороны уменьшается масса автомобиля, что положительно сказывается на динамических характеристиках и расходе топлива, а с другой стороны двигатель становится непригодным
на капитальный ремонт. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне сложно снять с блока, что затрудняет расточку. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Также производитель не предлагает ремкомплекты поршня под ремонтные размеры, что делает капитальный ремонт практически невозможным.
В соответствии с последними тенденциями двигатели Соляриса не имеют гидрокомпенсаторов. Это означает, что раз в 100 000 км необходимо регулировать клапана.

Двигатели серии Gamma

Производство двигателей серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили модельного ряда Kia/Hyundai, такие как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были значительно усовершенствованы по сравнению с предшественниками, что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности автомобиля, а также позволил облегчить использование современных технологий, таких как системы стабилизации, контроль холостого хода двигателя, круиз-контроль.

Основные характеристики двигателей серии Gamma:

• Цепь ГРМ вместо ремня. По заявлению производителя, не требует обслуживания в течение всего заявленного срока службы двигателя.
• Отсутствие механизма гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
• Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
• Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
• Модифицированные впускной и выпускной коллекторы.
• Изменено расположение некоторых юнитов.

Двигатель серии Gamma для Hyundai/Kia

К преимуществам двигателей Hyundai Solaris Gamma относятся: высокая мощность и динамические качества, низкий расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости контроля состояния ремня ГРМ и его замены, расположение блока, влияющее на пассивную безопасность авто, малая чувствительность к качеству топлива. Недостатки – низкий ресурс – 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Ввиду невозможности растачивания цилиндров двигатели капитальному ремонту не подлежат.

Hyundai Solaris – малолитражный автомобиль, первое поколение которого поступило в продажу в 2011 году. Этот автомобиль, благодаря отличным характеристикам и доступной цене, пользуется большой популярностью у покупателей. Экономичный и неприхотливый в обслуживании двигатель Хендай Солярис имел достаточно простую конструкцию, что упрощало его последующий ремонт.

На автомобиль устанавливались два двигателя серии Gamma рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра.

Двигатели Hyundai Solaris

зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указаны сервисные операции с двигателем, а также оговорено, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый двигатель объемом 1,4 л имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л, обладающий следующими техническими характеристиками:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Конструктивные особенности

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую удалось снять с небольшого мотора.

При относительно компактных размерах мотор имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло заливать в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Среди особенностей этих силовых агрегатов:

1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепной привод ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
2. Цепной привод ГРМ, который применялся на двигателях Хендай Солярис, на маломощных моторах — редкость. Это прерогатива в основном двигателей большого объема от ведущих автопроизводителей.
3. Также отметим отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило плавную и стабильную работу двигателя.
4. Надо сказать, что аналогичный мотор устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Accent был прост в обслуживании и надежен. Этот мотор не ест много масла, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.

Двигатели Hyundai Solaris

5. оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь увеличило мощность силовых агрегатов. Следует отметить, что двигатель объемом 1,4 литра оказался высокооборотным и пик его мощности показал при 6300 об/мин. При этом на малых скоростях не хватало тяги. В версии с двигателем объемом 1,6 литра этот недостаток полностью отсутствовал. У него был взрывной характер и машина с этим двигателем показывала отличную тягу уже с 3,5 тысяч оборотов в минуту.
6. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии «Гамма» от многих их предшественников является реверсивное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с катализатором стандартно располагается сзади двигателя, то впускной коллектор расположен спереди. Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру двигателя, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Холодный воздух поступает в цилиндры через коллектор, что улучшает характеристики сгорания топлива.
7. Еще одним преимуществом такой компоновки является экономия места в моторном отсеке. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте к большинству основных узлов автомобиля.
8. Для уменьшения трения поршня о стенки цилиндра его ось была смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров. Все это сделало работу мотора более плавной и тихой. Мотор не ест много масла и не требует серьезного сервисного обслуживания. При этом отсутствует вибрация и снижена инерция.
9. Блок цилиндров изготовлен из легкого и прочного алюминия. При производстве блока цилиндров использовалась технология литья под давлением. Это позволило уменьшить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовой агрегат сохранил необходимые ему прочность и жесткость.
10. Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя достаточно надежным и долговечным. Мотор не требует использования дорогостоящих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «какое масло лить» в свою машину, все они есть в наличии и указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.
11. Использование цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярной замены ремня и моторного масла. Это упрощает обслуживание мотора, а риск обрыва цепи сводится к минимуму. Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепь не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно к пробегу в 300 тысяч километров он растягивается, что требует регулировки ГРМ. Находится в общем блоке.
12. В более поздних версиях моторов этого семейства появились два гидронатяжителя, что избавило от необходимости обслуживания цепного привода.
13. Система газораспределения расположена на выпускном валу. Распредвал выпускных клапанов вращается в зависимости от частоты вращения двигателя. Этим обеспечивается качественный газодинамический наддув, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой динамической системы фаз газораспределения позволяет улучшить тяговые качества автомобиля на низких и средних оборотах двигателя.
14. Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что значительно упрощает конструкцию данного механизма. Для этого не требуется регулировка клапанов. Вне зависимости от качества используемого топлива стук клапанов полностью отсутствует.
15. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором, снижающим давление и шум воздуха. Отсутствие пульсации впуска позволило улучшить плавность работы силового агрегата. Набор оборотов всегда плавный и ровный, что в свою очередь дает маленькому Хендай Солярис отличные показатели динамики автомобиля.
16. Выпускной коллектор изготовлен из трубы из нержавеющей стали, а его профиль и длина рассчитаны таким образом, чтобы обеспечить оптимальную работу цилиндров двигателя.
17. Еще одной особенностью силовых агрегатов Хендай Солярис является изменение расположения навесного оборудования. Генератор расположен в верхней части двигателя, что облегчает ремонт данного агрегата, и защищает его от заливания при движении по лужам.
18. Компрессор кондиционера поменялся местами с насосом ГУР. Последний теперь расположен в задней части автомобиля, а компрессор расположен в передней части мотора.
19. Hyundai Solaris был одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором использовалась электронная система управления дроссельной заслонкой. То есть механической связи между двигателем и педалью нет. Это позволило внедрить различные электронные системы, которые отвечают не только за безопасность вождения, но и улучшили работу двигателя на холостом ходу.
20. Изменился режим работы генератора, который динамически изменяет свою мощность в зависимости от оборотов двигателя и положения педали газа.
21. Также была модернизирована система охлаждения двигателя, получившая двойной термостат. Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечивает максимально быстрый прогрев двигателя после длительной стоянки автомобиля.

Неисправности двигателя и способы их устранения

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появление стука при прогреве двигателя.	Это указывает на износ. толкатели клапанов или их неправильные корректировка. В этом случае необходимо вскрыть двигатель и заменить толкатели клапанов.
Плавающие холостые обороты и сильная вибрация на холодном автомобиле.	Проблема может заключаться в неисправных свечах зажигания. зажигание и катушки. Рекомендуется проверить зазор свечей зажигания, сначала заменить их и заменить катушки зажигания.
Характерный свист генератора из-под капота.	Проверить натяжение ролика или заменить ремень генератора.
Проблемы с прогревом двигателя.	Неисправность в системе охлаждения. Рекомендуется заменить термостат или насос охлаждающей жидкости.

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя автомобиля Хендай солярис:

• Простейший аппаратный тюнинг включает в себя изменение программы управления двигателем. Преимуществом этого варианта является возможность получения десятипроцентной прибавки мощности, без изменения надежности силового агрегата. Стоимость такого аппаратного тюнинга колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Все работы занимают максимум 30 минут, после чего двигатель Хендай Солярис получает необходимую прибавку мощности, улучшая динамические характеристики автомобиля.

Также популярен чип-тюнинг

• , предполагающий установку дополнительной коробки с блоком управления двигателем. Подобные действия не представляют сложности, что позволяет автовладельцу выполнить всю работу самостоятельно. Ему нужно только купить сам чип-блок, а подключить его к двигателю особой сложности не составляет.
• Есть возможность глубокого тюнинга двигателя объемом 1,6 литра. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но при этом сокращается ресурс двигателя. Такой инженерный тюнинг предполагает сложные работы по установке нового облегченного коленвала, расточке цилиндров и установке нового точеного маховика. Одновременно с изменением механической части перенастроен блок управления двигателем. Лямбда-зонд снят, установлен фильтр нулевого давления. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоточную.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг не получил сегодня должной популярности, что можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это высокая цена работы, которая может составлять половину стоимости всего автомобиля. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после подобных мероприятий значительно снижается.

• Некоторые специалисты по тюнингу предлагают установку турбины и баллонного оборудования с закисью азота, однако мы бы рекомендовали вам воздержаться от столь экстремальных вариантов тюнинга. Во-первых, сам автомобиль не рассчитан на такую ​​большую мощность двигателя, поэтому становится неуправляемым и просто небезопасным. А ресурс мотора при таком вмешательстве сводится к минимуму. Не редкость, когда после установки турбины силовой агрегат мог продержаться всего пару тысяч километров, после чего взрывался, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

Двигатель является одним из важнейших узлов любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение через сложный передаточный механизм. Большинство современных автомобилей оснащены так называемыми тепловыми силовыми установками.

Принцип работы двигателя

Принцип работы мотора достаточно прост. Под давлением горючих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым преобразуя тепловую энергию в механическую. Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса .

Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, то есть износ. Несмотря на то, что современные технологии за последние несколько лет пополнились множеством открытий, полностью преодолеть трение еще никому не удалось.

Трение между деталями является основной причиной отказа двигателя. Ресурс самого двигателя зависит от нагрузки на трущиеся детали. Нагрузка зависит, в большинстве случаев, от режима работы автомобиля и его мощности.

Так вот, если силовой агрегат эксплуатировать в экстремальном режиме, то он «проживет» не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет составлять несколько сотен тысяч. В другом случае, если мотор работает в штатном режиме, он обязательно оставит весь свой ресурс.

Помимо режима эксплуатации, на срок службы двигателя влияет и его обслуживание. Своевременное техническое обслуживание, нормальный обогрев в холодное время года, использование качественных запасных частей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его долговременной эксплуатации.

Сегодня большинство автомобилей оснащаются дизельными и бензиновыми двигателями. В то же время изначально тяжелотопливный силовой агрегат имеет гораздо больший ресурс . Это связано с тем, что сам по себе дизель менее оборотистый, тяга в нем доступна практически с холостого хода. Это означает, что его не нужно «выкручивать» для достижения нужной мощности. Да и трущиеся детали в конструкции мотора выполнены из более прочных сплавов. Это дает ему гораздо больший ресурс по сравнению с бензиновым аналогом.

Единицы Hyundai Solaris

Результат

Конечно, эти двигатели не идеальны. У них есть свои недостатки и «детские» болезни. Например, это могут быть течи масла, плавающие обороты двигателя, вибрация и другие. Но все эти заболевания давно выявлены и известны их причины, зачастую весьма банальные. Обычно эти силовые агрегаты не доставляют серьезных проблем.

Предлагаем ознакомиться с материалом в тормозных колодках для Hyundai Solaris.

Hyundai Solaris – автомобиль корейского производства, завоевавший большую популярность во всем мире. Главными достоинствами этой модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и невысокую стоимость. Действительно, Hyundai мало чем уступает своим конкурентам, а его цена значительно ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

Безусловно, внешний вид и невысокая цена важны, но сердцем автомобиля является его двигатель, и на эту деталь при покупке следует обращать особое внимание. Специалисты советуют ознакомиться с особенностями двигателей и частыми проблемами, возникающими с этой деталью. средство передвижения.

Сегодня производитель Hyundai Solaris оснащает свои автомобили двигателями объемом 1,4 и 1,6 л из новой линейки Gamma. Оба варианта отличаются только рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Этого удалось добиться за счет увеличения хода поршня.

Новая линейка Gamma заменены двигатели Alpha которые относятся к модели getz . Двигатели старых серий оснащались ремнем ГРМ (как тогда было модно), гидрокомпенсаторами зазоров и катализатором в передней части двигателя.

Блоки были обозначены как G4EE:

• Г — бензиновый, это значит, что двигатель бензиновый;
• D4 — количество цилиндров;
• EE — это конкретная модель двигателя.

Новые двигатели Hyundai Solaris из серии Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо агрегатов с системой многоточечного впрыска, в серии есть 1,6-литровая модель с непосредственным впрыском и производительностью 140 «лошадей», а также дизель 1,6 л с турбонаддувом и мощностью 128 л.с. Однако последние два варианта Российский рынок не представлен.

Поэтому владельцам Hyundai Solaris придется выбирать двигатель 1,4 литра с плавным увеличением оборотов от 2,5 тысяч до 5. Если хочется большей мощности, можно выбрать двигатель 1,6, т.к. скорость разгоняется с 3,5 до 4 тысяч в минуту.

Чем отличается серия Gamma от Alpha

Между двумя сериями двигателей Hyundai Solaris действительно есть отличия:

1. В первую очередь это обратная установка коллекторов. В новой серии выпускной коллектор и катализатор установлены в задней части двигателя, а выхлоп — в передней. Такое решение позволило получить более холодный воздух на входе. В результате двигатель может получать больше топлива и выдавать большую мощность, удобнее в этом случае ремонтировать систему впрыска. За двигателем много места, которое заглушит удар.
2. Ось цилиндра смещена на 1 см по сравнению с осью коленчатого вала (такое решение позволило уменьшить трение поршня о цилиндры).
3. В новой серии двигателей Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий алюминиевый блок цилиндров, который изготавливается методом литья.
4. Вместо ременного привода ГРМ установлен цепной привод. Сама цепь находится внутри блока и не требует обслуживания. Если растягивается, то проблема решается с помощью гидронатяжителей (они с обеих сторон).
5. Впускной вал имеет систему изменения фаз газораспределения. С учетом скорости механизм поворачивает распределительный вал в определенное положение, это обеспечивает качественный газодинамический наддув на разных скоростях.

Подробно описать весь этот процесс достаточно сложно, но результаты его очень просты, регулировка фаз поднимает тягу на малых оборотах.

1. Система привода клапанов не оборудована гидрокомпенсаторами. Зазоры регулировать не нужно, и бренчания «на холодную» систему больше не будет. И судя по отзывам, эта проблема бывает у Хендай Гетц при солидном пробеге.

Прочие характеристики

Теперь у Хендай Солярис пластиковый впускной коллектор, который оснащен резонатором. Это снижает сопротивление потоку и шум на входе. Выпускной коллектор на Солярисе изготовлен из нержавеющей стали, патрубки используются одного размера, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

Если сравнивать двигатель «Гамма» со старой серией «Альфа», то новые агрегаты также оснащены несколько иным расположением навесного оборудования.

Итак, генератор немного поднят вверх, поэтому ему больше не страшны лужи, кондиционер «переехал» к передней части двигателя, а насос ГУР теперь сзади.

Оснащение модели Солярис электронной педалью газа позволяет регулировать электронику с помощью оборотов холостого хода. Также он позволяет контролировать работу системы стабилизации, круиз-контроля и контроля тяги. Теперь у Хендай Солярис другой режим работы генератора. При разгоне автомобиля мощность этого механизма снижается, что экономит мощность двигателя, а при торможении увеличивается, чтобы инерция автомобиля использовалась для подзарядки аккумулятора. Кроме того, система охлаждения Хендай Солярис имеет двойной термостат, и двигатель теперь прогревается быстрее, что очень важно для условий российской зимы.

Производитель двигателя и сторонние звуки

Двигатель для автомобиля производится на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большая часть всего, что производится в Поднебесной, славится доступной ценой и сомнительным качеством. Но не стоит включать двигатель на Солярисе в разряд «хлама». Но стоит сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

В частности, владельцы модели Солярис часто жалуются на посторонние звуки из моторного отсека:

1. Стук. Если после прогрева вдруг пропадает, то проблема в шуме цепи ГРМ. К серьезным повреждениям это не приведет, и переживать не стоит. Если стук слышен даже после прогрева, то возможно плохо отрегулированы клапана, и придется ехать на СТО.
2. Щелчки и лязг. Владельцы часто задают вопросы по этому поводу. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не свидетельствует о поломке автомобиля.
3. Свист. Hyundai Solaris начинает свистеть из-за плохого натяжения ремня генератора. Эта проблема решается заменой натяжного ролика.

Другие проблемы с двигателем

кроме посторонних шумов, с мотором тоже такие проблемы:

1. Утечка масла. Судя по отзывам, это довольно редкое явление, так как связано с износом прокладки клапанной крышки, после замены этой детали подтеки исчезают.
2. «Прыжки» оборотов. Двигатель автомобиля может работать неровно, но это легко исправить чисткой дроссельной заслонки.
3. Вибрации на холостом ходу. Эта проблема также появляется из-за забитой дроссельной заслонки, но если чистка не помогла, то нужно менять свечи.
4. На средних скоростях появляются вибрации. Это связано с конструкцией двигателя, при входе в резонанс он начинает вибрировать. Для устранения вибраций нужно немного увеличить или уменьшить скорость.

КАК СБРОСИТЬ: Обслуживание масла Hyundai Solaris

Перейти к содержанию

Для справок: 0915 568 4578

Сброс индикатора напоминания о техническом обслуживании масла Hyundai Solaris

Как сбросить индикатор напоминания о техническом обслуживании масла на Hyundai Solaris 2017, 2018, 2019-2020 годов в быстрой и простой инструкции.

ПРИМЕЧАНИЕ. После замены масла необходимо сбросить только необходимое техническое обслуживание. Не сбрасывайте сервисное обслуживание вашего автомобиля без замены масла.

ШАГ 1

• Включите зажигание, двигатель не запускайте.

ШАГ 2

• Нажмите кнопку СТРАНИЦА для перехода к НАСТРОЙКАМ.

ШАГ 3

• Затем прокрутите вниз, чтобы перейти к ИНТЕРВАЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ .

ШАГ 4

• Затем нажмите кнопку OK для доступа к ИНТЕРВАЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ .

ШАГ 5

• Затем прокрутите вниз, чтобы перейти к  СБРОС , затем нажмите кнопку OK.

ШАГ 6

• Затем выберите ДА , затем нажмите кнопку OK , чтобы подтвердить сброс.

ШАГ 7

• Выключите зажигание. Сброс сервисного обслуживания завершен.

О Hyundai Solaris

Разработка нового поколения Hyundai Solaris началась в 2014 году под руководством Питера Шрайера, главного дизайнера Hyundai Motor. Прототип автомобиля прошел испытания в течение 2015 года, которые были организованы на трассах вокруг Ладожского озера. В программу испытаний входило достижение пробега в 1 млн км, которые проходили по дорогам всех климатических зон от Мурманска до Сочи. Также испытания проводились в лабораториях НАМИ. В 2016 году на заводе в Санкт-Петербурге были произведены опытные партии автомобилей. Серийное производство стартовало в начале февраля 2017 г. Поставки автомобилей в точки продаж начались в конце февраля 2017 г.

Автомобили 2-го поколения комплектуются только 6-ст. коробки передач, при этом сами агрегаты подверглись небольшой модернизации.

В новом поколении Hyundai Solaris вместо двигателя Gamma 1,4 л (G4FA) установлен новый двигатель того же объема серии Kappa (рус. Каппа) модели G4LC. Этот двигатель получил положительные отзывы и характеризуется в сочетании с механической коробкой передач как вполне пригодный не только для езды в городских условиях, но и для «быстрых обгонов» на трассе. При этом журнал «За рулем» сравнивает впечатления от этого двигателя с двигателем Рено Логан в базовой комплектации или двигателем мощностью 87 л.с. из. Автомобиль Lada Granta выглядит следующим образом: «такие же шустрые автомобили». Издание «Авторевю» называет этот двигатель «настоящей изюминкой». [31] В Motor.ru отмечают, что двигатель автомобиля хоть и вполне удобен для «обычного водителя», но в некоторых ситуациях может вызывать раздражение из-за нехватки мощности. Издание Авто.2015 утверждает, что в городских условиях с этим двигателем легко трогаться с места, отмечает хорошую эластичность двигателя и хороший «подхват» при 4500 мин−1, рекомендуя «смело соглашаться» на этот двигатель при выборе автомобиля. с механической трансмиссией.

Двигатель 1.6 представляет собой модернизированную версию двигателя G4FC предыдущего поколения. В новом двигателе (G4FG) установлены другие поршни, на обоих распределительных валах установлена ​​система изменения фаз газораспределения, в связи с чем доработкам подверглись элементы механизма газораспределения [33], а также впускной тракт теперь переменной длина. Мощность двигателя от этого не изменилась и составляет 123 л.с. с., чего достаточно для автомобиля. Издание «Авто@Mail.ru» отметило плавность работы АКПП, а также настройку педали газа, при которой сглаживается реакция автомобиля на резкие изменения положения педали, что можно полезен в городской эксплуатации и при стоянке, однако при работе в зоне высоких оборотов двигатель имеет значительный шум. По данным Мотор.ру, «особо требовательным» может не хватать тяги на низких оборотах, тогда как в «адекватном» диапазоне от 2500 до 4500 мин−1 «мотор тянет как надо», не издавая лишнего шума.

Управляемость и подвеска второго поколения автомобиля получили высокие оценки. Журналисты отмечают, что машина хорошо стоит на прямой, «приятно» входит в повороты, при этом неплохо справляется с дорожными неровностями и преодолевает трамвайные пути. Hyundai Solaris создан специально для российских дорог, сохраняя управляемость даже при сильных ударах по подвеске. При этом на автомобилях с двигателем 1,4 л отмечают более жесткую подвеску и менее четкое нейтральное положение руля, а в версии с установленными 16-дюймовыми колесами машина становится «грубее на неровностях». Плавность хода автомобиля увеличилась в этом поколении. Обратная связь на руле присутствует на всех скоростях, без ощущения чрезмерного сопротивления руля. (источник: вики)

erwincsalarda

Здравствуйте, меня зовут Эрвин Саларда, я из Филиппин. Мои основные интересы — компьютеры и автомобили, и я с большим энтузиазмом изучаю новые вещи в жизни. Все на этом сайте было создано с любовью, чтобы поделиться этим с вами.

Связанный пост

Вы пропустили

Плановое техническое обслуживание Hyundai Solaris. Экономим на ТО Хендай Солярис Плановый потом Солярис

Наши механики имеют отличный опыт работы с Hyundai solaris На протяжении 4 лет мы на постоянной основе обслуживаем автопарк из 700 автомобилей, состоящий из Solaris. Поэтому мы легко справимся с любой работой, а так же многие запчасти есть на складе.

Даем гарантию на работы 1 год!

Сервис Hyundai Solaris

Надежность, работоспособность любого автомобиля во многом зависит от своевременных технических осмотров. Профилактические осмотры, устранение мелких дефектов в условиях техцентра гарантируют долгую эксплуатацию автомобиля. Компания Way Service работает уже много лет. Его основным партнером является южнокорейский производитель Hyundai.

Стоимость ТО Hyundai Solaris (бензин, 1,4, МТ, АТ, 2WD)

Hyundai Solaris (бензин, 1,4, МТ, AT, 2WD)	ТО №1	ТО №2	ТО №3	ТО №4	ТО № 5	ТО №6	ТО №7	ТО №8
Частота, км	15000	30000	45000	60000	75000		105000	120000
Стоимость работ, руб.	3500	4050	4050	7650	3500	4600	3500	7650
Стоимость запасных частей, руб.	3400	3950	3900	6550	3400	4450	3400	6550
Итого, руб.	4370	6180	5150	9900	4370	6960	4370	9900

Стоимость ТО Hyundai Solaris (бензин, 1,6, МТ, АТ, 2WD)

Hyundai Solaris (бензин, 1,6, МТ, AT, 2WD)	ТО №1	ТО №2	ТО №3	ТО №4	ТО № 5	ТО №6	ТО №7	ТО №8
Частота, км	15000	30000	45000	60000	75000		105000	120000
Стоимость работ, руб.	970	2230	1250	3770	970	2510	970	2510
Стоимость запасных частей, руб.	3700	4250	4200	6850	3700	4750	3700	6300
Итого, руб.	4670	6480	5450	10620	4670	7260	4670	8810

Hyundai Solaris сервис

За 4 года сервисного обслуживания в автоцентре побывало более 700 внедорожников. Все компоненты поставляются напрямую из Южной Кореи. Они протестированы и сертифицированы в соответствии с международными стандартами.

К основным видам деятельности технического центра относятся:

• компьютерная диагностика;
• замена моторного, трансмиссионного масла, тормозной жидкости;
• восстановление механической, автоматической коробки передач;
• восстановление элементов кузова;
• снятие, переборка, очистка частей силовой установки;
• полная замена двигателя;
• осмотр, восстановление подвески, ходовой части;
• устранение недостатков в электронике и электрических системах.

Стоимость ремонта Hyundai Solaris зависит от следующих факторов:

• квалификация и опыт сотрудников автосервиса;
• уровень технического оснащения;
• тип и сложность дефекта;

Цены на запчасти

• .

Срочность ремонта еще больше увеличивает его стоимость. Сколько стоит ремонт Хендай Солярис, вы можете узнать в электронном каталоге компании «Вэй Сервис».

Преимущества обслуживания в Way Service

div>.uk-panel»)» data-uk-grid-margin=»»>

Запчасти всегда
в наличии

Гарантия на
сохранение гарантии

качество

09 02 02 02 качество отличное

Быстро
сервис

Привлекательные
цены

Сколько стоит замена масла в Hyundai Solaris?

Использование искусственного масла предусматривает его замену в среднем через 15 тыс. км пробега. При постоянном использовании синтетики для промывочной жидкости двигателя можно не применять.

Разогрев перед процедурой точки питания. Время откачки или слива не менее 15 минут. Если в конструкции защитного поддона моторного агрегата нет окошка для замены масла, его снимают. То же самое сделайте, если защита мешает снятию масляного фильтра. Цена замены масла на Хендай Солярис 1.6 указана в каталоге компании, узнать ее можно по телефону.

Солярис стал, пожалуй, самой популярной бюджетной иномаркой в ​​России. Вряд ли он достиг таких высот, будь у него проблемная, ненадежная машина, высасывающая их барские деньги. Может, это действительно тот самый мифический железный конь, которого можно купить один раз на всю жизнь и первые пятьдесят лет лишь изредка проверять уровень масла в двигателе? Ладно, если честно, таких машин нет. Hyundai Solaris мог бы вплотную приблизиться к этому идеалу, если бы не одно «но»…

Немного истории

О том, откуда взялись автомобили Hyundai, мы уже писали. Но все же частично повторимся — вдруг один из наших читателей последние 6 лет провел в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда тысячи недорогих, но очень приличных автомобилей… Поначалу на них смотрели с подозрением: «корейцев» еще не знали, поэтому с опаской ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но время шло, разваливались совсем другие автомобили, а Акценты все так же продолжали ездить по дорогам. Наши автолюбители стали смотреть на корейский автопром несколько оптимистичнее, а тот факт, что основная масса российских Акцентов собиралась в Таганроге, вселял надежду, что в России можно будет собрать достойный автомобиль.

Словом, дорога продукции Hyundai для нас была открыта. Но корейцы не пошли по легкому пути: они предложили нам Accent третьего поколения под названием Verna, но этот автомобиль оказался нам не то что не по душе, а, скорее, не по карману. Так бы все и забыли о хороших новых корейских машинах, но Таганрогский завод успешно клепал Акценты до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на петербургском заводе Hyundai была показана компания Новый Продукт, которая стала известна нам под именем Солярис . Его серийное производство началось в 2011 году.

1
/ 3

Hyundai Solaris 2010–14

2
/ 3

Hyundai Solaris 2010–14

3
/ 3

Hyundai Solaris 2010–14

Почему Solaris? Не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машины именами собственными, поэтому Акцент для нас навсегда останется Акцентом второго поколения. В некоторых других странах Солярис носит имя Верна, а у нас так назывался Акцент третьего поколения, продажи которого провалились. Продавать новую машину под «неудачным» именем было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, вставшая на конвейер завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный». — шутку оценили петербуржцы).

С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году ассортимент доступных опций, а в 2014 году был проведен полноценный рестайлинг.

1
/ 3

Hyundai Solaris 2014 – н.в.

2
/ 3

Hyundai Solaris 2014 – н.в.

3
/ 3

Hyundai Solaris 2014 – н.в.

Наш сегодняшний автомобиль только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с двигателем 1,6 л и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Пробег 39тысяч километров, что для этой надежной машины совсем немного. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Хендай, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широким ассортиментом доступных моторов. Для Соляриса вариантов всего два: моторы серии Gamma объемом 1,4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Пробежимся по стоимости основных операций по техническому обслуживанию и посмотрим, насколько Солярис терпимо относится к прямолинейности рук бережливого хозяина.

Как обычно, вы можете самостоятельно заменить моторное масло. Дилер заливает рекомендованное масло Shell helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно залить и другое масло с такими же характеристиками, главное не попасться на подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене особо не выиграешь.

Достать фильтр сверху невозможно, поэтому приходится как-то лезть под машину. Если нет ни возможности, ни желания возиться с заменой, то сервис просит всего 500-600 рублей. Но если мы решили проводить ТО своими силами, то пока масло сливается, поменяем воздушный фильтр.

Цена оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: пощелкал защелки, вытащил старый, вставил новый — все, готово! Так почему же эта операция стоит в сервисе целых 430 рублей? А все потому, что это неправильно. По уму надо еще все воздуховоды продуть. обратите внимание на крышки корпуса салонного фильтра. В нем виден патрубок — весь путь от корпуса до цилиндров надо продуть. Но ни в коем случае не продувать, а наоборот «высосать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.

Следующая работа, доступная каждому, — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно будет найти катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей. Дальше, думаю, объяснять нечего: снимаем катушки, меняем свечи (1700 рублей за комплект NGK). На что здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к неисправностям свечи зажигания, после чего иногда «гибнет» катушка зажигания. Удивительно, но мастер мастерской говорит, что на гарантийной машине катушки и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя был плохой бензин. Это редко, но бывает, так что не надо надо думать, что если у вас недорогая корейская машина, то можно заправить ее всякой горючей дрянью: к выбору заправки все же стоит подойти ответственно.

Солярис это тот случай когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированной замены цепи. С тех пор наступило затишье, и свои гарантийные 180 тысяч пробега моторы отрабатывают без проблем. Конечно, это не значит, что цепь вообще не надо менять. На дальних пробегах к ней все же стоит прислушаться, а если надо, то донести до сервиса 37 тысяч рублей и оставить здесь с новой цепью ГРМ.

Кстати, о лимите пробега. Всякие люди уже окрестили Солярис «одноразовой алюминиевой кастрюлей», которая разваливается ровно на 180 001 километре пробега. Не будем спорить: алюминиевые двигатели не имеют поршневых капитальных размеров, а при большом пробеге действительно дорого. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-экспертов» это может быть удивительным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Тойотой уже более 15 лет (двигатели серий ZZ, NZ, AZ и так далее). Да вы только представьте, с начала 2000-х у большинства Тойот, в том числе и с правым рулем, уже нет «вечных» чугунных двигателей.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают послегарантийные Солярисы с большими пробегами — есть машины, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капиталки. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерика по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько голословна.

Неприхотливый автомобиль, как ни странно, способен побаловать себя своей надежностью. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень потребляемого двигателем масла, доливать охлаждающую жидкость, которая уходит неизвестно куда, или следить за уровнем тормозной жидкости, то Солярис позволяет расслабиться. Съемный все меньше и меньше масляный щуп, уровень остальных жидкостей вообще не проверяется. Особенно те, которые не на виду.

В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок спрятался так, что найти его можно, только задав эту цель, перед глазами его нет: он сидит в засаде перед двигателем. Увидеть уровень антифриза и соответствующие метки на бачке немного сложнее, чем обратную сторону Луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите крышку с патрубком и посмотрите, какая ее часть окажется мокрой. от охлаждающей жидкости. Если он погружен в антифриз менее чем на треть, то уровень охлаждающей жидкости недостаточен.

Вообще системе охлаждения Соляриса не хватает внимания довольно часто, так что если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то заглядывайте к ней почаще. И хотя бы при пробеге в 90 тысяч километров тщательно его промыть. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги. Собственно, радиатор кондиционера тоже требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются, только если им жарко, а если мотор страдает тем же, то не видят этого до последнего.

Остальные моторы Соляриса абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема – и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по своей работе и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях… Но с тех пор прошло немало времени, и корейские производители всегда очень внимательно относился к качеству и претензиям со стороны потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — ходовая часть вполне справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.

Стойки стабилизатора конечно же надо менять — они уже давно расходный материал. Но опять же, большинство автомобилей, нуждающихся в замене, были выпущены до 2014 года, младшие Солярисы еще не страдают болезнью стоек стабилизатора. Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1
/ 3

2
/ 3

3
/3

Следующая деталь, требующая внимания, не связана с ходовой частью, но давайте вспомним ее, пока машина на подъемнике: рулевая рейка первого Соляриса также не отличалась надежностью. Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв карданный вал. Владельцам новых Солярисов беспокоиться не о чем, сегодня эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Здесь они расположены горизонтально, стоимость детали 4300 рублей, работа обойдется в 1000 рублей. Думаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Коробка передач и тормоза

На нашем автомобиле установлена ​​автоматическая шестиступенчатая коробка передач Hyundai Gear- такая же, как на i30. Следуя пагубной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока ее службы, то есть свыше 180 тысяч километров пробега. Машина действительно может дойти до этого рубежа без замены, но стоимость капремонта будет неприятным сюрпризом. Если вы планируете по окончании гарантии выбросить свой автомобиль на помойку, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, делает большинство владельцев). Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняется каждые 60 тысяч.

