Реферат — Двигатели внутреннего сгорания

	Скачать реферат: Двигатели внутреннего сгорания

План реферата

Введение

1. Тепловое расширение

2. Поршневые двигатели внутреннего сгорания

   2.1. Классификация ДВС
   2.2. Основы устройства поршневых ДВС
   2.3. Принцип работы
   2.4. Принцип действия четырехтактного карбюраторного двигателя
   2.5. Принцип действия четырехтактного дизеля
   2.6. Принцип действия двухтактного двигателя
   2.7. Рабочий цикл четырехтактных карбюраторных и дизельных
двигателей
   2.8. Процесс сжатия.
   2.9. Рабочий цикл четырехтактного двигателя
   2.10. Рабочие циклы двухтактных двигателей

3. Показатели, характеризующие работу двигателей

   3.1. Среднее индикаторное давление и индикаторная мощность
   3. 2. Эффективная мощность и средние эффективные давления
   3.3. Индикаторный КПД и удельный индикаторный расход топлива
   3.4. Эффективный КПД и удельный эффективный расход топлива
   3.5. Тепловой баланс двигателя
   3.6. Инновации

Заключение

Введение

Значительный рост   всех   отраслей   народного  хозяйства  требует перемещения  большого  количества   грузов   и   пассажиров.   Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки  грузов и пассажиров.

Важную роль играет автомобильный транспорт в освоении  восточных  и нечерноземных районов нашей страны.  Отсутствие развитой сети железных дорог и ограничение возможностей  использования  рек  для  судоходства делают автомобиль главным средством передвижения в этих районах.

Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли  народного хозяйства  и  занимает  одно  из  ведущих  мест  в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов,  перевозимых  всеми видами транспорта вместе взятыми,  и более 70% пассажирских перевозок.

Автомобильный транспорт  создан в результате развития новой отрасли народного  хозяйства  —  автомобильной  промышленности,   которая   на современном  этапе  является  одним из основных звеньев отечественного машиностроения [1].

Начало создания  автомобиля  было  положено более двухсот лет назад (название «автомобиль» происходит от греческого слова autos — «сам»  и латинского   mobilis   —   «подвижный»),   когда   стали   изготовлять «самодвижущиеся» повозки.  Впервые они появились в России.  В 1752  г.

русский  механик-самоучка  крестьянин  Л.Шамшуренков  создал  довольно совершенную для своего времени  «самобеглую  коляску»,  приводимого  в движение силой двух человек.  Позднее русский изобретатель И.П.Кулибин создал «самокатную тележку» с педальным  приводом  [1].  С  появлением паровой  машины  создание  самодвижущихся  повозок быстро продвинулось вперед.   В 1869-1870 гг. Ж.Кюньо во Франции, а через несколько лет и в Англии  были  построены  паровые  автомобили.  Широкое распространение автомобиля  как  транспортного  средства   начинается   с   появлением быстроходного  двигателя  внутреннего  сгорания.  В 1885 г.  Г.Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым  двигателем,  а  в  1886  г. К.Бенц — трехколесную повозку. Примерно в это же время в индустриально развитых странах (Франция, Великобритания, США) создаются автомобили с двигателями внутреннего сгорания [1].

В конце   XIX   века   в   ряде   стран   возникла    автомобильная промышленность.   В   царской  России  неоднократно  делались  попытки организовать  собственное  машиностроение.  В  1908  г.   производство автомобилей  было организовано на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге.  В течение  шести  лет  здесь  выпускались  автомобили, собранные  в  основном  из импортных частей.  Всего завод построил 451 легковой автомобиль и небольшое  количество  грузовых  автомобилей.   В 1913 г.  автомобильный парк в России составлял около 9000 автомобилей, из них большая часть — зарубежного производства.

После Великой  Октябрьской  социалистической  революции практически заново пришлось создавать отечественную автомобильную  промышленность.

Начало  развития российского автомобилестроения относится к 1924 году, когда в Москве на заводе АМО были построены первые грузовые автомобили АМО-Ф-15 [1].

В период  1931-1941  гг.  создается   крупносерийное   и   массовое производство  автомобилей.  В 1931 г.  на заводе АМО началось массовое производство грузовых автомобилей. В 1932 г. вошел в строй завод ГАЗ.

В 1940  г.  начал производство малолитражных автомобилей Московский завод малолитражных автомобилей.  Несколько позже был создан Уральский автомобильный  завод.  За годы послевоенных пятилеток вступили в строй Кутаисский,  Кременчугский, Ульяновский, Минский автомобильные заводы.

