Регулировка клапанов 4216 двигатель: Регулировка клапанов двигателя УМЗ 4216 на Газели

Содержание

Регулировка клапанов УМЗ 4216: характеристика, инструкция, нюансы

Как обойтись без дорогостоящих услуг специализированной мастерской для устранения незначительных проблем с клапанами на Газели. Профессиональные рекомендации опытных механиков для несведущих автолюбителей предлагает предстоящая публикация.

Причины необходимости регулировки клапанов. Симптомы, вызывающие отклонения требуемой величины зазора, излагаются в дальнейшем исследовании.

Как выполняется самостоятельная регулировка клапанов 4216, двигатель Газель. Советы начинающим механикам

Порой при движении автомобиля мотор начинает издавать специфический металлический стук или неожиданно глохнет, проехав всего несколько километров. Подобные симптомы свидетельствуют о необходимости регулировки клапанов на 4216 двигателе Газели.

Такая процедура выполняется при замене некоторых деталей, наподобие поршней или коленвала. Также отрегулировать клапана надлежит в обязательном порядке при капитальном ремонте силовой установки.

Причины изменения величины зазора в клапанной системе

Следует отметить, что регулировка заключается в установлении определенного фиксированного промежутка между коромыслом и клапаном. Его величина может довольно быстро изменяться. Причинами таких нежелательных отклонений считаются следующие неполадки:

выход из строя коленчатого вала;
неправильный момент срабатывания кулачков в газораспределительном механизме;
нарушение целостности блока цилиндров.

Кроме перечисленных неисправностей двигателя, причиной плавающего зазора может являться поведение водителя за рулем Газели. Чрезвычайно агрессивное вождение, выражаемое ускоренным спуском сцепления, например, способно привести к преждевременному износу функциональных узлов.

Пошаговая инструкция по регулировке клапанов

Для начала заметим, что функционирующий до этого двигатель для проведения процедуры следует предварительно остудить. Оптимальной температурой для выполнения требуемых манипуляций считается 15-20⁰С. Поэтому, заглушив силовой агрегат, его необходимо оставить в нерабочем состоянии примерно на 1.5 часа.

Подобные действия объясняются тем, что в горячем двигателе несколько увеличивается размер зазора между клапаном и коромыслом, что может негативно отразиться на качестве регулировки.

Рассмотрим осуществляемые манипуляции по порядку на примере отладки двигателей с гидрокомпенсаторами. Все действия можно разделить на два взаимосвязанных этапа.

Подготовительный период

Начальной стадией процесса считается демонтаж крышки с прокладкой. Его выполняют, используя ключ на 10, поочередно выкручивая шесть болтов, фиксирующих деталь.
На крайних стойках оси коромысел располагаются гайки крепления. Их надлежит снять, предварительно отвернув ключом 13.
Следующим шагом является демонтаж оси коромысел в комплекте. Для этого 17 ключом отвинчивают четыре гайки, служащие для фиксации.
Далее аккуратно удаляются восемь штанг толкателей.
Теперь можно приступить к разборке оси коромысел. Все детали тщательно осматриваются для обнаружения следов износа. При перекрытии масляного канала в коромысле бронзовой втулкой, рассверливается отверстие, возобновляющее свободный доступ смазки. После этого узел собирают заново с обновленной осью.
На следующем этапе в коромысла закручивают регулировочные винты, накрывают их контргайкой.
Штанги толкателей фиксируют в отверстиях головки цилиндров.
Затем ось коромысел закрепляется на шпильках. До упора закручиваются фиксирующие гайки.

На этом действии подготовительный период завершается. Отдельно отметим важность каждого из перечисленных шагов. Только соблюдая их последовательность, можно добиться желаемого результата.

Отладка клапанов

Итак, все подготовительные манипуляции успешно выполнены. После этого приступают к процессу регулировки клапанов. Для этого поршень помещают в ВМТ в период сжатия. Регулировочный винт выкручивают до соприкосновения с гидрокомпенсатором. Таким способом устраняют промежуток между коромыслами и торцами 1,2,4,6 клапанов.

Убедившись в полном отсутствии зазора, один раз прокручивают регулировочный винт. Это действие приводит к проседанию гидрокомпенсатора на 1 мм. Зафиксировав регулировочный винт с помощью отвертки, до упора закручивают контргайку.

Оставшиеся клапана регулируют аналогичным образом, предварительно установив поршень четвертого цилиндра в исходное положение. Он должен находиться в крайней верхней точке на такте сжатия.

Завершают регулировку клапанов на двигателе автомобиля марки УМЗ 4216 прокручиванием коленчатого вала ключом на 36 по ходу часовой стрелки до окончательного закрытия клапанов. Специальным щупом измеряется величина зазора. Отклонение от нормы регулируется контрольной затяжной гайкой. Ее поворотом в ту или иную сторону добиваются требуемого размера.

После окончательной сборки блока рекомендуется произвести контрольную проверку. Запустив двигатель, следует проехать небольшое расстояние, внимательно прислушиваясь к его работе. При отсутствии посторонних шумов поставленную задачу можно считать выполненной.

Регулировка клапанов после капитального ремонта силового агрегата

На протяжении срока эксплуатации любой двигатель способен выйти из строя. К сожалению, не всегда можно обойтись устранением мелких неполадок. Порой приходится прибегать к крайним мерам, к которым относится и капитальный ремонт силовой установки.

Полная разборка агрегата с последующей его сборкой требует повторной отладки клапанов. Абсолютно аналогичный процесс настройки зазора нуждается в предварительном комплексном обслуживании двигателя. Для этого необходимо дать автомобилю проехать расстояние хотя бы в 50 км с неотрегулированными клапанами.

Подобная обкатка позволяет маслу заполнить все отделы силовой установки, способствует выпрямлению прокладок и усадке клапанов. Данный факт подтверждается многолетним опытом.

Разумеется, изложенный в предыдущей главе алгоритм действий по регулировке клапанов допускается только для исправного мотора. Малейшие неполадки, наподобие разболтанного пальца, вызывающего стук шатуна, или нерабочих свечей зажигания, требуют незамедлительного устранения. А далее можно смело следовать предложенным выше рекомендациям.

Регулировка клапанов Газель Бизнес УМЗ 4216 Евро 3

Водители часто интересуются, как отрегулировать клапана на 4216 двигателе Газели. Что вполне понятно. Эта неисправность приводит к повышенному расходу топлива. А так как Газели обычно используют для коммерческих целей, это автоматически отрицательно сказывается на стоимости километра пути.

Также неправильный зазор приводит к повышенному износу элементов газораспределительного механизма. К тому же зажим клапанов ведет к неправильной работе двигателя и потере мощности. Таким образом, работу по регулировке проводить нужно при малейших признаках проблемы. Хорошо если вы сделаете это самостоятельно. Ведь далеко не в каждом сервисе имеются люди умеющие производить правильно эту работу.
Как отрегулировать клапана на 4216 двигателе Газели?
На самом деле, эта работа не сложна. Но важно все сделать правильно. Для этого нужно знать признаки неправильной настройки клапанов и некоторые особенности 4216 двигателя. Основным признаком неисправности является повышенная шумность мотора и пропуски в работе цилиндров. При этом будут слышны ритмичные, достаточно звонкие стуки. Также вместе с этим может наблюдаться повышенный расход топлива и/или троение двигателя. Все это говорит о необходимости отрегулировать клапана. При этом нужно учесть, что рабочий ход цилиндров 1-2-4-3. Не забудьте, что зазоры в выпускных клапанах 1 и 4 цилиндра будут примерно на 0,5 мм меньше.

Подготовка

Настройка клапанов довольно сложная и ответственная работа. Поэтому перед этим действием обязательно нужно подготовить автомобиль. Для начала нужно надежно закрепить машину. Помимо ручного тормоза нужно использовать еще и противооткатные упоры. Далее оставляем Газель на несколько часов. Это нужно для того, чтобы двигатель как следует остыл. Более конкретно время нужно рассчитывать исходя из температурных условий. На инжекторе доступ к клапанам попроще, на карбе придется повозится. Снимается воздушный фильтр. Тут придется повозиться. Начинать работу следует со снятия крышки воздухана, после чего откручиваются гайки крепления. Демонтируется шланг вакуумного распределителя зажигания и патрубок сапуна. От карбюратора нужно отсоединить тяги дроссельной и воздушных заслонок, иначе они будут мешать. Откручивается клапанная крышка. На этом предварительный этап завершается.

Для чего нужно регулировать клапаны

Если вдруг появляется посторонний шум при работе двигателя, то, скорее всего, придется проверять двигатель или клапаны. Диагностика Газели:

Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Звуки от поврежденных клапанов слышны лучше всего в том месте, где находится головка, над местами их расположения.

Разобранный двигатель 4216

А если стук раздается в той стороне, где распределительный механизм, в том месте, где находится ось распредвала, то необходимо проверить толкатель и шейки распредвала. Но, где находится наиболее уязвимое место, можно определить не только по проблемным участкам, а также по уровню звука. Есть звуки четкие и громкие, дребезжащие и глухие. При неисправности клапанов, поршней и толкателей на Газели 4216, когда двигатель прогрет не был, стуки подскажут, что испорчен именно он.

Необходима регулировка клапанов Газель 4216, если они периодически стучат, то проявляясь, то исчезая, если резко менять частоту вращения коленчатого вала.

Регулировка клапанов Газели 4216

А если в моторном отсеке слышно специфическое клацанье, значит, нарушен необходимый зазор, и требуется клапаны регулировать или заменить. Имея , нужно помнить, что через каждые 1 500 км пробега профилактика зазора клапанов и проверка их состояния необходима.

Регулировка

Все работы должны производиться максимально качественно. Для этого желательно проконсультироваться с опытным механиком. Хорошо, если он будет контролировать выполнение работ. Необходимо заметить, что регулировку клапанов на двигателе 4216 можно выполнять только тогда, когда температура двигателя составляет 15-20°C, не более. Если до этого автомобиль эксплуатировался, нужно дать ему остыть в течение 1,5 часов. В противном случае зазор будет больше заданного примерно на 0,1 мм — а это достаточно много. Регулировку производят в следующем порядке:1
. Следует установить первый цилиндр на верхнюю мертвую точку с помощью ключа-храповика по метке. Для этого потребуется выкрутить свечу и заткнуть отверстие целлофановым пакетом. Когда его выбьет из двигателя, значит, ВМТ близко. Нужно довести поршень до верха, контролируя его положение отверткой. По идее ВМТ должна совпадать с третьей меткой на шкиве коленвала. Двигатель проворачивается строго по часовой стрелке ключом для храповика; Как настроить зажигание на УМЗ 421 смотреть здесь.

2
. В таком положении клапана первого цилиндра закрыты. Поэтому проверяем зазоры на них, выбираем соответствующие щупы и вводим их в зазор. Зазор для впускных и выпускных клапанов мы делаем 0,35 мм. — это проверено — работает идеально! Если все в порядке, то щуп должен входить с легким усилием. Если он проходит легко, либо не лезет, то нужно произвести настройку. Для этого ослабляют контргайку, и, удерживая ее ключом, вращают винт, настраивая зазор клапанов 1.2.4.6. После регулировки не забудьте затянуть контргайку;

3
. Проворачивается коленвал на 180°, в таком положении регулируются клапана 3. 5.7.8;
4
. Еще раз проворачивается двигатель, также на 180° и проверяем зазор.
5
. После этого нужно повторить проверку. Это даст гарантию правильности выполнения работ;
6
. Выполняют окончательную сборку, устанавливая все снятые детали на место.

Для чего нужно регулировать клапаны

Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Разобранный двигатель 4216

Регулировка клапанов Газели 4216

Видео по регулировке зазоров клапанов на Газель УМЗ 4216

Если не хотите каждый сезон регулировать клапана то для вас изобрели комплект деталей газораспроделительного механизма для двигателя УМЗ 4216 модификации ЗМЗ серий 402,4026. Комплект штанг с гидрокомпенсаторами для УМЗ 4216 ГАЗ 3302 артикул 21-1007175-ГК. Для автомобилей ГАЗель 3302 , Газель Бизнес Двигатель УМЗ-4216. Применение штанг с гидрокомпенсаторами позволило избежать регулировки зазоров клапанного механизма и сделать его работу более «мягкой»; значительно уменьшить ударные нагрузки, то есть снизить износ деталей ГРМ и исключить повышенную шумность двигателя; более точно соблюдать длительность фаз газораспределения, что положительно сказывается на сохранности двигателя, его мощности и расходе топлива. Преимущества
• Необслуживаемым — зазор не возникает в течении всего срока службы двигателя; • Малошумным — снижается уровень шума двигателя, поскольку уменьшается шумообразующий зазор клапанов; • Устойчивым к повышенным оборотам — конструкция гидрокомпенсаторов обеспечивает возможность длительной работы двигателя на повышенных оборотах; • Долговечным — снижается степень износа, поскольку между деталями ГРМ всегда обеспечивается жесткая кинематическая цепь, постоянно обеспечивающая низкую скорость посадки клапанов; • Экологичным — конструктивно оптимизированные фазы газораспределения двигателя, а значит и показатели состава отработавших газов, остаются практически неизменными в течение всего срока эксплуатации и во всех режимах работы двигателя.

Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

масло распределилось по отделам двигателя;
уселись прокладки;
была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

в проблемах с коленвалом;
неисправности ГРМ;
повреждениях в блоке цилиндров;
неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Технические особенности

Как отрегулировать клапана на 4216 двигателе Газели? На самом деле, эта работа не сложна. Но важно все сделать правильно. Для этого нужно знать признаки неправильной настройки клапанов и некоторые особенности 4216 двигателя.

Основным признаком неисправности является повышенная шумность мотора и пропуски в работе цилиндров. При этом будут слышны ритмичные, достаточно звонкие стуки.

Также вместе с этим может наблюдаться повышенный расход топлива и/или троение двигателя. Все это говорит о необходимости отрегулировать клапана.

При этом нужно учесть, что рабочий ход цилиндров 1-2-4-3. Не забудьте, что зазоры в выпускных клапанах 1 и 4 цилиндра будут примерно на 0,5 мм меньше.

Как часто необходимо проводить настройку

В условиях эксплуатации автомобиля с высокой нагрузкой — перевозка тяжёлых грузов, езда по горам и на малой скорости, срок регулировки сокращается до 8-10 тыс. км. А если в бак заливается не соответствующий ГБЦ бензин, клапаны нуждаются в настройке уже каждые 5-6 тыс. км пробега. Иначе они прогорят, а двигатель потеряет компрессию.

Чтобы не сорвать резьбу в процессе регулировки клапанов, в начале откручивания и на последнем обороте закручивания гайку нужно вращать ключом очень плавно. Наконечники штанг клапанного механизма двигателя ЗМЗ-402 сделаны из дюралюминия, а не стали, как на ЗИЛ-130, например. Поэтому настраивать клапаны на слух крайне сложно. Бряцанье и стуки могут издавать:

изношенные кулачки распредвала;
неравномерно сработавшиеся носики коромысел;
выработанная ось;
расшатанные сухари пружин.

Клапаны с дефектным распредвалом не получится нормально отрегулировать. Поэтому целесообразнее будет заменить распределительный вал. То же касается и сработанных сухарей пружин, так как коромысла в этом случае будут упираться не в клапаны, а в чашки пружин.

Регулировка клапанов после капитального ремонта силового агрегата

Подобная обкатка позволяет маслу заполнить все отделы силовой установки, способствует выпрямлению прокладок и усадке клапанов. Данный факт подтверждается многолетним опытом.

Необходимые инструменты

Для грамотной регулировки клапанов Газели с 402 двигателем надо подготовить следующие инструменты:

комплект отвёрток;
щупы разного размера или универсальный щуп;
трещотку с удлинителем и головкой на 10 мм;
набор ключей, размерами с 8 по 14 мм;
свечной ключ;
молоток;
ветошь.

Регулировка Клапанов На Двигателе 4216 Газель ~ AUTOTEXNIKA.RU

Газель Бизнес УМЗ 4216 с гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов. Видео

Покажем как своими силами произвести регулировку клапанов в двигателе УМЗ 4216 с гидрокомпенсаторами на автомобиле Газель Бизнес. Отцепляем всё лишнее, снимаем клапанную крышку. Установили метку:

На данном двигатели клапана не освобождаются, они у нас всегда в зажатом положении. Как нам определить с какого цилиндра начать настройку. Для этого мы берём какую нибудь ровную планку. Ставим её между третьим и четвёртым клапаном и видим куда у нас идёт наклон. По этому наклону мы можем определить, зажат или не зажат клапан. Т.е. если у нас наклон идёт в сторону четвёртого клапана, это значит что четвёртый клапан у нас сейчас ослабленный, а «нажат» третий клапан. Это нам говорит о том, что настройки начинаются с первого цилиндра.

Значит настраиваем первый, второй клапан, затем четвёртый. Как происходит настройка клапанов, сначала срываем гайку:

Затем выкручиваем болт, до того момента как на него перестанет давить гидрокомпенсатор. Как только это происходит, мы делаем на выпускных клапан один полный оборот, на впускных клапанах полтора оборота. Хотя в методичках пишут, что на всех клапанах необходимо делать, два, два с половиной оборота. Но как показала практика, когда делаешь 2.5 оборота, особенно когда машина эксплуатируется на газу, сёдла клапанов начинают подгорать и в итоге гидрокомпенсатор не может компенсировать это нажатие, начинать прогорать клапан.

Видео регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 с гидрокомпенсаторами в Газель Бизнес:

Резерв видео по регулировка клапанов в Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216:

По идеи регулировать клапана на двигателе с гидрокомпенсаторами не нужно. Но после такой регулировки двигатель работает значительно тише и мягче. Тем у кого стоит газ, это делать просто необходимо. После какого пробега рекомендуется регулировать клапана? Всё зависит от стиля езды, топлива. Кто то без особых проблем сможет проехать 70 тыс. км., а у других уже на 40 тысячах подгорает сёдла и клапан проваливается.

Подготовительные операции

Несмотря на то, что регулировка клапанов двигателя 4216 “Газель” относительно проста, нужно понимать, что процесс очень ответственный. Перед работами по регулировке машину следует тщательно подготовить.

Первым делом автомобиль необходимо зафиксировать. Одному ручному тормозу доверять не стоит. Лучше дополнительно подстраховаться противооткатными упорами. Затем, если двигатель горячий, ему дают остыть. Мотор должен быть полностью холодным.

Перед началом работ необходимо добраться до клапанного механизма. На инжекторных двигателях это сделать относительно просто, а на карбюраторных — сложней.

Читать дальше: Отзывы ниссан террано 2014 2 литра автомат

Для начала необходимо снять воздушный фильтр:

Первым делом снимают крышку фильтра, затем откручивают крепежные гайки.
Шланг вакуумного корректора зажигания и патрубок сапуна также снимают.
Далее от карбюратора отсоединяют тяги – они будут сильно мешать.
Наконец, отворачивается клапанная крышка.

На этом подготовительные работы окончены и можно переходить непосредственно к регулировке клапанов двигателя 4216 “Газель”.

Для чего нужно регулировать клапаны

Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Разобранный двигатель 4216

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Чтобы отрегулировать в двигателе автомобиля Газель бизнес-класс клапан, не требуется повышенное мастерство. Это больше техобслуживание, чем настоящий ремонт Газели. И провести его можно собственными силами. У каждого хозяина в запасе имеются многочисленные гаечные ключи, которые сейчас пригодятся, особенно понадобится ключ на 36 при вращении коленвала, когда необходима будет регулировка клапанов Газели.

Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов.
Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.

Проверка зазоров клапанов 4216

Так выглядят гидрокомпенсаторы в сборе для Газели 4216

Это может произойти, если в гидрокомпенсатор попал воздух. Значит, моторное масло в картере на верхнем или нижнем уровне: нередко такое происходит, когда машина оказалась на долгое время под уклоном. Происходит сбой, когда из испорченного масляного фильтра попали загрязнения на прецизионные поверхности или шлам от моторного масла, которое оказалось низкого качества.

ГАЗ 31 2002, 92 л. с. — самостоятельный ремонт

Комментарии 12

Спасибо, пригодилось. В книге за 4 оборота по 180′ регулировка проводится, а тут оказывается и за 2 можно ))

палец вверх обеими руками! Настроил так клапан, мотор шепчет просто=) два дня ездил без магнитафона=)) слушал мотор!=))

так же на ЗМЗ выставлял кода собирал движки все там так делают и на 511 и на 513

Последний раз по этой схеме регулировал клапана. 4000 км уже проехал, полёт нормальный! Езжу на газу и 95-м.

Это интересно: Как обкатать двигатель после капитального ремонта

вот и я ездил после такой регулировки все норм.

Явно это не по книге. Соглашусь, что надо ей пользоваться, но не совсем доверять, т.к. лишь тогда смог выставить клапана до состояния шелеста, когда уменьшил ВСЕ значения на 0,05, НО все же я делал по книге, то есть после настройки клапанов КАЖДОГО поршня прокручивал коленвал на 180. Вот в этом я не согласен, т.к. пробовал и по два поршня сразу настраивать, но надо по одному в обязательном порядке!

все может быть, но я делал по этой схеме, все работало на ура, клапанов не было слышно.)))

По книге! В мурзилке прилагаемой к машине, есть этот способ!

У меня не было написано в книге.

Регулировал буквально месяц назад, поэтому ошибиться не мог) Не факт, что книги одинаковые)

Как отрегулировать клапана?

Для того чтобы правильно выставить промежуток между клапанами, необходимо соблюдать последовательность действий, прописанную в руководстве по ремонту транспортного средства.

Для того чтобы выставить требуемый зазор клапанного механизма, нужно:

Установить транспорт на смотровую яму или специальную платформу, предназначенную для проведения ремонтных работ.
Снять защитную крышку с блока цилиндрических деталей и демонтировать трубки вместе с тросом.
Демонтировать корпус воздушного фильтрующего элемента.
Выкрутить свечи из системы зажигания.
Открутить крепежные элементы и крышку с верхней части корпуса силового агрегата.
Убрать защитный кожух ремня газораспределительного механизма.
Выставить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку сжатия воздушного потока.
Провернуть коленчатый вал на 1-1,5 оборота по часовой стрелке. Риски подшипников и коленвала должна совпасть.
На регулировочном винте отжать контровую гайку.
Произвести настройку зазора на двигателе модели Некст 42 16 так, чтобы плоский щуп 0,13 мм полностью занимал все свободное пространство.
Повторить процедуру с щупом и проворачиванием коленчатого вала для всех четырех цилиндров.
Собрать механизм двигателя, выполнив все действия в обратном порядке.
Запустить мотор и проверить правильность выставленных зазоров.

Двигатель с карбюратором

Регулировка клапанов на 402 двигателе с карбюратором на отключенном силовом агрегате. Перед началом процедуры по регулировке необходимо провести внешний осмотр системы на наличие повреждений и дефектов, при необходимости следует заменить все износившиеся детали.

После диагностики нужно выключить систему зажигания и поставить транспортное средство на нейтральную передачу. Затем можно открыть капот автомобиля и демонтировать воздушный фильтрующий механизм. Нужно открутить 6 крепежных болтов и снять крышку с корпуса клапанов.

После проделанных действий нужно провернуть коленчатый вал на 1,5-2 оборота по часовой стрелке и выставить требуемый зазор для первого цилиндрического элемента. Метки на шкиве первого и четвертого цилиндров должны совпадать с положением высшей мертвой точки. Промежуток между регулируемыми элементами не должен превышать 0,3 мм.

После регулировки первого и четвертого цилиндров можно переходить к настройке второго и третьего. Весь процесс проходит в том же порядке, в котором работают цилиндрические детали. Перед тем как приступить к настройке цилиндров под номером 2 и 3, необходимо провернуть коленвал на 0,5 оборота по часовой стрелке, в это время метки первого и четвертого элемента должны переместиться вниз.

После этого можно установить на место крышку от корпуса клапанов и фильтры, завести мотор и проверить исправность всей системы.

Двигатель с инжектором

Для выставления требуемых зазоров между клапанными механизмами понадобятся такие инструменты, как:

гаечный ключ на 38,17,13 и 10;
отвертка;
щуп толщиной не менее 0,15 мм.

Процедура регулировки на силовом агрегате с инжектором проводится только на полностью остывшем двигателе.

При помощи гаечного ключа на 10 нужно открутить 8 крепежных элементов, которые находятся на крышке головки блока цилиндров. После того как все болты будут выкручены, можно снимать саму крышку.

Затем следует перевести коленчатый вал в положение высшей мертвой точки, для этого подойдет гаечный ключ на 38. Коленвал проворачивают до тех пор, пока отметка на его шестерне не совпадет с отметкой на блоке цилиндров.

Также рекомендуется провести внешний осмотр цепного устройства коленвала, при необходимости подтянуть его.

Используя ключ на 13, нужно ослабить гайку плунжерного натяжителя, которая расположена рядом с выпускным патрубком. Необходимо провернуть коленвал до упора, после чего гайку можно снова затянуть.

Теперь можно приступать к регулировке впускного и выпускного клапана на четвертом цилиндре, а после — на первом. Для этой процедуры рекомендуется воспользоваться щупом толщиной 0,13 мм. Вместо щупов можно воспользоваться микрометром, который крепится на специальной рейке. Этот прибор позволяет быстро установить требуемый зазор между клапанами.

Двигатель с гидрокомпенсаторами

Перед началом процедуры рекомендуется измерить уровень компрессии в цилиндрических элементах, чтобы сравнить эти данные с данными после регулировки.

Порядок регулировки клапанов ГАЗель Бизнес УМЗ 4216 с гидрокомпенсаторами осуществляется в том же порядке, в котором работают цилиндры двигателя: 1 — 4 — 2 — 3.

Необходимо установить коленчатый вал первого и четвертого цилиндрического механизма в положение верхней мертвой точки. Все не зажатые клапаны нуждаются в регулировке. Для этого нужно ослабить контровую гайку, которая расположена на корпусе регулировочного винта, и вывернуть этот винт до отхождения его от гидравлического компенсатора. Затем следует вернуть винт в исходное положение, а потом снова развести его с компенсатором и провернуть на 1,5 оборота по часовой стрелке. После этого можно законтрить гайку регулировочного винта.

Затем повторить процедуру на остальных трех цилиндрах. Зазор между клапаном впускного и выпускного типа не должен превышать 0,13 мм. В конце нужно установить все крепежные элементы и механизмы обратно, завести двигатель и проверить правильность выставленных зазоров.

Порядок регулировки клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

12. 03.2020

Много искал и смотрел. да и делал также как все пишут:
Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.

Но при сборке двигателя мне помогал товарищ который эти двигатели знает «как свои пять пальцев» и чинит и эксплуатирует их уже много десятков лет. Так вот оказывается ТАК регулировать клапана нельзя, не попадают они точно! Потом заехал к знакомому мотористу, тот также категорически возразил против такой регулировки.

Все в один голос сказали что регулировать надо так (и в конечном итоге так и сделали):
Выставляем первый цилиндр в ВМТ, снимаем ось коромысел, вынимаем по одному гидрику и в тисках сливаем с них масло, используя в качестве подкладки медную пластину, не тряпки и не деревяшки, т. к. они отрубаются входным отверстием гидрокомпенсатора и застреваю там, вытащить этот кусок практически не возможно (это уже свой опыт).
Собираем все обратно и приступаем к регулировке
1. Выставляем 1й цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
2. Поворачиваем колен вал на 180 градусов и выставляем второй цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
3. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем четвертый цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
4. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем третий цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
Поворачивать можно за поднятое колесо и включенную 4ю передачу или (как я) за шкив с контролем ВМТ каждого цилиндра.
Я поджимал болт на 1,5 оборота после касания, проверяя полученный зазор. Кстати если вдруг окажется что плохо прокачали один из гидриков, то вынуть его можно и без снятия оси, просто выкрутив болт вверх до упора и отверткой нажать, как рычагом на тарелку клапана и отведя коромысло в сторону.

Может кому пригодится, не навязываю. Сам теперь буду делать так.
Фото не мои!

Как осуществляется регулировка клапанов Газель 4216? Такой вопрос вызывает интерес автомобилистов. Когда Газель мчится по дороге, опытный водитель всегда слышит, как работает автомобиль, нет ли каких-нибудь неполадок.

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Для чего нужно регулировать клапаны

Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Разобранный двигатель 4216

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Регулировка клапанов Газели 4216

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.

Проверка зазоров клапанов 4216

Порядок и момент затяжки ГБЦ двигателя УМЗ-4216

Перед тем как приступить к регулировке клапанов, желательно проверить момент затяжки и при необходимости протянуть гайки ГБЦ.

Протягивать гайки ГБЦ необходимо в два приема:
1) Момент затяжки 5,0-6,5 кг/м
2) Момент затяжки 9,0-9,5 кг/м

Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками.

У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов.

Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое.
Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции «.. до контакта и 1,5 оборота закрутить.» получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо.
P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока.
https://www.youtube.com/watch?v=isnBIJLxOw0

Автодиагностика Газель с двигателем УМЗ 421647 евро-4, проведенную автосканером Сканматик-2 : Автодиагностика с помощью Scanmatika-2

Умному не стыдно
назвать себе дураком,
дурак же, так про себя
никогда не скажет

«inpropart»

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Отправить

Класснуть

12.03.2020

Все в один голос сказали что регулировать надо так (и в конечном итоге так и сделали):
Выставляем первый цилиндр в ВМТ, снимаем ось коромысел, вынимаем по одному гидрику и в тисках сливаем с них масло, используя в качестве подкладки медную пластину, не тряпки и не деревяшки, т.к. они отрубаются входным отверстием гидрокомпенсатора и застреваю там, вытащить этот кусок практически не возможно (это уже свой опыт).
Собираем все обратно и приступаем к регулировке
1. Выставляем 1й цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
2. Поворачиваем колен вал на 180 градусов и выставляем второй цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
3. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем четвертый цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
4. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем третий цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
Поворачивать можно за поднятое колесо и включенную 4ю передачу или (как я) за шкив с контролем ВМТ каждого цилиндра.
Я поджимал болт на 1,5 оборота после касания, проверяя полученный зазор. Кстати если вдруг окажется что плохо прокачали один из гидриков, то вынуть его можно и без снятия оси, просто выкрутив болт вверх до упора и отверткой нажать, как рычагом на тарелку клапана и отведя коромысло в сторону.

Может кому пригодится, не навязываю. Сам теперь буду делать так.
Фото не мои!

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Для чего нужно регулировать клапаны

Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Разобранный двигатель 4216

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Регулировка клапанов Газели 4216

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.

Проверка зазоров клапанов 4216

Порядок и момент затяжки ГБЦ двигателя УМЗ-4216

Протягивать гайки ГБЦ необходимо в два приема:
1) Момент затяжки 5,0-6,5 кг/м
2) Момент затяжки 9,0-9,5 кг/м

Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое.
Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции «. . до контакта и 1,5 оборота закрутить.» получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо.
P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока.
https://www.youtube.com/watch?v=isnBIJLxOw0

Умному не стыдно
назвать себе дураком,
дурак же, так про себя
никогда не скажет

«inpropart»

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Отправить

Класснуть

Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с гидрокомпенсаторами

содержание видео

Рейтинг: 3.5; Голоса: 2

Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с гидрокомпенсаторами
Салим Хамидов: Несколько раз делал клапана по этому видео. Снимал коромысло, брал в руки гидрокомпенсатор, аха, не нажимается, значит заклинило. Зажимаю в тисках выдавливаю масло и увсе порядок, гидрик нажимается. Значит не зря не разобрал коромысло. Так бы наверно и делал каждый раз, пока не понял, конечно, гидрик не будет нажиматься. Там же внутри масло (смотрите на 7. 42 минуте) поэтому он не нажимается, в отличие когда гидрик новый и внутри нет масла (6. 20 мин.
Дата: 2019-06-26

← Быстрая проверка ГЕНЕРАТОРА не устанавливая на авто

ГАЗЕЛЬ быстрая замена сайлентблоков не снимая рессору →

Похожие видео

Круче и дешевле! Тойоты из грузии и эмиратов

• Лиса Рулит

Самая милая Хонда! Неоновый тест Honda E

• Авто.ру

Чери Тигго 4 Про лучше Креты и Дастера? / кроссовер Chery Tiggo 4 Pro тест и обзор

• За рулем

Наш автосервис снесли. Что теперь делать?

• Настя Туман

Купить и сразу в РЕМОНТ! Вот почему покупка машины это приключение!

• Авто.ру

Крутейшая замена мерседес, бмв, тесла. Lucid air

• Лиса Рулит

Комментарии и отзывы: 8

Себастьен Перейра
Автор элементарно не понимает принципа работы гидрокомпенсатора. А зачем вообще их(гидрокомпенсаторы) снимать и сжимать(читай выгонять из них масло-абсолютно ненужное действие и трата времени? :)регулируй и всё, а лишнее масло гидрик сам потом выгонит или заполнится, если нужно, и никакого зажатия клапана не произойдёт, как тут вещает автор, всё это чушь и безграмотность элементарная и непонимание принципа работы гидрокомпенсатора)короче, автор сам не допонимает что делает, не хочу сказать, что он совсем безграмотен, но пробелы в знаниях есть, нужно ему теорию подтянуть, да и вреда своими такими действиями он двигателю не принесет, просто время лишнее потратит, а время-деньги на работе, как известно. Гидрокомпенсатор если не сжимается-это хорошо, значит он исправен(за очень, очень, очень редким исключением)и просто заполнен маслом, а автор зачем-то выгоняет из него масло в тисках)как тут в комментариях правильно сказали-колхоз и безграмотность и больше ничего)Гидрик будет как раз неисправен, если он при работе не будет держать масло(ну это так, по-простому) и вот тогда-то и будет отчётливо слышен стук клапана при работе двигателя, что и происходит кратковременно при запуске двигателя, пока гидрокомпенсаторы не заполнились, что автор и упоминает в конце видео, просто если гидрику кирдык этот звук не пропадёт, а будет постоянным. Автор, по-моему, как бы это помягче сказать-перемудрил со знаниями)Учиться, учиться и ещё раз учиться, чтобы потом не позориться своими знаниями на весь тырнет и не пудрить мозги другим, которым лень самим поискать информацию)Как сказал М. Горький: Любите книгу-источник знаний

Dmitri Klimov
Очень нужное видео. Спасибо. Встречал такое на некоторых американских двигателях именно с нижневальной конструкцией ГРМ. Видимо особенность механизма со штангами: -)Первый лет надцать назад. Собрали какой то GM мотор толь v6 толь v8, заводим, а он коптит, колбасит нормально не работает. Стали репу чесать. Нашли книгу дремучую где был такой же или почти такой же мотор там вычитали про такую вот регулировку. Пустые гидрики и определённое кол-во оборотов и о чудо движрк запелМораль. Учите. мат. часть. Думаю эту процедуру надо после обкатки один раз сделать и потом надооолго хватит При своевременном то и хорошем масле.

Антон Саранчуков
Я в расстройствах, небыло печали пока не полез. 40 тысяч пробегу, мотор евотеч (тот же 4216) отрегулировал по вашей инструкции — появился сильный металический стук, будто вкладыш провернутый, только более звонко. Несколько гидриков сжимал тисками, а из других спустил масло скрепкой, вставляя в отверстие. Может я не в том положении регулировку делал, уже незнаю даже. Второй раз когда переделывал, выставил 1й поршень в верхнее положение. Провернул колено на 360, и поршень первого целиндра сново в верхнем положении. Что за хрень, может на 180 надо крутить?

игорь Sytnkov
Добрый день. очень полезное и понятное видио но у меня не получилось настроить компенсаторы. Я делаю примерно 0. 75 оборота и начинает нажиматься пружина клапана т. е. клапан начинает открываться. Причем эта проблемма на всех клапанах. Предыдущий хозяин зачем то снял внутренние пружины клапанов. Правельно ли он сделал? И почему на больших оборотах (при езде по трассе) постоянно начинает тарахтеть один клапан при чем каждый раз разный компенсатор проседает. Компенсаторы и менял местами и новый комплект покупал. Зарание спасибо за ответ

Дарья Краснова
Denis Legostaev подскажите пожалуйста, отрегулировал всё как в вашем видео, но клапана стали немного стучать на 2-5 т- оборотах на 4 передаче при подъеме в гору. До регулировки сильно стучали на 2 и 3 передаче. Езжу пока на бензине газпром, масло BIZOL пробег 10 тысяч газель соболь В целом улучшилась тяга после вашей регулировки, но немного смущает постукивание, стоит ли устранять этот стук или нет? Или может убрать гидрокомпенсаторы и поставить обычные?

Елена Повы
Денис, вопрос от чайника, нигде информации не могу найти. Через сколько км. пробега необходимо регулировать клапана с гидрокомпенсаторами, необходимо ли регулировать их в целях профилактики. Регулируют ли клапана при замене шестерни? Дилер утверждает что это обязательно. И еще один вопрос: При замене прокладки поддона какие манипуляции необходимы. Есть ли видео по замене прокладки поддона УМЗ4216 евро4.

дима 96
у меня на нексте тоже стоят такие же гидрики. беда в том что 3-4 гидрика стучат, иногда парочка. сейчас на горячую 2стучат. пробовал регулировать. вобщем снимаешь косячный гидрик он заклинивший, его значит разшевелишь все нормально нанимается в руках, как только поставить, заведешь он опять заклинивает в сжатом положении и так остаётся. вопрос что делать. или менять на новые или тупо поставить простые штанги.

Андрей Евтеев
Решил отрегулировать и вот с чем столкнулся. При сдавливании гидрика начинает открыватся клапан, затем под действием пружины клапан возвращается на место, штанга с небольшим натягом прокручивается, т. е. пружина выдавила из гидрика масло как я понимаю. Вопрос-это считается правильной регулировкой или необходимо самому сначала стравить масло, а затем регулировать?

Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 Евро-4 с гидрокомпенсаторами

Порядок и момент затяжки ГБЦ двигателя УМЗ-4216

Протягивать гайки ГБЦ необходимо в два приема:
1) Момент затяжки 5,0-6,5 кг/м
2) Момент затяжки 9,0-9,5 кг/м

Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое.
Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции «. . до контакта и 1,5 оборота закрутить.» получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо.
P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока.
https://www.youtube.com/watch?v=isnBIJLxOw0

Умному не стыдно
назвать себе дураком,
дурак же, так про себя
никогда не скажет

«inpropart»

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

Наименование соединения

Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров

8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров:

окончательная затяжка

13,0–14,5

Гайки крепления болтов шатунов6,8–7,5Болты крепления крышек коренных подшипников10,0–11,0Болты крепления маховика7,2–8,0Болты крепления картера сцепления4,2–5,1Болт шкива коленчатого вала10,4–12,0Болты крепления нажимного диска сцепления2,0–2,5Болты крепления крышек распределительных валов1,9–2,3Болты крепления звездочек распределительных валов5,6–6,2Болты крепления крышки клапанов0,5–0,8Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления2,9–3,6Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата2,2–2,7Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера1,2–1,8Гайки крепления выпускного коллектора2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*

20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке, переднему и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок

12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг

7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам

10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

1 Двигатели, поставляемые на комплектацию, должны быть установлены на автомобили не позднее, чем через три месяца со дня отгрузки с предприятия-изготовителя.

2 Двигатели , поставляемых на комплектацию автомобилей, должны быть законсервированы в соответствии с инструкцией, действующей на предприятии-изготовителе и обеспечивать сохранность в течении 3-х месяцев с момента консервации. Хранится данные двигатели должны на складах и в закрытых неотапливаемых помещениях или под навесом. В указанных помещениях и под навесом не должны храниться кислоты и щелочи. При установке на автомобиль двигатель не должен требовать разборки, связанной с удалением защитных смазок.

3 Двигатели, поставляемые в запасные части, при хранении на складах должны быть упакованы в ящики (допускается, в зависимости от условий договора, поставлять двигатели без упаковки в ящики) и подвергнуты полной (наружной и внутренней) консервации и обеспечивать сохранность в течение одного года. К двигателям прикладывается инструкция по расконсервированию.

4 Подставы и ящики должны обеспечить надежное крепление двигателя, исключающее его повреждение при транспортировании, а также возможность механизированной погрузки и разгрузки двигателей. Допускается многоярусное (не более 3-х) складирование ящиков при хранении двигателей.

5 Документы, прилагаемые к двигателю, должны быть вложены в водонепроницаемый пакет и находиться внутри ящика или прикрепляться к двигателю.

10 КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4216

Консервация обеспечивает сохранность двигателей от коррозии на сроки:

— 3 месяца – на комплектующие заводы,

— 1 год — для внутреннего рынка,

— 2 года — на экспорт,

Консервация и упаковка двигателей должна производится в помещении с температурой не ниже 15 о С и относительной влажностью не выше 70%. Резкие колебания температуры и влажности не допускаются. Допускается увеличение влажности до 80% в течение времени, когда перепады температуры в помещении не превышают 5 о С.

При продолжительности транспортирования и хранения автомобилей, на которые установлены двигатели, свыше трех месяцев, в случае, если двигатель не подвергается периодическому запуску, предприятие-изготовитель автомобилей или предприятие, хранящее автомобили, должны произвести консервацию двигателя по инструкции, согласованной с предприятием-изготовителем двигателя.

Применяемые консервационные масла и присадки должны соответствовать следующим показателям, приведенным в таблице 7.

Показатели

ГОСТ 20799

ГОСТ 10877

ГОСТ 15171

ГОСТ 23639

АКОР-1

1 Содержание воды

следы

отсутствует

следы

2 Вязкость кинематич.

при 100 о С, сСт

при 40 о С, мм 2 /с

при 100 о С, мм 2 /с

3 Температура вспышки определяемая в открытом тигле, о С, не ниже

4 Содержание механических примесей, %, не более

отсутствует

5 Содержание свободных органических кислот, %, не более

6 Щелочное число, мг КОН на 1 г присадки, не ниже

Состав рабоче-консервационного масла:

— 8-10% АКОР-1 или 18-20% КП.

— остальное – масло И-40А или И-50А;

10.1 Консервация двигателей на срок хранения до 3 месяцев.

Консервация внутренних поверхностей двигателя совмещается с испытанием его на индустриальном масле И-40А или И-50А ГОСТ 20799.

10.2 Консервация двигателей на срок хранения до 1 года

1 Консервация внутренних поверхностей двигателя совмещается с испытанием его на индустриальном масле И-40А или И-50А ГОСТ 20799.

2 Для консервации поверхностей цилиндров в каждый цилиндр двигателя заливается через отверстие под свечи по 20 г рабоче-консервационного масла или консервационного К-17 подогретого до 40 о С. После заливки масла под свечи провернуть коленвал от стартера в течение 5-10 с или в ручную на 3-5 оборотов, свечи должны быть вывернуты.

3 Отверстия крышки корпуса термостата, патрубка дроссельного устройства, штуцера отопителя, выпускной трубы газопровода закрываются липким пластырем.

4 Клеммы подключения стартера и штыри разъемов датчиков, металлические части свечи, болты и гайки, не имеющие лакокрасочных и других защитных покрытий, промазываются пушечной смазкой или техническим вазелином или смесью для приготовления липкого пластыря (см. п.10.5.6).

10.3 Консервация двигателей на срок хранения 2-5 лет.

1 Консервация внутренних поверхностей двигателя производится путем заливки в картер консервационного масла К-17 или рабоче-консервационного масла, подогретого до 40 о С.

В качестве рабоче-консервационного масла можно использовать индустриальные масла И-40А или И-50А ГОСТ 20799 с добавлением 10% присадки АКОР-1 ГОСТ 15171 или 20% присадки КП ГОСТ 23639. Консервация двигателей производится по ГОСТ 9.014, вариант защиты ВЗ-1 или АЗ-2.

2 В картер двигателя выше уровня верхней метки «П» маслоуказателя на 100 мм заливается масло (см. п.10.5.1). Свечи вывертываются. В каждый цилиндр двигателя через отверстие под свечи заливается по 20 г рабоче-консервационного масла или консервационного масла К-17, подогретого до 40 о С. Затем проворачивается коленвал от стартера в течение 5-10 с или в ручную на 3-5 оборотов, после чего масло из картера сливается, свечи ввертываются. Металлические части свечей должны быть смазаны этим же маслом.

3 Дефекты лакокрасочного покрытия на двигателях, (вспучивания, сдиры) устраняются путем зачистки, обезжиривания хлопчатобумажной салфеткой ГОСТ 4644, смоченной в уайт-спирите и подкрашивания нитроэмалью НЦ 273 ТУ 6-10-895 (алюминиевая) и эмалью МС-17 ТУ 6-10-1012 (черная). Попадание эмалей на резино-технические изделия не допускается.

4 Окно вилки сцепления и окно коробки передач закрываются транспортными заглушками.

5 Заклеить липким пластырем: дроссельное устройство, штыри разъемов датчиков, заднее окно вентиляции генератора, отверстия крышки корпуса термостата, патрубка соединительного, патрубка подвода охлаждающей жидкости к печке, выпускной трубы газопровода, сливной краник, отверстие трубки регулятора разряжения в масляном картере, в картере сцепления – заглушку окна вилки включения сцепления, отверстия вентиляции и цилиндра привода выключения сцепления, заглушку отверстия для коробки передач.

6 Липкий пластырь готовиться путем пропитки парафинированной бумаги при температуре плюс 80-90 о С смесью следующего состава:

— рабоче-консервационного масла – 80%;

— церезин ГОСТ 2488 — 20%.

7 Наружные металлические детали двигателя, не имеющие лакокрасочного покрытия, промазываются смесью для приготовления липкого пластыря.

8 Наружные окрашенные поверхности двигателя консервации не подлежат.

9 При попадании консервационных масел на резино-технические и другие неметаллические изделия, масла необходимо удалить.

10.4 Требование безопасности.

— помещение, в котором проводятся работы по консервации, должно быть снабжено приточно-вытяжной вентиляцией;

— консервацию могут проводить работники, прошедшие специальный инструктаж и ознакомившиеся с приемами работ;

— лица, занятые на участках консервации, должны пользоваться средствами индивидуальной защиты;

— отходы консервационных средств необходимо убирать в закрывающиеся ящики.

Законсервированный двигатель рекомендуется хранить в чистом вентилируемом помещении с относительной влажностью в пределах 40-70% и температурой воздуха плюс 5 о С, не менее.

10.5 Техническое обслуживание законсервированного двигателя.

Техническое обслуживание двигателя проводиться один раз в два месяца. При этом выполнять следующее:

— провести тщательный наружный осмотр двигателя;

— вывернуть свечи зажигания и провернуть коленчатый вал двигателя на 15 оборотов. Один раз в год перед проворачиванием коленчатого вала в цилиндры двигателя заливать по 30-50 гмасла;

— очистить от коррозии пораженные участки, очистить и окрасить их;

— проверить состояние всех приборов электрооборудования;

— устранить неисправности, обнаруженные при осмотре.

11 РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4216

1 Удалить с деталей консервационную смазку, для чего их обмыть керосином или неэтилированным бензином. Особо тщательно удалить смазку с деталей, которые могут соприкасаться с резиновыми деталями или окрашенными поверхностями. Свечи тщательно промыть в неэтилированном бензине;

2 Провести ежедневное техническое обслуживание двигателя (см. п. 7.2.1).

12 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 4216

1 Двигатели могут перевозиться всеми видами транспорта, обеспечивающих предохранение двигателей и упаковки от механических повреждений, сохранность их товарного вида от воздействия окружающей среды. Вид транспорта и упаковка оговаривается в договоре на поставку.

2 Группы условий транспортирования и хранения двигателей по
ГОСТ 15150 – 5 и 2 соответственно.

3 Масса двигателей упакованных в тару (четыре двигателя) для перевозки не более 1000 кг , упакованного в ящик (одного) двигателя — не более 250 кг .

4 Размеры грузового места двигателей, упакованных в тару – 2220х1220х1010 мм, упакованного в ящик – 1050х690х950 мм.

13 УТИЛИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4216

Двигатель подвергается утилизации в соответствии с нормами, правилами и способами действующими в месте утилизации.

Гарантийный период эксплуатации двигателя в составе автомобиля составляет 24 месяцев при условии, что общий пробег за это время не превысит 60000 км .

Гарантийный срок эксплуатации исчисляется:

– на двигатели, поставляемые для комплектации – с момента исчисления гарантийного срока эксплуатации автомобиля, на котором установлен двигатель; при этом двигатель должен быть установлен на автомобиль не позже, чем через 3 месяца хранения его на складе завода-потребителя;

– на двигатели, поставляемые в запасные части – со дня продажи двигателя предприятиям-изготовителям.

В течение гарантийного периода ОАО «Ульяновский моторный завод» гарантирует безвозмездное устранение недостатков, возникших по вине и не оговоренных продавцом.

Порядок предъявления рекламаций, адреса гарантийных станций и адреса пунктов, осуществляющих замену (высылку) составных частей, преждевременно вышедших из строя в условиях эксплуатации по вине предприятия-изготовителя, указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.

В случае отсутствия в данной местности предприятий, выполняющих гарантийное обслуживание, необходимо обратиться или в организацию, продавшую автомобиль или двигатель, или направить письменное сообщение о выявленных недостатках по адресу: 432006, Ульяновск, ул. Локомотивная, 17,

Гарантийные обязательства утрачивают силу, если возникновение недостатков явилось следствием:

— невыполнение потребителем требований, изложенных в настоящем Руководстве и сервисной книжке;

— повреждение автомобиля, в том числе в результате аварии, если она произошла не по вине изготовителя;

— самостоятельная разборка или ремонт узлов и агрегатов двигателя;

— внесение потребителем или продавцом каких-либо изменений в конструкцию или комплектацию двигателя без согласования с ОАО «Ульяновский моторный завод»;

— замены потребителем стандартных узлов и агрегатов на другие, не предусмотренные нормативно-технической документацией ОАО «Ульяновский моторный завод»;

— использование двигателя на спортивных автомобилях.

С претензиями по некомплектности и по механическим повреждениям следует обращаться в торгующую организацию, продавшую автомобиль или двигатель.

В гарантийный период техническое обслуживание двигателя, предусмотренное сервисной книжкой, производиться за счет владельца.

Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе.

Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала.

Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.

Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимным сальником, работающим по цилиндрическому хвостовику диаметром 80 мм.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Вкладыши подшипников коленвала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия.

