дизельные и бензиновые авто любых брендов

При эксплуатации Вашего автомобиля вне зависимости от используемого типа топлива, в главных узлах двигателя поршни, кольца, клапаны, свечи, форсунки, коллектор, лямбда зонд, катализатор и турбине, клапане EGR. образуются углеродные отложения.

Загрязнение неизбежно приводит к проблемам: детонация, снижение мощности, увеличивается расход топлива, повышается потребление моторного масла, изнашиваются основные узлы топливной системы и ДВС.

Наша услуга – это эффективный и недорогой способ проведения внутренней очистки двигателя на новейшем и современном оборудовании. Процедура проводится в Вашем присутствии, и занимает от 20 до 60 минут.

Мы делаем ставку на чистый водород, без примесей, добавок. Клиентам предоставляем полную информацию о принципе работы, технологических аспектах, особенностях. Широкий спектр возможностей позволяет выполнить форсированную чистку моторов на автомобилях разных классах мощности и типажа, средствах авиации, водном транспорте, дизельных и бензиновых генераторах.

Профилактика очистки двигателя с помощью нашей технологии очистки обойдется Вам в десятки раз дешевле ремонта.

РЕЗУЛЬТАТЫ ВПЕЧАТЛЯЮТ

Lyra Landing Page

$16

Establish an awesome online presence for your SaaS application and convert visitors into buying customers with Lyra HTML landing page template by Vera.

BACKBUY

Leon Landing Page

$16

With its fresh and clean design, Leon is the perfect mobile app landing page template to promote: business, lifestyle, health, travel, finance and other apps.

BACKBUY

Zigo Landing Page

$16

Start selling your software products and services online, with this well designed landing page template: SaaS App, Mobile App, Desktop App, Custom Services.

BACKBUY

Lorem ipsum dolor sit amet.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Exercitationem ab suscipit, itaque repellat sed magni possimus voluptate accusamus quaerat fugiat.

• Lorem ipsum dolor sit amet.
• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing.
• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur.

«Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Facilis vitae iusto quibusdam soluta obcaecati recusandae nihil, praesentium totam quos atque?»

Lorem ipsum. — PM, Lorem ipsum.

НАЗАД

Lorem ipsum dolor sit amet.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Exercitationem ab suscipit, itaque repellat sed magni possimus voluptate accusamus quaerat fugiat.

• Lorem ipsum dolor sit amet.
• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing.
• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur.

«Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Facilis vitae iusto quibusdam soluta obcaecati recusandae nihil, praesentium totam quos atque?»

Lorem ipsum. — PM, Lorem ipsum.

НАЗАД

Lorem ipsum dolor sit amet.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Exercitationem ab suscipit, itaque repellat sed magni possimus voluptate accusamus quaerat fugiat.

• Lorem ipsum dolor sit amet.
• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing.
• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur.

«Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Facilis vitae iusto quibusdam soluta obcaecati recusandae nihil, praesentium totam quos atque?»

Lorem ipsum. — PM, Lorem ipsum.

НАЗАД

Lorem ipsum dolor sit amet.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Exercitationem ab suscipit, itaque repellat sed magni possimus voluptate accusamus quaerat fugiat.

• Lorem ipsum dolor sit amet.
• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing.
• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur.

«Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Facilis vitae iusto quibusdam soluta obcaecati recusandae nihil, praesentium totam quos atque?»

Lorem ipsum. — PM, Lorem ipsum.

НАЗАД

ВОДОРОДНАЯ ЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ. РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ.

— TERMOSTAR

Просмотров:
1 966

Для начала разберем причины, почему в двигателях образуется нагар. В первую очередь, это связанно с  устройством самого двигателя и его работой.

При работе любого двигателя внутреннего сгорания, естественным источником углеродистых отложений являются частицы моторного масла. В процессе  смазки, происходит активное разложение и окисление масла после попадании его в камеру сгорания. Образуя твердые углеродистые отложения в виде нагара.

Медленно, но верно, камера сгорания, поршень  и все сопряженные системы до выхлопа, обрастают углеродистым нагаром. Теплопроводность поршня ухудшается, из-за повышенной температуры начинает еще сильнее гореть масло на кольцах, в результате чего, кольца коксуются и перестают отводить масло. Масло поступает в камеру сгорания, начинает гореть, нагар начинает расти еще с большей степенью.                                  

Естественная закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, при этом падает компрессия ДВС. Такое залегание колец может привести к деформации и быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымление двигателя. Если маслосъемные кольца не работают, то моторное масло попросту начинает попадать  и сгорать в цилиндрах двигателя, дымя и усугубляя ситуацию.

При частой езде по городу и стояние в пробках, двигатель постоянно работает в натяг или на низких оборотах, в таких режимах тормозятся фазы газораспределения, от этого происходит неполное сгорание топливной смеси и двигатель греется.

 В городском цикле, из за низких оборотов,  масляный насос слабо нагнетает масляную систему маслом, ухудшая смазку и охлаждение. Масляный туман в картере  не образуется. То минимальное количество масла, которое попало на гильзу и кольца поршня пригорают из за высокой температуры и долгого нахождения в горячем цикле газораспределения.

Плохое качество бензина напрямую связано с образованием углеродистых отложений, суррогаты топлива напичканные присадками, усугубляют все негативные факторы и ускоряют процесс коксования двигателя.

Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих антидетационных присадок, которые добавляются для оптимизации детонации и повышения актанового и  цетанового числа, во все виды суррогатного и топлива согласно ГОСТ.

Углеродистые отложения на клапанах попадают под седла, нарушают герметичность и снижают мощность двигателя, появляется не уравновешенность и вибрация. 

В зимний период все перечисленные факторы особо обостряются.

Если Вы запустили двигатель своего автомобиля до такой степени, что у вас деформировались поршневые кольца и от перегрева стали дубовые маслоотражательные колпачки клапанов. То Водородная чистка не спасет, вам поможет только капитальный ремонт с полным разбором и заменой  неисправных деталей.

Все перечисленные проблемы можно разумеется легко избежать, если  пользоваться Водородной чисткой двигателя, способная раскоксовывать двигатель от углеродистых отложений без разбора и вмешательства. Без потери гарантии на новые автомобили.

Разговоры о том, что Водородная чистка это ерунда!!! Скажу так:

На международном рынке представлено множество компаний с мировым именем! Американская «HES Hydrogen», Английская «Engine Carbon Clean». Одна только Португальская ННО PLUS и китайская компания «KingKar» производят сотни тысяч  Водородных установок и Автогенераторов в год! Годовой оборот Португальской компании более 2,5 млн.евро. Вся продукция компаний полностью сертифицирована на соответствие всем международным требованиям и прошла все лабораторные испытания и не валяется на складе, а востребована мировым рынком и его клиентами!                                                                                         

Во всех  развитых странах  мира, Водородная чистка двигателя, давно стала мировой практикой  культуры  обслуживания автомобилей!!!

Вспомните…  Коперника или Галилея!? Да что там… вспомните, как мы игнорили девятку, называя  ее зубилом!?  Вспомните, как с трудом пошли инжекторные девятки, как никто не хотел их брать! Карбюраторные сняли с производства, а мы дураки бегали искали и переплачивали за старые карбюраторные, отказываясь от  инжекторов новизны рынка!? Вспомните, как начиналось ГБО на автомобилях!!!? А что в итоге теперь!?

Будьте современными! Идите в ногу со временем! Вы этого достойны!

КАК РАБОТАЕТ ВОДОРОДНАЯ ЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ.

В основе Водородной станции находится сердце — Водородный генератор. Водородный  генератор  разработан инженерами  «TERMOSTAR». Генератор посредством протонно-мембранного электролиза, из воды вырабатывает Атомарный водород (ННО газ), который  подается в рабочую топливно-воздушную Смесь двигателя автомобиля.

Атомарный водород на 40% эффективнее обычного Водорода, так как уже имеет в своей  атомарной  связи  молекулу Кислорода, необходимый для термохимической реакции горения.

 В двигатель через воздухозаборник подается Атомарный водород. В результате обогащения воздушнотопливной смеси Водородом, запускается на молекулярном уровне термохимический процесс очистки углеродистых отложений камеры сгорания и всех сопряженных систем.

Процедура МЯГКО раскоксовывает двигатель, удаляя углеродистые отложения путем термохимической реакции. Асфальто-нефтяной коллоид, скопившийся вокруг колец и прочих элементов силовой установки, расщепляется на молекулярном уровне и полностью выжигается с топливом.
Продуктом распада горения водорода, является сухой пар, который в дополнение очищает все сопряженные системы.

Есть производители Водородных станций, которые в погоне за прибылью, по сути дескридетируют данное направление, выпуская установки  без расходомера, с низкой выработки водорода и воздушным охлаждением. Многие закупились такими станциями, но Клиент  эффекта не получит. Только Водородные станции с выработкой не менее 40 л/минуту способны за 40-60 минут очистить систему двигателя.

На отечественном рынке производителей сегодня интерес представляет оборудование компании «ТЕРМОСТАР». Данная компания является зарегистрированным международным брендом, отечественного производителя ООО «ТЕРМОСТАР».  Компания многопрофильная и вместе с Вами борется за свой имидж. Производит много интересного оборудования: Котлы и калориферы на отработанном масле, Водородные котлы отопления, Автомобильные водородные генераторы. В  том числе предлагает  новейшее современное оборудование для Водородной очистки любого двигателя внутреннего сгорания водородом БЕЗ РАЗБОРА ДВС с помощью высокотехнологичных установок TS-HG 220. TS-HG 380.

Производительность Водородных установок от 40 -60 л/минпозволяет обслужить любую моторную технику с объемом двигателя до 30 литров.Продолжительность процедуры всего 40-60 минут и производится в присутствии Клиента. Компания «ТЕРМОСТАР» единственный производитель, который применил для Вас на своих Станциях все только самое лучшее: Высокое качество, самые передовые технологии, водяное охлаждение генератора, неограниченный ресурс, большой функциональный МФУ, высокая производительность и опции Лидера  рынка, ультра дизайн корпус из нержавеющей стали, во всем «ТЕРМОСТАР» соответствует только Премиум Классу! По Ценам компания оказалась  Оригинальной  и удивит Вас своей Доступностью!

ВОДОРОДНЫЕ УСТАНОВКИ  «ТЕРМОСТАР» ДАРЯТ  ВАМ  УДОВОЛЬСТВИЕ ПОЛУЧИТЬ:

 — Очистку и раскоксовку поршней и колец. Повышается компрессия.

— Удаляется масложор или снижается потребления топлива и масла.

— Происходит очистка впускных и выпускных клапанов. Уравновешивается работа двигателя и гидрокомпенсаторов.

— Очищаются свечи зажигания и свечи накаливания ЭФУ.

 — Очищаются топливные форсунки. Сокращается скорость срабатывания топливных форсунок.

— Очищается Турбина, клапан EGR и Сажевый фильтр.

 — Очищается Лямда-зонд и Катализатор.

— Убирается причина горящий Check Engineили выход ошибки по катализатору.

— Повышается мощность, динамика и преемственность.

— Процедура не требует дополнительно проводить промывку двигателя с заменой масла.

— Позволяет отсрочить проведение капитального ремонта.

— Процедура исключает применение едкой химии, потому безопасна для сплавов, пластика и уплотнителей.                                                    —

ВОДОРОДНАЯ ЧИСТКА ЭТО СЕКРЕТНАЯ ФИШКА ПЕРЕКУПОВ АВТО:

Это самый дешевый и идеальный вариант для Профессионалов во время предпродажной подготовки убитых или дорогих и сложных автомобилей имеющие скрытые дефекты.                                                                             

Улучшения можно отследить по диагностике. После процедуры очистки, компьютер динамометрического стенда показывает увеличение мощности (5-10%). Диагностика показывает улучшение скорости срабатывания топливных форсунок и улучшение показания кислородного датчика. Очищается катализатор и убирается причина горящий Check Engine или выход ошибки по катализатору.

 Многолетняя практика работы в компании «ТЕРМОСТАР» с проектами наших  Клиентов показала, что данное Направление можно использовать как Хорошую рекламу в тендеме с основным бизнесом. Для Клиента услуга Раскоксовки всегда будет интересна, эффективна, престижна и выгодна и обеспечит абсолютную лояльность и привязанность к Вашему основному Бизнесу.

ВНИМАНИЕ!!! Вся продукция компании «ТЕРМОСТАР» полностью сертифицирована и  прошла лабораторные испытания. Система качества разработки и производства закреплена сертификатом и соответствует всем международным требованиям.

Живи в радость. Это Ваш выбор. Вы этого достойны.

Раскоксовка водородом кто делал водородинг? — Общение — Беседка — Price-Altai.ru

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

1 -1 Тема от ban2006 15.06.2021 07:42:03 (1 год 3 месяца назад)

• ban2006
• Быстрые зарядки!
• Автор темы
• Неактивен

Тема: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Интересует эффективность этой процедуры, проводимой без разбора двигала. Сомневаюсь в том, что возможна заявленная раскоксовка маслосъёмных колец при масложоре, так как компрессионные кольца не должны пропустить никакой водород
Про разобрать, отмыть и заменить знаю, но сейчас для меня важно услышать ваше мнение про очистку водородом, плюсы и минусы.

Кабели для Быстрой зарядки Micro-USB и Type-C 3А, PD Type-C 60W, 100W, Lightning PD 20W.
Быстрые зарядки 18W, 20W, GaN 33W, 36W, 48W PD, QC
Платы приёмника Bluetooth 5.0 и Усилители класса D c AUX и блютузом 5.0
Пауэрбанки c Быстрой зарядкой 20000мАh (Li-полимер)
Автосканеры OBD2 ELM327 и автоматические ЗУ 7А с десульфатором для АКБ авто

Моб. +7 92365три семерки15.     
Я в Instagram как @bystryezariadki

Сайтban2006

2 Ответ от Vovikvs 15.06.2021 08:40:51 (1 год 3 месяца назад)

• Vovikvs
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

https://www.youtube.com/watch?v=ocQP3sFF76Q   вот видео про эту очистку. и там говорится . что вроде работает но все делают по разному и может быть просто выброшенные деньги.

Отредактировано Vovikvs (15.06.2021 08:42:15, 1 год 3 месяца назад)

3 +2 Ответ от bis 16.06.2021 06:57:45 (1 год 3 месяца назад)

• bis
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Любая раскоксовка это лотерея. Как профилактика ещё годится. По факту если уже масложер то не поможет, обычно кольца хрен вытащишь из каналов, где уж там коксу самому вылететь

90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать

Резина Micheline 245/70 R16 комплект

5 Ответ от ban2006 16.06.2021 20:49:51 (1 год 3 месяца назад)

• ban2006
• Быстрые зарядки!
• Автор темы
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Vovikvs пишет:

https://www.youtube.com/watch?v=ocQP3sFF76Q   вот видео про эту очистку. и там говорится . что вроде работает но все делают по разному и может быть просто выброшенные деньги.

Забавное видео. Посмотрел ещё другие ролики. Как-то смущает меня то, что двигло сосёт воздух мимо воздухана. Да и с очисткой маслосъёмных колец не понятно, на мой взгляд враньё
Проще долговременный очиститель инжектора периодически добавлять в бак, с ним хотя бы эффект сразу ощутим.

Кабели для Быстрой зарядки Micro-USB и Type-C 3А, PD Type-C 60W, 100W, Lightning PD 20W.
Быстрые зарядки 18W, 20W, GaN 33W, 36W, 48W PD, QC
Платы приёмника Bluetooth 5.0 и Усилители класса D c AUX и блютузом 5.0
Пауэрбанки c Быстрой зарядкой 20000мАh (Li-полимер)
Автосканеры OBD2 ELM327 и автоматические ЗУ 7А с десульфатором для АКБ авто

Моб. +7 92365три семерки15.     
Я в Instagram как @bystryezariadki

Сайтban2006

6 +1 Ответ от alexk 16.06.2021 21:51:16 (1 год 3 месяца назад)

• alexk
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Даже если маслосъемные кольца откиснут и обратно будут масло снимать, жрать дальше будет, каналы забиты в 0. Миникапиталку делал 5A-FE, дак масляные каналы поршня настолько затвердели, что превратились в камень, сверлом секунд 10 одно отверстие сверлишь, притом поршень в демиксиде сутки плавал, кольца отошли и на этом всё.   Теперь я понимаю что вся это раскоксовка ( водородом и т.д. и т.п. ) только поверхностные отложения очистит.

7 Ответ от варвар 16.06.2021 21:56:23 (1 год 3 месяца назад)

• варвар
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Армяне в сервисе на Северо-Западной давали двигателю поработать на чистом ацетоне — шикардос получалось! 

8 Ответ от ArtBrytkov 16.06.2021 21:57:43 (1 год 3 месяца назад)

• ArtBrytkov
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

надо у витала спрашивать

Egeon.ru — профессиональный подбор и монтаж систем видеонаблюдения любой сложности.

СайтArtBrytkov

9 +4 Ответ от —==Andrey==— 16.06.2021 22:16:52 (1 год 3 месяца назад)

• —==Andrey==—
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

По теме могу сказать вот что. Один раз в жизни делал я раскоксовку на Ниссан Блюберде 2л 190л.с. SR 20VE. после чего я проехал аж 50км. После чего двигатель встал и пришлось тащить на верёвке. Все отложения которые  отвалились затем благополучно забили все мелкие масляные каналы, хотя и меняли масло. Вообщем затея отличная, ребята на СТО намекали на замену двигателя на контрактный, однако включив здравый смысл я послал их на%ер, так как они безответственно отнеслись к своей работе, а далее даже не смогли оживить машину. Оживлять пришлось самому и продавать в полу-рабочем состоянии. Потеря денег и времени была приличная. По моему скромному мнению если есть приличный жор масла — надо разбирать двигатель, полноценно дефектовать и ремонтировать, а не танцевать с водородным/керосиновым бубном

варвар пишет:

Армяне в сервисе на Северо-Западной давали двигателю поработать на чистом ацетоне — шикардос получалось! 

Я видел как сами Армяне на Этаноле работали. Звери 

Отредактировано —==Andrey==— (16.06.2021 22:21:30, 1 год 3 месяца назад)

+7-909-506-145о
Окна FOGEL со скидкой

10 Ответ от варвар 16.06.2021 22:23:05 (1 год 3 месяца назад)

• варвар
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

—==Andrey==— пишет:

если есть приличный жор масла — надо разбирать двигатель

во, тему можно закрывать! особенно с учетом того какие моторы массово ставят в машины где-то с 2005 года.

11 Ответ от ban2006 16.06.2021 22:24:19 (1 год 3 месяца назад)

• ban2006
• Быстрые зарядки!
• Автор темы
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

ArtBrytkov пишет:

надо у витала

Не, тема превратится в срач

варвар пишет:

какие моторы массово ставят в машины где-то с 2005 года

Стоимость капиталки зачастую сопоставима со стоимостью контрактника с пробегом 40-50тыс

alexk пишет:

только поверхностные отложения очистит

И то не все и кусками как я понял

Отредактировано (16. 06.2021 22:28:56, 1 год 3 месяца назад)

Кабели для Быстрой зарядки Micro-USB и Type-C 3А, PD Type-C 60W, 100W, Lightning PD 20W.
Быстрые зарядки 18W, 20W, GaN 33W, 36W, 48W PD, QC
Платы приёмника Bluetooth 5.0 и Усилители класса D c AUX и блютузом 5.0
Пауэрбанки c Быстрой зарядкой 20000мАh (Li-полимер)
Автосканеры OBD2 ELM327 и автоматические ЗУ 7А с десульфатором для АКБ авто

Моб. +7 92365три семерки15.     
Я в Instagram как @bystryezariadki

Сайтban2006

12 Ответ от варвар 16.06.2021 22:33:27 (1 год 3 месяца назад)

• варвар
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

ban2006 пишет:

Стоимость капиталки зачастую сопоставима со стоимостью контрактника с пробегом 40-50тыс

она дороже, как правило.
контракт — это то что сдохло, но не до конца и подохнет непременно.

13 Ответ от SHARIMAN 17.06.2021 01:42:03 (1 год 3 месяца назад)

• SHARIMAN
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Я так понял что хочется попробовать отделаться малой кровью. Про водородную не слышал, но зато слышал и использовал shumma от митсубиши. Раньше была только под заказ, а сейчас продается в вианоре по цене примерно 1000р за балон, советую попробовать, в любом случае если не спасет, придется лезть в двиг

8-962-811-10-71

14 Ответ от Pavel 18.06.2021 06:20:03 (1 год 3 месяца назад)

• Pavel
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

А что то про димексид не стало слышно? Он то люто отмывыет все и вся!

+791з2iз955i
+792365747oo

15 Ответ от bis 18.06.2021 07:38:52 (1 год 3 месяца назад)

• bis
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Pavel пишет:

А что то про димексид не стало слышно? Он то люто отмывыет все и вся!

А это как любая сказка — сперва подивились потом протрезвились
Ребята, любая раскоксовка только как профилактика. Зазоры в поршне 0,5 мм,  в канавке доли миллиметра. Каким макаром кокс из перфорированного маслосъемного набора колец должен выскочить не превратившись в жидкость?

варвар пишет:

Армяне в сервисе на Северо-Западной давали двигателю поработать на чистом ацетоне — шикардос получалось! 

Делал такое на Волге и Москвиче. Отлично моется карбюратор. Больше 5 минут опасно делать, движку писец придет

——
Кстати, на ГАЗ-2410 проводили эксперимент — в горячий движок подавали горячий тосол. Вот там реально движок неплохо почистился. На РВР два раза делал раскоксовку — ни разу не помогло. Приходилось скидывать голову и поддон и менять кольца

варвар пишет:

ban2006 пишет:

Стоимость капиталки зачастую сопоставима со стоимостью контрактника с пробегом 40-50тыс

она дороже, как правило.
контракт — это то что сдохло, но не до конца и подохнет непременно.

На РВР ставил контракт — повезло, 170к отбегал движок до замены колец. А вот на СантаФе не повезло —
Да здравствует расточка и капиталка за 65к

Отредактировано (18.06.2021 07:51:26, 1 год 3 месяца назад)

90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать

Резина Micheline 245/70 R16 комплект

16 Ответ от ban2006 19.06.2021 19:06:09 (1 год 3 месяца назад)

• ban2006
• Быстрые зарядки!
• Автор темы
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Всем спасибо за участие в обсуждении, всегда приятно пообщаться с умными людьми.
Я противник всяких ингаляций   тем более для машины.
Голосую за моторное масло с высоким щелочным числом и за очиститель инжектора

Кабели для Быстрой зарядки Micro-USB и Type-C 3А, PD Type-C 60W, 100W, Lightning PD 20W.
Быстрые зарядки 18W, 20W, GaN 33W, 36W, 48W PD, QC
Платы приёмника Bluetooth 5.0 и Усилители класса D c AUX и блютузом 5.0
Пауэрбанки c Быстрой зарядкой 20000мАh (Li-полимер)
Автосканеры OBD2 ELM327 и автоматические ЗУ 7А с десульфатором для АКБ авто

Моб. +7 92365три семерки15.     
Я в Instagram как @bystryezariadki

Сайтban2006

17 +2 Ответ от pavel230576 19.06.2021 19:22:44 (1 год 3 месяца назад)

• pavel230576
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Любая раскоксовка, попадалово на бабло!!!
Лично проверил, кольца результат -0, зато с поддона краску всю сожрало, грязь везде где есть отлетела, чуть дольше работы двигателя и 100℅ кулак дружбы

При том что раскоксовка ликви мойли брал недешево

Отредактировано pavel230576 (19.06.2021 19:24:12, 1 год 3 месяца назад)

Павел
тел.8-963-574-30-72

18 Ответ от Volt 19.

06.2021 22:14:18 (1 год 3 месяца назад)

• Volt
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Смотрел вроде есть раскоксовка у ВМП авто и Автоопт вроде как проводит раскоксовку их средствами

Банкротство граждан он-лайн

19 Ответ от ban2006 20.06.2021 07:52:38 (1 год 3 месяца назад)

• ban2006
• Быстрые зарядки!
• Автор темы
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Volt пишет:

Смотрел вроде есть раскоксовка у ВМП авто и Автоопт вроде как проводит раскоксовку их средствами

Тема не про отмачивание нагара жёсткой химией, а про очистку двигателя водородом
Чтобы в гараже выкрутить свечки и Шуму налить в свечные колодцы автоопт не нужен
Подминая тему хотелось понять водородинг ближе к химическим процессам или к шаманским танцам

Отредактировано ban2006 (20. 06.2021 08:05:02, 1 год 3 месяца назад)

Кабели для Быстрой зарядки Micro-USB и Type-C 3А, PD Type-C 60W, 100W, Lightning PD 20W.
Быстрые зарядки 18W, 20W, GaN 33W, 36W, 48W PD, QC
Платы приёмника Bluetooth 5.0 и Усилители класса D c AUX и блютузом 5.0
Пауэрбанки c Быстрой зарядкой 20000мАh (Li-полимер)
Автосканеры OBD2 ELM327 и автоматические ЗУ 7А с десульфатором для АКБ авто

Моб. +7 92365три семерки15.     
Я в Instagram как @bystryezariadki

Сайтban2006

20 Ответ от Volt 24.06.2021 09:30:55 (1 год 3 месяца назад)

• Volt
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

ban2006 пишет:

Volt пишет:

Смотрел вроде есть раскоксовка у ВМП авто и Автоопт вроде как проводит раскоксовку их средствами

Тема не про отмачивание нагара жёсткой химией, а про очистку двигателя водородом
Чтобы в гараже выкрутить свечки и Шуму налить в свечные колодцы автоопт не нужен
Подминая тему хотелось понять водородинг ближе к химическим процессам или к шаманским танцам

Старый ещё способ есть прочистки- вода с перекисью водорода через капельницу.
Думаю: новое — это переработанное старое.

Банкротство граждан он-лайн

21 Ответ от КОТ 24.06.2021 09:53:04 (1 год 3 месяца назад)

• КОТ
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

ban2006 пишет:

Volt пишет:

Смотрел вроде есть раскоксовка у ВМП авто и Автоопт вроде как проводит раскоксовку их средствами

Тема не про отмачивание нагара жёсткой химией, а про очистку двигателя водородом
Чтобы в гараже выкрутить свечки и Шуму налить в свечные колодцы автоопт не нужен
Подминая тему хотелось понять водородинг ближе к химическим процессам или к шаманским танцам

хорошая штука, нагар с поршней хорошо разьедает

22 Ответ от Volt 24.06.2021 12:29:33 (1 год 3 месяца назад)

• Volt
• Участник
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

ban2006 пишет:

Volt пишет:

Смотрел вроде есть раскоксовка у ВМП авто и Автоопт вроде как проводит раскоксовку их средствами

Тема не про отмачивание нагара жёсткой химией, а про очистку двигателя водородом
Чтобы в гараже выкрутить свечки и Шуму налить в свечные колодцы автоопт не нужен
Подминая тему хотелось понять водородинг ближе к химическим процессам или к шаманским танцам

Ближе к маркетинговым уловкам 

Банкротство граждан он-лайн

23 Ответ от ban2006 26.

03.2022 07:28:46 (6 месяцев 1 неделю назад)

• ban2006
• Быстрые зарядки!
• Автор темы
• Неактивен

Re: Раскоксовка водородом кто делал водородинг?

Теме скоро год, так никто и не пробовал ингаляции? 

Кабели для Быстрой зарядки Micro-USB и Type-C 3А, PD Type-C 60W, 100W, Lightning PD 20W.
Быстрые зарядки 18W, 20W, GaN 33W, 36W, 48W PD, QC
Платы приёмника Bluetooth 5.0 и Усилители класса D c AUX и блютузом 5.0
Пауэрбанки c Быстрой зарядкой 20000мАh (Li-полимер)
Автосканеры OBD2 ELM327 и автоматические ЗУ 7А с десульфатором для АКБ авто

Моб. +7 92365три семерки15.     
Я в Instagram как @bystryezariadki

Сайтban2006

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Как двигатели внутреннего сгорания могут способствовать нулевым выбросам

Статья (7 страниц)

Регулирующие органы ужесточают правила выбросов для дорожных грузовиков на многих крупнейших рынках мира (Иллюстрация 1). Начиная с 2030 года регулирующие органы в Европе потребуют от производителей сократить выбросы CO ₂ для новых дорожных грузовиков на 30 процентов по сравнению с 2019 годом.уровни.
¹

1.

«Сокращение выбросов: Совет принимает стандарты CO ₂ для грузовых автомобилей», пресс-релиз Совета ЕС, 13 июня 2019 г., www.consilium.europa.eu.

Аудио

Прослушать эту статью

В Соединенных Штатах цель по сокращению выбросов к 2027 году на 46 процентов ниже уровня 2010 года. Пятнадцать штатов США, во главе с Калифорнией, имеют дополнительные требования, которые к 2030 году потребуют, чтобы 30 процентов продаваемых грузовиков были с нулевым уровнем выбросов.
²

2.

«Стандарты выбросов парниковых газов и стандарты эффективности использования топлива для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности», Федеральный реестр , 15 сентября 2011 г. , govinfo.gov; «Стандарты выбросов парниковых газов и стандарты эффективности использования топлива для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности, этап 2», Федеральный реестр , 25 октября 2016 г., govinfo.gov.

Точно так же китайские регулирующие органы требуют от OEM-производителей сократить выбросы большегрузных автомобилей на 24 процента с 2021 года по сравнению с 2012 годом. Вероятны дополнительные долгосрочные цели, учитывая, что Китай недавно присоединился к растущей группе стран с целями нулевых выбросов на или до 2060 года.

Экспонат 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

1. Обсуждение авторов: Стив Кейс определяет города США, в которых внедряются инновации, а не там, где вы думаете

2. Ускорение перехода к нулевому путешествию

3. Этика данных: что это значит и что для этого нужно

4. Американские рабочие азиатского происхождения: разные результаты и скрытые проблемы

5. Не позволяйте страху помешать вам двигаться вперед: интервью с Эрикой Джеймс

Внедорожные грузовики традиционно подвергались меньшему контролю со стороны регулирующих органов; однако OEM-производители в
внедорожные пространства ожидают растущего давления со стороны клиентов на декарбонизацию. За последние два года крупные горнодобывающие компании поставили перед собой амбициозные цели по обезуглероживанию, стремясь к охвату 1 и 2.
³

3.

Область 1 включает все прямые выбросы от деятельности организации, а область 2 включает косвенные выбросы.

СО ₂ нейтралитет. Например, Anglo American и Fortescue объявили о своих целях по достижению углеродной нейтральности уровня 1 и 2 к 2040 году в 2019 и 2020 годах соответственно. Компании BHP, Rio Tinto, Teck и Vale планируют достичь этого рубежа к 2050 году. Приблизительно 30 процентов выбросов парниковых газов (ПГ) категории 1 и 2 на шахтах вызваны дизельными двигателями, в основном от горнодобывающей техники, такой как самосвалы, грузовики, погрузчики, бульдозеры и экскаваторы. Сокращение этих выбросов до нуля потребует массового перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов в горнодобывающем секторе.

В то время как игроки в сфере строительства и сельского хозяйства отстают от горнодобывающих компаний,
решений с нулевым уровнем выбросов в этих секторах также растет. Для строительных транспортных средств нормативы качества воздуха на уровне города усиливают правила обезуглероживания и направляют клиентов.
до экскаваторов, погрузчиков, грейдеров и автопогрузчиков с нулевым уровнем выбросов. В условиях растущей обеспокоенности общества устойчивостью сельскохозяйственного сектора давление со стороны потребителей вполне может привести к быстрому переходу на сельскохозяйственные тракторы и опрыскиватели с нулевым уровнем выбросов.

Четыре технологии трансмиссии с нулевым уровнем выбросов используются для большегрузных дорожных и внедорожных транспортных средств

Существует четыре технологии с нулевым уровнем выбросов для транспортных средств: электромобили на аккумуляторных батареях (BEV), электромобили на водородных топливных элементах (FCEV), водородные двигатели внутреннего сгорания (h3-ICE) и двигатели внутреннего сгорания, работающие на биотопливе или синтетическом топливе (если используется устойчивый источник углерода). Гибридные и газовые двигатели представляют собой промежуточные технологии для сокращения выбросов в среднесрочной перспективе, но сами по себе они не могут обеспечить нулевой уровень выбросов.

Четыре технологии с нулевым уровнем выбросов имеют разные преимущества и недостатки, что приводит к разным уровням пригодности для разных типов транспортных средств (Иллюстрация 2).

Экспонат 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

CO ₂ выбросы. Хотя мы называем все четыре технологии нулевыми выбросами, выбросы CO ₂ , образующиеся в процессе производства электроэнергии, водорода или синтетического топлива, могут значительно различаться. Хотя BEV являются углеродно-нейтральными, если заряжаются исключительно от возобновляемых источников энергии, их использование в настоящее время приводит к высоким выбросам углерода при зарядке от сети в большинстве регионов (учитывая высокую углеродоемкость глобальной сети). Выбросы углерода при производстве водорода также сильно различаются, но их легче контролировать. Например, «зеленый» водород можно производить из 100% солнечной и ветровой энергии в регионах, богатых возобновляемыми источниками энергии, и доставлять его на любую заправочную станцию. Углеродоемкость для биотоплива и синтетического топлива зависит от источников биомассы и углерода соответственно.

Качество воздуха. В то время как BEV и FCEV не производят никаких выбросов в выхлопной трубе, двигатели h3-ICE по-прежнему выделяют оксиды азота (NOx), которые требуют последующей обработки, аналогичной той, что применяется для дизельных двигателей (биотопливо и синтетическое топливо выделяют NOx и твердые частицы). Некоторые производители двигателей h3-ICE утверждают, что условия эксплуатации двигателя обеспечивают гораздо более низкое образование NOx, чем для дизельных двигателей, и, таким образом, их влияние можно считать нулевым. Будут ли эти двигатели пригодны для городских условий или для подземных горных работ, будет зависеть от конкретных уровней выбросов и пороговых значений, разрешенных местными правилами загрязнения воздуха.

Эффективность. КПД «бак-колесо» варьируется от 75–85 % для BEV до приблизительно 50 % для FCEV и примерно от 40 до 45 % для двигателей внутреннего сгорания.
⁴

4.

Сегодняшние двигатели внутреннего сгорания на водороде по-прежнему имеют более низкий КПД, чем ведущие дизельные двигатели (которые могут достигать до 45% КПД между баком и колесом), но после оптимизации они способны достигать более высокого КПД. Метрика «бак-колесо» отражает эффективность (использование топлива и образующиеся выбросы) от точки зарядки или заправки до слива во время движения; метрика «от скважины до колеса» также включает относительную эффективность производства и поставки различных источников энергии (бензин, дизельное топливо, электричество, водород, природный газ), включая транспортировку до точки зарядки или топливного насоса.

На уровне «от скважины к колесу» различия еще более выражены: учитывая потери при преобразовании при производстве водорода из электричества и синтетического топлива из водорода, эффективность падает примерно до 35 процентов для FCEV, около 30 процентов для h3-ICE и около 20 процентов. процентов на синтетическое топливо. Полная эффективность для BEV зависит от того, где производится возобновляемая энергия (поскольку более длинные линии электропередачи означают более высокие потери) и
используется ли быстрая зарядка.

В целом показатели эффективности являются приблизительными и различаются в зависимости от стиля вождения: двигатели внутреннего сгорания становятся более эффективными при более высоких нагрузках (стимул к уменьшению размера двигателя в дизельных автомобилях), тогда как FCEV наиболее эффективны при низких нагрузках (мотив для топливной экономичности). -увеличение размеров клеток и гибридизация).

Хотите узнать больше о нашей автомобильной и сборочной практике?

Капитальные затраты на трансмиссию. Капитальные затраты следуют обратному порядку эффективности: высокая эффективность BEV влечет за собой дорогие батареи, в то время как менее эффективные водород и биотопливо/синтетическое топливо могут сжигаться в простых двигателях внутреннего сгорания, которые во многом идентичны современным дизельным двигателям — на самом деле, они могут быть даже менее дорогой, чем дизельные двигатели, из-за более низких требований к очистке выхлопных газов (хотя для разработки технологии необходимы дальнейшие исследования и разработки). Тем временем топливные элементы снова приземляются между ними. Таким образом, оптимальный компромисс между первоначальными капитальными затратами и текущим расходом топлива, который минимизирует совокупную стоимость владения (TCO), существенно различается в зависимости от типа транспортного средства и варианта использования. Например, размер и вес автомобиля определяют требуемую трансмиссию и количество потребляемого топлива. Схема вождения и маршрут, например время, затрачиваемое на ускорение, определяют эффективность трансмиссии и требуемый запас хода. Не менее важно, как региональные и местные рыночные условия формируют картину оптимизации совокупной стоимости владения, включая доступность и стоимость электроэнергии, водорода и биотоплива, а также необходимую инфраструктуру для подзарядки или дозаправки.

Другие ограничения. Наряду с эффективностью и капитальными затратами на совокупную стоимость владения различными силовыми агрегатами влияют дополнительные факторы: батареям требуется больше времени для перезарядки, чем любому другому топливу, будь то водород (для топливных элементов или сжигание) или биотопливо и синтетическое топливо. Это может привести к сокращению времени безотказной работы, что может повлиять на совокупную стоимость владения в случаях использования, требующих круглосуточной работы. И батареи, и водород требуют жертв в плане полезной нагрузки и/или места: батареи тяжелые, а топливные элементы и h3-ICE требуют больших баков. Таким образом, транспортные средства, которые особенно ограничены по полезной нагрузке или пространству, могут быть ограничены более энергоемким биотопливом или синтетическим топливом.

Следовательно, h3-ICE может быть жизнеспособным вариантом трансмиссии в различных условиях, включая карьерные самосвалы (Иллюстрация 3).

Экспонат 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Сжигание водорода — это зарождающееся решение, но оно может заполнить важную нишу за счет использования устоявшихся технологий и цепочек поставок

Среди четырех технологий с нулевым уровнем выбросов сжигание водорода все еще находится в зачаточном состоянии, несмотря на (неоднородную) историю, восходящую к двигателю де Риваза 1806 года, который работал на водородно-кислородной смеси. Долгое время двигатели внутреннего сгорания на водороде игнорировались, так как очень высокая стоимость водорода делала трансмиссию неэкономичной. Однако сегодня некоторые автопроизводители, поставщики комплектующих и стартапы пересматривают возможность сжигания водорода в качестве дополнительного компонента своих будущих портфелей силовых агрегатов, наряду с батареями и топливными элементами.

Несмотря на впечатляющие разработки, технологии аккумуляторов и топливных элементов еще не готовы удовлетворить требования очень высокой мощности, необходимые для суровых условий, которым подвергаются многие большегрузные автомобили (особенно в сегменте внедорожников). Например, карьерным самосвалам требуется мощность в несколько мегаватт, они работают круглосуточно и подвергаются сильным вибрациям и нагреву, а также воздействию грязи в воздухе. Двигатели внутреннего сгорания удовлетворяли этим требованиям на протяжении десятилетий, и переход с дизельного топлива на водород мог бы стать простым способом обезуглероживания этих двигателей с относительно небольшими требованиями к дальнейшим техническим инновациям.

Повышение рентабельности аккумуляторных электромобилей за счет снижения структурных затрат

Даже там, где аккумуляторы и топливные элементы технически осуществимы, сжигание водорода может занять нишу. Низкие капитальные затраты на двигатели внутреннего сгорания, снижение цен на водород и относительно высокий КПД, достигаемый двигателями h3-ICE при высоких нагрузках, создают условия, при которых сжигание водорода может быть конкурентоспособным решением по совокупной стоимости владения (Иллюстрация 4). Более того, поскольку двухтопливные двигатели внутреннего сгорания могут работать на водороде, сжиженном природном газе (СПГ) или дизельном топливе (или на смеси водорода и газа), в зависимости от их наличия, они могут способствовать обезуглероживанию тех сегментов транспортных средств, в которых снабжение водородом и инфраструктура еще не достигли полной покрытие.

Экспонат 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Помимо этих соображений, h3-ICE предлагают другие преимущества для OEM-производителей автомобилей и поставщиков компонентов: они используют современные инженерные ноу-хау и рабочие места, опираются на существующие цепочки поставок и производственные мощности в автомобильной промышленности и не создают устойчивости и целостности. проблемы, связанные с поставкой и переработкой драгоценных металлов или редкоземельных элементов.

Сжигание водорода и водородные топливные элементы дополняют друг друга, поскольку они процветают в одной и той же экосистеме

Одной из проблем, связанных с h3-ICE, является их предполагаемая конкуренция с водородными топливными элементами. Однако, несмотря на то, что есть некоторые приложения, в которых эти две технологии могут конкурировать, более вероятно, что обе они могут помочь увеличить долю водорода в будущем составе силовых агрегатов и способствовать успеху друг друга.

Для обоих силовых агрегатов наличие станций заправки водородом и стоимость водорода на
насос являются ключевыми факторами, которые определят успех и вызывают наибольшую озабоченность сегодня.
Однако для обоих силовых агрегатов требуется (в основном) одинаковая инфраструктура.
⁵

5.

Двигатели внутреннего сгорания на водороде требуют более низкого уровня чистоты водорода, чем топливные элементы. Соответственно, они могут использовать водород, предусмотренный для FCEV, но дополнительно использовать менее дорогой водород в системе заправки двойного класса, где это возможно.

; таким образом, каждый автомобиль h3-ICE поможет снизить затраты на водородные топливные элементы и наоборот. Точно так же обе силовые установки используют одну и ту же технологию водородного бака, что составляет значительную долю общих затрат на силовую установку. Предоставление OEM-производителям и поставщикам резервуаров возможности амортизировать НИОКР и капиталовложения в отношении большего количества транспортных средств поможет снизить кривую затрат для всех транспортных средств, работающих на водороде, и поддержит конкурентоспособность обоих решений. Наконец, некоторые игроки активно разрабатывают гибридные решения с водородными двигателями внутреннего сгорания, топливными элементами и батареями, чтобы максимизировать эффективность при переменных профилях нагрузки.

Достижение нулевого уровня выбросов в транспортных сегментах во всем мире является огромной проблемой; тем не менее, h3-ICE могут играть свою роль в нескольких приложениях, предоставляя дополнительные решения для FCEV и BEV.

Преимущества

h3-ICE включают меньшие потери полезной нагрузки и требования к пространству, более быстрое время дозаправки по сравнению с грузовиками BEV, более низкие затраты и более высокие допуски на тепло и вибрацию. Этими преимуществами могли бы воспользоваться различные сегменты транспортных средств, в том числе следующие:

• легковые автомобили, такие как эвакуаторы
• транспортных средств средней грузоподъемности, таких как среднемагистральные
  и пожарные машины
• большегрузные автомобили, такие как бетоновозы
• горнодобывающая и строительная техника, такая как гусеничные бульдозеры, экскаваторы и самосвалы
• сельскохозяйственные транспортные средства, такие как уборочная техника и тракторы

Несколько игроков, в том числе OEM-производители автомобилей, поставщики двигателей, инженерно-сервисные компании и стартапы h3-ICE, уже исследуют сжигание водорода в рамках своих предложений по нулевым выбросам на дорогах и внедорожных транспортных средствах. Важно отметить, что они сопоставляют этот потенциал с дополнительными ресурсами НИОКР, необходимыми для разработки технологии аккумуляторов и топливных элементов. В частности, Китай набирает обороты в отношении h3-ICE. Будущий портфель силовых агрегатов будет сложным, но добавление к нему автомобилей с водородным двигателем может стоить затраченных усилий.

Cummins заключает сделки на 3 водородных двигателя за 2 недели

Водородный двигатель Cummins X15H (изображение предоставлено Cummins) Cummins Inc. (Cummins) заключила крупные сделки на поставку, так как ее клиенты ищут решения для сокращения выбросов.