Начиная с конца 60-х гг.,  развитие автомобилестроения характеризуется особо  быстрыми  темпами.   В  1971  г.  вступил   в   строй   Волжский автомобильный завод им. 50-летия СССР.

За последние годы  заводами  автомобильной  промышленности  освоены многие образцы модернизированной и новой автомобильной техники,  в том числе для сельского хозяйства, строительства, торговли, нефтегазовой и лесной промышленности [1].

В настоящее   время   существует   большое   количество  устройств, использующих тепловое расширение газов.  К таким устройствам относится карбюраторный двигатель, дизели, турбореактивные двигатели и т.д.

Тепловые двигатели могут быть разделены на две основные группы.  1.

Двигатели  с  внешним сгоранием — паровые машины,  паровые турбины, двигатели Стирлинга и   т.д.  2.  Двигатели  внутреннего  сгорания.  В  качестве энергетических установок автомобилей наибольшее распространение получили двигатели  внутреннего  сгорания,  в которых процесс сгорания топлива с выделением теплоты и превращением ее в  механическую  работу происходит  непосредственно  в  цилиндрах.   На большинстве современных автомобилей установлены двигатели внутреннего сгорания.

Наиболее экономичными    являются   поршневые   и   комбинированные двигатели внутреннего сгорания.  Они  имеют  достаточно  большой  срок службы,  сравнительно  небольшие габаритные размеры и массу.  Основным недостатком этих двигателей следует  считать  возвратно-поступательное движение   поршня,  связанное  с  наличием  кривошатунного  механизма, усложняющего  конструкцию  и  ограничивающего  возможность   повышения частоты вращения, особенно при значительных размерах двигателя [2].

А теперь  немного  о  первых  ДВС.  Первый  двигатель   внутреннего сгорания  (ДВС)  был  создан  в 1860 г.  французским инженером Этвеном Ленуаром, но эта машина была еще весьма несовершенной.

В 1862   г.   французский   изобретатель   Бо   де  Роша  предложил использовать в двигателе внутреннего сгорания четырехтактный цикл:  1) всасывание;  2) сжатие;  3) горение и расширение;  4) выхлоп. Эта идея была использована немецким изобретателем Н. Отто, построившим в 1878 г. первый  четырехтактный  двигатель  внутреннего  сгорания.  КПД  такого двигателя достигал 22%,  что  превосходило  значения,  полученные  при использовании двигателей всех предшествующих типов [3].

Быстрое распространение ДВС  в  промышленности,  на  транспорте,  в сельском хозяйстве и стационарной энергетике была обусловлена рядом их положительных особенностей.

Осуществление рабочего цикла ДВС в одном цилиндре с малыми потерями и  значительным  перепадом  температур  между  источником  теплоты   и холодильником  обеспечивает  высокую  экономичность  этих  двигателей.

Высокая экономичность — одно из положительных качеств ДВС.

Среди ДВС  дизель  в  настоящее  время  является  таким двигателем, который преобразует химическую энергию топлива в механическую работу с наиболее  высоким  КПД  в  широком  диапазоне изменения мощности.  Это качество дизелей особенно важно,  если  учесть,  что  запасы  нефтяных топлив ограничены.

К положительным особенностям ДВС стоит отнести также  то,  что  они могут  быть  соединены  практически с любым потребителем энергии.   Это объясняется   широкими   возможностями    получения    соответствующих характеристик  изменения мощности и крутящего момента этих двигателей.

Рассматриваемые  двигатели  успешно   используются   на   автомобилях, тракторах,    сельскохозяйственных    машинах,    тепловозах,   судах, электростанциях и т.д., т.е. ДВС отличаются хорошей приспособляемостью к потребителю.

Сравнительно невысокая начальная стоимость,  компактность  и  малая масса  ДВС  позволили  широко  использовать  их на силовых установках, находящих широкое применение и имеющих  небольшие  размеров  моторного отделения.

Установки с ДВС обладают большой автономностью. Даже самолеты с ДВС могут летать десятки часов без пополнения горючего.

Важным положительным качеством ДВС является возможность их быстрого пуска   в   обычных   условиях.   Двигатели,   работающие  при  низких температурах,  снабжаются специальными устройствами для  облегчения  и ускорения  пуска.  После  пуска  двигатели  сравнительно  быстро могут принимать  полную  нагрузку.   ДВС  обладают   значительным   тормозным моментом,  что  очень  важно  при  использовании  их  на  транспортных установках.