А если ищете подержанный автомобиль, спросите у предыдущего владельца о замене масла в «автомате». Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то особое внимание следует уделить проверке АКПП.

Литр жидкости будет стоить 2500 руб. Так как меняется вытеснительным методом, то для полной замены потребуется восемь литров, за работу попросят 4300 рублей. Да, автомат вещь удобная, но в эксплуатации он будет стоить дороже, чем механика.

Все дисковые тормоза Solaris. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500, вместе с дисками — 2500 руб. Стоимость оригинальных колодок – 3200 передних и 4600 задних. Можете ли вы изменить их самостоятельно? Да. Есть только одна тонкость.

Техническое обслуживание в соответствии с графиком работ, установленным производителем автомобиля, является гарантией длительной безаварийной службы вашего автомобиля. Многие из нас полностью доверяют эту работу автосервису. Но поездка на СТО — это всегда затраты и времени, и денег. Между тем, многие операции по техническому обслуживанию автомобиля просты технически и не требуют большой физической силы.

Вам не нужно быть автомехаником, чтобы выполнять большинство рутинных работ по техническому обслуживанию. Вы будете поражены тем, сколько времени вы сэкономите, если будете выполнять эти работы самостоятельно. Но еще больше вас поразит тот факт, что стоимость некоторых простых сервисных операций может значительно превышать стоимость запасных частей.

Итак, для Hyundai Solaris производитель принял периодичность ТО, кратную 15 тысячам километров. При этом стоимость предусмотренного регламентом комплекса работ по замене Снабжения и проверке систем, узлов и агрегатов автомобиля с пробегом от 60 тыс. км в зависимости от амбиций автосервиса начинается от 5000 рублей … И это без учета стоимости самих расходников.

Кроме того, многие СТО часто настоятельно «рекомендуют», а то и откровенно навязывают работы либо вообще не предусмотренные регламентом, либо предусмотренные для проведения на других пробегах автомобилей. Например, для Hyundai Solaris станции технического обслуживания часто навязывают замену свечей зажигания каждые 30 тысяч километров пробега, в то время как производитель предписывает проводить эту операцию каждые 60 тысяч километров. Поэтому мы предлагаем вам сэкономить свое время и деньги, а для этого мы разберемся с регламентом обслуживания Хендай Солярис и оценим трудоемкость прописанных регламентом работ.

График технического обслуживания Hyundai Solaris

* — Первую замену охлаждающей жидкости необходимо проводить через 210 тыс. км пробега или 10 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Дальнейшую замену охлаждающей жидкости необходимо проводить через 30 тысяч километров пробега или через 2 года.

** — Тормозную жидкость необходимо менять через 2 года эксплуатации автомобиля.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях запыленной, низкотемпературной окружающей среды, используется для перевозки прицепа, частых поездок с малой скоростью или на короткие расстояния, то моторное масло и масляный фильтр необходимо менять через 7,5 тыс. км пробега или через 6 месяцев эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.

При эксплуатации автомобиля в запыленных условиях замену сменного элемента воздушного фильтра необходимо производить чаще.

При пробеге автомобиля более 120 тыс. км техническое обслуживание необходимо проводить с периодичностью, указанной в таблице.

Регулярное техническое обслуживание Hyundai Solaris имеет строгий график работ, установленный заводом-изготовителем. В специализированном дилерском автосервисе в Москве «Автоцентр Сити Юг» Солярис проводится в соответствии со следующим перечнем плановых проверок и замен:

Запись на ТО

Согласно инструкции производителя замена масла производится при каждом ТО . Моторное масло меняется вместе с масляным фильтром. Эти работы по техническому обслуживанию являются обязательными в любом дилерском техцентре.

Нулевое ТО

Нулевое ТО на Solaris проводится либо через месяц эксплуатации автомобиля после покупки, либо через 1500 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Во время ТО-0 проводятся проверки и осмотр автомобиля. В нулевом ТО не предусмотрены регламентные замены, поэтому стоимость нулевого ТО Соляриса 0 рублей.

Перечень регламентных работ на Солярис

NS — * проверка и при необходимости очистка, смазка, замена и (или) регулировка

Z — замена

* 1 В случае отсутствия в продаже высококачественного бензина, соответствующего требованиям Европейского топливного стандарта (EN228) или аналогичных стандартов, рекомендуется использовать присадку к топливу. Каждые 5000 км пробега рекомендуется добавлять в топливный бак флакон с присадкой. Присадки можно приобрести у официального дилера Hyundai в Южном Автоцентре; инструкция по применению также доступна там.

* 2 При наличии сильного шума и/или вибрации двигателя проверить (при необходимости отрегулировать).

* 3 Проверяйте уровень масла в двигателе и проверяйте его на наличие утечек через каждые 500 км или перед длительной поездкой.

* 4 Для добавления охлаждающей жидкости используйте только деионизированную или мягкую воду. Не добавляйте жесткую воду в охлаждающую жидкость, залитую на заводе. Использование неподходящей охлаждающей жидкости может привести к серьезным неисправностям или повреждению двигателя.

*5 Регулировка (при необходимости замена) насоса ГУР, насоса охлаждающей жидкости, ремня привода генератора, ремня привода компрессора кондиционера (при наличии).

* 6 Визуальный осмотр натяжителя приводного ремня, промежуточного шкива и шкива генератора; при необходимости мелкая дефектовка или замена.

* 7 Топливный фильтр считается необслуживаемым компонентом. Рекомендуется периодическое тестирование. График технического обслуживания топливного фильтра зависит от качества используемого топлива. В случае серьезных неисправностей (затрудненный запуск двигателя, неконтролируемое резкое увеличение расхода, например, ограниченная подача топлива, потеря мощности) немедленно замените топливный фильтр независимо от графика технического обслуживания. За дополнительной информацией рекомендуется обращаться к официальному дилеру компании Hyundai «Автоцентр Сити Юг».

Регламент технического обслуживания 1 15000 км

Проверки:

• Карданные валы и пыльники
• Дверные замки, петли, упоры
• Рулевая рейка, рычажный механизм и пыльники
• Компрессор кондиционера и хладагент (при наличии)
• Приводные ремни
• Выхлопная система
• Стояночный тормоз
• Тормозная жидкость / жидкость сцепления (при наличии)
• Тормозные диски и колодки
• Тормозные магистрали, шланги и соединения
• Уровень рабочей жидкости в АКПП (с АКПП и щупом)
• Форсунки и щетки омывателя
• Шаровые опоры передней подвески
• Шины (давление и износ протектора)
• Проводка и разъемы

• Воздушный фильтр климат-контроля (при наличии)
• Фильтр очистки воздуха

Регламент технического обслуживания 2 30 000 км

Проверки:

• Карданные валы и пыльники
• Дверные замки, петли, упоры
• Рулевая рейка, рычажный механизм и пыльники
• Компрессор кондиционера и хладагент (при наличии)
• Приводные ремни
• Выхлопная система
• Стояночный тормоз
• Тормозные диски и колодки
• Тормозные магистрали, шланги и соединения
• Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щуп)
• Топливный фильтр
• Форсунки и щетки омывателя
• Шаровые опоры передней подвески
• Шины (давление и износ протектора)
• Проводка и разъемы

• Воздушный фильтр климат-контроля (при наличии)
• Моторное масло и масляный фильтр * 3
• Фильтр очистки воздуха
• Свеча зажигания
• Тормозная жидкость / жидкость сцепления (при наличии)

Регламент технического обслуживания 3 45000 км

Проверки:

• Карданные валы и пыльники
• Дверные замки, петли, упоры
• Рулевая рейка, рычажный механизм и пыльники
• Компрессор кондиционера и хладагент (при наличии)
• Приводные ремни
• Выхлопная система
• Стояночный тормоз
• Тормозная жидкость / жидкость сцепления (при наличии)
• Тормозные диски и колодки
• Тормозные магистрали, шланги и соединения
• Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щуп)
• Форсунки и щетки омывателя
• Шаровые опоры передней подвески
• Шины (давление и износ протектора)
• Проводка и разъемы

• Воздушный фильтр климат-контроля (при наличии)
• Моторное масло и масляный фильтр * 3
• Фильтр очистки воздуха

Регламент технического обслуживания 4 60 000 км

Проверки:

• Приводные валы и пыльники
• Дверные замки, петли, упоры
• Рулевая рейка, тяги и пыльники
• Компрессор кондиционера и хладагент (при наличии)
• Приводные ремни
• Выхлопная система
• Стояночный тормоз
• Система охлаждения
• Тормозные диски и колодки
• Тормозные магистрали, шланги и соединения
• Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щуп)
• Уровень масла в МКПП (при наличии)
• Форсунки и щетки омывателя
• Шаровые опоры передней подвески
• Шины (давление и износ протектора)
• Проводка и разъемы
• Топливопроводы, шланги и соединения

• Воздушный фильтр климат-контроля (при наличии)
• Моторное масло и масляный фильтр * 3
• Фильтр очистки воздуха
• Свеча зажигания
• Тормозная жидкость / жидкость сцепления (при наличии)
• Охлаждающая жидкость * 4
• Топливный фильтр

Регламент технического обслуживания 5 75000 км

Чеки:

• Приводные валы и пыльники
• Дверные замки, петли, упоры
• Рулевая рейка, рычажный механизм и пыльники
• Компрессор кондиционера и хладагент (при наличии)
• Приводные ремни
• Выхлопная система
• Стояночный тормоз
• Тормозная жидкость / жидкость сцепления (при наличии)
• Тормозные диски и колодки
• Тормозные магистрали, шланги и соединения
• Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щуп)
• Форсунки и щетки омывателя
• Шаровые опоры передней подвески
• Шины (давление и износ протектора)
• Проводка и разъемы
• Топливный шланг и крышка

• Воздушный фильтр климат-контроля (при наличии)
• Моторное масло и масляный фильтр * 3
• Фильтр очистки воздуха

Регламент технического обслуживания 6 90 000 км

Проверки:

• Приводные валы и пыльники
• Дверные замки, петли, упоры
• Рулевая рейка, рычажный механизм и пыльники
• Компрессор кондиционера и хладагент (при наличии)
• Приводные ремни
• Выхлопная система
• Стояночный тормоз
• Клапанный зазор
• Система охлаждения
• Тормозные диски и колодки
• Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щуп)
• Уровень масла в МКПП (при наличии)
• Форсунки и щетки омывателя
• Шаровые опоры передней подвески
• Шины (давление и износ протектора)
• Проводка и разъемы
• Топливный фильтр

• Воздушный фильтр климат-контроля (при наличии)
• Моторное масло и масляный фильтр * 3
• Фильтр очистки воздуха
• Свеча зажигания
• Тормозная жидкость / жидкость сцепления (при наличии)
• Охлаждающая жидкость * 4

Hyundai kia Service – идеальный выбор для владельцев корейских брендов, именно здесь можно рассчитывать на профессиональный ремонт от профессионалов своего дела! Не секрет, что эти две марки принадлежат одному концерну и поэтому специализация нашего автосервиса позволяет нам с одинаковым успехом обслуживать обе марки на высоком профессиональном и техническом уровне.

Наш автосервис осуществляет техническое обслуживание и ремонт всех моделей линейки автомобилей корейских производителей надежно, качественно и быстро!

Перечень основных услуг:

Работая с этими машинами на протяжении многих лет, мастера техцентра накопили огромный опыт. Именно этот богатый опыт позволяет нам обслуживать и ремонтировать максимально качественно и быстро!

Являясь послегарантийным сервисным центром, Hyundai Kia Service предлагает своим клиентам широкий ассортимент запчастей для корейских автомобилей. У нас есть в наличии не только оригинальные запчасти, но и более доступные и качественные аналоги других производителей. Благодаря этому автомобиль можно отремонтировать в тот же день.

Что касается технического оснащения, то технический центр имеет полный комплект современного дилерского оборудования для обслуживания корейских автомобилей.

Чтобы наши клиенты могли с комфортом дождаться, когда мастера проведут необходимые работы или ТО, мы оборудовали специальную зону отдыха. Он оснащен бесплатным доступом в Интернет, кофемашиной и снэк-баром. Для удобства наших клиентов мы ввели возможность оплаты банковской картой.

Также имеется охраняемая парковка для посетителей. При необходимости наши мастера — консультанты дадут подробную консультацию, помогут подобрать комплектующие и расходные материалы.

Среди преимуществ нашего техцентра:

• Подробные экспертные заключения и профессиональные консультации.
• Доступные цены на все виды работ, а стоимость основных услуг фиксированная.
• Приступаем к работе только после полного согласования всех деталей с заказчиком.
• Выполняем все работы максимально быстро и качественно.

Hyundai Kia Service – идеальный выбор для тех, кто прежде всего ценит ответственность, надежность и высокое качество работы. Наш сервис для тех, кто знает цену честному подходу и открытости, умеет считать деньги и ценит свое время.

Мы всегда рады тем, кто нас уже оценил и будем рады тем, кто только собирается к нам в гости. Владельцы корейских автомобилей знают о нас не понаслышке и рекомендуют техцентр своим родным и близким.

Предлагаем всем владельцам автомобилей Kia или Hyundai лично оценить все преимущества обслуживания у нас.

Как заменить моторное масло и масляный фильтр на Хендай Солярис? Как поменять масло в двигателе Хендай Солярис своими руками Лучший масляный фильтр для Хендай Солярис.

Много раз слышал о высоком качестве оригинальных масляных фильтров Hyundai/Kia. Всегда хотел получить один и желательно после хорошего пробега. И вот, наконец, появилась возможность проверить этот самый, оригинальный фильтр, после пробега не менее 10000 км, на двигателе G4GC, предыдущего поколения.

Автомобиль, всю жизнь, пока был на гарантии, обслуживался у ОД. После окончания гарантийного срока у меня появилась возможность препарировать фильтр с последнего ТО.

Как мы видим, фильтр корейского производства, с завода YoungDong, об этом нам говорит круглый логотип и название компании на корейском языке, а также буква Y:

Есть еще один, официальный поставщик фильтры для Hyundai/KIA, это Mann+Hammel, эти фильтры тоже производятся в Корее, а не в Германии. Вместо круглого логотипа на этих фильтрах будет написано Mann+Hammel Korea, а вместо Y выбита буква W:

Ну что, начинаем расчленять 🙂

Снимаем нижнюю часть фильтра с корпуса и первым делом натыкаемся на противодренажный или обратный клапан:

Хочу вам сказать, что за время эксплуатации он совсем не потерял своей эластичности, за счет того что он сделан из силикона, а не из резины. Работа этого клапана определяет, насколько быстро масло достигнет всех самых удаленных и верхних мест в нашем двигателе. Если он работает правильно, то препятствует сливу масла в картер, если «затвердевает», то позволяет маслу свободно стекать.

Не деформировался и не развалился, а это говорит о том, что он собран и из качественного фильтрующего материала. Есть дешевые фильтрующие материалы, которые просто разваливаются при длительном воздействии температуры и давления масла. Вы можете себе представить, что будет, если кусочек такого элемента попадет в любой масляный канал вашего двигателя.

Внутри видим логотип Hyundai:

И вот мы добрались до перепускного клапана:

Нажимается достаточно легко и без заеданий. Его функция заключается в поддержании постоянного давления в системе, которое может упасть, если ее вовремя не открыть. Например, когда масло холодное и очень вязкое, или когда двигатель на высоких оборотах, а еще он открывается при сильном загрязнении самого фильтрующего элемента. При этом проблем с такими же проблемами нет. В целом фильтр очень понравился, при сборке использовались качественные комплектующие, и это радует. Мне было важно выяснить, можно ли использовать оригинальные фильтры, или стоит поискать аналоги. После этой разборки все мои сомнения отпали сами собой.

Единственное, что хотелось бы видеть в конструкции данного изделия, так это перепускной клапан такой конструкции, который при его открытии предотвращает вымывание фильтрата с поверхности самого фильтрующего элемента обратно в масло система. Чтобы понять о чем я говорю, посмотрите на эту картинку, где я указал стрелками направление потока масла, смывающего верхний слой фильтрата, обратно в двигатель, если клапан открыт:

Фильтры с клапан, расположенный не сверху, а снизу, и даже есть патент на эту конструкцию: www. freepatent/patents/2240426. Их тоже производят в России, и они тоже используют подобное решение в некоторых своих фильтрах FORD. Так что инженерам Hyundai есть над чем поработать 😉

Спасибо за внимание, удачи на дорогах!

Добрый день, наши дорогие подписчики, читатели и просто все любопытствующие! Скажите, вы когда-нибудь самостоятельно меняли масло в двигателе автомобиля? Многие доверяют выполнение таких работ своему фирменному СТО или более опытному соседу по гаражу. А для кого-то унизительно иметь машину и не иметь возможности выполнять простые работы самостоятельно. Дальше будет еще интереснее, так как тема нашего сегодняшнего разговора замена масла в двигателе Хендай Солярис.

