Регулировка форсунок дизельного двигателя: Проверка и регулировка форсунок

Содержание

Проверка и регулировка форсунок

Проверка и регулировка форсунок

В процессе эксплуатации дизельного двигателя качество работы форсунок постепенно ухудшается вследствие снижения давления начала подъема иглы распылителя из-за ослабления рабочей пружины, закоксования или засорения отверстий распылителя, а также заедания его иглы.

Проверку и регулировку форсунок проводят непосредственно на двигателе автомобиля или на специальном оборудовании в цехе.

Предварительную проверку форсунок на двигателе проводят последовательным их отключением на работающем двигателе или по характерному звуку впрыска на неработающем двигателе. Качество работы форсунок без снятия их с двигателя проверяют также максиметром.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Максиметр представляет собой прибор, аналогичный по устройству форсунке. Он имеет микрометрическую головку со шкалой, с помощью которой устанавливают давление начала подъема иглы распылителя прибора на заданное значение до 50 МПа. Поворот микрометрической головки на один оборот изменяет давление начала подъема на 5 МПа.

Для испытания форсунку снимают с двигателя и присоединяют к штуцеру нагнетательной секции насоса через максиметр. По микрометрической головке максиметра устанавливают требуемое давление начала подъема иглы распылителя (для форсунок двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238 оно составляет 16,5 Па). Затем ослабляют затяжку гаек остальных топливопроводов к форсункам и стартером вращают коленчатый вал двигателя.

Если впрыск топлива через максиметр и испытуемую форсунку начинается одновременно, то можно считать, что регулировка форсунки соответствует техническим требованиям. Если через форсунку топливо впрыскивается, а через максиметр нет, то давление начала подъема иглы распылителя форсунки ниже, чем требуется, и наоборот.

Рис. 1. Максиметр:
1 — игла распылителя, 2— корпус макси-метра, 3 — штуцер для присоединения трубопровода к форсунке, 4 — микрометрическая головка, 5 — установочный винт, 6 — контргайка установочного винта, 7 — стопорный винт, 8, 10 — упоры пружины, 9 — пружина, 11 — гайка крепления к штуцеру нагнетательной секции, 12 — распылитель

Рис. 2. Стенд модели 625 для проверки форсунок и плунжерных пар:
1 — топливный бак, 2 — стол, 3 — игольчатый воздушный клапан, 4 — штуцер для подключения сжатого воздуха, 5 — воздушный манометр, 6 — ванна, 7 — стакан для установки проверяемой форсунки, 8 — прибор для проверки форсунок, 9 — рычаг насоса прибора, 10 — проверяемая форсунка, 11 — манометр давления топлива в форсунках, 12 — бачок с топливом, 13 — прибор для проверки плунжерных пар, 14 — нагрузочный рычаг прибора, 15 — кран подачи топлива к приборам, 16 — кран управления, 17 — предохранительный клапан

Чтобы отрегулировать форсунку на требуемое значение давления, изменяют степень затяжки пружины регулировочным винтом.

Проверку и регулировку давления начала подъема иглы распылителя форсунки выполняют также с помощью эталонной форсунки (предварительно отрегулированной на приборе) по принципу использования максиметра. Для этого на трубопровод, подходящий к испытуемой форсунке, крепят тройник. К одному отводу тройника присоединяют испытуемую форсунку, а к другому эталонную. Дальнейшие действия с испытуемой форсункой выполняют в той же последовательности, что и при использовании максиметра.

Проверка и регулировка форсунок на специальном оборудовании позволяет выявить, не нарушена ли герметичность форсунок, а также давление начала подъема иглы распылителя, качество распыливания топлива, угол конуса струи. Для этих целей применяют стенд модели 625. Основными испытательными устройствами стенда являются два прибора, один из них предназначен для проверки технического состояния форсунок, другой— для проверки плунжерной пары насоса высокого давления на гидравлическую плотность.

Рис. 3. Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок:
1 — прозрачный сборник топлива, 2 — форсунка, 3 — маховичок крепления форсунки. 4 — бачок, 5 — манометр, 6 — корпус распределителя, 7 — запорный кран, 8 — плунжерный насос, 9 — рычаг привода насоса

Прибор для проверки форсунок представляет собой плунжерный насос с ручным приводом, который подает под большим давлением топливо к форсунке. Прибор снабжен манометром, регистрирующим давление топлива, подводимого к форсунке. При испытании форсунки на герметичность, а также при определении давления начала впрыска манометр позволяет фиксировать момент и величину падения давления.

Качество распыливания топлива форсункой оценивают визуально по характеру выхода струй топлива из отверстий распылителя форсунки, а также по четкости начала и окончания процесса впрыска.

Прибор для определения гидравлической плотности плунжерной пары работает на принципе передачи определенной механической нагрузки на плунжер нагнетательной секции. Под действием этой нагрузки плунжер опускается в гильзу. Скорость перемещения плунжера, регистрируемая секундомером, позволяет оценить степень изношенности плунжерной пары, а следовательно, и ее гидравлическую плотность.

При отсутствии стенда 625 техническое состояние форсунок можно проверить на приборе КП-1609А, который по конструкции аналогичен прибору для проверки форсунок, установленному на стенде 625.

Перед испытанием форсунок прибор проверяют на герметичность. Для этого вместо форсунки в устройство для ее крепления завертывают заглушку, открывают запорный кран и создают насосом давление около 30 МПа. Затем, включив секундомер, наблюдают за падением давления, которое не должно превышать 0,5 МПа в минуту.

При испытании форсунок на приборе КП-1609А проверяют те же параметры форсунок, что при испытании на стенде модели 625.

Герметичность форсунки проверяют на приборе, медленно завертывая регулировочный винт и поднимая давление рычагом привода насоса до 30 МПа. После того как достигнуто указанное давление, проверяют герметичность по запорному конусу и направляющей игле в распылителе, подтекание топлива из сопловых отверстий, а также в сопряжении распылителя с корпусом форсунки.

Быстрое падение давления до 25—23 МПа укажет на нарушение герметичности форсунки. Допустимое время падения давления до 23 МПа должно быть 17—45 с при кинематической вязкости дизельного топлива 3,5—6 сСт и температуре 20 °С.

Давление начала подъема иглы распылителя определяют при повышении давления топлива в приборе до 12,5 МПа с большой скоростью и далее со скоростью до 0,5 МПа в секунду. Величина давления фиксируется в момент начала впрыска топлива. В случае несоответствия давления начала впрыска техническим условиям регулируют степень затяжки пружины форсунки. При этом регулировочный винт завертывают, если давление меньше нормы, и отвертывают при большем значении.

Качество распыливания топлива проверяют на отрегулированной форсунке. Для этого закрывают кран прибора и рычагом несколько раз подкачивают топливо. Когда оно поступит в форсунку, нажимают на рычаг с интенсивностью 50—60 ходов в минуту и наблюдают за характером впрысков.

Качество распиливания Топлива при впрысках будет удовлетворительным, если при этом образуются из каждого отверстия распылителя факелы туманообразного топлива и оно равномерно распределяется по поперечному сечению конуса распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими с характерным звуком отсечки. Не допускается также подтеканий топлива из распылителя после окончания впрыска.

Угол конуса струи распыливаемого топлива определяют по диаметру отпечатка струи на фильтровальной бумаге и расстоянию от нее до сопл форсунки.

Если в результате проверки и регулировки форсунки с помощью прибора КП-1609А не удается получить требуемые показатели по герметичности, давлению начала подачи или качеству распыливаемого топлива, то форсунку ремонтируют.

Читать далее: Особенности технического обслуживания системы питания двигателей автомобилей КамАЗ

Регулировка форсунок дизельного двигателя Фольксваген

Фирма Volkswagen в 1998 одной из первых применила насос-форсунки в качестве топливной аппаратуры для легковых авто. Разница между системами насос-форсунки и Common Rail заключается в отсутствии распределительного ТНВД и трубок контура высокого давления, так как каждая форсунка снабжена собственным миниатюрным насосом высокого давления, который обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания.

Изначально насос-форсунки были полностью механическими, но развитие и внедрение электронного управления топливных систем позволило кардинально изменить принцип подачи топлива. Принцип работы электронной насос-форсунки.

Доставку топлива обеспечивает электрический насос низкого давления, которое через клапан поступает в механический насос высокого давления. Сжатие производится с помощью плунжера во время вращения распределительного вала с эксцентричным кулачком. Процессом впрыска топлива руководит ЭБУ, которое определяет момент начала поступления и его количество. При этом подача топлива в камеру сгорания производится несколькими порциями в один такт, разделенных на 3 фазы:

предварительный впрыск, который на начальном этапе обеспечивает воспламенение топливной смеси;
основной впрыск, который обеспечивает движение поршня;
дополнительный впрыск, необходим для очистки сажевого фильтра.

Впрыск топлива контролирует клапан управления, расположенный внутри форсунки, основным элементом которого является игла. Насос-форсунки расположены под клапанной крышкой на головке блока. Такое расположение конструктивно обосновано установкой кулачка, преобразовывающего крутящийся момент распределительного вала в поступательное движение плунжера поршня насоса высокого давления.

Диагностика насос-форсунок на автомобиле

Причиной снижения мощности дизельного двигателя может быть вызвано некорректной работой насос-форсунок. Для определения причины следует, обратит в автосервис специализирующийся по ремонту дизельной аппаратуры легковых автомобилей. Сканер, подключенный к диагностическому разъему ЭБУ, выдаст параметры работы всей топливной системы и возникшие ошибки при ее работе. В случае если все элементы работают нормально, а параметры форсунок несколько отличаются от заводских данных, то вполне возможно, что сбой происходит из-за нарушения регулировки форсунок. Параметры регулировки нарушаются в процессе работы двигателя из-за естественной выработки эксцентрика распределительного вала и приводного кулачка, что требует регулярных регулировочных работ.

Регулировка форсунок дизельного двигателя Фольксваген

Для проведения регулировочных работ следует снять клапанную крышку двигателя. Провернуть шкив коленчатого вала до момента, когда кулачок максимально опустит плунжер насоса, а высшая точка эксцентрика распределительного вала, будет находиться под пяткой кулачка. При этом совершенно безразлично, с какой форсунки начинать регулировку, главное чтобы она находилась в сжатом состоянии. Гаечным ключом отпускается стопорная гайка, установочный винт вкручивается до отчетливого упора, а затем отворачивается на 180 градусов, что составляет половину оборота. Удерживая установочный винт, производится фиксация стопорной гайки с моментом затяжки 30 Нм. Подобная операция производится последовательно с остальными форсунками. На этом фактически и заканчивается регулировка насос-форсунок.

Внимание! При установке клапанной крышки необходимо установить новую уплотнительную прокладку во избежание течи моторного масла.

После установки клапанной крышки проводится повторная проверка сканером. В основном после регулировки форсунок параметры улучшаются, появляется тяга, работа двигателя становится устойчивой. Но в случае если после регулировочных работ, показатели какой, ни будь, форсунки не изменились, то причину неисправности следует искать в самой форсунке.

Наиболее распространенными неисправностями насос-форсунок могут быть:

в 63 процентах проблемы клапанного узла;
в 30 процентах нарушение работы распылителя;
в 5 процентах неисправности электромагнитной части;
в 2 процентах механические повреждения плунжера, пружины или корпуса форсунки.

Для дальнейшей диагностики потребуется демонтаж форсунки с двигателя. Для снятия форсунки используется съемное устройство Т10055, которое обеспечит безопасное извлечение из головки двигателя. Диагностика на специализированном стенде позволит точно установить причину неисправности. В половине случаев удается восстановить работоспособность путем замены дефектных деталей, в остальных случаях ввиду высокой изношенности форсунки, она признается не пригодной к ремонту и подлежит замене.

Осторожно! При проверке форсунки на стенде не следует близко подносить руки к распылителю, давление, создаваемое насосом высокого давления, составляет 2500 баррелей, что в состоянии рассечь кожу даже через одежду и нанести достаточно серьезную травму.

Все диагностические и ремонтные работы следует производить на автосервисе, где имеется специализированное оборудование и механики с достаточным опытом подобных работ. Попытки самостоятельного ремонта нередко приводят к более серьезным неисправностям.

Точная регулировка, настройка форсунок дизеля на СТО

ГлавнаяРаботы

Топливная аппаратура современного дизельного мотора представляет собой весьма сложную электронно-механическую систему, разобраться в которой и, при необходимости, осуществить ее ремонт может только высококвалифицированный специалист. Поэтому прежде, чем рассказать о возможных неисправностях этой системы, их причинах и способах устранения, хотелось бы лишний раз напомнить: неквалифицированный ремонт не только не решит возникшую проблему, он, как показывает практика, ее лишь усугубит.

Соответственно, ремонт у специалиста в этом случае и времени займет больше, и стоить будет дороже. Обнаружив сбой в работе топливной системы двигателя своей машины и незамедлительно обратившись к нам, вы устраните проблему в кратчайшие сроки, ведь проверка дизельных форсунок и их ремонт – основная специализация нашего автосервиса.

От качества работы топливной системы целиком и полностью зависит эффективность работ силового агрегата автомобиля в целом. По этой причине настройка форсунок дизеля приобретает первостепенное значение. Как правило, она осуществляется или, правильнее сказать, корректируется в процессе каждого штатного ТО машины.

Наши постоянные клиенты знают, что даже при обращении к нам по поводу очередного планового ТО, мастер обязательно проверит качество работы топливной аппаратуры их автомобиля. Таким образом, наши клиенты оказываются в большей степени защищенными от внезапных поломок форсунок и топливного насоса высокого давления (ТНВД), нежели автовладельцы, для которых настройка дизельных форсунок не является регулярной процедурой.

Признаки неисправности топливной аппаратуры

Определить, что проверка форсунок на дизеле необходима, можно при появлении одного и, тем более, нескольких из следующих признаков:

запуск мотора удается осуществить не с первой попытки. Чаще всего причиной тому становятся либо перебои с подачей топлива, его избыточное количество в цилиндрах, либо низкое качество самой солярки. Последнее, кстати, ведет к быстрому выходу из строя форсунок. Отсюда вывод: заправляйте свой автомобиль только на тех АЗС, где вы уверены в качестве топлива;
мотор работает с перебоями. Если хотя бы одна из форсунок плохо выполняет свои функции, это моментально сказывается на работе подконтрольного ей цилиндра. Меняется звук мотора (он становится менее ровным, а зачастую и более громким), а при движении машины начинают ощущаться толчки и рывки, которые не сможет не заметить даже самый неопытный водитель. В наибольшей степени они ощущаются на малых оборотах двигателя;
мотор периодически глохнет, после чего запустить его удается не сразу. Скорее всего, диагностика покажет, что необходима замена распылителей дизельных форсунок одной либо нескольких форсунок. Причина их износа либо, опять-таки, чрезмерное содержание в топливе посторонних примесей, либо механическое повреждение сопел;
снижение мощности мотора. Это становится видно и из ухудшившейся динамики машины, и по тому, как автомобиль ведет себя на малых оборотах. Нетрудно подсчитать, что, теоретически, поломка одной, например, из шести форсунок – это снижение мощности двигателя, как минимум, на 20%. На практике же потеря мощности мотором будет еще больше, так как выход из строя одного из цилиндров сказывается и на эффективности работы остальных. Поэтому не заметить это будет невозможно;
увеличение расхода топлива. Обусловлено он может быть разными причинами, но все они так или иначе связаны с качеством работы топливной системы. Износ распылителей (сопел) форсунок приводит к чрезмерной подаче топлива в камеры сгорания – это понятно. Но к такому же результату может привести и закупорка сопел. Обнаружив «топливное голодание», ЭБУ дает команду форсункам усилить подачу топлива, так что и в этом случае расход солярки возрастет. Кроме того, возрастет и давление в системе в целом, что приведет к ее ускоренному износу;
изменение цвета и объема выхлопных газов. Чем больше топлива сжигается – тем сильнее выхлоп. Это очевидно. А вот изменение цвета в норме прозрачных выхлопных газов происходит из-за того, что топливо сгорает в цилиндре не полностью. В выхлоп попадают твердые частицы несгоревшей солярки – они-то и окрашивают выходящий из выхлопной трубы в черный или белый цвет. В особо запущенных случаях из трубы может даже вытекать струйка топлива. Чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее будет и сам выхлоп, и утечка через него солярки;
но даже если ни один из этих признаков не проявился или, по крайней мере, проявился не столь ярко, чтобы водитель придал ему значение, о проблемах с мотором скажет загоревшаяся на приборной панели лампочка «чек».

Диагностика, ремонт и регулировка форсунок

Если при обнаружении хотя бы одного из этих тревожных симптомов незамедлительно обратитесь к нам, то, скорее всего, полностью вернуть мотору работоспособность сможет всего лишь регулировка форсунок дизельного двигателя. Эта процедура не требует замены каких-либо деталей его агрегатов, а потому стоимость ее невысока.

Другое дело, что пару часов она все-таки займет. Для этого форсунки снимаются с мотора и поочередно устанавливаются на испытательный стенд. Здесь в процессе тестирования их в различных режимах (от минимального давления до максимального и с различной частотой впрысков) не только выявляются возможные неисправности этих агрегатов, но и производится их отладка после ремонта и окончательная настройка. Только по окончании этой процедуры, когда мастер будет уверен, что все компоненты топливной системы стабильно работают в штатном режиме, форсунки займут свои места под капотом автомобиля.

Заметки на полях. Ориентируясь на одни только внешние признаки невозможно сказать, что именно послужило причиной ухудшившегося качества работы мотора. Поэтому точно по такой же схеме осуществляется диагностика и ремонт другого не менее важного компонента топливной системы дизеля – топливного насоса высокого давления (ТНВД). Неслучайно его называют сердцем топливной системы дизеля – от его эффективности во многом зависит стабильность работы и форсунок, и ГРМ мотора.

Настройка форсунок дизеля в нашем автосервисе

Мы обладаем всем необходимым ремонтно-диагностическим оборудованием, чтобы не только быстро выявить, но и в кратчайшие сроки ликвидировать любую неисправность дизельного мотора, несмотря на то, что системы подачи топлива в современных дизелях существенно разнятся. Кроме этого, большинство из наиболее востребованных запчастей для ремонта этих систем постоянно есть в наличии на нашем складе – их мы получаем напрямую от их официальных производителей. Последнее позволяет нам быть уверенными и в качестве всех предлагаемых своим клиентам запчастей, и быстро, без каких-либо проволочек осуществлять ремонт.

Благодаря современному ремонтному оборудованию, инструменту и ПО, замена форсунок дизельного двигателя, их настройка, регулировка и другой ремонт топливных систем происходит у нас оперативно, в точно указанные сроки.

Обратившись к нам, вы сэкономите не только силы, нервы и средства, но и время. Записавшись в наш сервис на обслуживание по телефону, вы, скорее всего, получите свой автомобиль полностью работоспособным уже через несколько часов.

Те же автовладельцы, которые обслуживают свои автомобили у нас на постоянной основе, получают еще и дополнительные привилегии:

возможность внеочередного обслуживания;
скидки на запчасти и ремонтно-диагностические работы;
возможность принимать участие в различных бонусных акциях.

Но главное преимущество нашего сервиса – это качество ремонта и надежность его результатов.

Ремонт форсунок дизельных двигателей своими руками – как отремонтировать форсунку самостоятельно

Содержание

Причины и признаки поломки
Как отремонтировать форсунки на дизеле
Подготовка к работе и демонтаж
Диагностика форсунки
Разборка и прочистка форсунки
Регулировка после самостоятельного ремонта
Некоторые советы
Случаи, когда придётся менять форсунку полностью
Вместо заключения

Впрыск дизельного топлива в двигатель осуществляется через форсунки. Топливо под большим давлением поступает в камеру сгорания, после чего воспламеняется. Форсунки — один из основных элементов силового агрегата, при это они работают в экстремальных условиях и на них ложится большая нагрузка. Не удивительно, что рано или поздно они выйдут из строя. Ниже расскажем, как отремонтировать форсунку своими руками, когда это сделать невозможно и как вовремя распознать неисправность.

Причины и признаки поломки

Для начала стоит описать конструкцию самой детали на примере механического изделия с одной нажимной пружиной. Сбоку имеется канал, который отвечает за непрерывную подачу топлива. Внутри камеры есть барьер с иглой и пружиной. Как только давление увеличивается, барьер опускается и освобождает путь для солярки к распылителю.

Данный элемент ДВС имеет ресурс в 200 тыс. километров, однако из-за некоторых негативных факторов поломка может случиться и раньше. Есть три основных причины, по которым снижается заявленный ресурс:

Использование топлива низкого качества. Распространённая проблема всех дизельных моторов — из-за примесей распылитель форсунки забивается, дозировка нарушается, режим подачи топлива начинает работать некорректно.
Заводской брак. Если деталь покупалась у сторонних нелицензированных продавцов, велик шанс того, что она не сможет выдержать тяжёлых эксплуатационных условий и сломается.
Механические повреждения. Случаются из-за неправильной работы соседних элементов силового агрегата.

Классические неисправности — это трещины по корпусу, плохой ход иглы, изменение количества подаваемого дизеля и угла распыления. Также стоит отметить симптомы, которые будут говорить о том, что придется проводить ремонт дизельных форсунок своими руками, либо обращаться к мастерам:

нестабильная работа мотора на холостом ходу, ДВС глохнет;
толчки и рывки при езде;
чрезмерный выхлоп;
чёрный или сизый выхлоп;
отказ некоторых цилиндров;
серьёзная потеря тяги.

Как отремонтировать форсунки на дизеле

В некоторых случаях возможен ремонт форсунок своими руками, но механизмы брендов Бош и Делфи, а также детали с элементами Common Rail, придётся ремонтировать в специализированных мастерских. Восстановление таких узлов потребует специализированного и дорогостоящего оборудования и компьютерной диагностики, подобное оснащение невозможно найти в гаражном товариществе.

Что касается механических форсунок, то их вполне можно отремонтировать своими руками. Нужно учитывать, что проблема может быть в неплотном прилегании иглы к седлу распылителя (из-за износа нажимного штифта). Также стоит брать во внимание износ отверстия. Эти дефекты не дают добиться нормального прилегания, а потому деталь нужно восстанавливать. Вначале обозначим основные моменты:

Для ремонта придётся снять деталь. После осмотра нужно заменить распылитель, проставку и нажимной штифт. Также на этом этапе рекомендуется провести развёртку и установку новой нажимной пружины.
Герметизация и плотное прилегание достигается за счёт качественно обработанных поверхностей, а потому напрямую зависит от завода-изготовителя (не покупайте детали в точках без лицензии).
Отверстие в направляющем канале, где ходит игла распылителя, имеет зазор и не имеет уплотнителей. Излишки топлива могут попадать на месторасположение пружины.
Лишнее дизтопливо возвращается в бак через специальный канал обратного слива, а потому в форсунке должно поддерживаться стабильное давление.

Подготовка к работе и демонтаж

Чтобы отремонтировать дизельные форсунки своими руками, необходимо подготовить следующий набор инструментов:

прямая и крестовая отвёртки;
набор накидных и рожковых ключей;
максиметр или мультиметр;
сухая чистая ветошь;
промывочная жидкость для мотора.

Перед разборкой рекомендуется хорошо промыть моторный отсек, особое внимание уделив ГБЦ. Это поможет избавиться от проникновения инородных частиц и мусора. Также в процессе разбора не лишним будет нанести нумерацию на каждую деталь — это пригодится при обратной сборке.

Закройте штуцеры форсунок пластиковыми колпачками — так удастся избежать их загрязнения. При самом демонтаже рекомендуется применять накидные ключи и инструмент с длинной ручкой, а если хватает практики — то рожковые ключи, однако в этом случае высок риск сорвать резьбу по неопытности. После того, как форсунка удалена, её необходимо просушить и вытереть ветошью.

Диагностика форсунки

Проверить узел на работоспособность можно ещё до его демонтажа. Делается это так — запускается мотор на холостом ходу и поочередно снимаются форсунки. Если после удаления одной из них работа движка изменилась — значит деталь в порядке и её можно вернуть на место. Так, методом исключения удастся обнаружить дефектный элемент.

Для диагностики нужно использовать максиметр или мультиметр. Убираем клеммы АКБ, отключаем проводку форсунок, замеряем показатели каждой детали. На изделиях высокого сопротивления значения должны быть в пределах 11-17 ом, при низком импедансе — менее 5 ом. Отметим характеристики, которые говорят о работоспособности узла:

Впрыск должен осуществляться только при конкретных показателях давления, недопустимы отклонения в ту или иную сторону.
Форсунка не должна переливать (утечка топлива до начала впрыска).
После впрыска в каждом узле должно сохраняться стабильное давление — оно требуется для обратного сброса горючего в бак.
Оптимальная форма факела — ровный конус без отклонений.
Оптимальное распыление — в виде «тумана». Нельзя, чтобы топливо капало или текло.

Разборка и прочистка форсунки

После того, как была определена дефектная деталь, её необходимо разобрать для ремонта. Осуществляется это довольно просто, после того, как отвернули гайку — крепим элемент в тисках (без сильного зажима, чтобы не деформировать корпус) и лёгким постукиванием выбиваем распылитель. Далее снимаются все внутренние части — переходной элемент, регулировочный дроссель, блок распылителя и магнитоэлектрический контакт.

После разборки необходимо провести тщательную чистку каждого элемента. Для этих целей лучше всего использовать специализированную промывочную жидкость. Если же её нет под рукой — чистую солярку или ацетон. Необходимо полностью удалить нагар и любые загрязнения. На финальном этапе в чистом дизтопливе споласкивается сам корпус, гайка и распылитель. Также потребуется просушка — для этих целей оптимально использовать сжатый воздух из компрессора или просто сухую ветошь.

После проведения работ нужно замерить форсунку на мультиметре, если значения в пределах нормы — её можно собирать и ставить обратно. Вполне вероятно, что вышел из строя распылитель, в этом случае его необходимо заменить. Кстати, с нового элемента нужно полностью удалить заводскую смазку, иначе добиться нормальной работы не получится.

Последний этап — обратная сборка детали и её установка. Не рекомендуется сразу сильно затягивать гайки, так как после установки и проверки может потребоваться повторный демонтаж. Собранную форсунку проверяют на соответствие всем характеристикам — правильной «обратке» топлива, корректному распылению, герметичному закрытию и так далее. Если проблем не обнаружено — полностью закручиваем гайку и устанавливаем форсунку на движок, предварительно проведя калибровку.

Закажи звонок

или перезвони
7 (921) 932-25-54

Регулировка после самостоятельного ремонта

Нужно отметить, что в некоторых случаях деталь не будет сразу же корректно функционировать — необходима калибровка. Делается это при помощи смены регулировочных шайб, желательно заранее запастись шайбами разной толщины. Например, если давление срабатывания ниже — ставим более толстую шайбу и наоборот. Можно взять за правило, что для увеличения давления на 10 кг\см, берётся шайба на 0,1 мм меньшей толщины. Диаметр должен быть таким же, как и у ранее установленных.

Также стоит отметить, что на этапе разбора форсунки нужно внимательно осмотреть нажимную пружину и, если она выработала свой ресурс, заменить её. В противном случае можно ожидать протекания топлива. Также в обязательном порядке меняются все уплотнительные кольца. Без проведения этих работ калибровка не будет иметь смысла. После регулировки изделие можно ставить обратно на двигатель.

Некоторые советы

Особенное внимание нужно уделить качеству уплотнительных колец — от них зависит не только герметичность узла, но и возможный перегрев. Они играют роль барьера, который препятствует воздействию избытка тепла ГБЦ на форсунку. Кольца нужно менять после каждого демонтажа. Дело в том, что после затягивания элемента, происходит обжимание колец, они деформируются и прочее. Обратите внимание и на другие моменты:

При вопросе, можно ли отремонтировать форсунку дизеля Common Rail собственными силами, вопрос будет — да, можно. Но только с использованием спецоборудования, которое стоит больших денег. Проще обратиться в мастерскую.
Заранее проверьте — нужно ли заново прописывать в память блока новую форсунку. Иногда с этим могут быть проблемы.
Уплотнительные кольца от разных производителей и под разные модели могут быть неотличимы на глаз. При этом даже малейшее отклонение станет причиной нарушения герметизации. Используйте только кольца от вашей марки автомобиля.
Приобретайте запчасти не на рынке, а в специализированных магазинах. В противном случае велик риск нарваться на некачественную деталь.
Специальные присадки для топлива значительно продлят срок службы не только форсунок, но и других узлов автомобиля. Однако это скорее профилактическая мера, а не панацея.

Случаи, когда придётся менять форсунку полностью

Как понятно из текста выше, самостоятельно можно заменить только уплотнительные кольца, нажимную пружину и распылитель. Причём сделать это в гаражных или домашних условиях можно только с механическими форсунками, все остальные узлы (в том числе Common Rail) для ремонта потребуют использование спецоборудования. Есть несколько ситуаций, при которых ремонт невозможен даже в мастерской:

заявленный производителем ресурс эксплуатации уже выработан, сильный износ никак исправить не получиться;
нарушение герметичности корпуса — трещины, пробоины, сколы и так далее;
прогоревшая гайка распылителя, которая возникает из-за того, что неисправность не была вовремя устранена.

Вместо заключения

Попытка отремонтировать форсунку в домашних или гаражных условиях — мера скорее вынужденная, чем стандартная. Дело в том, что подобные операции потребуют высокой квалификации мастера, далеко не любой автолюбитель сможет верно определить неисправность и грамотно провести все работы. Это, не говоря уже о том, что желательно иметь оборудование для диагностики.

Крайне рекомендуется при первых симптомах неполадки обратиться в наш специализированный техцентр «Дизель-Мастер». К преимуществам такого подхода можно отнести:

У нас работают специалисты с большим практическим опытом, которые знают нюансы разных моделей авто.
В наличии высокоточное компьютерное оборудование и диагностические стенды, которые позволяют точно определить дефект.
Используем оригинальные запчасти, поделки исключены.
Предоставляем гарантию на установленные узлы и проделанную работу.
Оказываем полноценную поддержку клиента на всех этапах сотрудничества.

Всегда готовы посоветовать вариант восстановления, который будет оптимальным именно в вашем случае. Если не уверены в том, как отремонтировать дизельные форсунки самостоятельно — обращайтесь к нам по телефонам +7 (921) 932-25-54, (812) 938-56-50, 8 (800) 350-34-48, и мы обязательно решим вашу проблему!

Регулировка форсунок дизельного двигателя

Главная » Разное » Регулировка форсунок дизельного двигателя

Как очистить и отрегулировать дизельные форсунки

Качественный распыл топлива напрямую влияет на эффективность сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндре бензинового или дизельного двигателя. Если горючее подается неравномерно или не в заданный момент времени, тогда дизель теряет мощность на разных режимах работы, выхлоп дизеля становится черным, мотор начинает троить и т.д. Дизельный двигатель плохо заводится «на холодную», неустойчиво работает «на горячую».

Такие неисправности в системе питания дизельного двигателя могут привести к дорогостоящему ремонту. Несвоевременная подача топлива в цилиндры приводит к повышенному расходу горючего, перегреву и разрушению поршня, прогару клапанов, выходу из строя сажевого фильтра. Одной из частых причин неисправной работы ДВС является нарушение впрыска по вине топливных инжекторов. Чтобы избежать подобных неприятностей может потребоваться диагностика, промывка и/или ремонт дизельных форсунок.