Положительным качеством   дизелей   является   способность   одного двигателя  работать  на  многих  топливах.  Так  известны  конструкции автомобильных  многотопливных  двигателей,  а также судовых двигателей большой  мощности,  которые  работают  на  различных  топливах  —   от дизельного до котельного мазута.

Но наряду  с   положительными   качествами   ДВС   обладают   рядом недостатков.  Среди них ограниченное по сравнению, например с паровыми и  газовыми  турбинами  агрегатная  мощность,  высокий  уровень  шума, относительно  большая  частота  вращения  коленчатого вала при пуске и невозможность непосредственного соединения  его  с  ведущими  колесами потребителя,  токсичность  выхлопных  газов,  возвратно-поступательное движение поршня, ограничивающие частоту вращения и являющиеся причиной появления неуравновешенных сил инерции и моментов от них.

Но невозможно было бы создание двигателей внутреннего сгорания,  их развития и применения,  если бы не эффект теплового расширения. Ведь в процессе теплового расширения нагретые  до  высокой  температуры  газы совершают  полезную  работу.  Вследствие  быстрого  сгорания  смеси  в цилиндре двигателя внутреннего сгорания,  резко  повышается  давление, под воздействием которого происходит перемещение поршня в цилиндре.  А это-то и есть та самая нужная технологическая  функция,  т.е.  силовое воздействие,  создание  больших  давлений,  которую выполняет тепловое расширение,  и  ради  которой  это  явление  применяют   в   различных технологиях и в частности в ДВС.

Именно этому явлению я хочу уделить внимание в следующей главе.

