Двигатель АвтоВаз 21126: характеристики, неисправности и тюнинг

Изначально двигатель ВАЗ 21126 стал второй версией базового мотора 2112. В первой модификации 21124 был увеличен объем и соблюдены стандарты Евро-4, но снизился крутящий момент/мощность. Производителю АвтоВАЗ был нужен мощный движок с минимальным ресурсом 200 000 км пробега, поэтому версия 21126 имеет 145 Н*м крутящего момента и 98 л. с. мощности, указанный эксплуатационный ресурс.

ДВС 21126

Характеристики двигателя 21126

Мотор 21126 является второй версией базового ДВС 2112 из пяти существующих (21124, 21127, 21128 и 21129). Основными задачами разработчиков в данном случае были:

• увеличить мощность;
• повысить ресурс;
• сохранить протокол Евро-4;
• удержать себестоимость изготовления в разумных пределах.

Маркировка блока

Нуждались в двигателе с такими характеристиками автомобили Лада Приора, выпуск которых начался в этом же году. Важной особенностью ДВС маркировки 21126 стала комплектация импортными запчастями – облегченная шатунно-поршневая группа от Federal Mogul, ремень и ролики ГРМ производителя Gates.

Осталась прежней схема двигателя:

• рядный поперечного расположения для переднего привода;
• 16 клапанов и 2 распредвала по схеме DOCH;
• гидрокомпенсаторы и фазированный впрыск;
• объединенный с ресивером впускной коллектор;
• выпускной катализатор с интегрированным каталитическим нейтрализатором.

Движок в сборе

Начальная форсировка движков из версии 21124 произведена изготовителем, обеспечен потенциал минимум 50 л. с. мощности для самостоятельного тюнинга.

С учетом вышесказанного технические характеристики версии силового привода АвтоВАЗ 21126 имеют вид:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21126
Годы производства	2007 – …
Объем	1597 см3 (1,6 л)
Мощность	72 кВт (98 л. с.)
Момент крутящий	145 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	115 кг
Степень сжатия	11
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	распределенный с электронным управлением
Зажигание	катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	объединен с ресивером, полимерный
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал	от 11183
Ход поршня	75,6 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6 л/100 км смешанный цикл 7,2 л/100 км город – 9,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 21126 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество ОЖ	7,8 л
Помпа	ТЗА
Свечи на 21126	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Dyco, ширина 22 мм, ресурс 40000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	от 2110
Болты крепления маховика	коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

У производителя имеется мануал с пошаговыми операциями ТО и ремонта, в котором приводится описание параметров и регламент обслуживания. Поскольку ресурс заявлен с учетом комплектации с конвейера деталями зарубежных производителей, рекомендовано производить капитальный ремонт оригинальными запчастями. Качество отечественных компаний не дотягивает до уровня международных брендов Gates и Federal Mogul.

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч. К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Недостатки и преимущества

Указанные характеристики двигателя и реальный опыт его эксплуатации с 2007 года позволяют судить о недостатках:

• обрыв приводного ремня ГРМ чреват капремонтом;
• из-за необходимости высококачественной смазки повышается бюджет эксплуатации авто;
• на стоимость капремонта влияет высокая цена ремня ГРМ и роликов, ШПГ иностранных производителей, даже если он производится своими руками.

С другой стороны, достоинств у мотора значительно больше, они перевешивают указанные минусы:

• отсутствие постоянных регулировок зазоров клапанов;
• увеличение ресурса, мощности и крутящего момента;
• снижение шумов и вибраций;
• экономичный расход топлива и масла;
• соответствие стандарту Евро-4.

Металлические прокладки служат дольше, а ремень ГРМ не нужно постоянно подтягивать и контролировать его случайное соскальзывание при попадании масла.

Конструкция привода механизма ГРМ от фирмы Gates

На двигателе ВАЗ 21126 используется новый механизм автоматического натяжения ремня с зубцами, газораспределительного механизма, имеющем ролики передовой конструкции. Зубчатый ремень немецкого производителя Gates имеет новый овальный профиль зубцов. В связи с этим, на ДВС устанавливаются шкивы с аналогичным профилем на распределительный вал, вал водяного насоса и коленчатый вал. Профиль рабочей поверхности шкива совпадает с профилем полукруглого зубца ремня ГРМ. Ремень немецкого производителя компании Gates имеет ширину 22 мм., 137 зубцов, его маркировка 76137х22. Производитель гарантирует ресурс работы изделия до 200 тыс., км.

Однако доверять этому не стоит. Появились недобросовестные производители, которые выпускают поддельную продукцию известных брендов. Внешний вид подделки такой же, как у подлинного изделия. Отличить визуально некачественный ремень не возможно. Поэтому встречаются жалобы водителей обрыва ремня ГРМ при пробеге менее 100 тыс., км. А конструкция поршней такова, что при обрыве ремня ГРМ происходит механическое повреждение деталей ШПГ.

В каких авто стоял?

Сразу после выпуска руководство АвтоВАЗ стало использовать мотор 21126 для комплектации следующих моделей Lada:

• Приора – с 2007 по 2021 год, все комплектации;
• Калина – с 2007 по 2013 год, комплектация Люкс;
• Калина-2 – с 2013 года, на машинах с АКПП;
• Гранта – с 2011 года, комплектация Норма и Люкс.

Лада Гранта

В настоящее время на Приоры монтируются моторы 21127, ставшие следующей версией развития ДВС 21126. На остальных двух моделях – Калина-2 и Гранта этот мотор используется преимущественно с автоматической коробкой JF414 от японского производителя Jatco.

Техобслуживание

Для обеспечения заявленного ресурса двигатель 21126 необходимо обслуживать в соответствии с нижеприведенным регламентом:

• через 10000 км пробега меняется масло моторное с соответствующим фильтром;
• 20000 км выдерживает аккумулятор, ремни навесного и картерная вентиляция;
• рубеж 40000 пробега не могут преодолеть крышка бака, антифриз и шланги системы охлаждения, фильтры топливные и воздушные;
• рекомендуется замена кислородного датчика после 100000 км, ремня ГРМ через 180000 км пробега.

В устройство ДВС добавлены сложные конструкционные решения, поэтому необходимо выдерживать сроки замены расходников.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец “Приоры” желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для “резвой” езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная – 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические – реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое – это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.

• Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
• Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев – главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

“Лада Приора” – современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Неисправности, причины, устранение

Поскольку мотор 21126 является 16 клапанной переднеприводной конструкцией с верхним положением распределительных валов, ему присущи характерные поломки:

При соблюдении требований инструкции по эксплуатации и регламента ТО указанных неприятностей можно избежать.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта: 1
. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2
. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3
. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! ) Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Тюнинг ДВС

По умолчанию двигатель 21126 уже форсирован конструкторами АвтоВАЗ. Однако мощность ДВС может дополнительно повысить тюнинг. Достаточно учесть следующие нюансы:

• ШПГ уже максимально облегчена, но можно расточить цилиндры, использовать поршневую группу большего диаметра;
• чаще всего применяется тюнинг механизма газораспределения – разрезная шестерня и облегченный распредвал Нуждин;
• используется тюнинг впускной и выпускной системы – 4 дросселя для каждого цилиндра, схема выхлопного тракта «паук», соответственно.

Тюнинг 21126

Для турбирования движка потребуется высокий бюджет модернизации, заметно снизится ресурс мотора и участится плановое техобслуживание.

Таким образом, ДВС 21126 стал улучшенной версией предыдущей модификации 21124. Увеличились силовые характеристики и эксплуатационный ресурс, упростилась конструкция ГРМ привода, облегчилась замена ремня и роликов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Отличительные особенности мотора

Производится установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Lada Priora, а также на ее модификации. Некоторые автомобилисты без особых переделок ставят такие моторы на «десятки» и двенадцатые. Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше возможностей, – установка ГУРа, кондиционера, возможна без переделок. Одновременно происходила разработка мотора серии 11194, поэтому большая часть компонентов одинакова, независимо от того, что рабочий объем отличается существенно. В задачу разработчиков при проектировании входило значительно увеличить ресурс двигателя. А достигнуть цели можно, если повысить срок службы всех отдельных узлов.

На автомобиль «Приора» двигатель 21126 разрабатывался на основе аналогичного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них имеется множество отличий: уменьшенные масса и размеры всех элементов. Например, поршни при одинаковых габаритах имеют на модели 21126 массу на сотню граммов меньше. Высота блока ДВС 197,1 мм – это расстояние между осью вращения коленчатого вала двигателя до верхней плоскости. Конструктивных отличий от используемого на моторе 21124 блока 11193-1002011 нет. Основные особенности – это крайне высокое качество обработки цилиндров, а также измененная в большую сторону высота.

Двигатель Приора: 8 и 16 клапанов, характеристики и ресурс ДВС » Драйв

Это моторы на Приоре обладали рабочим объемом 1,6 л (или 1596 см куб). Оптимальный для городских седанов, объем двигателя на Лада Приора дал хорошее сочетание «динамика-расход»: вместе с очень приличным разгоном расход топлива не превышает заоблачные числа. Оба мотора получили хорошие оценки, потому что машина в городе и на трассе вела себя отлично.

127 мотор — выглядит так

Фактически 126 двигатель Приора стал первым «шестнадцатиклапанником» для этой модели, а 127 – это доработанная версия, «разогнанная» конструкторами автоВАЗа. Помимо одного рабочего объема мотора они обладают другими идентичными характеристиками. Рядный тип расположения четырех цилиндров дает упрощенную конструкцию, доступную для ремонта собственными силами.

Система распределенного многоточечного впрыска участвует в создании хорошей, насыщенной топливо-воздушной смеси (обедненная смесь может привести к поломкам). Диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня составляет 75,6 мм, степень сжатия равна 11. «Движки» попали под стандарт Euro 4, питаются они бензином с октановым числом 95.

126 двигатель для Приоры получил следующие характеристики: 98 л.с. (72 Квт при 5600 оборотов в минуту), разгон до «сотки» за 11,5 сек (с МКПП), расход по городу 9,1 л — 100 км (МКПП), максимальный крутящий момент – 145 Нм.

127 мотор для Приоры был модернизирован до таких показателей: 106 л.с. (78 Квт при 5800 оборотов в минуту), разгон до «сотки» за 11,5 секунд (с МКПП), расход по городу 8,9 л на 100 км (с МКПП), максимальный крутящий момент – 148 Нм.

Разница может показаться не такой заметной, но это очень маленький, но сильный шаг в проектировании со стороны автоВАЗа (на этом закончилось изменение шестнадцатиклапанных«движков» с объемом 1,6 л). Для машины класса Лада Приора мощность двигателя была достаточной.

В том же блоке необходимо сказать про рабочую температуру. Абсолютно нормальной, рабочей температурой считается диапазон от 90 до 95 градусов по Цельсию. Дальше, когда автомобиль толкается в пробке, греется на солнце, или по иной причине, но все еще может работать – от 97 до 110 градусов. Мотор«тупит» местами, сильно изнашивается, но доехать до места назначения все-таки можно. Температура ниже 90 градусов – это прямой знак, указывающий на то, что машина еще не прогрелась, и лучше подождать на месте, пока стрелка не укажет на заветную отметку 80-90.

Эксплуатация автомобиля при температуре выше 110 градусов опасна тем, что ресурс работы мотора заметно снижается – горячие детали проходят очень сильный износ, преодолевая силу трения.

Вообще ресурс двигателя Лада Приора при нормальном стиле езды и бережном отношении составляет 200 000 км – после этой отметки наступает время, когда «движку» требуется капитальный ремонт. Про ремень ГРМ в рекомендательном характере автоВАЗ упомянул отдельно, сказав, что его нужно проверять каждые 100 000 км (многие автолюбители говорят о цифре 50 000 км).

Во всех двигателях Лада есть проблема, и она связана с клапанами, о чем и пойдет речь дальше.

Гнет ли клапана

Когда на Приоре срывает ремень ГРМ, клапана погнет. Именно поэтому выше было сказано о том, как часто нужно проверять его на наличие повреждений. Любая трещина или надрыв может стать началом очень веселого приключения: когда ремень сорвет, машина не поедет своим ходом и ее придется вызволять с места поломки.

Рекомендации по доработке

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Различия

ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.

Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.

Таблицы и графики испытаний двигателей

Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.

Мощность двигателей

На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.

Характеристики двигателя приора

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀  По поводу перегревов и  прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже. 

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем  и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л. с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией  приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно,  ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать. 

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего  строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы  идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с.,  для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

 
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Исследование испарения и характеристик двигателя биотоплива из соснового масла, фумигированного во впускном коллекторе дизельного двигателя

Автор

Включенный в список:

• Vallinayagam, R.
• Ведхарадж, с.
• Ян, У.М.
• Рагхаван, В.
• Сараванан, C.G.
• Ли, П.С.
• Chua, K.J.E.
• Чоу, С.К.

Abstract

Биотопливо из соснового масла, полученное путем перегонки олеорезинов сосны, было выбрано в качестве нового возобновляемого топлива для его работы в дизельном двигателе.Следует отметить, что вязкость и цетановое число соснового масла были ниже, чем у дизельного топлива. Мотивация для этой работы проистекает из базового представления о том, что менее вязкое и более низкое цетановое топливо считается фумигированным для его успешной работы в дизельном двигателе. Таким образом, биотопливо из соснового масла испарялось и впрыскивалось в цилиндр двигателя через впускной коллектор, а дизельное топливо направлялось через главную систему впрыска, обеспечивая помощь в воспламенении смеси соснового масла и воздуха. Перед проведением экспериментов с двигателями характеристики испарения капель соснового масла изучали в эксперименте с суспендированными каплями, чтобы лучше понять испарение капель соснового масла при различных температурах.Из этого исследования было замечено, что при более высокой температуре воздуха (150 ° C) испарение соснового масла было более эффективным, чем при более низких температурах (100 ° C и 50 ° C), и, следовательно, 150 ° C была выбрана в качестве температуры предварительного нагрева для исследование фумигации двигателя. Таким образом, в качестве новой попытки фундаментальное исследование испарения капель соснового масла тонко сочетается с исследованиями двигателя, и было картировано влияние испарения соснового масла на характеристики двигателя. В результате исследования двигателя максимальный процент замененного дизельного топлива составил 36% при нагрузке 100% и 60% при нагрузке 20%.Примечательно, что рабочие характеристики двигателя, такие как BSFC и BTE, улучшались с увеличением доли впрыска соснового масла. Кроме того, сообщалось, что сгорание фумигированного соснового масла лучше: 36% впрыска соснового масла показывает на 10,3% более высокое давление в цилиндре, чем при 6% впрыске соснового масла при 100% нагрузке.

Предлагаемая цитата

Обработка: RePEc: eee: appene: v: 115: y: 2014: i: c: p: 514-524
DOI: 10. 1016 / j.apenergy.2013.11.004

Скачать полный текст с издателя

Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете искать другую его версию.

Список ссылок на ИДЕИ

1. Sayin, Cenk & Ilhan, Murat & Canakci, Mustafa & Gumus, Metin, 2009. « Влияние времени впрыска на выбросы отработавших газов дизельного двигателя с использованием смеси дизель-метанол » Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 34 (5), стр. 1261-1269.
2. Kasiraman, G. & Nagalingam, B. & Balakrishnan, M., 2012. « Повышение производительности, выбросов и сгорания в дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива с использованием скорлупы кешью в качестве топлива с добавлением камфорного масла », Энергия, Elsevier, vol.47 (1), стр. 116-124.
3. Шахин З. и Дургун О. и Байрам С., 2008. « Экспериментальное исследование фумигации бензина в одноцилиндровом дизельном двигателе прямого впрыска (DI) », Энергия, Elsevier, vol. 33 (8), стр. 1298-1310.
4. Имран, А. & Варман, М. и Масюки, Х.Х. и Калам, М.А., 2013. « Обзор по фумигации спирта на дизельном двигателе: жизнеспособная альтернативная технология двойного топлива для удовлетворительной работы двигателя и снижения вредных выбросов » Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol.26 (С), стр. 739-751.
5. Rakopoulos, C.D. & Dimaratos, A.M. & Giakoumis, E.G. & Rakopoulos, D.C., 2011. « Исследование работы дизельного двигателя с турбонаддувом, выбросов загрязняющих веществ и шума при сгорании при запуске с биодизельным или н-бутанольным дизельным топливом », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 88 (11), стр. 3905-3916.
6. Giakoumis, Evangelos G. & Rakopoulos, Constantine D. & Dimaratos, Athanasios M. & Rakopoulos, Dimitrios C., 2013.« Выбросы отработавших газов с использованием смесей этанола или н-бутанола с дизельным топливом во время переходных процессов: обзор » Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 17 (С), страницы 170-190.
7. Anand, B. Prem & Saravanan, C.G. & Srinivasan, C. Ananda, 2010. « Рабочие характеристики и выбросы отработавших газов скипидарного дизельного двигателя с прямым впрыском » Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 35 (6), стр. 1179-1184.
8. Деван, П.К. & Mahalakshmi, N.V., 2009.« Исследование рабочих характеристик, выбросов и характеристик сгорания двигателя с воспламенением от сжатия, в котором используются смеси метилового эфира райского масла и эвкалипта », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 86 (5), страницы 675-680, май.
9. Hulwan, Dattatray Bapu & Joshi, Satishchandra V., 2011. « Характеристики, выбросы и характеристики сгорания многоцилиндрового дизельного двигателя DI, работающего на дизель-этанол-биодизельных смесях с высоким содержанием этанола », Прикладная энергия, Elsevier, vol.88 (12), стр. 5042-5055.
10. Нет, Су-Янг, 2011. « Несъедобные растительные масла и их производные для альтернативных видов дизельного топлива в двигателях CI: обзор » Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 15 (1), стр. 131-149, январь.
11. Чаухан, Бхупендра Сингх и Кумар, Навин и Пал, Шьям Сандер и Ду Джун, Юн, 2011. « Экспериментальные исследования по фумигации этанола в дизельном двигателе малой мощности » Энергия, Elsevier, vol. 36 (2), стр. 1030-1038.
12. Кампос-Фернандес, Хавьер и Арнал, Хуан М. и Гомес, Хосе и Дорадо, М. Пилар, 2012. « Сравнение характеристик высших спиртов / смесей дизельного топлива в дизельном двигателе » Прикладная энергия, Elsevier, vol. 95 (С), стр. 267-275.
13. Labecki, L. & Cairns, A. & Xia, J. & Megaritis, A. & Zhao, H. & Ganippa, L.C., 2012. « Сжигание и выделение смесей рапсового масла в дизельном двигателе » Прикладная энергия, Elsevier, vol. 95 (С), стр. 139-146.
14. Джоши, Хем и Мозер, Брайан Р. и Толер, Джо и Смит, Уильям Ф. и Уокер, Терри, 2010. « Влияние смешивания спиртов с метиловыми эфирами птичьего жира на свойства холодного течения » Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 35 (10), стр. 2207-2210.

Полные ссылки (включая те, которые не совпадают с позициями в IDEAS)

Цитирования

Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

Цитируется по:

1. Хуан, Хаочжун и Хуан, Ронг и Го, Сяоюй и Пан, Минчжан и Тэн, Вэньвэнь и Чэнь, Инцзе и Ли, Чжунцзю, 2019.« Влияние добавок к сосновому маслу и стратегий пилотного впрыска на распределение энергии, сгорание и выбросы в дизельном двигателе в условиях низкой нагрузки », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 250 (С), стр. 185-197.
2. Шарзали Че Мат и Мохамад Юсоф Идроас и Тис Хенг Теох и Мохд Фадзли Хамид, 2018. « Физико-химические, эксплуатационные, горючие и эмиссионные характеристики гибридной биотопливной смеси пальмового масла Melaleuca Cajuputi, смешанной в биотопливе », Энергия, MDPI, журнал открытого доступа, вып.11 (11), стр. 1-20, ноябрь.
3. Сингх, Парамвир и Чаухан, С.Р. & Goel, Varun, 2018. « Оценка характеристик сгорания, рабочих характеристик и выбросов дизельного двигателя, работающих на двойных топливных смесях ». Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 125 (С), стр. 501-510.
4. Vallinayagam, R. & Vedharaj, S. & Yang, W.M. & Roberts, W.L. & Dibble, R.W., 2015. « Возможность использования топлива с меньшей вязкостью и низким цетаном (LVLC) в дизельном двигателе: обзор » Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol.51 (С), стр. 1166-1190.
5. Джи, Чангвей и Ян, Цзиньсинь и Лю, Сяолун и Ван, Шуофэн и Чжан, Бо и Ван, Ду, 2016. « Повышение экономии топлива и показателей вредных выбросов автомобиля с бензиновым двигателем с устранением холостого хода и запуском водорода », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 182 (С), стр. 135-144.
6. Vadery, Vinu & Cherikkallinmel, Sudha Kochiyil & Ramakrishnan, Resmi M. & Sugunan, Sankaran & Narayanan, Binitha N. 2019. « Экологическое производство биодизеля на основе отработанного катализатора на основе боросиликатного стекла и повышение качества процесса в пилотном масштабе » Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 141 (С), стр. 1042-1053.
7. Tamilselvan, P. & Nallusamy, N. & Rajkumar, S., 2017. « Комплексный обзор рабочих характеристик, характеристик сгорания и выбросов дизельных двигателей на биодизельном топливе », Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 79 (С), стр. 1134-1159.
8. Patel, Himanshu & Rajai, Vikram & Das, Prasanta & Charola, Samir & Mudgal, Anurag & Maiti, Subarna, 2018.« Исследование био-масляно-дизельной смеси Jatropha curcas в двигателе VCR CI с использованием RSM » Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 122 (С), стр. 310-322.

Исправления

Все материалы на этом сайте были предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите ручку этого элемента: RePEc: eee: appene: v: 115: y: 2014: i: c: p: 514-524 . Смотрите общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической или загрузочной информации обращайтесь: (Haili He). Общие контактные данные поставщика: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/405891/description#description .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в которых мы не уверены.

Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно о недостающих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «цитаты» в своем профиле службы RePEc Author Service, поскольку могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

Обратите внимание, что исправления могут занять несколько недель, чтобы отфильтровать различные услуги RePEc.

,

404 Страница не найдена | EASA

Будьте в курсе обновлений COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться EASA

Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза

Выберите раздел:

EASA LightEASA Pro

Главное меню Topbar

Меню

Перейти к содержанию

• Домой
• Агенство
  • Агенство
    • Годовые программы и отчеты
    • COVID-19
      • Устав авиационной промышленности для COVID-19
      • EASA COVID-19 Ресурсы
      • Ссылки
  • Организационная структура агентства
    • Организационная структура агентства
    • Исполнительный директор
    • Исполнительная дирекция
      • Главный инженер
    • Дирекция по сертификации
      • Техническая Органограмма
    • Дирекция по стандартам полетов
    • Управление ресурсов и поддержки
    • Управление по стратегии и безопасности

.

404 Страница не найдена | EASA

Будьте в курсе обновлений COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться EASA

Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза

Выберите раздел:

EASA LightEASA Pro

Главное меню Topbar

Меню

Перейти к содержанию

• Домой
• Агенство
  • Агенство
    • Годовые программы и отчеты
    • COVID-19
      • Устав авиационной промышленности для COVID-19
      • EASA COVID-19 Ресурсы
      • Ссылки
  • Организационная структура агентства
    • Организационная структура агентства
    • Исполнительный директор
    • Исполнительная дирекция
      • Главный инженер
    • Дирекция по сертификации
      • Техническая Органограмма
    • Дирекция по стандартам полетов
    • Управление ресурсов и поддержки
    • Управление по стратегии и безопасности

.

Смотрите также

• Приора гнет клапана или нет
• Когда будет уаз патриот с акпп
• Замена цепи грм ниссан примера
• Регулировка карбюратора солекс 21073
• Сколько стоит аэрография
• Правила перестроения пдд
• Нормативный срок эксплуатации автомобиля
• Уаз патриот масло в мосты
• Где можно установить сигнализацию с автозапуском
• Не работает компрессор
• Коэффициент бонус малус кбм узнать

Руководство покупателя

Mercedes-Benz SEC (C126): сколько платить и на что обращать внимание

Автор Malcolm McKay

Характеристики

|
2 августа 2019 г.

Почему вам нужен Mercedes-Benz SEC (C126)

Созданные на основе флагманского S-класса W126 конца 1970-х, двухдверные SEC были бескомпромиссно величественными и мощными автомобилями с суперуверенным стилем без опор от Бруно Сакко. .

Они не пожиратели бензина, какими кажутся, извлекающие выгоду из программы Mercedes «Energy Concept», которая, как утверждается, повышает экономичность на 25% на больших двигателях V8.

Компания Mercedes уделяла особое внимание безопасности и впервые применила подушки безопасности: водительская была опциональной с самого начала и стала стандартной для 500/560 после фейслифтинга, а пассажирская стала опциональной в 1988 году. Были доступны противобуксовочная система и преднатяжители ремней безопасности. . Были представлены передние сиденья с подогревом и электроприводом, а также дисплей для наружной температуры и сложный круиз-контроль.

Запущенный как 380 и 500, первый превратился в 420, а 560 был добавлен во время фейслифтинга в 1985. Несколько производителей кузовов предлагали кабриолеты и модифицированные AMG 500SEC: двое участвовали в гонках «24 часа Спа» 1989 года, но ни один из них не финишировал. Американские версии имели огромные бампера, гораздо меньшую мощность и худший расход топлива, так что опасайтесь импорта.

Модель 420 была самой редкой, всего было продано 3680 экземпляров, за ней последовала модель 380 с тиражом 11 267 экземпляров. 560 было продано 28 929 экземпляров, что примечательно лишь немного меньше, чем у гораздо более долгоживущего 500 с 30 184 экземплярами, что свидетельствует о том, что большинство покупателей Mercedes выбирали лучшие модели. Только c6500 из 500-х были построены после того, как в модельный ряд был добавлен 560-й.

Ржавчина, хотя часто и не является широко распространенной, является специфической, доступ к которой и ее ремонт могут быть трудными и дорогостоящими. Механически автомобили чрезвычайно прочны, и большинство из них прошли большой пробег — при правильном обслуживании это не должно вызывать беспокойства.

Автомобили, которые прошли через период запущенности, даже с небольшим пробегом, с большей вероятностью доставят неприятности, чем те, которые постоянно использовались, но профессионально обслуживались, поэтому проверьте историю обслуживания.

Цены растут, но помните, что запчасти для Мерседес высшего качества и намного дороже, чем для «младших» марок. Практически все доступно (хотя часто под заказ), но купите потрепанную машину, для которой нужно много запчастей, и вам придется выложить большие счета. Это может легко поднять затраты на обслуживание и покупку намного выше, чем вы бы потратили на действительно хороший пример, в котором уже проделана вся эта работа. Потратить 10 000 фунтов стерлингов на чистку SEC не займет много времени, а полная реставрация может оставить мало изменений с 50 000 фунтов стерлингов.

Изображения: Уилл Уильямс

Mercedes-Benz SEC (C126): на что обратить внимание

SEC — идеальный автомобиль для гранд-туризма, будь то езда по автобанам или путешествие по Французской Ривьере боковые стекла без опор опущены. Он отличается прочностью и качеством сборки, а не комфортом, напоминающим салонную ящерицу, и, несмотря на свои размеры, он легче и экономичнее, чем можно было ожидать

Кузов

Информацию о проблемных местах см. выше

Двигатель

Полностью алюминиевый двигатель V8 будет работать вечно, если ему будет проведено базовое техническое обслуживание. В отличие от большинства классиков, многие СПК имеют полную историю обслуживания; если нет, плати меньше. Если при запуске раздается стук в цепи ГРМ, ожидайте, что ее заменят купюрой в 1200-1500 фунтов стерлингов; больше, если щелканье продолжается, что означает, что кулачки изношены.

Рулевое управление

Для замены передних нижних шаровых опор необходим специальный инструмент: дребезжать на неровностях может быть тяга нижнего рычага. Восстановление рулевого механизма стоит около 300 фунтов стерлингов.

Коробка передач

Коробка передач крепкая; муфта заднего хода обычно срабатывает первой. Выберите задний ход, и если для включения потребуется несколько секунд, ожидайте счет за восстановление в размере 1500 фунтов стерлингов.

Салон

Отделка прочная, но велюр выгорает, а потолок может провисать, что некоторые специалисты не берутся исправлять. Неисправный люк может стать кошмаром.

Проверьте уплотнение заднего стекла на наличие трещин, полку багажника на наличие повреждений отделки и нижнюю часть (внутри багажника) на предмет плохого ремонта этого пресловутого пятна ржавчины.

Mercedes-Benz SEC (C126): на дороге

Этот автомобиль (оснащенный передним спойлером Lorinser) в течение 30 лет принадлежал специалисту Mercedes Тони Монтальбано. Посетите сайт roberthughes.co.uk

Комиссия по ценным бумагам и биржам должна чувствовать себя укоренившейся, дееспособной и хорошо контролируемой, с сильным ускорением всякий раз, когда это необходимо. Управляемость и рулевое управление не самые острые, но если машина чувствует себя уставшей, то, наверное, так оно и есть.

Через 100 000 миль двигателю потребуется новая цепь ГРМ, а изношенная цепь может сломать пластиковые направляющие и повредить головку. Проверьте маслоналивную горловину на предмет линий на распределительном валу — изношенные кулачки издают лязгающий звук, а новые могут потребовать некоторого количества источников, только для 500-го имеется четыре разных спецификации.

Дымят на холостом ходу и при разгоне обычно маслосъемные колпачки, которые можно заменить без снятия головок. Также стоит заменить трубки маслораспределителя. Проверьте, нет ли утечек масла из-под прокладок головки блока цилиндров, на замену которых уйдет несколько дней, и поищите обрушившиеся опоры двигателя.

Системы впрыска топлива предназначены для поддержания работы двигателя даже при возникновении неисправностей, поэтому их невозможно устранить. Вы можете рассчитывать на то, что заплатите около 800 фунтов стерлингов за восстановление дозирующей головки и регулятора прогрева, которые обычно выходят из строя на автомобилях, которые не использовались в течение длительного времени. Передние тормозные суппорты тоже, особенно на автомобилях до фейслифтинга. Отказ круиз-контроля может быть дорогим в ремонте; автоматические направляющие ремней безопасности ломаются, как и пряжки ремней.

Стук в трансмиссии обычно вызван износом центральной опоры карданного вала. Задние оси становятся плаксивыми и негерметичными, но продолжают работать вечно. Задняя подвеска с самовыравниванием, если она установлена, тяжело едет при выходе из строя сфер. Гидравлические магистрали ржавеют и часто плохо ремонтируются, как и топливные и тормозные магистрали.

Ориентировочные цены Mercedes-Benz SEC (C126)

380

• Показать: 18 000 фунтов стерлингов
• В среднем: 7200 фунтов стерлингов
• Восстановление: 3000 фунтов стерлингов

420/500*

• Показать: 25 000 фунтов стерлингов
• В среднем: 12 000 фунтов стерлингов
• Восстановление: 5000 фунтов стерлингов

560

• Показать: 30 000 фунтов стерлингов
• В среднем: 14 400 фунтов стерлингов
• Восстановление: 6000 фунтов стерлингов

* Ранние 500-е на 20% меньше, AMG значительно больше

Mercedes-Benz Sec (C126) ИСТОРИЯ

1979 W126 S-класс SALOON INVERKED

1981 380SEC объявил в сентябре. и 142 миль в час

1985 Обновленные бамперы, боковые молдинги и сплавы; добавлено электронное зажигание в KE-Jetronic; 420 с 215 л.с. и максимальной скоростью 135 миль в час заменяет 380; модель 560 присоединяется к ассортименту; 500 увеличен до 242 л.с. и 143 миль в час

1991 Производство заканчивается

Взгляд владельца

Владелец Томаш Бертек до сих пор потратил около 15 000 фунтов стерлингов на свои 500 секунд

Томаш Биртек владел своим 500 с. это как проект; он проехал всего около 100 000 миль, и я поехал на нем из Туикенема в Ливерпуль. Восстановление должно было быть медленным процессом, но, начав, я не могла остановиться!

«На данный момент я потратил около 15 000 фунтов стерлингов: я восстановил кузов и покрасил его, заменил салон, дерево на приборной панели, подвеску и установил кастомную выхлопную систему и колеса. Запчасти трудно найти, и они могут быть дорогими.

«Я разобрал несколько на запчасти и в обмен на помощь помог Марку из Mercedes Classic Parts восстановить пару. Я никогда не удовлетворен: я буду устанавливать новые диски и суппорты, а в октябре он отправится в Польшу для полного восстановления двигателя за 6-7 тысяч фунтов стерлингов. Я люблю свой SEC!»

Также обратите внимание на

BMW 635CSi (слева) и Jaguar XJ-S в качестве альтернативы

BMW 635CSi

-значение M модель. Но остерегайтесь гниения и небрежности, которые приносят большие счета.

продан 1978-89 • № построенный 86 216 (все 6 с) • Цена сейчас £ 7500-50K

Jaguar XJ-S

Великая и теперь, V12 XJ- S был быстрее, прожорливее и изысканнее, чем SEC, но ему не хватало качества сборки, как у Merc. Немногие сохранились должным образом.

Продано 1975-’96 • Номер выпуска 115 413 •  Цена сейчас £5–20 тыс. 0010

Они не так дешевы, как когда-то, и их восстановление может быть дорогим, но найдите хороший SEC, и у вас будет прекрасный классический

Несколько лет назад вы могли купить Mercedes SEC с действительным MoT менее чем за 1000 фунтов стерлингов. Большинство автомобилей несут шрамы тех дней, когда низкие значения часто приводили к пренебрежению владельцев.

Сейчас, когда цены растут, все меньше экземпляров разбирается на запчасти, а бывшие в употреблении детали скоро исчезнут. Новые детали стоят дорого, поэтому покупайте проект на свой страх и риск: самая дорогая машина, которую вы найдете, на самом деле может быть лучшим выбором в долгосрочной перспективе с финансовой точки зрения.

ЗА:  Построенный в соответствии с высочайшими стандартами и очень прочный, хороший СПК, при условии надлежащего обслуживания, прослужит десятилетиями надежной службы с ремонтом от ржавчины и заменой отсутствующих, изношенных и поврежденных деталей

Mercedes-Benz SEC (C126) технические характеристики

• Продано/построено 1981-’91/74,060
• Конструкция Стальной монокок с алюминиевыми капотом и крышкой багажника
• Двигатель цельносплавный, с одним верхним расположением распредвала на ряд цилиндров 3839/4196/4973/5547cc V8, с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic (1985-на KE-Jetronic)
• Максимальная мощность 201 л. с. при 5250 об/мин до 296 л.с. при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент от 232 фунт-фут при 3250 об/мин до 335 фунт-фут при 3750 об/мин
• Трансмиссия четырехступенчатая автоматическая, привод задних колес через самоблокирующийся дифференциал
• Подвеска независимая, спереди на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, задние полуприцепы, винтовые пружины, телескопические амортизаторы (дополнительно гидропневматические самовыравнивающиеся стойки)
• Рулевое управление Рециркуляционный шар с усилителем
• Тормоза с сервоприводом, двухконтурные 111/5 дюймов (284 мм), вентилируемые передние, 11 дюймовые (279 мм) сплошные задние диски, с ABS (передние позже 114/5 дюймов)
• Длина 16 футов 11/3 дюйма (4910 мм) [США 16 футов 71/5 дюйма (5060 мм)]
• Ширина 5 футов 111/2 дюйма (1816 мм) 
• Высота 4 фута 71/2 дюйма (1407 мм)
• Колесная база 9 футов 41/5 дюйма (2850 мм)
• Масса 3494–3858 фунтов (1585–1748 кг)
• 0–60 миль в час 9,8–6,7 с 
• Максимальная скорость 130–155 миль в час
• миль на галлон 17-25 
• Цена нового 36 255 фунтов стерлингов (420) / 40 400 (500) / 49 700 (560)

ПОДРОБНЕЕ

Все Classic & Sports Car Руководства покупателя

Не покупайте это, купить это: peugeot 504 против Mercedes Pagoda

Классика шампанского на лимонаде

Classics: 14 для новичка

20 недооцененных классиков 1970-х

Характеристики

Mercedes-Benz

Малкольм Маккей

Малкольм Маккей — постоянный автор Classic & Sports Car

2022 Грузовой фургон | Метрис

Начиная с

34 900 долларов США

*

Цвет

Арктический белый

Посмотреть брошюру

Собери свой фургон

Смотри инвентарь

Модельный ряд грузовых фургонов

2022

Грузовой фургон

Рекомендуемая производителем розничная цена

34 900 долларов США

*

Газ

4
Цилиндр

Полезная нагрузка

2205 фунтов

Строить

Грузовой фургон

Длина:

202,4 дюйма

Ширина (без зеркал):

75,9 дюйма

Ширина (включая зеркала):

88 дюймов

Высота:

75,2 дюйма

Высота с рейлингами на крыше:

77,1 дюйма

Колесная база:

126 дюймов

Свес перед/зад:

35,2 дюйма / 41,1 дюйма

Длина груза (без перегородки):

105,4 дюйма

Длина груза (со сквозной загрузочной перегородкой):

111,5 дюйма

Максимум. Ширина груза:

66,3 дюйма

Ширина грузового пола (между рулевой рубкой):

50 дюймов

Мин. Высота груза:

53,8 дюйма

Максимум. Высота груза:

55 дюймов

Объем груза:

182,9куб. футов

Дорожный просвет:

5,4 дюйма

Высота проема боковой двери:

49,3 дюйма

Ширина проема боковой двери (у пола):

37,8 дюйма

Высота проема задней грузовой двери:

49,6 дюйма

Ширина открытия задней грузовой двери:

54,8 дюйма

Диаметр поворота (от стены до стены):

38,7 футов

Диаметр поворота (от бордюра до бордюра):

36,4 фута

Зал (1-й ряд):

39,6 дюйма

Место для ног (1-й ряд):

35,8 дюйма

Двигатель:

4-цилиндровый газ

Грузоподъемность:

2205 фунтов

Буксировочная способность:

5000 фунтов

^[2]

Количество сидячих мест:

2

Грузоподъемность:

2205 фунтов

Количество сидячих мест:

2

Объем груза:

182,9 куб. футов

Топливный бак:

18,49 г

Максимальная нагрузка на крышу:

331 фунт

ГАВФ/ГАВР:

3196 фунтов

Буксировочная способность:

5000 фунтов

^[2]

Полная масса:

6393 фунта

ПОВР:

11,391 фунт

Базовая снаряженная масса:

4123 фунта

Двигатель:

4-цилиндровый газ

Лошадиные силы:

208 л. с. при 5500 об/мин

Крутящий момент:

258 фунт-фут при 1250–4000 об/мин

Передаточное отношение задней оси:

3.467

1-я передача:

5.354

2-я передача:

3. 243

3-я передача:

2,252

4-я передача:

1,636

5-я передача:

1,211

6-я передача:

1. 000

7-я передача:

0,865

Задний ход:

-4,798

8-я передача:

0,717

9-я передача:

0,601

2022

Грузовой фургон

Рекомендуемая производителем розничная цена

35 500 долларов США

*

Газ

4
Цилиндр

Полезная нагрузка

2150 фунтов

Строить

Грузовой фургон

Длина:

211,4 дюйма

Ширина (без зеркал):

75,9 дюйма

Ширина (включая зеркала):

88 дюймов

Высота:

75,2 дюйма

Высота с рейлингами на крыше:

77,1 дюйма

Колесная база:

135 дюймов

Свес перед/зад:

35,2 дюйма / 41,1 дюйма

Длина груза (без перегородки):

114,5 дюйма

Длина груза (со сквозной загрузочной перегородкой):

120,5 дюйма

Максимум. Ширина груза:

66,3 дюйма

Ширина грузового пола (между рулевой рубкой):

50 дюймов

Мин. Высота груза:

53,8 дюйма

Максимум. Высота груза:

55 дюймов

Объем груза:

199,2 куб. футов

Дорожный просвет:

5,2 дюйма

Высота проема боковой двери:

49,3 дюйма

Ширина проема боковой двери (у пола):

37,8 дюйма

Высота проема задней грузовой двери:

49,6 дюйма

Ширина открытия задней грузовой двери:

54,8 дюйма

Диаметр поворота (от стены до стены):

41 фут

Диаметр поворота (от бордюра до бордюра):

38,7 футов

Зал (1-й ряд):

39,6 дюйма

Место для ног (1-й ряд):

35,8 дюйма

Двигатель:

4-цилиндровый газ

Грузоподъемность:

2150 фунтов

Буксировочная способность:

5000 фунтов

^[2]

Количество сидячих мест:

2

Грузоподъемность:

2150 фунтов

Количество сидячих мест:

2

Буксировочная способность:

5000 фунтов

^[2]

Объем груза:

199,2

Топливный бак:

18. 49грамм

Максимальная нагрузка на крышу:

331 фунт

ГАВФ/ГАВР:

3,196 фунтов

Полная масса:

6393 фунта

ПОВР:

11,391 фунт

Базовая снаряженная масса:

4178 фунтов

Двигатель:

4-цилиндровый газ

Лошадиные силы:

208 л. с. при 5500 об/мин

Крутящий момент:

258 фунт-фут при 1250–4000 об/мин

Передаточное отношение задней оси:

3.467

1-я передача:

5.354

2-я передача:

3. 243

3-я передача:

2,252

4-я передача:

1,636

5-я передача:

1,211

6-я передача:

1. 000

7-я передача:

0,865

Задний ход:

-4,798

8-я передача:

0,717

9-я передача:

0,601

Ключевая особенность

Стандартные характеристики

Дополнительные функции

Стандартные характеристики

Дополнительные функции

Стандартные характеристики

Дополнительные функции

Больше, чем фургон

Оснастите свой фургон Mercedes-Benz ExpertSOLUTIONS

Ни один фургон не модернизируется так, как Mercedes-Benz. Будь то бизнес или отдых, фургоны Mercedes-Benz предлагают превосходные возможности, разработанные для удовлетворения ваших потребностей, какими бы они ни были. ^[3]

Учить больше

Подключенные технологии для вашего фургона Mercedes-Benz

Благодаря технологии Mercedes me connect вы с легкостью отправитесь в путь и сможете продвинуть свой бизнес еще дальше. ^[4]

Учить больше

Ценность в долгосрочной перспективе

Сравните общую стоимость эксплуатации фургонов Mercedes-Benz и других конкурентов, чтобы убедиться в этом.

Смотрите цифры

Галерея

Фургон, который держит вас на шаг впереди.

Обзор Sprinter

Примечания к выпуску

Docker Engine 18.

09

Примечание:

В этом выпуске демон, клиент и среда выполнения контейнера теперь поставляются.
в отдельных пакетах. При обновлении нужно обновить все пакеты одновременно
время, чтобы получить последние выпуски патчей для каждого. Например, в Ubuntu:

 $ sudo apt-get install docker-ce docker-ce-cli containerd.io
 

См. инструкции по установке для соответствующего
дистрибутив Linux для получения подробной информации.

18.09.9

03.09.2019

Клиент

• Исправить обнаружение абсолютного пути Windows на устройствах, отличных от Windows. докер/cli # 1990
• Исправлена ​​​​ошибка, из-за которой Docker отказывался загружать ключ из делегация. ключ в Windows. докер/cli # 1968
• Обновления сценариев завершения для bash и zsh.

Регистрация

• Исправление для чтения журналов journald. моби/моби#37819 моби/моби#38859

Сеть

• Предотвращение паники в сети, подключенной к контейнеру с отключенной сетью. моби/моби#39589
• Порт службы Fix для приложения становится недоступным случайным образом. докер/libnetwork # 2069
• Исправить очистку --config-only сетей --config-from сетей произошел неизящный выход. докер/libnetwork#2373

Время выполнения

• Обновление до Go 1.11.13.
• Исправлена ​​потенциальная паника движка при использовании дисковой квоты XFS для контейнеров. моби/моби#39644

Рой

• Исправление ошибки «grpc: получено сообщение больше максимального». моби/моби#39306
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой узлы нескольких задач не могли быть удалены. докер/swarmkit # 2867

18.09.8

17.07.2019

Время выполнения

• Замаскированы секреты, обновленные в файлах журнала при запуске Docker Engine в режиме отладки. CVE-2019-13509: если механизм Docker работает в режиме отладки, а docker stack deploy используется для повторного развертывания стека, который включает не внешние секреты, журналы будут содержать секрет.

Клиент

• Исправлена ​​интерполяция типа конфигурации отката для полей parallelism и max_failure_ratio .

Известная проблема

• В процесс обновления внесены важные изменения, которые, если им не следовать правильно, могут повлиять на доступность приложений, работающих в Swarm во время обновлений. Эти ограничения влияют на любые обновления любой версии до 18.09.до версии 18.09 или новее.

18.09.7

27.06.2019

Строитель

• Исправлена ​​ошибка паники при создании файлов докеров, содержащих только комментарии. моби/моби#38487
• Добавлен обходной путь для проблемы аутентификации GCR. моби/моби#38246
• Builder-next: исправлена ​​ошибка в обходном пути реализации кэша токена GCR. моби/моби#39183

Сеть

• Исправлена ​​ошибка, из-за которой --network-rm не мог удалить сеть. моби/моби#39174

Время выполнения

• Добавлена ​​оптимизация производительности в aufs и хранилище слоев, что помогает в массовом параллельном создании и удалении контейнеров. моби/моби#39107, моби/моби#39135
• Обновлен containerd до версии 1.2.6. моби/моби#39016
• Исправлена ​​атака обмена символическими ссылками CVE-2018-15664 с обходом каталога. моби/моби#39357
• Windows: исправлена ​​поддержка службы докеров create --limit-cpu . моби/моби#39190

Демон

• : исправлена ​​проблема с проверкой зеркал. моби/моби#38991
• Docker больше не поддерживает сортировку диапазонов UID и GID в картах идентификаторов. моби/моби#39288

Регистрация

• Добавлено исправление, которое теперь позволяет использовать большие строки журнала для подключаемых модулей регистратора. моби/моби#39038

Известная проблема

• В процесс обновления внесены важные изменения, которые, если им не следовать правильно, могут повлиять на доступность приложений, работающих в Swarm во время обновлений. Эти ограничения влияют на любые обновления любой версии до 18.09. до версии 18.09 или новее.

18.09.6

06.05.2019

Строитель

• Исправлено COPY и ADD с несколькими , чтобы не делать кэш недействительным, если DOCKER_BUILDKIT=1 .moby/moby#38964

Сеть

• Очищен поставщик кластера при закрытии агента. докер/libnetwork # 2354
• Windows: теперь выбирает случайный порт хоста, если пользователь не указывает порт хоста. докер/libnetwork#2369

Известные проблемы

• В процесс обновления внесены важные изменения, которые, если им не следовать правильно, могут повлиять на доступность приложений, работающих в Swarm во время обновлений. Эти ограничения влияют на любые обновления любой версии до 18.09 до версии 18.09 или более поздней.

18.09.5

2019-04-11

Строитель

• Исправлено DOCKER_BUILDKIT=1 docker build --squash .. docker/engine#176

Клиент

• Исправлена ​​ошибка начального размера tty. докер/cli # 1775
• Исправлена ​​утечка горутины dial-stdio. докер/cli # 1795
• Исправлен селектор информера стека, используемый для отслеживания развертывания. докер/cli # 1794

Сеть

• Исправлено network=host с использованием неправильного resolv.conf с systemd-resolved . докер/движок#180
• Исправлено случайное повреждение записей Windows ARP под нагрузкой. докер/движок#192

Время выполнения

• Теперь остановленные контейнеры с политикой перезапуска отображаются как Перезапуск . докер/движок#181
• Теперь используется исходная спецификация процесса для execs. докер/движок#178

Режим роя

• Исправлена ​​утечка ресурсов задач при удалении узлов. докер/движок#185

Известные проблемы

• В процесс обновления внесены важные изменения, которые, если им не следовать правильно, могут повлиять на доступность приложений, работающих в Swarm во время обновлений. Эти ограничения влияют на любые обновления любой версии до 18.09.до версии 18.09 или новее.

18.09.4

28.03.2019

Строитель

• Исправлен CVE-2019-13139 путем добавления проверки для git ref , чтобы избежать неправильной интерпретации флага. моби/моби#38944

Время выполнения

• Исправлена ​​ошибка docker cp для имен файлов, длиннее 100 символов. моби/моби#38634
• Исправлено layer/layer_store для обеспечения освобождения ресурсов NewInputTarStream . моби/моби#38413
• Увеличен лимит GRPC для GetConfigs . моби/моби#38800
• Обновлен containerd 1.2.5. докер/движок#173

Режим роя

• Исправлено исключение нулевого указателя при присоединении узла к рою. моби/моби#38618
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой узлы роя не могли присоединиться в качестве мастеров, если установлен прокси-сервер http. [моби/моби#36951]

Известные проблемы

• В процесс обновления внесены важные изменения, которые, если им не следовать правильно, могут повлиять на доступность приложений, работающих в Swarm во время обновлений. Эти ограничения влияют на любые обновления любой версии до 18.09.до версии 18.09 или новее.

18.09.3

28.02.2019

Сетевые исправления

• Windows: теперь избегает повторной генерации сетевых идентификаторов, чтобы предотвратить неправильные ссылки на сети. докер/движок#149
• Windows: исправлена ​​проблема с адресом — всегда перезапускать флаг на автономных контейнерах, не работающий при указании сети. (докер/эскалация #1037)
• Исправлена ​​ошибка обращения к состоянию IPAM из networkdb, если менеджер не подключен к оверлейной сети. (докер/эскалация#1049)

Исправления и обновления среды выполнения

• Обновлено до версии Go 1.10.8.
• Изменены имена в генераторе имен контейнеров. докер/движок#159
• При копировании существующей папки ошибки установки xattr, когда целевая файловая система не поддерживает xattr, теперь игнорируются. докер/движок#135
• Graphdriver: фиксированный режим «устройство» не определялся, если установлен бит «символьное устройство». докер/движок#160
• Исправлено разыменование нулевого указателя при сбое подключения к containerd. докер/движок#162
• При сбое запуска удален устаревший объект containerd. докер/движок#154

Известные проблемы

• В процесс обновления внесены важные изменения, которые, если им не следовать правильно, могут повлиять на доступность приложений, работающих в Swarm во время обновлений. Эти ограничения влияют на любые обновления любой версии до 18.09 до версии 18.09 или более поздней.

18.09.2

2019-02-11

Исправления безопасности

• Обновление runc для устранения критической уязвимости, которая позволяет специально созданным контейнерам получать права администратора на узле. CVE-2019-5736
• Пользователи Ubuntu 14.04, использующие ядро ​​3.13, должны будут обновиться до поддерживаемого ядра Ubuntu 4.x

Дополнительные сведения см. в записи блога Docker.

Известные проблемы

• В процесс обновления внесены важные изменения, которые, если им не следовать правильно, могут повлиять на доступность приложений, работающих в Swarm во время обновлений. Эти ограничения влияют на любые обновления любой версии до 18.09.до версии 18.09 или выше.

18.09.1 ​​

09.01.2019

Важные примечания об этом выпуске

В версиях Docker до 18.09 контейнером управлял демон ядра Docker. В Docker Engine 18.09 контейнером управляет systemd. Поскольку containerd управляется systemd, любая пользовательская конфигурация конфигурации systemd docker.service , которая изменяет параметры монтирования (например, MountFlags=slave ), нарушает взаимодействие между демоном Docker Engine и containerd, и вы не сможете запускать контейнеры.

Выполните следующую команду, чтобы получить текущее значение свойства MountFlags для docker.service :

 $ sudo systemctl show --property=MountFlags docker.service
Маунтфлагс=
 

Обновите конфигурацию, если эта команда выводит непустое значение для MountFlags , и перезапустите службу Docker.

Исправления безопасности

• Язык Go обновлен до версии 1.10.6 для устранения CVE-2018-16873, CVE-2018-16874 и CVE-2018-16875.
• Исправлен плагин авторизации для содержимого нулевой длины и проверки пути.
• Добавлен /proc/asound в маскированные пути docker/engine#126

Усовершенствования

• Обновлен до BuildKit 0.3.3 docker/engine#122
• Обновлено до containerd 1.2.2 docker/engine#144
• Предоставлены дополнительные предупреждения об использовании устаревшего оверлея и драйверов хранилища devicemapper docker/engine#85
• prune: выполнить обрезку образа перед обрезкой кэша сборки docker/cli#1532
• Добавлено завершение bash для экспериментальных команд CLI (манифест) docker/cli#1542
• Windows: разрешить изоляцию процессов в докере/движке Windows 10 #81

Исправления

• Отключить учет kmem в runc на RHEL/CentOS (docker/escalation#614, docker/escalation#692) docker/engine#121
• Исправлен неэффективный докер/движок конфигурации сети №123
• Фиксированное отсечение системы Docker не принимается до тех пор, пока фильтр docker/engine#122
• Избегайте неустановленных учетных данных в containerd docker/engine#122
• Исправлена ​​совместимость с iptables в докере/движке Debian#107
• Исправлена ​​настройка схемы по умолчанию для TCP для хоста Docker docker/cli#1454
• Исправлено завершение bash для обновления службы --force docker/cli#1526
• Windows: попытка DetachVhd в докере очистки/движке # 113
• API: правильная обработка недопустимого JSON для возврата докера/движка состояния 400 # 110
• API: игнорировать пулы адресов по умолчанию в API < 1. 39 docker/engine#118
• API: добавить отсутствующие поля пула адресов по умолчанию в swagger docker/engine#119
• awslogs: учет нормализации UTF-8 в пределах docker/engine#112
• Запретить чтение более 1 МБ в ответах об ошибках HTTP docker/engine#114
• apparmor: разрешить получение сигналов от docker kill docker/engine#116
• overlay2: используйте index=off, если возможно (исправьте EBUSY при монтировании) docker/engine#84

Упаковка

• Добавлено требование docker.socket для docker.service. docker/docker-ce-packaging#276
• Добавить активацию сокета для дистрибутивов на основе RHEL. docker/docker-ce-packaging#274
• Добавлено требование libseccomp для пакетов RPM. docker/docker-ce-packaging#266

Известные проблемы

• При обновлении с 18.09.0 до 18.09.1 ​​ containerd не обновляется до правильной версии в Ubuntu.
• В процесс обновления внесены важные изменения, которые, если им не следовать правильно, могут повлиять на доступность приложений, работающих в Swarm во время обновлений. Эти ограничения влияют на любые обновления любой версии до 18.09 до версии 18.09 или более поздней.

18.09.0

08.11.2018

Важные примечания об этом выпуске

В версиях Docker до 18.09 контейнером управлял демон ядра Docker. В Docker Engine 18.09, containerd управляется systemd. Поскольку containerd управляется systemd, любая пользовательская конфигурация docker.service systemd
конфигурация, которая изменяет параметры монтирования (например, MountFlags=slave ), нарушает взаимодействие между демоном Docker Engine и containerd, и вы не сможете запускать контейнеры.

Выполните следующую команду, чтобы получить текущее значение свойства MountFlags для docker.service :

 $ sudo systemctl show --property=MountFlags docker.service
Маунтфлагс=
 

Обновите конфигурацию, если эта команда выводит непустое значение для MountFlags , и перезапустите службу Docker.

Новые возможности

• Обновлена ​​версия API до 1.39 moby/moby#37640
• Добавлена ​​поддержка удаленных подключений с использованием SSH docker/cli#1014
• Builder: добавлены параметры обрезки в API moby/moby#37651
• Добавлено «Предупреждения» к /info конечная точка и переместить обнаружение на демон moby/moby#37502
• Позволяет запускать сборки BuildKit без включенного экспериментального режима. Buildkit теперь можно настроить с помощью параметра в daemon.json moby/moby#37593 moby/moby#37686 moby/moby#37692 docker/cli#1303 docker/cli#1275
• Добавлена ​​поддержка секретов времени сборки с использованием флага --secret при использовании BuildKit docker/cli#1288
• Добавлен перенаправитель сокетов агента SSH ( docker build --ssh $SSHMOUNTID=$SSH_AUTH_SOCK ) при использовании BuildKit docker/cli#1438 / docker/cli#1419
• Добавлена ​​поддержка флага --chown для команд ADD и COPY в Windows moby/moby#35521
• Добавлена ​​подкоманда builder prune для сокращения кэша сборки BuildKit docker/cli#1295 docker/cli#1334
• BuildKit: добавляет настраиваемую политику сбора мусора для докера/двигателя кэша сборки BuildKit # 59 / moby/moby # 37846
• BuildKit: добавлена ​​поддержка docker build --pull . .. при использовании BuildKit moby/moby#37613
• BuildKit: добавляет поддержку или «зеркала реестра» и «небезопасные реестры» при использовании BuildKit docker/engine#59 / moby/moby#37852
• BuildKit: включает сетевые режимы и мост. моби/моби#37620
• Добавлена ​​подкоманда docker engine для управления жизненным циклом Docker Engine, работающего как привилегированный контейнер поверх containerd, и для разрешения обновлений до Docker Engine Enterprise docker/cli#1260
• Открытая лицензия на продукт в docker info output docker/cli#1313
• Отображены предупреждения, созданные демоном в docker info output docker/cli#1225
• Добавлен «локальный» драйвер журнала moby/moby#37092
• Amazon CloudWatch: добавлен параметр ведения журнала awslogs-endpoint moby/moby#37374
• Добавлена ​​поддержка глобальных пулов адресов по умолчанию moby/moby#37558 docker/cli#1233
• Настроен уровень журнала containerd таким же, как у dockerd moby/moby#37419
• Добавлен параметр конфигурации для cri-containerd moby/moby#37519
• Обновляет клиент containerd до v1. 2.0-rc.1 moby/moby#37664, docker/engine#75 / moby/moby#37710
• Добавлена ​​поддержка глобальных пулов адресов по умолчанию moby/moby#37558 docker/cli#1233
• Конечная точка POST/session перемещена из экспериментальной. моби/моби#40028

Усовершенствования

• Не возвращает « <неизвестно> » в ответе /info moby/moby#37472
• BuildKit: изменения --console=[auto,false,true] на --progress=[auto,plain,tty] docker/cli#1276
• BuildKit: устанавливает переменную ExportedProduct BuildKit для отображения полезных ошибок в будущем. моби/моби#37439
• Скрывает флаги --data-path-addr при подключении к демону, который не поддерживает эту опцию docker/docker/cli#1240
• Отображает флаги, относящиеся только к комплекту сборки, только если BuildKit включен docker/cli#1438 / docker/cli#1427
• Улучшено выравнивание выходных данных версии docker/cli#1204
• Сортирует имена плагинов и сети в естественном порядке docker/cli#1166, docker/cli#1266
• Обновлены сценарии завершения bash и zsh
• Передает уровень журнала в containerd. моби/моби#37419
• Использует прямой возврат сервера (DSR) в балансировке нагрузки с наложением восток-запад docker/engine#93 / docker/libnetwork#2270
• Builder: временно отключает мостовую сеть при использовании buildkit. моби/моби#37691
• Блокирует запуск задачи до тех пор, пока вложения узла не будут готовы moby/moby#37604
• Распространяет предоставленный сертификат внешнего ЦС на объект внешнего ЦС в swarm. докер/cli # 1178
• Удаляет Ubuntu 14.04 «Trusty Tahr» как поддерживаемую платформу docker-ce-packaging#255 / docker-ce-packaging#254
• Удаляет Debian 8 «Jessie» как поддерживаемую платформу docker-ce-packaging#255 / docker-ce-packaging#254
• Удаляет префикс «docker-» для двоичных файлов containerd и runc docker/engine#61 / moby/moby#37907, docker-ce-packaging#241
• Разделяет «engine», «cli» и «containerd» на отдельные пакеты и запускает containerd как отдельную службу systemd docker-ce-packaging#131, docker-ce-packaging#158
• Сборка двоичных файлов с помощью Go 1. 10.4 docker-ce-packaging#181
• Удаляет суффикс -ce из строки версии docker-ce-packaging#206

Исправления

• BuildKit: не отменять запрос состояния комплекта сборки. моби/моби#37597
• Исправления: ошибка не отображается, если аргументы сборки отсутствуют во время сборки докера moby/moby#37396
• Исправлена ​​ошибка «неожиданный EOF» при добавлении 8-гигабайтного файла moby/moby#37771
• LCOW: обеспечивает заполнение платформы КОПИРОВАТЬ / ДОБАВИТЬ . моби/моби#37563
• Исправлено сопоставление диапазона портов хоста с одним портом контейнера docker/cli#1102
• Исправления проверка доверия опечатка: « AdminstrativeKeys » docker/cli#1300
• Исправляет синтаксический анализ файла среды для импорта отсутствующих переменных и переменных без имени. докер/cli # 1019
• Исправляет потенциальное «исключение нехватки памяти» при запуске docker image prune с большим списком висящих образов docker/cli#1432 / docker/cli#1423
• Исправлена ​​обработка каналов в ConEmu и ConsoleZ в Windows moby/moby#37600
• Исправлен долгий запуск в Windows с сетями Hyper-V, не управляемыми hns docker/engine#67 / moby/moby#37774
• Демон Fixes не запускается, когда опция «runtimes» определена как в файле конфигурации, так и в cli docker/engine#57 / moby/moby#37871
• Ослабляет разрешения для каталога /etc/docker , чтобы предотвратить ошибки «отказано в доступе» при использовании манифеста docker inspect docker/engine#56 / moby/moby#37847
• Исправлен отказ в обслуживании с большими числами в cpuset-cpus и cpuset-mems docker/engine#70 / moby/moby#37967
• LCOW: добавьте --platform в docker import docker/cli#1375 / docker/cli#1371
• LCOW: добавить поддержку LinuxMetadata по умолчанию в Windows moby/moby#37514
• LCOW: подключение к коротким путям к контейнерам, чтобы избежать ограничения длины командной строки moby/moby#37659
• LCOW: исправление построителя с использованием неправильного слоя кэша moby/moby#37356
• Исправлена ​​утечка дескрипторов файлов журнала json при использовании --follow docker/engine#48 moby/moby#37576 moby/moby#37734
• Исправляет возможную взаимоблокировку при закрытии наблюдателя в kqueue moby/moby#37392
• Использует наблюдатель на основе опроса для решения проблемы кэширования файлов в Windows moby/moby#37412
• Обрабатывает случай с разрешением systemd, предоставляя соответствующий файл resolv. conf для сетевого уровня moby/moby#37485
• Удаляет поддержку TLS < 1.2 moby/moby#37660
• Seccomp: белый список системных вызовов, связанных с CAP_SYS_NICE в профиле seccomp по умолчанию moby/moby#37242
• Seccomp: переместите системный вызов syslog на шлюз с помощью CAP_SYS_ADMIN или CAP_SYSLOG docker/engine#64 / moby/moby#37929
• SELinux: исправление перемаркировки локальных томов, указанных через Mounts API, в системах с поддержкой selinux moby/moby#37739
• Добавляет предупреждение, если REST API доступен через небезопасное соединение moby/moby#37684
• Маскирует учетные данные прокси-сервера из URL-адреса при отображении в системной информации docker/engine#72 / moby/moby#37934
• Исправлено распространение монтирования для btrfs docker/engine#86 / moby/moby#38026
• Исправлено разыменование нулевого указателя в распределении узлов docker/engine#94 / docker/swarmkit#2764

Известные проблемы

• В процесс обновления внесены важные изменения, которые, если им не следовать правильно, могут повлиять на доступность приложений, работающих в Swarm во время обновлений. Эти ограничения влияют на любые обновления любой версии до 18.09.до версии 18.09 или выше.

• С https://github.com/boot2docker/boot2docker/releases/download/v18.09.0/boot2docker.iso соединение отклоняется с узла на виртуальной машине. Любая публикация роевых портов в виртуальных машинах док-машины, созданных виртуальными боксами, не будет отвечать. Это происходит в macOS и Windows 10 с использованием докер-машин версий 0.15 и 0.16.

  Следующая команда docker run работает, разрешая доступ из хост-браузера:

  запуск докера -d -p 4000:80 nginx

  Однако следующая команда службы докеров дает сбой, в результате чего curl/chrome не может подключиться (отказано в подключении):

  служба докеров создать -p 5000:80 nginx

  Эта проблема не проявляется при подготовке облачных ВМ версии 18.09.0 с помощью докер-машины.

  Обходные пути:

  • Используйте облачные виртуальные машины, не использующие boot2docker.