Проверка форсунок дизельного двигателя своими руками

Для определения неисправной необходимо на заведенном двигателе довести обороты коленвала до такой частоты, когда сбои в работе дизеля заметны наиболее отчетливо. Далее каждую из форсунок последовательно отключают путем ослабления накидной гайки в месте крепления магистралей высокого давления к соответствующим штуцерам насоса. Если отключается «рабочая» деталь, тогда работа двигателя меняется. В момент отключения топливной форсунки, которая заведомо неисправна, никаких явных изменений в работе двигателя не произойдет.

Забитый инжектор можно выявить путем прощупывания топливопровода на предмет толчков, которые возникают в результате пульсации нагнетаемого ТНВД горючего при полной невозможности или только частичной его прокачке через сопло. Следует обратить внимание на штуцер вызывающей подозрение секции. Температура элемента будет выше сравнительно с остальными.

Помните, в процессе проверки и регулировки дизельных форсунок необходимо соблюдать повышенную осторожность! Струя топлива подается под большим давлением. При попадании такой струи на открытые участки кожи возможны глубокие и серьезные раны. Одежда также не является эффективной защитой от струи топлива под высоким давлением!

Экономичность дизеля и эффективность его работы сильно зависит от типа установленных распылителей, которые периодически меняют в процессе чистки, регулировки или ремонта топливной системы дизельного двигателя. Перед монтажом дизельной форсунки на мотор нужно убедиться в подходящей маркировке распылителя. Распылители на всех инжекторах должны быть одинаковыми, пропускная способность не должна отличаться.

Проверка форсунок на давление в момент впрыска, а также анализ эффективности распыла осуществляется при помощи специального прибора под названием максиметр. Максиметр является контрольным образцом в виде специальной форсунки. Такой элемент имеет тарировочную пружину и шкалу, которая нанесена на корпус и колпак. При помощи указанной шкалы становится возможным установить давление начала впрыска солярки.

Вторым способом является наличие контрольной образцовой рабочей форсунки, с которой сравниваются остальные. Данные проверки производят на заведенном дизельном двигателе. Чтобы проверить качество распыла и давление впрыска потребуется демонтаж форсунки и топливопровода с дизельного ДВС. Далее на свободный штуцер топливного насоса высокого давления монтируется специальный тройник, к которому подключают тестируемую деталь параллельно с заведомо исправной контрольной.

Контрольный инжектор предварительно регулируют на оптимальный показатель давления начала топливного впрыска, проверяют на качество распыла. Также необходимо осуществить ослабление затяжки накидных гаек на оставшихся штуцерах ТНВД. Это позволит прервать топливоподачу к другим дизельным форсункам. Последним шагом становится активация декомпрессионного механизма, выставляется максимальная подача горючего. После этого можно начинать вращение коленвала двигателя.

Обе форсунки (контрольная и тестируемая) должны демонстрировать одновременное начало впрыска топлива. Если тестируемый инжектор отклоняется от нормы сравнительно с контрольным образцом, тогда потребуется регулировка дизельной форсунки. Необходимо отрегулировать давление пружины тестируемой детали.

Для регулировки потребуется отвинтить колпак форсунки и ослабить контргайку. Далее при помощи регулировочного винта нужно установить такую степень затяжки пружины, чтобы оба инжектора в итоге осуществляли впрыск одновременно. Для определения эффективности и качества распыла тестируемой детали необходимо сравнить результат с показателями контрольного образца.

Проверка дизельных форсунок на давление впрыска и качество распыла при помощи контрольного образца займет больше времени по сравнению с использованием заранее подготовленного максиметра. Кроме проверки на двигателе с использованием ТНВД эффективность работы инжектора можно протестировать при помощи специального проверочного (регулировочного) стенда.

Очистка форсунок дизельного ДВС

В том случае, если потребовалась промывка дизельных форсунок своими руками, неисправную деталь снимают для осмотра и регулировки. Прежде чем ответить на вопрос, как очистить форсунки дизельного двигателя, следует отметить, что разбор инжектора необходимо осуществлять в условиях максимальной чистоты и освещенности.

Самостоятельно промыть дизельную форсунку можно керосином или качественным дизтопливом без примесей. Далее элементы детали аккуратно обдувают сжатым воздухом, после чего можно осуществить сборку в обратном порядке.

Для того чтобы избежать возможного смешивания составных элементов от разных форсунок, разборку и сборку каждого инжектора лучше производить отдельно или разбирать и собирать детали в порядке очереди. Составные элементы обтираются исключительно чистыми батистовыми салфетками, а также салфетками из бязи.

Если конструктивно предусматривается возможность регулировки подъема иглы, тогда регулировочный винт затягивают до упора. Далее указанный винт немного отпускают, тем самым обеспечивая нужный подъем иглы. Параметры касательно высоты подъема обычно указываются в руководстве по эксплуатации конкретного двигателя.

Качество распыла дизтоплива

Нормально работающая форсунка в момент подачи топлива производит одиночный, короткий и «кучный» впрыск, который сопровождается резким звуком. Распространенной ситуацией является то, что отверстия сопла форсунок (распылителя) могут быть частично забиты или изношены. Тогда сопло требует чистки или замены.

В этом случае деталь необходимо закрепить на проверочном стенде и направить соплом в специально подготовленное место. В это место нужно положить чистую бумагу для того, чтобы упростить процесс диагностики. Далее осуществляется резкий впрыск топлива. После этого на бумаге можно увидеть следы или прорывы листа от струй солярки. Общее количество таких следов после впрыска должно быть идентичным сравнительно с общим количеством отверстий в конструкции распылителя. Если следов на бумаге меньше, тогда некоторые отверстия забиты и требуется очистка сопла (распылителя) дизельной форсунки.

Следы солярки на бумаге должны иметь одинаковую сгущенность, а также располагаться на равном удалении от центра. Важной функцией инжектора является не только подача, но и обеспечение максимально равномерного распыла дизтоплива по окружности.

Отверстия прочищают после разбора инжектора. Осуществлять чистку без разбора элемента не рекомендуется по причине того, что грязь и отложения останутся внутри. Распылитель и остальные детали необходимо тщательно промывать в керосине. Образовавшийся нагар, который находится снаружи составных элементов, аккуратно удаляется деревянным скребком. Сами отверстия прочищаются небольшим куском тонкой и мягкой стальной проволоки.

Обратите внимание, что диаметр проволоки обязательно должен быть меньше диаметра отверстий сопла минимум на 0,1 мм. Если сопловые отверстия получат увеличение их суммарного сечения или будет нарушена правильная форма отверстий, это приведет к снижению скорости выхода топлива из форсунки. Качество распыла автоматически ухудшится.

Распылитель подлежит замене, если диаметр отверстий сопла увеличен всего на 10% от максимально допустимого. Также поводом для замены сопла выступает и разница в диаметрах отверстий на 5%. После чистки или замены распылителя осуществляется обратная сборка форсунки.

Диагностика и регулировка дизельных форсунок

Частой проблемой является нарушение плотности посадки иглы форсунки в направляющей втулке. Если плотность уменьшена, тогда существенно больше топлива протекает через образовавшийся зазор между иглой и втулкой. Для исправного инжектора допускается протечка горючего не более 4% от общего количества топлива, которое подается в цилиндр двигателя. Общее количество топлива, которое сливается из разных форсунок за каждый отдельный промежуток времени, не должно существенно отличаться. Выявить отклонения от нормы можно при помощи следующих действий:

необходимо затянуть пружину форсунки так, чтобы параметр давления открытия иглы совпадал с тем, который указан в технической литературе по эксплуатации конкретного дизельного двигателя;
следующим шагом становится создание заведомо большего давления топлива, чем указанное в документации по эксплуатации ДВС. Затем нужно замерить при помощи секундомера время, за которое давление упадет на 50 кгс/см2 от рекомендуемого;

Оптимальное время падения давления указано в технической документации по эксплуатации мотора. Зачастую требуется не менее 15 секунд для полностью новых форсунок. Для детали с пробегом данный показатель находится в рамках 5 секунд.

Если наклонить направляющую иглы на угол около 45 градусов, тогда игла должна выйти из нее не более чем на треть от длины направляющей. Игла должна выходить свободно, под собственным весом и при учете любого поворота вокруг оси. Указанную пару втулка-игла меняют в случае существенных отклонений в работе. Отдельная замена иглы без замены направляющей втулки не рекомендуется, так как данные элементы подгоняются друг к другу с высокой точностью.

Регулировка давления подъема иглы форсунки достигается путем изменения силы натяжения пружины. Максимально допустимое отклонение находится в рамках до 10 кгс/см2. Показатель величины такого давления указан в инструкции по эксплуатации ДВС.

Течи горючего из топливной форсунки

Также дизельные инжекторы могут давать как незначительную, так и обильную течь. В первом случае потребуется ремонт, во втором можно обойтись способом притирки иглы к седлу. Форсунки текут по причине нарушения уплотнения в области торца иглы, который еще называется уплотняющим конусом.

Проверку плотности притирки торца можно проверить путем плавного и поэтапного наращивания давления горючего. Конец распылителя должен оставаться полностью сухим при достижении такого показателя, который составляет до 10 кгс/см2 меньше, чем необходимое давление впрыска.

В том случае, если замечено подтекание дизельной форсунки, тогда осуществляется аккуратная притирка иглы к седлу. Для этого используется тонкая шлифовальная паста ГОИ, которую дополнительно разводят с керосином. В процессе притирки необходимо избегать попадания пасты в зазор, который присутствует между иглой и направляющей втулкой. По окончании все элементы промываются в керосине или чистой солярке, затем их обтирают соответствующими салфетками. Далее необходимо обдуть все части сжатым воздухом и произвести повторную проверку на наличие течи.

Регулировка форсунок дизельного двигателя

Функции форсунок заключаются в подаче порций горючего в цилиндр под высоким давлением, обеспечивая при этом его максимальное распыление, необходимое для эффективного сгорания смеси. Эксплуатация данных деталей производится в высоконагруженных условиях, способствующих сбою настроек и возникновению различных неисправностей. Помимо этого, качество работы постепенно ухудшается вследствие естественного износа движущихся деталей, ослабления пружин, заедания игл, засорения или закоксовывания отверстий распылителя и т.д. В силу этого форсунки современных дизельных двигателей периодически нуждаются в диагностике и перенастройке на стенде для регулировки.

Предварительная проверка

Для первичной диагностики работы форсунок без снятия их с силового агрегата, используется специализированный прибор – максиметр. Конструкция данного вида оборудования повторяет устройство самой форсунки. Прибор снабжен микрометрическим регулятором со шкалой, цена деления которой составляет 5 Мпа, что позволяет настроить момент начала подъема иглы распылителя на показателях до 50 Мпа. Для проведения проверки форсунка подключается через максиметр к штуцеру нагнетательной секции насоса. При помощи микрометрической головки производится регулировка требуемого давления момента подъема иглы форсунки. После этого ослабляется затяжка всех других гаек топливопроводов и при помощи стартера проворачивается коленвал. В том случае, если впрыск топлива через диагностируемую форсунку и максиметр производится одновременно, то ее настройка признается соответствующей техническим требованиям. Если топливо поступает через распылитель, но не попадает в максиметр, или наоборот, это означает, что давление момента подъема ниже или выше требуемого показателя. Для регулировки необходимого давления в форсунках двигателя производится изменение степени затяжки пружины при помощи винта настроек.

Альтернативный метод

В этом случае в качестве эталона применяется предварительно отрегулированная форсунка, использующаяся по принципу максиметра. Требующий настройки распылитель присоединяется к топливной магистрали через промежуточный тройник, к свободному отводу которого подключают эталонный образец параллельно с диагностируемым элементом. После этого производится ослабление затяжек гаек на оставшихся штуцерах, что дает возможность прервать подачу горючего к остальным форсункам, а также активируется декомпрессионный механизм и открывается «полный газ». После подачи топлива оба распылителя должны производить синхронный впрыск смеси. При выявлении расхождений в их работе производится регулировка давления пружины на настраиваемой форсунке, для чего с нее снимается колпак и ослабляется контргайка. После этого обороты тарировочного винта могут быть изменены. По завершению настройки производится очередное сравнение с работой эталонного образца.

Данный метод характеризуется большей трудоемкостью в сравнении с использованием максиметра.

Комплексная проверка форсунок на стенде

Диагностика и регулировка топливного оборудования дизельных двигателей (форсунок, ТНВД и др.) на специализированных стендах позволяет выявить малозаметные неполадки и добиться оптимального режима работы всех узлов и агрегатов. При помощи специализированной аппаратуры проверяется герметичность распылителей, уровень давления момента подъема игл, качество образования факела и угол конуса подаваемой струи горючего. Основными испытательными устройствами для регулировки дизельных форсунок являются приборы, тестирующие их техническое состояние и проверку гидравлической плотности плунжерной пары насоса.

Конструкция диагностического блока представляет собой плунжерный насос с ручным приводом, предназначенный для подачи горючего под контролируемым давлением, отслеживание которого производится при помощи встроенного манометра. Это позволяет фиксировать момент и степень падения давления.

Качество образующегося факела при подаче смеси отслеживается визуально по четкости начала и завершения фазы впрыска, а также – по характеру выхода струй топлива из отверстий распылителя. Корректно работающая форсунка подает порцию смеси кучно и резко, с характерным сопутствующим звуком. Для наглядности проверки перед соплом размещается лист бумаги, на котором после впрыска остаются следы или прорывы от струй смеси, количество которых должно соответствовать числу отверстий в распылителе.

Устройство для контроля гидравлической плотности функционирует по принципу передачи дозированной нагрузки на плунжер нагнетательной секции, под действием которой тот входит в гильзу. Скорость движения плунжера фиксируется при помощи секундомера и позволяет оценить степень изношенности всей плунжерной пары, а соответственно – и ее гидравлическую плотность.

Перед началом испытаний проверяется собственная герметичность прибора. Для этого на штуцер для подключения форсунки надевается заглушка, после чего открывается запорный кран и при помощи насоса создается давление порядка 30 Мпа. При помощи секундомера отслеживается скорость падения давления, которая должна находиться в пределах 0,5 Мпа/мин.

Герметичность

Для стендовой диагностики герметичности в форсунке с помощью насоса медленно поднимается давление до 30 Мпа при завернутом винте регулировок. После достижения данного показателя производится проверка непроницаемости по запорному конусу и направляющей игле. Помимо этого отслеживаются возможные подтекания из отверстий сопла, а также в зоне стыка распылителя и корпуса форсунки. Внезапное быстрое падения давления до 23 Мпа и ниже указывает на нарушения герметичности контура. Допустимый временной показатель снижения составляет 17 сек — 45 сек при температуре 20 °С и кинематической вязкости горючего от 3,5 сСт до 6 сСт.

Еще одним вариантом является поднятие давления до порогового уровня с моментом начала впрыска (на 0, 5 Мпа-1,5 Мпа меньше точки начала) и удержание его в течение 5 – 10 сек на заданном уровне. При этом на конце иглы не должно образовываться капель просочившегося топлива. В определенных ситуациях допускается незначительное увлажнение кончика распылителя.

Давление момента впрыска

Для определения давления начала подъема производится несколько первичных впрысков для удаления возможного воздуха из системы, после чего медленными нажатиями на рычаг насоса в форсунку нагнетается горючее. Фактический порог давления определяется по максимальному отклонению стрелки манометра в момент начала подачи порции топлива.

При несовпадении действительного давления в дизеле техническим нормам более чем на 0,5 Мпа производится регулировка степени затяжки пружин форсунки. В том случае, если текущий показатель превышает эталонное значение, винт откручивается, а в обратной ситуации – затягивается. Еще одним вариантом настройки является изменение толщины прокладки в соответствии с конструкцией распылителя. После окончания регулировок рекомендуется сделать несколько контрольных впрысков для проверки стабильности работы оборудования. Разность значений моментов начала подъема иглы при этом также не должна превышать 0,5 Мпа.

