Ремонт двигатель газ 53: Ремонт двигателя ГАЗ-53 своими руками: видео и фото

Содержание

2.2. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Неисправности двигателя и способы их устранения — «ВАЖНО ВСЕМ»

1. Технические данные и эксплуатация

1. Технические данные и эксплуатация
1.1. Общие технические данные.
1.2. Виды и периодичность технического обслуживания.
1.3. Смазка автомобиля ГАЗ-53А.
1.3.1. Смазка кабины автомобиля ГАЗ-53А.
1.4. Смазка автомобиля ГАЗ-66.

2. Двигатель

2. Двигатель
2.1. Техническое обслуживание двигателя.
2.2. Неисправности двигателя и способы устранения.
2.3. Ремонт двигателя.
2.3.1. Разборка двигателя.
2.3.2. Очистка деталей.
2.4. Ремонт отдельных деталей и узлов. Кривошипно-шатунный механизм.
2.4.1. Ремонт отдельных деталей и узлов. Газораспределительный механизм.
2.4.2. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система смазки.
2.4.3. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система охлаждения.
2.4.4. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система питания.
2.5. Сборка двигателя.
2.5.1. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в сопряжении.
2.6. Приработка и приёмка двигателя.

3. Сцепление

3. Сцепление. Техническое обслуживание.
3.1. Неисправности сцепления и их устранение.
3.2. Ремонт сцепления.

4. Коробка передач

4. Коробка передач. Техническое обслуживание.
4.1. Неисправности и их устранение.
4.2. Ремонт коробки передач. Снятие и разборка.
4.2.1. Определение технического состояния деталей.
4.3. Сборка коробки передач. Установка на автомобиль.

5. Раздаточная коробка ГАЗ-66

5. Раздаточная коробка ГАЗ-66
5.1. Техническое обслуживание.
5.2. Ремонт раздаточной коробки. Разборка и определения тех.состояния деталей.
5.3. Ремонт раздаточной коробки. Сборка и регулировка раздаточной коробки.

6. Карданная передача

6. Карданная передача
6.1. Тех.обслуживание карданной передачи. Неисправности и устранение.
6.2. Ремонт карданной передачи. Балансировка, замена кардана и подшипников.

7. Задний и передний мосты

7. Задний и передний мосты
7.1. Задний мост.
7.1.1. Тех.обслуживание заднего моста. Неисправности и устранение.
7.2. Ремонт заднего моста. Разборка.
7.2.1. Ремонт заднего моста. Определение тех.состояния деталей.
7.2.2. Ремонт заднего моста. Сборка заднего моста, дифференциала и редуктора.
7.2.3. Ремонт заднего моста. Регулировка заднего моста.
7.3. Передний мост. Тех.обслуживание.
7.3.1. Ремонт переднего моста. Ремонт и регулировка.
7.4. Проверка установки передних колёс.

8. Подвеска

8. Подвеска
8.1. Подвески автомобилей. Тех.обслуживание подвески.
8.1.1. Ремонт подвески. Разборка подвески на узлы и её сборка.
8.1.2. Ремонт подвески. Разборка и сборка рессоры.
8.1.3. Ремонт подвески. Амортизатор. Ремонт амортизатора.
8.2. Передняя ось и рулевые тяги ГАЗ-53А.
8.2.1. Тех.обслуживание передней оси и рулевых тяг.
8.2.2. Ремонт передней оси и рулевых тяг.
8.3. Колёса и шины. Тех.обслуживание колёс и шин. Неисправности.
8.3.1. Ремонт колёс и шин.

9. Рулевой механизм

9. Рулевой механизм
9.1. Рулевой механизм. Техническое обслуживание и неисправности.
9.1.1. Ремонт рулевого механизма.
9.2 Гидроусилитель рулевого управления.
9.2.1. Тех.обслуживание, неисправности гидроусилителя рулевого управления и способы их устранения.
9.2.2. Ремонт гидроусилителя. Насос.
9.2.3. Ремонт гидроусилителя. Клапан управления.
9.2.4. Ремонт гидроусилителя. Силовой цилиндр.