© Реферат плюс

Реферат На Тему Двигатель – Telegraph

>>> ПОДРОБНЕЕ ЖМИТЕ ЗДЕСЬ <<<

Реферат На Тему Двигатель

Схема работы 4-тактного двигателя внутреннего сгорания
Дви́гатель , мотор (от лат.   motor приводящий в движение) — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую. Этот термин используется с конца XIX века наряду со словом «мотор», которым с середины XX века чаще называют электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания (ДВС).
Двигатели подразделяют на первичные и вторичные. К первичным относят непосредственно преобразующие природные энергетические ресурсы в механическую работу, а ко вторичным — преобразующие энергию, выработанную или накопленную другими источниками.
К первичным двигателям (ПД) относятся ветряное колесо, использующее силу ветра, водяное колесо и гиревой механизм — их приводит в действие сила гравитации (падающая вода и сила притяжения), тепловые двигатели — в них химическая энергия топлива или атомная энергия преобразуются в другие виды энергии. Ко вторичным двигателям (ВД) относятся электродвигатель (электромотор), пневмодвигатель, гидродвигатель (гидромотор).
Первыми первичными двигателями стали парус и водяное колесо. Парусом пользуются уже более 7 тысяч лет.
Водяное колесо — норию широко применяли для оросительных систем в странах Древнего мира: Египте, Китае, Индии. Водяное и ветряное колёса широко использовались в Европе в средних веках как основная энергетическая база мануфактурного производства.
В середине XVII века были сделаны первые попытки перехода к машинному производству, потребовавшие создания двигателей, не зависящих от местных источников энергии (воды, ветра и пр.). Первым двигателем, в котором использовалось тепловая энергия химического топлива стала пароатмосферная машина, изготовленная по проектам французского физика Дени Папена и английского механика Томаса Севери. Эта машина была лишена возможности непосредственно служить механическим приводом, к ней «прилагалось в комплект» водяное мельничное колесо (по-современному говоря, водяная турбина), которое вращала вода, выжимаемая паром из котла паровой машины в резервуар водонапорной башни. Котел то подогревался паром, то охлаждался водой: машина действовала периодически.
В 1763 году русский механик Иван Иванович Ползунов изготовил по собственному проекту стационарную паровую машину непрерывного действия. В ней были сдвоены два цилиндра, поочерёдно заполнявшиеся паром, и также подающими воду на башню, но — постоянно.
К 1784 году английский механик Джеймс Уатт создал более совершенную паровую машину, названную универсальным паровым двигателем. Уатт с детства работал подручным на машине конструкции Севери. В его задачу входило постоянно переключать краны подачи пара и воды на котел. Эта однообразная работа изрядно надоела изобретателю и побудила изобрести как поршень двойного хода, так и автоматическую клапанную коробку (потом и центробежный предохранитель). В машине был предусмотрен в цилиндре жесткий поршень, по обе стороны которого поочередно подавался пар. Все происходило в автоматическом режиме и непрерывно. Поршень вращал через кривошипно—шатунную систему маховик, обеспечивающий плавность хода. Паровая машина могла теперь стать приводом различных механизмов и перестала быть привязана к водонапорной башне. Элементы, придуманные Уаттом, входили в той или иной форме во все паровые машины. Паровые машины совершенствовали и применяли для решения различных технических задач: привода станков, судов, экипажей для перевозки людей по дорогам, локомотивов на железных дорогах. К 1880 году суммарная мощность всех работавших паровых машин превысила 26 млн кВт (35 млн л.с.).
В 1816 шотландец Роберт Стирлинг предложил двигатель внешнего сгорания, называемый сейчас его именем Двигатель Стирлинга. В этом двигателе рабочее тело (воздух или иной газ) заключен в герметичный объём. Здесь осуществлен цикл по типу цикла Севери («до-Уаттовского»), но нагрев рабочего тела и его охлаждение производятся в различных объёмах машины и сквозь стенки рабочих камер. Природа нагревателя и охладителя для цикла не имеют значения, а потому он может работать даже в космосе и от любого источника тепла. КПД созданных сейчас стирлингов невелик. Теоретически он должен раза в 2 превышать КПД для ДВС, а практически — это примерно одинаковые величины. Но у стирлингов есть ряд других преимуществ, которые способствовали развитию исследований в этом направлении.
Рисунки, изображающие крыльчатое колесо, вращающееся под воздействием потока пара, известны с древних времён. Однако практические конструкции паровой турбины были созданы лишь во второй половине XIX века, благодаря развитию конструкционных материалов, позволивших достичь высоких скоростей вращения.
В 1889 году шведский инженер Карл Густав де Лаваль предложил использовать расширяющееся сопло и быстроходную турбину (до 32000 об/мин), а, независимо от него, ещё в 1884 году англичанин Чарлз Алджернон Парсонс изобрёл первую пригодную для промышленного применения реактивную турбину (более тихоходную), способную вращать судовой винт. Паровые турбины стали применять на морских судах, а с начала XX века на электростанциях. В 60-х годах XX века их мощность превысила 1000 МВт в одном агрегате.
