Содержание

Лучшие присадки для ТНВД дизельного двигателя – эффективность, инструкция по применению

При эксплуатации дизельного двигателя постепенно происходит процесс его износа. В основном это обусловлено трением внутренних элементов. Да и само качество горючего тоже отражается на состоянии мотора.

Поэтому владельцы автомобилей с дизельным ДВС и топливным насосом высокого давления (ТНВД) задумываются об использовании специальных присадок. Вопрос лишь в том, какие именно присадки будет лучше использовать.

Эффект от использования присадок

В топливной системе дизельных двигателей ТНВД играет значимую роль. Ранее для эффективного смазывания трущихся деталей использовалось топливо с высоким содержанием серы. Но экологические стандарты и требования заставили производителей снизить количество серы. Это привело к появлению присадок, компенсирующих нехватку смазывающих свойств у современного дизельного топлива.

Нужна ли присадка ТНВД при эксплуатации дизеля, либо это лишь выгодный рекламный ход со стороны производителей химии? Ответ зависит от нескольких факторов:

  • Прежде всего, присадки необходимы для машин, которые функционируют на современном и высококачественном дизельном топливе, отличающимся низким содержанием серы.
  • Ещё присадки рекомендуется использовать при эксплуатации машины зимой. Заливая зимний вид солярки, даже автопроизводители часто советуют добавлять специальные составы в бак.
  • Присадки точно не помешают авто с современными электронными системами управления двигателем, а также автомобилям с узкими топливными магистралями. Это в особенности полезно для таких систем как Common Rail.
  • Если у вас старый мотор без электронного управления и заправляете вы машину дешёвым дизелем с высоким содержанием серы, тогда в присадках особого смысла нет.

Активно распространяется мнение, что при использовании присадок срок службы ТНВД и всего дизельного двигателя можно увеличить в 2 раза. Это не соответствует действительности.

Да, положительный эффект будет. Но срок службы узлов зависит не только от присадок, но и от целого ряда других факторов. При соблюдении указанных условий, от присадок для ТНВД стоит ожидать такого эффекта:

  • восстановление давления в системе;
  • повышение мощности;
  • улучшение приёмистости двигателя;
  • снижение уровня шума и вибраций в распределительных, а также в рядных насосах;
  • уменьшение загрязнения выхлопных газов.

Если использовать качественные добавки, а также грамотно ими распоряжаться, положительный эффект однозначно будет.

Как правильно использовать

Планируя использовать присадки для ТНВД своего дизельного автомобильного двигателя, предварительно убедитесь, что в них есть реальная потребность. Просто так заливать автохимию в бак не стоит. Избыток посторонних веществ может лишь навредить топливной системе. У каждой присадки, предназначенной для ТНВД в составе дизельного двигателя, обычно предусмотрена своя инструкция от производителя. Но зачастую общий принцип применения следующая:

  • тщательно взболтать ёмкость, чтобы осевшие на дне компоненты перемешались;
  • перед заливкой топлива на АЗС добавить нужное количество содержимого флакона в бак;
  • заправить полный бак;
  • проехать определённое количество километров;
  • повторить процедуру.

Учтите, что в некоторых случаях присадки рекомендуют добавлять в полный бак, либо в заполненный на 50%. В пустые баки обычно заливать автохимию не советуют. Интервал между повторениями процедуры также отличается. Лучше всего сначала прочитать инструкцию производителя, а потом уже заливать присадку в топливный бак.

Учтите некоторые важные примечания:

  • У всех присадок имеется ограниченный срок годности. Поэтому перед покупкой проверьте, не истёк ли он. Если срок годности закончился, такую добавку лучше не заливать в топливный бак.
  • При наличии неисправностей двигателя или ТНВД использовать присадки не рекомендуется. Сначала устраните поломки.
  • Осадок на дне флакона является важным компонентом присадки, поэтому очень важно перед использованием тщательно взболтать ёмкость.
  • Точная дозировка определяется производителем присадки, как и периодичность использования.
  • Качественная автохимия не имеет пагубного воздействия на внутренние компоненты системы, резиновые, керамические или металлические детали.

Если вы считаете, что вашему дизельному мотору с ТНВД необходимы присадки, отдавайте предпочтение проверенным, качественным и хорошо себя зарекомендовавшим составам.

Лучшие топливные присадки для ТНВД

Теперь рассмотрим различные популярные и качественные присадки, которые предназначены для ТНВД и имеют доказанный на практике положительный воздействующий эффект на дизельные ДВС.

Желая улучшить состояние топливной системы, а также нормализовать работу ТНВД, важно понимать, что присадка — это лишь мера профилактики. При наличии механических неисправностей, решить проблему добавлением флакона какой-то чудодейственной автохимии не получится. А если производитель убеждает вас в обратном, он не более чем мошенник и просто пытается заработать на ваших проблемах.

Так что доверяйте тем, кто чуда не обещает, но говорит, какой эффект и за счёт каких компонентов можно получить. Среди лучших присадок для ТНВД выделяют следующие.

Suprotec SDA

Довольно популярная мягкая присадка для дизельной топливной системы. Подходит как современным двигателям, так и более старым версиям дизельных моторов. Как утверждает производитель, этот состав прочищает топливный насос, обладает очищающим и восстанавливающим эффектом. Также нормализует работу клапанов давления, восстанавливает и создаёт дополнительную защиту для сальников ТНВД.

Хорошая защита для Common Rail и систем типа насос-форсунка. Очищает, промывает, смазывает, а также защищает от образования коррозии форсунки и насосы. Дополнительно нормализует показатели цетанового числа.

Потребители отмечают и хорошую смазку насоса ТНВД. Применяется жидкость перед заправкой. На каждый литр солярки требуется по 1 мл состава.

VMPAuto

Состав так и называется — Смазывающая добавка для ТНВД. Довольно популярный продукт. Производитель обещает, что износ топливного насоса снизится до 30%. И практика доказывает справедливость таких заявлений. Да, чудо эффекта не произойдёт. Но ТНВД явно начнёт работать более стабильно и надёжно.

Представлено рассматриваемое средство в виде металлического флакона ёмкостью 150 мл. Такое количество следует добавлять примерно на 60-80 литров солярки. При достаточно высокой доказанной эффективности, цена присадки довольно низкая. Но на высококачественную очистку системы впрыска, а также катализаторов рассчитывать не стоит.

Xado Fuel Pump Protect Diesel

Комплексная топливная присадка, направленная на защиту компонентов дизельных топливных автомобильных систем. В состав входит атомарный ревитализант. Главная задача вещества — это предотвращение преждевременного износа плунжерных пар, поводков, а также нагнетательных клапанов. Это отлично сохраняет работоспособность всего топливного насоса.

Рекомендуется к использованию при заправке соляркой с низким уровнем содержания серы. Хорошо защищает от коррозии металлические детали топливной системы.

Один флакон разбавляют в 40-60 литрах дизельного топлива. Использовать постоянно не требуется. Обычно рекомендуют заливать 1 раз каждые 10000 км пробега. На практике присадка показала свою работоспособность и справедливость обещанного эффект от применения. Покупать стоит.

Тотек Пульс-Д

Современный и проверенный отечественный продукт, который направлен на улучшение характеристик дизтоплива. В частности, состав способен улучшить смазывающие свойства солярки.

Производитель рекомендует заливать состав постоянно. То есть перед каждой заправкой. Но тут важно точно определить необходимое количество заливаемой жидкости. Принцип такой. На 1 л требуется 2 мл вещества. Другими словами, заливая 40 литров дизельного топлива, добавляйте 80 мл присадки. Если произойдёт небольшая передозировка, ничего страшного.

При наличии подозрений о том, что в солярку добавили бензин или керосин, тогда пропорции наоборот лучше даже увеличить.

Учтите, что присадка не должна попадать на лакокрасочное покрытие. Легко воспламеняется, из-за чего хранить нужно в безопасных местах.

Проведённые тесты показали, что присадка действительно хорошо работает. Да и цена приятно порадует автомобилистов.

Suprotec ТНВД

Это триботехническая присадка, направленная на восстановление рабочих параметров, а также увеличение ресурса используемого топливного насоса. Подходит для топливных систем разного типа. Это касается рядных, распределительных и магистральных.

Восстановление реализуется за счёт того, что компоненты Супротек ТНВД устраняют микрозадиры на поверхности плунжера, защищают от прорыва топлива, а также способствует работе насоса в его оптимальном режиме.

Одного флакона хватает на 2 использования. Интервал между заливкой присадки должен составлять 2000-2500 км.

Astrohim

Представлен продукт в виде смазывающей присадки для дизельных топливных систем. Это популярное средство, которое имеет множество положительных отзывов.

Товар на практике доказал свою эффективность, привлекая параллельно низкой стоимостью. В инструкции говорится, что смазывающие свойства за счёт присадки увеличиваются на 20%. Присадка подходит для работы на разных дизельных моторах и топливе. Состав безвреден для топливных фильтров, а также для установленных каталитических нейтрализаторов. Параллельно предотвращает появление коррозии на металлических поверхностях.

Продукт изготавливается по немецким технологиям, а сырьё для производства поставляет компания Basf. Эффективность присадки доказана в условиях реальных тестов. Один из самых популярных продуктов своей категории на российском рынке. Одинаково хорошо подходит для легковых автомобилей, внедорожников и различного коммерческого транспорта. Во всех случаях присадка демонстрирует отличные результаты. Если содержание серы в солярке низкое, такая добавка действительно поможет.

Liqui Moly Diesel Schmier Additiv

Одна из лучших присадок для насосов высокого давления и топливных дизельных систем. Подходит для любых автомобилей и колёсного транспорта. Предназначена для машин, которые заправляются низкосернистым топливом.

Присадка имеет доказанное положительное воздействие на ТНВД. Это касается срока службы, защиты металлических деталей от коррозии, предотвращения падения давления, снижения шума и вибраций. Подходит для авто, где установлены каталитические нейтрализаторы.

Производитель рекомендует использовать эту присадку при каждой заправке. Особенно требуется заливать в новые моторы и дизельные ДВС после капитального ремонта. Если машина отправляется на консервацию и длительное хранение, в бак следует добавить присадку в количестве 1% от объёма топлива внутри.

Есть и множество других присадок. Но учтите, что не все из них демонстрируют те свойства и характеристики, о которых говорит производитель.

Как относитесь к присадкам? Часто ли используете автохимию? Что заливаете в дизельный двигатель для ТНВД? Даёт ли это какой-то результат?

Моющие присадки для моторных топлив

Нормы Euro 5 и Euro 6 в области выбросов транспортных средств сфокусированы на решении проблемы снижения эмиссии парниковых газов (СО2, NOx) и твердых частиц. Цель номер 1 для ЕС – углекислый газ. В развитых странах показатель выбросов двуокиси углерода в последние годы вошел в число основных характеристик автомобиля. Сегодня в ЕС максимально допустимый объем выбросов составляет 130 г/км. К 2021 году этот порог должен снизиться до 95 г/км, а к 2030 г. – до 66 г/км.

Сократить количество выбросов углекислого газа возможно только путем снижения расхода топлива, так как масса CO2, выбрасываемая автомобилем, и количество потребленного топлива напрямую зависят друг от друга. Норма выбросов углекислого газа в 95 г/км соответствует расходу топлива 4 литра на 100 км. Эти проблемы в настоящее время решаются за счет совершенствования автомобильных технологий, а основные показатели качества топлив практически не затрагиваются.

Бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива

Новый этап в эволюции технологии автомобилестроения – двигатели с прямым впрыском топлива в камеру сгорания (Direct Injection Spark Ignition – DISI). Уникальная система впрыска DISI и высокая компрессия обеспечивают лучшую эффективность работы по сравнению с традиционными двигателями. Эта конструктивная концепция позволяет создать практически чистый автомобиль с минимальным расходом топлива и низкой токсичностью выхлопа, сохраняя при этом максимальную мощность транспортного средства.

Особенности эксплуатации двигателей прямого впрыска

Основными недостатками бензинового двигателя прямого впрыска являются сложность этой системы и, как следствие, её высокая стоимость. Главный элемент системы подачи топлива – инжектор высокого давления. Форсунки в двигателе работают в очень жестких условиях, так как непосредственно контактируют с камерой сгорания. Твердые продукты горения могут способствовать образованию отложений на игле топливной форсунки, а также внутри сопловых отверстий. Отложения, образующиеся в сопловых отверстиях и на внешней поверхности форсунок, приводят к уменьшению поперечного сечения отверстий, ограничивая поток топлива и нарушая оптимальную схему впрыска. По словам технических специалистов, забитые форсунки – это проблема всех двигателей прямого впрыска, независимо от конструкции. Для моделей, наиболее склонных к накоплению отложений, уже через 5 000 миль, а для других – через 15 000 – 30 000 миль из-за засорения форсунок наблюдается снижение потока топлива на 27–30%. При этом промывка дозировочного блока малоэффективна. Эта проблема может быть решена только его заменой.

Контроль образования отложений

Двигатели прямого впрыска особенно требовательны к качеству топлива, так как всего лишь одна заправка некачественным бензином может вызвать перебои в работе автомобиля и значительно сократить ресурс его работы. Для сохранения работоспособности двигателя, а также высокой топливной экономичности, крайне важно обеспечить чистоту топливной системы в процессе работы.

Последние зарубежные исследования направлены на изучение возможности обеспечения при помощи присадок чистоты топливных форсунок бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива. Исследования и испытания показали, что различные типы моющих присадок способны сохранять чистоту новых инжекторов двигателей прямого впрыска, а также способны очищать осевший нагар.

Для оценки способности топлив с присадками поддерживать чистоту форсунок современных двигателей используется стандартный метод CEC TDG-F-113. Испытания проводятся в стендовых условиях на двигателе Volkswagen EA111 CAVE – это современный турбированный 1,4 литровый двигатель прямого впрыска с мультисопловыми форсунками. Отложения, образующиеся в сопле инжектора, приводят к уменьшению поперечного сечения отверстий, ограничивая поток топлива. Для получения топливовоздушной смеси стехиометрического состава, электронная система управления двигателем увеличивает время впрыска. Критерием оценки является изменение времени впрыска (change of injection time), свидетельствующее о наличии отложений в отверстиях топливных форсунок, выраженное в процентах. Для топлив без присадок изменение времени впрыска может составлять 20-25%.

Современные пакеты моющих присадок для автомобильных бензинов позволяют эффективно контролировать образование отложений в двигателях прямого впрыска последнего поколения.

На рисунке представлен график и фото форсунки, иллюстрирующие способность современных пакетов присадок поддерживать в чистоте топливные форсунки двигателей с прямым впрыском. При работе двигателя на топливе с пакетом присадок форсунки остаются чистыми, двигатель работает стабильно, изменение времени впрыска составляет ± 0% по сравнению со стартовым значением. Добавление современных пакетов присадок в автомобильные бензины позволяет поддерживать чистоту, а также восстановить работоспособность топливных инжекторов непосредственно в процессе эксплуатации без ремонта и промывки.

Благодаря эффективному горению, снижается расход топлива и уменьшается количество выбросов выхлопных газов и СО2 в атмосферу. Обеспечение работоспособности дозировочного блока позволяет повысить надёжность работы топливной аппаратуры.

Современные дизельные двигатели Common-rail

Экологические показатели дизельных двигателей до последнего времени значительно уступали современным бензиновым двигателям. Ситуация изменилась в связи с внедрением дизелей так называемой системы Common-rail. В таких двигателях топливный насос высокого давления подает горючее в общий трубопровод — топливную рампу, которая играет роль ресивера. Топливо при этом находится не под пульсирующим давлением, а под постоянным. Управление форсунками осуществляется не старым гидромеханическим способом, а с помощью компьютера.

Такие особенности дизеля, как экономичность, высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов, а также доступное топливо делают его более предпочтительным вариантом по сравнению с бензиновым двигателем. Дизельный двигатель экономичнее бензинового и расходует в среднем на 15-30% меньше топлива. Экологические характеристики дизельного двигателя также выше, чем у бензинового.

Особенности образования отложений в дизельном двигателе системы Common-rail

Эксплуатация современных двигателей с прямым впрыском системы Common-rail сопровождается образованием отложений в топливных форсунках. Часто возникновение проблем в системе питания провоцирует дозировочный блок. Если в топливной рампе наблюдается недостаточное или повышенное давление, то причина, скорее всего, кроется в неадекватной работе дозировочного блока. Он, в свою очередь, являясь прецизионным изделием, крайне чувствителен к образованию отложений. По сложности современный дизельный двигатель не уступает бензиновому. Ужесточение экологического законодательства постоянно диктует новые требования к конструкции двигателя, которые сопровождаются постоянным усложнением форсунок. Так, двигатель Peugeot DW 10 с нормами выбросов Евро-5 имеет форсунки с шестью инжекторными отверстиями размером 110 микрон. Форсунка двигателя конструкции Евро-6 имеет 24 инжекторных отверстия диаметром всего 80 мкм. Сопла современных форсунок лишь немногим больше диаметра человеческого волоса. Кроме того, они имеют сложную геометрию, с закруглениями. Все это делает их особенно подверженными к образованию отложений. Увеличение давления впрыска топлива и рабочих температур двигателя усиливают тенденцию к закоксовыванию инжекторов. Воздействие отложений на прецизионную пару блока приводит к зависанию его штока, что выражается в нерегулируемой подаче топлива в цилиндры. При этом, как и в случае с бензиновым двигателем, промывка дозировочного блока малоэффективна. Проблему решает только замена его новым. Но и она в некоторых случаях приносит лишь временный эффект.

В отличие от форсунок старых конструкций, в современных двигателях прямого впрыска отложения формируются в других областях. Внутри и вокруг распылительных отверстий образуется углеродистый нагар – «внешние отложения». Помимо отверстия сопла, внутри корпуса инжектора, на поршне и игле форсунки образуются «внутренние отложения»

Условия сгорания (давление, температура) приводят к образованию отложений, отличающихся по составу от образующихся в классических дизельных двигателях. Существуют два различных типа внутренних отложений в инжекторах. Первый тип — восковые отложения, или «мыло». Второй тип — углеродистые, имеющие вид лаковой пленки

Отложения внутри сопла могут вызвать залипание подвижных частей, это нарушает контроль за впрыском топлива. Неэффективное горение топлива может привести к падению мощности, ухудшению топливной экономичности, увеличению эмиссии токсичных выбросов, а также к выхлопам в виде черного дыма. Увеличение количества отложений может привести к потере управляемости автомобилем и к проблемам с запуском.

Для сохранения мощности двигателя и высокой топливной экономичности крайне важно обеспечить чистоту топливной системы в процессе работы.

Борьба с отложениями в дизельном двигателе

Прогресс в области технологии автомобильных двигателей постоянно диктует новые требования к присадкам для топлив. Многие присадки предыдущего поколения не способны контролировать образование внутренних отложений. Современные тенденции в автомобилестроении приводят к появлению новых многофункциональных присадок к моторным топливам. Пакеты присадок последнего поколения обеспечивают высокую эффективность по защите всех типов дизельных двигателей, включая самые современные системы Common Rail от всех видов отложений, как внешних, так и внутренних.

Для изучения образования отложений в распылительных отверстиях топливных инжекторов современных двигателей Common-rail используется стандартный метод СЕС F-98-08 на двигателе Peugeot DW10В. Испытания проводятся циклами, общая длительность испытаний составляет 60 часов. В процессе испытаний каждый час регистрируется изменение мощности двигателя. Критерием оценки является изменение мощности, которое определяется уровнем загрязнения топливных инжекторов. В соответствии с последними требованиями Всемирной топливной хартии падение мощности не должно превышать 2%. Этот метод позволяет напрямую проследить взаимосвязь между эксплуатационной эффективностью работы двигателя (мощностью) и чистотой топливной системы. Многочисленные испытания на двигателе Peugeot DW10В показывают, что топлива, представленные на европейском рынке, не обеспечивают выполнение требований ВТХ по этому показателю (потеря мощности менее 2%). Причем снижение мощности составляет 7-9%, а в некоторых случаях превышает 12-13%. Такое падение мощности дизельного двигателя вызвано образованием отложений на элементах топливных форсунок. Как показывают испытания, добавление пакетов моющих присадок в дизельное топливо препятствует потере мощности за счет предотвращения образования отложений. Если в двигателе уже имеются отложения, эксплуатация на топливе с многофункциональным пакетом присадок может восстановить 100% первоначальной мощности двигателя (до уровня нового) за счет очистки топливных форсунок

Для изучения образования внутренних отложений используется стандартный метод СЕС F-110-16 на двигателе Common Rail DW 10C, основанный на оценке влияния внутренних отложений на холодный запуск двигателя. Испытания проводятся циклами: 5 циклов по 6 часов каждый с остановками двигателя на 8 часов. После запуска холодного двигателя измеряется температура отработавших газов (холостой ход, 2000 об/мин).

Значительные колебания температуры отработавших газов указывают на наличие внутренних отложений. После их удаления при работе автомобиля на топливе с многофункциональным пакетом присадок работа двигателя стабилизируется. Для оценки наличия внутренних отложений используется рейтинговая система: рейтинг рассчитывается исходя из различия в температурах отработавших газов по каждому цилиндру, рейтинг 10 свидетельствует об отсутствии внутренних отложений. Рейтинг менее 8 – наличие внутренних отложений, характеризующихся различиями в температурах отработавших газов при холодном старте и вибрацией двигателя. Испытания, проведенные разными методами, на двигателях различных конструкций и поколений подтверждают способность современных многофункциональных пакетов присадок поддерживать идеальную чистоту всех типов дизельных двигателей, включая самые современные двигатели системы Common Rail, а также обеспечивать очистку топливных инжекторов от всех видов отложений (внешних и внутренних).

Даже самое высококачественное топливо в процессе эксплуатации образует отложения в топливных форсунках. Появление отложений в двигателе неизбежно, но их количество можно контролировать и, таким образом, поддерживать двигатель автомобиля в хорошем состоянии. Именно для этого предназначены современные пакеты моющих присадок в качестве «средства быстрого реагирования».

Дарья Федосеева, менеджер по технической поддержке, отдел «Специальные химикаты для топлив и масел», BASF в России и СНГ


Никитина Елена Андреевна к.т.н., технический консультант, отдел «Специальные химикаты для топлив и масел», BASF в России и СНГ

Лучшие присадки к дизельному топливу

| Совет при покупке

Пять отличных вариантов жидкостей для защиты и улучшения дизельного двигателя вашего грузовика.

Прежде чем мы приступим к обсуждению лучших присадок к дизельному топливу, важно точно понять, что такое присадки к дизельному топливу.

В процессе очистки дизельное топливо получает рейтинг, называемый цетановым числом, которое является показателем скорости сгорания топлива и степени сжатия, необходимой для воспламенения. Цетановое число аналогично октановому числу бензина, более высокие числа указывают на более качественное топливо.

