Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (75.00%)

Нет (25.00%)

Проверка компрессии двигателя: возвращение к основам

Компрессия двигателя
Назад к основам

Джо Эскобар

Проверка компрессии может быть эффективным инструментом контроля состояния двигателя. Несмотря на кажущуюся простоту теста, он может быть ценным ресурсом для определения износа двигателя и внутренних повреждений на ранней стадии, что позволяет избежать потенциально катастрофических отказов. Но необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить правильное проведение теста, чтобы избежать ненужных действий по техническому обслуживанию идеально исправного цилиндра. В этой статье мы вернемся к основам проверки компрессии двигателя.

Испытание на сжатие
Испытание на сжатие в основном представляет собой испытание для определения количества утечек через поршневые кольца и клапаны в цилиндре двигателя. Тип испытания на сжатие, используемый для авиационных двигателей, представляет собой испытание на дифференциальное сжатие. Это несколько отличается от прямого испытания на сжатие, обычно используемого при испытании автомобильных двигателей.

Прямое испытание на сжатие. При прямом испытании на сжатие манометр устанавливается в втулку свечи зажигания двигателя. Затем двигатель проворачивают и определяют пиковое повышение давления в цилиндре. Этот тип теста на сжатие может давать разные результаты и зависит от многих переменных, чтобы быть надежным.

Дифференциальные испытания на сжатие. Дифференциальная компрессия является более надежным методом проверки компрессии двигателя. В тесте используются два манометра для измерения давления. Сжатый воздух подается на тестер через манометр регулятора. Этот манометр показывает давление воздуха, подаваемое на тестер. Затем воздух проходит через калиброванный ограничитель к манометру баллона. Этот манометр показывает фактическое давление в цилиндре. О любой потере компрессии в цилиндре будет свидетельствовать показание давления на манометре цилиндра ниже, чем у
манометр регулятора.

Испытание тестера
При испытаниях на дифференциальное сжатие тестер является важным элементом
для получения точных результатов испытаний. Излишне говорить, что есть несколько вещей, которые мы должны иметь в виду в отношении тестера, чтобы гарантировать, что он даст нам точные измерения, которые нам нужны.

Тупиковая проверка. Хороший способ проверить правильность работы дифференциального тестера — поставить его в тупик. Вы в основном закрываете конец тестера, который обычно входит в цилиндр, и подаете регулируемое давление воздуха на тестер. Вы хотите убедиться, что и манометр регулятора давления, и манометр баллона стабилизируются при одном и том же показании давления. Любая разница в показаниях давления может означать утечки в тестере или неисправность манометров. При необходимости тестер можно отремонтировать.

Ваш тестер может иметь клапан, установленный между манометром баллона и баллоном. Вы должны закрыть этот клапан, чтобы выполнить проверку. Имейте в виду, что это еще одна область, которая может протекать, вызывая разницу в показаниях манометра во время модульного теста. Клапан следует устранить как источник утечки, прежде чем проверять манометры на наличие утечек или неточностей.

Хранение
Другим фактором, который может повлиять на точность вашего тестера, является мусор. Любые загрязнения, такие как грязь и масло, могут отрицательно повлиять на показания. К тестеру следует относиться как к точному измерительному прибору, а не просто как к ручному инструменту. Он должен постоянно содержаться в чистоте, чтобы обеспечить точность тестов.

Правильное отверстие
Важно помнить, что вы используете правильное отверстие в тестере для проверяемого двигателя. В качестве общего руководства в AC 41.13-1B указано, что размеры ограничительного отверстия в тестере дифференциального давления должны быть рассчитаны для конкретного двигателя следующим образом:

1. Двигатели рабочим объемом до 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,040 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
2. Двигатели рабочим объемом более 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,060 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.

У производителей двигателей могут быть другие требования к своим двигателям. Обязательно ознакомьтесь с руководствами по техническому обслуживанию и сервисными бюллетенями производителя для конкретных требований к тестированию.

Приступая к работе
После того, как вы полностью проверили свой тестер и знаете, что у вас установлено правильное отверстие, вы готовы к тестированию двигателя. Процедуры проверки можно найти в AC 43.13-1B, перепечатке ключей-флаеров Lycoming, инструкции по обслуживанию Lycoming 1191A и сервисном бюллетене TCM SB03-3. Основы проведения дифференциального теста заключаются в следующем.

Специальные потребности
Вы хотите убедиться, что у вас есть источник сухого сжатого воздуха, способный обеспечить минимальное давление в линии 125 фунтов на квадратный дюйм с минимальной пропускной способностью 15 кубических футов в минуту. Кроме того, необходимо иметь дифференциальный тестер. Обратитесь к производителю двигателя за одобренными тестерами. Кроме того, для двигателей Teledyne Continental, в зависимости от используемого тестера,
вам также может понадобиться инструмент для контрольной диафрагмы P/N 646953A, чтобы определить минимально допустимый предел утечки для вашего двигателя.

Прогрейте двигатель
Рекомендуется проводить проверку компрессии на горячем двигателе. Это гарантирует, что поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали двигателя хорошо смазаны и имеют рабочий зазор. Например, в SB03-3 Teledyne Continental указано:

«В идеале следует провести испытание на перепад давления в цилиндре как можно скорее после того, как самолет был запущен. Если самолет не может летать до выполнения испытания на перепад давления в цилиндре, он должен эксплуатироваться на земле с установленным кожухом до тех пор, пока минимальная температура головки блока цилиндров (CHT) не будет наблюдаться на манометре самолета от 300 F до 350 F. Для самолетов, оснащенных винтами постоянной скорости, двигатель должен работать на достаточно высокой мощности, чтобы позволить вращение воздушного винта самолета. Для самолетов с винтом фиксированного шага двигатель должен работать на полных статических оборотах».

Несмотря на то, что рекомендуется проводить тест на горячем двигателе, некоторые механики все же предпочитают проводить тест на компрессию на холодном двигателе. В некоторых случаях это может быть нормально, но также может привести к заниженным показаниям. Двигатель может в конечном итоге быть запущен в любом случае из-за низких показаний. Во-первых, вам не помешает запустить двигатель, но если вы этого не сделаете,
так может привести к большему количеству работы в долгосрочной перспективе.

Некоторые вопросы безопасности
Магнето должны быть заземлены, а подача топлива должна быть отключена перед выполнением
испытание, чтобы убедиться, что двигатель не запустится случайно.

Ховард Сидлеки, президент компании Sunshine Aircraft Repair Inc., расположенной в Кеноше, штат Висконсин, рассказывает о своей привычке отсоединять все провода свечей зажигания перед началом проверки компрессии в качестве дополнительной меры безопасности. «Я отсоединяю все провода свечей зажигания от свечей зажигания перед выполнением проверки компрессии. Это хорошая практика, поскольку она является дополнительной мерой безопасности, предотвращающей случайный запуск двигателя во время проверки».