Качество распыления топлива

Проверка качества образования факела выполняется на отрегулированной форсунке, для чего перекрывается кран, и порция топлива подкачивается при помощи рычага. После заполнения производятся контрольные впрыски. Удовлетворительным результатом является образование факелов смеси туманообразной консистенции, которые равномерно распределяются по поперечному сечению конуса сопла без явных сгущений, капель или струй. При этом начало и конец фазы впрыска должны иметь четкие рамки без последующих подтеканий горючего из распылителя и сопровождаться характерным звенящим звуком отсечки. В качестве варианта дополнительной проверки используется медленное нагнетание горючего насосом стенда. При этом оно должно впрыскиваться малыми порциями при ясно слышимом дробном постукивании.

Для определения угла конуса перед соплом устанавливается фильтровальная бумага, по отпечаткам струй на которой производится расчет.

В том случае, если регулировка форсунки на стенде не позволила обеспечить заданные показатели качества распыления смеси, давления момента подачи, герметичности и т.д. данный узел оценивается как неисправный и поднимается вопрос о возможности его ремонта.

Износ топливного оборудования, или его частичный выход из строя является не критичной, но весьма серьезной проблемой, так как перебои в подаче смеси со временем становятся причиной поломок других узлов силового агрегата. Несмотря на то, что при засорившихся или неотрегулированных форсунках сохраняется возможность эксплуатации транспортного средства, все производители рекомендуют как можно быстрее произвести ремонт, что позволит сохранить работоспособность двигателя и избежать последующих финансовых расходов. Таким образом, при первых признаках нестабильной подачи топлива необходимо обратиться в сервисный центр.

Компания «Росс-Дизель» располагает диагностическими стендами и специализированным оборудованием для проверки и настройки топливной аппаратуры дизельных двигателей различных типов.

Проверка и регулировка форсунок

Категория:

Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Проверка и регулировка форсунок

Максиметр (рис. 89) представляет собой прибор, аналогичный по устройству форсунке. Он имеет микрометрическую головку со шкалой, с помощью которой устанавливают давление начала подъема иглы распылителя прибора на заданное значение до 50 МПа. Поворот микрометрической головки на один оборот изменяет давление начала подъема на 5 МПа.

Рис. 89. Максиметр: 1 — игла распылителя, 2— корпус макси-метра, 3 — штуцер для присоединения трубопровода к форсунке, 4 — микрометрическая головка, 5 — установочный винт, 6 — контргайка установочного винта, 7 — стопорный винт, 8, 10 — упоры пружины, 9 — пружина, 11 — гайка крепления к штуцеру нагнетательной секции, 12 — распылитель

Рис. 90. Стенд модели 625 для проверки форсунок и плунжерных пар: 1 — топливный бак, 2 — стол, 3 — игольчатый воздушный клапан, 4 — штуцер для подключения сжатого воздуха, 5 — воздушный манометр, 6 — ванна, 7 — стакан для установки проверяемой форсунки, 8 — прибор для проверки форсунок, 9 — рычаг насоса прибора, 10 — проверяемая форсунка, 11 — манометр давления топлива в форсунках, 12 — бачок с топливом, 13 — прибор для проверки плунжерных пар, 14 — нагрузочный рычаг прибора, 15 — кран подачи топлива к приборам, 16 — кран управления, 17 — предохранительный клапан

Проверка и регулировка форсунок на специальном оборудовании позволяет выявить, не нарушена ли герметичность форсунок, а также давление начала подъема иглы распылителя, качество распыливания топлива, угол конуса струи. Для этих целей применяют стенд модели 625 (рис. 90). Основными испытательными устройствами стенда являются два прибора, один из них предназначен для проверки технического состояния форсунок, другой— для проверки плунжерной пары насоса высокого давления на гидравлическую плотность.

Рис. 91. Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок: 1 — прозрачный сборник топлива, 2 — форсунка, 3 — маховичок крепления форсунки. 4 — бачок, 5 — манометр, 6 — корпус распределителя, 7 — запорный кран, 8 — плунжерный насос, 9 — рычаг привода насоса

При отсутствии стенда 625 техническое состояние форсунок можно проверить на приборе КП-1609А (рис. 91), который по конструкции аналогичен прибору для проверки форсунок, установленному на стенде 625.

Герметичность форсунки проверяют на приборе, медленно завертывая регулировочный винт и поднимая давление рычагом (см. рис. 91) привода насоса до 30 МПа. После того как достигнуто указанное давление, проверяют герметичность по запорному конусу и направляющей игле в распылителе, подтекание топлива из сопловых отверстий, а также в сопряжении распылителя с корпусом форсунки.

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Ремонт дизельных форсунок на 2,5tdi — Делаем сами . — DRIVE2

Отремонтировав уже около сотни дизельных форсунок только на 2,5tdi я решил поделится информацией о их восстановлении с уважаемыми читателями Драйва.

Снимок процесса сгорания в дизельном двигателе

И так начнём с небольшой теории:Что же изнашивается в форсунках до-Коммон Рейловского (КР) поколения, или почему нам так крупно ПОВЕЗЛО :))))

Как видим из рисунка ниже двухступенчатые форсунки 2,5tdi очень просты по конструкции : распылитель, шайбы, 2 пружины, и штифт.

Полный размер

Устройство форсунки от 2,5 tdi

В отличии от подобных форсунок на других двигателях форсунки на 2,5tdi регулируются только ЗАМЕНОЙ ШТИФТОВ, причём регулируются ТОЛЬКО первая ступень, регулировка второй ступени производителем не предусмотрена.

Регулировка дизельных форсунок 2,5 tdi — это САМЫЙ БОЛЬШОЙ РАЗВОД на бабло от ВСЕХ ДИЗЕЛЬНЫХ КОНТОР !— у вас плох тянет/ дымит / троит/ плохо заводится двигатель — виноваты форсунки их надо РЕГУЛИРОВАТЬ, и за это нужно ПЛАТИТЬ !

Теперь разбирёмся ЧТО же изнашивается в ЭТИХ форсунках и как их ПРАВИЛЬНО отремонтировать !

В форсунках 2,5tdi при износе ПАДАЕТ ДАВЛЕНИЕ открытия первой ступени, с 240 бар до предельного 210 бар форсунка начинает плохо распылять — писать и соответсвенно дыметь /больше потреблять и.т.д.

В форсунках изнашиваются ТОЛЬКО РАСПЫЛИТЕЛЬ, в нём изнашивается игла, появляется на ней канавка, изнашивается и сам распылитель изнутри — он чуть проседает — изнашиваются и выходные отверстия — увеличиватся в размерах или забиваются говнами при некоректной фильтрации.

носик распылителя с отверстиями

Теперь уважаемые НАВОСТРИТЕТЕ УШИ !

Для ПОЛНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФОРСУНКИ ДОСТАТОЧНО В НЕЙ ПОМЕНЯТЬ РАСПЫЛИТЕЛЬ BOSCH !НИКАКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ФОРСУНОК НЕ ТРЕБУЕТСЯ при соблюдении ТРЕХ УСЛОВИЙ !1. Распылитель должен быть марки BOSCH c ТЕМ-ЖЕ номером, никакого кидая, ни итальяшек только оригинальный BOSCH хоть и сделанный в Индии!..2. Необходимо очистить гайку форсунки от нагара снаружи и внутри

3. Затягиваем гайку форсунки с усилием в 4,5кг

Сами же пружины в этих форсунках НЕ ИЗНАШИВАТСЯ и НЕ ТЕРЯЮТ своих параметров даже при 500тыс пробега.Мне доводилось восстанавливать такие форсунки просто заменой распылителя БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ, на стенде их параметры были в приделах допусков !

Сам процесс замены распылителей происъодит так :-заказываем ремкомплект BOSCH DSLA…, смотрим в таблицу ниже, разбираем форсунку, обычно я её зажимаю в тиски через алюминевые проставки распылителем вверх но не за дырку обратки.

Откручиваем гайку, чистим её изнутри, с форсунки снимаем старый распылитель и сразу же за ним 2 шайбы рогатую и в её ценре маленькую, ставим точно такой же комплект нового распылителя, ставим гайку, затягиваем сначала пальцами затем динамометрическим ключём 4,5кг.

Меняем только 3 внешние медные шайбы на распылителе одну под распылителем и две на обратке.

Комплект распылитель BOSCH

AFB — 059130201 — (059130202 — упр.) — распылитель — DSLA142P683 — BOSCH 2437010055AKN — 059130201А (059130202А — упр.) — распылитель -DSLA142P770 BOSCH 2437010092AKN — 059130201B (059130202В — упр.) — распылитель — DSLA142P843 BOSCH 2437010112AKN — 059130201С (059130202С — упр.) — распылитель — DSLA142P893AKE — 059130201Е (059130202D — упр.) — распылитель — DSLA142P925 BOSCH 2437010117AКЕ — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130AYM — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130BAU — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130BDH — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139BDG — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139BCZ — 059130201F — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130 нет управляющей !

BFC — 059130201F (059130202F — упр. ) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130

Взаимозаменяемость форсунок На все эти моторы после 2001 года (начиная с AKE, AKN) можно и нужно устанавливать распылители *130 (евро3) и *139 (евро4).

Для мотора АКЕ *130 — родные, они же DSLA142P1025.

*139 — они же DSLA142P1191, взаимозаменяемые с предыдущими, продвинутые распылители, с новой технологией завихрения, при использовании этих распылителей, уменьшается расход топлива, но чуток падает динамика (требуется чиповка), пропускная способность у них поменьше чем у предыдущих, что влечет за собой увеличение максимального давление впрыска с 1800 до 2000 бар, более качественный распыл. Это я так в двух словах…

Теперь о печальном.Оригинальная Конструкция дизельных форсунок на 2,5 tdi НЕ УДАЧНАЯ !Нами:

мне и Юре (www.tdi-garage.ru) была разработана и внедрена НОВАЯ т.н. ГИБРИДНАЯ конструкция форсунок для 2,5tdi главной особенностью которой является СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА НА 25% за счёт повышенного до 500бар давления распыления 2го этажа форсунки, у родных 250-300бар…продолжение следует…

Page 2

Снимок процесса сгорания в дизельном двигателе

Полный размер

Устройство форсунки от 2,5 tdi

Теперь разбирёмся ЧТО же изнашивается в ЭТИХ форсунках и как их ПРАВИЛЬНО отремонтировать !

носик распылителя с отверстиями

Теперь уважаемые НАВОСТРИТЕТЕ УШИ !

3. Затягиваем гайку форсунки с усилием в 4,5кг

Меняем только 3 внешние медные шайбы на распылителе одну под распылителем и две на обратке.

Комплект распылитель BOSCH

AFB — 059130201 — (059130202 — упр.) — распылитель — DSLA142P683 — BOSCH 2437010055AKN — 059130201А (059130202А — упр.) — распылитель -DSLA142P770 BOSCH 2437010092AKN — 059130201B (059130202В — упр.) — распылитель — DSLA142P843 BOSCH 2437010112AKN — 059130201С (059130202С — упр.) — распылитель — DSLA142P893AKE — 059130201Е (059130202D — упр.) — распылитель — DSLA142P925 BOSCH 2437010117AКЕ — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130AYM — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130BAU — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130BDH — 059130201G (059130202G — упр. ) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139BDG — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139BCZ — 059130201F — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130 нет управляющей !

BFC — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130

Для мотора АКЕ *130 — родные, они же DSLA142P1025.

Теперь о печальном.Оригинальная Конструкция дизельных форсунок на 2,5 tdi НЕ УДАЧНАЯ !Нами:

мне и Юре (www. tdi-garage.ru) была разработана и внедрена НОВАЯ т.н. ГИБРИДНАЯ конструкция форсунок для 2,5tdi главной особенностью которой является СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА НА 25% за счёт повышенного до 500бар давления распыления 2го этажа форсунки, у родных 250-300бар…продолжение следует…

Смотрите также

Хендай солярис цвета
Какие свечи на оку
Электронный спидометр на уаз схема подключения
Что означает красный сигнал светофора
Антенна для радио в авто своими руками
Прокладка егр клапана
Фото нового кио рио выпуск с августа 2019 год
До какого числа можно оплатить налог на машину
Как проверить мотор
Уведомление о транспортном налоге
Как узнать лишен ли человек водительских прав

Ремонт и замена топливных дизельных форсунок двигателя Common Rail грузовых МАН

Топливная дизельная форсунка Bosch системы Common Rail двигателей грузовых автомобилей МАН (инжектор) отвечает за подачу горючего непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра, распыляет смесь мелко дисперсионными пульсирующими вбросами в форме факела, регулируя дозировку. Благодаря такому подходу Коммон Рейл помогает повысить мощность ДВС при этом сократить расход. При всех плюсах компонент чувствителен и при влиянии связующих запчастей в связке, которые плохо или совсем не выполняют своих функций. Так, в зависимости от сложности повреждения, разрушений, неисправностей и ошибок деталь требует обслуживания: снятия, чистки, ремонта или замены по результатам диагностики.

Топливная дизельная форсунка Bosch системы Common Rail ДВС грузовиков MAN — узконаправленный механизм, требующий при сервисе, технической поддержке и восстановлении, специализированного инструмента, навыков и знаний от мастеров СТО. Техцентр в Москве оказывает полный спектр услуг для коммерческого транспорта

Данный компонент устройства машины наиболее подвержен износу, особенно влиянию связанных в процессах деталей. Положена регулярная проверка и контролироль, ведь от эффективности их работы зависит не только качество сгорания смеси в цилиндрах силового агрегата, но и возможность его быстрого запуска, динамика разгона транспортного средства, экономичность расхода и даже сохранение функциональности во избежание капитального ремонта. Мастера оказывают техническое обслуживание, восстановительные операции, регулировку, снятие и замену форсунок Bosch Коммон Рейл дизельного двигателя грузовых автомобилей в зависимости от разрушений для серий МАН:

ТГА / TGA
ТГЛ / TGL
ТГМ / TGM
ТГС / TGS
ТГХ / TGХ
Неоплан / Neoplan
Лионс / Lions: Коач / Coach, Сити / City, Интерсити / Intercity, Эдванс / Advance, Ситилайнер / Cityliner, Tourliner

Среди транспорта пользователями услуг являются:

Седельные и балластные тягачи
Спецтехника
Самосвалы
Шасси
Бетоносмесители
Мусоровозы
Эвакуаторы
Лесовозы
Бензовозы
Погрузчики с КМУ / Крюковые
Фургоны: Изотермические, Рефрижераторы, Промтоварные, Тентованные
Автобусы

С 2000 года на машинах немецкого производства стали устанавливать систему Common rail с электронным блоком управления. Она отвечает современным требованиями экологической безопасности, а также делает расход экономичным. В норме срок службы топливных форсунок Bosch дизельного ДВС грузовиков составляет около 200 000 км пробега, на данный пробег влияет бережное отношение к транспорту и внимательность при возникновении признаков, отклонений от нормативного функционирования. Цена на диагностику, ремонт, обслуживание, регулировку или замену зависит от степени износа и разрушений деталей, а также от политики СТО, которая является умеренной. Также для комфорта клиентов стабильно выпускаются акции спецпредложения, которые делают управление парками и владение коммерческой машиной максимально выгодным.

Работа топливных форсунок дизеля в системе Коммон Рейл

Инжекторы связаны насосом высокого давления магистралями, выполненными из толстостенных труб, которые способны выдерживать повышенную нагрузку (до 2500 бар).

Циклы труда детали разделяется на 4 стадии при запущенном дизельном двигателе и наличии напора, создаваемого насосом:

Закрыт. Питание на электромагнитный клапан не подается. Напряжение, которое оказывает воздействие на управляющий поршень, вместе с усилием пружины держит запчасть закрытой.
Открытие. Перед впрыском подается большой ток, далее шариковый клапан быстро поднимается и открывает деталь с отверстием для впрыска горючего на камере гидроуправления.
Открыт. В камере распылителя давление выше, чем в камере гидроуправления. Происходит подъем иглы и начинается впрыск заправочной смеси.
Закрытие. Распыление завершается, посадкой иглы на седло

Коммон Рейл выполняет многократный впрыск и если хоть один компонент, повреждаются, то нарушается полноценная работа всей системы, что отражается на показателях мощности, снижении мощности, стабильности агрегата, появлении специфического выхлопа, электронным ошибкам.