Маховик.

Маховик двигателя УМЗ-4216 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером, крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением.

Шатуны.

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов и шпилек крепления крышек коренных подшипников выполнено анаэробным герметиком. В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести свежий герметик и произвести затяжку соединения.

Поршневые пальцы.

Плавающего типа, пустотелые, стальные.

Поршни двигателя УМЗ-4216.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет так называемый бочкообразный профиль.

Поршневые кольца.

Устанавливаются по три на каждом поршне. Два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовлены из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль и хромовое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет фосфатное покрытие темного цвета. На верхнем торце кольца имеется метка TOP. Рабочая поверхность кольца коническая с большим диаметром у нижнего торца кольца. Угол наклона образующей конуса 1 градус -1 градус 50 минут.

Маслосъемное кольцо с двумя хромированными выступами на рабочей поверхности. Маслосъемное кольцо имеет радиальный расширитель в виде браслетной пружины. При установке колец на поршень стыки колец должны быть разведены по отношению друг к другу на 120 градусов.

246-0602 ШКИВ ГП-КОЛЕНВАЛА
Серийный номер THX1-UP; THY4216-UP
ЧАСТЬ 282-3823, 282-3826, 301-5768 ДВИГАТЕЛЬ AR, 349-3564 ДВИГАТЕЛЬ AR-В КОМПЛЕКТЕ
ТАКЖЕ ПРИЛОЖЕНИЕ D6T

БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

КОЛЕНВАЛ ГП

0.
246-0602 ШКИВ ГП-КОЛЕНВАЛА

ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА GP

1.
262-2027 ШКИВ GP-FAN & ALT DRIVE
2.
372-6366 ШКИВ GP-FAN & ALT DRIVE

КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ GP

3.
213-9320 РЫЧАГ КОРОМЫСЛА ГП
4.
242-0329 РЫЧАГ КОРОМЫСЛА ГП

КОЛЕНВАЛ ГП

5.
189-9306 САЛЬНИК ГП-КОЛЕНВАЛА

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ GP

6.
166-1790 ПОДДЕРЖКА GP-ДВИГАТЕЛЯ

ПОДАВЛЕНИЕ ЗВУКА GP

7.
283-0578 ПОДАВЛЕНИЕ АР-ЗВУКА

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ GP

8.
166-1792 ЦАПФЫ ДВИГАТЕЛЯ GP

КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ГП

9.
212-8926 КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ГП
0.
ИНФОРМАЦИЯ

ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАКТОР
ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАКТОР Д6Т

ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАКТОР JWD
D6T XL PAT, XW PAT, LGP PAT Дифференциальное рулевое управление JWD00001-UP (МАШИНА) С ДВИГАТЕЛЕМ C9
SEBP4522
D6T JWD (2007)

КОЛЕНВАЛ ГП

164-6148 КОЛЕНВАЛ ГП

246-0602 ШКИВ GP-КОЛЕНВАЛА

189-9306 УПЛОТНЕНИЕ GP-КОЛЕНВАЛА

#SEBP45220070

ШКИВ GP-КОЛЕНВАЛ

246-0602 ШКИВ GP-КОЛЕНВАЛ
S/N THX1-UP; THY4216-UP
ЧАСТЬ 282-3823, 282-3826, 301-5768 ДВИГАТЕЛЬ AR, 349-3564 ДВИГАТЕЛЬ AR-В КОМПЛЕКТЕ
ТАКЖЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

и02422219
SEBP4522

Для полного просмотра необходима регистрация

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

CATERPILLAR SIS

Поз.	Деталь №	Кол-во	Название детали
1.	2W-7381	[1]	ПЛАСТИНА-ЗАЖИМ
2.	236-8239	[1]	ШКИВ-КОЛЕНВАЛ (8 ПАЗ)
3.	8Т-3666 М	[4]	БОЛТ (M14X2X60-ММ)
	М		МЕТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

#SEBP45220071

ШКИВ GP-ВЕНТИЛЯТОР И АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ПРИВОД

262-2027 ШКИВ GP-FAN & ALT DRIVE
S/N ZEB1-219; JWD1-339; RLW1-255
ЧАСТЬ ИЗ 279-9549 УСТАНОВКА AR-ДВИГАТЕЛЯ

и02419174
SEBP4522

Для полного просмотра необходима регистрация

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

CATERPILLAR SIS

Поз.	Деталь №	Кол-во	Название детали
1.	1Л-8545	[1]	ПРОСТАВКА (Толщина 1X1,25X0,99 дюйма)
2.	4П-8087	[1]	КОМПЛЕКТ КЛИНОВЫХ РЕМНЕЙ (ВКЛЮЧАЕТ 3 РЕМНЯ)(ВЕНТИЛЯТОР)
3.	5М-9735	[1]	УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ КРОМКА ТИПА
4.	6Б-1124	[2]	ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК
«> 5.	7С-8370	[1]	КОЛПАЧОК-ПЫЛЬ
6.	123-0790	[1]	ШКИВ (8 ПАЗ)
7.	185-0838	[1]	ШТОК-РЕГУЛИРОВКА
8.	214-5705	[1]	АДАПТЕР
9.	215-3296	[1]	ARM AS
«> 10.	222-9151	[1]	ТВЕРДЫЙ (Толщина 11x32x5 мм)
11.	241-4981	[1]	РЕМЕНЬ-ЗМЕЕВ
12.	267-7507	[1]	ШКИВ-ВЕНТИЛЯТОР (3 ПАЗ)
13.	267-7508	[1]	ШКИВ (3 ПАЗ)
14.	267-7509	[1]	ШКИВ (3 ПАЗ)
«> 15.	5П-1076	[1]	ТВЕРДЫЙ (Толщина 13,5x30x4 мм)
16.	6В-4248 М	[1]	БОЛТ (M10X1,5X25-ММ)
17.	7С-2164	[1]	БЛОК
18.	8Т-4121	[14]	ТВЕРДЫЙ (Толщина 11x21x2,5 мм)
19.	8Т-4186 М	[7]	БОЛТ (M10X1,5X40-ММ)
«> 20.	8Т-4196 М	[7]	БОЛТ (M10X1,5X35-ММ)
21.	8Т-4198 М	[8]	БОЛТ (M10X1,5X100-ММ)
22.	8Т-4223	[3]	ТВЕРДЫЙ (Толщина 13,5×25,5×3 мм)
23.	8Т-4244 М	[2]	ОРЕХ (M12X1,75-THD)
24.	8Т-4910 М	[1]	БОЛТ (M12X1,75X60-ММ)
«> 25.	8Т-6868 М	[1]	БОЛТ (M12X1,75X80-ММ)
	М		МЕТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

#SEBP45220072

ШКИВ GP-ВЕНТИЛЯТОР И АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ПРИВОД

372-6366 ШКИВ GP-FAN & ALT DRIVE
S/N ZEB220-UP; ДЖВД340-УП; RLW256-UP
ЧАСТЬ 372-6406 УСТАНОВКА AR-ДВИГАТЕЛЯ

и04932400
SEBP4522

Для полного просмотра нужна регистрация

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

CATERPILLAR SIS

Поз.	Деталь №	Кол-во	Название детали
«> 1.	1Л-8545	[1]	ПРОСТАВКА (Толщина 1X1,25X0,99 дюйма)
2.	4П-8087	[1]	КОМПЛЕКТ КЛИНОВЫХ РЕМНЕЙ (ВКЛЮЧАЕТ 3 РЕМНИ)(ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА)
3.	5М-9735	[1]	УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ КРОМКА ТИПА
4.	6Б-1124	[2]	ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК
5.	7С-8370	[1]	КОЛПАЧОК-ПЫЛЬ
«> 6.	123-0790	[1]	ШКИВ (8 ПАЗ)
7.	185-0838	[1]	ШТОК-РЕГУЛИРОВКА
8.	214-5705	[1]	АДАПТЕР
9.	215-3296	[1]	ARM AS
	3Е-4999	[1]	ШТИФТ-ПРУЖИНА
«> 10.	222-9151	[1]	ТВЕРДЫЙ (Толщина 11x32x5 мм)
11.	241-4981	[1]	РЕМЕНЬ-ЗМЕЕВ
12.	267-7508	[1]	ШКИВ (3 ПАЗ)
13.	267-7509	[1]	ШКИВ (3 ПАЗ)
14.	390-9265	[1]	ШКИВ-ВЕНТИЛЯТОР
«> 15.	5П-1076	[1]	ТВЕРДЫЙ (Толщина 13,5x30x4 мм)
16.	6В-4248 М	[1]	БОЛТ (M10X1,5X25-ММ)
17.	7С-2164	[1]	БЛОК
18.	8Т-4121	[14]	ТВЕРДЫЙ (Толщина 11x21x2,5 мм)
19.	8Т-4186 М	[7]	БОЛТ (M10X1,5X40-ММ)
«> 20.	8Т-4196 М	[7]	БОЛТ (M10X1,5X35-ММ)
21.	8Т-4198 М	[8]	БОЛТ (M10X1,5X100-ММ)
22.	8Т-4223	[3]	ТВЕРДЫЙ (Толщина 13,5×25,5×3 мм)
23.	8Т-4244 М	[2]	ОРЕХ (M12X1,75-THD)
24.	8Т-4910 М	[1]	БОЛТ (M12X1,75X60-ММ)
«> 25.	8Т-6868 М	[1]	БОЛТ (M12X1,75X80-ММ)
	М		МЕТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

#SEBP45220073

РОКЕР АРМА ГП

213-9320 Рычаг коромысла GP — ВЫПУСК
Серийный номер THX1-UP; THY1099-UP
ЧАСТЬ 212-8926 КЛАПАНОВОГО МЕХАНИЗМА GP
ТАКЖЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

i01638854
SEBP4522

Для полного просмотра необходима регистрация

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

CATERPILLAR SIS

Поз.	Деталь №	Кол-во	Название детали
«> 1.	544-0520	[1]	РЫЧАГ КОРОМЫСЛА КАК (ВЫПУСК)
2.	260-7524 М	[1]	РЕГУЛИРОВКА ВИНТОВОГО КЛАПАНА (M10X1,5-THD)
3.	2Y-5829 М	[1]	ОРЕХ (M10X1,5-THD)
	М		МЕТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
	р		МОЖЕТ БЫТЬ ДОСТУПНА ВОССТАНОВЛЕННАЯ ЧАСТЬ

#SEBP45220074

РОКЕР АРМА ГП

242-0329 РЫЧАГ КОРОМЫСЛА GP -ВПУСК
S/N THX1-UP; THY1099-UP
ЧАСТЬ 212-8926 КЛАПАНОВОГО МЕХАНИЗМА GP
ТАКЖЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

и02289488
SEBP4522

Для полного просмотра необходима регистрация

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

ГУСЕНИЦА СИС

Поз.	Деталь №	Кол-во	Название детали
1.	260-7524 М	[1]	РЕГУЛИРОВКА ВИНТОВОГО КЛАПАНА (M10X1,5-THD)
2.	544-0521	[1]	РЫЧАГ КОРОМЫСЛА AS
3.	2Y-5829 М	[1]	ОРЕХ (M10X1,5-THD)
	М		МЕТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
	р		МОЖЕТ БЫТЬ ДОСТУПНА ВОССТАНОВЛЕННАЯ ЧАСТЬ

#SEBP45220075

УПЛОТНЕНИЕ GP-КОЛЕНВАЛА

189-9306 УПЛОТНЕНИЕ GP-КОЛЕНВАЛА
S/N THX1-UP; THY4216-UP
ЧАСТЬ 282-3823, 282-3826, 301-5768 ДВИГАТЕЛЬ AR, 349-3564 ДВИГАТЕЛЬ AR-КОМПЛЕКТ
ТАКЖЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

и01645175
SEBP4522

Для полного просмотра необходима регистрация

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

CATERPILLAR SIS

Поз.	Деталь №	Кол-во	Название детали
1.	4Р-9999	[1]	ЭКСКЛЮДЕР-УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНВАЛА
2.	206-3719 М	[9]	БОЛТ КАК
3.	245-7339	[1]	УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНВАЛА (ФРОНТ)
4.	285-4074	[1]	УПЛОТНЕНИЕ GP-КОЛЕНВАЛА (ЗАДНИЙ)
«>	М		МЕТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

#SEBP45220076

ПОДДЕРЖКА GP-ENGINE

166-1790 ПОДДЕРЖКА GP-ENGINE
S/N THX1-UP; THY4216-UP
ЧАСТЬ 282-3823, 282-3826, 301-5768 ДВИГАТЕЛЬ AR, 349-3564 ДВИГАТЕЛЬ AR-КОМПЛЕКТ
ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ПЕРЕДНЕЙ ЦАПФОЙ
ТАКЖЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

i01439529
SEBP4522

Для полного просмотра необходима регистрация

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

ГУСЕНИЦА СИС

Поз.	Деталь №	Кол-во	Название детали
1.	169-3899	[1]	ПОДДЕРЖКА AS-ДВИГАТЕЛЯ
«> 1А.	8Т-3490 М	[4]	ГАЙКА-СВАРКА (M10X1,5-THD)
2.	5П-8245	[6]	ТВЕРДЫЙ (Толщина 13,5×25,5×3 мм)
3.	6В-8675 М	[6]	БОЛТ (M12X1,75X35-ММ)
	М		МЕТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

#SEBP45220077

ПОДАВЛЕНИЕ AR-ЗВУКА

283-0578 ПОДАВЛЕНИЕ ЗВУКА — ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК
Серийный номер ZEB1-UP; JWD1-UP; RLW1-UP
ПРИЛОЖЕНИЕ

и02831418
SEBP4522

Для полного просмотра необходима регистрация

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

CATERPILLAR SIS

Поз.	Деталь №	Кол-во	Название детали
	282-2869 Д	[1]	ДРАЙВ АР-ВЕНТИЛЯТОР (МОДУЛЯЦИЯ)
	218-1846 Д	[1]	КОРПУС GP-ENGINE
	282-3823 Д	[1]	ДВИГАТЕЛЬ АР
	237-9326 Д	[1]	ЗАЩИТА GP-НИЖНЯЯ (ПОДАВЛЕНИЕ ЗВУКА)
«>	258-9796 Д	[2]	СЕГМЕНТ GP-ЗВЕЗДОЧКА

	273-0804	[1]	ЗАГЛУШКА GP
	252-0062	[1]	ЗАГЛУШКА КАК-КОД (МОНИТОР)
			(НА ЖГУТ ПРОВОДОВ)
	5П-5677 Д		ПРОВОД (18-GA, ЧЕРНЫЙ)(0,5-М)
«>	119-3662 Е		ТРУБКА-ТЕРМОУСАДКА (10,85 мм в диаметре) (7 см)
	9Г-3695	[4]	ЗАГЛУШКА-УПЛОТНЕНИЕ
	126-1766	[4]	РОЗЕТКА-СОЕДИНИТЕЛЬ (от 14-го до 18-го)(от 14-го до 18-го)
	155-2259	[1]	КЛИНОВЫЙ ЗАМОК (8-контактный)
	155-2265	[1]	КОМПЛЕКТ-СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ПРОБКА (8-контактный)
«>			(ВКЛЮЧАЕТ ЗАГЛУШКУ, КЛИН И УПЛОТНЕНИЕ ИНТЕРФЕЙСА)
	228-6089	[1]	ЗАТЫКАТЬ (КНОПОЧНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)

	228-6089	[1]	ЗАТЫКАТЬ (КНОПОЧНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
	Д		ЗАКАЗ ПО МЕТРАМ
	Е		ЗАКАЗАТЬ ПО СМОТРЕНИЮ
«>	р		МОЖЕТ БЫТЬ ДОСТУПНА ВОССТАНОВЛЕННАЯ ЧАСТЬ
	Д		ОТДЕЛЬНАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ

#SEBP45220078

TRUNNION GP-ДВИГАТЕЛЬ

166-1792 ЦАПФЫ ДВИГАТЕЛЯ GP
S/N THX1-UP; THY4216-UP
ЧАСТЬ 282-3823, 282-3826, 301-5768 ДВИГАТЕЛЬ AR, 349-3564 ДВИГАТЕЛЬ AR-В КОМПЛЕКТЕ
ТАКЖЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

i01439531
SEBP4522

Для полного просмотра необходима регистрация

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

CATERPILLAR SIS

Поз.	Деталь №	Кол-во	Название детали
«> 1.	495-0353	[1]	ЦАПФА AS
2.	5П-8245	[6]	ТВЕРДЫЙ (Толщина 13,5×25,5×3 мм)
3.	6В-5696 М	[6]	БОЛТ (M12X1,75X80-ММ)
	М		МЕТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

#SEBP45220079

КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ GP

212-8926 КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ GP
S/N THX1-UP; THY1099-UP
ЧАСТЬ 242-0447 МЕХАНИЗМ КЛАПАНА GP
ТАКЖЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

и02289207
SEBP4522

Для полного просмотра необходима регистрация

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

CATERPILLAR SIS

Поз.	Деталь №	Кол-во	Название детали
1.	163-2445	[1]	ВАЛ КОРОМЫСЕЛ
	8Ф-6575	[2]	ЗАГЛУШКА-ЧАШКА
2.	163-2459	[6]	ВЕСНА
3.	164-5669	[2]	СТОЯТЬ (КОНЕЦ)
4.	176-5913	[4]	СТОЯТЬ (СЕРЕДИНА)
«> 5.	176-5914	[1]	СТОЯТЬ (МАСЛО)
6.	213-9320 Д	[6]	РОКЕР АРМА ГП (ВЫПУСК)
7.	242-0329 Д	[6]	РОКЕР АРМА ГП (ВХОД)
8.	5П-8245	[7]	ТВЕРДЫЙ (Толщина 13,5×25,5×3 мм)
9.	8Т-0646 М	[7]	БОЛТ (M12X1,75X110-ММ)
«>	М		МЕТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
	Д		ОТДЕЛЬНАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ

252-1567 ЗАГЛУШКА GP-ДВИГАТЕЛЯ

265-1400 ПОРШЕНЬ И ШТОК GP

165-4459 ПОДДОН GP-OIL

246-0598 КРЕПЛЕНИЕ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА GP

223-0556 КРЕПЛЕНИЕ GP-ДВИГАТЕЛЯ

246-0600 КРЕПЛЕНИЕ ГП-ГЕНЕРАТОРА

166-1784 ПОДЪЕМ GP-ДВИГАТЕЛЬ

441-9376 КОМПЛЕКТ-ПРОКЛАДКА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ

262-2027 ШКИВ GP-FAN & ALT DRIVE

372-6366 ШКИВ GP-FAN & ALT DRIVE

213-9320 РЫЧАГ КОРОМЫСЛА GP

242-0329 РЫЧАГ КОРОМЫСЛА GP

189-9306 УПЛОТНЕНИЕ GP-КОЛЕНВАЛА

166-1790 ПОДДЕРЖКА ДВИГАТЕЛЯ GP

283-0578 ПОДАВЛЕНИЕ ЗВУКА AR

166-1792 ЦАПФЫ GP-ДВИГАТЕЛЬ

Полный текст «Руководства пользователя триммера Shindaiwa 68800-94313»

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ/ОПЕРАТОРА SHINDAIWA
AHS2510 СОЕДИНЕННЫЙ
ХЕДЖ-ТРИММЕР
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Всегда надевайте защитные очки для глаз и ушей.
безопасности при работе с этой машиной!
Чтобы свести к минимуму риск получения травмы
и другие, прочтите это руководство и ознакомьтесь с ним.
познакомьтесь с его содержимым.
шиндалва
Номер детали 68800-94313 Ред. 3/07
Введение _
Shindaiwa AHS2510 Сочлененный
Триммер для живой изгороди спроектирован и изготовлен для
обеспечивают превосходную производительность и надежность
без компромиссов в отношении качества, комфорта,
безопасность или долговечность.
Мощные двигатели Shindaiwa
представлять передний край всех позиций
Технология 4-тактного двигателя, обеспечивающая
исключительно высокая мощность с замечанием
малое водоизмещение и вес. Как
владелец/оператор, вы скоро обнаружите для
сами почему Синдайва просто в классе
само собой!
Процедуры, описанные в данном руководстве
предназначены для того, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от
вашей машины, а также для защиты вас и
других от вреда. Эти процедуры
рекомендации по безопасной эксплуатации в большинстве
условиях и не предназначены для замены
любые правила безопасности и/или законы, которые могут
силы в вашем районе.
Если у вас есть вопросы относительно вашего
электроинструмент, или если вы не понимаете
что-то в этом мануале, твоя Синдайва
дилер будет рад помочь вам.
Вы также можете связаться с Shindaiwa, Inc.
по адресу, указанному на обратной стороне этого
Руководство.
Содержание _ Страница
Введение.2
Заявления о внимании.2
Инструкции по технике безопасности.2
Защитное оборудование и этикетки.3
Меры предосторожности при эксплуатации.3
Эксплуатация кустореза.4
Технические характеристики.5
Описание продукта.5
Сборка.6
Регулировка узла резака.7
Смешивание топлива.8
Запуск двигателя.9Остановка двигателя.10
Регулировка холостого хода двигателя.10
Техническое обслуживание.11
Регулировка режущего лезвия.12
Долгосрочное хранение.13
Руководство по устранению неполадок.15
Гарантия на систему выбросов.18
Заявления о внимании
В данном руководстве особое внимание уделяется
заявления.
ОПАСНОСТЬ!
| Оператор, которому предшествует треугольная |
- знак внимания и слово «ДАН-
J GER” указывает на неминуемую опасность-
неприятная ситуация, которая, если ее не избежать,
Я ПРИВЕДУ к смерти или серьезной травме! я
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Заявление, которому предшествует
треугольный символ внимания и
Слово «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ» указывает на возможную
опасная ситуация, которая, если не
избежать, МОЖЕТ привести к смерти или
серьезная травма.
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Утверждение, которому предшествует слово
«ВНИМАНИЕ» содержит информацию,
следует действовать, чтобы избежать повреждения
к машине.
ВАЖНЫЙ!
Утверждение, которому предшествует слово
«ВАЖНОЕ» — это то, что обладает
особое значение.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Утверждение, которому предшествует слово «ПРИМЕЧАНИЕ».
содержит информацию, которую удобно знать
и может облегчить вашу работу.
Прочитайте и следуйте этому руководству, сделайте
уверен, что кто-то использует триммер
делает так же. Неспособность сделать это
может привести к серьезным личным
травмы или поломки машины. Держите это
руководство для дальнейшего использования.
Всегда носите каску, чтобы уменьшить
риск травм головы во время
эксплуатации этой машины. Вдобавок
ции, всегда носите зрение и слух
защита. Синдайва рекомендует
ношение лицевого щитка в качестве дополнительного
защита лица и глаз.
Этот продукт проводит электричество.
Сохраните продукт и/или операцию.
на минимальном расстоянии 15 футов
(4,5 метра) от электрических
источников и линий электропередач. контактные электрические линии.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Выхлоп двигателя от этого продукта
содержит химические вещества, известные государству
Калифорнии, чтобы вызвать рак, рождение
дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.
Шарнирный триммер для живой изгороди имеет
возможность серьезной травмы
оператору или окружающим в случае неправильного использования,
злоупотребляли или неправильно обращались. Чтобы снизить риск
травмы, вы должны полностью контролировать
раз и соблюдайте все меры предосторожности
во время операции. Никогда не позволяйте человеку
без обучения или инструкции по эксплуатации
этот триммер!
Будьте бдительны
Вы должны быть физически и психически готовы к
безопасно эксплуатировать данное устройство.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Никогда не работайте
энергетическое оборудование любое
добрый, если вы устали или находитесь под
влияние алкоголя, наркотиков, медикаментов
или любое другое вещество, которое может
повлиять на ваши способности или суждения.
ВАЖНЫЙ!
Информация, содержащаяся в этих ин¬
structs описывает доступные машины
на момент публикации. В то время как каждый
была предпринята попытка обеспечить
последняя информация о вашей Shindaiwa
продукт, могут быть некоторые отличия
между вашим AHS2510 и тем, что
расписался здесь. Shindaiwa Inc. оставляет за собой
право вносить изменения в продукцию без
предварительного уведомления и без обязательств
вносить изменения в машины ранее
изготовлено.
2
Защитное оборудование и этикетки
Дроссель
Блокировка
Табличка безопасности вала
Останавливаться
Выключатель
Защитный кожух
Лезвие резца
Ножны
Осторожно, Опасно, Предупреждение и
Этикетки с информацией об операции:
Убедитесь, что все информационные этикетки
неповрежденный и читаемый. Немедленно
Ежедневно заменяйте поврежденные или отсутствующие
информационные этикетки. Новые ярлыки
можно получить у вашего местного уполномоченного
Торговец Синдайва.
ВАЖНЫЙ!
фигура 1
Меры предосторожности при эксплуатации
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
■ Никогда не перевозите шарнирно-сочлененное
триммер для живой изгороди или оставьте его без присмотра.
ухаживал при работающем двигателе.
Работающий двигатель может быть
случайное ускорение, вызвавшее
лопасти колеблются.
■ Убедитесь, что крышка на месте
при транспортировке сочлененного
хедж-триммер.
■ Всегда следите за тем, чтобы резак
мент правильно установлен и прочно
затягивается перед операцией.
■ Осмотрите на наличие сломанных, отсутствующих или
неправильно установленные детали или
менты.
■ Никогда не используйте треснутые или деформированные
нож или режущий брус: замените его на
исправный и убедитесь, что он
подходит правильно.
■ Убедитесь, что нет недостающих или
ослабленные застежки, и что упор
переключатель и органы управления дроссельной заслонкой
работает должным образом.
■ Следите за тем, чтобы всегда
вентиляция при работе
шарнирный триммер для живой изгороди. Дым
от выхлопных газов двигателя может вызвать серьезные
травмы или смерти. Никогда не запускайте
двигатель в помещении!
■ Никогда не курите и не разжигайте огонь вблизи
хедж-триммер. Держите триммер
вдали от чрезмерного тепла. Двигатель
топливо легко воспламеняется, и пожар может
привести к серьезной травме или
материальный ущерб.
■ Убедитесь, что ножи правильно
отрегулировать перед работой с артику¬лом
ножницы для живой изгороди (см. стр. 13)
процедуры регулировки резака).
Никогда не пытайтесь регулировать режущий инструмент
при работающем двигателе!
Перед запуском двигателя сделайте
Убедитесь, что резак не контактирует
что-либо.
Немедленно остановите машину, если она
внезапно начинает вибрировать или трястись.
■ Всегда немедленно глушите двигатель.
и проверьте на повреждения, если вы ударите
посторонний предмет или машина
становится запутанным. Не работать
со сломанным или поврежденным оборудованием.
■ При обрезке ветки, находящейся под
напряжение, будьте готовы к пружинению, чтобы
что вас не поразит
подвижная ветвь.
■ Если фреза должна быстро застрять в разрезе,
немедленно выключите двигатель.
Толкните ветку или дерево, чтобы облегчить
свяжите и освободите резак.
■ Всегда останавливайте двигатель и дайте
чтобы он остыл перед заправкой. Избегать
переполнение и вытрите любое топливо, которое
может пролил.
3
ОСТОРОЖНОСТЬ!
■ Всегда обслуживайте шарнирно-сочлененную
триммер для живой изгороди в соответствии с этим
руководство пользователя и следуйте
рекомендуемое плановое обслуживание
нанс.
■ Никогда не изменяйте и не отключайте какие-либо
предохранительные устройства кустореза.
■ Всегда используйте оригинальные
части и принадлежности при ремонте
эксплуатировать или обслуживать эту машину.
■ Не вносите несанкционированные изменения.
фикации к шарнирной живой изгороди
триммер.
■ Никогда не позволяйте двигателю работать на
высокие обороты без нагрузки. Делать это
может повредить двигатель.
■ При транспортировке обрезков живой изгороди¬
мер в транспортном средстве, надежно привяжите его
во избежание разлива топлива или повреждения
к машине.
■ Всегда останавливайте двигатель и дайте
чтобы он остыл перед заправкой. Избегать
переполнение и вытрите любое топливо, которое
может пролил.
■ Никогда не размещайте легковоспламеняющиеся материалы
рядом с глушителем двигателя и
никогда не запускайте двигатель без
экран искрогасителя на месте.
■ Всегда очищайте свое рабочее место от
мусор или спрятанный мусор, чтобы помочь
конечно хорошая опора.
■ Держите ножи острыми и правильно
скорректировано.
■ Держите шарнирный нож для живой изгороди
максимально чисто. Держите его свободным от
рыхлая растительность, грязь и т.
Эксплуатация шарнирного триммера для живой изгороди
Всегда носите каску, чтобы уменьшить
риск травм головы во время
эксплуатации этой машины.
Безопасные длинные волосы
так это выше
уровень плеч.
Носите нескользящую сверхмощную
перчатки для улучшения вашего
держаться за ручку триммера.
Носите облегающую одежду
которые также допускают свободу
движение. НИКОГДА не носите
шорты!
Всегда надевайте средства защиты глаз и органов слуха.
ция. Синдайва рекомендует носить
лицевой щиток в качестве дополнительного лица и
защита глаз.
Всегда работайте с
обе руки крепко сжимают
пинговать машину.
Держите правильную опору и не
перенапрячься — сохранить равновесие
все время во время работы.
Держите посторонних на расстоянии не менее 50 футов
(15 метров) от операционной
триммера, чтобы снизить риск
удар падающими предметами или
брошенный мусор.
Носите прочную обувь с нескользящим
подошвы для обеспечения хорошей опоры.
Рекомендуются защитные ботинки со стальным носком.
исправлено. Никогда не работайте на машине
босиком.
фигура 2
4
Перед сборкой
Используя рис. 3 в качестве руководства, ознакомьтесь с
самостоятельно с артикуляцией Shindaiwa AHS2510.
триммер для живой изгороди и различные его компоненты.
нц. Понимание вашей машины помогает
обеспечить максимальную производительность, длительный срок службы,
и более безопасная эксплуатация.
Перед сборкой убедитесь, что у вас есть
все компоненты, необходимые для полноценного
Ед. изм:
■ Двигатель/внешняя труба в сборе
■ Редуктор/фреза в сборе
■ Комплект с данным руководством и набором инструментов для
плановое техническое обслуживание.
■ Ножны для режущего лезвия
Внимательно осмотрите все компоненты на наличие повреждений.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Не вносите несанкционированные изменения
ций или изменений в вашем сочлененном
триммер для живой изгороди или его компоненты.
ВАЖНЫЙ!
термины «левый», «левый» и «левый»;
«правый», «правый» и «правый»; «фронт» и
«задний» относится к направлениям, как их видит
оператора в обычном режиме.
Описание продукта
Искра
Затыкать
Воздушный фильтр
Сборка
Стоп-переключатель
Резак для живой изгороди
Сборка
Резак
Сборка
Корректирование
Рычаг
Топливный бак
Защита топливного бака дроссельной заслонки
Курок
Сборка силовой головки
Внешний
Трубка
Справиться
Справиться
Схватить
Отдача
Стартер
Рисунок 3
Лезвие резца
Ножны
Нож с защелкой Защитный кожух Ножницы для живой изгороди
\ Фреза в сборе
Топливный бак
Сторожить
Коробка передач
Режущий брус и
Режущие лезвия
Характеристики
Название модели..AHS2510
Модель двигателя.SF2510E
Тип двигателя.4-тактный, вертикальный цилиндр, воздушное охлаждение
Сухой вес. 6,2 кг/13,6 фунта.
Диаметр цилиндра x ход поршня.34 x 27 мм/1,34 x 1,06 дюйма
Рабочий объем 24,5 см3/1,5 куб. в.
Частота вращения двигателя при максимальной выходной мощности. 7500 об/мин (мин-1)
Максимальная выходная мощность.1,1 л.с./0,8 кВт
Частота вращения двигателя на холостом ходу. 3000 об/мин (мин -1 )
Максимальная частота вращения двигателя. 10 500 об/мин (мин -1 )
Соотношение топливо/масло. 50:1 с 2-тактным двигателем Premium
масло для смешивания с воздушным охлаждением
Емкость топливного бака..590 мл/20 унций.
Карбюратор..Walbro WYL диафрагменного типа
Система зажигания, полностью электронная, с программным управлением
Свеча зажигания.NGK CMR5H
Воздушный фильтр. Нереверсивный, для тяжелых условий эксплуатации,
двухступенчатый, фильтрующий элемент
Способ запуска. Стартер с отдачей
Метод остановки. Ползунковый переключатель
Система охлаждения. Принудительная подача воздуха
Тип трансмиссии. Автоматическая, центробежное сцепление
с конической шестерней
Длина отвала 567 мм/22,3 дюйма.
Режущий привод. Цилиндрическое зубчатое колесо
Редукторная смазка. Литиевая смазка
Стандартное оборудование: набор инструментов, содержащий свечной ключ,
шестигранный ключ на 4 мм и гаечный ключ на 8x10 мм.
Дополнительное оборудование: ремень безопасности и кронштейн, передняя рукоятка
Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
5
Сборка
Подключите блок питания/внешний
Трубка к редуктору
1. Поместите силовую головку/внешнюю трубу как
сборка на чистой ровной поверхности, искра
штекер лицом вверх.
2. Используйте шестигранный ключ на 4 мм, чтобы ослабить
трубный зажим и индексный винт. Подтвердите это
D-образная регулировочная шайба расположена
как показано на рисунке 4.
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Не снимайте D-образную прокладку.
Шайба! Шайба предотвращает
повреждение от чрезмерного затягивания трубки
зажимной винт.
3. Вставьте внешнюю трубку в зажим трубки.
пока трубка не опустится. Если установка
сложно, поверните наружную трубу или главную
вала слегка, пока не почувствуете
шлицы вала входят в зацепление с коробкой передач.
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Не вдавливайте трубку вала в
коробка передач! Чрезмерная сила может повредить
состарить трубу вала и главный вал.
крепко завинтить.
4. Расположите внешнюю трубку так, чтобы индекс
отверстие на внешней трубе совмещено с
указательный винт на трубе редуктора
зажим.
6
Регулировка блока ножниц для живой изгороди
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Лезвия резака очень острые.
Не хватайтесь за лезвия руками
Руки. Не допускайте, чтобы лезвия
связаться со своим телом.
ВАЖНЫЙ!
Всегда используйте перчатки при работе вблизи
резак в сборе.
1. Правой рукой возьмитесь за внешний
трубка рядом с ручкой. С левой
рукой возьмитесь за регулировочный рычаг на
узел резака См. рис. 5.
ВАЖНЫЙ!
Замок-защелка обеспечивает блокировку
помочь предотвратить непреднамеренную депрессию
разблокировка защелки.
2. Указательным пальцем левой
рукой нажмите на защелку замка. С вашим
большим пальцем левой руки нажмите на защелку.
См. рис. 6.
3. Удерживая защелку,
поверните узел резака с помощью
рычаг регулировки до тех пор, пока он не окажется в нужном положении.
угол резания.
Ограничитель хода
Рисунок 7
ПРИМЕЧАНИЕ:
Триммер для живой изгороди с шарнирным сочленением AHS2510
оснащен ограничителем хода, предотвращающим
режущий узел от вращения вне
9Диапазон 0°- 225°. См. рисунки 7 и 8.
225°
Различные лезвия
позиции возможные
Рисунок 8
Сборка резака
можно настроить на
10 различных позиций
от
от 90° до 225° от
внешняя трубка, как показано на рисунке.
Всегда убеждайтесь
защелка замка есть
надежно заперт после
каждую регулировку.
Регулировка режущего узла для
Хранение или транспортировка
4. Освободите замок защелки и защелку
выпускать. Убедитесь, что защелка защелкнулась и
защелка надежно возвращается в
положение прямо вперед.
5. Снимите ножны с резака
лезвие. Теперь двигатель можно запускать
(см. процедуры на стр. 10).
7
Смешивание топлива
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Некоторые виды бензина содержат спирт, т.к.
оксигенат! Кислородсодержащие виды топлива могут
вызвать повышенную рабочую тем¬
характеристики. При определенных условиях,
топливо на спиртовой основе также может снизить
смазывающие свойства некоторых смесей
масла. Никогда не используйте топливо, содержащее
более 10% алкоголя по объему!
Универсальные масла и немного подвесного мотора
масла не могут быть предназначены для использования в
высокопроизводительные двигатели с воздушным охлаждением,
и никогда не должны использоваться в вашем
Шарнирный триммер для живой изгороди Shindaiwa!
■ Используйте только свежий, чистый неэтилированный бензин.
с октановым числом 87 и выше.
■ Смешайте все топливо с Shindaiwa Premium.
ОДНА двухтактная смесь масла на бензине/
соотношение масла 50:1 (1 галлон бензина на
2,6 унции. масло для смешивания).
ВАЖНЫЙ!
Смешивайте столько топлива, сколько необходимо для немедленного
потребности! Если топливо должно храниться дольше, чем
30 дней, его следует сначала обработать
стабилизатор, такой как StaBil™.
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Этот двигатель сертифицирован для работы на
смесь 50:1, состоящая из неэтилированного
бензин и ISO-L-EGD или JASO FC
только масло для смешивания класса 2 для циклов.
Заполнение топливного бака
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Минимизируйте риск возгорания!
■ ОСТАНОВИТЕ двигатель перед заправкой.
■ ВСЕГДА дайте двигателю остыть.
до заправки!
■ Вытрите все пролитое топливо и переместите
двигатель не менее 10 футов (3 метра)
от точки заправки и источника
перед перезапуском!
■ НИКОГДА не запускайте и не эксплуатируйте это
блок в случае утечки топлива.
■ НИКОГДА не запускайте и не эксплуатируйте это
блок, если карбюратор, топливопроводы, топливный
бак и/или крышка топливного бака
повреждены.
■ НИКОГДА не курите и не разводите огонь
возле двигателя или источника топлива!
■ НИКОГДА не размещайте легковоспламеняющиеся материалы.
риал возле глушителя двигателя!
■ НИКОГДА не запускайте двигатель без
глушитель и искрогаситель в норме
рабочее состояние.
1. Поместите триммер на плоскую ровную поверхность.
лицо.
2. Удалите грязь или другой мусор с
вокруг крышки топливного бака.
3. Снимите крышку топливного бака и залейте топливо.
бак с чистой, свежей топливной смесью.
НЕ ПЕРЕЛЕЙ.
4. Установите и плотно затяните крышку топливного бака.
8
Запуск двигателя
ВАЖНЫЙ!
ВАЖНЫЙ!
Зажигание двигателя контролируется двумя
переключатель положения, установленный на дроссельной заслонке
корпус с маркировкой "I" для ON или START и
M 0 M для ВЫКЛ или СТОП.
должность. См. рис. 9..
2. Установите рычаг дроссельной заслонки в положение «быстрый холостой ход»;
а. Сдвиньте рычаг дроссельной заслонки в сторону
рукоятка на трубке вала.
б. Нажмите и удерживайте блокировку дроссельной заслонки
кнопка.
в. При нажатии блокировки дроссельной заслонки
кнопку, отпустите рычаг дроссельной заслонки.
Затем отпустите кнопку блокировки дроссельной заслонки.
См. рис. 9.
3. Нажимайте на грушу до тех пор, пока не появится топливо.
видно течет в прозрачном возврате
трубка.
ВАЖНЫЙ!
Система праймера только подталкивает топливо
через карбюратор. Несколько раз
нажатие на грушу праймера не зальет
двигатель с топливом.
4. Установите воздушную заслонку
рычаг к
ЗАКРЫТО положение
если двигатель
холодно.
5. Крепко удерживая внешнюю трубку
левой рукой. Используйте другую руку
медленно потянуть ручку стартера
пока не почувствуете сопротивление, затем быстро потяните
чтобы запустить двигатель.
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Не тяните ручной стартер до конца
канатного путешествия. Вытягивание отдачи
стартер до конца веревки путешествия может
повредить стартер.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Режущие лезвия могут двигаться (колебаться).
поздно) при запуске двигателя. Хранить
вдали от узла резака, пока
запуск двигателя!
6. Когда двигатель запустится, медленно двигайтесь
рычаг воздушной заслонки в положение «ОТКРЫТО».
См. рис. 13. (Если двигатель останавливается
после первого пуска закрыть заслонку
и перезапустить. )
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Никогда не запускайте двигатель из рабочего
пищевая позиция.
Открытым
Если двигатель не запускается после нескольких
попытки с удушением в закрытом
положение, двигатель может быть залит
с топливом. При подозрении на наводнение
перевести рычаг воздушной заслонки в открытое положение
и несколько раз потяните за ручной стартер, чтобы
удалить излишки топлива и запустить двигатель.
Если двигатель по-прежнему не запускается, см.
раздел «Устранение неполадок» данного руководства.
Когда двигатель запускается...
■ После запуска двигателя дайте двигателю
прогреваться на холостом ходу за 2-3 минуты до
эксплуатации агрегата.
■ При перемещении дроссельной заслонки
тянущая насадка колеблется быстрее; выпускает
дроссельной заслонки позволяет навесное оборудование
чтобы перестать колебаться. Если режущее крепление
мент продолжает колебаться, когда
двигатель возвращается на холостой ход, карбюратор работает на холостом ходу
необходимо отрегулировать скорость (см.
двигателе на холостом ходу" на следующей странице).
Запуск залитого двигателя
1. Отсоедините провод свечи зажигания и используйте
свечной ключ, чтобы снять
свечи зажигания (поверните против часовой стрелки, чтобы
удалять).
2. Сдвиньте ключ зажигания в положение «0».
(СТОП) положение.
Если свеча зажигания загрязнена или пропитана
топлива, при необходимости очистите свечу.
3. Откройте воздушную заслонку (Рисунок 13) и полностью
нажмите на рычаг дроссельной заслонки левой
рукой, затем резко потяните за ручку стартера.
лениво правой рукой убирать лишнее
топлива из камеры сгорания.
4. Установите на место свечу зажигания и затяните ее.
твердо. Если имеется динамометрический ключ,
затяните свечу зажигания до 148-165 дюймов-фунтов
(170-190 кг/см).
5. Повторите процедуру запуска для
теплый двигатель.
6. Если двигатель по-прежнему не запускается, см.
раздел устранения неполадок рядом с
конец данного руководства.
9
Остановка двигателя
Рисунок 14
Регулировка холостого хода двигателя
Двигатель должен вернуться в режим холостого хода
всякий раз, когда рычаг газа отпускается.
Скорость холостого хода регулируется и должна быть установлена
достаточно низко, чтобы муфта двигателя могла
отключите режущее приспособление.
Ненадолго дайте двигателю поработать на холостом ходу перед остановкой
(около 2 минут), затем включите зажигание
переключиться в положение «0» (двигатель выключен).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Режущие лезвия НИКОГДА не должны двигаться
(колебаться) на холостом ходу двигателя! Если на холостом ходу
скорость не может быть отрегулирована про¬
описанной здесь процедуре, верните устройство
своему дилеру Shindaiwa для осмотра.
ция.
Регулировка холостого хода
1. Поместите устройство на землю и запустите
двигатель, затем дайте ему поработать на холостом ходу 2-3 мин.
ут до тепла.
2. Если режущие лезвия колеблются при
двигатель работает на холостом ходу, уменьшите обороты холостого хода
поворачивая винт регулировки холостого хода
против часовой стрелки. См. рис. 15.
3. При наличии тахометра двигатель работает на холостом ходу
скорость должна быть окончательно отрегулирована до 3000
(±300) об/мин (мин 1 ).
ПРИМЕЧАНИЕ:
Регулировка топливной смеси карбюратора
предустановлены на заводе и не могут обслуживаться в
поле.
10
Общее техническое обслуживание
ВАЖНЫЙ!
ОБСЛУЖИВАНИЕ, ЗАМЕНА ИЛИ
РЕМОНТ УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ
ЭП И СИСТЕМА МОГУТ ВЫПОЛНЯТЬСЯ
В ЛЮБОЙ РЕМОНТНОЙ ПРЕДПРИЯТИИ ИЛИ
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ. ОДНАКО, ГАРАНТИЯ
РЕМОНТ ДОЛЖЕН ВЫПОЛНЯТЬ
ДИЛЕР ИЛИ СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР AUTO¬
РАЗРАБОТАН КОРПОРАЦИЯ SHINDAIWA
И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧАСТЕЙ, НЕ
ЭКВИВАЛЕНТ ПО ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И
ДОЛГОВЕЧНОСТЬ РАЗРЕШЕННЫМ ДЕТАЛЯМ
МОЖЕТ УМЕНЬШИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ И
МОЖЕТ ИМЕТЬ СВЯЗЬ С ВНЕШНИМ
ИСХОДЯ ИЗ ГАРАНТИЙНЫХ ПРЕТЕНЗИЙ.
Глушитель
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Работа двигателя без глушителя
или с поврежденным или неисправным глушителем.
правильно установленный может увеличить двигатель
шума достаточно, чтобы вызвать потерю слуха.
Ежедневное обслуживание
Перед каждым рабочим днем выполняйте следующие
инг:
■ Удалите всю грязь и мусор с
двигатель, проверьте ребра охлаждения и воздушный
очиститель от засоров и очищайте по мере необходимости.
