Содержание

RESURS UNVIERSAL — Присадка для бензинового двигателя, безразборное восстановление двигателя, уменьшение угара масла

Преимущества

Испытания показали, что с «RESURS» износ снижается до 4-х раз с первых секунд работы двигателя. На фотографиях наглядно прослеживается данный эффект — пятно износа при добавлении «RESURS» значительно меньше.

Фрагменты хромированных колец. Ширина канавки соответствует величине износа. Темные пятна – следы лакообразования.

Видео про RESURS

RESURS — безразборное восстановление двигателя (Academeg)

Отчеты применений





Патент на Плакирующий концентрат РоссияПатент на Плакирующий концентрат СШАЖурнал CarPlus(Гонконг) присудил награду Лучший восстановитель двигателя 2010.
Отчет о тестировании RESURS в двигателях CUMMINS в Испании.

Результаты: восстановление компрессии, снижение расхода масла, значительное снижение расхода топлива

Отчет о тестировании RESURS (США). Report of Dr. Patrick E. Dessert, Oakland UniversityОтчет о НИР ВМА Кузнецова. «Исследование влияния препарата «РЕСУРС ДИЗЕЛЬ».

Вывод: Применение препарат «РЕСУРС ДИЗЕЛЬ» позволяет повысить износостойкость трибоузлов в 1,5 — 4 раза, повысить топливную экономичность на 3 – 7 %, снизить расход масла на угар в 4 – 5 раз и эмиссию СН в 1,5 раза.

Посмотреть все документы

ПОКАЗАНИЯ К ПРИМЕНЕНИЮ:

  • Расход топлива превышает уровень, заявленный производителем, на 10 % и более


  • Пониженная или несбалансированная компрессия


  • Угар масла более 150 г. на 1000 км.


  • повышенная шумность и вибрация мотора


  • Пробег более 60 000 км.


  • Ощутимая потеря лошадиных сил, трудно подняться в горку, вялый разгон


СВОЙСТВА

  • Предотвращает сухое трение при высоких нагрузках, перегреве и холодном пуске ДВС


  • Увеличивает ресурс двигателя при регулярном применении до 2-х раз


  • Повышает компрессию до 40%


  • Снижает расход топлива до 7-10 %


  • Снижает угар и расход масла до 5 раз


  • Очищает выхлопные газы, снижает эмиссию СН в 1,5 раза


  • Устраняет шум, вызванный износом зубьев шестерен, синхронизаторов и подшипников


ПРИМЕНЕНИЕ:

  1. желательно сменить масло и фильтр



  2. прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить



  3. интенсивно встряхивать флакон в течение 20-30 секунд



  4. залить содержимое флакона в маслозаливную горловину



  5. дать двигателю поработать на холостых оборотах 10-15 мин


ДОЗИРОВКА:

Дозировка — флакон 50мл

При дозировке более 2-х флаконов препарат заливать через небольшие интервалы пробега (50-100 км)









































Объем масла

Пробег, тыс. км.

<100 тыс. км. 100-170 тыс. км. 170-250 тыс. км. 250 тыс. км.
3-5 л 1 флакон 2 флакона 2 флакона 2 флакона
6-10 л 2 флакона 3 флакона 3 флакона 3 флакона
10-12 л 3 флакона 5 флаконов 6 флаконов 6 флаконов

Испытания

Отчет испытаний Политех (2017)
Применение RESURS DIESEL на дизельных генераторах (2010)
Испытание RESURS Diesel на грузовиках Scania, MAТ (2010)
Отчет об испытании RESURS в двигателе грузовика SCANIA 360 (2005)
Результат применения RESURS в катерном двигателе Tiara (2013)
Испытание RESURS-T на карьерной технике. Эскаватор DAWEOO (2008)
Применение RESURS Diesel в двигателях кораблей Frasal Navierф (2011)

Статьи

Про частицы реметаллизантов (2018)
RESURS NEXT — следующий шаг в безразборном восстановлении мотора (2017)
Как сократить угар масла (2016)
Статьи Износ мотора (от 2003)
Добавки в масла учебное пособие

Видео от пользователей

Честный тест присадки РЕСУРС (2016)
Присадка RESURS — Мертвому припарка или работает? Ч2 (2016)
ЧЕСТНЫЙ ОТЗЫВ (2017)
Залил Resurs эффект есть,дыма нет! (2016)
Проверка присадки Resurs / 1000 пробега на присадке (2016)

RESURS UNIVERSAL 50 гр отзывы

Средняя оценка покупателей:(3)5.00 из 5 звезд

2
0
0
0
0
1без оценки

К

Кольцов Иван Геннадьевич13 ноября 2019 09:59

Достоинства:

Двигатель явно заработал лучше

Недостатки:

Не выявлено

Комментарий:

Залил в Гранту, стучали компенсаторы, стук прошёл. Надеюсь и не вернётся.

Ш

Шидловский Александр Александрович13 ноября 2019 09:58

Достоинства:

Частично ушла вибрация двигателя

Комментарий:

Товар требует до изучения в каждом конкретном случае

В

Вячеслав13 ноября 2019 09:57

Достоинства:

Бренд»Ресурс» ,стабильно высокий результат.

Недостатки:

нет

Комментарий:

Пользуюсь с 1997г.Ни разу не пожалел.Шумность,дымность уменьшаются сразу,остальное через 350-500 км.Наслаждайсь безразборным ремонтом! Есть одно » НО» Приведите машину в порядок( давление в шинах,свечи,топливо,фильтры, пр…) и убедитесь сами в отличном результате.

Научно-производственная компания «ВМПАВТО» основана в 1996 году группой специалистов, заинтересованных в создании принципиально новых смазочных материалов, в основе действия которых заложен принцип восстановления изнашиваемых поверхностей.

Если Вы не знакомы с проблемой долива масла — переверните страницу. Но если Вы периодически доливаете масло, то прочитав эту статью, сможете начать экономить уже через 50 км пробега.

Куда оно пропадает?

Потеря моторного масла не так безобидна, как может показаться на первый взгляд. То, что мы видим как сизый дым из выхлопной трубы — лишь ничтожная часть его потери, основной же объём сгоревшего масла оседает на поршнях, деталях и в каналах, нарушая теплообмен, пропускную способность и нормальную работу мотора.

Производители автомобилей часто заявляют о допустимом угаре масла. Такой угар обычно называют «штатным». Однако в данной статье мы сфокусируемся на угаре, превышающем норму ­­- так назы-ваемом «нештатном» угаре масла. Главное помните, что нет ничего хорошего даже в допустимом снижении уровня масла в моторе.

Проблема на поверхности!

По статистике 80% нештатного расхода масла происходит из-за износа двигателя. Поэтому, если Вы доливаете больше 250 г масла на каждые 1000 км, то, скорее всего, двигатель вашего автомобиля преодолел порог легкого износа и теперь его состояние будет только ухудшаться.


Долив масла на 1000 км

  • До 250мл — штатный расход — возможна его корректировка,
  • 250 — 500мл — проблему можно решить через 50км,
  • Более 500мл — необходимо обратиться к механику

Советы по диагностике!



Как определить, что повышенный расход масла связан именно с износом двигателя:
  1. Черный маслянистый налет на краях выхлопной трубы.
  2. Сизый цвет выхлопного дыма.
  3. Нагар на свечах зажигания.
  4. Увеличился расход бензина.
  5. Потеря мощности двигателя.
  6. Неравномерность работы двигателя на холостом ходу.

Как избавиться от проблемы

Помните, что, снизив угар масла, вы значительно продлите мотору жизнь. Но как это сделать? Чаще всего советуют поехать к автомеханику и отремонтировать двигатель. Вариант надежный, но требует денег и массу времени. А что если вам без машины никак нельзя?

Другой подход, это залить вязкое масло. Например, у вас залито масло 5W-30, а вам рекомендуют залить 10W-60. В этом случае готовьтесь к увеличению расхода топлива и снижению максимальной скорости. Качество прокачивания масла в каналах при этом существенно замедлится, что может привести к перегреву мотора.

Еще помните, что очень важно не нарушать вязкость масла, поэтому присадки загустители тоже не самое лучшее решение проблемы износа.

И тут мы плавно подошли к технологии RESURS®

50 грамм высоких технологий.

Технология RESURS® — Это удивительная разработка российских ученых для суровых условий эксплуатации военной техники: например, в случае пробития картера и полной потери масла, двигатель должен продолжать работать в штатном режиме.

RESURS® предельно прост в использовании — 1 флакон на 4 литра масла. Каждый флакончик содержит миллионы наночастиц, обладающих удивительными свойствами «заживления» повреждённых участков. Они не нарушают вязкость масла и никак не влияют на его характеристики, используя жидкость лишь как средство доставки в зоны потенциального износа.

Средний размер наночастиц не превышает 0,2-0,3 мкм, что на порядок меньше чем у других мировых аналогов и безвредно для фильтров любого типа. Столь малый размер, создает огромную рабочую поверхность и высокую активность в течение долгого времени. По сути, каждая такая частица это своеобразный нано робот, который становится максимально активным в условиях высокого давления и температур в зонах трения.

Царапины и следы износа исчезают уже за 50 километров пробега. RESURS® не просто маскирует проблему долива масла, он убирает саму ее причину, герметизируя камеру сгорания и предотвращая проникание в нее моторного масла.

Как следствие, компрессия и мощность двигателя растут, а вибрация и шум снижаются.

Подводим итоги

Чтобы устранить угар масла, вызванный износом деталей двигателя, не обязательно обращаться к мастеру и вкладывать в значительные денежные средства в ремонт. 50г высоких технологий из России способны быстро и недорого убрать причину угара масла и безразборно восстановить двигатель уже через 50км пробега.

В зависимости от типа двигателя и личного предпочтения, Вы можете выбрать из нескольких вариантов RESURS



RESURS UNIVERSAL для бензиновых двигателейRESURS DIESEL для дизельных двигателейRESURS NEXT — новое поколение присадки для всех типов двигателяRESURS MOTO для всех типов сцепления мотоциклов

Присадка для двигателя Resurs и Resurs Next: инструкция и отзывы

Содержание

Каждый автовладелец озабочен сохранением сердца автомобиля в рабочем состоянии как можно дольше без капремонта. Для выполнения поставленной задачи компанией ВМПАВТО был разработан состав снижающий трение с помощью образования плакирующего слоя на ЦПГ.

Что же представляет собой присадка в двигатель Ресурс? Если не вдаваться в технические особенности, то это состав из нано частиц сплава меди, олова и серебра, при высоких температурах создающий плакирующий слой с высокой твердостью, эластичностью и способностью удерживать масло на поверхности.

Для чего нужна присадка Ресурс

Продукция компании ВМПАВТО успешно продается за рубежом, в частности в Мехико, где уровень загазованности воздуха проблема номер один.

Присадку Ресурс, на станциях техобслуживания, заливают официально. Поскольку без нее, старому автомобилю, просто не пройти строгий контроль по содержанию СО. А Resurs способен улучшить состояние выхлопных газов в 3-5 раз.

Видео механика со станции техобслуживания в Мехико о присадке Resurs

Новое поколение Resurs Next

Компания ВМПАВТО занимается разработкой состава снижающего износ двигателя более 10 лет. В 2007 году был опубликован патент под названием «Плакирующий состав», который лег в основу дальнейших разработок.

Так чем же так хорош новый продукт, каковы его особенности и отличия от уже проверенных и испытанных присадок?

Resurs Next — это концентрат микрочастиц металлов на основе индустриального масла с добавками ПАВ, которые удерживают состав от выпадения в осадок.

Отличительные особенности:

  1. Resurs Next подходит для всех видов силовых агрегатов. Если ранее для дизельных и бензиновых ДВС требовались разные составы Dizel и Universal соответственно. То сейчас это все в одном флаконе.
  2. Ресурс Некст это концентрат. В предыдущих версиях нужно было покупать в два раза больше. Сейчас это один флакон 75 г.
  3. Более совершенная формула не позволяет составу выпадать в осадок и не требует встряхивания перед применением. Присадка дольше сохраняет свои свойства в двигателе. Не выпадает в поддон в виде осадка.
  4. Уменьшенный размер металлических частиц состава повышает их активность. А это увеличивает срок работы плакирующего слоя.
  5. Еще одно отличие от предыдущих поколений Resurs Next способен создавать пористую поверхность плакирующего слоя, которая удерживает смазку в зоне трения, защищая детали от износа при холодном пуске или перегреве.

Инструкция по применению присадки

Сама инструкция выглядит не замысловато. Просто открыл флакон и залил. Но перед этим, ДВС необходимо подготовить.

    1. Лучше сменить масло и фильтр, поскольку состав не призван увеличить срок службы смазки в двигателе. А заменив старое масло в срок, вы сольете присадку, тем самым выбросив деньги на ветер.
    2. Перед заливкой следует прогреть мотор до рабочей температуры и заглушить. В прогретом двигателе присадка лучше и быстрее смешается с маслом.
    3. Залить содержимое флакона в маслозаливную горловину.
    4. Завести и дать поработать на холостых 10-15 мин.

Вот вся инструкция. Отмечу один нюанс, который вычитал на форуме в переписке с представителем ВМПАВТО.

Вопрос был такой: Можно ли заливать присадку в мороз -30 или лучше подождать?

Ответ звучал примерно так: Заливать присадку можно в любое время, но лучше всего это делать до морозов.

Присадка Ресурс для двигателя. Отзывы покупателей

Заботиться о состоянии ДВС нужно с самого момента покупки. Самый действенный способ, это своевременное прохождение ТО с заменой масла. И, конечно же, соблюдение рекомендаций по подбору смазочного материала.

В любом случае с истечением времени детали изнашиваются и требуют замены. Продлить момент до наступления капитального ремонта позволит присадка Ресурс для двигателя, отзывы о которой помогут вам определиться, стоит ли покупать данный продукт или нет.

Просматривая многочисленные отзывы на форумах меня, прежде всего, интересовала информация, когда стоит лить, а когда нет.

Если обобщить, то получается, не стоит заливать:

  • в новые автомобили до обкатки;
  • в авто с не большим пробегом до 50 000 км.

Следует залить:

  • если у вас масложор. С угаром масла Ресурс справляется очень хорошо;
  • перерасход бензина. Опять-таки вследствие естественного износа ДВС;
  • двигатель работает шумно. Как правило, ближе к 100 тысячам водитель начинает замечать, что двигатель стал работать гораздо шумнее;
  • плохую компрессию тоже можно восстановить этим составом;
  • падение мощности. Можно восстановить мощность ДВС до прежних значений;
  • устранить дымление из выхлопной трубы.

Видео отзыв владельца Субару

Отзыв и демонстрация работы присадки для двигателя Ресурс Некст

Самые популярные

Загрузить больше

Интересное

Продление присадками ресурса двигателя | SUPROTEC

Есть поговорка, что старого коня новым трюкам не обучишь. В отличие от коня старый двигатель, приободрить можно. Со временем любой двигатель «устает» или «подсаживается». Перестает тянуть, потребляет больше топлива.

Но, действительно, есть способ вернуть ему рабочие характеристики, которые он имел, только выйдя с завода: поднять мощность, выровнять и поднять компрессию, уменьшить разные шумы и вибрации, снизить расход топлива и расход масла на угар, а главное, продлить ресурс двигателя, дать ему еще несколько лет вполне работоспособной жизни.

Звучит как описание какого-то волшебства – столько всего сразу улучшить и без ремонта. Как такое может быть?

Фокусы тоже кажутся чудом, пока вам не расскажут, как именно их проделывают и какая механика скрыта от глаз зрителя. С двигателем та же история. Нужно понять, что у множества различных проявлений «уставшего» двигателя – одна причина. Эта причина – износ.

В процессе работы неизбежно детали двигателя потихоньку изнашиваются: ресурс двигателя понижается, и происходит это в первую очередь из-за трения. При каждом контакте металлические поверхности обдирают друг с друга мельчайшие частицы металла, которые плавают потом в моторном масле. Мы подсчитывали, что в среднем из двигателя легкового автомобиля при каждой замене масла уходит количество металла сравнимое с пятирублевой монетой.

Казалось бы – что такого? Двигатель весит, скажем, 130 килограмм, что ему 5 грамм потерянного металла?! Как это может снизить ресурс двигателя 1. 6 или двигателей 1.4? Однако, важно то, что наиболее активно износ идет в самых важных узлах – в цилиндрах, на шейках коленвала, на кулачках распределительных валов, на плунжерах гидрокомпенсаторов. Постепенный, но постоянный износ идет везде, где есть трение. А работа этих узлов напрямую влияет на характеристики двигателя.

Например, если вырабатываются стенки цилиндров, то расширяются зазоры между поршнем и поршневыми кольцами и цилиндром, начинается прорыв газов в масляный картер и наоборот – попадание масла в камеру сгорания. Снижается компрессия, соответственно ухудшается сгорание топлива, двигатель пытается это компенсировать, подавая больше топливной смеси, получается, что для той же мощности увеличивается расход.

Если говорить про кулачки распредвалов или про гидрокомпенсаторы, которые перестают держать давление масла из-за расширения зазоров, то нарушается режим подачи топлива. Представьте себе, что, например, при двух с половиной тысячах оборотов – это средний такой режим езды двигателя киа, шкода и других популярных марок – клапан в цилиндре должен впрыснуть топливо 20 раз в секунду. А нажмете на педаль газа и гораздо чаще. И если он открывается чуть раньше или чуть дольше – впрыск происходит невовремя, опять же топливо неправильно сгорает – падает мощность.

Еще раз повторю, что причина у всех этих мелких неполадок одна – изнашивание. И если что-то сделать именно с этой причиной, то соответственно можно будет скопом избавиться и от целого букета последствий и продлить ресурс двигателя. Так что волшебства никакого нет, есть механика фокуса.

Какой ресурс у двигателя? Что же можно сделать с уже изношенными деталями?

В теории ответ простой — необходимо каким-то образом восстановить изношенные поверхности. Причем мы договаривались восстановить двигатель без переборки и ремонта. И тут на помощь приходят специфические свойства некоторых природных минералов, из которых и состоит присадка для двигателя, повышающая его ресурс.

Еще лет сорок тому назад было замечено, что если в зонах трения присутствуют частицы тальк-хлоритов, то поверхности трения не изнашиваются, а наоборот – на них постепенно формируется новый поверхностный слой особой структуры. И чем больше был износ – тем толще будет этот новый слой, соответственно он этот износ будет компенсировать.

Таким образом вместо изношенной детали вы получаете деталь по форме и размерам почти как новая. И работать она соответственно будет как новая, то есть так как задумано конструктором, так как она работала еще в новом двигателе.

Из чего же состоит этот слой? Из минерала?

Нет, конечно. Этот слой формируется из частиц металла, который всегда присутствует в моторном масле. Те самые частицы, которые в нем появились в процессе износа. Когда-то их оторвало от поверхностей, а в присутствии минерала они «прирастают» обратно. Сам минерал только создает специальные условия, чтобы это стало возможным. А потом он, сделав доброе дело, продолжает бултыхаться в масле и, попав в очередную зону трения, помогает нарасти новому слою там, и так далее.

Минерал – это, если по-простому говорить, камень, правильно?

Да. Именно так.

И любой может взять этот камень, размельчить, засыпать в моторное масло и восстановить двигатель?

Можете взять, размельчить и засыпать, но продлить ресурс двигателя вам вряд ли удастся. Скорее всего вы агрегат тут же погубите. Одно дело знать, почему самолет летает, а другое – самому его построить. Требуются некоторые специальные знания, опыт.

Это как раз то, что есть у нашей компании. Мы занимаемся составами для безразборного восстановления агрегатов уже 16 лет. У нас есть специальная лаборатория, которая постоянно изучает процессы трения, восстановления и способы продления ресурса двигателя – какой именно минерал, точнее, какое сочетание каких именно минералов, работает наиболее эффективно? Какого размера должны быть частицы? Сколько материала надо для того или иного узла или агрегата? Какой режим обработки наиболее эффективен? Как эта технология сочетается с новыми разработками в области двигателестроения, там ведь тоже все не стоит на месте? И так далее, и так далее.