Как самостоятельно поменять смазку — подробный алгоритм

Периодичность замены смазки в двигателе по данным производителя, . Придерживаться регламента необходимо, ведь таким образом мы можем продлить срок службы силового агрегата, который пройдёт до следующего капитального ремонта. Для того чтобы осуществить замену, нужно присмотреть место, оборудованное смотровой ямой или эстакадой. Лучше всего это делать сразу после того, как двигатель немного остыл, но еще достаточно прогрет, а сама смазка находится в разбавленном состоянии.

Hyundai Solaris может иметь силовой агрегат объемом 1,4 или 1,6 литра, но сама технология от этого не изменится. Итак, для удобства автомобилистов, ниже будет представлена ​​подробная инструкция, как это сделать максимально грамотно и качественно:

Как правильно подобрать масло для Соляриса

Еще один вопрос, который волнует владельцев данной модели, какое масло заливать в двигатель, чтобы он исправно работал? Производитель указывает, что желаемый вариант – это смазка класса. Несмотря на это, многое зависит от условий, в которых будет эксплуатироваться машина, прежде всего климатических. Для северных регионов требуется более жидкое масло, иначе постоянно будут возникать проблемы с запуском. Если регион не относится к числу самых холодных, то лучше покупать именно те продукты, которые рекомендует производитель.

Для тех, кто планирует освоить технологию замены смазки в собственном гараже, не прибегая к услугам опытных специалистов, сообщаем, что вся процедура не займет у вас более 30 минут времени. Кроме того, что потребуется купите себе моторное масло с фильтрующим элементом, также понадобится емкость для утилизации, несколько чистых тряпок, ключ на 13, а также специальный ключ, выворачивающий масляный фильтр. Он есть не у каждого автолюбителя, поэтому побеспокойтесь об этом заранее.

Осталось рассмотреть продукцию каких производителей лучше использовать для двигателей Соляриса. Согласно технической книге рекомендованное производителем масло Shell Helix Ultra 5W30. Впрочем, вполне подойдут и другие продукты, главное, чтобы они соответствовали по вязкости и допускам. Это может быть смазка марки Liqui Molly серии Special Tec, Mobil 5W30, Castrol Magnatec 5W30, Hyundai Premium Gasoline, а также ряд других видов смазок. Интересно, что по объему в маслосистему должно влезать 3,6–3,7 литра, а на практике часто влезает не более 3,3 литра. Очевидно, это связано с засорением системы. Мы уже публиковали ряд материалов о том, как промыть двигатель и зачем это нужно делать.

Итак, друзья, мы смогли убедиться, что поменять смазку в двигателе Хендай своими руками совсем не так сложно, как кажется на первый взгляд. Для этого мы подробно рассмотрели алгоритм действий и другие особенности. Кому этого покажется недостаточным, тот может найти в глобальной сети ролики на соответствующие темы, чтобы сделать процесс более наглядным. Читайте нас в следующих выпусках, будет интересно и полезно. До свидания!

Технические характеристики автомобиля определяют его потребность в замене моторного масла и других жидкостей. Несмотря на то, что обычно это делается при очередном ТО, выполнить эту несложную операцию можно и своими руками.

Так же легко самостоятельно выполнить другой вид ремонта — замена фильтра, масляный фильтр Хендай Солярис можно поменять за 10 минут.

Начать нужно с выбора масла, обратившись к советам профессионалов и техническим рекомендациям. Затем оборудуйте место для замены.

Что нужно автолюбителю:

• Домкрат, рабочая яма или пандус;
• набор инструментов;
• рабочий объем 3,5 литра;
• перчатки;
• салфетка для протирки деталей;
• воронка для заливки масла;
• новое масло;
• новый масляный фильтр.

Периодичность замены

• при следующем ТО;
• через 10-15 тыс. км пробега;
• после капитального или капитального ремонта двигателя.

Могут быть и другие показания, например, некоторые автомобилисты меняют масло перед началом нового сезона, выбирая осенне-зимние или весенне-летние марки с различными присадками.

ВАЖНО: Замена масляного фильтра Хендай Солярис осуществляется в сроки, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля, либо одновременно с заменой масла.

Сколько лить?

Инструкция для Соляриса требует заливки не менее 3,3 литров масла. Объем заливаемой смазочной жидкости не зависит от ее характеристик, необходимо руководствоваться только технической документацией.

Масло продается в упаковке по 4 литра, этого достаточно для заливки.

Что заполнять?

Поклонники корейского производителя предпочитают выбирать масла Hyundai либо синтетические Premium LF (05100-00451), либо полусинтетические Super Extra (05100-00410). Если такой опции нет, можно подобрать любое масло, подходящее по сезону. Шелл .

Лучшее масло для Хендай Солярис

Не всегда целесообразно заменять рекомендованное фирменное масло, оно лучше всего соответствует характеристикам модели. Но если автомобиль эксплуатируется в суровых климатических условиях, можно выбрать более разбавленное масло, соответствующее стандарту API SM и ILSAC GF-4.

Лучший масляный фильтр для Hyundai Solaris

При выборе фильтра необходимо ориентироваться на рекомендации производителя. Отлично подойдет Hyundai 2630035503, а если он не доступен или недоступен в вашем регионе, то можно выбрать Mann W81180 BOSch 45103316 Sakura C1003.

Замена масла в двигателе Hyundai Solaris

Работа выполняется следующим образом:

1. Подобрано рабочее место, оборудованное смотровой ямой или подъемником;
2. Устанавливается на седан или хэтчбек. Двигатель должен быть холодным, но не полностью, масло для замены должно быть теплым.
3. Крышка снята с маслозаливной горловины Hyundai; где он может быть, легко найти на фото. Найдя пробку под картером, грязь вокруг тщательно очищается.
4. Масло сливается в рабочую емкость объемом не менее 3,5 литров. Процесс течи масла займет не менее 10 минут Hyundai Solaris вне зависимости от объема двигателя – 1,4 или 1,6 литра, у него «железный конь».
5. В процессе замены масла можно поменять масляный фильтр, это может быть указано в инструкции к автомобилю. Для этого емкость ставится под место расположения детали. Фильтр можно легко открутить, повернув его против часовой стрелки. Уплотнительное кольцо тщательно очищают, затем фильтр заворачивают до плотной стыковки его кронштейна с кольцом и еще на три четверти оборота.
6. Заливается масло.
7. Двигатель запускается на 1-2 мин.

Процесс смены доступен любому автолюбителю, нужно только оборудованное место для работы с автомобилем.

Согласно регламенту технического обслуживания автомобилей Hyundai Solaris, замена моторного масла в двигателе автомобиля производится каждые 15 тысяч километров пробега или каждые 2 года. Если автомобиль эксплуатируется в особых климатических условиях или стиль вождения оказывает большие нагрузки на двигатель, то замену смазки рекомендуется производить в два раза чаще.
Параллельно с маслом необходимо заменить масляный фильтр и прокладку сливного болта. Процедура замены масла и масляного фильтра проста и под силу любому автолюбителю со средней подготовкой. Работу удобнее выполнять на смотровой канаве, эстакаде или подъемнике. Для работы потребуются: моторное масло, масляный фильтр, прокладка сливного болта, тряпка для очистки, емкость для отработанного масла, ключ на 13, торцевая головка на 17, специальный ключ для откручивания масляного фильтра.
Hyundai Solaris комплектуется силовыми агрегатами в 1,4 или 1,6 литра, технология замены масла на этих двигателях полностью идентична.

Внимание! Данное видео не является официальной инструкцией и руководством по ремонту автомобиля.

В современном обществе личный автомобиль перестает быть роскошью, становясь необходимым предметом повседневной жизни. Но чтобы транспортное средство прослужило долго, а не пришло в негодность по истечении гарантийного срока, автомобилист должен следить за сохранностью его систем, механизмов и отдельных деталей. Одной из важнейших процедур поддержания рабочего состояния автомобиля является периодическая замена масла в его двигателе. Не является исключением и популярный на российском рынке малолитражный автомобиль Hyundai Solaris.

Но в каких случаях необходимо менять моторное масло в двигателе данного автомобиля? Какие технические жидкости подходят для смазки двигателя Хендай Солярис? Как правильно подготовиться к процедуре обновления масла в системе этой машины? Что нужно для замены масла в двигателе Хендай Солярис? Что может случиться с автомобилем в результате несвоевременной замены? Поговорим об этом в статье.

Когда требуется замена масла?

Согласно регламенту замены моторного масла Hyundai Solaris рекомендуется обновлять моторную смазку каждые 10-15 километров активного пробега — то есть раз в год. Однако на практике замена технической жидкости в системе автомобиля требуется чаще.

Причинами необходимости ускоренной замены являются следующие обстоятельства и нюансы:

• Низкое качество или снижение уровня используемой моторной смазки;
• Особенности сезонных температур и рельефа местности;
• Страсть автовладельца к экстремальному вождению;
• Аварийное состояние составных элементов двигательной установки автомобиля.

Признаки устаревшей или неподходящей моторной смазки Hyundai Solaris перечислены ниже:

• Жидкость начинает источать запах копоти;
• Смазка становится неоднородной, при ближайшем рассмотрении обнаруживаются комки грязи и металлическая стружка;
• Первоначальный цвет масла меняется на более грязный и темный;
• Техническая субстанция становится гуще и жирнее, теряется первоначальная вязкость масла.

В свою очередь, если необходимо узнать точный уровень смазки двигателя, проверка масла осуществляется с помощью щупа. Измеритель количества технического вещества вынимают из контрольного отверстия двигателя Хендай Солярис, протирают салфеткой или тряпкой и снова погружают в горячее масло. После этого щуп снова снимается, и автомобилист может изучить его работоспособность. Если показатель равен или меньше допустимого минимума, значит моторной смазки не хватает и необходимо срочно восполнить ее недостающий процент.

Важно учитывать
о том, что причиной необходимости срочной замены масла в двигателе Хендай Солярис может быть утечка, возникшая в результате дорожно-транспортного происшествия или поломка системы из-за высокой степени износа отдельных деталей. В этих случаях требуется не только обновление моторной смазки, но и полный ремонт автомобиля. Если повреждения обширные, автолюбителю следует обратиться на станцию ​​техобслуживания автомобилей марки Hyundai.

Какое масло выбрать?

В первую очередь автовладельцу необходимо знать, как правильно подобрать масло для двигателя Hyundai Solaris. При выборе технической жидкости для рассматриваемого автомобиля рекомендуется обращать внимание на следующие показатели:

• Срок службы моторной смазки. Он должен быть не менее 12 месяцев;
• Вязкость и состав масла;
• Совместимость вещества с двигателем конкретного автомобиля.

На заводе Hyundai при выпуске автомобиля Solaris в двигатель автомобиля заливается Shell Helix Ultra SN с вязкостью 5W20. В идеале автомобилист должен продолжать использовать именно эту техническую жидкость для последующих замен, так как она по своим характеристикам больше всего подходит для Hyundai Solaris. Допустимыми альтернативами являются Castrol и Liqui Moly с соответствующей вязкостью, а также синтетические масла 5W30, 10W40, 5W40.

Многие автолюбители отдают предпочтение оригинальному маслу для двигателя от производителя — Hyundai Premium с вязкостью 5w20. Эта моторная смазка подходит для многих модификаций двигателей этой модели, в частности для Hyundai Solaris 1.6 и Hyundai Solaris 1.4. Общий объем технической жидкости, необходимой для заливки, составляет от 4 до 6 литров.

Этапы замены масла в двигателе Хендай Солярис

Последовательность действий автомобилиста при подготовке к самостоятельной замене масла в двигателе Хендай Солярис следующая:

• Расположение автомобиля на эстакаде или любая другая горизонтальная поверхность;
• Подготовка необходимых инструментов и материалов, а именно:
  • Канистры, ведра или другие емкости для слива утилизируемых технических веществ;
  • Технический шприц, лейка или воронка для заливки свежей моторной смазки;
  • Плоскогубцы, гаечные ключи и отвертки;
  • Чистые ветошь или машинные салфетки;
  • При необходимости новые запчасти. Автолюбителю могут понадобиться: новая уплотнительная шайба (кольцо) сливной пробки Хендай Солярис, прокладки фильтра и поддона.

Меры предосторожности:

Категорически не рекомендуется начинать слив отработанной смазки из двигателя Hyundai Solaris при работающем и прогретом агрегате. Техническая жидкость, нагретая до кипения, может вызвать сильные ожоги рук автомобилиста. Поэтому перед заменой масла двигатель Хендай Солярис необходимо заглушить и дать время полностью остыть.

• Размещение емкости для утилизации отработанной жидкости под сливным отверстием;
• Удаление вакуума в системе автомобиля. Для этого капот поднимается и освобождается контрольно-заливное отверстие;
• Снятие брызговика с поддона Hyundai Solaris;
• Крышка поддона разбирается и очищается от остатков масла и грязи;
• Откручивается пробка слива масла, после чего отработанная жидкость свободно стекает в утилизационный бак;
• Производится замена масляного фильтра;
• Пробка сливного отверстия закручена;
• На крыше поддона Хендай Солярис заменена прокладка, крышка установлена ​​на прежнее место.

После слива отработанной жидкости рекомендуется внимательно осмотреть расходный материал. Если обнаружено большое количество гари и накипи, значит, двигатель основательно загрязнен, и двигатель Хендай Солярис нуждается в промывке. Самостоятельно проводить данную процедуру не рекомендуется – целесообразнее обратиться на СТО. Но как залить новое масло самостоятельно, если промывка не требуется? Для заливки свежей жидкости откручивают пробку контрольного отверстия и откладывают в сторону измеритель уровня смазки. Масло заливается до краев заливной горловины. После этого пробка фиксируется в исходном положении, и двигатель Хендай Солярис запускается на холостом ходу в течение 15-20 минут. Во время этого пробега из системы выгоняется лишний воздух, но может потребоваться дополнительная доливка моторного масла.

Последствия несвоевременной замены

Замена масла в двигателе Хендай Солярис своими руками довольно рутинная процедура, поэтому некоторые автомобилисты пренебрегают ею. Однако такое легкомысленное отношение к состоянию систем автомобиля может привести к серьезным последствиям, в частности:

• К износу и необратимому повреждению отдельных деталей двигателя. Если смазка недостаточно вязкая или слишком густая, она не сможет нейтрализовать нагар и продукты окисления. Таким образом, создается благоприятная среда для развития коррозионных процессов;
• Для проворачивания шатунных подшипников. Повышенное трение и перегрев этих деталей приводит к увеличению давления на них;
• К выходу из строя элементов турбокомпрессора.

Все эти возможные поломки автомобиля требуют последующего серьезного ремонта, а значит – внушительных финансовых затрат. Чтобы избежать этого неприятного явления, моторную смазку Хендай Солярис следует своевременно обновлять.

Как заменить моторное масло и масляный фильтр на Хендай Солярис? Рекомендации по замене масла в двигателе в автомобиле Хендай Солярис своими руками Меняем масло на Солярис.

Добрый день, наши дорогие подписчики, читатели и просто все любопытствующие! Скажите, вы когда-нибудь самостоятельно меняли масло в двигателе автомобиля? Многие доверяют выполнение таких работ своему фирменному СТО или более опытному соседу по гаражу. А для кого-то унизительно иметь машину и не иметь возможности выполнять простые работы самостоятельно. Дальше будет еще интереснее, так как тема нашего сегодняшнего разговора замена масла в двигателе Хендай Солярис.

Как самостоятельно поменять смазку — подробный алгоритм

Периодичность замены масла в двигателе по данным производителя. Придерживаться регламента необходимо, так как таким образом мы можем продлить срок службы силового агрегата, которого хватит до следующего капитального ремонта. Для того чтобы осуществить замену, нужно присмотреть место, оборудованное смотровой ямой или эстакадой. Лучше всего это делать сразу после того, как двигатель немного остыл, но еще достаточно прогрет, а сама смазка находится в разбавленном состоянии.

Hyundai Solaris может иметь силовой агрегат объемом 1,4 или 1,6 литра, но сама технология от этого не изменится. Итак, для удобства автомобилистов, ниже будет представлена ​​подробная инструкция, как это сделать максимально грамотно и качественно:

Как правильно подобрать масло для Соляриса

Еще один вопрос, который волнует владельцев данной модели, какое масло заливать в двигатель, чтобы он исправно работал? Производитель указывает, что желаемый вариант – это смазка класса. Несмотря на это, многое зависит от условий, в которых будет эксплуатироваться машина, прежде всего климатических. Для северных регионов требуется более жидкое масло, иначе постоянно будут возникать проблемы с запуском. Если регион не относится к числу самых холодных, то лучше покупать именно те продукты, которые рекомендует производитель.

Для тех, кто планирует освоить технологию замены смазки в собственном гараже, не прибегая к услугам опытных специалистов, сообщаем, что вся процедура не займет у вас более 30 минут времени. Помимо того, что вам нужно будет купить само моторное масло с фильтрующим элементом, вам также понадобится емкость для утилизации, несколько чистых тряпок, ключ на 13 и специальный ключ, выворачивающий масляный фильтр. Он есть не у каждого автолюбителя, поэтому побеспокойтесь об этом заранее.

Осталось рассмотреть продукцию каких производителей лучше использовать для двигателей Соляриса. Согласно технической книге рекомендованное производителем масло Shell Helix Ultra 5W30. Впрочем, вполне подойдут и другие продукты, главное, чтобы они соответствовали по вязкости и допускам. Это может быть смазка марки Liqui Molly серии Special Tec, Mobil 5W30, Castrol Magnatec 5W30, Hyundai Premium Gasoline, а также ряд других видов смазок. Интересно, что по объему маслосистема должна вмещать 3,6-3,7 литра, но на практике часто влезает не более 3,3 литра. Очевидно, это связано с засорением системы. Мы уже публиковали ряд материалов о том, как промыть двигатель и зачем это нужно делать.

Итак, друзья, мы смогли убедиться, что поменять смазку в двигателе Хендай своими руками совсем не так сложно, как кажется на первый взгляд. Для этого мы подробно рассмотрели алгоритм действий и другие особенности. Кому этого покажется недостаточным, тот может найти в глобальной сети ролики на соответствующие темы, чтобы сделать процесс более наглядным. Читайте нас в следующих выпусках, будет интересно и полезно. До свидания!

Правильно подобранное масло для двигателя машины позволит избежать многих проблем, связанных с работой двигателей внутреннего сгорания. Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех узлов силового агрегата, способствуя его исправной работе. В автомобиле Хендай Солярис замена масла является первоочередной задачей при проведении мелкого ремонта или технического обслуживания автомобиля.

[ Скрыть ]

Как часто требуется замена?

Для начала разберемся, как часто нужно менять моторную жидкость в системе смазки. В Hyundai Solaris производитель рекомендует менять смазку в моторе при пробеге 15 тысяч километров. На самом деле интервал замены масла лучше сократить до 7,5-10 тыс. км. А также в Хендай Солярис смазку рекомендуется менять, когда автомобиль долгое время стоял в гараже и не использовался.

Выбор масла

В официальном регламенте указано, что лучший вариант при выборе смазки для двигателя Solaris – Shell Helix Ultra. Неважно, когда вы решили заливать смазку, на зиму или после холодов. Что касается класса вязкости, то лучше всего подходит стандартная жидкость 5W30. Автовладельцы, заливающие это масло, не жалуются на его быстрый расход или неэффективную работу. Положительные отзывы оставляют потребители продукта Total Quartz. При отсутствии Shell Helix в магазине можно использовать любой другой аналог. Важно, чтобы они были взаимозаменяемы по стандарту и составу, а также объему присадок к жидкости.

Пользователь Алексей Максус показал, как заменить расходник в Солярисе.

Выбор фильтроэлемента

При смене смазки силового агрегата важно заменить фильтр. Это устройство предназначено для очистки расходных материалов от грязи и примесей, а также отложений. Производитель советует использовать в автомобилях корейского производства оригинальные фильтры KIA/Hyundai Genuine Parts. Заменить такое устройство можно аналогом, например, от производителя Bosch или MANN.

Контроль уровня и требуемый объем

Кратко о том, как проверить уровень и сколько литров масла заливать в силовой агрегат Соляриса. Процесс проверки объема жидкости выполняется на холодном двигателе. После поездки подождите около 20-30 минут, пока двигатель не остынет. За это время смазка по магистралям стечет в двигатель, но не успеет полностью уйти в картер. Для диагностики откройте капот и найдите щуп для проверки, он находится на блоке цилиндров в специальном отверстии. Снимите счетчик и протрите его тряпкой. Установите на место щуп и снова вытащите его. Уровень расходного материала в идеале должен быть между двумя отметками – MIN и MAX. Сколько смазки заливать в мотор, зависит от объема силового агрегата. Для получения дополнительной информации обратитесь к руководству по обслуживанию. В среднем агрегат заполняется жидкостью объемом от 1,6 до 3,7 литров.

Возможные причины расхода масла

Иногда причины перерасхода смазочного материала из-за механической неисправности двигателя. Автовладельцу грозит дорогостоящий ремонт, если проблемы связаны с неисправностью обратки, большим люфтом подшипникового узла на нагнетателе, поломкой ТНВД, загрязнением потока всасываемого воздуха и т.п.

Канал

«Замена масла и другие виды мелкого ремонта» предоставил видео, в котором подробно описан процесс замены смазки в Солярисе.

Основные причины перерасхода:

1. Использование некачественной смазки. Со временем расходник теряет свои свойства и не может выполнять возложенные на него задачи. Смазка внутренних компонентов двигателя становится менее эффективной. В результате часть объема жидкости уходит в сажу и осаждается в виде осадков на ее внутренних компонентах.
2. Появление протечек. Масло может вытекать через уплотнения или уплотнительные элементы. Иногда причина в износе уплотнительного кольца на сливной пробке. Проблема может заключаться в появлении трещин на двигателе.
3. Перфорированная прокладка головки блока цилиндров. При такой неисправности масло будет уходить в систему охлаждения и смешиваться с антифризом, а охлаждающая жидкость может попадать в моторную жидкость.

Замена смазки своими руками

Вы можете поменять расходные материалы самостоятельно, для этого не нужно ехать на СТО.

Необходимые инструменты

Что нужно для замены жидкости:

• набор ключей и головок;
• инструмент для демонтажа масляного фильтра или отвертка;
• масло новое;
• новое фильтрующее устройство;
• прокладка сливной пробки;
• старое ведро или таз, в который будет сливаться «отработка»;
• чистая тряпка.

Пользователь Роман Смирнов в своем видео показал, как осуществляется замена расходников в системе смазки Соляриса.

Этапы работы

Как поменять смазку в двигателе внутреннего сгорания Солярис своими руками:

1. Заранее подготовьте свой автомобиль. Прогрейте двигатель до температуры примерно 60-70 градусов, совершите контрольную поездку. Это необходимо для того, чтобы смазка стала более вязкой и разошлась по всем каналам системы смазки.
2. Остановите двигатель и откройте капот. В моторном отсеке на головке блока цилиндров вы увидите заливную горловину, вам нужно открутить ее пробку. Вам не нужно добавлять масло. Крышка откручивается для того, чтобы сбросить давление в системе и ускорить процедуру слива.
3. Залезьте под днище автомобиля и найдите сливное отверстие на блоке цилиндров. Если автомобиль оснащен защитой масляного поддона, ее необходимо снять, отвернув все болты. Поместите таз или ведро под сливное отверстие, затем открутите пробку с помощью гаечного ключа.
4. Начнется процесс слива отработанного вещества. Дождитесь полного выхода смазки из системы, после чего затяните пробку.
5. Снимите масляный фильтр. Попробуйте открутить его против часовой стрелки руками. Если не выходит, используйте демонтажный инструмент, такой ключ можно купить в любом автомагазине. Если нет, вы можете проткнуть его отверткой, а затем использовать как рычаг, чтобы открутить устройство. Обратите внимание, что протыкать корпус необходимо как можно ближе к нижней части фильтра, подальше от резьбы, чтобы не повредить узлы ДВС.
6. Залить новое масло в систему. Возьмите новый фильтр и добавьте в него около 100-150 мл жидкости. Уплотнительную резинку, расположенную рядом с резьбой, необходимо обработать слоем смазки, это предотвратит прилипание фильтрующего устройства к посадочному месту. Установите фильтр и закрутите его с небольшим усилием.
7. Установите на место защиту двигателя и проверьте уровень смазки в системе. На щупе объем вещества должен быть между отметками MIN и MAX.
8. Запустите двигатель и выполните пробную поездку. После этого еще раз проверьте уровень смазки.

1. Найдите сливную пробку под днищем автомобиля, отмеченную красным. 2. Откручиваем болт ключом, предварительно подставив под отверстие емкость. 3. Слейте старую смазку из системы и залейте новое масло.

Цена вопроса

Стоимость одной канистры объемом 4 литра масла Shell Helix Ultra, класс вязкости которого 5W30, в среднем колеблется от 1700 до 2200 рублей. В этом же ценовом диапазоне находится смазка Total Quartz.

Последствия несвоевременной замены

Если вовремя не поменять масло, самым печальным последствием будет выход из строя двигателя автомобиля. Автовладельцу предстоит капитальный ремонт, что довольно дорого. Внутренние элементы двигателя начнут быстрее изнашиваться из-за масляного голодания, упадет давление в системе смазки. В результате мощность силового агрегата начнет падать, появятся провалы при нажатии на педаль газа, двигатель будет «троить», начнут стучать гидрокомпенсаторы. Возникнут трудности с запуском двигателя в мороз, его износ при эксплуатации в холодных условиях увеличится в несколько раз.

В современном обществе Личный автомобиль перестает быть роскошью, становясь необходимым предметом повседневной жизни. Но чтобы транспортное средство прослужило долго, а не пришло в негодность по истечении гарантийного срока, автомобилист должен следить за сохранностью своих систем, механизмов и отдельных деталей. Одной из важнейших процедур поддержания рабочего состояния автомобиля является периодическая замена масла в его двигателе. Не является исключением и популярный на российском рынке малолитражный автомобиль Hyundai Solaris.

Но в каких случаях требуется замена моторного масла в двигателе данного автомобиля? Какие технические жидкости подходят для смазки двигателя Хендай Солярис? Как правильно подготовиться к процедуре обновления масла в системе этой машины? Что нужно для замены масла в двигателе Хендай Солярис? Что может случиться с автомобилем в результате несвоевременной замены? Поговорим об этом в статье.

Когда требуется замена масла?

Согласно регламенту замены моторного масла Hyundai Solaris, обновлять моторную смазку рекомендуется каждые 10-15 километров активного пробега, то есть раз в год. Однако на практике замена технической жидкости в системе автомобиля требуется чаще.

Причинами необходимости ускоренной замены являются следующие обстоятельства и нюансы:

• Низкое качество или снижение уровня используемой моторной смазки;
• Особенности сезонных температур и рельефа местности;
• Страсть автовладельца к экстремальному вождению;
• Аварийное состояние составных элементов двигательной установки автомобиля.

Признаки устаревшей или неподходящей моторной смазки Hyundai Solaris перечислены ниже:

• Жидкость начинает источать запах копоти;
• Смазка становится неоднородной, при ближайшем рассмотрении обнаруживаются комки грязи и металлическая стружка;
• Первоначальный цвет масла меняется на более грязный и темный;
• Техническая субстанция становится гуще и жирнее, теряется первоначальная вязкость масла.

В свою очередь, если необходимо узнать точный уровень смазки двигателя, проверка масла осуществляется с помощью щупа. Измеритель количества технического вещества вынимают из контрольного отверстия двигателя Хендай Солярис, протирают салфеткой или тряпкой и снова погружают в горячее масло. После этого щуп снова снимается, и автомобилист может изучить его работоспособность. Если показатель равен или меньше допустимого минимума, значит моторной смазки не хватает и необходимо срочно восполнить ее недостающий процент.

Важно учитывать
о том, что причиной необходимости срочной замены масла в двигателе Хендай Солярис может быть утечка, возникшая в результате дорожно-транспортного происшествия или поломка системы из-за высокой степени износа отдельных деталей. В этих случаях требуется не только обновление моторной смазки, но и полный ремонт автомобиля. Если повреждения обширные, автолюбителю следует обратиться на станцию ​​техобслуживания автомобилей марки Hyundai.

Какое масло выбрать?

В первую очередь автовладельцу необходимо знать, как правильно подобрать масло для двигателя Hyundai Solaris. При выборе технической жидкости для рассматриваемого автомобиля рекомендуется обращать внимание на следующие показатели:

• Срок службы моторной смазки. Он должен быть не менее 12 месяцев;
• Вязкость и состав масла;
• Совместимость вещества с двигателем конкретного автомобиля.

На заводе Hyundai при выпуске автомобиля Solaris в двигатель автомобиля заливается Shell Helix Ultra SN с вязкостью 5W20. В идеале автомобилист должен продолжать использовать именно эту техническую жидкость для последующих замен, так как она по своим характеристикам больше всего подходит для Hyundai Solaris. Допустимыми альтернативами являются Castrol и Liqui Moly с соответствующей вязкостью, а также синтетические масла 5W30, 10W40, 5W40.

Многие автолюбители отдают предпочтение оригинальному маслу для двигателя от производителя — Hyundai Premium с вязкостью 5w20. Эта моторная смазка подходит для многих модификаций двигателей этой модели, в частности для Hyundai Solaris 1. 6 и Hyundai Solaris 1.4. Общий объем технической жидкости, необходимой для заливки, составляет от 4 до 6 литров.

Этапы замены масла в двигателе Хендай Солярис

Последовательность действий автомобилиста при подготовке к самостоятельной замене масла в двигателе Хендай Солярис следующая:

• Расположение автомобиля на эстакаде или любая другая горизонтальная поверхность;
• Подготовка необходимых инструментов и материалов, а именно:
  • Канистры, ведра или другие емкости для слива утилизируемых технических веществ;
  • Технический шприц, лейка или воронка для заливки свежей моторной смазки;
  • Плоскогубцы, гаечные ключи и отвертки;
  • Чистые ветошь или машинные салфетки;
  • При необходимости новые запчасти. Автолюбителю могут понадобиться: новая уплотнительная шайба (кольцо) сливной пробки Хендай Солярис, прокладки фильтра и поддона.

Меры предосторожности:

Категорически не рекомендуется начинать слив отработанной смазки из двигателя Hyundai Solaris при работающем и прогретом агрегате. Техническая жидкость, нагретая до кипения, может вызвать сильные ожоги рук автомобилиста. Поэтому перед заменой масла двигатель Хендай Солярис необходимо заглушить и дать время полностью остыть.

• Размещение емкости для утилизации отработанной жидкости под сливным отверстием;
• Удаление вакуума в системе автомобиля. Для этого капот поднимается и освобождается контрольно-заливное отверстие;
• Снятие брызговика с поддона Hyundai Solaris;
• Крышка поддона разбирается и очищается от остатков масла и грязи;
• Откручивается пробка слива масла, после чего отработанная жидкость свободно стекает в утилизационный бак;
• Производится замена масляного фильтра;
• Пробка сливного отверстия закручена;
• На крыше поддона Хендай Солярис заменена прокладка, крышка установлена ​​на прежнее место.

После слива отработанной жидкости рекомендуется внимательно осмотреть расходный материал. Если обнаружено большое количество гари и накипи, значит, двигатель основательно загрязнен, и двигатель Хендай Солярис нуждается в промывке. Самостоятельно проводить данную процедуру не рекомендуется – целесообразнее обратиться на СТО. Но как залить новое масло самостоятельно, если промывка не требуется? Для заливки свежей жидкости откручивают пробку контрольного отверстия и откладывают в сторону измеритель уровня смазки. Масло заливается до краев заливной горловины. После этого пробка фиксируется в исходном положении, и двигатель Хендай Солярис запускается на холостом ходу в течение 15-20 минут. Во время этого пробега из системы выгоняется лишний воздух, но может потребоваться дополнительная доливка моторного масла.

Последствия несвоевременной замены

Замена масла в двигателе Хендай Солярис своими руками достаточно рутинная процедура, поэтому некоторые автомобилисты пренебрегают ею. Однако такое легкомысленное отношение к состоянию систем автомобиля может привести к серьезным последствиям, в частности:

• К износу и необратимому повреждению отдельных деталей двигателя. Если смазка недостаточно вязкая или слишком густая, она не сможет нейтрализовать нагар и продукты окисления. Таким образом, создается благоприятная среда для развития коррозионных процессов;
• Для проворачивания шатунных подшипников. Повышенное трение и перегрев этих деталей приводит к увеличению давления на них;
• К выходу из строя элементов турбокомпрессора.

Все эти возможные поломки автомобиля требуют последующего серьезного ремонта, а значит – внушительных финансовых затрат. Чтобы избежать этого неприятного явления, моторную смазку Хендай Солярис следует своевременно обновлять.

Технические характеристики автомобиля определяют его потребность в замене моторного масла и других жидкостей. Несмотря на то, что обычно это делается при очередном ТО, выполнить эту несложную операцию можно и своими руками.

Другой вид ремонта также легко происходит самостоятельно — замена фильтра, масляный фильтр Хендай Солярис можно заменить за 10 минут.

Начать нужно с выбора масла, обратившись к советам профессионалов и техническим рекомендациям. Затем оборудуйте место для замены.

Что нужно автолюбителю:

• Домкрат, рабочая яма или пандус;
• набор инструментов;
• рабочий объем 3,5 литра;
• перчатки;
• салфетка для протирки деталей;
• воронка для заливки масла;
• новое масло;
• новый масляный фильтр.

Периодичность замены

• при следующем ТО;
• через 10-15 тыс. км пробега;
• после капитального или капитального ремонта двигателя.

Могут быть и другие показания, например, некоторые автомобилисты меняют масло перед началом нового сезона, выбирая осенне-зимние или весенне-летние марки с различными присадками.

ВАЖНО: Замена масляного фильтра Хендай Солярис осуществляется в сроки, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля, либо одновременно с заменой масла.

Сколько лить?

Инструкция для Соляриса требует заливки не менее 3,3 литров масла. Объем заливаемой смазочной жидкости не зависит от ее характеристик, необходимо руководствоваться только технической документацией.

Масло продается в упаковке по 4 литра, этого достаточно для заливки.

Что заполнять?

Поклонники корейского производителя предпочитают выбирать масла Hyundai либо синтетические Premium LF (05100-00451), либо полусинтетические Super Extra (05100-00410). Если такой опции нет, можно подобрать любое масло, подходящее по сезону. Шелл .

Лучшее масло для Hyundai Solaris

Замена рекомендованного фирменного масла не всегда уместна, оно максимально соответствует характеристикам модели. Но если автомобиль эксплуатируется в суровых климатических условиях, можно выбрать более разбавленное масло, соответствующее стандартам API SM и ILSAC GF-4.

Лучший масляный фильтр для Hyundai Solaris

При выборе фильтра необходимо ориентироваться на рекомендации производителя. Отлично подойдет Hyundai 2630035503, а если он не доступен или недоступен в вашем регионе, то можно выбрать Mann W81180 BOSch 45103316 Sakura C1003.

Замена масла в двигателе Hyundai Solaris

Работа выполняется следующим образом:

1. Подобрано рабочее место, оборудованное смотровой ямой или подъемником;
2. Устанавливается на седан или хэтчбек. Двигатель должен быть холодным, но не полностью, масло для замены должно быть теплым.
3. Крышка снята с маслозаливной горловины Hyundai; где он может быть, легко найти на фото. Найдя пробку под картером, грязь вокруг тщательно очищается.
4. Масло сливается в рабочую емкость объемом не менее 3,5 литров. Процесс течи масла займет у Хендай Солярис не менее 10 минут вне зависимости от объема двигателя – 1,4 или 1,6 литра, это в «железном коне».
5. В процессе замены масла можно поменять масляный фильтр, это может быть указано в инструкции к автомобилю. Для этого емкость ставится под место расположения детали. Фильтр можно легко открутить, повернув его против часовой стрелки. Уплотнительное кольцо тщательно очищают, затем фильтр заворачивают до плотной стыковки его кронштейна с кольцом и еще на три четверти оборота.
6. Заливается масло.
7. Двигатель запускается на 1-2 мин.

Процесс смены доступен любому автолюбителю, нужно только оборудованное место для работы с автомобилем.

Вопрос: как поменять масло в двигателе? — периодически волнует каждого автолюбителя, а особенно тех, кто собирается делать это впервые и боится ошибок в отношении своего автомобиля. И хоть технология работы практически универсальна, желание подстраховаться и быть уверенным в каждом своем действии вполне естественно, поэтому в этой статье мы не будем рассматривать какой-то абстрактный процесс, а изучим вполне конкретный. пошаговая инструкция по замене масла в двигателе Хендай Солярис (Hyundai Solaris), объемом 1,6 литра.

Что потребуется?

1. 4 литра моторного масла Shell Helix UIltra вязкостью 5W30. Можно, конечно, взять другую марку, но так как производитель рекомендует именно вышеуказанную, то и брать будем.
2. Масляный фильтр.
3. Набор ключей и головок.
4. Емкость объемом более 3,5 литров для слива старого масла.
5. Прокладка маслозаливной горловины.
6. Тряпки.
7. Воронка.
8. Съемник маслоочистителя.

Замена масла в двигателе Хендай Солярис своими руками? — последовательность действий.

1. Загнать машину на яму. Заглушите двигатель и подождите, пока он немного остынет. Оно должно быть теплым, но не обгорать.

2. С помощью ключа на 17 ослабьте хомут на сливной пробке. Очистите его тряпкой.

3. Подставив заранее подготовленную емкость под сливное отверстие, вручную полностью выкрутить пробку и осторожно (масло очень горячее!) слить отработанное масло. Попробуйте дождаться полного слива. Это минимум 10 минут!

4. Занять этот период времени можно полезной вещью — визуальной диагностикой алюминиевой уплотнительной шайбы сливной пробки (последнюю предварительно необходимо тщательно очистить). Если вы обнаружите на ней значительную деформацию или износ, эту деталь придется заменить.

5. Если все в порядке, верните заглушку на законное место и тщательно затяните.

6. Протрите крышку картера, чтобы удалить пролитое масло.

7. Переместите уже использованную емкость под масляный фильтр и открутите последний вручную или с помощью съемника, поворачивая его влево.

8. Снимите масляный фильтр.

9. Тщательно очистить сиденье от грязи, пыли и, конечно же, масла.

10. Нанесите немного моторного масла (около 1/3 его объема) на уплотнительное кольцо предварительно купленного фильтра и закрутите его рукой до соприкосновения уплотнительного кольца с кронштейном.

11. Поверните установленный масляный фильтр еще на ¾ оборота, чтобы уплотнить соединение.

12. Залейте масло в двигатель через маслоналивную горловину и закройте ее крышкой.

13. Включите зажигание и дайте машине поработать пару минут на холостом ходу. При этом проверьте, чтобы через пару секунд после запуска двигателя погас индикатор аварийного (недостаточного) давления масла.

14. Осмотрите масляный фильтр и сливную пробку на наличие утечек. При необходимости подтяните фильтр и пробку (только предварительно заглушите машину!).

15. Выключите зажигание и с помощью щупа проверьте уровень масла в бачке. Долейте до нормы.

О таком вопросе, как поменять масло в двигателе, можно забыть на ближайшие 7-8 тысяч километров. В мануале написано 15 тыс км, но не обольщайтесь, это в идеальных условиях

Видео.

ремонт и обслуживание Хендай Солярис Как проявляются недостатки

По словам автолюбителя, у седана слишком «мягкая» подвеска, из-за чего машину бросает из стороны в сторону, соответственно происходит поломка. При загрузке багажника задняя подвеска не работает, а передняя начинает «пробивать» еще сильнее. Для решения этой проблемы автоблогер установил на «Солярис» специальный комплект под названием «Универсал».

В этот комплект входят четыре закаленные пружины и кронштейн для передачи угла заднего амортизатора. Внедрение нового обвеса повлияло на увеличение дорожного просвета в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно переставить, тем самым повысив жесткость подвески.

Автоблогер отметил, что благодаря этому решению у его Hyundai Solaris теперь нет кормовой раскачки, улучшилось поведение автомобиля на дороге, прекратились поломки подвески, подвеска перестала реагировать на боковой ветер. Автолюбитель рассказал, что комплект, с помощью которого он решал проблемы с подвеской, можно без проблем купить в интернете.

Проверку проводить в моторном отсеке и под автомобилем, установленным на смотровой канаве или опорах (с вывешенными передними колесами). Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

При каждом ТО и ремонте обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, чехлы не должны иметь механических повреждений.

Выяснить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, тяг стабилизаторов и их стоек, частей передней части кузова в местах крепления узлы и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических шарниров, резиновых подкладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые накладки подлежат замене при разрыве и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение;

Обращать особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины, следы трения о дорожные препятствия и т.п.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снять заглушку верхней гайки крепления стойки…

2.… и проверить затяжку верхней гайки крепления амортизатора.

3. Проверить состояние защитных чехлов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверьте шаровые шарниры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте раскачать поворотный кулак.

5. Если шарикоподшипники исправны, покачайте колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфта подшипников. Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При раскачивании переднего колеса с подвеской трудно различить люфт в подшипниках ступицы и в шарикоподшипниках. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если при этом вы почувствуете люфт, значит, неисправны шаровые опоры.

6. Проверить сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески на люфт.

7. Для этого вставьте лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной рядом с передней втулкой и попытайтесь покачать рычаг.

8. Таким же образом проверьте заднюю втулку. При наличии значительного люфта хотя бы в одном из сайлентблоков замените рычаг передней подвески.

9. Проверить герметичность верхнего…

10. …и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверить наличие люфтов в шаровых шарнирах стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Заменить подставку, петли которой имеют заметный люфт.

Что такое задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять, как это работает, нужно разобраться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска обеспечивает плавность хода автомобиля и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее задней, однако и в этом случае нужно разобраться. Его конструкция следующая:

1. Основным элементом является балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, служащее стопором для пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Ступичный узел.
7. Накладка, расположенная под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Верхняя подкладка.
10. Буферная шайба.
11. Упорный элемент.

В Hyundai Solaris используется полунезависимая подвеска с балкой упругого типа, а также рессорная подвеска с установленными амортизаторами.

Рычаги снабжены такими кромками, к которым непосредственно крепятся оси колес, отдельные тормозные элементы и опорные замки. Спереди к рычагам приварены втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительного элемента между кузовом и балкой. Что касается упругих частей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Соляриса следует отметить, что пружина поддерживается непосредственно через прокладки образца резины. Еще одной характерной особенностью этого автомобиля является меньший диаметр нижнего витка, по сравнению с крайним верхним.

В любой подвеске пружины обычно делятся по классу в зависимости от параметров жесткости. Конкретный цвет детали используется для определения класса. Естественно, с обеих сторон должны использоваться пружины одного класса и модели. При замене не рекомендуется устанавливать элементы, отличные от тех, что были ранее. Буферы, указанные в списке под №3, играют роль ограничителя при сжатии. Их устанавливают посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные выступы как снизу, так и сверху. Они запрессованы в петли из резины и металла. Внутри шарнира имеется втулка, через которую вставлен болт для крепления амортизатора к кузову. Передняя подвеска Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости его регулярно смазывать. Если устройство вышло из строя, его просто заменяют.

Задние колеса всегда в одно положение , что предусмотрено конструкцией — нет возможности их регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании с целью выявления несоответствия норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, потребуется диагностика рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных выше данных, можно догадаться, что демонтаж и установка отдельных деталей подвески в Hyundai не должны вызвать затруднений. Главное, чтобы была соответствующая экипировка.

Сегодня многие умельцы занимаются доработкой подвески … Такая работа заключается в установке новых деталей более высокого качества. Часто устанавливаются усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Suspension

предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, а вот модели первых лет выпуска требуют определенных изменений. У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что идеальной во всех смыслах машины не бывает, но всем хочется иметь машину с минимумом недостатков. После определенного периода эксплуатации может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники будут быстрее изнашиваться. Чтобы избежать проблемы, некоторые элементы необходимо изменить.

Как появляются дефекты?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание заднего моста, увод в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Есть проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблем

Амортизаторы установлены под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и моменты инерции. Эти нехитрые переделки обычно предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизаторов, изготовив новые крепления в сборе. Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такой апгрейд подвески Хендай Солярис увеличивает шансы на пробой подвески. Это можно устранить, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось неэффективным. Поэкспериментировав с пружинами разных марок от других автомобилей, удалось добиться оптимальных результатов, используя пружины от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув наружную часть отрезанного витка.

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние пружинные крылья по центру пружин. установка винтовых пружин на стандартные бочкообразные пружины Хендай Солярис значительно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от требуемого дорожного просвета пружины можно подрезать чуть больше или меньше.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, далеко не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгой жизни подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителем.

Не каждый водитель знает, что может постучать подвеска Хендай Солярис, но наличие небольшого опыта поможет разобраться, как перебрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками. В некоторых случаях видео поможет доработать его.

Рычаги и амортизаторы чаще всего требуют «ухода», это типичная проблема даже для модернизированного агрегата нового поколения автомобилей. При появлении стуков необходим ремонт или ревизия подвески Хендай Солярис и замена рычага, что легко сделать в гараже.

Для этого требуется:

• закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных колодок;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и зафиксируйте на стойке, затем снимите колеса;
• отвернуть гайку шарового пальца;
• отсоединить рычаг от поворотного кулака, снять гайку переднего болта;
• вытащить болт из сайлентблока;
• снимите остальные крепления и достаньте неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все шаги в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес в сервисном центре, стоимость услуги невелика, и окажет существенное влияние на безопасность движения. Если после замены рычага скрип и стук не прекращаются, необходимо ремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и открутить гайки крепления амортизатора;
• снять переднее колесо;
• снять штифт стабилизатора;
• снять кулак, снять стойку и сжать пружину хомутом;
• заменить ранее прокачанный амортизатор;
• фиксируем пружины на свои места, собираем в обратном порядке.

Амортизаторы меняются парами, после чего необходимо провести сход-развал. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Hyundai Solaris своими руками также может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или модернизация не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

На запчасти лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать по вин коду автомобиля в специализированных сервисах. Для ремонта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Хендай Солярис или его замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой пружин.

Изучая схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и маркируются краской. При замене нужно устанавливать только те же детали, и того же класса, что были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали производства ВАЗ, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить своими силами, то в случае неисправности подшипника придется менять весь узел и лучше это сделать на СТО, где мастера знают какая именно задняя подвеска у Хендай Солярис, ее параметры управления, преимущества и недостатки и возможность замены деталей с ювелирной точностью.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и самовыражения в жизни! Мы те, кто мы есть. Но ты не можешь стоять на месте вечно. Вам нужно быть лучше! преодолеть себя! Верь в себя! Ставьте перед собой высокую планку и достигайте своей цели! Только так можно улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотреть на происходящее в кругу. Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вам это не нравится, измените это. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не окружающей средой. Тогда вы станете личностью и вас будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы стать лучше, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловать, а любить. Найди свое место в жизни и приноси пользу обществу, приноси пользу окружающим тебя людям.

и не менее популярный Kia Rio.

Корейские автомобили, которые волной захлестнули наш рынок. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей – это, прежде всего, инновационный дизайн, конечно же, красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь модельный ряд легковых автомобилей, задав высокую планку. И время идет, мы видим, как успешный дизайн внедряется в другие бренды в том или ином виде, след есть. Так что ход был правильным. А вот базовая платформа и на Солярисе, и на Рио оказалась не столь удачной. И трехкратная модернизация не устранила основные болезни подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона, хотелось бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две беды. О первом говорить не буду, а вот второе это наши дороги. А тут радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Можете ли вы настроить его для себя? Почему бы и нет? Конечно можно и нужно. Ведь мы покупаем разные пабы для красоты или удобства, иногда отдавая за это немало. Почему вы не можете улучшить свой автомобиль с точки зрения его поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна стабильность на трассе? Без проблем. Разве не должно быть качели? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивает? И здесь есть решение. Мелочи забивают пятую точку? Это можно решить и уменьшить шум от дорожных неровностей. Все это можно решить. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я с интересом учился и занимался этим почти три года. И вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы не на шутливом сленге на словах, а на деле, реальными разработками и испытаниями. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрана кормовая качелька, усилена подвеска. Но не обольщайтесь на этот счет. Проблема не решена. Почему я говорю так, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация действительно ухудшила показатели. И это не голословное утверждение, а результат работы с перепиской. Отзывы реальных владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км/ч. Недостаточно точное управление при совершении маневров. Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема Я думаю, что у моего Hyundai Solaris плохая подвеска!

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и справедливости ради скажу, что есть еще тема Думаю, у моего Соляриса хорошая подвеска!

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Но в первой теме 127 записей и во второй 123, но просмотров в первой 56 тысяч. Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет. К тому же не все хотят писать просто и правдиво о своей машине, ведь столько денег отдано. А по количеству просмотров первый в полтора раза выше. Это указывает на проблему. Еще одно доказательство того, что проблема есть Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Россия» Адаптация ходовой части Соляриса к российским дорогам

http://solaris-club. net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 постов и более 450 000 просмотров! А также тема на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» переделываю подвеску

http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, проблему можно игнорировать и иметь то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если можете?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Соляриса из первой партии, произведенной в 2010-2012 годах. Машина очень хорошая, красивая, надежная и простая, недорогая в обслуживании.
У меня машина из этой партии. Еще при покупке и вождении заметил, что корма Соляриса скачет на кочках, особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался подачей автомобилей с его плавными линиями, и сейчас многие производители переняли этот дизайн в той или иной степени. А вот Солярис — это первая достаточно недорогая машина с отличным дизайном. Но вернемся к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club. net/forum/forumdisplay.php?f=10 начали высказывать свое возмущение по поводу подвески, в начале я даже подвеску защищал. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести первое что я испытал это слабость подвески к пробою и перед и зад при малой скорости подвески легко пробивались. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость движения. Если по каким-то причинам скорость была немного выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачивание кормы машины на волнах. Однажды войдя в поворот на волне, я почувствовал срыв кормы в занос. Машина вылетела из-за угла. затем его внезапно отбросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км/ч. После этого случая я стал бояться быстро ездить, если на дорогах волны и неровности. Интересно было посмотреть как ваз классический! легко обогнать. А переднеприводные вазы вообще совершали обгоны без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км ч
в реальности наверное в идеальных дорожных условиях. Вот и обнаружился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину по прямой при боковом ветре, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать. При этом скорость резко упала, просто реально страшно и не безопасно ехать. При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. никто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Отзывной фирмы тоже не было, но больше всего насмешкой звучал девиз о том, что подвеска Соляриса адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои автомобили с пробегом, пытаясь скрыть настоящую причину продажи. Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже чуть было не продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил сам менять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, то очень удивился. Для чего конструкторы залили низ амортизаторов до балки, сняв их с оси колеса?
Эта подвеска компактна и ее амортизаторы не занимают нишу в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага подпружинивает массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как удар будет работать под таким углом?

Заводское расположение амортизатора, стоковое положение. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
Как следствие этого происходит наращивание.

Вот я и начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытания различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. Все это заняло два с половиной года. Все модернизации я отразил в теме на форуме «Hyundai-Solaris» Клуб Россия. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club. net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг темы был очень высокий тогда когда проблема только вышла за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Хендай Солярис к дорогам России http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394, где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И я сделал это.
До этого хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я сначала изменил угол наклона амортизаторов, что поставило их в вертикальное положение, решило проблему кормового раскачивания. Он остановился.
Далее я неоднократно менял конструкцию креплений и создавал крепления с регулируемой жесткостью и ходом подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1.Комфорт 2.Обычный 3.Спорт 4.Супер спортивный

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
При отклонении амортизатора от вертикального положения нагрузка возрастает прямо пропорционально ему и прямо пропорционально увеличивается сила инерции плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор. Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность владельцу автомобиля выставить необходимую жесткость подвески, тем самым подстраивая автомобиль под себя. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге, шоссе и на грунтовой дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, при движениях создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он не зажат полностью. Нагрузка в этом случае на сайлентблоки возрастает. На самом деле амортизаторы демпфируются изломом плеча за счет проворачивания сайлентблоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но полностью удерживает рычаг на краю центра оси. Амортизатор легче держать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает корректно на большой длине. Пример Модернизированное кукурузное поле. Перед ней была нива, в которой амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и у них длинный ход, машина фактически перестала прыгать по кочкам, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют схожие задние балки и амортизаторы наклона, все они имеют в разной степени эффект галопирования, кормовой раскачки, это особенно проявляется в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге. Как вы думаете, многие меняли амортизаторы не один раз! На жестких, полужестких в итоге перенесли амортизаторы в более вертикальное положение, ведь тут работает закон физики. Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Затем, неся ведро на палке, он будет раскачиваться, крутя рукой. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, ничего нельзя вывернуть наизнанку, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Невыполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неполноценную работу подвески.

Обоснование замены пружин.

Стоковые заводские пружины в том виде, в котором они стоят на автомобиле (начнем с передних) Имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы в полной мере использовали форму пружин, заставляющую их работать по всей длине, этого было крайне недостаточно. И эта проблема не решена до сих пор! Пружина имеет растянутые витки, находящиеся далеко друг от друга. При сжатии такой подвески рессорный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате меньшей пластичности и в то же время упругости при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои несущие свойства. так же быстро садятся, уменьшая и без того небольшой клиренс.

Пружина передняя 2010-2011

Пружина передняя 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4,7 вика и толщину штока 12 мм , например, запрыгивая на препятствие, легко прогибается как старый пружинный диван, отсюда поломка подвески, невозможность нормально упруго удерживать тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям, отбору и испытаниям я смог получить два типа пружин, способных хорошо работать в этой подвеске. Это рессоры комплектов «Перевозчик», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский вариант» из стандартных задних пружин 06 модели орловского и вазовского производства. Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 витках имеют 5 рабочих витков.
Винтовые пружины по всей длине имеют равные нагрузочные характеристики на витках, в отличие от бочкообразных пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр у основания и большой диаметр в центре. Эта пружина работает в основном за счет своей центральной части. Там, где диаметр витка уменьшается, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на виток. В свою очередь эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и витки малого диаметра со временем будут быстрее изгибаться, уменьшая зазор, еще такие пружины способны сломаться при небольшом обороте.
В этом случае винтовая пружина выгодно отличается по своим характеристикам от штатной, имеет большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески. Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Поэтому наращивания не будет.
Добавив обычную подушку с бинтом вместо штатной резинки, получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и работает правильно.

Заводские пружины задней подвески имеют 6,25 витка, из которых 4,75 витка рабочие. Толщина руля составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральской модификации на 11 мм. с тем же числом оборотов. Почему мало оборотов? Для самой пружины мало места из-за компактности подвеса, для исключения контакта между витками. Но является ли это оправданием для конечного потребителя? Особенно первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески происходят постоянно. А если его максимально нагрузить, то машина будет просто бесконечно стучать бамперами, при этом двигаться можно, пусть и довольно медленно.

Пружины задние 2010-2011

Пружины задние 2014-2016

Конечно число рабочих витков 4,75 крайне недостаточно. а также толщина самого стержня. Пружина по своим характеристикам очень похожа на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучая эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушками 08 снизу. А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих витках от 6,6 до 7. Пружина цилиндрическая меньшего диаметра, чем штатная. но он установлен просто сидит плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. При малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины резко возрастает ее сопротивление, тем самым препятствуя прорыву подвески. Также при загрузке показатели амортизации остаются на высоте. И пустой, и груженый автомобиль одинаково комфортны. На скорости мелкие предметы преодолеваются в полете, а крупные препятствия не пробивают подвеску, сода лишь легкий толчок, на управляемость не влияющий. С этими пружинами подвеска менее склонна к подпрыгиванию.

Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина прутка 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены пружин автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Машина приятна в управлении и не боится дороги. Средняя скорость увеличивается, а управляющее напряжение уменьшается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости связано с задним стабилизатором поперечной устойчивости. На данный момент разработал полную конструкцию такой, делаю из переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110, крепится хомутами к балке концами к специальным креплениям закрученным к стакану пружины. Стабилизатор значительно повышает устойчивость автомобиля на трассе при прохождении поворотов и маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль оснащен полным комплектом модернизации, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Заводская модернизация

С появлением проблем с кормовой раскачкой Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы имеют обозначение L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы жестче на сжатие на 10%. Это было после модернизации в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все же вибрации остались как из-за поломки подвески, и очень незначительно улучшилась устойчивость. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Киа Рио. Он подчеркнул, что проблем с подвеской у «КИА-Рио» не будет. Киа не Солярис. Хотя это не так, база абсолютно та же. А проблема обнаружилась чуть позже, когда владельцы опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали по поводу недостаточной внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Соляриса и уже Киа Рио. Эту Модернизацию принято называть в честь февральской. Как я и предсказывал, Конструкторы пошли по простому пути. Задние амортизаторы были усилены, что сделало их более жесткими на сжатие и на растяжение. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали наносить зеленую маркировку.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если первые стойки имели канавочный паз, на который надевалась подушка и не вращалась, то на более поздних стойках устанавливалась обычная резьба и подушки имели просто обычное отверстие. Еще одно отличие, если у первых выпусков стойка крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, которая не касалась корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу при удерживании стойку плотно. В первых версиях был зазор, и при прыжке или в глубокой яме стойка падала, повиснув на плите. С другой стороны, неплотно прижатая пластина позволяла меньше передавать вибрацию от двигателя и трансмиссии на кузов. У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по отношению к первым двум. Он также был оснащен задними пружинами с большей толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось то же количество витков, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко раскачивать руками, то после февраля корма машины просто не прижималась, даже поначалу этим хвастались владельцы. Но легковушка — это не УАЗ. Уменьшились поломки задней подвески, машина стала устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали поглощать все вибрации. А дело в том, что «Солярисы» и «Киа» достаточно легкие автомобили при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя по трассе на большой скорости машина стала стоять гораздо лучше, в ущерб комфорту. Шум от подвески тоже добавился, ведь теперь амортизаторы стали работать и сопротивляться сжатию опережающего амортизатора на кузов. Через некоторое время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как и на первых моделях. В ветреную погоду «Машане» по-прежнему сложно держать заданную траекторию.

Ну и конечно подвеску в лучшем виде специалисты представили на полигоне, где тягач на скорости тоже будет отлично держать дорогу. выровненные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых салон наполняется гулом и пятая точка читает мелочевку. особенно на трассе.

Ехать по залатанной дороге, где есть ямы и кочки и быстро слетят розовые очки. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. предохранение рычага от поломки на серьезных препятствиях. автомобиль этой категории с такой подвеской достоин самого лучшего! И я доказывал это не раз. Своим примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был назван слабым в подвеске автомобиля. И объяснение типа что вы хотите за такие деньги? И все на это повелись? Разве эта машина не достойна лучшего! Неужели нельзя довести шасси до ума в том виде, в котором оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше, чем это. И те, кто уже это сделал, не слишком тяготятся этим. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставятся на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль – это в первую очередь движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Она должна доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой-горгоной и не табуреткой, вытряхивающей кишки. Автомобиль должен полностью слушаться водителя, тогда и только тогда он будет безопасным автомобилем. Сливаясь в одно целое с автомобилем для вождения, он словно руками чувствует дорогу, выбирая нужную траекторию. Маневры, обгоны, перестановки, все должно происходить в полете. Чтобы при выполнении маневра водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло более трех лет, а воз и ныне там. Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Соляриса и Киа Рио теперь оснащается «Усиленными» рессорами. Чем отличается такая модернизация. Казалось, дополнительный 1 мм стержня должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более поздний рессорный стержень 12,2 мм стал толще, а именно 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, к тому же пружину сделали ниже. Это на 10 мм ниже первого образца и те же 3,5 рабочих витка. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 Слева весна 2014 снял кембрик внизу пружины. В этом разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если у предыдущей версии пружина была больше нагружена на большее натяжение, то теперь, ввиду более короткой пружины, подвеска имеет такой же ход, только вдобавок она стала жестче. Предок теперь хорошо читает мелочи. Тот установленный кембрик в нижней части пружины, демпфер пружинного звона делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. А поломки подвески остались как были. Ведь чудес при заданном движении подвески не бывает, нельзя сделать подвеску и устойчивой, и комфортной. Ну а если не поднимать тем самым добавить полтора-два сантиметра клиренса, чего не хватает при наезде на препятствие. В свое время ваш покорный слуга подрезал пару пружин. И сделал то же самое в стоковой версии с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по факту оставляют на подвеску 80мм компрессии)))) И тут бац! А на скорости даже с незагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Каких-то 20мм маловато, а то пусть и будет пробой, но на серьезном препятствии, и это будет именно касание, а не удар кувалдой. Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют диапазон подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В данной кинематике с этими стойками это лучший вариант. Так что если что-то менять, то нужно полностью переделывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, а устойчивость от этого ухудшается, т.к. при освобождении стойки верх оказывается пустым, следовательно, при поворотах, кренах, в ветреную погоду, неустойчивое удержание прямой. Что ж, давайте улучшать подвеску сами. Тем более сделать это не сложно. В остальном и Солярис, и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы ходят достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то такое.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено временем многомесячных испытаний.

О том, откуда взялись автомобили Hyundai, мы уже писали. Но все же частично повторимся — вдруг один из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда на улицы городов нашей страны выбегали тысячи недорогих, но очень приличных автомобилей. Поначалу на них смотрели подозрительно: «корейцев» еще не знали, поэтому с опаской ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но время шло, разваливались совсем другие машины, а Акценты все так же продолжали ездить по дорогам. Наши автолюбители стали смотреть на корейский автопром несколько оптимистичнее, а тот факт, что основная масса российских Акцентов собиралась в Таганроге, вселял надежду, что достойный автомобиль можно будет собрать и в России.

Одним словом, дорога для продукции Hyundai была для нас открыта. Но корейцы не пошли по легкому пути: они предложили нам Accent третьего поколения под названием Verna, но эта машина не то чтобы не пришлась нам по вкусу, а наоборот, была слишком дорогой. Так бы все и забыли о хороших новых корейских машинах, но Таганрогский завод успешно клепал Акценты до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге была показана новинка компании, которая стала известна нам под имя Солярис. Его серийное производство началось в 2011 году.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Почему Солярис? Не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть автомобили своими именами, поэтому Акцент для нас навсегда останется Акцентом второго поколения. В некоторых других странах Солярис носит имя Верна, а у нас так звали Акцент третьего поколения, продажи которого провалились. Продавать новую машину под «неудачным» именем было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, вышедшая на конвейер завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный» — оценили шутку петербуржцы).

С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году был расширен набор доступных опций, а в 2014 году был проведен полный рестайлинг.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Наш сегодняшний автомобиль только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с двигателем 1,6 литра и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что очень мало для этой надежной машины. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Хендай, где специалист мастерской Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широким выбором доступных двигателей. Для Соляриса вариантов всего два: двигатели Gamma объемом 1,4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Пробежимся по стоимости основных операций по техническому обслуживанию и посмотрим, насколько Солярис терпимо относится к прямоте рук бережливого хозяина.

Как обычно, вы можете самостоятельно заменить моторное масло. Дилер заливает рекомендованное масло Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно залить и другое масло с такими же характеристиками, главное не попасть под подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл – качество может быть сомнительным, а на разнице в цене много не выиграешь.

Достать фильтр сверху невозможно, поэтому приходится как-то забираться под машину. Если нет ни возможности, ни желания возиться с заменой, то сервис просит всего 500-600 рублей. Но если мы решили проводить ТО своими силами, то пока масло сливается, поменяем воздушный фильтр.

Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: пощелкал защелки, вытащил старый, вставил новый — все, готово! Так почему же эта операция стоит в сервисе целых 430 рублей? А все потому, что это неправильно. По уму надо еще все воздуховоды продуть. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — весь путь от корпуса до цилиндров надо продуть. Но ни в коем случае нельзя продувать, а наоборот «высасывать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.

Следующая работа, доступная каждому, — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно найти катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей. Дальше, думаю, объяснять нечего: снимаем катушки, меняем свечи (1700 рублей за комплект NGK). На что здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к сбоям в работе свечи зажигания, после чего иногда «гибнет» катушка зажигания. Удивительно, но мастер мастерской говорит, что на гарантийном автомобиле катушки и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин. Это редко, но бывает, поэтому не надо думать, что если у вас недорогая корейская машина, то можно заправить ее всякой горючей дрянью: к выбору заправки все же следует подойти ответственно.

Солярис это тот случай когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированной замены цепи. С тех пор наступило затишье, и свои гарантийные 180 тысяч пробега моторы отрабатывают без проблем. Конечно, это не значит, что цепь вообще нельзя менять. На дальних пробегах к ней все же стоит прислушаться, а если надо, то донести до сервиса 37 тысяч рублей и оставить здесь с новой цепью ГРМ.

Кстати, о лимите пробега. Всякие люди уже окрестили Солярис «одноразовой алюминиевой кастрюлей», которая разваливается ровно на 180 001 километре пробега. Не будем спорить: у алюминиевых моторов нет межпоршневых межремонтных размеров, и при большом пробеге они действительно дорогие. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-экспертов» это может быть удивительным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Тойотой уже более 15 лет (серия двигателей ZZ, NZ, AZ и так далее). Да вы только представьте, с начала 2000-х у большинства Тойот, в том числе и с правым рулем, уже нет «вечных» чугунных моторов.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают послегарантийные Солярисы с большим пробегом — есть машины, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капиталки. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерика по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько голословна.

Неприхотливый автомобиль, как ни странно, способен побаловать себя своей надежностью. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень потребляемого двигателем масла, доливать никуда не уходящую охлаждающую жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то Солярис позволяет расслабиться. Масляный щуп снимается все реже и реже, уровень остальных жидкостей вообще не проверяется. Особенно те, которые не на виду.

В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок был спрятан так, что найти его можно, только задав эту цель, он не перед глазами: сидит в засаде перед двигателем. Увидеть уровень антифриза и соответствующие метки на бачке немного сложнее, чем обратную сторону луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите пробку с патрубком и посмотрите, какая часть у него выходит быть мокрым от охлаждающей жидкости. Если он погружен в антифриз менее чем на треть, то уровень охлаждающей жидкости недостаточен.

Вообще системе охлаждения Соляриса не хватает внимания довольно часто, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то заглядывайте к ней почаще. И хотя бы при пробеге в 90 тысяч километров тщательно его промыть. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги. Вообще-то радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются только если им жарко, а если мотор страдает тем же, то не замечают этого до последнего.

Остальные моторы Соляриса абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема – и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по своей работе и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях. Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям со стороны потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится – ходовая хорошо справляется со своей задачей и не разваливается на наших дорогах.

Стойки стабилизатора конечно же надо менять — они уже давно расходный материал. Но опять же, большинство автомобилей, нуждающихся в замене, были выпущены до 2014 года, младшие Солярисы еще не страдают болезнью стоек стабилизатора. Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1
/ 3

2
/ 3

3
/3

Следующая деталь, требующая внимания, не относится к ходовой части, но давайте вспомним ее, пока машина стоит на подъемнике: рулевая рейка первого Соляриса тоже не отличалась надежностью. Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв карданный вал. Владельцам нового Соляриса нет причин для беспокойства, на сегодняшний день эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Здесь они расположены горизонтально, стоимость детали 4300 рублей, работа обойдется в 1000 рублей. Думаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

На нашем автомобиле установлена ​​шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока ее службы, то есть свыше 180 тысяч километров пробега. Машина действительно может дойти до этого рубежа без замены, но стоимость капремонта неприятно удивит. Если вы планируете по окончании гарантии выбросить свой автомобиль на помойку, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, делает большинство владельцев). Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняется каждые 60 тысяч.

