Почему троит дизельный двигатель?

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т. д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Воспламенение топливно-воздушной смеси бензинового и дизельного двигателя

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

• топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
• нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Регулировка ТНВД. Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т. д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Двигатель для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Также вы можете почитать про причины троения бензинового двигателя

Троит дизельный двигатель: причины, способы устранения неисправности

Если троит дизельный двигатель, причин может быть несколько. Прежде всего, нужно разобраться, что подразумевается под понятием «троит двигатель». Если по какой-то причине один из цилиндров силового агрегата не работает, нормальное функционирование двигателя будет нарушено. Причина может быть как в отсутствии искры, т.е. топливо не воспламеняется, так и в топливе, которое не поступает в цилиндр.

Как определить, троит ли двигатель?

Для того чтобы определить, почему троит дизельный двигатель в процессе работы, нужно от чего-то отталкиваться. Необходимо сравнить звук мотора в данный момент и до этого. Также стоит обратить внимание на стабильность оборотов — есть ли потеря в мощности при разгоне. Для опытных автовладельцев данные процедуры не должны представлять никаких трудностей.

Троение двигателя можно определить при достижении им рабочей температуры, т.е. на прогретом моторе. Для этого нужно подойти к выхлопной трубе и оценить звук выхлопа. Если в нем присутствуют хорошо различимые бубнящие звуки, то это говорит об актуальности проблемы. Причем данную проверку нужно выполнять именно на прогретом двигателе, поскольку на холодном описанный звук могут издавать рабочие механизмы.

На заведенном двигателе нужно прислушаться, как работает агрегат в режиме холостого хода. Если мотор подергивается, его работа нестабильна, то это может свидетельствовать о проблемах с одним из цилиндров. Если опыта для определения рассматриваемой проблемы недостаточно или есть сомнения, то следует обратиться на СТО. В любом случае, когда троит двигатель, это является поломкой, которая не терпит отлагательства.

Причины троения двигателя

Дизельный мотор может троить по нескольким причинам. Одной из них является низкая компрессия в цилиндре. Суть причины такова: внутри цилиндра недостаточная для воспламенения топлива температура. Проблема может быть банальной — не работает форсунка, и топливо в цилиндре не распыляется. Также причина может крыться в поломке ТНВД (топливного насоса высокого давления).

Если один из цилиндров не работает и при этом эксплуатация двигателя продолжается, то высока вероятность возникновения серьезных поломок агрегата. Поскольку цилиндр вышел из строя, проблемы могут возникнуть в ближайшее время. Ведь двигатель испытывает большие нагрузки. Вследствие этого основные детали мотора перегреваются, износ увеличивается. Однако до ближайшего сервиса, где смогут отремонтировать автомобиль, доехать можно.

При выявлении проблемы на прогретом моторе необходимо проверить, троит ли двигатель на холодную. Любой незначительный дефект может оказывать большое влияние на работу двигателя. Причем оценить это можно, только на холодную. Когда же мотор прогревается, компрессия увеличивается, его работа становится стабильной.

Троение на холодную может наблюдаться из-за неправильной работы свечей зажигания. Когда двигатель прогревается, проблема исчезает. В данном случае необходимо проверить свечи зажигания. Возможно, потребуется их замена.

Не стоит забывать и о свечах накаливания. Первое предназначение данного элемента — нагревать камеру сгорания, чтобы дизельное топливо легче воспламенялось, и поддерживать высокую, температуру пока двигатель не прогреется. Вторая функция — способствовать лучшему распылению топлива.

Если же свеча накаливания выйдет из строя, то цилиндр не прогреется до температуры, достаточной для воспламенения смеси. Соответственно, будет наблюдаться троение, поскольку цилиндр не работает.

Диагностика двигателя и устранение неполадок

Прежде чем что-то предпринимать, нужно знать, что ошибки в данной системе автомобиля недопустимы. Если опыта недостаточно, то лучше обратиться к специалисту. В автосервисе необходимо будет сделать диагностику мотора и выяснить, действительно ли проблема в нем. Если проблема оказалась все-таки в силовом агрегате, то нужно найти нерабочий цилиндр. Для этого оценивают нагрев выпускного коллектора со стороны входа.

Далее потребуется выяснить причину троения дизельного двигателя, в результате чего цилиндр вышел из строя. Одной из них может быть неисправная топливная форсунка. Нередко распылитель внутри форсунок изнашивается и перестает работать.

Причиной может быть слишком низкое давление, которое образуется внутри. Возможно, по мере эксплуатации забились каналы из-за использования топлива низкого качества. Конечно, распылитель можно заменить. Однако бывают ситуации, когда нет возможности подобрать распылитель под конкретную модель форсунки.

Одним из вариантов решения проблемы может быть прочистка нерабочего распылителя ультразвуком. Стоит принять во внимание, что чистка форсунок дизеля может не только испортить детали, но и ускорить их износ. Если отложения полностью удалить не удалось, можно использовать специальные средства для чистки форсунок. Затем снова применить ультразвук.

Есть еще один вариант — подобрать распылитель, близкий по размерам, и притереть его с помощью полировочной пасты. Таким образом, добиваются необходимого размера под конкретную модель форсунки.

У данного способа есть недостаток — идеально подогнать распылитель не удастся. Поэтому и работать форсунка будет с некоторыми нарушениями. Для дизеля существуют различные форсунки, которые далеко не всегда можно отремонтировать.

Почему троит дизельный двигатель? — Турбо Дизель Сервис

Равномерная работа любого двигателя свидетельствует о его исправности. Резкое возникновение повышенной детонации означает, что дизель стал троить. Этим термином обозначается отказ в работе одного или нескольких цилиндров.

Признаки троения дизельного двигателя

Вибрация в двигателе может возникнуть по разным причинам. Чтобы не ошибиться в определении неисправности важно знать признаки того, что дизель именно троит:

• вибрация на холостом ходу;

• изменение оттенка, звука и ритма выхода выхлопных газов;

• увеличение расхода горючего;

• потеря мощности;

• затруднения при запуске.

Троение не всегда появляется сразу. Его симптомы в начале могут периодически появляться и пропадать. Важно не затягивать с диагностикой. Чем быстрее будет выявлена причина неисправности ― тем дешевле обойдется ремонт.

Причины, по которым троит дизель

Для дизеля теоретически существует две причины для троения: отсутствие компрессии и перебои с подачей солярки.

Троение может быть как на холодную, так и на горячую. Это может произойти как на холостом ходу, так и при увеличении нагрузки на ДВС. Далее будут описаны причины этой неисправности.

Потеря компрессии

Давление сжатия топлива может уменьшаться по причине естественного износа деталей двигателя. Изнашиваются компрессионные кольца, увеличивается зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Потеря плотности прилегания клапанов также является причиной падения компрессии.

Поскольку в дизеле возгорание солярки происходит из-за высокой температуры быстро сжатого воздуха, недостаток компрессии приводит к недостаточному его нагреву. По этой причине не происходит возгорание, и цилиндр работает вхолостую.

Не исключено, что троить дизельный двигатель может после замены головки блока цилиндров (ГБЦ). В процессе ремонта под головку устанавливается новая прокладка, которая толще старой. Из-за этого уменьшается степень сжатия, соответственно и компрессия.