Тракторы с водородным двигателем

В конце августа компания Cummins and Buhler Industries Inc. (Buhler), производитель тракторов под маркой Versatile, подписала письмо о намерениях. Versatile планирует интегрировать 15-литровые водородные двигатели Cummins в свое оборудование, поскольку она работает над обезуглероживанием сельскохозяйственного рынка. Компания Versatile уже 45 лет использует двигатели Cummins на всех своих полноприводных тракторах. Поскольку инвестиции Cummins в новые технологии силовых агрегатов сосредоточены на снижении выбросов и повышении производительности, для такого давнего клиента, как Versatile, не составило труда перейти на водородные двигатели. «Несмотря на то, что в обозримом будущем дизельные двигатели по-прежнему будут гибким выбором в сельском хозяйстве, такое сотрудничество позволяет обеим компаниям разрабатывать решения с низким и нулевым выбросом углерода, которые идеально подходят для сельского хозяйства», — сказал Адам Рид, вице-президент Versatile по Продажи и маркетинг.

Компания Cummins and Versatile заявила, что двигатели внутреннего сгорания на водороде подходят для выполнения задач с высоким коэффициентом нагрузки и высоким коэффициентом использования при управляемом профиле затрат. Нельзя отрицать влияние первоначальных затрат, связанных с переходом от дизельного топлива к водороду. Тем не менее, водородные двигатели внутреннего сгорания в конечном итоге экономят эксплуатационные расходы в будущем. По словам Cummins, его двигатели внутреннего сгорания на водороде просты в обслуживании и при этом надежны из-за совпадения деталей и компонентов на разных платформах. Эти сходства экономят деньги и время после первоначальной покупки и упрощают масштабирование и обслуживание парка водородных двигателей внутреннего сгорания.

«Cummins недавно объявила о своем плане использовать существующие платформы и опыт в области технологий с искровым зажиганием для создания водородных двигателей. Высокая унифицированность компонентов двигателей для дизельных и водородных двигателей позволяет производителям оригинального оборудования [OEM] использовать преимущества масштаба, обеспечивая при этом надежность, которая нужна фермерам», — сказала Энн Шмельцер, генеральный менеджер глобального сельскохозяйственного бизнеса Cummins.

Грузовики и прицепы с водородным двигателем

В конце августа ООО «Транспортное предприятие «Лизинг» (TEL) подписало письмо о намерениях приобрести 15-литровые водородные двигатели Cummins, как только они станут доступны. TEL будет использовать водородные двигатели для снижения выбросов своего парка большегрузных автомобилей. «Наши клиенты — это сердце нашей компании. Предоставление им самых выгодных грузовиков, оснащенных вариантами мощности с низким уровнем выбросов, гарантирует, что мы уделяем приоритетное внимание их дальнейшему успеху, а также уменьшаем наше воздействие на окружающую среду», — сказал Дуг Кармайкл, главный исполнительный директор TEL. «Инвестиции Cummins в различные технологии, сводящие к минимуму выбросы, позволяют нам достичь и того, и другого».

За последние 18 лет компания TEL увеличила в среднем до 6000 оптовых сделок с оборудованием в год и в настоящее время сдает в аренду более 8500 единиц оборудования по всей территории Соединенных Штатов. «Мы рады видеть лидерство таких клиентов, как TEL, которые изучают такие решения, как наша платформа, не зависящая от топлива, чтобы помочь своим клиентам», — сказала Эми Бергер, вице-президент и генеральный менеджер подразделения двигателей Cummins в Северной Америке. «Будущее будет включать в себя множество решений, которые помогут клиентам избавиться от углерода, которые отвечают их разнообразным потребностям и рабочим циклам, и мы считаем, что водородные двигатели внутреннего сгорания будут играть важную роль».

TEL — еще одна компания из США, осознающая потенциальные возможности использования водорода для упрощения цепочек поставок автопарка и снижения выбросов. «Мы считаем, что эта технология необходима не только для будущего нашей планеты, но и для того, чтобы наши клиенты имели доступ к вариантам, которые им подходят», — сказал Джим Небергалл, генеральный менеджер подразделения водородных двигателей Cummins. «Двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде, предоставят клиентам доступный с финансовой точки зрения и привычный вариант питания».

Werner заказывает 500 водородных двигателей у Cummins

В середине сентября Werner Enterprises (Werner), поставщик транспортных и логистических услуг, подписала письмо о намерениях на поставку 500 15-литровых водородных двигателей внутреннего сгорания Cummins при их наличии. Ранее в этом году Вернер заявил, что планирует интегрировать в свой парк 15-литровые двигатели Cummins, работающие на природном газе, и водородные двигатели Cummins X15H. Оба двигателя являются частью топливно-независимой платформы Cummins. «В Werner мы стремимся сократить выбросы парниковых газов на 55% к 2035 году, потому что мы признаем важную роль, которую играют наши усилия по обеспечению устойчивого развития», — сказал председатель Werner, президент и главный исполнительный директор Дерек Лезерс. «Наши клиенты проявляют повышенный интерес к более экологичному выбору на рынке, и мы видим значительный потенциал в использовании платформы Cummins, не зависящей от топлива, чтобы продолжить движение к сокращению нашего углеродного следа».

Двухтопливные двигатели, заменяющие дизельное топливо природным газом, сокращают выбросы и снижают затраты на топливо. Однако решения на водородном топливе идут еще дальше, потому что водородное топливо не выделяет никаких твердых частиц, угарного газа или летучих органических соединений. Если водород получают в результате электролиза с использованием электричества, поступающего от солнечных батарей или ветряных турбин, то выбросы двуокиси углерода (CO ₂ ), связанные с производством или сжиганием водородного топлива, отсутствуют.

По данным Cummins, перевод грузовиков средней и большой грузоподъемности на чистый водород устранит около четверти всех выбросов парниковых газов в транспортном секторе США.

Схема водородного двигателя Cummins (изображение предоставлено Cummins)

Программа Cummins, не зависящая от топлива

В феврале Cummins объявила о своей платформе, не зависящей от топлива, которая включает водородный вариант как для 15-литрового, так и для 6,7-литрового ( 1,8 галлона). Основным фактором, лежащим в основе сделок Cummins с Versatile, TEL и Werner, было преимущество унификации деталей для различных приложений, что облегчает клиентам управление обслуживанием оборудования. Платформы двигателей Cummins, не зависящие от топлива, одинаковы для разных двигателей, типов топлива и приложений, а это означает, что одни и те же детали и компоненты используются независимо от выполняемой задачи. Эта общность дает преимущество для интегрированных парков, а также способность сервисной сети Cummins помогать клиентам независимо от области применения.

«При наличии достаточного интереса мы полагаем, что сможем производить эту технологию в больших масштабах в этом десятилетии, предоставляя клиентам вариант с низкой начальной стоимостью, расширенным диапазоном транспортных средств, унифицированной установкой трансмиссии и знакомством с конечным пользователем», — сказал Небергалл.

Большинство деталей и компонентов перекрываются под прокладкой головки блока цилиндров, но над прокладкой топливного бака имеются различные компоненты в зависимости от типа топлива. Каждый двигатель работает на разном топливе. В Cummins заявили, что новый подход к проектированию применяется в портфолио двигателей компании B, L и X-Series, которые будут доступны для дизельного топлива, природного газа и водорода.

Долгосрочные цели ESG

Платформы двигателей Cummins, не зависящие от топлива, вписываются в ее стратегию Destination Zero, которая включает сокращение выбросов парниковых газов и снижение воздействия на качество воздуха для достижения нулевых выбросов к 2050 году. К 2030 году Cummins снизить абсолютные выбросы парниковых газов категории 3 в течение всего срока службы от новых проданных продуктов на 25% и сотрудничает с клиентами, чтобы сократить выбросы парниковых газов категории 3 от продуктов в полевых условиях на 60,6 млн тонн (55 млн тонн). «Достижение нуля — это не просто переключение света», — сказал Шрикант Падманабхан, президент подразделения Cummins Engine Business. «Выбросы углерода, которые мы сегодня выбрасываем в атмосферу, будут иметь долгосрочные последствия. Наличие множества вариантов с низким уровнем выбросов углерода особенно важно, учитывая различия в рабочих циклах и рабочих средах на многих рынках, которые мы обслуживаем. Не существует единого решения или «волшебной палочки», которая будет работать для всех типов приложений или всех конечных пользователей».

В дополнение к запуску платформы двигателей, не зависящих от топлива, Cummins также производит собственные электролизеры, предоставляя компании комплексное предложение для применения водорода с нулевым выбросом углерода. Благодаря топливным элементам и мощности двигателя двусторонний подход Cummins дает компании возможность подключаться к различным типам клиентов в различных отраслях. «Cummins внедряет инновации на всех уровнях компании, чтобы найти новые способы работы, которые используют меньше мировых ресурсов», — сказал Падманабхан. «Мы знаем, что наша планета не может ждать, пока появится идеальное решение. Вместо этого наш подход должен заключаться в объединении усилий по использованию энергии с нулевым уровнем выбросов там, где она доступна, и использованию более чистой энергии там, где ее нет. Планета пока не может позволить нам сделать паузу».

Воздействие на газокомпрессорную промышленность

На первый взгляд может показаться, что переход с дизельного топлива на водород для большегрузного транспорта и сельского хозяйства не окажет прямого влияния на газокомпрессорную промышленность. Тем не менее, эффект просачивания вниз значителен.

Усиление интеграции водорода в различные отрасли промышленности означает более высокий спрос на производство водорода, будь то серый водород, полученный из природного газа, голубой водород, полученный из природного газа в сочетании с улавливанием и хранением углерода, или зеленый водород, полученный в результате электролиза с использованием электроэнергии, вырабатываемой солнцем и ветром. . Увеличение выхода водорода означает новые возможности для сжатия. В целом, повышенный интерес конечных пользователей к снижению выбросов является большой победой для газовой отрасли, поскольку потребители стремятся заменить дизельное топливо природным газом и перейти на сжатый природный газ в качестве замены дизельного топлива и бензина. Также стоит помнить, что водород, произведенный из возобновляемого природного газа (RNG), обеспечивает те же нулевые преимущества, что и водород, полученный из солнечной и ветровой энергии. По мере того, как инвестиции в финансирование новых проектов ГСЧ пополняются, возможности для сжатия на месте становятся значительными (см. «Восстание ГСЧ», Q3 2022 9).0019 Обзор ESG , с. 26).

Таким образом, переход от дизельного топлива к водороду и природному газу имеет межотраслевые преимущества для газокомпрессорной промышленности. Тенденция к декарбонизации продолжает открывать возможности для увеличения прибыли и снижения выбросов для компаний с многолетним горизонтом роста.

Краткие мысли о нашей встрече с Cummins

Компания Cummins серьезно относится к устойчивому развитию. Чтобы доказать это, они пригласили меня в свою корпоративную штаб-квартиру, чтобы обсудить план продукта и то, что Cummins называет «Нулевым пунктом назначения» — путь к вариантам трансмиссии с нулевым выбросом углерода. Главный вывод заключался в том, что Cummins не собирается ждать единого идеального решения, вполне возможно, потому, что не существует единой технологии трансмиссии с нулевым уровнем выбросов, которая управляла бы ими всеми. Есть много вариантов, которые позволяют обезуглероживать сегодня, чтобы завтра действительно было будущее с нулевым уровнем выбросов.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Пока я все еще перевариваю тонну интересного контента Cummins, вот несколько кратких выдержек из совещаний.

Продукты Cummins в будущем

Ума Ваджапеязула, специалист по стратегии продуктов Cummins, провела презентацию в PowerPoint, чтобы дать нам краткое изложение дорожной карты продуктов Cummins в краткосрочной и долгосрочной перспективе, чтобы добиться нулевого выброса углерода в транспорте. Он начинается с сочетания технологий, о которых Cummins упоминала ранее, — более чистого дизельного топлива (включая возобновляемое дизельное топливо), трудолюбивых «дизельных» газовых двигателей, электромобилей с аккумуляторами на возобновляемом природном газе и водородных двигателей внутреннего сгорания (прототип на фото выше) и водородных двигателей. топливные элементы.

Ума Ваджапеязула, продуктовая стратегия, Cummins

С точки зрения того, как сегментация электрификации могла бы встряхнуть:

«Мы считаем, что, как у нас есть бензин на более легкой стороне двигателя и дизельное топливо на более тяжелой стороне, мы видим то же самое в электрификации, где Электрический аккумулятор находится на легком транспортном средстве, а электрический водородный топливный элемент — на большегрузном транспортном средстве», — сказал Ваджапеязула. «Мы ожидаем, что беспорядочная середина станет проблемой для транспорта, разнообразие портфеля предложений Cummins поможет отрасли трансформироваться и ориентироваться в [изменениях]».

Регулирование играет ключевую роль в снижении выбросов, и Cummins сотрудничает с регулирующими органами, такими как EPA. По словам Ваджапеязула, вот что впереди: нормативные факторы включают сокращение выбросов NOx на 75-90% в 2020-х годах; 3-й этап АООС по выбросам парниковых газов в 2030-х годах; и «Destination Zero» — важная движущая сила продуктовой стратегии Cummins, направленная на достижение масштаба с нулевым уровнем выбросов с помощью электрифицированных технологий и топлива с нулевым выбросом углерода. В краткосрочной перспективе Cummins стремится к 2030 году сократить выбросы парниковых газов в объеме трех абсолютных значений за весь срок службы от новых продаваемых продуктов на 25 %.

О возобновляемых видах топлива: «Да, инфраструктура ограничена, но возобновляемые виды топлива оказывают гораздо большее влияние на окружающую среду, и если вы используете возобновляемое дизельное топливо, сегодня вы получаете более чистые грузовики на дорогах», — сказал Ваджапеязула.

Природный газ: следующий природный шаг?

«Мы думаем, что сейчас самое подходящее время для 15-литрового двигателя, работающего на природном газе, — сказал Пунит Джавар, генеральный менеджер подразделения глобального природного газа Cummins. «С природным газом очень важно, чтобы мы достигли долговечности и времени безотказной работы, которые ожидают клиенты. С точки зрения управляемости мы максимально приблизили его к дизелю. Он предлагает мощность до 500 л.с., 1850 фунт-футов с более широким диапазоном скоростей пикового крутящего момента и будет интегрирован с трансмиссией Endurant.

Модель X15N (номенклатура Cummins для 15-литрового двигателя, работающего на природном газе) предназначена для грузовых автомобилей большой грузоподъемности, включая дальние и региональные перевозки.

Пунит Джхавар, генеральный менеджер отдела глобального природного газа, Cummins

Что касается инфраструктуры природного газа, Джхавар отметил, что Cummins работает с поставщиками топлива и автопарками, чтобы определить, где инфраструктура больше всего нужна. «Это сочетание того, чего хотят флоты, и того, где мы увидим достаточную плотность, чтобы разместить заправочную станцию. Заправочные компании открыты для размещения станций там, где есть остановки для грузовиков, но они хотят понять, как это происходит, потому что им нужно провести трубопровод к месту, что важно».

Доступность возобновляемого природного газа (RNG) вызывает интерес со стороны автопарков. «На рынке ГСЧ достаточно для питания 30 000 тяжелых грузовиков [или 1% рынка]», — сказал Джавар. «Я думаю, что создано достаточно, чтобы продвинуть эту технологию вперед».

С точки зрения решения проблем с долговечностью двигателей, работающих на природном газе, которые могли возникать у автопарков в прошлом.

«Все, что связано с головкой и архитектурой — это чистый лист для X15N», — сказал Джавар. «Это не то, что мы модифицировали. Инженерия решила проблемы, с которыми мы сталкивались в прошлом, а затем, в некоторой степени, была разработана для защиты в будущем. У нас есть элемент игры [в разработке продукта], поэтому мы не ограничиваем элементы на верхнем уровне».

Пунит Джхавар, генеральный директор отдела глобального природного газа, Cummins

С точки зрения эффекта обезуглероживания X15N без RNG, переход на новый двигатель, работающий на природном газе, означает сокращение выбросов на 16–20 % по сравнению с дизельным двигателем. Когда вы добавляете RNG, вы можете получить углеродно-отрицательные баллы, и Cummins отметил, что это может быть ключевым фактором при рассмотрении целей устойчивого развития всей компании, а не только грузовиков на дорогах. Джавар также отметил, что новый X15N обеспечивает повышение эффективности использования топлива до 10% по сравнению с предыдущим 12-литровым двигателем Cummins, работающим на природном газе.

Почему важны водородные двигатели внутреннего сгорания

Компания Cummins анонсировала два водородных двигателя внутреннего сгорания (ДВС): 6,7-литровый и 15-литровый. Большая часть разговоров была сосредоточена на 15-литровом двигателе для большегрузных автомобилей, масштабное производство которого намечено на 2027 год. В настоящее время X15H находится в стадии разработки, а в 2024 году запланированы пилотные программы. углеродное топливо, и мы получаем положительные отзывы от автопарков, которые стремятся обезуглероживать», — сказал Джим Небергалл, генеральный менеджер подразделения водородных двигателей Cummins.

Опять же, Небергалл повторил, что, хотя для аккумуляторных электромобилей есть прочное место, это не универсальное решение. Небергалл отметил, что водородный ДВС представляет собой уровень доступности, поскольку это по-прежнему двигатель с обслуживанием, с которым автопарки удобны и могут относиться, а не с кардинальным изменением в технологии грузовых автомобилей. Но это топливо с нулевым уровнем выбросов, которое движется к обезуглероживанию.

Джим Небергалл, генеральный директор подразделения водородных двигателей Cummins.

X15H предлагает мощность от 300 до 400 кВт (или от 400 до 500 л.с.) с крутящим моментом от 2100 до 2600 Нм (или от 1550 до 1,900 фунтов на фут). Небергалл также подчеркнул головку блока цилиндров с односкатной крышей, которая, по его словам, способствует большей удельной мощности наряду с другими функциями, такими как сгорание в барабане, искровое зажигание и непосредственный впрыск — технология «бедного горения», как выразился Небергалл.

Поскольку у X15H нет выбросов углерода, но есть NOx из-за того, что он является ДВС, возникает вопрос: является ли это переходной технологией, пока водородные топливные элементы не будут готовы к прайм-тайму?

— Мы не знаем, что нас ждет в будущем, — сказал Небергалл. «Мы разработали двигатели для работы во многих средах. Например, при экстремальных холодах. Вам не нужно беспокоиться о том, что двигатель замерзнет. Я думаю, что будут и [водородный ДВС, и водородные топливные элементы]. Благодаря нашему положению на рынке мы можем двигаться быстро с двигателем».

Где подходят водородные топливные элементы (когда они будут готовы)

Имея в эксплуатации более 2200 топливных элементов, Cummins стремительно движется к полюсу водородных топливных элементов в качестве поставщика силовых агрегатов с глобальным присутствием топливных элементов. (Не говоря уже об объявлении Мэй о том, что Cummins сотрудничает с Freightliner в области водородных топливных элементов. )

Джон Кэрролл, генеральный менеджер подразделения мобильности топливных элементов, Cummins, рассказал о подходе Cummins к созданию собственных систем топливных элементов из одно- ячейка «PEM» для силовых модулей топливных элементов, которые включают в себя несколько ячеек, объединенных слоями в системы топливных элементов.

Технология может быть сложной, так что давайте пройдемся по ней. Посмотрите на изображение ниже. Отдельные элементы — это компоненты, из которых состоит силовой модуль на топливных элементах, изображенный в центре. В тяжелый грузовик входит силовой модуль на топливных элементах, преобразователь постоянного тока в постоянный и система управления температурой.

Системы на топливных элементах, изображенные справа, включают, во всех смыслах и целях, в большегрузных грузовиках электрическую трансмиссию. В настоящее время Cummins поставляет указанные выше компоненты. Но есть предстоящее приобретение Meritor, о котором… ну, Cummins молчал об этом, но вы можете придумать свои собственные приложения.

Кэрролл отметил, что такие объявления, как партнерство с Freightliner и интеграция 20 систем топливных элементов PEM в платформу аккумуляторных электромобилей Scania, основаны на продуктах Cummins на топливных элементах следующего поколения, а не на тех, которые в настоящее время демонстрируются.

«Лично я считаю, что водородный ДВС — это переходная технология, тогда как водородный топливный элемент — это последняя стадия», — сказал Кэрролл. Что касается экстремальных условий или исключительных случаев, когда двигатели внутреннего сгорания надежны, он сказал: «Я упомянул наш топливный элемент следующего поколения — это не будет нашим топливным элементом последнего поколения». Его точка зрения заключалась в том, что сегодняшняя разработка водородных топливных элементов может иметь ограничения, такие как работа в высокогорных условиях, но системы будут продолжать развиваться и совершенствоваться.

Правильный выбор силового агрегата

Здесь есть что рассказать. Сидя во время разговоров, даже я прошел через американские горки, чувствуя оптимизм в отношении реальности выбора трансмиссии, которая будет двигаться в сторону большей декарбонизации, до паралича анализа, который может сопровождаться слишком большим количеством вариантов. Обсуждая проблему выбора с командой Cummins, стало ясно, что вы должны постоянно обращать внимание на то, что принесет наилучший вариант обезуглероживания для применения в конкретном парке; не подходить к этому как к тому, какое топливо «выиграет» через 20 лет.

«Правильный» выбор — это оборудование, которое выполняет конкретные задачи парка при желаемой совокупной стоимости владения и производит сегодня меньше выбросов, чем вчера.

15-литровые водородные двигатели Cummins для универсального оборудования

Водородный двигатель Cummins X15H (изображение предоставлено Cummins)

Cummins Inc. (Cummins) и Buhler Industries Inc. (Buhler), производитель тракторов под брендом Versatile, объявили о подписании контракта письмо о намерениях и план интеграции 15-литрового двигателя Cummins (3,9-галлон) водородных двигателей в оборудовании Versatile для обезуглероживания сельскохозяйственного рынка.

С 1967 года компания Versatile использует двигатели Cummins исключительно на всех полноприводных тракторах. На протяжении десятилетий Versatile и Cummins инвестировали в технологии и инновации, чтобы обеспечить надежную работу фермеров по всему миру. Каждая компания считает, что они имеют уникальную возможность развивать свой опыт в сельском хозяйстве, делая шаг вперед в области новых технологий силовых агрегатов. «Несмотря на то, что в обозримом будущем дизельные двигатели по-прежнему будут гибким выбором в сельском хозяйстве, такое сотрудничество позволяет обеим компаниям разрабатывать решения с низким и нулевым выбросом углерода, которые идеально подходят для сельского хозяйства», — сказал Адам Рид, вице-президент Versatile по Продажи и маркетинг.

«Cummins недавно объявила о своих планах по использованию существующих платформ и опыта в области технологий с искровым зажиганием для создания водородных двигателей. Высокая унифицированность компонентов двигателей для дизельных и водородных двигателей позволяет производителям оригинального оборудования [OEM] использовать преимущества масштаба, обеспечивая при этом надежность, необходимую фермерам», — сказала Энн Шмельцер, генеральный менеджер Cummins Global Agriculture Business.

Обе компании считают, что двигатели внутреннего сгорания на водороде обеспечат рентабельное решение с нулевым выбросом углерода для приложений с высоким коэффициентом нагрузки и высоким коэффициентом использования. Ключевые преимущества использования этой технологии включают своевременное решение по сокращению выбросов углерода без ущерба для производительности. Двигатели внутреннего сгорания на водороде сводят к минимуму влияние на конструкцию машин для производителей, позволяя использовать общие детали и компоненты на разных платформах, чтобы обеспечить преимущества масштаба и снизить затраты. При интеграции в сельскохозяйственное оборудование фермеры получат надежное решение, а также простое в обслуживании и обслуживании.

Информация о двигателе и общая информация

Компания Cummins впервые представила свой 15-литровый водородный двигатель на выставке ACT Expo в Лонг-Бич, Калифорния. Этот двигатель построен на новой топливно-независимой платформе Cummins, где под прокладкой головки двигателя каждый тип топлива имеет в основном схожие компоненты, а над прокладкой головки — разные компоненты для разных типов топлива. Эта версия, производство которой ожидается в 2027 году, сочетается с чистым водородным топливом с нулевым содержанием углерода, что является ключевым фактором реализации стратегии Cummins, направленной на то, чтобы помочь клиентам сократить выбросы парниковых газов (ПГ). «Мы поставили важные цели в рамках нашей стратегии устойчивого развития PLANET 2050, в том числе цель по нулевому уровню выбросов, — сказал Срикант Падманабхан, президент подразделения двигателей Cummins Inc. источники и энергетические решения. В то время как варианты использования аккумуляторных электрических силовых агрегатов и электрических силовых агрегатов на топливных элементах являются многообещающими, сочетание зеленого водорода в проверенной технологии двигателей внутреннего сгорания обеспечивает важное дополнение к будущим решениям с нулевым уровнем выбросов».

Cummins объявила об испытаниях технологии внутреннего сгорания водорода в июле 2021 года. По состоянию на май 2022 года Cummins достигла своих целевых показателей по производственной мощности и крутящему моменту (более 810 футо-фунтов крутящего момента и 290 л. дежурный двигатель). Компания Cummins считает, что отрасли необходимы различные решения для удовлетворения потребностей всех клиентов, работающих на дорогах и внедорожных транспортных средствах, а также для всех областей применения с учетом различных рабочих циклов и условий эксплуатации. Двигатель будет работать на топливе с нулевым выбросом углерода для нескольких рынков. Cummins намеревается производить водородные двигатели внутреннего сгорания рабочим объемом 15 и 6,7 литров (1,8 галлона), полагая, что эти двигатели позволят отрасли принять меры и сократить выбросы парниковых газов в этом десятилетии, что в конечном итоге ускорит сокращение выбросов углерода. «Работа с Cummins для перехода к нулевым выбросам означает работу с опытным партнером, обладающим необходимыми знаниями, инструментами и ресурсами для обеспечения плавного перехода», — сказал Джим Небергалл, генеральный менеджер Hydrogen Engines в Cummins Inc. «Наши клиенты благосклонно отзываются об этой практической технологии. Эти двигатели выглядят как двигатели, они звучат как двигатели и подходят туда, где обычно устанавливаются двигатели».

Водородные двигатели внутреннего сгорания используют топливо с нулевым содержанием углерода по более низкой начальной цене электромобиля на топливных элементах или батареях с небольшими изменениями по сравнению с современными автомобилями. Ускоренное внедрение на рынок транспортных средств с водородным двигателем обусловлено высокой технологической зрелостью технологии, низкой начальной стоимостью, расширенным диапазоном транспортных средств, быстрой заправкой, унифицированностью установки трансмиссии и знакомством с ней конечных пользователей. «Тяжелогрузные перевозки имеют решающее значение для мировой экономики и являются одним из секторов экономики, в которых трудно утихнуть», — сказал Дэрил Уилсон, исполнительный директор Совета по водороду. «Мы воодушевлены прогрессом Cummins в разработке двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде, и с нетерпением ждем дальнейших достижений, которые могут помочь нам достичь рентабельной декарбонизации экономики во всем мире».

Исследовательская инициатива по водороду для обезуглероживания

Идея о том, что водородная экономика может положить конец зависимости от ископаемого топлива, с 1970 года несколько раз поднималась и ослабевала. Теперь технологические достижения и большее внимание к изменению климата снова выдвинули водород на передний план. если не в качестве комплексного климатического решения, то, по крайней мере, значимого.

Сяолинь Чжэн (слева) и Фридрих Принц являются содиректорами Stanford Energy Hydrogen Initiative. (Изображение предоставлено Чжэн любезно предоставлено Stanford Technology Ventures Program; Prinz любезно предоставлено Департаментом материаловедения и инженерии)

В ответ на эти события Стэнфордский университет запустил исследовательскую и образовательную программу Stanford Energy Hydrogen Initiative, чтобы выяснить, как лучше всего использовать водород для обезуглероживания и финансировать разработку необходимых технологий, политики и финансовых механизмов. Три стэнфордские программы — Precourt Institute for Energy, Natural Gas Initiative и SUNCAT Center for Interface Science & Catalysis — организуют водородную инициативу в течение трех лет. В нем приняли участие более 30 преподавателей Стэнфордского университета, от инженеров-механиков до экономистов, многие из которых уже активно занимаются исследованиями в области водорода.

«Все три организации разделяют страсть к водороду. Все они признают растущую роль водорода в глобальном энергетическом спектре», — сказал Сяолинь Чжэн, профессор машиностроения Стэнфорда и содиректор факультета Hydrogen Initiative вместе с профессором Фридрихом Принцем. «Это общий интерес для всего кампуса», — добавил Чжэн, выступая на симпозиуме по запуску инициативы 2 мая. Устойчивое развитие, которое откроет свои двери в сентябре, заявила переходный декан новой школы Кэтрин Молер.

«Две организации — Институт энергетики Precourt и Инициатива по природному газу, — которые действительно играют ключевую роль в запуске Инициативы по водороду, станут ключевыми основателями Школы устойчивого развития Стэнфорда Дёрра», — сказал Молер, в то время как Центр SUNCAT и Инициатива по природному газу Другие программы университета по исследованию энергии также будут иметь решающее значение для успеха новой школы.

Возобновляемые виды топлива, включая водород и топливо, получаемое из захваченного диоксида углерода, являются одним из самых сильных направлений исследований Стэнфорда в области энергетики. Около 30 исследовательских программ Стэнфорда, включая Инициативу по природному газу и Центр SUNCAT, и 150 исследователей работают над проблемами, связанными с водородом. Инициатива Hydrogen предназначена для укрепления этой силы за счет дополнительных долларов на исследования и большего количества междисциплинарных исследовательских групп.

«У нас так много выдающихся ученых в этой области, — сказал Томас Харамильо, директор центра SUNCAT, совместной программы Стэнфордской инженерной школы и Национальной ускорительной лаборатории SLAC. Новая инициатива объединит «нас всех вместе, чтобы мы могли понять, в чем заключаются эти проблемы, определить эти возможности и, что очень важно, работать вместе над поиском новых технологических решений», — сказал Джарамилло, который также является доцентом химического факультета. техники и фотонной науки.

Программа исследований

Исследования новой инициативы будут охватывать цепочку создания стоимости водорода, включая безуглеродное производство, распределение, хранение, использование, политику и экономику. Инициатива Hydrogen начинается с восьми корпоративных участников, которые профинансируют новые исследования в Стэнфорде почти на миллион долларов в первый год инициативы. Инициатива запросит предложения от преподавателей Стэнфорда в июне. Количество вовлеченных корпораций может удвоиться в течение года работы. На симпозиуме по запуску инициативы присутствовали руководители более 35 компаний. Водород также является темой текущего запроса предложений Precourt Pioneering Projects.

«Исследовательская программа инициативы амбициозна, так как ей необходимо срочно изучить значительный потенциал водорода в решении проблем климата», — сказал Йи Цуй, директор Precourt Institute и профессор материаловедения и инженерии. «Это также целостный подход, использующий опыт Стэнфорда в области водорода от науки и техники до бизнеса и политики».

Исследование программы уже началось. В августе прошлого года предшественник этой инициативы — Stanford Hydrogen Focus Group — опубликовал 40-страничный отчет 9.0019 Декарбонизация большегрузного транспорта . Он касался устойчивости грузовых автомобилей, поездов, кораблей и самолетов, которые может быть труднее заряжать аккумуляторами, чем пассажирские транспортные средства. Также в 2021 году фокус-группа изучила, как транзитный район Аламеда-Контра-Коста может оптимизировать различные технологии в своем растущем автобусном парке с нулевым уровнем выбросов, в том числе с водородными двигателями.

В области генерации исследовательская инициатива будет поддерживать исследования как зеленого водорода, который производится путем расщепления воды с помощью солнечной или ветровой энергии, так и голубого водорода, который улавливает CO ₂ Выбросы при традиционном производстве водорода из природного газа. Технологии для обоих нуждаются в значительном развитии, чтобы стать экономичными. Инициатива также будет направлена ​​на повышение способности водорода экономично хранить ветровую, солнечную и гидроэлектроэнергию в больших количествах днем ​​​​и ночью, с весны до лета и зимы.

«Возобновляемая энергия не работает без надлежащего хранения, и я говорю о массивном хранении», — сказал на симпозиуме Принц, профессор машиностроения, материаловедения и инженерии.

«Будут различные решения для хранения энергии, начиная от батарей и заканчивая гидроэлектростанциями и водородом», — сказал Принц, который разработал технологии аккумуляторов и водородных топливных элементов. «Водород, я не сомневаюсь, будет играть ключевую роль в долгосрочном хранении энергии».

Водородная инициатива также будет направлена ​​на изучение и продвижение использования водорода в топливных элементах, на транспорте и в промышленности, например, замена ископаемого топлива для производства стали. Переплетение научных и инженерных задач будет проводиться в рамках инициативных исследований для решения соответствующих проблем политики, экономики и воздействия на окружающую среду.

«Конечно, ничего не произойдет, если это не будет поддерживаться политикой и экономикой», — сказал Чжэн.

Участие студентов

В сфере образования Инициатива по водороду будет продолжать поддерживать семинар по водородной экономике, проводимый Чжэном, как и Оперативная группа по водороду с 2020 года. Популярность этого класса и общий интерес учащихся к водороду привели к формирование Стэнфордского водородного клуба при поддержке инициативы. В состав этого нового клуба входят студенты Высшей школы бизнеса Стэнфорда, Школы инженерии и Школы гуманитарных и естественных наук.

«Когда я приехал в Стэнфорд более 25 лет назад, интерес студентов к проектам, связанным с энергетикой, конечно, существовал, но не был доминирующим», — сказал Принц. «Сегодня, когда я разговариваю со студентами, происходят огромные изменения. Почти каждый студент думает: «Как я могу заниматься? Как я могу внести свой вклад в то, чтобы сделать мир зеленым?» Сегодня наши студенты полны страсти».

Корпоративными членами Стэнфордской водородной инициативы являются Azimuth Capital Management и Chevron, две дочерние компании южнокорейского конгломерата GS Group, Phillips 66, Technip Energies, Trafigura и SK Group, которая также является южнокорейским конгломератом.

Соуправляющими директорами инициативы являются Наоми Бонесс, которая также является управляющим директором Инициативы по природному газу, и Джимми Чен, который также является управляющим директором программы Stanford Energy Corporate Affiliates.

Молер также является проректором и деканом по исследованиям в Стэнфорде, а также профессором прикладной физики и физики. Чжэн, Принц, Цуй и Харамильо также являются старшими научными сотрудниками Precourt Institute. Цуй также является старшим научным сотрудником Стэнфордского института окружающей среды Вудса.

Прочтите объявление о Стэнфордской школе устойчивого развития Дорра и ее первом декане здесь.

Чтобы читать все истории о науке Стэнфорда, подпишитесь на выходящий раз в две недели Стэнфордский научный дайджест.

Водород Проверка реальности: нам нужен водород, но не для всего

Миф: водород — беспроигрышное решение для каждого сектора это действительно необходимо. Водород иногда называют «швейцарским армейским ножом» декарбонизации, который играет роль почти в каждом секторе, поскольку его можно сжигать для производства электроэнергии или тепла, а также использовать в качестве безуглеродного сырья для производства «зеленой» стали и удобрений. , и питать все, от легковых автомобилей до глубоководных грузовых судов.

Реальность: 

Водород должен быть приоритетным для «трудно утилизируемых» секторов

Теоретически водород действительно можно использовать для обезуглероживания практически любого сектора. Но только потому, что можно, не значит, что нужно. В качестве одного из нескольких инструментов в наборе инструментов декарбонизации водороду следует отдавать приоритет в тех случаях, когда энергоэффективность и прямая электрификация невозможны. В частности, потенциал водорода для быстрой и экономичной декарбонизации наиболее трудно поддающихся сокращению секторов делает его необходимой частью перехода к чистой энергии.

Одним из факторов, сдерживающих глобальную декарбонизацию, является дефицит и ценность возобновляемой электроэнергии, которая используется для производства «зеленого» водорода. Миру уже сейчас нужна гораздо более чистая электроэнергетическая инфраструктура, поскольку ожидается, что потребление энергии в 2050 году удвоится только за счет роста населения и экономического роста, а сегодня только 10 процентов электроэнергии получается от солнца и ветра. Добавьте к этому электроэнергию, необходимую для производства зеленого водорода для обезуглероживания тяжелой промышленности и транспорта, и энергопотребление может утроиться. В этих условиях на макроуровне важно уделить первоочередное внимание сокращению потребления электроэнергии и наиболее эффективному использованию возобновляемой электроэнергии. Таким образом, многие из современных бизнес-кейсов на микроуровне с использованием водорода для отопления зданий, выработки электроэнергии или заправки легковых автомобилей лучше подходят для инвестиций в энергоэффективность или прямую электрификацию (см. Приложение 1 ниже).

Однако есть несколько приложений, в которых энергоэффективность и прямая электрификация непомерно дороги, нецелесообразны или просто невозможны. Введите водород. Учитывая его гибкость, технологическую зрелость и относительную низкую стоимость, водород является одним из основных решений для обезуглероживания так называемых трудных для сокращения секторов , таких как производство стали и судоходство.

Лучший инструмент для сложной работы

Конкретные области применения, в которых водород сияет, могут различаться в зависимости от географии, особенно в связи с тем, что в некоторых развитых странах ограничены земельные ресурсы и ограничены возможности создания возобновляемых мощностей. Но даже до рассмотрения ограничений реальной экономики, есть несколько беспроигрышных, высокоприоритетных областей применения водорода, которые сегодня должны быть в центре внимания политики и инвестиций: производство удобрений, нефтехимия и нефтепереработка, производство стали, морские перевозки и, в на некоторых рынках дальние перевозки тяжелых грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Все эти отрасли нуждаются в водороде для обезуглероживания, готовы к переходу на новые технологии и вносят существенный вклад в глобальные выбросы. Со временем водород, вероятно, выйдет за пределы этих основных областей применения.

Приложение 1 иллюстрирует сокращение выбросов углерода на киловатт-час (кВт-ч) электроэнергии с нулевым выбросом углерода, используемой либо непосредственно в электрифицированных конечных целях, либо косвенно путем создания водорода. Эта количественная оценка подтверждает основную философию приоритетных применений водорода: используйте водород там, где вы не можете электрифицировать. Использование электричества напрямую, когда это возможно, обеспечивает наибольший потенциал сокращения выбросов, в основном с учетом низкой эффективности использования водорода в обоих направлениях в этих приложениях (отопление зданий, производство электроэнергии и легкий транспорт).

Приложение 1: Потенциал сокращения выбросов на кВт·ч потребляемой электроэнергии

Примечание. Тепловая энергия здания сравнивается с тепловым насосом с коэффициентом полезного действия 2,92 и водородной печью с КПД 80 процентов со сжиганием природного газа. Производство электроэнергии сравнивает прямую электрификацию и водородную турбину с КПД 60% со сжиганием природного газа. Автомобили малой грузоподъемности сравнивают электромобиль на топливных элементах с 50-процентным КПД и 70-процентный аккумуляторный электромобиль с баком на колесах с бензиновым двигателем внутреннего сгорания с 30-процентным соотношением между баком и колесами, включая электричество для сжатия водорода. Водород заменяет коксующийся уголь для производства стали, водород, получаемый при паровой конверсии метана, для производства удобрений и дизельное топливо для грузовых автомобилей. Аммиак заменяет мазут в 39двигатель внутреннего сгорания с процентным КПД для морского судоходства. Источник: значения интенсивности выбросов из EIA

Беспроигрышные приложения сегодня

Водород уже широко используется сегодня — проблема в том, что большая его часть представляет собой водород с интенсивными выбросами, полученный из ископаемого топлива. Производство водорода для производства удобрений и нефтепереработки в настоящее время составляет около 2 процентов глобальных выбросов. Использование чистого водорода для декарбонизации этих современных видов использования углеродоемкого водорода является необходимым применением, и ЕС взял на себя обязательство заменить весь «серый» водород, полученный из природного газа, к 2030 году. Учитывая обмен 1: 1 между чистым и обычным водородного сырья, эти отрасли могут стать локомотивом для расширения цепочки поставок и снижения затрат на технологии чистого водорода.

Водород также является главным приоритетом для производства стали, учитывая масштабы выбросов в этом секторе и ограниченность альтернатив декарбонизации. Сегодня на производство стали приходится около 8 процентов глобальных выбросов, в первую очередь из-за использования коксующегося угля для удаления кислорода из железной руды с целью получения чистого железа, химический процесс, называемый «восстановлением». Замена коксующегося угля водородом в этом процессе восстановления является наиболее многообещающим и зрелым решением для обезуглероживания производства стали.

Точно так же морское судоходство — около 2,5% глобальных выбросов и рост — имеет мало вариантов обезуглероживания для глубоководных путешествий, кроме исходного сырья на основе водорода. Электрификация возможна для региональных рейсов, но для дальних перевозок, на которые приходится большая часть выбросов в этом секторе, потребуется водород или его производные (например, аммиак или метанол). Биотопливо представляет собой альтернативу водородному топливу, но сырье ограничено, и в основном предпочтение отдается использованию в авиации, а не в секторе морского судоходства.

Грузовые автомобили большой грузоподъемности, на которые приходится примерно ~ 4,5 процента глобальных выбросов, вероятно, столкнется с потребностью в водороде для самых тяжелых транспортных средств, работающих на дальние маршруты, учитывая ограничения плотности энергии батареи и длительное время зарядки в сочетании с требуемыми расстояниями. для путешествия.

Долгосрочное применение водорода

Авиация может похвастаться несколькими вариантами обезуглероживания, возможность реализации которых зависит от размера самолета и расстояния полета. Для более коротких маршрутов возможна электрификация. Для более длинных маршрутов в качестве основных решений выступают биотопливо, синтетическое топливо или водород. Однако существуют технологические, конструкторские и нормативные препятствия, которые необходимо преодолеть, прежде чем водород будет готов к использованию в этом секторе; до тех пор авиация без выбросов ограничивается использованием «дополнительных видов топлива», которые не требуют замены самолета. Чтобы ускорить обезуглероживание авиации после того, как бортовая технология будет готова, водородная инфраструктура сегодня должна быть построена с прицелом на обеспечение будущих поставок в аэропорты к 2030 году9.0003

По мере того, как энергосистемы стремятся к полному обезуглероживанию, им потребуется чистая, стабильная энергия, чтобы перейти от 80-процентного к 100-процентному безуглеродному электричеству. Водород является одним из многих вариантов удовлетворения этой потребности в компании решений, включая реагирование на спрос, батареи, улавливание и хранение углерода, а также геотермальную энергию. Несмотря на то, что победившее экономичное решение все еще не определено, простота и гибкость использования водорода, особенно в качестве сезонного ресурса хранения, обеспечивают основные преимущества. Когда эти ресурсы потребуются для обеспечения дальнейшей декарбонизации энергосистемы, это зависит от сети к сети, но в целом возобновляемая электроэнергия сегодня должна добавляться в сеть напрямую, а не использоваться для превращения водорода обратно в электричество.

Там, где прямая электрификация, скорее всего, победит

Отопление зданий и перевозка пассажиров в малотоннажных транспортных средствах — это приложения, которые, вероятно, лучше подходят для прямой электрификации, чем для водорода, как показано на рис. 1. Тепловые насосы являются коммерчески доступными, более дешевыми и более эффективное решение для обезуглероживания зданий в умеренном и теплом климате. Эффективность и доступность аккумуляторных электромобилей для пассажирских перевозок также часто делают прямую электрификацию предпочтительным решением. Тем не менее, вероятно, будут случаи, когда водород может быть жизнеспособным решением, например, в местах с ограниченным использованием возобновляемых источников энергии или в случаях, когда замена инфраструктуры на электричество невероятно затруднена.

В дополнение к прямому использованию водорода для производства тепла и электроэнергии в зданиях, некоторое внимание привлекло смешивание природного газа с водородом. Смешивание водорода с природным газом не требует модернизации трубопроводов, турбин или котельной инфраструктуры, которые в чисто водородной системе отличаются друг от друга. Однако сокращение выбросов от смешивания водорода с природным газом ограничено. Смешивание такого количества водорода, которое большинство трубопроводов может выдержать до разложения (~ 20 процентов по объему), приводит к сокращению выбросов всего на 7 процентов, учитывая более низкую объемную плотность энергии водорода по сравнению с метаном в природном газе.

Водород является ключом к достижению наших климатических целей, но использование водорода в случаях, когда энергоэффективность и прямая электрификация являются лучшими вариантами, будет препятствовать нашей способности быстро и с минимальными затратами обезуглероживать нашу энергетическую систему.