Дизельные двигатели пикапов и внедорожников, на которых мы ездим, и даже некоторые машины обычно хорошо работают на топливе с цетановым числом от 48 до 50. завершенный.

Повышение цетанового числа является одной из задач присадки к топливу. Он улучшает скорость воспламенения дизельного топлива, а также действует как смазка, защищая компоненты топливной системы, такие как насосы и форсунки (от выхода из строя из-за преждевременного износа).

Специальные присадки

В дополнение к повышению цетанового числа и смазыванию, хорошая присадка к дизельному топливу также способствует экономии топлива и снижению выбросов. Существует два типа присадок, которые непосредственно решают проблемы с дизельными двигателями, испытывающими сильные морозы, и они используются только в ограниченном количестве:

Антигелевая обработка

воскообразный, почти клейкий гель, который может ограничивать подачу топлива и потенциально вызывать серьезные повреждения. Антигель помогает предотвратить катастрофу, предотвращая загустевание топлива. Если ваши линии и фильтры уже повреждены, добавка может помочь очистить их от скопившегося геля.

Стабилизатор дизельного топлива

Как и любая автомобильная жидкость, неиспользованное дизельное топливо через некоторое время разрушается, особенно если оно находится в топливном баке грузовика, подвергаясь различным циклам нагрева и охлаждения. Хороший стабилизатор помогает предотвратить разложение топлива и его непригодность.

Топ-5 присадок: присадки к дизельному топливу

Использовать добавку к дизельному топливу так же просто, как залить ее в бак (1 унция присадки на каждые 10 галлонов дизельного топлива), а цены варьируются от 8 до 25 долларов за 1 добавку. -квартовая бутылка. Конечно, также доступны контейнеры большего количества. Вот пять превосходных добавок.

Секрет Hot Shot’s Diesel Extreme

Diesel Extreme — лучшая добавка в игре. Это добавляет семь баллов к цетановому индексу дизельного топлива (что снова улучшает характеристики сгорания топлива), а также очищает и смазывает форсунки и другие важные компоненты топливной системы. Diesel Extreme также помогает удалить из топлива избыток воды и загрязняющих веществ.

Присадка к дизельному топливу Peak «Blue» Agri-Clean

Добавка Blue Agri-Clean от производителя популярной марки дизельной выхлопной жидкости Blue DEF на самом деле является стабилизатором топлива для 9тракторов 0051 и других транспортных средств и машин повышенной грузоподъемности. Однако в качестве добавки (и преимущества) для дизельных двигателей пикапов и другой дорожной техники он также повышает цетановое число на пять пунктов, улучшая работу форсунок, снижая выбросы и повышая общую эффективность топлива.

Lucas Oil 10013 Топливная обработка

Эта присадка официально обозначается как «смазка для верхней части цилиндров с очистителями форсунок и обработкой топлива». Поскольку он не содержит растворителей, он подходит для дизельного топлива 9.0051 и , а также повышает цетановое число топлива, а также снижает уровень загрязняющих веществ.

Sta-Bil 22254 Стабилизатор дизельного топлива

Это еще одна хорошая добавка, которая очищает и смазывает форсунки, трубопроводы и другие ключевые компоненты топливной системы дизельного грузовика.

Power Service Products Diesel Kleen Plus Cetane Boost

Эта проверенная и надежная добавка охватывает большую часть территории дизельных буровых установок. Оно обеспечивает превосходную смазку всей топливной системы и улучшает характеристики двигателя (ускорение) за счет увеличения цетанового числа. Эта присадка OG также помогает увеличить экономию топлива.

Трендовые страницы
  • Эй, Tesla — lexus имеет свой рулевой и ягу с
  • . — Lexus разобрался со своей рулевой тягой
  • Lexus RZ450e 2023 г. Первая поездка: один электрический внедорожник, два совершенно разных опыта

Противообледенительная присадка к дизельному топливу | Быстрое оттаивание для дизельных двигателей

Часто задаваемые вопросы о Diesel Winter Rescue

Вы полагаетесь на антиобледенитель дизельного топлива, чтобы запустить двигатель в аварийных ситуациях, поэтому вы хотите выбрать высококачественный продукт, на который можно положиться. Чтобы помочь вам принять обоснованное решение о покупке, ниже мы ответили на некоторые часто задаваемые вопросы о нашей противообледенительной присадке к дизельному топливу.

Как работает Hot Shot’s Secret Diesel Winter Rescue?

Секретный дизельный зимний спасатель Hot Shot использует антиобледенитель военного класса для сжижения замороженного топлива, оттаивания замороженных топливных фильтров и удаления геля из баков, трубопроводов, насосов и фильтров. В то же время Diesel Winter Rescue повышает смазывающую способность и снижает расход топлива.

При использовании этой противообледенительной присадки к дизельному топливу для оттаивания льда в замерзших топливных фильтрах снимите топливные фильтры и добавьте равные части Diesel Winter Rescue и дизельного топлива. Затем установите фильтры на место и запустите двигатель. При использовании добавки для сжижения загущенного топлива обработайте топливные фильтры, как описано выше, и добавьте в бак 32 унции антиобледенителя на каждые 40 галлонов топлива. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока топливная система не прогреется, а загущенное топливо не очистится.

 

Когда следует использовать Diesel Winter Rescue?

Diesel Winter Rescue — противообледенительная присадка к дизельному топливу, предназначенная для использования только в аварийных ситуациях. Вы должны использовать Diesel Winter Rescue в качестве аварийного антиобледенителя, когда ваш двигатель не запускается, и вы подозреваете, что причиной может быть замерзшее топливо или топливные фильтры. В повседневных холодных погодных условиях используйте наш антигель Diesel Winter вместо Diesel Winter Rescue.

 

Будет ли противообледенитель Diesel Winter Rescue работать с моим двигателем?

Мы разработали Diesel Winter Rescue для безопасной работы со всеми дизельными двигателями, включая морские, автомобильные, строительные, сельскохозяйственные двигатели, двигатели для жилых автофургонов и полуприцепы. Даже небольшие дизельные двигатели и двигатели, работающие на смесях биодизельного топлива, могут извлечь выгоду из этого топливного антиобледенителя.

 

Чем отличаются Diesel Winter Rescue и Diesel Winter Anti-Gel?

Diesel Winter Rescue — это аварийный антиобледенитель, используемый для сжижения топлива и оттаивания топливных фильтров. Diesel Winter Anti-Gel — это ингибитор обледенения топливной системы, предназначенный для ежедневного использования в холодную погоду. В то время как Diesel Winter Rescue разжижает топливо после того, как оно замерзло или превратилось в гель, Diesel Winter Anti-Gel предотвращает желатинирование и обледенение, улучшает холодный пуск и повышает цетановое число. Оба продукта работают в дизельных двигателях, но Diesel Winter Anti-Gel больше подходит для профилактического обслуживания.

 

Как безопасно хранить и использовать Diesel Winter Rescue?

Hot Shot’s Secret Diesel Winter Rescue — чрезвычайно эффективный антиобледенитель дизельного топлива. Тем не менее, вы должны принять соответствующие меры предосторожности при хранении и использовании. Держите контейнер плотно закрытым, чтобы предотвратить утечку, и держите его вдали от источников возгорания. При использовании Diesel Winter Rescue надевайте перчатки и защитные очки и избегайте контакта с кожей, глазами и одеждой. Подробную информацию о безопасности см. в Паспорте безопасности.

 

Чтобы узнать больше, свяжитесь с Hot Shot’s Secret

Если у вас есть дополнительные вопросы о нашем антиобледенителе дизельного топлива, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше. Наша команда Hot Shot’s Secret обладает техническими знаниями и знаниями о продуктах, чтобы помочь вам выбрать лучшую присадку к топливу для ваших нужд.

Posted inДвигатель