Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110: 8 и 16 клапанов

Исправная система охлаждения зимой и летом обеспечит нормальный температурный режим работы двигателя. Для прогрева исправного мотора до рабочей температуры не нужно использовать дополнительных средств, достаточно вовремя проверить работоспособность элементов системы охлаждения и проблем с температурой не будет.

Содержание

• 1 Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110 — есть ли разница?
  • 1.1 Радиатор охлаждения
  • 1.2 Помпа
  • 1.3 Термостат
  • 1.4 Датчики, прошивка ЭБУ и вентилятор
• 2 Воздушная пробка
• 3 Выводы

Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110 — есть ли разница?

Несмотря на то что 8 и 16-клапанные двигатели ВАЗ имеют небольшую разницу в конструкции системы охлаждения, рабочая температура для обоих моторов одинакова.

Рабочая температура двигателя на панели приборов.

Заводом предусмотрена нормальная рабочая температура двигателя в пределах от 87 до 103 градусов. На удержание температуры в этих рамках могут сильно влиять некоторые моменты, связанные с работоспособностью и качеством элементов системы охлаждения. Вкратце рассмотрим каждый из них.

Радиатор охлаждения

Закипание охлаждающей жидкости может быть вызвано засорением радиатора охлаждения, а забиваться он может как изнутри, так и снаружи.

Забитые соты радиатора охлаждения двигателя.

Очистка радиатора регулярно гарантирует нормальную работу двигателя и поможет избежать закипания антифриза. При проверке состояния радиатора обращаем особое внимание на наличие подтеканий и целостность сот, отсутствие трещин в бачках и состояние патрубков.

Помпа

Водяной насос отвечает за полноценную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения и отопления.

Течь тосола из под помпы.

От эффективности работы помпы также зависит поддержание нормальной рабочей температуры антифриза. К основным неисправностям помпы относится выход из строя подшипника, протекание и разрушение крыльчатки насоса.

Это может происходить в результате как физического повреждения крыльчатки, так и разрушения в результате кавитационных процессов. Кавитация чаще всего вызвана применением некачественного антифриза или несвоевременной его заменой.

Термостат

Больше всего претензий предъявляется именно к термостату, перепускному клапану, который направляет охлаждающую жидкость по полному или по малому кругу, в зависимости от степени прогрева.

Расположение термостата под капотом.

К примеру, двигатель может не прогреваться до законных 87–90 градусов по причине заедания клапана. Однако чаще всего сбои в работе термостата происходят из-за качества термоэлемента. Несмотря на то, что каждый термостат имеет маркировку на корпусе, где указана температура срабатывания клапана, указанная температура не всегда соответствует действительности.

Так, при указанной температуре срабатывания 85 градусов, термостат может пропускать жидкость по большому кругу уже при прогреве до 75–80 градусов. В результате температура не будет соответствовать норме, двигатель не сможет прогреться до оптимального значения. Единственный выход — тестирование термостата перед установкой. Для этого корпус термостата помещают в сосуд с водой и нагревают до указанной температуры, периодически проверяя состояние клапана. Несоответствие температуры срабатывания термостат даже на 3–5 градусов не позволит получить оптимальную рабочую температуру во время движения.

Датчики, прошивка ЭБУ и вентилятор

Точность показаний датчика температуры охлаждающей жидкости также сильно влияет на рабочую температуру.

Датчик температуры находится возле корпуса термостата.

Датчик отправляет электрический импульс на электронный блок управления, а он в свою очередь, даёт команду на запуск вентилятора охлаждения. Нормальная температура, при которой вентилятор должен запускаться — 105 градусов. При неверных показаниях датчика вентилятор запустится раньше (в этом случае антифриз не прогреется до нормы) или позже. Тогда возможен перегрев двигателя и закипание антифриза, особенно антифриза неважного качества.

Воздушная пробка

Кроме этого, циркуляции охлаждающей жидкости может сильно мешать воздушная пробка в системе охлаждения.

Пробка может возникнуть после закипания жидкости, а также из-за неправильной замены антифриза, разгерметизации системы. Как правило, удаление воздуха из системы охлаждения проводится через патрубок дроссельного узла, как самой высокой точки замкнутой системы охлаждения. После удаления пробки двигатель будет прогреваться до номинальной температуры и не будет перегреваться.

Удаление воздуха производится через патрубок дроссельного узла после прогрева двигателя до рабочей температуры.

Выводы

При первых симптомах перегрева двигателя лучше как можно скорее проверить работоспособность датчика температуры и термостата.

Но также на момент включения вентилятора может влиять прошивка ЭБУ и установленный порог включения на бортовом компьютере.

Следите за системой охлаждения регулярно и стабильной всем рабочей температуры!

Как сделать так, чтобы рабочая температура двигателя оставалась в пределах нормы?

Высокая температура двигателя – это большая беда для каждого владельца автомобиля. Наверное, каждый из нас видел стоящие на обочине «Жигули» и «ГАЗели» с «закипевшими» моторами, особенно летом. Вообще, рабочая температура двигателя не должна превышать отметку в 90 градусов Цельсия. Если показатель температуры переходит в красную шкалу, это грозит повышенным износом всех деталей и комплектующих ДВС вплоть до полного выхода из строя. Наилучшая защита мотора от перегрева – это, конечно, профилактика. Поэтому, дабы в очередной раз не покупать новые запчасти после подобных происшествий, ниже мы приведем основные правила для того, чтобы рабочая температура двигателя всегда оставалась в пределах нормы.

Охлаждение радиатора

Именно этот элемент влияет на нагрев или охлаждение двигателя. От того, насколько интенсивным будет охлаждение, будет зависеть и рабочая температура двигателя. ВАЗ 2112, как и многие другие легковые автомобили, зимой часто укомплектовывается специальными жалюзи (в бюджетном варианте берутся куски картона), которые подкладываться под решетку радиатора. Они уменьшают поток холодного воздуха, поэтому рабочая температура двигателя существенно увеличивается. В отличие от зимы летом такие устройства демонтируются, а радиаторы иногда заменяются на более объемные. К примеру, «ГАЗелисты» ставят 3-секционные радиаторы вместо стандартных 2-секционных. Площадь проникновения холодного воздуха возрастает в 1,5 раза, поэтому риск перегрева существенно снижается. Подобные действия можно производить с любым другим автомобилем, даже «десяткой». Тогда рабочая температура двигателя ВАЗ 2110 всегда будет в норме.

Герметичность

Нижняя часть двигателя внутреннего сгорания всегда должна быть закрыта или, по крайней мере, прикрыта на половину. Чем меньше воздуха попадает снизу от раскаленного асфальта, тем ниже будет рабочая температура двигателя. Капот желательно чуть-чуть приоткрыть до того положения, пока срабатывает защитный предохраняющий замок. Часто владельцы «Жигулей» и «ГАЗелей» размещают в эту щель пластиковую бутылку, чтобы был больший захват воздуха. Но делать это желательно только тогда, когда рабочая температура двигателя достигает отметки 95 и более градусов (или на миллиметре от красной шкалы).

Термостат

Эта деталь напрямую влияет на температуру и состояние антифриза в радиаторе. Чтобы двигатель внутреннего сгорания в летнее время не «кипел», можно снять эту деталь с автомобиля. Но при этом следует заглушить малый круг охлаждения, иначе толку от таких действий не будет. Иногда водители, имеющие 90-градусный термостат, устанавливают 80- и 70-градусные детали в целях более эффективного охлаждения.

И еще одно: для того чтобы антифриз эффективно охлаждал мотор, нужно своевременно производить его замену. Сливается тосол примерно раз в три месяца.

Заключение

Если вы следуете этим правилам, рабочая температура двигателя вашего автомобиля всегда будет находиться в зеленой шкале.

ВЫСОКАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА, ДВИГАТЕЛЬ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

Эта тема рассматривается в статье, состоящей из двух частей. Часть I, написанная Алексом Таубом, посвящена лабораторным испытаниям, чтобы доказать сравнительными данными, что более высокие средние рабочие температуры, поддерживаемые в двигателе системой охлаждения с постоянной температурой или испарением, имеют незначительные вредные последствия. В части II, подготовленной Л. П. Сондерсом, приводятся результаты дорожных испытаний автомобилей, эксплуатируемых в тех же условиях, когда они оснащены стандартной сердцевиной радиатора с водяным охлаждением и сердцевиной конденсатора с поперечным потоком с постоянной температурой.

Хотя загрязнение картерного масла тяжелыми остатками топлива не предотвращается более высокой температурой работы при постоянной температуре, утверждается, что эта более высокая температура эффективно обеспечивает приемлемый баланс при таком загрязнении, и результаты испытаний показывают что стенки цилиндра поддерживаются при температурах, значительно превышающих точку испарения воды, чтобы свести конденсацию водяного пара к минимуму. Вода в картере — нежелательный элемент. Разбавление масла топливом до определенного количества не вредно; фактически опыт показывает, что около 16% такого разбавления необходимо для облегчения запуска холодного двигателя. Даже при использовании раствора антифриза, содержащего 50 процентов спирта, и снижении температуры кипения до 184 град. фар, температура стенок цилиндров поддерживается на уровне 212 град. или больше.

Поскольку кипящая жидкость не меняет своей температуры, она представляет собой простейшее средство поддержания постоянной рабочей температуры, а также самое простое, наименее дорогое и легкое средство обеспечения быстрого прогрева двигателя и медленного остывания, потому что нет циркуляции воды, за исключением случаев, когда пар проходит от блока цилиндров к радиатору или конденсатору.

Испытательные испытания проводились в лаборатории с двигателем, оснащенным системой постоянной температуры Muir, которую можно было преобразовать в водяное охлаждение путем блокировки циркуляции через головку блока цилиндров специальной прокладкой для обеспечения концентрированной циркуляции вокруг выпускные клапаны. Температуру воды на выходе контролировали, впуская более или менее холодную воду. Результаты испытаний показывают, что расход топлива примерно одинаков при постоянном охлаждении при 212 градусах. температура на выходе и водяное охлаждение при 170 град. температура на выходе; что в обеих системах опережение искрового рычага для максимального крутящего момента безопасно ниже градусов опережения, при которых начинается детонация или искровой стук; что падение крутящего момента с уменьшением обогащения топливной смеси практически параллельно для двух систем; что разница в объемном КПД двигателя при работе на двух системах составляет всего 2 %, что находится в пределах допустимой погрешности используемого воздухомера; что тяга тормозного двигателя почти одинакова; что на температуру смазочного масла влияет не система охлаждения, а температура охлаждающей среды и что температура стенок и седел впускных и выпускных клапанов цилиндров № 1 и № 6 двигателя Шестицилиндровый двигатель гораздо более равномерен с охлаждением при постоянной температуре, чем с водяным охлаждением.

Форма головки блока цилиндров и расположение свечи зажигания являются важными факторами в отношении детонации. Компактная головка со свечой зажигания, тщательно расположенная для обеспечения максимального опережения зажигания до начала детонации, обеспечивает достаточную свободу действий для использования более высоких рабочих температур.

При охлаждении с постоянной температурой рекомендуется, чтобы нормальный уровень воды был таким, чтобы при работе вода, текущая от радиатора к блоку цилиндров, заполняла трубу примерно наполовину и позволяла воздуху выходить над ней, тем самым исключая возможность воздушной ловушки в водяном насосе.

Объем парового купола, равный 21 % нормального количества воды в блоке цилиндров, обеспечивает надлежащее соотношение воды и пара, проходящих к радиатору. Наименьшее возможное количество воды является правильным количеством для использования, так как количество воды в блоке определяет период прогрева. Нормальный уровень воды поднимается на 12–15 % за счет расширения и вулканического действия воды при работающем двигателе, в результате чего пропускная способность парового купола снижается на 6–9 %. процент. Если паровой купол слишком мал, лишняя вода будет попадать в радиатор.

О том, что высокие рабочие температуры, возникающие при охлаждении с постоянной температурой, безопасны, свидетельствуют гораздо более высокие рабочие температуры в двигателях с воздушным охлаждением.

В Части II после указания на общепризнанное переохлаждение системы водяного охлаждения зимой, о чем свидетельствует использование воздушных экранов на радиаторах, и описания работы конденсатора с поперечным потоком Мюира. core, Л. П. Сондерс приводит результаты многих дорожных испытаний автомобилей с водяным охлаждением и охлаждением постоянной температуры. Показано, что поперечноточная сердцевина при использовании в качестве водоохладителя поддерживает более низкую температуру воды на выходе из радиатора, чем обычная сердцевина, и еще более низкие температуры при использовании в качестве системы с постоянной температурой.

Количество миль на галлон израсходованного топлива увеличивается за счет охлаждения с постоянной температурой с сердечником с поперечным потоком по сравнению с водяным охлаждением со стандартным сердечником. Тесты на ускорение показали небольшое преимущество первой системы, а время торможения было несколько больше, чем при водяном охлаждении. Система с постоянной температурой показала более высокие скорости при восхождении на холм.

Улучшенная вентиляция капота двигателя может потребоваться при использовании системы постоянной температуры, чтобы избежать неприятного тепла в водительской части кузова автомобиля. Размер сердцевины радиатора не может быть уменьшен, так как многие автомобили в настоящее время неадекватно охлаждаются при определенных экстремальных условиях вождения, температуре и плотности воздуха. Размер вентилятора должен оставаться, по крайней мере, таким же большим, как в настоящее время.

Статья завершается диаграммой, показывающей влияние температур в водяной рубашке и нижней части радиатора на запуск и остановку автомобиля в холодную погоду.

Термостат ВАЗ-2110. Что и как?

Термостат ВАЗ-2110 — небольшой, но не менее незаменимый прибор в автомобиле. Его правильная работа определяет качественный и быстрый прогрев двигателя, не позволяя охлаждающей жидкости остыть до достижения номинальной рабочей температуры.

Под автомобильным термостатом понимается устройство, которое используется в системах жидкостного охлаждения. Его основная функция заключается в поддержании рабочей температуры двигателя. Обычно он устанавливается между силовым агрегатом и радиатором.

Принцип работы

При запуске двигателя термостат ВАЗ-2110 находится в закрытом состоянии, при этом охлаждающая жидкость идет по так называемому малому кругу, то есть не поступает в радиатор. Благодаря этому двигатель быстрее прогревается. Но когда жидкость достигает температуры, равной 95 градусов Цельсия, термостат на ВАЗ-2110 открывается, и жидкость начинает течь уже по большому кругу, приходя по патрубкам к радиатору. С этого момента начинается процесс охлаждения тосола или тосола и, как следствие, двигателя автомобиля. Это обеспечивает защиту силового агрегата от перегрева.

Неисправности

Если на ВАЗ-2110 перестал работать термостат, значит, есть неисправности, связанные с системой охлаждения. В этом случае возможны два варианта:

— Клапан застрял в открытом положении. В этом случае после запуска двигателя охлаждающая жидкость начинает течь сразу по большому кругу. Те. он сразу начинает течь на радиатор. Это выражается в очень длительном прогреве автомобиля и длительном достижении силовым агрегатом рабочей температуры. Поскольку двигатель охлаждается, эксплуатация автомобиля не запрещена.

— Клапан застрял в закрытом положении. Двигатель автомобиля прогревается в штатном режиме, но при достижении нормальной рабочей температуры охлаждающая жидкость не начинает поступать в радиатор. Те. тосол или тосол продолжает крутиться по малому кругу. В результате температура двигателя продолжает неуклонно расти, что приводит к перегреву силового агрегата.