По всем этим вопросам накоплено за годы огромное количество данных, проведены десятки буквально исследований и стендовых, и натурных.

Подробнее можно почитать в статьях:

— Пробки губят автомобиль! Температура двигателя и масла при высоких нагрузках.

— Масляное голодание, тест присадки Супротек от журнала «За рулем».

— Триботехнология «СУПРОТЕК». Восстановление и защита.

— Эффект от применения составов «СУПРОТЕК» на различных узлах и агрегатах автомобиля.

— Автохимия супротек, типы присадок, реметаллизанты, триботехнические составы, геомодификаторы.

— Присадки Супротек, тесты журнала За рулем, Отсрочка приговора, тест присадки.

— «КамАЗ» испытал технологию «Супротек».

— Геомодификаторы трения: сравнительная таблица эффективности.

— Ремонт без ремонта. Безразборная технология ремонта и защиты двигателя.

— Анализ ресурсных показателей двигателей карьерных самосвалов КАМАЗ 65115 в результате выполнения обработки триботехническими составами «СУПРОТЕК».

— Дуэль с трением — присадка для двигателя.

— Восстановление старого двигателя присадкой «Супротек».

И вот это знание, этот опыт позволяет компании создавать действительно эффективные триботехнические составы. Если вы берете в руки трибосостав «СУПРОТЕК» вы можете быть уверены, что он с одной стороны выполнит свою работу — продлит ресурс двигателя, а с другой — будет для вашего автомобиля совершенно безопасен.

Кроме знаний у нас и огромный опыт применения трибосоставов, за все эти годы обработано порядка 4 миллионов двигателей. Это позволило нам разработать специальную серию составов под названием «Актив» — отдельно для малообъемных двигателей, отдельно для больших, а также состав для поддержания уже достигнутого эффекта. Ими можно продлить ресурс — восстанавливать характеристики двигателей с большим пробегом, а можно обработать и новый автомобиль.

Зачем восстанавливать новый двигатель?

Восстанавливать там особенно нечего, это так. Однако, обработка позволяет существенно снизить скорость износа. То есть, практически, зафиксировать состояние дел в новом двигателе, он у вас новым и останется.

Что же нужно для того, чтобы обработать двигатель триботехническим составом?

Сначала нужно трибосостав приобрести. А дальше все просто — нужно ознакомиться с инструкцией, которая есть в каждой коробочке. Она очень простая, но тем не менее имеет смысл ее прочитать перед использованием. В сущности, все что должен сделать владелец автомобиля – это залить состав в масляную систему двигателя. Никаких специальных знаний, никаких специальных инструментов для этого не нужно. Кроме, может быть салфетки, чтобы вытереть руки. Трудно бывает добавить состав в коробку передач или редуктор – кто знает, где там это маслозаливное отверстие. А с двигателем проблем никаких нет – где находится крышка масляной системы знают все.

Как быстро действует состав? Как быстро образуется этот слой и ресурс двигателя восстанавливается?

бывает по-разному у разных автомобилей. Каждый двигатель имеет свои собственные персональные особенности, свою историю. Это так же зависит от режима езды автовладельца. Первые эффекты – двигатель стал работать мягче, тише, машина стала «тянуть» в некоторых случаях можно заметить после первых трехсот-пятисот километров пробега.

Тем не менее, чтобы защитный слой сформировался надежно, везде, где нужно, и нужной толщины – потребуется пробег, который проходит между двумя штатными заменами масла. 7-10 тысяч километров пробега. А если двигатель уже изрядно потрепанный, то и побольше.

После обработки вы можете заменить масло и уже не добавлять никакого состава. Сформированный на поверхностях трения новый слой останется на поверхностях. Он, конечно, тоже будет изнашиваться, постепенно, но значительно медленнее. Еще примерно 60-80 тысяч километров пробега все эффекты будут сохраняться, а потом можно и еще раз обработать. По нашим замерам обработка трибосоставами «Актив» позволяет продлить срок службы двигателя с сохранением рабочих характеристик в два, два с половиной, раза.

Что особенно важно, это то, что новый поверхностный слой более прочен, чем оригинальная поверхность, лучше удерживает масло, а это защищает от механических и температурных перегрузок. В конечном итоге все это окупается тем, что вам не придется ремонтировать двигатель в ближайшее время или покпать новый автомобиль. Вы сможете спокойно использовать ваш автомобиль столько времени сколько нужно, не боясь натолкнуться на внезапную поломку.

Присадка Ресурс


Присадки Ресурс (Resurs) входят в перечень весьма востребованной автохимии на отечественном рынке. Это относительно недорогая продукция, если сравнивать со многими аналогами. Одновременно с демократичной стоимостью производитель добавок Ресурс гарантирует потребителям их высокую эффективность.


Resurs во многом соответствует заявленным характеристикам, что при грамотном использовании средства позволяет рассчитывать на реальную пользу.


Отзывы самих автовладельцев относительно присадки Ресурс в большей степени положительные. Отсутствие эффекта может быть связано с неправильным применением или несоответствующим ситуации использованием добавки.


Присадка для двигателя Resurs Universal – результат применения современных технологий, призванных обеспечить безремонтное восстановление силовых агрегатов.


В состав реметаллизанта четвертого поколения входят:

  • Минеральный наполнитель

  • Наночастицы мягких металлов: серебра, олова, меди и пр.

  • Соли диалкилдитиофосфорной кислоты

  • Поверхностно-активные вещества (ПАВ)

  • Небольшое количество вспомогательных компонентов


Доля металлических частиц составляет 20 % от общего объема присадки. Проникая в масляную систему, они образуют на поверхностях трущихся элементах двигателя кристаллическую решетку. Подобная защитная пленка восстанавливает геометрию деталей и позволяет вернуть их фрикционные свойства к минимальному значению.


Регулярное и правильное применение добавки Ресурс позволяет:

  • Снизить показатели масляного угара

  • Увеличить компрессию в цилиндрах

  • Повысить мощность силового агрегат

  • Уменьшить расход топлива до 10 %

  • Устранить повышенную дымность двигателя


Важным достоинством добавок в масло Ресурс является их совместимость с различными видами моторных масел и всеми типами двигателей. Своими положительными качествами присадка обязана активным компонентам, которые восстанавливают зазоры в цилиндрах и препятствуют перегреву силового агрегата.


Присадки Ресурс получили широкое распространение не только за счет привлекательной цены и удачной рекламной кампании, но и благодаря положительным отзывам автовладельцев.


Однако использовать добавки нужно только, когда это действительно необходимо.


Например, в случаях, если:

  • Автомобиль достиг пробега более 60 тысяч километров

  • Из-за износа двигателя увеличился расход топлива

  • Повысился угар масла (норма – до 150 г на каждую тысячу километров

  • Заметно снизилась компрессия в двигателе

  • При работе силовой установки появились посторонние шумы и вибрации


Присадка вместе с маслом транспортируется к проблемным участкам двигателя. Наночастицы металлов активизируются при повышении температуры и давления. В результате на деталях формируется пленка с пористой структурой. По принципу губки она удерживает в себе масло, которое защищает элементы силового агрегата от трения и воздействия абразива.


Наиболее известные присадки, имеющие то же назначение, что и Ресурс – это Xado и Супротек.


Ключевая разница между ними заключается в механизме работы и активных компонентах. Если в составе Resurs Universa используются мелкодисперсные частицы мягких металлов, которые вместе с ПАВ и другими вспомогательными соединениями образовывают пористую структуру на поврежденных поверхностях, то принцип действия присадок Хадо и Супротек отличается.


В этих добавках главное действующее вещество – это природный минерал серпентин. В совокупности с некоторыми другими компонентами он образует на трущихся деталях защитную пленку с низким коэффициентом трения.


Емкость с присадкой Ресурс содержит 50 граммов жидкости. По инструкции такого количества достаточно на 4-5 литров масла. В некоторых случаях можно использовать сразу 2 флакона – двойная порция способствует лучшему восстановлению цилиндропоршневой группы.


В наиболее запущенных ситуациях приходится повышать дозировку препарата, но делать это не сразу, а за 3 подхода. Между каждым автомобиль должен проехать 50-100 километров.


Для максимально положительного эффекта нужно применять реметаллизант после смены моторного масла и фильтра. Заливать состав в старое масло допускается только при условии, что с момента его замены автомобиль проехал не более 1-3 тысяч километров.


Четкие инструкции по применению присадки Ресурс дает ее производитель. Старайтесь не соблюдать указанные рекомендации, чтобы добиться нужного эффекта.


Для начала прогрейте двигатель до рабочих температур (+85-95 °С) и заглушите его.


Тщательно встряхните емкость со средством (1-2 минуты).


Окрутите крышку маслозаливной горловины, которая располагается в подкапотном пространстве, и залейте присадку.


Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 15-20 минут. За это время масло распространится по всей системе, и добавка поступит ко всем участкам силовой установки.


Защитное покрытие из наночастиц будет образовываться постепенно. Полная обработка внутренних поверхностей двигателя произойдет спустя 1-2 тысячи километров пробега автомобиля.

Была ли полезна статья?

( оценок)

Resurs в Украине. Цены на resurs на Prom.ua

Работает

Присадка в масло для механической трансмиссии Resurs Transmission 50 г ZOLLEX (RT-252)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

188 грн

Купить

Demi. in.ua

Работает

ВМПавто Ремонтная присадка реметаллизант Resurs Universal для двигателя 50 мл

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

319 грн

Купить

AutoHimShop интернет-магазин автохимии

Работает

ВМПавто Ремонтная присадка реметаллизант Resurs Diesel для двигателя 50 мл

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

311 грн

Купить

AutoHimShop интернет-магазин автохимии

Работает

ВМПавто Ремонтная присадка реметаллизант Resurs Next для двигателя 75 г

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

461 грн

Купить

AutoHimShop интернет-магазин автохимии

Работает

Реметаллизант Resurs Next 17 г. стик-пакет AL на топере VMPAUTO

Доставка по Украине

199 грн

Купить

AvtoMagaz

Работает

Реметаллизант Resurs Total АТ для автоматической трансмиссии 50 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка по Украине

385 грн

Купить

AvtoMagaz

Работает

Реметаллизант Resurs Universal 50 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка по Украине

365 грн

Купить

AvtoMagaz

Работает

Реметаллизант Resurs Газ 50 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка по Украине

265 грн

Купить

AvtoMagaz

Работает

Реметаллизант Resurs для дизельных двигателей 50 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка по Украине

355 грн

Купить

AvtoMagaz

Работает

Присадка для двигателя Resurs Next 75 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка по Украине

285 грн

Купить

AUTOBRO

Работает

ВМПавто Ремонтная присадка реметаллизант Resurs Total AT для трансмиссии 50 мл

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

334 грн

Купить

AutoHimShop интернет-магазин автохимии

Работает

ВМПавто Ремонтная присадка реметаллизант Resurs T для трансмиссии 50 мл

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

315 грн

Купить

AutoHimShop интернет-магазин автохимии

Работает

Присадка в моторное масло Resurs Universal

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

388 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Работает

Resurs Diesel Присадка для дизельных двигателей

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

379 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Работает

Присадка в трансмиссионное масло Resurs -T

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

381 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Смотрите также

Работает

Resurs Next Присадка для двигателя Двойной эффект 75 г

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

562 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Работает

Присадка для двигателя Resurs Universal 50 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка из г. Хуст

по 384 грн

от 2 продавцов

384 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Присадка для двигателя Resurs Next 17 г. стик-пакет AL на топере VMPAUTO

Доставка из г. Хуст

по 228 грн

от 2 продавцов

228 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Присадка для дизельных двигателей Resurs 50 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка из г. Хуст

по 429 грн

от 2 продавцов

429 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Присадка в МКПП Resurs 50 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка из г. Хуст

по 336 грн

от 2 продавцов

336 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Присадка в АКПП Resurs Total АТ 50 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка из г. Хуст

по 457 грн

от 2 продавцов

457 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Присадка в трансмиссионное масло ZOLLEX RST-200 RESURS RESTORER-T 50ml

Доставка по Украине

165 грн

Купить

auto-detali

Работает

Присадка в масло Resurs Universal «VMP-AUTO» (50г) флакон (4302) (в+з от износа Бенз. ДТ.ГАЗ двс 60+)

Доставка по Украине

399 грн

Купить

Autobis — интернет магазин авто запчастей

Работает

Промывка масляной системы. Быстрая 5-10мин. 350мл. Resurs.5101

Доставка по Украине

200 грн

Купить

ЗапАвтоХим

Работает

Реметаллизант Resurs Газ 50 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка по Украине

273 грн

Купить

AUTOBRO

Работает

Реметаллизант Resurs Газ 50 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка из г. Хуст

по 308 грн

от 2 продавцов

308 грн

Купить

RedCar

Работает

Реметаллизант Resurs для механической трансмиссии 50 г. пластиковый флакон VMPAUTO

Доставка по Украине

309 грн

Купить

AvtoMagaz

Работает

Промывка для двигателя Resurs быстрая 350 мл. металический флакон VMPAUTO

Доставка по Украине

225 грн

Купить

AvtoMagaz

Работает

Присадка в масло ВМП-Авто RESURS DIESEL 50мл

Доставка по Украине

609 грн

Купить

link Auto

Присадка для двигателя Resurs Universal | ВМПавто | 100 гр

Автомагазин СевРес представляет Вашему вниманию коммерческое предложение на поставку присадки для двигателя Resurs Universal от фирмы ВМПавто.  Наши менеджеры имеют многолетний опыт торговли присадками в моторные масла и подберут оптимальный тип, согласно бюджету и специфике его применения. Обратившись в нашу компанию с целью купить универсальную присадку в моторное масло Ресурс VMPauto, Вы получите конкурентное предложение. Покупка осуществляется через интернет магазин нашего сайта, а также через оптово-розничные магазины, по удобному для Вас адресу:


 Автомагазин СевРес №1г. Мурманск пр. Кирова, д.38

У нас всегда в наличие качественная присадка для мотора Resurs Universa от фирмы ВМПавто. Весь перечень данных товаров Вы сможете увидеть, воспользовавшись поиском, после чего выбрать интересный Вам вариант и выгодно приобрести его. Для организаций предусмотрено сотрудничество по договору и с оплатой счетов, включая НДС, в стоимость продукции. Всю дополнительную информацию Вы можете получить у сотрудников нашей фирмы, воспользовавшись функцией «Оформить заявку», посредством телефонной связи и обращению по e-mail.

Основные географические направления продаж смазки ВМПавто:






МоскваКазаньУфаПетрозаводск
Санкт-ПетербургСамараКрасноярскАрхангельск
НовосибирскЧелябинскПермьМурманск
ЕкатеринбургОмскВолгоградОренбург
Нижний НовгородРостов-на-ДонуВоронежКраснодар

Описание присадки для двигателя Resurs Universal  | ВМПавто:


Активный компонент — нано порошок сплава меди, олова и серебра попадает в зону трения, создавая на поверхности узлов плакирующий слой. Он способен выровнять все микродефекты и улучшить работу деталей цилиндропоршневой группы и подшипников коленчатого вала.  Под действием температуры и давления частицы активизируются и начинают восстанавливать поверхность, реагируя в первую очередь на повреждения металла. В отличие от препаратов предыдущих поколений «RESURS» формирует пористую структуру, которая как губка удерживает масло и сохраняет его в зоне трения, надежно защищая детали от износа при холодном пуске, перегреве двигателя, резких ускорениях и торможениях.

Показания к применению:





Угар масла
Повышенный расход топлива
Шум двигателя
Снижение компрессии

Получаемый результат от применения данной присадки:

 








Увеличение мощности мотора
Снижение уровня шума и вибрации двигателя
Устранение дымления
Увеличение КПД работы двигателя
Сниженный расход топлива до 10%
Выровненная  компрессия по цилиндрам
Снижение угара масла до 5 раз

Частицы Resurs не взаимодействуют с маслом и лишь используют его для доставки активных нано элементов.

Применение присадки для двигателя Resurs Universal  | ВМПавто:






Рекомендуем произвести замену масла и фильтра
Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить
Тщательно взболтать флакон в течение 20-30 секунд
Залить содержимое флакона в маслозаливную горловину
Дать двигателю поработать на холостых оборотах 10-15 мин

Дозировка присадки для двигателя Resurs Universal  | ВМПавто:

Дозировка на примере флакона 50 мл. При дозировке более 2-х флаконов препарат заливать через небольшие интервалы пробега (50-100 км.)






Объем масла в двигателеПробег, тыс. км.
<100 тыс. км.100 — 170 тыс. км.170 — 250 тыс. км.> 250 тыс. км.
3-5 л1 флакон2 флакона2 флакона2 флакона
6-10 л2 флакона3 флакона3 флакона3 флакона
10-12 л3 флакона5 флаконов6 флаконов6 флаконов

Рынки > Нефть > Присадки к моторному маслу > Частичный пакет присадок к моторному маслу

  • Нефть

    • Присадки к моторному маслу

      • Антиоксиданты

        • Ароматические амины

        • Затрудненные фенолы

        • Соединения серы

        • Молибденорганические соединения

      • Противоизносные/противоскользящие

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • Тиадиазолы

        • Многофункциональный пакет S/P

        • Бораты

        • Соединения вольфрама

        • полисульфид

        • Разнообразный

      • Экстремальное давление

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • Тиадиазолы

        • Соединения вольфрама

        • полисульфид

        • Разнообразный

      • Понизители трения

      • Ингибиторы коррозии

      • Ингибиторы ржавчины

      • Деактиваторы металлов

      • Частичный пакет присадок к моторному маслу

    • Смазочные добавки

      • Антиоксиданты

        • Ароматические амины

        • Затрудненные фенолы

        • Соединения серы

        • Молибденорганические соединения

      • Противоизносные/противоскользящие

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • Тиадиазолы

        • Бораты

        • полисульфид

        • Разнообразный

      • Экстремальное давление

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • Тиадиазолы

        • Соединения вольфрама

        • полисульфид

        • Разнообразный

      • Понизители трения

      • Ингибиторы коррозии

      • Ингибиторы ржавчины

      • Деактиваторы металлов

      • Многоцелевые пакеты добавок

    • Присадки для трансмиссии

      • Антиоксиданты

        • Ароматические амины

        • Затрудненные фенолы

        • Соединения серы

      • Противоизносные/противоскользящие

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • Бораты

      • Экстремальное давление

      • Понизители трения

      • Ингибиторы коррозии

      • Ингибиторы ржавчины

      • Деактиваторы металлов

    • Добавки к жидкостям для металлообработки

      • Антиоксиданты

        • Ароматические амины

        • Затрудненные фенолы

        • Соединения серы

        • Молибденорганические соединения

      • Противоизносные/противоскользящие

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • Бораты

        • Разнообразный

      • Экстремальное давление

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • полисульфид

      • Понизители трения

      • Ингибиторы коррозии

      • Ингибиторы ржавчины

      • Деактиваторы металлов

    • Присадки к трансмиссионному маслу

      • Антиоксиданты

        • Ароматические амины

        • Затрудненные фенолы

        • Соединения серы

        • Молибденорганические соединения

      • Противоизносные/противоскользящие

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • Тиадиазолы

        • Бораты

        • Разнообразный

      • Экстремальное давление

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • Разнообразный

        • полисульфид

      • Понизители трения

      • Ингибиторы коррозии

      • Ингибиторы ржавчины

      • Деактиваторы металлов

      • Пакет промышленного трансмиссионного масла

    • Присадки к турбинному маслу

      • Антиоксиданты

        • Ароматические амины

        • Затрудненные фенолы

        • Соединения серы

      • Противоизносные/противоскользящие

      • Экстремальное давление

      • Понизители трения

      • Ингибиторы коррозии

      • Ингибиторы ржавчины

      • Деактиваторы металлов

    • Присадки к гидравлическому маслу

      • Антиоксиданты

        • Ароматические амины

        • Затрудненные фенолы

        • Соединения серы

      • Противоизносные/противоскользящие

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

      • Экстремальное давление

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • полисульфид

      • Понизители трения

      • Ингибиторы коррозии

      • Ингибиторы ржавчины

      • Деактиваторы металлов

    • Присадки к компрессорному маслу

      • Антиоксиданты

        • Ароматические амины

        • Затрудненные фенолы

        • Соединения серы

      • Противоизносные/противоскользящие

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • Тиадиазолы

        • Бораты

      • Экстремальное давление

        • Дитиокарбамат

        • Соединения фосфора

        • полисульфиды

      • Понизители трения

      • Ингибиторы коррозии

      • Ингибиторы ржавчины

      • Деактиваторы металлов

    • Пищевые сорта

      • Антиоксиданты

      • Экстремальное давление

      • Противоизносные/противоскользящие

      • Ингибиторы ржавчины

      • Деактиваторы металлов

    • Базовые запасы сложных эфиров

      • Тримеллитаты (ТМ)

      • Адипаты (А)

      • Полиолы (П)

  • Резина

    • Ускорители и агенты вулканизации

      • Ускорители

        • Дитиокарбаматы

        • гуанидины

        • Сульфенамиды

        • Тиадиазолы и амины

        • Тиазолы

        • тиомочевины

        • тиурамы

        • ксантогенаты

      • Соагенты

      • Сшивающие и вулканизирующие агенты

    • Антидеграданты

      • Антиоксидантные синергисты

      • Антиоксиданты

        • Амины

        • Дитиокарбаматы

        • Гидрохинолины

        • фенолы

        • Фосфиты

        • Толуимидазолы

      • Стабилизаторы света

      • УФ-поглотители

    • Минеральные наполнители

      • Глина

      • Пирофиллит

      • Смектитовая глина

      • волластонит

    • Пластификаторы и технологические добавки

      • Смазки для пресс-форм

      • Пластификаторы

      • Технологические добавки

    • полимерные модификаторы

      • Полимерный модификатор SpectraSyn®

    • Резиновые полимеры

      • Exxon™ Бутиловые полимеры и галогенированный бутилкаучук (BIIR CIIR)

      • Неопрен Полихлоропрен (CR)

      • Этилен-пропилен-диеновая (EPDM) резина Vistalon™

      • Фторэластомер Tecnoflon® (FKM) и перфторэластомер (FFKM)

        • Необработанные фторэластомерные сополимеры – серия N

        • Сополимеры фторэластомеров с отверждением – серия FOR, 66% Fl

        • Необработанные фторэластомерные терполимеры – серии T и TN

        • Терполимеры фторэластомера с отверждением – серия FOR & FOR TF

        • Отверждаемые перекисью фторэластомерные терполимеры – серия P

        • Низкотемпературные фторэластомеры, отверждаемые перекисью – серия PL

        • Фторэластомеры, отверждаемые перекисью при очень низких температурах – серия VPL

        • Перфторэластомеры – серия PFR

    • Органические пероксидные сшивающие агенты VAROX™

      • Диацил (дибензоил)

      • Диалкил (DBPH, 130XL)

      • Пероксиэфир (TBPB)

      • Пероксикеталь (231)

    • Разнообразный

      • Активаторы

      • Антикоррозийные агенты

      • Покрытия, Защитные

      • Стабилизаторы отверждения

      • Ароматизаторы

      • Промышленный консервант

      • Замедлители подвулканизации

    • Справочник Вандербильта по каучуку и компакт-диск

    • Справочник Вандербильта по латексу

  • Пластмассы

    • Решения для стабилизации свечей

    • Полимерные стабилизаторы

      • Антиоксиданты

        • Аминовые антиоксиданты

        • Дитиокарбаматные антиоксиданты

        • Гидрохинолиновые антиоксиданты

        • Фенол-фосфитные смеси

        • Фенольные антиоксиданты

        • Фосфитные антиоксиданты

        • Специальные смеси

        • Тиоэфирные антиоксиданты

        • Толуимидазол Антиоксиданты

      • Термостабилизаторы

      • Стабилизаторы света

      • Деактиваторы металлов

      • Ингибиторы подвулканизации

      • УФ-поглотители

    • Полимерные модификаторы и армирующие добавки

      • Органические пероксидные агенты VAROX™ для сшивания и разрушения вязкости

      • Модификаторы Exxelor®

      • Эластомеры на основе пропилена Vistamaxx®

      • Каолиновая глина

      • Пирофиллит

      • волластонит

  • Полиуретаны

    • Полиуретановые добавки

  • КЕЙС.

    • Ускорители, активаторы, сшивающие агенты

      • Активаторы

      • Сшивающие агенты

        • Сшивающие агенты

        • Органические пероксиды VAROX™

      • Дитиокарбаматные ускорители

      • Специальные ускорители на водной основе

      • Тиазольные ускорители

      • Ускорители тиомочевины

      • Тиурамовые ускорители

      • Ускорители ксантогената и гуанидина

    • Антидеграданты

      • Антиоксиданты

        • Амин

        • Дитиокарбамат

        • Гидрохинолин

        • фенол

        • Фосфит

        • тиоэфир

        • Толуимидазол

      • Стабилизаторы света

      • УФ-поглотители

      • Промышленный консервант

    • полимеры

      • Галогенированные полимеры Exxon™

      • Неопреновые жидкие дисперсии

      • Неопрен Полихлоропрен

      • Nipol® IR Полиизопрен

      • Сополимеры Vistalon™ EPM

    • Обрабатывающие и усиливающие агенты

      • Технологические добавки

        • Пластификаторы

        • Технологические добавки

        • Диспергирующие агенты

        • ПАВ

        • Стабилизирующие и загущающие агенты

      • Укрепляющие агенты

        • Твердая и мягкая каолиновая глина

        • Пирофиллит

        • волластонит

Веб-дизайн Лонг-Айленда

присадок к двигателю
– Power Oil Center

Топливо, которое вы получаете на заправочной станции, не всегда обеспечивает наилучшие характеристики; любой достойный водитель автомобиля или грузовика знает это. Когда стандартное топливо не подходит для вашего автомобиля с высокими характеристиками, тогда присадки — это то, что вам нужно. Вы можете найти самые эффективные присадки к топливу и моторным маслам здесь, в Power Oil Center.

В… Подробнее

  • Driven Carb Defender — Топливная добавка к этанолу — Бутылка 10 унций

    Driven Carb Defender — добавка к топливу на основе этанола — бутылка на 10 унций

    Обычная цена
    $13,99

    Цена продажи
    $13,99

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    907:25

    /за 

    Продажа

    Продано

  • Октановый усилитель Royal Purple Max-Boost™ — 16 унций

    Октановый усилитель Royal Purple Max-Boost™ — 16 унций

    Обычная цена
    $12,35

    Цена продажи
    $12,35

    Обычная цена
    907:25

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • Red Line SI-1® Полный очиститель топливной системы — 15 унций

    Комплексный очиститель топливной системы Red Line SI-1® — 15 унций

    Обычная цена
    $18,99

    Цена продажи
    $18,99

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • ВЯЗКОСТЬ TUTELA Diesel Fuel Winter Treatment — 1 Кварта

    VISCOSITY TUTELA Diesel Fuel Winter Treatment – ​​1 кварта

    Обычная цена
    от $29,99

    Цена продажи
    от $29,99

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • ВЯЗКОСТЬ TUTELA Очиститель дизельной топливной системы — 1 Кварта

    ВЯЗКОСТЬ Очиститель дизельной топливной системы TUTELA — 1 кварта

    Обычная цена
    от $32,99

    Цена продажи
    от $32,99

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • Полный очиститель топливной системы Red Line для Powersports — 4 унции

    Комплексный очиститель топливной системы Red Line для Powersports — 4 унции

    Обычная цена
    $9,99

    Цена продажи
    $9,99

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • Royal Purple Max-Tane® Total Diesel Performance — 20 унций

    Royal Purple Max-Tane® Total Diesel Performance — 20 унций

    Обычная цена
    $21,99

    Цена продажи
    $21,99

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • Присадка для обкатки двигателя Red Line — 16 унций

    Присадка для обкатки двигателя Red Line — 16 унций

    Обычная цена
    20,99 долларов США

    Цена продажи
    20,99 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • Red Line 85 Plus Зимняя присадка к дизельному топливу — 12 унций

    Red Line 85 Plus Присадка к дизельному топливу для зимы — 12 унций

    Обычная цена
    $15,99

    Цена продажи
    $15,99

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • Red Line 85 Plus Присадка к дизельному топливу — 1 галлон

    Присадка к дизельному топливу Red Line 85 Plus — 1 галлон

    Обычная цена
    $114,94

    Цена продажи
    $114,94

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • Катализатор дизельного топлива Red Line 85 Plus — 12 унций

    Red Line 85 Plus Diesel Fuel Catalyst — 12 унций

    Обычная цена
    $13,99

    Цена продажи
    $13,99

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • Red Line RL-2 Улучшитель дизельного зажигания

    Red Line RL-2 Улучшитель зажигания дизельного двигателя

    Обычная цена
    $18,99

    Цена продажи
    $18,99

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • Заменитель свинца Red Line — 12 унций

    Заменитель свинца Red Line — 12 унций

    Обычная цена
    $18,99

    Цена продажи
    $18,99

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

  • Алкогольная топливная смазка Red Line — 12 унций

    Алкогольная топливная смазка Red Line — 12 унций

    Обычная цена
    $17,99

    Цена продажи
    $17,99

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    /за 

    Продажа

    Продано

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проводите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Ресурсы

Фильтр по отрасли

ВсеАвтомобилестроениеВысокотехнологичное оборудованиеИнструментыАэрокосмическая промышленностьМедицина

Автомобильная промышленность

Высокотехнологичное оборудование

Инструмент

Практический пример

Практический пример: Снижение затрат на производственную оснастку VW Tiguan на 650 %

Volkswagen добивается сокращения затрат на производственную оснастку Tiguan на 650 % благодаря использованию промышленного оборудования MetalFAB для аддитивного производства металлов

Подробнее

Высокотехнологичное оборудование

Инструменты

Практический пример

Практический пример: Турбокомпрессор Запасные части по запросу

Турбокомпрессор Запасные части по запросу: использование MetalFABG2 для быстрого движения судов

Подробнее

Аэрокосмическая промышленность

Автомобильный

Высокотехнологичное оборудование

Рекламный проспект

Рекламный проспект MetalFABG2 Series

Следующее поколение лидеров производительности: MetalFABG2 Series

Подробнее

Аэрокосмическая промышленность

Автомобильный

Медицинский

Высокотехнологичное оборудование

Инструменты

Информационный документ

Информационный документ «Калибровки экспозиции»

Обеспечение качества и производительности деталей за счет автоматизации встроенных калибровок экспозиции

Подробнее

Автомобильная промышленность

Инструменты

Пример из практики

Пример из практики: проектирование и производство вставок шасси AM F1

Совместный пример из практики Alfa Romeo Racing ORLEN и Additive Industries, показывающий, как команда F1 Alfa Romeo Racing ORLEN использует свободу аддитивного производства для обеспечения безопасности критически важные вставки шасси из титана Ti6Al4V для их гоночного автомобиля F1.

Подробнее

Аэрокосмическая отрасль

Практический пример

Электронная книга

Демонстрационный кейс «Серийное производство массивных деталей ракет»

Взлет: использование MetalFAB1 для запуска серийного производства деталей ракетных двигателей, напечатанных на 3D-принтере

Подробнее

Аэрокосмическая промышленность

Пример из практики

Пример из практики «Использование моделирования процесса и многослойного лазерного синтеза в порошковом слое для производства корпуса выхлопа турбины «H-сектор»»

Сочетание возможностей MetalFAB1 с моделированием процессов для создания крупных аэрокосмических компонентов с первого раза

Подробнее

Аэрокосмическая промышленность

Автомобильный

Медицинский

Высокотехнологичное оборудование

Инструменты

Информационный документ

Информационный документ «Размер имеет значение: конфигурация потока защитного газа»

Узнайте больше о подходе Additive Industries к проектированию конфигурации газового потока MetalFAB1 с помощью вычислительной гидродинамики

Подробнее

Аэрокосмическая промышленность

Информационный документ

Информационный документ «Использование моделирования процесса и многослойной лазерной сварки в порошковом слое для производства корпуса выхлопа турбины «H-сектор»»

Объединение возможностей MetalFAB1 с моделированием процесса для создания крупного аэрокосмического проекта компоненты правильно первый раз

Подробнее

Инструменты

Практический пример

K3D ускоряет производство и экономит тонны теста с помощью пористого ножа, напечатанного на 3D-принтере

Узнайте о возможностях дизайна, интеллектуальном производстве и конкурентных преимуществах промышленного производства металлических добавок в пищевой промышленности. Узнайте, как общий вес манипулятора уменьшился на 90 %.

Подробнее

Aerospace

Практический пример

Оптимизированные детали вертолета Talaria, напечатанные на 3D-принтере, стали легче и эффективнее

чтобы помочь команде Talaria напечатать на 3D-принтере втулки ротора для своего летательного аппарата.

Подробнее

Инструменты

Практический пример

Emoss продвигает использование нестандартных автомобильных деталей из металла AM

Emoss и Additive Industries совместно разработали и произвели детали бака охлаждающей жидкости для конкретных моделей. Это сократило время их выполнения на 85%, улучшило совместимость до 100% и повысило общее удобство использования.

Подробнее

Эксергетическая оценка работы дизельного двигателя, работающего на смеси дизель/биодизель, содержащей оксигенированную присадку этиленгликоль диацетат

. 2021 20 октября; 792:148435.

doi: 10.1016/j.scitotenv.2021.148435.

Epub 2021 11 июня.

Сама Амид
1
 , Мортаза Агбашло
2
 , Ванси Пэн
3
 , Али Хаджиахмад
4
 , Бахман Наджафи
5
 , Хасан С Газиаскар
6
 , Хаджар Растегари
7
 , Пуйя Мохаммади
8
 , Хома Хоссейнзаде-Бандбафха
8
 , Су Шиунг Лам
9
 , Мейсам Табатабаи
10

Принадлежности

  • 1 Научно-исследовательский центр устойчивого развития и рационального использования лесных ресурсов провинции Хэнань, Школа лесного хозяйства Хэнаньского сельскохозяйственного университета, Чжэнчжоу 450002, Китай; Кафедра машиностроения сельскохозяйственной техники, Факультет сельскохозяйственной инженерии и технологии, Колледж сельского хозяйства и природных ресурсов, Тегеранский университет, Карадж, Иран.
  • 2 Инженерно-исследовательский центр устойчивого развития и рационального использования лесных ресурсов провинции Хэнань, Школа лесного хозяйства Хэнаньского сельскохозяйственного университета, Чжэнчжоу 450002, Китай; Кафедра машиностроения сельскохозяйственной техники, Факультет сельскохозяйственной инженерии и технологии, Колледж сельского хозяйства и природных ресурсов, Тегеранский университет, Карадж, Иран. Электронный адрес: [email protected].
  • 3 Инженерно-исследовательский центр устойчивого развития и рационального использования лесных ресурсов провинции Хэнань, Школа лесного хозяйства Хэнаньского сельскохозяйственного университета, Чжэнчжоу 450002, Китай.
  • 4 Кафедра машиностроения сельскохозяйственных машин, Факультет сельскохозяйственной инженерии и технологии, Колледж сельского хозяйства и природных ресурсов, Тегеранский университет, Карадж, Иран.
  • 5 Кафедра инженерии биосистем, Факультет сельскохозяйственных технологий и природных ресурсов, Университет Мохагег Ардабили, 56199-11367 Ардебиль, Иран.
  • 6 Факультет химии, Исфаханский технологический университет, Исфахан, Иран.
  • 7 Центр передового опыта высших учебных заведений (HICoE), Институт тропической аквакультуры и рыболовства (AKUATROP), Universiti Malaysia Terengganu, 21030 Kuala Nerus, Terengganu, Malaysia.
  • 8 Исследовательская группа по биотопливу (BRTeam), Теренггану, Малайзия.
  • 9 Центр передового опыта высших учебных заведений (HICoE), Институт тропической аквакультуры и рыболовства (AKUATROP), Universiti Malaysia Terengganu, 21030 Kuala Nerus, Terengganu, Malaysia; Научно-исследовательский центр устойчивого развития и рационального использования лесных ресурсов провинции Хэнань, Школа лесного хозяйства Хэнаньского сельскохозяйственного университета, Чжэнчжоу 450002, Китай. Электронный адрес: [email protected].
  • 10 Центр передового опыта высших учебных заведений (HICoE), Институт тропической аквакультуры и рыболовства (AKUATROP), Universiti Malaysia Terengganu, 21030 Kuala Nerus, Terengganu, Malaysia; Научно-исследовательский центр устойчивого развития и рационального использования лесных ресурсов провинции Хэнань, Школа лесного хозяйства Хэнаньского сельскохозяйственного университета, Чжэнчжоу 450002, Китай; Исследовательская группа по биотопливу (BRTeam), Теренггану, Малайзия; Департамент микробной биотехнологии, Иранский научно-исследовательский институт сельскохозяйственной биотехнологии (ABRII), Организация сельскохозяйственных исследований, образования и распространения знаний (AREEO), Карадж, Иран. Электронный адрес: [email protected].

  • PMID:

    34147796

  • DOI:

    10. 1016/j.scitotenv.2021.148435

Сама Амид и др.

Научная общая среда.

.

. 2021 20 октября; 792:148435.

doi: 10.1016/j.scitotenv.2021.148435.

Epub 2021 11 июня.

Авторы

Сама Амид
1
 , Мортаза Агбашло
2
 , Ванси Пэн
3
 , Али Хаджиахмад
4
 , Бахман Наджафи
5
 , Хасан С Газиаскар
6
 , Хаджар Растегари
7
 , Пуйя Мохаммади
8
 , Хома Хоссейнзаде-Бандбафха
8
 , Су Шиунг Лам
9
 , Мейсам Табатабаи
10

Принадлежности

  • 1 Научно-исследовательский центр устойчивого развития и рационального использования лесных ресурсов провинции Хэнань, Школа лесного хозяйства Хэнаньского сельскохозяйственного университета, Чжэнчжоу 450002, Китай; Кафедра машиностроения сельскохозяйственной техники, Факультет сельскохозяйственной инженерии и технологии, Колледж сельского хозяйства и природных ресурсов, Тегеранский университет, Карадж, Иран.
  • 2 Инженерно-исследовательский центр устойчивого развития и рационального использования лесных ресурсов провинции Хэнань, Школа лесного хозяйства Хэнаньского сельскохозяйственного университета, Чжэнчжоу 450002, Китай; Кафедра машиностроения сельскохозяйственной техники, Факультет сельскохозяйственной инженерии и технологии, Колледж сельского хозяйства и природных ресурсов, Тегеранский университет, Карадж, Иран. Электронный адрес: [email protected].
  • 3 Инженерно-исследовательский центр устойчивого развития и рационального использования лесных ресурсов провинции Хэнань, Школа лесного хозяйства Хэнаньского сельскохозяйственного университета, Чжэнчжоу 450002, Китай.
  • 4 Кафедра машиностроения сельскохозяйственных машин, Факультет сельскохозяйственной инженерии и технологии, Колледж сельского хозяйства и природных ресурсов, Тегеранский университет, Карадж, Иран.
  • 5 Кафедра инженерии биосистем, Факультет сельскохозяйственных технологий и природных ресурсов, Университет Мохагег Ардабили, 56199-11367 Ардебиль, Иран.
  • 6 Факультет химии, Исфаханский технологический университет, Исфахан, Иран.
  • 7 Центр передового опыта высших учебных заведений (HICoE), Институт тропической аквакультуры и рыболовства (AKUATROP), Universiti Malaysia Terengganu, 21030 Kuala Nerus, Terengganu, Malaysia.
  • 8 Исследовательская группа по биотопливу (BRTeam), Теренггану, Малайзия.
  • 9 Центр передового опыта высших учебных заведений (HICoE), Институт тропической аквакультуры и рыболовства (AKUATROP), Universiti Malaysia Terengganu, 21030 Kuala Nerus, Terengganu, Malaysia; Научно-исследовательский центр устойчивого развития и рационального использования лесных ресурсов провинции Хэнань, Школа лесного хозяйства Хэнаньского сельскохозяйственного университета, Чжэнчжоу 450002, Китай. Электронный адрес: [email protected].
  • 10 Центр передового опыта высших учебных заведений (HICoE), Институт тропической аквакультуры и рыболовства (AKUATROP), Universiti Malaysia Terengganu, 21030 Kuala Nerus, Terengganu, Malaysia; Научно-исследовательский центр устойчивого развития и рационального использования лесных ресурсов провинции Хэнань, Школа лесного хозяйства Хэнаньского сельскохозяйственного университета, Чжэнчжоу 450002, Китай; Исследовательская группа по биотопливу (BRTeam), Теренггану, Малайзия; Департамент микробной биотехнологии, Иранский научно-исследовательский институт сельскохозяйственной биотехнологии (ABRII), Организация сельскохозяйственных исследований, образования и распространения знаний (AREEO), Карадж, Иран. Электронный адрес: [email protected].

  • PMID:

    34147796

  • DOI:

    10. 1016/j.scitotenv.2021.148435

Абстрактный

Дизельный двигатель, работающий на смеси дизель/биодизель, содержащей диацетат этиленгликоля (ЭГДА), был исследован с эксэргоэкономической и эксэргоэкологической точек зрения. Биодизель смешивали с нефтедизелем в объемных соотношениях 5% и 20%, а затем в полученные смеси добавляли EGDA в объемных соотношениях 1-3%. Определены эксергетические показатели устойчивости двигателя, работающего на приготовленных топливных композициях, при различных нагрузках двигателя. Показатели были выбраны для поддержки принятия решений по составу топлива и нагрузке двигателя с учетом термодинамических, экономических и экологических соображений. Нагрузка двигателя заметно влияла на все изучаемые эксергетические параметры. Самый высокий эксергетический КПД двигателя (390,5%) было получено для нефтедизеля, легированного 1 об.% ЭГДА, при нагрузке двигателя 50%. Минимальное значение удельной стоимости эксергии тормозной мощности (49,6 долл. США/ГДж) было обнаружено для прямого нефтяного дизеля в условиях полной нагрузки, а минимальное значение удельного воздействия эксергии тормозной мощности на окружающую среду (29,9 мПтс/ГДж) наблюдалось для нефтедизеля, смешанного с 5 об.% биодизеля при нагрузке двигателя 75%. В целом добавление ЭГДА в топливные смеси не оказало положительного влияния на результаты обоих эксергетических методов из-за энергоемкости и высокой себестоимости производственного процесса. В заключение, несмотря на то, что нефтедизельные улучшители, такие как EGDA, используемые в настоящем исследовании, могут должным образом снизить выбросы загрязняющих веществ, необходимо учитывать неблагоприятное влияние таких добавок на термодинамические параметры дизельных двигателей, особенно на экзергоэкономические и экзергоэкологические показатели, и проводить необходимые оптимизации. должны быть сделаны до их реального применения.


Ключевые слова:

Дизельный/биодизельный двигатель; Экономический анализ; экологическая оценка; диацетат этиленгликоля; Эксергетический анализ.

Copyright © 2021 Elsevier B.V. Все права защищены.

Заявление о конфликте интересов

Декларация о конкурирующих интересах Авторы заявляют, что у них нет известных конкурирующих финансовых интересов или личных отношений, которые могли бы повлиять на работу, представленную в этой статье.

Похожие статьи

  • Анализ стоимости загрязнения окружающей среды биодизелем и дизельным топливом для дизельного двигателя.

    Йылдыз И., Ачиккалп Э., Калискан Х., Мори К.
    Йылдыз I и др.
    J Управление окружающей средой. 2019 1 августа; 243: 218-226. doi: 10.1016/j.jenvman.2019.05.002. Эпаб 2019 13 мая.
    J Управление окружающей средой. 2019.

    PMID: 31096174

  • Экологически безопасные биодизельные/дизельные смеси для улучшения выбросов выхлопных газов и производительности двигателя с целью снижения выбросов загрязняющих веществ транспортными средствами.

    Шарма А.К., Шарма П.К., Чинтала В., Хатри Н., Патель А.
    Шарма А.К. и др.
    Общественное здравоохранение Int J Environ Res. 2020 31 мая; 17 (11): 3896. дои: 10.3390/ijerph27113896.
    Общественное здравоохранение Int J Environ Res. 2020.

    PMID: 32486369
    Бесплатная статья ЧВК.

  • Влияние нагрузки двигателя и содержания биодизеля на производительность и регулируемые и нерегулируемые выбросы дизельного двигателя с использованием контурной карты.

    Ghadikolaei MA, Wei L, Cheung CS, Yung KF.
    Гадиколаи М.А. и соавт.
    Научная общая среда. 2019 25 марта; 658: 1117-1130. doi: 10.1016/j.scitotenv.2018.12.270. Epub 2018 19 декабря.
    Научная общая среда. 2019.

    PMID: 30677976

  • Сравнительное исследование миндальных биодизель-дизельных смесей для дизельного двигателя с точки зрения производительности и выбросов.

    Абу-Хамдех Н.Х., Альнефайе К.А.
    Абу-Хамде Н.Х. и др.
    Биомед Рез Инт. 2015;2015:529808. дои: 10.1155/2015/529808. Epub 2015 22 марта.
    Биомед Рез Инт. 2015.

    PMID: 25874218
    Бесплатная статья ЧВК.

  • Биодизельное топливо: более экологичное дизельное топливо? Обзор с точки зрения здоровья.

    Годри Поллитт К.Дж., Чхан Д., Раис К., Пан К., Уоллес Дж.С.
    Годри Поллитт К.Дж. и соавт.
    Научная общая среда. 201920 октября; 688:1036-1055. doi: 10.1016/j.scitotenv.2019.06.002. Epub 2019 8 июня.
    Научная общая среда. 2019.

    PMID: 31726536

    Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

термины MeSH

вещества

Двигатель, напечатанный на 3D-принтере, имеет меньше деталей и легче

Электродвигатели не претерпели особых изменений ни в составе материалов, ни в дизайне с момента их создания. Теперь исследователи по всему миру изучают возможности 3D-печатного двигателя для снижения веса и повышения производительности.

Тем не менее, напечатанный на 3D-принтере электродвигатель до недавнего времени оставался лишь теоретической конструкцией. Недавно команда Центра производственных технологий в Ковентри, Англия, построила электродвигатель с помощью аддитивного производства и планирует продолжить эту первую попытку.

Недавно исследователи напечатали на 3D-принтере основные детали двигателя. Они уже разработали способ печати корпуса двигателя, включая необходимые каналы охлаждения для двигателя с водяным охлаждением.

Соедините детали и корпус, и вы получите полностью напечатанный электрический двигатель. Хотя печатные детали меньше и легче, чем обычные компоненты двигателя, конечный результат имеет более высокую выходную мощность. Печатный двигатель состоит из меньшего количества деталей, чем его традиционный аналог, что может упростить производственные цепочки поставок, сократить эксплуатационные расходы и сократить время сборки и проверки, сказал Дэн Уолтон, технологический менеджер MTC по электрификации. Он руководил межфункциональной командой инженеров, специализирующихся на разработке продуктов, аддитивном производстве, материалах и моделировании.

Уолтона забавляет мысль о том, что первоначальный план группы состоял в том, чтобы развить научную мысль об электродвигателе, произведенном с помощью аддитивного производства.

«Однако по ходу проекта мы поняли, что некоторые технологии 3D-печати, которые мы использовали, уже подходили для двигателя», — сказал Уолтон. «Поэтому мы решили создать несколько дизайнов».

Зачем вся эта работа над печатным электродвигателем? У Уолтона есть готовый ответ.

Больше для вас: Использование микро-3D-печати для мелкосерийного производства

Аддитивное производство дает свободу проектирования, которая позволяет инженерам комбинировать компоненты так, как они не могли бы, если бы двигатель производился традиционным способом. Преимущества включают в себя:

  • Сокращение времени выполнения заказа при малом объеме производства, поскольку для 3D-печати компонентов не требуются инструменты
  • Меньше шагов сборки
  • Меньше деталей для проектирования и управления
  • Меньшее количество единиц производственного оборудования, необходимого для производства, что освободит площадь и сократит капитальные затраты

Чтобы продемонстрировать свои методы, команда MTC начала с перепрофилирования стандартного электродвигателя. Они удалили корпус с воздушным охлаждением, изготовленный методом литья, и заменили его корпусом двигателя с водяным охлаждением, напечатанным на 3D-принтере.

Их перепрофилированный двигатель показал 10-процентную экономию массы и 30-процентное уменьшение размера, в основном благодаря возможности проектировать и интегрировать компоненты новыми, компактными способами, сказал Уолтон.

«Работа была задумана как наводящая на размышления часть, чтобы показать, что возможно, поэтому мы не тестировали машину на пределе ее возможностей», — добавил он. «Однако хорошее эмпирическое правило заключается в том, что переход от электродвигателя с воздушным охлаждением к электродвигателю с водяным охлаждением может обеспечить вам в два-три раза больше мощности в зависимости от конструкции двигателя».

Он упоминает недостаток аддитивного производства.

«Процесс аддитивного производства, несомненно, медленнее, чем крупносерийный производственный процесс», — сказал он. «Это причина, по которой вы, скорее всего, увидите AM-двигатель в аэрокосмической или автоспортной технике, а не в серийном электромобиле».

Выбор читателей: 3D-печать служит основным блюдом

Инженеры-технологи используют для проектирования корпуса и охлаждающих камер АД двигателя, конструкция которых мало отличается от конструкции традиционных литых корпусов.

«Как и во многих проектах разработки, мы начинаем с требований и ограничивающих факторов, — сказал Уолтон. «К чему подключать корпус двигателя? Какие стрессы он увидит? Где разместить датчики и разъемы? Какой материал я могу использовать?»

Ответив на эти вопросы, дизайнеры создали серию концептуальных CAD-моделей, в которых они нанесли на карту и визуализировали доступное пространство.

«Часто эти концепции намного тяжелее, чем требуется, но это возможность для нас рассмотреть проблемы «проектирования для сборки» для продукта», — сказал Уолтон. «Это означает, что мы задаем такие вопросы, как: могу ли я объединить эти части? Нужны ли мне эти крепления? Как мне собрать этот двигатель наиболее эффективным образом?»

Они использовали инструмент цифрового моделирования и проектирования под названием оптимизация топологии, который оптимизирует форму деталей для минимизации массы. «Выход инструмента часто представляет собой очень органичную геометрию, которая требует некоторого вмешательства пользователя для обеспечения возможности изготовления деталей», — сказал Уолтон.

Но команда MTC не остановилась на замене деталей внутри двигателя традиционного производства. Они фактически спроектировали и изготовили весь электродвигатель с нуля, включая корпус. По словам Уолтона, скоро состоится его большое раскрытие.

«В ходе учений мы провели сравнительное сравнение между традиционной и новой технологиями производства двигателя с водяным охлаждением, — сказал он. — Это означает, что мы можем сравнить влияние аддитивного производства на стоимость, время выполнения заказа, масса, объем, количество деталей и многое другое».

Для сравнения команда разработала корпус двигателя традиционного производства, корпус АД и «корпус непрямого АД», в котором для литья используется пресс-форма, напечатанная на 3D-принтере. Эти сравнительные цифры также появятся в ближайшее время, но Уолтон дразнил результаты.

«Мы видим фантастические преимущества в плане уменьшения массы, объема и количества компонентов», — сказал он.

Выбор редактора: Шаги 3D-печати в жилье

Следующие шаги команды? Дальнейшие улучшения.

«Мы сосредоточились исключительно на преимуществах аддитивного производства в качестве замены несущих компонентов, которые не работают в работающем двигателе», — сказал Уолтон. «Но есть много возможностей для дальнейшего улучшения в этой области, будь то новые, более прочные сплавы материалов, которые позволяют использовать более легкие компоненты, или дальнейшая конструкция, позволяющая расположить охлаждающие каналы ближе к источнику тепловыделения».

Его команда также обращает внимание на «активные» компоненты двигателя.

«Например, разработка обмоток двигателей, изготовленных методом аддитивного производства, может привести к реальному скачку производительности электродвигателей в будущем», — сказал Уолтон.

Эти цели довольно далеки от «теоретического» исследования распечатанного на 3D-принтере электродвигателя, к которому изначально приступила группа.

Джин Тилмани пишет о технологиях и науке из Сент-Пола, штат Миннесота.

Приложения для аддитивного производства в производстве электромобилей

Популярность электромобилей (EV) началась с Toyota Prius, гибридного автомобиля, работающего на комбинации двигателя внутреннего сгорания и никель-металлогидридной батареи. С момента появления Prius на рынок вышло много гибридных и аккумуляторных электромобилей (BEV), и внедрение электромобилей продолжает расти из года в год. В 2020 году было продано 3,1 миллиона электромобилей, а только в ноябре 2021 года было продано более 721 000 электромобилей, что является рекордом продаж за месяц и свидетельствует о растущем интересе к электромобилям, и нет никаких признаков того, что эта тенденция замедлится.

Компания General Motors планирует поэтапный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и обещает, что к 2035 году весь ее парк будет состоять из автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Точно так же президент Байден объявил, что государственный парк будет заменен. с электромобилями, в общей сложности более 645 000 автомобилей, и издал исполнительный приказ с целью сделать половину всех новых автомобилей, проданных в 2030 году, электрическими. Кроме того, Bloomberg Markets прогнозирует, что к 2040 году более двух третей мировых продаж автомобилей будут приходиться на электромобили, а Edison Electric прогнозирует, что к 2030 году продажи электромобилей превысят 3,5 миллиона в год9.0709

Понятно, что будущее автомобильной промышленности – за электричеством, и сейчас компаниям пора приступить к разработке электромобилей. Угнаться за рынком автомобильного производства может быть сложно, но использование аддитивного производства может упростить процесс и помочь производителям оригинального автомобильного оборудования (OEM) процветать по мере того, как мы вступаем во все более электрический мир.

По сравнению с традиционными методами производства, аддитивное производство позволяет использовать более легкие компоненты и расширять возможности настройки, а также позволяет избежать ограничений в цепочке поставок, которые были серьезными препятствиями на пути производства. Учитывая относительно небольшие объемы производства и растущий, но неопределенный спрос, производители и поставщики электромобилей могут извлечь выгоду из гибкости, скорости и доступности, которые предлагает аддитивное производство.

Преимущества аддитивного производства в электромобилях

Аддитивное производство предлагает ряд преимуществ для производителей электромобилей. Включив аддитивное производство в производственный цикл электромобиля, вы сможете:

Создавайте сложные детали, уменьшайте вес и продлевайте срок службы батареи

Автомобильная промышленность потратила годы на поиск различных вариантов облегчения , поскольку меньший вес означает повышение эффективности использования топлива. В электромобилях более легкие детали приводят к увеличению времени автономной работы, поэтому производители изо всех сил пытаются найти способы сделать автомобили легче, не жертвуя при этом качеством или безопасностью.

Внедрение аддитивного производства. 3D-печать не только позволяет инженерам создавать сложную органическую геометрию с использованием меньшего количества материала, чем традиционные методы производства, но также позволяет им объединять несколько деталей в один компонент, который практически не требует сборки. Полученный продукт часто легче, чем подогнанная или сварная деталь, и во многих случаях может сравниться с деталями, изготовленными традиционным способом, когда речь идет о прочности. Способность Additive создавать сложные детали также может помочь, когда речь идет о максимальном использовании пространства батареи, поскольку дизайнеры могут изготавливать корпуса с более тонкими стенками в сложные, штабелируемые формы.

Используйте различные материалы и добивайтесь лучших тепловых характеристик

Несмотря на то, что 3D-печать имеет репутацию ограниченного набора совместимых материалов, за последние несколько лет количество доступных вариантов значительно выросло. В настоящее время многие из них соответствуют автомобильным спецификациям и могут помочь снизить вес автомобиля. Например, некоторые материалы обеспечивают снижение веса на 20% по сравнению с полибутилентерефталатом, армированным стекловолокном (ПБТ). Вы даже можете создавать специальные материалы для 3D-печати для достижения определенных механических свойств, если ни один из существующих вариантов не соответствует вашим потребностям.

Кроме того, многие материалы, совместимые с 3D-печатью, обладают лучшими тепловыми характеристиками, чем традиционные производственные материалы, что может помочь продлить срок службы батареи электромобиля. В конце концов, аккумуляторы для электромобилей лучше всего хранить при умеренных температурах — 50 ° F лучше всего подходит для хранения, а 77 ° F идеально подходит для зарядки и вождения — но поддержание этих температур может быть сложным при использовании металлических компонентов. С другой стороны, корпуса и теплообменники, напечатанные на 3D-принтере, предоставляют инженерам больше вариантов материалов, которые могут помочь лучше регулировать температуру батареи.

Экономично производить небольшие партии продукции

Хотя литье под давлением идеально подходит для крупносерийного производства, оно может быть дорогим и непрактичным при выполнении мелкосерийного производства из-за затрат на создание инструментов. Спрос на электромобили быстро растет, но он все еще не приближается к размеру рынка традиционных автомобилей с ДВС, поэтому рентабельность аддитивного производства в небольших объемах может помочь компаниям производить необходимые им компоненты по разумной цене за деталь. .

Сократите время выхода на рынок

Поскольку для аддитивного производства не требуются инструменты, вы можете сократить сроки производства. По сравнению со сроками поставки для литья под давлением, добавка обеспечивает сокращение времени выполнения заказа до 50%, что ускоряет процесс итерации и окончательное производство. В результате компании могут значительно сократить время разработки автомобилей, используя аддитивное производство.

Легко настраивайте автомобили

Отсутствие инструментов делает обновление проектов и предоставление вариантов настройки проще и значительно дешевле. Благодаря аддитивному производству клиенты могут легко настроить все, от значков до кронштейнов, без значительного увеличения затрат или времени производства.

Избегайте ограничений цепочки поставок

Следование традиционным методам производства часто означает увязание в проблемах цепочки поставок, особенно в связи с недавними глобальными проблемами цепочки поставок. Аддитивное производство позволяет компаниям избежать многих из этих потенциальных узких мест, поскольку компании могут изготавливать детали везде, где у них или у их партнеров-производителей есть 3D-принтеры. Вместо того, чтобы ждать традиционных каналов производства и отгрузки, они могут проектировать и печатать детали по запросу из любого места.

Общие области применения аддитивного производства в производстве электромобилей

Многие отрасли используют аддитивное производство для создания прототипов из-за его скорости и доступности, и индустрия электромобилей не исключение. Кроме того, компании используют аддитивное производство для экономичного создания приспособлений, приспособлений и других инструментов, необходимых для процессов производства и прототипирования.

Когда дело доходит до деталей для конечного использования, компании используют технологию 3D-печати для создания всего: от батарейных отсеков до рамок осветительных приборов. Корпуса, отделка, зажимы, значки, кронштейны, а также прокладка воздуха, жидкости и проводов могут быть напечатаны на 3D-принтере. Некоторые компании печатают зарядные порты, крышки штепселей, кинематику HVAC, крепления и крышки.

3D-печать становится все более популярной, когда речь идет об электрических разъемах, поскольку они часто имеют небольшие размеры и требуют предельной точности, что может увеличить стоимость традиционного литья пластмасс под давлением. В будущем, возможно, будет даже возможно 3D-печатать аккумуляторы для электромобилей в больших масштабах.

Производство компонентов для электромобилей с помощью Fast Radius

Аддитивное производство предлагает производителям электромобилей множество преимуществ, и, вероятно, за ним будущее автомобильной промышленности.

Posted inДвигатель