Проект первого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) принадлежит известному изобретателю часового анкера Христиану Гюйгенсу и предложен ещё в XVII веке. Интересно, что в качестве топлива предполагалось использовать порох, а сама идея была подсказана артиллерийским орудием. Все попытки Дениса Папена (упомянутого выше, как создатель первой паровой машины) построить машину на таком принципе, успехом не увенчались. Первый надёжно работавший ДВС сконструировал в 1860 году французский инженер Эжен Ленуар. Двигатель Ленуара работал на газовом топливе. Спустя 16 лет немецкий конструктор Николас Отто создал более совершенный 4-тактный газовый двигатель. В этом же 1876 году шотландский инженер Дугальд Кларк испытал первый удачный 2-тактный двигатель. Совершенствованием ДВС занимались многие инженеры и механики. Так, в 1883 году немецкий инженер Карл Бенц изготовил использованный им в дальнейшем 2-тактный ДВС. В 1897 году его соотечественник и тоже инженер Рудольф Дизель предложил ДВС с воспламенением рабочей смеси в цилиндре от сжатия воздуха, названный впоследствии дизелем.
В XX веке ДВС стал основным двигателем в автомобильном транспорте. В 70-х годах почти 80 % суммарной мощности всех существовавших ДВС приходилось на транспортные машины (автомобили, трактора и пр. ). Параллельно шло совершенствование гидротурбин, применявшихся на гидроэлектростанциях. Их мощность в 70-х годах XX века превысила 600 МВт.
В первой половине XX века. создали новые типы первичных двигателей: газовые турбины, реактивные двигатели, а в 50-х и ядерные силовые установки. Процесс совершенствования и изобретения первичных двигателей продолжается.
В 1834 году русский учёный Борис Семёнович Якоби (так писалось его имя в русской транскрипции) создал первый пригодный для практического использования электродвигатель постоянного тока.
В 1888 году сербский студент и будущий великий изобретатель Никола Тесла высказал принцип построения двухфазных двигателей переменного тока, а год спустя русский инженер Михаил Осипович Доливо-Добровольский создал первый в мире 3-фазный асинхронный электродвигатель, ставший наиболее распространённой электрической машиной.
Пневмодвигатели и гидромашины, соответственно, работают от сетей (баллонов) высокого давления воздуха или жидкости преобразуя гидравлическую (пневматическую) энергию насосов. Их широко применяют в качестве исполнительных механизмов в различных устройствах и системах. Так, созданы пневмолокомотивы (особенно пригодны для работ во взрывоопасных условиях, например в шахтах, где тепловые двигатели не применимы из-за температурных условий, а электрические — из-за искр при коммутации), с помощью гидромашин осуществляется привод гусениц в некоторых типах тракторов и танков, перемещение рабочих органов бульдозеров и экскаваторов. Все разнообразнее конструкции экологически чистых городских автомобилях на пневмоприводах, предлагаемых инженерами разных стран. Вторичные двигатели играют большую роль в технике, однако их мощность относительно невелика. Их также широко применяют и в миниатюрных и сверхминиатюрных устройствах.
Двигатели могут использовать следующие типы источников энергии:
Получаемую энергию двигатели могут преобразовывать к следующим типам движения:
Электродвигатели, обеспечивающие поступательное и/или возвратно-поступательное движение твёрдого тела;
Некоторые типы электроракетных двигателей:
Двигатели внешнего сгорания — класс двигателей, где источник тепла или процесс сгорания топлива отделены от рабочего тела:
Двигатели внутреннего сгорания — класс двигателей у которых образование рабочего тела и подвод к нему тепла объединены в одном процессе и происходят в одном технологическом объеме:
По типу движения главного рабочего органа ДВС с запираемыми рабочими камерами делятся на ДВС с возвратно-поступательным движением (поршневые) (делятся на тронковые и крецкопфные) и ДВС с вращательным движением (роторные), которые по видам вращательного движения делятся на 7 различных типов конструкций. По типу поджига рабочей смеси ДВС с герметично запираемыми камерами делятся на двигатели с принудительным электрическим поджиганием (калильным или искровым) и двигатели с зажиганием рабочей смеси от сжатия (дизель).
По типу смесеобразования ДВС делятся на: с внешним смесеобразованием (карбюраторные) и с непосредственным впрыском топлива в цилиндры или впускной коллектор (инжекторные). По типу применяемого топлива различают ДВС работающие на бензине, сжиженном или сжатом природном газе, на спирте (метаноле) и пр.
В связи с принципиально различными требованиями к двигателю в зависимости от его назначения, двигатели идентичные по принципу действия, могут называться «корабельными», «авиационными», «автомобильными» и т. п.
Категория «Двигатели» в патентоведении одна из наиболее активно пополняемых. В год по всему миру подаётся от 20 до 50 заявок в этом классе. Часть из них отличаются принципиальной новизной, часть — новым соотношением известных элементов. Новые же по конструкции двигатели появляются очень редко.
Важность, первичность двигателя в технике привела к тому, что слово «двигатель» употребляется в переносном смысле во всех сферах деятельности человека (например, в экономике общеизвестно выражение «Реклама — двигатель торговли»)

Реферат Двигатель
Реферат : Двигатель внутренного сгорания. Скачать бесплатно…
Двигатели внутреннего сгорания
Понятие и виды двигателей — Реферат
Двигатель внутреннего сгорания — устройство, принцип работы…
Развитие Эмоционального Интеллекта Реферат
Суворов Сочинение 8 Класс
Дубровский Младший Сочинение 5 Класс
Правовой Режим Водопользования Реферат
Молчалин Горе От Ума Сочинение 9 Класс

Эссе об автомобильном двигателе — 746 слов

Автомобильные двигатели существуют уже около двух столетий. Первым изобретенным двигателем был паровой двигатель. С течением времени человек усовершенствовал разработку двигателя. С 1885 года и по сегодняшний день двигатели занимают важное место в физике, когда речь заходит о том, как они работают, как они сделаны, как существует разнообразие двигателей и как они повлияли на наш транспорт.
Когда дело доходит до того, как работает автомобильный двигатель, обычный бензиновый автомобильный двигатель превращает бензин в движущееся транспортное средство, заставляющее двигаться автомобиль. Когда мы подходим к двигателю внутреннего сгорания, что это внутренне, когда дело доходит до сгорания. Суть двигателя внутреннего сгорания заключается в том, чтобы поместить небольшое количество высокопроизводительного энергетического топлива, например, бензина, в небольшое пространство и сжечь его. Очень большое количество энергии может свободно формировать расширяющийся газ. Это используется для ядра автомобильного двигателя.
Большинство автомобилей используют так называемый четырехтактный цикл сгорания, который превращает бензин в движение. Внутри двигателя четыре такта. Это такт впуска, такт сжатия, такт сгорания, такт выпуска. Поршень и коленчатый вал работают вместе с помощью шатуна, а также шатунных подшипников, которые являются основными компонентами двигателя. Такт впуска — это когда впускные клапаны открываются, а поршень находится в высшей точке, а поршень движется вниз, всасывая бензин и воздух. Такт сжатия — это когда поршень снова движется вверх, чтобы сжать топливно-воздушную смесь, затем сжатие взрывается, делая его более мощным. Такт сгорания состоит в том, что после того, как поршень совершает движение снизу вверх, он воспламеняется от свечи зажигания, которая поджигает его, а затем внутри цилиндра газ заряжается, чтобы произвести взрыв …
…середина бумаги…
…радиатор. Воздухозаборник — это дополнительный компонент двигателя, который можно добавить, чтобы увеличить поток воздуха на такте впуска. Воздух является важным фактором в автомобилях, потому что большинство из них состоят из безнаддувного воздуха, который представляет собой не что иное, как воздух, поступающий на фильтры в цилиндры двигателя. Автомобили с очень высокопроизводительными двигателями имеют либо наддув, либо турбонаддув. Оба имеют воздух, поступающий в двигатель, который уже сжат. Когда в двигатель всасывается сжатый воздух, тем больше смеси он может содержать. Увеличение производительности двигателя, а также движения автомобиля. Существует также разница между наддувом и турбонаддувом. Наддув крепится к двигателю сразу для перемещения компрессора. Турбокомпрессор представляет собой очень компактную турбину, соединенную с выхлопным трубопроводом для вращения сжатой турбины.

В этом эссе автор

• объясняет, что автомобильные двигатели существуют уже два столетия. самым ранним изобретенным двигателем был паровой двигатель, и человек усовершенствовал этот двигатель.
• Объясняет, как обычный бензиновый автомобильный двигатель превращает бензин в движущееся транспортное средство, в то время как двигатель внутреннего сгорания сжигает бензин.
• Объясняет, что в большинстве автомобилей используется четырехтактный цикл сгорания, при котором бензин приводится в движение. поршень и коленчатый вал работают вместе с шатунными и шатунными подшипниками.
• Объясняет основные детали двигателя, включая цилиндр, свечу зажигания, поршень, шатуны и картер.
• Объясняет, что автомобильный двигатель содержит две разные системы: зажигание и клапанный механизм двигателя.

Получить доступ
Проверить качество написания

Эссе о двигателях Эссе — Бесплатные сочинения для колледжей

С момента появления двигателей технология двигателей совершенствовалась с каждым днем. Технология двигателей значительно улучшилась от паровых двигателей в первые дни до современных двигателей внутреннего сгорания и гибридных двигателей. В настоящее время существует множество типов двигателей, примеры которых включают; двигатели внутреннего сгорания, двигатели внешнего сгорания, электрические двигатели, гибридные двигатели и другие. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) появился в результате идеи сжигания топлива внутри двигателя для обеспечения движения. (Раджпут, стр. 317) отмечает, что наиболее часто используемым видом топлива является бензин, хотя существуют и другие виды топлива.

Обычно используется бензин, потому что он легко доступен. Он смешивается с воздухом и затем впрыскивается в цилиндр двигателя, где сгорает для обеспечения мощности. Эта сила толкает поршень внутри цилиндра, который вращает коленчатый вал, соединенный с колесами, обеспечивая тем самым движение. Другие источники топлива включают в себя; водород, дизель, метан и пропан. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания, т. е. двухтактные и четырехтактные двигатели. Двухтактный двигатель используется в небольших транспортных средствах и машинах, а четырехтактный двигатель используется в больших транспортных средствах, грузовиках, генераторах и других крупных машинах.

ДВС работают по принципу четырехступенчатого цикла для обеспечения мощности. Эти этапы; впуск, сжатие, мощность и выпуск. Гибридные двигатели возникли из-за опасений по поводу истощения топлива и воздействия двигателей внутреннего сгорания на окружающую среду. В отличие от ДВС гибридный двигатель сочетает в себе два источника энергии, т.е. е. бензиновые и электрические. Электрические двигатели были лучшим вариантом для устранения ограничений обычных двигателей, но неспособность первых выдерживать долгие часы вождения и необходимость частых перезарядок сделали их неподходящими. Таким образом, гибридный двигатель использует как бензин, так и электричество.