сары. См. рис. 16.
Рисунок 16
■ Тщательно удалите любые скопления
грязь или мусор из глушителя и топлива
бак. Проверьте область забора охлаждающего воздуха на
основание картера. Удалите весь мусор.
Скопление грязи в этих местах может привести к
перегрев двигателя, возгорание или преждевременное
носить.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением любого технического обслуживания,
ремонтные или чистящие работы на
машину, убедитесь, что двигатель и
режущее приспособление полностью
остановился. Отсоедините свечу зажигания
провода перед выполнением обслуживания или
техобслуживание.
Эта машина никогда не должна эксплуатироваться с
неисправный или отсутствующий искрогаситель или муфта;
флер. Убедитесь, что глушитель хорошо закреплен
и в хорошем состоянии. Изношенный или поврежденный
глушитель является пожароопасным, а также может стать причиной
потеря слуха.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Всегда надевайте перчатки, когда
работа вокруг узла резака.
■ Очистите живую изгородь от мусора или грязи.
лезвия триммера. Смажьте
лезвия перед использованием и после заправки.
Проверьте фрезы на наличие повреждений или включений.
правильная регулировка.
■ Проверьте, нет ли ослабленных или отсутствующих винтов или
составные части. Убедитесь, что резак
тач надежно закреплен.
■ Проверьте всю машину на наличие утечек
топливо или смазка.
■ Убедитесь, что гайки, болты и винты (например,
кроме регулировочных винтов карбюратора)
тугой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Нестандартные детали могут не работать
неправильно с вашим устройством и может привести к
повреждения и привести к травмам.
ВАЖНЫЙ!
Использование нестандартных запасных частей
может аннулировать вашу гарантию Shindaiwa.
Свеча зажигания
Сохраните свечу зажигания и проводные соединения.
плотно и чисто.
11
Регулировка режущего лезвия
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Лезвия ножа очень острые!
Всегда надевайте перчатки при работе
вокруг режущего узла.
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Эксплуатация триммера с изношенными или
неправильно отрегулированные фрезы уменьшат
производительность фрезы, а также может повредить
состарить вашу машину.
Производительность резки вашего станка де¬
много зависит от правильного режущего лезвия
корректирование. Правильно отрегулированные лезвия
свободно колебаться, но помогает предотвратить заедание
резать материал между лезвиями.
10-часовое техническое обслуживание
(чаще в пыльных
условия)
1. Снимите крышку воздушного фильтра, ослабив
завинчивая винты с накатанной головкой и поднимая вверх. Видеть
Рисунок 18А.
2. Снимите и осмотрите предварительный фильтр. Если
предварительный фильтр порван или иным образом поврежден,
замените его новым. См. рисунок 18В.
3. Очистите предварительный фильтр водой с мылом.
Дайте высохнуть перед повторной установкой.
4. Осмотрите элемент воздушного фильтра. Если
элемент поврежден или деформирован,
поместите его с новым.
5. Аккуратно постучите фильтром по твердой поверхности, чтобы
удалить мусор из элемента или использовать
сжатым воздухом изнутри продуть
мусор вдали от воздушного фильтра
элемент.
10/15-часовое техническое обслуживание
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Перед снятием свечи зажигания очистите
область вокруг вилки для предотвращения загрязнения
и пыли от попадания в двигатель
внутренние детали.
с' '■х
Контргайка
Икс
)
С'Т
Режущие лезвия
Плечо
Рисунок 17 Болт
ррк
Шайба
(должен повернуться
свободно)
Направьте поток воздуха на внутреннюю поверхность
только фильтр!
6. Установите фильтрующий элемент, предварительный фильтр и
крышку в порядке, обратном снятию.
■ Смажьте шестерню режущего узла.
коробку накачкой одним или двумя тактами
литиевой смазки в смазку
установка с помощью смазочного шприца рычажного типа.
См. рис. 20.
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Никогда не используйте устройство, если воздухоочиститель
сборка повреждена или отсутствует!
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Чрезмерная смазка может привести к тому, что коробка передач
работать вяло и может вызвать
смазка вытекать.
Смазка для коробки передач
Рисунок 20
12
50-часовое техническое обслуживание
Каждые 50 часов работы
(чаще в пыльных или
грязные условия):
■ Снимите и очистите крышку цилиндра.
и очистите цилиндр от грязи и мусора.
дер охлаждающие ребра.
■ Смажьте редуктор. Для выполнения
этой операции сначала снимите коробку передач
из внешней трубы следующим образом:
Коробка передач
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Не снимайте D-образную прокладку.
шайба от хомута коробки передач!
регулировочная шайба предотвращает повреждение от
чрезмерная затяжка винта зажима трубки.
а. Ослабьте зажимной болт коробки передач.
б. Снимите указательный болт с
коробка передач.
в. Выдвиньте коробку передач из трубы.
С помощью смазочного пистолета накачайте литиевую основу
жир (около 10 грамм) в смазку
примеряйте на коробку передач, пока не увидите старые
смазка удаляется из коробки передач
(Рисунок 22). Очищенная смазка будет
видны во внешней полости трубы. Чистый
удалить лишнюю смазку, затем собрать
редуктор на наружную трубу. Убедиться
указательный болт входит в отверстие на
наружная трубка. Надежно затяните оба болта.
Обслуживание топливного фильтра
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Убедитесь, что вы не проткнули топливо
линия с концом крючковой проволоки.
Линия тонкая и может быть повреждена.
легко стареет.
■ Используйте проволочный крюк, чтобы извлечь топливный фильтр.
изнутри топливного бака (Рисунок 23). В¬
осмотрите элемент топливного фильтра. Если это показывает
признаки загрязнения мусором,
замените его на настоящий Shindaiwa
сменный элемент топливного фильтра. До
установка фильтра, осмотр топлива
линия. Если вы обнаружите повреждение или износ
рациона, устройство должно быть удалено из
обслуживание до тех пор, пока оно не будет проверено
Специалист по обслуживанию, прошедший обучение в Синдайве.
139/150-часовое техническое обслуживание
Техническое обслуживание после первых 139 часов,
затем каждые 150 часов после этого.
■ Камера сгорания должна быть очищена
bonized, и зазор клапана должен
быть скорректированы. Настоятельно рекомендуется
что это делает обученный Синдайва
технический специалист.
■ Ежегодно заменяйте свечу зажигания: Используйте
только NGK CMR5H или аналогичный
свеча зажигания типа tor правильной температуры
диапазон. Установите зазор между электродами свечи зажигания на
0,024–0,028 дюйма (0,6–0,7 мм).
ПРИМЕЧАНИЕ:
NGK CMR5H также отвечает требованиям.
на электромагнитное соответствие (ЭМС).
Регулировка клапана
1. Снимите крышку цилиндра, коромысло.
крышку и установить поршень в ВМТ-сжатие.
ОСТОРОЖНОСТЬ!
■ Выполнение регулировки клапана
неправильно может вызвать затрудненный запуск
и/или может повредить двигатель.
■ Если вы не знакомы с этим движком
или неудобно с этим процессом
во время, проконсультируйтесь с авторизованным
Сервисный дилер Shindaiwa.
2. Ослабьте контргайку регулятора так, чтобы 2,5
регулировочный винт с внутренним шестигранником мм
может свободно поворачиваться.
3. Вставьте щуп (0,004” для обоих
и выпускной) между наконечником штока клапана и
коромысло.
4. Поверните регулировочный винт (по часовой стрелке =
туже, против часовой стрелки = слабее)
пока щуп не будет почти плотно прилегать. Назад
просто достаточно, чтобы позволить манометру проскользнуть
выходит с ограниченным сопротивлением.
5. Удерживая регулировочный винт в
установите шестигранным ключом, затяните контргайку
с гаечным ключом.
6. Несколько раз проверните двигатель и
вернуться к TDC-сжатию. перепроверить
с надлежащим щупом, чтобы убедиться,
регулировка зазора не изменилась
в результате затяжки контргайки. Перенастроить
по мере необходимости.
7. Замените прокладку крышки коромысла, как показано на рисунке.
убедитесь в правильности герметизации и установите крышку.
ВАЖНЫЙ!
Если новая прокладка отсутствует и/или старая
прокладка не повреждена, старая прокладка может
использоваться повторно. Никогда не используйте треснутые или поврежденные
старые прокладки!
13
Техническое обслуживание экрана искрогасителя
Если двигатель работает вяло и работает на низком уровне
питание, проверьте и очистите искрогаситель
экран.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Никогда не эксплуатируйте устройство с поврежденным
или отсутствует глушитель или искрогаситель!
Эксплуатация с отсутствующими или поврежденными
искрогаситель является пожароопасным и
также может повредить ваш слух.
1. С помощью шестигранного ключа на 3 мм снимите
4 винта крышки двигателя и двигатель
покрытие. См. рис. 24.
2. С помощью шестигранного ключа на 4 мм снимите
3 болта глушителя и сам глушитель. Видеть
Рисунок 24.
3. Маленькой плоской отверткой
открутите 2 винта, удерживающие
экран искрогасителя и крышка к
глушитель. См. рис. 24.
4. Снимите экран и очистите его с помощью
кисть с жесткой щетиной.
5. Осмотрите выпускное отверстие цилиндра на наличие
любое нагарообразование.
6. Соберите обратно искрогаситель, глушитель.
и кожух двигателя в порядке, обратном
разборка.
Если вы заметили чрезмерное накопление углерода,
проконсультируйтесь со своим дилером по обслуживанию.
Долгосрочное хранение
Всякий раз, когда машина не будет использоваться
в течение 30 дней или дольше используйте следующие
порядок подготовки к хранению:
■ Тщательно очистите внешние детали и
нанесите тонкий слой масла на весь металл
поверхности.
ОСТОРОЖНОСТЬ!
Бензин хранится в карбюраторе.
tor в течение длительного времени может вызвать
затрудненный запуск, а также может привести к
повышенный сервис и техническое обслуживание
расходы.
ПРИМЕЧАНИЕ
Повреждение в результате несвежего или загрязненного
топливо не покрывается гарантией Shindaiwa
политика.
■ Слейте все топливо из карбюратора.
и топливный бак.
ВАЖНЫЙ!
Все хранящееся топливо должно быть стабилизировано с помощью
стабилизатор топлива, такой как STA-BIL®.
■ Выверните свечу зажигания и залейте
1/4 унции масла в цилиндр
через свечное отверстие. Медленно тяните
ручной стартер 2 или 3 раза, чтобы масло
равномерно покрыть внутреннюю часть двигателя.
Переустановите свечу зажигания.
■ Перед хранением машины, ремонтом или
замените все изношенные или поврежденные детали.
■ Снимите элемент воздушного фильтра с
карбюратор и тщательно очистите его
с мылом и водой. Промыть и высушить
тщательно, затем добавьте несколько капель масла
и работайте. Соберите.
■ Храните машину в чистом, непыльном
область.
14
Руководство по устранению неполадок
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ИЛИ ПЛОХО ЗАПУСКАЕТСЯ
Что проверить
Возможная причина
Неисправный ручной стартер.
Жидкость в картере.
Внутреннее повреждение.
Ослабленная свеча зажигания.
Повышенный износ цилиндра, поршня, колец.
Клапаны не садятся.
Неправильное, просроченное или загрязненное топливо;
смесь неправильная.
Проверьте, не забит ли топливный фильтр и/или вентиляционное отверстие.
Подкачивающий насос не работает должным образом.
Замок зажигания находится в положении «0» (ВЫКЛ.)
должность.
Короткое замыкание на землю зажигания.
Неисправный блок розжига.
Если свеча мокрая, в ней может быть избыток топлива.
цилиндр.
Вилка загрязнена или имеет неправильный зазор.
Вилка повреждена внутри или
не тот размер.
Средство
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
Затяните и повторите проверку.
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
Залейте свежий, чистый неэтилированный бензин с
октановое число насоса 87 или выше, смешанное с
2-тактное масло для смешивания с воздушным охлаждением, которое соответствует или
превышает классификацию ISO-L-EGD и/или JASO FC
масла при соотношении бензин/масло 50:1.
Замените топливный фильтр или вентиляционное отверстие по мере необходимости; запустить снова.
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
Переместите переключатель в положение «I» (ВКЛ.) и перезапустите.
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
Проверните двигатель со снятой пробкой,
переустановите плагин и перезапустите.
Очистите и замените заглушку на 0,024–0,028.
дюйм (0,6 - 0,7 мм). Запустить снова.
Замените свечу на NGK CMR5H или
эквивалентный резистор типа свечи зажигания
правильный температурный диапазон. Установить электрод свечи зажигания
зазор до 0,024-0,028 дюйма (0,6-0,7 мм).
15
Руководство по устранению неполадок (продолжение)
НИЗКАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ
Что проверить Возможная причина
Оператор перегружает установку.
Карбюраторная смесь слишком бедная.
Неправильное соотношение топлива.
Вентилятор, крышка вентилятора, ребра цилиндра загрязнены
или поврежден.
Нагар на поршне или в
глушитель.
Двигатель перегревается?
Средство
Резать медленнее.
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
Залейте свежий, чистый неэтилированный бензин с
октановое число насоса 87 или выше, смешанное с
2-тактное масло для смешивания с воздушным охлаждением, которое соответствует или
превышает классификацию ISO-L-EGD и/или JASO FC
масла при соотношении бензин/масло 50:1.
Очистите, отремонтируйте или замените при необходимости.
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
Двигатель вообще грубый
скорости. Может также иметь
черный дым и/или
несгоревшее топливо на
выхлоп.
Засоренный элемент воздухоочистителя.
Ослабленная или поврежденная свеча зажигания.
Утечка воздуха или засорение топливопровода.
Вода в топливе.
Заедание поршня.
Неисправен карбюратор и/или диафрагма.
Зазор клапана установлен неправильно.
Выполните обслуживание элемента воздухоочистителя.
Подтянуть или заменить.
Отремонтируйте или замените фильтр и/или топливопровод.
Замените топливо. См. стр. 8.
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
Двигатель стучит.
Состояние перегрева.
Неподходящее топливо.
См. выше.
Проверить октановое число топлива; проверить наличие
спирт в топливе (стр. 8). Заправляйтесь по мере необходимости.
Углеродные отложения при сгорании
камера.
Зазор клапана установлен неправильно.
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
16
Руководство по устранению неполадок (продолжение)
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Симптом
Плохой разгон.
Возможная причина
Засорен воздушный фильтр.
Забит топливный фильтр.
Бедная топливно-воздушная смесь.
Средство
Очистите воздушный фильтр.
Замените топливный фильтр.
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
Слишком низкая скорость холостого хода.
Регулировка: 3000 (5300) об/мин (мин 4)
Двигатель резко останавливается.
Переключатель выключен.
Топливный бак пустой.
Забит топливный фильтр.
Вода в топливе.
Закороченная свеча зажигания или ослабленный контакт.
Сбой зажигания.
Заедание поршня.
Сбросьте переключатель и перезапустите.
Заправиться. См. стр. 8.
Замените топливный фильтр.
Осушать; заменить на чистое топливо. См. стр. 8.
Очистите и замените свечу зажигания, затяните
терминал.
Замените блок зажигания.
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
Двигатель трудно заглушить.
Заземляющий (стоп) провод отсоединен или
переключатель неисправен.
Перегрев из-за неправильной свечи зажигания.
Перегретый двигатель.
Проверьте и замените при необходимости.
Работайте на холостом ходу, пока не остынет.
Очистите и замените заглушку на 0,024–0,028.
дюйм (0,6 - 0,7 мм). Правильная вилка: NGK CMR5H
или аналогичная свеча зажигания резисторного типа
правильный диапазон.
Работайте на холостом ходу, пока не остынет.
Верхняя часть двигателя становится
грязный и жирный.
Клапанная крышка течет.
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
Режущее приспособление
вращается на холостом ходу двигателя.
Слишком высокие холостые обороты двигателя.
Сломанная пружина сцепления или изношенное сцепление
весенний босс.
Ослабленный держатель насадки.
Установка холостого хода: 3000 (±300) об/мин (мин 4)
При необходимости замените пружину/башмаки, проверьте
скорость холостого хода.
Осмотрите и надежно затяните держатели.
Двигатель не будет работать на холостом ходу.
Слишком высокие холостые обороты двигателя.
Двигатель имеет утечку воздуха.
Установка холостого хода: 3000 (±300) об/мин (мин 4)
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
Чрезмерная вибрация.
Деформированное или поврежденное режущее приспособление.
Осмотрите и при необходимости замените навесное оборудование.
Разболтанный редуктор.
Погнут главный вал/изношен или поврежден
втулки.
Триммерная леска неправильно намотана на катушку.
Надежно затяните коробку передач.
Осмотрите и при необходимости замените.
Перемотка триммерной лески.
Режущая насадка будет
не двигаться.
Вал не установлен в силовой части или
коробка передач.
Сломанный вал.
Поврежденный редуктор.
Осмотрите и переустановите при необходимости.
Проконсультируйтесь с авторизованным сервисным дилером.
17
Следующее заявление относится только к Соединенным Штатам и их территориям.
Корпорация Синдайва
Федеральная ограниченная гарантия на конструкцию и дефекты выбросов
Коммунальные, газонные и садовые двигатели
Корпорация Shindaiwa гарантирует первоначальному покупателю и каждому
последующий владелец, что этот двигатель вспомогательного оборудования (здесь
двигатель) спроектирован, изготовлен и оборудован в соответствии с
первоначальная продажа, все применимые правила США по охране окружающей среды
Агентства по охране окружающей среды (EPA), и что двигатель не имеет дефектов в
материалы и качество изготовления, которые могут привести к выходу из строя этого двигателя
соответствовать требованиям EPA в течение гарантийного срока. Этот
гарантия на выбросы применима во всех государствах, кроме государства
Калифорния.
Для деталей, перечисленных в разделе ЗАЩИТА ДЕТАЛЕЙ, авторизованный дилер
Shindaiwa Corporation бесплатно сделает все необходимое
диагностика, ремонт или замена любого дефектного выхлопа.
компонент, связанный с сионией, чтобы гарантировать, что двигатель соответствует
применимые правила Агентства по охране окружающей среды США.
ГАРАНТИЙНОЕ ПОКРЫТИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
При продаже в США система контроля выбросов этого двигателя
гарантия в течение двух (2) лет с даты первого выпуска данного продукта.
доставлены первоначальному розничному покупателю.
ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦА
Как владелец двигателя, вы несете ответственность за работу двигателя.
необходимое техническое обслуживание, указанное в руководстве пользователя. Shindaiwa Corpora¬
рекомендует сохранять все квитанции о техническом обслуживании на
ваш двигатель, но корпорация Shindaiwa не может отказать в гарантийном обслуживании.
исключительно из-за отсутствия квитанций или из-за вашей неспособности обеспечить выполнение
выполнение всех планово-предупредительных ремонтов.
Однако, как владелец двигателя, вы должны знать, что Синдайва
Корпорация может отказать вам в гарантийном покрытии, если ваш двигатель или его часть
вышел из строя из-за неправильного обращения, небрежного обращения, неправильного обслуживания или неутвержденного
модификации.
Вы несете ответственность за представление вашего двигателя ближайшему дилеру.
разрешено корпорацией Shindaiwa в случае возникновения проблемы.
Если ваш дилер Shindaiwa не может ответить на вопросы, касающиеся вашего
гарантийные права и обязанности, вам следует связаться с вашим
Дистрибьютор Шиндайва.
Имя и номер телефона дистрибьютора Shindaiwa в вашем
позвоните в Shindaiwa Inc. по телефону (503) 69.2-3070 между часами
8:00 и 17:00 по стандартному тихоокеанскому времени.
ПОКРЫТЫЕ ЧАСТИ
Ниже перечислены части, на которые распространяется Федеральный проект по выбросам и
Гарантия дефекта. Для некоторых частей, перечисленных ниже, может потребоваться плановое техническое обслуживание.
эксплуатации и имеют гарантию до первой плановой замены этого
часть. К гарантийным частям относятся:
1. Внутренние компоненты карбюратора
• Клапан в сборе – дроссель, струя, дозирующая диафрагма
2. Компоненты системы зажигания
• Катушка зажигания
• Ротор маховика
Система контроля выбросов для вашего конкретного двигателя Shindaiwa может
также включают некоторые связанные шланги и соединители.
ОГРАНИЧЕНИЯ
Федеральная гарантия на конструкцию и дефекты выбросов не распространяется ни на одно из
следующее:
(a) условия, возникшие в результате вмешательства, неправильного использования, неправильной регулировки
(если они не были сделаны дилером или сервисным центром).
уполномоченный Shindaiwa Corporation во время гарантийного ремонта),
переделка, авария, неиспользование рекомендуемого топлива и масла,
или невыполнение необходимых работ по техническому обслуживанию,
(b) запасные части, используемые для необходимого технического обслуживания,
(c) сопутствующие детали, используемые для требуемых услуг по техническому обслуживанию,
(d) сборы за диагностику и осмотр, которые не приводят к разрешенным военным действиям.
выполняемые рантийные услуги, и
(e) любая несанкционированная замена детали или неисправность авторизованного
изношенные детали из-за использования неутвержденных деталей.
ТРЕБОВАНИЯ К ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
Вы несете ответственность за правильное использование и техническое обслуживание двигателя.
Вы должны хранить все квитанции и записи о техническом обслуживании, охватывающие
выполнение регулярного технического обслуживания в случае возникновения вопросов. Эти
квитанции и записи о техническом обслуживании должны быть переданы в каждую подгруппу.
вечный владелец двигателя. Корпорация Shindaiwa оставляет за собой право
отказать в гарантийном покрытии, если владелец не обслуживал должным образом
двигатель. Однако корпорация Shindaiwa не откажет в гарантийном ремонте.
исключительно из-за отсутствия ремонта, технического обслуживания или несоблюдения технического обслуживания.
записи об аренде.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ЗАМЕНА ИЛИ РЕМОНТ СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ
УСТРОЙСТВА И СИСТЕМЫ МОГУТ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ЛЮБЫМИ РЕМОНТНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ.
ЛИШМЕНТ ИЛИ ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ; ОДНАКО ГАРАНТИЙНЫЙ РЕМОНТ ДОЛЖЕН
ВЫПОЛНЯТЬСЯ УПОЛНОМОЧЕННЫМ ДИЛЕРОМ ИЛИ СЕРВИСНЫМ ЦЕНТРОМ
SHINDAIWA CORPORATION ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЕТАЛИ, НЕ
ЭКВИВАЛЕНТ ПО ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ РАЗРЕШЕННЫМ
ДЕТАЛИ МОГУТ НАРУШИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА ВЫБРОСОВ.
TROL И МОЖЕТ СКАЗАТЬСЯ НА РЕЗУЛЬТАТЕ
ГАРАНТИЙНАЯ ПРЕТЕНЗИЯ.
Если используются детали, не одобренные Shindaiwa Corporation
для замены при техническом обслуживании или для ремонта компонентов, влияющих на
контроль выбросов, вы должны быть уверены, что такие детали являются военными.
заявлены их производителем как эквивалентные частям, разрешенным
Shindaiwa Corporation в их производительности и долговечности.
ПОЛУЧЕНИЕ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Все ремонтные работы, подпадающие под действие данной ограниченной гарантии, должны выполняться
дилер, авторизованный Shindaiwa Corporation
Если какая-либо часть, связанная с выбросами, будет обнаружена неисправной в течение гарантийного срока
период, вы несете ответственность за предоставление продукта авторизованному
Торговец Синдайва. Принесите свои товарные чеки с указанием даты покупки.
гонитесь за этим двигателем. Дилер, уполномоченный Shindaiwa Corporation
выполнит необходимый ремонт или регулировку в разумные
время и предоставить вам копию заказа на ремонт. Все части
и аксессуары, замененные по данной гарантии, становятся собственностью
Корпорация Синдайва
Чтобы найти ближайшего авторизованного дилера Shindaiwa, свяжитесь с вашим
Дистрибьютор Шиндайва. Для имени и номера телефона
Дистрибьютор Shindaiwa в вашем регионе, пожалуйста, позвоните в Shindaiwa Inc. по телефону (503)
692-3070 с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандарту
Время.
НАСТОЯЩАЯ ГАРАНТИЯ РЕГУЛИРУЕТСЯ
Шиндайва Инк.
11975 Ю.В. Герман Роуд.
Туалатин ОР. 97062
(503) 692-3070
18
ЗАМЕТКИ
19
синдайва
Шиндайва Инк.
11975 Ю.В. Герман Роуд.
Туалатин, Орегон 97062 США
Телефон: 503 692-3070
Факс: 503 692-6696
www.shindaiwa.com
Корпорация Синдайва
Головной офис:
6-2-11, Озука-Ниси
Асаминами-Ку, Хиросима
731-3167, Япония
Телефон: 81-82-849-2220
Факс: 81-82-849-2481
© 2007 Шиндайва, Инк.
Номер детали 68800-94313
Редакция 3/07
Напечатано в Японии
Shindaiwa Tornado является торговой маркой,
и Shindaiwa является зарегистрированным товарным знаком
компании Шиндайва, Инк.
Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Регулировка клапана двигателя газонокосилки – Советы механиков и пошаговое руководство – Газонокосилка закреплена

О проверке и регулировке клапанного зазора обычно забывают даже профессионалы. Зазор клапана двигателя газонокосилки важен, когда зазор отсутствует, он создает ненужную нагрузку на другие компоненты.

Что такое регулировка клапана двигателя газонокосилки? Зазор клапана — это точно заданный зазор между наконечником клапана и коромыслом. По мере износа двигателя зазор клапана (зазор) увеличивается, и его необходимо проверять и регулировать.
Symptoms include:

Starter cord hard to pull
Hard starting
Lack of power
Rough running
Oil leaks
Noisy engine

В этом руководстве мы проверим и отрегулируем клапаны на мотокосе, но те же принципы применимы к двигателям тракторных косилок, нулевых оборотов, снегоуборщиков и т. д.

Проверка и регулировка клапанных зазоров не сложны, но есть очень специфическая процедура. Если вам нужна видеопомощь, посмотрите «Видео о регулировке зазора клапана», в нем шаг за шагом показан весь процесс, от настройки двигателя до проверки и регулировки зазора.

Что такое клапаны?

Все четырехтактные одноцилиндровые двигатели имеют клапаны, по крайней мере 2 на цилиндр, которые открываются и закрываются в последовательном цикле. Когда двигатель дышит, он вдыхает воздушно-газовую смесь через впускной клапан и выдыхает отработавшие газы через выпускной (глушитель) клапан.

Такт 1 – Газовоздушная смесь поступает в цилиндр через открытый впускной клапан.

Такт 2 – Газовоздушная смесь сжимается в камере сгорания. Клапаны закрыты.

Такт 3 – Воздушно-газовая смесь воспламеняется от свечи зажигания. Теперь поршень находится под напряжением. Клапаны закрыты.

Такт 4 – Отработавшие газы теперь выходят через открывающийся выпускной клапан.

Большинство клапанов приводятся в действие толкателями и/или распределительным валом, которые соединены и синхронизированы с коленчатым валом. Толкатели открывают клапаны, нажимая на коромысла, которые, в свою очередь, давят на наконечник клапана. Зазор между наконечником клапана и коромыслом известен как зазор клапана.

Большинство двигателей, но не все, имеют регулируемый зазор, некоторые двигатели устанавливаются на заводе и не предусматривают регулировку. (двухцилиндровые тракторные двигатели Kawasaki). Если у вас двигатель с верхним расположением клапанов, скорее всего, у вас есть клапаны, которые необходимо отрегулировать.

OHV – Обычно штампуется на клапанной крышке или на крышке двигателя.

Стартерный шнур с трудом тянется

Стартерный шнур с трудом тянется — распространенный симптом, связанный с чрезмерным зазором клапана. Причиной того, что шнур стартера может быть трудно тянуть, является чрезмерное сжатие цилиндра. У большинства косилок есть механизм сброса давления, его работа заключается в том, чтобы немного раньше открывать клапаны, сбрасывая давление в цилиндре. Это делает вытягивание стартера без проводов физически сложным.

Когда обороты двигателя достигают 350 об/мин, срабатывает свеча зажигания и двигатель запускается, после чего спусковой механизм деактивируется под действием центробежного противовеса. Неисправный механизм приведет к тому, что пусковой шнур будет трудно тянуть, но это гораздо менее вероятная причина, чем чрезмерный зазор клапана.

Другие причины, по которым шнур стартера плохо тянется:

Засорение лезвия – сломанные ветки, сухая трава и т.д.0009 Неисправный тормоз маховика
Сломанная шпонка маховика
Внутреннее повреждение двигателя – погнут коленчатый вал

Регулировка клапанов и затрудненный запуск

Затрудненный запуск не всегда вызван чрезмерным зазором клапана, но его следует проверять один раз в сезон. Когда зазор клапана выходит за пределы нормы, синхронизация клапанного механизма нарушена. Весь клапанный механизм отстает, и это может вызвать другие проблемы, такие как пробитие прокладок головки блока цилиндров и утечки масла.

Прокладка – Чрезмерное давление в цилиндре приводит к выходу из строя прокладки.

Регулировка клапана и отсутствие запуска

Отсутствие запуска может быть вызвано плохим зазором клапана, повреждением или износом компонентов клапанного механизма. Залипание клапана является распространенной жалобой на двигатели, которые простаивают в течение длительного времени. Симптомами будут отсутствие запуска и отсутствие компрессии.

Если в вашем двигателе отсутствует компрессия, подозревайте залипание клапана. Чтобы починить заклинивший клапан, с помощью отвертки осторожно подтолкните пружину в открытое положение. Посмотрите видео с заеданием клапана здесь.

Проверка . Проверка компрессии подтвердит, что срок службы вашего двигателя подходит к концу. Посмотрите видео с тестом на сжатие здесь, а если вам нужен инструмент для тестирования на сжатие, перейдите по ссылке на Amazon ниже.

Инструмент для проверки сжатия Amazon

Двигателю просто не хватает мощности

Чрезмерное усилие приведет к тому, что ваш двигатель будет работать хуже и потреблять больше газа. В зависимости от того, насколько это плохо, вы также можете услышать постукивание. Игнорирование этого приведет к преждевременному износу двигателя. Когда затвор снят, двигатель не дышит правильно, он всегда разбалансирован и может звучать грубо. Простой случай настройки снова заставит его звучать сладко.

No Oomph — Нет мощности, тяжело давишь на газ и трудно заводится.

Как отрегулировать зазоры

Если у вас двигатель с верхним расположением клапанов и вы испытываете какие-либо из симптомов, то да, стоит проверить. В этом руководстве мы будем проверять и регулировать зазор (зазор) между наконечником клапана и коромыслом.

Одноцилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов имеют два клапана и два коромысла. Впускной клапан открывается, когда на него давит коромысло, что позволяет топливу и воздуху поступать в цилиндр. После сгорания выпускной клапан открывается, чтобы выпустить газы, эта операция выполняется последовательно.

Недорогой инструмент, называемый щупом, необходим для регулировки зазора клапана, и вы найдете его здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей».

Каждый производитель двигателей имеет разные спецификации для своих двигателей, размеры впуска и выпуска также иногда различаются.

Уточните спецификацию клапанных зазоров у производителя двигателя.

Спецификация Briggs and Stratton
Спецификация Honda
Спецификация Kohler
Спецификация Kawasaki

OHV — Как узнать, есть ли у вас двигатель с верхним расположением клапанов? В большинстве случаев , выбит на крышке коромысла. Это крышка в самой передней части двигателя. Он также может быть напечатан на пластиковой крышке двигателя.

Снимите – Снимите заглушку и перекройте подачу газа, если установлен топливный кран.

Снимите – Снимите крышку коромысла, тряпка понадобится, так как вытечет немного масла. Металлическая крышка коромысла будет иметь прокладку, если она не повреждена, ее можно использовать повторно, в идеале ее следует заменить.

Клапаны и коромысла — Попросите помощника провернуть двигатель, пока вы наблюдаете, как оба клапана сжимаются и разжимаются по очереди.

Толкатель – Вращайте двигатель, поворачивая лопасть, следите за тем, чтобы обе пружины клапанов сжимались по очереди. Обратите внимание, что толкатели на месте и не повреждены. Они не будут установлены, если ваш двигатель оснащен верхним распредвалом (OHC), но вся остальная информация применима.

Толкатель — Толкатели должны быть прямыми, они нередко изгибаются, что приводит к невозможности запуска. Замена — простая работа. Я удалил для демонстрационных целей. НЕ СНИМАЙТЕ ТОЛКАТЕЛИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ.

Впуск — Найдите впускной клапан, он будет на одной линии с впускным коллектором и карбюратором.

Глушитель — это выпускной клапан, который виден здесь рядом с глушителем (выхлоп).

Вращение — Вращение двигателя по часовой стрелке (если смотреть сверху на двигатель), поворачивая лопасть. Продолжайте поворачивать до полного сжатия пружины впускного клапана (клапан открыт). Это первый такт из 4-тактной последовательности.

Набор – Вставить тупой предмет в отверстие заглушки напротив поршня. Снова поверните по часовой стрелке и наблюдайте, как тупой предмет выталкивается поршнем. В полностью открытом состоянии он называется верхней мертвой точкой (ВМТ) и является 2-м тактом (сжатие).

Продолжайте вращать до тех пор, пока тупой предмет не начнет входить в цилиндр прибл. 1/4 дюйма. Обратите внимание, что обе пружины клапана не нагружены. Это начало 3-го такта (рабочий такт). Вот и регулируем клапана.

Манометр – измеряется в метрических и имперских единицах. Зазоры на выпуске и впуске будут отличаться. Зазор выпускного клапана обычно увеличивается по мере нагревания. Зазоры клапанов различаются от модели к модели, поэтому уточните у производителя двигателя.

Проверка – Вставьте калибровочное лезвие между коромыслом и наконечником клапана. Переместите датчик вперед и назад и почувствуйте сопротивление. Если вы чувствуете значительное сопротивление, то есть манометр плотно прилегает, но двигается, когда вы нажимаете на него — все в порядке, нет необходимости регулировать этот клапан. Если вы не чувствуете никакого сопротивления, начните приспосабливаться.

Контргайка – Здесь я держу регулировочную гайку (внутреннюю гайку) ключом (под дождем). Контргайка (внешняя гайка) должна быть отпущена, прежде чем я смогу повернуть регулятор. Настройка клапана вашего двигателя может отличаться, но идея будет той же. В некоторых случаях установочный винт регулировочного винта представляет собой маленькую головку Torx или другой вариант.

В некоторых двигателях стопорная гайка может располагаться внутри, а регулятор снаружи.

Регулировка – Установив манометр, поверните регулировочную гайку примерно на 1/8 оборота и проверьте манометр. В большинстве случаев требуется только небольшая регулировка Здесь я немного поворачиваю регулятор, проверяя датчик. Возможно, вам придется использовать гаечный ключ для регулировки.

Затяните – Когда вы будете довольны величиной сопротивления, удерживайте регулировочную гайку на месте с помощью гаечного ключа и затяните контргайку.

Повернуть – Повернуть двигатель на один оборот на 360° и снова проверить, при необходимости отрегулировать. Некоторые настройки клапанов могут быть утомительными, так что держитесь, это окупится.

Повторите . Теперь повторите процесс для впускного клапана и обратите внимание, что размер манометра может быть другим.

Установите на место . В большинстве случаев вы можете повторно использовать старую прокладку, но будьте осторожны, не затягивайте крышку кулачка слишком сильно, это может привести к протечке. Если вам нужно их заменить — прокладки, кроме пробки, можно заменить с помощью силиконового прокладчика.

Это было не так уж и плохо!

Вопросы по теме

Что означает OHV на газонокосилке? OHV расшифровывается как верхний клапан, это компоновка двигателя, в которой клапаны расположены непосредственно над камерой сгорания. Это обеспечивает более плавный ход, большую мощность и топливную экономичность.

Briggs & Stratton заклинил выпускной клапан? Это может случиться с косилками, когда они стоят зимой. Влага, попавшая между штоком клапана и втулкой, вызывает коррозию и приводит к их прилипанию.

Posted inДвигатель

Регулировка клапанов УМЗ 4216: характеристика, инструкция, нюансы

Как выполняется самостоятельная регулировка клапанов 4216, двигатель Газель. Советы начинающим механикам

Причины изменения величины зазора в клапанной системе

Пошаговая инструкция по регулировке клапанов

Подготовительный период

Отладка клапанов

Регулировка клапанов после капитального ремонта силового агрегата

Регулировка клапанов Газель Бизнес УМЗ 4216 Евро 3

Подготовка

Для чего нужно регулировать клапаны

Регулировка

Для чего нужно регулировать клапаны

Видео по регулировке зазоров клапанов на Газель УМЗ 4216

Настройка после разборки блока

Технические особенности

Как часто необходимо проводить настройку

Регулировка клапанов после капитального ремонта силового агрегата

Необходимые инструменты

Регулировка Клапанов На Двигателе 4216 Газель ~ AUTOTEXNIKA.RU

Газель Бизнес УМЗ 4216 с гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов. Видео

Подготовительные операции

Для чего нужно регулировать клапаны

Как выполняется регулировка клапанов Газели

ГАЗ 31 2002, 92 л. с. — самостоятельный ремонт

Комментарии 12

Как отрегулировать клапана?

Двигатель с карбюратором

Двигатель с инжектором

Двигатель с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Для чего нужно регулировать клапаны

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Для чего нужно регулировать клапаны

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с гидрокомпенсаторами

Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 Евро-4 с гидрокомпенсаторами

Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Маховик.

Шатуны.

Поршневые пальцы.

Поршни двигателя УМЗ-4216.

Поршневые кольца.

246-0602 ШКИВ ГП-КОЛЕНВАЛА Серийный номер THX1-UP; THY4216-UP ЧАСТЬ 282-3823, 282-3826, 301-5768 ДВИГАТЕЛЬ AR, 349-3564 ДВИГАТЕЛЬ AR-В КОМПЛЕКТЕ ТАКЖЕ ПРИЛОЖЕНИЕ D6T

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

Детали для вашего ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА D6T:

Полный текст «Руководства пользователя триммера Shindaiwa 68800-94313»

Регулировка клапана двигателя газонокосилки – Советы механиков и пошаговое руководство – Газонокосилка закреплена

Что такое клапаны?

Стартерный шнур с трудом тянется

Регулировка клапанов и затрудненный запуск

Регулировка клапана и отсутствие запуска

Двигателю просто не хватает мощности

Как отрегулировать зазоры

Вопросы по теме

246-0602 ШКИВ ГП-КОЛЕНВАЛА
Серийный номер THX1-UP; THY4216-UP
ЧАСТЬ 282-3823, 282-3826, 301-5768 ДВИГАТЕЛЬ AR, 349-3564 ДВИГАТЕЛЬ AR-В КОМПЛЕКТЕ
ТАКЖЕ ПРИЛОЖЕНИЕ D6T