10. Тормоза

10. Тормоза
10.1. Ножной тормоз. Неисправности и их устранение.
10.1.1. Техническое обслуживание.
10.2. Ремонт ножного тормоза. Главный тормозной цилиндр.
10.2.1. Гидровлический привод. Тормозной барабан. Тормозные колодки.
10.2.2. Колёсный тормозной цилиндр.
10.2.3. Гидровауукумный усилитель, клапан управления.
10.3. Ручной тормоз. Неисправности и их устранение.
10.3.1. Ремонт ручного тормоза.

11. Вспомогательное оборудование

11. Вспомогательное оборудование
11. 1. Коробка отбора мощности ГАЗ-66-02. Тех.обслуживание и неисправности.
11.1.1. Ремонт коробки отбора мощности.
11.2. Лебёдка ГАЗ-66-02. Тех.обслуживание и неисправности.
11.2.1. Ремонт лебёдки.
11.2.2. Карданные валы, промежуточная опора и направляющее устройство троса лебёдки.
11.3. Компрессор. Тех.обслуживание и неисправности.
11.3.1. Ремонт компрессора.
11.4. Система регулирования давления в шинах. Тех.обслуживание и неисправности.
11.4.1. Ремонт системы регулирования давления в шинах.

12. Электросхемы и электрооборудование

12. Электросхемы и электрооборудование
12.1. Схемы электрооборудования.
12.2. Аккумуляторная батарея. Тех.обслуживание и неисправности.
12.3. Генератор. Тех.обслуживание и неисправности.
12.3.1. Ремонт и испытание генератор.
12.4. Реле-регулятор. Тех.обслуживание и неисправности.
12.4.1. Ремонт и регулировка реле-регулятора.
12.5. Стартер. Тех.обслуживание и неисправности.
12.5.1. Ремонт и регулировка стартера.
12.6. Прерыватель-распределитель. Тех.обслуживание и неисправности.
12.6.1. Ремонт прерывателя-распределителя.
12.7. Катушка зажигания. Свечи зажигания. Провода высокого напряжения. Включатель зажигания. Тех.обслуживание и неисправности.
12.8. Фары. Указатели поворотов. Переключатели и включатели освещения. Тех.обслуживание и неисправности.
12.9. Сигнал. Стеклоочиститель. Тех.обслуживание и неисправности.
12.10. Отопитель. Предохраниетели. Спидометр. Тех.обслуживание и неисправности.

13. Кабина. Платформа

13. Кабина. Платформа
13.1. Кабина ГАЗ-53А.
13.1.1. Установка дверей, стекла, сидений.
13.2.Кабина ГАЗ-66.
13.2.1. Установка и регилировка элементов кабины.
13.3. Платформа автомобиля ГАЗ-66.

14. Приложение

14. Приложение
14.1. Подшипники ГАЗ-53А и ГАЗ-66.
14.2. Манжеты (сальники) ГАЗ-53А и ГАЗ-66.

ФОРУМ ГАЗ

Причина неисправности		Способ устранения
Повышенное давление масла
Засорение или заедание плунжера редукционного клапана в закрытом положении, вследствие чего сливное отверстие не открывается		Отвернуть пробку в правой передней части блока цилиндров, вынуть пружину и плунжер; промыть детали и гнездо в 6локе, при необходимости устранить причину заедания
Пониженное давление масла на средних и малых оборотах коленчатого вала не изношенного двигателя
Засорение или заедание плунжера редукционного клапана в открытом положении		Выполнить операции, указанные выше
Пониженное давление масла при любом числе оборотов коленчатого вала
Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала		Заменить вкладыши подшипников коленчатого вала или втулки подшипников распределительного вале
Перегревание двигателя, вызвавшее чрезмерное разжижение масла		Охладить двигатель и устранить причину перегрева
Ослабление пружины редукционного клапана или её поломка		Заменить пружину
Износ масляного насоса, вследствие чего через торцовые зазоры происходит перетекание масла		Заменить паронитовые прокладки в насосе на бумажные. При невозможности отремонтировать насос заменить
Подсасывание воздуха через неплотности, например, в трубке маслоприёмника		Устранить неплотность заменой уплотняющего резинового кольца трубки маслоприёмника
Вытекание масла через заглушки масляных каналов		Подтянуть заглушки, желательно на горячем двигателе, сняв крышку распределительных шестерен
Повышенный расход масла двигателем
Износ поршневых колец		Заменить поршневые кольца (в первое время после замены, пока кольца не приработаются, расход может быть повышенным)
Утечка масла через сальники и уплотнения		Заменить сальники и устранить неплотности (заменить прокладки,. подтянуть соединения)
Подсасывание масла через впускные каналы:	через боковые прокладки впускного трубопровода;	Заменить прокладки
	в зазор между впускным клапаном в его втулкой из-за разрушения маслоотражательного колпачка или износа стержня и втулки клапана	Заменить втулку и клапан, заменить маслоотражательный колпачок
Недостаточная работа центробежного фильтра очистки масла
Недостаточное давление масла в магистрали фильтра из-за засорения или заедания плунжера редукционного клапана		Отвернуть пробку на нижней секции масляного насоса, вынуть пружину и плунжер, промыть детали и гнездо в насосе, при необходимости устранить причину заедания
Засорение жиклёров фильтра или засмоление подшипников ротора		Снять ротор фильтра, прочистить жиклеры, промыть ротор и его подшипник керосином
Нарушение герметичности прокладок кожуха ротора		Заменить прокладки
Нарушение балансировки ротора фильтра в результате небрежного обращения (вмятины на колпаке ротора)		Заменить колпак ротора
Быстрый перегрев двигателя
Заедание клапана термостата в закрытом положении или позднее открытие его		Снять термостат и проверить его работу, при неисправности заменить
Засорение трубок радиатора накипью и продуктами коррозии		Снять радиатор с автомобиля и промыть
Двигатель не прогревается длительное время
Заедание клапана термостата в открытом положении или раннее его открытие		Снять термостат, проверить его работу, при неисправности заменить
Течь охлаждающей жидкости из контрольного отверстия
Износ уплотнительной шайбы или манжеты сальника		Снять насос с двигателя и заменить манжету сальника и уплотняющую шайбу
Шумная работа водяного насоса
Износ подшипников водяного насоса		Снять насос с двигателя и заменить подшипники
Холодный двигатель не пускается
Бедная горючая смесь (нет вспышек в цилиндрах двигателя или вспышки редкие):	неплотное прикрытие воздушной заслонки;	Проверить в отрегулировать привод воздушной заслонки, изменять длину троса привода воздушной заслонки
	малое открытие дросселей при закрытой воздушной заслонке;	Отрегулировать открытие дросселей
	засорение жиклёров или сетчатого фильтра;	Промыть жиклёры, продуть их воздухом, промыть сетчатый фильтр
	заедание клапана подачи топлива в закрытом положении	Промыть клапана чистым бензином, продуть сжатым воздухом, устранить заедание
Чрезмерно богатая горючая смесь (отсутствие вспышек в цилиндрах двигателя, попадание топлива на свечи зажигания)		Открыть дросселя полностью и продуть цилиндры двигателя свежим воздухом; вывернуть свечи зажигания и прокалить их электроды
Горячий двигатель не пускается или пускается, но быстро перестаёт работать
Богатая горячая смесь (выстрелы в глушителе]:	переполнение поплавковой камеры топливом, нарушена герметичность клапана подачи топлива или его заедает в открытом положении:	Промыть клапан в бензине и продуть его сжатым воздухом. При износе клапан отремонтировать или заменить новым
	не отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере;	Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
	нарушена герметичность поплавка;	Проверить герметичность поплавка и при необходимости отремонтировать его
	засорение воздушных жиклёров дозирующих систем	Промыть жиклёры бензином с последующей продувкой сжатым воздухом
	неполное открытие воздушной заслонки	Отрегулировать привод воздушной заслонки или устранить её заедание
Бедная горючая смесь:	засорение топливных жиклёров дозирующих систем;	Промыть жиклеры и продуть их сжатым воздухом
	отсутствие подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора— засорение топливных фильтров;	Удалить грязь, промыть фильтры
	заедание клапана подачи топлива в закрытом положении	Промыть клапан в бензине, продуть его сжатым воздухом, устранить причину заедания
Двигатель неустойчиво работает при малом числе оборотов
Бедная или богатая горючая смесь:	нарушение регулировки малого числа оборотов холостого хода;	При помощи регулировочного и упорного винтов отрегулировать устойчивое число оборотов холостого хода
	низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере;	Отрегулировать уровень топлива Он должен находиться на расстоянии 20±1,5 мм от верхней плоскости разъёма
	засорение. топливных или воздушных жиклеров системы холостого хода;	Промыть жиклёры бензином и продуть их сжатым воздухом
	просачивание воздуха между фланцем карбюратора и фланцем впускной трубы	Подтянуть гайки крепления карбюратора. Если это не устраняет неисправность, заменить уплотнительную прокладку
	недостаточно прогретый двигатель	Прогреть двигатель (жидкость должна иметь температуру 75 — 85°С)
Перебои в работе двигателя
«Чихание» в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе:	чрезмерный или недостаточный уровень топлива в поплавковой камере;	Отрегулировать уровень топлива
	засорение жиклёров карбюратора;	Промыть в продуть жиклёры сжатым воздухом
	переобогащение горючей смеси	Проверить открывание воздушной заслонки, исправность клапанов, чистоту жиклёров
Двигатель не развивает полной мощности
Автомобиль не развивает максимальной скорости и плохо «тянет»:	недостаточное наполнение цилиндров двигателя горючей смеси из-за неполного открывания дросселей	Проверить в отрегулировать привод дросселей карбюратора
	работает система экономайзера;	Отрегулировать привод, устранить заедания, промыть жиклёры и продуть сжатым воздухом
	недостаточная подача топлива в поплавковую камеру карбюратора;	См. неисправность «Горячий двигатель не пускается или пускается, по быстро перестаёт работать»
	засорение топливных жиклёров карбюратора	Промыть жиклёры и продуть их сжатым воздухом
Плохая приёмистость двигателя
При резком открытия дросселей число оборотов увеличивается очень медленно или двигатель останавливается (при плавном открытии дросселей двигатель работает нормально) из-за недостаточной производительность насоса-ускорителя:	засорение распылителя насоса-ускорителя;	Промыть распылитель в чистом бензине и продуть его сжатым воздухом
	сильный взнос поршня насоса-ускорителя;	Подобрать новый поршень, при котором производительность станет нормальной
	заедание поршня насоса-ускорителя;	Устранить заедание
	нарушение герметичности обратного клапана или заедание нагнетательного клапана насоса-ускорителя	Проверить состояние клапанов, неисправные заменить
Повышенный расход топлива
Высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере. Переполнение поплавковой камеры		См. неисправность «Горячий двигатель не пускается или пускается, но быстро перестаёт работать» и неисправность «Двигатель неустойчиво работает при малом числе оборотов»
Нарушение работы привода экономайзера или негерметичность его клапана		Устранить заедание привода, проверить момент включения экономайзера и при необходимости отрегулировать его, промыть клапан зкономайзера или заменить новым
Загрязнение карбюратора, засорение жиклёров		Выполнить техническое обслуживание карбюратора
Неполное открытие воздушной заслонки		См. неисправность «Горячий двигатель не пускается или пускается, но быстро перестаёт работать»
Неисправность в соединении топливопроводов, порвана диафрагма топливного насоса		Устранить течь. Диафрагму заменить
Повышенная пропускная способность дозирующих элементов		Проверить пропускную способность дозирующих элементов
Большая загрезнённость воздушных фильтров		Промыть воздушный фильтр
Неправильная регулировка системы холостого хода (богатая смесь)		Отрегулировать систему холостого хода

ᐈ Ремонт Двигателя ГАЗ-53 Алматы — Цены 2021, Стоимость Услуг

Все услуги
Допомога
1. Услуги для животных
  1. Уход за котами
  2. Уход за собаками
  3. Гостиница для животных
  4. Перевозка животных
  5. Уход за рыбками
  6. Уход за грызунами
  7. Уход за птицами
  8. Уход за рептилиями
  9. Другие зооуслуги
2. Организация праздников
  1. Услуги ведущего
  2. Музыкальное сопровождение
  3. Услуги аниматоров
  4. Организация питания
  5. Выпечка и десерты
  6. Персонал для мероприятий
  7. Оформление праздников
  8. Праздник под ключ
  9. Другие ивент услуги
3. Услуги красоты и здоровья
  1. Массаж
  2. Уход за ногтями
  3. Косметология
  4. Уход за ресницами
  5. Уход за бровями
  6. Парикмахерские услуги
  7. Депиляция
  8. Услуги визажиста-стилиста
  9. Макияж
  10. Психолог
  11. Диетолог
  12. Другой уход за собой
© MegaMaster. kz, 2012-2023
Сайт на 100% сделан из повторно переработанных пикселей
- СОВЕТЫ ПО РЕМОНТУ
  - СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
  - МОЙ АВТОМОБИЛЬ СЛОМАН?
  - ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
  - СОВЕТЫ ПО ЭКОНОМИИ
  - Профилактическое техническое обслуживание
  - Торговля в газовом Guzzler
  - Buy Tyres
- Свяжитесь с США
  - Связаться с США
  - Место
  - Форма выпадения
  - Обследование клиентов
  - Запрос на назначение
  - Спросите механик
  - Обзор. НАША СЛУЖБА
- ЗАЯВКА НА ЗАЯВКУ
кто мы

