Поршня гильзы 402 двигатель: Поршневая ЗМЗ-402 (в сборе гильзами с кольцами, ПОН) Мотордеталь г. Кострома купить 24-1000105-20 цена

Содержание

Как заменить гильзы с поршнями двигатель 402

Содержание

Капитальный ремонт змз 402: принципы, процессы
Установка гильз в блок змз 402
Вывод
ГАЗ 31 ЗМЗ непростые 3 литра › Бортжурнал › Сборка 402GT =)
Снятие ГБЦ
Как правильно собрать двигатель ЗМЗ-402
Показания к капитальному ремонту
Ремонт ГБЦ
Обкатка
Отмывка деталей
Какой зазор поршневых колец на 402 двигателе
Как правильно установить поршневые кольца 402 двигатель
Сборка и установка поршней с шатунами
Как правильно установить поршневые кольца змз 402. Как самостоятельно заменить поршневые кольца
Как Правильно Поставить Поршневые Кольца Змз 402
Шатун и поршневая группа и коленчатый вал двигателя ЗМЗ-402
ГАЗель ЗМЗ 402 замена вкладышей, колец. Цена вопроса. поп.
Как установить поршневые кольца ZMZ 402.
Симптомы, указывающие на износ поршневых колец
Видео

Капитальный ремонт змз 402: принципы, процессы

Установка гильз в блок змз 402

Осмотр и дефектация шатунно-поршневой группы рассмотрена в статье – «Ремонт шатунно-поршневой группы».
Еще раз кратко пройдемся по основным особенностям:

Перед установкой гильз в блок цилиндров, если это требуется, блок хорошо промывается и сушится.

При замене гильз новые гильзы вставляют в блок цилиндров так, чтобы буква, обозначающая группу гильзы, располагалась в поперечной плоскости.

Гильза должна входить в блок совершенно свободно.

Гильза, установленная с медной прокладкой в блоке, должна выступать над поверхностью блока на 0,02–0,1 мм.

Разница выступания гильз по цилиндрам должна быть не более 0,055 мм (это обеспечивается подбором гильз по длине или их осаживанием с деформацией медной прокладки).

Перед установкой гильзы место, на которое опирается гильза в блоке нужно промазать герметиком (раньше при сборке использовали масляную краску).

После вставки гильзы в блок цилиндров, легкими ударами допрессовываем гильзы.

После установки гильз их нужно зафиксировать с помощью подходящих втулок, шайб и гаек.

Фиксация нужна, чтобы при перевертывании блока и вставки поршней с кольцами гильзы не вылезли из блока

По дефектации блока была рассмотрена соответствующая статья.

Переходим к сборке шатунно-поршневой группы.

На днище поршня выбито два обозначения. На блоке нанесена буква краской. По этой букве поршень подбирается к цилиндру.

Конечно если менялась цилиндропоршневая группа, то уже эта маркировка не учитывается.

На днище поршня римская цифра указывает группу поршня. На поршневых пальцах номер группы указывается краской на внутренней поверхности или на торцах. Он конечно должен совпадать с группой поршня.

На шатуне номер группы тоже обозначается краской. Он должен либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.

Поршневой палец, смазанный моторным маслом должен с небольшим усилием перемещаться в головке шатуна, но не выпадать из нее

Нагреваем поршень до температуры примерно 80˚ С (можно в водяной ванночке) и запрессовываем поршневой палец.

Запрессовывать палец можно медным или обычным молотком, через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

После сборки выступ на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «Перед» на поршне.

Ориентировочный выступ шатуна двигателя ЗМЗ-402 расположен не на стержне шатуна, а на его крышке

Ставим стопорные кольца в поршень.

Проверяем поршневые кольца. Установленные в цилиндр на глубину 20-30 мм компрессионные кольца должны иметь зазор в замке – 0,3-0,6 мм, маслосъемное – 0,5-1 мм.

Надеваем кольца на поршень. Раздвигаем замок расширителя маслосъемного кольца, надеваем его на поршень в нижнюю канавку и сводим замок.

Надеваем нижнее компрессионное кольцо надписью «ВЕРХ» к днищу поршня

Последним, надеваем верхнее компрессионное кольцо. Кольца разворачиваем так, чтобы замки верхних компрессионных колец находились с противоположных сторон поршня, а замок маслосъемного кольца под 90˚ к замкам компрессионных колец.

При замене изношенных или дефектных гильз новыми и отремонтированными следует вставлять их в блок так, чтобы метка, имеющаяся на нижней центрирующей части гильзы, указывающая ее группу, была расположена в поперечной плоскости блока.

В остальных случаях, прежде чем вынуть гильзы из блока, их необходимо маркировать порядковыми номерами, а также пометить положение в блоке, чтобы при сборке обеспечить их постановку в прежнее положение.

В случае замены поршней, гильз, поршневых пальцев или шатунов подбор сопрягаемых пар следует производить при температуре деталей 20±3°С. (см. таблицу размерных групп ниже).

При установке на поршень новых колец, но сохранении прежних гильз, следует удалить на станке или шабером выступающий буртик в верхней части гильзы.

Для мало изношенных гильз цилиндров без их расточки предусмотрен комплект луженых компрессионных и стальных маслосъемных колец.

Устанавливаем блок двигателя на стенд в перевернутом положении.

Вывод

Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.

Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.

ГАЗ 31 ЗМЗ непростые 3 литра › Бортжурнал › Сборка 402GT =)

Про саму сборку много писать не буду, напишу только о некоторых важных тонкостях при сборке мотора. Некоторые из них играют не последнюю роль для правильной работы мотора.

Для начала расскажу про коленвал. Перед окончательной установкой нужно поставить вал на место без смазки на сухую, без набивки.

Набивка Использовать только качественную («мерседесовскую») и ставить по вращению коленвала на сгон масла по плетению.

Далее про гильзы. Гильзы должны быть выше блока (выступать) на 0,01-0,1мм. Лучше на 0,05мм =) (Замеряется при снятии ГБЦ. И соответственно делается вывод — оставить как есть, просадить или поднять). При установке новых гильз не определить (Выступ будет большой, так как прокладки под гильзами не сжаты) но все же можно прикинуть по старым гильзам как они сидели и т.д. При малом выступе гильзы плохо зажимает в блок и они «болтаются» на высоких оборотах, так же высок риск прогорания прокладки ГБЦ. Слишком большой выступ не даст головке хорошо сесть на блок и по стыку может выходить охлаждающая жидкость. Но самое главное чтоб гильзы выступали все на одном уровне! Под мои гильзы нет не медных не резиновых колец как под стандартные гильзы 402 и 417 соответственно. Я так же пользуюсь пивными банками и очень даже успешно. Главное все хорошо промазать качественным высокотемпературным герметиком.

Снятие ГБЦ

Для снятия ГБЦ сперва снимаем ось коромысел, затем аккуратно откручиваем 10 гаек. У меня парочка гаек шла со скрипом, так что откручивать надо плавно. Важно! Чтобы не перекосить ГБЦ гайки надо откручивать в том же порядке, как и при затяжке, по-немногу.

То есть сперва сдергиваем гайки с места. Затем последовательно откручиваем все гайки, откручивая их по трети оборота. Далее вся надежда на то, что колхоза при прошлой установке ГБЦ не было (типа прикипевшего солидола). Однако, даже при отсутствии прикипевшей прокладки скорее всего будет проблема с предпоследней шпилькой со стороны пассажира:

Как правильно собрать двигатель ЗМЗ-402

Перед сборкой двигателя необходимо все его детали очистить от нагара и смолистых отложений.

Нельзя промывать в щелочных растворах детали, изготовленные из алюминиевых сплавов (блок и головку цилиндров, поршни и др.), так как эти растворы разъедают алюминий.

Для очистки деталей от нагара рекомендуются следующие растворы:

Мыло (зеленое или хозяйственное) – 10,0 г

Каустическая сода (NaOH) – 25,0 г

Мыло (зеленое или хозяйственное) – 8,5 г

При сборке двигателя соблюдать следующие условия:

— протереть все детали перед сборкой чистой салфеткой и продуть сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности смазать чистым маслом;

— осмотреть детали перед постановкой на место (нет ли трещин, отколов, забоин в других дефектов), проверить надежность посадки запрессованных в нее деталей, дефектные детали подлежат ремонту или замене новыми;

— все резьбовые детали (шпильки, пробки, штуцера), если они вывертывались или были заменены в процессе ремонта, необходимо ставить на сурике или белилах, разведенных на натуральной олифе.

Все неразъемные соединения, например заглушки блока цилиндров и т. п., должны ставиться на нитролаке.

К постановке на двигатель не допускаются:

— шплинты, шплинтовочная проволока и стопорные пластины, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— детали, имеющие на резьбе более двух забитых или сорванных ниток;

— болты и шпильки с вытянутой резьбой; болты и гайки с изношенными гранями.

Болты и гайки должны быть соответствующим образом законтрены (шплинтами, шплинтовочной проволокой, пружинными и специальными шайбами и контргайками).

Сборку двигателя производить в следующем порядке:

— очистить все привалочные поверхности блока цилиндров от прилипших и порванных при разборке прокладок;

— закрепить блок цилиндров на стенде, вывернуть с заднего торца пробку масляного канала и продуть все масляные каналы сжатым воздухом. Завернуть пробку на свое место;

Показания к капитальному ремонту

Собственно показаний к капитальному ремонту 2 – это повышенный расход бензина и/или масла. В принципе всё. Любая неисправность двигателя (и не только, а также ходовой, например) так или иначе приведёт к тому, что возрастёт расход ГСМ. При этом в динамике авто не потеряет (ну если только не всё крайне запущено, вроде прогоревшего поршняклапана). Для любого авто производитель указывает нормальный расход как бензина так и масла. В случае Волги с ЗМЗ 402 расход бензина в городе должен быть 13,8 литра на 100 км, а масла должно расходоваться не более 250 грамм на 100 км.

В моём случае, расход был 25-30 литров, масла же приходилось доливать по литру в месяц, при пробеге менее 400 км. Расход бензина замерялся по одометру. Как показало дальнейшее развитие событий, в повышенный расход помимо износа непосредственно двигателя, свой вклад вносили также буксующее сцепление и подклинивающая тормозная колодка, а также заглушенная система ЭПХХ.

Капиталка была сделана год назад, по завершении обкатки получилось, что зимой при нормальной езде (без буксовок) укладывался в 20 литров, летом расход был 14-16 литров при езде средней степени агрессивности. Во время обкатки активно решалась проблема течей масла и к моменту завершения обкатки двигатель был переведён на синтетику, на которой и ездит до сих пор.

Ремонт ГБЦ

Первым делом отмытую ГБЦ необходимо отшлифовать:

Камера сгорания была покрыта толстым слоем нагара:

Далее удаляем старые маслосъёмные колпачки. У меня они мало что были дубовые, дак парочка была вообще треснутой:

Следующим этапом планировалось перевтуливание. Хотел воспользоваться технологией Евгения Травникова:

Следующий этап ремонта ГБЦ – прирезка сёдел. Мне показалось, что с завода прирезается только фаска 45 градусов, я же нарезал все 3, отчего и клапан должен плотнее закрываться и газообмен должен улучшиться. Немало был наслышан про твёрдость сёдел ГБЦ змз 402, но вышеуказанным набором шарошек у меня сёдла прирезались быстро и легко. Центральную фаску делал в районе 1 мм с тем, чтобы она после притирки увеличилась до положенных 1. 5 мм.

Обкатка

Первичная притирка колец осуществлялась шарманкой (кривым стартером), то есть когда ещё гбц не была установлена, я налил масла сверху в гильзы и крутил. То есть выдалась какая пауза, я подход – 50 обротов. Особенно туго стало после замены набивки, суммарно я руками сделал в районе 500-1000 оборотов, в результате движок стартером запустился без напряга. Обкатывал я на том же масле, на котором ездил до капиталки – полусинтетике ТНК 10в40. При езде старался держать 2100 оборотов, не раскручивая более 2500. Без каких бы то ни было динамичных обгонов. Неделю покатавшись по городу, затем сделал круг почёта вокруг города, примерно 80 км по объездной дороге. При этом ехал строго 2100 оборотов на 5й передаче – это примерно 80 кмч по жпс, по спидометру было 90. Всё время обкатки я воевал с течами масла, и к моменту завершения 1000 км все каналы течи были устранены и я со спокойной совестью перешёл на синтетику.

Отмывка деталей

Следующим этапом капитального ремонта является отмывка деталей от смолистых отложений. Вот так ГБЦ выглядела за год до капитального ремонта, после 1,5 лет на полусинтетике:

Отмывка осуществлялась средством для мытья посуды (пойдёт любое) при помощи зубной щётки. Технология такая – капаем средством для мытья посуды и трём зубной щёткой, как жижа почернеет бумажной салфеткой вытираем насухо. И так далее, таким образом отмыть удалось почти все детали:

Источник

Какой зазор поршневых колец на 402 двигателе

Как правильно установить поршневые кольца 402 двигатель

Здравствуйте Уважаемые друзья! Продолжая, капитальный ремонт двигателя, мы с Вами в этой статье разберемся с поршневыми кольцами. Да, мы посветим поршневым кольцам целую статью, потому что поршневые кольцо это один из важнейших деталей двигателя. Давайте разберемся чем чревато изнашивание поршневых колец.
Упругость поршневых компрессионных колец, сжатых стальной лентой до зазора в стыке 0,4 мм, должна быть 17,5 — 25,0 Н. С увеличением изнашивания нарушается правильная геометрическая форма гильз цилиндров, увеличиваются зазоры в стыках колец, зазоры между кольцами и кольцевыми канавками в поршне; упругость колец сильно падает. Все это приводит к нарушению их герметизирующих свойств. С увеличением изнашивания возрастает и количество газов, проникающих в картер двигателя, начинается повышенный расход масла.

А вот основной причиной, определяющей необходимость замены поршней, является износ канавок под поршневые кольца. Увеличенный зазор между канавкой и кольцом способствует интенсивному перекачиванию масла в надпоршневое пространство. При больших изнашиваниях поршневых канавок замена одних только колец не даст положительных результатов, поэтому, если зазоры между торцом кольца и канавкой в поршне больше 0,15 мм, заменяют поршни и кольца новыми. Поршни заменяют с подбором по гильзам (если, конечно, Вы не меняете всю поршневую группу), в которых они будут работать. Подбирают поршни по усилию протягивания ленты-щупа толщиной 0,05 мм, шириной 10 мм и длиной 250 мм между поршнем и гильзой.

Подбор поршней по гильзам.

Ленту-щуп закладывают между гильзой и поршнем со стороны, противоположной прорези на юбке поршня по всей его длине. Усилие при протягивании ленты-щупа должно быть 35— 45 Н для новых гильз и поршней и 20 — 30 Н для гильз и поршней, бывших в употреблении. Подбирают поршни обязательно без поршневых пальцев при нормальной комнатной температуре (+20 °С). Если по каким-либо причинам подбор приходится делать при температуре, отличной от комнатной, то усилие протягивания ленты должно быть ближе к верхнему пределу при температуре выше 20 °С и ближе к нижнему пределу при температуре ниже 20 °С. После подбора поршни маркируют в соответствии с номерами цилиндров, к которым они подобраны.

Если Вы ставите уже всю поршневую группу, новую, то конечно же будет легче. Но все же я Вам рекомендую ставьте поршень со своей гильзой как были упакованы. Поршневые кольца тоже нужно будет подобрать и проверить. Поочередно устанавливаем кольца в цилиндр на глубину 20–30 мм и щупом измеряем зазоры. Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке 0,3–0,6 мм, маслосъемные — 0,3–1,0 мм.

Проверка зазора в стыках поршневых колец.

Если Вы ставите, поршневую группу, бывшие в употреблении, то нужно обязательно померить нутромером не изношены ли гильзы, согласно таблице. Нужно будет проверить еще зазоры между торцами и стенками поршневых канавок при помощи новых поршневых колец. Зазор проверяем в нескольких точках по окружности поршня. Величина бокового зазора для компрессионных колец должна быть 0,050–0,082 мм, для сборного маслосъемного кольца 0,135–0,335 мм.

Проверяем зазоры колец в поршневых канавках.

Теперь же нужно будет все кольца надеть на свои места в поршневых канавках. Обычно на упаковке, поршневых колец, производитель показывает в какой последовательности надевать поршневые кольца. Если же окажется, что инструкции нет, то нужно будет проделать следующее:

Нужно знать что для авторемонтного производства выпускают поршни номинального и трех ремонтных размеров. Для обеспечения подбора по гильзам поршни рассортированы на пять размерных групп, которые обозначены буквами русского алфавита. Обозначение размерной группы выбито на днище поршня. Размерные группы поршней номинального и ремонтного размеров, а также их обозначения приведены в таблице 1.

Таблица 1. Размерные группы поршней номинального и

ремонтного размеров и их обозначения

Сборка и установка поршней с шатунами

1. Собрать поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80 °С.

Затем быстро вставить шатун в поршень так, чтобы надпись: «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессовать поршневой палец 6.

Установить стопорные кольца 5.

Надеть с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

На верхнем компрессионном кольце имеется надпись: «Верх», кольцо должно устанавливаться на поршень этой надписью к донышку поршня.

На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх к донышку поршня.

Вставить вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня.

Вставить вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в выемку в крышке.

Смазать цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом.

Повернуть поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца.

Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливается поршень, находилась в н.м.т.

Вставить поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Перед» на бобышке поршня должна быть обращена вперед двигателя (к приводу распределительных валов).

Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется на шатунные болты одеть втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).

С помощью специальной обжимки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкнуть поршень в цилиндр, при этом обжимка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно поломать поршневые кольца.

Продвинуть поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снять с шатунных болтов обрезки шлангов.

Установить крышку 2 шатуна на шатунные болты, при этом уступ «Б» на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ «А» на нижней головке шатуна, а номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны.

2. Завернуть гайки шатунных болтов и затянуть моментом 68–75 Нм (6,8–7,5 кгс·м).

3. Таким же образом установить остальные поршни с шатунами.

4. Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев

Как правильно установить поршневые кольца змз 402. Как самостоятельно заменить поршневые кольца

2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.

Если зазор превышает указанный, кольцо заменить. Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.

4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской. Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня.

Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 12 г.

6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.

7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 +0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой. Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун.

1. Собрать поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80 °С. Затем быстро вставить шатун в поршень так, чтобы надпись: «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессовать поршневой палец 6. Установить стопорные кольца 5. Надеть с помощью съемника поршневые кольца на поршень. На верхнем компрессионном кольце имеется надпись: «Верх», кольцо должно устанавливаться на поршень этой надписью к донышку поршня. На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх к донышку поршня. Вставить вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставить вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смазать цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом. Повернуть поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца. Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливается поршень, находилась в н.м.т. Вставить поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Перед» на бобышке поршня должна быть обращена вперед двигателя (к приводу распределительных валов). Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется на шатунные болты одеть втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов). С помощью специальной обжимки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкнуть поршень в цилиндр, при этом обжимка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно поломать поршневые кольца. Продвинуть поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снять с шатунных болтов обрезки шлангов. Установить крышку 2 шатуна на шатунные болты, при этом уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, а номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны.

Как Правильно Поставить Поршневые Кольца Змз 402

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Шатун и поршневая группа и коленчатый вал двигателя ЗМЗ-402

Поршни двигателя ЗМЗ-402

Поршни двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отлиты из высокоуглеродистого сплава дюралюминия и подвергнуты термообработке. Головка цилиндра поршня с плоским дном.

Три цилиндрических паза врезаны в цилиндрическую поверхность головки: компрессионные кольца установлены в двух верхних или верхних. масло скребок.

Слоты превращаются в паз под кольцом маслосъемника с обеих сторон, если вы установите цель; поверхности трения юбки поршня не перегреваются из-за тепла, поступающего от днища поршня.

Вдоль этих же прорезей масло, которое удаляется с помощью маслосъемного кольца, удаляется в картер. Под пазом для маслосъемника кольца

он имеет фаску с двумя отверстиями с обеих сторон, которые также служат для слива масла, накопленного под скребком для масла.

Поршневая юбка ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) Автомобили ГАЗ-3110 Волга

Овальность поршня составляет 0,39-5-0,43 мм. Больший диаметр юбки поршня на 8 мм ниже оси поршневого пальца.

Диаметр юбки плавно миниатюризированы как ниже, так и в направлении, противоположном: самое большое уменьшение диаметра на краю скоса под одной из канавок составляет 0.034-0.064 мм, или на верхней кромке опорной части юбки 0,050-0,08 мм.

Ось отверстия поршневого пальца смещена от средней плоскости на 1,5 мм вправо (в направлении автомобиля, чтобы уменьшить шум от движения поршня от одной стенки гильзы к другой при изменении направления движения поршень (вверх и вниз).

Поршневые двигатели ЗМЗ-402 ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель установлена в гильзах той же размерной группы с зазором 0,024-0,048 мм.

Для обеспечения необходимого зазора поршни и втулки ГАЗ-402 разделены (поперечно) на 5 групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбита в нижней части поршня и нанесена на наружную поверхность нижней части втулка.

Для правильной работы поршней они должны быть установлены в цилиндрах в четко определенном положении. Для этого вы увидите надпись на одном из ударов поршня «ПЕРЕД»,

Согласно этой надписи, поршень с маркированной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца двигателя ЗМЗ-402

Компрессионные кольца ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель чугунные из чугуна; верхний. изготовлен из прочного чугуна, который обладает самой высокой эластичностью; понизит. изготовлен из серого чугуна.

Верхнее сжатое кольцо работает в более медленных условиях (при высокой температуре и давлении, кроме того, при недостаточной смазке).

Для повышения износостойкости наружная поверхность сжатого кольца, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома.

Наружная цилиндрическая поверхность нижнего поршневого компрессионного кольца покрыта слоем олова шириной 0,006-0,012 мм, что увеличивает его пробег.

На внутренней цилиндрической поверхности нижнего поршня сжимается поршневое кольцо ЗМЗ-402, ГАЗ-3110, Волга, ГАЗ-2705

У газели есть канавка (рис. 2.7), поскольку в цилиндре установлены новые занятые кольца, они слегка повернуты и касаются только краев цилиндра. Это ускоряет и улучшает пробег колец к зеркалу цилиндра.

Поршневое кольцо должно быть установлено с углублением вверх. Нарушение этого условия вызывает резкое увеличение расхода моторного масла и дыма. В верхнем кольце нет подреза.

Рис. 2. Установка поршневых колец на поршень ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

1. верхнее компрессионное кольцо; 4. нижнее компрессионное кольцо; 3. кольцевой диск; 4. осевой расширитель; 5. круговой расширитель

Сборное маслосъемное кольцо состоит из 2 железных кольцевых дисков 3 и 2 железных удлинителей: осевого 4 и круглого 5.

READ Замена Салонного Фильтра Renault Megane 2 Видео

Рабочая цилиндрическая поверхность (прилегающая к цилиндру) кольцевых дисков покрыта слоем хрома шириной 0,080-0,130 мм. Высота компрессионных колец 5 мм, масло скребок. 4,9 мм. Кольцевой замок прямой.

Поршень Пальцы двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне) выполнены из низколегированной стали с использованием крутого метода адаптации.

Наружная поверхность поршневого пальца пропитана углеродом на глубину 1-1,5 мм и отпущена нагреванием высокочастотного тока до твердости ЖС 59-66. Наружный диаметр поршневого пальца. 25 мм.

Чтобы не дать им постучать пальцами, их подбирают к поршням с наименьшим зазором, допускаемым условиями смазки.

Поскольку линейное расширение материала поршня примерно в два раза проще, чем пальца, при нормальной комнатной температуре палец входит в отверстия поршневых штоков с препятствием.

Палец выбирается на шатун с зазором от 0,0045 мм до 0,0095 мм. Для удобства выбора пальцы, шатуны и поршни ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) разделены на группы размеров.

Значение чистого веса пальца обеспечивается поддержкой допусков на размеры при изготовлении. В поршне штифт удерживается двумя стопорными кольцами из круглой пружинной проволоки диаметром 2,7 мм.

Шатуны двигателя ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель. Кованое железо с I-образным сечением. Тонкостенная оловянная бронзовая втулка вдавливается в головку штока поршня.

Головка шатуна съемная. Крышка кривошипа крепится к шатуну двумя полированными монтажными болтами.

Болты крышек шатунов и гаек изготовлены из легированной стали и подвергаются термообработке. В какой-то момент гайки болтов шатуна затягиваются и фиксируются герметиком.

Крышки шатуна обрабатываются вместе со шатуном, поэтому их нельзя перемещать из руководства по шатуну в другое.

Во избежание неправильного размещения картера на крышке (под связкой болтов) серийные номера цилиндров выбиваются.

Вы должны быть заметны в этом. Сегодня выемки в крышке и шатунах для фиксации вкладышей вкладышей тоже должны быть какими.

В шатуне ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) головка кривошипа имеет отверстие диаметром 1,5 мм, через которое смазывается зеркало цилиндра. Это отверстие ориентировано на правую сторону двигателя, то есть на сторону, противоположную распределительному валу.

ГАЗель ЗМЗ 402 замена вкладышей, колец. Цена вопроса. поп.

Мы решили подготовить дополнительную газель к сезону. Поменял вкладышикольца

,прокладка головки Мы.

При правильной сборке фигур «24»Штампованные на средней полке шатуна, а также дополнительные выступы на крышке шатуна направлены в переднюю часть двигателя.

Для обеспечения динамического баланса двигателя общая масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, установленных в двигателе, имеет разность цилиндров менее 12 г, что обеспечивается подбором частей соответствующей массы.

Для деталей возможна разница в весе: поршни. 4 г, шатуны. 18 г, поршневые пальцы. 2,4 гр. Чтобы обеспечить вышеуказанные различия в массе деталей в одном двигателе (12 г), шатуны разделены на четыре группы по весу и сделаны для выбора для 1-го двигателя с разницей в 5 г.

Коленвал двигателя ЗМЗ-402

Коленчатый вал ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлита из прочного чугуна, имеет 5 подшипников, в комплекте с маховиком и сцеплением, она динамически уравновешена: допустимый дисбаланс составляет менее 35 бэр.

Диаметр шейки головки. 64 мм, шатун. 58 мм. Шатуны полые. Полость в шейке шатуна закрыта резьбовыми заглушками и предназначена для дополнительной очистки масла, поступающего в шейку шатуна.

Масло подается в полость шатуна через отверстия в щеках коленвала ЗМЗ-402 ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 из кольцевой канавки на вставках шейки главного коленчатого вала. Нефть поступает в основные каналы горловины в перегородках блока от маслопровода.

READ Как Прокачать Тормоза С Абс Мерседес W124

Рис. 3. Передний торец коленвала ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 и 2. шайбы-заглушки; 3. несущая оболочка; 4. крышка подшипника; 5. шпилька; б. упрямая шайба

Осевое движение коленвала ЗМЗ-402 Волга ГАЗ-3110 Волга ГАЗ-2705 ограничивается двумя упорными стально-алюминиевыми шайбами 1 и 2.4 (рис. 3), расположенными в обоих состояниях переднего главного подшипника.

Передняя шайба 1 антифрикционный слой находится в контакте с упорной шайбой металла 6 на коленчатом валу, задней шайба 3. 2. в щеку коленчатого вала.

Передняя шайба удерживается от вращения 2-мя штифтами 5, вдавленными в блок и крышку основного подшипника.

Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба не может вращаться за счет своего выступа, который попадает в канавку на заднем конце крышки главного подшипника. Осевой зазор составляет 0,125-0,325 мм.

На переднем конце коленвала ЗМЗ-402 ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705, дюбели, железная упорная шайба, редуктор распредвала, маслоотражатель и шкив коленвала.

Эти детали стягиваются с помощью храпового болта, ввинченного в передний конец коленчатого вала. Шпоночный паз в ступице шкива закрыт резиновой заглушкой.

Шкив коленвала крепится к ступице шестью болтами, из которых вспомогательные блоки приводятся в движение двумя ремнями: вентилятором, водяным насосом и генератором.

На шкиве установлено специальное устройство. демпфер, который используется для демпфирования крутильных колебаний коленчатого вала; следовательно, шум миниатюрен, и условия работы зубчатых колес распределительного вала облегчаются.

Демпфер состоит из металлического диска, продавленного через эластичную (резиновую) прокладку на цилиндрической проекции шкива коленвала.

На шкиве коленвала ЗМЗ-402 Волга ГАЗ-3110, ГАЗ-2705 Газель нанесена одна метка, а на демпфирующем диске три метки используются для определения верхней мертвой точки и установления зажигания.

Метка шкива и третья метка на демпфирующем диске должны быть напротив друг друга. Взаимные показания смещения указывают на повреждение демпфера.

В сочетании с указателем на крышке третьей передачи (в направлении вращения) на демпфирующем диске поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке (ВМТ).

Вторая метка соответствует положению 5 ° перед ВМТ и служит вместе с третьей меткой для установки зажигания на холостом ходу двигателя.

Первая метка соответствует положению 12 ° перед ВМТ и вместе со второй и третьей метками служит для контроля правильной установки зажигания при работающем двигателе.

Передний торец коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-ГАЗ-2705 уплотнен резиновой втулкой с масляным клапаном, запрессованной в крышку ГРМ. На маслоотражателе имеется фланец, отработанное масло которого стекает по стенке крышки.

Для облегчения работы манжеты перед ней на коленвале установлен еще один дефлектор масла. Надежная работа манжеты после перегородки обеспечивается ее хорошим центрированием на коленвале.

Задний конец коленвала ЗМЗ-402 загерметизирован прокладкой из асбестового шнура, пропитанной антифрикционной композицией и покрытой графитом.

Пакет вставляется в паз в блоке цилиндров и в специальный держатель, прикрепленный с помощью 2 штифтов к блоку. На шейке коленчатого вала под пакетом размещен микро-винт, а перед упаковкой. гребенка, которая служит для выброса масла из области уплотнения.

Соединения держателя уплотнены резиновыми прокладками в форме буквы G. На заднем конце коленчатого вала надувается выпускное отверстие для установки шарикового подшипника входного вала коробки.

Маховик ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) Автомобили ГАЗ-3110

Волга, ГАЗ-2705 Газель литье в серый чугун. Он крепится к фланцу на заднем конце коленвала с помощью 4 полированных болтов.

READ Как Поставить Два Карбюратора На Ваз 2108

Болтовые гайки фиксируются гибочной пластиной. Маховик прижимается к маховику, чтобы запустить двигатель с помощью стартера. Маховик статически сбалансирован перед сборкой коленчатого вала.

Задний конец маховика ЗМЗ-402 с шестью болтами прикреплен к сцеплению. На фланце крышки сцепления и маховика выгравирована метка «ОКОЛО», При сборке двигателя необходимо объединить обе марки, чтобы не нарушить баланс коленчатого вала.

Подшипники коленчатого вала двигателя ЗМЗ-402

Подшипники коренных и шатунных ЗМЗ-402 ГАЗ-3110 для автомобилей Волга и ГАЗ-2705 Газель состоит из тонкостенных сменных вкладышей, выполненных из низкоуглеродистой металлической ленты, покрытой узким слоем антифрикционной высокотемпературной жести.

Толщина основного вкладыша 2,240-2,233 мм и шатуна. 1,745-1,738 мм. Каждый подшипник оснащен двумя подшипниками.

Осевое перемещение и вращение вставок в слоях блока или в соединительных стержнях предотвращается запирающими выступами на вставках, которые входят в соответствующие пазы в основаниях блока или в соединительных стержнях.

Нашим клиентом остаются основные подшипники коленчатого вала, имеющие кольцевую канавку для непрерывной подачи масла коленчатого вала коленвала.

В центре главных вкладышей находится отверстие, через которое масло подается в подшипники из канала в заблокированном состоянии.

Отверстия в подшипниках шатунов совпадают с отверстиями в шатунах. Для обеспечения взаимозаменяемости и предотвращения ошибок были сделаны отверстия во всех основных и шатунных подшипниках для установки новых подшипников.

Ширина основных вкладышей. 25,5 мм, шатун. 28,5 мм. Зазор между шейкой и втулками составляет 0,0200,073 мм для основных и 0,010-0,063 мм для шатунных подшипников.

Рабочий зазор между балкой и клапаном ЗМЗ-402 должен составлять для первого и восьмого клапанов 0,35–0,40 мм, для всех остальных 0,40–0,45 мм.

По мере увеличения зазоров на клапане возникает стук, а при уменьшении зазоров может происходить слабая посадка клапана на седло и выгорание клапана, поэтому приведенные выше значения зазора вредны для уменьшения, даже если есть некоторый стук, который, хотя и неприятен для слуха, не вызывает помех при нормальной работе двигателя.

Проверка и регулировка зазора между балкой и клапаном ЗМЗ-402 Волга ГАЗ-3110, Газель-ГАЗ-2705 рекомендуется создавать в следующей последовательности:

Во время сжатия оба коромысла первого цилиндра вынуждены свободно качаться вдоль осей, т.е. оба клапана закрыты. Проверьте зазор между балкой и клапаном с помощью твикера.

Если зазор неправильный, отверните регулировочную гайку с помощью гаечного ключа и поверните регулировочный винт с помощью отвертки, чтобы установить зазор на штифте. С помощью отвертки отрегулируйте регулировочный винт, закрепите его гайкой и проверьте зазор.

Как установить поршневые кольца ZMZ 402.

Одно время двигатель работал с качалкой и клапаном, особенно изношенным, в котором было много утечки масла через кольца, и слой сажи осел на стенках камеры сгорания и на головках поршней.

Углеродные отложения увеличивают потери тепла через стенки в охлаждающей жидкости, что приводит к локальным явлениям перегрева, детонации и возгорания; по этой причине мощность двигателя миниатюрна, а расход топлива увеличивается.

При возникновении таких признаков необходимо снять головку и очистить камеру сгорания и днище поршня от сажи. Перед чисткой сажи ее следует смочить керосином. Это предотвращает рассеивание отложений углерода и предотвращает попадание токсичной пыли в дыхательные пути.

Нагар также появляется при длительной работе при низких нагрузках работающего, неработающего двигателя. В этом случае отложение углерода может быть устранено путем длительного высокоскоростного движения. При снятии головки блока цилиндров рекомендуется шлифовать клапаны.

Симптомы, указывающие на износ поршневых колец

Поршневые кольца способны одновременно выполнять несколько функций.

Чтобы кольца работали эффективно, они должны равномерно прилегать ко всей поверхности цилиндра. По истечении определённого времени сам цилиндр меняет свою форму, тем самым увеличиваются зазоры в каналах. Таким образом, нарушается упругость колец. Что происходит затем — понятно. Нарушается герметизация, газы проникают в картер, начинается повышенный износ уже всей поршневой группы.

Спешим успокоить. Это не совсем так. Поменять кольца на новые вполне удастся и одному человеку, не особо разбирающемуся во всей специфике. Даже двигатель снимать не нужно в большинстве случаев, а достаточно наличия определённых инструментов. Но обо всём подробнее.

Хотелось бы предупредить, что снимать головку цилиндров несложно, но вот обратно собрать не так уж и легко. Именно поэтому браться за проверку состояния самостоятельно лучше не надо. Если знакомы со специалистом в этой области, то попросите его. Процедура проверки не займёт много времени, и, скорее всего, специалист даст согласие.

Источник

Видео

Сборка и установка гильз в мотор волга Змз 24(402)

ЗМЗ-402 ремонт№7

Сборка 402 двигателя: головка, гильзы. Продолжаю капремонт

Змз 402 Собираю поршневую

Эмульсия в поддоне двигателя. Потекла гильза двс волга (змз 402)

ЗМЗ 402 (24Д) Сборка двигателя ремонт

Двигатель ЗМЗ 402 . Ремонт . Сборка .

Как снять гильзы с 402, 417 двигателя Волги? Демонтаж выпрессовка гильз 402 двигателя

ГАЗель ЗМЗ 402 замена вкладышей,колец. ЦЕНА вопроса КОПЕЙКИ.

УМЗ 417 монтаж гильз и ГБЦ

Основные положения сборки двигателя ЗМЗ-402

Осмотр и дефектация шатунно-поршневой группы рассмотрена в статье – «Ремонт шатунно-поршневой группы».

Еще раз кратко пройдемся по основным особенностям:

Перед установкой гильз в блок цилиндров, если это требуется, блок хорошо промывается и сушится.

Гильза должна входить в блок совершенно свободно.

Гильза, установленная с медной прокладкой в блоке, должна выступать над поверхностью блока на 0,02–0,1 мм.

После вставки гильзы в блок цилиндров, легкими ударами допрессовываем гильзы.

После установки гильз их нужно зафиксировать с помощью подходящих втулок, шайб и гаек.

Фиксация нужна, чтобы при перевертывании блока и вставки поршней с кольцами гильзы не вылезли из блока

По дефектации блока была рассмотрена соответствующая статья.

Переходим к сборке шатунно-поршневой группы.

Конечно если менялась цилиндропоршневая группа, то уже эта маркировка не учитывается.

На днище поршня римская цифра указывает группу поршня.

На поршневых пальцах номер группы указывается краской на внутренней поверхности или на торцах. Он конечно должен совпадать с группой поршня.

Нагреваем поршень до температуры примерно 80˚ С (можно в водяной ванночке) и запрессовываем поршневой палец.

Ориентировочный выступ шатуна двигателя ЗМЗ-402 расположен не на стержне шатуна, а на его крышке

Ставим стопорные кольца в поршень.

Надеваем кольца на поршень.

Раздвигаем замок расширителя маслосъемного кольца, надеваем его на поршень в нижнюю канавку и сводим замок.

Надеваем нижнее компрессионное кольцо надписью «ВЕРХ» к днищу поршня

Последним, надеваем верхнее компрессионное кольцо.

Кольца разворачиваем так, чтобы замки верхних компрессионных колец находились с противоположных сторон поршня, а замок маслосъемного кольца под 90˚ к замкам компрессионных колец.

Устанавливаем блок двигателя на стенд в перевернутом положении.

Вставляем в постели коренных подшипников вкладыши с канавкой и отверстием для подачи масла.

Вставляем два упорных полукольца без выступов по обеим сторонам центральной постели. Поворачиваем их поперечными проточками к щекам коленчатого вала.о.

Вставляем два упорных полукольца без выступов по обеим сторонам центральной постели

Вкладыши и коренные шейки коленчатого вала смазываем моторным маслом.

Вкладываем новую набивку – как сказано в статье – «Ремонт коленчатого вала»

Вставляем набивку в держатель набивки и устанавливаем резиновые флажки в держатель набивки

Обжимаем набивку, как сказано в статье – «Ремонт коленчатого вала».

Укладываем коленчатый вал в блок цилиндров.

Устанавливаем вкладыши в крышки коренных подшипников, смазываем их чистым моторным маслом и укладываем на шейки коленчатого вала

При установке крышки 2 первого коренного подшипника выступ задней упорной шайбы 1 должен войти в паз крышки 2.

Устанавливаем держатель набивки

Шестигранным ключом на 8 заворачиваем две гайки крепления держателя набивки

Затягиваем болты крышек коренных подшипников в соответствии с моментами затяжки (см. ниже таблицу моментов ниже)

Проворачиваем рукой коленчатый вал. Вращение должно быть свободным и равномерным без заеданий при небольшом усилии

Осевой люфт коленчатого вала не должен превышать 0,36 мм. В противном случае проверяем правильность сборки, разбираем и устраняем неисправности.

Устанавливаем переднюю упорную шайбу 2 на штифты 1, антифрикционным слоем наружу

Устанавливаем распорную шайбу между шестерней коленчатого вала и передней упорной шайбой. Распорная шайба устанавливается фаской в сторону упорной шайбы.

Устанавливаем шестерню коленчатого вала.

Напрессовав до упора шестерню коленчатого вала, следует проверить его осевой зазор.

Проверка производится следующим образом: заложите отвертку (вороток, рукоятку молотка и т.п.) между первым кривошипом вала и передней стенкой блока и, пользуясь ею как рычагом, отжать вал к заднему концу двигателя.

С помощью щупа определите зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки.

Зазор должен быть в пределах 0,125–0,325 мм.

Вставляем в шатун и его крышку новые вкладыши.

Смазываем поршневые кольца, вкладыши, стенки цилиндров и шатунные шейки моторным маслом.

Устанавливаем приспособление для обжимки колец и постукивая деревянной ручкой молотка по кругу обжимаем кольца.

Ориентируем правильно поршень надписью «Перед» к передней части блока вставляем в цилиндр согласно порядку номеров.

Постукивая деревянной ручкой молотка по днищу поршня, утапливаем его в цилиндр.

С другой стороны контролируем правильное его положение относительно шейки коленчатого вала.

Устанавливаем крышки шатунов

Головкой на 15 закручиваем гайки крышки шатунов моментом 6,8 – 7,5 кгс.м. Для затяжки используем моментный ключ

Устанавливаем распределительный вал.

Перед установкой распределительного вала, смазать моторным маслом шейки и кулачки распределительного вала, толкатели и штанги толкателей.

При установке распределительного вала совмещаем риску на его пластмассовой шестерне с меткой “ 0 ” на шестерне коленчатого вала.

Устанавливаем распределительный вал

Головкой на 12 через отверстие в шестерне закручиваем болты крепления упорного фланца.

Устанавливаем маслоотражательную шайбу на конец коленчатого вала. Вставляем в гнездо коленчатого вала шпонку ступицы шкива.

Устанавливаем крышку распределительных шестерен.

Чтобы передний сальник коленчатого вала правильно сел лучше всего центрировать крышку вместе со ступицей шкива.

Перед посадкой ступицы шкива рабочую кромку сальника смазываем моторным маслом.

Ключом на 13 заворачиваем восемь гаек крепления крышки

Толкатели подбираются по размерам отверстий в блоке и делятся на две группы (см. таблицу размерных групп толкателей).

Коленчатый вал, маховик и сцепление балансируются в сборе, поэтому при замене одной из этих деталей следует произвести динамическую балансировку, высверливая металл с тяжелой стороны маховика.

Балансировку коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе не следует начинать, если начальный дисбаланс превышает 200 г.см. В этом случае необходимо узел разукомплектовать и проверить балансировку каждой детали в отдельности.

Напрессовав до упора шестерню коленчатого вала, следует проверить его осевой зазор.

Устанавливаем масляный насос

Наживляем и закручиваем ключом на 13 две гайки крепления масляного насоса

Устанавливаем новую прокладку поддона. Промазываем герметиком прокладку поддона с обеих сторон

Устанавливаем поддон картера и закручиваем крест накрест гайки поддона.

В задний конец коленчатого вала запрессовывается шариковый подшипник 80203 АС9 с двумя защитными шайбами.

Допускается использовать подшипник 60203А с одной защитной шайбой, при этом в полость для подшипника необходимо заложить 20 г смазки Литол-24.

Приверните к маховику нажимной диск сцепления в сборе с кожухом, предварительно отцентрировав ведомый диск с помощью оправки (можно использовать первичный вал коробки передач) по отверстию в подшипнике в заднем торце коленчатого вала.

Метки 0, выбитые на кожухе нажимного диска и на маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, должны быть совмещены.

Стыки нижнего фланца блока цилиндров с крышкой распределительных шестерен и держателем набивки смажьте клеем — герметиком “ Эластосил 137-83 ” или пастой УН-25.

Наименование соединения / Моменты затяжки кгсм

Свечи зажигания 3,0–3,5

Гайки крепления головки блока цилиндров 8,3–9,0

Гайки крепления болтов шатунов 6,8–7,5

Гайки крепления крышек коренных подшипников 10,0–11,0

Гайки крепления маховика 7,6–8,3

Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров 2,8–3,6

Болт коленчатого вала 17–22

Болты крепления нажимного диска сцепления 2,0–2,5

Гайки крепления впускного трубопровода выпускного коллектора 1,5–3,0

Гайки крепления поддона картера 1,2–2,0

Болты крепления головки блока цилиндров:

— предварительная затяжка 4,0–6,0

— окончательная затяжка 13,0–14,5

Гайки крепления болтов шатунов 6,8–7,5

Болты крепления крышек коренных подшипников 10,0–11,0

Болты крепления маховика 7,2–8,0

Болты крепления картера сцепления 4,2–5,1

Болт коленчатого вала 10,4–12,0

Болты крепления нажимного диска сцепления 2,0–2,5

Болты крепления крышек распределительных валов 1,9–2,3

Болты крепления звездочек распределительных валов 5,6–6,2

Болты крепления крышки клапанов 0,5–0,8

Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления 2,9–3,6

Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата 2,2–2,7

Болты крепления сальникодержателя, поддона картера 1,2–1,8

Гайки крепления выпускного коллектора 2,0–2,5

Гайки крепления крышек коренных подшипников 12,5–13,6

Гайки болтов крышек шатунов 6,8–7,5

Гайки болтов крышек шатунов 6,8–7,5

Гайки крепления стоек оси коромысел 3,5–4,0

Штуцер крепления масляного фильтра 8,0–9,0

Масляный фильтр 2,0–2,5

Размерные группы поршней и гильз

Обозначение группы	Диаметр, мм
поршня	гильзы
А	92,000–91,988	92,036–92,024
Б	92,012–92,000	92,048–92,036
В	92,024–92,012	92,060–92,048
Г	92,036–92,024	92,072–92,060
Д	92,048–92,036	92,084–92,072

Обозначение

группы

Диаметр, мм

поршня

гильзы

92,000–91,988

92,036–92,024

92,012–92,000

92,048–92,036

92,024–92,012

92,060–92,048

92,036–92,024

92,072–92,060

92,048–92,036

92,084–92,072

Размерные группы пальцев, поршней и шатунов

пальца	Диаметр, мм	Маркировка
Отверстие	пальца и шатуна	поршня
в бобышке поршня	во втулке шатуна
25,0000–24,9975	25,0000–24,9975	25,0000–24,9975	белый	I
24,9975–24,9950	24,9975–24,9950	25,0045–25,0020	зеленый	II
24,9950–24,9925	24,9950–24,9925	25,0020–24,9995	желтый	III
24,9925–24,9900	24,9925–24,9900	24,9995–24,9970	красный	IV

пальца

Диаметр, мм

Маркировка

Отверстие

пальца и шатуна

поршня

в бобышке

поршня

во втулке

шатуна

25,0000–24,9975

белый

24,9975–24,9950

25,0045–25,0020

зеленый

24,9950–24,9925

25,0020–24,9995

желтый

III

24,9925–24,9900

24,9995–24,9970

красный

Размерные группы толкателей

Толкатель	Отверстие в блоке	Зазор, мм
Наружный диаметр, мм	Маркировка	Диаметр, мм	Цвет маркировки
25–0,008	1	25 ^+0,023_+0,011	голубой	0,038 0,019
25–0,015	2	25 +0,011	желтый	0,033 0,015

Толкатель

Отверстие в блоке

Зазор, мм

Наружный

диаметр, мм

Маркировка

Диаметр, мм

Цвет

маркировки

25–0,008

25 ^+0,023_+0,011

голубой

0,038

0,019

25–0,015

25 +0,011

желтый

0,033

0,015

Гильзо-поршневой комплект 402 в Украине.

Цены на гильзо-поршневой комплект 402 на Prom.ua

Гильзо-поршневой комплект ГАЗ 24, Газель 402 (Мотордеталь)

Доставка из г. Киев

4 950 грн/комплект

Купить

Автомагазин на Позняках

Гильзо-поршневой комплект ГАЗ 24, Газель 402 Black Edition (Мотордеталь)

Доставка из г. Киев

7 450 грн/комплект

Купить

Автомагазин на Позняках

Гильзо поршневая група ГАЗ 24,402 Мотордеталь комплект

На складе

Доставка по Украине

880 грн

Купить

Agrodetal.in.ua Интернет-магазин гильзо-поршневых групп

Гильзо поршневая группа ГАЗ 24,402 ЗМЗ комплект

На складе

Доставка по Украине

880 грн

Купить

Agrodetal.in.ua Интернет-магазин гильзо-поршневых групп

Гильзо-поршневая Газель,Волга дв.402 (ГП+Палец+Стопорные Кольца) (компл.4шт) (пр-во «ЗМЗ»)

Доставка из г. Харьков

3 290 грн/комплект

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Гильзо-поршневая Газель,Волга дв. 402 (ГП+Кольца+Палец+Стопорные Кольца) Black Edition (пр-во г.Кострома)

Доставка из г. Харьков

9 785 грн/комплект

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Гильзо-поршневая Газель,Волга дв.402 (ГП+Палец+Стопорные Кольца) Специалист (компл.4шт) (пр-во «г.Кострома»)

Доставка из г. Харьков

3 290 грн/комплект

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Гильзо-поршневая Газель,Волга дв.402 (ГП+Палец+Ст.Кольца) Специалист (комплект 4 шт) (пр-во г.Кострома)

Доставка из г. Одесса

3 758 грн/комплект

Купить

Gazel-avto

Гильзо-поршневой комплект УАЗ, ГАЗ 21 (Мотордеталь)

Доставка из г. Киев

4 950 грн/комплект

Купить

Автомагазин на Позняках

Гильзо комплект ГАЗ 24,402 Мотордеталь комплект

На складе

Доставка по Украине

900 грн

Купить

Agrodetal.in.ua Интернет-магазин гильзо-поршневых групп

Гильзо комплект ГАЗ 24,402 Заволжье комплект

На складе

Доставка по Украине

880 грн

Купить

Agrodetal. in.ua Интернет-магазин гильзо-поршневых групп

Гильзо-поршневая Газель,Волга дв.402 (ГП+Кольца+Палец+СТ.Кольца) Black Edition (пр-во г.Кострома)

На складе

Доставка по Украине

7 900 грн

Купить

Detali dp ua

Гильзо-комплект ГАЗ-24,3302 (ЗМЗ-402) (на 1 цил.) (ГП Палец Кольца) (пр-во ЗМЗ)

На складе

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

Detali dp ua

Гильзо-комплект (поршневая) 240П (ГП) (пр-во ЯМЗ) (гр.Б)П/К

Доставка из г. Киев

2 100 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Гильзо-комплект 236 (Г+П) поршневая (пр-во ЯМЗ)

Доставка из г. Киев

2 140 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Смотрите также

Гильзо-комплект (поршневая) ЯМЗ 7511-1004006-01

Доставка из г. Киев

по 1 950 грн

от 2 продавцов

1 950 грн

Купить

ADS Trading — двигатели запчасти КАМАЗ МАЗ ЯМЗ ГАЗ ЗІЛ

Поршнева група ГАЗ 24,402 ЗМЗ комплект

На складе

Доставка по Украине

900 грн

Купить

Agrodetal. in.ua Интернет-магазин гильзо-поршневых групп

Гильзо-поршневой комплект Д-144 (5к) Д144-10001001-5К

На складе

Доставка по Украине

2 495 грн

Купить

ТОВ «Агротехцентр»

Гильзо-комплект Д-245, Д-260 ЕВРО-0 (D=42 мм) П/К (ГП+кольца поршневые) (пр-во ММЗ)

На складе

Доставка по Украине

3 467.88 грн

Купить

Автокомпоненти АВТЕК

Гильзо-комплект Д-245, Д-260 ЕВРО-2 (D=42 мм ) (ГП+кольца поршневые) (пр-во ММЗ)

На складе

Доставка по Украине

3 257.40 грн

Купить

Автокомпоненти АВТЕК

Гильзо-комплект КАМАЗ 740 поршневая (ГП+Кольца+Палец) П/К (покупн. КамАЗ)

Доставка по Украине

3 950 грн

Купить

ПП «МОТОРЧИХ»

Гильзо-комплект ЯМЗ 236 (ГП+Кольца+Палец) 236-1004006

Доставка по Украине

3 880.80 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Кольцо гильзы цилиндра Газель, Волга 402 (комплект)

Доставка из г. Киев

150 грн/комплект

Купить

Автомагазин на Позняках

Моторокомплект 405 96,0 группа А/Б/В/Г/Д (порш.+палец+п/кольца) (пр-во Кострома)

На складе

Доставка по Украине

6 800 грн

Купить

Detali dp ua

Моторокомплект 405 95,5 группа А/Б/В/Г/Д (порш.+палец+п/кольца) (Black Edition)(Кострома)

На складе

Доставка по Украине

5 700 грн

Купить

Detali dp ua

Моторокомплект 406 92,5 группа А/Б/В/Г/Д (порш.+палец+п/кольца) (Black Edition)(Кострома)

На складе

Доставка по Украине

5 900 грн

Купить

Detali dp ua

Гильзо-комплект ЯМЗ 7511-1004006-10 Евро 2 (Гiльза поршень ,палец,кiльца упл и поршневые виробництво завад

Доставка по Украине

6 303 грн

Купить

ООО «Декон»

Гильзо-поршневой комплект Case-IH 3139586R95, B3364, 3059261R91, 3139587R3, 3139594R91, 25/31-64

Под заказ

Доставка по Украине

от 4 450 грн

Купить

Solid Engineering — запчасти к технике, ремонт двигателей Cummins, Caterpillar, Komatsu, Perkins

Гильзо-поршневой комплект Case-IH 3218758R95, B3362, 3218416R92, 3139587R3, 25/31-62

Под заказ

Доставка по Украине

от 4 100 грн

Купить

Solid Engineering — запчасти к технике, ремонт двигателей Cummins, Caterpillar, Komatsu, Perkins

Как правильно установить поршневые кольца на 402 двигатель

ГАЗ 31 ЗМЗ непростые 3 литра › Бортжурнал › Сборка 402GT =)

Про саму сборку много писать не буду, напишу только о некоторых важных тонкостях при сборке мотора. Некоторые из них играют не последнюю роль для правильной работы мотора.
Для начала расскажу про коленвал. Перед окончательной установкой нужно поставить вал на место без смазки на сухую, без набивки.

Распредвал. Распредвал выбирать при замене только с микрометром, и выбирать из большой или хотя бы имеющейся в магазине кучи, так как качество никакое и шейки обычно просажены чуть ли не на десятки. Так же шестерня должна сидеть без люфта и насаживаться только запрессовкой. Если есть люфт и садится она свободно нужно закернить посадочное место на валу и будет норм =). Шестерни тоже делают кривые. Поэтому я сделал разрезную). После всех регулировок я повернул распредвал (относительно не разрезанной) на 4-5 градусов назад относительно вращения (на фото можно увидеть смещение отверстия) — угол запаздывания закрытия после НМТ впускного клапана увеличится на эти самые градусы. Это даст небольшую прибавку на более высоких оборотах.

источник

Показания к капитальному ремонту

Разборка и сборка двигателя ЗМЗ.Сборка шатунно-поршневой группы

Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и подбираются индивидуально друг к другу.

Группа допуска, обозначенная буквой и выбитая на днище поршня,…

Значения диаметров отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружных диаметров поршневого пальца делятся на группы, и обозначаются краской.

На поршневом пальце группа обозначена краской, нанесенной на его торце или внутренней поверхности. Она должна совпадать с группой,…

…указанной на бобышке поршня.

На шатуне группа отверстия под поршневой палец также обозначается краской. Она должна либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы. Правильность подбора шатуна и поршневого пальца проверяем следующим способом.

Смазанный моторным маслом палец должен перемещаться в головке шатуна под усилием большого пальца руки, но не выпадать из втулки.

На боковой поверхности нижней головки шатуна и крышке нанесен порядковый номер цилиндра, в котором он был установлен.

Номера на крышке шатуна и на самом шатуне должны совпадать и находиться с одной стороны.

Поставляемые в запасные части шатуны такой маркировки не имеют, поэтому, перед тем как разбирать их, сделайте маркировку шатунов и крышек аналогично заводским, чтобы не перевернуть и не перепутать крышки при сборке. Нагреваем поршень до температуры 60–80 °C. Допускается нагревать поршень в горячей воде. Вводим головку шатуна между бобышками поршня…

…и молотком через оправку или приспособлением запрессовываем смазанный моторным маслом поршневой палец.

Фиксируем поршневой палец с обеих сторон стопорными кольцами.

ВНИМАНИЕ Выступ на крышке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись…

Посадочные места гильз тщательно очищаем от накипи и коррозии. Уплотнительные медные шайбы гильз цилиндров заменяем новыми.

Симптомы, указывающие на износ поршневых колец

Автомобиль стал больше ? Это один из первых симптомов, указывающих на то, что кольца износились и требуется их замена. Дело в том, что при износе поршневых колец снижается компрессия двигателя (об этом подробнее написано ниже). Это вынуждает водителя транспортного средства сильнее давить на газ, пытаясь заставить мотор работать как раньше. В итоге либо топливом заливаются свечи из-за переобогащённой смеси, либо излишки бензина попадают в картер. Двигатель начинает троить, и повышается расход топлива.

Может снизиться также и . Многие водители со стажем именно по этому признаку определяют время, когда надо менять кольца. И это правильно, ведь мощность двигателя напрямую зависит от состояния колец. Вся поршневая группа должна обеспечивать необходимый уровень компрессии для того, чтобы двигатель функционировал оптимально. Существует даже специальное значение компрессии, которое в норме должно равняться 9.

Повышенный расход масла, как правило, в большинстве случаев дополняется снижением мощности двигателя. Маслосъёмные кольца не успевают убирать остатки смазки с поверхности цилиндра, а в результате этого излишек масла попадает в камеру сгорания. Здесь то, что не успевает сгореть, улетает в катализатор и выходит через . Вот вам и следующий симптом: когда из глушителя идёт сизый дым, то это свидетельствует о сгорании масла. Но повышенный расход масла не всегда можно причислить к признакам, свидетельствующим об износе поршневых колец . «Маслоедом» мотор становится по нескольким причинам, и об этом можно прочитать в специальной литературе.

Поршневые кольца способны одновременно выполнять несколько функций.

Герметизация камеры сгорания, посредством чего не допускается проникновение газов в картер.
Поршневые кольца защищают сам поршень от перегрева. Дело в том, что на головке поршня постоянно концентрируется тепло, а кольца способны направлять его к цилиндру, интенсивно омываемому ОЖ.
Благодаря поршневым кольцам равномерно распределяется масляная плёнка по поверхности цилиндра. Кроме того, не допускается проникновение масла непосредственно в саму камеру сгорания.

Одним словом, когда эти детали изношены, только грамотный порядок замены поршневых колец на новые поможет решить проблемы, описанные выше. Ниже будет представлен алгоритм замены колец . Многие начинающие водители страшатся самостоятельно выполнить операцию, так как приходится снимать двигатель. Кроме того, сам процесс кажется сложным только на первый взгляд и требующим узкоспециализированных знаний.

Хотелось бы отметить, что определить, надо ли снимать двигатель или нет, всё-таки придётся. Для этого существует специальный метод, подразумевающий снятие головки. Визуально осматриваются цилиндры и оценивается их состояние. Первоочерёдно обращается внимание на дефекты, которые могут виднеться на стенках гильз. Лучше всего попросить кого-нибудь, кто разбирается, проверить всё и сказать, нужен ли демонтаж двигателя или нет, чтобы всё было изначально правильно сделано. Если же вы уверены на все 100%, что «полетели» только кольца и не нужны ни расточка , ни , то мотор снимать точно не нужно.

ГАЗ 31 Пепелац › Бортжурнал › заканчиваю собирать блок змз-402

Сегодня наконец-то собрался с мыслями, чтобы поженить новую поршневую со старым блоком. Собрал в кучу все необходимые запчасти и приступил.

весь процесс зафотографировать не вышло, больно уж сильно руки в мало измазаны были. Про установку скажу только одно — ничего сложного! Есть пару нюансов за которыми пришлось полезть в интернет. Первое это на счет колец. Важно не перепутать компресеонные кольца. Поршни змз-402 устроены так что канавки под кольца одинакового размера и кольца тоже. Единственное чем отличаются сейчас кольца производства Кострома — это то, что верхнее компрессионное кольцо покрыто хромом с торца… блестит оно короче. ВТорое — это расположение замков, они не должны быть друг на против друга и не должны попадать на холодильник. В остальном все очень просто. Сломать — не реально как по мне. Надо быть совсем чекнутым чтоб разогнуть их до того состояния когда они ломаются, ну или купить уж совсем дешовое и не качественное гуано.

вот все поршни и на месте. Кстати да. перед установкой сделал развесовку. Один из поршней оказался на 3 грама легче других. Асреди шатунов один оказался тяжелее остальных на 2 грамма. Так что самы лёгкий поршень пошел к самому тяжелому шатуну. Далее стал привинчивать все крышки и потдон, паралельно просто охреневая от качества прокладок… Размеры меряны сапогом, надеюсь у того кто их делает и продаёт отсохнут руки и все остальные причендалы. Поэтому прокладки пришлось подгонять и мазать все герметиком. Кстати еще скажу пару слов про переднюю манжету. Не покупайте производства МАСТЕР. Если задний сальник у них еще нормальный, то манжета редкостное гавно. Она большего диаметра чем посадочное место и никакими уговорами не садится. Мучался долго… в итоге манжета погнулась вся, так и не сев на метсо. Купил самую дешовую в ближайшем магазине, которая подходит и на зил и на газон. Резина в ней черного цвета.

Ну далее без коментариев. Просто мажу герметиком прилягающие поверхности и скручиваю всё до кучи.

источник

Снятие ГБЦ

Отмывка деталей

Источник

Ремонт ГБЦ

Первым делом отмытую ГБЦ необходимо отшлифовать:

Камера сгорания была покрыта толстым слоем нагара:

Следующим этапом планировалось перевтуливание. Хотел воспользоваться технологией Евгения Травникова:

Обкатка

Шатунно-поршневая группа и коленвал двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Поршни двигателя ЗМЗ-402

Поршни двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлиты из
высококремнистого алюминиевого сплава и термически обработаны.
Головка поршня — цилиндрическая с плоским днищем.

На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: в двух
верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней — маслосъемное.

В
канавке под маслосъемное кольцо с обеих сторон выполнены прорези для
того, чтобы не перегревались трущиеся поверхности юбки поршня от тепла,
идущего от днища поршня.

По этим же прорезям отводится в картер двигателя масло, снимаемое
маслосъемным кольцом. Под канавкой для маслосъемного кольца выполнена
фаска и на ней по два отверстия с обеих сторон, которые тоже служат для
отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом.

Юбка поршня ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705
Газель овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном.
Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси
поршневого пальца.

Величина овальности поршня составляет 0,39-5-0,43 мм. Наибольший диаметр
юбки поршня располагается на 8 мм ниже оси поршневого пальца.

Диаметр юбки плавно уменьшается и в направлении к днищу, и в
противоположном направлении: максимальное уменьшение диаметра на кромке
фаски
под нижней канавкой составляет 0,034-0,064 мм, на нижней кромке опорной
части юбки 0,050-0,080 мм.

Ось отверстия под поршневой палец смещена от средней плоскости на 1,5 мм
в правую (по ходу автомобиля сторону для уменьшения шума от
перекладывания поршня от одной стенки гильзы к другой при изменении
направления движения поршня (вверх-вниз).

Поршни двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель
устанавливаются в гильзы той же размерной группы с зазором 0,024-0,048
мм.

Для обеспечения требуемого зазора поршни и гильзы ГАЗ-402
разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей
буквой, которая выбивается на днище поршня и наносится на наружной
поверхности нижней части гильзы.

Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры
в строго определенном положении. Для этого на одной из бобышек
поршня имеется надпись «ПЕРЕД».

В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть
обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца двигателя ЗМЗ-402

Компрессионные кольца ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
ГАЗ-2705 Газель отлиты из чугуна; верхнее — из высокопрочного чугуна,
обладающего высокой упругостью; нижнее — из серого чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях (при
высоких температуре и давлении, а также при недостатке смазки).

Для увеличения износостойкости наружная поверхность компрессионного
кольца , прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома.

Наружная цилиндрическая поверхность нижнего компрессионного поршневого
кольца покрыта слоем олова толщиной 0,006-0,012 мм, что улучшает его
приработку.

На внутренней цилиндрической поверхности нижнего поршневого
компрессионного поршневого кольца ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
ГАЗ-2705

Газель имеется выточка (рис. 2) благодаря которой новые кольца,
установленные в цилиндр, несколько выворачиваются и соприкасаются с
цилиндром
только кромкой. Это ускоряет и улучшает приработку колец к зеркалу
цилиндра.

На поршень кольцо должно быть установлено выточкой кверху. Нарушение
этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление
двигателя. Верхнее кольцо выточки не имеет.

Рис.2. Установка поршневых колец на поршень ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)
автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — нижнее компрессионное кольцо; 3 —
кольцевой диск; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо сборное состоит из двух стальных кольцевых дисков 3
и двух стальных расширителей: осевого 4 и радиального 5.

Рабочая цилиндрическая поверхность (прилегающая к цилиндру) кольцевых
дисков покрыта слоем хрома толщиной 0,080-0,130 мм. Высота
компрессионных колец 2 мм, маслосъемного в сборе — 4,9 мм. Замок колец
прямой.

Поршневые пальцы двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705
Газель плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне)
изготовлены из низколегированной стали методом холодной высадки.

Наружная поверхность поршневого пальца подвергнута углеродонасыщению на
глубину 1-1,5 мм и закалена с нагревом ТВЧ до твердости ЖС 59-66.
Наружный диаметр поршневого пальца — 25 мм.

Чтобы предупредить стук пальцев, их подбирают к поршням с минимальным
зазором, допустимым по условиям смазки.

Так как линейное расширение
материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при
нормальной комнатной температуре палец входит в отверстия бобышек поршня
с
натягом.

К шатуну палец подбирается с зазором от 0,0045 мм до 0,0095 мм. Для
удобства подбора пальцы, шатуны и поршни ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) разделены на
размерные группы.

Точная величина массы пальца обеспечивается выдерживанием допусков на
размеры при изготовлении. В поршне палец удерживается двумя
стопорными кольцами, изготовленными из круглой пружинной проволоки
диаметром 2 мм.

Шатуны двигателя ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705
Газель — стальные кованые со стержнем двутаврового сечения. В
поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой
бронзы.

Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки
крепится к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью.

Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из
легированной стали и термически обработаны. Гайки шатунных болтов
затягиваются определенным моментом и стопорятся герметиком.

Крышки шатунов обрабатываются в сборе с шатуном и поэтому их нельзя переставлять с
одного шатуна на другой.

Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и
на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера
цилиндров.

Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, углубления в
крышке и шатуне для фиксирующих выступов вкладышей также должны
находиться с одной стороны.

В стержне шатуна ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) у кривошипной головки имеется
отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазка зеркала
цилиндра. Это отверстие должно быть направлено в правую сторону
двигателя, т. е. в сторону, противоположную распределительному валу.

При правильной сборке цифра «24», выштампованная на средней полке
стержня шатуна, а также выступ на крышке шатуна должны быть обращены к
передней стороне двигателя.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна,
устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более
12 г, что обеспечивается подбором деталей соответствующей массы.

По деталям разница в массе может быть: поршней — 4 г, шатунов — 18 г,
поршневых пальцев — 2 г. Для обеспечения вышеуказанной разницы в массах
деталей в одном двигателе (12 г) шатуны по массе разбиваются на четыре
группы и должны подбираться для одного двигателя с разницей не более 5
г.

Коленвал двс ЗМЗ-402

Коленвал ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель
отлит из высокопрочного чугуна, имеет пять опор, в сборе с маховиком и
сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 35
рем.

Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. Шатунные шейки полые.
Полости в шатунных шейках закрыты резьбовыми пробками и
предназначены для дополнительной очистки масла, поступающего на шатунные
шейки.

Масло к полостям шатунных шеек подводится по отверстиям в щеках
коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель из
кольцевой
канавки на вкладышах коренных шеек коленчатого вала. К коренным шейкам
масло поступает по каналам в перегородках блока из масляной
магистрали.

Рис.3. Передний конец коленчатого вала ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей
ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 и 2 — упорные шайбы; 3 — вкладыш подшипника; 4 — крышка подшипника; 5
— штифт; б — шайба упорная

Осевое перемещение коленчатого вала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
ГАЗ-2705 Газель ограничивается двумя упорными сталеалюминиевыми
шайбами 1 и 2 (рис. 3), расположенными по обе стороны переднего коренного
подшипника.

Передняя шайба 1 антифрикционным слоем обращена к стальной упорной шайбе
6 на коленчатом валу, задняя шайба 2 — к щеке коленчатого вала.

Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами 5,
запрессованными в блок и крышку коренного подшипника.

Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается
от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце
крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет
0,125-0,325 мм.

На переднем конце коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705
Газель на шпонках установлены стальная упорная шайба, шестерня
привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива
коленчатого вала.

Все эти детали стянуты болтом-храповиком, ввертываемым в передний торец
коленчатого вала. Шпоночный паз в ступице шкива уплотняется
резиновой пробкой.

К ступице шестью болтами крепится шкив коленчатого вала, от
которого двумя ремнями приводятся вспомогательные агрегаты: вентилятор,
водяной насос и генератор.

На шкиве смонтировано специальное устройство — демпфер, служащий для
гашения крутильных колебаний коленчатого вала, благодаря чему,
уменьшается шум и облегчаются условия работы шестерен привода
распределительного вала.

Демпфер состоит из чугунного диска, напрессованного через эластичную
(резиновую) прокладку на цилиндрический выступ шкива коленчатого вала.

На шкиве коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель
нанесена одна метка, а на диске демпфера три метки, служащие для
определения верхней мертвой точки и установки зажигания.

Метка на шкиве и третья метка на диске демпфера должны находиться друг
против друга. Взаимное смещение меток указывает на выход из строя
демпфера.

При совмещении с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен
третьей метки (по направлению вращения) на диске демпфера поршни
первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке (ВМТ).

Вторая метка соответствует положению за 5° до ВМТ и служит вместе с
третьей меткой для установки зажигания на неработающем двигателе.

Первая метка соответствует положению за 12° до ВМТ и служит вместе со
второй и третьей метками для контроля правильности установки зажигания
на работающем двигателе.

Передний конец коленвала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705
Газель уплотнен резиновой манжетой с маслоотражателем,
запрессованным в крышку распределительных шестерен. На маслоотражателе
имеется отбортовка, отводящая масло, стекающее по стенке крышки.

Для облегчения работы манжеты перед ней на коленчатом валу установлен
еще один маслоотражатель. Надежная работа манжеты после переборки
обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу.

Задний конец коленчатого вала ЗМЗ-402 уплотнен набивкой из асбестового
шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом.

Набивка заложена в канавку в блоке цилиндров и в специальном держателе,
прикрепленном двумя шпильками к блоку. На шейке коленчатого вала под
набивкой имеется микрошнек, а перед набивкой гребень, служащий для
отбрасывания масла из зоны уплотнения.

Стыки держателя уплотнены резиновыми прокладками Г-образной формы. В
заднем торце коленчатого вала расточено гнездо для установки
шарикоподшипника первичного вала коробки передач.

Маховик ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель
отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого
вала четырьмя шлифованными болтами.

Гайки болтов законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован
зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Перед сборкой с коленчатым
валом маховик статически балансируют.

К заднее торцу маховика ЗМЗ-402 шестью болтами прикреплено сцепление. На
фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «О». При сборке
двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушить
балансировку коленчатого вала.

Вкладыши коленвала двс ЗМЗ-402

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала ЗМЗ-402 автомобилей
ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель состоят из тонкостенных
взаимозаменяемых вкладышей, которые изготовлены из малоуглеродистой
стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного
высокооловянистого алюминиевого сплава.

Толщина коренного вкладыша 2,240-2,233 мм, а шатунного — 1,745-1,738 мм.
В каждом подшипнике установлено по два вкладыша.

Осевому
перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или в шатунах
препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в
соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах.

Все коренные вкладыши коленвала имеют кольцевую канавку для непрерывного питания
маслом шатунных шеек коленчатого вала.

Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается
масло к подшипникам из канала в постели блока.

Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями в шатунах. Для
сохранения взаимозаменяемости и предупреждения ошибок при установке
новых вкладышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия.

Ширина коренных вкладышей равна 25,5 мм, шатунных — 28,5 мм.
Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,020—0,073 мм
для
коренных и 0,010-0,063 мм для шатунных подшипников.

Рабочий зазор между коромыслом и клапаном ЗМЗ-402 должен быть для
первого и восьмого клапанов в пределах 0,35-0,40 мм, для всех остальных
0,40-0,45 мм.

При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных
возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана,
поэтому указанные выше величины зазоров не следует уменьшать даже при
наличии некоторого стука, который хотя и неприятен на слух, но не
вызывает нарушений нормальной работы двигателя.

Проверку и регулировку зазора между коромыслом и клапаном ЗМЗ-402
автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель рекомендуется производить в
такой последовательности:

— установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого
надо, проворачивая коленвал специальным ключом, совместить третью метку
на демпферной части шкива коленчатого вала с ребром-указателем на крышке
распределительных шестерен.

При такте сжатия оба коромысла первого цилиндра должны свободно качаться
на осях, т. е. оба клапана закрыты. Проверить щупом зазор между
коромыслом и клапаном.

При неправильном зазоре отвернуть гаечным ключом гайку регулировочного
винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по
щупу. Поддерживая отверткой регулировочный винт, законтрить его гайкой и
проверить правильность зазора.

— повернуть коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать зазоры для
второго цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для
четвертого цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для
третьего цилиндра.

Во время работы двигателя коромыслом и клапаном, особенно изношенного, кольца которого
пропускают много масла, на стенках камеры сгорания и днищах поршней
отлагается слой нагара.

Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в
результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и
калильного зажигания; в результате мощность двигателя уменьшается, а
расход топлива возрастает.

При появлении таких признаков следует снять головку и очистить камеру
сгорания и днище поршня от нагара. Перед очисткой следует нагар смочить
керосином. Это предотвращает распыление нагара и предупреждает попадание
ядовитой пыли в дыхательные пути.

Нагар также образуется при длительной работе на малых нагрузках
исправного неизношенного двигателя. В этом случае нагар можно устранить
длительным движением с большой скоростью. При снятия головки цилиндров
рекомендуется притереть клапаны.

_____________________________________________________________________________

АКПП ZF
Моторы Митсубиси
Двигатели Тойота
ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
Рабочие функции исполнительных устройств
Основные схемы планетарной коробки-автомат
Модификации клапанов и регуляторов
Конструкция и элементы
Компоненты редукторов автоматических коробок
Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
Рекомендации по замене масла

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка передач CVT 01J
Гидросистема коробки-автомат
Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic
Электронный блок управления АКПП мультитроник
Работа вариатора CVT 01J

Коробка автомат Toyota

АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3

Коробка автомат ZF

АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
Обслуживание ZF 4HP20 / ZF 4HP16
Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
Детали ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
Гидротрансформатор ZF 6HP26/6HP28
Планетарная передача Audi ZF 6HP26
Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28

Двигатели Mitsubishi

ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
Характеристика двигателя 4G15/4G18
Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Характеристики ЗМЗ-402
ГРМ двигателя ЗМЗ-402
Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
Устройство системы смазки ЗМЗ-402
Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
Технические характеристики ЗМЗ-405
Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
Система смазки двс ЗМЗ-405
Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
Блок цилиндров и поршни ЗМЗ-406
Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
Электрическая система управления ЗМЗ-406
Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Размерные группы поршней и цилиндров для двигателя ЗМЗ-4062

Цилиндро-поршневая группа — гильза, поршень и поршневые кольца, играет важнейшую роль в работе двигателя, являясь основным ресурсоопределяющим конструктивным модулем. В процессе работы детали цилиндро-поршневой группы подвергаются значительным циклическим, механическим и тепловым нагрузкам, которые повторяются тысячи раз в минуту.

Поршень 53-1004015 для двигателя ЗМЗ-402, общие сведения, маркировка.

Поршень 53-1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-402 рабочим объемом 2.5 литра и для восьми цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-511 рабочим объемом 4.25 литра. Маркировка размерных групп по диаметру поршня наносится на днище поршня.

Поршень изготовлен из специальных многокомпонентных алюмиево-кремнистых сплавов АК12ММгН легированных хромом, магнием, никелем, медью, цинком, оловом. Это обеспечивает его высокую жаропрочность, износостойкость в тяжелых условиях работы и низкий коэффициент линейного расширения.

Бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль поршня обеспечивает требуемые равномерные зазоры в паре гильза-поршень во время температурных расширений в процессе работы двигателя, что позволяет обеспечивать стабильные эксплуатационные характеристики двигателя в процессе всего срока эксплуатации.

Маркировка поршня 53-1004015.

Маркировка под поршневой палец.

Поршень 406.1004015 для двигателя ЗМЗ-406, общие сведения, размеры и маркировка.

Поршень 406.1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-4063.10 рабочим объемом 2.3 литра. Кроме стандартного размера в 92 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 92.5 мм и 93.0 мм. Поршень сделан из сплава АК12ММгН, обладающего высокой твердостью и стабильностью механических свойств при высоких температурах работы двигателя.

В конструкции поршня применена стальная терморегулирующая вставка, исключающая повышенный нагрев юбки поршня, что обеспечивает стабильность геометрических параметров даже в самых экстремальных условиях эксплуатации автомобиля.

Верхняя часть головки поршня имеет шесть кольцевых канавок треугольной формы глубиной 0.35 мм для создания лабиринтного уплотнения, это снижается прорыв газов, тем самым разгружаются поршневые кольца от газовых сил, что позволяет улучшить характеристики двигателя.

Юбка поршня имеет бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль, это обеспечивает оптимальный зазор пары цилиндр-поршень при повышенной температуре, снижает потери на трение.

Диаметром поршня (диаметром юбки) является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 46 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеются выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 38+-0.07 мм.

Диаметр головки поршня 406.1004015 занижен до 91.45 мм у стандартного поршня, и до 91.95 мм, 92.45 мм у ремонтных размеров соответственно. Это связано с тем, что температура головки поршня всегда выше чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Маркировка размерных групп наносится на днище поршня ударным способом. Поршни 406.1004015 стандартного и ремонтных размеров по диаметру юбки разбиваются на пять размерных групп с допусками, мм :

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни 406. 1004015 разбиваются на четыре размерные группы :

Поршень 409.1004015 для двигателя ЗМЗ-409, общие сведения, размеры.

Поршень 409.1004015 диаметром 95.5 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-4092.10 рабочим объемом 2.7 литра. Кроме стандартного размера в 95.5 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 96.0 мм и 96.5 мм.

Диаметром поршня является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 50.8 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеется углубление в 4.1 мм и диаметром 76 мм, и четыре выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 34+-0.05 мм.

Читать также: Hyundai tucson 2021 отзывы

Диаметр головки поршня занижен до 94.85 мм у стандартного поршня, до 95.35 мм и 95.85 мм у ремонтных размеров соответственно. Это сделано в связи с тем, что температура головки поршня всегда выше, чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Поршень 405.1004015 для двигателя ЗМЗ-405, общие сведения.

Поршень 405.1004015 применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-40524.10, ЗМЗ-40525.10 рабочим объемом 2.5 литра. Он аналогичен поршню 409.1004015, но имеет меньшую глубину камеры сгорания в днище поршня.

Параметры шатунно-поршневой группы двигателей ЗМЗ, УМЗ Размеры и маркировка по группам цилиндров, поршневой, шатунов, пальцев. Допуски и т.д. Может пригодится кому нибудь при ремонте и покупке запчастей.

Для моторов ЗМЗ 402, 24Д. Так же для УМЗ 417 все размеры, кроме наружных для гильз

Для моторов ЗМЗ 406

Для моторов ЗМЗ 405

В ЗМЗ 409 почти все размеры те же, за исключением выемки (лужа), она поглубже чем в 405, для компенсации степени сжатия, размер h увеличивается на поршнях 409. Так же компрессионная высотка у 409х H=34мм, против 38мм у 405

Для моторов УМЗ 421 евро-0

Для моторов 4216 Евро-3 выемка меньше, 5,5см3 против 12см3 Евро-0. для повышения степени сжатия. Размер h уменьшается на поршнях Евро-3.

ПАРАМЕТРЫ ПО ШАТУНАМ Шатуны ЗМЗ 402 межцентровое расстояние головок L=168мм Шатуны УМЗ 421 межцентровое расстояние головок L=175мм

Размерные группы поршней и цилиндров для двигателя ЗМЗ-4062

Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и индивидуально подбираются друг к другу

Таблицы размерных групп поршней, цилиндров блока, пальцев и шатунов, а также размеров сопряжений

Обозначение «406» на поршне указывает на то, что он предназначен для двигателя ЗМЗ-4062.

На днище поршня выбито два обозначения. По букве, нанесенной краской, на новом блоке поршень подбирается к цилиндру.

При ремонте с расточкой цилиндров требуемые зазоры обеспечиваются в процессе расточки и хонингования под заранее приобретенные поршни ремонтного размера.

Римская цифра указывает требуемую группу пальца.

Диаметры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружные диаметры поршневого пальца делятся на четыре группы, помеченные краской: I – белой, II – зеленой, III – желтой, IV – красной.

На пальцах номер группы обозначен краской на внутренней поверхности или торцах. Он должен совпадать с группой, указанной на поршне.

Смазанный моторным маслом палец должен с небольшим усилием перемещаться в головке шатуна, но не выпадать из нее.

Нагреваем поршень до температуры 60–80°С. Вводим головку шатуна между бобышками поршня и запрессовываем смазанный поршневой палец.

Если нет приспособления, запрессовать палец можно медным или обычным молотком, через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

После сборки выступ на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись “ПЕРЕД” на поршне.

Фиксируем поршневой палец с обеих сторон стопорными кольцами.

Проверяем поршневые кольца. Установленные в цилиндр на глубину 20–30 мм компрессионные кольца должны иметь зазор в замке – 0,3–0,6 мм, маслосъемное – 0,5–1 мм.

Надеваем кольца на поршень.

Раздвинув замок расширителя маслосъемного кольца, надеваем его на поршень в нижнюю канавку, и сводим замок.

Надеваем на расширитель маслосъемное кольцо. Угол между замками кольца и расширителя при неразъемном кольце – 45°, разъемном – 90°.

Надеваем нижнее компрессионное кольцо надписью “ВЕРХ” к днищу поршня.

Последним надеваем верхнее компрессионное кольцо.

Ремонтное увеличение	Обозн. группы	Диаметр, мм
Ремонтное увеличение	Обозн. группы	Поршня (юбка)	цилиндра
	А	92,000-91,988	92,036-93,024
	Б	92,012-92,000	92,048-92,036
	В	92,024-92,012	92,560-92,048
	Г	92,036-92,024	92,072-92,060
	Д	92,018-92,036	92,084-92,072
0.5	А	92,500-91,488	92,536-92,524
	Б	92,512-92,500	92,548-92,536
	В	92,524-92,512	92,560-92,548
	Г	92,536-92,524	92,572-92,560
	Д	92,548-92,536	92,584-92,572
1,0	А	93,000-92,988	93,036-93,024
	Б	93,012-93,000	93,048-93,036
	В	93,024-93,012	93,060-93,048
	Г	93,096-93,024	93,072-93,060
	Д	93,048-93,036	93,084-93,072

Пальцы, поршни и шатуны

Диаметр, мм			маркировка
Пальца	отверстия		Пальца и шатуна	поршня
Пальца	В бобышке поршня	Во втулке шатуна	Пальца и шатуна	поршня
22,0000-21,9975	22,0000-21,9975	22,0070-22,0045	белый	I
21,9975-21,9950	21,9975-21,9950	22,0045-22,0020	зеленый	II
22,9950-21,9925	21,9950-21,9925	22,0020-21,9995	желтый	III
21,9925-21,9900	21,9925-21,9900	21,9995-21,5970	красный	VI

Смотрите также

Комментарии 136

Здравствуйте! У меня такая ситуация, купил новые шатуны на 402-ой двигатель, брал по поршневому пальцу он промаркерован зелёной краской, шатуы у головки пальца тоже промаркированы зелёным цветом, а на крышках шатунов маркировка краской жёлтого цвета, для чего делают двего маркировки?

Наверное потому что пальцы и жёлтой и зеленой группы можно поставить, соседние взаимозаменяемы

Подскажите пожалуйста объём лужи у 405 поршня с учетом всех выемок

Не знаю к сожалению

Добрый день. Не подскажешь высоту блока 406 от оси коленвала до плоскости ГБЦ?

Добрый день, нет

Добрый день! имеем 405 мотор, возможно ли его переделать в 409? информации по этому поводу крайне мало… Кто, что знает, напишите пожалуйста! Спасибо!

Коленвал от 409 и поршни. Все вроде. Ну и прошивка

Номер на поршень вот такой 421.1004015-02

Здравствуйте. Помогите пожалуйста на УМЗ 4216 на днище поршня вот такая буква С что она означает? Не могу не где найти поршневую группу с такой буквой. Чем можно заменить?

Измерить цилиндры, и с зазором 0.04-0.05 подобрать поршни

гбц евро2, как понимаю нужны седла высотой 10мм и евро3 не подходят, родные вроде были сняты с производства. Металлокерамику для какого мотора и чьего производства? Сколько они пройдут на пропане?

Сомневаюсь я что седла разные на евро 2-3. Металлокерамику продают механика, может ещё где заготовки можно купить

Спасибо.евро3 высота 8мм, евро2 10мм.

Реально, сейчас большая часть поршневых идёт «стандартной» группы Б II , остальные под заказ, или искать по складам (во всяком случае у Костромы так).

То же по 523, для полноты картины (на 53/66/511 поршни те же, что на 402 — точнее наоборот, в комплекты 402 сейчас кладут 511-е поршни, а гильзы те же, что показанные здесь на 523; так что с этой картинкой будет охвачен весь модельный ряд массовых нижневальников ЗМЗ, кроме «чайковских»). Палец тот же, что везде, 25 мм.

1. Снять головку блока цилиндров.

2. Снять картер двигателя и прокладку картера.

3. Снять масляный насос.

4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна. Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка.

Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.

5. Протолкнуть поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, и затем вынуть его вместе с шатуном.

Читать также: Троит при переходе на газ

Вынуть из шатуна вкладыш шатунного подшипника. Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.

Проверить метки на шатуне и крышке шатуна. Если метки не видны — пометить шатун и крышку номером цилиндра.

6. Таким же образом вынуть остальные поршни с шатунами.

7. С помощью съемника снять поршневые кольца.

8. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.

9. Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.

Если приспособления нет, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.

Вынуть шатун 2 из поршня 3.

10. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.

11. После разборки промыть все детали в бензине. Очистить поршни от нагара.

Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.

Осмотр, проверка и ремонт

1. Осмотреть поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить. Измерить диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить.

Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.

Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д. Буквенная маркировка выбивается на днище поршня.

При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор.

Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра.

В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).

2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня.

Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца.

Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.

3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных.

Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.

Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках.

При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.

4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм.

Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской. Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в таблице. Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна.

Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.

Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально.

Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстия, мм

Маркировка

в верхней головке

в бобышке поршня

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.

Читать также: Как почистить катализатор видео

6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.

7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна.

Номинальный диаметр отверстия 60 +0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм.

Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой.

Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна.

Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун.

Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.

Способы клеймения поршневой ЗМЗ

Виды и способы клеймения деталей, изготовленных Камским моторным заводом

Наименование деталей	Знаки маркировки готовой продукции	Место маркировки
Поршень к двигателям ЗМЗ	1. Товарный знак предприятия — изготовителя	На наружной поверхности поршня
	2. Обозначение размерной группы по наружному диаметру: «А», «Б», «В», «Г», «Д» 3. Обозначение размерной группы по отверстию под поршневой палец: «I белый», «II зелёный», «III жёлтый», «IV красный» 4. Закодированная дата выпуска (2D код)	На днище поршня
	5. Идентификационный признак отливки	На наружной поверхности поршня
	6. Личное клеймо исполнителя	Внутри поршня
Гильза к двигателям ЗМЗ	1. Товарный знак предприятия — изготовителя	На наружной поверхности нижнего пояса
Гильза к двигателям ЗМЗ	2. Знак размерной группы: «А», «Б», «В», «Г», «Д» 3. Обозначение группы по длине посадочного размера: 1″, 2″	На наружной поверхности юбки гильзы
Продукция завода защищена от подделки специальной маркировкой, фирменной упаковкой и голографическими наклейками. Внимание! Камский моторный завод не поставляет продукцию без голографической наклейки.

Требования к монтажу

последовательность установки колец на поршень

Маркировкой (наименование предприятия или «ВЕРХ») расположить кольцо к днищу поршня
Замки смежных колец развернуть в противоположные стороны
Стык расширителя маслосъемного кольца расположить напротив замка кольца

ВНИМАНИЕ! Для исключения поломок поршневых колец при установке на поршень, монтаж колец должен производиться при помощи специальных приспособлений. Величина разведения замка должна обеспечить свободное перемещение кольца вдоль поршня до установки в соответствующую канавку поршня.

Предотвращение ненормального износа и задира поршневых колец в судовых дизелях — Университет Кюсю

Режим трения между поршневым кольцом и гильзой цилиндра в судовых дизелях заменяет жидкопленочную смазку в середине хода на граничную смазку вблизи мертвых точек . Поскольку условия смазки больших двухтактных двигателей становятся все более жесткими с увеличением среднего эффективного давления и скорости поршня, важными вопросами становятся предотвращение сильного износа и задиров. Температура гильзы цилиндра также имеет тенденцию к повышению, удерживая серную кислоту выше ее точки росы, чтобы уменьшить коррозионный износ. В этой рукописи описываются характеристики смазки поршневых колец в дизельных двигателях наринэ. Оценивается влияние общего щелочного числа (TON) цилиндрового масла на стойкость к истиранию. Также описаны меры по предотвращению ненормального износа и задиров. Оперативный мониторинг для обнаружения тяжелых условий смазки эффективен для повышения долговечности и надежности судовых дизельных двигателей.

Трибологи

10 20 90

Статус публикации	18 Опубликовано -0049
Оригинал языка	английский
Страницы (от)	402-407
Номер страниц	6
		6
		11110 6
			6
Том	63
Номер выпуска	6

Механика материалов
Машиностроение
Поверхности и интерфейсы
Поверхности, покрытия и пленки
Химии материалов

Эта выработка способствует следующим целям Undable Development (SDGS)

Предотвращение ненормального износа и задиров поршневых колец в судовых дизельных двигателях. / Китахара, Тацуми.

В: Toraibarojisuto/Журнал японского общества трибологов, Vol. 63, № 6, 2018, с. 402-407.

Результат исследования: Вклад в журнал › Статья › рецензирование

Китахара, Т. 2018, «Предотвращение ненормального износа и задиров поршневых колец в судовых дизельных двигателях», Toraibarojisuto/Journal of Japanese Society of Tribologist , vol. 63, нет. 6, стр. 402-407.

@статья{53e906b81d9a4964ac07f0dcee05b6de,

title = «Предотвращение ненормального износа и задиров поршневых колец в судовых дизелях»,

abstract = «Режим трения между поршневым кольцом и гильзой цилиндра в судовых дизелях изменяет смазывание жидкостной пленкой в середине хода на граничная смазка вблизи мертвых точек. Поскольку условия смазки больших двухтактных двигателей становятся все более жесткими с увеличением среднего эффективного давления и скорости поршня, важным вопросом становится предотвращение сильного износа и задиров. Температура гильзы цилиндра также имеет тенденцию к увеличению, удерживая серную кислоту выше точки росы, чтобы уменьшить коррозионный износ.В этой рукописи описаны характеристики смазки поршневых колец в дизельных двигателях Narine, Влияние общего щелочного числа (TON) цилиндрового масла на стойкость к истиранию Также описаны меры по предотвращению аномального износа и задиров. ионов эффективен для повышения долговечности и надежности судовых дизельных двигателей.»,

автор = «Тацуми Китахара»,

год = «2018»,

язык = «английский»,

том = «63»,

страницы = «402—407»,

журнал = «Торайбароджисуто/Журнал Японского общества трибологов»,

issn = «0915-1168»,

издатель = «Японское общество» трибологов»,

номер = «6»,

}

TY — JOUR

T1 — Предотвращение ненормального износа и задиров поршневых колец в судовых дизельных двигателях

AU — Kitahara, Tatsumi

PY — 2018

Y1 — 2018

N2 — Режим трения между поршневым кольцом и гильзой цилиндра в судовых дизелях заменяет жидкопленочную смазку в середине хода на граничную смазку вблизи мертвых точек. Поскольку условия смазки больших двухтактных двигателей становятся все более жесткими с увеличением среднего эффективного давления и скорости поршня, важными вопросами становятся предотвращение сильного износа и задиров. Температура гильзы цилиндра также имеет тенденцию к повышению, удерживая серную кислоту выше ее точки росы, чтобы уменьшить коррозионный износ. В этой рукописи описываются характеристики смазки поршневых колец в дизельных двигателях наринэ. Оценивается влияние общего щелочного числа (TON) цилиндрового масла на стойкость к истиранию. Также описаны меры по предотвращению ненормального износа и задиров. Оперативный мониторинг для обнаружения тяжелых условий смазки эффективен для повышения долговечности и надежности судовых дизельных двигателей.

AB — Режим трения между поршневым кольцом и гильзой цилиндра в судовых дизельных двигателях заменяет жидкостную пленочную смазку в середине хода на граничную смазку вблизи мертвых точек. Поскольку условия смазки больших двухтактных двигателей становятся все более жесткими с увеличением среднего эффективного давления и скорости поршня, важными вопросами становятся предотвращение сильного износа и задиров. Температура гильзы цилиндра также имеет тенденцию к повышению, удерживая серную кислоту выше ее точки росы, чтобы уменьшить коррозионный износ. В этой рукописи описываются характеристики смазки поршневых колец в дизельных двигателях наринэ. Оценивается влияние общего щелочного числа (TON) цилиндрового масла на стойкость к истиранию. Также описаны меры по предотвращению ненормального износа и задиров. Оперативный мониторинг для обнаружения тяжелых условий смазки эффективен для повышения долговечности и надежности судовых дизельных двигателей.

UR – http://www.scopus.com/inward/record. url?scp=850527

&partnerID=8YFLogxK

UR – http://www.scopus.com/inward/citedby.url?scp=850527

&partnerID=8YFLogxK

M3 — Статья

AN — SCOPUS: 850527

VL — 63

SP — 402

EP — 407

JO — Toraibarojisuto/Journal of Tribologist Трибологи

СН — 0915-1168

ИС — 6

ЭР —

Услуги механических мастерских | Городское электроснабжение

Код	Описание	Цена
ОЧИСТКА
510	Чистый литой блок с магнитным флюсом	75,00
501	Сожгите и очистите листовой металл (клапанные крышки, крышка ГРМ, масляный поддон)	50,00
503	Сожгите и очистите чугунный воздухозаборник	35,00
509 ПОДГОТОВКА	Подготовительный блок — кулачковый подшипник не входит (ВНУТРЕННИЙ) Clean-magnaflux-hone-install замораживающие пробки/кулачковый подшипник	150,00
513	Подготовительный блок — кулачковый подшипник в комплект не входит (ИМПОРТ) Clean-magnaflux-hone-install замораживающие пробки/кулачковый подшипник	150,00
	Если блок не имеет подшипников кулачка или балансировочных подшипников —
515	Подготовительный блок — (LS Chevy) включает комплект для головной боли Не включает кулачковые подшипники	200. 00

342	Тестовый блок SIMS	125,00
БЛОК
550	Сборка короткого блока (механическая обработка не требуется) V8, V6, рядные 6-цилиндровые, 4-цилиндровые двигатели	500.00
532	Кривошип в блоке	150,00
534	Разборный блок	195,00
500	Расточка и хонингование – на цилиндр	15.00
502	Цилиндры для деглазирования – за цилиндр гибкая заточка – блок должен быть чистым	15.00
504	Установка каждой чугунной втулки	150,00
511	Заглушки и их установка	40.00
520	Выравнивание/хонингование блока	150,00
506	Установка кулачкового подшипника (легковой грузовой автомобиль) каждый	20. 00
508	Установить кулачковый подшипник (MD Truck-Tractor-Ind.) каждый по	20.00
512	Установка кулачкового подшипника (5.3,6.0 Chevy) (5.7 Hemi)	95.00
522	Фрезерный блок (V-6 или V8)	95.00
523	Фрезерный блок (4-цилиндровый или рядный 6-цилиндровый)	85.00
535	Удаление болта с потайной головкой	160,00
536	Удаление деталей из блока (листовой металл, воздухозаборники и т. д., включая удаление масла и фильтров)	150,00
ШАТУНЫ
400	Поршень и шток челнока – каждый	15.00
402	Посадочная втулка штифта – каждая (втулка не входит в комплект)	20.00
404	Установите новые шатунные болты и измените размер (болты не входят в комплект) на шток **поршни должны быть отцеплены	20. 00
405	Ремонтный стержень – каждый	15.00
КОЛЕНВАЛ
200	Шлифовальная рукоятка	100.00
211	Кривошипная рукоятка (импорт)	125,00
210	Шлифовальная рукоятка — Большой блок Chevy (396, 454, 366)	175,00
203	Журнал сварки	75,00
206	Сварной упор	90.00
201	Польская рукоятка	50,00
КАМС
101	Отшлифуйте кулачок заказчика или замените без ролика	50,00
102	Зашлифовать кулачок клиента или сменный ролик	75,00
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
VJ40	Valve Job V-6 OHV Литой или алюминиевый включает наплавку	200,00 плюс детали
VJ45	Valve Job V-8 OHV Чугун – каждый включает наплавку	200,00 плюс детали
VJ46	Valve Job 4-цилиндровый OHV Чугун или алюминий – каждый включает наплавку	200,00 плюс детали
VJ47	Valve Job OHV Рядный 6-цилиндровый чугунный включает наплавку	200,00 плюс детали
VJ50	Работа клапана, 4 цил. Volkswagen (20 клапанов) Алюминий шт. Включает наплавку	350,00
VJ62	Valve Job V-6 DOHC (12 клапанов на головку) Алюминий шт. Включает наплавку	300,00 плюс детали
VJ64	Работа клапана, 4 цил. SOHC (12 клапанов) Алюминий Шт. Включает наплавку	300,00 плюс детали
VJ65	Работа клапана, 4 цил. DOHC (16 клапанов) Алюминий Шт. Включает наплавку	300,00 плюс детали
VJ66	Работа клапана, 6 цил. DOHC (12 клапанов) Алюминий Шт. Включает наплавку	300,00 плюс детали
VJ67	Работа клапана, 6 цил. DOHC (24 клапана) Алюминий Шт. Включает наплавку	300,00 плюс детали
302	Испытание под давлением 2-3-4 Головка блока цилиндров со снятым кулачком на головках OHC	100. 00
303	Испытание под давлением Рядная 6-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC	100.00
326	Работа по снятию кулачка для испытания давлением или поверхности	30.00
308	Mill 3, 4-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC	75,00
310	Mill Inline 6-Cylinder Head со снятым кулачком на головках OHC	75,00
316	Reface седло клапана 1-е седло – каждое	20.00
317	Обработка седла клапана после 1-го седла – каждое	10.00
318	Замена 1-го седла клапана (чугунная головка) — только работа	30.00
319	Замена каждого дополнительного седла (чугунная головка)	10.00
320	Замена 1-го седла клапана (алюминиевая головка) — только работа	30. 00
321	Замена каждого дополнительного сиденья (алюминиевая головка) — только работа	25.00
324	Установка 1-й направляющей клапана (чугунная головка) – только работа	25.00
325	Установка каждой дополнительной направляющей клапана (чугунная головка)	12.00
327	Сменная направляющая (алюминиевая головка) БЕЗ ПОДОГРЕВА — каждая	20.00
328	Сменная направляющая (алюминиевая головка) С ПОДОГРЕВОМ – каждая	35,00
329	Замена дополнительной направляющей (алюминиевая головка) С ПОДОГРЕВОМ	10.00
331	Ремонт резьбы отверстия свечи зажигания – каждый	95.00
333	Удаление сломанного болта или шпильки	95.00
334	Установка катушки Heli	95. 00
336	Ремонт трещин – сварка головки блока цилиндров	200.00
337	Установка заглушек – на голову	25.00
340	Установите шпильку коромысла (включая шпильку) – каждая	30.00
309	Reface Valve – каждый	20.00

Mercedes OM471, части двигателя DD13

Allis Chalmers
Case
Caterpillar
Cummins
Dana
Detroit Diesel
Deutz
Doosan
Eaton
Fiat / Iveco / NEF
Ford
heavydutypros.com/images/categories/cat-frt-horn.jpg»> Freightliner
Fuller
GMC
Hendrickson
International / Navistar
John Deere
Kenworth
Komatsu
Kubota
Mack
Man
Mercedes
- OM304
- OM306
- heavydutypros.com/images/categories/category.jpg»> OM312
- OM314
- OM340
- OM341
- OM343
- OM344
- OM352
- OM353
- jpg»> OM354
- OM356
- OM357
- OM362
- OM364
- OM366
- OM370
- OM372
- OM374
- heavydutypros.com/images/categories/category.jpg»> OM376
- OM377
- OM380
- OM382
- OM384
- OM386
- OM390
- OM401
- jpg»> OM402
- OM403
- OM404
- OM407
- OM409
- OM421
- OM422
- OM423
- OM424
- heavydutypros.com/images/categories/category.jpg»> OM427
- OM429
- OM440
- OM441
- OM442
- OM443
- OM444
- OM445
- jpg»> OM446
- OM447
- OM457
- OM458
- OM460, MBE4000
- OM462
- OM466
- OM470
- OM471, DD13
- heavydutypros.com/images/categories/category.jpg»> OM472, DD15
- OM473 , DD16
- OM475
- OM476
- OM481
- OM482
- OM485
- OM489
- jpg»> OM492
- OM493
- OM501LA
- OM521
- OM522
- OM541
- OM542
- OM601
- OM602
- heavydutypros.com/images/categories/category.jpg»> OM603
- OM604
- OM605
- OM606
- OM611
- OM612, MBE600
- OM613
- OM616
- jpg»> OM617
- OM628
- OM629
- OM640
- OM642
- OM646
- OM647
- OM648
- OM651
- heavydutypros.com/images/categories/category.jpg»> OM661
- OM662
- OM900, MBE900
- OM902
- OM904, MTU 4R 904
- OM906, MTU 6R 906
- OM907
- OM909
- com/images/categories/category.jpg»> OM923
- OM924, MTU 4R 924
- OM925
- OM926, MBE904, MTU 6R 926
- OM934, DD5, MTU 4R 1000
- OM935
- OM936, DD8, MTU 6R 1000
- OM941
- heavydutypros.com/images/categories/category.jpg»> OM942
- OM960
- Miscellaneous
Mitsubishi
Paccar
Perkins
Peugeot
Rockwell
Shibaura
Volvo
Yanmar
Belts
Cylinder Heads
Engine Rebuild Kits
Fersa Bearings
Filters
Fuel Line Kits
heavydutypros.com/images/products/display/1104731.jpg»> Gauges
Hoses & Clamps
Redline Emissions
Seal & O -Комплекты колец
Датчики, соленоиды и датчики
Инструменты и принадлежности
Поршневые кольца с полным уплотнением
Поршни UEM

Главная > Мерседес > OM471, DD13

Отображаемые продукты 1 — 35 из 35 результатов

Показать:
30

180

200

Сортировка:
По умолчанию

Цена от низкой до высокой

Цена от высокой к низкой

Имя (А-Я)

Имя (Я-А)

Новейшие

Detroit Diesel DD13 Premium Engine Rebuild Kit Inframe Rebuild Kit, комплект поршней A4710303217, комплект вкладышей A4710113210, PAI

Рекомендуемая производителем розничная цена: $5 321,11

Наша цена: $5 040,90

2 Вы экономите: $1580.

Содержит гильзы цилиндров типа APR (антиполировочное кольцо)

Detroit Diesel DD13 Premium Engine Rebuild Kit для капитального ремонта рамы двигателя, комплект поршней A4710303217, комплект гильз A4710111610, PAI

Рекомендуемая производителем розничная цена: 5 241,75 долл. США

Наша цена: 4 977,92 долл. США

Вы экономите: 263,83 долл. США (5 %)

Содержит гильзы цилиндров без APR (антиполировочное кольцо)

Detroit Diesel, гильза цилиндра Mercedes, обработанная 132,0 мм, 4710113210

Рекомендуемая производителем розничная цена: $105,90

Наша цена: $97,55

Вы экономите: $8,35 (8 %)

Цилиндр гильзы, мокрый, обработанный 132,0 мм

Уплотнительное кольцо гильзы Detroit Diesel, A0229975245

Рекомендуемая производителем розничная цена: $8,96

Наша цена: $8,33

Вы экономите: $0,63 (7 %)

заменяет: A0229975245

Уплотнительное кольцо гильзы Detroit Diesel, A0239975345

Рекомендуемая производителем розничная цена: $8,80

Наша цена: $8,33

Вы экономите: $0,47 (5 %)

заменяет: A0239975345

Detroit Diesel, Комплект поршневых колец Mercedes, стандартный, A4710300724

Рекомендуемая производителем розничная цена: $44,68

Наша цена: $41,16

Вы экономите: $3,52 (8 %)

Набор колец Стандарт DD13, OM471

Коренной подшипник Detroit Diesel DD13, стандартный, A4710300140

Рекомендуемая производителем розничная цена: $60,17

Наша цена: $54,95

Вы экономите: $5,22 (9 %)

Стандартный размер

Detroit Diesel DD13 Подшипник стержня, стандартный, A4710300860

Рекомендуемая производителем розничная цена: $84,09

Наша цена: $52,40

Вы экономите: $31,69 (38 %)

Стандартный размер

Комплект упорных подшипников Detroit Diesel DD13, A4710300545

Рекомендуемая производителем розничная цена: $43,14

Наша цена: $40,45

Вы экономите: $2,69 (6 %)

Стандартный размер

Detroit Diesel, прокладка головки блока цилиндров Mercedes, 4710160720

Рекомендуемая производителем розничная цена: 347,25 долл. США

Наша цена: 319,83 долл. США

Вы экономите: 27,42 долл. США (8 %)

Прокладка головки блока цилиндров, OM471, 6 цилиндров

Передний сальник коленчатого вала Mercedes, 259973947

Рекомендуемая производителем розничная цена: $34,09

Наша цена: $31,95

Вы экономите: $2,14 (6 %)

Уплотнение коленчатого вала, переднее, со стороны ГРМ с пылезащитной кромкой

Задний сальник коленчатого вала Mercedes, 159974946

Рекомендуемая производителем розничная цена: $17,51

Наша цена: $16,41

Вы экономите: $1,10 (6 %)

Уплотнение вала Коленчатый вал, со стороны трансмиссии

Прокладка Detroit Diesel DPF, A4709970045

Рекомендуемая производителем розничная цена: $49,04

Наша цена: $42,71

Вы экономите: $6,33 (13 %)

заменяет: A4709970045, G03002

Прокладка впускного коллектора Detroit Diesel, A4720980080

Рекомендуемая производителем розничная цена: $15,39

Наша цена: $10,77

Вы экономите: $4,62 (30 %)

заменяет: A4720980080

Уплотнение корпуса масляного фильтра Detroit Diesel, A4721881580

Рекомендуемая производителем розничная цена: $17,62

Наша цена: $16,37

Вы экономите: $1,25 (7 %)

заменяет: A4721881580

Detroit Diesel Oil Group Gasket, A4721840080

Рекомендуемая производителем розничная цена: $51,67

Наша цена: $49,77

Вы экономите: $1,90 (4 %)

заменяет: A4721840080

Прокладка линии клапана EGR Mercedes, 4720980680

Рекомендуемая производителем розничная цена: $19,32

Наша цена: $18,45

Вы экономите: $0,87 (5 %)

Прокладка, уплотнительная линия клапана EGR

Выпускной клапан Detroit Diesel, A4710500927

Рекомендуемая производителем розничная цена: $64,33

Наша цена: $50,38

Вы экономите: $13,95 (22 %)

Выпускной клапан, применение двигателей Detroit Diesel DD13

Впускной клапан Detroit Diesel, A4710500426

Рекомендуемая производителем розничная цена: $54,33

Наша цена: $47,66

Вы экономите: $6,67 (12 %)

Впускной клапан, применение двигателей Detroit Diesel DD13

Пружина выпускного клапана Detroit Diesel, A4720530520

Рекомендуемая производителем розничная цена: $13,88

Наша цена: $12,62

Вы экономите: $1,26 (9 %)

Пружина выпускного клапана Наружный диаметр 1,138 дюйма x Внутренний диаметр 0,755 дюйма x Диаметр проволоки 0,192 дюйма Свободная длина 3,860 дюйма 12,5 витков Направление поворота вправо Детройт Дизель DD13 — 12,8 л, DD15 14,8 л, DD16 — 15,6 л Серия Применение

Пружина впускного клапана Detroit Diesel, A4720530420

Рекомендуемая производителем розничная цена: 12,69 долл. США

Наша цена: 11,64 долл. США

Вы экономите: 1,05 долл. США (8 %)

Пружина впускного клапана 13,5 витков, свободная длина 3,91 дюйма, применение Detroit Diesel DD15

Detroit Diesel, Mercedes Valve Keeper, A4720530026

Рекомендуемая производителем розничная цена: 0,98 долл. США

Наша цена: 0,93 долл. США

Вы экономите: 0,05 долл. США (5 %)

Продается за вратаря, И.Д. 0,3720, длина 0,3720

Направляющая клапана Detroit Diesel, A4720531130

Рекомендуемая производителем розничная цена: 9,26 долл. США

Наша цена: 8,61 долл. США

Вы экономите: 0,65 долл. США (7 %)

Длина 3.860

Уплотнение клапана Detroit Diesel, A4700530158

Рекомендуемая производителем розничная цена: 3,13 доллара США

Наша цена: 3,05 доллара США

Вы экономите: 0,08 доллара США (3 %)

Впуск и выпуск, позитивный тип, материал витон, стиль с металлическим покрытием

Масляный насос Detroit Diesel DD13, 4711802601

Рекомендуемая производителем розничная цена: $475,66

Наша цена: $454,04

Вы экономите: $21,62 (5 %)

Мощный масляный насос. Подходит для двигателей DD13 и OM471.

Detroit Diesel DD13, Водяной насос DD15, A4722000401

Рекомендуемая производителем розничная цена: $86,15

Наша цена: $83,76

Вы экономите: $2,39 (3 %)

2008-2020 Детройт DD13, 2008-2020 Детройт DD15

Detroit Diesel Fuel Injection Tube, A4720780273

Рекомендуемая производителем розничная цена: $23,98

Наша цена: $22,48

Вы экономите: $1,50 (6 %)

Нержавеющая сталь

Уплотнительное кольцо трубки форсунки Detroit Diesel, A0249976445

Рекомендуемая производителем розничная цена: 3,29 долл. США

Наша цена: 3,09 долл. США

Вы экономите: 0,20 долл. США (6 %)

заменяет: A0249976445

Маховик Detroit Diesel DD13, 4720300705

Рекомендуемая производителем розничная цена: $947,94

Наша цена: $854,00

Вы экономите: $93,94 (10 %)

заменяет 4720300705, 4720300305, 4720301105

Detroit Diesel DD13 Кольцевая шестерня маховика, 4030320305

Рекомендуемая производителем розничная цена: $79,20

Наша цена: $72,00

Вы экономите: $7,20 (9 %)

заменяет 4030320305

Detroit Diesel DD13, DD15 Натяжитель ремня ГРМ, 4722000570

Рекомендуемая производителем розничная цена: $218,40

Наша цена: $195,00

Вы экономите: $23,40 (11 %)

Detroit Diesel, элемент масляного фильтра Mercedes, 4721800509

Рекомендуемая производителем розничная цена: $31,87

Наша цена: $30,69

Вы экономите: $1,18 (4 %)

Вставка масляного фильтра DD15, OM472

Топливный фильтр Mercedes, 4720

Рекомендуемая производителем розничная цена: $110,94

Наша цена: $107,85

Вы экономите: $3,09 (3 %)

Топливный фильтр, DD15

Соединение трубы Detroit Diesel, A4721400648

Рекомендуемая производителем розничная цена: $24,39

Наша цена: $24,03

Вы экономите: $0,36 (1 %)

заменяет: A4721400648

Detroit Diesel Pipe Connection, A4722000154

Рекомендуемая производителем розничная цена: $15,07

Наша цена: $14,85

Вы экономите: $0,22 (1 %)

заменяет: A4722000154

Контактная форма
888-919-7767
Статус заказа
Налоговые формы

О нас
Facebook
Инстаграм
Политика возврата
Политика конфиденциальности
Карта сайта

➤

Запчасти MAN LION´S STAR FRH 402,RH 403

Запчасти MAN LION´S STAR FRH 402,RH 403 | ET ENGINETEAM

1
. .. all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHALCATELALFA ROMEOALPHEONALPINAAROARTEGAASHOK LEYLANDASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUTOBIANCHIAUVERLANDAVIAAYATSBAOJUN (SGMW)BAWBEDFORDBENTLEYBERLIETBESTURN (FAW)BMCBMWBMW (BRILLIANCE)BOVABRABUSBREDAMENARINIBUSBUICKBUICK (SGM)CADILLACCADILLAC (SGM)CARBODIESCATERHAMCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHRYSLERCITROËNCITROËN (DF-PSA)CUMMINSDACIADAEWOODAFDAIHATSUDENNISDEUTZ-FAHRDODGEDRDRÖGMÖLLERDSEFFEDIEMGRANDENGLONERFFAPFAW (TIANJIN) FENDTFENGSHENFENGXINGFIATFIATAGRIFIAT (NANJING)FODEN TRUCKSFORCEFORDFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD USAFOTONFREIGHTLINERFSOFUSO (MITSUBISHI)GEELYGINAFGLEAGLEGMCGÜLERYÜZHAWTAIHOLDENHONDAHUIZHONGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)INBUSINNOCENTIIRISBUSIRIZARISUZUIVECOJAGUARJAGUAR (CHERY)JEEPJMCKAMAZKAROSAKARSANKÄSSBOHRERKAVZKIAKIA (DYK)KOENIGSEGGKRAMERKTMLANCIALAN D ROVERLAND ROVER (CHERY)LAZLDVLEXUSLEYLAND DAFLOTUSLTIMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARUTIMARUTI SUZUKIMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MGMG (NANJING)MG (SAIC)MINELLIMINIMITSUBISHIMITSUOKAMORGANMULTICARNAC IVECO (NAVECO) NAZANEOPLANNISSANNISSAN (ZHENGZHOU)OMOPELOPTAREOTOKARPADANEPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PGOPLAXTONPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHRAMRELIANTRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROVERSAABSAMESAMSUNGSANTANASATURNSCANIASCIONSEATSETRASHAANXISKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSPYKERSSANGYONGSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)TACTALBOTTATATATRATEMSATERBERG-BENSCHOPTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSUAZUNIC-SIMCAUZ-DAEWOOVAN HOOLVAUXHALLVDLVISEONVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VWVW (FAW)VW (SVW)WARTBURGWESTFIELDWIESMANNYEMAYUGOZASTAVAZAZZETORZOTYE
Загрузка. ..

2
… все моделиCLA, 2006/01 — н/дE2000, 1997/08 — н/дEL, 1993/01 — 2001/02EM, 1987/08 — н/дF2000, 1994/01 — н/дF9, 1983/01 — 1986/12F90, 1986/06 — 1997/12F90 Unterflur, 1986/06 — 1996/09FOCL, 1983/05 — n/aG90, 1987/09 — 1995/05HELICON, 1986/05 — 1992/10HOCL, 1979/01 — n /AL2000, 1993/06 — n/ALION´S CITY, 1996/03 — n/ALION´S COACH, 1995/09 — n/ALION´S COMFORT, 1996/09 — n/ALION´S REGIO, 2004/01 — n/aLION´S STAR, 1991/03 — n/aM 2000 L, 1995/04 — н/дМ 2000 М, 1995/08 — 2005/12М90, 1988/08 — 1998/12НГ, 1992/08 — н/дНЛ, 1988/09 — н/дНМ, 1987/08 — н/дНЮ, 1996/03 — н/д, 1985/05 — 1993/01SG, 1972/09 — н/aSL, 1972/06 — 1987/04SL II, 1984/04 — 2014/05SM, 1987/08 — n/aSR, 1975 /02 — 1994/08SÜ, 1975/10 — n/aTGA, 2000/03 — n/aTGE Platform/Chassis (UZ_), 2016/11 — n/aTGE Van, 2017/02 — n/aTGL I, 2004/01 — н/дTGM I, 2005/05 — н/дTGS I, 2005/01 — н/дTGX I, 2006/06 — н/дÜL, 1989/09 — н/д
Загрузка…

/
Или

1
. ..all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHALCATELALFA ROMEOALPHEONALPINAAROARTEGAASHOK LEYLANDASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUTOBIANCHIAUVERLANDAVIABAOJUN (SGMW)BAWBEDFORDBENTLEYBERLIETBESTURN (FAW)BMWBMW (BRILLIANCE)BRABUSBUICKBUICK (SGM)CADILLACCADILLAC (SGM)CARBODIESCATERHAMCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHRYSLERCITROËNCITROËN (DF-PSA)CUMMINSDACIADAEWOODAFDAIHATSUDENNISDEUTZDODGEDOOSANDRDSEFFEDIEMGRANDENGLONERFFAW (TIANJIN)FENGSHENFENGXINGFIATFIATAGRIFIAT ( NANJING)FORCEFORDFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD USAFOTONFREIGHTLINERFSOFUSO (MITSUBISHI)GEELYGLEAGLEGMCHAWTAIHOLDENHONDAHUIZHONGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)INBUSINNOCENTIISUZUIVECOJAGUARJAGUAR (CHERY)JEEPJMCKAMAZKAROSAKARSANKÄSSBOHRERKAVZKIAKIA (DYK)KOENIGSEGGKRAMERKTMLANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LAZLDVLEXUSLEYLAND DAFLIEBHERRLOMBARDINILOTUSLTIMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMANMAPLE (SMA)MARCOSMARUTIMARUTI SUZUKIMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MGMG (NANJING)MG (SAIC)MINELLIMINIMITSUBISHIMITSUOKAMORGANMULTICARNAC IVECO (NAVECO)NAZANEOPLANNISSANNISSAN (ZHENGZHOU)OMOPELOTOKARPEUGEOTPEUGEOT (DF- PSA)PGOPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHRAMRELIANTRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROVERSAABSAMESAMSUNGSANTANASATURNSCANIASCIONSEATSHAANXISKODASKODA (SVW)SMARTSPYKERSSANGYONGSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)TACTALBOTTATATATRATEMSATOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHUAZUNIC-SIMCAUZ-DAEWOOVAN HOOLVAUXHALLVDLVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VWVW (FAW)VW (SVW)WARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNYEMAYUGOZASTAVAZAZZETORZOTYE
Загрузка. ..

Посмотреть поиск
Скрыть поиск