Два типа гибридных двигателей включают параллельный и последовательный. Разница между ними заключается в том, что в первом и электродвигатель, и двигатель напрямую связаны с трансмиссией и, таким образом, могут одновременно вращать коленчатый вал. Как отмечают (Андерсон и Джуди, стр. 157), споры о том, какой тип двигателя лучше, ведутся уже довольно давно. Чтобы эффективно ответить на этот вопрос, необходимо изучить плюсы и минусы двух типов двигателей. Важно отметить, что гибридные двигатели были разработаны в результате ограничений ДВС и двигателей с электрическим приводом.

(Раджпут, стр. 317) отмечает, что самым большим недостатком обычных двигателей является постоянно растущий уровень загрязнения вследствие выброса окиси углерода и других парниковых газов. Это имеет далеко идущие последствия для окружающей среды, т.е. е. это приводит к глобальному потеплению. Экологические проблемы и возможность истощения запасов энергии потребовали разработки двигателя, который был бы эффективным и в то же время сводил к минимуму использование бензина. Эти проблемы возникли из-за того, что ДВС являются крупнейшим источником загрязнения во всем мире, а также из-за невозобновляемой природы бензина.

Сначала были разработаны электрические двигатели. Эти двигатели работали по принципу использования топливных батарей для получения энергии. Электромобили не были такими успешными, как предполагалось, из-за различных ограничений (Андерсон и Джуди, стр. 171). Примеры таких ограничений включают неадекватную инфраструктуру для таких технологий, как заправочные станции. Текущая инфраструктура давала преимущество ДВС и, таким образом, затрудняла эксплуатацию и обслуживание электродвигателей. Еще одним ограничением было то, что, будучи новой технологией, электрические двигатели требовали высоких первоначальных затрат и затрат на техническое обслуживание, что затрудняло владение автомобилями людьми.

В-третьих, электрические двигатели столкнулись с высокой конкуренцией со стороны обычных двигателей, поскольку стоимость и производительность батареи были низкими по сравнению со скоростью и расстоянием, покрываемым обычными двигателями. Включены другие ограничения; отсутствие запасных частей, которые можно было быстро поставить, характер работы батареи, которая требовала зарядки в течение долгих часов, и тот факт, что технология производства батарей все еще была на низком уровне. Из-за этого электрическим двигателям было чрезвычайно трудно прорваться на основной рынок. Тем не менее, у электродвигателей было несколько преимуществ перед ДВС, но недостатки перевешивали их (Месситер, стр. 9).0003

25). Как обычные двигатели, так и гибридные двигатели имеют свои преимущества и недостатки. Ограничения ICE указаны ранее. Его преимущества перед гибридным двигателем включают в себя; он используется в течение очень долгого времени, поэтому запчасти легко доступны, он дешев и прост в обслуживании, а также имеет больший радиус действия и скорость. С другой стороны, гибридные двигатели выгодны тем, что они обеспечивают баланс между электричеством и газом, что приводит к экономии топлива. Это хорошо тем, что снижает скорость использования невозобновляемой энергии, тем самым обеспечивая будущие резервы.

Они снижают чрезмерную зависимость от ископаемого топлива. Гибридные двигатели также безопасны для окружающей среды, поскольку они выделяют меньше угарного газа и других парниковых газов (Rosa, стр. 105). В результате снижается опасность глобального потепления из-за парниковых газов. Это делает их полезными не только для пользователя, но и для общества и всей вселенной в целом. Эти двигатели также могут потреблять меньше энергии благодаря наличию двух источников энергии и имеют больший пробег. В гибридных двигателях, в отличие от электрических, аккумуляторы заряжаются в системе i. е. нет необходимости во внешнем источнике.

Это стало возможным благодаря использованию концепции технологии рекуперативного торможения. Это означает, что когда автомобиль ломается, кинетическая энергия сохраняется как потенциальная энергия и используется позже для зарядки аккумулятора. Это снижает потери энергии. С другой стороны, у гибридных двигателей есть свои недостатки. Самым большим недостатком является то, что первоначальная стоимость слишком высока, что делает невозможным их приобретение широкой публикой. Стоимость производства этих двигателей очень высока из-за того, что для этого требуется технология, поэтому начальные цены выше по сравнению с ДВС (Андерсон и Джуди, 2004 г.).

Еще один недостаток этих двигателей заключается в том, что по сравнению с обычными двигателями гибридные двигатели требуют, чтобы транспортные средства были оснащены батареями. Это приводит к тому, что эти автомобили имеют больший вес, чем обычные. Как отмечает (Messiter стр. 26), эти двигатели также обладают высоким риском поражения электрическим током из-за контакта с высоковольтными кабелями в случае аварии. Кроме того, эти двигатели содержат сложную систему и поэтому требуют только опытных механиков. Поскольку эта технология является относительно новой, таких людей немного, что затрудняет обслуживание этих транспортных средств.

Другие недостатки этих двигателей включают: отсутствие запасных частей i. е. запчасти недоступны, более низкое ускорение по сравнению с ДВС и короткое время автономной работы. Несколько лет назад многие производители двигателей, такие как General Motors, Daimler Chrysler и другие, неохотно решались на массовое производство этих двигателей, несмотря на то, что выделяли значительные ресурсы на исследования и разработки этой технологии (Андерсон и Джуди, стр. 172). Но все меняется, и многие производители начинают использовать эту технологию как технологию будущего.

Некоторые производители-первопроходцы, которым пришлось рискнуть использовать эту технологию, включали Toyota и Honda. Гибридные электромобили появились на рынке в 1990-х годах и стали широко доступны для населения с помощью правительства за счет налоговых льгот и льгот. Примерами этих автомобилей были Toyota Prius производства Toyota и Honda Insight производства Honda. Несмотря на несколько недостатков, как указано выше, я думаю, что гибридные двигатели — это то, что нужно, потому что их преимущества и влияние на вселенную намного перевешивают их ограничения.

Например, самым большим недостатком обычных двигателей является выброс парниковых газов, которые наносят вред окружающей среде. Эти газы приводят к глобальному потеплению и изменяют экологическую обстановку. Это может привести к проблемам со здоровьем, таким как респираторные осложнения и другие заболевания, от которых страдает человечество. Выбросы окиси углерода и других парниковых газов также влияют на экосистему. Как отмечает (Роза, стр. 105), существует также проблема уменьшения запасов энергии, поэтому гибридные двигатели пригодятся в качестве наилучшего вмешательства, поскольку существует эффективное и действенное использование энергии.

С улучшением технологий ограничения этих двигателей могут быть преодолены. По мере развития гибридные двигатели могут стать более доступными для всего населения за счет снижения высоких первоначальных затрат на приобретение этих автомобилей. Многие производители двигателей начинают использовать эту технологию как основу будущего, потому что, помимо экономии топлива за счет снижения расхода топлива, они имеют другие преимущества по сравнению с обычными двигателями. Например, характеристики гибридных транспортных средств могут позволить производителям производить более долговечные автомобили.

Концепции рекуперативного торможения, снижения потерь энергии при простое автомобиля и уменьшения размера используемого ДВС делают эти автомобили более эффективными, чем обычные. Поскольку гибридные двигатели сочетают в себе два источника энергии, размер ДВС может быть значительно уменьшен по сравнению с обычным транспортным средством. Как отмечают (Андерсон и Джуди, стр. 172), технология гибридного двигателя снижает износ и, таким образом, увеличивает срок службы двигателя.

Например, значительно снижается износ ДВС, особенно потому, что ДВС отключается, когда автомобиль стоит на холостом ходу. Кроме того, с помощью этой технологии можно достичь компромисса между улучшенной топливной экономичностью и производительностью. Этого можно достичь, контролируя двигатель, мощность двигателя и аккумулятор. Эта технология также позволяет смешивать топливо с другими видами топлива. Технология гибридного двигателя позволяет смешивать бензин с другими источниками топлива в различных пропорциях. e. г. 9Бензин 0003

можно смешивать с этанолом. Этанол можно получить из возобновляемых источников энергии (Роза, стр. 105). Это гарантирует резервирование невозобновляемого бензина. В настоящее время количество производителей, отважившихся на эту технологию, велико, и многие, если не все производители, переходят на массовое производство гибридных автомобилей. Все основные производители приняли эту технологию. Это долгожданный жест, поскольку он снизит общую стоимость покупки и обслуживания этих автомобилей, что сделает их широко доступными для общественности.

В общем и целом, я считаю, что технология гибридных двигателей — это правильный путь, поскольку она приносит больше пользы не только пользователю, но и обществу, нации и миру в целом. Это связано с тем, что эти двигатели экономичны по топливу, поэтому выбрасывают меньше шума и выхлопных газов в окружающую среду.