Подключение тестера
Теперь вы хотите подключить тестер. Вам нужно будет снять одну из свечей зажигания на каждом цилиндре, чтобы выполнить тест. Самый доступный из них должен быть удален, и это зависит от двигателя и планера, над которым вы работаете. Конечно, после снятия обязательно поместите свечи зажигания в лоток для свечей зажигания и держите их отдельно друг от друга, чтобы обеспечить установку в одном и том же положении. Кроме того, на этом этапе рекомендуется проверить свечи зажигания. Это поможет вам диагностировать состояние двигателя и цилиндра.

Теперь можно подсоединить переходник цилиндра к проверяемому цилиндру на патроне свечи зажигания. Затем вам нужно будет найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) поршня в цилиндре. Хитрость, позволяющая найти ВМТ цилиндра, заключается в том, чтобы поместить палец на переходник цилиндра. Затем проверните пропеллер в его нормальном направлении вращения. Когда поршень приближается к ВМТ, небольшое количество воздуха будет вытесняться из адаптера, останавливаясь при прохождении поршнем ВМТ.

Применение давления
Теперь пришло время подключить дифференциальный тестер к адаптеру цилиндра. Перед подключением тестера к адаптеру необходимо убедиться, что клапан давления баллона закрыт.

Перед созданием давления в цилиндре убедитесь, что один из сотрудников надежно держит гребной винт. Еще несколько пунктов безопасности важно иметь в виду. Поскольку двое из вас будут работать над испытанием вместе, один для работы с тестером, а другой для надежного удержания винта, четкая связь очень важна. Кроме того, убедитесь, что ни один из рабочих не стоит на пути винта на случай, если он соскользнет во время испытания. Также убедитесь, что в области вокруг гребного винта нет препятствий, которые могут помешать испытанию или привести к повреждению гребного винта, если он случайно ускользнет от человека, который его держит.

Как только поршень приблизится к его ВМТ, вы можете отрегулировать регулятор давления на тестере так, чтобы манометр регулятора показывал около 20 фунтов на квадратный дюйм. Вместе с коллегой, надежно удерживающим лопасть пропеллера, медленно откройте воздушный клапан. Вы должны соблюдать осторожность при открытии клапана
так как гребной винт будет быстро вращаться, если поршень не находится в ВМТ. Когда у вас открыт клапан, человек, держащий винт, хочет убедиться, что поршень находится в положении ВМТ. Это делается путем медленного вращения гребного винта в направлении нормального вращения. На достижение ВМТ указывает плоское пятно или внезапное уменьшение усилия, необходимого для поворота винта. Если винт тянет в направлении нормального вращения, то вы прошли ВМТ. Если это произойдет, вы хотите сделать резервную копию примерно на пол-оборота и провернуть его снова, чтобы устранить эффект люфта в механизме управления клапаном и удержать поршневые кольца на нижних кромках колец.

Как только вы убедитесь, что поршень находится в ВМТ, вы можете открыть воздушный клапан до 80 фунтов на квадратный дюйм. Вы должны проверить отрегулированное давление воздуха и при необходимости отрегулировать его до значения 80 фунтов на квадратный дюйм. Будьте осторожны при регулировке регулятора, так как превышение 80 фунтов на квадратный дюйм может привести к чрезмерному давлению на поршень, и, следовательно, гребной винт может уйти от человека, который его держит. Чтобы гарантировать посадку поршневых колец, человек, держащий гребной винт, может слегка покачивать гребной винт вперед и назад, чтобы
получить высшую индикацию. Обязательно отрегулируйте регулятор, если это необходимо, чтобы поддерживать показание регулируемого давления 80 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний
Теперь вы снимете показания на тестере. Это аннотируется как фактическая величина давления в цилиндре по сравнению с регулируемым давлением. Например, если манометр цилиндра показывает 60 фунтов на квадратный дюйм, а регулируемое давление показывает 80 фунтов на квадратный дюйм, то ваша компрессия составляет 60/80. Как правило, 60/80 является минимально допустимым пределом утечки. Имейте в виду, что если вы работаете с двигателем TCM, вы будете использовать предел, определенный с помощью Master Orifice Tool.

Что дальше?
Если ваши показания низкие, это не гарантирует немедленного извлечения цилиндра. Нужно провести еще небольшое расследование. У производителей двигателей есть рекомендации по процедурам проверки, совпадающие с проверками на сжатие, чтобы помочь определить исправность цилиндра и действия, если показания будут ниже минимального предела. Обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы узнать о надлежащих процедурах и методах устранения неполадок.

Это введение в испытания на дифференциальное сжатие. Для подробного
процедуры осмотра и критерии технического обслуживания обязательно соблюдайте инструкции производителя.

Определение минимально допустимых пределов утечки для двигателей TCM
При выполнении испытания на дифференциальное сжатие двигателя Teledyne Continental выполните следующие шаги для определения минимально допустимого предела утечки под давлением с использованием стандартного тестера перепада давления и инструмента Master Orifice Tool P/N 646953:

a) Убедитесь, что клапан давления регулятора полностью выдвинут наружу.
b) Убедитесь, что клапан давления баллона ВЫКЛЮЧЕН или закрыт.
c) Снимите защитные колпачки с обоих концов главной диафрагмы, установите главную диафрагму на резьбовой конец адаптера цилиндра и затяните вручную.
d) Подсоедините переходник цилиндра с главным отверстием, прикрепленным к быстроразъемному соединению с внутренней резьбой на шланге подачи от блока дифференциального испытания.
e) Подсоедините источник воздуха к тестеру через штуцер быстрого соединения.
f) Отрегулируйте регулятор давления так, чтобы манометр регулятора показывал 80 фунтов на квадратный дюйм.
g) Поверните клапан давления баллона в положение ON или OPEN.
h) При необходимости отрегулируйте регулятор давления так, чтобы показания манометра регулятора составляли 80 фунтов на кв. дюйм.
i) Запишите показания манометра баллона. Это показание является минимально допустимым пределом утечки давления.
j) Поверните клапан давления баллона в положение ЗАКРЫТО или ВЫКЛ.
k) Снимите переходник цилиндра и главную диафрагму с быстроразъемного соединения с внутренней резьбой на шланге подачи дифференциального испытательного устройства.
l) Снимите главную диафрагму с адаптера цилиндра.

— Континентальный сервисный бюллетень Teledyne SB03-3

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ
Консультативный циркуляр 43.13-1B

Lycoming
(570) 323-6181
www.lycoming.textron.com

Teledyne Continental Motors
(800) 718-3411
(251) 438-3411
www.tcmlink.com

-техническое обслуживание. Пока масло меняется через разумные промежутки времени, а очевидные проблемы устраняются быстро, повреждение двигателя встречается довольно редко.