С 1962 года сервисная служба Broadway Sunoco Service обеспечивает пятизвездочный ремонт автомобилей в районе Джерси-Сити. Наша цель — предложить первоклассные услуги по ремонту автомобилей по доступным ценам. Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу по телефону 201-333-5480, или приходите в магазин по адресу 53 Broadway.
Удобно и быстро
Мы знаем, что ваше время важно. Вот почему мы удобно расположены рядом с вами в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Большинство услуг по техническому обслуживанию грузовиков или автомобилей могут быть выполнены, пока вы ждете. Многие ремонтные работы могут быть выполнены в тот же день. Сложно это или просто, наши механики быстро отремонтируют ваш автомобиль и в кратчайшие сроки вернут вас на дорогу. Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу по телефону 201-333-5480.
Сколько это будет стоить?
Перед началом любого ремонта мы предоставим вам точную смету. Спросите нас о вариантах снижения стоимости ремонта автомобиля или обсудите с одним из наших механиков модернизацию, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной производительностью. Мы поддерживаем всю нашу работу с гарантией, которую вы можете взять в банке.
We Can Handle It
Мы обеспечиваем район Джерси-Сити надежными и доступными услугами по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Вам будет трудно найти тот же уровень профессионализма и обслуживания, что и наши автомеханики! Наши сертифицированные техники и высококвалифицированные специалисты по ремонту автомобилей обеспечивают лучший сервис в Джерси-Сити для отечественных и импортных легковых и грузовых автомобилей всех типов.
Позвоните сегодня, чтобы записаться на прием по телефону 201-333-5480 или напишите нам.
Узнайте, что мы делаем!
Уход за легковыми и грузовыми автомобилями, электронные услуги, электрические услуги, общие услуги, услуги по отоплению и охлаждению, двигатель и трансмиссия, разные услуги, буксировка, услуги трансмиссии и обслуживание ходовой части
Broadway Sunoco Service
53 Broadway
Jersey City, NJ 07306
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
7:00–17:00
7:00–17:00
7:00–17:00
7:00–17:00
7:00–17:00
8:00–00 :00PM
Закрыто
Часы работы АЗС:
пн-пт с 7:00 до 21:00
Сб с 8:00 до 20:00
Вс с 9:00 до 17:00
АССОЦИАЦИИ
Отзывы

DVIDS — Новости — Реформа T64: FRCE добивается значительных успехов в капитальном ремонте двигателей вертолетов H-53
В конце 2018 финансового года у программы двигателей T64 возникли проблемы. Во всем парке ограниченность поставок способствовала постоянному увеличению времени обслуживания двигателей, предназначенных для капитального ремонта или ремонта. В Восточном центре готовности флота проблема усугублялась нехваткой помещений. Программный офис ВМФ H-53 Heavy Lift Helicopters, также известный как PMA-261, столкнулся с запасом T64, в котором более чем на 90 двигателей не хватало целевого уровня готовности двигателей.
Перенесемся на 3 августа 2020 г., когда FRCE вернула парку двигатель всего 29Через 8 дней после введения в должность – намного раньше оговоренного срока в 472 дня. В последний раз FRCE производила двигатель менее чем за 300 дней и в том же финансовом году, в котором он был введен в эксплуатацию, в 2015 году. В этом финансовом году команда произвела 46 двигателей и находится на пути к достижению цели производства 54 двигателей к 2020 году. , несмотря на многие проблемы, связанные с пандемией COVID-19.
Мастерство и профессионализм специалистов по техническому обслуживанию самолетов, работающих с линейкой двигателей FRCE T64, были постоянными, по словам Дэвида Роуза, директора отдела двигателей и динамических компонентов производственного отдела технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта FRCE. Что изменилось?
Надежная цепочка поставок, функциональное испытательное оборудование и полная реорганизация организационной структуры в FRCE способствовали резкому изменению эффективности программы, и теперь руководители ожидают, что сроки выполнения работ составят от 265 до 270 дней.
«Удивительно, на что способны люди, когда вы даете им необходимые инструменты, — сказал Крис Дэй, руководитель отдела двигателей FRCE. «Прийти на работу и иметь все, что вам нужно, и иметь возможность просто выполнять свою работу без всех препятствий и отвлекающих факторов — это абсолютный ключ к успеху для любой программы».
«Культура и мышление в магазине изменились», — добавила Роуз. «Как неприятно, когда приходишь на работу, а потом не можешь выполнять свою работу, потому что у тебя нет того, что тебе нужно? Начинает казаться, что это ваша вина, потому что ваш цех не производит двигатели, хотя на самом деле это не так. Это те же люди, которые сейчас производят двигатели и бьют рекорды каждый раз, когда продают их. Теперь у нас нет причин расстраиваться, а скорее волноваться и гордиться».
СОЗДАНИЕ БЭКЛОГА
По словам Дэя, отставание в незавершенном производстве началось еще в 2015 году. «Поезд врезался в стену, и двигатели начали въезжать, но не гаснуть». Цех выпускал 50-60 двигателей в год, а выпускал только 20-25.
«Из-за ограничений по материалам и оборудованию мы остановили работу над некоторыми из наших продуктов, пока мы их ремонтировали. Там, где в идеале мы должны были набрать 50 и произвести 50 в течение года, мы набрали 50 и произвели 20, так что эти 30 переносились на следующий год.
«То же самое происходило в 2016, 2017 и 2018 годах», — продолжил Дэй. «Мы набрали 50 человек. Мы произвели только 20. Теперь у вас есть старые 30 плюс новые 30, так что невыполненные работы начали накапливаться очень высоко».
Джейсон Вебстер, планировщик двигателей для платформы T64, сказал, что часть проблемы заключалась в поиске источника запчастей для замены «усталого железа» — деталей, которые снова и снова переделывались в процессе ремонта и капитального ремонта.
«Возраст и состояние этих деталей привели к многочисленным отказам от испытательных ячеек», что означает, что двигатели не прошли установленные параметры во время испытаний и не будут выданы флоту, пояснил Вебстер. Когда двигатель не может быть объявлен готовым к выпуску (RFI), он возвращается в мастерскую для осмотра, ремонта и еще одного этапа испытаний, что приводит к дальнейшим задержкам.
«Мы наконец решили, что не можем продолжать переделывать некоторые из этих частей. Нам нужны были новые. И когда вы это сделаете, вы резко измените коэффициент замены этой детали», — сказал Дэй. «Из-за этого мы нагружаем материалы. Если я не могу это починить, могу ли я купить это?»
К сожалению, необходимые детали не были доступны в цепочке поставок. Это означает, что необходимо определить поставщика и заключить с ним контракт, а это требует времени.