Дизельные топливные форсунки Bosch Common Rail МАН

Сложный ремонт, чистка, регулировка, установка и техническое обслуживание, полная или частичная замена требуется, потребность в диагностике в 70% случаев случается, если владелец транспортного средства не следует рекомендациям производителя по эксплуатации и обслуживанию, так причинами становятся: отложенная замена технических жидкостей и расходников, а также игнорирование изменений в отклике и продуктивности механизмов грузовой машины.

К другим вероятным факторам относят:

естественный износ деталей, истечение их эксплуатационного срока
использование некачественного дизельного топлива, наличие в нем жидкости и других примесей выше нормы
неправильно выполненный ремонт, чистка (например, услуги СТО низкого качества или попытка самостоятельно обновить комплектующие)
образование на поверхности элементов узла коррозии, приводящей к заклиниванию.
Основной компонент в грузовых машинах системе Коммон Рейл управляется электронным блоком, причина неполадок и ошибок может заключаться в сбоях программного обеспечения
Запасные части низкого качества или вне требований производителя

Признаки поломок топливных дизельных форсунок двигателя MAN

Нижеперечисленные проявления при эксплуатации грузового автомобиля указывают на потребность в диагностике, техническом обслуживании, регулировке, снятии, чистке, установке, замене деталей и ремонте Common Rail от СТО в Москве:

сложности при запуске двигателя, особенно после простоя транспортного средства
сильно вибрирующий мотор
увеличение расхода горючего при любом режиме
посторонние звуки в трубах глушителя
увеличение количества выделяемого дыма и изменение его цвета на насыщенный черный или, наоборот, белоснежный
плавающие обороты при одинаковых условиях

Если возникли подозрения в качестве функциональности узла, не стоит пытаться выполнить восстановление самостоятельно без инструментов и знаний такие манипуляции опасны и на практике приводят к неминуемому капитальному сервису. Система Коммон Рейл достаточно сложная с технической точки зрения, и вмешательство в нее может только усугубить существующие нарушения. Чтобы получить качественный результат, требуется квалифицированная помощь и поддержка от техцентра.

Диагностика дизельных форсунок Bosch грузовых автомобилей

Для того, чтобы определить точные причины неисправностей и ошибок компонентов системы Common Rail, последующего выполнения технического обслуживания, регулировки, чистки, ремонта в дальнейшем, первично механизм испытывают на специализированном стенде с измерительными датчиками, предварительно демонтировав его и выполнив ультразвуковую чистку. Оборудование считывает и анализирует следующие параметры:

время отклика инжектора
объем обратного слива
форма распыла горючей жидкости
показатели давления
производительность топливной форсунки дизель двигателя в разных режимах работы.

Чем раньше будет проведена диагностика, тем лучше и эффективнее будет выстроен процесс восстановления функциональности: если игнорировать неисправности, в дальнейшем может потребоваться дорогостоящий капитальный ремонт не только первопричины, но и всего узла грузовика, что отразится не только на цене, но и длительности нахождения транспорта в сервисе, а значит нарушит планы логистики и поставок, снизит прибыль и доверие бизнес-партнеров.

Чистка и регулировка форсунок дизельного ДВС

СТО в Москве оказывает услуги комплексного технического обслуживания грузовых автомобилей, в том числе топливной системы: снятие установку, чистку, регулировку, частичную или полную замену составляющих двигателя грузовика или автобуса. После определения причин неисправностей / диагностики ошибок механизмов, профильные специалисты и мастера техцентра выполняют такие манипуляции:

Промывка подачи с помощью ультразвука или химического состава. В первом случае обработка выполняется на стенде. УЗ эффективно справляется с застарелыми затвердевшими отложениями. С помощью химического состава промывают ответственный сектор за впрыск
Замена инжектора. Если деталь сильно изношена, восстановление грузовых форсунок дизеля противопоказано. Перед установкой новых элементов на них надевают новые уплотнительные кольца, а также смазывают посадочные места моторным маслом.
Регулировка. При ремонтопригодном механизме, выполняют настройку, изменение натяжения пружины. Если игла послабляется, то горючее вытекает в образовавшийся зазор. В норме показатель протечки не должен превышать 4% от общего количества топлива.

После завершения работ узел собирают и проверяют функциональность, если все в порядке, производится монтаж на машину.

Рекомендации по обслуживанию дизельных форсунок Common Rail

Чтобы связка запчастей сохраняла производительность требуется регулярное техническое обслуживание и эксплуатация в рамках допусков. Завод — Производитель устанавливает рекомендации для профилактики серьезных поломок и неисправностей:

Использование качественной заправочной смеси. Если в горючем есть чрезмерные примеси и посторонние включения, выше нормы, вся система находится под угрозой выхода из строя
Регулярная чистка. Важно своевременно промывать бак. Удалить загрязнения можно даже без демонтажа деталей: достаточно использовать специальные промывочные жидкости.
Регулярная смена фильтра.

Чем внимательнее владелец ТС относится к техническому обслуживанию грузового автомобиля, тем меньше вероятность серьезных поломок и издержек на дорогостоящий ремонт дизельных топливных форсунок Common Rail двигателя МАН. Ключевым моментом в безопасности поддержания состояния транспортного средства становится выбор надежного партнера, обладающего цехом согласно регламенту производителя, оснащению, зонированием, диапазоном услуг. В ряду случаев на СТО применяются индивидуальные договоры, предполагающие без зависимости наличия акций специальные условия для всех моделей бренда: ТГА / TGA, ТГЛ / TGL, ТГМ / TGM, ТГС / TGS, ТГХ / TGХ, Неоплан / Neoplan, Лионс / Lions: Коач / Coach, Сити / City, Интерсити / Intercity, Эдванс / Advance, Ситилайнер / Cityliner, Tourliner.

Ремонт и замена дизельных топливных форсунок в Москве

Грузовой сервис располагает современным оборудованием, согласно требованиям завода — изготовителя немецких машин МАН, а также собственным складом оригинальных запчастей в наличии, что значительно адаптирует время посещения сервиса для получения любой услуги СТО. Специалисты систематически обучаются и проходят экзаменацию, а также обладают многолетним опытом, выполняют работы любой сложности, в том числе диагностику, снятие, установку, чистку и восстановление топливной системы грузовых автомобилей. Все операции проводятся на одной территории: это выгодно и в плане финансов, и в плане затраченного времени.

Для получения консультации или записи, пожалуйста, воспользуйтесь наиболее удобным для Вас способом:

по телефону +7 (499) 507-22-24
напишите нам на почту: [email protected]
или закажите бесплатный обратный звонок за 25 секунд!

Акции грузового сервиса MAN:

Регулировка синхронизации дизельных форсунок: форсунки ISX

В другом посте мы в целом говорили о регулировке момента впрыска. Однако мы сосредоточились в первую очередь на опережении времени, а также на преимуществах и рисках, которые оно представляет для вашего двигателя. В этой статье мы рассмотрим другие причины, по которым вам может понадобиться настроить синхронизацию на вашем движке, и конкретно рассмотрим, что вам может понадобиться для настройки синхронизации ISX.

Хотите получить всю информацию о топливных форсунках в одном удобном месте? это бесплатно электронная книга именно это!
Загрузить мою электронную книгу!!

О времени впрыска

Время впрыска буквально соответствует моменту, когда топливо впрыскивается в цилиндры для сгорания. В зависимости от того, какой тип топливной системы у вас есть, синхронизация управляется различными компонентами. Синхронизация впрыска является деликатной операцией, и ее неправильное программирование по какой-либо причине (сбой системы, чрезмерная коррекция и т. д.) может негативно сказаться на вашем двигателе. Оптимальное время способствует экономии топлива и мощности двигателя, а также снижает выбросы. Производители пытаются найти баланс между мощностью двигателя и нормами выбросов в своих заводских настройках времени, что побуждает некоторых захотеть увеличить время для увеличения мощности.

Должен ли я заморачиваться регулировкой фаз газораспределения?

Короче говоря, да, могут возникнуть ситуации, когда вам может потребоваться исправить проблему с синхронизацией впрыска в вашем двигателе. Плохое время может значительно снизить эффективность вашего двигателя и вызвать пропуски зажигания, среди прочих проблем, поэтому для здоровья вашего двигателя важно обеспечить точное время впрыска.

Если все сделано правильно, регулировка синхронизации, особенно опережение, может повысить эффективность использования топлива и мощность двигателя. Однако это может увеличить выбросы, о чем следует знать. Если зайти слишком далеко, выдвижение также может привести к повреждению поршней и других компонентов, поэтому с этим всегда нужно обращаться осторожно, особенно если вы делаете это самостоятельно.

В других случаях вам может потребоваться отрегулировать синхронизацию из-за ремонта или замены форсунки. Когда зубчатые колеса или другие ключевые компоненты были удалены во время ремонта, вы хотите убедиться, что все установлено на место и правильно расположено для оптимального времени. В противном случае вы можете не получить от ремонта тех преимуществ, на которые рассчитывали. Обратитесь к руководству пользователя для получения рекомендаций производителя относительно сроков после ремонта.

Иногда время может быть сбито из-за неисправности где-то в вашем двигателе. Вы не только захотите исправить то, что вызвало сбой, но также захотите убедиться, что время впрыска было установлено обратно в оптимальное положение для поддержания надлежащей работы двигателя.

Опять же, в любой ситуации регулировку момента впрыска следует выполнять с осторожностью и осторожностью. Это особенно верно, когда это не является ответом на необходимое техническое обслуживание или ремонт, поскольку вы не хотите случайно повредить свой двигатель, пытаясь улучшить его характеристики.

В модели ISX

В линейке двигателей ISX имеется несколько моделей специального обслуживания, связанных с этим двигателем, которые имеют разные типы топливной системы. Следовательно, нет единого способа отрегулировать синхронизацию на каждом двигателе Cummins ISX. Скорее, это зависит от того, какое имя модели службы у вас есть, поэтому важно знать свое конкретное приложение, прежде чем пытаться настроить время внедрения.

Насос-форсунки

Многие двигатели ISX, выпущенные до 2010 года, имеют двухкулачковую конструкцию с насос-форсунками. Время на них контролируется распределительным валом форсунки. В некоторых, таких как ISXCM870/871, механические форсунки управляются исполнительным механизмом синхронизации и расходомера, что является уникальной конструкцией новых двигателей с электронным управлением.

Чтобы отрегулировать синхронизацию в двигателе с двумя распредвалами, вам потребуются несколько специальных инструментов, в том числе клинья синхронизации, чтобы обеспечить правильный угол между распределительным валом и коленчатым валом (если распределительный вал отрицательно влияет на синхронизацию впрыска). ). Для других моделей двигателей может потребоваться регулировка топливного насоса или исполнительного механизма. Неисправный привод может вызвать проблемы с синхронизацией вашего ISX, поэтому было бы хорошо проверить, нуждается ли компонент в очистке или замене.

Форсунки Common Rail

В 2010 году компания Cummins выпустила новую модель ISX, в которой использовались форсунки Common Rail, чтобы лучше соответствовать нормам выбросов. В этой системе форсунки всасывают топливо из рампы, где поддерживается постоянное высокое давление. Это приложение с одним кулачком, поэтому ECM управляет синхронизацией впрыска. Это позволяет впрыскивать небольшое количество топлива в цилиндр перед основным впрыском, чтобы оптимизировать синхронизацию и эффективность использования топлива.

Из-за этого изменения в системе вы не можете настроить время таким же образом. С форсунками, управляемыми ECM, вы не можете вручную настраивать компоненты, чтобы они изменялись при впрыске. Вместо этого вам нужно приобрести необходимое программное обеспечение и оборудование (или передать их механику, имеющему к ним доступ), чтобы напрямую подключиться к ECM. Оттуда вы можете проверить время и перепрограммировать его туда, где оно должно быть. Это становится гораздо более управляемым компьютером исправлением, чем в более ранних приложениях.

Этот пост не предназначен для использования в качестве руководства по настройке времени впрыска. Вместо этого мы надеемся сообщить вам немного больше о том, что вы можете видеть в своем двигателе, и почему может быть хорошей идеей настроить время. Для получения конкретной информации о применении вашего двигателя обязательно обратитесь к руководству пользователя или к механику.

По любым дополнительным вопросам, касающимся форсунок ISX или деталей дизельного двигателя в целом, обращайтесь к нашим сертифицированным специалистам по телефону 844-304-7688. Не забывайте, что вы также можете запросить расценки онлайн.

Отредактировано 15 августа 2019 г.

Последние статьи

Темы

Удовлетворенность клиентов
Наш приоритет №1 – это наш клиент
Быстрая доставка
* Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.
Возврат без проблем
Легкий возврат или возмещение

Свяжитесь с нами по электронной почте
Получите ответы от профессионалов
844.215.3406
Пн-Пт 8:00-17:00 EST
Суббота 8:00-15:00 EST

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Основы выбора времени впрыска

Мы часто получаем всевозможные звонки с просьбой о техническом совете, от владельцев-операторов, пытающихся устранить проблему со своим грузовиком, до механиков ремонтной мастерской, которые ищут второго мнение. Со всеми этими звонками мы замечаем, когда всплывает несколько вопросов, а это означает, что это должен быть довольно распространенный вопрос. Один из вопросов, который нам задавали несколько раз: что такое время впрыска и как его настроить? Если вы обнаружили, что задаете тот же вопрос, в этой статье есть основы, которые, мы надеемся, должны дать вам информацию, которую вы ищете.

Ищете больше интересного контента для топливных форсунок? У нас есть бесплатная электронная книга специально для вас!

Загрузить мою электронную книгу!!

Вам нужны запасные части для вашего дизельного двигателя? Наши сертифицированные технические специалисты ASE всегда готовы помочь вам получить необходимые детали!

Позвоните нам!

Что такое синхронизация впрыска

Момент впрыска — это момент впрыска топлива в цилиндр, который изменяется при сгорании. Время впрыска топлива может быть изменено для впрыска в разные моменты времени. Производитель двигателя рекомендует определенное время, то есть время, на которое они устанавливают его при первом изготовлении двигателя. Это время обычно сбалансировано, чтобы получить как можно больше мощности, но при этом оставаться в установленных законом пределах выбросов.

Регулировка времени впрыска также часто упоминается как время разлива .

Зачем регулировать время впрыска?

Обычно синхронизация впрыска регулируется для увеличения мощности двигателя. Время может быть увеличено для создания большей мощности. Иногда синхронизация корректируется в обратном направлении, чтобы решить проблему с курением или задержкой.

Можно ли регулировать момент впрыска на всех дизельных двигателях?

Молодой или старый, время можно отрегулировать на любом двигателе. Единственная разница заключается в том, как будет корректироваться время, которое будет рассмотрено далее в этой статье.

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Опережение

Опережение момента впрыска двигателя означает, что вы увеличиваете время сгорания. Другими словами, вы настраиваете синхронизацию таким образом, чтобы зажигание происходило раньше, чем изначально было установлено производителем.

Когда речь идет о любом времени, но особенно о продвижении, вы часто слышите или видите термин BTDC, или Перед верхней мертвой точкой . Верхняя мертвая точка или ВМТ для конкретного поршня — это когда этот поршень находится в самой верхней части цилиндра или дальше всего от коленчатого вала. Напротив, нижняя мертвая точка или НМТ — это когда поршень находится в самой нижней точке цилиндра, ближе всего к коленчатому валу. Таким образом, ВМТ будет точкой перед тем, как поршень окажется в самой верхней точке двигателя. Опережение опережения зажигания — это число градусов до ВМТ, на которое происходит зажигание.

