Добавки в масло для снижения трения: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

Материалы по теме

Чем удалить воду из бензобака? Проверили 10 осушителей

Победить трение — давняя мечта фантастов. Если удастся, то до вечного двигателя будет рукой подать. Инженеры мыслят более реально, пытаясь хотя бы снизить его.

Например, изобретая присадки к маслам. Мы испытали пять образцов «победителей трения» с акцентом на агрегаты трансмиссии — всё, что было представлено в одном из крупнейших московских магазинов запчастей. Одни препараты прямо обещают уменьшить трение в механизме, другие говорят о снижении износа, уменьшении шумов и продлении срока службы агрегата. А что в реальности?

Материалы по теме

Водитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!Что нам заливают на заправке: 3 вопроса про бензин и ответы экспертаНовая Лада Веста и все-все-все! 12 главных новинок 2022 года

Участники

Материалы по теме

Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем»

ER‑8 и SMT 2514 — это так называемые кондиционеры металла. В процессе их работы на контактных участках поверхности трения при высоких нагрузках и скоростях скольжения должны образовываться хлориды, фториды, бромиды и сульфиды. Пленка толщиной 300–400 нм непрерывно истирается и восстанавливается.

Liqui Moly — слоистая добавка. Она должна обеспечивать низкое усилие сдвига между слоями химических элементов и соединений, снижая коэффициент трения.

Resurs T — это металлоплакирующая добавка (реметаллизант). Ультрадисперсные частички мягких металлов при работе должны попадать в зону трения и разделять детали тонкой пленкой.

Suprotec — геомодификатор трения. Принцип работы — очистка поверхности и достроение кристаллической решетки металла, содержащего железо. Обещана высокая маслоудерживающая способность.

Как проверяли

Работы мы проводили на универсальной машине для испытания на трение и износ ИИ 5018 и четырехшариковой машине трения ЧМТ‑1. Принцип действия у них похожий: образцы трутся друг о друга в присутствии масла с испытываемой присадкой.

Универсальная машина ИИ 5018 предназначена для испытания на трение и износ. Привод машины — электромеханический, с плавным регулированием скорости. Измеритель момента трения на вращающемся валу нижнего образца — электромеханический, с бесконтактным токосъемом.

Универсальная машина ИИ 5018 предназначена для испытания на трение и износ. Привод машины — электромеханический, с плавным регулированием скорости. Измеритель момента трения на вращающемся валу нижнего образца — электромеханический, с бесконтактным токосъемом.

Оба соприкасающихся диска вращаются, но один отстает на 10%. Износ дисков по массе показывает эффективность испытываемых препаратов, смазывающих пару трения.

Оба соприкасающихся диска вращаются, но один отстает на 10%. Износ дисков по массе показывает эффективность испытываемых препаратов, смазывающих пару трения.

Первая машина помогла оценить износ образцов — фактически, повышение противоизносных свойств масла. Четырехшариковая машина позволила определить нагрузку сваривания, то есть предельные возможности смазывания с каждым из проверяемых препаратов.

Присадки добавляли в полусинтетическое трансмиссионное масло Лукойл ТМ‑4 75W‑90 GL‑4. Отметим, что при эксплуатации все препараты следует заливать как в рабочее масло, так и всякий раз при смене масла.

Четырехшариковая машина трения ЧМТ‑1 служит для испытаний жидких и пластичных смазочных материалов. Ее узел трения представляет собой пирамиду из четырех контактирующих друг с другом стальных шариков.

Четырехшариковая машина трения ЧМТ‑1 служит для испытаний жидких и пластичных смазочных материалов. Ее узел трения представляет собой пирамиду из четырех контактирующих друг с другом стальных шариков.

Шарики в ходе испытаний сварились в неразборную пирамиду. Кстати, сварка трением давно применяется в производстве двигателей — например, так соединяют стержень и тарелку клапана.

Шарики в ходе испытаний сварились в неразборную пирамиду. Кстати, сварка трением давно применяется в производстве двигателей — например, так соединяют стержень и тарелку клапана.

Материалы по теме

Принять участие в розыгрыше автомобилей

Антифрикционные и противоизносные испытания на машине трения провели по схеме «диск по подвижному диску с проскальзыванием 10%». Нагрузка — 700 Н, продолжительность испытаний — 120 минут. Концентрация препаратов в масле — согласно рекомендациям производителя. Износ дисков определяли взвешиванием до и после испытаний на аналитических весах АВ210 М‑01 А с погрешностью до 0,1 мг.

Износ образца говорит о противоизносных свойствах исследуемых присадок. Чем меньше износ, тем выше будет ресурс агрегата при работе с этой присадкой.

Что получилось

ER-8, США. Антифрикционный кондиционер металла

ER-8, США. Антифрикционный кондиционер металла

Liqui Moly, Германия. Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло

Liqui Moly, Германия. Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло

Resurs T, Россия. Присадка к трансмиссионному маслу ВМПАВТО

Resurs T, Россия. Присадка к трансмиссионному маслу ВМПАВТО

Цена 500 ₽ Заявленный объем 50 г Рекомендуемая пропорция 50 г на 1–2 л Обещано устранение шумности механизма, облегчение его работы и тому подобное. Зафиксировано снижение интенсивности изнашивания при «намазывании» тонкодисперсных порошков субмикронных частичек меди, свинца, олова и других металлов, а также увеличение нагрузки сваривания на 12%. Однако потери на трение выросли на 10%. В процессе работы на поверхности трения формируется слой, не имеющий сильных связей с основной поверхностью трения. Он снимается контртелом трения и тут же восстанавливается до тех пор, пока в масле есть достаточная концентрация взвеси препарата. Со временем концентрация падает (элементы садятся на стенки агрегата) и слой не восстанавливается. Продолжительность работы зависит от интенсивности осаждения присадки на различные поверхности и от их площади.

SMT 2514, США. Кондиционер металла синтетический, 2-го поколения

SMT 2514, США. Кондиционер металла синтетический, 2-го поколения

Цена 1500 ₽ Заявленный объем 250 мл Рекомендуемая пропорция 50 мл на 1 л Производитель обещает снижение трения и износа деталей, а также значительное увеличение ресурса. Испытания зафиксировали снижение интенсивности изнашивания в целом в 4,6 раза, уменьшение потерь на трение на 2%, увеличение нагрузки сваривания на 12%, повышение критической нагрузки на 26%. В процессе работы на поверхности трения формируется слой, который представляет собой фторидные и хлоридные пленки (кондиционер металла).

Suprotec, Россия. Триботехнический состав «Редуктор»

Suprotec, Россия. Триботехнический состав «Редуктор»

Цена 1300 ₽ Заявленный объем 80 мл Рекомендуемая пропорция 80 мл на 0,7–2,2 л Обещано восстановление рабочих поверхностей зубчатых зацеплений и подшипников, продление срока службы, уменьшение шумов и вибраций. Мы зафиксировали снижение интенсивности изнашивания в целом в 4 раза, уменьшение потерь на трение за период работы образцов на 20%, увеличение критической нагрузки на 12%. Динамика коэффициента трения показала сильное снижение за время испытаний. Препарат работает по принципу образования нового металлического слоя. На образце видна самая гладкая поверхность, а показатели шероховатости имеют минимальные значения. Поэтому масло в порах может создавать более плотный слой, что приведет к смещению работы узла трения в сторону гидродинамического трения. А это должно привести к дальнейшему снижению потерь на трение и износа.

Применение всех препаратов привело к снижению износа образцов трения, то есть повышению противоизносных свойств трансмиссионного масла

Износ и трение

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Казалось бы, фантасты могут радоваться. Препараты Resurs T и Liqui Moly даже увеличили массы образцов вследствие наслоения тонкодисперсных твердых частиц меди, свинца, олова в первом случае и дисульфида молибдена — во втором.

Однако веселиться рано. Износ-то уменьшился, но выяснилось, что препараты Resurs T и Liqui Moly увеличивают потери на трение на 9–10%. Остальные средства в среднем коэффициент трения не изменили: разница — в пределах погрешности. Все препараты привели к росту температуры масла в камере, особенно Liqui Moly. Это говорит о протекании процессов модификации трения.

Оценка средней шероховатости обрабатываемой поверхности показала, что лучше других это сделали препараты SMT 2514, Resurs Т и Suprotec.

Износ нижнего и верхнего дисков при испытаниях на универсальной машине ИИ 5018. Меньше износ — больше ресурс.

Средний коэффициент трения характеризует момент сопротивления.

Сварятся?

Испытания на четырехшариковой машине трения ЧМТ‑1 проводили по ГОСТ 9490–75 — определяли так называемую нагрузку сваривания, при которой поверхности шариков буквально свариваются в точке контакта. Заодно оценили критическую нагрузку, которая говорит о длительности работоспособности масла. Продолжительность испытаний: для определения нагрузки сваривания — 10 секунд, для определения показателя износа — 60 мин.

Средняя температура масла в камере говорит об энергонапряженности процесса обработки. Особых различий нет — разве что на первой и последних стадиях испытаний.

Чем выше нагрузка сваривания, тем меньше вероятность возникновения задира.

По идее, присадки должны повышать нагрузку сваривания и критическую нагрузку. Чем выше нагрузка сваривания, тем большую нагрузку выдержит узел трения до возникновения задира.

Это предельные возможности работы смазочного материала: больше — лучше. Чем выше критическая нагрузка, тем выше нагрузка, при которой узел трения будет работать длительное время с сохранением заданного ресурса.

Чем выше критическая нагрузка, тем при более высокой нагрузке узел трения сможет работать длительное время.

Диаметр пятна контакта: чем меньше, тем лучше.

Нагрузка сваривания или нагрузка предельных возможностей смазывания при работе присадок SMT 2514, Resurs T и Liqui Moly выросла на 12%, при работе с присадкой ER‑8 снизилась на 6%, с присадкой Suprotec — не изменилась.

Критическая нагрузка, которая характеризует пределы длительной работоспособности масла, увеличилась при добавлении всех препаратов. Наиболее заметен эффект при работе ER (на 41%) и SMT 2514 (на 26%).

Противоизносные характеристики, определенные на машине трения ЧМТ‑1, улучшились только с ER‑8 (на 18%).

Везде ли вредно трение?

Материалы по теме

Проблемы с коробкой? Иногда (нередко) виноват водитель!

Применение подобных препаратов в двигателях внутреннего сгорания спорно. Это вызвано очень разными температурными условиями, отличающимися на несколько порядков нагрузками, а также тем, что присадки просто обязаны сгорать вместе с маслом.

В любых коробках передач снижение трения может быть даже вредным. В механических коробках и роботах со снижением трения синхронизаторы будут работать в нештатном режиме. У вариаторов может начать проскальзывать ремень, а у гидромеханических ­коробок — фрикционы.

Безусловно полезно

Материалы по теме

Конструктивный просчет! На этих кроссоверах лучше не ездить по бездорожью

А вот в редукторах чем меньше трения — тем лучше. Причем особенно в тех, где используется гипоидная передача. Её можно встретить на задней оси самых разных машин — от Жигулей до Мерседесов, а также на любых осях вседорожников. Правда, при условии, что там не стоят дифференциалы повышенного трения.

Еще с трением надо бороться в раздаточных коробках внедорожников и угловых редукторах кроссоверов. С задним редуктором последних ситуация сложнее. Если гипоидная передача имеет отдельную масляную ванну, то всё в порядке — с трением можно воевать. Но если то же масло работает и в электромагнитной или гидравлической муфте подключения задней оси, то с присадками от полного привода может остаться пшик.

Что в итоге?

Материалы по теме

Когда надо менять масло в коробке: список моделей

Два препарата из пяти — ER‑8 и SMT 2514 — действительно снижают трение, пусть лишь на несколько процентов. Suprotec понизил его аж на 20% — хотя в начале теста трение возросло, а затем стало стремительно падать. Средний результат — нулевой. Возможно, препарат просто не успел показать все свои свойства за время испытаний — этого мы не знаем.

А вот другие, похоже, тратят энергию на «намазывание» мягких металлов: трение с ними даже выросло. Однако и эти препараты нельзя назвать бесполезными: они уменьшают износ трущихся поверхностей.

Победителем в номинации «Снижение трения» стал ER‑8. Нагрузку сваривания лучше других увеличили SMT 2514, Resurs T и Liqui Moly. Наилучшую динамику улучшения показал Suprotec. Но до вечного двигателя всё еще очень далеко!

Заливать или нет?

Материалы по теме

9 причин не пользоваться присадками-добавками к маслу и топливу

Заливать ли такие средства в машину? Мы считаем, что подобные препараты изначально интересны апологетам любого «улучшайзинга».

При этом полагаем, что проверять действие такой автохимии желательно только на постгарантийных автомобилях во избежание ненужного конфликта с официалами.

А всем автовладельцам без исключения советуем в первую очередь почаще заменять масла и прочие технические жидкости, выбирая, по возможности, самые качественные продукты.

• Всё, что нужно знать про присадки к топливу, маслам и другим жидкостям, вы найдете тут.
• Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская автохимия Cyclo и присадки SUPROTEC. О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в книгах издательства «За рулем».
• «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

Фото: «За рулем» и Depositphotos

Добавки в масло для снижения трения: экспертиза «За рулем»

Испытали пять препаратов — «победителей» трения в трансмиссии.

Добавки в масло для снижения трения: экспертиза «За рулем»

Результаты испытаний кондиционера ENERGY RELEASE (ER) на моторном стенде

Антифрикционный кондиционер металла ER предназначен для добавления к смазочным материалам с целью снижения сил трения и интенсивности изнашивания трущихся пар. Заявляемые производителем параметры свидетельствуют о выдающейся эффективности этого трибологического состава.

Для проверки антифрикционной работоспособности ER было решено использовать очень наглядный экспериментальный способ, основанный на классической научной теории.

Согласно исследованиям физиков подавляющая часть (свыше 99 %) работы по преодолению сил трения переходит в тепло и лишь малый остаток (менее 1 %) идет на молекулярное изменение граничных слоев трущихся тел.

Таким образом, самый надежный и безупречный практический способ определения эффективности антифрикционного препарата основан на измерении тепла, выделяющегося при трении (калориметрический метод).

Главное условие для корректности такого опыта – никакого иного, кроме трения, источника тепла быть не должно, а при измерении температуры нельзя использовать принудительное охлаждение.

Рис. 1. Общий вид испытательного стенда с силовой установкой, включающей двигатель ВАЗ-2106 и 4-ступенчатую КПП. 1 – двигатель ВАЗ-2106, 2 – КПП, 3 – балансирная машина, 4 – блок для измерения температуры масла.

Именно такой эксперимент, с учетом указанного условия, был проведен в лаборатории двигателей Владимирского государственного университета. Специально для эксперимента собрали силовую установку, включающую автомобильный бензиновый двигатель ВАЗ-2106 и 4-ступенчатую механическую коробку перемены передач (КПП). Силовую установку смонтировали на специализированный испытательный стенд с электрической балансирной машиной (Рис. 1), которая выступает в роли тормоза, потребляющего всю мощность, снимаемую с вторичного вала КПП.

В КПП вмонтировали три специальных датчика для измерения температуры находящегося в ней масла (Рис. 2). Такое количество датчиков исключало ошибку и обеспечило высокую достоверность измерения температуры. Кроме этого, аналогичный датчик установили в поддоне картера двигателя для определения температуры моторного масла.

Рис. 2. Общий вид КПП с тремя датчиками температуры внутри.

Поскольку вся энергия, которая тратится на преодоление сил трения в КПП, превращается в тепло, то это неминуемо приводит к нагреванию находящегося в ней смазочного материала. Таким образом, если ER способен снизить силы трения, то это обязательно отразится на температуре масла в КПП и общем энергетическом балансе силовой установки на испытательном стенде (Рис. 3).

В качестве основного режима испытаний применялось снятие внешней скоростной характеристики (ВСХ) по ГОСТ 14846-81 соответственно «до» и «после» добавления ER в КПП с фиксацией значений крутящего момента, часового расхода топлива, частоты вращения коленчатого вала, температуры масла в КПП, температуры масла в двигателе и других параметров.

Подчеркнем, что ER добавляли не в систему смазки двигателя, а в механическую коробку перемены передач (КПП), работающую на испытательном моторном стенде в блоке с двигателем ВАЗ-2106 при включенной первой передаче с передаточным числом 3,67 (Рис. 1).

В роли смазочного материала для КПП применили минеральное масло «Лукойл». Концентрация ER в масле была выдержана согласно инструкции на его применение для механических КПП -6 %, т. е. 60 мл на 1 л масла.

Рис. 3. Схема энергетического баланса силовой установки на испытательном стенде.

Сравнительные эксперименты проводились при строгом соблюдении принципа прочих равных условий на метрологически аттестованном оборудовании. В ходе анализа полученных результатов «до» и «после» применения ER испытатели выполнили тщательный учет погрешностей измерений. На основе полученных значений фиксируемых параметров определили эффективную мощность силовой установки N_e2 и удельный эффективный расход топлива g_e2 (отношение часового расхода топлива к мощности, снимаемой со вторичного вала КПП).

Испытания дали следующие, вызывающие удивление, результаты:

Так, максимальное значение температуры масла в КПП без ER составило 187 °С, а после добавления ER уменьшилось до 171 °С. Такое значительное снижение максимальной температуры масла (на 16 °С) за счет добавления ER – свидетельство не только радикального уменьшения потерь на трение в коробке передач, но и благоприятного влияния на срок службы и надежность этого важнейшего агрегата трансмиссии. Дело в том, что снижение температуры смазочного материала пропорционально уменьшению износа и риска задира шестерен. Кроме этого, при умеренной температуре старение масла происходит с меньшей интенсивностью.

Установлено, что добавление ER в КПП привело к снижению нагрева находящегося в ней масла с 50 °С до 37 °С (на 26 %) за время снятия ВСХ (45 мин) в диапазоне частоты вращения коленчатого вала 2600—5400 об/мин (Рис. 4). Данный факт является очевидным доказательством того, что кондиционер ER  активно подавляет граничное трение в зубчатых передачах.

Уменьшение потерь на трение в КПП не могло не привести (и привело!) к высвобождению энергии, т. е. к увеличению крутящего момента Me₂ и эффективной мощности Ne₂ установки. Как следует из Рис. 5, введение ER в смазочный материал КПП вызвало прирост крутящего момента силовой установки (на вторичном валу КПП) во всем рассматриваемом диапазоне частоты вращения коленчатого вала (от 2600 до 5400 об/мин). Максимальный прирост крутящего момента равен 12 Н•м.

Наибольшее увеличение эффективной мощности силовой установки, вызванное добавлением ER в КПП, было достигнуто при скоростном режиме двигателя 5000 об/мин и составило 1,7 кВт (Рис. 6) или 2,3 л. с.

Рис. 4. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на температуру находящегося в ней масла при работе установки с двигателем ВАЗ-2106 по ВСХ (на полном «газу»).

Рис. 5. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на эффективный крутящий момент силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном газу).

Рис. 6. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на эффективную мощность силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном газу).

Прямым следствием увеличения эффективной мощности установки является улучшение ее топливной экономичности, что и было подтверждено в ходе проведения данного эксперимента (Рис. 7).

Так, из Рис. 7 следует, что расход топлива снизился во всем рассматриваемом диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Наибольшее улучшение топливной экономичности составило 17 г/кВт•ч (5 %).

Добавление кондиционера ER в смазочный материал КПП силовой установки не повлияло на температуры отработавших газов, охлаждающей жидкости и моторного масла в двигателе, поэтому на Рис. 8 и на Рис. 9 эти показатели представлены без сравнения.

Рис. 7. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на топливную экономичность силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе двигателя по ВСХ (на полном газу).

Рис. 8. Температура отработавших газов силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном «газу).

Рис. 9. Температура охлаждающей жидкости и моторного масла силовой установки.

Эффективность кондиционера металла ER как антифрикционного препарата отчетливо проявилась во всем скоростном диапазоне силовой установки, в том числе и на режиме максимальной мощности, что отражено в таблице:

ВЛИЯНИЕ ДОБАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА МЕТАЛЛА

ER В КПП НА СНИЖЕНИЕ ПОТЕРЬ НА ТРЕНИЕ ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

Смазочная композиция в КПП	Частота вращения коленчатого вала n, об/мин	Эффективная мощность двигателя Ne, кВт (л. с.)	Эффективная мощность силовой установки Ne2, кВт (л. с.)	Мощность потерь на трение в КПП, Nt=Ne—Ne2, кВт (л. с.)
«Чистое» масло	5400	55,07 (74,90)	51,60 (70,18)	3,47 (4,72)
Масло + ER	5400	55,07 (74,90)	52,83 (71,85)	2,24 (3,05)
Абсолютное изменение, кВт (л. с.)				—1,23 (—1,67)
Относительное изменение, %				—35,4 %

ВЫВОДЫ И КОММЕНТАРИИ:

• Добавление антифрикционного кондиционера металла ER к штатному минеральному маслу коробки передач в количестве 6 % позволило радикально (на 35 %) снизить потери на трение. Такое значительное уменьшение сил трения (выделяющегося тепла) подтверждается существенным снижением температуры масла в коробке перемены передач – нагрев масла в ней за время снятия ВСХ снизился на 26 %. В сумме эти два фактора в условиях реальной эксплуатации уменьшают износ шестерен и скорость старения масла, чем повышают надежность работы и срок службы коробки перемены передач.
• Заявляемая производителем ER антифрикционная эффективность действительно уникальна, поскольку позволяет значительно (на 35 %) снизить силы трения в механизмах, смазываемых современным высококачественным маслом. Это свидетельствует о том, что сущность действия ER заключается не в улучшении процесса смазывания как такового, а в изменении трибологических параметров поверхностей трения смазываемых деталей.
• Экспериментально установлено, что добавление ER только в коробку перемены передач позволяет обеспечить улучшение топливной экономичности силовой установки на величину до 5 %.
• Для автомобильной техники снижение эксплуатационного расхода топлива на 5—7 % является вполне реальным, если применить ER в двигателе и КПП, а также в других агрегатах трансмиссии (редукторах ведущих мостов, раздаточной коробке, бортовой передаче) при их наличии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: ER – это высокоэффективный антифрикционный препарат!

В итоге эксперимента удалось получить обоснованные доказательства повышения надежности, снижения расхода топлива и улучшения тяговых характеристик автомобиля за счет применения кондиционера металла Energy Release (ER).

Экспериментальные итоги испытаний позволяют утверждать, что применение кондиционера металла ER во всех смазываемых агрегатах любых автомобилей очень рационально и эффективно, поскольку этим простым способом достигается значимая экономическая выгода за счет одновременного повышения надежности, увеличения срока службы и снижения расхода топлива.

Если учесть сравнительные испытания FENOM и ER на машине трения, то есть все основания утверждать, что FENOM обладает аналогичным антифрикционным потенциалом.

Официальное заключение ВлГУ

НОВОСТИ

ENERGY RELEASE METAL CONDITIONER
Антифрикционный кондиционер металла

Многим автомобилистам
знаком антифрикционный кондиционер металла ER. Одними из первых профессионально
начали применять препарат специалисты станций технического обслуживания
автомобилей. По их свидетельству, при замене в двигателе масла и добавлении в
него кондиционера металла через пятнадцать минут работы мотора на холостом ходу
обороты поднимаются на 200-250 об. /мин. Двигатели всех этих машин, по отзывам
специалистов, и по сей день работают как часы.

Наибольший эффект использование
кондиционера металла дает при добавлении его в новый двигатель в период обкатки
или в двигатель, подвергшийся капитальному ремонту.

Ярким примером такого
использования присадки ER можно привести применение ее в двигателях спортивных
машин. Машины были взяты серийные, обкатка их не проводилась, вместо этого в
моторы всех шестнадцати машин был залит кондиционер металла ER. Ни один из этих
автомобилей не сошел с дистанции по причине отказа двигателя. Хотя, борьба на
трассе была серьезной”.

Ещё в середине восьмидесятых годов прошлого
века, в США в рамках закрытой программы по разработке и созданию самолётов
невидимок Стелс, был разработан и синтезирован антифрикционный кондиционер
металла, названный Energy Release (ER). Основное назначение нового препарата,
было снижение трения, а так же снижение уровня акустического шума и
тепловыделения двигателей и механизмов, работающих на повышенных нагрузках и в
сверх тяжёлых условиях.

Впоследствии, попытки использования нового
препарата ER двигателях, коробка передач и задних мостах автомобилей и
мотоциклов, дали неожиданные и поразительные результаты, а именно: снижение
расхода топлива, повышение мощности, значительное увеличение ресурса. Впрочем
удивляться нечему, ведь и у нас на военные цели, всегда разрабатывалось и
применялось всё самое лучшее и новаторское.

Далее препарат ER перекочевал за океан в Европу и
к нам в Россию и именно российские водители на своих машинах и мотоциклах,
провели глобальное внедрение и распространение зарубежного препарата в
масштабах не только России, но и СНГ. И пионерами и испытателями препарата наши
водители стали не от хорошей жизни, а именно от очень низкого качества
наших отечественных машин. И если бы препарат не оправдал бы хотя бы части
своих уникальных свойств, то естественно не распространился бы он от Бреста
до Владивостока.

Приобретая и заливая в двигатель, задний мост,
коробку передач, водители наматывают на своих отечественных машинах по 300
тысяч километров без капитального ремонта, а представьте сколько можно намотать
на иномарке, если залить препарат в её агрегаты. И водители буквально
чувствуют, как преображается их транспортное средство, проявляя ранее не
свойственную ему разгонную динамику и непривычную ранее топливную
экономичность.

В настоящее время ER — это достаточно испытанный
препарат, заслуживший популярность как победитель трения, и заслуживший хорошую
оценку специалистов, в том числе и АвтоВАЗа. Согласно испытаниям и техническому
заключению завода, при использовании данного препарата, достигается снижение
износа до четырёх раз.

Научное объяснение эффективности
ER:

ENERGY RELEASE, ER (в переводе —
освобождающий энергию) является единственным в своем роде реально работающим
антифрикционным кондиционером металла. Это не масло, не смазочное вещество и не
присадка. ER — это термически активируемый препарат, использующий моторное
масло или иное смазочное вещество лишь в качестве носителя, доставляющего его
(ER) в узлы трения.

Толщина пленки в 40 раз меньше
толщины волоса и составляет всего 250 Ангстрем! Но и этого достаточно, чтобы
перевести ER заставляет пересмотреть, казалось бы, веками устоявшиеся
представления о трении, как о процессе, неизбежно ведущем к износу и разрушению
контактирующих поверхностей.

Воздействует непосредственно на
поверхности трения металлических деталей. Не влияет на показатели смазочного
материала или любого другого носителя. При повышении температуры в узле трения
препарат инициирует внедрение ионов железа в структуру наружных слоев металла,
оптимизирует субшероховатость контактирующих поверхностей (без изменения
макроразмеров деталей). Это приводит к снижению сил трения и повышению
износостойкости деталей. Обеспечивает уменьшение расхода топлива на 5-10%,
токсичности отработавших газов, облегчение холодного пуска двигателя, защиту
деталей от износа и задиров при аварийной потере масла.

Как показали исследования,
проведенные в НИИ Физпроблем с участием специалистов Центра лазерной технологии
при Институте общей физики РАН, при введении ER в состав моторного масла на
трущихся поверхностях формируется защитная пленка из чистейшего железа,
получившая название сервовитной (от латинского servo – охраняю, спасаю и vita –
жизнь). Существование сервовитной пленки было подтверждено экспериментальным
методом протекание процесса трения в режим безызносности.

На поверхности сервовитной защитной
пленки устанавливается динамическое равновесие между активными атомами железа
самой пленки и переходными железоорганическими комплексами продукта ER в
составе моторного масла. В результате достигается замкнутый цикл
“износ-восстановление” трущихся поверхностей.

При этом процесс перехода атомов
железа из продукта ER в металл приводит к значительному снижению
микрошероховатости трущихся поверхностей. В результате микроскопических
исследований металла в зоне трения было установлено, что применение присадки ER
приводит к снижению шероховатости с 1 до 0.01 микрона – то есть до уровня
зеркальной поверхности! Таким образом, применение антифрикционного 
кондиционера металла в составе моторного масла позволяет резко (в 5-12 раз)
снизить износ деталей и механизмов, реально увеличить ресурс двигателя.

Способ применения:

Двигатель: Минеральное масло.
-первая обработка 60 мл. (2 ун.) на 1 л.- вторая и последующие 30 мл. (1 ун.)
на 1 л.Синтетическое (полусинтетическое) масло. — первая и последующие
обработки 30 мл. (1 ун.) на 1 л. Ручная трансмиссия 60 мл. (2 ун.) на 1 л.

Автоматическая трансмиссия 15
мл. (0.5 ун.) на 1 л.

Дифференциалы. Масло категории
до 80W 60 мл. (2 ун.) на 1 л. Масло категории свыше 80W 120 мл. (4 ун.) на 1 л.

Гидроусилитель руля (стандартный)
60 мл. (2 ун.) Гидроусилитель руля (большой емкости) 90 мл. (3 ун.).

Подшипники ступиц (для каждого)
7 мл.

Дизельное топливо 30 мл. (1 ун.)
на 80 л.

Топливо для двухтактных
двигателей 30 мл. (1 ун.) на 1 л. масла (сначала добавьте ER в масло, а затем
смешайте с топливом).

Натирание от трения двигателя | Automotive News

Трение – враг номер один для инженеров по силовым агрегатам, стремящихся соответствовать растущим стандартам экономии топлива.

«По мере того, как двигатели становятся меньше, устранение трения становится еще более важным», — говорит Дейв Ланкастер, технический сотрудник General Motors, работающий в отделе разработки силовых агрегатов автопроизводителя в пригороде Детройта. «Каждый компонент в каждом двигателе разработан с использованием всех аналитических инструментов, которые у нас есть, чтобы уменьшить трение».

Меньшее трение позволяет двигателям эффективно производить больше лошадиных сил на литр рабочего объема. А за счет перепроектирования деталей с умеренными затратами автопроизводители могут увеличить пробег без огромных инвестиций в перепроектирование двигателя. В 2025 модельном году пробег каждого автопроизводителя в милях на галлон должен достичь 54,5.

Инженеры добились значительных успехов в снижении трения. Четырехцилиндровый двигатель GM начала 1980-х годов под названием Iron Duke создавал примерно на 45 процентов больше трения, чем нынешний четырехцилиндровый двигатель GM Ecotech, хотя в двигателе Ecotech больше движущихся частей, говорит автопроизводитель.

Теперь, чтобы еще больше снизить трение, низкотехнологичные стандартные детали, такие как поршневые кольца, подшипники двигателя, уплотнения и масляные насосы, превращаются в оборудование премиум-класса.

Поставщики играют большую роль. «Конечно, есть еще много областей, в которых мы можем повысить эффективность», — говорит Вольфганг Рейн, старший вице-президент Mahle North America по исследованиям и разработкам систем и компонентов двигателей. «Каждое небольшое улучшение имеет значение, когда дело доходит до трения». Mahle является ведущим производителем поршней и подшипников.

Вот пять основных компонентов двигателя, над которыми работают автопроизводители и поставщики, чтобы уменьшить трение в двигателе.

Меньшие гладкие подшипники

• Что: Меньшие вкладыши подшипников со специальным покрытием. Вкладыши подшипников, устанавливаемые между коленчатым валом и блоком и на шатуны, имеют стальную основу, покрытую слоями соединений меди, олова, свинца, алюминия и других соединений.
• Как они уменьшают трение: Разработчики двигателей используют подшипники меньшего размера для уменьшения площади поверхности. А моторное масло становится все жиже и скользче. Такие поставщики, как Federal-Mogul Corp., разработали специальные покрытия, дополнительно снижающие трение. Покрытие IROX от Federal-Mogul для подшипников двигателей, получившее в 2013 году награду Automotive News PACE Award, представляет собой полимерное покрытие, которое может снизить трение до 50 процентов по сравнению со старыми и более крупными подшипниками без покрытия. Подшипники с покрытием особенно помогают автомобилям с системами «стоп-старт», которые увеличивают износ подшипников. Модернизированный двигатель Chevrolet Corvette 2014 года использует покрытие IROX от Federal-Mogul.

Клапаны со скользким покрытием и роликами качаются

• Что: Клапанные механизмы с низким коэффициентом трения. Инженеры полируют и покрывают толкатели, ковшеобразную часть под кулачком, которая приводит в действие клапаны. Они также сокращают натяжение пружин клапанов, используя цепи распределительных валов меньшего размера и погружая ремни распределительных валов в масло.
• Как они уменьшают трение: Nissan использует покрытие под названием Diamond-Like на толкателях и толкателях клапанов, а также в других частях двигателя, чтобы уменьшить трение на целых 10 процентов в двигателях Altima, Juke, Sentra и других. General Motors уменьшила размер цепей ГРМ и перешла на скользкие направляющие цепи на своих двигателях с верхним расположением распредвала. Для двигателей с толкателями инженеры разработали коромысла с роликами с низким коэффициентом трения, которые активируют клапаны.

Отталкивание от сопротивления поршня

• Что: Поршни с меньшими юбками, специальными покрытиями и кольцами низкого напряжения
• Как они снижают трение: двигатель, Ford Motor Co. говорит. Разработчики и поставщики двигателей борются с трением поршня, уменьшая размер юбки, секции под кольцами и покрывая ее керамическим или полимерным покрытием. Покрытия позволяют поршню легче скользить вверх и вниз по отверстиям. Некоторые покрытия, используемые Mahle и другими поставщиками поршней, включают графит, углеродное волокно и дисульфид молибдена. Новейшие поршневые кольца Mahle оказывают примерно на 50 процентов меньше давления на отверстие цилиндра, чем кольца, выпущенные всего несколько лет назад. Более гладкие поверхности цилиндров с покрытием также снижают трение поршня.

Полимерные, тефлоновые уплотнения снижают трение

• Что: Сальники коленчатого вала с низким коэффициентом трения. Эти гибкие диски надеваются на каждый конец коленчатого вала и удерживают масло внутри двигателя.
• Как они уменьшают трение: Поставщики, в том числе SKF Group и Freudenberg-NOK, разработали несколько типов уплотнений с низким коэффициентом трения, которые устраняют пружину внутри диска, которая прижимает кромку диска к тщательно отполированным концам коленчатого вала. . В уплотнении двигателя SKF с низким коэффициентом трения используются уплотнительные наконечники, изготовленные из эластомера, очень гибкого полимера. Поставщики также изготавливают тефлоновые уплотнения для двигателей, в которых не требуется масляная пленка на конце коленчатого вала. Уплотнения с низким коэффициентом трения снижают трение более чем на 50 процентов по сравнению со старыми подпружиненными уплотнениями. С новыми двигателями внедряются уплотнения с низким коэффициентом трения. BMW внедрила эту технологию в рамках своей программы EfficientDynamics и использует уплотнения с низким коэффициентом трения во всех своих двигателях.

В этом брутальном событии «Игры Титанов» настоящим победителем станет Friction

Ретт Аллен

Наука

17 января 2019 г. 10:00

Конечно, вам нужны большие мускулы, чтобы выиграть событие Lunar Impact в новом реалити-шоу Дуэйна Джонсона. Но без трения никуда не денешься.

Ретт Аллен

Я не знаю, что это такое, но что-то продолжает привлекать меня к шоу физических соревнований. Раньше это был Ninja Warrior , но теперь есть новый — Титан Игры . По сути, это соревнование с разными сумасшедшими событиями. Мне нравятся не соревнования, а странные ситуации, в которые ставят этих людей. Мне это просто нравится.

Конечно, я не могу просто смотреть шоу. Я должен заниматься чем-то вроде физики, потому что это то, кем я являюсь и чем я занимаюсь.

Теперь о событии. Это называется «Лунный удар». Единственное, что связано с луной, — это изогнутая дорожка, по которой проходят участники. Поднявшись на эту 30-футовую платформу, два человека толкают подвижную стену. Цель состоит в том, чтобы толкнуть стену так далеко, чтобы другой человек упал с «лунной прогулки».

Я не буду рассказывать вам, как победить в этой битве, я просто укажу на один из важнейших факторов победы — трения. О, конечно, вам все еще нужно поднажать. Вам по-прежнему нужно быть сильным и изматывать другого человека. Но если у вас есть все это и нет трений, вы проигрываете.

Трение довольно сложное. Просто подумай об этом. Если у вас есть две соприкасающиеся поверхности, существует взаимодействие между некоторыми поверхностными атомами одного материала и атомами другого материала. Даже для небольших поверхностей это огромное количество взаимодействий. Слишком много атомов, чтобы иметь с ними дело. Вместо того, чтобы иметь дело с миллиардами и миллиардами вещей, мы создаем более простую модель. Это действительно то, чем занимается физика — модели.

Давайте рассмотрим модель статического трения, начав с нескольких простых экспериментов. Возьмите блок и положите его на стол. Теперь толкните его горизонтально (но не позволяйте ему двигаться). Может быть, это выглядит так.

Самые популярные

Ретт Аллен

Поскольку блок покоится, общая сила на нем должна быть равна нулю. На самом деле здесь есть четыре силы, на которые стоит обратить внимание.

• Нисходящая гравитационная сила (зависит от гравитационного поля и массы блока).
• Подъемная сила от стола (мы называем это нормальной силой — Н).
• Боковое толкающее усилие пальца.
• ДОЛЖНА быть сила толкания назад, чтобы компенсировать силу пальца. Это сила трения покоя.

Хорошо, время для следующего эксперимента. Что произойдет, если вы нажмете блок ВНИЗ, одновременно толкая его вбок? Вот как это будет выглядеть.

Ретт Аллен

Самый популярный

В этом случае вы можете заметить что-то другое. Вы должны быть в состоянии нажать горизонтально с большей силой, и блок все еще не будет двигаться. Итак, что изменилось? Поскольку теперь есть дополнительная сила, толкающая вниз (от верхнего пальца), стол (нормальная сила) должен толкать вверх с еще большей силой, чтобы общая вертикальная сила оставалась равной нулю. Теперь мы видим связь. Чем больше эта нормальная сила (из таблицы), тем больше максимальная сила трения.

Но подождите! Есть еще одна важная вещь, которую следует учитывать в этой фрикционной модели. Что, если я нажму горизонтально пальцем с силой в 1 ньютон (предположим, что на моем пальце есть показания), а блок не сдвинется? Это должно означать, что сила трения также равна 1 Ньютону. Теперь предположим, что я толкаю силой 2 ньютона, а блок не двигается? Тогда сила трения должна быть равна 2 ньютонам, чтобы не отставать от пальца. Но что, если бы сила трения ОСТАЛАСЬ на уровне 2 ньютонов, а я толкнул бы только с 1 ньютоном? В этом случае результирующая сила будет действовать на палец, и блок будет ускоряться в направлении, противоположном толчку. Это было бы безумием.

Это означает, что для статического трения существует максимальная сила трения, но нет минимальной. Сила трения имеет величину, необходимую для удержания двух поверхностей в неподвижном состоянии, вплоть до некоторой максимальной величины. Теперь я могу написать математическую модель величины силы трения.

Ретт Аллен

Давайте пройдемся по каждой части этого уравнения — просто для ясности. Слева — величина силы трения. Обратите внимание, что силы являются векторами, но это всего лишь величина. Это связано с тем, что сила трения и нормальная сила (Н) направлены в разные стороны. Это означает, что вы не можете установить простую связь между двумя значениями. Далее идет знак «меньше или равно». Это просто означает, что сила трения покоя не может быть больше, чем правая часть выражения, но может быть меньше. Наконец, два других значения равны μ _s (коэффициент трения покоя) и Н (нормальная сила). Коэффициент статического трения — это просто значение для двух типов взаимодействующих поверхностей (таких как резина и сталь).

Самые популярные

Хорошо, но какое отношение все это имеет к столкновению с Луной? Да, давайте к этому. Если я предположу, что стена полностью лишена трения, это будет силовая диаграмма для двух человек, пытающихся выиграть битву.

Ретт Аллен

Эта диаграмма немного перегружена, поэтому позвольте мне указать на несколько вещей. Красная коробка — это человек побольше (если бы они были одного размера, было бы скучно). Несмотря на то, что красный человек толкает стену ВЛЕВО, стена отталкивается ВПРАВО. Тот человек, у которого сила стены больше, «победит», если все остальные условия равны. Чтобы получить наибольшую силу трения о стену, нужно иметь наибольшую силу трения. И вот важный момент. Красный человек имеет большую массу и большую гравитационную силу, что приводит к большей нормальной силе. Если оба человека имеют одинаковую силу, красный человек побеждает. Это просто физика.

Ретт Аллен

Самый популярный

Хорошо, я предполагаю, что у двух людей одинаковая обувь. Если кто-то из них решит носить туфли с кожаной подошвой, он просто недостоин быть Титаном. (Я предполагаю, что у обуви с кожаной подошвой коэффициент трения будет намного ниже, чем у обычной обуви с резиновой подошвой.)

Но подождите! Есть еще один способ выиграть у более массивного человека. Суть в том, чтобы получить большую силу трения. Единственный способ (кроме смены обуви) получить эту большую силу — увеличить нормальную силу. Вы не можете изменить свою массу, но кое-что вы можете сделать. Посмотрите на эту модифицированную диаграмму толкания стены.

Ретт Аллен

Что изменилось в этом случае? Синий человек не толкает горизонтально стену. Вместо этого Синий Человек толкает вверх и вправо. Это означает, что стена отталкивает человека вниз и влево (как указано стрелкой силы). Поскольку в силе, направленной на стену, есть нисходящая составляющая, это означает, что нормальная сила должна быть даже больше, чем просто вес. Большая нормальная сила означает, что максимальная статическая сила трения также больше. Теперь синий человек может получить шанс на бой. О, конечно, это также означает, что нужно сильнее давить на стену. Но, по крайней мере, конкуренция будет не только в руках физиков.

Еще больше замечательных историй WIRED

• Неустанный крестовый поход одной пары, чтобы остановить генетического убийцу
• Ваши твиты раскрывают больше данных о местоположении, чем вы думаете
• Ядерное наследие семьи, запечатленное в серебре
• Александрия Окасио-Кортез и новая политическая реальность
• 👀 Ищете новейшие гаджеты? Ознакомьтесь с нашей подборкой, руководствами по подаркам и лучшими предложениями круглый год
• 📩 Хотите узнать больше? Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку и никогда не пропустите наши самые свежие и лучшие истории

Ретт Аллен — адъюнкт-профессор физики Университета Юго-Восточной Луизианы. Он любит преподавать и говорить о физике. Иногда он разбирает вещи и не может собрать их обратно.

TopicsDot PhysicsfrictionForcesTV

Больше от WIRED

Меньше трения, больше скорости | designnews.com

DN Посох | 03 декабря 2001 г.

Смотреть этот веб-семинар

В автоспорте, где доли секунды могут отделить победителей от проигравших, гонщики будут брать немного дополнительной скорости везде, где они могут ее найти. И одно из мест, где его можно найти, — это трение скольжения между движущимися частями двигателя и трансмиссией. «Парень, которого не волнует трение, — это парень, с которым я хочу участвовать в гонках в воскресенье», — говорит Ричард Маскин, чья компания Dart Machinery Ltd. (Трой, Мичиган) производит двигатели для дрэг-рейсинга. Уменьшение трения повышает производительность за счет повышения КПД двигателя и высвобождения лошадиных сил, которые в противном случае были бы потрачены впустую. В трансмиссии это может уменьшить сопротивление качению. И это может повысить общую надежность, продлевая срок службы всех видов компонентов и предотвращая поломки на трассе. По этим причинам все большее число производителей двигателей и трансмиссий начали снижать трение с помощью прочного тонкого покрытия от Material Technologies Inc. (Рокфорд, Иллинойс).

Названное MicroBlue ^(R) , покрытие состоит из модифицированного соединения дисульфида вольфрама, нанесенного методом высокоскоростного удара. Ничего особо необычного там нет. Но Material Technologies (MTI) разработала запатентованный способ согласования профиля поверхности подложки с размером пластинок дисульфида вольфрама, улучшая механическое сцепление между покрытием и подложкой. По словам президента MTI Крейга ЛеКлэра, полученное покрытие превосходит традиционные антифрикционные покрытия по нескольким показателям. «Он значительно более скользкий, чем графит, молибден или тефлон 9.0224 (R) », — говорит Леклер, ссылаясь на коэффициент трения 0,30 при нанесении на поверхности со среднеквадратичным значением 15 или выше. А при толщине менее одного микрона MicroBlue не вызывает каких-либо значительных изменений размеров деталей с покрытием. Наконец, Это износостойкое покрытие выдерживает точечные нагрузки до 350 000 фунтов на квадратный дюйм. «Оно не отслаивается, не отслаивается и не отслаивается, как другие покрытия, — говорит он. конструктивный компромисс, который влияет на эффективность поршневых колец.Современные производители двигателей предпочитают использовать тонкие верхние и компрессионные кольца, часто толщиной около 0,042 дюйма, чтобы минимизировать трение скольжения и инерцию, которые приводят к сопротивлению между кольцами и цилиндром. Но чем тоньше кольцо, тем больше оно склонно вибрировать на высоких оборотах, что вынуждает строителей сжимать зазоры между кольцами и канавками, чтобы избежать прорыва продуктов сгорания в картер. стремится приварить к поршню микросваркой. Производители двигателей тратят немало времени на то, чтобы сбалансировать характеристики двигателя с возможностью микросварки. «Это классический Catch-22», — отмечает Тодд Паттерсон, вице-президент Patterson Racing (Уичито, Канзас) и водитель грузовиков компании NHRA.

Благодаря своей способности уменьшать трение, MicroBlue снижает вероятность микросварки даже в самых тонких канавках. Паттерсон сообщает, что покрытие помогло ему уменьшить зазоры канавок с 0,0012 до 0,0009 дюйма. «Ребята из поршней рекомендуют 0,0015 дюйма», — говорит он. «Но гонщики всегда хотят довести дело до конца». Маскин также говорит, что покрытие помогло ему уменьшить размеры канавки.

Тонкость и износостойкость материала MicroBlue делают его особенно подходящим для изготовления поршневых колец. Вместе эти две характеристики приводят к более предсказуемым размерам кольцевых канавок, чем молибденовые или графитовые покрытия прошлого, по словам Маскина, который руководит операцией по нанесению покрытий в Dart Machinery. «Все остальные покрытия увеличили толщину — целых 0,001 дюйма, — так что нам пришлось жонглировать размерами». А изнашивание покрытия со временем усугубит размерные трудности. «До того, как мы начали использовать новое покрытие, 0,0006 могло открыться до 0,0008 по мере износа покрытия», — говорит Маскин. «Теперь, когда мы сократили 0,0006, осталось 0,0006», — говорит Маскин.

Помимо простого определения размера, реальный вклад покрытия проявляется на трассе. «Кольцевое уплотнение — это мощность и ускорение», — говорит Маскин, объясняя, что прорыв газов из-за плохого кольцевого уплотнения, по сути, отнимает энергию у коленчатого вала и позволяет ей пропадать в картере. На динамометрическом стенде его поршневые кольца с покрытием показали увеличение мощности на 3 или 5 л.с. для двигателя объемом 500 кубических дюймов и мощностью 1300 л.с. «Это может быть меньше половины процента, но я работал в течение тридцати лет в поисках копейки», — говорит он. В вакуумных тестах, которые показывают эффективность прокачки двигателя и хорошо коррелируют с мощностью, цифры улучшились на 1-1,5 дюйма. «Покрытие колец очень помогло», — говорит он. И эти достижения могут быть лишь отправной точкой.

Со своей стороны, Паттерсон не заходит так далеко, чтобы приписывать конкретные победы покрытию, но говорит, что оно сыграло свою роль в его победах в этом гоночном сезоне. Он также наблюдал влияние покрытия на эффективность уплотнения во время динамометрических и вакуумных испытаний. «При высоких оборотах мощность увеличилась как минимум на несколько процентов», — говорит он, указывая на прирост на 20 л.с. в диапазоне от 9000 до 9500 об/мин на двигателе V8 объемом 358 кубических дюймов, который развивает мощность 950 л.с. при 9300 об/мин. И вакуумные числа выросли с 17 до 21 дюйма на том же двигателе. Что касается скорости, Паттерсон считает, что поршни с покрытием помогли ему разогнаться до двух-трех сотых секунды на трассе длиной 1320 футов благодаря приросту мощности на высоких оборотах.

Если говорить не только о поршневых кольцах, использование MicroBlue внутри компонентов двигателя находится на начальной стадии. «Его можно использовать везде, где у вас есть контакт металла с металлом», — говорит Маскин, ссылаясь на подшипники двигателя и масляные насосы, другие компоненты, которые могут выиграть от покрытия. И Леклер намекает, что его покрытие уже нанесено не только на поршневые кольца. «Мы проделали гораздо больше работы по двигателю, чем люди думают», — говорит он.

Перетащите вниз. Популярность MicroBlue в гоночных трансмиссиях растет. По словам Стива Эппарда, руководителя SWE Racing Transmissions (Индианаполис, Индиана), в этих приложениях он учитывает вклад трения в сопротивление качения. «В автогонках весь смысл в том, чтобы «придумать, как сделать машину как можно более свободной», — говорит Эппард, чья компания поставляет компоненты трансмиссии 17 командам Indy и выступает консультантом по трансмиссии для трех команд. Год назад , Eppard начала использовать MicroBlue «везде, где есть контакт металла с металлом», включая вертикальные подшипники, шестерни, ступицы, упорные кольца и вилки. 0003

Без динамометрических испытаний, направленных исключительно на вклад этого покрытия, Eppard не может точно сказать, какой прирост скорости дает MicroBlue. Как ни странно, его клиенты говорят ему, что они добились таких значительных улучшений, как улучшение скорости на 2 мили в час, которое Эппард приписывает уменьшению сопротивления качению. Среди этих клиентов компания Treadway Racing, менеджер команды которой Скип Фол говорит, что после нанесения MicroBlue ^(R) он добился более быстрых результатов. Более того, он сообщает, что «температура немного снизилась», что указывает на возможное повышение эффективности трансмиссии. «Тепло достигается за счет лошадиных сил», — отмечает Эппард.

Как и в случае с компонентами двигателя, тонкость покрытия и характеристики износа влияют на компоненты трансмиссии, и Эппард рассчитывает ужесточить некоторые допуски на размеры. Но в трансмиссии большое преимущество покрытия связано с долговечностью. Критические детали заменяются в соответствии со строгим графиком пробега, чтобы избежать катастрофических поломок на трассе. «С некоторыми из этих деталей у вас не может быть отказа на скорости 225 миль в час, иначе кто-то довольно сильно врежется в стену», — говорит Эппард. Покрытие деталей помогает продлить этот график. По оценкам Eppard, детали с покрытием служат в среднем примерно на 30 % дольше, чем детали без покрытия. «Детали, которые прошли 2000 миль, теперь проходят 3000 миль», — говорит Эппард. Некоторые части работают даже лучше. Понижающая шестерня, вал понижающей шестерни и первичные валы, которые должны были быть заменены каждые 700 миль без обработки, теперь проходят 2000 миль.

При использовании в компонентах трансмиссии или двигателя снижение трения окупается не только с точки зрения дополнительной мощности или долговечности. Он реализовал эти преимущества правильным образом — без необходимости серьезной доработки двигателя. Как говорит Паттерсон, «лучшие усовершенствования — это те, которые не требуют никаких механических изменений».

Приложения в медленной полосе тоже

Значит, вы не зарабатываете на жизнь созданием гоночных двигателей? Неважно, MicroBlue(r) берет свое начало в различных промышленных приложениях для уменьшения трения.