легкий пуск мотора в любую погоду

15.07.2015
#Подогреватель предпусковой КАМАЗ
# Подогреватель предпусковой
# КАМАЗ

Предпусковой подогреватель КАМАЗ: легкий пуск мотора в любую погоду

Дизельные двигатели сложно запускаются на морозе, что затрудняет нормальную эксплуатацию автомобиля. Для решения этой проблемы используются предпусковые подогреватели различных типов. На грузовиках КАМАЗ применяются подогреватели, работающие на дизтопливе — об этих устройствах рассказано в статье.

Назначение подогревателя

Одна из особенностей дизельного двигателя заключается в том, что он плохо запускается при температуре окружающей среды ниже -15. ..-20°C. На морозе топливо и масло становятся слишком вязкими, поэтому форсунки не могут обеспечить необходимый распыл топлива, а КШМ с трудом поддается проворачиванию. Поэтому для успешного пуска дизеля имеет смысл использовать предпусковой подогреватель.

Подогреватель — специальное устройство, обеспечивающее прогрев двигателя до температуры, при которой возможен его нормальный пуск. В автомобилях КАМАЗ предпусковой подогреватель используется для успешного пуска двигателя при температуре ниже -20°C. Некоторые модели подогревателей также могут прогревать кабину и другие агрегаты, однако данная функция используется нечасто, так как в ней нет критической необходимости.

Типы и применимость предпусковых подогревателей

На автомобилях КАМАЗ применяются автономные жидкостные предпусковые подогреватели, работающие на дизельном топливе. Они удобны тем, что используют дизтопливо и при малом расходе обеспечивают довольно быстрый прогрев двигателя. В то же время подогревателю для работы требуется подключение к электрической сети автомобиля, однако этот агрегат довольно экономичен и за время прогрева двигателя не слишком разряжает аккумулятор.

На ранних моделях грузовиков КАМАЗ и на военных модификациях (модели 4310, 5320 и другие) наиболее часто устанавливались подогреватели типа ПЖД-30 — это простые по конструкции и надежные агрегаты, работающие на жидком дизельном топливе (что отображено в его аббревиатуре) и обладающие производительностью до 30,2 кДж тепла в секунду. Данные агрегаты все еще находят широчайшее применение и выпускаются многими производителями.

Из современных агрегатов можно выделить модельный ряд подогревателей 15.8106, которые находят применение на очень многих актуальных грузовиках КАМАЗ, а также на других автомобилях, автобусах, тракторах и спецтехнике. Определенное распространение получили и подогреватели типа 14ТС-10. Однако и старые, и новые подогреватели имеют принципиально одинаковое устройство.

Общее устройство подогревателя

Конструктивно жидкостный подогреватель состоит из нескольких основных узлов:

• Котел, осуществляющий подогрев охлаждающей жидкости раскаленными газами — продуктами сгорания топлива;
• Горелка, в которой происходит образование топливно-воздушной смеси, ее первоначальный поджиг и последующее сгорание;
• Насосный агрегат, обеспечивающий подачу воздуха (а также и отвод отработанных газов) и циркуляцию охлаждающей жидкости в системе;
• Система дистанционного управления.

Основу подогревателя составляет котел, он обычно состоит из четырех вставленных друг в друга стальных цилиндров, образующих теплообменник из двух разобщенных кольцевых полостей — для прохождения отработанных газов и циркуляции охлаждающей жидкости. На внешней поверхности котла расположены три патрубка — для подвода и отвода охлаждающей жидкости, и для отвода отработанных газов.

Один торец котла глухой, внутри о него ударяются отработанные газы, меняют свое направление, уходят в газовую полость и выходят через патрубок. При этом тепло газов не теряется бесполезно, оно используется для нагрева масла в масляном поддоне двигателя. Для этого к патрубку присоединена выхлопная труба, подведенная к нижней поверхности поддона.

В открытом торце котла устанавливается горелка, в которой располагаются:

• Форсунка — мелко распыляет топливо и придает ему большую скорость для образования устойчивого факела. Для очистки топлива в форсунке предусмотрен сетчатый фильтр;
• Искровая свеча зажигания — используется только в момент запуска подогревателя для первоначального поджига топлива;
• Электромагнитный топливный клапан — отвечает за подачу топлива к форсунке, управляется с пульта в кабине. Здесь также имеется сетчатый фильтр;
• Нагреватель топлива — выполняет нагрев проходящего к форсунке жидкого топлива, обычно выполнен в виде цилиндрического нагревательного элемента;
• Газовый нагреватель — выполняет нагрев образовавшейся топливно-воздушной смеси непосредственно в горелке, выполнен в виде кольца, охватывающего горелку в определенном месте.

Узел крепится на открытый торец котла, к нему подведена топливная трубка и воздушный патрубок, а также на нем предусмотрены разъемы для подключения к блоку управления в кабине.

Насосный агрегат — это тоже отдельный узел, в котором объединены все насосы — водяной, топливный и воздушный (вентилятор). Все они имеют привод от одного двигателя, каждый насос соединен патрубками и трубками со своими системами. Водяной насос подключен к водяной рубашке двигателя, он осуществляет отбор жидкости от задней части блока и подает ее на котел, от котла нагретая жидкость поступает в переднюю часть блока (обычно в правую его часть).

Топливный насос соединен со специальным топливным баком малого объема, топливо отсюда подается к электромагнитному клапану на горелке. Причем насос создает довольно высокое давление (до 6-9 атмосфер), необходимое для эффективного распыла топлива форсункой. Бак автоматически наполняется топливом при запущенном двигателе или ручным топливоподкачивающим насосом при остановленном моторе.

Вентилятор осуществляет нагнетание воздуха в горелку под давлением, это обеспечивает как эффективное образование факела, так и прогон отработанных газов через весь подогреватель и их подачу на масляный поддон двигателя.

Именно в конструкции и расположении насосного агрегата заключаются основные отличия между разными типами подогревателей. В подогревателях ПЖД-30 насосный агрегат выполнен в виде самостоятельного узла, который монтируется либо над котлом, либо вовсе располагается в любом удобном месте. В этом случае все соединения выполняются патрубками различной длины. А в подогревателях 15. 8106 и им подобных насосный агрегат устанавливается на торце котла, непосредственно рядом с горелкой. Такое решение позволяет отказаться от воздушных патрубков и приводит к уменьшению габаритов подогревателя.

Система дистанционного управления содержит блок управления с переключателем режимов работы подогревателя (на четыре положения), ряд реле и предохранителей, и коммутатор свечи зажигания. С помощью данной системы осуществляется управление и контроль работы агрегата.

В современных подогревателях часто используются различные датчики (в первую очередь — датчик температуры или датчик факела) и вспомогательные устройства, облегчающие запуск агрегата и дающие возможность контролировать его работу. Однако принципиально эти подогреватели не отличаются от старых.

Порядок использования предпускового подогревателя

В общем случае эксплуатация подогревателя сводится к следующему:

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и топлива в бачке (если топлива нет, то подкачать вручную), включить «массу», открыть топливный кран на бачке;
2. Переключатель режимов установить в положение «III» (фиксированное). Это включает вентилятор и нагреватель топлива, происходит продувка котла и подготовка первой порции топлива к поджигу. Время работы подогревателя в этом режиме зависит от окружающей температуры, при -20°C достаточно подержать примерно 20 секунд, при -30°C — до 30 секунд, при -40°C — до минуты, при -50°C — до полутора минут;
3. Переключатель режимов установить в положение «II» (нефиксированное). Это открывает топливный клапан и подключает свечу к коммутатору. Подогретое топливо под давлением подается в горелку и смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, а свеча выполняет поджиг. Обычно возгорание происходит в течение 10-15 секунд, о появлении устойчивого пламени говорит возникновение характерного гула;
4. После начала работы горелки переключатель режимов переводится в положение «I» (фиксированное). Это отключает свечу зажигания, теперь подогреватель работает в основном режиме. Отработанные газы нагревают охлаждающую жидкость, которая циркулирует по подогревателю и водяной рубашке двигателя, в результате чего и достигается прогрев силового агрегата;
5. При достижении температуры двигателя до рабочего уровня (70-80°C) вновь перевести переключатель в положение «III». Это закроет топливный клапан, но вентилятор будет работать и продует котел от остатков отработанных газов. Через 20-30 секунд перевести переключатель в положение «0» — это полностью отключит подогреватель. Закрыть краник на топливном баке.

Следует отметить, что предпусковой подогреватель является источником повышенной опасности. При неграмотном использовании или халатности он может стать причиной пожара. Так что во время его работы недопустимо отлучаться, также нельзя эксплуатировать подогреватель при утечке топлива и других неисправностях.

При правильном использовании подогревателя и соблюдении ТБ пуск двигателя автомобиля КАМАЗ будет простым в любой мороз.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Предпусковой подогреватель двигателя КамАЗ

Предпусковой подогреватель двигателя КамАЗ

Предпусковой подогреватель предназначен для разогрева двигателя автомобиля при отрицательных температурах путем подогрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне двигателя за счет тепла, получаемого при сгорании в подогревателе дизельного топлива.

Подогреватель работает автономно от двигателя автомобиля и питается электрическим током от аккумуляторных батарей автомобиля.

Предпусковой подогреватель является наиболее оптимальным средством облегчения пуска двигателя в зимний период эксплуатации автомобиля, так как дает возможность:
— снизить потери времени на подготовку автомобиля к движению;
— снизить пусковые износы двигателя;
— обеспечить надежную эксплуатацию автомобилей, содержащихся на открытых стоянках и эксплуатирующихся в самых суровых климатических условиях.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Предпусковой подогреватель устанавливается под передней поперечиной рамы автомобиля и состоит из следующих основных узлов:
— котла в сборе с горелкой;
— электромагнитного топливного клапана в сборе с форсункой и электронагревателем топлива;
— насосного агрегата, включающего в себя электродвигатель, вентилятор, жидкостной и топливный насосы;
— системы электроискрового розжига, включающей искровую свечу и транзисторный коммутатор;
— системы дистанционного управления подогревателем, в которую входят переключатель режимов работы подогревателя, предохранитель и контактор электродвигателя.

Техническая характеристика предпускового подогревателя

Тип подогревателя — жидкостный.

Рабочая жидкость (теплоноситель) — низкозамерзающая жидкость (антифриз) или всесезонная жидкость. Предусмотрена возможность работы подогревателя в случае использования воды.

Тепловая производительность — не менее 25 000 ккал/ч.

Емкость жидкостной полости котла — 6 л.

Применяемое топливо в зависимости от температуры окружающей среды:
а) летнее дизельное ДЛ ГОСТ 4749—49 или «Л» по ГОСТ 305—62 —выше 0 °С;
б) зимнее дизельное ДЗ ГОСТ 4749—49 или «3» по ГОСТ 305—s 62 при температуре выше —30 °С;
в) арктическое дизельное ДА ГОСТ 4749—49 или «А» по ГОСТ 305—62 до —50 °С и выше;
г) реактивное топливо (керосин ТС-1 по ГОСТ 10227—62) — ниже —50 °С.

Рис. 1. Схема установки подогревателя на двигатель ЯМЗ-740:
1 — поддон двигателя; 2 — насосный агрегат; 3 —выхлопная труба; 4 — котел подогревателя; 5 —воздушная труба; б —труба подвода жидкости из подогревателя в блок; 7, 10 — трубы отвода жидкости из блока в подогреватель; 8 — топливным фильтр топкой очистки; 9 — топливоподкачивающий насос; И — водяной насос; 12 — автономный топливный бачок; 13 — топливопровод; 14 — заливная горловина

Расход топлива — 4,5 кг/ч.

Воспламенение топлива — электроискровой свечой.

Время работы свечи — не более 30 с.

Тип искровой свечи — Э592.

Тип высоковольтного источника — транзисторный коммутатор ТК-Ю7.

Электродвигатель насосного агрегата МБП-ЗН или МЭ-252.

Мощность, потребляемая электродвигателем насосного агрегата, 300 Вт.

Контактор электродвигателя КТ-127.

Предохранитель ПР-2Б.

Электромагнитный клапан МКТ-4.

Предпусковой электронагреватель топлива — штифтовая свеча.

Потребляемая мощность электронагревателя топлива — 200 Вт.

Время работы — не более 90 с.

Переключатель режимов работы подогревателя ВК-354.

Конструктивные особенности и принцип работы предпускового подогревателя

Котел подогревателя предназначен для сообщения тепла циркулирующей через него жидкости за счет отвода тепла от продуктов сгорания топлива. По принципу действия котел является рекуперативным теплообменником и состоит из двух жидкостных рубашек и двух газоходов. Передача тепла осуществляется через твердые стенки, разделяющие жидкостные рубашки с газоходами. Продукты сгорания топлива из горелки направляются в прямой газоход, постепенно догорают, отдавая тепло, а затем меняют направление на 180° и проходят по обратному газоходу, откуда через патрубок 6 отводятся для обогрева масла в поддоне двигателя. Жидкость подводится к котлу по патрубку, проходит, нагреваясь, по двум соединяющимся жидкостным рубашкам и отводится через патрубок.

На выходе из обратного газохода помещается нагреватель топлива, обеспечивающий теплообмен между отработавшими газами подогревателя и топливом, подаваемым на сгорание в горелку подогревателя. Наличие такого нагревателя топлива обеспечивает подогрев топлива, подаваемого на сгорание до температуры 60—80 °С, что дает возможность значительно улучшить условия смесеобразования и сгорания топлива в горелке подогревателя и исключить возможность некачественного распыла топлива вследствие резкого повышения его вязкости при отрицательных температурах.

Рис. 2. Предпусковой подогреватель:
1 — электронагреватель топлива; 2 — электромагнитный топливный клапан; 3 — патрубок отвода жидкости из подогревателя; 4 — свеча искровая; 5—штуцер подвода топлива к нагревателю в теплообменнике; 6 — патрубок отвода отработавших газов; 7—фильтр топливный; 8 — котел подогревателя; 9 — обратный газоход; 10—прямой газоход; И — форсунка; 12 — горелка; 13 — лопаточный завихритель воздуха; — патрубок подвода воздуха к горелке; 15—газовый нагреватель топлива; 16 — патрубок подвода жидкости в котел подогревателя

Котел подогревателя изготовляется из листовой нержавеющей стали.

Горелка подогревателя предназначена для обеспечения смесеобразования топлива с воздухом, воспламенения и сгорания смеси. Достигается это путем подачи воздуха под напором, создания интенсивного вращающегося потока его в зоне смесеобразования и введением топлива на сгорание в мелкораспыленном виде.

Вращающийся поток воздуха обеспечивается за счет подачи его через патрубок горелки тангенциально и дополнительной закрутки с помощью многолопаточного завихрителя 13— первичный воздух. Вторичный воздух подается через серию отверстий в перфорированном цилиндре горелки. Первичный воздух обеспечивает качественное смесеобразование топлива с воздухом, вторичный — более полное сгорание смеси в зоне горелки.

Рис. 4. Насосный агрегат:
1 — крыльчатка жидкостного насоса; 2 — сливной краник; 3 —жидкостный насос; 4— манжета уплотни-тельная; 5—рабочее колесо вентилятора; 6 — вентилятор; 7—электродвигатель; 8 — муфта эластичная; 9 — топливный шестеренчатый насос; 10 — редукционный клапан

Подача топлива в горелку осуществляется под давлением, а распыл — с помощью форсунки центробежного типа, которая дает возможность при относительно невысоких давлениях распыла (6—9 кгс/см2) получать достаточно мелкое дробление топлива на частицы, равномерное распределение их по конусу распыла с небольшой дальнобойностью отдельных струй топлива. Благодаря подаче топлива в мелкораспыленном виде и интенсивному движению воздуха получается относительно однородная смесь топлива с воздухом, которая воспламеняется высоковольтным электроискровым разрядом свечи, устанавливаемой на горелке.

После розжига подогревателя, что определяется по характерному гулу, свеча отключается, и дальнейшее воспламенение смеси происходит за счет наличия непрерывного потока пламени и нагрева внутренних частей горелки подогревателя.

Горелка подогревателя изготавливается из листовой нержавеющей стали и крепится к котлу подогревателя с помощью фланца и болтов.

Электромагнитный топливный клапан осуществляет дистанционное отключение или включение подачи топлива для сгорания в горелке подогревателя. Открытие клапана обеспечивается катушкой-соленоидом, а закрытие — возвратной пружиной. Форсунка ввинчивается на резьбе в корпус клапана. Для очистки топлива в форсунке и клапане предусмотрены фильтры тонкой очистки, обеспечивающие фильтрацию топлива от посторонних примесей с минимальным размером до 2 мк.

В приливе корпуса электромагнитного клапана устанавливается штифтовый электронагреватель топлива, обеспечивающий подогрев порции топлива, необходимой для приведения подогревателя в действие. Этим обеспечивается надежность розжига подогревателя при отрицательных температурах в результате снижения вязкости топлива, подаваемого на распыл.

Насосный агрегат обеспечивает подачу воздуха и топлива для работы подогревателя и создает циркуляцию жидкости между подогревателем и системой охлаждения двигателя в период его прогрева. Привод насосов и вентилятора насосного агрегата осуществляется от одного электродвигателя постоянного тока.

Узлы, входящие в насосный агрегат, выполняют следующие функции:
— топливный насос шестеренчатого типа обеспечивает забор топлива из корпуса фильтра тонкой очистки двигателя и подачу его под давлением к форсунке подогревателя через нагреватель в теплообменнике; регулировка расхода обеспечивается редукционным клапаном, который после подрегулировки контрится;
— вентилятор центробежного типа подает воздух под напором в горелку подогревателя, обеспечивая интенсивное сгорание топлива в ней;
— жидкостный насос центробежного типа обеспечивает циркуляцию жидкости (теплоносителя) в период предпускового разогрева двигателя; он забирает жидкость из патрубка, соединяющего обе передние части блока дизеля и подает в заднюю часть правого блока дизеля.

Рис. 5. Схема электрооборудования подогревателя:
0 — все выключено, I — розжиг подогревателя; II — работа; III — продувка и пусковой нагрев топлива; 1 — переключатель режимов работы подогревателя; 2— контактор электродвигателя; 3—реле электронагревателя топлива; 4 — электронагреватель топлива; 5 — электродвигатель насосного агрегата; 6 — электромагнитный топливный клапан; 7 — транзисторный коммутатор; 8 — свеча искровая

Вентилятор и жидкостный насос выполнены в едином литом корпусе из алюминиевого сплава. Топливный насос имеет отдельный чугунный корпус.

Система электроискрового розжига предназначена для обеспечения высоковольтного искрового разряда в горелке подогревателя на период приведения его в действие.

Транзисторный коммутатор вырабатывает ток высокого напряжения, а свеча 8 обеспечивает искровой разряд в зоне смесеобразования.

Система дистанционного управления подогревателем дает возможность управлять работой подогревателя как при рабочем положении кабины автомобиля, так и при поднятой кабине. Операции по управлению подогревателем максимально упрощены и сводятся к повороту рычажка переключателя, имеющего три рабочих положения и одно нейтральное:
— положение 0 — все выключено;
— положение I (розжиг) — включены запальная свеча, насосный агрегат, топливный клапан;
— положение II (работа)—включены насосный агрегат, топливный клапан;
_ положение III (продувка и предпусковой разогрев топлива) включены насосный агрегат, электронагреватель топлива.

Контактор дает возможность осуществлять управление электродвигателем насосного агрегата с помощью слаботочного переключателя режимов работы подогревателя.

Принцип работы предпускового подогревателя состоит в следующем. Электродвигатель насосного агрегата вращает шестеренчатый топливный насос, вентилятор и жидкостный насос, обеспечивающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости между котлом подогревателя и водяной рубашкой блока двигателя. Топливный насос подогревателя отбирает топливо из системы питания автомобиля и через форсунку впрыскивает его во внутреннюю полость горелки, где распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздухом и сгорает, нагревая в котле подогревателя охлаждающую жидкость. Отработавшие газы через выпускную трубу направляются под масляный поддон двигателя.

Первоначальное воспламенение топлива в горелке осуществляется электроискровой свечой, работающей в комплекте со специальной катушкой зажигания с транзисторным коммутатором.

Порядок пуска двигателя при применении пускового подогревателя

Порядок прогрева и пуска двигателя при использовании для охлаждения двигателя антифриза
1. Открыть кран отбора топлива к подогревателю, установленный на фильтре тонкой очистки двигателя, и заполнить систему топливом, сделав несколько качков ручным топливоподкачиваю-щим насосом.
2. Произвести продувку котла, для чего включить электродвигатель насосного агрегата, переведя ручку переключателя в положение III. Через 10—15 с выключить электродвигатель, переместив ручку переключателя в положение «0».
3. Включить электромотор насосного агрегата, электромагнитный клапан и пусковую свечу подогревателя, для чего перевести ручку переключателя в положение I и удерживать ее в этом положении до появления в котле характерного гула, указывающего на то, что топливо в горелке воспламенилось.
4. Отпустить рукоятку п&реключателя. При этом рукоятка автоматически займет положение II, отключается пусковая свеча, а продолжающийся ровный гул в котле будет свидетельствовать о том, что подогреватель запустился и работает. Пуск исправного подогревателя происходит быстро (примерно через 10—15 с после перевода рукоятки переключателя в положение I). При неудавшемся пуске подогревателя перевести рукоятку переключателя в положение «0» и через минуту повторить пуск. Если за две последовательные попытки продолжительностью по 30 с с интервалами в 1 мин и продувкой котла между каждой из попыток подогреватель не начнет работать, то необходимо найти и устранить неисправность.
5. Когда жидкость в системе охлаждения двигателя нагреется до указанной ниже температуры, нужно выключить подогреватель, переведя рукоятку переключателя в положение III, а по истечении 1—2 мин после прекращения горения выключить электродвигатель насосного агрегата, переведя рукоятку переключателя в положение «0». Ниже приведены температуры жидкости в системе охлаждения двигателя, до которых следует нагревать двигатель подогревателем в зависимости от температуры окружающего воздуха.
6. Закрыть топливный кран подогревателя.
7. Закончив прогрев, пустить двигатель.

Порядок прогрева и пуска двигателя при применении в качестве охлаждающей жидкости воды. Необходимо учитывать, что замена всесезонной охлаждающей жидкости водой в зимнее время значительно усложняет пользование подогревателем и при невнимательном обращении с ним (особенно при температурах ниже минус 20° С) может привести к замерзанию воды как в процессе ее заливки, так и при неполном сливе.

В случае необходимости использования воды прогрев двигателя подогревателем следует производить в следующей последовательности:
1. Подготовить воду для заполнения всей системы охлаждения.
2. Закрыть жалюзи радиатора, кран отопителя кабины, отключить масляный радиатор и откинуть кабину.
3. Открыть заливные пробки расширительного бачка и воронки подогревателя. Закрыть кран котла, насосного агрегата нижнего патрубка радиатора. Если краны замерзли, то следует закрыть их при прогреве двигателя, после того как из кранов пойдет вода.
4. До заполнения системы охлаждения водой произвести пробный пуск и после 10—15 с работы выключить подогреватель.
5. Через воронку подогревателя залить в котел 2 л воды и снова включить подогреватель.
6. Немедленно после начала работы подогревателя дополнительно залить через воронку котла 4 л воды, завернуть пробку воронки и продолжать прогрев двигателя.
7. Когда двигатель нагреется и появится пар из заливной горловины расширительного бачка, заполнить водой всю систему охлаждения через горловину расширительного бачка и закрыть пробку горловины расширительного бачка.
8. После окончания заливки воды опустить кабину, дать подогревателю проработать еще 3—8 мин (в зависимости от температуры окружающего воздуха) и выключить подогреватель. Выключение производить в указанной ранее последовательности.
9. Закрыть топливный кран подогревателя.
10. Пустить двигатель.
11. При достижении температуры воды в системе охлаждения 60—70° С открыть кран отопителя кабины, после чего можно начинать движение автомобиля.
12. Слив воды из системы охлаждения следует производить через кран котла подогревателя, кран насосного агрегата, кран радиатора, кран отопителя кабины, при этом необходимо открывать пробку расширительного бачка. Для полного слива автомобиль должен быть установлен с видимым креном на правую сторону, недопустима установка автомобиля с наклоном назад, с креном на левую сторону по ходу автомобиля.

Правила пользования предпусковым подогревателем

8. Дозаправка водой перегретого (из-за отсутствия жидкости) котла подогревателя во избежание его повреждения запрещается; перед заливкой воды котел подогревателя необходимо охладить.
9. В случае появления открытого пламени на выхлопе при установившемся режиме работы подогревателя пользоваться им до устранения неисправности запрещается.

Техническое обслуживание предпускового подогревателя

Необходимо следить за тем, чтобы не было подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов.

Обнаружение неисправностей следует немедленно устранять.

Соединения трубопроводов должны быть герметичны, подсос воздуха в топливную систему подогревателя не допускается.

Наличие подсосов воздуха и течи в топливной системе подогревателя приводят к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя.

Нужно регулярно осматривать и подтягивать гайки и болты крепления котла и насосного агрегата, очищать все приборы ог грязи, промывать фильтры электромагнитного клапана и форсунки, очищать от грязи дренажные отверстия топливного насоса и дренажную трубку горелки котла.

При сезонном техническом обслуживании (весной) надо промывать котел подогревателя (не снимая его с автомобиля) чистой подогретой водой под давлением до тех пор, пока из сливного крана котла не потечет совершенно чистая вода. Промывать котел нужно через заливную воронку подогревателя.

При промывке надо обращать особое внимание на чистоту отверстий сливных кранов, так как накипь может перекрыть отверстия и вода не будет сливаться.

Сливные краны рекомендуется вывертывать и тщательно прочищать.

Необходимо также очистить от нагара электроды пусковой свечи, разобрать и промыть в бензине или ацетоне форсунку, промыть в керосине или бензине каналы электромагнитного клапана, очистить от грязи сердечник клапана, проверив состояние проводов и крепление приборов управления подогревателем. Для удаления нагара необходимо продувать сжатым воздухом котел, камеру сгорания и выпускной патрубок, отсоединив шланг подачи воздуха.

При промывке системы охлаждения двигателя от накипи нужно промывать также котел и отводящие трубы подогревателя.

Необходимо следить за правильностью регулировки топливного насоса подогревателя. Оптимальная подача топлива в камеру сгорания в эксплуатации определяется по равномерному углу горения и устойчивой работе подогревателя, при отсутствии открытого пламени на выходе из котла.

Регулировка расхода топлива производится редукционным клапаном топливного насоса.

Для увеличения количества топлива, поступающего через форсунку в подогреватель, необходимо отвернуть на топливном насосе колпачковую гайку, расконтрить регулировочный винт и поворачивать его вправо до выхода подогревателя на устойчивый режим работы. По окончании регулировки регулировочный винт законтрить контрганкой и навернуть колпачковую гайку. Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима.

После мойки автомобиля или после преодоления брода в холодное время года удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3—4 мин (поставить переключатель в положение III).

Предпусковой подогреватель КамАЗ (ПЖД): схема работы и ремонт

В холодное время года владельцы автомобилей вынуждены сталкиваться с проблемой промерзания машины и ее топливной системы. Бесконечные перепады температур и сырость в зимний период могут пагубно сказываться на работе машины, скорого выхода из строя деталей и остановки двигателя в целом. Для избавления от этих проблем устанавливают Предпусковой обогреватель двигателя или в простонародии — ПЖД Камаз.

ПЖД-30 устанавливается на автомобили КамАЗ и представляет собой предпусковой жидкостный подогреватель двигателя, который способен беспрепятственно работать при температуре окружающей среды от минус 45°С до плюс 60°С. Таким образом можно упростить задачу владельцам в борьбе с обледенением стекол, промерзанием кабины, облегчения запуска топливной системы машины.

Важно: установка ПЖД на КамАЗ может не только снизить износ деталей, но и способно повысить моторесурс техники и ее агрегатов в сильный мороз.

Содержание

1. Работа предпускового подогревателя
2. Схема работы предпускового нагревателя
3. Технические характеристики
4. Установка и ремонт ПЖД
5. Проверка работоспособности

Работа предпускового подогревателя

Работа предпускового подогревателя двигателя КамАЗ, который находится под передней поперечиной рамы (Рис. 1), заключается в подаче топлива из бачка с топливного насоса подогревателя. Затем поступившее горючее направляется через открытый электромагнитный клапан (1) к форсунке и в определенном объёме впрыскивается во внутреннюю горелку теплообменника (2) подогревателя.

Распространившееся горючее вперемешку с воздухом работающего вентилятора, воспламеняется и начинает сгорать, при этом подогревая охлаждающую жидкость. Далее продукты сгорания по трубке попадают под масляный картер и увеличивают температуру масла.

Горючее в баке подогревателя появляется в процессе работы двигателя (4) из специального бачка (5), если топливо отсутствует, то наполнение возможно при помощи ручного топливоподкачивающего насоса. Необходимо регулярно отслеживать на предмет течи топлива и охладительной жидкости в местах соединения трубок, кранов и прочих узлов.

Предпусковой подогреватель на КамАЗе в момент достижения температуры котла до 85°С, переключается в режим продувки. Включить повторно ПЖД на КамАЗе станет возможным после полного отключения.

Схема работы предпускового нагревателя

Схема работы предпускового нагревателя двигателя выглядит таким образом:

Где: 1 система управления; 2 двигатель постоянного тока; 3 трубка для всасывания; 4 муфта; 5 вентилятор; 6 подшипник; 7 передачи; 8 насос топлива; 9 электромагнитный клапан; 10,11 форсунка с корпусом; 12,13 электрод для зажигания и держатель; 14 пропускной клапан; 15 индикатор подачи пламени; 16 диск; 17,18 трубки отвода и подвода топлива; 19,21,22 теплообменник и его трубки; 20 завихритель; 23 трубка ввода/вывода газов; 24, 25 трубки входа/выхода; 26.27 кронштейны; 28 блок питания; 29 предохранитель; 30, 31 датчики управления устройством.

Система дистанционного управления ПЖД-30 дает возможность управлять работой подогревателя как при рабочем положении кабины автомобиля, так и при опрокинутой кабине.

Переключатель подогревателя ПЖД-30, установленный на кронштейне в кабине, имеет четыре положения:

• положение 0 — все выключено;
• положение I — включен электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;
• положение II — включен электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан;
• положение III — включен электродвигатель насосного агрегата и электронагреватель топлива.

Технические характеристики

На КамАЗе технические особенности устройства предпускового подогревателя двигателя ПЖД-30 заключаются в следующем:

Предпусковой подогреватель двигателя является компактным прибором, достаточно простой в эксплуатации. Он устанавливается непосредственно в контур системы охлаждения мотора, электропитания топливной системы.

Такой прибор изготавливается из нержавеющей стали, поэтому способен выдерживать самые сильные нагрузки, а устойчивые антикоррозийные свойства позволяют использовать любой вид охладительной жидкости.

Установка и ремонт ПЖД

Устройство предпускового нагревателя ПЖД-30 запускается в определенном порядке:

1. Активация выключателя аккумулятора — запустить путем нажатия на кнопку включателя ПЖД.
2. Открытие крана на топливном баке и наполнение системы горючим в КамАЗе.
3. Установка ручки в положение III и активация пуска обогрева с учетом уличной температуры.
4. Перевод ручки в обратное положение I до появления воспламенения горючего (характерный звук).
5. Автоматическое переключение в режим устойчивого нагрева.

Важно: монтаж ПЖД лучше проводить на специализированных станциях во избежание выхода из строя систем авто или прибора. Перед началом каждого сезона холодов необходимо проводить технический осмотр оборудования.

Включенный ПЖД имеет стабильный гул в системе. Это означает, что в теплообменнике происходит сгорание топлива и выход отработанных газов через выводную систему без образования дыма и открытого очага пламени.

При возникновении нарушений в работе ПЖД КамАЗа, следует изначально отрегулировать расход топлива редукционным клапаном. Во время изменения и поворота клапана вправо — подача топлива увеличивается, влево — уменьшается. В зависимости от заявленных требований необходимо установить рычаг в оптимальное положение. Рекомендуется отлаживать систему подачи горючего в зависимости от температурных перепадов. Это обеспечит не только более стабильную работу системы подогрева, но и значительно уменьшит затраты на заправку.

Важно: в случае мойки авто или попадания воды в воздушный вентилятор требуется удалить ее путем включения насосного агрегата в положение III на время до 3 минут.

Проверка работоспособности

1. Проверить наличие незамерзающей жидкости в системе охлаждения мотора.
2. Диагностика герметичности соединительных узлов.
3. Диагностика электронагревателя.
4. Прокачать топливной системы вручную.
5. Запустить ПЖД КамАЗа в действие на 15-20 секунд.
6. Диагностика подтекания топлива, наличия открытого пламени.

Предпусковой подогреватель двигателя ПЖД-30 является необходимым прибором не только для комфортного и быстрого запуска двигателя автомобиля, но и для экономии топлива при прогреве кабины и топливной системы, увеличения сроков службы и износа деталей, доступность прибора (изготовление в РФ), демократичная цена.

предпусковой подогреватель, коды ошибок, расшифровка, как запустить, пользоваться, не запускается, неисправности, ремонт

Автор Petroviches На чтение 6 мин.

Содержание

1. Что такое ПЖД
2. Устройство
3. Принцип работы
4. ПЖД 15.8106 для КамАЗ 65115
5. Коды ошибок
6. Почему не запускается
7. Как запустить

ПЖД КамАЗ — это дизельный подогреватель жидкостного типа.

Что такое ПЖД

Предпусковой подогреватель на КамАЗе необходим для разогрева холодного мотора, оснащенного жидкостной системой охлаждения. Также он предотвращает обледенение стекол.

Устройство

Устройство включает в себя следующие элементы:

• теплообменник;
• горелка;
• нагнетатель воздушного потока;
• свеча накаливания;
• датчик пламени;
• термический предохранительный механизм;
• индикатор температуры;
• патрубок подводящего и отводящего типа;
• завихритель пламени и электромагнитный топливный клапан;
• выхлопной патрубок;
• топливный насос высокого давления и жгут;
• стабилизатор и вентилятор;
• насосный агрегат и кран топливного бачка.

Технические характеристики предпускового предохранителя двигателя:

Принцип работы

ПЖД подсоединяется к жидкостной системе отопительного устройства и охлаждения транспортного средства. Система должна быть заполнена охлаждающей жидкостью.

Само устройство подогрева не зависит от работающего или неработающего двигателя.

Питание подогревательного устройства происходит за счет автомобиля. Во время включения ПЖД начинается подача топлива от электромагнитного топливного насоса плунжерного типа через втулку свечи накаливания. Топливная жидкость соединяется с воздухом, который подается специальным нагнетателем. Воздушный поток проходит через патрубок. Получившаяся смесь начинает воспламеняться от раскаленной спирали свечи накаливания, после чего свеча отключается.

Процесс горения поддерживается благодаря непрерывному поступлению топливно-воздушной смеси. Раскаленные газы нагревают стенки теплообменного механизма. Отработанные газы, проходя по трубе, выбрасываются в атмосферу.

ПЖД 15.8106 для КамАЗ 65115

На примере конкретной модели разберем требования безопасности при эксплуатации:

• Следует понимать, как пользоваться подогревателем, внимательно изучив инструкцию, и помнить: неправильное обращение может привести к пожару.
• Не используйте отопитель, если система охлаждения не заполнена.
• Не включайте его без топливной жидкости.
• Запрещено открывать горелку во время работы.
• Регулярно прочищайте от грязи патрубки забора воздуха для горения, и идущие через котел подогревателя – для отвода продуктов сгорания топлива.
• Если на КамАЗ-е планируется проведение электросварочных работ, следует отключить шестиштекерную колодку на блоке управления ПЖД.
• Отрицательная клемма автономного отопителя должна быть подсоединена к «минусу» АКБ, а не к «массе».
• В салоне автотранспорта всегда должен быть исправный огнетушитель.
• После завершения работы всегда выключайте топливный кран.

Особенности работы ПЖД «Теплостар 14ТС-10»:

1. Может работать в двух режимах: «экономичный» (ЭР) и «предпусковой» (ПР). В первом случае потребляемая мощность снижается и позволяет пройти полный цикл за 8 часов, тогда как время работы на предпусковом режиме сокращается до 3 часов.
2. Предусмотрена ручная остановка работы системы на любом этапе цикла.
3. Процесс работы автономного отопителя 14ТС-10 контролирует блок управления.
4. Температура охлаждающей жидкости «автономки» регулируется в зависимости от выбранной программы работы подогревателя: «полный» (70°C при ПР, 55°C при ЭР), «средний» (70-75°C при ПР, >55°C при ЭР), или «малый» (75-80°C при ПР, 80°C при ЭР).

Как работает автоматическое управление при возникновении нештатных ситуаций:

• Если 14ТС-10 не запустился, блок управления автоматически произведет повторный запуск. Если вторая попытка окажется неудачной, обогреватель выключится.
• Если по какой-то причине в процессе работы прекратится горение, отопитель выключится.
• Если произойдет перегрев (нарушится циркуляция охлаждающей жидкости или образуется воздушная пробка), блок управления отключит подогреватель.
• При резком спаде или скачке напряжения также происходит выключение.

При аварийном выключении предпускового дизельного подогревателя на пульте управления загорится светодиод, количество миганий которого показывает код неисправности. Расшифровку ошибок и способ их устранения можно найти в инструкции по эксплуатации.

Коды ошибок

Коды ошибок ПДЖ 14ТС:

1. Если светодиод мигает 1 раз, то поломка может быть связана с перегревом теплообменника или разницей температур, которые выдают датчики перегрева и температуры.
2. Если светодиодный элемент мигает 2 раза, то ошибка может быть вызвана исчерпанным количеством запусков двигателя.
3. Трижды мигающий светодиод — это неисправность предпускового подогревателя, связанная с прерыванием пламени.
4. Когда светодиод мигает 4 раза, то проблема может быть связана с неисправностью свечей зажиганий или мотором нагнетателя воздушного потока.
5. 5 раз — это поломка индикатора пламени.
6. 6 раз — это ошибки в работе датчиков перегрева и температуры.
7. Когда светодиод мигает 7 раз, то рекомендуется проверить целостность циркуляционного насоса, топливного элемента, реле управления и отопителя.
8. Если светодиод мигает 8 раз, значит, пропала связь между пультом управления и блоком управления.
9. 9 раз — напряжение было отключено или понижено.
10. 10 раз — превышение времени, отведенного на вентиляцию.

Почему не запускается

Если предпусковой подогреватель не работает, то причина этого может быть в следующем:

1. Не заводится электрический двигатель насосного механизма.
2. Не воспламеняется топливная жидкость в котле ПЖД.
3. Предохранитель был выключен.
4. Неисправность реле электрического мотора или отказ переключателя.
5. Обрыв цепи, которая соединяет провода между реле и электрическим двигателем.
6. Неисправность самого двигателя.
7. Не появляется искра между электродами свечи.
8. Отказали датчики перегрева и замера температуры.
9. Отключенное или пониженное напряжение в системе.
10. Вышли из строя свечи зажигания.
11. Был поврежден двигатель нагнетателя воздуха.
12. Отсутствует связь между системами управления.
13. Было исчерпано количество запусков двигателя.
14. Перегрев теплообменного оборудования.
15. Вышел из строя индикатор пламени.
16. Был поврежден подводящий патрубок.

Как запустить

Инструкция, как запустить предпусковой подогреватель:

1. Включить выключатель аккумуляторов.
2. Повернуть кран на топливном баке и заполнить систему запуска топливной жидкостью.
3. Проверить работу устройства при помощи специального насоса.
4. Установить рукоятку переключения ПЖД в положение III.
5. Нажать на кнопку питания электрической системы нагрева.
6. Если температура окружающий среды выше -40°С, то следует установить время 60 секунд, а если -50°С и ниже, то — 90 секунд.
7. Перевести рукоятку переключателя в положение I.
8. Удерживая рычаг управления, дождаться характерного гула в механизме теплового обмена. Этот звук сигнализирует о воспламенении горелки.
9. Отпустить рычаг.

Если гул ровный, то все системы работают исправно, а если нет, то необходим ремонт обогрева двигателя.

Если запуск был неудачным, нужно перевести переключатель в положение 0 и через 1 минуту повторить процедуру заново. После 2 неудавшихся попыток рекомендуется осмотреть устройство на наличие повреждений.

Статья помогла решить вашу проблему?

• Да, ответ на мой вопрос найден!
• Нет, буду искать дальше ((

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Читайте также:

Оцените автора

устройство, принцип работы, установка и ремонт. opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

03. 03.2020

ПЖД КАМАЗ представляет собой дизельный подогреватель, который необходим для разогрева холодного мотора. Кроме этого, устройство предотвращает обледенение стекол. Деталь работает автономно от двигателя. Механизм оборудован устройством охлаждения жидкостного типа. Прогрев осуществляется за счет нагревания жидкости механизмом ПЖД. Рассмотрим строение подогревателя, а также устройство и принцип его работы.

Особенности и назначение подогревателя

Многие автовладельцы знают, что дизельный двигатель не всегда запускается, если температура окружающей среды снизилась до -15…-20°С. Это происходит из-за того, что на морозе масло и топливо превращаются в вязкое вещество, которое «затормаживает» работу кривошипно-шатунного механизма. Для предотвращения проблемы используют предпусковой подогреватель.

ПЖД КАМАЗ – это устройство, с помощью которого выполняется подогрев двигателя до нужной температуры. В автомобилях КАМАЗ устройство используют для запуска двигателя при температуре от -20°С и ниже. Подогреватели используют дизтопливо, поэтому обеспечивают быстрый прогрев.

Грузовики КАМАЗ моделей 4310, 5320 оснащались ПЖД-30 – простой, но надежной конструкцией. Производительность агрегата составляла до 30,2 кДж тепла в сек. Подобный устройства продолжают до сих пор выпускаться.

Современные грузовые машины оснащены подогревателями 15-8106. Широкое распространение также получили агрегаты типа 14ТС-10.

Конструкция и устройство

Конструкция ПЖД КАМАЗ состоит из:

• котельного отделения;
• устройства ДУ;
• помпы;
• горелки.

Котельное отделение оснащено 4-мя цилиндрами, образующими теплообменник. Он, в свою очередь, имеет 2 полости, помогающие выхлопному газу циркулировать.

Внешняя часть ПЖД имеет 3 трубки, необходимые для подвода и отвода горючего, а также для выхода выхлопного газа. Ударяясь о заглушенную часть котла, газ направляется к выходному патрубку. Теплоэнергия при этом тратится на нагрев в поддоне двигателя.

Отдельным узлом считается насос, совмещающий в себе 3 помпы. Именно эта особенность отличает устройство от других видов подогревателей.

К примеру, ПЖД 30 оснащено насосным аппаратом. Он может устанавливаться не только над котельным отделением. Его ставят в любом месте, соединяя при этом шлангами. Модификация 15-8106 монтируется с краю котла, недалеко от горелки. В данном случае применение шлангов не потребуется.

Принцип работы

ПЖД соединяется с жидкостной системой отопительного устройства и охлаждения ТС. Во время включения ПЖД происходит подача горючего от электромагнитного топливного насоса. Специальный нагнетатель подает воздух, который смешивается с топливной жидкостью. Смесь воспламеняется от спирали свечи накаливания. Процесс горения продолжается благодаря постоянной подаче ТВС. Отработанные газы выбрасывают в атмосферу.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Особенности и значение расхода топлива на КАМАЗ 43118

30. 03.2020 15:22:00

Как правильно отрегулировать ТНВД ЯМЗ 240?

27.03.2020 11:25:00

Как правильно проверить давление в шинах КАМАЗ?

27.03.2020 02:04:00

Безопасная эксплуатация — сколько весит МТЗ-80?

27.03.2020 01:25:00

Правила и рекомендации по выбору масла для автомобиля МАЗ

26.03.2020 22:37:00

Двигатель газ 66: устройство и принцип работы

25.03.2020 10:16:00

Замок зажигания Газель: особенности и принцип работы

03.03.2020 21:42:00

Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ

03.03.2020 21:27:00

Фильтр картерных газов: особенности, назначение и применение

03.03.2020 21:07:00

Турбированный МТЗ: особенности и нюансы процедуры по модернизации

03. 03.2020 20:33:00

Расход топлива газель: факторы и особенности

03.03.2020

Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы

03.03.2020

Влагоотделитель КАМАЗ: устройство, принцип работы, ремонт

03.03.2020

Что такое топливная ЯМЗ 650 и как она функционирует?

02.03.2020

ТНВД Камаз евро 2

30.01.2020

Коробка передач КамАЗа 5490

30.01.2020

Включение насоса на КАМАЗе

28.01.2020

Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ?

28.01.2020

Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110

27.01.2020

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности

27.01.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Предпусковой подогреватель двигателя КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Зимой у владельцев автомобилей с дизельным двигателем возникает множество проблем с запуском мотора. Неподготовленная солярка густеет, мутнеет и парафинизируется как в самом баке, так и в магистралях уже при -5°, не говоря о более низких температурах.

С наступлением морозов холодный пуск такого мотора становится просто невозможным, а сам двигатель, хотя и исправен, работает с перебоями и глохнет прямо на ходу. Устранить проблему и уменьшить нагрузку на двигатель поможет предпусковой подогреватель КАМАЗ. Это отдельная категория устройств, которая имеет индивидуальные характеристики и особенности работы.

В любом КАМАЗе 65115 или другой модификации при температурном режиме ниже -15°С возникает проблема – топливо обретает вязкую структуру. Из-за этого форсунки мотора не способны обеспечить необходимый распыл горючего, а кривошипно-шатунный механизм с большим трудом поддается прокручиванию. Именно поэтому на КАМАЗе одним из наиболее полезных дополнительных аппаратов послужит предпусковой подогреватель.

Аппарат перед заведением двигателя прогреет его до оптимального температурного режима, обеспечивающего стабильный запуск. Что касается марки КАМАЗ, то в данном случае прибор монтируется если температура атмосферного воздуха достигает показателя ниже -15°С. Некоторые модели способны выполнять сразу несколько функций, в том числе и прогрев кабины  авто.

Особенности агрегата

Для КАМАЗов применяются жидкостные предпусковые подогреватели автономного типа, которые функционируют на дизельном топливе. Главное преимущество данных вариации в том, что они при минимальном расходе способны обеспечить эффективный прогрев мотора.

Предпусковой подогреватель КамАЗ

Также следует отметить, что аппарат подключается к электрической сети авто, но при этом не потребляет много электроэнергии. Получается, что в процессе применения предпускового подогревателя КАМАЗ аккумулятор работает автономно и не нуждается в сторонних источниках питания.

В более устаревших моделях грузовиков монтируются простые аппараты 4310, 520 серии. Данные вариации имеют простую конструкции и не отличаются сложными схемами установки. Современные агрегаты пользуются большим спросом в новых КАМАЗах, автобусах, спецтехнике и тракторах. Но несмотря на разность функций, принцип работы приборов заключается в стандартных этапах.

ВИДЕО: Предпусковой подогрев холодного двигателя

Конструкция и устройство

Конструкция предпускового подогревателя КАМАЗ включает несколько главных узлов:

• 
  котельное отделение;
• 
  горелка;
• 
  помпа;
• 
  устройство ДУ.

Основным элементом является котельное отделение, которое состоит из 4 прочных цилиндров, образующих теплообменник. Данная деталь включает 2 полости, способствующих беспрепятственному прохождению отработанного газа и циркуляции ОЖ. На внешней части подогревателя двигателя имеется 3 трубки, 2 из них предназначены для отвода или подвода тосола, одна – для вывода отработанного газа.

Устройство предпускового подогревателя

О заглушенную часть котла ударяются отработанные газы, которые за счет данного действия меняют направление и следуют к выходному патрубку. При этом тепловая энергия расходуется для нагрева в поддоне мотора.

С обратной стороны, в открытом конце котельного отделения монтируется горелка, в комплектацию которой входит:

• 
  свеча зажигания;
• 
  форсунка;
• 
  клапан;
• 
  топливный нагреватель;
• 
  нагреватель для газа.

Насос считается отдельным узлом, который совмещает три основных помпы – жидкостную, топливную, воздушную. Именно в данной системе заключается отличия от других разновидностей предпусковых подогревателей.

Например, модификация подогревателя ПЖД 30 имеет насосный аппарат, который выполнен в качестве отдельного узла. Такой прибор устанавливается как над котельным отделением, так и в любом наиболее удобном месте. В данном случае устройство соединяется шлангами различного диаметра и длины.

Устройство насосного агрегата

Аппараты 15-8106 и другие подобные аналоги монтируются с краю котла, возле горелки. Этот вариант установки дает возможность исключить необходимость применения длинных шлангов, что приводит к существенному уменьшению размерных параметров всего предпускового подогревателя.

Конструкция котла подогревателя

Устройство ДУ имеет электронный блок, при помощи которого осуществляется настройка режимов функционирования осуществляется на 4 основных положениях. Также данный элемент позволяет настраивать реле, различные предохранители, коммутатор свечи зажигания.

Следует отметить, что современные модификации в конструкции имеют разнообразные контролеры. В первую очередь пользователи отмечают температурный и пламенный датчик. Данные элементы облегчают включение аппарата и дают возможность контролировать полностью его работу.

Схема включения пускового подогревателя двигателя

Это исключает вероятность образования поломок, требующих ремонта. Но по принципу функционирования данные модели подогревателей КАМАЗ не имеют особых отличий.

Рекомендации по применению

Залогом длительного эксплуатационного срока любой техники является соблюдение правил применения. В целом следует выделить следующие этапы:

1. 
   Проверка объема охлаждающей жидкости, горючего в баке, при необходимости смесь подкачивают или доливают.
2. 
   Регулятор программ направляют на фиксированное положение «Три». Данное действие позволит запустить вентилятор и подогреватель топливной смеси, также включается продувка котельного отделения. В этот момент происходит подготовка порции горючего к поджогу. Временной интервал работы третьей программы полностью зависит от температурного режима атмосферного воздуха: для показателя -20°С потребуется подержать всего 25 сек. , -30°С – 35 сек., -50°С – 1,5 мин.

Схема подключения подогревателя к системе охлаждения двигателя

3. 
   Переключатель программ переходит в нефиксированный режим «Два». Здесь открывается клапан на входе топливного патрубка и запускается свеча. Горючее предварительно разогревается под сильным давлением в горелке, в этот же момент оно перемешивается с кислородом, образуя топливную смесь, которую свеча при контакте поджигает. Как правило, розжиг осуществляется в первые 15 сек., при достижении данного режима образуется соответствующий шум.
4. 
   После начала функционирования камеры сгорания запускается «Первая» программа работы и она является фиксированной. Данная задача приводит в нерабочее состояние свечу розжига, в этот момент обогреватель работает в основном режиме. Выработанные газы передают свой температурный режим охлаждающей жидкости, а она уже благодаря циркуляции по подогревателю и мотору обогревает силовой агрегат.
5. 
   Когда температура предпускового подогревателя КАМАЗ достигнет 70-80°С рычаг нужно будет вернуть на уровень «Три». Данная манипуляция позволит перекрыть клапан на топливном патрубке, при этом не прекращать функционирование вентилятора. В итоге вращающий элемент полностью продует котел от остатков образовавшихся газов.
6. 
   Спустя 30 сек. нужно включить режим «Ноль», чтобы полностью закончить работу предпускового подогревателя. Завершающим этапом является перекрытие электромагнитного топливного клапана.

Предпусковой обогреватель считается источником высокой опасности. При неправильной эксплуатации или допущении оплошности во время установки именно данный прибор может стать первоочередной причиной возгорания.

В процессе работы подогревателя нужно находиться рядом и следить, чтобы не образовалось каких-либо утечек. В случае обнаружения протечки жидкости аппарат нужно моментально отключить и не использовать до момента решения проблемы.

Требования безопасной эксплуатации

1. 
   Во время подключения и эксплуатации нагревателя для дизеля необходимо соблюдать правила и использовать только исправное оборудование. Ошибки, поломки приводят к возгоранию.
2. 
   Разрешается эксплуатировать устройство только при заполненной системе охлаждения.
3. 
   Разрешается эксплуатировать устройство только при наличии дизтоплива в баке.
4. 
   Не допускается отключение прибора до момента окончания продувки и полной остановки электродвигателей насоса и вентилятора.
5. 
   Категорически запрещено открывать горелку во время эксплуатации оборудования.
6. 
   Если автомобиль часто используется на грунтовых дорогах, при плохих погодных условиях и т.д., необходимо регулярно продувать патрубки подачи воздуха к горелке. В период с мая по сентябрь рекомендуется закрывать наглухо систему воздухозабора.
7. 
   Во время заправки дизтопливом устройство отключается.
8. 
   В автомобиле должен всегда находится исправный заправленный огнетушитель и аптечка.
9. 
   Запрещено включатель прибор в небольших закрытых помещениях, где отсутствует доступ свежего воздуха.
10. 
    После отключения топливный кран плотно закрывается.

ВИДЕО: Подогрев топлива на КамАЗ

Запуск холодного двигателя Камаз

Все устройства, предназначенные для запуска двигателей автомобилей при отрицательных температурах окружающей среды, делятся на два типа: устройства. обеспечивающие пуск холодного двигателя, и устройства, обеспечивающие его предварительный подогрев

Первый тип устройств обеспечивает возможность запуска двигателя без предварительного изменения его теплового состояния, второй изменяет тепловое состояние двигателя перед пуском, нагрев его до температуры, при которой возможен надежный пуск.

Оба типа устройств применяются на двигателях КамАЗ. В качестве первого используется электрофакельное устройство ЭФУ; как второй, предпусковой подогреватель.

Предпусковой подогреватель – устройство, предназначенное для обеспечения общего прогрева двигателя перед пуском при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Отопитель монтируется непосредственно на автомобиль и работает автономно, независимо от двигателя, используя только электроэнергию аккумуляторов автомобиля.

Это пламенный подогреватель (рис. 1), в котором за счет тепла, выделяющегося при сгорании жидкого топлива, происходит нагрев теплоносителя системы охлаждения двигателя.

Охлаждающая жидкость, постоянно циркулируя через теплообменник отопителя, нагревается и отдает тепло, отдавая его деталям двигателя.

При этом масло в маслосборнике нагревается от выхода! выхлопные газы.

Подогреватель жидкости применяется на двигателях КамАЗ — дизель модели ПЖД-30.

Подогреватель устанавливается под передней поперечиной 6 (рис.) рамы автомобиля и включает в себя котел 2 с горелкой, электромагнитный топливный клапан 1 с форсункой и электрическим подогревателем топлива, насосный агрегат 7 с электрическим двигатель, вентилятор, жидкостный и топливный насосы, электроискровая система воспламенения топливной смеси и система дистанционного управления подогревателем.

Отопитель питается от специального топливного бака 5, который заполняется автоматически при работающем двигателе.

При неработающем двигателе резервуар можно заполнить с помощью ручного топливоподкачивающего насоса, установленного на ТНВД.

Котел нагревателя (рис. 3) изготовлен из листа нержавеющей стали и предназначен для передачи тепла циркулирующей через него жидкости.

По принципу действия котел является рекуперативным теплообменником (тепло от продуктов сгорания к теплоносителю передается через разделяющую их сплошную стенку) и состоит из двух жидкостных рубашек и двух газоходов.

Продукты сгорания от горелки направляются в прямой газоход, далее по обратному газоходу поступают и выводятся из котла в картер двигателя для подогрева масла.

На выходе обратного газохода установлен подогреватель, который подогревает топливо, подаваемое в форсунку, до температуры 60…80°С отработавшими газами.

Горелка съемная, крепится к котлу болтами. Это позволяет периодически или по мере необходимости очищать внутренние поверхности горелки и дымохода котла от нагара.

В камере сгорания горелки в зоне ее смесеобразования готовится горючая смесь, состоящая из топлива и воздуха, она воспламеняется и горит.

Подача воздуха в горелку осуществляется в направлении, перпендикулярном ее оси. Это обеспечивает приток воздуха к концу сопла и свечи зажигания, уменьшая образование нагара на их поверхностях.

Свеча зажигания (рис. 4) отопителя отличается от обычной автомобильной свечи боковым электродом, роль которого играет внешний экран 3.

Наличие экрана вокруг центрального электрода позволяет получать искровой разряд в любой части окружности экрана, тем самым повышая надежность свечи в условиях работы в зоне повышенного нагарообразования.

Длина свечи подобрана так, чтобы зона искрового разряда находилась в зоне распыления топлива форсунки.

Н Насосный агрегат — устройство, состоящее из вентилятора (нагнетателя), топливного и жидкостного насосов с приводом от одного электродвигателя

Жидкостный насос и вентилятор из литого под давлением алюминия, установленные на одной стороне приводного двигателя

Топливный насос, имеющий автономный корпус, закреплен на противоположной стороне электродвигателя насосный агрегат не вызывает затруднений при установке и удобен в обслуживании

Жидкостный насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции жидкости между подогревателем и системой охлаждения двигателя

Рабочее колесо установлено на валу двигателя и закреплено гайкой.

Со стороны вентилятора рабочая полость насоса уплотнена резиновой манжетой.

Жидкость подается в насос через патрубок на крышке насоса, а выводится через патрубок на корпусе насоса. Для слива жидкости из полости насоса используется кран

Центробежный вентилятор подает воздух на горелку подогревателя.

Крыльчатка вентилятора устанавливается на вал двигателя на шпонке и фиксируется гайкой.

Необходимый зазор между крыльчаткой и корпусом вентилятора обеспечивается проставочной втулкой, устанавливаемой между подшипником двигателя и ступицей крыльчатки.

Шестеренчатый топливный насос подает топливо под давлением к форсунке отопителя.

Вал насоса со стороны двигателя уплотнен резиновой манжетой. Вал привода насоса соединен с валом двигателя упругой муфтой.

Подача топливного насоса регулируется редукционным клапаном, обеспечивающим перепуск топлива из нагнетательной полости насосов в полость всасывания.

Система электроискрового зажигания предназначена для обеспечения искрового разряда в горелке при запуске подогревателя.

Воспламенение топливной смеси в горелке подогревателя осуществляется высоковольтным разрядом, который образуется между электродами свечи 3.

Высокое напряжение на электродах свечи создается транзисторным ключом с катушка индукционная 2.

Система дистанционного управления отопителем позволяет управлять работой отопителя, как в рабочем положении кабины автомобиля, так и при поднятой кабине.

Переключатель 7 управления работой отопителя, установленный на кронштейне в кабине, имеет четыре возможных положения:

• — положение 0 — все выключено;
• — положение I — электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный клапан и пусковая свеча включены;
• -положение II — электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный клапан включены;
• — положение III — включены электродвигатель насосного агрегата и электродвигатель топлива.

Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос подогревателя забирает топливо из бака, которое через открытый электромагнитный клапан подается к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки.

Распыленное топливо смешивается с воздухом, подаваемым вентилятором, воспламеняется и сгорает, нагревая теплоноситель в теплообменнике.

Продукты сгорания топлива направляются по выхлопной трубе под масляный картер двигателя и нагревают в нем масло.

При обслуживании С (осень):

• — очистить свечу зажигания от нагара;
• — промыть редукционный клапан топливного насоса;
• — проверить работу предпускового подогревателя.

При проверке работы предпускового подогревателя не допускать течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов и кранах.

Нормальная работа определяется равномерным гулом горения в теплообменнике и выходом выхлопных газов без дыма и открытого пламени.

При необходимости отрегулировать подачу топлива редукционным клапаном топливного насоса в следующем порядке:

• — отвернуть накидную гайку на топливном насосе;
• — ослабить контргайку регулировочного винта;
• — поворотом регулировочного винта вправо (увеличение подачи топлива) или влево (уменьшение подачи топлива) отрегулировать режим работы отопителя.

После регулировки заблокируйте регулировочный винт контргайкой и навинтите колпачковую гайку.

Для обеспечения нормальной работы отопителя подача топлива должна регулироваться при отрицательных температурах окружающего воздуха (не выше минус 5ºС).

После мойки автомобиля и преодоления брода в холодное время года удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включив насосный агрегат на 3-4 минуты, для этого повернуть ручку переключателя в положение III, после отключения провода электроподогревателя топлива.

Некоторые автомобили комплектуются предпусковым подогревателем 15.8106 Предпусковой подогреватель 15.8106 двигателя Камаз

установка своими руками

Главная / Двигатель

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя является незаменимым устройством в экстремальных погодных условиях. Чаще всего его предпочитают жители местности, где температура большую часть времени в году не превышает нуля градусов.

Предпусковой подогреватель включается с пульта дистанционного управления. Таким образом, автовладельцу не придется сидеть в своем транспортном средстве, когда его еще не услышали. При этом он всегда будет полностью уверен, что машина станет в любую непогоду. С помощью пульта автовладелец, не выходя из дома, активирует устройство.

общая характеристика

Такой прибор в климатических условиях России однозначно необходим. Ведь большую часть года погода не самая благоприятная для эксплуатации автомобиля. Запуск двигателя часто становится проблематичным. Поэтому благодаря подогревателю увеличивается срок службы дизельного агрегата при простоте эксплуатации.

Очень прост в использовании. Автолюбителю остается только выбрать подходящий вариант, и это единственное, что может вызвать затруднения, так как производителей данного устройства и без того немало и выбрать из всего многообразия подходящую модель порой становится непростой задачей.

Воздушный или предпусковой подогреватель дизельного двигателя?

Если автолюбитель хочет сесть в уже прогретую машину, то без воздушного устройства ему не обойтись. Часто машину прогревают с помощью работающего двигателя. Однако этот метод нельзя назвать лучшим. Да и расход топлива при таком подходе возрастет в разы. Поэтому воздушные отопители входят в штат многих крупногабаритных автомобилей. А вот для пассажиров устройство может принести пользу.

Преимущества воздухонагревателя

Преимуществами использования обогревателя являются следующие моменты:

• улучшение обзора;
• комфорт;
• повышение безопасности и качества при эксплуатации;
• экономия топлива.

Помимо экономии горюче-смазочных материалов, можно предотвратить быстрый износ двигателя и сократить средства на ремонт и техническое обслуживание.

Конечно, автолюбитель начинает задумываться о приобретении предпускового подогревателя дизельного двигателя прежде всего для того, чтобы повысить удобство при эксплуатации. Но только для этого вполне подойдет воздушный обогреватель. Но если я тоже хочу, чтобы ресурс деталей двигателя увеличился, то стоит задуматься о рассматриваемом варианте. И производители готовы предложить богатый выбор устройств.

Преимущества предпускового подогревателя

Он может включаться в дистанционном режиме и способен прогревать двигатель до 25 градусов. Салон автомобиля также будет теплым, что значительно повысит удобство эксплуатации.

Среди наиболее важных достоинств устройства выделяются следующие:

1. Двигатель всегда заводится без проблем. Автовладелец сохранит много своих нервов и сэкономит топливо. Регулярный и стабильный запуск увеличит срок службы деталей двигателя. Кроме того, снизится нагрузка на аккумулятор и снизится количество вредных выбросов.
2. Теплый салон. Это повысит удобство для автовладельца, защитит его, так как в этом случае снизится риск заболеваний.
3. Чистое стекло. Отличный обзор будет обеспечен с самого начала поездки.

Благодаря всем этим составляющим предпусковой подогреватель дизельного двигателя становится универсальным устройством для автовладельцев.

Разнообразные модели подогревателей характеризуются различными характеристиками со своими преимуществами и недостатками.

Нелегкий выбор

Чтобы ответить на вопрос, какой предпусковой подогреватель дизельного двигателя лучше приобрести, нужно учитывать разные нюансы. Это и частота использования транспортного средства, и особенности самого автомобиля, а также условия его эксплуатации и продолжительность службы двигателя.

При удовлетворительных климатических условиях в устройстве нет особой необходимости. Также, если автомобиль большую часть времени находится в отапливаемом гараже, обогреватель вряд ли потребуется. Другое дело, если машина эксплуатируется с суровым климатом, где обычно долгая и морозная зима. Тогда предпусковой подогреватель будет действительно востребован.

Естественно, что современный новый автомобиль легко заведется и в Стуз, но ускорится износ его деталей двигателя, так как они подвергаются дополнительным и сильным нагрузкам. Поэтому те автолюбители, которые хотят, чтобы транспортное средство служило как можно дольше, позаботятся о нем и обзаведутся предпусковым подогревателем дизельного двигателя.

Отзывы тех, кто уже пользуется устройством, в основном положительные. Кто-то предпочитает модели отечественного производства, а кто-то выбирает только импортные. И те, и другие имеют свои преимущества и недостатки.

Рассмотрим марки, пользующиеся наибольшим спросом у автомобилистов.

Электроподогреватель

Электроподогреватель дизельного двигателя работает от сети 220В. Это устройство отличается относительной простотой и невысокой ценой. Это будет оптимальный вариант для тех автомобилей, которые часть времени стоят в гараже, а иногда и на стоянке на улице. Понятно, что требует питание от сети. Поэтому такое устройство не самое удобное, так как перед запуском мотора придется подключить его к сети. Некоторые модели таких отопителей имеют вентилятор, позволяющий обогревать салон.

По форме устройство представляет собой обычный котел с антифризом в системе охлаждения. Этот вариант самый бюджетный. Можно найти дешевые модели отечественного производства с минимальным функционалом.

Дороже будут стоить обогреватели зарубежного производства, которые защищены от перегрева. А некоторые выбирают такие устройства, которые имеют множество функций, включая зарядку от аккумулятора и таймер запуска.

Автономные устройства

В отличие от вышеперечисленных, для этих устройств не требуется подключение к электросети. Для работы автономных устройств достаточно иметь в машине топливо, с которым они функционируют. Принудительно циркулирует охлаждающая жидкость по малому радиусу.

В малую дугу включена салонная печка. Поэтому автомобиль в результате устройства становится полностью теплым. Оборудование обеспечивает расширенный функционал, а также защиту от перегрева.

При постоянной эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях, конечно, лучше приобрести данный тип устройства. Учитывая особенности двигателя и сделав выбор в пользу модели проверенного производителя, автолюбитель обеспечит комфортную езду от самой съемной детали и убережет от непредвиденных ситуаций, когда мотор просто не заведется.

«Теплостар», «Бинар» и «КАМАЗ»

С 1995 года заводская подготовка подогревателей дизеля «Теплостар» и «Адверс» производится совместно. Среди моделей можно найти как жидкостные, так и воздушные устройства.

Наиболее распространенными из них стали предпусковые подогреватели дизелей Бинар и «Теплостар», а также самолета «Планар». Все они имеют компактные размеры, просты в установке и управлении и очень точно показывают температурные данные.

Отечественные модели отличаются приемлемой ценой при достойном качестве. Иногда такие устройства приобретаются для установки на грузовые автомобили. А вот для «КамАЗ» используются уже зарекомендовавшие себя специальные предпусковые подогреватели камазовского дизеля.

Аккумулятор с таким устройством никогда не разрядится, так как штатная печка работает постоянно. Если нужно дождаться загрузки/выгрузки, нет нужды греться на холостых, транжиря большое количество топлива. При этом моторесурс каждый раз будет сохраняться на 400 км пробега (столько изнашиваются детали при холодном пуске от Камаза).

Webasto или Hydronic

Тем, кто доверяет только зарубежным производителям, стоит обратить внимание на предпусковые подогреватели дизельного двигателя Webasto и Hydronic.

Первые представлены тремя моделями:

• Е — для легковых автомобилей;
• С — для моторов от 2200 кубов;
• Р — для внедорожников, минивэнов и микроавтобусов.

К плюсам моделей можно отнести наличие автоматического программируемого таймера и пульта дистанционного управления. А к минусам — возможная заливка жидкокристаллического экрана и дороговизна оборудования.

Предпусковой подогреватель дизеля «Гидроник» выпускается в пяти модификациях:

• 4 — для малогабаритных автомобилей с объемом двигателя до двух литров;
• 5 — для автомобилей с двигателем более двух литров;
• Мιι — для грузовых автомобилей и спецтехники — от 5,5 до 15 литров;
• Ιι Комфорт — для двигателей от двух литров;
• Lιι — для грузовых автомобилей и спецтехники — свыше 15 литров.

Приборы способны к самодиагностике, но часто могут засоряться менять которые придется за свой счет.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя своими руками

Некоторые автовладельцы предпочитают все делать самостоятельно. Рассмотрим, что такое самодельный обогреватель и как его сделать.

Устройство включает малогабаритный камерный котел, куда подается топливно-воздушная смесь и элемент для ее поджига. Дизельное топливо поступает прямо из топливного бака. В калорифере контур с теплоносителем, нагревающим и отдающим тепло в пространство после переключения на малый контур.

Для изготовления этого устройства вам понадобится:

• нагреватель, который вполне подойдет для спирали от электрочайника;

фитинги

• ;
• бак;
• соединительная коробка.

Подготовка и установка устройства

Топливная арматура устанавливается и укрепляется на днище бака. Еще одна арматура заделана в стену, чтобы выпустить воздух. Нагреватель прикреплен к крышке, а его контакты выведены наружу.

Подключение осуществляется через подготовленный провод, после чего в любой момент может быть распущен и удален.

Затем производят герметизацию резервуара с помощью эпоксидной смолы и подсоединенных шлангов.

Установить в машину можно разными способами, например, с помощью дополнительного контура подогрева моторного масла.

Конечно, к этому способу прибегают только в том случае, если нет возможности приобрести готовый предпусковой подогреватель дизеля, цена которого варьируется от нескольких тысяч рублей, а в некоторых моделях переваливает за сотню.

Но лучше огорчиться и довериться профессионально сделанным обогревателям.

КамАЗ-6350 Тяжелый грузовой автомобиль | Military-Today.com

Страна происхождения Россия Поступил на службу 2003 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Вес 11,4 т Максимальная нагрузка 10 т Длина 9,3 м Ширина 2,5 м Высота 3,25 м Мобильность Двигатель КамАЗ-740. 50.360 Мощность двигателя 360 л.с. Максимальная скорость по дороге 95 км/ч Диапазон 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,6 м Траншея 0,6 — 1,4 м Фординг 1,75 м

Тяжелый грузовик КамАЗ-6350 входит в состав Mustang
семья. В это семейство военных грузовиков также входят меньшие

КамАЗ-4350 (4х4) и
КамАЗ-5350. Модель 6350 — одна из самых больших
грузовики в модельном ряду КамАЗ. Его разработка началась в 1987 году. Первый
прототипы были завершены в начале 1990-х годов, однако этот грузовик был официально принят на вооружение.
службу в Российской Армии только в 2002 году, как и другие грузовики
модельного ряда Мустанг. Низкопроцентное производство
началось в 2003 году.

КамАЗ-6305 имеет полностью обычную конструкцию. это обновленный
версия предыдущего тяжелого грузовика 8×8 с увеличенным
грузоподъемность. Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 10.
Он может буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальным весом 12 тонн.
000 кг. Доступно большое разнообразие типов кузовов и укрытий.
Автомобиль имеет приспособления для перевозки стандартных съемных
контейнеры. Стандартный десантный/грузовой кузов имеет откидные борта, откидывающиеся
задняя дверь и съемный брезент с бантиками.

А
трехместная кабина со спальным местом входит в стандартную комплектацию
Ассортимент Мустанг. Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони. это
также предлагается со скрытой встроенной внутренней броней.

Мустанг
Диапазон имеет высокую степень общности. Ряд компонентов
сменный. Автомобиль питается от
КамАЗ-740.50.360 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 360 л.с. Этот
Двигатель соответствует экологическим требованиям EURO II. Оно имеет
постоянный полный привод. Этот военный грузовик оснащен
центральная система подкачки шин и лебедка для восстановления. Автомобиль оснащен предпусковым подогревателем двигателя, который запускает двигатель.
при температуре ниже -50С.

Есть множество
вариантов базовой модели. КамАЗ-63501 имеет полезную нагрузку
грузоподъемность 15 000 кг. Другие варианты включают тягач КамАЗ-6450.
грузовик и специализированный артиллерийский тягач. КамАЗ-6350 использовался как база для «Панциря».
система ПВО,
Семсер 122 мм
гаубица на грузовике,
9А52-4,
Найза и
Рысь
реактивные системы залпового огня,
Тор
Зенитный ракетный комплекс малой дальности М2КМ.

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных автомобилей для Минобороны России ТАСС 11708162 | Июль 2016 г. Индустрия новостей Global Defense Security | Глобальная новостная индустрия Defense Security армия 2016

Опубликовано

Воскресенье, 17 июля 2016 г. 11:59

Новости оборонно-промышленного комплекса — КАМАЗ

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных автомобилей для Минобороны России.

Автомобильный завод КАМАЗ (входит в госкорпорацию Ростех) разрабатывает новое унифицированное семейство большегрузных автомобилей для Минобороны России, сообщил источник в местном оборонно-промышленном комплексе.

По данным ОКР «Платформа-О» три типа автомобилей: КАМАЗ-78504

«Мин обороны рассматривает возможность перехода на российские тяжелые колесные транспортеры разработки КАМАЗ. В настоящее время министерство сотрудничает с Минским заводом колесных тягачей/компанией «Волат» (русская аббревиатура: МЗКТ, Минский завод колесных тягачей) в области тяжелых шасси. для таких машин, как мобильный тактический ракетный комплекс «Искандер-М» (по классификации НАТО: SS-26 Stone) и мобильная межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РТ-2ПМ2 «Тополь-М» (SS-27 Sickle B). У Москвы и Минска есть противоречия по поводу несколько политических моментов, и Россия хотела бы купить компанию «Волат», чтобы снизить упомянутую выше зависимость от белорусских тяжелых колесных тягачей.В то же время правительство для Беларуси выстроило неадекватную цену на МЗКТ — около 3 млрд долларов. в отмене предлагаемой сделки.Для строительства завода тяжелых колесных тягачей в России с нуля хватило бы 2 млрд долл. В связи с этим Минобороны России в рамках решения вопроса направило соответствующее запрос предложений (ЗП) автомобильным предприятиям отечественного оборонно-промышленного комплекса. В ответ на запрос предложений КАМАЗ разработал семейство тяжелых шасси «Платформа-О». В ближайший месяц Минобороны должно решить его судьбу», — сказал источник9.0003 По его словам, в семейство «Платформа-О» входят четыре большегрузные колесные машины. «Платформа-О» включает специальную колесную платформу КАМАЗ-7850 16х16 грузоподъемностью 85 т, специальную колесную платформу КАМАЗ-78509 12х12 грузоподъемностью 60 т, колесный арктический автомобиль КАМАЗ-78504 8х8, предназначенный для буксировки 90-тонного полуприцепа. прицеп, а также колесный балластный тягач КАМАЗ-78508 8х8 грузоподъемностью 75 т, предназначенный для перевозки самолетов по аэродрому.предполагается использовать в качестве нового шасси мобильных комплексов МБР. Есть планы по их интеграции с мобильными пусковыми установками МБР РС-24 «Ярс» (SS-27 Mod 2), — указал источник. Он добавил, что «КАМАЗ» модернизировал машины. Компания разработала дизель-электрическую трансмиссию с электродвигателями, встроенными в центральные бобышки. Это привело к снижению массы автомобиля, так как он не оборудован сцепкой, коробкой передач, делителем крутящего момента, валопроводом и дифференциалами. Такая схема значительно увеличивает удобство работы с платформой. Такой дизайн можно охарактеризовать как инновационный», — сказал источник.

Колесный трактор МЗКТ-792210 16х16

Тем не менее, колесные платформы, поставляемые Volat в Вооруженные Силы России, остаются основой арсенала тяжелых шасси РВСН. «Следует отметить, что в ближайшее время разгорится ожесточенное соперничество между МЗКТ и КАМАЗом. Все мобильные комплексы МБР РВСН, такие как РТ-2ПМ Тополь (СС-25 Серп) РТ-2ПМ2 Тополь-М и РС-24 Ярс базируются на платформах, разработанных и изготовленных Volat. Московский институт теплотехники (российская аббревиатура: МИТ, Московский институт теплотехники), главный российский разработчик баллистических ракет и реактивных снарядов, уже работал с МЗКТ над созданием колесного шасси 12х12 (на базе МЗКТ-79291 колесный тягач 12х12). ) предназначен для мобильной пусковой установки межконтинентальных баллистических ракет РС-26 Рубеж (SS-X-31). Открыт в июле 2013 года. МЗКТ-79.291 представляется ведущим конкурентом в вышеупомянутом соперничестве, так как КАМАЗ должен усилить все семейство автомобилей «Платформа-О», — сказал источник. рынке, компания все еще отстает от белорусского МЗКТ/Волата, который поставляет все типы тяжелых колесных шасси, необходимых российской армии. грузоподъемностью 80 т. Он имеет полную массу 124 000 кг (включая тягач 44 000 кг и полезную нагрузку 80 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость по шоссе 45 км/ч и рабочую температуру от -45 °С и +50°С МЗКТ-792210 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-847.1 (800 л.с.) V12 в сочетании с гидропереключающей коробкой передач разработки Volat. Трактор оснащен независимой гидропневматической подвеской и двойной тормозной системой, интегрированной с воздушно-масляным приводом. МЗКТ-792210 имеет жесткую раму с передними/задними тягово-сцепными устройствами. Трактор имеет две кабины экипажа, каждая из которых оборудована органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения и автономная система обогрева кабины. МЗКТ-792210 может перевозиться тяжелыми военно-транспортными самолетами Ан-22 (Петух) или Ан-124 (Кондор).

Колесный трактор МЗКТ-7930-300 8х8

Volat уже предложил Минобороны России колесную многоцелевую платформу МЗКТ-79291 с колесной формулой 12×12. МЗКТ-79291 имеет полную массу 90 400 кг (включая тягач 30 400 кг и полезную нагрузку 60 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость по шоссе 45 км/ч и рабочую температуру от -45°C. и +50°С. На тракторе установлен дизельный двигатель ЯМЗ-854.10 (650 л.с.) V8, агрегатированный с гидропереходной трансмиссией МЗКТ-5561. МЗКТ-79291 имеет независимую гидропневматическую подвеску. Автомобиль имеет композитную кабину, оснащенную органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, шины Run-Flat. Volat также поставляет шасси для мобильных оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М» на базе колесного тягача МЗКТ-7930-300 8х8. МЗКТ-7930-300 имеет полную массу 45 200 кг (включая тягач 20 500 кг и полезную нагрузку 24 200 кг), дальность полета 1000 км, максимальную скорость по шоссе 70 км/ч, рабочую температуру от -45 °С и +50°С. МЗКТ-7930-300 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-846 (503 л.с.) V8 в сочетании с автоматическим вариантом коробки передач МЗКТ-5561. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, шины Run-Flat. Volat продолжает модернизацию трактора МЗКТ-7930-300, сообщил источник в оборонной промышленности Беларуси. Российское АО «Алмаз-Антей» объединило тракторы МЗКТ-69222 и МЗКТ-6922 с колесным вариантом их «Бук-М2» (SA-17 «Овод») средней дальности и «Тор-М2К» (SA-15 Gauntlet) зенитных ракетных комплексов малой дальности. МЗКТ-69222/6922 имеет полную массу 36 000 кг (включая тягач 22 000 кг и полезную нагрузку 14 000 кг), дальность полета 840 км, максимальную скорость по шоссе 65 км/ч, рабочую температуру от -45 °С и +50°С. На тракторе установлен дизельный двигатель ЯМЗ-7513.10 (420 л.с.) V8 в сочетании с гидропереходной трансмиссией ГМП-400. МЗКТ-69222/6922 имеет независимую гидропневматическую подвеску и систему двойного торможения. Трактор имеет встроенный цифровой блок управления информацией.

Шасси грузового автомобиля МЗКТ-740100 8×8

По данным российского военно-дипломатического источника, в Венесуэлу, Анголу и ряд неуказанных зарубежных стран поставлено ЗРК «Бук-М2» на базе тягачей МЗКТ-69222/6922. Беларусь выбрала этот автомобиль в качестве шасси для своей 9-йЗРК ближнего действия 0053 T38 Stiletto . Несколько российских тяжелых самоходных вооружений, таких как 9А52 Смерч, реактивная система залпового огня (РСЗО) и С-300ПС (SA-10D Ворчание) система ПВО большой дальности, используют МЗКТ-543М (также обозначаемый как МАЗ -543М) колесный тягач 8х8. Volat кардинально модернизировал автомобиль МЗКТ-543М по сравнению с базовой моделью, представленной в 1963 году. МЗКТ-543М имеет полную массу 43 500 кг (включая тягач 21 100 кг и полезную нагрузку 22 000 кг), максимальную скорость по шоссе 60 км/ч. ч, дальность 650 км, рабочая температура от -45°C до +50°C. На тракторе установлен дизельный двигатель Д12А-525А (525 л.с.) V12, работающий в паре с автоматической коробкой передач разработки Volat. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, шины Run-Flat. Volat также предложил автопоезд МЗКТ-740100 8х8 и полуприцеп МЗКТ-937830 бронетанковым частям Вооруженных Сил России. МЗКТ-740100 имеет полную массу 43 800 кг (включая прицеп 16 650 кг и полезную нагрузку 27 150 кг), дальность полета 450 км, максимальную скорость по шоссе 80 км/ч и рабочую температуру от -45°С. и +50°С. На тракторе установлен дизельный двигатель ЯМЗ-7511 (400 л.с.) V8, агрегатированный с механической коробкой передач МЗКТ-65151. Воздушный отопитель, вентилятор, блок воздушного охлаждения Webasto, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, шины Run-Flat, предпусковой подогреватель двигателя Webasto, топливный фильтр Spear с подогревом и искрогаситель могут быть установлены дополнительно. Полуприцеп МЗКТ-937830 имеет полную массу 69 000 кг (включая полуприцеп 21 000 кг и грузоподъемность 48 000 кг). Он предназначен для перевозки основных боевых танков (ОБТ) Т-72Б/Б3/Б3М , Т-90А и Т-90СМ . Таким образом, Volat поставляет (или имеет возможность поставить) полный спектр автомобильной техники для Вооруженных Сил России. По мнению российских оборонных аналитиков, в соперничестве между «Волатом» и «КАМАЗом» выиграет минское предприятие. Сотрудничество Минобороны России и МЗКТ в области тяжелых шасси восходит к началу 19 века.90-е. Автомобили производства Volat доказали свою надежность, экономичность и высокую производительность. Так что необходимости в переходе на тягачи КАМАЗ нет, даже с учетом похолодания в отношениях между Минском и Москвой. Кроме того, у КАМАЗ есть ряд вопросов по надежности и обслуживанию автомобилей «Платформа-О», а МЗКТ предлагает проверенные тягачи, выпускаемые серийно. Volat, по-видимому, останется единственным поставщиком тяжелых колесных автомобильных платформ для Минобороны России в обозримом будущем. В таких условиях шансы КАМАЗа на получение оборонного заказа на такой тип техники крайне малы.

© Copyright 2016 ТАСС. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

16 | январь | 2016

Эсминец нового класса для ВМФ России разрабатывается Крыловским государственным научным центром (КГНЦ), IHS Jane’s рассказали во время визита в компанию.

Новый проект называется проект 23560Э или Шквал, заместитель директора КНЦ Валерий Поляков добавил, что масштабный макет проекта впервые будет выставлен на Международном военно-морском салоне-2015 в Санкт-Петербурге. с 1 по 5 июля.

«Эсминец проекта 23560Э предназначен для ведения операций в дальней морской и океанской зонах, поражения наземных и морских целей, обеспечения боевой устойчивости сил ВМФ, обеспечения районной противовоздушной и противоракетной обороны, и выполнять задачи мирного времени во всех зонах мирового океана», — сказал Поляков.

Эсминец проекта 23560Э имеет полное водоизмещение 15 000-18 000 т, длину 200 м, ширину 23 м, осадку 6,6 м, максимальную скорость 32 уз, крейсерскую скорость 20 уз, автономность 90 сут, и экипаж 250-300 человек.

Предполагается, что эсминец будет оснащен газотурбинным двигателем (хотя в настоящее время в России нет адекватных источников морских газотурбинных установок). Предлагается оснастить системой управления боем, интегрированной с тактическими и оперативно-тактическими АСУ.

Вооружение эсминца состоит из 60-70 противокорабельных или противоназемных крылатых ракет, 128 зенитных ракет (ЗРК) и 16-24 противолодочных ракет. Корабль также оснащен 130-мм многоцелевой корабельной пушкой.

Строительство

GCC?

Выдержка

Общий вид эсминца был представлен прошлым летом на оборонной выставке «Армия 2015». Судно длиной 200 м и шириной 20 м будет водоизмещать до 17,5 тыс. тонн. Он будет двигаться с максимальной скоростью 32 узла. Общая выносливость до 90 дней. Экипаж – до 300 человек. Пока неясно, сколько эсминцев будут атомными или газотурбинными.

Выписка

Минобороны утвердило эскиз перспективного эсминца проекта 23560 «Лидер», сообщил вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Игорь Пономарев.

Строительство эсминца класса «Лидер» будет запущено после 2022 года https://t.co/FUJemi9dCY pic.twitter.com/keFyQp0tEC

— навапонрат (@nawapon10) 1 августа 2018 г.

Задача

130-мм многоцелевой корабельный артиллерийский комплекс А-192-5П-10Э «Армат-Пума» предназначен для вооружения надводных кораблей и поражения надводных, воздушных (в том числе ПКР) и береговых целей.

Компоненты

130-мм легкая одноствольная корабельная артиллерийская установка А-192.

В состав системы управления огнем входят (в полной комплектации):

• Система управления огнем радиоэлектронная 5П-10Э;
• интерфейсное оборудование для артиллерийской установки, общекорабельных систем, радиолокационных и радиолокационных систем, систем наведения, систем боевой информации, систем радиосвязи и ЭМС и т. д.

Особенности

Управление артустановкой «Армат» осуществляется системой управления огнем (СУО) «Пума ─ 5П-10Э».

«Пума» способна обнаруживать цели на дальности до 60 км. Помимо обнаружения, его компьютер может одновременно сопровождать четыре цели и вырабатывать данные для наведения орудия на две из них. Время реакции СУО на воздушную цель составляет пять секунд, на надводную или наземную – 10-15 секунд.

Для снижения общей радиолокационной заметности корабля-носителя башня артиллерийской установки А-192 выполнена из многоугольных панелей, сопрягающихся под тупыми углами. Корпус башни также обеспечивает легкое бронирование. Ресурс ствола составляет 2500 выстрелов при соблюдении всех правил эксплуатации.

Характеристики основные как :

Калибр, мм: 130

Эффективная дальность, км:

0054 ≤ 23

воздушные цели: ≤ 18

Боекомплект в готовности к автоматическому огню, выстр: 22

Длина непрерывной очереди с автоматической подачей боеприпасов: /выстр. ≤ 200

выстрелов, выстр. : 30

. Масса системы в зависимости от комплектации (без боекомплекта), кг:

, в том числе: 30000

Оружие (с нагрузкой боеприпасов): 25000

Система управления: 3700

Круглый вес, KG: 52,8

. ± 170

Угол возвышения, град: -15- +80

боеприпасы:

с UF-44 HE-снарядом с 4MRM Impact Fuze:

UZS-44 AA ground с DVM-60M10M3

UZS-44 AA с D-60M10M10m3

UZS-44 AA с D-60M10M103

UZS-44 AA RUGED с DVM-60M103

UZS-44 AA RUGED с DVM-60M103

UZS-44 AA RUGED с DVM-60M103

UZS-44. взрыватель:

Выстрел зенитный УЗС-44Р с взрывателем АР-32:

Боевой расчет: 5

Источник при работе артиллерийской машины, контроль исходного состояния механизмов и систем АС перед стрельбой и диагностика в случае отказа во время стрельбы; — наведение артиллерийских систем и управление огнем, выбор типа выстрела осуществляется дистанционно, в автоматическом режиме от РЛС 5П10 или от выносного оптико-электронного модуля (ОЭМ) на базе гиростабилизированной системы ГОЭС-140 — используемые боеприпасы — унитарные баллистические взрывные и зенитные ракеты (АЛС), применяемые в АК-130 и высокоточных артиллерийских снарядах нетрадиционного вида для стрельбы по береговым и надводным целям; — АУ легко адаптируется к системе многоцелевого вооружения надводных кораблей водоизмещением 1500 тонн и более. Численность личного состава за время боевой службы – 3 человека. Живучесть ствола – 2500 выстрелов.

Изображение – bastion-opk. ru

Научно-исследовательский инженерный институт (ИМ), входит в группу «Техмаш», разрабатывает артиллерийские снаряды с интеллектуальными программируемыми взрывателями для морской артиллерии, которые одним махом собьют корабль противника расстрелян, заявил в июле 2015 года заведующий отделением института Валерий Лебедев. Он отметил, что использование этих выстрелов значительно повысит эффективность стрельбы по морским, береговым и воздушным целям, что позволит снизить расход боеприпасов при поражении цели. «Мировая тенденция, которой мы следуем, — это создание интеллектуальных взрывателей, позволяющих подрывать снаряд в оптимальных временных и пространственных координатах», — сказал Лебедев. По его словам, например, при попадании такого снаряда в транспортное средство сначала преодолевается толщина его корпуса, затем осуществляется подрыв снаряда с оптимальным замедлением

Изображение-Basion-opk.ru

Характеристики

Дизайн разработчика комплекса «Аметист» Офис

Разработчик Gun Mount KB «Arsenal»

Caliber, MM 130

Номер Trunks 1

Oniarer Oniary, MM 130

. автомат

Тип ствола моноблочный тип затвора горизонтальный клин

Дальность стрельбы, км:

– по морским целям до 23

– по воздушным целям до 18

Боевая скорострельность, выстр. / мин. ХОРОШО. 30

Зона действия ПКР, 60 км до времени реакции, с

– по воздушным целям ≤ 5

– по надводным (береговым) целям 10-15

время перевода на стрельбу другой ПКР в потоке, с ≤ 1

длина сплошной очереди на базе САП, выстр. 20

боекомплект к установке, выстрелов 22 – 60 (количество готовых к стрельбе боезапасов определяется вместимостью корабельного артпогреба) типы боеприпасов

– осколочно-фугасные с НС ;

– зенит с ПБ или ДВМ;

– практическая

Масса снаряда 33,4

Масса патрона 52 8

Углы вертикальной наводки -15°+80°

В горизонтальной плоскости угол наведения 170°

Масса, кг 009 09 09 (без боекомплекта) 24000-25000 расчет, люди. 3

Питание от сети 3Ф 380 В 50 Гц, до 150 кВА

Перевод Google – Источник bastion-opk. ru

Радиолокационная система управления 5П-10Э

30003

Система управления 5П-10Э предназначена для управления корабельной артиллерийской артиллерией калибра 30-130 мм и неуправляемым ракетным вооружением калибра 122-300 мм по воздушным, надводным и береговым целям (в т. морской скиммер) на всех дальностях, за счет баллистических боеприпасов унитарного заряжания. Также обеспечивается круговое и секторное сканирование, автоматический захват воздушных, надводных и береговых целей, наблюдаемых РЛС.

• Автоматическое одновременное управление огнем нескольких корабельных артиллерийских установок, включающее стрельбу двумя различными калибрами по одиночным или двухместным воздушным, надводным и береговым целям.
• Автоматический захват целей от бортовых средств, захват и сопровождение до 4-х целей в секторе обзора приемной антенной решетки.
• Автономное обнаружение целей в режимах кругового и секторного обзора, автоматический захват и сопровождение четырех наиболее опасных целей из всех обнаруженных, ранжирование целей в зависимости от степени их опасности.
• Выдача текущих координат и необходимых параметров движения сопровождаемых целей в систему целераспределения для целей применения других видов корабельных огневых средств.
• Автоматический замер нулевых попаданий и корректировка стрельбы, например, с помощью оптико-электронной аппаратуры, встроенной в антенную станцию.
• Перехват ракеты, выпущенной с сопровождаемой цели.
• Автоматическое управление с функцией RCS с индикацией неисправности и выходом для устранения неполадок.
• Тренировка экипажа с использованием смоделированных мишеней в условиях смоделированных помех способности стрелять.

Реализация сложных фазоманипулированных радиолокационных импульсов с переменной базой в ЭПР, наличие встроенных в антенную станцию ​​оптико-электронных средств обнаружения и сопровождения целей, а также ряд других технических решений, обеспечивающих автоматическую подстройку к целевой обстановке и высокую помехозащищенность РКС. 9Программное обеспечение 0514 RCS имеет интуитивно понятный интерфейс, обеспечивающий решение задач автоматического управления артиллерийскими системами во всех режимах работы.

Архитектура СУ 5П-10Э включает три функциональные подсистемы:
• Подсистема радиоэлектронного координатора;
• Подсистема управления огнем;
• Подсистема питания.

Подсистема радиоэлектронного координатора обеспечивает измерение координат и выдачу параметров движения цели, включает в себя радиолокационный и оптико-электронный канал. Обеспечивает круговое и секторное сканирование и автономный захват целей в автономном (дежурном) режиме.
Подсистема управления огнем обеспечивает автоматическое управление огнем по данным о наличии цели, поступающим от радиоэлектронного координатора или других корабельных систем целеуказания, а также взаимодействие с корабельными системами и регистрацию результатов работы.
Подсистема питания обеспечивает устройства необходимой схемой идентификации двойного тока напряжения питания и включает первичное и вторичное оборудование электропитания.

Каналы данных:	– РЛС;
	– оптико-электронный.
Длина волны радиолокационного канала	3 см.
Время постановки на охрану:
из положения «Полный выкл»	не более 3 мин;
в пакетном режиме	60 сек;
из режима «Высокое напряжение отключено»	2 сек;
Рабочая область режима слежения
Диапазон:	около 60 км;
Высота над уровнем моря:	до 85°;
Азимут:	до ±200°.
Рабочая зона в режиме кругового сканирования
Диапазон:	около 30 км;
Высота над уровнем моря:	до 35°;
Азимут:	круговой
Время отклика от начала автоматического сопровождения до боевой готовности:	3 сек;
Боевой расчет:	2 человека
Энергетический потенциал РСУ 5П-10Э обеспечивает закрытие противовоздушного баланса по отражающим надводным целям площадью более 0,05 м2 со скоростью до 1000 м/с на эффективной дальности стрельбы для артиллерийских родов всех калибров.

Источник kb-ametist.com

Артиллерийский комплекс А-192-5П-10Э

130-мм многоцелевой корабельный артиллерийский комплекс А-192-5П-10Э предназначен для вооружения надводных кораблей среднего и большого тоннажа для стрельбы в надводную, воздушную (в том числе морских скиммеров) и береговых целей, а также для повышения огневой мощи путем замены 100-мм артиллерийских систем.

Одиночная 130-мм корабельная облегченная артиллерийская установка (ГПУ) А-192Э «Универсал». (1)
Система управления огнем артиллерийской системы включает (полный комплект) (2):
– Многоцелевая радиолокационная система управления (РСУ) 5П-10Э;
– Устройство сопряжения с ГМ А-190Э.
Комплект 130-мм баллистического унитарного боеприпаса, в том числе стрельба из зенитного снаряда Сл. № АЗ-УЗС-44, сл. № АЗ-УЗС-44Р, осколочно-фугасный снаряд АЗ-УФ-44(3).
Состав артиллерийского комплекса по идентификационной схеме и количество функциональных подсистем определяются инженером-проектировщиком плавбазы или Заказчиком. В расширенную комплектацию артиллерийского комплекса также могут входить ГМ АУ МЗА и ПУ НРО с соответствующими боеприпасами, а также электронно-оптические средства прицеливания.

• Комплекс обеспечивает всепогодность и одновременный обстрел двух артиллерийских установок по двум целям при соответствующей комплектации. Боекомплект артустановки готов к автоматической стрельбе из 22 снарядов. Артустановка оборудована системой автоматической подачи снарядов из трюма.
• Высокая помехоустойчивость системы достигается за счет использования системы управления РЛС с автоматической пространственно-временной адаптацией на основе цифровой обработки когерентных радиолокационных импульсов с переменной базой и электронно-оптическим каналом.
• Работоспособность системы обеспечивается общекорабельными системами обнаружения целей и режимом автономного обнаружения целей.
• Повышение атакующего потенциала в борьбе с потоком атакующих морских скиммеров достигается за счет возможности одновременного сопровождения до 4-х целей, формирования данных стрельбы по двум наиболее опасным целям и быстрой переброски огня на следующие друг за другом цели в потоке. Система обеспечивает качественную метеобаллистическую подготовку стрельбы, измерение нулевых попаданий и автоматическую коррекцию сбоев при стрельбе по воздушным и надводным целям. Система включает в себя систему автоматического контроля работоспособности и устранения неполадок, а также средства документирования технологических процессов.

от

Зона обстрела надводная (береговая) цель:	до 23 км
Поле обстрела воздушной цели:	до 18 км
Поле углового боевого применения (в режиме сопровождения) по относительному пеленгу:	±170°
Поле углового боевого применения (в режиме сопровождения) по углу места:	от -15° до +80°
Боекомплект на артустановку, снарядов:	22
Скорострельность, выстрелов в минуту:	до 30
Непрерывная серийная съемка, кадры:	до 200
Типы корпуса:
	осколочно-фугасные с устройствами открывания боеприпасов;
	зенитный снаряд с неконтактным взрывателем или механическим неконтактным взрывателем;
	тренировочный раунд.
Зона действия РКС:	до 60 км
Время отклика по надводной (береговой) цели:	10-15 сек.
Время реакции по воздушной цели:	≤ 5÷6 сек.
Потребляемая мощность: 3 фазы, 380 В, 50 Гц:	до 100 кВА:
Боевой расчет:	2 человека

Источник kb-ametist.com

Ячейки VLS УКСК прямо перед мостиком, оснащенные П-800 Оникс (SS-N-26) и/или ракетным комплексом «Калибр» (SS-N-27) а за пушкой 32 (4 × 8) корпусов ячеек VLS «Редут» 9Семейство ракет М96, 9М96М, 9М96Д/9М96ДМ(М2) и/или счетверенных ракет малой дальности 9М100.

П-800 «Оникс» (СС-Н-26) Сообщается, что П-800 использовался в качестве основы для совместной российско-индийской сверхзвуковой ракеты «БраМос». ПВРД на керосиновом жидком топливе Оникс (версия для России): 600 км (максимальная дальность полета) Яхонт (экспортная версия): от 120 до 300 км (от 74,6 до 186,4 миль) в зависимости от высоты. 2,5 Маха

Р-800 может эксплуатироваться при волнении моря до 7 баллов.

Источник military-today.com

Ракетный комплекс «Калибр» (SS-N-27) Противокорабельный вариант, развернутый ВМФ России, в качестве ракеты для запуска с подводных лодок. Базовая длина 8,22 м ( 27,0 футов) с боеголовкой массой 200 кг (440 фунтов). Его диапазон составляет 440–660 км (270–410 миль). Это морской скиммер со сверхзвуковой конечной скоростью и высотой полета 4,6 метра (15 футов) на заключительном этапе; его скорость тогда 2,9 Маха.

«У нас всегда строились такие корабли — ракетные крейсера, предназначенные для потопления авианосцев противника, в частности, а также подводных лодок противника и способные отражать массированные атаки с воздуха. Планируемый сейчас к постройке «Лидер» по сути будет ракетным крейсером. Корабелы пока не придумали для нее точной классификации. Пресса то и дело упоминает атомный эсминец или ракетный крейсер. В целом, это будет океанский боец ​​с универсальным вооружением. Корабль будет иметь возможность атаковать наземные объекты за счет комплекса крылатых ракет большой дальности «Калибр» [название по классификации НАТО: SS-N-30], который мы видели в действии в Сирии», — напомнил эксперт. Источник navyrecognition.com

Ячейки СУЗ «Редут» с ракетами семейства 9М96, 9М96М, 9М96Д/9М96ДМ(М2) и/или счетверенными ракетами малой дальности 9М100

Зенитная ракета 9М96

1

32 «Триумф» также запускает ракеты класса «земля-воздух» 9М96Е и средней дальности 9М96Е2. Предназначенные для прямого попадания, ракеты могут поражать быстро движущиеся цели, такие как истребители, с высокой вероятностью попадания. Максимальная дальность 9Ракета М96 120км.

Источник globalsecurity. org

9Ракеты малой дальности М100

9М100 — зенитная ракета малой дальности (ЗРК), разрабатываемая ОКБ «Факел» концерна «Алмаз-Антей» для новых систем ПВО, которые должны быть развернуты в России. к 2015 г. Она направлена ​​на противодействие новейшим поколениям истребителей, вертолетов, крылатых ракет, управляемых авиабомб, сверхзвуковых ракет и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), представляющих серьезную угрозу наземным войскам и ключевым объектам. Очень маневренный 9Ракета М100 предназначена для пуска с помощью системы вертикального пуска (СПУ). По состоянию на начало 2010 года ракетный комплекс 9М100 связан с ЗРК средней дальности «Витязь» и может быть основным оружием ЗРК малой дальности «Морфей».

Система наведения 9М100 сочетает в себе инерциальную навигационную систему (ИНС) с инфракрасной ГСН, а также контактный и неконтактный взрыватель, который поджигает боевую часть. Такая система наведения означает, что ракета 9М100 представляет собой оружие типа «выстрелил-забыл», способное одновременно поражать несколько целей. Твердотопливный ракетный двигатель оснащен системой управления вектором тяги, обеспечивающей непревзойденную маневренность.

Размеры
D @planobrazil.com

Противоторпедные/противолодочные торпеды «Пакет-НК»

Малогабаритный противолодочный комплекс «Пакет-Э/НК» с противоторпедой54:

3

— для поражения (уничтожения) подводных лодок в ближней зоне корабля (при решении задач подводной борьбы)

— для уничтожения торпед, атакующих корабль (при решении задач противоторпедной обороны)

Полный комплект В состав «Пакет-Э/НК» входят:

– система управления «Пакет-Э»

– поворотные или неподвижные пусковые установки

– специализированный гидролокатор целеуказания «Пакет-АЭ»

– боевые модули, установленные на пусковой установке

В зависимости от задач, поставленных перед надводным кораблем, в его пусковых установках могут размещаться боевые модули, вооруженные различными комбинациями малогабаритных торпед с тепловым наведением и/или антиторпед как по номенклатуре, так и по количеству.

Малогабаритная торпеда с тепловым наведением предназначена для поражения подводных лодок противника, а противоторпеда предназначена для перехвата и уничтожения атакующих торпед. Обе размещены в унифицированных транспортно-пусковых контейнерах.

Характеристика Basic AS :

Торпедо-калибр, мм: 324

Эффективная зона защиты против SUBMARIN -800

Источник roe.ru

Комплекс «Пакет-Э/НК» может работать автономно или в составе корабельной противолодочной/противоторпедной обороны, решая в полностью автоматическом или автоматизированном режимах ряд задач, таких как:

– формирование данных целеуказания малогабаритным торпедам с тепловым наведением на основе данных корабельных гидроакустических комплексов и постов

– обнаружение и классификация атакующих торпед, определение параметров их движения и формирование данных целеуказания для противоторпед

— предстартовая подготовка боевых модулей, формирование и передача им огневых данных, пуск противоторпед и/или малогабаритных торпед с тепловым наведением

– управление пусковыми установками

Комплекс «Пакет-Э/НК» – принципиально новый комплекс вооружения, позволяющий надводным кораблям с высокой эффективностью решать задачи противолодочной и противоторпедной обороны и существенно повышать их живучесть.

Комплект поставки малогабаритного противолодочного/противоторпедного комплекса «Пакет-Э/НК» определяется заказчиком.

Возможна поставка автоматизированной системы тестирования и устранения неисправностей для оперативного обеспечения боевых модулей. Источник ktrv.ru

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Тип: Торпедо	Вес: 235 кг
Длина: 2,6 м	Пролет: 0,324 м
Диаметр: 0,324	Поколение: Нет

Свойства: шаблон поиска, запуск только по пеленгу (BOL)

Цели: подводная лодка, торпеда

ДАТЧИКИ / РЭБ:
ГСН  – (Пакет-НК, малокалиберный, 50 уз) Гидролокатор корпуса, активный/пассивный ГСН, активный/пассивный, для мелководья Максимальная дальность: 1,9 км

ОРУЖИЕ:
Пакет-НК [МТТ АШО]  — (Россия) Торпеда Подповерхностный Макс. : 7,4 км.

Источник cmano-db.com

Интегрированный электронный блок эсминца включает в себя многофункциональную РЛС с фазированной антенной решеткой, подсистему радиоэлектронной борьбы, комплекс связи, систему подводной разведки. Авиационное крыло состоит из двух вертолетов общего назначения. Однако все эти спецификации могут быть изменены в соответствии с требованиями заказчика, заявил Поляков.

Главная мачта — Имеет 4-х лицевую многофункциональную РЛС с АФАР S-диапазона Полимент 5П-20К, которая может искать и сопровождать воздушные и надводные цели, а также обеспечивать наведение ЗРК, аналогичных «Адмирал Горшков» пр. 22350

Боевая система : Сигма/Сигма 22350

Минобороны России утвердило первоначальный проект нового эсминца проекта 23560 класса «Лидер», который будет оснащен ядерным реактором для питания корабля, Об этом РИА Новости сообщил источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

МОСКВА (Sputnik). Объявление было сделано после того, как вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по военному кораблестроению Игорь Пономарев сообщил Sputnik, что Минобороны России утвердило первоначальный проект эсминца, но не уточнило, какой тип реактора будет Министерство выбрало.

«Конструкторский проект предполагает наличие ядерного [реактора] на перспективном эсминце. Этот проект был одобрен Минобороны России», — сообщил источник Sputnik в четверг.

Планируется, что новый эсминец класса «Лидер» будет иметь водоизмещение 17 500 тонн, длину 200 метров (более 650 футов) и ширину 20 метров. Он будет иметь зенитные, противоракетные, противолодочные и противолодочные возможности.

Минобороны России также уточнило, что корабль будет оборудован усовершенствованными станциями визуально-оптических помех «Грач», способными «ослеплять» живую силу противника и оптико-электронные средства, такие как приборы ночного видения, бинокулярные очки и лазерные локаторы с яркими сигнальными ракетами. света.

Северное проектно-конструкторское бюро, ведущее предприятие страны по проектированию надводных кораблей, с 2010 года уточняет планы по строительству океанского эсминца класса «Лидер». предполагается заменить три класса кораблей, в том числе противолодочные эсминцы проекта 1155. Источник sputniknews.com

bastion-opk.ru

Источник: IHS Jane’s Defense Weekly/nworeport.me/military.9karpenkorussia.com/plaza.paradox.paradox.paradox.paradox.paradox.paradox.ru0054

Обновлено 21 апр. 2018 г.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Торговые данные и цена экспорта FD по коду ТН ВЭД 84191

Найдите данные о торговле и отчет об исследовании рынка по экспорту f d по коду ТН ВЭД 84191

и отслеживайте рыночную цену на f d. Знать рыночную долю компаний, экспортирующих f d по коду ТН ВЭД 84191

** Доступно при покупке

DATE	HS_CODE	Product Description	Trademark	Country	Net Weight	Statistical Cost	Place	Shipper Name	Consignee Name
2017-09-06	84191	14Ц451. 01.00-10 ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ЖИДКОСТНЫЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (КОРПУС-СТАЛЬ) / за 2 шт РОИС КАМАЗ 01314 / 00752-002 / ТК-141 108 ООО «Адверсия» КАМАЗ 0	***	RUSSIA	31.91	781,19	***	*****	*****
2017-09-07	84191	Heaters HEATING MOTOR VEHICLES AND FOR HEATING И ВНУТРИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА низкая температура окружающей среды при выключенном двигателе: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ЖИДКОСТИ НЕ ВОЕННЫЙ. ООО «Адверсия»	***	РОССИЯ	312	13430,75	***	*****	*****

9031

4s ****s 103194s ****s *

07.09.2017	84191	ТЕПЛООБМЕННИК С ЗАГОТОВКОЙ продувочные каналы (водонагреватели неэлектрические) алюминий нелегированный А5; ГОСТ 25001; НА ЧЕРТЕЖЕ С СООТВЕТСТВУЮЩИМ Идентификатором; CIPHER RUB67 = 100PCS, CIPHER RUB68 = 50pcs, CIPHER RUB72 = 50pcs, CIPHER RUB69 = 10: 0SH	***	RUSSIA	2225	11210,42	***	*****	*****
14. 09.2017	84191	Отопители ОТОПЛЕНИЕ МОТОРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ДЛЯ ОТОПЛЕНИЯ И САЛОНА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА низкая температура окружающего воздуха при выключенном двигателе: ЖИДКОСТНЫЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ9 предпусковой подогреватель0319	***	RUSSIA	1002	35504,87	***	*****	*****
2017-09-27	84191	WARRANTY ЗАПЧАСТИ К перекладке автобусов НЕФАЗ 42111 на шасси А/М КАМАЗ 4326 (4326-0001036-15): 141.8106000 — ОТОПИТЕЛЬ ЖИДКОСТНЫЙ, СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДО ЭКСПЛУАТАЦИИ (СТАЛЬНОЙ КОРПУС) 9999-1015000-02 — ОТОПИТЕЛЬ (ТРЕТИЙ ОТОПИТЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ	* 9* 9* 00-02) **	РОССИЯ	83,72	1529,54	***	*****	*****
2017-10-03	84191	Водонагреватели проточные, неэлектрические ГАЗ, ТЕПЛО, ХОЛОДНАЯ вода — вода от отопления circuit, domestic purposes	ARISTON	***	60. 55	498,85	Novoshakhtinsk	*****	*****
2017-10-03	84191	Водонагреватели проточные неэлектрические ГАЗОВАЯ, ТЕПЛОВАЯ, ХОЛОДНАЯ вода — вода отопительного контура бытового назначения	ARISTON	***	60.55	498,85	Novoshakhtinsk	*****	*****
2017-10-04	84191	9999-1015000 -02 ОТОПИТЕЛЬ (ТРЕТИЙ КОНСТРУКЦИЯ ОТОПЛЕНИЯ) ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЖИДКОСТИ (КОРПУС-алюминиевый сплав) для А/М КАМАЗ 6 ШТ	КАМАЗ	***	44.94	817,97	*****
04.10.2017	84191	9999-1015000-02 HEATER (THIRD HEATING STRUCTURE) PRE LIQUID COOLING SYSTEM (CASING-aluminum alloy) for A / M KAMAZ 12 PCS	KAMAZ	***	89.88	1635,96	Rokiskis	*****	*****
2017-10-04	84191	9999-1015000-02 Heater (Thraty System ) для А/М КАМАЗ 6 шт	КАМАЗ	***	44. 94	817,97	Рокишкис	*****	*****

Запрос полных данных

Наши данные по экспорту f d из России и отчет об исследовании рынка охватывают рыночную цену f d и рыночную долю российских компаний. Это поможет вам эффективно провести анализ рынка на основе цены, компании и т. д. и получить информацию о размере рынка f d в России. Выше приведены несколько записей об отгрузке с небольшим количеством важных столбцов данных об экспорте f d из России. Другие скрытые поля, такие как имя российского экспортера с адресом, имя иностранного экспортера с адресом, стоимость, количество, страна происхождения и назначения и другие, также включены в таможенные данные России f d. Чтобы просмотреть больше записей об отгрузке экспортных данных f d из России, вы можете установить фильтр по названию страны, коду ТН ВЭД и месту.

Чтобы получить полные отчеты об отгрузке со статистикой экспорта России, просто заполните форму запроса демонстрации.