А если ищете подержанный автомобиль, спросите у предыдущего владельца о замене масла в «автомате». Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то особое внимание следует уделить проверке АКПП.

Литр жидкости будет стоить 2500 руб. Так как меняется вытеснительным методом, то на полную замену уйдет восемь литров, за работу попросят 4300 рублей. Да, автомат вещь удобная, но эксплуатация будет стоить дороже механики.

Все дисковые тормоза Solaris. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500, вместе с дисками — 2500 руб. Стоимость оригинальных колодок – 3200 передних и 4600 задних. Могу ли я изменить их самостоятельно? Да. Есть только одна тонкость.

Если передние тормоза особого внимания не требуют, то с задними часто возникает такая же проблема — закисают суппорта. Колодки перестают прилипать ко всей поверхности, практически сразу появляется износ на дисках. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок обязательно тщательно смазывайте направляющие, а в процессе эксплуатации иногда полезно смотреть на задние диски: если направляющая подклинивает, то это будет заметно сразу по дорожкам тормозных колодок на дисках. Кстати, при замене самостоятельно не стоит пытаться запрессовать поршни задних суппортов — они должны быть вкручены. Передние колодки меняются просто, без всяких танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл говорить о том, как ездит Солярис? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такой машины — можете у него спросить. Солярис рулит, и этого достаточно. Тем более, что на обгон можно смело идти с 1,4-литровым мотором. Что ж, посмотрим, что будет с телом.

Не стоит пытаться таранить сугробы зимой: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На подержанных автомобилях проверьте состояние верхней кромки вокруг лобового стекла: на крыше нет оцинковки, часто появляются сколы, особенно если много ездите по трассе.

Сейчас Солярисам от силы пять лет, так что дырявых машин пока нет и вряд ли будет. Выцветшие сколы на активно эксплуатируемых вариантах, однако, встречаются – на рамке лобового стекла и на капоте, реже – по днищу кузова.

Современные тенденции автомобилестроения до сих пор отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то можно заменить фары. А вот с габаритами возни много, причем только с левой (с водительской стороны). Справа лампу можно заменить, залезая под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус ресивера.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании РОЛЬФ Лахта Hyundai и лично специалисту СТО Алексею Громову (Санкт-Петербург, ул. Савушкина, д. 103, лит. Б)

Учимся понять друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и самовыражения в жизни! Мы те, кто мы есть. Но ты не можешь стоять на месте вечно. Вам нужно быть лучше! преодолеть себя! Верь в себя! Ставьте перед собой высокую планку и достигайте своей цели! Только так можно улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотреть на происходящее в кругу. Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вам это не нравится, измените это. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не окружающей средой. Тогда вы станете личностью и вас будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы стать лучше, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловать, а любить. Найди свое место в жизни и приноси пользу обществу, приноси пользу окружающим тебя людям.

и не менее популярный Kia Rio.

Корейские автомобили, которые волной захлестнули наш рынок. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей – прежде всего инновационный дизайн, несомненно, красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь модельный ряд легковых автомобилей, задав высокую планку. И время идет, мы видим, как успешный дизайн внедряется в другие бренды в том или ином виде, след есть. Так что ход был правильным. А вот базовая платформа и на Солярисе, и на Рио оказалась не столь удачной. И трехкратная модернизация не устранила основные болезни подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона хотелось бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две беды. О первом говорить не буду, а вот второе это наши дороги. А тут радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Можете ли вы настроить его для себя? Почему бы и нет? Конечно можно и нужно. Ведь мы покупаем разные пабы для красоты или удобства, иногда отдавая за это немало. Почему вы не можете улучшить свой автомобиль с точки зрения его поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна стабильность на трассе? Без проблем. Разве не должно быть качели? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивает? И здесь есть решение. Мелочи забивают пятую точку? Это можно решить и уменьшить шум от дорожных неровностей. Все это можно решить. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я с интересом учился и занимался этим почти три года. И вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы не на шутливом сленге на словах, а на деле, реальными разработками и испытаниями. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрана кормовая качелька, усилена подвеска. Но не обольщайтесь на этот счет. Проблема не решена. Почему я говорю так, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация действительно ухудшила показатели. И это не голословное утверждение, а результат работы с перепиской. Отзывы реальных владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км/ч. Недостаточно точное управление при совершении маневров. Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема Я думаю, что у моего Hyundai Solaris плохая подвеска!

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и справедливости ради скажу, что есть еще тема Думаю, у моего Соляриса хорошая подвеска!

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Но в первой теме 127 записей и во второй 123, но просмотров в первой 56 тысяч. Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет. К тому же не все хотят писать просто и правдиво о своей машине, ведь столько денег отдано. А по количеству просмотров первый в полтора раза выше. Это указывает на проблему. Еще одно доказательство того, что проблема есть Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Россия» Адаптация ходовой части Соляриса к российским дорогам

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 постов и более 450 000 просмотров! А также тема на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» переделываю подвеску

http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, проблему можно игнорировать и иметь то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если можете?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Соляриса из первой партии, произведенной в 2010-2012 годах. Машина очень хорошая, красивая, надежная и простая, недорогая в обслуживании.
У меня машина из этой партии. Еще при покупке и вождении заметил, что корма Соляриса скачет на кочках, особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался подачей автомобилей с его плавными линиями, и сейчас многие производители переняли этот дизайн в той или иной степени. А вот Солярис — это первая достаточно недорогая машина с отличным дизайном. Но вернемся к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 начали высказывать свое возмущение по поводу подвески, в начале я даже подвеску защищал. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести первое что я испытал это слабость подвески к пробою и перед и зад при малой скорости подвески легко пробивались. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость движения. Если по каким-то причинам скорость была немного выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачивание кормы машины на волнах. Однажды войдя в поворот на волне, я почувствовал срыв кормы в занос. Машина вылетела из-за угла. затем его внезапно отбросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км/ч. После этого случая я стал бояться быстро ездить, если на дорогах волны и неровности. Интересно было посмотреть как ваз классический! легко обогнать. А переднеприводные вазы вообще совершали обгоны без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км ч
в реальности наверное в идеальных дорожных условиях. Вот и обнаружился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину по прямой при боковом ветре, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать. При этом скорость резко упала, просто реально страшно и не безопасно ехать. При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. никто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Отзывной фирмы тоже не было, но больше всего насмешкой звучал девиз о том, что подвеска Соляриса адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои автомобили с пробегом, пытаясь скрыть настоящую причину продажи. Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже чуть было не продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил сам менять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, то очень удивился. Для чего конструкторы залили низ амортизаторов до балки, сняв их с оси колеса?
Эта подвеска компактна и ее амортизаторы не занимают нишу в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага подпружинивает массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как удар будет работать под таким углом?

Заводское расположение амортизатора, стоковое положение. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
Как следствие этого происходит наращивание.

Вот я и начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытания различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. Все это заняло два с половиной года. Все модернизации я отразил в теме на форуме «Hyundai-Solaris» Клуб Россия. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг темы был очень высокий тогда когда проблема только вышла за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Хендай Солярис к дорогам России http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394, где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И я сделал это.
До этого хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я сначала изменил угол наклона амортизаторов, что поставило их в вертикальное положение, решило проблему кормового раскачивания. Он остановился.
Далее я неоднократно менял конструкцию креплений и создавал крепления с регулируемой жесткостью и ходом подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1.Комфорт 2.Обычный 3.Спорт 4.Супер спортивный

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
При отклонении амортизатора от вертикального положения нагрузка возрастает прямо пропорционально ему и прямо пропорционально увеличивается сила инерции плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор. Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность владельцу автомобиля выставить необходимую жесткость подвески, тем самым подстраивая автомобиль под себя. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге, шоссе и на грунтовой дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, при движениях создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он не зажат полностью. Нагрузка в этом случае на сайлентблоки возрастает. На самом деле амортизаторы демпфируются изломом плеча за счет проворачивания сайлентблоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но полностью удерживает рычаг на краю центра оси. Амортизатор легче держать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает корректно на большой длине. Пример Модернизированное кукурузное поле. Перед ней была нива, в которой амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и у них длинный ход, машина фактически перестала прыгать по кочкам, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют схожие задние балки и амортизаторы наклона, все они имеют в разной степени эффект галопирования, кормовой раскачки, это особенно проявляется в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение автомобиля на дороге. Как вы думаете, многие меняли амортизаторы не один раз! На жестких, полужестких в итоге перенесли амортизаторы в более вертикальное положение, ведь тут работает закон физики. Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Затем, неся ведро на палке, он будет раскачиваться, крутя рукой. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, ничего нельзя вывернуть наизнанку, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Невыполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неполноценную работу подвески.

Обоснование замены пружин.

Стоковые заводские пружины в том виде, в котором они стоят на автомобиле (начнем с передних) Имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы в полной мере использовали форму пружин, заставляющую их работать по всей длине, этого было крайне недостаточно. И эта проблема не решена до сих пор! Пружина имеет растянутые витки, находящиеся далеко друг от друга. При сжатии такой подвески рессорный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате меньшей пластичности и в то же время упругости при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои несущие свойства. так же быстро садятся, уменьшая и без того небольшой клиренс.

Пружина передняя 2010-2011

Пружина передняя 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4,7 вика и толщину стержня 12 мм
Такая пружина держит тело, но под мгновенной нагрузкой, например, запрыгивая на препятствие, легко прогибается как старый пружинный диван, отсюда поломка подвески, невозможность нормально упруго удерживать тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям, отбору и испытаниям я смог получить два типа пружин, способных хорошо работать в этой подвеске. Это пружинные комплекты «Перевозчик», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский вариант» из стандартных задних пружин 06 модели орловского и вазовского производства. Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 витках имеют 5 рабочих витков.
Винтовые пружины по всей длине имеют равные нагрузочные характеристики на витках, в отличие от бочкообразных пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр у основания и большой диаметр в центре. Эта пружина работает в основном за счет своей центральной части. Там, где диаметр витка уменьшается, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на виток. В свою очередь эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и витки малого диаметра со временем будут быстрее изгибаться, уменьшая зазор, еще такие пружины способны сломаться при небольшом обороте.
В этом случае винтовая пружина выгодно отличается по своим характеристикам от штатной, имеет большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески. Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Поэтому наращивания не будет.
Добавив обычную подушку с бинтом вместо штатной резинки, получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и работает правильно.

Заводской запас Пружины задней подвески имеют 6,25 витка, из которых 4,75 витка рабочие. Толщина руля составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральской модификации на 11 мм. с тем же числом оборотов. Почему мало оборотов? Для самой пружины мало места из-за компактности подвеса, для исключения контакта между витками. Но является ли это оправданием для конечного потребителя? Особенно первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески происходят постоянно. А если его максимально нагрузить, то машина будет просто бесконечно стучать бамперами, при этом двигаться можно, пусть и довольно медленно.

Пружины задние 2010-2011

Пружины задние 2014-2016

Конечно число рабочих витков 4,75 крайне недостаточно. а также толщина самого стержня. Пружина по своим характеристикам очень похожа на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучая эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушками 08 снизу. А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих витках от 6,6 до 7. Пружина цилиндрическая меньшего диаметра, чем штатная. но он установлен просто сидит плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. При малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины резко возрастает ее сопротивление, тем самым препятствуя прорыву подвески. Также при загрузке показатели амортизации остаются на высоте. И пустой, и груженый автомобиль одинаково комфортны. На скорости мелкие предметы преодолеваются в полете, а крупные препятствия не пробивают подвеску, сода лишь легкий толчок, на управляемость не влияющий. С этими пружинами подвеска менее склонна к подпрыгиванию.

Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина прутка 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены пружин автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Машина приятна в управлении и не боится дороги. Средняя скорость увеличивается, а управляющее напряжение уменьшается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости связано с задним стабилизатором поперечной устойчивости. На данный момент разработал полную конструкцию такой, делаю из переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110, крепится хомутами к балке концами к специальным креплениям закрученным к стакану пружины. Стабилизатор значительно повышает устойчивость автомобиля на трассе при прохождении поворотов и маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль оснащен полным комплектом модернизации, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Заводская модернизация

С появлением проблем с кормовой раскачкой Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы имеют обозначение L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы жестче на сжатие на 10%. Это было после модернизации в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все же вибрации остались как из-за поломки подвески, и очень незначительно улучшилась устойчивость. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Киа Рио. Он подчеркнул, что проблем с подвеской у «КИА-Рио» не будет. Киа не Солярис. Хотя это не так, база абсолютно та же. А проблема обнаружилась чуть позже, когда владельцы опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали по поводу недостаточной внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Соляриса и уже Киа Рио. Эту Модернизацию принято называть в честь февральской. Как я и предсказывал, Конструкторы пошли по простому пути. Задние амортизаторы были усилены, что сделало их более жесткими на сжатие и на растяжение. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали наносить зеленую маркировку.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если первые стойки имели канавочный паз, на который надевалась подушка и не вращалась, то на более поздних стойках устанавливалась обычная резьба и подушки имели просто обычное отверстие. Еще одно отличие, если у первых выпусков стойка крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, которая не касалась корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу при удерживании стойку плотно. В первых версиях был зазор, и при прыжке или в глубокой яме стойка падала, повиснув на плите. С другой стороны, неплотно прижатая пластина позволяла меньше передавать вибрацию от двигателя и трансмиссии на кузов. У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по отношению к первым двум. Он также был оснащен задними пружинами с большей толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось то же количество витков, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко раскачивать руками, то после февраля корма машины просто не прижималась, даже поначалу этим хвастались владельцы. Но легковушка — это не УАЗ. Уменьшились поломки задней подвески, машина стала устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали поглощать все вибрации. А дело в том, что «Солярисы» и «Киа» достаточно легкие автомобили при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя по трассе на большой скорости машина стала стоять гораздо лучше, в ущерб комфорту. Шум от подвески тоже добавился, ведь теперь амортизаторы стали работать и сопротивляться сжатию опережающего амортизатора на кузов. Через некоторое время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как и на первых моделях. В ветреную погоду «Машане» по-прежнему сложно держать заданную траекторию.

Ну и конечно подвеску в лучшем виде специалисты представили на полигоне, где тягач на скорости тоже будет отлично держать дорогу. выровненные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых салон наполняется гулом и пятая точка читает мелочевку. особенно на трассе.

Ехать по залатанной дороге, где есть ямы и кочки и быстро слетят розовые очки. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. предохранение рычага от поломки на серьезных препятствиях. автомобиль этой категории с такой подвеской достоин самого лучшего! И я доказывал это не раз. Своим примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был назван слабым в подвеске автомобиля. И объяснение типа что вы хотите за такие деньги? И все на это повелись? Разве эта машина не достойна лучшего! Неужели нельзя довести шасси до ума в том виде, в котором оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше, чем это. И те, кто уже это сделал, не слишком тяготятся этим. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставятся на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль – это в первую очередь движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Она должна доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой-горгоной и не табуреткой, вытряхивающей кишки. Автомобиль должен полностью слушаться водителя, тогда и только тогда он будет безопасным автомобилем. Сливаясь в одно целое с автомобилем для вождения, он словно руками чувствует дорогу, выбирая нужную траекторию. Маневры, обгоны, перестановки, все должно происходить в полете. Чтобы при выполнении маневра водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло больше трех лет И ничего не изменилось. Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Соляриса и Киа Рио теперь оснащается «Усиленными» рессорами. Чем отличается такая модернизация. Казалось, дополнительный 1 мм стержня должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более поздний рессорный стержень 12,2 мм стал толще, а именно 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, к тому же пружину сделали ниже. Это на 10 мм ниже первого образца и те же 3,5 рабочих витка. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 Слева весна 2014 снял кембрик внизу пружины. В этом разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если у предыдущей версии пружина была больше нагружена на большее натяжение, то теперь, ввиду более короткой пружины, подвеска имеет такой же ход, только вдобавок она стала жестче. Предок теперь хорошо читает мелочи. Тот установленный кембрик в нижней части пружины, демпфер пружинного звона делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. А поломки подвески остались как были. Ведь чудес при заданном движении подвески не бывает, нельзя сделать подвеску и устойчивой, и комфортной. Ну а если не поднимать тем самым добавить полтора-два сантиметра клиренса, чего не хватает при наезде на препятствие. В свое время ваш покорный слуга подрезал пару пружин. И сделал то же самое в стоковой версии с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по факту оставляют на подвеску 80мм компрессии)))) И тут бац! А на скорости даже с незагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову.