Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз

Главная » Порядок работы цилиндров двигателя КАМАЗ

Особенностями строения камазовского мотора считают не только V-образное расположение цилиндров двигателя камаз, но и саму конструкцию блока, в результате которой левый ряд поршневой группы выдвинут дальше правой цепочки на 29,5 мм.

Данное обустройство связано с установкой на шейке коленвала сразу 2 противоположных шатунов, результатом чего определяется неповторимый порядок работы цилиндров двигателя камаз 740. Топливная смесь в камерах сгорания взрывается по очереди: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Укороченный коленчатый вал (на 8 поршней 4 шейки кривошипно-шатунного механизма) своим упрощённым изготовлением в разы повысил КПД и мощность мотора, потому что компрессия в цилиндрах двигателя камаз 740 увеличилась на порядок. Отлаженная работа газораспределительного механизма с впускными и выпускными клапанами тоже делает свой вклад в наращивании мощи силового агрегата.

В соответствии с техническим регламентом европейских государств первый цилиндр двигателя камаз находится в правом ряду впереди автомобиля. Он также называется ещё и главным цилиндром. Топливные форсунки нумеруются согласно номеру цилиндра, на который они установлены. На главный цилиндр устанавливается главная форсунка. Сама нумерация цилиндров двигателя камаз 740 осуществляется в последующем порядке расположения: с 1 по 4 занимают правый ряд, с 5 по 8 соответственно левый ряд. Исчисление для каждого ряда начинается спереди машины.

Выучить наизусть порядок работы 8 цилиндрового двигателя камаз обязан каждый начинающий автомеханик или автослесарь. Эти знания особенно пригодятся во время налаживания мотора после замены топливного насоса, когда нужно будет регулировать впрыск горючей смеси в камеру сгорания.

Также порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз необходимо знать и при настройке газораспределительного механизма. Впускные и выпускные клапана головки блока цилиндров должны открываться и закрываться каждый в своё время, и на определённый период. Только таким способом добиваются абсолютно ровной работы камазовского мотора.

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

Купить двигатель камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить блок цилиндров камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить вал коленчатый камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить редуктор камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить мост камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить коробку передач камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить вал карданный камаз

Вы можете написать нам сообщение  и мы в ближайшее время свяжемся с вами 

или позвоните по телефону 8 (926) 442-81-73 

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить кабину камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить коробку раздаточную

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Обмен старого двигателя

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Заказать запчасть

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

4-цилиндровый,6-цилиндровый,8-цилиндровый двигатели — какой лучше

Многие автовладельцы даже не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своей машины, ограничиваясь лишь знанием их количества. Для управления транспортным средством такая информация не нужна и большинство водителей не видят смысла в изучении технических деталей.

Оглавление

1. Сколько цилиндров бывает в двигателе
2. Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя
3. 4-цилиндровый двигатель, самый распространенный
4. Порядок работы цилиндров и почему именно такой
5. Вывод

Понимание процесса оказывается полезным для выставления зажигания, замене ремня газораспределительного механизма и других видах работ при самостоятельной наладке или ремонте, когда нет возможности обратиться за помощью в СТО.

Сколько цилиндров бывает в двигателе

На всем протяжении истории машиностроения инженеры и конструкторы преследуют одну цель – получение максимальной отдачи от двигателя. Для ее достижения разрабатывались все более мощные моторы с различным количеством цилиндров – от 1 до 16, принимались и принимаются попытки размещения «лошадиных сил» в как можно меньшем объеме подкапотного пространства.

Двигатели с одним цилиндром устанавливаются в мини-тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощной мототехники требуется уже 4-тактный 2-цилиндровый мотор.Современные трехцилиндровые ДВС преимущественно ставятся на малолитражных легковых автомобилях и для повышения мощности оснащаются турбиной.

Важно

4-цилиндровые двигатели уже более ста лет являются самыми востребованными в автомобильной промышленности. Ими оборудуются практически все современные легковые автомобили.

Двигатели пятицилиндровые не столь популярны. Ранее они широко использовались такими гигантами мирового автопрома, как Volkswagen,Volvo,Audi

Шести- и 8 цилиндровые двигатели также популярны. Несмотря на общемировую практику уменьшения числа цилиндров за счет турбирования, такие ДВС постепенно теряют свои позиции. Многие автоконцерны в последние годы отказываются от восьмицилиндровых в пользу 6 цилиндровых двигателей, особенно это заметно по рынку мощных легковых машин.

ДВС с 7 или 9 цилиндрами применяются в авиатехнике. В автопромышленности они не используются, за редким исключением – в тюнингованных моделях. 
10- и 11-цилиндровые в автомобилестроении также большая редкость. Полюбоваться «десяткой» можно на спорткаре Audi R8. 

Двигатель с 12 цилиндрами в автопромышленности использовался более широко. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.

Существуют также ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой сочетание нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и в производстве автомобилей практически не применяются.

Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя

Клапан двигателя одновременно является и деталью, и последним звеном механизма газораспределения. Он представляет собой подпружиненный элемент, в состоянии покоя перекрывающим впускное либо выпускное отверстие. При проворачивании распредвала находящийся на нем кулачок давит на клапан и опускает его, открывая тем самым соответствующее отверстие 

На каждом цилиндре устанавливается не менее двух клапанов. В более дорогих моделях двигателей их ставится четыре. Количество клапанов в большинстве случаев четное, их назначение – открытие различных групп отверстий: одни предназначены для впускных, вторые – для выпускных.

Клапаны впускные открывают проход для поступающей в цилиндр новой порции воздушно-топливной смеси, а в двигателях с непосредственным впрыском топлива – объема воздуха. Процесс этот происходит в момент выполнения поршнем впуска (движение вниз с верхней «мертвой» точки после отведения продуктов горения). 

Клапаны выпускные работают по тому же принципу, но выполняют иную функцию. Они предназначены для удаления выхлопных газов в выпускной коллектор.
Цикл работы 4 цилиндрового двигателя представляет собой последовательность из четырех процессов, называемых «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, устанавливаемого в большинстве легковых автомобилей.

1.    Впуск.

В камере сгорания начинается преобразование энергии и первый этап – реакция горения топливовоздушной смеси. Поршень при этом из верхней мертвой точки перемещается вниз, возникает разрежение и происходит впуск горючего. В это время впускной клапан открыт, выпускной находится в закрытом положении. В инжекторных двигателях подача топлива осуществляется форсункой. 

2.    Сжатие.

После того, как камера сгорания заполнилась смесью паров бензина и воздуха, при вращательных движениях коленвала поршень переходит в нижнюю позицию. Впускной клапан постепенно закрывается, а выпускной – по-прежнему закрыт.

3.    Рабочий ход.

Третий этап рабочего цикла – самый важный. Именно на нем энергия сгорающего топлива переходит в механическую, приводящую в движение коленвал.

Еще в процессе сжатия,когда поршень расположен в верхней точке, происходит воспламенение топливной смеси от искры свечи зажигания. Топливный заряд быстро сгорает, а образовавшиеся газы находятся под максимальным давлением в небольшом пространстве камеры сгорания.

При перемещении поршня вниз газы интенсивно расширяются, высвобождая энергию. На данном этапе коленвалупередается разгонное ускорение. На всех других тактах цикла двигатель только получает энергию от коленвала, не вырабатывая ее.

4.    Выпуск.

Это последний такт рабочего цикла. На нем газы, совершившие полезную работу, выпускаются из цилиндра, высвобождая место для поступления следующей порции топливовоздушной смеси.

На этом этапе газы находятся под давлением, значительно превышающем атмосферное. Коленчатый вал через шатун передвигает поршень к верхней мертвой точке. Выпускной клапан открывается, газы выталкиваются наружу через выхлопную систему.