Обычно местоположение измеряется в градусах. Например, 10 градусов до ВМТ — это когда коленчатый вал находится на 10 градусов раньше, чем поршень достигает высшей точки цикла. Если вы не можете определить градусы, просто взглянув на коленчатый вал, вот удобный калькулятор.

Замедление

Замедление синхронизации двигателя, по существу, противоположно ускорению. Это когда вы настраиваете синхронизацию так, чтобы зажигание происходило после первоначального указанного производителем времени. Люди задерживают момент зажигания своих двигателей по разным причинам, хотя это встречается реже. Некоторыми из этих причин являются экономия топлива и производительность.

В оставшейся части этой статьи основное внимание будет уделено регулировке фаз газораспределения двигателя, так как это наиболее распространенная регулировка фаз газораспределения.

Как отрегулировать момент впрыска

Существует несколько способов регулировки момента впрыска в зависимости от типа вашего двигателя и его возраста. Наиболее распространенными способами регулировки момента впрыска являются программирование ECM, регулировка топливного насоса высокого давления, замена распределительного вала и замена толкателей или прокладок кулачка.

Программирование ECM

Для более новых двигателей с усовершенствованными компьютерными системами отрегулировать угол опережения зажигания так же просто, как запрограммировать ECM. И под простым я подразумеваю простой для людей, которые знают, как их программировать. Никаких механических работ не требуется, за исключением доступа к ECM. Оттуда механик может подключить инструмент Flash, чтобы перепрограммировать компьютер.

Нужен новый ЕСМ? Ознакомьтесь с некоторыми ECM, которые предлагает компания Highway and Heavy Parts.

Для более старых механических двигателей все еще есть несколько деталей, которыми можно каким-то образом управлять, чтобы изменить синхронизацию.

Топливный насос высокого давления

Одним из самых простых способов механической регулировки фаз газораспределения является регулировка топливного насоса высокого давления. Это так же просто, как вращать насос в двигателе. Для вращения насоса требуется всего лишь отвертка и торцевой ключ, которые у большинства людей есть дома в ящиках для инструментов. Однако для точного измерения хронометража вам понадобится специальный щуп или хронометр. Важно помнить, что небольшое движение помпы приведет к большому изменению синхронизации, поэтому не делайте резких регулировок. В качестве руководства о том, как сделать это самостоятельно, на сайте DoItYourself.com есть неплохие пошаговые инструкции , в которых рассматриваются основы.

Распределительный вал

Другой способ отрегулировать синхронизацию – заменить распределительный вал. Заменив распределительный вал на кулачки другой формы и размера, вы сможете отрегулировать момент срабатывания клапанов и форсунок. Чтобы сделать это, вам, вероятно, придется работать с гуру распределительных валов, который может сделать всю математику, чтобы получить кулачок, который будет делать то, что вы хотите. Кулачки чаще всего заменяются по причинам синхронизации при использовании в автомобилях с высокими характеристиками.

Толкатели и прокладки кулачков

Более дешевым вариантом замены при срабатывании клапанов и форсунок является замена толкателей распределительного вала или прокладок. Они могут делать то же самое или очень похоже на то, что делает замена распределительного вала. Например, замена прокладок кулачкового толкателя на более толстые или более тонкие повлияет на то, когда толкатели и кулачки вступают в контакт, и, таким образом, когда активируется остальная часть клапанного механизма.

Преимущества и недостатки опережения сроков

Преимущества

Люди опережают время, поэтому должны быть веские причины, чтобы возиться с ним, верно? Да. Увеличение времени обычно увеличивает мощность, которую производит ваш двигатель. Это также обычно повысит эффективность использования топлива. Первоначальные производители двигателей устанавливают время, чтобы сбалансировать мощность и выбросы, чтобы двигатели, которые они производят, получали как можно больше мощности, не выходя за рамки установленных норм выбросов. Это означает, что они изначально не настроены на максимальную мощность, на которую способен двигатель. И если ваш двигатель устарел или с ним были проведены некоторые работы, он может просто работать не так, как раньше. Любая мелочь может повлиять на ваше время, поэтому может потребоваться немного аванса, чтобы увеличить мощность.

Недостатки

Однако то, что вы можете увеличить мощность, не означает, что вы хотите или должны это делать. Для некоторых это часто становится тяжелым уроком, но не всегда целью является увеличение мощности. Увеличение времени может привести к большему количеству дыма. Это может вызвать гораздо большую вибрацию в двигателе, делая его более шумным. Это также увеличит выбросы NOx, поэтому производители обычно сначала немного замедляют работу двигателей. И если вы не заботитесь об этих вещах, это на самом деле повлияет на работу двигателя другими способами; опережение времени часто будет уменьшаться и задерживать усиление.

Большая часть регулировки времени заключается в том, чтобы делать то, что правильно для вашего двигателя, и если вы делаете это, то делаете это правильно. Если вы планируете отрегулировать синхронизацию, найдите время, чтобы выяснить, что нужно вашему двигателю. Может быть, вы можете увеличить мощность, заменив форсунки, и это будет лучшим вариантом для вашего двигателя. Возможно, вам следует скорректировать время. Если вы это сделаете, убедитесь, что вы знаете, что делаете, или наймите механика, который знает.

Персонал отдела автомобильных и тяжелых запчастей обладает техническими знаниями и опытом, чтобы помочь вам с внутренними потребностями вашего двигателя. Если у вас есть какие-либо нерешенные вопросы о времени работы топливного насоса или дизельных двигателях в целом, позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам ASE по номеру 9.0011 844-304-7688. Или, вы можете запросить цитату онлайн.

Первоначально опубликовано 15 сентября 2017 г .; Отредактировано 11 ноября 2020 г.

Последние статьи

Темы

Удовлетворенность клиентов
Наш приоритет №1 – это наш клиент
Быстрая доставка
* Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.
Возврат без проблем
Легкий возврат или возмещение

Свяжитесь с нами по электронной почте
Получите ответы от профессионалов
844.215.3406
Пн-Пт 8:00-17:00 EST
Суббота 8:00-15:00 EST

переменная 26 шт. Комплект прокладок для регулировки давления форсунки дизельного топлива | Комплекты MercedesSource Продукт

Магазин > Продукты для доставки топлива
> Комплекты Mercedes Source

Новинка 2019 года. Разработаны таким образом, чтобы вы могли изменять и/или создавать собственные точные толщины прокладок.

Это обязательный комплект при регулировке давления срабатывания на старых механических топливных форсунках дизельных двигателей. Толщина внутренней пружинной «прокладки» определяет точное давление, необходимое для выпуска топлива на кончике форсунки. Этот комплект будет работать со всеми форсунками Bosch, установленными в двигателях OM 615, OM616, OM617, OM601, OM602 и OM603 от 19с 61 по 1995 год. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти прокладки также подходят для форсунок OM621 с 1958 по 1968 год.

Переменная 26 шт. Комплект прокладок для регулировки давления форсунки дизельного топлива

39,95 $

Артикул:

DSL-26PCSHIMKIT

Наш интернет-магазин в настоящее время закрыт до 1 октября 2022 года в связи с нашим 25-летием.

Информация о продукте

Видео-инструкция по использованию этого комплекта: Полная версия здесь. Обязательно досмотрите видео до конца, чтобы узнать о специальных инструкциях по хонингованию

Многие владельцы ошибочно полагают, что топливные форсунки могут работать «вечно» без обслуживания или капитального ремонта. Для максимальной производительности, лучшей экономии топлива, меньшего износа двигателя и уменьшения дымности топливные форсунки следует проверять каждые 100 000 миль или чаще, если в топливном баке не используется смазочная добавка. Чтобы настроить их должным образом, вам понадобится стенд для измерения давления и эти регулировочные прокладки. Обязательно перейдите по ссылкам ниже, чтобы узнать, что еще вам понадобится для восстановления и настройки топливных форсунок. Мы много и упорно работаем, чтобы убедиться, что у вас есть самые лучшие детали, инструменты, инструкции и расходные материалы, чтобы самостоятельно восстановить эти форсунки И убедиться, что все сделано правильно!

Одним из наиболее сложных аспектов регулировки давления срабатывания дизельных топливных форсунок является подбор регулировочной шайбы точной толщины, необходимой для правильной регулировки давления пружины. Сюда входят модели 190D, 200D, 220D, 240D, 300D, 300CD, 300TD, 300SD, 300SDL и 350SDL. Если вы попытаетесь сделать это только с одной прокладкой на форсунку, вам понадобится большой ассортимент прокладок всех размеров от 0,80 мм до 1,95 мм. По состоянию на 2019 год становится практически невозможно найти хороший ассортимент более толстых прокладок. И, зная закон Мерфи слишком хорошо, даже если бы вы смогли его найти, в конечном итоге вам понадобятся прокладки того размера, которого у вас нет.

Кент решил эту проблему, выпустив комплект шайб с регулируемой прокладкой, сделанный своими руками. Предназначено специально для домашнего механика, которому лишь время от времени требуется регулировать давление в форсунках. Вместо того, чтобы иметь под рукой от 70 до 100 различных прокладок, теперь вам нужно всего 26 прокладок, чтобы удовлетворить различные требования по регулировке одного комплекта из 4–6 топливных форсунок. Конечно, у вас останутся лишние прокладки. Имейте в виду, что в некоторых крайних случаях изношенных форсунок существует вероятность того, что в этом наборе прокладок может не быть всего, что вам нужно. Мы постарались сбалансировать цену и ассортимент, чтобы удовлетворить потребности большинства владельцев. Иногда при установке новой форсунки может не потребоваться замена оригинальной прокладки или ее можно лишь слегка изменить с помощью более тонких прокладок из этого комплекта.

Как показано в обучающем видео здесь, ключевым моментом является использование более одной прокладки для соблюдения требований к общей толщине. Купите, используя одну или две более толстые прокладки вместе с несколькими тонкими прокладками, вы сможете сделать любую толщину, которая вам нужна. Этот комплект содержит десять более толстых прокладок размером примерно 0,040 дюйма каждая. Наряду с этими 10 более толстыми прокладками есть 16 очень тонких прокладок. Как показано, всего в комплект входит 26 прокладочных шайб. Это позволит вам комбинировать толстые и тонкие прокладки, чтобы получить именно ту толщину, которая вам нужна. Максимальный наружный диаметр составляет 11,5 мм, поэтому их можно использовать с другими дизельными форсунками, кроме Mercedes, в которых используются старые механические топливные форсунки для непрямого впрыска. Кент даже добавляет свой заводской инструмент для извлечения прокладок из корпуса форсунки без дополнительной оплаты.

С этим новым комплектом у вас есть много различных вариантов. Он поставляется в красивом пластиковом футляре-разделителе, перчатках и нескольких дополнительных аксессуарах, которые вызовут улыбку на вашем лице.

Для точного измерения толщины вам понадобится хороший цифровой штангенциркуль. Если в вашем наборе инструментов нет ни одного из них, мы предлагаем его на этом веб-сайте по очень привлекательной цене. У нас также есть полный набор инструментов для очистки, настройки и капитального ремонта ваших топливных форсунок.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ : Пожалуйста, посмотрите прилагаемое бесплатное видео, чтобы объяснить, как использовать этот набор прокладок для сборки. Инструкции по фактическому снятию и капитальному ремонту топливной форсунки не включены. Эти подробные инструкции включены в обширное руководство Кента по очистке, капитальному ремонту и тестированию дизельных механических топливных форсунок Bosch. Пожалуйста, смотрите сопутствующие товары ниже.

БОНУСНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ : Этот точно такой же комплект прокладок включен в наши роскошные ремонтные комплекты для дизельных топливных форсунок без дополнительной оплаты. Смотрите сопутствующие товары ниже:

Сопутствующие товары:

регулировка давления форсунки Архив — Робс Мерседес Корнер

Ого, какое длинное название! А эта тема еще длиннее. Однако это считается наиболее эффективным способом повышения производительности и экономии топлива. Нет смысла выполнять эту работу, если вы не отрегулировали клапаны до этого (ознакомьтесь с разделом «Как отрегулировать клапаны на дизельном двигателе 617»).

Когда форсунки устаревают, форма распыления не будет оптимальной, а также будет сбрасываться давление при неправильном давлении. Это снижает производительность и экономию топлива. В долгосрочной перспективе затраты времени и средств на капитальный ремонт форсунок быстро превзойдут расходы на топливо и разочарование по поводу плохой работы. Я довел свой двигатель OM617 до использования всего 6,5 л / 100 км после замены форсунок на новый тип Monark и капитального ремонта форсунок. Это совершенно невероятно для 3,0-литрового дизельного двигателя с технологиями 70-х годов. Я также получил заметно лучшую производительность, особенно на более высоких передачах при движении в гору и при ускорении.

Самое забавное в этих дизельных двигателях то, что они могут работать даже с изношенными форсунками, неправильным сбросом давления, неправильным синхронизацией, тугими клапанами и т. д. Таким образом, у вас будет плохая экономия топлива и низкая производительность, но автомобиль все равно будет работать. бегать. Это может быть хорошо и плохо. Это не оставит вас в затруднительном положении, поскольку машина все еще работает, но может заставить вас думать, что двигатель просто стареет и не подлежит ремонту. Даже люди, которые владеют этими автомобилями более 15 лет, не особо замечают постепенное падение мощности, но обязательно должны заметить пробег и принять решение о покупке нового автомобиля. Для нас, энтузиастов, это самая большая работа по повышению производительности, которую вы можете сделать со своим автомобилем.

Подготовка

Требуется некоторая подготовка, в первую очередь необходимость приобретения специальных инструментов вместе с новыми деталями. Не пугайтесь, это не слишком дорого, и вы довольно быстро окупите сэкономленное топливо.

Из специальных инструментов, необходимых для работы, наиболее важным для проверки давления срабатывания и формы распыла является тестер давления топливных форсунок. Этот инструмент настолько удобен, что его можно использовать даже на бензиновых форсунках Mercedes. Другие необходимые инструменты: динамометрический ключ, большая головка, стальные щетки, латунные щетки, латунные инструменты для очистки старых форсунок, небольшая кирка, хороший цифровой штангенциркуль для измерения размеров сверхтонких прокладок, а также мудра с алюминиевыми защитными крышками и мелкозернистая наждачная бумага (1000, 2000). Вам также понадобится очень чистое дополнительное дизельное топливо, пол-литра должно хватить.

Я определенно рекомендую тестер давления от mercedessource.com, они специально разработали этот инструмент для нас, мастеров, и они также предоставляют все другие инструменты и детали для капитального ремонта форсунок. У них даже есть форсунки Monark, которые лучше, чем у Bosch. Вы также должны прочитать их руководство по этому вопросу, которое я считаю более подробным, однако я думаю, что больше ссылок всегда хорошо, и вам следует продолжать читать, чтобы обрести больше уверенности.

Детали, необходимые для выполнения такой работы:

Набор новых форсунок, если вы планируете просто заменить форсунки, а не пытаться чистить старые (рекомендую перейти на форсунки Monark со старых форсунок Bosch для лучшей производительности)
Набор регулировочных прокладок разных размеров (это сверхтонкие прокладки, которые регулируют давление срабатывания в форсунке)
Новые разрушаемые прокладки/теплозащитные экраны для каждой форсунки, их необходимо заменять каждый раз, когда форсунки снимаются с двигателя.
Новые шланги обратки и маленькая заглушка обратки на последней форсунке.
Новый топливный фильтр и предварительный фильтр.

Инструмент и детали для капитального ремонта форсунок. Прежде всего, это тестер давления. Вам также понадобится набор прокладок для регулировочных и чистящих инструментов из латуни.

Перед заменой форсунок необходимо сделать продувку топливной системы. Используйте специальный очиститель топлива для дизельных двигателей, отсоединив топливную магистраль к баку и запустив двигатель прямо из маленькой емкости, заливая топливо в эту емкость по линии возврата топлива. Запустите двигатель, пока не израсходуется очиститель дизельного топлива. Замените дизельный фильтр и фильтр грубой очистки.

Капитальный ремонт форсунки можно сделать за один день, но я использовал два дня, чтобы избежать стресса и сделал все очень тщательно. Я снял и очистил наконечники свечей накаливания, а также расширил отверстия для свечей накаливания, так как линии форсунок все равно нужно было снимать, и это дает доступ к свечам накаливания.

Снятие

Начните с отсоединения армированных шлангов возврата топлива, убедитесь, что у вас есть несколько новых запасных шлангов.

Удалите старые линии возврата дизельного топлива, всегда заменяйте их новыми, чтобы предотвратить утечки!

Затем необходимо снять все жесткие линии форсунки, используя гаечный ключ на 17 мм. Помните, что воздух из топливной системы должен удаляться каждый раз, когда вы открываете жесткие магистрали на дизеле, это отличается от бензиновых двигателей. Это также относится к замене топливного фильтра, который, как мне кажется, раздражает.

Удалите жесткие линии дизельного двигателя

После удаления жестких линий вы получите доступ к свечам накаливания. Их не обязательно снимать, но я рекомендую вынуть их для осмотра и прочистить отверстие свечи накала от лишнего нагара разверткой. Если вы планируете также снимать форкамеру, свечи накаливания всегда должны быть удалены, иначе вы повредите двигатель!

Выньте свечи накаливания для осмотра и очистки.

Будьте осторожны, чтобы не потерять маленькую гайку и шайбу на кабеле свечи накаливания, вы больше никогда не найдете их в моторном отсеке.

Осмотрите свечи накаливания, если у вас нет записей о том, сколько им лет, вы должны заменить их в большей безопасности, чем сожалеть.

Грязная свеча накаливания, полная нагара. Свеча накаливания очищена. если это было давно, так как они были сохранены. Не забудьте открыть их в правильном направлении.

Топливные шланги сняты с форсунок

Используйте глубокую муфту увеличенного размера, которая может надеваться на ниппели обратного шланга, не повреждая их, и при этом муфта должна быть достаточно тугой, чтобы плотно прилегать к нижнему фитингу. Прежде чем вынимать их, вы должны организовать систему, чтобы вы знали, какая форсунка подходит для какого цилиндра, пожалуйста, не путайте их друг с другом. Я использовал коробку, где я пометил каждую форсунку примечанием. Также настало время утилизировать наконечники форсунок, никогда не ударяйте их о металл, иначе они будут безвозвратно разрушены.

Снять форсунку с глубокой головкой и длинной ломаной планкой

В отверстии форсунки внизу находятся разрушаемые шайбы. Их нужно вынуть небольшой киркой и выбросить, так как они не могут быть использованы повторно.

Удалите сминаемые шайбы с помощью отмычки. Обратите внимание на направление шайбы!

Когда все форсунки сняты, и вы, надеюсь, помните или организовали, какие из них куда делись, настало время проверить форсунки под давлением ДО того, как вы приступите к их капитальному ремонту. Почему? Потому что вы будете знать состояние форсунок и какое увеличение производительности вы можете ожидать. Также он используется для прогнозирования регулировки при сборке форсунок. Даже если я имел в виду просто заменить форсунки, мне все равно было любопытно посмотреть на форму распыла и показания давления, чтобы получить представление о состоянии форсунок. У этого автомобиля были форсунки Bosch, и показания давления были около 1500 фунтов на квадратный дюйм (что не так уж плохо, хотя оптимальное давление должно быть около 1700 фунтов на квадратный дюйм), и даже форма распыла была в приличном состоянии. Форсунки были в лучшем состоянии, чем я опасался, а старые форсунки были более чем пригодны для использования, но я все же решил заменить их на новые форсунки Monark для лучшей производительности и предотвратить выполнение той же работы через несколько лет. Тогда я могу использовать старые Bosch в качестве запасных форсунок с уверенностью на будущее, конечно, после их очистки.

Перед разборкой проведите испытание под давлением, запишите характер распыления и сброс давления для каждой форсунки. Распыление должно представлять собой мелкодисперсный туман, образующий веерообразный рисунок. Обязательно наденьте противогаз, такой как те, которые используются для красок, чтобы предотвратить вдыхание вредных паров дизельного топлива, это очень важно! Также поместите инжектор в прозрачную бутылку, чтобы пары не распылялись повсюду. Наконец, сделайте эту работу снаружи, чтобы не дышать Дизелем всю следующую неделю!

Давление постоянно нарастает с помощью медленного насоса на тестере, когда форсунки впрыскивают, сделайте несколько повторных нажатий, чтобы отметить давление сброса.

Готов к испытанию под давлением, но не то, что вы должны использовать прозрачную бутылку с инжектором внутри при выполнении фактического испытания, чтобы предотвратить вредные пары.

После тестирования каждой форсунки, вы можете открыть их/разъединить форсунки в направляющей с алюминиевыми защитными захватами, поместив плоскую верхнюю половину в направляющую, используя то же гнездо над нижней половиной. Соблюдайте максимальную осторожность, чтобы не касаться наконечника насадки каким-либо металлом. Мышцы обычно необходимы, чтобы открыть их в первый раз из-за коррозии.

Разделение половинок форсунки с помощью мудры с алюминиевыми ручками

Когда вы ее вскрыли, не забудьте открыть ее над коробкой, чтобы поймать все выходящие компоненты.

Очистка

Теперь самое интересное — очистка деталей инжектора! Это, безусловно, самая трудоемкая часть. Вам нужно потратить довольно много времени на каждую форсунку за раз и не перепутать внутренние части друг с другом, так как их будет практически невозможно отрегулировать, и может произойти утечка топлива.

Самый простой способ — проварить каждую форсунку в чайнике с мыльной водой в течение нескольких минут, прежде чем очистить каждую часть стальной и латунной щетками. Тогда отложения будут удаляться гораздо легче.

Приготовление автозапчастей на кухне, типичная еда выходного дня.

После приготовления пищи и без еды может начаться тяжелая работа по очистке мелких деталей инжектора.

Сваренные детали инжектора, будьте осторожны, когда они горячие. Примечание. Я отметил номер форсунки, чтобы можно было отслеживать.

Используйте только латунные щетки на внутренних деталях, чтобы не поцарапать металл! На внешней стороне корпуса форсунки можно использовать стальную щетку. Используйте маленькие латунные кирки, чтобы очистить от грязи внутренние труднодоступные углы и внутреннюю часть корпуса форсунки.

Очистка внутренних частей форсунки с помощью латунной щетки

Регулировка

Когда вы очистите все детали и не перепутаете детали с другими форсунками, можно начинать регулировку. Это самая веселая часть.

Очень важно выполнить притирку перед сборкой деталей форсунки после очистки. Он включает в себя выравнивание внутренних деталей, которые соединяются в стыке между половинками инжектора, на очень мелкой наждачной бумаге на плоском куске стекла, чтобы сделать поверхности исключительно суперплоскими. Как вы могли заметить, форсунки не имеют внутренних резиновых прокладок, а сверхплоские металлические поверхности, соприкасающиеся друг с другом, создают уплотнение между половинками форсунок.

Притирая плоскую часть стекла и мелкозернистую наждачную бумагу, вам нужно будет отполировать эту часть и нижнюю кромку верхнего корпуса форсунки.

Начните с бумаги с зернистостью 1000, если у вас есть более крупные царапины, затем переключитесь на бумагу с зернистостью 2000, чтобы получить идеальную полировку. Я использовал только зернистость 2000 на своих деталях.

Выбор регулировочных прокладок

Используйте примечания к начальным показаниям давления, чтобы «предсказать» новые показания давления. Регулировка выполняется путем добавления или удаления регулировочных прокладок для получения нужного давления. Давление увеличивается примерно на 100 фунтов на квадратный дюйм при добавлении прокладок толщиной 0,05 мм и уменьшается на те же 100 фунтов на квадратный дюйм при уменьшении толщины на 0,05 мм. Для получения желаемых настроек давления может потребоваться несколько попыток. Я стремился к 1800 фунтов на квадратный дюйм на моем двигателе без турбонаддува. В заводском руководстве указано 1668-1780 фунтов на квадратный дюйм, но вы можете безопасно увеличить 50 фунтов на квадратный дюйм, потому что новые форсунки изнашиваются, а давление падает. Можно добавить несколько прокладок друг на друга для получения нужной общей толщины.

Используйте штангенциркуль для измерения размеров прокладок

Пример регулировки:

Начальное испытание: 1500 фунтов/кв. дюйм
Исходная прокладка: 1,45 мм
Целевое давление: 1800 фунтов/кв. Обратите внимание, что наличие одинакового давления срабатывания между всеми пятью (или четырьмя) форсунками с максимальной разницей в 50 фунтов на квадратный дюйм более важно, чем попытка сделать одиночные форсунки неработающими, например, при 1780 фунтов на квадратный дюйм. Это необходимо для обеспечения плавной работы двигателя и снижения вибрации и шума. Если все ваши форсунки находятся в пределах 1750 и 1800 фунтов на квадратный дюйм, результат будет удовлетворительным. Некоторые форсунки почти невозможно получить точное значение, которое вы хотите, из-за возраста и износа пружины. У меня не было проблем с их достаточной точностью при давлении около 1800 фунтов на квадратный дюйм, так что это не невозможно.

Также пришло время заменить новые форсунки, если вы планируете это сделать. Будьте предельно осторожны с новыми наконечниками форсунок, не разбивая их о другой металл.

Старые наконечники форсунок Bosch, обратите внимание на маленькое отверстие на наконечнике. Новые наконечники форсунок Monark. Обратите внимание, что форсунки Monark не имеют маленького отверстия в наконечнике

. Соберите форсунки правильно, используя выбранные вами регулировочные прокладки. Эта часть повторяется, так как вы должны собрать форсунку, затянуть половинки с помощью динамометрического ключа, проверить на наличие утечек и схему распыления. Делайте заметки во время тестирования и, если необходимо, откройте и отрегулируйте размеры прокладок. Возможно, вам придется сделать это несколько раз, чтобы получить правильное давление.

Будьте очень осторожны, не прикасайтесь к наконечнику сопла во время сборки и разборки, уделите время и осторожность. В частности, кончик сопла Monark довольно острый, и вы должны быть осторожны, чтобы даже не коснуться его пальцем.

Очищенная форсунка, как новая

Когда каждая форсунка протестирована, отрегулирована, проверена на герметичность и сбалансирована между собой, они готовы к установке обратно в автомобиль.

Форсунки почищены, отрегулированы и с новыми форсунками Monark.

Фитинг

Очистите отверстия форсунок латунной щеткой и замените старую шайбу под форсунками, чтобы они не протекали. Затяните их до 75-80 Нм.

Очистка отверстия топливной форсунки латунной щеткой

Очистите отверстия свечей накаливания от избыточного нагара с помощью развертки, вставьте свечи накаливания и подсоедините провода свечей накаливания. Слишком много углерода в отверстии свечи накаливания может привести к короткому замыканию свечей накаливания, что сделает холодный запуск практически невозможным.

Удаление излишков нагара с помощью расширителя отверстий для свечей накаливания

Подсоедините все фитинги и линии форсунок и новые обратные линии с резиновой оплеткой, а также концевую заглушку на пятой форсунке. Не затягивайте полностью жесткие фитинги на конце форсунки.

Теперь необходимо выпустить воздух из топливной системы. Начните с прокачки воздухоотводчика на топливном насосе до тех пор, пока топливо не пойдет из жесткого конца магистрали. Теперь вы должны попросить помощника наблюдать, выходит ли топливо, когда вы запускаете двигатель. Прокачку необходимо выполнять при прокручивании двигателя, удерживая педаль акселератора в нажатом положении, снова убедитесь, что жесткие линии не затянуты полностью, оставьте 2/3 оборота. Когда топливо начнет вытекать из трубопроводов, остановите прокручивание, затяните гайки и запустите двигатель в обычном режиме. Он может кашлять и работать неровно, пока весь воздух в системе не исчезнет. Это особенно актуально, если у вас плохой насос для прокачки. Проверьте наличие утечек при работающем двигателе, а затем совершите пробную поездку, пока двигатель не прогреется, повторите проверку на наличие утечек и выполните необходимые работы, если утечки очевидны. Если дизель вытекает из половинок форсунки, то ее необходимо притереть еще раз. Если топливо вытекает из нижней части форсунки, это, вероятно, уплотнение форкамеры, это более сложная работа, чтобы удалить, но утечка топлива стоит дорого, и с ней нужно бороться.

Удобные форсунки, дающие больше мощности за меньшие деньги. Ваше здоровье!

Автобус-призрак | Городской автобус GMC TDH-4512 1955 года выпуска, переоборудование

Опубликовано 22.10.2021 от brandon314

В рамках подготовки к зимнему проекту (и потрошению донорского автобуса) я хотел разбудить Series 50 и убедиться, что он пригоден для ощипывания.

Старый бак с топливом, смешанным с каким-то B100, уже довольно давно болтается в топливном баке. К сожалению, это потребовало некоторой работы, чтобы вернуть автобус в рабочее состояние.

Ручной подкачивающий насос на первичном фильтре забил пыль (вероятно, из-за того, что биодизель пережевал ее), поэтому воздух попал в топливную систему. Заменил фильтрующую основу на временную и фильтр, который был под рукой. Я, скорее всего, заменю эту ручную насосную базу на аналогичную, потому что фильтр имеет очень распространенную резьбу (шаг 1″ — 14). Теперь, когда система потеряла заполнение, я также заменил вторичный фильтр (который ссылается на 3120, тот же фильтр, что и на Ghost!). Я предварительно заполнил фильтр, чтобы помочь с грунтовкой.

Когда пришло время заводить машину, никакие прокрутки не могли заставить двигатель хотя бы закашляться. Играя с топливопроводами, проверяя фильтры и т. д., я забеспокоился о том, что топливный насос тоже отказался. Я подтвердил, что двигатель был залит охлаждающей жидкостью, и при этом понял, что не видел, как загорается индикатор «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ» при первом включении. Это меня беспокоило, что ЭБУ может не получать питание. Примерно в это же время, проверяя соединения и делая еще несколько пусков, клемма кабеля аккумулятора решила, что пришло время расплавиться.

Смерть клеммы аккумуляторной батареи

С новой клеммой, установленной на только что очищенной опоре и конце троса, пришло время запустить стартер еще раз. К моему удивлению двигатель закашлял на одном цилиндре. Намного больше проворачивания, стартер отдыхает, зарядное устройство поддерживает заряд, еще один цилиндр работает. Поскольку Series 50 имеет только 4 цилиндра, для поддержания холостого хода требуется более 2. В конце концов 3 цилиндра заглохли, и он поддерживал какой-то холостой ход. Реакция дроссельной заслонки была плохой.

Как видно, дела обстоят лучше, но все еще далеко не так. Загрязнение топливной системы, кажется, действительно глубоко. Я продолжал позволять автобусу работать в режиме Fast Idle, встряхивая себя (и мой соседний дом). Я продолжал играть с дроссельной заслонкой, и в конце концов на приборной панели загорелась лампочка Check Engine. Я подтвердил, что жгут проводов форсунки между модулем DDEC и входом в головку цилиндров не поврежден. После 15-20 минут простоя он начал звучать по-другому, поэтому выключил его, дождался выключения и перезапустил. К счастью, все 4 цилиндра работают как обычно. Ву!

Думаю, я заменю уплотнительные кольца форсунок, пока силовая установка недоступна. Это топливо, вероятно, воздействовало на всю резину, к которой прикасалось. Следующей остановкой является слив топливного бака и продувка системы свежим/чистым дизельным топливом.

Подробнее позже.

Опубликовано в Broken Stuff, Powertrain

|
Оставьте ответ

Опубликовано 13.08.2016 от brandon314

Краткий список попыток ремонта/обновления. Посмотрим, как далеко мы продвинемся по списку.

Замените водяной насос двигателя. У Alvord началась утечка из уплотнения вала, но с тех пор она не протекает. Замена уже приобретена.
Отрегулировать регуляторы зазора на тормозах
Преобразование нового переднего кондиционера для работы с бытовым термостатом
Финишная очистка и покраска зоны кокпита
Повторная установка радиолюбителей и радиостанций
Переустановка приводного электровентилятора
Переустановить экран камеры заднего вида
Добавить резиновую воздушную заслонку под радиатор для предотвращения перемешивания на низкой скорости
Изоляция вокруг переднего вентилятора Fantastic
Подключите передний вентилятор Fantastic Fan к источнику питания
Светодиодная лампа для чтения, 12 В, для спальни
Починить раздвижную дверь спальни
Насос для питьевой воды с виброизоляцией
Добавьте дополнительную светодиодную ленту на кухню
Карниз для штор и крепление для спальной зоны Miles
Розетка для сигарет в спальне
Закрепите кабель питания спутникового радио (или замените)

Я уверен, что появятся новые проекты… ура!

Опубликовано в Broken Stuff, Обновление сборки, Косметика

|
Оставьте ответ

Опубликовано 30. 06.2016 Автор: brandon314

Итак, быстрый пост, чтобы обновить то, что я обнаружил, вызывая ранее упомянутую утечку охлаждающей жидкости в контуре отопления.

Похоже, что довольно тугой изгиб шланга отопителя в какой-то момент превратился в складку (хотя вода все еще течет), а вставленная внутрь латунная трубка (там, где подключается к вспомогательному насосу 12 В) прорезала шланг и произвела МАЛЕНЬКИЙ РАЗРЕЗ.

Черт… маленький порез, большая вода.

Довольно простой ремонт в целом. Сбросьте глушитель, отрежьте поврежденный участок шланга, заново проложите и наденьте его обратно на трубу и зажмите. Казалось, что это было нормально для этой последней поездки, но МНОГО дополнительных стяжек-молний помогло ситуации.

Я все еще чувствую вкус охлаждающей жидкости….

Опубликовано в Сломанные вещи, Сантехника, Силовой агрегат

|
Оставьте ответ

Опубликовано 13.06.2016 от brandon314

Только что вернулись с регионального мероприятия Burning Man в Портленде SOAK*2016, фото лагеря!

Довольно спокойная короткая прогулка в долину Тайг, штат Орегон, с парой икоты по пути. Мы уже давно боремся с проблемами охлаждения. Недавно я полностью перекрыл байпасную трубу (поскольку у Ghost есть затвор для радиатора), и это значительно улучшило наши проблемы с перегревом.
Сворачивая с автомагистрали I-84 в западном направлении в Даллесе, я заметил что-то в своем зеркале. При ближайшем рассмотрении оказалось, что из района выхлопной трубы летела жидкость. Я бросил взгляд на датчик температуры, и он показывал номинальные 184F, поэтому мы остановили его и осмотрели. То, что я обнаружил поврежденным, не было неожиданным. После установки новой выхлопной системы несколько лет назад и изменения маршрута шлангов отопителя у меня был один, который был опасно близок к ГИГАНТСКОМУ глушителю. Я добавил материал, устойчивый к истиранию, но я уверен, что он изнашивается или отваливается. Мы перекрыли нижний клапан системы обогрева и заблокировали верхний (несколько бессистемно) полиэтиленовым пакетом (отличный материал, предложенный Эмом после того, как моя первоначальная блокировка перчатки не удалась!). Много пара, долив охлаждающей жидкости и несколько обожженных пальцев 1-й степени позже, мы снова в пути..

Придется починить этот шланг и перенаправить его в более разумное место. Всегда приятно работать под автомобилем весом 20 000 фунтов.

Следующее наше приключение — пустыня Алворд, где друзья или семья могут провести время в кемпинге, делая очень мало, но наслаждаясь пейзажем и хорошей компанией. Мы возьмем с собой наземный парусник Haflinger и мотоцикл Trail 90 для дополнительных прогулок. В прошлом году чуваку было чуть больше месяца, так что посмотрим, как он поведет себя в этом году.

Рубрика: Сломанные вещи, Поездки

|
Оставьте ответ

Опубликовано 11.06.2016 Автор: brandon314

Ну, я забыл написать некоторое время назад, что я модернизировал выхлопную систему на Призраке. Была значительная мотивация (как внутренняя, так и внешняя) посмотреть, можно ли немного утихомирить ситуацию. Комбинация 5-дюймовых резонаторов обеспечивала (в лучшем случае) только около 3 дБ из коробки. Добавление ватина внутри и снаружи (стекловолокно) помогло с этим, но у него все еще был очень характерный уровень шума детройтского двухтактного двигателя, от которого дети бегали.

Итак, кажется очень просто… просто купите новый глушитель и прикрутите его. Хотел бы я, чтобы это было так просто…

Заводская установка автобуса состояла из двух плоских широких овальных глушителей, выходящих из трех цилиндров каждый на передней стороне двигателя между ним и переборкой. Это работало нормально, однако выхлопные трубы были довольно маленькими (2,5-2,75 дюйма?) и банки гнили (снаружи, внутри). Апгрейд (при замене ГБЦ) заключался в установке коллектора 6 в 1 (родной выход 4″), увеличении его до 5″, добавлении резонатора и пары отводов; проходя через брандмауэр, размещая резонатор с другой стороны, а отвал прямо перед радиатором со стороны водителя. На вид это сработало очень хорошо. На практике и при движении по дороге это было СЛИШКОМ ГРОМКО.

Ранее в этом году я начал искать самый большой 5-дюймовый глушитель с входом и выходом, который мне удалось найти, который МОЖЕТ поместиться в ограниченном пространстве прямо перед переборкой брандмауэра. В конце концов я остановился на овальном глушителе Walker 22917 (боковой вход, торцевой выход), хотя выход был смещен не в ту сторону для моей конкретной установки. Это потребует некоторых модификаций, но это казалось в пределах возможного, поэтому я выложил 186 долларов, чтобы доставить его к моей двери.

Старый выхлоп справа, новый выхлоп слева.

Старый выхлоп слева, новый справа.

Старый справа, новый слева.

Когда глушитель прибыл, я начал обдумывать варианты крепления и понял, что предложенная модификация должна решить проблему. Критическое расстояние между выпускным отверстием двигателя, где он проходит через переборку, и краем кузова сделало этот глушитель единственным подходящим. Кроме того, узкий зазор в этой области означал, что о более толстом/круглом/широком глушителе не могло быть и речи. Как оказалось, если бы глушитель был на 1,5 дюйма больше в любом измерении, его было бы невозможно поместить в этот отсек без серьезной нарезки и нарезки кубиками. Я сделал несколько менее серьезных нарезок и нарезок, чтобы переместить впускное отверстие на другую сторону, чтобы выпускное отверстие правильно совпадало с положением, которое мне было нужно для окончательной установки.

Старая входная сторона (скоро будет закрыта)

Оставшийся кусок, который мне понадобился, чтобы заткнуть отверстие

Конечно, он намок.

Модифицированный входной патрубок, вот-вот приметается дальняя сторона, чтобы впоследствии он не оторвался внутри.

Готовое изделие, с выпускным отверстием на нижней стороне (для моего наконечника для переворачивания)

Следующим дополнением было добавление короткого куска (~ 6 дюймов) гибкой трубы 5 дюймов, чтобы облегчить соединение/вибрацию этого нового гораздо БОЛЬШЕГО глушителя. . У меня уже случалось, что соединение на коллекторе ослабевает из-за веса прежнего глушителя (даже с опорой на конце), поэтому я хочу максимально снять напряжение с коллектора. Этот короткий кусок гибкого материала также позволил мне использовать ленточный хомут для соединения глушителя с существующими трубами (который поможет снять его позже, если возникнет такая необходимость).

После того, как это было закреплено болтами, я добавил опорный кронштейн с резиновым изолятором (повторно использовал старый) для поддержки конца глушителя. Отвод был установлен и удерживался на месте тем же зажимом, который использовался для крепления опорного кронштейна. Надеюсь, это позволит мне регулировать угол наклона наконечника при въезде/выезде из Блэк-Рок-Сити, чтобы избежать попадания еще большего количества пыли в вентилятор радиатора.

Конечный продукт стал СУЩЕСТВЕННО более тихим при езде и намного меньше утомлял водителей/пассажиров. Разговоры можно вести на передних сиденьях на скорости (избегая шума ветра) с нормальной громкостью. Примечание со стороны водителя в автобусе все еще присутствует, но это скорее уровень маслкара, а не открытый 5-дюймовый багажник на уровне полуприцепа. Рейтинги CFM на этом агрегате были такими высокими, какие я мог найти для этого места, поэтому я не чувствую себя слишком плохо из-за того, что добавил слишком много ограничений на выход моего двухтактного двигателя 6-71. Я верю разрекламированным цифрам, которые представил Уокер.

Спасибо за регистрацию!

Опубликовано в Силовой агрегат

|
Оставьте ответ

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ: РЕГУЛИРОВКА ФОРСУНКИ PD TDI / ЗАЗОР / ЗАМОК

max69vk

Зарегистрированный пользователь

13 марта 2013 г.

В настоящее время возникает много вопросов/проблем относительно зазоров форсунок — особенно после отзыва форсунок. Для тех, кто чувствует себя достаточно компетентным и имеет доступ к нужным инструментам (ничего особенного), ниже приведено основное руководство по регулировке/проверке зазора/предварительной нагрузки форсунки.

Примечание. На всех иллюстрациях показана установка с одним кулачком, однако процедура регулировки форсунок на 16-вольтовом двигателе идентична, поскольку он работает с передним кулачком. Обратите внимание, что на 16v задний кулачок предназначен только для выпускных клапанов и не имеет отношения к настройке форсунки — не прикасайтесь к заднему кулачку.

Используйте отвертку Torx, чтобы открутить болты крышки распредвала и снять крышку распредвала. Теперь вам будет представлена внутренняя работа вашей головки блока цилиндров. Наше внимание будет сосредоточено на узле коромысла форсунки, установленном на переднем распределительном валу (ближайшем к передней части автомобиля).

Теперь поместите/закрепите циферблатный индикатор где-нибудь устойчиво на головке блока цилиндров, чтобы он не двигался, и отрегулируйте его так, чтобы измерительный наконечник касался верхней части регулировочной гайки коромысла (см. ниже). Эту работу также можно выполнить без стрелочного индикатора, но если вы действительно не знаете, что делаете, это единственный верный способ быть на 100% уверенным, что вы все сделаете правильно.

Поверните распределительный вал, это можно сделать с помощью гаечного ключа на центральном болте переднего распредвала или (намного безопаснее) включив 1-ю [SUP]-ю [/SUP] передачу, отпустив ручной тормоз и осторожно покачивая автомобиль — Качайте автомобиль только вперед, чтобы убедиться, что кулачок вращается в правильном направлении. Чтобы облегчить поворот распределительного вала, вы можете снять свечи накаливания, чтобы сбросить давление в цилиндре, но я бы не советовал этого по нескольким причинам.

Продолжайте вращать распределительный вал и регулировать циферблатный индикатор так, чтобы он постоянно касался верхней части регулировочной гайки коромысла. Когда вы уверены, что коромысло находится в самой нижней возможной точке, и вы установили, что это измерение является точным на 100%, вы можете снять циферблатный индикатор.

Теперь поместите шестигранный ключ/шестигранную биту в верхнюю часть регулировочного винта, удерживайте его на месте и с помощью гаечного ключа ослабьте стопорную гайку (против часовой стрелки), которая удерживает его на верхней части коромысла (см. ниже).

Когда стопорная гайка ослаблена (не откручивайте и не ослабляйте слишком сильно), поверните винт с шестигранным ключом (по часовой стрелке), пока не почувствуете сильное сопротивление. Теперь форсунка находится в крайнем положении.

Теперь установите угловой датчик на 0 (НОЛЬ) градусов и, прикрепив соответствующий шестигранный ключ/шестигранную биту, поверните регулировочный винт назад (против часовой стрелки) на 180 градусов. Удерживая винт на месте, снова затяните стопорную гайку гаечным ключом, а затем затяните до 30 Нм с помощью динамометрического ключа. Регулировка на 180 градусов может быть выполнена визуально, но более высокая точность возможна при использовании углового калибра и соответствующей шестигранной насадки.

TDI PD170 S-Line Sportback… 191,2 л.с. и 290 фунт/фут крутящего момента в стандартной комплектации с сомнительным турбонаддувом! Понятия не имею с новым или переназначением Shark Stage 1, DPF off Stage 1 готов к работе, подвеска и колеса должны быть установлены … Еще ….

2012 Audi A3 170 S-Line Black Edition спортивная задняя часть, ярко-красный, юбки s3 + задний бампер, передний бампер RS3 + задний спойлер, удаление DPF, отображение RNS-e, Bluetooth, лампы для чтения карты, автоматическое освещение и дворники, подлокотник, Круиз-контроль, MFSW, пакет освещения салона, солнцезащитные шторки задних дверей, заниженные на 30 мм, салон наполовину кожаный из алакантры.0005

Проверка и регулировка форсунок

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Регулировка форсунок дизельного двигателя Фольксваген

Диагностика насос-форсунок на автомобиле

Регулировка форсунок дизельного двигателя Фольксваген

Точная регулировка, настройка форсунок дизеля на СТО

Признаки неисправности топливной аппаратуры

Диагностика, ремонт и регулировка форсунок

Настройка форсунок дизеля в нашем автосервисе

Ремонт форсунок дизельных двигателей своими руками – как отремонтировать форсунку самостоятельно

Причины и признаки поломки

Как отремонтировать форсунки на дизеле

Подготовка к работе и демонтаж

Диагностика форсунки

Разборка и прочистка форсунки

Регулировка после самостоятельного ремонта

Некоторые советы

Случаи, когда придётся менять форсунку полностью

Вместо заключения

Регулировка форсунок дизельного двигателя

Как очистить и отрегулировать дизельные форсунки

Проверка форсунок дизельного двигателя своими руками

Очистка форсунок дизельного ДВС

Качество распыла дизтоплива

Диагностика и регулировка дизельных форсунок

Течи горючего из топливной форсунки

Регулировка форсунок дизельного двигателя

Предварительная проверка

Альтернативный метод

Комплексная проверка форсунок на стенде

Герметичность

Давление момента впрыска

Качество распыления топлива

Реклама:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Ремонт дизельных форсунок на 2,5tdi — Делаем сами . — DRIVE2

Page 2

Смотрите также

Ремонт и замена топливных дизельных форсунок двигателя Common Rail грузовых МАН

Дизельные топливные форсунки Bosch Common Rail МАН

Признаки поломок топливных дизельных форсунок двигателя MAN

Диагностика дизельных форсунок Bosch грузовых автомобилей

Чистка и регулировка форсунок дизельного ДВС

Регулировка синхронизации дизельных форсунок: форсунки ISX

О времени впрыска

Должен ли я заморачиваться регулировкой фаз газораспределения?

В модели ISX

Насос-форсунки

Форсунки Common Rail

Последние статьи

Темы

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Основы выбора времени впрыска

Что такое синхронизация впрыска

Зачем регулировать время впрыска?

Можно ли регулировать момент впрыска на всех дизельных двигателях?

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Опережение

Замедление

Как отрегулировать момент впрыска

Программирование ECM

Топливный насос высокого давления

Распределительный вал

Толкатели и прокладки кулачков

Преимущества и недостатки опережения сроков

Преимущества

Недостатки

Последние статьи

Темы

переменная 26 шт. Комплект прокладок для регулировки давления форсунки дизельного топлива | Комплекты MercedesSource Продукт

Информация о продукте

Сопутствующие товары:

регулировка давления форсунки Архив — Робс Мерседес Корнер

Подготовка

Снятие

Очистка

Регулировка

Фитинг

Автобус-призрак | Городской автобус GMC TDH-4512 1955 года выпуска, переоборудование