Отказ в работе свечей накала

Свеча накала предназначена для предварительного прогрева камеры сгорания перед стартом дизеля на холодную. Благодаря этому возгорание топливной смеси происходит в штатном режиме. После запуска свечи накала ещё некоторое время работают, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.

Если свеча накала не работает, то в цилиндре не создается нормальная температура. При этом подача топлива происходит в рабочем порядке, а в камере сгорания отсутствуют условия для воспламенения смеси. В результате поршень работает вхолостую.

Проблема определяется по черному и темно-серому оттенку выхлопных газов и, как правило, исчезает в процессе прогрева двигателя.

Проблемы с подачей топлива

Перебои с подачей топлива могут возникать по двум причинам: ТНВД (топливный насос высокого давления) не создает достаточного давления или вышли из строя форсунки.

Происходит потеря интенсивности впрыска, неравномерное заполнение камеры сгорания топливовоздушной смесью и не полное ее сгорание.

Неисправность форсунок

В этом может крыться еще одна причина троения дизельного двигателя. На сегодняшний день существует несколько конструкций систем впрыска дизтоплива. Вне зависимости от конструкции прекращение подачи горючего на одном или нескольких цилиндрах приводит к троению.

Проблема выглядит просто. В нужный момент форсунка не срабатывает и не подает в камеру сгорания порцию топлива. В результате получаем не работающий цилиндр и эффект троения.

Более точно определить неработающую форсунку можно только на стенде. Ремонт современных форсунок также возможен только на СТО.

Неправильная регулировка угла зажигания

Точное срабатывание форсунки в момент прихода поршня в верхнюю мертвую точку создает идеальные условия для воспламенения смеси. Если впрыск происходит раньше положенного, то двигатель не развивает полную мощность и наблюдается быстрый износ деталей цилиндропоршневой группы.

В дизельном двигателе регулировка подачи топлива производится через ТНВД. Если он будет изношен, то момент впрыска будет рассинхронизирован с ритмом работы коленвала и дизель будет троить. Также дизельный двигатель будет троить если засорится фильтр обратки или по причине поломки редукционного клапана.

Сбой в регулировке зажигания может проявляться по-другому. На холостом ходу прогретый дизель троить не будет. Только после нажатия на педаль газа проявятся признаки троения.

С проблемой троения по причине сбоя зажигания помогает справиться только регулировка опережения. В этом случае после прогрева работа дизеля будет стабильной как на холостом ходу, так и под нагрузкой.

Следует учитывать, что устранение троения путём постоянной регулировки зажигания не является правильным решением проблемы. Длительная эксплуатация дизельного двигателя с признаками троения в значительной степени снижает его ресурс. К тому же необходим постоянный контроль за надлежащей работой зажигания.

Своевременное обращение к специалистам на СТО поможет быстро исправить причины троения дизельного двигателя и обеспечить ему надежную и долгую работу.

Нужна консультация?

Наш специалист вам перезвонит!

Заказать звонок

Причины троения дизельного двигателя

Неисправный двигатель может «троить» во всех режимах: при запуске, когда еще холодный или уже достиг рабочей температуры. Это проявляется в неустойчивой работе мотора, появлении вибрации, которую водитель чувствует на руле, увеличении расхода горючего. Другими симптомами может быть медленное повышение числа оборотов при нажатии педали газа, падение мощности, «окрашивание» выхлопных газов в сине-черный цвет. Все указанные признаки говорят о том, не работает один из цилиндров или сразу несколько.

«Троить» может как бензиновый, так и дизельный ДВС. Специалисты считают, что определить характер такого дефекта дизеля несколько легче из-за количества возможных причин. Как правило, «троение» начинается из-за сбоев в подаче горючего или проблем с требуемым сжатием рабочей смеси.

Могут быть и другие причины: неисправность электронного блока управления, датчиков, возникший подсос воздуха. При этом цилиндры могут работать, однако ДВС функционирует с перепадами и появляется вибрация. В таких случаях локализовать дефект достаточно трудно.

Отличительная особенность дизельного двигателя заключается в способе воспламенения рабочей смеси. В цилиндрах солярка сжимается и происходит самовоспламенение. Необходимо также принимать во внимание, в каком режиме работы двигатель «троит» и при каких обстоятельствах «троение» усиливается.

Потеря компрессии (недостаточная степень сжатия)

За время эксплуатации автомобиля изнашиваются детали цилиндропоршневой группы и клапаны газораспределительного механизма. Это происходит из-за постоянных огромных нагрузок. Зазоры между элементами ЦПГ увеличиваются, что приводит к потере герметичности. В результате не происходит самовоспламенения дизтоплива в силу отсутствия требуемого нагрева рабочей смеси на такте сжатия.

«Троение» во многом определяется степенью износа деталей ЦПГ. При относительно небольшой изношенности двигатель больше «троит» при запуске, потому что в этом режиме не достигается нужная степень сжатия. При достижении рабочей температуры вибрация и тряска уменьшаются или даже пропадают. Прогрев двигателя приводит к нагреву деталей цилиндропоршневой группы и их расширению. В результате уплотнение смеси при сжатии повышается и происходит самовоспламенение солярки. Однако это может происходить только при незначительном износе деталей ЦПГ. При значительном износе деталей нагрев силового агрегата не обеспечит компенсации увеличения зазоров между элементами группы.

Проблема «троения» иногда возникает при замене прокладки ГБЦ на новую. Эффект особенно заметен при запуске холодного двигателя, при достижении ДВС рабочей температуры несколько ослабевает. Причина заключается в толщине новой прокладки головки, которая больше замененной. Этот фактор оказывает влияние на эффективность самовоспламенения смеси ― новая прокладка при имеющихся проблемах с компрессией усилит «троение» двигателя.

Свечи накала

Роль свечей накала в дизельном моторе трудно переоценить. Они обеспечивают нагрев камеры сгорания при запуске холодного двигателя. При штатной работе свечей накала самовоспламенение рабочей смеси происходит без проблем. Их автоматическое отключение происходит после достижения двигателя рабочей температуры, а до этого момента свеча поддерживает нужную температуру в цилиндре. Поэтому для уверенного запуска «на холодную» свечи накала необходимы.

Определенную роль свечи накала также играют при распыле дизельного топлива. Попадание подающейся под огромным давлением струи дизтоплива при топливном впрыске на горячую свечу накала приводит к распылению этой струи на мельчайшие частицы, что способствует образованию качественной рабочей смеси и эффективному сгоранию. Это обеспечивает передаче максимально возможной энергии поршню. При сбое в работе свечи накала самовоспламенения рабочей смеси может не произойти из-за недостаточно высокой температуры в цилиндре при запуске холодного двигателя.

Дефект происходит так: дизтопливо подается в цилиндр, который в этот момент фактически не работает. Затем солярка, не сгоревшая в цилиндре, поступает в выпускную системы мотора. Это является причиной «окрашивания» выхлопных газов в сине-черный цвет. Постепенно двигатель прогревается и при нормальной компрессии начинается самовоспламенение смеси. Однако этот процесс протекает с перебоями. При достижении рабочей температуры двигателя «троение» исчезнет, но в дальнейшем при запуске холодного двигателя все начнется снова.

«Троение» и неустойчивая работа ДВС при частичном прогреве может происходить из-за проблем с подачей электрического тока на свечу накала (при этом запуск холодного двигателя выполняется без проблем). В таком режиме работы ДВС свечи накала поддерживают требуемую температуру в цилиндрах. Сбой в подаче электрического тока приводит к тому, что стержень свечи, который служит нагревательным элементом, остается холодным, что негативно влияет на качество распыла поступающей из форсунки струи дизтоплива. Рабочая смесь не может достигнуть требуемых параметров и полного сгорания солярки не происходит. ДВС начинает сильно дымить. Дефектную свечу накала при такой неисправности нужно менять незамедлительно.

Сбой в подаче дизтоплива

Проблемы с топливоподачей приводят к тому, что двигатель начинает трястись и дымить. Это может произойти по одной из двух причин:

• в топливной системе нет нужного давления из-за сбоя в работе топливного насоса;
• дефект форсунки приводит к нарушению интенсивности впрыска.

Независимо от причины, в цилиндрах ухудшается распыл солярки и не происходит полного сгорания смеси. Подача через форсунки различного объема солярки в цилиндры (даже при нормальной работе топливного насоса высокого давления) приводит к тряске мотора. Такая тряска может произойти в разных режимах работы ДВС. Неравномерность подачи дизтоплива в цилиндры является причиной «троения» двигателя. В подобных случаях требуется выполнить очистку форсунок, при необходимости провести ремонт или их замену. После завершения работ нужно отрегулировать работу инжекторов.

Также необходимо проверить состояние топливного насоса высокого давления на предмет износа деталей и регулировки. Неправильная регулировка ТНВД приводит к падению давления, что грозит недостаточной подачей дизтоплива. И даже новая или восстановленная форсунка положение не исправит. Появляется детонация в работе мотора, что может быстро вывести двигатель из строя. Поэтому при замене форсунок требуется проверять работоспособность топливного насоса высокого давления.

Несвоевременная подача дизтоплива

Существует зависимость между степенью нагрева рабочей смеси и временем ее нахождения в цилиндре до самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь эффективно сгорает при достаточном нагреве. При этом существующие проблемы с распылом сводятся к минимуму. Важно помнить, что опережение (ранний момент впрыска) приводит к ускоренному износу двигателя. Однако мощность ДВС при этом повышается. Этот фактор требует поиска баланса между углом опережения и оптимальной мощностью силового агрегата.

Некоторые модификации ТНВД дают возможность поднять обороты двигателя при запуске. Такое решение делает впрыск ранним. При достижении рабочей температуры двигателя происходит снижение оборотов холостого хода до стандартных значений.

Обеспечить эффективное сгорание топливно-воздушной смеси при работе под нагрузкой позволяет поздний впрыск. Опережение впрыска может регулироваться при изменении давления топлива при подаче топливным насосом высокого давления. На ТНВД в таких случаях устанавливается специальный регулятор.

«Троение» появляется при несовпадении оборотов коленчатого вала с углом опережения впрыска. Это случается при изношенности топливного насоса высокого давления. Двигатель начинает «троить» при поломке редукционного клапана, изношенности привода топливного насоса или при засорении фильтра обратки.

Ошибки при выставлении опережения впрыска могут проявляться на всех режимах или только при определенных оборотах. Например, на холостых оборотах двигатель работает штатно, но начинает «троить» при повышении оборотов.

Опыт показывает, что увеличение опережения впрыска порой позволяет обойтись без ремонта ТНВД и форсунок. Такая операция позволяет обеспечить стабильную работу двигателя при движении автомобиля. «Троение» мотора в подобных случаях происходит после запуска холодного ДВС, однако в дальнейшем он работает устойчиво. Для этого нужно провести регулировку ТНВД таким образом, чтобы «троение» происходило только при запуске холодного мотора и стабильной работы после прогрева.

При этом важно помнить, что регулировка опережения впрыска не может полностью компенсировать проблемы с «троением» и детонацией двигателя. Такой способ надо рассматривать исключительно как временную меру, потому что дальнейшая эксплуатация силового агрегата с такими дефектами негативно скажется на ресурсе ДВС. Решением станет ремонт топливной системы двигателя и постоянный контроль за системой питания.

Троит дизельный двигатель причины

Если двигатель при работе трясется, а тряска сопровождается характерным звуком «бу-бу-бу», значит, мотор троит. Эти признаки характерны для любых силовых агрегатов, независимо от вида применяемого топлива и наличия наддува. Определить, почему троит дизельный двигатель несколько проще, чем бензиновый инжекторный, хотя и эта задача не из рядовых.

Дизельный двигатель отличается от бензинового способом поджигания рабочей смеси. Если бензиновый инжекторный двигатель поджигает рабочую смесь электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания, то воспламенение дизтоплива происходит от сжатия, а именно за счет повышения температуры сжимаемой топливовоздушной смеси. Основные причины, вызывающие данную неполадку – отсутствие топлива в цилиндре или отсутствие компрессии.

Если двигатель троит из-за какого-то одного цилиндра, определить, что вызвало неполадку, не сложно. Намного труднее разобраться, если, на первый взгляд, работают все цилиндры, а двигатель все равно троит.

Чтобы определить, почему троит бензиновый инжекторный двигатель, необходимо учесть, при каких условиях проблема усиливается, а при каких исчезает, а именно:

• на холодную или на горячую;
• на холостых оборотах или на газу;
• с нагрузкой или без.

Дизельный двигатель в этом плане ничем не отличается от бензинового: чтобы точно узнать, почему он троит, необходимо также учесть все значимые факторы.

Содержание

1. Почему топливо не может воспламениться
2. Недостаточная компрессия в цилиндре
3. Неисправная свеча накаливания
4. Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах
5. Неисправные форсунки
6. Опережение впрыска

Почему топливо не может воспламениться

Недостаточная компрессия в цилиндре

По мере естественного износа увеличиваются зазоры между деталями цилиндропоршневой группы. Они и являются причиной падения давления в камере сгорания. Точно определить падение компрессии можно при помощи специального манометра. Косвенно о том, что степень сжатия недостаточна, свидетельствует более выраженное троение на холодную и на холостых оборотах. На горячую и на газу, дизельный двигатель при этом троит меньше или перестает троить совсем.

Поскольку цилиндры изнашиваются неравномерно, то и степень сжатия, а следовательно, и температура сжимаемой смеси везде будет разная. По мере нагрева мотора температура всех цилиндров растет. Несмотря на то, что в каждом из них по-прежнему она остается разной, горючее уверенно воспламеняется, и мотор перестает троить.

Известны случаи, когда дизельный двигатель начинал троить после замены прокладки ГБЦ. Дело в том, что цилиндропоршневая группа была сильно изношена, а новая прокладка была немного толще старой. После замены снизилась степень сжатия, и топливовоздушная смесь стала воспламеняться с перебоями.

Неисправная свеча накаливания

Свечи накаливания в дизельном моторе выполняют две задачи. Первая – нагрев камеры сгорания для облегчения воспламенения дизтоплива и поддержание высокой температуры до прогрева двигателя. Вторая задача – улучшение распыления горючего. Струя дизтоплива, впрыскиваемая через инжектор, ударяется о свечу накаливания и распыляется, благодаря этому горючее лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает.

Таким образом, при выходе свечи из строя температура в цилиндре при запуске будет недостаточной для воспламенения смеси, и цилиндр не будет работать. Похожая картина наблюдается, когда на свечу не подается напряжение второй ступени накала, предназначенное для поддержания температуры в цилиндре. Если у свечи обгорит нагреваемый стержень, струя дизтоплива, которую впрыскивает инжектор, не будет распыляться. В результате ухудшается смесеобразование, и двигатель троит.

Если дизельный двигатель троит на холодную и при запуске, а после прогрева и на газу не троит, причины этого могут таиться в том, что свечи накаливания пора заменить. Также при этом может наблюдаться дымный выхлоп из-за не полностью сгоревшего топлива.

Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах

Неисправные форсунки

Если ТНВД нагнетает недостаточное давление в топливной системе, инжектор впрыскивает горючее в цилиндры недостаточно интенсивно, в результате оно плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так, что насос хорошо справляется со своей задачей, но форсунки по-разному распыляют дизтопливо. Из-за этой причины топливо распределяется между цилиндрами неравномерно, и мотор при работе начинает трястись, а иногда и троит.

Если виноват инжектор, его нужно менять, однако может возникнуть новая проблема: ТНВД по причине износа или из-за неверной регулировки выдает давление, недостаточное для того, чтобы продавить нужное количество топлива через новые форсунки, и двигатель начинает работать со звуком детонации, жестко. Для него это губительно. Таким образом, в случае замены форсунок нужно проверить, насколько хорошо работает насос высокого давления и при необходимости отрегулировать, отремонтировать или заменить его.

Опережение впрыска

Совершенно ясно, что чем дольше рабочая смесь будет находиться в камере сгорания, тем лучше она нагреется, и тем больше у нее шансов полностью сгореть, даже при условии недостаточного распыления. Проблема в том, что слишком ранний впрыск приводит к ускоренному износу силового агрегата, хотя при этом возрастает мощность и уменьшается дымность.

Многие автопроизводители оснащают ТНВД прогревными устройствами. Эти устройства повышают обороты двигателя на холодную и делают впрыск более ранним. После прогрева обороты коленвала падают до нормальных, а опережение уменьшается до стандартного значения на конкретном силовом агрегате при конкретных оборотах.

На газу, для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, необходимо увеличить опережение впрыска. Регулируется опережение давлением дизтоплива в корпусе ТНВД. По мере износа насоса высокого давления, опережение впрыска перестает соответствовать оборотам коленвала, в результате двигатель троит. Причины неправильного опережения впрыска кроются в износе самого ТНВД, износе его привода (например, из-за вытянутого ремня), а также виной может быть редукционный клапан или забитый топливный фильтр в сливном трубопроводе.

В зависимости от причины, опережение впрыска нарушается либо в каком-то определенном диапазоне оборотов (например, на холостых), либо во всех режимах работы мотора. Нередки случаи, когда на холостых оборотах двигатель работает ровно, но стоит увеличить их до 1500-2000, и он троит, при этом одна и та же картина наблюдается и на холодную, и на горячую.

Обычно дизельный двигатель троит из-за недостаточного опережения впрыска. Его можно отрегулировать вручную путем поворота ТНВД. Эта процедура аналогична повороту трамблера на бензиновом двигателе, чтобы изменить угол опережения зажигания.

По мере увеличения опережения впрыска, двигатель на холодную все еще троит, а на горячую проблема исчезает. Как было сказано выше, бесконечно увеличивать опережение впрыска нельзя, поскольку это губительно для дизеля, поэтому лучше повернуть ТНВД так, чтобы на холодную двигатель немного потряхивало, тогда на горячую он будет работать совершенно ровно и на холостых оборотах, и на газу.

Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

Оглавление:

• Причины троения дизельного двигателя
• Потеря компрессии дизельного двигателя
• Дизель троит из-за проблемы с топливной системой
• Неисправность свечи накаливания

Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться. Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

Причины троения дизельного двигателя

Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

• Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
• Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
• Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.
• Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Потеря компрессии — первая причина троения дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Читайте также:
Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки.
Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Составляющие топливной системы двигателя

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

Читайте также:
Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления. Виды и типы ТНВД

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Неисправность свечи накаливания

Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится. Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать. Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

Детройт Дизель 3-71 Поиск и устранение неисправностей двигателя | 3-71

В приведенной ниже таблице показаны наиболее распространенные вопросы, которые задают владельцы двигателей Detroit Diesel® 3-71 с естественными 4 клапанами при поиске и устранении причин низкой производительности их двигателей. В нем классифицируются области возможных неисправностей, вероятные причины и рекомендуемые действия, чтобы вернуть ваш новый, восстановленный или бывший в употреблении двигатель Detroit Diesel® к нормальной работе. Таблица придаст вам уверенности при разговоре с механиком по двигателям Detroit Diesel® или при заказе запчастей. Только в качестве краткого справочного руководства таблица не должна рассматриваться как замена руководства по эксплуатации или обслуживанию вашего двигателя Detroit Diesel® 3-71 с естественным 4 клапанами.

Щелкните здесь, чтобы отправить вам это бесплатное руководство

371 Detroit Diesel — относительно небольшой, но надежный двигатель. Поиск запчастей может быть трудным, но не с Diesel Pro. У нас есть огромный выбор запчастей, готовых к отправке практически в любую точку мира. Наш веб-сайт предлагает несколько вариантов доставки, включая доставку авиапочтой на следующий день. Мы предлагаем быструю обработку заказа, менее чем за один рабочий день, чтобы получить ваши детали быстрее, чем многие другие источники. Мы полностью оборудованы для быстрой и беспроблемной международной доставки, поэтому, если у вас возникли проблемы с генератором на Юконе в Канаде или вам нужно отремонтировать лодку в Карибском море, мы можем предоставить вам то, что вам нужно. Обязательно ознакомьтесь с нашим комплектом цилиндров, который является одним из наших бестселлеров для этого двигателя и поставляется со всем, что вам нужно для капитального ремонта, включая кольца, фиксаторы и гильзы. Что бы вам ни понадобилось, позвоните нам, и мы будем рады начать заказ для вас. Попробуйте нас сегодня, и вы убедитесь, что Diesel Pro — это лучший способ покупать запчасти в Интернете.

Если вы не уверены, что это ваш двигатель, найдите модель и серийный номер, выбитые на блоке двигателя. Для этой серии этот номер будет начинаться с 3A и будет аналогичен 3A12345. Старые модели могут иметь маркировку, начинающуюся с 371, например 371-12345, или серийный номер, начинающийся с 3-, например 3-12345.

В некоторых случаях этот двигатель также называют GM 371.

Общие технические характеристики, информация и мощность

Здесь перечислены технические характеристики 3-71 Detroit Diesel. Обратите внимание, что крутящий момент основан на номинальной мощности при температуре 85 градусов по Фаренгейту, а мощность основана на тормозной мощности.

Detroit Diesel 371 представляет собой 3-цилиндровый двигатель с общим рабочим объемом 213 кубических дюймов и имеет 4 коренных подшипника.

Нормальное давление смазочного масла составляет 30-60 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об/мин, 38-60 фунтов на квадратный дюйм при 1800 об/мин и 40-60 фунтов на квадратный дюйм при 2000 об/мин.

С форсунками N60:

Мощность (л.с.): 66 при 1200 об/мин, 84 при 1600 об/мин, 97 при 2000 об/мин.

Крутящий момент (фунт-фут): 287 при 1200 об/мин, 277 при 1600 об/мин, 252 при 2000 об/мин.

С форсунками N70:

Мощность (л.с.): 65 при 1200 об/мин, 90 при 1600 об/мин, 111 при 2000 об/мин.

Крутящий момент (фунт-фут): 272 при 1200 об/мин, 294 при 1600 об/мин, 288 при 2000 об/мин.

Другие популярные категории

Если вам нужны детали для любого другого двигателя, обязательно ознакомьтесь с другими нашими популярными категориями

Нажмите здесь, чтобы вернуться к 3-71 Категории 4 клапана

Продажа дизельных двигателей Detroit

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 10

Бывший в употреблении двигатель Arrow A-90, работающий на природном газе

Бывший в употреблении радиатор двигателя Arrow A-90 Pumpjack через маховик со следующими характеристиками:

• 110 л. с.
• 1800 об/мин
• 6 цилиндров
• Диаметр отверстия 118 мм (4,65 дюйма)
• Ход поршня 135 мм (5,32 дюйма)
• Рабочий объем 8,8 л (537 дюймов3)
• Без наддува
• Вес 3170 фунтов
• Размеры 96″Дx46″Шx75″В

1 из 10

• 110 л.с.
• 1800 об/мин
• 12 вольт
• Артикул: 59939

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 5

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 16V-71

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 16V-71 со следующими характеристиками:

• 490 л.с.
• 2100 об/мин
• Цилиндр V-16, 2 такта
• Диаметр отверстия 108,0 мм (4,25 дюйма)
• Ход поршня 127,0 мм (5,0 дюйма)
• Рабочий объем 18,6 л (1136 дюймов3)
• С турбонаддувом (доохлаждение воздух-воздух) Аспирация
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика SAE #1/2
• Электрическая или пусковая система
• Вес 4600 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Размеры (78,7”Д x 47”Ш x 59” H)

1 из 5

• 490 л. с.
• 2100 об/мин
• Соотношение: 18,7000
• Артикул: 55312

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 9

Дизельный двигатель Detroit 16V-71T б/у

Дизельный двигатель Detroit 16V-71TA б/у Радиатор через маховик со следующими характеристиками:

• 760 л.с.
• 2100 об/мин
• Цилиндр V-16, 2 такта
• Диаметр отверстия 108,0 мм (4,25 дюйма)
• Ход поршня 127,0 мм (5,0 дюйма)
• Рабочий объем 18,6 л (1136 дюймов3)
• С турбонаддувом (доохлаждение воздух-воздух) Аспирация
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика SAE #1/2
• Электрическая или пусковая система
• Вес 4800 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Размеры (78,7”Д x 47”Ш x 59” H)

1 из 9

• 760 л. с.
• 2100 об/мин
• Соотношение: 17.0000
• Артикул: 55746

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 10

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit GA270

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit GA270 со следующими характеристиками:

• 270 л.с.
• 1800 об/мин
• Рядный 6-цилиндровый, 4-тактный
• Диаметр отверстия 117,0 мм (4,59 дюйма)
• Ход поршня 113,0 мм (4,68 дюйма)
• Рабочий объем 7,6 л (466 дюймов3)
• Охлаждение наддувочного воздуха воздух-воздух
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика SAE #2
• Электрическая система запуска
• Вес 1367 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Размеры (44,69”Д x 27,72”Ш x 39,61” В)

1 из 10

• 270 л. с.
• 1800 об/мин
• Соотношение: 16,4000
• Инвентарный №: 56403

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 18

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit Series 60

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit Series 60 с радиатором через маховик со следующими характеристиками:

• 430 л.с.
• 2250 об/мин
• Рядный 6-цилиндровый, 4-тактный
• Диаметр отверстия 130,0 мм (5,12 дюйма)
• Ход поршня 160,0 мм (6,3 дюйма)
• Рабочий объем 12,7 л (778 дюймов3)
• С турбонаддувом (доохлаждение воздух-воздух) Аспирация
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика SAE #1
• Электрическая система запуска
• Вес 2640 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Размеры (57”Д x 34”Ш x 50” В)

1 из 18

• 430 л. с.
• 2250 об/мин
• Соотношение: 17,2500
• Артикул: 55700

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 13

Дизельный двигатель Detroit 12V-149T б/у

Дизельный двигатель Detroit 12V-149T б/у Радиатор через маховик со следующими характеристиками:

• 1000 л.с.
• 1900 об/мин
• Цилиндр V-12, 2 такта
• Диаметр отверстия 146,0 мм (5,75 дюйма)
• Ход поршня 146,0 мм (5,75 дюйма)
• Рабочий объем 29,39 л (1792 дюйма3)
• С турбонаддувом (доохлаждение воздух-воздух) Аспирация
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика SAE #0
• Электрическая система запуска
• Вес 9095 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Димы (91”Д x 63”Ш x 69” В)

1 из 13

• 1000 л. с.
• 1900 об/мин
• Соотношение: 17.0000
• Инвентарный №: 55705

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 41

Дизельный двигатель Detroit 8V-92T б/у

Дизельный двигатель Detroit 8V-92T б/у Радиатор через маховик со следующими характеристиками:

• 430 л.с.
• 2100 об/мин
• 8-вольтовый цилиндр, 2 такта
• Диаметр отверстия 123,0 мм (4,84 дюйма)
• Ход поршня 127,0 мм (5,0 дюйма)
• Рабочий объем 12,07 л (736 дюймов3)
• С турбонаддувом (доохлаждение воздух-воздух) Аспирация
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика SAE #1
• Электрическая система запуска
• Вес 2395 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Размеры (48”Д x 39”Ш x 52” В)

1 из 41

• 430 л. с.
• 2100 об/мин
• Соотношение: 17.0000
• Инвентарный №: 56611

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 6

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 16V-71

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 16V71 со следующими характеристиками:

• 760 л.с.
• 2100 об/мин
• 16 цилиндров, 2 такта
• Диаметр отверстия 108 мм (4,25 дюйма)
• Ход поршня 127 мм (5,0 дюйма)
• Рабочий объем 18,6 л (1136 дюймов3)
• С турбонаддувом (доохлаждение воздух-воздух) Аспирация
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика SAE #1/2
• Система запуска 24 В
• Вес 4600 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Размеры (79”Д x 45”Ш x 58” В)

1 из 6

• 760 л. с.
• 2100 об/мин
• Соотношение: 18,7000
• 24 В
• Артикул: 59388

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 21

Подержанный дизельный двигатель Detroit 6-71

Модель #RC603IN, в сборе с радиатором и трансмиссией, на салазках с тройным насосом
Размеры двигателя 68″Дx38″Шx69″В

1 из 21

• 230 л.с.
• 2100 об/мин
• Артикул: 52556

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 9

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 6V-92NA

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 6V-92NA со следующими характеристиками:

• 270 л. с.
• 2100 об/мин
• V-6 цилиндров, 2 такта
• Диаметр отверстия 123,0 мм (4,84 дюйма)
• Ход поршня 127,0 мм (5,0 дюйма)
• Рабочий объем 9,05 л (552 дюйма3)
• Без наддува
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика
• Пневматическая система запуска
• Вес 2005 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Размеры (41”Д x 39”Ш x 52” В)

1 из 9

• 270 л.с.
• 2100 об/мин
• Соотношение: 17.0000
• Инвентарный №: 56015

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 11

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 6V-92T

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 6V-92T со следующими характеристиками:

• 322 л. с.
• 2100 об/мин
• V-6 цилиндров, 2 такта
• Диаметр отверстия 123,0 мм (4,84 дюйма)
• Ход поршня 127,0 мм (5,0 дюйма)
• Рабочий объем 9,05 л (552 дюйма3)
• С турбонаддувом (доохлаждение воздух-воздух) Аспирация
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика
• Электрическая система запуска
• Вес 2005 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Размеры (41”Д x 39”Ш x 52” В)

1 из 11

• 322 л.с.
• 2100 об/мин
• Соотношение: 17.0000
• Инвентарный №: 58125

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 7

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 6V-92T

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 6V-92T со следующими характеристиками:

• 350 л. с.
• 2100 об/мин
• V-6 цилиндров, 2 такта
• Диаметр отверстия 123,0 мм (4,84 дюйма)
• Ход поршня 127,0 мм (5,0 дюйма)
• Рабочий объем 9,05 л (552 дюйма3)
• С турбонаддувом (доохлаждение воздух-воздух) Аспирация
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика
• Электрическая система запуска
• Вес 2005 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Размеры (41”Д x 39”Ш x 52” В)

1 из 7

• 350 л.с.
• 2100 об/мин
• Соотношение: 17.0000
• Артикул: 56774

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 7

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 6V-92T

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 6V-92T со следующими характеристиками:

• 322 л. с.
• 2100 об/мин
• V-6 цилиндров, 2 такта
• Диаметр отверстия 123,0 мм (4,84 дюйма)
• Ход поршня 127,0 мм (5,0 дюйма)
• Рабочий объем 9,05 л (552 дюйма3)
• С турбонаддувом (доохлаждение воздух-воздух) Аспирация
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика
• Электрическая система запуска
• Вес 2005 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Размеры (41”Д x 39”Ш x 52” В)

1 из 7

• 322 л.с.
• 2100 об/мин
• Соотношение: 17.0000
• Артикул: 56775

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 6

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 8V-92T

Бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit 8V-92T со следующими характеристиками:

• 430 л. с.
• 2100 об/мин
• 8-вольтовый цилиндр, 2 такта
• Диаметр отверстия 123,0 мм (4,84 дюйма)
• Ход поршня 127,0 мм (5,0 дюйма)
• Рабочий объем 12,07 л (736 дюймов3)
• С турбонаддувом (доохлаждение воздух-воздух) Аспирация
• Вращение против часовой стрелки (со стороны маховика)
• Корпус маховика SAE #1
• Электрическая система запуска
• Вес 2395 фунтов (сухой вес, только двигатель)
• Размеры (48”Д x 39”Ш x 52” В)

1 из 6

• 430 л.с.
• 2100 об/мин
• Соотношение: 17.0000
• Инвентарный №: 57172

Комплекты дизельных двигателей и детали двигателя Detroit

Американ Флит, Инк. | Специалисты Detroit Diesel в Спрингфилде, штат Миссури,

ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ НАС

Свяжитесь с нами сегодня!

Свяжитесь с American Fleet, и мы вернем вам ваш двигатель Detroit Diesel в течение двух-четырех дней!

Свяжитесь с нами

Опытные техники

Компания American Fleet, Inc. нанимает лучших в отрасли специалистов по ремонту дизелей в Детройте для 100% ремонта всех наших двигателей. Наши высокооплачиваемые специалисты, средний опыт работы 25-40 лет.

Дополнительные преимущества »

Доступные цены

Наша философия в American Fleet, Inc. состоит в том, чтобы предоставить вам продукцию высочайшего качества, гарантирующую годы бесперебойной работы, даже если это означает более низкую норму прибыли на двигатель для нашей компании.

Зачем покупать у нас »

Доставка по всей стране

Мы находимся в центре США, в Спрингфилде, штат Миссури. Всего от 2 до 3 дней из любой точки США большинством грузовых компаний или нашим личным грузовиком по очень низкой цене.

Подробнее »

Дизельные двигатели Detroit

Компания American Fleet, Inc. предлагает несколько двигателей Detroit Diesel, которые подходят для большинства областей применения. Свяжитесь с нами
сегодня, чтобы обсудить ваши потребности.

Ремонт двигателей Detroit Diesel

Компания American Fleet, Inc. специализируется на продаже и обслуживании двигателей Detroit Diesel для полуприцепов и любых других транспортных средств или оборудования, в которых используются двигатели Detroit Diesel.

Свяжитесь с нами сегодня!

Detroit Дизельный двигатель и трансмиссия доступны! Круглосуточный выезд по договоренности.

(877) 865-4420

Наши услуги

• Замена восстановленных двигателей
• Нестандартная сборка двигателя
• Капитальный ремонт дизельного двигателя
• Полный склад запчастей – новые и бывшие в употреблении

Восстановленные дизельные двигатели Detroit

Для моделей Detroit 60-й серии или 8v92 Detroit

American Fleet, Inc. специализируется на ряде двигателей для тяжелых грузовиков Detroit от 53-й до 9-й серии.2 серии и, по сути, любой другой двигатель Detroit, который у вас может быть. Наши опытные специалисты могут восстановить ваши дизельные двигатели большой мощности или изготовить для вас качественный двигатель на замену. Если двигатель вашего грузовика или оборудования требует ремонта или замены, отправьте его в компанию American Fleet, Inc., семейное предприятие, которому вы можете доверять. Наши офисы расположены в центре Спрингфилда, штат Миссури.

Зайдите к нам по адресу 1353 N. West Bypass, чтобы ознакомиться с наличием новых и бывших в употреблении дизельных двигателей Детройта. Независимо от того, есть ли у вас грузовик, строительная, пожарная машина/аппарат, промышленное оборудование или военный автомобиль, наши специалисты по обслуживанию быстро и эффективно оценят проблемы с двигателем Detroit и вернут вас к работе в кратчайшие сроки.

В компании American Fleet, Inc. качество обслуживания имеет первостепенное значение для нас и наших клиентов. Вот почему мы нанимаем специально обученных техников, которые также имеют дополнительный опыт работы с двигателями Detroit 60-й серии и 8v92 Detroit, поскольку они являются довольно популярными моделями.

Специалисты по дизельным двигателям Detroit

Компания American Fleet Inc. является специалистом по двигателям Detroit Diesel в Спрингфилде, штат Миссури. Мы специализируемся на длинномерных блоках, полных двигателях и любых деталях Detroit, которые вам могут понадобиться. За несколько лет взаимодействия с владельцами автопарков, менеджерами и механиками мы стали остро осознавать проблемы, с которыми сталкиваются как крупные, так и мелкие операторы, особенно когда им требуется замена двигателя Detroit.

Компания American Fleet Inc. на протяжении многих лет решала задачу предоставления двигателей Detroit, которые постоянно превосходили наших конкурентов. Это становится очевидным в общем количестве миль обслуживания, которые вы получите от вашего двигателя после истечения срока гарантии. Большинство других компаний, занимающихся восстановлением двигателей грузовых автомобилей, приняли процесс восстановления или восстановления своих двигателей таким образом, чтобы обеспечить им максимальную прибыль, вместо того, чтобы сосредоточиться на том, чтобы предоставить вам продукт самого высокого качества, на который они способны.

Доставка по всей стране

Быстрая доставка!

Большинство двигателей готовы к отправке на следующий день и будут доставлены в течение 2-4 дней нашими собственными грузовиками или национальным перевозчиком!

Зачем покупать двигатели American Fleet

• American Fleet, Inc. НЕ занимается восстановлением сборочной линии

American Fleet Inc. занимается восстановлением двигателей на заказ, в котором участвуют опытные высокооплачиваемые специалисты, для 100% восстановления.

• Производительность

Наши восстановленные двигатели на протяжении многих лет неизменно превосходят наших конкурентов. Это видно по общему количеству миль, которые вы проедете с вашим двигателем после истечения срока гарантии.

• Доставка по всей стране

Мы находимся в центре США в Спрингфилде, штат Миссури. Доставка осуществляется в течение 2-3 дней транспортными компаниями или нашим личным грузовиком по очень низкой цене.

• Доступность

Большинство двигателей будут отправлены в течение дня или двух после размещения заказа.

• Приложения

Будут точно соответствовать вашим спецификациям, чтобы свести время простоя установки к минимуму.

• Двигатели, прошедшие испытания на динамометрическом стенде

Все двигатели проходят испытания на нашем динамометрическом стенде до тех пор, пока маслосъемные кольца не сядут должным образом, и они должны пройти испытания на мощность, давление масла, давление топлива, температуру воды. Масляная, водяная и топливная системы тестируются и проверяются на наличие утечек при низких и высоких температурах, все двигатели будут дважды отрегулированы.

• Гарантия включает буксировку

Большинство других производителей двигателей не включают буксировку в свою гарантию. Мы в American Fleet Inc. чувствуем или верим, что это признак того, что уровень их гарантии высок. American Fleet Inc считает, что у нас есть один из лучших продуктов, которые можно купить за деньги. Оплачиваем эвакуацию.

Обзор двигателей Detroit Diesel Series 60

История Detroit Diesel

Detroit Diesel когда-то был связан с General Motors, в то время он назывался General Motors Diesel Division. В течение нескольких лет GM загоняла в угол рынок дизельных двигателей. Detroit Diesel разработала свои двигатели для промышленных, морских и железнодорожных рынков. Разнообразие рынков, на которых он производился, позволило Detroit Diesel оставаться успешным, даже когда рынок железных дорог рухнул в конце 19-го века.40-х годов. Этот успех пошел на убыль в 80-х, когда GM сделала несколько сомнительных решений в отношении своих бюджетов, а у Detroit Diesel возникли некоторые проблемы с контролем качества (что-то из этого звучит знакомо?). В 1988 году Роджер Пенске инвестировал в Detroit Diesel, и эти инвестиции, наряду с разработкой двигателя Series 60, помогли компании восстановиться в 1990-х годах. Новые стандарты выбросов в конце 90-х означали, что компания сохранила большую задолженность, и в 2000 году Detroit Diesel была продана DaimlerChrysler AG.

Компания Detroit Diesel известна серийным производством двигателей. До того, как они начали производить двигатели для платформы DD, все двигатели, которые они производили, были «серийными». Серия была разработана таким образом, чтобы большинство деталей были взаимозаменяемыми, а изменение мощности производилось внутри серии путем добавления цилиндров, а не замены многих деталей. Первый двигатель, который они произвели, был Series 71 в 1938 году. Безусловно, наиболее распространенным двигателем «Series» является Series 60, который освещается в этом блоге.

Сегодня компания Detroit Diesel переименовалась в простое «Детройт», чтобы показать, что они расширили ассортимент своей продукции, включив в него детали, не относящиеся к двигателю. Но большинство из нас все равно опускали «дизель» в конце, когда говорили о них, так что это скорее изменение концепции, чем изменение названия.

В двигателях Detroit Diesel используется электронная система управления, называемая DDEC. DDEC, как вы, наверное, догадались, расшифровывается как Detroit Diesel Electronic Control. DDEC был невероятно инновационной разработкой для своего времени. DDEC были изменены, чтобы не отставать от требований по мощности и эффективности. DDEC I, просуществовавший недолго, состоял из ECM в кабине автомобиля и EDM на двигателе. DDEC II был единственным компонентом двигателя и был невероятно популярен в свое время благодаря своей топливной экономичности и возможности круиз-контроля. DDEC III был улучшен в плане адаптивности, поскольку он был создан для использования во многих различных приложениях. DDEC IV увеличил мощность и крутящий момент. Затем появился DDEC V с еще одним увеличением мощности. DDEC VI был разработан в соответствии с новыми стандартами выбросов.

Хотите узнать больше о разработке этих компонентов? Ознакомьтесь с нашим блогом о развитии DDEC.

Вашему двигателю Detroit нужны новые компоненты? Наши сертифицированные технические специалисты ASE всегда готовы помочь вам подобрать нужные детали для вашего двигателя!

Detroit Diesel Series 60

Первый двигатель Series 60 был изготовлен в 1987 году, за год до официального основания Detroit Diesel Corporation. Серия 60 была разработана как более экономичный вариант для рынка большегрузных автомобилей. Учитывая спрос на более экономичные автомобили в 19В 80-х годах Series 60 быстро стал популярным двигателем. Многие городские автобусные системы по-прежнему оснащены двигателями Series 60. Производство двигателя Series 60 было прекращено в 2011 году, когда его заменили на DD15.

Существует три версии двигателя Series 60: 11,1 л, 12,7 л и 14,0 л. 11,1-литровый был самым маленьким и, хотя он все еще производился, был обычным явлением в автобусах из-за его топливной экономичности и электронного управления. Detroit Diesel прекратил его производство в 1998 году, и любимым двигателем стал 12,7-литровый. Хотя оба двигателя предпочитали автобусы, они также использовались в других целях. 12,7-литровый производился много лет, и, наконец, в 2007 году его производство было прекращено. 14,0-литровый был самым разным из трех размеров. Это произошло в 2001 году, когда Detroit Diesel увеличил размер коленчатого вала. В отличие от своих меньших версий, 14,0-литровый двигатель не был широко распространен в автобусах, потому что его увеличенная мощность приводила к большему расходу топлива. Однако это была излюбленная платформа грузовиков Freightliner. 14.0L просуществовал до 2011 года, когда серия 60 была снята с производства.

Series 60 — это дорожный двигатель, который обычно используется в автомобилях Freightliner.

Общие неисправности серии 60

Известно, что двигатели серии 60 плохо справляются с холодным пуском. Часто они теряют свой расцвет и не заводятся. Они должны запускаться сразу, если вы используете пусковую жидкость, и после запуска они будут работать как обычно. Одним из решений этой проблемы может быть замена датчиков SRS и TRS. Имейте в виду, что датчики SRS и TRS следует заменять вместе.

В двигателях Series 60, выпущенных до 2002 года, возникала проблема, связанная с дефектом поршневых пальцев, что приводило к отделению днищ и юбок поршней. Это, казалось, происходило случайным образом на двигателях с небольшим пробегом и ни в коем случае не было обычным явлением. Но даже если это не было обычным явлением, это была огромная проблема. Часто, когда поршень отделялся, шатун также отсоединялся. Обычно поршень и/или шатун проделывают отверстие в блоке.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это постоянное техническое обслуживание системы охлаждения. Если не поддерживать должным образом, это может привести к серьезным проблемам.

Улучшения вторичного рынка для Series 60

Как и для любого крупного достаточно старого двигателя, Series 60 стал двигателем, для которого компании вторичного рынка разрабатывали детали. Как только производители вторичного рынка смогли разработать детали, они начали вносить изменения и коррективы в первоначальный дизайн. Не беспокойтесь — все детали изготовлены в соответствии с точными спецификациями, поэтому они идеально подходят для вашего двигателя. Но при работе со старым дизайном, почему бы не обновить его, чтобы он работал немного лучше?

Возможно, вы слышали о Top Liner Cooling или TLC. По сути, в блоке есть несколько отверстий, а в гильзе цилиндра есть канавка, которая обеспечивает дополнительный поток охлаждающей жидкости. Если вы хотите узнать больше об этом, вы можете сделать это здесь. Эта канавка была переработана различными компаниями послепродажного обслуживания, чтобы оптимизировать ее охлаждающие способности, а также сохранить целостность фланца гильзы цилиндра.

Еще одна инновация компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, направленная на улучшение деталей для двигателей Series 60, — удлиненный профиль юбки на поршнях для более новых двигателей объемом 14 л. Этот более длинный профиль юбки снижает износ и задиры, одновременно увеличивая срок службы поршня. Эти поршни также представляют собой цельные кованые поршни.

Комплект поршневых колец в комплектах Highway & Heavy Parts для более поздних двигателей объемом 14 л содержит компрессионное кольцо улучшенной прямоугольной формы. Обновленное кольцо имеет торсионную поверхность конуса обратного кручения со слоем твердого хрома и измененный рабочий зазор кольца.

Технические характеристики двигателя Detroit Diesel Series 60

• Количество цилиндров: 6
• Встроенная воздушная система: воздушно-воздушное охлаждение с турбонаддувом
• Контроль: DDEC®
• Технические характеристики: 12,7 л, 14,0 л
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12 дюйма x 6,30 дюйма, 5,24 дюйма x 6,62 дюйма (130 мм x 160 мм) (133 мм x 168 мм)
• Рабочий объем: 778 куб. дюймов (12,7 л), 858 куб. дюймов (14,0 л)
• Степень сжатия: 17,25:1, 16,75:1
• Размеры (прибл.):
• Длина 57 дюймов (1448 мм), 57 дюймов (1448 мм)
• Ширина 34 дюйма (864 мм), 34 дюйма (914 мм)
• Высота 50 дюймов (1273 мм), 50 дюймов (1273 мм) 903:50
• Вес (сухой): 2640 фунтов (1199 кг), 2640 фунтов (1199 кг)

Модель двигателя и серийный номер: Серийный номер двигателя и номер модели выгравированы на блоке цилиндров с левой стороны. Он ниже впускного коллектора.

Серия 60 Серийные номера и номера отливок

Или просмотрите PDF-файл здесь.

Рекомендуемые продукты для серии 60

Важно помнить, что при покупке продуктов у HHP нам всегда требуется номер детали или серийный номер двигателя, в зависимости от продукта, который вы хотите приобрести. Это делается для того, чтобы вы получали правильные детали для своего двигателя. Указанные ниже продукты могут не подходить для вашего конкретного двигателя. Если у вас есть вопросы по комплектующим, звоните!

23532562Q | Ремонтный комплект Detroit Diesel Series 60 12,7 л
P028604

Это самый популярный ремонтный комплект, который мы продаем для Series 60 12,7 л. Это ремонтный комплект премиум-класса, так как он включает в себя комплект болтов крепления головки блока цилиндров, который обычно необходимо покупать отдельно и который требуется каждый раз, когда вы снимаете головку блока цилиндров. Поршни имеют более длинный профиль юбки, что снижает износ и задиры. В комплект также входит уплотнение масляного поддона, облегчающее доступ к нижней части двигателя.

23525566 | Головка блока цилиндров Detroit Diesel Series 60 11,1/12,7 с клапанами, восстановленная
P131479R

Эта восстановленная головка блока цилиндров подходит для двигателей объемом 11,1 и 12,7 л. В процессе восстановления каждая головка разбирается перед термической очисткой и проверкой на наличие дефектов. Такое внимание к деталям гарантирует, что мы продаем восстановленные головки только самого высокого качества. Кроме того, головка снова собрана до состояния нового, готового к установке на ваш двигатель. Бонус? Его восстанавливают в США, потому что для Детройта было бы грехом восстанавливать его где-либо еще.

IFS60-5 | Комплект для замены колец Detroit Diesel Series 60 14L
P028620

Комплекты для замены колец являются отличной альтернативой обычному комплекту для восстановления рамы или вне рамы, если у вас есть поршни в отличном состоянии. У них есть все типичные компоненты комплекта внутренней рамы, кроме поршней. Сюда входят гильзы цилиндров с запатентованной конструкцией Top Liner Cooling (TLC). Футеровка TLC снижает удержание тепла, что в конечном итоге приводит к меньшему износу.

23536348M | Турбокомпрессор Detroit Diesel Series 60 14 л, новый
P025016

Этот турбокомпрессор имеет перепускной клапан, уменьшающий время задержки перед тем, как турбонаддув создаст наддув и начнет вращаться. Он построен на предприятии, сертифицированном по стандарту ISO 9001:2008, что обеспечивает превосходный контроль качества и согласованность. Помимо самой турбины в комплекте идут монтажная прокладка и прокладка для слива масла, так что у вас есть все необходимое для замены.

414703003R | Топливная форсунка Detroit Diesel Series 60 14 л, восстановленная
P028730R

В наши дни довольно редко можно найти совершенно новую топливную форсунку для тяжелонагруженного дизельного двигателя. Это потому, что они могут быть восстановлены так хорошо. Это означает, что средний покупатель платит меньше за то же качество. В этом конкретном восстановленном инжекторе полностью заменены основные элементы, на каждый инжектор установлены новые наконечники и соленоиды. Вы получите правильную подачу топлива для максимальной производительности.

Компания Highway and Heavy Parts полностью привержена успеху наших клиентов. Если у вас есть другие вопросы о Series 60 или деталях для вашего двигателя Detroit, позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам ASE по номеру 9.0024 844-304-7688 . Или вы можете запросить расценки онлайн.

Первоначально опубликовано 27 июня 2017 г.; Отредактировано 29 сентября 2020 г.

Последние статьи

Темы

• Удовлетворенность клиентов
  Наш приоритет №1 – это наш клиент

• Быстрая доставка
  * Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.
  903:50

• Возврат без проблем
  Легкий возврат или возмещение

• Свяжитесь с нами по электронной почте
  Получите ответы от профессионалов

• 844.215.3406
  Пн–Пт: 8:00–17:00 по восточному поясному времени
  Суббота: 8:00–15:00 по восточному поясному времени

Запчасти для дизельных двигателей Детройт | Двигатели

Логотип

Логотип

Модели

• Гусеница

  903:50

• Камминс

• Детройт Дизель

  • 53 серии

  • Ил 71 серии

    903:50

  • Серия V 71

  • 92 серии

  • 149 серий

  • 8,2 л

    903:50

  • Серия 60

  • ДД15

• Дойц

• Исузу

  903:50

• Джон Дир

• Кубота

• Северное сияние

• Перкинс

  903:50

• Вестербеке

• Янмар

• Мерфи Контроллерс

• Двойной диск

  903:50

• Стартеры и генераторы