Рабочий цикл дизельных двигателей несколько отличается от бензиновых. На впуске всасывается лишь воздух, а горючее в камеру сгорания впрыскивается топливным насосом уже после сжатия воздушной массы. Воспламенение дизтоплива происходит при контакте с сжатым воздухом.

4-цилиндровый двигатель, самый распространенный

Как уже упоминалось выше, 4 цилиндровые двигатели являются наиболее распространенными в автомобильной промышленности. По количеству пар клапанов, приходящихся на один цилиндр, они разделяются на две группы.

8-клапанные двигатели устанавливаются в основном на моделях низкой ценовой группы. На каждый цилиндр в них приходится по одному впускному и выпускному клапану – в сумме получается 8 клапанов.

Особенность таких ДВС заключается в использовании одного распределительного вала, управляющего системами впрыска и удаления выхлопных газов. Для приведения его в действие используется цепной либо ременной механизм. Такая система легка в ремонте и текущем обслуживании, а из-за простоты конструкции существенно снижается стоимость автомобиля.

В более дорогих моделях машин на каждый цилиндр двигателя приходится по две пары клапанов впуска и выпуска – итого 16 клапанов. В таких системах задействованы два распределительных вала, для работы которых необходим сложный механизм газораспределения.

Использование двух впускных клапанов обеспечивает подачу большего количества топлива за один такт, из-за чего увеличивается мощность двигателя и его КПД. Также, благодаря наличию двух выпускных клапанов, сокращается расход горючего.

Порядок работы цилиндров и почему именно такой

Существует два типа 4 цилиндровых двигателей:

• рядные;
• оппозитные.

Схема коленвалов у них одинакова, но порядок работы цилиндров – разный. Это связано с различиями в конструкциях газораспределительного механизма, системы зажигания, а также зависит от углов между кривошипами коленвала.

В рядном 4 цилиндровом двигателе реализован порядок работы по схеме 1-3-4-2. Она используются в подавляющем большинстве автомобилей – и дизельных, и бензиновых, от Жигулей до Мерседеса. Здесь последовательно работают цилиндры, размещенные на противоположных шейках коленвала. Порядок работы цилиндров 4 цилиндрового оппозитного ДВС организован в другой последовательности: 1-3-2-4 либо 1-4-2-3.

Поршни при этом доходят до верхней мертвой точки и с одной, и с другой стороны одновременно. «Оппозитники» можно заметить практически на всех моделях Субару, за исключением некоторых малолитражек, продающихся на внутреннем рынке.

Вывод

Знание порядка работы цилиндров и последовательности процессов рабочего цикла двигателя вряд ли понадобится большинству автолюбителей. Но в некоторых ситуациях без этих знаний не обойтись.

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Поиск запроса «порядок работы 4-цилиндрового двигателя» по информационным материалам и форуму

8-цилиндровые двигатели — развивают ли они более низкие обороты?

Большинство людей считают, что количество цилиндров определяет скорость вращения. Однако это не так; цилиндры не являются основным фактором для работы RPM. Другие аспекты влияют на определение числа оборотов транспортного средства или автомобиля. Сегодня мы собираемся выяснить, производят ли 8-цилиндровые двигатели более низкие обороты.

Но сначала давайте взглянем на восьмицилиндровые двигатели!

Восьмицилиндровые двигатели

У каждого автомобиля есть цилиндры, а объем двигателя обычно определяется количеством цилиндров в автомобиле. У 4-цилиндрового — 4, у V6 — 6, у V8 — 8 и так далее. Внутри каждого цилиндра находится поршень, который движется вверх и вниз. Бензин и воздух смешиваются внутри цилиндра, и искра создает сгорание. Затем сгорание толкает цилиндр вниз, что создает движение, которое передается на карданный вал, приводя в движение автомобиль. Вот почему автомобильные двигатели называют двигателями внутреннего сгорания.

Для получения дополнительной информации, восьмицилиндровые двигатели могут быть синхронизированы для присущего первичного и вторичного баланса без несбалансированных первичных или вторичных сил или моментов. Однако крутильных колебаний коленчатого вала, присутствующих в той или иной степени во всех двигателях, достаточно, чтобы потребовать использования демпфера гармоник на вспомогательном конце коленчатого вала.

Восьмицилиндровые двигатели могут синхронизироваться для присущей первичной и вторичной балансировки без несбалансированных первичных или вторичных сил или моментов. (Источник: изумление)

8-цилиндровые двигатели не прямо пропорциональны максимальным оборотам, которые может развивать автомобиль. Основным фактором является масса поршня двигателя и система сбора штока. Вторым фактором, влияющим на это, является масса каждого клапана. Точно так же третья может быть длиной хода поршня в зависимости от скорости поршня.

ПОДРОБНЕЕ:

• Выбор между двигателем V8 и V6
• Понимание последствий вождения цилиндра с пропуском зажигания

Число цилиндров не определяет число оборотов автомобилей

Максимальное число оборотов любого двигателя ограничивается не числом цилиндров, а главным образом:

1) инерционной массой поршневых и штоковых узлов двигателя ,

2) масса каждого клапана и по конструкции исполнительного механизма клапана, а

3) длина хода поршня и результирующая скорость поршня в канале.

1. Инерционная масса поршневых и шатунных узлов двигателя

Максимальная частота вращения любого двигателя зависит от массы каждого поршня. В поршневом двигателе каждый поршень должен сначала ускоряться до верхней мертвой точки и нижней мертвой точки (нижняя точка хода поршня в отверстии), останавливаться и реверсироваться на каждом такте впуска, сжатия, мощности и выпуска.

Таким образом, поршень большего размера с большей массой обременен большей инерцией, что обязательно ограничивает скорость вращения коленчатого вала. Следовательно, двигатель с большим количеством цилиндров, в данном случае 8-цилиндровый двигатель вместо 4-цилиндрового двигателя, будет иметь более высокую потенциальную максимальную скорость вращения, поскольку каждый из его отдельных поршней будет меньше весить и иметь меньшую инерционную массу.

2. Длина хода поршня и результирующая скорость поршня в отверстии

Длина хода поршня также влияет на число оборотов в минуту. Квадратный двигатель (тот, у которого диаметр цилиндра больше, чем его ход) сможет работать с потенциально более высокими максимальными оборотами, чем двигатель с таким же рабочим объемом, но неквадратный. Причина этого в том, что в длинноходном двигателе каждый поршень перемещается в своем отверстии на большее расстояние при каждом обороте коленчатого вала.

Например, двигатель может производить 455 лошадиных сил при 6000 об/мин, при этом максимальный крутящий момент остается равным 455. Расчеты мощности и крутящего момента могут оставаться такими же при гораздо более низких оборотах, таких как 2000. Это возможно, когда вы ведете автомобиль на максимальной скорости. механизм. Таким образом, независимо от цилиндров, вы можете каждый раз создавать разные обороты.

Огромный крутящий момент также может создавать большие RMP, и, как мы упоминали выше, нет ничего, что связано с цилиндрами двигателя. Цилиндры не ограничивают водителя в использовании более низких или более высоких оборотов; все зависит от потребности момента.

Правда о том, что 8-цилиндровые двигатели производят меньше оборотов, чем 4-цилиндровые двигатели

Если говорить подробно, то масса каждого поршня, находящегося в системе вашего автомобиля, определяет число оборотов в минуту. Каждый поршень должен выполнять свою задачу, например, разогнаться до верхней мертвой точки, а затем до нижней мертвой точки. Его нужно остановить, повернуть вспять и сжать. Таким образом, чем больше поршень, тем с большей инерцией он сталкивается, и это ограничивает число оборотов в минуту. Таким образом, чтобы определить число оборотов в минуту в автомобиле, вы должны ориентироваться на массу поршней, а не цилиндров.

Точно так же другим фактором является длина хода поршня. Поршень, имеющий большее отверстие, чем ход, работает при более высоких оборотах, чем поршень, ход которого больше, чем его отверстие.

Четырехцилиндровые двигатели, как правило, работают при более высоких оборотах, поскольку они, как правило, представляют собой двигатели малого рабочего объема с небольшими поршнями и малой инерционной массой. Более того, не имея рабочего объема для создания большого крутящего момента, эти небольшие четырехцилиндровые двигатели должны компенсировать это за счет использования высоких оборотов для выработки мощности. С другой стороны, восьмицилиндровые двигатели имеют относительно более высокие обороты.

Заключение

По обсуждению, как можно заметить, это никак не связано с количеством цилиндров. Это другие факторы, такие как поршень и длина хода поршня, которые решают, будут ли обороты выше или ниже. Изменение этих аспектов в автомобиле может привести к изменению числа оборотов в минуту независимо от 8-цилиндрового двигателя.

Однако тем, кто хочет ориентироваться на плавность хода и мощность двигателя, следует ориентироваться на количество цилиндров. Восьмицилиндровый двигатель творит чудеса как универсальная концепция, когда вы путаетесь с шестью, десятью или двенадцатью цилиндрами.

Отключение цилиндров: как экономить топливо | Путеводители по магазинам

Джефф Янгс | 18 апреля 2019 г.

Если 8-цилиндровый автомобиль расходует 20 миль на галлон на шоссе, что произойдет, если половина его цилиндров будет отключена? Как насчет преобразования 6-цилиндрового двигателя в 3-цилиндровый?

Это простая идея деактивации баллона. Когда двигатель нуждается в полном комплекте цилиндров — при ускорении, движении в гору, буксировке прицепа — все они работают нормально. Но когда легковой или грузовой автомобиль движется с небольшой нагрузкой, отключение нескольких цилиндров обязательно увеличит экономию топлива.

Не то чтобы разница была огромной. Устранение половины цилиндров, конечно же, не удваивает расход бензина или что-то подобное. Тем не менее, этот шаг улучшает его достаточно, чтобы существенно повлиять на общие эксплуатационные расходы, поскольку цены на бензин достигают все более высоких уровней.

GM проложила путь — и сбилась с пути — с инновационным двигателем V8-6-4
К сожалению, деактивация цилиндров до сих пор носит клеймо среди некоторых старых водителей с долгой памятью, и это происходит от General Motors. Во время второго национального топливного кризиса, в 1979, GM решила произвести двигатель, получивший название V8-6-4. Как следует из названия, это был двигатель V-8, как и многие другие в линейке GM. Однако иногда 2 или 4 его цилиндра могли отключиться, оставив 4 или 6 в работе.
Разработанный корпорацией Eaton инновационный двигатель с переменным рабочим объемом (также называемый «модульным рабочим объемом») был стандартным для всех автомобилей Cadillac 1981 года, за исключением седана Seville Bustleback (который мог иметь его в качестве опции). В зависимости от условий движения V8-6-4 работал с 4, 6 или 8 цилиндрами, переключаясь с одного режима на другой и обратно по мере необходимости.

Основной принцип не нов. Эксперименты с переменным водоизмещением проводились во время Второй мировой войны. В версии GM микропроцессор определял, от каких цилиндров можно отказаться в данный момент. Затем микропроцессор подал сигнал блокирующей пластине, приводимой в действие соленоидом, которая сместила положение, чтобы позволить коромыслам клапанов каждого нежелательного цилиндра повернуться в другой точке, чем обычно. Следовательно, вместо того, чтобы нормально работать, впускные и выпускные клапаны некоторых цилиндров останутся закрытыми. Толкатели клапанов и связанные с ними толкатели двигались вверх и вниз внутри двигателя, как обычно, но эти ненужные пары клапанов оставались бездействующими.

При работе на 4 цилиндрах рабочий объем возвращался ко всем 8, как только водитель нажимал на педаль газа, чтобы сдать или слить. Этот ответ должен был убедить водителей, которые задавались вопросом, будет ли достаточно 4-цилиндрового Cadillac. Не то чтобы они могли ожидать энергичного ответа. Несмотря на рабочий объем 6,0 литров при работе всех 8 цилиндров, двигатель Cadillac выдавал всего 140 л.с. Это все еще была эпоха двигателей с пониженной мощностью, которая началась в 1970-х годах.

Cadillac сообщил клиентам, что любое «воспринимаемое ощущение» во время изменения рабочего объема будет «незначительным», поскольку фактическое переключение не происходит. Нажмите кнопку, и MPG Sentinel покажет, сколько цилиндров работает. Нажмите еще раз, и дисплей мгновенно покажет количество миль на галлон.

Инновационный новый двигатель был воспринят как драматическое, хотя и частичное решение дилеммы экономии топлива. Cadillac заявил, что расход топлива при движении по шоссе увеличивается на 30 процентов.

Назревающие проблемы с V8-6-4
На практике возникли некоторые неприятные проблемы. Расширенная самодиагностика отображала 45 отдельных функциональных кодов, которые могли помочь механику в расследовании любой возникшей неисправности. И они сделали. Двигатель V8-6-4 был, несомненно, творческим, но и сложным. Компьютерное управление было новой концепцией, медленно реагирующей и еще недостаточно развитой, чтобы справиться с задачей такого рода с должной надежностью. Вместо этого модульный рабочий объем обременял многих владельцев непрекращающимися проблемами, многие из которых были связаны с несколько примитивной системой впрыска топлива. Вместо того, чтобы перекрывать подачу топлива в неиспользуемые цилиндры, форсунки двигателя продолжали подавать их, вызывая накопление бензина.

Лимузины Fleetwood оставались с двигателем V8-6-4 до 1984 года, но для других моделей Cadillac он был заменен в 1982 году новым обычным двигателем HT-4100 V-8. У Cadillac были и другие идеи по увеличению экономии топлива в 1982 году, включая дебют 4-цилиндрового Cimarron. Некоторые из проблемных двигателей V8-6-4 позже были преобразованы в обычные V-8.

Mercedes-Benz возрождает концепцию деактивации
Полноразмерные модели Mercedes-Benz, проданные в Европе в 1999 году, имели нечто новое: систему Active Cylinder Control, которая отключала половину цилиндров в двигателе V-8 или V-12. В системе Mercedes использовались двойные рычаги для приведения в действие каждого клапана, управляемого компьютером. Пары рычагов можно было либо заблокировать вместе, либо оставить врозь, чтобы клапан работал нормально или чтобы он оставался закрытым.

К тому времени системы впрыска топлива были гораздо более совершенными, чем в эпоху двигателей GM V8-6-4. Компьютерное управление также сделало большие успехи. Несмотря на то, что экономия топлива не была серьезной проблемой на заре 21 века, большие двигатели оказались вероятными кандидатами на периодическую деактивацию.

GM: объем по требованию
Спустя более двух десятилетий после фиаско V8-6-4, GM вернулась с гораздо более сложной и надежной формой деактивации цилиндров. Впервые установленная на внедорожниках Chevrolet TrailBlazer и GMC Envoy 2005 года с 5,3-литровым двигателем V-8, система смещения по требованию (DoD) могла отключать половину цилиндров, когда автомобиль находился в условиях небольшой нагрузки, и восстанавливать их, когда водитель нажимал на газ. педаль газа для ускорения или была обнаружена потребность в дополнительной мощности.

Смещение по требованию выключает каждый второй цилиндр в порядке запуска двигателя. В четыре конкретных цилиндра были установлены специальные складные толкатели клапанов. Эти подъемники De-ac имели подпружиненный стопорный штифт, приводимый в действие давлением масла. Соленоиды могут увеличивать давление масла, смещая штифты соответствующих клапанов и вызывая разрушение верхней части каждого подъемника De-ac, больше не касаясь толкателя. Когда требовалась большая мощность, давление масла сбрасывалось, и подъемники снова фиксировались в своей полноразмерной конфигурации.

GM заявила о восьмипроцентном повышении экономии топлива для внедорожников, оснащенных Министерством обороны США. Смещение по требованию вскоре стало использоваться в некоторых двигателях GM V-6 в таких моделях, как Pontiac G6.

Chrysler повторно представляет Hemi V-8 с многоцилиндровым двигателем
Когда Chrysler представила свой современный Hemi V-8 для модели 2005 года, опасения по поводу экономии топлива начали расти. У Chrysler было решение в виде Multi-Displacement System — отключения цилиндров под другим именем — для 5,7-литрового двигателя. Мощность Hemi была доступна в новых Chrysler 300C и Dodge Magnum 2005 года, а также в пикапах Dodge Ram и внедорожниках Durango. Многодвигательный Hemis также можно было установить на Jeep Grand Cherokee и Commander, а также на Dodge Charger 2006 года.

Как и другие двигатели с переменным рабочим объемом, система Chrysler была разработана таким образом, чтобы автомобиль или грузовик запускались со всеми 8 работающими цилиндрами. При скорости выше 18 миль в час или около того, если двигатель работал на умеренных оборотах, половина цилиндров могла отключиться до тех пор, пока они снова не понадобятся для ускорения или подъема в гору — всякий раз, когда нагрузка увеличивается.

Специальные подъемники были вынуждены разрушиться из-за давления масла. В результате распределительный вал двигателя был отсоединен от толкателей, которые действовали на отдельные клапаны в этой конструкции с верхним расположением клапанов. цилиндры. Chrysler заявил об улучшении экономии топлива от 10 до 20 процентов для Multi-Displacement в этом двигателе Hemi V-8.

Система Variable Cylinder Management Honda
Начиная с Odyssey 2005 года, Honda применила технологию Variable Cylinder Management, получившую название деактивации цилиндров, к своему 3,5-литровому двигателю i-VTEC («i» для «интеллектуального») V-6. Когда требовалась высокая мощность, двигатель работал на всех 6 цилиндрах. Во время движения и при небольшой нагрузке один ряд из 3 цилиндров работал на холостом ходу. Ненужные цилиндры были запечатаны на время, что свело к минимуму внутренние насосные потери. Как только требовалась полная мощность, срабатывали дополнительные клапаны и в их цилиндры начиналось поступление топлива.

В VCM V-6 компании Honda гидравлический контур состоит из двух систем, каждая из которых обеспечивает давление, необходимое для приведения в действие синхронизирующего поршня, отключающего ненужные клапаны. Это достигается путем разделения двух тандемных коромыслов, которые работают с каждым клапаном, заставляя его оставаться закрытым.

Система управления Honda отслеживает положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля и двигателя, а также выбор передачи автоматической коробки передач, чтобы определить, идет ли автомобиль по курсу или замедляется. При работе этих 3 цилиндров на холостом ходу система также изменяет угол опережения зажигания и включает и выключает блокировку гидротрансформатора трансмиссии, чтобы подавить тряску при переходе между 6- и 3-цилиндровым режимом работы.

Позже модели Accord и Pilot также могли получить VCM. Honda заявила о «плавном, плавном переключении между 3- и 6-цилиндровыми режимами, которое почти незаметно для водителя».

За исключением двигателя Honda V-6, деактивация цилиндров чаще всего применяется к двигателям V-8 для грузовиков отечественного производства, хотя эта технология также используется в различных двигателях GM V-6. Тем не менее, этим системам уделяется не так много внимания, как некоторым другим методам экономии топлива.

Пуск/останов
Старт/стоп, представленный в основном в гибридных автомобилях, представляет собой еще один способ деактивации двигателя в определенных условиях. Когда автомобиль останавливается, его двигатель просто полностью выключается. Коснитесь педали газа, и он тут же снова загорится, готовый к действию. По сравнению с деактивацией цилиндров, гораздо больше автомобилей ближайшего будущего, вероятно, будут применять эту относительно элементарную технологию в качестве меры экономии топлива.