Порше кайен мощность двигателя: Porsche Cayenne технические характеристики, оснащение

Содержание

Подробное руководство по двигателям Porsche Cayenne первого поколения (955 и 957)

28.11.2020

Porsche Cayenne первого поколения оснащался рядом вариантов двигателей в течение 7 лет производства (с 2003 по 2010 год). Их легче всего разделить на ранние инжекторные двигатели Porsche 955 Cayenne, продаваемые с 2003 по 2006 год, и более поздние версии Porsche 957. Двигатели Cayenne с непосредственным впрыском топлива продавались с 2008 по 2010 годы. И 955, и 957 оснащены атмосферным двигателем VR6, V8 и V8 с двойным турбонаддувом в зависимости от модели и уровня отделки салона. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики каждого двигателя, общие проблемы, передовые методы обслуживания и увеличения срока службы двигателя.

Общие рекомендации по обслуживанию Porsche Cayenne

Один из лучших способов продлить срок службы и предотвратить дорогостоящий ремонт двигателя Porsche Cayenne – это соблюдать все указания по ТО. Большинство основных проблем, наблюдаемых в различных двигателях 955 и 957 Cayenne, связано с увеличенными интервалами замены масла. Porsche рекомендует интервалы обслуживания в 30000 км для всех моделей V8 и 15000 км для всех моделей VR6. Оба эти числа слишком высоки, исходя из условий вождения, которые наблюдаются в Украине, наряду с увеличением количества вредных загрязняющих веществ, поглощаемых этанолом в подавляющем большинстве топливных насосов. Замена моторного масла чаще, каждые 8000 км пробега, будет иметь большое значение для предотвращения многих серьёзных проблем с двигателями Cayenne.

Также важно использовать правильную охлаждающую жидкость Porsche Cayenne, поскольку её нельзя смешивать с другими распространёнными охлаждающими жидкостями и антифризами, которые продаются в магазинах автозапчастей.

Двигатель Porsche 955 Cayenne 4.5 L V8 безнаддувный – M48.00

M48.00 – это атмосферный двигатель V8 с алюминиевым блоком и головкой, который входил во все модели 955 Cayenne S в период с 2003 по 2006 год. Благодаря системе смазки с сухим картером, регулируемым фазам газораспределения впускных клапанов и прямоугольной конструкции для максимальной мощности, этот двигатель с двумя верхними распредвалами отличается относительно простой и прочной системой цепи привода ГРМ и считается надёжным. Двухкамерный впускной коллектор VarioRam работает для увеличения крутящего момента на низких оборотах и обеспечения большого тягового усилия. Есть некоторые общие проблемы, о которых следует знать, но по большей части эти двигатели могут прослужить многие тысячи километров при надлежащем уходе и обслуживании. Если вы собираетесь приобрести 955 Cayenne, это будет один из самых распространённых двигателей под капотом.

Технические характеристики Porsche 955 Cayenne 4.5 L NA V8

Код двигателя: M48.00.

Годы: 2003-2006.

Модели: Porsche Cayenne S.

Тип двигателя: безнаддувный 90-градусный V8, алюминиевый блок и головки, DOHC, 4 клапана на цилиндр, двухканальный впускной коллектор Porsche VarioRam, система изменения фаз газораспределения Porsche VarioCam, система смазки с сухим картером.

Объём: 4,5 л (диаметр отверстия 93 мм, ход поршня 83 мм).

Выходная мощность: 335 л.с. / 420 Нм крутящего момента.

Двигатель Porsche 955 Cayenne 4.5 L Twin Turbo V8 – M48.50 и M48.50S

M48.50 – это битурбо вариант атмосферного двигателя Cayenne S M48.00. По большей части эти двигатели практически идентичны, в них используются многие одинаковые компоненты. Тем не менее, в M48.50 Turbo внесено несколько изменений, которые делают его более мощным и долговечным.

Во-первых, в M48.50 вместо стенок цилиндров, покрытых Lokasil, используется блок Alusil. Процесс литья Alusil, как правило, позволяет создать более прочные стенки цилиндра, чем процесс Lokasil. Помимо добавления двух турбонагнетателей, двигатель Turbo имеет кованые поршни и поршневые масляные распылители в блоке, которые помогают в смазке и охлаждении поршней. Porsche также отказывается от своей впускной системы VarioRam, поскольку турбины обеспечивают гораздо более высокий выходной крутящий момент без необходимости во впускном коллекторе с двойным воздуховодом. Большинство распространённых проблем на Porsche 955 Cayenne Turbo такие же, как на 955 Cayenne S.

Технические характеристики Porsche 955 Cayenne 4.5 L Twin Turbo V8

Код двигателя: M48.50 / M48.50S.

Годы: 2003-2006.

Модели: Porsche Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S.

Тип двигателя: 90-градусный V8 с двойным турбонаддувом, алюминиевый блок и головки, DOHC, 4 клапана на цилиндр, система изменения фаз газораспределения Porsche VarioCam, система смазки с сухим картером.

Объём: 4,5 л (диаметр отверстия 93 мм, ход поршня 83 мм).

Выходная мощность: 444 л.с. / 620 Нм крутящего момента (Turbo), 514 л.с. / 720 Нм крутящего момента (Turbo S).

Проблемы с двигателями Porsche 955 Cayenne 4.5 L безнаддувным и Twin Turbo V8

Наиболее частые проблемы, обнаруживаемые в 4,5-литровых Cayenne S и Cayenne Turbo, связаны с системой охлаждения и зажигания, хотя есть и другие. Большинство распространённых проблем относительно несущественны и могут быть устранены без больших затрат, но некоторые могут быть более серьёзными, например, задиры в отверстиях цилиндров.

Трубы охлаждающей жидкости Porsche 955 Cayenne 4.5 L NA и Twin Turbo V8

Если в вашем Porsche Cayenne установлен двигатель M48.00/M48.50 объёмом 4,5 л и вы заметили утечку охлаждающей жидкости, то чаще всего причиной являются трещины или выход из строя труб охлаждающей жидкости. Трубы охлаждающей жидкости сделаны из композитного пластика и проходят под впускным коллектором в поддоне двигателя. Трещины и протекание пластиковых труб настолько распространённая проблема, что Porsche проиграла коллективный иск. Существует обновлённый комплект труб из алюминия, который позволяет предотвратить трещины. Алюминиевые трубы также со временем изнашиваются, но являются более надёжными.

Общие симптомы протечки труб охлаждающей жидкости Cayenne включают резкий запах охлаждающей жидкости, низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке или если вы видите утечку охлаждающей жидкости из-под впускного коллектора в передней или задней части двигателя. Иногда это будет заметно ближе к середине автомобиля, когда жидкость стекает по трансмиссии и падает на землю.

Пусковой двигатель Porsche 955 Cayenne 4.5 L NA и Twin Turbo V8

Пусковой двигатель Cayenne может быть повреждён в результате утечки труб охлаждающей жидкости. Стартер расположен непосредственно под трубами, и в зависимости от того, как долго трубы охлаждающей жидкости протекали и сколько видимых остатков охлаждающей жидкости на стартере, часто бывает полезно заранее заменить стартер в качестве профилактического обслуживания.

Плохой стартер не может запустить двигатель или не включает маховик при запуске Cayenne. Обычно это приводит к очень громкому щелчку, похожему на то, когда батарея не полностью разряжена.

Водяной насос/термостат Porsche 955 Cayenne 4.5 L NA и Twin Turbo V8

Замена водяного насоса является нормой для любого двигателя, независимо от бренда, производителя или модели. Если водяной насос Cayenne полностью выйдет из строя, это может привести к перегреву из-за отсутствия потока охлаждающей жидкости, или же крыльчатка может коснуться блока и вызвать повреждение. С алюминиевым двигателем с блоком и головкой, таким как M48.00/M48.50, вы захотите избежать перегрева любой ценой, так как даже небольшой перегрев может вызвать проблемы с прокладкой головки, блоком и головкой. Корпус термостата также может выйти из строя, из-за чего термостат останется открытым или закрытым.

Первым признаком неисправности водяного насоса обычно является небольшая утечка. Сначала появляется запах охлаждающей жидкости. Когда он ухудшается, становится заметным низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, после чего вы можете увидеть, как охлаждающая жидкость протекает через переднюю часть блока цилиндров. В крайнем случае охлаждающая жидкость может попасть на ремень привода вспомогательных агрегатов и вызвать проскальзывание, а также разбрызгать охлаждающую жидкость по моторному отсеку.

Симптомы неисправного термостата включают либо перегрев из-за заклинивания термостата, либо медленный прогрев двигателя, либо двигатель никогда не достигает рабочей температуры из-за того, что термостат застрял в открытом положении. В любой ситуации вы, вероятно, получите код ошибки для идентификации сбоя в работе или механической неисправности в системе охлаждения вместе с включённым индикатором Check Engine.

Поскольку трубки охлаждающей жидкости Porsche 955 Cayenne и корпус термостата соединены и являются частью одной системы, рекомендуется заменить трубки охлаждающей жидкости, термостат и водяной насос одновременно. Это избавит вас от необходимости дважды снимать впускной коллектор для выполнения связанных работ, от необходимости использовать больше охлаждающей жидкости, а также гарантирует, что все основные компоненты системы охлаждения будут исправны.

Катушки зажигания Porsche 955 Cayenne 4.5 L NA и Twin Turbo V8

Свеча зажигания M48.00 4.5 L NA V8 и M48.50 4.5 L Turbo V8 Cayenne имеет индивидуальные катушки зажигания. Со временем они могут выйти из строя, в основном из-за высокой температуры, с которой им приходится иметь дело. Плохая катушка зажигания обычно вызывает пропуски зажигания в двигателе. Если вы продолжите ездить с пропуском зажигания, это может стать причиной самой большой проблемы для 4,5-литрового V8 или любого алюминиевого двигателя Cayenne: задир в отверстиях цилиндров. Это связано с тем, что несгоревшее топливо вымывает моторное масло со стенок цилиндра, вызывая увеличение трения и износа между поршнем и стенкой цилиндра.

Есть несколько явных признаков неисправности катушки зажигания: жёсткий холостой ход, потеря мощности и включённый индикатор Check Engine вместе с кодами неисправностей для пропусков зажигания в цилиндрах. Мигающий индикатор всегда указывает на то, что движение необходимо остановить немедленно, чтобы избежать серьёзного повреждения двигателя.

Обычно рекомендуется заменить катушки зажигания в комплекте, но с помощью диагностического прибора можно определить, в каком отдельном цилиндре возникают пропуски, и заменить эту единственную катушку зажигания.

Задиры в отверстиях цилиндров Porsche 955 Cayenne 4.5 L NA и Twin Turbo V8

Задиры в отверстиях цилиндров Porsche Cayenne – это, безусловно, самая серьёзная проблема с двигателями 955 4,5 л M48. 00 и M48.50 V8. Хотя задиры могут образоваться в любом двигателе и особенно в двигателе с алюминиевым блоком, 955 Cayenne S, страдает от этой проблемы больше, чем любая другая модель Cayenne первого поколения. Основна причина, почему так происходит, связана с отсутствием регулярной замены масла и немного менее прочным алюминиевым покрытием стенок цилиндра Lokasil, используемым на NA M48.00, по сравнению с используемым блоком Alusil на M48.50 Cayenne Turbo.

И Lokasil, и Alusil представляют собой запатентованный производственный процесс, предназначенный для создания прочной поверхности отверстия цилиндра в двигателе с алюминиевым блоком. В процессе Lokasil специальная гильза цилиндра, изготовленная из высокосодержащих силикон волокон, вставляется в пресс-форму двигателя во время процесса литья. Гильза выгорает, а в отверстии цилиндра остаётся большое количество силикона, связанного с поверхностью отверстия цилиндра, что защищает более мягкий алюминиевый блок от износа. В блоке Alusil весь блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремнезёма. После механической обработки блок погружается в кислоту, которая сжигает все более лёгкие материалы на поверхности, оставляя только затвердевшую поверхность с высоким содержанием силикона. Сам процесс покрытия, основные материалы блока цилиндров, размер частиц футеровки цилиндра – всё это влияет на долговечность покрытия. Может показаться, что блоки Lokasil более восприимчивы к образованию задир, но это может случиться с любым двигателем с алюминиевым блоком, в котором внутреннее отверстие цилиндра закалено или на него нанесено покрытие.

По некоторым неофициальным данным, образование задир в стенках цилиндров чаще встречается на Cayenne при эксплуатации в холодном климате или на тех, которые находятся в эксплуатации длительное время. Turbo Cayenne M48.50 имеет поршневые масляные распылители, которые увеличивают смазку маслом и способствуют охлаждению поршня, в том числе при холодном пуске. Поскольку 955 Cayenne Turbo считается менее восприимчивым к задирам в отверстиях цилиндров, это свидетельствует о том, что недостаточная смазка маслом во время холодного запуска частично является причиной повреждений.

Наиболее частыми признаками образования задир в отверстиях цилиндров являются расход масла, пропуски зажигания в двигателе и потеря мощности. Двигатели с сильно повреждёнными отверстиями цилиндров на холостом ходу будут сильно стучать.

Т-образный фитинг шланга возврата охлаждающей жидкости (только M48.50 и M48.50S Turbo)

Простой пластиковый Т-образный фитинг может сломаться, что приведёт к серьёзной утечке охлаждающей жидкости. Т-образный фитинг не доступен отдельно, поэтому возвратный шланг Porsche 955 Turbo Cayenne необходимо приобретать полностью, чтобы заменить неисправную деталь, но, к счастью, это не так дорого. Лучше всего заменять возвратный шланг охлаждающей жидкости при ремонте труб охлаждающей жидкости или при каждом обслуживании водяного насоса на всякий случай примерно каждые 130000–160000 км.

Если Т-образный фитинг возвратного шланга охлаждающей жидкости выходит из строя, происходит обширная немедленная утечка охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок охлаждающей жидкости Porsche 955 Cayenne 4.

5 L NA и Twin Turbo V8

Расширительный бачок охлаждающей жидкости трескается и протекает на всех вариантах двигателей 955 Cayenne.

Если расширительный бачок охлаждающей жидкости выходит из строя, он начинает протекать. Это приводит к появлению заметного запаха охлаждающей жидкости и явной потере охлаждающей жидкости, обычно видимой рядом или вокруг передней пассажирской стороны моторного отсека или шины. Как только уровень охлаждающей жидкости падает достаточно низко, вы получаете предупреждение об этом на приборной панели.

Прокладки клапанной крышки Porsche 955 Cayenne 4.5 L NA и Twin Turbo V8

Со временем прокладки клапанной крышки Porsche Cayenne V8 становятся хрупкими и начинают протекать. Замена довольно проста, а запчасти недорогие. Если ваш 955 4.5 L V8 Cayenne проехал более 100000 км, рекомендуется периодически проверять герметичность клапанных крышек, обычно это делают при замене масла.

Обратите внимание на запах горящего масла и поищите масло, скапливающееся на нижних сторонах крышек клапанов цилиндров, что является признаком протекания прокладок клапанных крышек. Обычно это начинается с небольшого просачивания, прежде чем перерасти в серьёзную утечку. Ещё одним признаком необходимости замены прокладки клапанной крышки является масло в отверстиях для свечей зажигания.

Топливные насосы в баке Porsche 955 Cayenne 4.5 L NA и Twin Turbo V8

Porsche 955 Cayenne имеет топливный бак седельного типа с топливными насосами низкого давления в баке с левой и правой сторон. Обычно лучше заменять их парами, так как если один насос выходит из строя, другой часто также вскоре отказывает. При замене этих топливных насосов крайне важно иметь как можно более низкий уровень топлива. Если бак почти заполнен, вам необходимо слить его перед выполнением обслуживания.

Симптомы неисправных топливных насосов в баке: потеря мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя, заглохание, медленный запуск или отсутствие запуска.

Двигатель Porsche 957 Cayenne 4.8 L V8 безнаддувный – M4801

M4801 – это эволюция оригинального двигателя объёмом 4,5 л с увеличенным диаметром цилиндра 96 мм для увеличения рабочего объема до 4,8 л. Несмотря на то, что конструкция сердечника осталась прежней, внесено множество изменений, в том числе переключение на прямой впрыск топлива, увеличение мощности и топливной экономичности. Была изменена вызывающая беспокойство конструкция трубопровода охлаждающей жидкости, и, хотя новая конструкция объёмом 4,8 л лучше, у неё всё ещё есть некоторые проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью, о которых следует помнить. Двигатель M4801 объёмом 4,8 л использовался в Porsche Cayenne S с 2008 по 2010 год, а вариант с более высокой производительностью – в GTS и Cayenne S Transsyberia. M4801 сохраняет все предыдущие функции, включая смазку с сухим картером, алюминиевый блок и головку, впускной коллектор Porsche VarioRam, а также добавляет систему изменения фаз газораспределения VarioCam Plus с регулируемым подъёмом клапана. Хотя переход на прямой впрыск добавил некоторую сложность и вызвал увеличение стоимости, M4801 обычно считается лучшим во всех отношениях по сравнению с M48.00. Из-за изменения материалов и покрытий блока цилиндров, M4801 не имеет тех серьёзных проблем с задирами в отверстиях цилиндров, как более ранний двигатель V8 объёмом 4,5 л.

Технические характеристики Porsche 957 Cayenne 4.8 L NA V8

Код двигателя: M4801.

Годы: 2008-2010.

Модели: Porsche Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne S Transsyberia.

Тип двигателя: безнаддувный 90-градусный V8, алюминиевый блок и головки, DOHC, 4 клапана на цилиндр, двухканальный впускной коллектор Porsche VarioRam, регулировка фаз газораспределения и подъёма клапана Porsche VarioCam Plus, смазка с сухим картером.

Рабочий объём: 4,8 л (диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 83 мм).

Мощность: 380 л.с. / 500 Нм крутящего момента (Cayenne S) / 399 л.с. / 500 Нм крутящего момента (GTS / Transsyberia).

Двигатели Porsche 957 Cayenne 4.8 L Twin-Turbo V8 – M4851 и M4851S

M4851 является версией двигателя Porsche M4801 4,8 л V8 с турбонаддувом и используется в 957 Cayenne Turbo и Turbo S. В этой версии используются те же основные компоненты и улучшения, что и у NA 4,8 л. Двигатель M4851 отличается большим приростом мощности: его крутящий момент в стандартной комплектации Cayenne Turbo превышает 500 Нм. Как и предыдущий Cayenne Turbo, 4,8-литровый Turbo 957 имеет более или менее те же общие проблемы, что и его менее мощная безнаддувная версия. Как и в M48.50, в M4851 нет впускного коллектора Porsche VarioRam, его заменяет давление наддува от двойных турбонагнетателей для создания огромного крутящего момента.

Технические характеристики Porsche 957 Cayenne 4.8 L Twin-Turbo V8

Код двигателя: M4851/M4851S.

Годы: 2008-2010.

Модели: Porsche Turbo, Turbo S.

Тип двигателя: безнаддувный 90-градусный V8, алюминиевый блок и головки, DOHC, 4 клапана на цилиндр, Porsche VarioCam Plus с регулируемыми фазами газораспределения и подъёмом клапана, смазка с сухим картером.

Рабочий объём: 4,8 л (диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 83 мм).

Мощность: 493 л.с. / 700 Нм крутящего момента (Cayenne Turbo) / 542 л.с. / 750 Нм крутящего момента (Turbo S).

Проблемы двигателя Porsche 957 Cayenne 4,8 L безнаддувного и Twin Turbo V8

Porsche решила основные проблемы с трубами охлаждающей жидкости в двигателях V8 Cayenne объёмом 4,5 л, но в новой версии всё ещё остались некоторые проблемы, хотя они не так распространены. С добавлением прямого впрыска иногда возникают неисправности, связанные с новым топливным насосом высокого давления.

Воздушно-масляный сепаратор Porsche 957 Cayenne 4,8 L NA и Twin Turbo V8

Также известен как клапан PCV, диафрагма воздушно-масляного сепаратора расположена в крышке клапана со стороны водителя и может выйти из строя, создавая ряд проблем. Клапан встроен в клапанную крышку и не подлежит обслуживанию. К счастью, замена клапанных крышек на M4801/M4851 не слишком дорогая. В NA и Turbo используются разные конструкции: NA 4.8 L V8 имеет один порт, а Turbo – двухпортовое соединение.

Симптомы отказа воздухо-масляного сепаратора включают жёсткую работу на холостом ходу, видимый масляный дым из выхлопной трубы, проблемы с расходом масла и включённый индикатор Check Engine с кодом неисправности.

Катушки зажигания Porsche 957 Cayenne 4,8 L NA и Twin Turbo V8

Так же, как и в двигателях объёмом 4,5 л, катушки зажигания в 4,8-литровом Cayenne могут выйти из строя и вызвать пропуски зажигания. Заменить их несложно. С помощью диагностического прибора можно определить, какая именно катушка неисправна и заменить её, но лучше заменять катушки зажигания в комплекте.

Определить пропуски зажигания в двигателе можно по жёсткому холостому ходу, потере мощности. Также будет мигать или постоянно светиться лампа Check Engine вместе с сохранёнными кодами ошибок пропусков зажигания в PCM. Если индикатор мигает, прекратить управлять автомобилем необходимо немедленно, чтобы избежать серьёзного повреждения двигателя.

Утечка в переходной трубе охлаждающей жидкости задней головки блока цилиндров

Немецкая компания устранила одну проблему и создала другую из-за трубопровода охлаждающей жидкости 4,8 л. Она встречается не так часто, как проблема с трубой охлаждающей жидкости 4.5, но ремонт может вызвать столько же неудобств, если не больше. По сути, переходная труба охлаждающей жидкости, которая проходит между двумя головками цилиндров в задней части двигателя, имеет прикреплённый (приклеенный) шип шланга. Этот шип может ослабнуть из-за разрушения клея. Porsche утверждает, что это происходит из-за разного количества клея, используемого во время сборки, поэтому не все двигатели V8 объёмом 4,8 л будут страдать от этой проблемы. Обновлённую переходную трубу охлаждающей жидкости Cayenne с резьбовым шипом можно приобрести у Porsche, но установить её непросто, поскольку двигатель необходимо частично снять, чтобы получить к нему доступ с задней стороны. Некоторым владельцам удалось получить доступ к трубе, сняв впускной коллектор, очистив все поверхности и используя обновленный клей для повторного закрепления зазубрины. Эта проблема в чём-то схожа с неисправностями труб охлаждающей жидкости типа Mezger, как на моделях 911 Turbo, GT2 и GT3 996 и 997.

Если шип выходит из строя, это вызывает мгновенную значительную утечку охлаждающей жидкости в задней части двигателя, что приводит к полной её потере, поэтому автомобиль нужно будет отбуксировать для ремонта двигателя Porsche.

Трубопровод охлаждающей жидкости Porsche 957 Cayenne 4,8 L NA и Twin Turbo V8

Хотя эта пластиковая труба не так подвержена сбоям, как на 4,5 л, немецкая компания по-прежнему использует пластик в относительно труднодоступных местах. Эта деталь проходит от шипа переходной трубы охлаждающей жидкости под впускным коллектором к корпусу термостата охлаждающей жидкости двигателя. Существует обновлённая алюминиевая версия, так что, если вы заменяете водяной насос и термостат после пробега 130–160000 км, просто замените и трубопровод до того, как это доставит вам проблемы. Перестраховаться будет легче и дешевле.

Признаком отказа трубопровода охлаждающей жидкости Cayenne является скопление охлаждающей жидкости внутри поддона, заметный запах охлаждающей жидкости и низкий её уровень.

Верхняя передняя трубка охлаждающей жидкости и корпус термостата Porsche 957 Cayenne 4,8 L NA / Twin Turbo V8

Как и задняя переходная труба охлаждающей жидкости, верхние передние трубки прикреплены к корпусу термостата Cayenne. Доступен обновлённый корпус термостата 957, в котором эти две трубы закреплены болтами, а не клеем. Этот сбой менее распространён, чем отказ шипа переходной трубы охлаждающей жидкости задней головки блока цилиндров.

Признаками неисправности верхней передней трубы могут быть явный запах охлаждающей жидкости, видимые потери охлаждающей жидкости в верхней части двигателя вокруг корпуса термостата и значительная потеря охлаждающей жидкости в случае полного отказа.

Водяной насос и термостат Porsche 957 Cayenne 4,8 L NA / Twin Turbo V8

Как и во всех других двигателях Cayenne, водяной насос V8 объёмом 4,8 л со временем начинает протекать и требует замены. Мы рекомендуем заменить его примерно на 130000 км в качестве профилактического обслуживания. Если водяной насос выйдет из строя полностью, это может привести к перегреву из-за отсутствия потока охлаждающей жидкости, или рабочее колесо может коснуться блока и вызвать некоторые повреждения.

Узел термостата также может выйти из строя, в результате чего термостат застрянет в открытом или закрытом положении.

Симптомы неисправности водяного насоса включают утечку охлаждающей жидкости из верхней передней части блока цилиндров, низкий уровень охлаждающей жидкости и заметный её запах.

Есть несколько общих признаков того, что термостат двигателя может быть неисправен. Если термостат застревает в закрытом положении, двигатель перегревается даже в более прохладную погоду. Если он заедает в открытом положении, двигатель слишком долго нагревается или может вообще не нагреваться. Любой из этих симптомов обычно приводит к включению индикатора Check Engine и сохранению кодов неисправностей, указывающих на сбой в работе или механическую неисправность в системе охлаждения. Мы рекомендуем заменять и термостат, и водяной насос одновременно, когда это необходимо.

Расширительный бачок охлаждающей жидкости Porsche 957 Cayenne 4,8 L NA и Twin Turbo V8

Трещина в расширительном бачке охлаждающей жидкости является обычным явлением на всех вариантах двигателей Cayenne.

Неисправный расширительный бачок начинает протекать, что приводит к появлению заметного запаха охлаждающей жидкости и явной её потере. Это обычно видно рядом или вокруг передней пассажирской стороны моторного отсека или шины. При достаточно низком уровне охлаждающей жидкости на приборной панели появляется предупреждающее уведомление об этом.

Топливный насос высокого давления Porsche 957 Cayenne 4,8 L NA и Twin Turbo V8

Топливный насос высокого давления (HPFP) Cayenne 957 4,8 л может выйти из строя и требовать замены. Заменить HPFP довольно просто, но для доступа к нему требуется снять впускной коллектор, и это один из самых дорогих компонентов в двигателях Cayenne объёмом 4,8 л.

Симптомы неисправного HPFP включают продолжительное проворачивание коленчатого вала перед запуском, заметную потерю мощности, включение индикатора Check Engine с кодами ошибок, которые связаны с давлением или регулировкой топлива.

Топливные насосы в баке Porsche 957 Cayenne 4,8 L NA и Twin Turbo V8

Porsche 957 Cayenne имеет топливный бак седельного типа с топливными насосами низкого давления в баке с левой и правой сторон, как и Porsche 955 Cayenne, поэтому рекомендации аналогичны.

Тормозной вакуумный насос Porsche 957 Cayenne 4,8 L NA и Twin Turbo V8

Двигатели Porsche Cayenne V8 объёмом 4,8 л M4801 и M4951 оснащены вакуумным насосом тормозов для создания вакуума в тормозной системе. Отказ обычно является внутренним и не заметен при внешнем визуальном осмотре. В насосе масло будет течь изнутри; так что, если не проверить, это может привести к повреждению других частей тормозной системы, потребует обширной очистки или замены различных вакуумных линий и обратных клапанов для удаления остатков масла.

Симптомы неисправного вакуумного насоса тормозов: увеличение тормозного давления, необходимого для остановки, и жёсткая педаль тормоза.

Двигатель Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR6 безнаддувный – BFD M02.

Базовая модель Porsche 955 Cayenne была представлена на год позже, чем Cayenne S и Turbo, и является единственным Porsche Cayenne, который имеет одинаковый двигатель с другим автомобилем из линейки VW/Audi. Узкоугольный двигатель VR6 M02.2Y объёмом 3,2 л используется во множестве других автомобилей VAG, включая Mk4 и Mk5 Golf R32, Mk1 и Mk2 TT 3.2 Quattro, Audi A3 3.2 Quattro. Хотя он не такой мощный и спортивный, как подобные ему версии с двигателем V8. VR6 объёмом 3,2 л отличается прочным чугунным блоком с узкоугольным 15-градусным рядным двигателем V6 и одной алюминиевой головкой, 4 клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами газораспределения, впускным коллектором с двойной камерой и впрыском через каналы. В отличие от двигателей V8, VR6 имеет стандартную конструкцию масляного поддона, также известную как мокрый картер. Большинство основных компонентов переносятся между Porsche VR6 и теми, которые используются в других моделях VW и Audi.

Благодаря проверенной конструкции проблемы с двигателем Porsche Cayenne V6 возникают довольно редко. Как и от любого другого двигателя Cayenne, вы получите максимальную надёжность с 3,2 л VR6, если будете ухаживать за ним надлежащим образом, в том числе регулярно проводить замену масла. Вы также, вероятно, столкнётесь с некоторыми проблемами с системой охлаждения из-за использования композитных пластмасс в конструкции 3,2 л VR6. Но при надлежащем уходе проблем возникнуть не должно с пробегом на 322000 км или более.

Технические характеристики Porsche 955 Cayenne 3.2 L NA VR6

Код двигателя: M02.2Y.

Годы: 2004-2006.

Модели: Porsche Cayenne Base.

Тип двигателя: безнаддувный узкоугольный V6, чугунный блок и алюминиевая головка, DOHC, 4 клапана на цилиндр, впускной коллектор Porsche VarioRam с двойной камерой, регулируемые фазы впуска и выпуска.

Объём: 3,2 л (диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 95,9 мм).

Мощность: 247 л. с. / 310 Нм крутящего момента (Cayenne Base).

Проблемы с двигателем Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR6

Трубка охлаждающей жидкости Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR6

Это общая точка отказа для всех двигателей VR6, возникшая с момента появления Corrado SLC в 1992 году, и иногда её называют треснутой трубой VR6. Пластиковая трубка охлаждающей жидкости, которая проходит между водяным насосом и корпусом термостата, изнашивается и в конечном итоге трескается на одной из зазубрин, что вызывает серьёзную утечку охлаждающей жидкости. Если вы замените эту трубку для профилактики вместе с термостатом / корпусом термостата при замене водяного насоса, проблем не должно возникнуть, поскольку они обычно служат 130-160 тыс. км.

Единственным признаком неисправности трубопровода охлаждающей жидкости двигателя Cayenne V6 является полная мгновенная потеря охлаждающей жидкости из середины блока цилиндров со стороны водителя. Вы заметите запах охлаждающей жидкости, а также увидите предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости на приборной панели.

Водяной насос Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR6

Так же, как и на двигателях V8 Cayenne, водяной насос на двигателе Cayenne VR6 выходит из строя по мере увеличения срока эксплуатации. Хотя конструкция железного блока и алюминиевой головки не такая хрупкая, как у алюминиевых двигателей V8, вы все равно не захотите игнорировать такие поломки. Лучше проводить замену водяного насоса каждые 160000 км в качестве профилактического обслуживания вместе с трубой охлаждающей жидкости, термостатом и корпусом термостата в сборе.

Признаки неисправности водяного насоса такие же, как и у Porsche 955 Cayenne 4.5.

Термостат и корпус термостата Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR6

Cayenne V6 объёмом 3,2 л оснащается композитным пластиковым корпусом и крышкой. Его следует заменять каждые 160000 км или всякий раз, когда обслуживаются другие компоненты системы охлаждения. Из-за особенностей конструкции, даже если корпус не протекает, когда вы снимаете его для замены термостата, есть вероятность, что он будет неправильно герметизирован и начнёт протекать после повторной сборки. Корпус пластиковый, поэтому со временем может деформироваться, а после снятия он негерметичен.

Признаки неисправности термостата включают перегрев из-за заклинивания, медленный прогрев двигателя, либо двигатель никогда не достигает рабочей температуры из-за того, что термостат застрял в открытом положении.

Проблемы с корпусом термостата обычно начинаются с небольшой утечки охлаждающей жидкости на задней стороне блока цилиндров рядом с брандмауэром. Если корпус не заменить, он в конечном итоге полностью выйдет из строя, что приведёт к полной потере охлаждающей жидкости двигателя.

Цепи привода ГРМ Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR6

В 3,2 л VR6 проблемы с цепью ГРМ обычно наблюдаются только на очень большом пробеге (290000 км и более) или в двигателях, которые плохо обслуживаются. Отсутствие замены масла вызывает повышенный износ направляющих и натяжителей. Хотя стоимость деталей не слишком высока, чтобы выполнить обслуживание цепи ГРМ на двигателе VR6, необходимо снять трансмиссию. Нужно заменить как верхнюю, так и нижнюю цепи, направляющие и натяжители как часть полного комплекта цепи привода ГРМ Cayenne V6.

Первым признаком необходимости обслуживания цепи привода ГРМ является отчётливый шум цепи при холодном пуске и при переключении двигателя между холостыми оборотами и более высокими. Сильно изношенные направляющие цепи привода ГРМ вызовут код ошибки OBD-II «Корреляции синхронизации»: в двигателе в конечном итоге может сбиться синхронизация, что приведёт к серьёзным внутренним повреждениям.

Втулки впускного коллектора Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR6

Эта проблема наблюдается и в других двигателях VR6, которые имеют конструкцию впускного коллектора с двумя воздуховодами. Заслонка статического давления имеет пластиковые втулки, которые изнашиваются и позволяют заслонке двигаться и вибрировать. Поскольку впускной коллектор предназначен специально для Cayenne, необходимо использовать оригинальный ремонтный комплект впускного коллектора Porsche Cayenne V6 для замены изношенных втулок.

Одним из симптомов изношенных втулок впускного коллектора является очень громкий стук, обычно на более низких оборотах, который исчезает, когда двигатель переходит на более высокие обороты. Как правило, звук слышится очень отчётливо, и его легко спутать с более серьёзной проблемой, такой как стук штока или удар поршня.

Прокладка клапанной крышки Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR6

Со временем прокладка клапанной крышки становится хрупкой, твёрдой и начинает протекать. Проверку на просачивание лучше всего проводить при пробеге около 100000 км и осуществлять регулярные осмотры при замене масла после этого интервала.

Признаки плохой прокладки крышки клапана: утечка масла вокруг крышки на головку блока цилиндров, заметный запах масла, а также попадание масла в отверстия для свечей зажигания, которые видны при замене свечей и катушек.

Катушки зажигания Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR6

Хотя в целом катушки зажигания 3.2 Porsche Cayenne V6 более долговечны, чем некоторые современные катушки, они иногда выходят из строя в двигателях VR6. Профилактическая замена на пробеге 130000 км поможет вам не застрять, и, как и в случае со всеми другими двигателями, о которых говорилось выше, лучше всего заменить катушки в комплекте.

Признаки неисправной катушки зажигания в двигателях VR6 такие же, как и в других двигателях Cayenne, которые были рассмотрены выше.

Топливные насосы в баке Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR

Топливные насосы в баке VR6 имеют такие же характеристики, как и в Porsche 955 Cayenne 4.5 L NA/Twin Turbo V8 Porsche 955 Cayenne. Таким образом, признаки неисправности и рекомендации по обслуживанию аналогичны.

Двигатель Porsche 957 Cayenne 3.6 L VR6 безнаддувный – M5501

Базовая модель 957 Porsche Cayenne далее оснащалась двигателем Volkswagen AG VR6, теперь с прямым впрыском, более узким 10,6-градусным V и увеличенным рабочим объёмом до 3,6 л. Как и в 955, двигатель 3,6 л VR6 также используется в VW Touareg, Audi Q7 того же поколения, а также в B6 VW Passat и CC.

VR6 3,6 л столь же надёжный, как и предыдущие образцы 3,2-литрового двигателя, и способен преодолевать многие тысячи километров при условии простого профилактического обслуживания. Как и в случае с 3,2 л, цепи привода ГРМ не должны быть проблемой, если только не игнорировать базовые правила сервиса, в том числе своевременную замену масла. В начале 2006 и 2007 годов двигатели VW 3.6 L VR6 в Passat имели общую проблему: ослабление гайки ведущей звездочки масляного насоса, что причиняло серьёзные повреждения двигателя, но это не повлияло ни на один 957 Cayenne, которые были представлены после устранения дефекта VW. С должным уходом 3,6-литровый VR6 должен легко прослужить до 322000 км и более до любых основных сервисных работ.

Технические характеристики Porsche 957 Cayenne 3.6 L NA VR6

Код двигателя: M5501.

Годы: 2008-2010.

Модели: Porsche Cayenne Base.

Тип двигателя: безнаддувный, узкоугольный V6, чугунный блок и алюминиевая головка, DOHC, 4 клапана на цилиндр, прямой впрыск топлива FSI, впускной коллектор с двойной камерой Porsche VarioRam, регулируемые фазы впуска и выпуска.

Объём: 3,6 л (диаметр отверстия 89 мм, ход поршня 96,4 мм).

Мощность: 286 л.с. / 385 Нм крутящего момента (Cayenne Base).

Проблемы с двигателем Porsche 957 Cayenne 3.6 L VR6

Очистка впускного клапана Porsche 957 Cayenne 3.6 L VR6

Двигатель VR6 3,6 л оснащён системой прямого впрыска топлива FSI и может иметь проблемы с накоплением углерода на впускных клапанах, как и большинство других двигателей с прямым впрыском. VR6 3,6 имеет огромные впускные отверстия, поэтому риск серьёзных неисправностей низок, но двигатель будет медленно терять производительность. Ваш стиль вождения имеет огромное влияние на то, сколько углерода накапливается и на его тип: липкий и смолистый или похожий на древесный уголь. Множество коротких поездок, использование низких оборотов и неиспользование полного газа, частый разгон до предела приведёт к более быстрому накоплению углерода. Очистка впускных клапанов – довольно запутанный, но технически несложный процесс. Для этого используется пескоструйный аппарат в сочетании с ручной очисткой, а также специальные средства для смягчения нагара.

Общие симптомы необходимости очистки впускного клапана включают пропуски зажигания в двигателе при холодном пуске, резкий холостой ход, потерю мощности или увеличение расхода топлива, а также включение индикатора Check Engine с кодом ошибки, связанным с пропусками зажигания в двигателе.

Цепи привода ГРМ Porsche 957 Cayenne 3.

6 L VR6

Cayenne 3.6 V6 отличается относительно простой и надёжной системой цепи привода ГРМ, которая держится более 160000 км при условии, что в автомобиле произведена надлежащая замена масла. Мы рекомендуем интервалы в 8000 км, так как увеличенные интервалы замены, указанные заводом-изготовителем, обычно приводят к повышенному износу деталей. Поскольку HPFP приводится в действие цепью привода ГРМ на 3,6 л VR6, неисправность цепи привода ГРМ иногда может проявляться в виде проблем с давлением топлива и кодов, обозначающих несинхронизированность насоса. Для обслуживания цепи ГРМ в 3,6 л VR6 нужно снять трансмиссию, так что это довольно обширная работа. При обслуживании лучше всего заменить как верхнюю, так и нижнюю цепи привода ГРМ, направляющие, натяжители и связанные компоненты.

Наиболее распространенные признаки потребности в обслуживании цепи привода ГРМ включают дребезжание цепи и шум при холодном запуске, отчётливый шум цепи на холостом ходу и при переходе с холостого хода на более высокие обороты. Коды неисправностей о корреляции синхронизации и включение индикатора Check Engine возможны при сильно изношенных цепях привода ГРМ, как и внутреннее повреждение двигателя. Редкий, но возможный побочный эффект включает высвечивание кодов топлива и проблем, связанных с HPFP.

Водяной насос Porsche 957 Cayenne 3.6 L VR6

Подобно двигателю 3,2 л VR6, Cayenne VR6 объёмом 3,6 л обычно требует замены водяного насоса, когда тот начинает протекать из-за изношенных подшипников и повреждённых уплотнений. Эти двигатели служат довольно долгое время, прежде чем потребуется замена водяного насоса, но лучше всё же рассматривать замену в качестве профилактического обслуживания.

Когда водяной насос в Cayenne выходит из строя, происходит утечка охлаждающей жидкости, которую можно обнаружить на передней стороне блока цилиндров. Как только утечка становится более значительной, на панели приборов появляется предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При полном выходе из строя двигатель может перегреться, что приведёт к повреждению.

Термостат и корпус термостата Porsche 957 Cayenne 3.6 L VR6

VR6 объёмом 3,6 л имеет совершенно новую, улучшенную систему трубопроводов охлаждающей жидкости и конструкцию корпуса термостата. Из-за этого он не так подвержен сбоям, как трубы охлаждающей жидкости VR6 объёмом 3,2 л и более ранние конструкции. Однако, поскольку детали по-прежнему сделаны из композитного пластика, утечка охлаждающей жидкости Cayenne 3.6 всё ещё является потенциальной проблемой. Из-за особенностей конструкции нужно заменять и термостат, и корпус термостата, и все связанные с ним пластиковые компоненты одновременно.

Существует несколько общих симптомов, по которым можно определить, что термостат начинает выходить из строя. Если он заклинивает, двигатель перегревается (или его температура будет выше, чем обычно), даже при движении на высокой скорости и в более прохладную погоду. Когда термостат заедает в открытом положении, двигатель медленно прогревается или может вообще не прогреться. Об этом всём будет сигнализировать лампочка Check Engine.

Плохой корпус термостата обычно начинает протекать через прокладку на головке цилиндров или в другом месте соединения. Если он полностью выйдет из строя, произойдет мгновенная и полная потеря охлаждающей жидкости. Как и в случае с любым другим двигателем, продолжать двигаться в таком случае нельзя, поскольку вы можете серьезно повредить двигатель.

Воздушно-масляный сепаратор Porsche 957 Cayenne 3.6 L VR6

Воздушно-масляный сепаратор, более известный как клапан PCV, выходит из строя на 3,6-литровом VR6, провоцируя жёсткую работу на холостом ходу. Электронный блок управления (ЭБУ) будет часто адаптироваться к неправильному потоку, но если позволить неисправному клапану PCV работать, не ремонтируя его, возникнут другие проблемы. Наиболее распространённой является утечка или повреждение заднего главного уплотнения из-за повышения давления в картере. Клапан PCV встроен в крышку клапана, поэтому он может быть восстановлен только либо путём полной замены крышки клапана, либо с использованием комплекта послепродажного ремонта, который включает новую резиновую диафрагму.

Если клапан PCV выходит из строя в 3,6-литровом VR6, общие симптомы будут включать жёсткий холостой ход, включение индикатора Check Engine, сохранение кодов неисправностей для условий работы на обеднённой смеси и свистящий шум на холостом ходу.

Прокладка клапанной крышки Porsche 957 Cayenne 3.6 L VR6

Как и в двигателе Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR6, прокладка клапанной крышки 3,6 л VR6 со временем становится твёрдой и хрупкой, трескается и начинает протекать. Обычно это начинается с медленной утечки масла, но со временем усугубляются. Симптомы неисправности и рекомендации такие же, как и для 3.2 L VR6.

Катушки зажигания Porsche 957 Cayenne 3.6 L VR6

Хотя они обычно более долговечны, чем большинство конструкций, катушки зажигания двигателей 3,6 л VR6 иногда выходят из строя. Профилактическая замена через 130000 км поможет вам не попасть в затруднительное положение. Как всегда, лучше заменить все катушки зажигания одновременно, чтобы обеспечить максимальную производительность и надёжность.

Признаки неисправности такие же, как и у предыдущих двигателей. Обычно в системе сохраняется код ошибки для случайных / множественных пропусков зажигания и специальный код для каждого цилиндра с неисправной катушкой.

Топливные насосы в баке Porsche 957 Cayenne 3.6 L VR6

Топливные насосы в баке Porsche 957 Cayenne 3.6 L VR6 имеют те же особенности, что и в предыдущих версиях, поэтому рекомендации идентичны.

Какая мощность двигателя у Порше Кайен

Главная
Порше
Кайен
Мощность двигателя

5дв. внедорожник

Модификаций в данном кузове: 35

МодификацияМощность двигателя
Porsche Cayenne
250 л.с.
Porsche Cayenne
250 л. с.
Porsche Cayenne S
340 л.с.
Porsche Cayenne S
340 л.с.
Porsche Cayenne Turbo
450 л.с.
Porsche Cayenne Turbo S
521 л.с.
Porsche Cayenne 3.6
290 л. с.
Porsche Cayenne 3.6
290 л.с.
Porsche Cayenne Diesel 3.0
240 л.с.
Porsche Cayenne GTS
405 л.с.
Porsche Cayenne GTS 4.8
405 л.с.
Porsche Cayenne S 4. 8
385 л.с.
Porsche Cayenne S 4.8
385 л.с.
Porsche Cayenne Turbo 4.8
500 л.с.
Porsche Cayenne Turbo S 4.8
550 л.с.
Porsche Cayenne 3.0 Diesel
240 л.с.
Porsche Cayenne 3. 6
300 л.с.
Porsche Cayenne 3.6
300 л.с.
Porsche Cayenne 4.0 Turbo
500 л.с.
Porsche Cayenne S 4.2 D
382 л.с.
Porsche Cayenne S 4.8
400 л.с.
Porsche Cayenne S Hybrid
380 л. с.
Porsche Cayenne 3.0 Diesel
245 л.с.
Porsche Cayenne 3.6 GTS
440 л.с.
Porsche Cayenne 4.8 Turbo
520 л.с.
Porsche Cayenne 4.8 Turbo S
570 л.с.
Porsche Cayenne S 3. 0 E-Hybrid
416 л.с.
Porsche Cayenne S 3.6
420 л.с.
Porsche Cayenne S 4.2 Diesel
385 л.с.
Porsche Cayenne 3.0
340 л.с.
Porsche Cayenne Coupe 3.0
340 л.с.
Porsche Cayenne Coupe S 2. 9
440 л.с.
Porsche Cayenne Coupe Turbo 4.0
550 л.с.
Porsche Cayenne S 2.9
440 л.с.
Porsche Cayenne Turbo 4.0
550 л.с.

Другие вопросы по Porsche Cayenne

Какой объем двигателя у Porsche Cayenne?
Какая максимальная скорость у Porsche Cayenne?
Какой клиренс у Porsche Cayenne?
Какой расход топлива у Porsche Cayenne?
Какое время разгона у Porsche Cayenne?
Какой крутящий момент у Porsche Cayenne?
Какой привод у Porsche Cayenne?
Какой кузов у Porsche Cayenne?
Какой объем бака у Porsche Cayenne?
Сколько весит Porsche Cayenne?
Какая коробка на Porsche Cayenne?
Какой бензин заливать в Porsche Cayenne?
Какой двигатель на Porsche Cayenne?
Какой размер шин на Porsche Cayenne?
Сколько мест в Porsche Cayenne?
Какой год выпуска Porsche Cayenne?
Какой объем багажника у Porsche Cayenne?
Какие габариты у Porsche Cayenne?
Какая длина кузова Porsche Cayenne?

Другие модели Porsche

Porsche 911

Страна производства: Германия
Количество версий: 167
Типов кузова: 2

Porsche 918

Страна производства: Германия
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

Porsche 924

Страна производства: Германия
Количество версий: 3
Типов кузова: 1

Porsche 928

Страна производства: Германия
Количество версий: 6
Типов кузова: 1

Porsche 944

Страна производства: Германия
Количество версий: 9
Типов кузова: 2

Porsche 968

Страна производства: Германия
Количество версий: 2
Типов кузова: 2

Porsche Boxter

Страна производства: Германия
Количество версий: 36
Типов кузова: 1

Porsche Carrera GT

Страна производства: Германия
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

Porsche Cayman

Страна производства: Германия
Количество версий: 17
Типов кузова: 1

Porsche Macan

Страна производства: Германия
Количество версий: 8
Типов кузова: 1

Porsche Panamera

Страна производства: Германия
Количество версий: 21
Типов кузова: 2

Porsche Taycan

Страна производства: Германия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Внедорожники

Россия
Великобритания
Германия
Индия
Испания
Италия
Китай
Корея
Румыния
США
Франция
Чехия
Швеция
Япония

Кроссоверы

Россия
Великобритания
Германия
Испания
Италия
Китай
Корея
Румыния
США
Тайвань
Франция
Чехия
Швеция
Япония

Седаны

Россия
Австралия
Великобритания
Германия
Иран
Испания
Италия
Китай
Корея
Малайзия
Польша
Румыния
США
Тайвань
Узбекистан
Украина
Франция
Чехия
Швеция
Япония

Международная премия «Двигатель года» за 2,7-литровый оппозитный двигатель

Штуттгарт. Шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche
вновь награжден премией «Двигатель года». В этом году международное жюри
наградило престижной премией 2,7-литровый двигатель автомобилей Boxster и
Cayman, заявленный в категории двигателей объемом от 2,5 до трех литров.
«Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в
себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую
экономичность», — так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий
журнал «Engine Technology International Magazine». Этот британский журнал
вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также
эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького
по объему оппозитного двигателя Porsche.

Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе
3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач
Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л.с. (202 кВт), расходуя в цикле
NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO2). По своей литровой мощности,
составляющей 101,6 л.с./л, этот шестицилиндровый двигатель превосходит
установленный для спортивных двигатель магический предел — 100 л.с. на литр
объема.

Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал
победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche
одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров,
представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo. В 2008 году победу в
классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6- литровый
оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.с. В 2009 году премию «Лучший
новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S.
Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных
журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода
топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и
используемые перспективные технологии.

Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких
оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет

В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный
двигатель. Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой
вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной
работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо
этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр
тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры.
А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые
характеристики автомобиля.

Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных
двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с
мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая
концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение
облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую
удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.

Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия
решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого
911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с
воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и
для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами
верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два
литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни
один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель
этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий
объем увеличится до 3,8 литра.

Мировая премьера 1963 года: двухлитровый двигатель мощностью 130
л.с.

Во время своей мировой премьеры на международной выставке во
Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был
оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с.
при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию
Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с
двигателем мощностью 160 л. с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая
модель получила обозначение 911 L, а позднее – 911 Е. Особую гордость у
инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и
литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не
сократился.

911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему
мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые
для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный
двигателем с низким уровнем токсичности ОГ.

При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с
обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования
американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения,
действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода
отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала
первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских
работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.

К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического
впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением
рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В
1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2,2-литровым, а спустя два
года – 2,4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до
180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для
того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом
91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную
систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в
1972 году в предназначенных для рынка США моделях.

В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля
с турбонагнетателем 911 Turbo

В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с
рабочим объемом 2,7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с
октановым числом 91. Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и
спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году
состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911
Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры
компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных
автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За
основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260
л.с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной
скорости более 250 км/ч.

Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя
сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением
самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные
двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов
компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое
поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3,2 литра и с цифровой
электроникой. Теперь все двигатели были подготовлены к работе на
неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах
этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро
приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз
усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя
свечами зажигания на цилиндр.

Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с
воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в
топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л.с. Небольшой серией был
выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в
автогонках. Сначала его 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал
430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя
системами турбонаддува был оснащен и 911 Turbo. Оснащенный к тому же системой
контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой
премьерой. Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3,6-литрового
атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что
можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.

В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового
оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением

Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей
Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого
состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с
водяным охлаждением с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Более не
связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с
воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку
цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.
Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем
с водяным охлаждением. Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче
своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла
300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным
двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов
на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam.
Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов.
С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики
остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи
опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус
двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo. В 2000 году
на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение
получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате
которых в середине 2000-х годов появились 3,6- и 3,8-литровые оппозитные
двигатели мощностью 355 л.с.

В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого
листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. При том же рабочем
объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и
двигатели для Boxster и Cayman. Уменьшение рабочего объема двигателей для
повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года,
главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей
знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда
991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera
мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. А
двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3,8-литровым. Обе модели дают
понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с
точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на
л.с., новый 911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие
показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в
цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км
CO2), а у 911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км
CO2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.

Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и
имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои
2,7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были
награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265
л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с
аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3,4- литровым двигателем,
который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С
коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км
CO2).

Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель
– это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных
двигателей будущего.

Porsche Boxster/Cayman: расход топлива в городском цикле 12,2 – 10,6 л/100
км; за городом 6,9 – 5,9 л/100 км; в смешанном цикле 8,8 – 7,7 л/100 км;
выбросы CO2 206 – 180 г/км

Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных
журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу
https://presse. porsche.de

2022 Porsche Cayenne Обзор, цены и характеристики рассчитан на буксировку до 7700 фунтов.

Lows Ride может быть слишком жестким, бесчисленные опции могут дорого обойтись, не хватает места для хранения мелких предметов.

Вердикт Cayenne подойдет всем, кто хочет роскошный внедорожник, который доставляет удовольствие от вождения.

Эрик Стаффорд

Обзор

Porsche Cayenne 2022 года обладает особым набором навыков, особенно тех, которые связаны с получением удовольствия от вождения. Несмотря на то, что это двухрядный роскошный внедорожник с большой собственной массой, он движется обдуманно и изящно. У каждого Cayenne есть слаженная трансмиссия, но их мощность и топливная экономичность различаются из-за огромного разнообразия. Есть крепкий 355-сильный турбированный V-6, более смелый 434-сильный твин-турбо V-6 и 460-сильный твин-турбо V-8, зарезервированный для ориентированного на производительность GTS. Также есть подключаемый гибрид мощностью 455 л. с., который быстр на улице и максимально безопасен для окружающей среды. Внутри каждый Cayenne вместительный и прочный, а Porsche предлагает широкие возможности персонализации благодаря бесчисленным индивидуальным опциям. Однако будьте осторожны, так как они могут быстро раздуть чистую прибыль. В то время как в его салоне ограниченное пространство для хранения, а поездка может быть слишком жесткой для чувствительных типов, Cayenne 2022 года культивирует радость от вождения намного лучше, чем большинство его сверстников, что приносит ему место в нашем списке «Выбор редакции».

Where This Vehicle Ranks

Genesis GV80

STARTING AT: $56,645

Porsche Cayenne

STARTING AT: $70,350

BMW X5

STARTING AT: $62,595

Volvo XC90

STARTING AT: 57 095 долл. США

Audi RS Q8

ОТ 123 995 долл. США

BMW X6

ОТ 71 095 долл. США

Что нового в 2022 году?

В 2022 году Cayenne получает обновления своей информационно-развлекательной системы. В последнем поколении Porsche Communication Management (PCM) реализована расширенная поддержка продуктов Apple, в том числе беспроводной Apple CarPlay. Android Auto наконец-то тоже присоединяется к вечеринке. Porsche говорит, что навигационная система была переработана для повышения четкости и более быстрой обработки маршрута. Кроме того, говорят, что программное обеспечение для распознавания голоса лучше распознает инструкции. Этот PCM шестого поколения теперь предлагает беспроводную технологию, поэтому в будущем его можно будет обновлять по беспроводной сети. Пакет Platinum Edition, который добавляет сатинированную отделку внешней отделки внедорожника и уникальные 21-дюймовые колеса, теперь доступен для базовой модели Cayenne, а также для моделей S и E-Hybrid.

Pricing and Which One to Buy

Cayenne

$70,350

Cayenne E-Hybrid

$84,650

Cayenne S

$88,150

Cayenne GTS

$110,350

We’re very fond of the normal Cayenne, который входит в стандартную комплектацию с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, стереосистемой с 10 динамиками и точкой доступа Wi-Fi — среди прочего популярного оборудования — и наша предпочтительная конфигурация будет расширяться за счет продуманных опций. Мы бы добавили пакет Premium, который включает передние сиденья с электроприводом по 14 параметрам, адаптивные светодиодные фары, мониторинг слепых зон, более мощную систему объемного звучания Bose, пассивный вход без помощи рук, подогрев передних сидений и панорамный люк на крыше. Мы также оптимизировали его ходовые качества и внедорожные возможности с помощью пакета Sport Chrono (расширенные режимы вождения и управление запуском, пакета Off-Road (дополнительная защита днища и дополнительные дисплеи) и адаптивной пневматической подвески. Индивидуальные опции. которые улучшат его стиль и повысят его роскошь, включают набор 20-дюймовых колес, четырехзонный климат-контроль, подогрев рулевого колеса, проекционный дисплей, массаж передних сидений и доводчик дверей.0003

Двигатель, трансмиссия и производительность

Если вы хотите больше головокружения, чем то, что обеспечивает 355-сильный турбированный V-6 базового Cayenne, 434-сильный Cayenne S предлагает еще более пикантную настройку благодаря своему V-образному двигателю с двойным турбонаддувом. 6. Подключаемый гибрид (называемый E-Hybrid) сочетает в себе электродвигатель и V-6 с турбонаддувом, что в сумме дает 455 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. Cayenne GTS может похвастаться двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 460 л.с., великолепным звуком выхлопа и захватывающим дух ускорением. Все двигатели сочетаются с проницательной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Хотя заставить что-либо весить более двух тонн изящно двигаться сложно, инженеры из Штутгарта добились успеха с Cayenne. Модель S, которую мы тестировали, тихо и устойчиво двигалась на высоких скоростях, прежде чем плавно перейти на извилистые участки, где она продемонстрировала удивительный атлетизм для своего размера. Однако большие катки ухудшают ходовые качества на неровных дорогах. Большинство моделей имеют опции производительности, включающие адаптивные амортизаторы с регулируемой пневматической подвеской или без нее, рулевое управление четырьмя колесами для повышения маневренности и активные стабилизаторы поперечной устойчивости для плавного прохождения поворотов. Тормоза Cayenne могут быть модернизированы до стальных роторов с вольфрамовым покрытием от Porsche (называемых Porsche Surface Coated Brakes или PSCB) или дорогостоящих углеродно-керамических стопоров. Базовая модель, которую мы тестировали, не была ни настроена, ни нуждалась только в 159футов, чтобы остановиться со скорости 70 миль в час.

Подробнее о внедорожнике Cayenne

Дебют Porsche Cayenne Platinum Edition 2022 года

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Cayenne E-Hybrid — самый экономичный из всех, его общий рейтинг по городу и шоссе составляет 21 миль на галлон. . Он также имеет полностью электрический диапазон 17 миль. Базовый Cayenne и Cayenne S расходуют по шоссе 22 мили на галлон, но в городе они рассчитаны на 18 и 17 миль на галлон соответственно. GTS имеет оценки 15 миль на галлон по городу и 19 миль на галлон.шоссе. Cayenne S, который мы оценивали на нашем шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, заработал 25 миль на галлон, что соответствует тестируемому нами E-Hybrid. Несмотря на невпечатляющее количество автомагистралей, подключаемый гибрид является наиболее экологичным вариантом для жителей городских районов. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Cayenne посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и грузовой отсек

По сути, Porsche предоставляет чистый холст внутри Cayenne, чтобы клиенты могли экипироваться по своему усмотрению. Все, от внутренней отделки до цветов ремней безопасности и материалов поверхности, можно выбрать индивидуально. Водитель сталкивается с шикарной приборной панелью с аналоговым тахометром, окруженным двумя 7,0-дюймовыми экранами, на которых отображается выбираемая информация. В дополнение к традиционным опциям, таким как подогрев и вентиляция передних и задних сидений, Cayenne предлагает желаемые обновления, в том числе сиденья с большей поддержкой, массаж передних сидений, четырехзонный климат-контроль и многое другое. В то время как конкурент Audi Q7 и Volvo XC90 имеют три ряда, у Porsche их только два. Тем не менее, его заднее сиденье регулируется и обеспечивает достаточно места для растяжки. Cayenne привлекает энтузиастов Porsche большой пассажировместимостью и грузовым объемом, которые, очевидно, намного больше, чем у любого 911-го. Это самый большой внедорожник Porsche, который обеспечивает 27 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями и до 60 кубических футов при сложенных сиденьях. Внутреннее отделение для хранения ничем не примечательно, большинство мелких предметов ищут убежище в дверных карманах или в неглубоком мусорном ведре на центральной консоли. Каждый Cayenne включает заднюю дверь с электроприводом; дополнительная система пассивного входа (называемая Comfort Access) позволяет открывать или закрывать его движением ноги.

Разница между автомобилем и водителем

Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю приборная панель. Его приятный интерфейс включает в себя настраиваемое главное меню и множество персонализированных настроек. Несмотря на то, что во время нашего тестирования система была отзывчивой и простой в использовании, на экране появились пятна. Поворотный контроллер поможет уменьшить отвлекающие факторы во время вождения. Каждый Cayenne имеет Porsche Connect Plus, который включает в себя точку доступа Wi-Fi, а также беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto. Набор модернизированных аудиосистем включает в себя блок Bose с 14 динамиками или гораздо более дорогую установку Burmester, которая выдает 1455 Вт через 21 динамик. Доступная развлекательная система для пассажиров задних сидений крепится к задней части подголовников передних сидений двумя 10-дюймовыми дисплеями.
Как купить и обслуживать автомобиль
- Как купить или взять в аренду новый автомобиль
- Как купить подержанный автомобиль
- Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем