Содержание

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т. п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

причины и способы решения проблемы

При эксплуатации дизеля, особенно уже основательно изношенного, может возникнуть ситуация, когда начинает досаждать повышенный расход моторного масла. Это обычные последствия изменения геометрии цилиндропоршневой группы, но существенный вклад вносит не только проникновение масла в камеры сгорания через проблемные кольца и увеличенные зазоры, но и попадание его вместе с поступающим через впускные клапаны воздухом.

Содержание статьи:

  • 1 Принцип работы сапуна
  • 2 Причины, почему двигатель сапунит
    • 2.1 Система ВКГ (вентиляция картерных газов)
    • 2.2 Поршневые кольца
  • 3 Как устранить неисправность
  • 4 Чего не стоит делать

Принцип работы сапуна

Даже в полностью исправном моторе давление в картере будет повышаться. Происходит это за счёт проникновения части рабочего газа через зазор между поршнем и цилиндром, уплотнённый компрессионными и маслосъёмными кольцами. Расход этот невелик и компенсируется системой вентиляции картера.

В состав системы входят:

  • трубопроводы из картерного пространства к впускному коллектору;
  • обратные клапаны, открывающиеся при небольшом избыточном давлении;
  • масляный отделитель, собирающий имеющиеся в картерных газах масляные пары и отправляющий жидкость обратно в картер.

У бензиновых двигателей система работает эффективно за счёт значительного разрежения в задроссельном пространстве. Дизель лишён дроссельной заслонки, поэтому использовать впускной коллектор невозможно.

Более того, практически все дизели снабжены агрегатом турбонаддува, поэтому во впускном коллекторе вместо разрежения имеется повышенной давление, создаваемое турбиной.

По теме: Устранение подсоса воздуха во впускном коллекторе и других местах

Некоторое разрежение есть только в магистрали забора воздуха в холодную часть турбины. Роль дросселя здесь выполняет воздушный фильтр. Он представляет собой микропористую структуру, создающую препятствие воздушному потоку.

Образуется перепад давления, с тыльной стороны фильтра оно меньше атмосферного, поэтому картерные газы относительно эффективно отбираются из сапуна. Минимальный расход получается на холостых оборотах, но и количество газов при этом образуется небольшое, поэтому система обладает некоторой сбалансированностью.

Причины, почему двигатель сапунит

Неисправности, ведущие к росту давления в картере выше расчётного, связаны с увеличением расхода газа через поршни и кольца.

Это может быть:

  • сильно изношенная поверхность цилиндров, образование искажений геометрии типа «эллипс» и «бочка»;
  • износ и поломка поршневых колец;
  • неправильная ориентация зазоров колец;
  • разрушения, прогары и трещины в поршнях.

Кроме естественного износа, подобные нарушения могут быть связаны с неисправностями в системах питания, охлаждения или фильтрации воздуха.

Часто также случается отказ масляных форсунок, которые охлаждают поршни и подают дополнительное масло на стенки цилиндров.

Система ВКГ (вентиляция картерных газов)

Вентиляция обладает конечной производительностью. Избыток газов перегружает каналы, система ВКГ не справляется. Растёт давление в картере. Виной тому могут быть не только внешние причины, но и проблемы в самой ВКГ. Её каналы могут быть забиты отложениями, засоряется клапан, нарушается герметичность патрубков.

Дополнительной проблемой может стать повышение давления настолько, что нарушается нормальное питание маслом агрегата турбонаддува.

Связь между работой вентиляции и турбиной неочевидна, но последствия могут дорого обойтись. Вал турбины вращается во втулках, куда поступает масло под давлением.

Обратно в картер оно свободно стекает через сливную трубку. Но если давление в картере велико, то оно начинает препятствовать масляной циркуляции через подшипники турбины. Втулки перегреваются, турбина выходит из строя.

Поршневые кольца

Кольца нормально работают только когда они не изношены, а на поверхности стенок цилиндров имеется хон, который удерживает необходимое для смазки колец масло.

После значительного пробега условия работы нарушаются, кольца перестают плотно перекрывать путь газам, давление в картере начинает нарастать. Система ВКГ перестаёт справляться со всеми последствиями.

Процесс обладает саморазвивающимся, лавинным характером. Избыток масла и температуры вызывает закоксовку и потерю подвижности колец. Компрессионные перестают уплотнять, а маслосъёмные залегают и открывают путь всё новым порциям масла.

Усугубляют ситуацию поступления на впуск из турбины. Двигатель может даже пойти вразнос, начав питаться маслом вместо дизельного топлива. даже одного дефектного цилиндра достаточно для запуска этого разрушительного процесса.

Как устранить неисправность

Если измерения показывают значительно увеличенное давление, допустимая величина которого указана в диагностической информации на данный двигатель, как и методика его замера, то мотор подлежит диагностике с последующим ремонтом.

Как правило, это капитальное вмешательство с заменой поршней, колец, расточкой цилиндров в ремонтный размер, проверкой и заменой всех дефектных и изношенных деталей. Иногда временно помогает прочистка системы вентиляции картера и раскоксовка колец.

Оценить состояние стенок цилиндров можно при помощи эндоскопа, вводимого через отверстия для форсунок. Можно рассмотреть остатки хона, наличие задиров и царапин от обломков колец, а также состояние днища поршня.

Измерять компрессию манометром обычно бесполезно из-за большого количества масла в зазоре между поршнем и цилиндром (масляная компрессия).

Чего не стоит делать

Существуют «народные» методы борьбы с повышенным давлением в картере. Тем или иным способом шланг сапуна выводят в атмосферу, тем самым снижая давление. Такие способы малоэффективны и опасны.

Если двигатель уже работает неравномерно по цилиндрам, то дальнейшая его эксплуатация приведёт не только к потерям масла, сравнимым с расходом топлива, но и к крупным поломкам, перегревам и даже пожарам.

Также далеко не всегда помогает раскоксовка. Чаще она просто приведёт к потере времени и средств. Изношенные и потерявшие подвижность кольца уже вряд ли получится вернуть к нормальной работе, они снова залягут вскоре после процедуры.

А химически активные вещества, попав в двигатель, нарушат работу уплотнений и системы смазки, что приведёт к износу подшипников скольжения, перегревам и задирам.

Дизель сапунит но масло не ест

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Дизельный двигатель славится большей приемистостью по сравнению со своим бензиновым собратом. Даже при меньшем количестве лошадиных сил он способен дать фору более мощному бензиновому агрегату. Тем не менее, нередко приходится слышать от автовладельцев о проблемах с “дизелем”. Например, о том, что в их транспортном средстве сапунит дизельный двигатель. Сегодня мы расскажем, что это такое, стоит ли опасаться и как с этим бороться.

Что значит сапунит дизельный двигатель

Если говорят, что дизельный двигатель сапунит, то это означает, что в картере силовой установки в результате сгорания топлива регулярно накапливаются пары газов. Подобная ситуация приводит к тому, что накопившийся объем выбросов начинает оказывать давление на все содержимое двигателя изнутри. Первыми симптомами является испарение сизого дыма над маслоналивной горловиной бачка. В более запущенных ситуациях проблема проявляется утечками смазочной жидкости в местах уплотнительных соединений.

Так почему же данный процесс получил именно такое название? Дело в том, что в конструкции ДВС сапун представляет собой специальный вентиляционный клапан, который как раз и призван спускать излишки давления в силовой установке. Как только, уровень нарастает до предельной отметки, устройство срабатывает, выравнивания показатели с атмосферным столбом. Отсюда и пошло слово “сапунить”, проще говоря, избавляться от излишков давления в моторе. Не всегда дизельный двигатель сапунит по причине неисправности, определенный процент утечки смазывающей жидкости всегда закладывается производителем.

Почему сапунит дизельный двигатель

Существует множество причин, по которым из мотора может начать вытекать масло, одна из них — это естественный износ поршневой группы. Под воздействием силы трения стенки цилиндров постепенно стачиваются и уже не могут обеспечить необходимый тепловой зазор. Как следствие, поршневые кольца также теряют упругость, а еще хуже лопаются, после чего моторное масло начинает поступать в камеру сгорания, а отработанные газы просачиваться в картер. В такой ситуации помимо двигателя начинает страдать еще и выхлопная система, в которой со временем забивается катализатор и появляется нагар на корпусе глушителя.

При этом автомобиль может сигнализировать о выходе строя цилиндропоршневой группы световой индикацией на панели приборов. Чтобы удостовериться в правильности постановки диагноза, необходимо провести замер компрессии в двигателе, если приборы показывают значение менее 11 единиц, то проблема связана с износом колец.

Еще одна причина — неисправность системы вентиляции картера. При нормальной работе вентиляции, как только давление достигает максимальной отметки, должен срабатывать специальный клапан, чтобы выравнивать показания с атмосферным столбом. Но, загрязнение клапанного фильтра или поломка механизма его срабатывания нарушают этот процесс. Что приводит к тому, что двигатель начинает сапунить.

Также масляные подтеки на силовой установке могут появляться как признаки механического повреждения гильзы цилиндра, износа сальников или деформации втулок. Любое снижение уплотнительных характеристик и герметичности деталей, и узлов двигателя приводить к тому, что даже при небольшом давлении масло начинает просачиваться через эти отверстия наружу.

Читайте также: Что такое сапун двигателя , как он устроен и как работает.

Как устранить неисправность

Если вы точно уверены в причинах, по которым ваш дизельный двигатель начал сапунить, самое время приступать к их устранению.

Проблемы с вентиляцией картера устраняются сравнительно легко, необходимо отрегулировать или заменить сбрасывающий клапан вместе с фильтром, ответственным за очистку отработанных газов. Также, возможно, проблема решится и за счет небольшой очистки самого сапуна, если механизм сброса функционирует корректно. Если масло вытекает через неплотные соединения, необходимо заменить прокладки и сальники в соответствующих частях конструкции. В остальных случаях вам предстоит почти капительный ремонт двигателя.

Но, не стоит забывать, что небольшие масляные подтеки на корпусе дизельного двигателя – это естественный процесс, который обусловлен конструктивными особенностями данного агрегата. Поэтому, если расход масла носит умеренный характер, а в поведении мотора и электроники не наблюдается никаких отклонений, то заниматься переборкой мотора нет смысла.

Сапунящий дизельный двигатель – явление довольно обыденное и часто встречающееся как на новых машинах, так и на автомобилях с пробегом. Полностью победить данную проблему практически невозможно. Главное — контролировать текущий расход масла и при появлении очевидных симптомов перерасхода незамедлительно выполнить полноценную диагностику мотора.

Серьезные последствия для транспортного средства могут наступить только в том случае, если вы полностью игнорируете проблему, а уровень давления отработанных газов в двигателе в разы превышает установленные производителем нормы.

Читайте также: Почему масло попадает в воздушный фильтр и что делать в таких случаях.

Видео на тему

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т. д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Почему сапунит дизельный двигатель после капитального ремонта

Содержание

Товарищи, мотор 1С TOYOTA, слегка сапунит, вывел трубку картерных газов под днище на улицу, чтоб не кидало масло во впуск и зафиксировал её так, чтоб она ничем не забилась и ничё в неё не попадало. Отверстие, куда входил сапун во впуске, заглушил.
Вопрос таков: не чревато ли это плохими последствиями для двигла?

Комментарии 43

Лучше сделать маслоуловитель и все.

зачем?препятствия для выхода картерных газов не создается, и вот еще что: последний раз замечал что сапунит, когда лил одно масло, масло немного подъедало и последний раз при замене залил другой брэнд и жор ушел, недавно скидывал шланг сапуна и газов не было как на холостых, так и при нагрузке. так что грешу на прежнее масло — сильный угар у него был.

1) Маслоуловитель это не препятствие.
2) Газы идти должны. По тихому, но должны. Если не идут вот это уже вопрос тревожный. Сапунить должно по любому. Спроси любого моториста. Просто у старых моторов это происходит сильнее.

о не препятствии я говорил про свой вариант, я знаю что такое маслоуловитель
может и совсем немного сапунило, но при нынешних темп. определить это сложно, т.к идет пар.а мотор 70 т.км только после полной капиталки

Он никогда не помешает 🙂

Это да. В сильные морозы может замерзнуть и выдавить сальники. Дизели сапунят с новья, и им это не страшно, так что лучше вернуть сапун назад.

это я учел и на этот случай, на стыке двух шлангов, когда я удлинял сапун, я поставил слабенький хомут так, чтоб из-под него не секло, но в случае закупорки шланга он мог легко разъединиться

У меня не так давно выведенный на улицу сапун перемерз, давление картерных газов увеличилось и масло начало херачить изо всех щелей, в том числе и в турбину.
Чем это чревато на дизеле все знают.

всё что не выведено за габариты кузова — будет в салоне.
достаточно укоротить трубу глушителя на 20см и посмотреть. весь выхлоп потащит в салон, хоть он и сзади, а на скорости особенно.
и картерные газы будут в салоне. это совсем не то чем хорошо бы дышать.
нужно ставить маслоотделитель.

в салон газы не идут, я его вывел на уровне рычага КП

без разницы. всё равно будет тащить.
облей задний бампер бензином или ацетоном и проехайся. всё сразу узнаешь 😉

ну уже несколько тыщ проехал и ниче не тянет.
а на счет вони в салоне — я это давно прошел когда до ремонта ездил на ушатанном, дымящем как истребитель движке, и знаю как газы тянет через багажник в салон

nnskyline был два часа назад
Ответ на комментарий Ingute, написанный 4 часа назад
о причинах увеличенного прорыва газов я знаю, но сапунит совсем чуть-чуть и то если дать много оборотов, масло почти не ест, мотор после ремонта прошел 70 т. км, думаю особого припятствия вентиляции моя переделка не создаст, а вот коллектор впускной сейчас абсолютно чистый.
сори. попутал авторов…

Я тоже так сделал, только поставил циклонник от спринтера. По началу дымело ужасно, но уже тыщи через 3 стал замечать, что практически дымка не видно. Сейча проехал уже около 15 тыщ. не дымит вообще. После установки циклонника заливал Хай-Гир антинагар.
Вообще мое мнение, что все эти мероприятия помогли раскоксовать кольца, улучшилась компрессия, следовательно меньше стал прорыв в картер ОГ. Недавно снимал форсунки — все чистенькие, до этого же были в саже и коксе. Турбина не гонит, пробег на данный момент 265000.

циклонник — это фильтр что ли?

циклонник — это фильтр что ли?

нет. Это что то вроде улитки, на стенках в результате завихрений масло скапливается и стекает обратно по шлангу в крышку ГБЦ либо в отстойник

Я тоже так сделал, только поставил циклонник от спринтера. По началу дымело ужасно, но уже тыщи через 3 стал замечать, что практически дымка не видно. Сейча проехал уже около 15 тыщ. не дымит вообще. После установки циклонника заливал Хай-Гир антинагар.
Вообще мое мнение, что все эти мероприятия помогли раскоксовать кольца, улучшилась компрессия, следовательно меньше стал прорыв в картер ОГ. Недавно снимал форсунки — все чистенькие, до этого же были в саже и коксе. Турбина не гонит, пробег на данный момент 265000.

как эт пробег мотора после кап ремонта 70к и уже сапун снял? не хюндай а джигуль какойто и ли у кого то руки кривые ну или ноги тяжелые…

Акриворукий с чего это ты выдумал что его 70 тыщ назад капиталили?

да еще называют маслоуловитель.на дизеле фильтр воздушный как забьется так ощутимо масло тянет.пришлось впускной чистить.

…а там и до разноса двигателя не далеко

Если быть точным, то при помощи этой трубки должно создаваться разряжение в картере, а если через неё гонит масло в впускной коллектор, то это первейшее подозрение на повышение давления в картере(кольца, царапины на поршне или стенках цилиндра и т. п.), лучшим решением будет поставить маслоотделитель и вернуть трубку на старое место

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т. п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов.

На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны именно с ним.

Содержание

Что это такое?

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия проблемы могут быть разнообразными. Для начала следует определиться с симптомами этой неисправности.

Иногда можно наблюдать как из всех открытых отверстий двигателя вырывается дым похожий на выхлопной. Это может происходить через воздушный фильтр, через маслозаливную горловину и так далее. Обычно одновременно с этим происходит повышение расхода масла. Вот это и называется – двигатель сапунит. Это основные симптомы. Иногда из отверстия выстреливает так, что открывается крышка капота. Это происходит при резком нарушении вентиляции картера.

Причины

Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:

  • Загрязнение системы вентиляции;
  • Залегание колец;
  • Проблемы с цилиндропоршневой группой.

Как видите, этот симптом может указывать на самые проблемы. Пути решения у всех вариантов разные. Для более точного указания причины обязательно пройдите диагностику двигателя.

Система вентиляции

Пожалуй, это самая опасная проблема. Если во всех остальных случаях это являлась следствием неисправности, то здесь проблема может привести к серьезной поломке.

Чуть выше рассказывалось о «выстреле» из сапуна, это и есть последствия засора вентиляции. Забившееся вентиляционное отверстие не обеспечивает своевременный сброс давления образующегося в картере двигателя. В один не очень прекрасный момент происходит резкий выброс газов через засор в фильтре. Трубка, соединяющая сапун с коллектором вылетает с резким хлопком. Чем изрядно пугает водителя и окружающих людей.

Причем это самый простой вариант. Бывали случаи, когда газами разрывало клапанную крышку, ломало детали двигателя, вырывало поддон.

В связи с этим, обязательно при первых признаках проблемы, промойте систему вентиляции картера. Сделать это можно, добавив в масло специальную присадку. Она устранит засор в фильтре сапуна. Также можно руками его разобрать и промыть фильтр самостоятельно в бензине.

Залегание колец

Частой причиной такого явления является проблема с поршневыми кольцами. При этом часть отработанных газов попадает в картер двигателя. Газы при повышенном давлении начинают искать выход. В итоге можно увидеть вылетающий из всех щелей выхлоп. Одновременно с этим наблюдается повышение расхода масла. Часть его выдавливает через щуп, другая часть, попадая в камеру сгорания, выгорает вместе с топливом. По сути, эта причина является следствием неисправности.

Часто о такой проблеме может говорить загоревшийся «чек» на приборной панели. Все дело в изменении состава отработанных газов. Поэтому при совпадении таких показаний на приборной панели и сапунения двигателя следует сразу проверять состояние двигателя. Для этого проверьте компрессию. Если хоть в одном «котле» показатель меньше 11 очков, то придется разбирать мотор и устранять неисправность.

Сняв поршни, нужно осмотреть кольца. Возможно они просто залегли. Для устранения проблемы снимите кольца. Делать это нужно очень аккуратно, сломав одно кольцо вам, придется покупать весь комплект. Сняв их, обработайте внутреннюю поверхность наждачной бумагой. Возьмите пару полотен по металлу, скрепите их между собой и удалите коррозию из канавок. После чего поставьте кольца на место (следите, чтобы замки не располагались друг над другом) и проверьте, как они поместятся в цилиндр. Если поршень с кольцами там болтается, то придется ставить новые кольца.

Цилиндропоршневая группа. Проблема есть, но это не связанно с вентиляцией и кольцами? Скорее всего, у машины повреждены гильзы цилиндров. Для устранения неисправности следует отшлифовать цилиндры и установить новые поршня, имеющие ремонтные размеры.

Заключение. Иногда водители сталкиваются с непонятным дымом, появляющимся из двигателя. Обычно вместе с этим наблюдается повышенный расход масла. Вот поэтому многие автолюбители и задаются вопросом, почему сапунит двигатель. Причиной этого явления могут быть проблемы с повышенным износом некоторых деталей мотора, а в качестве последствий можно получить капитальный ремонт .

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности — Auto-Self.ru

Дизельный двигатель славится большей приемистостью по сравнению со своим бензиновым собратом. Даже при меньшем количестве лошадиных сил он способен дать фору более мощному бензиновому агрегату. Тем не менее, нередко приходится слышать от автовладельцев о проблемах с “дизелем”. Например, о том, что в их транспортном средстве сапунит дизельный двигатель. Сегодня мы расскажем, что это такое, стоит ли опасаться и как с этим бороться.

Содержание

  • Что значит сапунит дизельный двигатель
  • Почему сапунит дизельный двигатель
  • Как устранить неисправность
  • Видео на тему

Что значит сапунит дизельный двигатель

Если говорят, что дизельный двигатель сапунит, то это означает, что в картере силовой установки в результате сгорания топлива регулярно накапливаются пары газов. Подобная ситуация приводит к тому, что накопившийся объем выбросов начинает оказывать давление на все содержимое двигателя изнутри. Первыми симптомами является испарение сизого дыма над маслоналивной горловиной бачка. В более запущенных ситуациях проблема проявляется утечками смазочной жидкости в местах уплотнительных соединений.

Так почему же данный процесс получил именно такое название? Дело в том, что в конструкции ДВС сапун представляет собой специальный вентиляционный клапан, который как раз и призван спускать излишки давления в силовой установке. Как только, уровень нарастает до предельной отметки, устройство срабатывает, выравнивания показатели с атмосферным столбом. Отсюда и пошло слово “сапунить”, проще говоря, избавляться от излишков давления в моторе. Не всегда дизельный двигатель сапунит по причине неисправности, определенный процент утечки смазывающей жидкости всегда закладывается производителем.

Почему сапунит дизельный двигатель

Существует множество причин, по которым из мотора может начать вытекать масло, одна из них — это естественный износ поршневой группы. Под воздействием силы трения стенки цилиндров постепенно стачиваются и уже не могут обеспечить необходимый тепловой зазор. Как следствие, поршневые кольца также теряют упругость, а еще хуже лопаются, после чего моторное масло начинает поступать в камеру сгорания, а отработанные газы просачиваться в картер. В такой ситуации помимо двигателя начинает страдать еще и выхлопная система, в которой со временем забивается катализатор и появляется нагар на корпусе глушителя.

При этом автомобиль может сигнализировать о выходе строя цилиндропоршневой группы световой индикацией на панели приборов. Чтобы удостовериться в правильности постановки диагноза, необходимо провести замер компрессии в двигателе, если приборы показывают значение менее 11 единиц, то проблема связана с износом колец.

Еще одна причина — неисправность системы вентиляции картера. При нормальной работе вентиляции, как только давление достигает максимальной отметки, должен срабатывать специальный клапан, чтобы выравнивать показания с атмосферным столбом. Но, загрязнение клапанного фильтра или поломка механизма его срабатывания нарушают этот процесс. Что приводит к тому, что двигатель начинает сапунить.

Также масляные подтеки на силовой установке могут появляться как признаки механического повреждения гильзы цилиндра, износа сальников или деформации втулок. Любое снижение уплотнительных характеристик и герметичности деталей, и узлов двигателя приводить к тому, что даже при небольшом давлении масло начинает просачиваться через эти отверстия наружу.

Как устранить неисправность

Если вы точно уверены в причинах, по которым ваш дизельный двигатель начал сапунить, самое время приступать к их устранению.

Проблемы с вентиляцией картера устраняются сравнительно легко, необходимо отрегулировать или заменить сбрасывающий клапан вместе с фильтром, ответственным за очистку отработанных газов. Также, возможно, проблема решится и за счет небольшой очистки самого сапуна, если механизм сброса функционирует корректно. Если масло вытекает через неплотные соединения, необходимо заменить прокладки и сальники в соответствующих частях конструкции. В остальных случаях вам предстоит почти капительный ремонт двигателя.

Но, не стоит забывать, что небольшие масляные подтеки на корпусе дизельного двигателя – это естественный процесс, который обусловлен конструктивными особенностями данного агрегата. Поэтому, если расход масла носит умеренный характер, а в поведении мотора и электроники не наблюдается никаких отклонений, то заниматься переборкой мотора нет смысла.

Сапунящий дизельный двигатель – явление довольно обыденное и часто встречающееся как на новых машинах, так и на автомобилях с пробегом. Полностью победить данную проблему практически невозможно. Главное — контролировать текущий расход масла и при появлении очевидных симптомов перерасхода незамедлительно выполнить полноценную диагностику мотора.

Серьезные последствия для транспортного средства могут наступить только в том случае, если вы полностью игнорируете проблему, а уровень давления отработанных газов в двигателе в разы превышает установленные производителем нормы.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

неисправности и методы их решения

Содержание

  1. Система вентиляции картера мотора
  2. Почему давления в картере растет
  3. Цилиндропоршневая группа и ГБЦ
  4. Система вентиляции картера двигателя
  5. Рост давления в картере
  6. Симптомы
  7. Причины неисправности
  8. Вентиляция картера
  9. Поршневые кольца
  10. Цилиндропоршневая группа

Под понятием того, что движок сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), кроме того в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Дополнительно надо сказать, что мало сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет из себя устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для возможности уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Что существует, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой препядствия была сотворена система вентиляции картерных газов.

Система вентиляции картера мотора

2-ой в перечне главных обстоятельств, по которым сапунит дизельный движок, является забитая система вентиляции картера. Понижение пропускной возможности данной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) по симптомам припоминает износ ЦПГ: завышенный расход моторного масла, дымление дизеля голубым дымом и т.д. В ряде всевозможных случаев удается восстановить работу мотора и убрать перерасход масла методом чистки сапунов.

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т. п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Что такое дизельный продув

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Изучение причин, почему это происходит, как диагностировать и что вы можете сделать, чтобы предотвратить попадание картерных газов в двигатель вашей буровой установки.

«Прорыв газов» — это довольно распространенный термин для всех типов двигателей — дизельных, газовых и т. д. Для дизелей это когда давление сжатого воздуха и топлива в отверстии цилиндра превышает давление в масляном поддоне, что приводит к утечке газа. мимо поршневых колец и вниз в картер. Когда это давление в камере сгорания становится слишком большим — обычно сначала во время рабочего такта двигателя, а затем во время сжатия — оно должно сбрасываться.

Важно отметить, что некоторый прорыв является нормальным явлением, поскольку кольца не могут быть на 100% безотказными — даже в новом двигателе. Однако сегодняшние последние модели дизелей с регулируемым клапаном оснащены отдельными датчиками давления, которые предоставляют ECM данные, которые позволяют ему компенсировать неустойчивое давление в цилиндре. Однако по большей части прорыв газов в дизельной силовой установке обычно означает, что кольца прилипают к стенкам цилиндра, они сильно изношены или полностью разрушены; эти условия возникают в результате использования (пробег) и / или отсутствия технического обслуживания двигателя. Поврежденные поршни или цилиндры также являются возможными причинами, которые можно определить только путем разборки и осмотра. Хотите верьте, хотите нет, но моторные тормоза могут играть роль в прорыве газов, поскольку эти системы заставляют кольца двигаться/вибрировать и нарушают их герметичность при активации.

В высокопроизводительных дизельных двигателях — с компаундным или тройным турбонаддувом и т. д. — или в дизельных двигателях с большим пробегом существует большая вероятность того, что прорыв газов может быть более чрезмерным, особенно если не соблюдается надлежащий регламент обслуживания.

Видеоролики, прилагаемые к этому отчету, содержат примеры двигателей с большим пробегом и умеренными прорывами газов, а некоторые из них — с экстремальными случаями. Важно периодически проверять состояние кольцевого уплотнения в двигателе вашей буровой установки, хотя бы выполняя простой тест с крышкой маслозаливной горловины.

Как определить и проверить наличие прорыва газов

Во-первых, неровный холостой ход и пропуски зажигания могут указывать на наличие проблемы. Тем не менее, одним из контрольных признаков чрезмерного прорыва газов является белый дым, поднимающийся из маслоналивной трубки или через отверстие в клапанной крышке. Чтобы проверить это, установите крышку маслозаливной горловины вверх дном на трубку или отверстие. Если он сразу сдувается, то явно слишком большое давление в картере. Еще один простой признак — на самом деле до появления дыма — это остаточная масляная пленка вокруг трубки. Прорыв газов также приводит к попаданию загрязненного (несгоревшим топливом) разбавленного масла в картер двигателя. В некоторых случаях, когда прорыв газов чрезмерный, смесь может привести к разгону дизельного топлива, если она достигнет камеры сгорания.

Проверка компрессии дизельного двигателя путем проверки герметичности является более подробным методом диагностики состояния силовой установки и определения количества (процента) прорыва газов. С помощью компрессора и специального измерительного прибора с двумя манометрами, установив двигатель в ВМТ, впустите воздух в камеру сгорания. Манометр справа показывает общее количество впрыскиваемого воздуха под давлением. Процент потерянного давления (из-за прорыва газов) отображается на другом манометре.

Борьба с прорывами картерных газов

Прежде всего, обеспечение оптимального кольцевого уплотнения дизельного двигателя является лучшим способом предотвратить прорыв газов, особенно для силовых установок, работающих в тяжелых условиях, которые выдерживают высокое давление наддува и внутренние температуры. Компания Total Seal, производитель высокопроизводительных поршневых колец, применила свою технологию «Gapless» во втором кольце для дизельных двигателей. Представитель компании Lake Speed ​​Jr. говорит, что эта конструкция повышает герметичность за счет устранения концевого зазора второго кольца (беззазорное/сплошное кольцо фактически находится прямо под вторым кольцом), что уменьшает прорыв газов и помогает двигателю работать в полную силу.

Также рекомендуется стравливать чрезмерное давление в картере с помощью вентиляционной трубки (она есть в некоторых старых двигателях) или маслоотделителя (для последних моделей и высокопроизводительных двигателей), так как они удаляют масло из продуктов сгорания. Использование присадок, таких как Hot Shot’s Secret «Stiction Eliminator» и «Diesel Extreme», также является хорошей практикой, поскольку эти смазочные материалы могут помочь ослабить залипание колец и улучшить уплотнение между кольцами и стенками цилиндра.

Источники

Секрет Hot Shot
800-341-6516
http://www. hotshotsecret.com

Power Stroke Enginuities
832-688-8702
http://www.psehouston.com

2 поршневых кольца High Seal, 4 шт. 800-874-2753
http://www.totalseal.com

 

Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Каждый электрический внедорожник, который вы можете купить в США в 2022 году
  • Это наиболее экономичные пикапы, которые можно купить
  • Это внедорожники.
    • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
    • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
    • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
    • Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году
    • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
    • Эти внедорожники предлагают лучший расход бензина

      • OSH Answers

      OSH Answers Fact Sheets

      Легко читаемые информационные бюллетени с вопросами и ответами, охватывающие широкий спектр тем, касающихся здоровья и безопасности на рабочем месте, от опасностей до болезней, эргономики и продвижения по службе. ПОДРОБНЕЕ >

      Загрузите бесплатное приложение OSH Answers

      Поиск по всем информационным бюллетеням:

      Поиск

      Введите слово, фразу или задайте вопрос

      ПОМОЩЬ

      Что такое дизельный выхлоп?

      Дизельный выхлоп образуется при сгорании (сгорании) дизельного топлива. Выхлоп представляет собой сложную смесь газов, паров, аэрозолей и твердых частиц. Точная природа выхлопа зависит от ряда факторов, включая тип двигателя, качество обслуживания/обслуживания двигателя, тип топлива, тип масла, скорость и нагрузку на двигатель, а также системы контроля выбросов.

      дизельный выхлоп может содержать:

      • Углерод (сала)
      • Моноксид углерода
      • Диоксид углерода
      • кислород
      • Водяной пара
      • Ammoniac
      • NITRED

        • 9666

      • AMMAIN
      • NITREN
      • AMMAIN
      • NITREN
      • AMMAIN
      • NITREN
      • AMMAIN
      • NITREN

        • 6666 3 -nirod.

      • Оксиды серы (например, диоксид серы)
      • Спирты
      • Альдегиды
      • Кетоны
      • Углеводороды
      • Ароматические соединения, такие как бензол, толуол и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ)
      • Дизельные твердые частицы (DPM)

      Дизельные твердые частицы (DPM) в основном состоят из частиц сажи, углерода, золы, полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), металлических абразивных частиц, сульфатов и силикатов. Почти все твердые частицы, выбрасываемые дизельными двигателями, вдыхаются (PM

      Каковы основные проблемы со здоровьем?

      Кратковременное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей может вызвать кашель и раздражение глаз, носа, горла и дыхательных путей. Вдыхание выхлопных газов дизельного двигателя может вызвать раздражение легких и/или аллергическую реакцию, вызывающую астму (хрипы и затрудненное дыхание) или усугубление ранее существовавшей астмы. Другие симптомы могут включать чувство головокружения, головную боль или тошноту.

      Длительное воздействие может привести к серьезным последствиям для здоровья. Международное агентство по изучению рака (IARC), входящее в состав Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), классифицировало выхлопные газы дизельных двигателей как канцерогенные для человека (группа 1), определяя, что воздействие выхлопных газов дизельных двигателей увеличивает риск рака легких и возможно рак мочевого пузыря.

      Кто подвергается риску воздействия выхлопных газов дизельных двигателей?

      Наиболее распространенный способ воздействия на людей – вдыхание воздуха, содержащего твердые частицы дизельного топлива. Мелкие и ультратонкие частицы пригодны для вдыхания, а это означает, что частицы могут обойти многие защитные механизмы дыхательной системы человека и проникнуть глубоко в легкие.

      Рабочие могут подвергаться риску:

      • В местах, где используются дизельные транспортные средства, ремонтируемые или испытываемые, такие как вилочные погрузчики, железнодорожные локомотивы, автобусы, грузовики, строительные машины, сельскохозяйственные машины.
      • В местах, где могут скапливаться дизельные выхлопы, например, на складах, в автопарках, на паромах/судах, в гаражах, на полигонах для испытаний транспортных средств, в пожарных депо, на шахтах, а также в местах, где используются дизельные генераторы или двигатели лебедок.
      • Для профессий, которые работают в зонах с высоким уровнем выхлопных газов или могут скапливаться, например, в полиции и дорожных инспекторах, таможенных служащих/пограничных будках, операторах билетных касс, водителях дизельных транспортных средств (автобусы, метро/железная дорога, грузовики, такси, вилочный погрузчик и т. д.), наземный персонал авиакомпаний, сельскохозяйственные рабочие, работники по техническому обслуживанию транспортных средств, работники доков/грузовых/пассажирских судов, горняки, строители туннелей, ландшафтные дизайнеры и т. д.

      Существует ли предел воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на рабочих местах?

      Во всех юрисдикциях Канады установлены предельные уровни воздействия на рабочем месте. Для выхлопных газов дизельных двигателей эти ограничения могут применяться к конкретному компоненту или к выхлопным газам дизельных двигателей (в целом) и/или могут применяться к конкретным отраслям промышленности (например, к горнодобывающей промышленности).

      При отсутствии такого законодательства применяется «общая оговорка о пошлинах». Этот пункт, общий для всего канадского законодательства в области охраны труда и техники безопасности, гласит, что работодатель должен обеспечить безопасное и здоровое рабочее место. Таким образом, обязанностью работодателя является обеспечение того, чтобы работники знали о влиянии дизельных выхлопов на здоровье, о том, как выполнять работу безопасно, и о мерах предосторожности.

      Кроме того, поскольку дизельные выхлопы классифицируются как канцерогены, рекомендуется свести воздействие канцерогенов к минимуму.

      Как я узнаю, что воздействие выхлопных газов дизельного двигателя является проблемой?

      На рабочем месте должен быть компетентный человек (например, специалист по гигиене труда/промышленной гигиене, специалист по технике безопасности и т. д.), который проводит оценку рисков для определения рисков для здоровья в результате воздействия и определяет необходимые шаги, необходимые для контроля этих рисков. Дополнительную информацию о том, как проводить оценку рисков, см. в ответах по охране труда.

      Вопросы для изучения включают:

      • Насколько вероятно воздействие?
      • Как долго экспозиция?
      • Кого/сколько затронуто?
      • Сообщалось ли о проблемах со здоровьем?
      • Можно ли выключить двигатели или избежать работы на холостом ходу? Можно ли эксплуатировать двигатели только на открытом воздухе?
      • Двигатели в хорошем состоянии?
      • Как в настоящее время осуществляется вентиляция или удаление выхлопных газов из помещения?
      • Виден ли дым из двигателя?
      • Копоть накапливается на рабочем месте?
      • Какие средства контроля используются в настоящее время?
      • Как можно уменьшить или устранить воздействие?

      Этот контрольный список не является полным. Обязательно изучите все вопросы, относящиеся к вашему рабочему месту или ситуации.

      Как контролировать воздействие выхлопных газов дизельных двигателей?

      Различные меры могут помочь снизить воздействие выхлопных газов дизельных двигателей. Рабочие места могут изучить меры, которые лучше всего работают в их ситуации. Меры контроля могут включать:

      • Устранить, заменив дизельные двигатели электрическими или другими типами источников энергии (помните о любых рисках, связанных с альтернативными источниками энергии).
      • По возможности используйте альтернативные виды топлива или более чистые источники энергии (например, пропан, природный газ, дизельное топливо с низким содержанием серы и т. д.).
      • Используйте двигатели с низким уровнем выбросов или присадки к топливу, которые уменьшат выбросы.
      • Используйте системы очистки выхлопных газов, такие как фильтры, катализаторы и/или нейтрализаторы, и соответствующую программу технического обслуживания.
      • Запускать двигатели на открытом воздухе (вместо помещения).
      • Поддерживайте кузов автомобиля, чтобы убедиться, что выхлопные газы не попадают в кабину или пассажирское пространство. При необходимости замените салонные фильтры.
      • Обеспечьте соответствующую вентиляцию, например, предусмотрите вентиляцию с положительным давлением, вытяжные устройства, приточно-вытяжную общую (рассеивающую) вентиляцию и/или местную вытяжку (например, вытяжку из шланга выхлопной трубы). Разместите вытяжные шланги так, чтобы они выходили наружу и не допускали повторного попадания выбросов на рабочее место.
      • Измените планировку рабочей зоны, чтобы разделить зону, где должны работать люди, и зоны, где образуются выхлопные газы, например, изолировать генератор в отдельном вентилируемом помещении или изолировать рабочего в герметичной кабине с кондиционером (с воздушным фильтром). ) где возможно.
      • Проемы для пограничных, билетных, платных или продуктовых киосков должны быть как можно меньше и как можно более закрытыми при воздействии выхлопных газов. Если кабины находятся в месте скопления выхлопных газов, проветривайте камеру свежим воздухом надлежащим образом.
      • Используйте административные средства контроля, такие как:
        • Обучение и подготовка рабочих о воздействии дизельных выхлопов и надлежащем использовании мер контроля.
        • Выключение двигателей, когда это возможно, и/или открывание дверей и окон, где это возможно.
        • Регулярное обслуживание двигателей, систем вентиляции и фильтров.
        • Сокращение часов работы, подверженной воздействию выхлопных газов, за счет ротации рабочих мест и планирования.
      • Использование средств индивидуальной защиты, таких как респираторы.

      Последнее обновление документа: 30 ноября 2021 г.

      Добавьте значок на свой веб-сайт или в интранет, чтобы ваши сотрудники могли быстро найти ответы на свои вопросы по охране труда и технике безопасности.

      Что нового

      Ознакомьтесь с нашим списком «Что нового», чтобы узнать, что было добавлено или изменено.

      Нужна дополнительная помощь?

      Свяжитесь с нашей информационной линией безопасности

      905-572-2981

      Звонок бесплатный 1-800-668-4284
      (в Канаде и США)

      Расскажите нам, что вы думаете

      Как мы можем сделать наши услуги более полезными для вас? Свяжитесь с нами, чтобы сообщить нам.

      Отказ от ответственности

      Несмотря на то, что предпринимаются все усилия для обеспечения точности, актуальности и полноты информации, CCOHS не гарантирует, не гарантирует, не заявляет и не ручается за правильность, точность или актуальность предоставленной информации. CCOHS не несет ответственности за любые убытки, претензии или требования, возникающие прямо или косвенно в результате любого использования или доверия к информации.

      © Copyright 1997-2022 Canadian Center for Occupational Health & Safety

      Что такое прорыв газов в дизельном двигателе? Почему это происходит и как этого избежать

      Прорыв газов — распространенное явление, которое затрагивает большинство двигателей, независимо от того, работают ли они на газе или дизельном топливе. Когда газ в отверстии цилиндра находится под слишком большим давлением, он просачивается через поршневые кольца в картер, вызывая прорыв газов.

      Вы когда-нибудь сталкивались с облаками выхлопных газов, шипящими звуками и грубыми звуками холостого хода во время вождения? Ваш автомобиль может страдать от серьезного случая прорыва двигателя. Хотя это неудобно в краткосрочной перспективе, это состояние может привести к более серьезным повреждениям в будущем, например, снижению эффективности использования топлива или чему-то еще худшему. Проблема в том, что вы, вероятно, не заметите этого какое-то время, если не будете знать, что искать. В этом руководстве мы поможем вам узнать, как обнаружить проблему и предотвратить ее, пока не стало слишком поздно.
      с правильными дизельными запчастями.

      Источник: Марен Винтер/Shutterstock.com

      Что вызывает прорыв газов в дизельном двигателе?

      Прорыв газов в дизельном топливе происходит, когда давление в цилиндре сгорания слишком велико, обычно выше, чем давление в масляном поддоне. По мере роста давления воздух и газ в конечном итоге должны выйти, пробив поршневые кольца и попав в картер.

      Давление в цилиндре время от времени будет меняться. Поршневые кольца должны герметизироваться, чтобы предотвратить утечку в картер, но вероятность прорыва газов увеличивается с увеличением пробега и возраста автомобиля. Если цилиндр или поршневые кольца повреждены, они потеряют герметичность, что сделает вас более уязвимыми для прорыва газов. Также возможно, что кольца прилипают к стенкам цилиндра, поэтому так важно регулярное техническое обслуживание.

      Даже самые лучшие дизельные двигатели время от времени страдают от прорыва газов. Однако некоторые дизельные двигатели с регулируемым клапаном оснащены датчиками для снижения избыточного давления. Датчики отправляют данные в модуль управления двигателем (ECM) для учета неравномерного давления газа. Также может быть проблема с моторным тормозом, который регулирует цилиндр сгорания.

      Компаундные, турбированные или высокопроизводительные дизельные двигатели могут быть более уязвимыми к этому состоянию, поскольку цилиндр и поршневые кольца подвергаются дополнительному износу.

      Источник: Сергей Клопотов/Shutterstock.com

      Испытание на продувку дизельного двигателя

      Обычно требуется несколько недель или дней, в зависимости от пробега, чтобы водители заметили, что что-то не так. К этому моменту прорыв газов уже повредит цилиндр и картер. Но есть некоторые явные признаки состояния, которые могут помочь вам обнаружить его за милю.

      • Прислушайтесь к шуму, который не звучит. При прорыве картерных газов вы обычно слышите громкие шипящие звуки, исходящие от двигателя, что всегда является плохим признаком. Прислушайтесь к грубым звукам холостого хода и пропускам зажигания.
      • Ищите облака и дым — вы можете заметить облака или выхлопные газы, исходящие от двигателя. Следите за появлением белого дыма, исходящего из маслозаливной горловины или крышек клапанов. Это означает, что в картере слишком большое давление.
      • Проведите тест на утечку — для более тщательной проверки двигателя вам необходимо провести так называемый тест на утечку, который измеряет процент прорыва картерных газов. Используйте инструмент для проверки с двумя манометрами, чтобы измерить, какое давление поступает в цилиндр сгорания и какое давление выходит. Процент потерь показывает общее состояние цилиндра и двигателя. Прохождение теста занимает около двух часов. Попросите местного механика проверить цилиндр, если у вас нет доступа к этому оборудованию.

      Источник: Nikonaft/Shutterstock.com

      Как избежать прорыва газов в дизельном двигателе

      Как мы уже упоминали, даже в самых лучших двигателях иногда случаются прорывы газов. С учетом сказанного, есть несколько ключевых вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить или полностью предотвратить его.

      • Обслуживание поршневых колец — Лучший способ избежать прорыва газов — убедиться, что ваш цилиндр внутреннего сгорания работает правильно, обслуживая поршневые кольца. Они должны хорошо герметизироваться, чтобы избежать утечки. Используйте высокопроизводительные «беззазорные» поршни Total Seal, чтобы закрыть торцевой зазор второго кольца.
      • Используйте средства для обработки масла. Также рекомендуется использовать средства для обработки масла, такие как Stiction Eliminator или Diesel Extreme, чтобы ваши поршневые кольца были смазаны, чтобы они не прилипали к стенкам камеры. Есть некоторые споры о том, действительно ли они работают. Они не панацея, но они уменьшат прорыв газов, если вы будете использовать их на регулярной основе.
      • Установите маслоотделитель — рассмотрите возможность установки маслоотделителя, который удаляет масло из продуктов сгорания для снижения давления в картере. Если у вас старый двигатель, вы также можете использовать вентиляционную трубку для снижения давления в камере сгорания.
      • Замените датчик ICP. Если вы заметили неравномерный холостой ход, возможно, возникла проблема с датчиком давления управления впрыском (ICP) или клапаном регулятора давления впрыска (IPR), который регулирует давление масла в форсунках, поступающее от датчика высокого давления. масляный насос. Вам потребуется использовать диагностическое оборудование для проверки клапана IPR, во время которого рабочий цикл клапана IPR устанавливается на минимальное и максимальное значения. Если давление масла не меняется, клапан неисправен. Вы также можете попробовать отключить ICP, чтобы посмотреть, решит ли это проблему, и в этом случае виновником будет датчик. Водители могут покупать новые клапаны IPR онлайн, если им нужна замена.

      Всегда лучше поддерживать и
      замените детали дизельного двигателя по мере необходимости, особенно если вы хотите, чтобы ваш двигатель прошел через отжим. Помните об этой информации, чтобы не допустить прорыва газа.

      Дай вздохнуть | 10-4 Магазин

      Ваш двигатель должен дышать! За прошедшие годы я написал много статей о преимуществах прямоточных глушителей и экономии топлива от 1/4 до 1/2 миль на галлон (это соответствует экономии около 6000 долларов в год на дизельном топливе). Вот почему мы разрабатываем глушители, а также продвигаем фильтры Fleet-Air, которые состоят из нескольких слоев моющегося пеноматериала. Это пожизненный воздушный фильтр, который позволит вашему двигателю дышать и сэкономит еще 1/4 миль на галлон топлива. Однако в двигателе есть что-то еще, что должно дышать, и это картер или область масляного поддона двигателя.

      Прорыв газов — это побочный продукт сгорания. Поскольку поршень ударяется о землю при срабатывании форсунки, воздух под поршнем и часть продуктов сгорания, выходящих за пределы поршневых колец, называются прорывом газов. Этот прорыв должен выходить из картера через вентиляционную трубку. Несколько лет назад, в начале 1980-х годов, вентиляционная трубка на старых двигателях Cummins Small Cam и ранних моделях Big Cam засорялась масляными отложениями и не позволяла картерным газам выходить из двигателя. Поскольку прорыв продолжается, он должен куда-то деваться. По мере того, как в двигателе создается давление, оно проталкивает масло вниз по штокам клапанов, и масло расходуется, создавая голубоватый дым, выходящий из труб. Остальная часть картерных газов (на самом деле большая часть) вырвется вверх по линии слива масла турбокомпрессора и вытеснит масло из уплотнений.

      Теперь, когда я говорю «уплотнения» в турбокомпрессоре, мы думаем о типе сальников на осях грузовика, потому что это то, с чем мы все знакомы. Однако из-за огромного количества тепла внутри корпуса подшипника турбокомпрессора обычный тип сальника не выдерживает, поэтому сальник турбонагнетателя на самом деле представляет собой небольшое поршневое кольцо. Давление выхлопных газов со стороны турбины турбокомпрессора (корпус выхлопа) и сжатый воздух со стороны компрессора турбокомпрессора (алюминиевый корпус) помогают удерживать масло в корпусе подшипника. Масло поступает в корпус подшипника под давлением и выходит из турбины под действием силы тяжести в взбитом пенистом состоянии. Корпус подшипника должен иметь дренажную трубку, отклоненную от вертикали не более чем на 30 градусов, и дренажная трубка должна быть примерно в пять раз больше объема линии подачи масла. Таким образом, маслосливная трубка выполняет очень важную функцию, удерживая масло в корпусе подшипника и не попадая в охладитель наддувочного воздуха и выхлопную трубу.

      Чтобы сливная трубка турбонагнетателя правильно выполняла свою функцию, вентиляционная трубка на двигателе должна иметь возможность дышать. Компания Caterpillar установила канистру картерных газов на свои двигатели Acert из-за того, что двигатель с двойным турбонаддувом развивает большее давление в картере, а канистра должна препятствовать тому, чтобы масло, обнаруженное в картерных газах, двигалось по трубе и попадало на улице и/или скапливается на шасси вашего грузовика. Двигатель Cummins ISX имеет фильтр картерных газов в верхней левой части двигателя, а в фильтре адсорбера есть односторонний клапан, который может выйти из строя, создав избыточное давление в картере двигателя, что приведет к повторному засорению фильтра и избыточное давление картерных газов в картере двигателя, из-за чего масло из турбонаддува выбрасывается в выхлопную трубу или охладитель наддувочного воздуха. Теперь вы начинаете видеть общую картину того, как все должно работать вместе в двигателе, чтобы он функционировал должным образом?

      Еще 10 августа Генри Гуд позвонил мне из южнее Скрэнтона, штат Пенсильвания, и сказал, что у него сломалась турбина. Как оказалось, шланг, соединяющий патрубок наддувочного воздуха с охладителем наддувочного воздуха с правой стороны двигателя, сорвался с охладителя. Итак, ослабил хомут и установил шланг, и как только турбина набрала наддув, ее снова сорвало. Опять же, он переустановил шланг, но так и не добрался до съезда на межштатную автомагистраль. Итак, следующее, что я попросил его сделать, это снять колено со стороны компрессора турбины, раскрутить двигатель примерно до 1500 об/мин, посветить фонариком на выпускное отверстие корпуса компрессора, а затем поискать масло. Он нашел масло.

      Нуждаясь в новой турбине, мы связались с Чаком из CG Customs в Скрэнтоне, и он связал нас с Майком, который отправился туда, где был Генри, снял протекающую турбину и установил новую, которую мы отправили в CG Customs. На следующий день Генри принес протекающую турбину в нашу мастерскую, но мы не обнаружили в ней ничего плохого, кроме масла, вытекающего из корпуса компрессора. При осмотре его W-900L Kenworth мы ничего плохого не обнаружили. Убедившись, что воздушные фильтры чистые и сухие (влажные воздушные фильтры могут привести к попаданию масла из турбины в корпус компрессора), мы были немного озадачены!

      Затем, осмотрев его сапун картера, мы решили снять фильтр сапуна картера, и после более чем полумиллиона миль он был грязным. Итак, теперь каждый раз, когда к нам в магазин приходит ISX с фильтром вентиляции картерных газов (см. фото), мы будем снимать его для проверки (на фото видно, как выглядит грязный фильтр в сравнении с новым). Стоимость этого фильтра составляет 77,51 доллара, но это экономично по сравнению с ценой нового турбокомпрессора. Генри потерял три дня простоя и потратил около 380 долларов на оплату труда, чтобы снять охладитель наддувочного воздуха и очистить его от масла. Всегда гораздо дешевле провести профилактическое обслуживание, чем ждать, пока проблема проявится. Теперь у нас есть на складе фильтры вентиляции картера ISX.

      Как я уже говорил, все в вашем движке должно работать вместе, чтобы он работал правильно. Если ваш двигатель не может дышать, он не будет работать правильно, поэтому убедитесь, что фильтр вентиляции картера чист и выполняет свою работу. Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, со мной можно связаться в Pittsburgh Power в Саксонбурге, штат Пенсильвания, по телефону (724) 360-4080 или по электронной почте [email protected].

      Как предотвратить и устранить прорыв газов в двигателе

      Дизельные двигатели содержат различные внутренние металлы, которые расширяются и сжимаются с разной скоростью. Хотя эти металлы необходимы для работы, зазоры между различными деталями могут привести к плохой герметизации и другой распространенной проблеме — чрезмерному прорыву газов.

      Прочтите наше руководство или просмотрите наши продукты, чтобы найти решение своих проблем.

      Что такое прорыв газов в дизельном двигателе?

      У каждого двигателя есть некоторый уровень прорыва газов, но что такое прорыв? Blowby — это утечка любых продуктов сгорания или давления в картер двигателя. Большинство прорывов газов происходит, когда выхлопные газы попадают в картер двигателя, проходя мимо поршневых колец, а другие источники включают турбонагнетатели.

      Прорыв газов, который проходит через поршневые кольца, подает сжатые газы и газы сгорания в масляный поддон. Эти газы могут содержать топливо, которое не сгорело должным образом, или твердые частицы, что приводит к конденсации из-за разницы температур между картером и дымовым газом. Когда моторное масло смешивается с картерными газами, они образуют кислоты и шлам, которые могут нанести вред другим частям двигателя. Неизрасходованное топливо также снижает вязкость и смазывающую способность вашего масла, что может отрицательно сказаться на клапанном механизме, стенках цилиндров и подшипниках двигателя.

      Каковы причины прорыва газов в дизельном двигателе?

      Blowby имеет несколько причин, в том числе:

      • Неуместные или изношенные кольца:  Некоторые кольца ломаются, прилипают к стенкам цилиндра, расшатываются из-за вибрации двигателя, не имеют хорошего уплотнения.
      • Эрозия цилиндров или поршней:  Большой пробег, постоянный износ и отсутствие регулярного обслуживания могут привести к смещению и образованию зазоров для прорыва газов в двигатель.
      • Высокое содержание углерода: Отложения обычно образуются в канавках поршневых колец и старых дизельных двигателях без электронных топливных форсунок.

      Проблемы, которые может вызвать прорыв

      Прорыв газов в двигателе может вызвать множество проблем. Одним из наиболее распространенных является растрескивание поршневых колец и выход из строя топливных форсунок HEUI в ранних двигателях Powerstroke. Игнорирование этой проблемы может не только стоить вашим топливным форсункам, но и, скорее всего, загрязнит ваш турбокомпрессор, клапаны рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр. Это тоже недешевое решение — вы рассчитываете сэкономить тысячи долларов и, возможно, решить те же проблемы через несколько лет.

      В целом вы заметите снижение производительности двигателя и снижение расхода топлива. Воздух, топливо и другие загрязняющие вещества попадут в картер и вызовут всевозможные проблемы. Это связано с тем, что прорыв газов в двигателе вызывает зазоры и трещины в поршневых кольцах, и к тому времени часто бывает слишком поздно, вы будете вынуждены заменить поршневые кольца, а это дорогой ремонт!

      Как определить и проверить наличие газов в дизельном двигателе

      Как узнать, есть ли у вас чрезмерный выброс газов?

      Одним из явных признаков чрезмерного прорыва газов является белый дым, идущий из заливной горловины блока цилиндров или через отверстие в клапанной крышке. Чтобы проверить это, установите крышку маслозаливной горловины вверх дном на трубку или отверстие. Если он сразу сдувается, значит, явно слишком большое давление в картере.

      Проверка компрессии двигателя путем проведения теста на утечку — это более подробный метод диагностики состояния и определения количества (процента) прорыва газов. Испытание выполняется с использованием компрессора и специального измерительного прибора с двумя манометрами.

      В то время как тест на утечку показывает, какое давление выдерживает ваш двигатель, тест на сжатие кривошипа показывает, какое усилие он может создать. Компрессия проворачивания создается в цилиндрах, когда поршень движется вверх для сжатия, а клапаны закрыты. Измерьте это в фунтах на квадратный дюйм (PSI) с помощью манометра для проверки компрессии и отслеживайте противоречивые результаты по цилиндрам.

      Вы также можете измерить выход из картера с помощью расходомера картерных газов. Прикрепите инструмент к вентиляционному отверстию картера и запустите двигатель, чтобы нагнетать воздух через счетчик. Сравните это измерение воздушного потока с тем, что считается нормальным для вашего двигателя — разделите максимальную мощность вашего двигателя на 50, чтобы получить приблизительное число.

      Как починить Блоуби?

      Для правильного решения необходимо знать причину. Некоторые шаги, которые необходимо предпринять, включают:

      • Проверьте клапан принудительной вентиляции картера (PCV). Эти клапаны могут заедать в открытом положении, позволяя маслу проникать через прокладки и накапливать грязь. Признаки того, что причиной может быть ваш клапан PCV, включают помпаж, черный дым и шлам в двигателе.
      • Рассмотрим добавку. Прорыв газов иногда может быть результатом недостаточной смазки. Вы можете повысить производительность и предотвратить заедание колец с помощью топливной присадки Diesel Extreme от Hot Shot Secret и понизителя трения масла FR3.

      Как предотвратить прорыв?

      Что вы можете сделать, чтобы этого не случилось с вашим любимым грузовиком? На самом деле да, есть.

      Все начинается с использования высококачественного масла, такого как моторное масло Hot Shot’s Secret Blue Diamond. Используя высококачественное масло, вы обеспечиваете бесперебойную работу двигателя и снижаете трение, которое может вызвать прорыв газов в двигателе (вызванный прилипанием). Таким образом, использование высококачественного масла — это шаг 1, а шаг 2 — это устранение того, что вызывает прорыв газов в двигателе и заедание.

      Мы рекомендуем добавлять средство Hot Shot Secret Stiction Eliminator при каждой 3-й замене масла, чтобы гарантировать отсутствие заеданий в двигателе. Средство Hot Shot Stiction Eliminator было специально разработано для безопасной очистки двигателя от прилипания. При очистке трения кольца будут двигаться более свободно, обеспечивая более плотное уплотнение между стенками цилиндра и поршнем. Таким образом, вы можете избежать разрушительного прорыва газов в двигателе и дорогостоящей ручной очистки ваших поршней или даже замены поршней.

      Никто не хочет испытывать прорыв двигателя, и никто не хочет платить за ущерб, вызванный прорывом двигателя. Старая поговорка «вы получаете то, что вкладываете» верна для вашего дизельного двигателя. В конце концов, всегда окупается забота о вашем двигателе заранее , используя качественные жидкости и добавляя немного туда и сюда, чтобы поддерживать чистоту и бесперебойную работу.

      Используйте секрет Hot Shot для предотвращения прорыва газов в вашем дизельном двигателе

      Поддерживайте свой дизельный двигатель в наилучшем рабочем состоянии с нашей полной линейкой моторных жидкостей. В Hot Shot’s Secret мы используем опыт и науку, чтобы предложить вам лучшие продукты для улучшения характеристик вашего автомобиля. В дополнение к нашему моторному маслу Blue Diamond и присадке к маслу Stiction Eliminator вы найдете полную линейку других присадок к дизельному топливу и специально разработанных трансмиссионных жидкостей, на все из которых мы даем 100% гарантию качества.

      Купите нашу продукцию в Интернете или обратитесь к представителю для получения экспертной помощи.

      Вдыхание опасных паров дизельного топлива — Новости о грузовиках

      Каждый раз, когда вы стоите снаружи своей машины во время ее работы, вы подвергаетесь профессиональной опасности – выхлопам дизельного топлива – известному ядовитому веществу.

      В последние годы состав дизельного топлива стал менее токсичным, а дизельные двигатели стали более экономичными; однако вдыхание паров дизельного топлива в течение длительного периода времени все же может привести к острым или краткосрочным последствиям для здоровья.

      Дизельное топливо, как и бензин, представляет собой топливо на углеводородной основе. Кратковременное воздействие паров дизельного топлива, например, когда вы заправляете свой грузовик или убираете небольшой разлив, может вызвать временное раздражение глаз, кожи или дыхательных путей и/или вызвать головокружение, головную боль или тошноту. Однако более длительное воздействие может привести к более серьезным проблемам со здоровьем, таким как рак легких, повреждение почек и повышенный риск сердечного приступа.

      Дизельный выхлоп, особый тип дизельного дыма, оказывает более негативное воздействие на здоровье, чем обычные дизельные пары. Кратковременное воздействие может вызвать раздражение глаз, носа, горла и легких; это может вызвать кашель, бронхит, головные боли, головокружение и тошноту.

      Длительное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей может увеличить риск развития астмы, различных заболеваний легких, болезней сердца, а также проблем с мозгом и иммунной системой. В исследованиях с участием людей-добровольцев воздействие частиц дизельных выхлопных газов сделало людей с аллергией более восприимчивыми к материалам, на которые у них была аллергия, таким как пыль и пыльца. Воздействие может также вызвать воспаление легких, усугубляющее хронические респираторные симптомы и увеличивающее частоту и тяжесть приступов астмы.

      40 различных токсичных соединений, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, могут вызвать серьезные проблемы со здоровьем.
      Сложная смесь мелких частиц и газов, дизельный выхлоп содержит как несгоревшее дизельное топливо, так и твердые частицы (сажу). Основные опасные вещества, содержащиеся в выхлопных газах дизельных двигателей, включают твердые частицы, окись углерода, оксиды азота, углеводороды, летучие органические соединения и другие опасные газы.

      Дизельные твердые частицы (DPM), иногда называемые частицами дизельных выхлопных газов (DEP), — это термин, используемый для обозначения твердых или жидких частиц, которые выхлопные газы уносят в воздух. Некоторые частицы видны как сажа или дым, но большинство из них представляют собой мелкие твердые частицы, состоящие из очень мелких объектов, плавающих в воздухе, таких как пыль, грязь, сажа, дым и капли жидкости. Девяносто процентов дизельных твердых частиц считаются мелкими твердыми частицами (менее 2,5 микрон в диаметре).

      Дизельные частицы также содержат дизельную сажу и аэрозоли, в том числе: твердые частицы золы, металлические абразивные частицы, силикаты и сульфаты. Поскольку мелкие частицы настолько малы, вы легко вдыхаете их глубоко в легкие, где они быстро попадают в кровоток. Таким образом, люди с существующими заболеваниями сердца или легких, астмой или другими респираторными заболеваниями наиболее чувствительны к воздействию этих мелких частиц на здоровье.

      Кроме того, шероховатые поверхности частиц улавливают и переносят с собой другие вредные экологические токсины, когда вы глубоко вдыхаете их в легкие. Вдыхание этих твердых частиц может усугубить астму, бронхит, эмфизему и/или вызвать кашель и затрудненное или болезненное дыхание, снижение функции легких, ослабление сердца, сердечные приступы и/или преждевременную смерть.

      Угарный газ, еще один компонент выхлопных газов дизельных двигателей, снижает способность вашей крови доставлять кислород к вашим органам, повреждая эти органы. Чрезвычайно высокие концентрации вызывают смерть. Оксид азота, также присутствующий в выхлопных газах дизельных двигателей, относится к группе высокореактивных газов, состоящих из различных количеств азота и кислорода.

      Низкий уровень оксида азота может раздражать глаза, горло, легкие и вызывать кашель, одышку, усталость и тошноту. Однако вдыхание высоких концентраций может вызвать более серьезные симптомы, такие как быстрое жжение, спазмы и отек горла и верхних дыхательных путей, снижение содержания кислорода в тканях и накопление жидкости в легких.

      Оксиды азота повреждают легочную ткань, снижают сопротивляемость вашего организма респираторным инфекциям и могут усугублять хронические заболевания легких, такие как астма.

      Поскольку исследования показывают, что у людей, работающих с дизельным оборудованием, в том числе у водителей грузовиков, риск развития этих проблем со здоровьем выше, чем у работников, не подвергающихся воздействию дизельных выбросов, важно принимать меры предосторожности. Даже если вы не сможете полностью избежать паров, вы уменьшите свой риск.

      По возможности избегать вдыхания паров дизельного топлива. Если вам приходится простаивать на погрузчике в закрытом помещении, например, на служебной площадке или на складе, старайтесь, чтобы время простоя было как можно короче. Кроме того, убедитесь, что система вентиляции работает эффективно. По возможности используйте местную вытяжную вентиляцию с приточно-вытяжными вентиляторами, так как это наиболее эффективно. Также используйте выхлопную трубу или выхлопную трубу.

Posted inДвигатель