Ограничения по оборудованию также способствовали увеличению времени выполнения работ. По словам Дэя, в отделении двигателей используется вспомогательное оборудование, уникальное для программы, которое нельзя найти где-либо еще в FRCE. Проблемы с некоторыми из этих элементов, включая испытательную ячейку, необходимую для проверки двигателей как RFI, усугубили задержки, вызванные доступностью запчастей и неудачными испытаниями. Несколько раз в 2018-2019 гг.FRCE пришлось обратиться к 29-й эскадрилье логистики морской авиации на авиабазе морской пехоты Нью-Ривер, Северная Каролина, для поддержки тестовой ячейки.
В какой-то момент в 2019 году команда произвела двигатель 2016 года, который находился в FRCE более 1000 дней.
«Очевидно, что с точки зрения флота это было большой проблемой, потому что они отправили двигатель в FRCE, и он простоял здесь более тысячи дней, прежде чем его вернули. Большое беспокойство», — вспоминал Дэй. «Было множество вещей, которые, казалось, били нас по лицу. Когда дела шли плохо, они шли очень плохо».
РАБОТА В ПРОГРЕССЕ
В то время как плоды их труда стали очевидны в 2020 году, настоящая история успеха команды начинается годом раньше — в 2019 году.
«В 2019 году мы проделали отличную работу, — сказал Дэй. «Материалы стали немного здоровее, наши проблемы с оборудованием решались, и 2019 год стал началом нашего стремления избавиться от всех этих старых вещей.
«В том году мы произвели 51 двигатель, тогда как в предыдущие годы мы выпускали только 20 или 25», — продолжил он. «Мы произвели большую часть этого отставания от 15, 16 и 17 годов; мы просто не закончили. Несмотря на то, что у нас был отличный год, мы по-прежнему работали в среднем около 600 дней, потому что мы боролись со старым (работа в процессе)».
Незавершенное производство, или WIP, не обязательно является негативным явлением, отметил Дэй. Это просто способ отметить, что двигатель был отправлен на ремонт или капитальный ремонт.
«Существует то, что мы называем «оптимальной незавершенной работой», когда объем работы абсолютно идеален для эффективности», — пояснил он. «Например, мы вводили в эксплуатацию четыре двигателя и продавали четыре двигателя в том же месяце. При оптимальном WIP у вас никогда не будет пика слишком большого объема работы, когда вы запускаете четыре двигателя, но ничего не продаете. Когда это происходит, вы получаете все больше и больше вещей, сидящих на заводе. Вам не нужна волна слишком большого количества незавершенного производства, потому что чем больше вещей вы делаете, тем медленнее становится процесс».
«Вы не хотите, чтобы три двигателя просто стояли там, ожидая входа, потому что время оборота просто складывается», — добавил Вебстер.
Вот тут-то и возникают проблемы, сказала Роуз. «Устаревший WIP, то есть незавершенное производство, время выполнения которого истекает, — это негативная вещь. Это означает, что один из элементов логистического процесса вышел из строя, и поэтому он все еще здесь».
Усовершенствования в цепочке поставок изменили ситуацию, сказал Роуз, благодаря огромным усилиям, приложенным группой управления объектами и инфраструктурой в FRCE, а также общему чувству безотлагательности со вспомогательными цехами подразделения промышленных процессов, которые обеспечивают детали и детали. услуги, на которые моторный цех полагается для выполнения работы. Каждый взял на себя часть нагрузки по сокращению незавершенного производства, от Центра аэродинамических профилей морских двигателей, который обрабатывает лопатки двигателя, до цеха контроля топлива, цеха сборки и балансировки ротора, механического цеха, цехов очистки и покраски, упаковки и консервации, и инженеры FRCE.
Ежедневные рабочие встречи уровня 1, организованные во время перехода FRCE к миссионерской организации, также привели к улучшениям, сказал Вебстер. Встречи помогают повысить осведомленность руководителей цехов, планировщиков и производственных контролеров о любых препятствиях, чтобы они могли помочь найти решения. Акцент новой структуры на делегировании полномочий на самые низкие уровни приводит к более тесному сотрудничеству и более быстрому устранению неполадок.
«Я могу пойти в другие филиалы, к своим коллегам и руководителям филиалов и сказать: «Эй, мне нужна ваша помощь», — объяснил он. «Я могу попросить их сосредоточить внимание на конкретной детали в их магазине, которая нам нужна для сборки двигателя, и они могут найти способ сделать это».
«Было много творческого мышления, много собраний и нестандартное мышление, чтобы все двигалось», — сказала Роуз. «Коммуникационная часть изменила правила игры. Все знают, каковы цели и задачи, и отношение такое: «Как мы можем безопасно это сделать? Как мы можем сделать это качественно?»
«Каждое предприятие на заводе, которое касается детали T64, проделало огромную работу, — добавил Дэй.
НА РАВНОМ ЗЕМЛЕ
После блестящих результатов в 2019 году, мастерская T64 нацелилась на очистку оставшихся устаревших незавершенных работ и работу над двигателями 2020 года.