Однако, возясь со старым повседневным автомобилем, олдскульным маслкаром или возрождая из мертвых классику JDM, скорее всего, в какой-то момент вы будете работать над двигателем. От поломки прокладки головки блока цилиндров до треснувшего блока цилиндров многие виновники неисправности двигателя могут быть скрыты и их трудно обнаружить, не разбирая двигатель.

Вот почему так важно проверить исправность вашего двигателя, прежде чем погрузиться в какой-либо проект и слепо разбирать его. Одним из самых простых и точных тестов, которые вы можете выполнить на своем автомобиле, является проверка компрессии. Он не только дешев в исполнении, но и не требует никаких специальных инструментов, кроме самого тестера.

Это тест, который каждый может провести самостоятельно на стоянке, вот как вы проводите тест компрессии на своем двигателе и анализируете свои результаты!

по теме: 10 важных услуг по техническому обслуживанию автомобилей, которые вы должны были делать ежегодно

Что такое испытание на сжатие?

Через: Dreamstime.com

Как и следует из названия теста, при проверке компрессии будет считываться компрессия в цилиндрах вашего двигателя. Чтобы ваш двигатель работал должным образом, ваши цилиндры должны выдерживать сильное сжатие, чтобы сжать воздушно-топливную смесь в цилиндре и воспламенить ее от свечей зажигания.

Если цилиндры вашего двигателя негерметичны, либо в стенках цилиндров, либо в клапанах, либо в прокладке головки блока цилиндров, вы увидите очевидную потерю компрессии в цилиндрах, что указывает на проблему в этой части вашего двигателя.

Компрессометр сам по себе представляет собой просто шланг с резьбой для свечи зажигания с одной стороны и манометром с другой.

по теме: 20 правил ухода за автомобилем, которые нельзя игнорировать

Подготовка автомобиля к проверке компрессии

Через: Стивен Телеки

Для проверки компрессии вы будете запускать двигатель, поворачивая ключ, как если бы вы заводили машину в обычном режиме. Из соображений безопасности рекомендуется отключить подачу топлива к двигателю. Это можно легко сделать, удалив предохранитель, ведущий к топливному насосу вашего автомобиля, или если вы работаете с карбюраторным автомобилем, таким как мой 1974 Plymouth Duster, пережатие топливопровода, ведущего к карбюратору, тоже работает. Если у вас есть автомобиль с распределителем, хорошей идеей также будет отсоединение центрального провода, ведущего к катушке зажигания.

Через: Стивен Телеки

Далее нужно снять все свечи зажигания и провода свечей зажигания. Обязательно пометьте провода свечей зажигания, чтобы знать, куда их вставить после проверки компрессии.

Связанный: Проект Plymouth Duster 1974 года — это маслкар со скидкой

Выполнение теста на сжатие

Через: Информация о технических продуктах

Когда все свечи зажигания сняты, а система подачи топлива отключена, пришло время проверить компрессию. Выберите отверстие для свечи зажигания и вручную вкрутите тестер компрессии, убедитесь, что тестер затянут только вручную.

Теперь садитесь в машину и, вжав педаль газа в пол, поверните ключ и проверните двигатель на 6-8 оборотов. Эти стартовые обороты можно легко сосчитать. Убедитесь, что вы не проворачиваете двигатель слишком сильно, что может привести к повреждению стартера, разрядке аккумулятора и даже к ложным показаниям тестера компрессии.

Запишите показания компрессии на клочке бумаги, сбросьте компрессометр обратно на 0 и переходите к следующему цилиндру.

Связанный: Вот как проверить катушку зажигания

Результаты здорового двигателя

Через: Стивен Телеки

Для исправного двигателя идеальное показание составляет около 135 фунтов на квадратный дюйм или выше, в зависимости от двигателя, однако все, что превышает 100 фунтов на квадратный дюйм, считается приемлемым и не вызывает беспокойства. Хотя ваши цилиндры могут различаться по производительности, показания компрессии каждого цилиндра должны отличаться друг от друга в пределах 20%.

Для моего классического Duster 1974 года с оригинальным двигателем 318 V8 я получил следующие показания компрессии, что соответствует классическому, подержанному, но исправному двигателю.

Цилиндр 1 — 120 psi

Цилиндр 2 — 125 psi

Цилиндр 3 — 125 psi

Цилиндр 4 — 120 psi

Цилиндр 5 — 120 psi

Цилиндр 6 — 125 psi

Цилиндр 7 — 115 psi

Цилиндр 8 — 120 psi

Нет причин для беспокойства, что свидетельствует о том, что у меня, скорее всего, нет внутренних проблем с системой сгорания в моем двигателе.

Связанный: Chrysler Slant 6 был аутсайдером эры маслкаров

Чтение вашего теста на сжатие

Через: Automotive Technology Of West Islip

Если ваш тест на компрессию показывает низкие значения, это может привести к некоторым проблемам в вашем двигателе.

Если у вас есть цилиндр с низкими показаниями, капните чайную ложку масла в отверстие для свечи зажигания и повторите проверку, если ваши показания повышаются после небольшого количества масла, это обычно означает, что вы изношены поршневые кольца.

Через: Алмазные поршни

Низкое значение компрессии, которое не улучшается при добавлении небольшого количества масла, может означать, что прогорела прокладка головки блока цилиндров, при этом сжатый воздух выходит из поврежденной прокладки, а не остается в цилиндре. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах может означать, что прогорела прокладка ГБЦ между этими двумя цилиндрами.

через: Покупатель наличных автомобилей

Низкое значение компрессии также может означать, что у вас застрял клапан, обычно из-за накопления нагара, блокирующего клапан в открытом положении, что делает невозможным достижение компрессии.

Через: Oards Automotive Hub

К сожалению, худший результат, который может показать проверка компрессии, это треснутый блок двигателя. Если блок цилиндров треснул и воздух выходит через трещину или отверстие в двигателе, в поврежденном цилиндре создается очень маленькое сжатие.

Связанный с

: Вот как проверить пакет катушек

После теста на сжатие

Через: Стивен Телеки

Проверка компрессии — это отличный способ проверить общее состояние вашего двигателя, и, хотя результаты не показывают явной проблемы с двигателем, она очень быстро сужает возможные проблемы и может быть легко выполнена кем угодно.

Если проверка компрессии показывает, что двигатель исправен, но двигатель работает с перебоями, проверьте свечи зажигания, систему зажигания или систему подачи топлива. Хорошая компрессия, как правило, исключает внутренние проблемы с двигателем, что в конечном итоге сэкономит вам кучу денег.

При стоимости компрессометра от 30 до 50 долларов это всегда выгодное вложение и отличный инструмент, который можно хранить в гараже на протяжении всей карьеры автомобильного энтузиаста.

Испытания на компрессию в цилиндрах поршневого двигателя

Испытание на компрессию в цилиндре определяет, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни герметизацию камеры сгорания. Если утечка давления чрезмерна, цилиндр не может развивать свою полную мощность. Целью проверки компрессии в цилиндре является определение необходимости замены цилиндра. Обнаружение и замена неисправных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за неисправности цилиндра. Очень важно периодически проводить замеры компрессии в цилиндрах. Низкая компрессия, по большей части, может быть связана с негерметичными клапанами.

Условия, влияющие на компрессию двигателя:

1. Неправильные зазоры клапанов
2. Изношенный, затертый или поврежденный поршень
3. Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндра
4. Прогоревшие или деформированные клапаны клапана или клапанов
5. Ранняя или поздняя фаза газораспределения

Выполните проверку компрессии как можно скорее после остановки двигателя, чтобы поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали были еще свежесмазаны. Однако нет необходимости эксплуатировать двигатель до выполнения проверки компрессии во время наладки двигателя или при индивидуальной замене цилиндров. В таких случаях перед проведением испытания распылите небольшое количество смазочного масла в цилиндр(ы) и проверните двигатель несколько раз, чтобы поршень и кольца уплотнились в цилиндре.

Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении OFF, чтобы исключить случайный запуск двигателя. Снимите необходимый кожух и самую доступную свечу зажигания с каждого цилиндра. При снятии свечей зажигания определите, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей зажигания помогает диагностировать проблемы внутри цилиндра. Просмотрите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи о предыдущих проверках компрессии помогают определить прогрессирующий износ и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.

Прибор для проверки перепада давления

Прибор для проверки перепада давления проверяет компрессию в авиационных двигателях путем измерения утечек через цилиндры. Конструкция этого компрессометра такова, что можно обнаружить мельчайшие утечки клапанов, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается прогорание клапанов. Работа компрессометра основана на том принципе, что при любом заданном расходе воздуха через фиксированное отверстие получается постоянный перепад давления на нем.

При изменении расхода воздуха и давления давление изменяется соответственно в том же направлении. Если воздух подается под давлением в цилиндр при закрытых как впускном, так и выпускном клапанах, количество воздуха, просачивающегося через клапаны или поршневые кольца, свидетельствует об их состоянии; в идеальном цилиндре не было бы утечек. Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к проверяемому цилиндру с поршнем в верхней центральной части такта сжатия. [Рис. 1]

Рекомендации по проведению дифференциальной компрессионной проверки: кольца.

Вручную проверните двигатель в направлении вращения, пока поршень в проверяемом цилиндре не поднимется на такте сжатия против давления 15 psi. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта. Если двигатель вращается за пределами верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать воздушный винт в направлении вращения. В этом случае поднимите гребной винт как минимум на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения. Это резервирование необходимо для устранения эффекта люфта в клапанном механизме и для удержания поршневых колец в посадке на нижние кромки колец.

Закройте запорный клапан в измерителе компрессии и снова проверьте отрегулированное давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм, когда воздух поступает в цилиндр. Если отрегулированное давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, отрегулируйте регулятор в тестовом устройстве, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии запорного клапана убедитесь, что на пути гребного винта нет никаких предметов. Давление воздуха в камере сгорания достаточно для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.

взлетной мощности и перепроверьте цилиндр или цилиндры с низкой компрессией.

Если низкая компрессия не устранена, снимите крышку коромысел и проверьте зазор клапана, чтобы определить, не вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана. Если низкая компрессия не вызвана недостаточным зазором клапана, поместите волокнистую насадку на коромысло непосредственно над штоком клапана и несколько раз постучите по насадке молотком весом от 1 до 2 фунтов, чтобы удалить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном. и седло клапана.

После заклинивания таким образом клапана прокрутите двигатель стартером и повторно проверьте компрессию. Не проверяйте компрессию после заклинивания клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет провернут либо стартером, либо рукой, чтобы установить клапан на место нормальным образом. Более высокая скорость посадки, полученная при заклинивании клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана немного сдвинуты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если она одобрена производителем.

Цилиндры, имеющие компрессию ниже указанного минимума, должны быть дополнительно проверены, чтобы определить, идет ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Чрезмерная утечка может быть обнаружена (во время проверки компрессии):

1. На выпускном клапане путем прослушивания утечки воздуха на выпускном отверстии;
2. На впускном клапане путем выпуска воздуха на впуске воздуха; и
3. Мимо поршневых колец за счет выхода воздуха через выпускные отверстия сапуна двигателя.

Помимо прорыва газов из клапана, наиболее частой причиной утечки компрессии является чрезмерная утечка через поршень. Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло на цилиндр и вокруг поршня. Затем снова проверьте компрессию. Если эта процедура повышает компрессию до требуемого минимума или выше, продолжайте эксплуатировать цилиндр. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. При необходимости замены цилиндра из-за низкой компрессии запишите номер цилиндра и значение компрессии вновь установленного цилиндра в лист проверки компрессии.

Замена цилиндра

Цилиндры поршневого двигателя рассчитаны на работу в течение определенного времени, прежде чем нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего межремонтного пробега. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели выходят из строя из-за неправильной эксплуатации; это серьезно влияет на срок службы цилиндров. Еще одной причиной преждевременной замены цилиндра является плохое техническое обслуживание. Поэтому уделяйте особое внимание соблюдению всех правильных процедур технического обслуживания при работе с двигателем. Некоторые из причин замены цилиндра:

1. Низкая компрессия
2. Высокий расход масла в одном или нескольких цилиндрах
3. Чрезмерный зазор направляющих клапанов
4. Ослабленные фланцы впускной трубы
5. Ослабленные или неисправные свечные вкладыши
6. Внешние повреждения, такие как трещины

8 Цилиндр всегда заменяется как полный узел, включающий поршень, кольца, клапаны и пружины клапанов. Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге деталей двигателя. Такие детали, как пружины клапанов, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.

Обычно все цилиндры в двигателе одинаковы, все они стандартного размера или все определенного размера увеличенного размера, и все цилиндры стальные, или все хромированные. Размер цилиндра обозначается цветовым кодом вокруг ствола между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения ствола. В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащаются хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по полосе краски вокруг ствола между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения ствола. Эта цветовая полоса обычно международного оранжевого цвета.

При установке хромированного цилиндра не используйте хромированные поршневые кольца. Подобранная сборка включает правильные поршневые кольца. Однако, если при установке цилиндра сломалось поршневое кольцо, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены. Аналогичные меры предосторожности должны быть приняты, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.

Правильные процедуры и осторожность важны при замене цилиндров. Неосторожная работа или использование неправильных инструментов может привести к повреждению сменного цилиндра или его частей. Неправильный порядок установки крышек коромысел может привести к неприятным утечкам масла. Неправильный крутящий момент на прижимных гайках цилиндра или болтах с головкой может легко привести к неисправности цилиндра и последующему отказу двигателя.

СВЯЗАННЫЕ СТАТЬИ

Проверка компрессии на подвесном двигателе

Реклама

Проверка компрессии может многое сказать о состоянии вашего подвесного двигателя. Вот почему и как это делается.

Четырехтактный цикл состоит из четырех отдельных фаз: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Многое можно узнать, проверив способность двигателя сжимать газовоздушную смесь. (Иллюстрация: ©2016 Mirto Art Studio)

Подвесной газовый двигатель нуждается в воздухе, топливе, искре, сжатии и беспрепятственном выхлопе — в нужном количестве и в нужное время. Когда поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца плотно прилегают к стенке цилиндра, поэтому воздушно-топливная смесь может сжиматься в верхней части цилиндра при ходе поршня вверх. Если поршень и кольца не могут сжать воздушно-топливную смесь в цилиндре, чтобы искра могла воспламенить ее, двигатель не будет работать хорошо, если вообще будет работать. Кроме того, если кольца не прилегают должным образом к стенкам цилиндра, они не выполняют другую работу по передаче тепла от поршней к стенкам цилиндра. Без этой передачи поршень увеличился бы в размерах от тепла и «застрял» бы внутри цилиндра, что привело бы к повреждению.

Проверка компрессии может указать на правильную работу поршневых колец и хорошее состояние цилиндров. Тест измеряет, какое давление создается движением поршня внутри цилиндра, выраженное в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Даже если вы не обученный технический специалист, у вас может быть достаточно склонности к механике, чтобы провести этот диагностический тест. И даже если вы не хотите делать это самостоятельно, понимание того, как работает тест, позволит вам оценить то, что говорит вам механик.

Существуют и другие диагностические тесты, такие как тест на утечку, при котором вы измеряете скорость утечки давления воздуха из цилиндра, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки. Это также может помочь вам определить, требуется ли дорогостоящий демонтаж.

Реклама

В принципе, испытание на сжатие несложно, но множество различных типов подвесных двигателей могут добавить немало важных сложностей. Следующие шаги являются лишь общим руководством. Для вашего двигателя могут потребоваться различные действия в зависимости от таких факторов, как двухтактный или четырехтактный двигатель, система впрыска топлива, компьютеры на борту, ручная рукоятка или стартер, а также способ отключения зажигания. Эти варианты и другие проблемы, упомянутые ниже, будут зависеть от вашей способности сделать это самостоятельно.

Профессионалы, как правило, используют хорошие компрессометры от таких высокотехнологичных компаний, как Snap-On и Mac. Но вы также можете купить достаточно хороший компрессометр почти в любом местном магазине автозапчастей. Он должен работать нормально для периодического использования. Приобретите правильные адаптеры, соответствующие отверстиям для свечей зажигания в вашем двигателе.

Есть сторонники проверки компрессии на холодном двигателе, и те, которые советуют делать это только на прогретом двигателе. Мой голос за последнее; он дает показания, которые являются точными и актуальными для двигателя, когда он работает. Если вы запускаете двигатель, когда лодка находится вне воды, следуйте инструкции по эксплуатации двигателя, чтобы узнать, как это сделать — скорее всего, вам понадобится набор подвесных муфт или бочка для подачи охлаждающей воды. Начните с запуска двигателя, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры, а затем выполните этот шестиэтапный процесс.

Проверка компрессии при запуске двигателя — это быстрая задача, которая при правильном выполнении может многое показать.

1. Остерегайтесь опасности от вращающегося гребного винта, если вы непреднамеренно запустите двигатель или переключение передач во время настройки. Сделайте все необходимое, чтобы воспламенение не сработало. Это может быть простое нажатие выключателя двигателя. Если вам необходимо отключить аккумулятор, вам придется снова подключить его, чтобы запустить электрический стартер. Снимите все свечи зажигания. Пронумеруйте лиды, чтобы вы знали, куда они возвращаются.

Если происходит зажигание, а провода или штекеры не заземлены должным образом, зажигание может быть повреждено. Также искра может воспламенить пары топлива, исходящие из открытого цилиндра. Здесь может помочь тестер искры для всех свечей зажигания.

Снимите свечи зажигания двигателя. Внимательно проверьте их на наличие повреждений. Электроды должны иметь правильный зазор, а их цвет должен быть от светло-коричневого до коричневого после работы на высокой скорости и от темно-коричневого до черного после работы на холостом ходу на малых скоростях. Если они более светлого цвета (светло-коричневые или белые), двигатель работает на слишком обедненной смеси — недостаточно топлива — и его следует проверить, прежде чем произойдет повреждение.

2. Многие рекомендуют двигать дроссельную заслонку вперед, чтобы облегчить поступление воздуха в цилиндр при запуске двигателя.

Однако при электрическом запуске вы не сможете сделать это, а также провернуть двигатель, если у вас нет кнопки байпаса, обычно на ступице дроссельной заслонки. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя. Кроме того, некоторые двигатели получают достаточное количество воздуха, не делая этого, чтобы провести адекватный тест на сжатие.

Если ваш двигатель требует, чтобы переключатель аварийного отключения был в положении запуска для запуска, вам, возможно, придется подключить устройство для проверки искры, чтобы правильно заземлить зажигание во время запуска. Они доступны в магазинах автозапчастей и судостроения (вам придется спросить; они обычно не выставляют их на прилавках). Кроме того, использование устройства для проверки искры не только заземляет провода зажигания, чтобы предотвратить возникновение проблем с зажиганием во время проверки компрессии; это позволяет вам визуально проверить искру вашего двигателя, когда вы проворачиваете его.

3. Вверните компрессометр в первый цилиндр. Убедитесь, что провода штекера не касаются маховика или каких-либо движущихся частей.

4. Проверните двигатель стартером или шнуром, сделав не менее четырех-пяти оборотов маховика или пока стрелка компрессометра не остановится. Двигатель не запускается, так как свечи зажигания были сняты, но в цилиндр будет впрыскиваться некоторое количество топлива, поэтому дым или искры, например, от подключенных заземленных свечей зажигания, могут воспламенить эти газы. Если у вас двигатель с впрыском топлива, форсунки впрыскивают в цилиндры очень опасные пары газа, если ваша система не обеспечивает безопасный способ остановить это.

5. Запишите показания для этого цилиндра.

6. Повторите процесс для каждого цилиндра и запишите результаты.

Показания компрессии при запуске этого Suzuki DF115 были в пределах пяти фунтов на квадратный дюйм друг от друга и составляли примерно 210 фунтов на квадратный дюйм, что указывает на исправный двигатель.

Интерпретация результатов

Немногие производители двигателей указывают эталонную компрессию для своих двигателей. Слишком много переменных. В руководствах по обслуживанию обычно пишут, что все показания должны быть в пределах 10 PSI друг от друга. Хотя это полезно, отсутствие ссылки при выполнении теста на вашем двигателе расстраивает. Если вы сомневаетесь в своих показаниях, поговорите со своим дилером, чтобы узнать, находятся ли они на приблизительном уровне. Как правило, показания ниже 90 фунтов на квадратный дюйм для современных двухтактных подвесных двигателей указывают на проблему; большинство из них будут давать показания компрессии при проворачивании коленчатого вала в диапазоне от 90 до 105 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от года выпуска двигателя, марки и модели. Для более старых моделей и высокопроизводительных двигателей показания обычно должны находиться в диапазоне от 115 до 140 фунтов на квадратный дюйм, опять же, в зависимости от марки, года выпуска и модели двигателя. Четырехтактные двигатели могут производить гораздо более высокую степень сжатия; проверьте показания, которые мы получили для нашего двигателя, Suzuki DF115 2006 года выпуска. Опять же, показания должны быть в пределах 10 PSI друг от друга.

Если ваши показания компрессии низкие или в одних цилиндрах низкая, а в других высокая, есть несколько возможных причин. Наиболее распространенной проблемой является засорение канавок поршневых колец нагаром. Углеродный остаток является побочным продуктом цикла сгорания. Оставленный для накопления, он заставляет поршневые кольца прилипать, так что они не могут «отпружинивать» против стенок цилиндра, чтобы герметизировать давление сгорания и передавать тепло. Если неисправность не будет устранена, это приведет к повреждению двигателя. Добавление в топливо таких продуктов, как Ring Free и Engine Tuner, или распыление соответствующего продукта непосредственно в воздухозаборники двигателя при работающем двигателе может помочь растворить некоторые углеродистые отложения, хотя сначала следует проконсультироваться с производителем двигателя. Однако это не панацея. Иногда отложения настолько твердые, старые и покрытые коркой, что двигатель необходимо разобрать, очистить и восстановить.

При проверке компрессии самое время приобрести, зазорить и установить новые свечи зажигания. Купите правильные и замените их в соответствии со спецификацией для вашего двигателя. Затяжка свечей на месте с помощью динамометрического ключа — лучший способ убедиться, что они достаточно затянуты, не сдирая резьбу.

Возможно, двигатель изношен, т. е. цилиндры изношены не по кругу, имеют конусность или и то, и другое. Если это так, более вероятно, что показания всех цилиндров будут низкими, а не только одного или двух.

Возможны внутренние повреждения, например, сломанное поршневое кольцо, задиры на цилиндре, сломанный или взорванный поршень, плохая посадка клапана или даже сломанный шатун. В этом случае компрессия подозрительного цилиндра будет значительно ниже, чем в остальных, или даже равна нулю.

Наконечник

Наличие второго человека, который будет запускать двигатель вместо вас, сэкономит время и во многих случаях избавит вас от необходимости залезать в лодку и выходить из нее.

Если ваш тест показывает низкие или неустойчивые показания, вам может потребоваться снять головку(и) цилиндров двигателя, чтобы проверить состояние поршня/цилиндра. Однако именно в этот момент вы, возможно, захотите обратиться к своему механику, если вы еще этого не сделали. Если вы проверили компрессию, по крайней мере, вы можете сообщить о результатах дилеру.

Если ваш двигатель показывает стабильные и равномерные показания, запишите эту информацию для дальнейшего использования в качестве базового уровня. Кроме того, эти результаты будут полезны, если вы продаете свой двигатель.

Хотя это кажется довольно простым тестом, особенности могут сильно различаться в зависимости от множества вариантов подвесных двигателей и систем. Несоблюдение шагов, соответствующих вашему подвесному двигателю, может привести к повреждению и травмам. Если вы не знакомы с требованиями вашего мотора и хорошо понимаете, как это сделать, вы можете оставить это обученному механику подвесных двигателей.

Реклама

Связанные статьи

Химия охлаждающей жидкости лодочного двигателя

Этот элемент технического обслуживания, о котором часто забывают, имеет решающее значение для обеспечения правильной работы двигателя вашей лодки. Вот что вам нужно знать.

Подробнее

Что нужно знать о чехлах для лодок для зимнего хранения

Обсуждаете, использовать ли этой зимой многоразовый чехол вместо термоусадочной пленки? Мы протестировали несколько обычных чехлов для хранения лодок.

Подробнее

Электрическая дилемма на скамье подсудимых

Какая утечка электрического тока допустима, прежде чем ваши бортовые системы отключатся? Новые правила для обнаружения этой утечки могут повлиять на вас.

Подробнее

Темы

Нажмите, чтобы ознакомиться со статьями по теме

советы по самоделкам инструменты

Опубликовано: апрель 2016 г.

Автор

Джон Тайгер

Сотрудник журнала BoatUS Magazine

Джон Тайгер — независимый автор статей о лодках и частый автор многих журналов.

Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS

Преимущества членства включают:

• Подписка на печатную версию журнала BoatUS Magazine

• 4% возврата при покупках в магазинах West Marine или на сайте WestMarine.com

• Скидки на топливо, временные промахи, ремонт и многое другое в более чем 1200 предприятиях

• Скидки на круизы, чартеры, аренду автомобилей, проживание в отелях и многое другое…

• Все всего за 25 долларов в год!

Присоединяйся сегодня

проверка работоспособности четырехцилиндрового двигателя — Motorhood

30 марта 2016 г. 12:23

Автор
Гость

Опубликовано в
Tech

Существует множество сценариев, в которых проверка компрессии пригодится, особенно если вы хотите узнать больше о состоянии двигателя, но не можете его разобрать. Возможно, например, вы хотите купить подержанный двигатель или просто интересуетесь состоянием вашего нынешнего работающего двигателя. Проверка компрессии — один из наиболее показательных показателей состояния двигателя, показывающий, насколько хорошо камера сгорания держит давление. Хорошие и непротиворечивые показания по всем цилиндрам указывают на исправность поршневых колец и уплотнения клапанов, в то время как плохие или непостоянные показания могут свидетельствовать о проблемах либо с верхней, либо с нижней частью. Также важно отметить, что «сжатие при запуске» — это не то же самое, что «степень сжатия». «Сжатие при проворачивании» измеряет давление, создаваемое в камере сгорания при проворачивании коленчатого вала, чтобы указать, насколько хорошо или иначе этот цилиндр герметизируется. С другой стороны, «степень сжатия» — это просто формула для определения объема камеры сгорания в нижней мертвой точке (НМТ) как отношение ее объема в верхней мертвой точке (ВМТ).

Большинство комплектов для проверки компрессии рекомендуют проверять компрессию двигателя при проворачивании коленчатого вала, когда он достигает рабочей температуры, хотя проверка холодного двигателя может быть разумной идеей — см. коммутационную коробку справа. Здесь мы проверили это больше для знаний владельца, чем что-либо еще. В Mitsubishi 4G63T считается приемлемым значение компрессии при проворачивании двигателя в пределах 130–170 фунтов на квадратный дюйм, но более важным, чем сами цифры, является согласованность — разница в 20 процентов или менее по всем направлениям считается нормальной.

Холодные испытания

Поршни и кольца холодного двигателя не подвергаются тепловому расширению, поэтому испытание на холодное сжатие может дать более правдивую информацию о реальном состоянии нижней части. Проверьте компрессию в каждом холодном цилиндре и определите те, которые дают непостоянно низкие показания. Впрысните небольшое количество масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и повторите проверку. Масло обеспечит дополнительное уплотнение колец между поршнем и отверстием, а показания компрессии, которые составляют около 10 процентов или выше, чем при холодном испытании, указывают на износ либо поршневых колец, либо отверстия цилиндра.

Как это работает

Если вы хотите провести проверку компрессии при рабочей температуре [мы проводили эту проверку в холодном состоянии], первое, что нужно сделать, это запустить двигатель до этой температуры. Как только это будет сделано, отсоедините катушку — или в данном случае пакеты катушек — чтобы убедиться, что двигатель не запустится при прокручивании коленчатого вала. Поскольку этот Mitsubishi работает с пакетами катушек, провода на катушках были отсоединены и помечены для их исходного положения.

Снимите свечу зажигания с цилиндра и сопоставьте резьбу свечи зажигания с резьбой измерителя компрессии, если вы не уверены, какой фитинг вам нужен. двигателей.

Вручную вкрутите компрессометр в отверстие для свечи зажигания. Вам не нужно перебарщивать с герметичностью; просто убедитесь, что он достаточно ввинчен, чтобы за ним могло образоваться давление.

Дважды проверьте, что система зажигания отключена, чтобы она не срабатывала. Убедитесь, что дроссельная заслонка широко открыта, затем проверните двигатель как минимум на пять циклов сжатия. Вы услышите звук сжатого воздуха при каждом цикле.

Запишите значение давления (в фунтах на квадратный дюйм) для этого цилиндра и запишите его. Вы захотите сравнить его с остальными, чтобы определить разницу между компрессией проворачивания каждого цилиндра.

Перед снятием компрессометра нажмите на выпускной клапан, чтобы безопасно выпустить сжатый воздух в атмосферу.

Теперь можно выкрутить тестер из свечного отверстия и перейти к следующему цилиндру.

Первоначально эта статья была опубликована в NZ Performance Car , выпуск № 230. Вы можете получить печатную или цифровую копию журнала ниже:

Купите печатную копию журнала за 10 новозеландских долларов.

Купите цифровую копию журнала за 6,9 новозеландских доллара.9

Связанные

Простые ямочки

30 июня 2021 г. Автомобили, техника

Предметы первой необходимости для энтузиастов: безопасный гараж Garador

21 мая 2021 г. Lifestyle, Tech

Защитите свои инвестиции

25 марта 2021 г. Tech

Toyo Tyres New Zealand — Mad Mike Q and A

15 марта 2021 г. Tech

Обзор продукта: MaxxECU PRO

4 ноября 2020 г. Автомобили, техника

Под давлением? Как провести проверку компрессии двигателя

Для непосвященных современный двигатель внутреннего сгорания может показаться пугающим. Этот непостижимый кусок металла с массой проводов, клапанов и труб может показаться сложным, пока вы не наткнетесь на один простой секрет: по сути, это просто набор небольших компрессионных камер. В этих камерах, известных как цилиндры, топливно-воздушная смесь встречается с источником воспламенения. Давление образовавшегося взрыва приводит в движение поршни, которые вращают коленчатый вал, трансмиссию, карданный вал и, в конечном счете, ваши колеса. Но компрессионная камера хороша ровно настолько, насколько она может создать уплотнение.

Если это уплотнение нарушено, цилиндр не сможет работать в полную силу. Падение давления может проявляться по-разному, от пропусков зажигания и потери мощности до общей плохой работы двигателя. Конечно, все это также симптомы других, более распространенных проблем с автомобилем, но как только вы исключили некоторые из более простых для диагностики возможностей, проверка компрессии часто является следующим шагом. К счастью, проверка компрессии — это одна из самых простых задач, с которыми вы когда-либо сталкивались, требующая немного больше, чем несколько простых инструментов, тестер компрессии и ноу-хау для снятия свечей зажигания.

Проведение теста

Прежде чем мы начнем, давайте поговорим об оборудовании. Как мы уже говорили, тест на сжатие довольно прост и требует только одного специального предмета, которого у вас, возможно, еще нет в вашем самодельном рюкзаке. набор инструментов: сам тестер сжатия. Обычно они стоят от 20 до 40 долларов, что делает их ценным дополнением к любому домашнему гаражу. Вы не ошибетесь, выбирая тестер сжатия; просто убедитесь, что он поставляется с адаптерами, необходимыми для установки свечей зажигания разных размеров.

Помимо самого компрессометра, вам понадобятся ручка и бумага, несколько простых трещоток, головок и гаечных ключей, а также несколько удлинителей и адаптеров головок карданных шарниров, если ваши свечи зажигания находятся в особенно трудном положении. область охвата. Вы также захотите инвестировать в некоторые специальные розетки для свечей зажигания, которые имеют вставку из пенорезины, которая позволяет вам хорошо удерживать свечу и снизить вероятность ее повреждения во время извлечения.

Испытание на сжатие, шаг за шагом

Для начала убедитесь, что двигатель не запустится при повороте ключа в замке зажигания. Для этого вы отключите две ключевые системы, которые помогают двигателю работать: катушку зажигания и топливный насос. Катушка зажигания отвечает за подачу электричества, необходимого для зажигания свечей зажигания, а топливный насос — как вы уже догадались — качает топливо. Поскольку проверка компрессии включает в себя попадание прямо внутрь самого цилиндра, нам не нужно, чтобы свечи зажигания зажигали цилиндры, заполняющиеся топливом.

В большинстве автомобилей это так же просто, как найти предохранители, соответствующие катушке зажигания и топливному насосу, и просто вынуть их из блока предохранителей с помощью плоскогубцев. Начните с предохранителя топливного насоса, а затем заведите машину. Если правильный предохранитель был удален, двигатель должен быстро заглохнуть, так как система теряет давление топлива. Затем можно перейти к отключению катушки зажигания. На некоторых старых автомобилях катушка зажигания может быть немного сложнее, требуя от вас физического отключения распределителя, а не извлечения предохранителя.

Теперь пришло время выкрутить свечи зажигания, чтобы добраться до цилиндров. К каждой свече зажигания подходит толстый черный провод. Осторожно отсоедините эти провода, скручивая и потянув вверх — если это более старый автомобиль с распределителем, пометьте каждый провод соответствующим номером цилиндра по мере его снятия. Это может показаться незначительной деталью, но эти провода свечи зажигания предназначены для срабатывания в определенной последовательности, поэтому их смешивание может вызвать серьезные проблемы в будущем. Теперь используйте гнезда для свечей зажигания, чтобы снять сами свечи зажигания. Это хорошее время, чтобы осмотреть свечи зажигания на предмет заметного износа или дефектов, которые также могут быть причиной некоторых проблем с работой двигателя. Не забудьте снять все свечи зажигания перед началом проверки компрессии, чтобы получить точные показания.

После того, как предохранители вытащены, а свечи зажигания сняты, пора брать компрессометр. Прикрепите конец инструмента к резьбовому отверстию, где находилась свеча зажигания, и закрутите его вручную. Как мы упоминали выше, для свечей зажигания разных размеров потребуются разные адаптеры, поэтому перед началом убедитесь, что вы подключили правильный адаптер.

Теперь время для самого теста. Как только тестер компрессии подключен к первому цилиндру, пришло время завести автомобиль. В этот момент может быть полезно позвать помощника, так как трудно следить за датчиком из-за руля. Попросите кого-нибудь повернуть ключ в замке зажигания, дав двигателю провернуться несколько раз. Когда это происходит, манометр должен «надуваться» постепенно по мере увеличения давления в цилиндре, обычно достигая максимума после полдюжины проворотов или около того.

Снимите показания датчика и запишите результаты. Эти показания должны находиться в диапазоне от 120 до 175 фунтов на квадратный дюйм (275 и 400 на дизельных двигателях). Что еще более важно, показания каждого цилиндра не должны отличаться более чем на 10–15 фунтов на квадратный дюйм. Если ваши показания значительно ниже ожидаемых, проверьте, правильно ли подключен тестер компрессии. Пометьте бумагу заголовком для каждого цилиндра, и если вы хотите быть действительно тщательным, сделайте два ряда с пометками «влажный» и «сухой» под каждым. Показания, которые вы только что получили, можно записать в графу «Цилиндр 1 — Сухой».

Теперь снимите тестер и впрысните в цилиндр примерно столовую ложку моторного масла, затем снова подсоедините тестер и повторите тест, записав результаты в графе «Цилиндр 1 — мокрый». Затем перейдите к следующему цилиндру и повторите весь процесс, включая влажные и сухие показания.

Чтение результатов

Чтобы понять, как диагностировать конкретные проблемы, связанные с компрессией, полезно узнать немного больше о том, что именно происходит в каждом цилиндре. Этот процесс внутреннего сгорания происходит в четыре отдельных этапа: впуск, сжатие, мощность и выпуск, поэтому давайте разберем их по отдельности.

На стадии впуска впускной клапан двигателя остается открытым, позволяя воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр. Выпускной клапан остается закрытым, и в этот момент сам поршень находится в самой нижней точке. Далее идет стадия сжатия, при которой оба клапана закрыты, а поршень доводят до максимально высокой точки в цилиндре. На этом этапе воздушно-топливная смесь сжимается в крошечное пространство между головкой поршня и свечой зажигания, ожидая воспламенения.

В стадии зажигания клапаны остаются закрытыми, а свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. В результате взрыва поршень перемещается в самую нижнюю точку цилиндра, что, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал. На заключительном этапе выпуска выпускной клапан открывается, а поршень возвращается в цилиндр, выталкивая выхлопные газы. Впускной клапан остается закрытым на этапе выпуска.

Так какое отношение эта информация имеет к самому тесту? Имея на руках результаты теста на компрессию, довольно легко диагностировать три наиболее распространенные проблемы, которые могут вызвать низкое давление: изношенные поршневые кольца, неисправные клапаны и изношенные прокладки головки блока цилиндров. Первая проблема связана с поршневыми кольцами, маленькими кольцами, которые устанавливаются в поршень рядом с головкой. Когда они изнашиваются или ломаются, между поршнем и стенками цилиндра больше нет хорошего уплотнения, что снижает давление в самом цилиндре.

К счастью, есть простой способ определить, связаны ли ваши проблемы с давлением с поршневым кольцом, и он основан на показаниях влажного масла, которые вы сняли ранее. Впрыскивая моторное масло в поршни, чтобы создать влажное давление, вы эффективно укрепляете уплотнение между стенками цилиндра и головкой поршня, выполняя работу, которую не смогли сделать поршневые кольца. Это означает, что если ваше показание для мокрого двигателя выше и ближе к целевому PSI, чем показание для сухого состояния, то вы, вероятно, ищете изношенные или сломанные поршневые кольца.

Если масляный метод не помогает, диагностика может быть немного сложнее. Низкое давление в цилиндре может указывать на неисправный клапан, который не открывается или не закрывается должным образом из-за того, что он погнут, сгорел или иным образом загрязнен, но это также может указывать на пробитую прокладку головки блока цилиндров. Если влажные и сухие тесты показывают одинаковые значения низкого давления в одном и том же цилиндре, это может указывать на неисправный клапан. Однако, если вы получите низкие показания как при мокром, так и при сухом тестировании двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом, виновата может быть прокладка головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров – это уплотнение между блоком и головкой. Если это уплотнение нарушено, давление из одного цилиндра может попасть в соседний цилиндр, что приведет к занижению показаний давления. Существуют и другие симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров, которые могут помочь вам сузить круг проблем, в том числе мутный выхлоп и непрозрачное моторное масло молочного цвета.

Наконец, явно низкое давление может указывать на проблему с фазами газораспределения. Под «заметно низким» мы подразумеваем давление ниже 100 фунтов на квадратный дюйм на всех цилиндрах (или ниже 275 фунтов на квадратный дюйм на дизельном двигателе). Когда клапаны не открываются и не закрываются в нужное время, цилиндрам трудно поддерживать соответствующее давление, и нет недостатка в компонентах, которые могут привести к сбою фаз газораспределения. Вы можете осмотреть ремень ГРМ, шестерни и цепи на наличие видимых повреждений, но это один из диагнозов, который, вероятно, следует оставить профессионалам. Амбициозные мастера могут сдвинуть крышку проверки времени, чтобы рассмотреть ее поближе, но для того, чтобы точно знать, что вы ищете, требуется опытный глаз.

Разоблачите свой двигатель и сэкономьте деньги

Проведение собственного теста компрессии может сэкономить вам много времени и денег, обычно в среднем около 150 долларов. Кроме того, это простой, безопасный и относительно быстрый проект, доступный любому механику, занимающемуся своими руками.