«Мы пытались выбраться из ямы, — сказал Дэй. «Теперь мы в значительной степени заполнили эту дыру, и мы находимся на ровном месте. Мы заканчиваем то, что начали в прошлом году. Двигатели, которые мы продаем сейчас, выглядят так, как будто они будут работать в диапазоне 265-270 дней. Это резкое изменение по сравнению с началом прошлого года по сравнению с тем, где мы хотели быть в этом году, и где мы находимся сейчас».
Сказал Дэй, когда его встретили с нерешительностью, когда он впервые поставил перед собой цель продать индукцию 2020 года в течение 2020 года.
«У нас были некоторые сомневающиеся, судя по нашим послужным спискам за последние несколько лет», — признался он. «Но наша цель состояла в том, чтобы убрать оставшуюся часть этого отставания и вернуться в нужное русло. (Вебстер) составил план, и команда выполнила его почти безупречно. Это потребовало больших усилий; мы упорно добивались этого».
Первые 45 двигателей, проданных FRCE в 2020 году, были незавершенными работами 2018 и 2019 годов, но потом это случилось: 3 августа команда продала двигатель, введенный в эксплуатацию в 2020 году. — сказал Дэй. «Программный офис не решался предоставить нам двигатели, которые собирались простоять здесь тысячу дней. Нам пришлось вывести этот устаревший WIP за дверь и показать им, что мы можем производить двигатели за долю времени, которое мы производили раньше. И мы сделали.
«В начале года, когда мы поставили перед собой цель, я думаю, всем было интересно, как, черт возьми, мы собираемся производить 54 двигателя», — продолжил он. «Но мы разработали наш план, и мы придерживались его, и мы убедились, что все в команде знают, что это наша цель. Так, например, все, от диспетчеров производства до грузчиков двигателей в цех, знают, что в августе нам нужно продать пять двигателей Т64, и этот двигатель, стоящий там, — наш последний августовский двигатель. Мы должны сделать все возможное, чтобы убедиться, что двигатель заглох. Это большая разница с прошлыми годами, когда целью было просто продолжать строить, пока мы не скажем вам остановиться — и мы никогда не скажем вам остановиться».
ВЗГЛЯД НА БУДУЩЕЕ
Двигаясь вперед, команда планирует поддерживать высокую производительность, продолжая повышать эффективность, используя методы непрерывного улучшения процессов.
«Я думаю, что наша эффективность, прямая и косвенная, никогда не была выше, — сказала Роуз. «Но я думаю, что мы будем вносить постоянные улучшения, лучше предвидя возникновение проблемной ситуации и опережая ее. Ты всегда будешь хотеть выжать из этого лимона все, что сможешь».
«У нас было большое, огромное улучшение», — согласился Дэй. «Мы выкарабкались из этой ямы, и теперь мы ищем дополнительные улучшения. Это тип небольших улучшений, когда мы приглашаем наших инженеров по производительности и спрашиваем их, как они могут помочь нам улучшить некоторые из наших процессов, сделать вещи немного быстрее или эффективнее, немного лучше».
Такие области, как выход продукции с первого раза — мера того, сколько двигателей обозначено как готовое к выпуску после всего лишь одной поездки в испытательную камеру — предлагают возможности для улучшения. Увеличение этого числа в 2019 годупомогли проложить путь к успеху команды в 2020 году. Роуз назвал улучшение «скрытым успехом», отметив, что в прошлые годы двигатели могли не пройти испытания два, три или даже четыре раза. Это приводит к тому, что рабочие часы отнимаются у следующего двигателя в очереди на сборку.
«Поскольку детали и материалы новее, а у нас нет изношенного железа, мы наблюдаем меньше брака с тестовыми ячейками», — сказал он. «Инженерия рассмотрела и решила некоторые проблемы, и мы просто больше не сталкиваемся с многочисленными браками. Это было огромной частью успеха, потому что они впервые проходят испытания в тестовой камере».
Подобные истории успеха в FRCE и эскадрильях морской авиации помогли PMA-261 повысить готовность двигателей T64. Теперь программа находится менее чем в 20 минутах от своей цели готовности двигателя.
«Это позволяет командиру типа иметь двигатели Т64, всегда доступные на полке, чтобы в случае необходимости снабдить каждую эскадрилью и корабль», — отметил Вебстер.
Поскольку команда FRCE T64 работает на полную мощность, Дэй и Вебстер заявили, что ожидают еще более успешного 2021 года.
«В ожидании следующего года (мы) составляем планы», — сказал Дэй. «Независимо от того, высокие это цели или нет, мы ставим перед собой и нашей командой задачу еще больше сократить это время. У нас много проблем с этим, и мы понимаем, что это за проблемы».
«Наша команда усердно работает, и мы поставили перед собой цели превзойти вехи, которых мы достигли в этом году», — добавил Вебстер.